DOCUMENT D'ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2024
secteurs industriels (y compris le secteur ferroviaire) ou d'autres événements majeurs sans en connaître aujourd'hui les
conséquences.
3.3.1 Le caractère international des secteurs dans lesquels nous opérons nous expose aux
problématiques géopolitiques et de conformité aux législations locales et aux risques associés
Pour l'exercice clos le 31 décembre 2024, 99 % de notre chiffre d'affaires a été généré en dehors de la France, grâce à des transactions
dans de nombreux pays et sur les cinq continents. Notre présence dans de nombreux pays et nos opérations quotidiennes
internationales nous font porter les risques qui y sont associés.
Par exemple, nous devons nous confronter à des législations et réglementations complexes et en constante mutation qui régissent,
notamment, le travail, la santé et la sécurité, les normes d'information financière, le gouvernement d'entreprise, le commerce, le
contrôle des exportations, les normes techniques et les pratiques concurrentielles dans chaque juridiction où nous exerçons notre
activité. Nous devons également obtenir des permis, autorisations et autres licences de la part des autorités gouvernementales pour
certaines de nos opérations, et devons protéger notre propriété intellectuelle à l'échelle mondiale. En outre, nous devons nous
conformer aux multiples normes et pratiques locales des différents organes réglementaires, fiscaux, judiciaires et administratifs
spécifiques à chaque juridiction dans laquelle nous sommes présents.
De nombreux risques sont associés au caractère international de notre activité, tels que l'instabilité politique, les conflits régionaux
géopolitiques, les attaques terroristes, les menaces et actes de guerre, les troubles politiques, les tensions civiles, la corruption, les
épidémies et pandémies, ainsi que d'autres incertitudes économiques ou politiques.
Au-delà des troubles et des conflits géopolitiques, d'autres risques sont associés au caractère international de notre activité comme :
-
des changements néfastes des politiques gouvernementales, particulièrement en matière de commerce et d'investissement ;
-
des changements dans les contrôles de change ;
-
des cycles de collecte plus longs des créances dans certains pays étrangers ;
-
des menaces de nationalisation ou d'expropriation de nos opérations ou propriétés ;
-
l'imposition de tarifs douaniers, de quotas, de barrières commerciales et de restrictions similaires supplémentaires ou d'ordre
nouveau sur nos opérations internationales ;
-
Des législations ou mesures réglementaires visant à améliorer la sécurité des conteneurs, des wagons de fret et des barges
fluviales contre les actes de terrorisme, qui auraient une incidence sur la construction ou l'exploitation de nos actifs ;
-
L'application inefficace ou tardive des contrôles, politiques et procédés appropriés au sein de nos différentes activités et pour
nos employés ; et
-
Des épidémies et pandémies, pouvant nuire à nos employés et fournisseurs et limiter le transport international.
Il se peut que nous ne puissions pas respecter pleinement et en tout temps les législations et réglementations auxquelles nous devons
nous soumettre. De même, il se peut que nous n'ayons pas obtenu ou ne puissions pas obtenir les permis et autres autorisations ou
licences dont nous avons besoin. Nous dépendons aussi de nos équipes locales pour la supervision du fonctionnement quotidien de
nos sites et pour la garantie du respect de la législation locale, par conséquent, nous sommes exposés à des risques en cas de
supervision insuffisante. Dans de tels cas, nous pourrions recevoir des amendes ou des sanctions de la part des régulateurs, ce qui
nuirait à notre activité, à notre situation financière et à nos résultats d'exploitation.
Les événements internationaux précédemment cités et les risques associés peuvent nous empêcher de commercialiser nos matériels
dans certains pays ou de reprendre possession de ces matériels, de collecter nos créances ou nous imposer des coûts qui auraient
alors un impact plus ou moins significatif selon la gravité, l'étendue et la durée de ces événements.
3.3.2 Tout ralentissement ou toute inversion de la croissance économique européenne ou
mondiale peut avoir des répercussions négatives majeures
Nos résultats financiers sont tributaires de la demande pour les biens que nous louons, et cette demande dépend tout autant de la
demande sous-jacente pour les produits et services de nos clients ainsi que de la force et de la croissance de leurs entreprises.
Certains de nos clients agissent sur des marchés finaux dont l'évolution est cyclique, tels que les secteurs de l'acier, de la chimie, de
l'agriculture et de la construction, qui sont sensibles aux récessions macroéconomiques et peuvent, au fil du temps, connaître
d'importantes variations en termes de demande. Nous ne pouvons pas prévoir le début, l'étendue ou la durée des cycles d'activité
sur les marchés dans lesquels nous ou nos principaux clients sommes présents. Chacun de ces secteurs est influencé par la
conjoncture économique mondiale générale ainsi que par plusieurs facteurs spécifiques. Un fléchissement ou une faible croissance
dans n'importe lequel de ces secteurs sur les marchés ou dans les zones géographiques où nous opérons ainsi que dans d'autres
parties du monde peuvent nuire à notre activité de location pour certains de nos matériels, car la location de ceux-ci n'est pas
renouvelée à la fin du terme locatif ou prend fin à la suite d'une faillite ou d'un défaut de paiement d'un client, ce qui peut avoir des
conséquences négatives importantes sur nos affaires, nos résultats d'exploitation et notre situation financière.
La demande de wagons de fret, de barges fluviales et de conteneurs est liée aux évolutions du trafic généré par le transport de fret
et de marchandises, ainsi que du trafic total généré par les transports. Ces évolutions dépendent du niveau de la croissance
économique mondiale et du commerce international. Un ralentissement économique dans un ou plusieurs pays ou régions,
notamment en Europe, aux États-Unis, en Chine et dans d'autres économies tournées vers les consommateurs, peut provoquer une
réduction de la croissance du commerce mondial et de la demande pour nos wagons de fret, barges fluviales et conteneurs. Par
ailleurs, la plupart des programmes d'investissement aux termes desquels nous vendons des portefeuilles de matériels en location
(notamment des wagons de fret et des conteneurs) contractent des dettes pour augmenter le rendement des actions des
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