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1.\u00a0 Informaci\u00f3n general
AENA S.M.E., S.A. (\u201cla Sociedad dominante\u201d o \u201cAena\u201d) es la Sociedad dominante de un grupo de sociedades (el \u201cGrupo\u201d)
que al cierre del ejercicio 2024 estaba integrado por 9 sociedades dependientes y 4 asociadas. AENA S.M.E., S.A. se cre\u00f3 en
Espa\u00f1a como entidad legal independiente en virtud del art\u00edculo 7 del Real Decreto-ley 13/2010 de 3 de diciembre por el que
se habilit\u00f3 al Consejo de Ministros para constituir la sociedad. La autorizaci\u00f3n para la constituci\u00f3n efectiva tuvo lugar el 25
de febrero de 2011 en el acuerdo del Consejo de Ministros de dicha fecha en el que se autoriz\u00f3 la constituci\u00f3n de la
sociedad mercantil estatal Aena Aeropuertos, S.A. de acuerdo con lo previsto en el art\u00edculo 166 de la Ley 33/2003 de 3 de
noviembre del Patrimonio de las Administraciones P\u00fablicas (LPAP).
Con fecha 5 de julio de 2014, en virtud del art\u00edculo 18 del Real Decreto-ley 8/2014 (ratificado posteriormente por la Ley
18/2014), se cambia la denominaci\u00f3n de Aena Aeropuertos, S.A. a AENA, S.A. y la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos
Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d pasa a denominarse ENAIRE (\u201cSociedad dominante \u00faltima\u201d o \u201cmatriz\u201d).
Como consecuencia de lo dispuesto en la Ley 40/2015 de 1 de octubre de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Sector P\u00fablico, en la Junta
General de Accionistas de 25 de abril de 2017 se modifica la denominaci\u00f3n social de la Sociedad a \u201cAENA S.M.E., S.A.\u201d.
Durante el ejercicio no se ha producido ning\u00fan cambio en el nombre de la entidad dominante u otras formas de
identificaci\u00f3n desde el final del ejercicio precedente sobre el que se informa.
Anteriormente a la constituci\u00f3n de la Sociedad dominante, la actividad econ\u00f3mica de gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n de los servicios
aeroportuarios y las sociedades dependientes y asociadas que forman parte del per\u00edmetro de consolidaci\u00f3n de AENA
estaban integradas en la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d, creada en virtud del
art\u00edculo 82 de la Ley 4/1990, de 29 de junio, de Presupuestos Generales del Estado para 1990
La constituci\u00f3n de la Sociedad dominante se realiz\u00f3 mediante la emisi\u00f3n de 61 acciones de 1.000 euros de valor nominal,
suscritas y desembolsadas \u00edntegramente por la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d.
La entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d conservar\u00e1, en todo caso, la mayor\u00eda del
capital social de Aena Aeropuertos, S.A. en los t\u00e9rminos previstos por el art\u00edculo 7.1 segundo p\u00e1rrafo del Real Decreto-ley
13/2010 de 3 de diciembre, pudiendo enajenar el resto de conformidad con lo establecido en la Ley 33/2003, de 3 de
noviembre, de Patrimonio de las Administraciones P\u00fablicas.
La inscripci\u00f3n en el Registro Mercantil de la constituci\u00f3n de la Sociedad se realiz\u00f3 a partir del Acuerdo del Consejo de
Administraci\u00f3n de fecha 23 de mayo de 2011 de la entidad p\u00fablica empresarial \"Aeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n
A\u00e9rea\", en el que se aprob\u00f3 la aportaci\u00f3n a la Sociedad de la actividad (totalidad de bienes, derechos, deudas y obligaciones
afectos al desarrollo de las actividades aeroportuarias, comerciales y a otros servicios estatales vinculados a la gesti\u00f3n
aeroportuaria, incluidos los servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo de aer\u00f3dromo -en adelante, la \u201cActividad\u201d-), y su valoraci\u00f3n. La
valoraci\u00f3n de la actividad aportada se aprueba en dicho Consejo de acuerdo con el informe de valoraci\u00f3n realizado, que
resulta en un importe de 2.600.807.000 euros. Dicha valoraci\u00f3n se realiz\u00f3 tomando como referencia el valor neto
patrimonial al 31 de mayo de 2011 de la rama de actividad aportada conforme a las normas contables en vigor y en
concreto el Plan General de Contabilidad aprobado por el Real Decreto 1514/2007 de 16 de noviembre, modificado
posteriormente por el Real Decreto 1159/2010 de 17 de septiembre, y cumpli\u00f3 con las exigencias del art\u00edculo 114 de la
LPAP.
Posteriormente, por medio del Acuerdo de Consejo de Ministros de fecha 3 de junio de 2011, se aprueba la realizaci\u00f3n,
para dar contenido a la actividad de la Sociedad y de acuerdo con el art\u00edculo 9 del Real Decreto-ley 13/2010 de 3 de
diciembre, de la ampliaci\u00f3n de capital de la Sociedad. Dicha ampliaci\u00f3n de capital se realiza mediante la aportaci\u00f3n de
capital no dineraria de la rama de actividad traspasada reflej\u00e1ndose contablemente conforme a los criterios detallados en la
Nota 2.1.
La tutela funcional de la Sociedad dominante corresponde al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
AENA S.M.E., S.A., se constituye como beneficiaria de las expropiaciones vinculadas con las infraestructuras atribuidas a su
gesti\u00f3n.
El objeto social de la Sociedad dominante, de acuerdo con sus estatutos, es el siguiente:
\u2013 La ordenaci\u00f3n, direcci\u00f3n, coordinaci\u00f3n, explotaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, administraci\u00f3n y gesti\u00f3n de los aeropuertos de
inter\u00e9s general y titularidad estatal, de los helipuertos y de los servicios afectos a ellos.
\u2013 La coordinaci\u00f3n, explotaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, administraci\u00f3n y gesti\u00f3n de las zonas civiles de las bases a\u00e9reas abiertas
al tr\u00e1fico civil y de los aeropuertos de utilizaci\u00f3n conjunta.
\u2013 El dise\u00f1o y elaboraci\u00f3n de los proyectos, ejecuci\u00f3n, direcci\u00f3n y control de las inversiones en infraestructuras e
instalaciones a que se refieren los apartados anteriores y en bienes destinados a la prestaci\u00f3n de los servicios.
\u2013 La evaluaci\u00f3n de las necesidades y, en su caso, la propuesta de planificaci\u00f3n de nuevas infraestructuras
aeroportuarias y de las servidumbres aeron\u00e1uticas y ac\u00fasticas vinculadas a los aeropuertos y servicios cuya gesti\u00f3n
se atribuye a la sociedad.
\u2013 El desarrollo de los servicios de orden y seguridad en las instalaciones aeroportuarias que gestione, sin perjuicio de
las atribuciones asignadas en esta materia al Ministerio de Interior.
\u2013 La formaci\u00f3n en materias relacionadas con el transporte a\u00e9reo, incluida la formaci\u00f3n de profesionales aeron\u00e1uticos
sujetos a la obtenci\u00f3n de licencias, t\u00edtulos, autorizaciones o habilitaciones y la promoci\u00f3n, divulgaci\u00f3n o fomento de
la actividad aeron\u00e1utica o aeroportuaria.
\u2013 La participaci\u00f3n, gesti\u00f3n y direcci\u00f3n, directa o indirectamente, en aeropuertos extranjeros
La actividad principal de la Sociedad dominante y del Grupo es la de gesti\u00f3n aeroportuaria. Asimismo, la Sociedad podr\u00e1
desarrollar cuantas actividades mercantiles est\u00e9n directa o indirectamente relacionadas con su objeto social, incluida la
gesti\u00f3n de instalaciones aeroportuarias fuera del territorio espa\u00f1ol y cualquier otra actividad anexa y complementaria que
permita rentabilizar las inversiones.
El objeto social podr\u00e1 realizarse por el Grupo directamente o mediante la creaci\u00f3n de sociedades mercantiles y,
concretamente la gesti\u00f3n individualizada de aeropuertos podr\u00e1 realizarse a trav\u00e9s de sociedades filiales o por concesi\u00f3n de
servicios.
El domicilio social de AENA S.M.E., S.A. est\u00e1 ubicado en Madrid (Espa\u00f1a), calle Peon\u00edas, 12. La direcci\u00f3n de la sede social
tambi\u00e9n se encuentra ubicada en Madrid (Espa\u00f1a), calle Peon\u00edas, 12.
El centro principal de actividad del Grupo tambi\u00e9n se encuentra ubicado en Madrid (Espa\u00f1a), calle Peon\u00edas, 12.
Por otra parte, en Consejo de Ministros de 11 de julio de 2014, se autoriz\u00f3 a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos
Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d a iniciar los tr\u00e1mites para el proceso de venta del capital social de AENA S.M.E., S.A. y a
enajenar hasta un 49 por 100 de su capital. Dicho proceso culmin\u00f3 con la salida a Bolsa de AENA S.M.E., S.A.
Las acciones de AENA S.M.E., S.A. est\u00e1n admitidas a cotizaci\u00f3n en las cuatro bolsas espa\u00f1olas, y cotizan en el mercado
continuo desde el d\u00eda 11 de febrero de 2015.
La Sociedad dominante inici\u00f3 su cotizaci\u00f3n en la Bolsa de Madrid tras dicha Oferta P\u00fablica de Venta por el 49 % de su
capital, con un precio de salida de 58 euros por acci\u00f3n. Posteriormente, en junio de 2015, AENA entr\u00f3 a formar parte del
Ibex 35, indicador que incluye a las 35 principales empresas espa\u00f1olas cotizadas en Bolsa. El valor de cotizaci\u00f3n en el cierre
del a\u00f1o 2024 era de 197,40 \u20ac/acci\u00f3n euros por acci\u00f3n (164,10 \u20ac/acci\u00f3n a cierre del ejercicio 2023).
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2.\u00a0 Resumen de las principales pol\u00edticas contables
2.1 Bases de presentaci\u00f3n
Tal y como se describe en la Nota\u00a01 anterior, Aena Aeropuertos, S.A. se constituy\u00f3 como entidad legal independiente y
como grupo durante el ejercicio 2011 (23 de mayo de 2011 y 31 de mayo de 2011, respectivamente), en virtud del Real
Decreto-ley 13/2010, por efecto de la aportaci\u00f3n no dineraria de todos los activos y pasivos afectos a la actividad
aeroportuaria. Anteriormente a la creaci\u00f3n de Aena Aeropuertos, S.A., la actividad econ\u00f3mica de gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n de
los servicios aeroportuarios llevada a cabo por la Sociedad y sus sociedades dependientes y asociadas figuraba integrada en
la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d.
Teniendo en cuenta el marco de reorganizaci\u00f3n de la actividad aeroportuaria establecido por el Real Decreto-ley 13/2010
anteriormente mencionado, el Grupo en la preparaci\u00f3n de sus cuentas anuales consolidadas de acuerdo con las NIIF-UE del
ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2011, contabiliz\u00f3 la aportaci\u00f3n no dineraria como una reorganizaci\u00f3n empresarial
en el \u00e1mbito de su accionista, la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d. Esta
contabilizaci\u00f3n responde al an\u00e1lisis y consideraci\u00f3n por parte de la Direcci\u00f3n de la Sociedad de varios factores, teniendo en
cuenta que este tipo de transacciones no est\u00e1n reguladas en el marco normativo de las NIIF, y concretamente en el marco
de la NIIF 3, \u201cCombinaciones de Negocios\u201d, por lo que la Sociedad desarroll\u00f3 una pol\u00edtica contable para dicha transacci\u00f3n
que reflejara la sustancia de la misma y de sus operaciones subyacentes. En este contexto, la Sociedad consider\u00f3 que la
combinaci\u00f3n de una nueva entidad recientemente creada (Aena Aeropuertos, S.A. constituida el 23 de mayo de 2011) con
una unidad de reporte previamente existente no constituye una combinaci\u00f3n de negocios, al no ser la entidad de nueva
creaci\u00f3n ni el adquirente ni un negocio adquirido por la unidad de reporte preexistente.
En el desarrollo de la pol\u00edtica contable adoptada por la Sociedad para esta transacci\u00f3n se tuvo en cuenta que las
operaciones aeroportuarias previamente integradas en la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y
Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d, que se reportaban en la informaci\u00f3n financiera de \u00e9sta como un segmento de negocio separado,
manten\u00edan sus registros contables de manera segregada y constitu\u00edan una unidad de reporte independiente, sujeta a un
marco regulatorio espec\u00edfico aplicable, aunque integrada en ENAIRE y no en una entidad legal separada, lo cual permite
asignar los diferentes elementos patrimoniales de forma fiable a la nueva entidad. Esta conclusi\u00f3n responde al esp\u00edritu del
Real Decreto-ley 13/2010 cuya finalidad era dotar de la forma jur\u00eddica separada de la que hasta entonces carec\u00eda, al
conjunto de funciones y obligaciones previamente ejercidas por la ENAIRE en materia de gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n de los
servicios aeroportuarios con car\u00e1cter hist\u00f3rico, como se ha indicado, por constituir dicho conjunto una unidad econ\u00f3mica
aut\u00f3noma capaz de desarrollar una actividad empresarial independiente, en un supuesto de sucesi\u00f3n empresarial,
configurada como una unidad en funcionamiento y por lo tanto una unidad de reporte separada y determinable desde un
punto de vista de informaci\u00f3n financiera hist\u00f3rica, cuya gesti\u00f3n se ha llevado a cabo de la misma forma antes y despu\u00e9s de
la aportaci\u00f3n no dineraria, manteniendo la continuidad en los puestos clave de direcci\u00f3n de Aena Aeropuertos, S.A.
En este contexto, la Sociedad consider\u00f3 tambi\u00e9n que tener en cuenta a efectos de presentaci\u00f3n de su informaci\u00f3n hist\u00f3rica
la forma legal de la transacci\u00f3n hubiera alterado la presentaci\u00f3n sustancial de las operaciones aeroportuarias, que se
desarrollaron de la misma manera antes y despu\u00e9s de la aportaci\u00f3n no dineraria, por lo que la presentaci\u00f3n del ejercicio
2011 a partir de la fecha de la transacci\u00f3n no hubiera reflejado la realidad econ\u00f3mica sustancial del negocio de Aena
Aeropuertos, S.A. cuando el evento jur\u00eddico descrito fue realizado exclusivamente, como se ha indicado, con el objetivo de
proporcionar forma jur\u00eddica separada a una unidad de reporte preexistente.
Por lo tanto, al considerar que Aena Aeropuertos, S.A. era una \u00fanica unidad de reporte existente antes y despu\u00e9s de la
aportaci\u00f3n no dineraria, la misma se contabiliz\u00f3 como una reorganizaci\u00f3n empresarial en el \u00e1mbito de la entidad p\u00fablica
empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d, y, consecuentemente, la informaci\u00f3n financiera del ejercicio
2011 se present\u00f3 para el ejercicio anual completo de 12 meses, a sus valores contables hist\u00f3ricos, atendiendo a la
existencia de Aena Aeropuertos, S.A. como unidad de reporte separada, independientemente de su creaci\u00f3n legal en el
curso del ejercicio 2011.
Por lo anterior, todos los activos y pasivos incorporados en la aportaci\u00f3n no dineraria lo fueron a su valor neto contable,
excepto los activos correspondientes a las inversiones en el patrimonio de empresas del grupo, multigrupo y asociadas, que
se incorporaron a su valor del consolidado del Grupo Aena al 8 de junio de 2011, fecha efectiva de la operaci\u00f3n. As\u00ed mismo,
de acuerdo con la norma de valoraci\u00f3n 4a y 4b, los activos correspondientes al inmovilizado se mostraron por su valor neto
contable en el momento de la operaci\u00f3n, tal y como se desglosa en las notas de inmovilizado intangible e inmovilizado
material de la presente memoria.
El inmovilizado material aportado corresponde a los derechos de cualquier naturaleza que correspond\u00edan a la entidad
p\u00fablica empresarial \"Aeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d sobre los terrenos, construcciones y equipamiento de los
aeropuertos gestionados o utilizados por la actividad. Igualmente comprende los derechos de uso que correspond\u00edan a la
entidad p\u00fablica empresarial \"Aeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d sobre determinados terrenos situados en
aeropuertos, aer\u00f3dromos militares y bases a\u00e9reas. Los derechos aportados se refieren a los siguientes aeropuertos,
aer\u00f3dromos y bases a\u00e9reas:
\u2022 Aeropuertos de uso propio: La Coru\u00f1a, Alicante, Almer\u00eda, Asturias, Barcelona, Bilbao, Burgos, C\u00f3rdoba, El Hierro,
Fuerteventura, Girona, Granada, Huesca Pirineos, Ibiza, Jerez de la Frontera, La Gomera, La Palma, Logro\u00f1o, Adolfo
Su\u00e1rez Madrid-Barajas, Melilla, Menorca, Palma de Mallorca-Son Bonet, Pamplona, Reus, Sabadell, San Sebasti\u00e1n,
Santander, Sevilla, Tenerife Sur, Valencia, Vigo y Vitoria.
\u2022 Parte civil de los aeropuertos de uso conjunto con el Ministerio de Defensa: Gran Canaria-Gando, Lanzarote,
Tenerife Norte, Madrid-Cuatro Vientos, M\u00e1laga, Palma de Mallorca-Son Sant Joan, Santiago y Zaragoza.
\u2022 Bases a\u00e9reas y aer\u00f3dromos militares abiertos al uso civil: Talavera La Real (Badajoz), Matac\u00e1n (Salamanca), San
Javier (Murcia), Villanubla (Valladolid), Los Llanos (Albacete), y Aer\u00f3dromo Militar de Le\u00f3n.
\u2022 Helipuertos: Helipuerto de Ceuta y de Algeciras.
Las cuentas anuales consolidadas del Grupo se han preparado de acuerdo con las Normas Internacionales de Informaci\u00f3n
Financiera adoptadas por la Uni\u00f3n Europea (NIIF-UE, en adelante las \u201cNIIF\u201d) y las interpretaciones CINIIF en vigor a 31 de
diciembre de 2024, as\u00ed como con la legislaci\u00f3n mercantil aplicable a las entidades que preparan informaci\u00f3n financiera
conforme a las NIIF, de forma que muestran la imagen fiel del patrimonio consolidado y de la situaci\u00f3n financiera
consolidada del Grupo a 31 de diciembre de 2024, de los resultados consolidados de sus operaciones, de los cambios en el
patrimonio neto consolidado y de sus flujos de efectivo consolidados correspondientes al ejercicio anual terminado en
dicha fecha.
La preparaci\u00f3n de estas cuentas anuales consolidadas conformes con las NIIF exige el uso de ciertas estimaciones contables
cr\u00edticas. Tambi\u00e9n exige a la direcci\u00f3n que ejerza su juicio en el proceso de aplicar las pol\u00edticas contables del Grupo. En la
Nota\u00a04 se informa de aquellas \u00e1reas que implican un mayor grado de juicio o complejidad o aquellas en las cuales las
hip\u00f3tesis y estimaciones son significativas para las cuentas anuales consolidadas.
Las Cuentas Anuales Consolidadas del Grupo Aena del ejercicio 2023, elaboradas bajo NIIF-UE, fueron formuladas por el
Consejo de Administraci\u00f3n el 27 de febrero de 2024, y aprobadas por la Junta General de Accionistas celebrada el 18 de
abril de 2024.
Las presentes Cuentas Anuales Consolidadas del Grupo Aena del ejercicio 2024 han sido formuladas por el Consejo de
Administraci\u00f3n el 25 de febrero de 2025 y se presentar\u00e1n para su aprobaci\u00f3n por la Junta General de Accionistas,
estim\u00e1ndose que ser\u00e1n aprobadas sin ninguna modificaci\u00f3n.
2.1.1 Cambios en pol\u00edticas contables
a) Normas, interpretaciones y modificaciones a normas existentes aprobadas por la Uni\u00f3n Europea
aplicadas por primera vez en 2024
Durante 2024 han sido adoptadas por parte de la Uni\u00f3n Europea las siguientes interpretaciones y modificaciones:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
\u00c1rea
Tema / Cuesti\u00f3n
Fecha efectiva
Modificaci\u00f3n de la NIC 7 y NIIF 7
Acuerdos de Financiaci\u00f3n de
proveedores
Esta modificaci\u00f3n establece nuevos requisitos de
divulgaci\u00f3n que solicitan a las entidades que
proporcionen informaci\u00f3n cuantitativa y cualitativa
sobre los acuerdos de financiaci\u00f3n de proveedores.
Emitida el 25 de mayo de 2023 y
resulta de aplicaci\u00f3n desde el 1 de
enero de 2024.
Modificaci\u00f3n de la NIIF 16. Pasivo
por arrendamiento en una
operaci\u00f3n de venta con
arrendamiento posterior.
Esta modificaci\u00f3n establece un nuevo modelo de
contabilizaci\u00f3n para los pagos variables de un
arrendatario-vendedor por arrendamiento posterior
a una operaci\u00f3n de venta.
Emitida el 22 de septiembre de 2022
y resulta de aplicaci\u00f3n desde el 1 de
enero de 2024.
Modificaci\u00f3n de la NIC 1. Pasivos no
corrientes con cl\u00e1usulas.
Modificaci\u00f3n relativa a las condiciones que una
entidad debe cumplir dentro de los doce meses
posteriores al per\u00edodo de informaci\u00f3n que afectan a
la clasificaci\u00f3n de un pasivo.
Emitida el 31 de octubre de 2022 y
resulta de aplicaci\u00f3n desde el 1 de
enero de 2024.
Modificaciones a la NIC 1.
Presentaci\u00f3n de estados financieros.
Clasificaciones de pasivos como corriente o no
corriente.
Emitida inicialmente el 23 de enero
de 2020 y una modificaci\u00f3n
posterior el 15 de julio de 2020, esta
Norma resulta de aplicaci\u00f3n desde el
1 de enero de 2024.
Ninguna de estas normas ha tenido impacto significativo sobre las cuentas anuales consolidadas del Grupo.
b) Normas, interpretaciones y modificaciones a normas existentes que no han sido adoptadas por la
UE o estando adoptadas por la UE no son de aplicaci\u00f3n hasta ejercicios posteriores
A la fecha de formulaci\u00f3n de estas Cuentas anuales consolidadas, el Grupo no ha adoptado de forma anticipada ninguna
otra norma, interpretaci\u00f3n o modificaci\u00f3n que todav\u00eda no haya entrado en vigor.
Adicionalmente, a la fecha de formulaci\u00f3n de estas Cuentas Anuales Consolidadas, el IASB y el IFRIC hab\u00edan publicado una
serie de normas, modificaciones e interpretaciones que no han sido adoptadas por la Uni\u00f3n Europea o que estando
adoptadas por la Uni\u00f3n Europea, no son de aplicaci\u00f3n hasta ejercicios posteriores, las cuales se resumen a continuaci\u00f3n:
\u00c1rea
Tema / Cuesti\u00f3n
Fecha efectiva
Modificaciones a la NIC 21. Efectos
de conversi\u00f3n de moneda
extranjera: ausencia de tipo de
cambio de conversi\u00f3n (*)
Esta modificaci\u00f3n establece un enfoque que
especifica cuando una moneda puede ser
intercambiada por otra y, en caso de no serlo, la
determinaci\u00f3n del tipo de cambio a utilizar.
1 de enero de 2025
Modificaciones a la NIIF 7 y NIIF 9
Clasificaci\u00f3n y valoraci\u00f3n de
instrumentos financieros (*)
Esta modificaci\u00f3n aclara los criterios para la
clasificaci\u00f3n de ciertos activos financieros, as\u00ed como
los criterios para la baja de pasivos financieros
liquidados a trav\u00e9s de sistemas de pago electr\u00f3nico.
Adicionalmente, introduce requerimientos de
desglose adicionales.
1 de enero de 2026
Nueva norma - NIIF 18
Presentaci\u00f3n y desglose de estados
financieros (*)
Esta nueva norma establece los requerimientos de
presentaci\u00f3n y desglose de los estados financieros
reemplazando con ello a la NIC 1, actualmente en
vigor
1 de enero de 2027
Nueva norma - NIIF 19
Desgloses de subsidiarias sin
contabilidad p\u00fablica (*)
La nueva norma detalla\u00a0 los desgloses que una
subsidiaria puede aplicar opcionalmente en la
emisi\u00f3n de sus estados financieros.
1 de enero de 2027
Modificaciones a la NIIF 9 y NIIF7
Contratos que hacen referencia a la
producci\u00f3n de electricidad
dependiente de la naturaleza (PPA)
Las modificaciones incluyen detalles sobre qu\u00e9
contratos PPA pueden usarse en la contabilidad de
cobertura y las condiciones espec\u00edficas permitidas en
tales relaciones de cobertura, as\u00ed como los requisitos
de divulgaci\u00f3n de informaci\u00f3n requeridos
1 de enero de 2026
Mejoras anuales
Volume 11
Modificaciones, entre otras, a la NIIF1 (contabilidad
de coberturas en primera adopci\u00f3n de las NIIF); NIIF7
(ganancia o p\u00e9rdida en la baja de cuentas, revelaci\u00f3n
de la diferencia diferida entre el valor razonable y el
precio de la transacci\u00f3n, introducci\u00f3n y divulgaci\u00f3n
de riesgos crediticios, Baja en cuentas de pasivos por
arrendamiento y precio de la transacci\u00f3n).
1 de enero de 2026
(*) A la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes Cuentas anuales consolidadas esta norma no est\u00e1 aprobada para su uso en la Uni\u00f3n Europea.
El Grupo est\u00e1 actualmente analizando el impacto de estas nuevas normas que tiene previsto aplicar en la fecha efectiva de
aplicaci\u00f3n. En funci\u00f3n de los an\u00e1lisis realizados hasta la fecha, el Grupo estima que su aplicaci\u00f3n inicial no tendr\u00e1 un
impacto significativo sobre sus cuentas anuales consolidadas en la fecha en que su aplicaci\u00f3n sea obligatoria en la Uni\u00f3n
Europea.
En concreto, como consecuencia de la nueva norma NIIF 18 Presentaci\u00f3n y desglose de estados financieros, la estructura de
la cuenta de resultados del Grupo se ver\u00e1 modificada teniendo en cuenta que:
\u2022 Los ingresos y gastos pasar\u00e1n a clasificarse en cinco categor\u00edas dentro de la cuenta de resultados: explotaci\u00f3n,
inversi\u00f3n, financiaci\u00f3n, impuestos y operaciones discontinuadas.
\u2022 Se incluir\u00e1n nuevos subtotales para reflejar el resultado operativo y el beneficio antes de financiaci\u00f3n e
impuestos.
2.2 Consolidaci\u00f3n y variaciones en el per\u00edmetro
2.2.1 Dependientes
Se consideran entidades dependientes aquellas sobre las que la Sociedad, directa o indirectamente, a trav\u00e9s de
dependientes ejerce control. La Sociedad controla a una entidad dependiente cuando por su implicaci\u00f3n en ella est\u00e1
expuesta, o tiene derecho, a unos rendimientos variables y tiene la capacidad de influir en dichos rendimientos puesto que
tiene el poder de dirigir sus pol\u00edticas financieras y operativas al disponer de derechos sustantivos en vigor que le
proporcionan la capacidad de dirigir las actividades relevantes.
Las dependientes se consolidan agregando la totalidad de sus activos, pasivos, ingresos, gastos y flujos de efectivo, una vez
realizados los ajustes y eliminaciones correspondientes a las operaciones intragrupo, as\u00ed como los cr\u00e9ditos y d\u00e9bitos entre
entidades del Grupo. Los resultados de las sociedades dependientes adquiridas durante el ejercicio se incluyen en las
cuentas anuales consolidadas desde la fecha efectiva de adquisici\u00f3n, es decir, desde la fecha en que se transfiere el control
al Grupo, y se excluyen de la consolidaci\u00f3n en la fecha en que cesa el mismo.
Las pol\u00edticas contables de las dependientes se han homogeneizado en los casos en que ha sido necesario para asegurar la
uniformidad con las pol\u00edticas adoptadas por el Grupo.
Para contabilizar las combinaciones de negocios el Grupo aplica el m\u00e9todo de adquisici\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n transferida
por la adquisici\u00f3n de una dependiente se corresponde con el valor razonable de los activos transferidos, los pasivos
incurridos con los anteriores propietarios de la adquirida y las participaciones en el patrimonio emitidas por el Grupo. La
contraprestaci\u00f3n transferida incluye el valor razonable de cualquier activo o pasivo que proceda de un acuerdo de
contraprestaci\u00f3n contingente.
Cualquier contraprestaci\u00f3n contingente a transferir por el Grupo se reconoce a su valor razonable en la fecha de
adquisici\u00f3n. Los cambios posteriores en el valor razonable de la contraprestaci\u00f3n contingente que se considere un activo o
un pasivo se reconocen de acuerdo con la NIIF 9. La contraprestaci\u00f3n contingente que se clasifique como patrimonio neto
no se valora de nuevo y su liquidaci\u00f3n posterior se contabiliza dentro del patrimonio neto. Los costes relacionados con la
adquisici\u00f3n se reconocen como gastos en el ejercicio en que se incurre en ellos.
Los activos identificables adquiridos y los pasivos y pasivos contingentes asumidos en una combinaci\u00f3n de negocios se
valoran inicialmente a su valor razonable en la fecha de adquisici\u00f3n.\u00a0
En las combinaciones de negocios, el exceso existente entre la contraprestaci\u00f3n entregada, m\u00e1s el valor asignado a las
participaciones no dominantes, m\u00e1s el valor razonable de la participaci\u00f3n previa en el negocio adquirido y el importe neto
de los activos adquiridos y los pasivos asumidos, se registra como fondo de comercio. O, en su caso, el defecto, despu\u00e9s de
evaluar el importe de la contraprestaci\u00f3n entregada, el valor asignado a las participaciones no dominantes, a la
participaci\u00f3n previa y la identificaci\u00f3n y valoraci\u00f3n de los activos netos adquiridos, se reconoce en resultados.
En las combinaciones de negocios por etapas, el Grupo reconoce la diferencia entre el valor razonable de la participaci\u00f3n
previa en el negocio adquirido y el valor contable en resultados consolidados o en otro resultado global. Asimismo, el Grupo
reclasifica los importes diferidos en otro resultado global correspondientes a la participaci\u00f3n previa a reservas.
Las participaciones no dominantes en sociedades dependientes que se muestran en el estado consolidado de cambios en el
patrimonio neto se corresponden con los intereses minoritarios de terceros y se presentan en el patrimonio neto
consolidado de forma separada del patrimonio atribuido a los accionistas de la Sociedad dominante.
Los resultados y cada componente del otro resultado global se asignan al patrimonio neto atribuible a los accionistas de la
Sociedad dominante y a las participaciones no dominantes en proporci\u00f3n a su participaci\u00f3n. La participaci\u00f3n de los
minoritarios en el patrimonio y en los resultados de las sociedades dependientes se presenta en los ep\u00edgrafes
\u201cParticipaciones no dominantes\u201d del Estado de situaci\u00f3n financiera consolidado adjunto y \u201cResultado atribuido a
participaciones no dominantes\u201d de la cuenta de resultados consolidada adjunta.
Una combinaci\u00f3n de negocios entre entidades o negocios bajo control com\u00fan es una combinaci\u00f3n de negocios en la que
todas las entidades o negocios que se combinan est\u00e1n controlados, en \u00faltima instancia, por una misma parte o partes, tanto
antes como despu\u00e9s de que tenga lugar la combinaci\u00f3n, y este control no tiene car\u00e1cter transitorio.
Cuando el Grupo experimente una combinaci\u00f3n de negocios bajo control com\u00fan, los activos y pasivos adquiridos se
contabilizan al mismo valor en libros al que estaban registrados anteriormente y no se valoran a su valor razonable. No se
reconoce fondo de comercio relacionado con la transacci\u00f3n. Cualquier diferencia entre el precio de adquisici\u00f3n y el valor
neto contable de los activos netos adquiridos se reconoce en patrimonio.
El detalle de sociedades dependientes del Grupo a 31 de diciembre de 2024 y a 31 de diciembre de 2023, todas ellas
consolidadas por el m\u00e9todo de integraci\u00f3n global, es el siguiente:
Sociedades
dependientes
Domicilio
Actividad
%
Titular de la
participaci\u00f3n
Directo
Indirecto
Aena, Sociedad
Concesionaria del
Aeropuerto
Internacional de la
Regi\u00f3n de Murcia
S.M.E., S.A.
(SCAIRM) (1)
Avenida Espa\u00f1a 101,
Valladolises y Lo
Jurado (Murcia)
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto
Internacional de la Regi\u00f3n de
Murcia.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
Aena Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A.
(ADI) (1)
Calle Peon\u00edas, 12
Madrid
Explotaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, gesti\u00f3n
y administraci\u00f3n de
infraestructuras aeroportuarias, as\u00ed
como los servicios
complementarios.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
London Luton Airport
Holdings III Limited
(LLAH III) (3)
Percival House134
Percival WayLondon
Luton
AirportLutonBedfords
hireLU2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n
de la explotaci\u00f3n del Aeropuerto
de Luton.
-
51
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
London Luton Airport
Holdings II Limited
(LLAH II) (3)
Percival House134
Percival WayLondon
Luton
AirportLutonBedfords
hireLU2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n
de la explotaci\u00f3n del Aeropuerto
de Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings III Limited
(LLAH III)
London Luton Airport
Holdings I Limited
(LLAH I) (3)
Percival House134
Percival WayLondon
Luton
AirportLutonBedfords
hireLU2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n
de la explotaci\u00f3n del Aeropuerto
de Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings II Limited
(LLAH II)
London Luton Airport
Group Limited (LLAGL)
(3)
Percival House134
Percival WayLondon
Luton
AirportLutonBedfords
hireLU2 9NU
Sociedad garante de la adquisici\u00f3n
de la concesi\u00f3n de la explotaci\u00f3n
del Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings I Limited
(LLAH I)
London Luton Airport
Operations Limited
(LLAOL) (3)
Percival House134
Percival WayLondon
Luton
AirportLutonBedfords
hireLU2 9NU
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Group Limited
(\u201cLLAGL\u201d)
Aeroportos do
Nordeste do Brasil S.A.
(ANB) (2)
Rua Bar\u00e3o de Souza
Le\u00e3o, 425, 19\u00ba andar,
Boa Viagem, CEP:
51.030-300, Recife,
Pernambuco (Brasil)
Prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos
para la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y
explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos
aeroportuarios integrantes del
bloque Nordeste de Brasil.
-
100
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
Bloco do Onze
Aeroportos do Brasil
S.A. (BOAB) (2)
Alameda Santos n\u00ba
1293, 4\u00ba andar, na
cidade de S\u00e3o Paulo,
Estado de S\u00e3o Paulo,
CEP 01.419-904
Prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos
para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento
y explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos
aeroportuarios integrantes del
bloque SP/MS/PA/MG
-
100
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
(1) Sociedades auditadas por KPMG Auditores, S.L.
(2) Sociedades auditadas por la red KPMG
(3) Sociedades auditadas en 2024 por Grant Thornton UK y en 2023 por la red KPMG
A 31 de diciembre de 2024 y de 2023 ninguna de las sociedades dependientes cotiza en bolsa y todas cierran su ejercicio
contable el 31 de diciembre. En cumplimiento del art\u00edculo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha notificado a
todas estas sociedades que, por s\u00ed misma o por medio de otra sociedad filial, posee m\u00e1s del 10 % del capital.
No han existido operaciones realizadas por el Grupo en el ejercicio 2024 que hayan conducido a variaciones en el per\u00edmetro
respecto del existente a 31 de diciembre de 2023.
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (SCAIRM)
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, S.M.E., S.A. se constituy\u00f3 en Espa\u00f1a el
d\u00eda 25 de enero de 2018 como sociedad an\u00f3nima con un capital social de 8,5 millones de euros, titularidad al 100% de Aena
S.M.E., S.A. y, por tanto, Sociedad Mercantil Estatal. Fue autorizada por el Consejo de Ministros en fecha 29 de diciembre de
2017. Su domicilio social y fiscal se encuentra situado en la calle Avenida Espa\u00f1a n\u00famero 101, 30154, Valladolises y Lo
Jurado (Murcia). La duraci\u00f3n de la Sociedad es indefinida y todas sus actividades se realizan \u00fanicamente en Espa\u00f1a.
Como resultado de la tramitaci\u00f3n del oportuno expediente de contrataci\u00f3n, por Orden de la Consejer\u00eda de Presidencia y
Fomento de la Regi\u00f3n de Murcia de fecha 15 de enero de 2018, se procedi\u00f3 a la adjudicaci\u00f3n del contrato para la
operaci\u00f3n, mantenimiento y la explotaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (\u201cAIRM\u201d) a AENA, con un
plazo de duraci\u00f3n de la concesi\u00f3n de 25 a\u00f1os.
La Sociedad se constituy\u00f3 con el objeto de cumplir con la cl\u00e1usula 33 del Pliego de Cl\u00e1usulas Particulares de la licitaci\u00f3n de
la mencionada concesi\u00f3n que fue, objeto de licitaci\u00f3n p\u00fablica, public\u00e1ndose en 2017 los Pliegos de la licitaci\u00f3n relativa a la
\u201cGesti\u00f3n, Explotaci\u00f3n, Mantenimiento y Conservaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional Regi\u00f3n de Murcia\u201d.
La Sociedad tiene por objeto exclusivo el ejercicio de los derechos y el cumplimiento de las obligaciones derivadas de la
Concesi\u00f3n Administrativa para la Gesti\u00f3n, Explotaci\u00f3n y Mantenimiento del Aeropuerto de la Regi\u00f3n de Murcia.
Las l\u00edneas principales resumidas del acuerdo de concesi\u00f3n son:
\u2022 Obligaci\u00f3n de explotar, mantener y conservar el AIRM.
\u2022 Derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n de las instalaciones y por la
prestaci\u00f3n de servicios y actividades de tr\u00e1fico y transportes a\u00e9reos (tarifas de aterrizaje, explotaci\u00f3n
econ\u00f3mica de la terminal y servicios de pasajeros, mercanc\u00edas y empresas de transportes a\u00e9reo) o
vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto, as\u00ed como de las actividades relacionadas.
\u2022 Una vez finalizado el plazo total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la totalidad
de las instalaciones existentes (incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por \u00e9ste) revertir\u00e1n a la Comunidad Aut\u00f3noma de la Regi\u00f3n de Murcia sin
que exista derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a favor del Concesionario.
\u2022 Antes de la puesta en servicio del Aeropuerto, la Concesionaria propuso a la Administraci\u00f3n concedente
para su aprobaci\u00f3n las tarifas m\u00e1ximas a aplicar por los servicios aeroportuarios, as\u00ed como por cualquier
otro servicio y actividad que desarrolle en el Aeropuerto. Igualmente, antes del inicio de cada a\u00f1o natural,
deber\u00e1 proponer para su aprobaci\u00f3n la actualizaci\u00f3n de las mismas.
\u2022 Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon de explotaci\u00f3n por tr\u00e1fico de pasajeros, que ser\u00e1 el
resultante de aplicar una determinada cantidad en concepto de tarifa por pasajero/a\u00f1o al volumen de
tr\u00e1fico que refleje el Acta Anual de Tr\u00e1fico. En la Oferta Econ\u00f3mica se fija el Umbral de Tr\u00e1fico de un
mill\u00f3n de pasajeros, a partir del cual la Sociedad retribuir\u00e1 el tr\u00e1fico de pasajeros, desde el primero de
ellos. La Administraci\u00f3n tambi\u00e9n tendr\u00e1 derecho a la percepci\u00f3n de un canon m\u00ednimo garantizado y a la
participaci\u00f3n en los ingresos derivados del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas.
El 27 de diciembre de 2021 se formaliz\u00f3 la adenda al contrato de concesi\u00f3n conforme a lo establecido en la Orden de la
Consejer\u00eda de Fomento e Infraestructuras de la Regi\u00f3n de Murcia de 17 de noviembre de 2021, por la que se resuelven las
solicitudes de reequilibrio del Contrato de Concesi\u00f3n para la \u201cGesti\u00f3n, explotaci\u00f3n, Mantenimiento y conservaci\u00f3n del
Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia\u201d, quedando modificados parte de los t\u00e9rminos relevantes del acuerdo en
base a los cuales se establecen mecanismos de compensaci\u00f3n basados, principalmente, en una transformaci\u00f3n de los
c\u00e1nones fijos a pagar en variables en funci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo que ser\u00e1n revisables peri\u00f3dicamente. A cierre de 2024, el
tr\u00e1fico del aeropuerto se ha incrementado un 3,4% respecto al registrado en 2023, sin embargo, los niveles de tr\u00e1fico a\u00fan
no han alcanzado por completo la cifra de 2019, estando prevista la total recuperaci\u00f3n a partir de 2027.
El acuerdo de concesi\u00f3n del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia est\u00e1 dentro del alcance de la CINIIF 12
Acuerdos de Concesi\u00f3n de Servicios, conforme al modelo del activo intangible (Nota 7.1), registrando los ingresos de
explotaci\u00f3n de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.19.
London Luton Airport
LLAHL III es una sociedad instrumental creada con el objetivo, a trav\u00e9s de su subsidiaria al 100 % London Luton Airport
Holdings II Limited (LLAHL II), quien a su vez posee al 100 % de London Luton Airport Holdings I Limited (LLAHL I), de llevar a
cabo la adquisici\u00f3n, con fecha 27 de noviembre de 2013, de London Luton Airport Group Limited y de su subsidiaria London
Luton Airport Operations Limited, sociedad gestora del aeropuerto de Luton en el Reino Unido.
London Luton Airport Operations Limited (\"LLA\") y London Luton Airport Limited (\"LLAL\") celebraron un Acuerdo de
Concesi\u00f3n el 20 de agosto de 1998, en virtud del cual LLA acord\u00f3 administrar y operar el Aeropuerto de London Luton
conforme a los t\u00e9rminos del Contrato de Concesi\u00f3n vigente inicialmente hasta el 31 de marzo de 2031 y ampliado
posteriormente conforme a lo indicado a continuaci\u00f3n. El 17 de noviembre de 2021 se formaliz\u00f3 el Acuerdo de
recuperaci\u00f3n sostenible del aeropuerto con Luton Borough Council para compensar la p\u00e9rdida de actividad consecuencia de
la pandemia. El acuerdo contempla un mecanismo de \u201ctrue up\u201d por el que se actualiza la fecha de finalizaci\u00f3n de la
concesi\u00f3n, en funci\u00f3n del tr\u00e1fico alcanzado en cada ejercicio hasta el a\u00f1o 2026. Los niveles de tr\u00e1fico registrados en 2024
han generado que la concesi\u00f3n se extienda al menos hasta el 4 de septiembre de 2032.
En 2013, la filial ADI suscribi\u00f3 las acciones representativas del 40 % del capital de la sociedad London Luton Airport Holdings
III Limited (LLAHL III) por un importe de 39,4 millones de libras esterlinas (correspondientes a 47,3 millones de euros),
siendo Aerofi S.a.r.l. (Aerofi) el otro accionista de la misma con una participaci\u00f3n del 60 %. En el marco de esta transacci\u00f3n,
se formaliz\u00f3 la opci\u00f3n de compra de ADI a Aerofi de un 11% adicional del capital de LLAHL III, opci\u00f3n ejecutada y
formalizada el 16 de octubre de 2014, por un importe de 13,7 millones de libras esterlinas (correspondientes a 17,2
millones de euros), alcanzando ADI el 51 % de titularidad del capital de LLAHL III y el control de esta sociedad que pas\u00f3 a ser
consolidada junto con sus sociedades dependientes por el m\u00e9todo de integraci\u00f3n global en el Grupo Aena.
El Grupo, contando con el asesoramiento de expertos independientes, culmin\u00f3 en 2014 el proceso de realizaci\u00f3n de las
valoraciones de (i) el valor razonable de la participaci\u00f3n previa del 40 % que ostentaba en LLAH III y (ii) los valores
razonables de los activos y pasivos del negocio adquirido. Por lo tanto, en las cuentas consolidadas del Grupo Aena se
procedi\u00f3 a reconocer y valorar los activos identificables adquiridos y los pasivos asumidos a la fecha de adquisici\u00f3n.
Asimismo, ADI asumi\u00f3 el 51 % de la deuda suscrita por Aerofi en LLAHL II, que ascend\u00eda a 48,3 millones de libras esterlinas.
Dicha deuda corresponde a un pr\u00e9stamo de accionistas a 10 a\u00f1os, al 8% de inter\u00e9s, con pago semestral de intereses y con
amortizaci\u00f3n al vencimiento en noviembre del 2025, con la opci\u00f3n de capitalizar los intereses devengados en la fecha del
pago pasando a formar parte del nominal y devengando intereses. Esta opci\u00f3n fue utilizada en los ejercicios 2022 y 2021.
Como consecuencia, a 31 de diciembre de 2022, el nominal del pr\u00e9stamo de accionistas concedido a LLAHL II ascend\u00eda a
61.099 miles de libras esterlinas correspondientes a 68.888 miles de euros. En el ejercicio 2023, LLAHL II devolvi\u00f3 los
intereses capitalizados en a\u00f1os anteriores por importe de 12.822 miles de libras esterlinas (14.885 miles de euros), siendo
el importe nominal del pr\u00e9stamo a 31 de diciembre de 2023 de 48.277 miles de libras esterlinas, correspondientes a 55.552
miles de euros. A 31 de diciembre de 2024 el importe nominal del pr\u00e9stamo asciende a 58.223 miles de euros. Dicho
pr\u00e9stamo ha sido prorrogado el 25 de diciembre de 2024 hasta noviembre de 2031 modific\u00e1ndose el tipo de inter\u00e9s al 10%.
En el ejercicio 2024 dicho pr\u00e9stamo ha generado unos intereses a favor de Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. de
4.607 miles de euros (2023: 5.121 miles de euros).
Con fecha 13 de octubre de 2023, la capacidad m\u00e1xima regulatoria del aeropuerto de Luton fue ampliada en un mill\u00f3n de
pasajeros, quedando establecida en 19 millones de pasajeros, una vez finalizados los tr\u00e1mites formales adicionales
requeridos en abril de 2024 (Nota\u00a03).
El Acuerdo de concesi\u00f3n administrativa del aeropuerto de London Luton (propiedad del Luton Borough Council) no califica
como sujeto a IFRIC 12, dado que las tarifas de dicho aeropuerto no est\u00e1n sujetas a precios regulados. Tal acuerdo es
contabilizado como un arrendamiento de acuerdo con la NIIF 16 (Nota 2.17.1, Nota 6.2 y Nota 7.1). El activo intangible
relacionado se amortiza linealmente a lo largo de su vida \u00fatil remanente establecida en funci\u00f3n de la duraci\u00f3n del acuerdo
de concesi\u00f3n.
Aeropuertos do Nordeste do Brasil, S.A. (ANB)
El 15 de marzo de 2019, la filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (en adelante, ADI) result\u00f3 declarada ganadora por
la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (ANAC) en la subasta celebrada en relaci\u00f3n con la concesi\u00f3n para la
explotaci\u00f3n y mantenimiento de los aeropuertos de Recife, Macei\u00f3, Aracaj\u00fa, Campina Grande, Jo\u00e3o Pessoa y Juazeiro do
Norte en Brasil, agrupados en el denominado Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil.
De acuerdo con la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Sector P\u00fablico, el Consejo de Ministros aprob\u00f3, en
su reuni\u00f3n de 12 de abril de 2019, autorizar a ADI la creaci\u00f3n en Brasil de la sociedad mercantil estatal Aeroportos do
Nordeste do Brasil S.A. (en adelante, \u201cANB\u201d) como entidad concesionaria de la gesti\u00f3n aeroportuaria de los citados
aeropuertos. Con fecha 30 de mayo de 2019 se constituy\u00f3 la nueva sociedad brasile\u00f1a, participada en su totalidad por ADI,
con un capital social de 10.000 reales brasile\u00f1os y cuyo objeto social espec\u00edfico y exclusivo es la prestaci\u00f3n de servicios
p\u00fablicos para la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y explotaci\u00f3n de la infraestructura aeroportuaria de los complejos aeroportuarios
integrantes del bloque Nordeste de Brasil. El Consejo de Administraci\u00f3n de la sociedad brasile\u00f1a, en su reuni\u00f3n celebrada el
1 de julio de 2019, aprob\u00f3 una ampliaci\u00f3n de capital social por importe de 2.388.990.000 reales brasile\u00f1os totalmente
suscrita por su accionista \u00fanico.
Durante el mes de enero de 2020, ANB inici\u00f3 la operativa de los aeropuertos de Juazeiro del Norte y de Campina Grande,
pasando a gestionar el resto de aeropuertos durante las siguientes semanas.
Dadas las caracter\u00edsticas del pliego de la licitaci\u00f3n, cabe calificar este contrato como un contrato de gesti\u00f3n de servicios
p\u00fablicos en la modalidad de concesi\u00f3n, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor aeroportuario
le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las l\u00edneas principales resumidas de este acuerdo
son las siguientes:
\u2013 La concesi\u00f3n, por un per\u00edodo de 30 a\u00f1os, es del tipo BOT (construir, operar y transferir). Una vez finalizado el plazo
total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la totalidad de las instalaciones existentes
(incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que hayan podido ser incorporadas por
\u00e9ste) revertir\u00e1n a la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil de Brasil sin que exista derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a
favor del Concesionario.
\u2013 Los ingresos de la actividad aeron\u00e1utica est\u00e1n regulados bajo un modelo dual- till.
\u2013 La nueva Sociedad Concesionaria tendr\u00e1 derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n
de las instalaciones y por la prestaci\u00f3n de servicios vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto.
\u2013 Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon fijo de 1.900 millones de BRL (aproximadamente, 427,7 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato (Nota 7.1) y un canon variable a partir del quinto a\u00f1o en funci\u00f3n de los
ingresos brutos del acuerdo de concesi\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n econ\u00f3mica variable se fija en el 8,16 % sobre los
ingresos brutos, con 5 a\u00f1os iniciales de carencia y 5 a\u00f1os progresivos que comenzar\u00edan en 2025 al 1,63 % y se
incrementan gradualmente a 3,26 % en 2026, 4.90 % en 2027, 6,53 % en 2028, llegando al 8,16 % contractual
aplicable en 2029 y en a\u00f1os sucesivos. No obstante, para mitigar los efectos de la pandemia ANAC aprob\u00f3
reequilibrios econ\u00f3mico-financieros correspondientes a los ejercicios 2020 a 2022, que ser\u00e1n compensados con la
contribuci\u00f3n variable, retras\u00e1ndose as\u00ed, previsiblemente su pago.
\u2013 La Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) estim\u00f3 en el pliego de licitaci\u00f3n un importe de inversi\u00f3n de 2.153
millones de reales brasile\u00f1os (equivalente a 486,6 millones de euros al tipo de cambio 4,4239 BRL/EUR) distribuido
entre inversiones destinadas a adecuar las infraestructuras al tr\u00e1fico (el 25,6% del total estimado por la autoridad
brasile\u00f1a); inversiones discrecionales (31,7%) no obligatorias, principalmente destinadas a las \u00e1reas comerciales; y
de mantenimiento de infraestructuras, pistas y equipamientos (42,7%).
A finales de 2024 ANAC confirm\u00f3 a ANB el cumplimiento de todas las inversiones aeroportuarias previstas en la Fase 1B de
Contrato de Concesi\u00f3n.
La totalidad de las acciones representativas del capital de ANB est\u00e1n pignoradas en garant\u00eda del cumplimiento por esta
sociedad de los compromisos adquiridos frente a sus bancos financiadores Banco do Nordeste do Brasil S/A y Banco
Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social S/A (Nota 20.2.4).
Teniendo en cuenta lo expuesto, el acuerdo de concesi\u00f3n de los Aeropuertos del Nordeste de Brasil est\u00e1 dentro del alcance
de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesi\u00f3n de Servicios conforme al modelo del activo intangible, registrando los ingresos de
explotaci\u00f3n de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.19.
Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB)
El 18 de agosto de 2022 la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (ANAC) declar\u00f3 a ADI ganadora en la subasta
celebrada para la firma de un contrato de concesi\u00f3n para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de los siguientes
aeropuertos del Bloque SP/MS/PA/MG: Congonhas - S\u00e3o Paulo, Campo Grande, Corumb\u00e1, Ponta Por\u00e3, Maestro Wilson
Fonseca \u2013 Santar\u00e9m, Jo\u00e3o Corr\u00eaa da Rocha \u2013 Marab\u00e1, Caraj\u00e1s \u2013 Parauapebas, Altamira, Ten. Cel. Aviador C\u00e9sar Bombonato
\u2013 Uberl\u00e2ndia, M\u00e1rio Ribeiro - Montes Claros, Mario de Almeida Franco \u2013 Uberaba (en adelante, la Licitaci\u00f3n).
De acuerdo con lo establecido en la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Sector P\u00fablico, el 18 de octubre
de 2022 el Consejo de Ministros aprob\u00f3 autorizar a Aena Internacional la creaci\u00f3n en Brasil de la sociedad mercantil estatal
Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (en adelante, \u201cBOAB\u201d), para ser la futura sociedad concesionaria de los aeropuertos
del Bloque SP/MS/PA/MG. Con fecha 16 de noviembre de 2022 se constituy\u00f3 BOAB como sociedad participada en su
totalidad por Aena Internacional, con un capital social inicial de 10 miles de Reales Brasile\u00f1os (aproximadamente, 1,8 miles
de euros).
Su objeto social es la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque SP/MS/PA/MG.
El Consejo de Administraci\u00f3n de BOAB, en reuni\u00f3n celebrada el 28 de noviembre de 2022, aprob\u00f3 una ampliaci\u00f3n de capital
social por importe de 4.124 millones de Reales brasile\u00f1os (aproximadamente, 731,4 millones de euros, al tipo de cambio al
cierre de 2022 (5.6386 BRL/EUR)), el cual fue suscrito \u00edntegramente por Aena Internacional. El 26 de enero de 2023, ADI
desembols\u00f3 el importe de 1.639 millones de Reales Brasile\u00f1os del capital social (aproximadamente, 291,6 millones de
euros, al tipo de cambio de la fecha de la operaci\u00f3n), dando cumplimiento al importe m\u00ednimo a desembolsar de acuerdo
con el Pliego de la Licitaci\u00f3n. Parte de dicha aportaci\u00f3n se destin\u00f3 a realizar en febrero de 2023 los pagos obligatorios
previstos en el mencionado pliego por importe de 821 millones de BRL (aproximadamente, 150 millones de euros),
registrados como costes necesarios para la obtenci\u00f3n de un contrato dentro del inmovilizado intangible. Entre abril y junio
de 2023 el Grupo desembols\u00f3 2.533,3 millones de BRL (aproximadamente, 462 millones de euros) correspondientes al pago
del importe del canon inicial de la concesi\u00f3n, tambi\u00e9n activados dentro del intangible (Nota 6.2).
Adicionalmente, con fecha 6 de febrero de 2023, ADI concedi\u00f3 un pr\u00e9stamo a BOAB por importe de 2.450 millones de
reales (380.653.481 euros al tipo de cambio de cierre del ejercicio), con pago semestral de intereses, que devenga la tasa de
inter\u00e9s interbancario de Brasil (CDI). La tasa aplicable en 2024 ha oscilado entre el 9,90% y el 11,09% (2023: entre el 11,24%
y el 12,80%) y los intereses devengados han ascendido a 43.410 miles de euros (2023: 51.301 miles de euros), vi\u00e9ndose
reducidos por el gasto de 16.876 miles de euros en el derivado de cobertura contratado por ADI, siendo, por tanto, los
intereses netos de 26.534 miles de euros.
Con fecha 28 de marzo de 2023 se suscribi\u00f3 el contrato de concesi\u00f3n para la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos relacionados
con la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de la infraestructura aeroportuaria de 11 aeropuertos en Brasil, ubicados
en cuatro estados (S\u00e3o Paulo, Mato Grosso del Sur, Minas Gerais y Par\u00e1). El contrato de concesi\u00f3n entr\u00f3 en vigor el pasado
5 de junio de 2023 y tiene una duraci\u00f3n de treinta a\u00f1os.\u00a0 Cumplidos estos tr\u00e1mites, BOAB ha comenzado a gestionar los 11
aeropuertos, de forma escalonada, entre octubre y noviembre de 2023 (Nota 5.1).
Dadas las caracter\u00edsticas del contrato de concesi\u00f3n, cabe calificar este contrato como un contrato de gesti\u00f3n de servicios
p\u00fablicos en la modalidad de concesi\u00f3n, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor aeroportuario
le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las l\u00edneas principales resumidas de este acuerdo
son las siguientes:
\u2022 La concesi\u00f3n, que tiene un per\u00edodo de 30 a\u00f1os ampliable 5 a\u00f1os adicionales, es del tipo BOT (construir, operar y
transferir). Una vez finalizado el plazo total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la
totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por \u00e9ste) revertir\u00e1n a la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil de Brasil sin que exista
derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a favor del Concesionario.
\u2022 Los ingresos de la actividad aeron\u00e1utica est\u00e1n regulados bajo un modelo dual- till.
\u2022 La nueva Sociedad Concesionaria tendr\u00e1 derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n
de las instalaciones y por la prestaci\u00f3n de servicios vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto.
\u2022 Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon fijo de 2.450 millones de BRL (aproximadamente, 457,5 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato y un canon variable a partir del quinto a\u00f1o en funci\u00f3n de los ingresos brutos
del acuerdo de concesi\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n del quinto a\u00f1o es del 3,23% y aumenta progresivamente (6,46% en el
sexto, 9,69% en el s\u00e9ptimo y 12,92% en el octavo) hasta el 16,15% anual en el noveno a\u00f1o y sucesivos hasta la
finalizaci\u00f3n de la concesi\u00f3n.
\u2022 La Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) estim\u00f3 en el pliego de licitaci\u00f3n un importe de inversi\u00f3n de 5.808
millones de reales brasile\u00f1os (precios constantes de octubre 2020). S\u00f3lo en el aeropuerto de Congonhas, se preve\u00eda
invertir un total de 3.350 millones de BRL a lo largo de los 30 a\u00f1os de concesi\u00f3n, de los cuales el 75,4% (2.530
millones de BRL) se invert\u00edan en la ampliaci\u00f3n de las infraestructuras durante los cinco primeros a\u00f1os del contrato
(Nota 2.19).
Durante 2024, se han comenzado a ejecutar las inversiones iniciales en las infraestructuras necesarias para las mejoras de los
11 aeropuertos del Bloque y preparatorias de las inversiones requeridas en la Fase 1B el Contrato de concesi\u00f3n.
Adicionalmente, en diciembre de 2024, se han adjudicado pr\u00e1cticamente todos los contratos para\u00a0 las inversiones obligatorias
del Contrato de Concesi\u00f3n. Estas inversiones representan un valor total de aproximadamente 4.500 millones de BRL.
BOAB ha firmado en diciembre de 2024 un contrato de financiaci\u00f3n puente por importe de 570 millones con una instituci\u00f3n
financiera en Brasil, mientras se culmina el proceso de contrataci\u00f3n de la financiaci\u00f3n a largo plazo.
El acuerdo de concesi\u00f3n de BOAB est\u00e1 dentro del alcance de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesi\u00f3n de Servicios y ha sido
reflejado en las Cuentas anuales consolidadas del Grupo del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2024 y 2023 conforme
al modelo del activo intangible.
2.2.2 Empresas con control conjunto y asociadas
Control conjunto es el acuerdo contractual para compartir el control sobre un negocio conjunto, y solo existir\u00e1 cuando las
decisiones sobre las actividades relevantes de dicho negocio requieran el consentimiento un\u00e1nime de todos los socios que
comparten el control. Dichas sociedades se integran en los estados financieros consolidados, conforme lo establecido en la
NIIF 11 Acuerdos conjuntos, aplicando el m\u00e9todo de la participaci\u00f3n.
Empresas asociadas son todas las entidades sobre las que el Grupo ejerce influencia significativa, pero no tiene control,
que, generalmente, viene acompa\u00f1ada por una participaci\u00f3n de entre un 20 % y un 50 % de los derechos de voto. Las
inversiones en asociadas se contabilizan por el m\u00e9todo de la participaci\u00f3n.
Bajo el m\u00e9todo de la participaci\u00f3n, la inversi\u00f3n se reconoce inicialmente a coste, y el importe en libros se incrementa o
disminuye para reconocer la participaci\u00f3n del inversor en los resultados de la asociada despu\u00e9s de la fecha de adquisici\u00f3n.
La inversi\u00f3n del Grupo en asociadas incluye el fondo de comercio identificado en la adquisici\u00f3n.
La participaci\u00f3n del Grupo en las p\u00e9rdidas o ganancias posteriores a la adquisici\u00f3n de las sociedades asociadas o con control
conjunto se reconoce en la cuenta de resultados consolidada, y la participaci\u00f3n en los movimientos posteriores a la
adquisici\u00f3n en el otro resultado global se reconoce en el otro resultado global consolidada, con el correspondiente ajuste al
importe en libros de la inversi\u00f3n. Cuando la participaci\u00f3n del Grupo en las p\u00e9rdidas de estas sociedades es igual o superior a
su participaci\u00f3n en la misma, incluida cualquier otra cuenta a cobrar no asegurada, el Grupo no reconoce p\u00e9rdidas
adicionales, a menos que hubiera incurrido en obligaciones legales o impl\u00edcitas, o realizados pagos en nombre de la
asociada.
Si la participaci\u00f3n en la propiedad en una empresa asociada o con control conjunto se reduce, pero se mantiene la
influencia significativa, s\u00f3lo la participaci\u00f3n proporcional de los importes previamente reconocidos en el otro resultado
global se reclasifica a resultados.
En cada fecha de presentaci\u00f3n de informaci\u00f3n financiera, el Grupo determina si existe alguna evidencia objetiva de que se
haya deteriorado el valor de la inversi\u00f3n en la asociada o en la empresa con control conjunto. Si este fuese el caso, el Grupo
calcula el importe de la p\u00e9rdida por deterioro del valor como la diferencia entre el importe recuperable de la asociada y su
importe en libros y reconoce el importe en la cuenta de resultados.
Las p\u00e9rdidas y ganancias procedentes de las transacciones ascendentes y descendentes entre el Grupo y sus asociadas se
reconocen en las cuentas anuales consolidadas del Grupo s\u00f3lo en la medida que correspondan a las participaciones de otros
inversores en las asociadas no relacionados con el inversor. Las p\u00e9rdidas no realizadas se eliminan a menos que la
transacci\u00f3n proporcione evidencia de p\u00e9rdida por deterioro del valor del activo transferido. Cuando es necesario para
asegurar su uniformidad con las pol\u00edticas contables del Grupo, se modifican las pol\u00edticas contables de las sociedades
asociadas y con control conjunto.
El detalle de sociedades con control conjunto y asociadas a 31 de diciembre de 2024 y 2023 es el siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0
Sociedades asociadas:
Sociedad y Domicilio
Social
Actividad
%
Valor de las
inversiones en
asociadas
Titular de la
Participaci\u00f3n
M\u00e9todo de
Consolidaci\u00f3n
Nota\u00a09
Directo
Indirecto
31.12.24
31.12.23
Aeropuertos Mexicanos
del Pac\u00edfico, S.A. de CV
(AMP) M\u00e9xico DF (1)
Participaci\u00f3n en el
operador del Grupo
Aeroportuario del
Pac\u00edfico (GAP).
-
33,33
118.806
61.375
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
Sociedad Aeroportuaria
de la Costa S.A. (SACSA)
Aeropuerto Rafael
N\u00fa\u00f1ez Cartagena de
Indias - Colombia (1)
Explotaci\u00f3n del
aeropuerto de
Cartagena.
-
37,89
1.169
841
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
Aeropuertos del Caribe,
S.A. (ACSA)\u00a0 \u00a0
Aeropuerto Ernesto
Cortissoz Barranquilla -
Colombia (2)
Sin actividad (*)
-
40
-
-
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
Aerocali, S.A.
Aeropuerto Alfonso\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Bonilla Arag\u00f3n Cali -
Colombia (2)
Explotaci\u00f3n del
aeropuerto de Cali.
-
50
7.978
6.161
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
(1) Sociedades auditadas por la red KPMG.
(2) Sociedades auditadas por otros auditores (Deloitte).
(*) La concesi\u00f3n del aeropuerto de Barranquilla finaliz\u00f3 en el a\u00f1o 2012.
A 31 de diciembre de 2024 y 2023 ninguna de las sociedades asociadas cotiza en bolsa. Todas las sociedades asociadas
cierran su ejercicio el 31 de diciembre. En cumplimiento del art\u00edculo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha
notificado a todas estas sociedades que, por s\u00ed misma o por medio de otra sociedad filial, posee m\u00e1s del 10 % del capital.
Durante el ejercicio 2024 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. ha reconocido 6.765 miles de
euros de dividendos de las sociedades asociadas y con control conjunto (2023: 30.634 miles de euros) (Nota\u00a09).
Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A.
El plazo inicial de explotaci\u00f3n de la concesi\u00f3n del aeropuerto internacional Rafael N\u00fa\u00f1ez de la ciudad de Cartagena de
Indias, gestionado por la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A, finalizaba el 25 de septiembre de 2020. El contrato fue
prorrogado posteriormente en varias ocasiones por acuerdos alcanzados con la entidad concedente finalizando
definitivamente el 29 de febrero de 2024. Considerando que la Sociedad no tiene previsto continuar realizando
operaciones, en Asamblea de Accionistas celebrada el 26 de agosto de 2024 se acord\u00f3 la disoluci\u00f3n y liquidaci\u00f3n de SACSA.
Por tanto, la sociedad se encuentra actualmente en proceso de liquidaci\u00f3n, pudiendo estar en esta situaci\u00f3n por tiempo
indefinido, durante el cual su capacidad est\u00e1 limitada a realizar \u00fanicamente los actos tendientes a su liquidaci\u00f3n
El Grupo ha estimado el importe recuperable de esta inversi\u00f3n y, en consecuencia, ha revertido el deterioro del valor de la
participaci\u00f3n puesta en equivalencia a 31 de diciembre de 2024 de (3.079) miles de euros (2023: dotaci\u00f3n de 3.079 miles de
euros) (Nota\u00a09).
Aerocali, S.A.
El 29 de mayo de 2014 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. efectu\u00f3 la compra de 63 miles de
acciones ordinarias de Aerocali, S.A. Con esta adquisici\u00f3n el Grupo pas\u00f3 a tener el 50 % de participaci\u00f3n sobre esta
empresa. El importe pagado por esta adquisici\u00f3n ascendi\u00f3 a 2.036 miles de euros. De acuerdo con el an\u00e1lisis efectuado por
la Direcci\u00f3n del Grupo, con esta adquisici\u00f3n no pas\u00f3 a tener control de la participada al existir control conjunto, por lo que
en los ejercicios 2024 y 2023 se contin\u00faa registrando en las cuentas anuales consolidadas por el m\u00e9todo de puesta en
equivalencia con el cambio en el porcentaje de participaci\u00f3n desde la adquisici\u00f3n de las nuevas acciones.
El plazo de la concesi\u00f3n del aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Arag\u00f3n, Cali, gestionado por la Sociedad Aerocali S.A.
finalizaba el pasado 1 de septiembre de 2020, habiendo sido prorrogado con posterioridad en varias ocasiones como
consecuencia de acuerdos alcanzados con la Agencia Nacional de Infraestructuras (ANI) de Colombia, estando actualmente
vigente hasta el 31 de agosto de 2025.
El Grupo ha estimado el importe recuperable de esta inversi\u00f3n y, en consecuencia, ha dotado un deterioro del valor de la
participaci\u00f3n puesta en equivalencia a 31 de diciembre de 2024 de 401 miles de euros (2023: 0 miles de euros) (Nota\u00a09).
Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico, S.A. de CV (AMP)
Con fecha 24 de febrero de 2006, Grupo Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A. (compa\u00f1\u00eda participada por AMP) comenz\u00f3 a cotizar
en la bolsa de M\u00e9xico y de Nueva York a trav\u00e9s de una OPV realizada por el Gobierno Mexicano (propietario anterior del 85
% restante del capital). Adicionalmente, Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico adquiri\u00f3 en la Bolsa un 2,296 % de Grupo
Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A. por importe de 286.297.895 pesos mexicanos (MXN), hasta alcanzar el 17,296 % de su
capital. En el mes de mayo de 2008 se adquirieron en la bolsa 640.000 acciones por un importe de 26.229.376 pesos
mexicanos (MXN), un 0,11396 %, alcanzando un 17,40996 % de Grupo Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A. El d\u00eda 19 de
diciembre de 2019, en cumplimiento de lo determinado en el consejo, AMP realiz\u00f3 la venta de 250.000 acciones de la serie
B que represento el 1.85% del 2.41% que se ten\u00eda de estas acciones, por lo cual, se ha vendido el 0,04% manteniendo el
17,4% (17,36996% vs 17,40996%) de GAP con un resultado de 29,6 millones de pesos mexicanos.
GAP formaliz\u00f3 con fecha 20 de abril de 2015 la adquisici\u00f3n de la Sociedad Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias, S. L.
(\u201cDCA\u201d) a Abertis por 190,8 millones de USD. DCA tiene una participaci\u00f3n del 74,5 % en la sociedad MBJ Airports Limited
(\u201cMBJA\u201d), compa\u00f1\u00eda que opera el Aeropuerto Sangster Internacional (\u201cMBJ\u201d) de la ciudad de Montego Bay en Jamaica. MBJ
Airports Limited cuenta con una concesi\u00f3n para operar, mantener y explotar el aeropuerto por un periodo de 30 a\u00f1os,
contados a partir del 3 de abril de 2003. Asimismo, DCA cuenta con una participaci\u00f3n del 14,77 % en la compa\u00f1\u00eda SCL
Terminal A\u00e9reo Santiago, S.A. (\u201cSCL\u201d), operador del terminal internacional de Santiago de Chile, liquidada el 12 de
diciembre de 2023.
Sangster International Airport es el principal aeropuerto de Jamaica y est\u00e1 ubicado en la ciudad de Montego Bay, justo en el
centro del corredor tur\u00edstico de Negril a Ocho R\u00edos, donde se concentra aproximadamente el 90 % de la capacidad hotelera
de la isla.
La filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E. S.A. es propietaria del 33.33% de AMP.
Como consecuencia de diversas operaciones de amortizaci\u00f3n de autocartera realizadas por GAP, el porcentaje de
participaci\u00f3n de AMP en esta sociedad se increment\u00f3 hasta alcanzar un 19,02% a 31 de diciembre de 2023 y un 19,28% a 31
de diciembre de 2024, ya reflejado en la Comisi\u00f3n Nacional Bancaria y de Valores de M\u00e9xico.
Asimismo, el Grupo estima el importe recuperable de dicha inversi\u00f3n en AMP por referencia al valor de cotizaci\u00f3n del
Grupo Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A.B. de C.V. (GAP), principal activo de AMP, as\u00ed como los ingresos derivados de los
contratos de gesti\u00f3n entre ambas sociedades. En este sentido, se obtiene un importe recuperable que supera el coste
registrado por el Grupo. Bas\u00e1ndose en todo ello, la direcci\u00f3n del Grupo considera que el importe recuperable calculado, a
31 de diciembre de 2024 y 2023, es superior el coste de adquisici\u00f3n de la mencionada inversi\u00f3n en AMP (Nota\u00a08).
El valor de la cotizaci\u00f3n en el cierre del ejercicio 2024 fue de 366,54 MXN (2023: 296,43 MXN) y la cotizaci\u00f3n media del
\u00faltimo trimestre fue de 360,48 MXN en 2024 (2023: 251,74 MXN).
2.3 Comparaci\u00f3n de la informaci\u00f3n
Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024 no se han producido cambios en criterios contables significativos
respecto a los criterios aplicados en el ejercicio 2023.
En cumplimiento con la normativa vigente, se presentan a efectos comparativos, adem\u00e1s de las cifras del ejercicio
terminado a 31 de diciembre de 2024, las correspondientes al ejercicio terminado a 31 de diciembre de 2023.
2.4 Transacciones en moneda extranjera
2.4.1 Moneda funcional y de presentaci\u00f3n
Las partidas incluidas en las cuentas anuales consolidadas de cada una de las entidades del Grupo se valoran utilizando la
moneda del entorno econ\u00f3mico principal en que la entidad opera (\u201cmoneda funcional\u201d). Las cuentas anuales consolidadas
se presentan en miles de Euros redondeadas al millar m\u00e1s cercano. El Euro es la moneda funcional y de presentaci\u00f3n de
AENA S.M.E., S.A.. El uso de cifras redondeadas puede conducir en alg\u00fan caso a una diferencia de redondeo insignificante
en los totales o en las variaciones.
2.4.2 Transacciones y saldos
Las transacciones en moneda extranjera se convierten a la moneda funcional utilizando los tipos de cambio vigentes en las
fechas de las transacciones. Las p\u00e9rdidas y ganancias en moneda extranjera que resultan de la liquidaci\u00f3n de estas
transacciones y de la conversi\u00f3n a los tipos de cambio de cierre de los activos y pasivos monetarios denominados en
moneda extranjera se reconocen en la cuenta de resultados, excepto si se difieren en el otro resultado global como las
coberturas de flujos de efectivo y las coberturas de inversiones netas. Las p\u00e9rdidas y ganancias por diferencias de cambio
relativas a pr\u00e9stamos y efectivo y equivalentes al efectivo se presentan en la cuenta de resultados consolidada en la l\u00ednea
de \u201cOtros ingresos/ (gastos) financieros netos\u201d. El resto de p\u00e9rdidas y ganancias por diferencias de cambio se presentan en
el mismo ep\u00edgrafe.
Por su parte la conversi\u00f3n de las transacciones en moneda extranjera a la moneda de presentaci\u00f3n, a efectos de los estados
financieros consolidados, se realiza conforme a las siguientes pautas:
\u2022 Los activos y pasivos de cada uno de los balances presentados (es decir, incluyendo las cifras comparativas), se
convertir\u00e1n al tipo de cambio de cierre de la fecha de ese estado de situaci\u00f3n financiera;
\u2022 Por su parte, los ingresos y gastos de cada estado que presenta los resultados y otro resultado global (es decir,
incluyendo las cifras comparativas), se convertir\u00e1n aplicando el tipo de cambio medio anual, calculado como
media aritm\u00e9tica de los tipos de cambio medios de cada uno de los doce meses del a\u00f1o que no difieren
significativamente del tipo a la fecha de la transacci\u00f3n.
\u2022 Las diferencias de cambio que se produzcan como resultado de lo anterior, se reconocer\u00e1n en otro resultado
global, en el apartado de \u201cdiferencias de conversi\u00f3n\u201d y permanecer\u00e1n acumuladas ah\u00ed hasta la disposici\u00f3n del
negocio en el extranjero que las gener\u00f3.
2.4.3 Entidades del Grupo
Los resultados y la posici\u00f3n financiera de todas las entidades del Grupo (ninguna de las cuales tiene la moneda de una
econom\u00eda hiperinflacionaria) cuya moneda funcional sea distinta de la moneda de presentaci\u00f3n se convierten a la moneda
de presentaci\u00f3n como sigue:
\u2013 Los activos y pasivos de cada estado de situaci\u00f3n financiera presentado se convierten al tipo de cambio de cierre en
la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera;
\u2013 Los ingresos y gastos de cada cuenta de resultados se convierten a los tipos de cambio medios (a menos que esta
media no sea una aproximaci\u00f3n razonable del efecto acumulativo de los tipos existentes en las fechas de la
transacci\u00f3n, en cuyo caso los ingresos y gastos se convierten en la fecha de las transacciones); y
\u2013 Todas las diferencias de conversi\u00f3n resultantes se reconocen en el otro resultado global.
Los ajustes al fondo de comercio y al valor razonable que surgen en la adquisici\u00f3n de una entidad extranjera se consideran
activos y pasivos de la entidad extranjera y se convierten al tipo de cambio de cierre. Las diferencias de cambio que surgen
se reconocen en otro resultado global.
2.5 Inmovilizado material
El inmovilizado material se reconoce por su coste de adquisici\u00f3n o coste de producci\u00f3n corregido por la amortizaci\u00f3n
acumulada y por las p\u00e9rdidas por deterioro que haya experimentado, si las hubiera. El coste hist\u00f3rico incluye los gastos
directamente atribuibles a la adquisici\u00f3n de los elementos de inmovilizado material.
El Grupo activa como mayor valor del inmovilizado, la estimaci\u00f3n inicial de los costes de rehabilitaci\u00f3n del lugar sobre el
que se asienta, cuando constituyan obligaciones en las que se incurre como consecuencia de utilizar el elemento. As\u00ed, se
capitalizan como mayor valor de los activos aeroportuarios todas las obligaciones previstas para llevar a cabo las obras de
aislamiento ac\u00fastico e insonorizaci\u00f3n de zonas residenciales para cumplir con la normativa vigente en materia de ruidos
generados por las infraestructuras aeroportuarias (v\u00e9ase Nota\u00a023 en lo que respecta a provisi\u00f3n por aislamiento ac\u00fastico).
Los costes posteriores se incluyen en el importe en libros del activo o se reconocen como un activo separado, seg\u00fan
corresponda, s\u00f3lo cuando es probable que los beneficios econ\u00f3micos futuros asociados con los elementos vayan a fluir al
Grupo y el coste del elemento pueda determinarse de forma fiable. El importe en libros de la parte sustituida se da de baja
contablemente. El resto de gasto por reparaciones y mantenimiento se carga a la cuenta de resultados consolidada durante
el ejercicio financiero en que se incurre en ellos. Los trabajos efectuados por el Grupo para su propio inmovilizado se
valoran por su coste de producci\u00f3n, figurando como una partida de ingresos ordinarios en la cuenta de resultados
consolidada.
Los costes por intereses incurridos para la construcci\u00f3n de cualquier activo cualificado se capitalizan durante el per\u00edodo de
tiempo necesario para completar y preparar el activo para el uso pretendido. El resto de costes por intereses se llevan a
gastos del ejercicio en que se incurren.
Los terrenos no se amortizan. La amortizaci\u00f3n en otros elementos de inmovilizado material se calcula usando el m\u00e9todo
lineal durante las vidas \u00fatiles estimadas, que se indican a continuaci\u00f3n:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Construcciones
12-51 a\u00f1os
Instalaciones t\u00e9cnicas
4-22 a\u00f1os
Maquinaria
5-25 a\u00f1os
Otras instalaciones
5-20 a\u00f1os
Mobiliario y utillaje
5-13 a\u00f1os
Otro inmovilizado
5-8 a\u00f1os
El desglose de los elementos de inmovilizado material que se clasifican como Construcciones es el siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Edificios
30-51 a\u00f1os
Acondicionamiento
12 a\u00f1os
Obra civil aeroportuaria
25-44 a\u00f1os
Urbanizaci\u00f3n
20 a\u00f1os
Dentro de la categor\u00eda de edificios se incluyen, principalmente, las terminales de pasajeros y mercanc\u00edas, los hangares, las
torres de control, los aparcamientos en altura y las edificaciones. La obra civil aeroportuaria constituye las pistas de vuelo,
calles de rodadura y salida, plataformas de estacionamiento y apartaderos de espera. En urbanizaci\u00f3n se recoge,
principalmente, la infraestructura urban\u00edstica, aparcamientos, ajardinamiento, alumbrado exterior y viales.
El inmovilizado correspondiente a los aeropuertos se amortiza usando el criterio de vida \u00fatil, seg\u00fan se especifica a
continuaci\u00f3n:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Terminales de pasajeros y mercanc\u00edas
32-40 a\u00f1os
Obra civil aeroportuaria
25-44 a\u00f1os
Equipamiento de terminales
4-22 a\u00f1os
Transporte de pasajeros entre
terminales
15-50 a\u00f1os
Equipamiento obra civil aeroportuaria
15 a\u00f1os
Las vidas \u00fatiles de los activos se revisan, y ajustan si es necesario, en la fecha de cada estado de situaci\u00f3n financiera.
Cuando el importe en libros de un activo es superior a su importe recuperable, su importe en libros se reduce de forma
inmediata hasta su importe recuperable (Nota 2.8).
No se han observado indicios, procedentes de fuentes externas o internas, de que los activos pueden haber sido
deteriorados como consecuencia de riesgos asociados al cambio clim\u00e1tico o de la implantaci\u00f3n de medidas derivadas del
Acuerdo de Par\u00eds, por lo que tampoco ha habido una revisi\u00f3n de la vida \u00fatil del inmovilizado material o de las inversiones
inmobiliarias por dicho motivo.
Las p\u00e9rdidas y ganancias por la venta de inmovilizado material se calculan comparando los ingresos obtenidos con el
importe en libros de dicho inmovilizado y se reconocen en la cuenta de resultados dentro de deterioro y resultado de
enajenaciones de inmovilizado.
2.6 Activos intangibles
2.6.1 Fondo de comercio
El fondo de comercio surge en la adquisici\u00f3n de dependientes y representa el exceso de la contraprestaci\u00f3n transferida, el
importe de cualquier participaci\u00f3n no dominante en la adquirida y el valor razonable en la fecha de adquisici\u00f3n de cualquier
participaci\u00f3n en el patrimonio previa en la adquirida sobre el valor razonable de los activos netos identificables adquiridos.
Si el total de la contraprestaci\u00f3n transferida, la participaci\u00f3n no dominante reconocida y la participaci\u00f3n previamente
mantenida valorada a valor razonable es menor que el valor razonable de los activos netos de la dependiente adquirida, la
diferencia se reconoce directamente en la cuenta de resultados.
A efectos de llevar a cabo las pruebas para p\u00e9rdidas por deterioro, el fondo de comercio adquirido en una combinaci\u00f3n de
negocios se asigna a cada una de las unidades generadoras de efectivo, o grupos de unidades generadoras de efectivo, que
se espera que se beneficien de las sinergias de la combinaci\u00f3n. Cada unidad o grupo de unidades a las que se asigna el
fondo de comercio representa el nivel m\u00e1s bajo dentro de la entidad al cual se controla el fondo de comercio a efectos de
gesti\u00f3n interna. El fondo de comercio se controla al nivel de segmento operativo.
Las revisiones de las p\u00e9rdidas por deterioro del valor del fondo de comercio se realizan anualmente o con m\u00e1s frecuencia si
sucesos o cambios en las circunstancias indican una potencial p\u00e9rdida por deterioro. El importe en libros de la UGE que
contiene el fondo de comercio se compara con el importe recuperable, que es el valor en uso o el valor razonable menos los
costes de venta, el mayor de estos importes. Cualquier p\u00e9rdida por deterioro se reconoce inmediatamente como un gasto y
posteriormente no se revierte.
2.6.2 Aplicaciones inform\u00e1ticas
En este ep\u00edgrafe se recogen los importes satisfechos en relaci\u00f3n con la adquisici\u00f3n y desarrollo de programas inform\u00e1ticos.
Las licencias para programas inform\u00e1ticos adquiridas se capitalizan en funci\u00f3n de los costes incurridos para su adquisici\u00f3n y
para poner en condiciones de uso el programa espec\u00edfico. Los gastos de desarrollo directamente atribuibles al dise\u00f1o y
realizaci\u00f3n de pruebas de programas inform\u00e1ticos que sean identificables y \u00fanicos y susceptibles de ser controlados por el
Grupo se reconocen como activos intangibles, cuando se cumplen las siguientes condiciones:
\u2013 T\u00e9cnicamente, es posible completar la producci\u00f3n del activo intangible de forma que pueda estar disponible para su
utilizaci\u00f3n o su venta;
\u2013 El Grupo tiene intenci\u00f3n de completar el activo intangible en cuesti\u00f3n, para usarlo o venderlo;
\u2013 El Grupo tiene capacidad para utilizar o vender el activo intangible;
\u2013 Se puede demostrar la forma en que el activo intangible vaya a generar probables beneficios econ\u00f3micos en el
futuro;
\u2013 Existe disponibilidad de los adecuados recursos t\u00e9cnicos, financieros o de otro tipo, para completar el desarrollo y
para utilizar o vender el activo intangible; y
\u2013 El desembolso atribuible al activo intangible durante su desarrollo puede valorarse de forma fiable.
Los costes directamente atribuibles que se capitalizan como parte de los programas inform\u00e1ticos incluyen los gastos del
personal que desarrolla dichos programas y un porcentaje adecuado de gastos generales.
Los gastos que no cumplan estos criterios se reconocen como un gasto en el momento en el que se incurren. Los
desembolsos sobre un activo intangible reconocidos inicialmente como gastos del ejercicio no se reconocen posteriormente
como activos intangibles.
Las aplicaciones inform\u00e1ticas se amortizan durante sus vidas \u00fatiles estimadas que normalmente no superan los seis a\u00f1os.
Los costes asociados con el mantenimiento de programas inform\u00e1ticos se reconocen como gasto a medida que se incurre
en los mismos.
2.6.3 Concesiones de servicio
Las infraestructuras contabilizadas por el Grupo como concesiones se corresponden con los Helipuertos de Ceuta y
Algeciras, el Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, seis aeropuertos brasile\u00f1os agrupados en el denominado
Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil y otros once aeropuertos tambi\u00e9n en Brasil correspondientes al Bloque SP/MS/
PA/MG. Las principales condiciones de estos acuerdos de concesi\u00f3n se detallan en la Nota 2.2.1.
La infraestructura utilizada en una concesi\u00f3n puede clasificarse como un activo intangible o un activo financiero,
dependiendo de la naturaleza de los derechos de pago establecidos en el acuerdo.
El Grupo reconoce un activo intangible en la medida en que tiene derecho a cobrar a los clientes finales para el uso de la
infraestructura. Dicho activo intangible se amortiza linealmente durante la vida de la concesi\u00f3n.
Los acuerdos concesionales arriba mencionados se han calificado como pertenecientes al modelo de Activo Intangible de la
IFRIC 12, no existiendo acuerdos concesionales que califiquen como activos financieros.
Los criterios contables m\u00e1s significativos aplicados por el Grupo en relaci\u00f3n con los acuerdos de concesi\u00f3n de servicios, en
cumplimiento de la IFRIC 12, son los siguientes:
\u2013 El Grupo reconoce y valora los ingresos ordinarios correspondientes a los servicios prestados de acuerdo con la NIIF
15, reconociendo un activo intangible o financiero en funci\u00f3n de la naturaleza de la contraprestaci\u00f3n.
\u2013 Los ingresos ordinarios por las tarifas recibidas de los usuarios de la infraestructura se reconocen en cada per\u00edodo;
\u2013 As\u00ed mismo, tambi\u00e9n se registran conforme a la NIIF 15 los ingresos por los servicios prestados de explotaci\u00f3n de la
infraestructura. En estos casos, cuando se producen modificaciones en un contrato que no suponen un cambio en
su alcance y para los que se ha satisfecho parcialmente la obligaci\u00f3n de desempe\u00f1o, el Grupo registra el efecto que
la modificaci\u00f3n del contrato tiene sobre el precio de la transacci\u00f3n como un ajuste a los ingresos de actividades
ordinarias en la fecha de la modificaci\u00f3n del contrato.
\u2013 Los gastos operativos y de mantenimiento que no representan una ampliaci\u00f3n de la vida \u00fatil de los activos se cargan
a la cuenta de resultados en el ejercicio en que se producen;
\u2013 Los activos intangibles se amortizan de manera lineal durante la vida de la concesi\u00f3n;
\u2013 Los gastos financieros devengados durante el periodo de construcci\u00f3n del activo se capitalizan como mayor valor
del activo y se reconocen como gastos posteriormente a la puesta en explotaci\u00f3n del activo;
\u2013 El coste total de construcci\u00f3n o de adquisici\u00f3n se reconoce como activo intangible y los beneficios atribuidos a la
fase de construcci\u00f3n de la infraestructura se reconocen mediante el m\u00e9todo del porcentaje de realizaci\u00f3n, con base
en el valor razonable asignado a la fase de construcci\u00f3n y la fase de concesi\u00f3n.
\u2013 El canon variable de los acuerdos de concesi\u00f3n se registra como gasto en el momento en el que se produce su
devengo y resulta exigible;
\u2013 El acuerdo de concesi\u00f3n comprende durante su vigencia actuaciones de reposici\u00f3n sobre la infraestructura que se
realizan respecto a periodos de utilizaci\u00f3n superior al a\u00f1o y son exigibles para mantener la infraestructura apta a fin
de prestar los servicios adecuadamente. Estas actuaciones, en la medida en que ponen de manifiesto un desgaste
de parte de la infraestructura, traen consigo la dotaci\u00f3n de una provisi\u00f3n sistem\u00e1tica y hasta el momento en que
deban realizarse dichas actuaciones. La dotaci\u00f3n de esta provisi\u00f3n origina el registro de un gasto en la cuenta de
p\u00e9rdidas y ganancias.
\u2013 La provisi\u00f3n para reposici\u00f3n recoge la dotaci\u00f3n por uso, calculada sobre el valor presente, de las reposiciones
previstas para la concesi\u00f3n. El Grupo dota en cada ciclo la provisi\u00f3n correspondiente a las reposiciones que se
devengan dentro de cada periodo. Las diferencias interanuales de valores actuales se recogen como gastos
financieros por actualizaci\u00f3n de provisiones de la cuenta de resultados adjunta.
2.6.4 Otro inmovilizado intangible
Como otro inmovilizado intangible el Grupo activa, principalmente, los Planes Directores de los aeropuertos y los estudios
asociados a los mismos, que se amortizan en un periodo de 8 a\u00f1os.
Los planes directores son recursos controlados por el Grupo de los que se derivan derechos legales, dado que son
requeridos por ley y son aprobados por el Ministerio de Fomento.
2.7 Inversiones inmobiliarias
Las inversiones inmobiliarias comprenden terrenos, edificios, otras construcciones y espacios fuera de las terminales
aeroportuarias en propiedad, que se mantienen para la obtenci\u00f3n de rentas a largo plazo y no est\u00e1n ocupados por el Grupo.
Los elementos incluidos en este ep\u00edgrafe se presentan valorados por su coste de adquisici\u00f3n menos su correspondiente
amortizaci\u00f3n acumulada y las p\u00e9rdidas por deterioro que hayan experimentado.
Para el c\u00e1lculo de la amortizaci\u00f3n de las inversiones inmobiliarias se utiliza el m\u00e9todo lineal en funci\u00f3n de los a\u00f1os de vida
\u00fatil estimada para los mismos.
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Edificios y naves
32-51 a\u00f1os
Instalaciones t\u00e9cnicas
15 a\u00f1os
2.8 P\u00e9rdidas por deterioro de valor de los activos no financieros
Los activos que tienen una vida \u00fatil indefinida o los activos intangibles que no est\u00e1n en condiciones de poderse utilizar no
est\u00e1n sujetos a amortizaci\u00f3n y se someten anualmente a pruebas para p\u00e9rdidas por deterioro de valor. El inmovilizado
material y los activos intangibles que est\u00e1n sujetos a amortizaci\u00f3n se someten a revisiones de potenciales p\u00e9rdidas por
deterioro siempre que se produzca alg\u00fan suceso o cambio en las circunstancias que indique que el importe en libros puede
no ser recuperable, es decir, cuando se identifica un indicio que pudiera poner de manifiesto un potencial deterioro. Se
reconoce una p\u00e9rdida por deterioro del valor por el importe en libros del activo que excede su importe recuperable. El
importe recuperable se determina como el mayor importe entre el valor razonable menos los costes de venta y el valor en
uso.
El c\u00e1lculo del valor en uso se realiza en funci\u00f3n de los flujos de efectivo futuros esperados que se derivar\u00e1n de la utilizaci\u00f3n
del activo, las expectativas sobre posibles variaciones en el importe o distribuci\u00f3n temporal de los flujos, el valor temporal
del dinero, el precio a satisfacer por soportar la incertidumbre relacionada con el activo y otros factores que los part\u00edcipes
del mercado considerar\u00edan en la valoraci\u00f3n de los flujos de efectivo futuros relacionados con el activo.
El Grupo considera que todos sus activos son generadores de flujos de efectivo. El valor recuperable es calculado para un
activo individual, a menos que el activo no genere entradas de efectivo que sean, en buena medida, independientes de las
correspondientes a otros activos o grupos de activos. Si este es el caso, el importe recuperable se determina para la Unidad
Generadora de Efectivo (UGE) a la que pertenece.
Las unidades generadoras de efectivo determinadas por el Grupo son las siguientes:
\u2013 La red de aeropuertos, compuesta por todos los aeropuertos espa\u00f1oles gestionados por el Grupo excepto el que
pertenece a AIRM.
\u2013 AIRM es considerada como una \u00fanica unidad generadora de efectivo, que incluye tanto ingresos derivados de la
actividad aeron\u00e1utica como de la actividad comercial de los aeropuertos, dada la alta interdependencia de los
ingresos existente entre ambas y la existencia de un solo activo que comparten las dos actividades debido a la
imposibilidad legal de disponer, vender o escindir los activos aeroportuarios.
\u2013 El subgrupo LLAH III (Luton) tambi\u00e9n es considerado como una unidad generadora de efectivo.
\u2013 La sociedad mercantil estatal Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. tambi\u00e9n es considerada como una \u00fanica
unidad generadora de efectivo en s\u00ed misma, al igual que sucede con los activos ligados a la sociedad dependiente
AIRM.
\u2013 La sociedad mercantil estatal, Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB), constituida en noviembre de 2022
y cuya puesta en marcha se ha producido de forma paulatina en la segunda mitad del ejercicio 2023, habi\u00e9ndose
tomado el control de las operaciones de los aeropuertos durante octubre y noviembre de 2023, tambi\u00e9n
conforma en s\u00ed misma una unidad generadora de efectivo.
Asimismo, en el caso de los activos que forman parte del segmento inmobiliario, el c\u00e1lculo del importe recuperable es
calculado para cada uno de los activos incluidos en el mismo. El Grupo estima los deterioros en base al valor razonable
obtenido de la tasaci\u00f3n de un experto independiente.
En relaci\u00f3n con el c\u00e1lculo del valor recuperable, el procedimiento implantado por la direcci\u00f3n del Grupo para la realizaci\u00f3n
de las pruebas de deterioro a nivel de las unidades generadoras de efectivo, cuando proceda, es el siguiente:
\u2013 La Direcci\u00f3n prepara anualmente un plan de negocio abarcando generalmente un espacio temporal de cuatro
ejercicios, incluido el ejercicio en curso. Los principales componentes de dicho plan, que, en su caso, se emplear\u00edan
como base del test de deterioro, son los siguientes:
\u2022 Proyecciones de resultados.
\u2022 Proyecciones de inversiones y capital circulante.
En dichas proyecciones se tienen en cuenta las proyecciones de tr\u00e1fico y financieras contempladas el Plan Estrat\u00e9gico del
Grupo para 2022-2026 para la Red Nacional de Aeropuertos (Nota\u00a03) as\u00ed como las proyecciones de negocio aprobadas por la
direcci\u00f3n para todo el periodo concesional en el resto de las sociedades concesionarias. Otras variables que influyen en el
c\u00e1lculo del valor recuperable son:
\u2013 Tipo de descuento a aplicar, entendiendo \u00e9ste como la media ponderada del coste de capital, siendo las principales
variables que influyen en su c\u00e1lculo el coste de los pasivos y los riesgos espec\u00edficos de los activos.
\u2013 Tasa de crecimiento de los flujos de caja empleada para extrapolar las proyecciones de flujos de efectivo m\u00e1s all\u00e1
del per\u00edodo cubierto por los presupuestos o previsiones.
Adicionalmente, el Grupo realiza un an\u00e1lisis de sensibilidad del c\u00e1lculo del deterioro resultante del modelo base empleado a
trav\u00e9s de variaciones, dentro de un rango razonable, de las principales hip\u00f3tesis financieras consideradas en dicho c\u00e1lculo.
Las p\u00e9rdidas relacionadas con el deterioro de valor de la UGE reducen inicialmente, en su caso, el valor del fondo de
comercio asignado a la misma y a continuaci\u00f3n a los dem\u00e1s activos de la UGE, prorrateando en funci\u00f3n del valor contable
de cada uno de los activos, con el l\u00edmite para cada uno de ellos del mayor de su valor razonable menos los costes de
enajenaci\u00f3n o disposici\u00f3n por otra v\u00eda, su valor en uso y cero.
Salvo en el caso del fondo de comercio, cuya p\u00e9rdida por deterioro no es reversible, la posible reversi\u00f3n de p\u00e9rdidas por
deterioro de valor de activos no financieros que sufren una p\u00e9rdida por deterioro se revisa en todas las fechas a las que se
presenta informaci\u00f3n financiera. Cuando una p\u00e9rdida por deterioro de valor revierta posteriormente, el importe en libros
de la unidad generadora de efectivo se incrementa con el l\u00edmite del valor contable que tendr\u00edan en ese momento los activos
de la unidad de no haberse reconocido el deterioro. Dicha reversi\u00f3n se clasifica en la misma l\u00ednea donde se clasific\u00f3
originalmente la p\u00e9rdida por deterioro.
2.9 Instrumentos financieros
Los instrumentos financieros se clasifican en el momento de su reconocimiento inicial como un activo financiero, un pasivo
financiero o un instrumento de patrimonio, de conformidad con el fondo econ\u00f3mico del acuerdo contractual y con las
definiciones de activo financiero, pasivo financiero o de instrumento de patrimonio desarrolladas en la NIC 32
\u201cInstrumentos financieros: Presentaci\u00f3n\u201d.
Los instrumentos financieros se reconocen cuando el Grupo se convierte a una parte obligada del contrato o negocio
jur\u00eddico conforme a las disposiciones del mismo.
A efectos de su valoraci\u00f3n, el Grupo clasifica sus instrumentos financieros en las siguientes categor\u00edas: 1) Activos y pasivos
financieros a coste amortizado, 2) Activos y pasivos financieros a valor razonable con cambios en resultados, separando
aquellos designados inicialmente de aquellos mantenidos para negociar o valorados obligatoriamente a valor razonable con
cambios en resultados, 3) Activos y pasivos financieros a valor razonable con cambios en otro resultado integral, separando
los instrumentos de patrimonio designados como tales, del resto de activos financieros. El criterio de clasificaci\u00f3n
depender\u00e1 tanto del modo en que una entidad gestiona sus instrumentos financieros (su modelo de negocio) como de la
existencia y caracter\u00edsticas de los flujos de efectivo contractuales.
El Grupo clasifica un activo o pasivo financiero como mantenido para negociar si:
\u2013 Se adquiere o incurre principalmente con el objeto de venderlo o volver a comprarlo en un futuro inmediato;
\u2013 En el reconocimiento inicial es parte de una cartera de instrumentos financieros identificados, que se gestionan
conjuntamente y para la cual existe evidencia de un patr\u00f3n reciente de obtenci\u00f3n de beneficios a corto plazo;
\u2013 Es un derivado, excepto un derivado que haya sido designado como instrumento de cobertura y cumpla las
condiciones para ser eficaz y un derivado que sea un contrato de garant\u00eda financiera o
\u2013 Es una obligaci\u00f3n a entregar activos financieros obtenidos en pr\u00e9stamo que no se poseen.
Asimismo, el activo financiero se medir\u00e1 a coste amortizado, a valor razonable con cambios en otro resultado integral o a
valor razonable con cambios en el resultado del per\u00edodo, de la siguiente forma:
\u2013 Si el objetivo del modelo de negocio es mantener un activo financiero con el fin de cobrar flujos de efectivo
contractuales y, seg\u00fan las condiciones del contrato, se reciben flujos de efectivo en fechas espec\u00edficas que
constituyen exclusivamente pagos del principal e intereses sobre el importe de principal pendiente, el activo
financiero se valorar\u00e1 al coste amortizado.
\u2013 Si el modelo de negocio tiene como objetivo tanto la obtenci\u00f3n de flujos de efectivo contractuales como su venta y,
seg\u00fan las condiciones del contrato, se reciben flujos de efectivo en fechas espec\u00edficas que constituyen
exclusivamente pagos del principal m\u00e1s intereses sobre dicho principal, los activos financieros se valorar\u00e1n a su
valor razonable con cambios en otro resultado integral (patrimonio).
\u2013 Fuera de estos escenarios, el resto de activos se valorar\u00e1n a valor razonable con cambios en p\u00e9rdidas y ganancias.
Todos los instrumentos de patrimonio (por ejemplo, acciones) se valoran por defecto en esta categor\u00eda. Esto es as\u00ed
porque sus flujos contractuales no cumplen con la caracter\u00edstica de ser solo pagos de principal e intereses. Los
derivados financieros tambi\u00e9n se clasifican como activos financieros a valor razonable con cambios en resultados, a
menos que se designen como instrumentos de cobertura.
No obstante lo anterior, hay dos opciones de designaci\u00f3n irrevocable en el reconocimiento inicial:
\u2013 Un instrumento de patrimonio, siempre y cuando no se mantenga con fines de negociaci\u00f3n, puede designarse para
valorar a valor razonable con cambios en otro resultado integral (patrimonio). Posteriormente, en la venta del
instrumento, no se permite la reclasificaci\u00f3n a la cuenta de resultados de los importes reconocidos en patrimonio y
\u00fanicamente se llevan a resultados los dividendos.
\u2013 Un activo financiero tambi\u00e9n puede ser designado para valorarse a valor razonable con cambios en resultados si de
esta manera se reduce o elimina una incongruencia de medici\u00f3n o reconocimiento (v\u00e9ase p. B4.1.29 a B4.1.32 NIIF
9).
El modelo de negocio se determina por el personal clave del Grupo y a un nivel que refleja la forma en la que gestionan
conjuntamente grupos de activos financieros para alcanzar un objetivo de negocio concreto. El modelo de negocio del
Grupo representa la forma en que \u00e9ste gestiona sus activos financieros para generar flujos de efectivo.
Los activos financieros que se enmarcan en un modelo de negocio cuyo objetivo es mantener activos para percibir flujos de
efectivo contractuales se gestionan para generar flujos de efectivo en forma de cobros contractuales durante la vida del
instrumento. El Grupo gestiona los activos mantenidos en la cartera para percibir esos flujos de efectivo contractuales
concretos. Para determinar si los flujos de efectivo se obtienen mediante la percepci\u00f3n de flujos de efectivo contractuales
de los activos financieros, el Grupo considera la frecuencia, el valor y el calendario de las ventas en ejercicios anteriores, los
motivos de esas ventas y las expectativas en relaci\u00f3n con la actividad de ventas futura. No obstante, las ventas en s\u00ed mismas
no determinan el modelo de negocio y, por ello, no pueden considerarse de forma aislada. En su lugar, es la informaci\u00f3n
sobre las ventas pasadas y sobre las expectativas de ventas futuras la que ofrece datos indicativos del modo de alcanzar el
objetivo declarado del Grupo en lo que respecta a la gesti\u00f3n de los activos financieros y, m\u00e1s espec\u00edficamente, el modo en
que se obtienen los flujos de efectivo. El Grupo considera la informaci\u00f3n sobre las ventas pasadas en el contexto de los
motivos de estas ventas y de las condiciones que exist\u00edan en ese momento en comparaci\u00f3n con las actuales. A estos
efectos, el Grupo considera que los deudores comerciales y cuentas a cobrar que van a ser objeto de cesi\u00f3n a terceros y que
no van a suponer la baja de los mismos, se mantienen en este modelo de negocio.
Aunque el objetivo del modelo de negocio del Grupo es mantener activos financieros para percibir flujos de efectivo
contractuales, no por eso el Grupo mantiene todos los instrumentos hasta el vencimiento. Por ello, el Grupo tiene como
modelo de negocio el mantenimiento de activos financieros para percibir flujos de efectivo contractuales aun cuando se
hayan producido o se espera que se produzcan en el futuro ventas de esos activos. El Grupo entiende cumplido este
requisito, siempre que las ventas se produzcan por un aumento del riesgo de cr\u00e9dito de los activos financieros. En el resto
de casos, a nivel individual y agregado, las ventas tienen que ser poco significativas, aunque sean frecuentes o infrecuentes.
Los activos financieros que se enmarcan en un modelo de negocio cuyo objetivo es mantener activos para percibir flujos de
efectivo contractuales y venderlos, se gestionan para generar flujos de efectivo en forma de cobros contractuales y
venderlos ante las diferentes necesidades del Grupo. En este tipo de modelo de negocio, el personal clave de la direcci\u00f3n
del Grupo ha tomado la decisi\u00f3n de que, para cumplir ese objetivo, son esenciales tanto la obtenci\u00f3n de flujos de efectivo
contractuales como la venta de activos financieros. Para lograr este objetivo, el Grupo obtiene flujos de efectivo
contractuales, como vende activos financieros. Comparado con el modelo de negocio anterior, en este modelo de negocio,
el Grupo habitualmente realiza ventas de activos m\u00e1s frecuentes y de mayor valor.
Los flujos de efectivo contractuales que son \u00fanicamente pagos de principal e intereses sobre el importe de principal
pendiente son coherentes con un acuerdo de pr\u00e9stamo b\u00e1sico. En un acuerdo de pr\u00e9stamo b\u00e1sico, los elementos m\u00e1s
significativos del inter\u00e9s son generalmente la contraprestaci\u00f3n por el valor temporal del dinero y el riesgo de cr\u00e9dito. No
obstante, en un acuerdo de este tipo, el inter\u00e9s tambi\u00e9n incluye la contraprestaci\u00f3n por otros riesgos, como el de liquidez y
costes, como los administrativos de un pr\u00e9stamo b\u00e1sico asociados al mantenimiento del activo financiero por un
determinado per\u00edodo. Adem\u00e1s, el inter\u00e9s puede incluir un margen de beneficio que sea coherente con un acuerdo de
pr\u00e9stamo b\u00e1sico.
Cuando exista un derivado impl\u00edcito en un contrato principal que es un activo financiero en el alcance de NIIF 9, el derivado
impl\u00edcito no se separa y se aplican las normas de clasificaci\u00f3n al instrumento h\u00edbrido en su totalidad.
Los activos se reconocen inicialmente por el valor razonable m\u00e1s o menos, en el caso de un activo financiero que no se
contabilice a valor razonable con cambios en resultados, los costes de la transacci\u00f3n que sean directamente atribuibles a la
adquisici\u00f3n o emisi\u00f3n del activo financiero o del pasivo financiero. No obstante lo anterior, en el momento del
reconocimiento inicial una entidad medir\u00e1 las cuentas a cobrar comerciales que no tengan un componente financiero
significativo (determinado de acuerdo con la NIIF 15) a su precio de transacci\u00f3n.
Para el registro posterior al momento del reconocimiento inicial de los activos financieros, se aplican las siguientes pol\u00edticas
contables:
\u00a0 \u00a0
Activos financieros a coste amortizado
Estos activos se registran posteriormente a su reconocimiento inicial por su coste
amortizado de acuerdo con el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo. Dicho coste
amortizado se ver\u00e1 reducido por cualquier p\u00e9rdida por deterioro. Se reconocer\u00e1n
ganancias o p\u00e9rdidas en el resultado del periodo cuando el activo financiero se d\u00e9 de
baja o se haya deteriorado, o por diferencias de cambio. Los intereses calculados
usando el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo se reconocen en la cuenta de
resultados en el ep\u00edgrafe de \u201cingresos financieros\u201d.
Activos financieros a valor razonable con
cambios en resultados
Los activos financieros a valor razonable con cambios en resultados se reconocen
inicialmente y posteriormente a valor razonable, sin incluir los costes de transacci\u00f3n,
que se cargan a la cuenta de resultados. Las ganancias o p\u00e9rdidas procedentes de
cambios en el valor razonable se presentan en la cuenta de resultados dentro de
\u201cotros ingresos / (gastos) financieros \u2013 netos\u201d en el per\u00edodo en que se originaron.
Cualquier dividendo o inter\u00e9s tambi\u00e9n se lleva a resultados financieros.
Instrumentos de deuda a valor razonable
con cambios en otro resultado integral
Se contabilizan posteriormente por su valor razonable, reconociendo los cambios en
el valor razonable en \u201cOtro resultado integral\u201d. Los ingresos por intereses, las
p\u00e9rdidas por deterioro y las diferencias de cambio se reconocen en la cuenta de
resultados. Cuando se venden o se dan de baja, los ajustes en el valor razonable
acumulados reconocidos en \u201dOtro resultado integral\u201d se incluyen en la cuenta de
resultados como \u201cotros ingresos/(gastos) financieros netos\u201d.
Instrumentos de patrimonio a valor
razonable con cambios en otro resultado
integral
Su medici\u00f3n posterior es a valor razonable. \u00danicamente se llevan a resultados los
dividendos, a menos que dichos dividendos representen claramente una
recuperaci\u00f3n del coste de la inversi\u00f3n. Otras p\u00e9rdidas o ganancias se llevan a \u201cOtro
resultado integral\u201d y nunca se reclasifican a resultados.
El Grupo clasifica los pasivos mantenidos para negociar a valor razonable con cambios en resultados.
El Grupo designa un pasivo financiero en el momento inicial a valor razonable con cambios en resultados, si al hacerlo as\u00ed
elimina o reduce significativamente alguna incoherencia en la valoraci\u00f3n o en el reconocimiento que surgir\u00eda de otro modo,
si la valoraci\u00f3n de los activos o pasivos o el reconocimiento de los resultados de los mismos se hicieran sobre bases
diferentes o un grupo de pasivos financieros o de activos financieros y pasivos financieros se gestiona, y su rendimiento se
eval\u00faa, sobre la base del valor razonable, de acuerdo con una estrategia de inversi\u00f3n o de gesti\u00f3n del riesgo documentada,
y se proporciona internamente informaci\u00f3n relativa a dicho grupo sobre esa misma base al personal clave de la direcci\u00f3n
del Grupo.
El Grupo clasifica, el resto de pasivos financieros, excepto los contratos de garant\u00eda financiera, los compromisos de
concesi\u00f3n de un pr\u00e9stamo a un tipo de inter\u00e9s inferior al de mercado y los pasivos financieros resultantes de una
transferencia de activos financieros que no cumplen los requisitos para su baja en cuentas o que se contabilizan utilizando
el enfoque de la implicaci\u00f3n continuada, como pasivos financieros a coste amortizado.
2.9.1 Otros activos financieros (avales y fianzas constituidos)
Este ep\u00edgrafe contiene principalmente dep\u00f3sitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones p\u00fablicas de
Comunidades Aut\u00f3nomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales
de AENA S.M.E., S.A., en cumplimiento de la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de Arrendamientos Urbanos. Los
vencimientos pueden llegar a ser de muy largo plazo.
En la medida que se trata de un riesgo bajo en las Comunidades Aut\u00f3nomas se\u00f1aladas, se aplica la probabilidad de impago
a un a\u00f1o. Se considera como riesgo bajo el grado de inversi\u00f3n de al menos una agencia de rating entre Moody\u2019s, S&P y
Fitch. En el supuesto de riesgo bajo, en la Comunidad Aut\u00f3noma se aplican los datos de impago o el diferencial sobre el
bono alem\u00e1n de la deuda de Espa\u00f1a a un a\u00f1o, independientemente de los vencimientos de las garant\u00edas.
Se considera como riesgo alto cuando la contraparte tenga rating y no se eval\u00fae el riesgo como bajo. En este supuesto, se
aplica la probabilidad de impago con una duraci\u00f3n equivalente al vencimiento medio de las fianzas. Se determina por
defecto que las fianzas sin vencimiento tendr\u00e1n una duraci\u00f3n m\u00e1xima de 30 a\u00f1os.
Las p\u00e9rdidas por deterioro de otros activos financieros se incluyen en el ep\u00edgrafe \u201cotros ingresos / (gastos) financieros \u2013
netos\u201d, y no son presentados de forma separada en la cuenta de resultados debido a su inmaterialidad.
2.9.2 Deterioro de valor
El Grupo valora en cada fecha de cierre la correcci\u00f3n valorativa en un importe igual a las p\u00e9rdidas de cr\u00e9dito esperadas en
los siguientes doce meses, para los activos financieros para los que el riesgo de cr\u00e9dito no ha aumentado de forma
significativa desde la fecha de reconocimiento inicial o cuando considera que el riesgo de cr\u00e9dito de un activo financiero ya
no ha aumentado de forma significativa.
En cada cierre, el Grupo valora si el riesgo de cr\u00e9dito de un instrumento considerado individualmente, o un grupo de
instrumentos considerados de forma colectiva, ha aumentado de forma significativa desde el reconocimiento inicial. Para la
evaluaci\u00f3n colectiva el Grupo ha agregado los instrumentos de acuerdo con las caracter\u00edsticas de riesgo compartidas. Si un
instrumento o un grupo de instrumentos han experimentado un aumento significativo del riesgo de cr\u00e9dito desde el
reconocimiento inicial, la p\u00e9rdida de cr\u00e9dito esperada cubre toda la vida esperada del instrumento.
Al evaluar si para un instrumento o un grupo de instrumentos el riesgo de cr\u00e9dito ha aumentado de forma significativa, el
Grupo utiliza el cambio en el riesgo de impago que va a ocurrir durante toda la vida esperada del instrumento, en lugar del
cambio en el importe de las p\u00e9rdidas de cr\u00e9dito esperadas. Por ello, el Grupo eval\u00faa el cambio en el riesgo de impago en
cada fecha de cierre comparado con el reconocimiento inicial.
Al evaluar si existe un aumento significativo del riesgo del riesgo de cr\u00e9dito, el Grupo considera toda la informaci\u00f3n
prospectiva razonable y soportable, en concreto:
\u2013 Calificaciones de riesgo de cr\u00e9dito internas y externas;
\u2013 Cambios adversos actuales o esperados en el negocio, condiciones financieras o econ\u00f3micas que puedan provocar
un cambio significativo en la capacidad del prestatario de cumplir con sus obligaciones;
\u2013 Cambios significativos actuales o esperados en los resultados de explotaci\u00f3n del prestatario;
\u2013 Aumentos significativos del riesgo de cr\u00e9dito en otros instrumentos financieros del mismo prestatario;
\u2013 Cambios significativos en el valor de la garant\u00eda que soporta la obligaci\u00f3n o en la calidad de las garant\u00edas o mejoras
de cr\u00e9dito de un tercero;
\u2013 Informaci\u00f3n macroecon\u00f3mica como tipos de inter\u00e9s, crecimiento, tasas de desempleo, PIB de la zona o regi\u00f3n,
precios del mercado inmobiliario o rentas de alquiler.
Para las cuentas a cobrar comerciales, tanto si poseen o no un componente financiero significativo, el Grupo ha elegido
como su pol\u00edtica contable medir la correcci\u00f3n de valor por p\u00e9rdidas a un importe igual a las p\u00e9rdidas crediticias esperadas
durante todo el tiempo de vida del activo siguiendo el enfoque simplificado del p. 5.5.15 de la NIIF 9.
En el caso de las cuentas a cobrar por arrendamientos, conforme a la Decisi\u00f3n de Agenda del Comit\u00e9 de Interpretaciones de
las NIIF (CINIIF) de fecha 20 de octubre de 2022, el Grupo aplica la NIIF 9 a los activos por las cuotas de arrendamiento
pendientes de cobro por lo que\u00a0 al determinar la p\u00e9rdida de cr\u00e9dito esperada se tiene en consideraci\u00f3n el impacto de las
reducciones de rentas previstas y, una vez acordada la modificaci\u00f3n, \u00e9sta se contabiliza igualmente dentro del alcance de la
NIIF 9, como una baja de activos financieros.
La NIIF 9 define la p\u00e9rdida de cr\u00e9dito esperada como el promedio ponderado de las p\u00e9rdidas crediticias con los riesgos
respectivos de que ocurra un incumplimiento como ponderadores. Las p\u00e9rdidas crediticias se miden como la diferencia
entre todos los flujos de efectivo contractuales a que se tiene derecho de acuerdo con el contrato y todos los flujos de
efectivo que la entidad espera recibir (es decir, todos los d\u00e9ficits de efectivo) descontados a la tasa de inter\u00e9s efectiva
original.
De la definici\u00f3n de la p\u00e9rdida esperada como una media esperada se deduce que ser\u00e1 necesaria la aplicaci\u00f3n de juicio y un
ejercicio importante de realizaci\u00f3n de estimaciones.
El Grupo ha determinado el deterioro de valor del efectivo y equivalentes al efectivo por las p\u00e9rdidas crediticias esperadas
durante los pr\u00f3ximos doce meses. El Grupo considera que el efectivo y equivalentes al efectivo tienen riesgo de cr\u00e9dito bajo
de acuerdo con las calificaciones crediticias de las entidades financieras en las que se encuentra depositado el efectivo o los
dep\u00f3sitos.
El Grupo considera que un instrumento de deuda tiene riesgo bajo cuando su calificaci\u00f3n crediticia, de al menos una
agencia de rating entre Moody\u00b4s, S & P y Fitch, es de \u201cgrado de inversi\u00f3n\u201d.
El periodo m\u00e1ximo a lo largo del cual las p\u00e9rdidas crediticias esperadas deber\u00e1n estimarse es el m\u00e1ximo periodo contractual
a lo largo del cual la entidad est\u00e1 expuesta al riesgo crediticio.
Las provisiones por deterioro de los activos financieros medidos a coste amortizado son deducidas del importe en libros
bruto de dichos activos.
Para los instrumentos de deuda a valor razonable con cambios en otro resultado integral, la correcci\u00f3n de valor por
p\u00e9rdidas deber\u00e1 reconocerse en otro resultado integral y no reducir\u00e1 el importe en libros del activo financiero en el estado
de situaci\u00f3n financiera.
Las p\u00e9rdidas por deterioro relacionadas con cr\u00e9ditos comerciales y otras cuentas a cobrar, incluidos en su caso los activos
contractuales bajo NIIF 15, son presentadas separadamente en la cuenta de resultados consolidada.
2.9.3 Bajas, modificaciones y cancelaciones de activos financieros
Los activos financieros se dan de baja contable cuando los derechos a recibir flujos de efectivo relacionados con los mismos
han vencido o se han transferido y el Grupo ha traspasado sustancialmente los riesgos y beneficios derivados de su
titularidad. Asimismo, la baja de activos financieros en aquellas circunstancias en las que el Grupo retiene los derechos
contractuales a recibir los flujos de efectivo, s\u00f3lo se produce cuando se han asumido obligaciones contractuales que
determinan el pago de dichos flujos a uno o m\u00e1s perceptores y se cumplen los siguientes requisitos:
\u2013 El pago de los flujos de efectivo se encuentra condicionado a su cobro previo;
\u2013 El Grupo no puede proceder a la venta o pignoraci\u00f3n del activo financiero; y
\u2013 Los flujos de efectivo cobrados en nombre de los eventuales perceptores son remitidos sin retraso significativo, no
encontr\u00e1ndose capacitado el Grupo para reinvertir los flujos de efectivo. Se except\u00faa de la aplicaci\u00f3n de este
criterio a las inversiones en efectivo o equivalentes al efectivo efectuadas por el Grupo durante el periodo de
liquidaci\u00f3n comprendido entre la fecha de cobro y la fecha de remisi\u00f3n pactada con los perceptores eventuales,
siempre que los intereses devengados se atribuyan a los eventuales perceptores.
En las transacciones en las que se registra la baja de un activo financiero en su totalidad, los activos financieros obtenidos o
los pasivos financieros, incluyendo los pasivos correspondientes a los servicios de administraci\u00f3n incurridos, se registran a
valor razonable.
La baja de un activo financiero en su totalidad implica el reconocimiento de resultados por la diferencia existente entre su
valor contable y la suma de la contraprestaci\u00f3n recibida, neta de gastos de la transacci\u00f3n, incluy\u00e9ndose los activos
obtenidos o pasivos asumidos y cualquier p\u00e9rdida o ganancia diferida en otro resultado global, salvo para los instrumentos
de patrimonio designados a valor razonable con cambios en otro resultado global.
Los criterios de reconocimiento de la baja de activos financieros en operaciones en las que el Grupo, ni cede ni retiene de
manera sustancial los riesgos y beneficios inherentes a su propiedad se basan en el an\u00e1lisis del grado de control mantenido.
De esta forma:
\u2013 Si el Grupo no ha retenido el control, se da de baja el activo financiero y se reconocen de forma separada, como
activos o pasivos, cualesquiera derechos u obligaciones creados o retenidos por efecto de la cesi\u00f3n.
\u2013 Si se ha retenido el control, contin\u00faa reconociendo el activo financiero por el compromiso continuo del Grupo en el
mismo y registra un pasivo asociado. El compromiso continuo en el activo financiero se determina por el importe de
su exposici\u00f3n a los cambios de valor en dicho activo. El activo y el pasivo asociado se valora en funci\u00f3n de los
derechos y obligaciones que el Grupo ha reconocido. El pasivo asociado se reconoce de forma que el valor contable
del activo y del pasivo asociado es igual al coste amortizado de los derechos y obligaciones retenidos por el Grupo,
cuando el activo se valora a coste amortizado o al valor razonable de los derechos y obligaciones mantenidos por el
Grupo, si el activo se valora a valor razonable. El Grupo sigue reconociendo los ingresos derivados del activo en la
medida de su compromiso continuo y los gastos derivados del pasivo asociado. Las variaciones del valor razonable
del activo y del pasivo asociado, se reconocen consistentemente en resultados o en patrimonio, siguiendo los
criterios generales de reconocimiento expuestos anteriormente y no se deben compensar.
Las transacciones en las que el Grupo retiene de manera sustancial todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad
de un activo financiero cedido se registran mediante el reconocimiento en cuentas de pasivo de la contraprestaci\u00f3n
recibida. Los gastos de la transacci\u00f3n se reconocen en resultados siguiendo el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.
El Grupo aplica el criterio de precio medio ponderado para valorar y dar de baja el coste de los instrumentos de patrimonio
que forman parte de carteras homog\u00e9neas y que tienen los mismos derechos, salvo que se pueda identificar claramente los
instrumentos vendidos y el coste individualizado de los mismos. Para los instrumentos de deuda, determina el coste a nivel
individual o colectivo de forma consistente con la unidad de cuenta utilizada para determinar el deterioro de valor.
Si el Grupo modifica los flujos contractuales de un activo financiero, en la medida en que no suponga la baja del mismo, se
recalcula el valor contable por el valor actual de los flujos modificados al tipo de inter\u00e9s efectivo o tipo de inter\u00e9s efectivo
ajustado por el riesgo crediticio original y reconoce la diferencia en resultados. Los costes y honorarios facturados por el
Grupo ajustan el valor contable del activo financiero y se amortizan durante el plazo residual del activo financiero
modificado.
2.9.4 Cuentas comerciales a pagar
Las \u201cCuentas comerciales a pagar\u201d son obligaciones de pago por bienes o servicios que se han adquirido de los proveedores
en el curso ordinario de la explotaci\u00f3n. Las \u201cCuentas comerciales a pagar\u201d se clasifican como pasivo corriente si los pagos
tienen vencimiento a un a\u00f1o o menos. En caso contrario, se presentan como pasivos no corrientes.
Las cuentas comerciales a pagar se reconocen inicialmente a valor razonable y posteriormente se valoran por su coste
amortizado usando el m\u00e9todo de tipo de inter\u00e9s efectivo.
Los anticipos de clientes recibidos son reconocidos a su valor razonable bajo el ep\u00edgrafe \u201cPasivos de contrato\u201d. Los que
tienen un vencimiento superior a un a\u00f1o se presentan como pasivos no corrientes en el ep\u00edgrafe \u201cOtros pasivos a largo
plazo\u201d.
2.9.5 Deuda financiera
Las deudas financieras se reconocen inicialmente por su valor razonable menos los costes de la transacci\u00f3n en los que se
haya incurrido. Posteriormente, las deudas financieras se valoran por su coste amortizado. Cualquier diferencia entre los
fondos obtenidos (netos de los costes necesarios para su obtenci\u00f3n) y el valor de reembolso se reconoce en la cuenta de
resultados durante la vida de la deuda de acuerdo con el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.
Las comisiones abonadas por la obtenci\u00f3n de l\u00edneas de cr\u00e9dito se reconocen como costes de la transacci\u00f3n de la deuda
siempre que sea probable que se vaya a disponer de una parte o de la totalidad de la l\u00ednea. En este caso, las comisiones se
difieren hasta que se produce la disposici\u00f3n. En la medida en que no sea probable que se vaya a disponer de todo o parte
de la l\u00ednea de cr\u00e9dito, la comisi\u00f3n se capitalizar\u00e1 como un pago anticipado por servicios de liquidez y se amortiza en el
periodo al que se refiere la disponibilidad del cr\u00e9dito.
Las deudas financieras se clasifican como pasivos corrientes a menos que se tenga un derecho incondicional a diferir su
liquidaci\u00f3n durante al menos 12 meses despu\u00e9s de la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera consolidado.
2.9.6 Confirming
El Grupo tiene contratadas con diversas entidades financieras operaciones de confirming para la gesti\u00f3n del pago a los
proveedores. Los pasivos comerciales cuya liquidaci\u00f3n se encuentra gestionada por las entidades financieras se incluyen en
el ep\u00edgrafe \u201cproveedores y otras cuentas a pagar\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera consolidado hasta el momento en el
que se ha producido su liquidaci\u00f3n, cancelaci\u00f3n o expiraci\u00f3n.
Asimismo, en el caso de producirse deudas mantenidas con las entidades financieras como consecuencia de la cesi\u00f3n de los
pasivos comerciales se reconocen en la partida de deudas comerciales anticipadas en el estado de situaci\u00f3n financiera
consolidado. En aquellos casos en los que tiene lugar el aplazamiento del plazo de pago de las deudas inicialmente
mantenidas con los acreedores comerciales se produce la cancelaci\u00f3n de las mismas en el plazo de vencimiento original y se
reconoce un pasivo financiero en la partida \u201cDeuda financiera\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera consolidada.\u00a0 A 31 de
diciembre de 2024 y 2023 no existen deudas con las entidades financieras intermediarias como consecuencia de las
operaciones de confirming realizadas sobre pasivos comerciales ni se ha producido el aplazamiento de deudas mantenidas
en un inicio con acreedores comerciales.
2.9.7 Bajas y modificaciones de pasivos financieros
El Grupo da de baja un pasivo financiero o una parte del mismo cuando ha cumplido con la obligaci\u00f3n contenida en el
pasivo o bien est\u00e9 legalmente dispensado de la responsabilidad principal contenida en el pasivo ya sea en virtud de un
proceso judicial o por el acreedor.
El intercambio de instrumentos de deuda entre el Grupo y la contraparte o las modificaciones sustanciales de los pasivos
inicialmente reconocidos, se contabilizan como una cancelaci\u00f3n del pasivo financiero original y el reconocimiento de un
nuevo pasivo financiero, siempre que los instrumentos tengan condiciones sustancialmente diferentes.
El Grupo considera que las condiciones son sustancialmente diferentes si el valor actual de los flujos de efectivo
descontados bajo las nuevas condiciones, incluyendo cualquier comisi\u00f3n pagada neta de cualquier comisi\u00f3n recibida, y
utilizando para hacer el descuento el tipo de inter\u00e9s efectivo original, difiere al menos en un 10 por ciento del valor actual
descontado de los flujos de efectivo que todav\u00eda resten del pasivo financiero original.
Si el intercambio se registra como una cancelaci\u00f3n del pasivo financiero original, los costes o comisiones se reconocen en
resultados formando parte del resultado de la misma. En caso contrario, los flujos modificados se descuentan al tipo de
inter\u00e9s efectivo original, reconociendo cualquier diferencia con el valor contable previo, en resultados. Asimismo, los costes
o comisiones ajustan el valor contable del pasivo financieros y se amortizan por el m\u00e9todo de coste amortizado durante la
vida restante del pasivo modificado.
El Grupo reconoce la diferencia entre el valor contable del pasivo financiero o de una parte del mismo cancelado o cedido a
un tercero y la contraprestaci\u00f3n pagada, incluida cualquier activo cedido diferente del efectivo o pasivo asumido en
resultados.
2.10 Instrumentos financieros derivados y operaciones de cobertura
El Grupo Aena utiliza instrumentos financieros derivados para la cobertura, fundamentalmente, de las variaciones en los
tipos de inter\u00e9s y tipo de cambio.
Los instrumentos financieros derivados se reconocen inicialmente a su valor razonable en la fecha en que se firma el
contrato. Con posterioridad al reconocimiento inicial, se vuelven a valorar a su valor razonable. El m\u00e9todo para reconocer la
p\u00e9rdida o ganancia resultante de las variaciones de valor razonable depende de si el derivado se ha designado como un
instrumento de cobertura y, si es as\u00ed, de la naturaleza del elemento que est\u00e1 cubriendo. El Grupo designa determinados
derivados como coberturas de un riesgo concreto asociado a un activo o pasivo reconocido o a una transacci\u00f3n prevista
altamente probable (cobertura de flujos de efectivo).
El Grupo documenta formalmente al inicio de la transacci\u00f3n la relaci\u00f3n de cobertura existente entre los instrumentos de
cobertura y los elementos cubiertos, incluyendo un an\u00e1lisis de las fuentes de ineficacia de la cobertura, as\u00ed como sus
objetivos para la gesti\u00f3n del riesgo y la estrategia para acometer varias transacciones de cobertura.
El Grupo tambi\u00e9n documenta su evaluaci\u00f3n, tanto al inicio como sobre una base continua, de:
\u2013 La relaci\u00f3n econ\u00f3mica existente entre la partida cubierta y el instrumento de cobertura, esto es, de si los derivados
que se utilizan en las transacciones de cobertura son altamente efectivos para compensar los cambios en los flujos
de efectivo de los elementos cubiertos, es decir, que es esperable que los cambios en los flujos de efectivo en el
elemento cubierto se compensen casi completamente por los del instrumento de cobertura.
\u2013 Que el efecto del riesgo crediticio no predomine sobre los cambios de valor que proceden de esa relaci\u00f3n
econ\u00f3mica.
\u2013 La raz\u00f3n de cobertura de la relaci\u00f3n de cobertura es la misma que la procedente de la cantidad de la partida
cubierta que la entidad realmente cubre y la cantidad del instrumento de cobertura que la entidad realmente utiliza
para cubrir dicha cantidad de la partida cubierta.
La parte efectiva de cambios en el valor razonable de los derivados que se designan y califican como coberturas de flujos de
efectivo se reconocen en el Otro resultado global. La p\u00e9rdida o ganancia relativa a la parte ineficaz se reconoce
inmediatamente en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
Los importes acumulados en el patrimonio neto se reclasifican a la cuenta de resultados en el mismo periodo o periodos
durante los cuales los flujos de efectivo futuros esperados cubiertos afecten al resultado del periodo (por ejemplo, en los
periodos en que el ingreso por intereses o gasto por intereses se reconoce o cuando tiene lugar una venta prevista). La
p\u00e9rdida o ganancia relativa a la parte efectiva de las permutas de tipo de inter\u00e9s que cubren pr\u00e9stamos a tipo variable se
reconoce en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos. Sin embargo, cuando la
transacci\u00f3n prevista que se cubre conlleva el reconocimiento de un activo no financiero, las p\u00e9rdidas y ganancias
anteriormente diferidas en el patrimonio neto se traspasan desde patrimonio y se incluyen en la valoraci\u00f3n inicial del coste
del activo.
Cuando un instrumento de cobertura vence o se vende, o cuando se dejan de cumplir los requisitos exigidos para
contabilidad de cobertura, cualquier ganancia o p\u00e9rdida acumulada en el patrimonio neto hasta ese momento se
contabilizar\u00e1 del siguiente modo:
\u2013 Si se espera que los flujos de efectivo futuros cubiertos todav\u00eda ocurran, ese importe se mantendr\u00e1 en la reserva de
cobertura de flujos de efectivo hasta que ocurran los flujos de efectivo futuros. Cuando ocurran los flujos de
efectivo futuros, se reconoce en la cuenta de resultados.
\u2013 Si se deja de esperar que los flujos de efectivo futuros cubiertos ocurran, ese importe se reclasificar\u00e1
inmediatamente de la reserva de cobertura de flujos de efectivo al resultado del periodo como un ajuste por
reclasificaci\u00f3n, dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
2.11 Existencias
Las existencias incluyen, principalmente, los repuestos y materiales diversos existentes en los almacenes centrales y en el
dep\u00f3sito de apoyo log\u00edstico de la Sociedad dominante, y se valoran al menor de su coste o de su valor neto realizable. El
coste se determina por el m\u00e9todo del precio medio ponderado. El coste de adquisici\u00f3n se determina en funci\u00f3n del precio
hist\u00f3rico para los elementos identificados en los expedientes de compra. El valor neto realizable es el precio de venta
estimado en el curso normal del negocio, menos los costes variables de venta aplicables.
Derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero
Los derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero recibidos gratuitamente conforme a los correspondientes planes
de asignaci\u00f3n se han registrado en el ep\u00edgrafe de \u201cExistencias\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera adjunto, tal y como se
establece en la disposici\u00f3n adicional primera del RD 602/2016, de 2 de diciembre. Su valoraci\u00f3n se realiza al precio de
mercado vigente en el inicio del per\u00edodo para el cual se conceden, registrando como contrapartida una subvenci\u00f3n, dentro
del ep\u00edgrafe \u201cSubvenciones\u201d del Pasivo Corriente. La imputaci\u00f3n a resultados se realiza en funci\u00f3n del consumo efectivo de
los derechos de emisi\u00f3n. Siguiendo la \u00faltima disposici\u00f3n vigente, los derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero
adquiridos a terceros se registran en existencias valor\u00e1ndose inicialmente al precio de adquisici\u00f3n, y evalu\u00e1ndose al cierre
del ejercicio si el valor de mercado est\u00e1 por debajo del valor contable de los mismos con el fin de determinar si existe
evidencia de deterioro. En su caso, se determina si esos derechos van a ser utilizados en el proceso productivo o destinados
a la venta, en cuyo caso, se dotar\u00edan las oportunas correcciones valorativas. Dichas correcciones se anular\u00e1n en la medida
en que desaparezcan las causas que motivaron la correcci\u00f3n del valor de los derechos de emisi\u00f3n.
El gasto derivado del consumo de derechos por la emisi\u00f3n de gastos de efecto invernadero se registra en el ep\u00edgrafe \u201cOtros
gastos de explotaci\u00f3n\u201d de la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias, en funci\u00f3n de su devengo que se produce a medida que se van
emitiendo los gases de efecto invernadero. Como contrapartida se registra una provisi\u00f3n para riesgos y gastos la cual se
mantendr\u00e1 hasta el momento en que la Sociedad haga efectiva la entrega al Registro Nacional de Derechos de Emisi\u00f3n
(RENADE).
En la Nota 26.1 de la presente memoria se incluye informaci\u00f3n detallada acerca de los derechos de emisi\u00f3n recibidos y
consumidos en el ejercicio actual.
2.12 Efectivo y equivalentes al efectivo
El \u201cEfectivo y equivalentes al efectivo\u201d incluyen el efectivo en caja, los dep\u00f3sitos a la vista en entidades de cr\u00e9dito, otras
inversiones a corto plazo de gran liquidez con un vencimiento original de tres meses o menos, y los descubiertos bancarios.
En el estado de situaci\u00f3n financiera, los descubiertos bancarios se clasifican como recursos ajenos en el pasivo corriente.
2.13 Impuestos corrientes y diferidos
El gasto por impuestos del ejercicio comprende los impuestos corrientes y diferidos. Los impuestos se reconocen en el
resultado, excepto en la medida en que estos se refieran a partidas reconocidas en el otro resultado global o directamente
en el patrimonio neto. En este caso, el impuesto tambi\u00e9n se reconoce en el otro resultado global o directamente en
patrimonio neto, respectivamente.
El impuesto corriente es la cantidad que la Sociedad satisface como consecuencia de las liquidaciones fiscales del impuesto
sobre el beneficio relativas a un ejercicio. El gasto por impuesto corriente se calcula bas\u00e1ndose en las leyes aprobadas o a
punto de aprobarse a la fecha de estado de situaci\u00f3n financiera. Las deducciones y otras ventajas fiscales en la cuota del
impuesto, excluidas las retenciones y pagos a cuenta, as\u00ed como las p\u00e9rdidas fiscales compensables de ejercicios anteriores y
aplicadas efectivamente en \u00e9ste, dan lugar a un menor importe del impuesto corriente.
La direcci\u00f3n eval\u00faa peri\u00f3dicamente las posiciones tomadas en las declaraciones de impuestos respecto a las situaciones en
las que la regulaci\u00f3n fiscal aplicable est\u00e1 sujeta a interpretaci\u00f3n, y, en caso necesario, establece provisiones en funci\u00f3n de
las cantidades que se espera pagar a las autoridades fiscales.
Los impuestos diferidos se reconocen, de acuerdo con el m\u00e9todo de balance, por las diferencias temporarias que surgen
entre las bases fiscales de los activos y pasivos y sus importes en libros en las cuentas anuales consolidadas. Sin embargo,
los impuestos diferidos no se contabilizan si surgen del reconocimiento inicial de un activo o pasivo en una transacci\u00f3n,
distinta de una combinaci\u00f3n de negocios, que, en el momento de la transacci\u00f3n, no afecta ni al resultado contable ni a la
ganancia o p\u00e9rdida fiscal. El impuesto diferido se determina usando tipos impositivos aprobados o a punto de aprobarse en
la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera y que se espera ser\u00e1n de aplicaci\u00f3n cuando el correspondiente activo por
impuesto diferido se realice o el pasivo por impuesto diferido se liquide.
Los activos por impuestos diferidos se reconocen s\u00f3lo en la medida en que es probable que vaya a disponerse de beneficios
fiscales futuros con los que poder compensar las diferencias temporarias. En cada cierre contable se reconsideran los
activos por impuestos diferidos registrados, efectu\u00e1ndose las oportunas correcciones a los mismos en la medida en que
existan dudas sobre su recuperaci\u00f3n futura. Asimismo, en cada cierre se eval\u00faan los activos por impuestos diferidos no
registrados en estado de situaci\u00f3n financiera y \u00e9stos son objeto de reconocimiento en la medida en que pase a ser probable
su recuperaci\u00f3n con beneficios fiscales futuros.
Se reconocen impuestos diferidos sobre las diferencias temporarias que surgen en inversiones en dependientes y asociadas,
excepto para aquellos pasivos por impuesto diferido para los que el Grupo pueda controlar la fecha en que revertir\u00e1n las
diferencias temporarias y sea probable que \u00e9stas no vayan a revertir en un futuro previsible.
Los activos por impuestos diferidos y los pasivos por impuestos diferidos se compensan si, y solo si, existe un derecho
legalmente reconocido de compensar los activos por impuesto corriente con los pasivos por impuesto corriente y cuando
los activos por impuestos diferidos y los pasivos por impuestos diferidos se derivan del impuesto sobre las ganancias
correspondientes a la misma autoridad fiscal, que recaen sobre la misma entidad o sujeto fiscal, o diferentes entidades o
sujetos fiscales, que pretenden liquidar los activos y pasivos fiscales corrientes por su importe neto.
En su caso, el gasto por impuesto sobre beneficios corriente del Grupo incluye el impuesto relacionado con la imposici\u00f3n
efectiva m\u00ednima de los grupos de empresas multinacionales (normas modelo de la OCDE o Pilar dos, en adelante el
Impuesto Complementario), por el que la Sociedad matriz es sujeto pasivo y contribuyente del impuesto. Si la Sociedad
matriz es sustituto del contribuyente, entonces el gasto por el impuesto sobre beneficios corriente devengado, en nombre
del contribuyente, se reconoce como una cuenta a cobrar con empresas del grupo.
La Sociedad ha aplicado la excepci\u00f3n al reconocimiento y desglose de informaci\u00f3n sobre activos y pasivos por impuesto
diferido relacionados con el Impuesto Complementario.
2.14 Prestaciones a los empleados (Nota 22)
2.14.1 Compromisos laborales a largo plazo
a) Planes de aportaci\u00f3n definida
Para los compromisos de aportaci\u00f3n definida el Grupo paga aportaciones a planes de seguros de pensiones
gestionados de forma p\u00fablica o privada sobre una base obligatoria, contractual o voluntaria. Una vez que se han
pagado las aportaciones, el Grupo no tiene obligaciones de pago adicionales.
De acuerdo con el Convenio Colectivo, el Grupo deber\u00eda mantener un plan de pensiones de aportaci\u00f3n definida. Sin
embargo, para los ejercicios 2017, 2016, 2015, 2014 y 2013, la Sociedad no ha efectuado estas aportaciones debido a
la supresi\u00f3n establecida en la Ley 3/2017 de 27 de junio, Ley 48/2015, de 29 de octubre, Ley 36/2014, de 26 de
diciembre, Ley 22/2013 de 23 de diciembre y el RDL 17/2012 de 27 de diciembre, respectivamente, donde se
establece que las empresas p\u00fablicas empresariales no pueden realizar aportaciones a planes de pensiones de
empleado o contratos de seguro colectivo que incluyan la cobertura de la contingencia de jubilaci\u00f3n.
Durante 2024, al igual que en 2023, se han realizado aportaciones extraordinarias al Plan de Pensiones (V\u00e9ase Nota
22.3).
b) Planes de prestaci\u00f3n definida
El pasivo reconocido en el estado de situaci\u00f3n financiera respecto de los compromisos de prestaci\u00f3n definida es el
valor actual de la obligaci\u00f3n por prestaciones definidas en la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera menos el valor
razonable de los activos afectos al plan. La obligaci\u00f3n por prestaciones definidas se calcula anualmente por actuarios
independientes de acuerdo con el m\u00e9todo de la unidad de cr\u00e9dito proyectada. El valor actual de la obligaci\u00f3n por
prestaciones definidas se determina descontando los flujos de efectivo futuros estimados, utilizando los tipos de
inter\u00e9s de los bonos corporativos de alta calidad denominados en la moneda en la que se vayan a pagar dichas
prestaciones, y con vencimientos similares a los de la correspondiente obligaci\u00f3n por prestaciones definidas.
Para los planes postempleo, las p\u00e9rdidas y ganancias actuariales que surgen de ajustes por la experiencia y cambios
en las hip\u00f3tesis actuariales se reconocen en el patrimonio neto a trav\u00e9s de otro resultado global en el periodo en el
que surgen. Los costes por servicios pasados se reconocen inmediatamente en el resultado.
Para otras prestaciones a largo plazo que no son postempleo, los costes esperados se devengan durante la vida
laboral de los empleados usando la misma metodolog\u00eda contable que la que se utiliza para los planes de pensiones de
prestaciones definidas. Las p\u00e9rdidas y ganancias actuariales que surgen de ajustes por la experiencia, y los cambios en
las hip\u00f3tesis actuariales se cargan o abonan en la cuenta de resultados consolidada en el periodo en que las mismas
se originan. Estas obligaciones se valoran anualmente por actuarios cualificados independientes.
c) Premios de permanencia
El art\u00edculo 138 del I Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad p\u00fablica empresarial Enaire, AENA S.M.E.,
S.A. y Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, S.M.E, S.A.) establece unos
premios de permanencia por los servicios efectivamente prestados durante un per\u00edodo de 25, 30 o m\u00e1s a\u00f1os.
El Grupo provisiona el valor actual de la mejor estimaci\u00f3n posible de las obligaciones comprometidas en el futuro de
Aena y AIRM, bas\u00e1ndose en un c\u00e1lculo actuarial. Los cambios de estimaci\u00f3n se registran en el cierre de cada ejercicio
contra la cuenta de resultados, en base a los resultados del informe actuarial elaborado por un experto
independiente.
En 2024 el importe ha supuesto el registro de un gasto en la cuenta de resultados consolidada adjunta por importe de
6 miles de euros (2023: p\u00e9rdida de 277 miles de euros) (Nota 22.1).
Las hip\u00f3tesis m\u00e1s relevantes tenidas en cuenta para la obtenci\u00f3n del c\u00e1lculo actuarial son las siguientes:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
A\u00f1o
2024
2023
Tipo de inter\u00e9s t\u00e9cnico:
3,43%
3,31%
Crecimiento salarial anual:
2%
2%
Rentabilidad esperada del Fondo:
-
-
Tabla de mortalidad:
PERM/F 2020 NP
PERM/F 2020 NP
Sistema financiero utilizado:
Capitalizaci\u00f3n Individual
Capitalizaci\u00f3n Individual
M\u00e9todo de devengo:
Unidad de cr\u00e9dito proyectada
Unidad de cr\u00e9dito proyectada
Edad de jubilaci\u00f3n:
65 a\u00f1os
65 a\u00f1os
Tablas de invalidez
OM 1977
OM 1977
d) Premios de jubilaci\u00f3n anticipada
El art\u00edculo 154 del I Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad p\u00fablica empresarial Enaire, AENA S.M.E.,
S.A. y Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, S.M.E, S.A.)\u00a0 establece que todo
trabajador con edad comprendida entre los 60 y los 64 a\u00f1os que, de conformidad con las disposiciones vigentes tenga
derecho a ello podr\u00e1 jubilarse de forma voluntaria y anticipada y recibir\u00e1 una indemnizaci\u00f3n tal que, sumada a los
derechos consolidados en el plan de pensiones en el momento de la extinci\u00f3n del contrato, sea equivalente a cuatro
mensualidades de la base de c\u00e1lculo y del complemento de antig\u00fcedad para cada a\u00f1o que le reste para cumplir los 64,
o la parte proporcional correspondiente.
Durante el ejercicio 2004 tuvo lugar la exteriorizaci\u00f3n de los premios de jubilaci\u00f3n anticipada, mediante la
contrataci\u00f3n el 25 de marzo de 2004 de un seguro de vida con pago \u00fanico con Mapfre Vida. En la actualidad los
compromisos por pensiones se encuentran asegurados a trav\u00e9s de las p\u00f3lizas de Seguro Colectivo de Vida. El Grupo
provisionan el valor actual de la mejor estimaci\u00f3n posible de las obligaciones comprometidas en el futuro, bas\u00e1ndose
en un c\u00e1lculo actuarial descontando el valor de los activos afectos (Nota 22.2). Los cambios de estimaci\u00f3n se registran
en el cierre de cada ejercicio contra la cuenta de reservas, en base a los resultados del informe actuarial elaborado
por un experto independiente. En 2024 el importe ha supuesto un aumento de reservas por importe de 8 miles de
euros ( 2023: reducci\u00f3n de reservas por importe de 29 miles de euros) ((Nota 22.2).
Las principales hip\u00f3tesis actuariales utilizadas han sido las siguientes:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
A\u00f1o
2024
2023
Tipo de inter\u00e9s t\u00e9cnico:
3,43%
3,31%
Crecimiento anual de los premios:
2%
2%
Rentabilidad esperada del Fondo:
4%
4%
Tabla de mortalidad:
PERM/F 2020 NP
PERM/F 2020 NP
Sistema financiero utilizado:
Capitalizaci\u00f3n
Individual
Capitalizaci\u00f3n
Individual
M\u00e9todo de devengo:
Unidad de cr\u00e9dito
proyectada
Unidad de cr\u00e9dito
proyectada
Edad de jubilaci\u00f3n:
63 a\u00f1os
63 a\u00f1os
Se observa que el tipo de descuento utilizado en la valoraci\u00f3n a 31 de diciembre de 2024 ha sido del 3,43%, tipo que resulta
superior a los utilizados en la valoraci\u00f3n correspondiente al ejercicio 2023, que fueron del 3,31% para los premios de
permanencia y para los de jubilaci\u00f3n anticipada.
El tipo del 3,43% utilizado en la valoraci\u00f3n es el que se deriva de la curva IBOXX AA Corporate Bond Index, en base a los
flujos futuros esperados y la duraci\u00f3n financiera de los compromisos objeto de valoraci\u00f3n de 12,6 a\u00f1os (13,4 a\u00f1os en 2023).
e) Planes de pensiones London Luton Airport Operations Limited (LLAOL)
Hasta el 31 de enero de 2017, LLAOL manten\u00eda un plan de pensiones de prestaci\u00f3n definida, plan de pensiones del
Aeropuerto de London Luton (London Luton Airport Pension Scheme o LLAPS), cuyos activos son pose\u00eddos y administrados
por fondos separados legalmente de LLAOL. Con dicha fecha se llev\u00f3 a cabo el cierre al devengo de beneficios futuros de
este plan de pensiones de prestaci\u00f3n definida, que fue sustituido, a partir del 1 de febrero de 2017, por un plan de
pensiones de aportaci\u00f3n definida. (V\u00e9ase Nota 22.4).
Las principales hip\u00f3tesis actuariales utilizadas en la valoraci\u00f3n han sido las siguientes:
\u00a0 \u00a0 \u00a0
2024
2023
Tipo de inter\u00e9s t\u00e9cnico
5,50 %
4,55 %
Inflaci\u00f3n
3,20 %
3,10 %
Tasa de crecimiento de la
pensi\u00f3n
3,10 %
3,00 %
M\u00e9todo de devengo
Projected Unit Credit
Projected Unit Credit
Edad de jubilaci\u00f3n
65 a\u00f1os
65 a\u00f1os
De acuerdo con los requerimientos de la NIC 19, la tasa de descuento utilizada del 5,50% est\u00e1 basada en el tipo de inter\u00e9s
de mercado de bonos corporativos de alta calidad y a\u00f1os de vencimiento consistentes con el vencimiento esperado de las
obligaciones postempleo. Resulta ligeramente superior a la empleada en 2023 (4,55%) debido al aumento de la rentabilidad
de los bonos corporativos.
Longevidad a la edad de 65 a\u00f1os para pensionistas actuales (a\u00f1os):
\u2013 Hombres: 21,1 (2023: 21,1)
\u2013 Mujeres: 23,8 (2023: 23,7)
Longevidad a la edad de 65 a\u00f1os para futuros pensionistas, con edad actual de 45 a\u00f1os (a\u00f1os):
\u2013 Hombres: 22,4\u00a0 (2023: 22,3)
\u2013 Mujeres:\u00a0 25,2 (2023: 25,1)
2.14.2 Indemnizaciones por cese
Las indemnizaciones por cese se pagan a los empleados como consecuencia de la decisi\u00f3n del Grupo de rescindir su
contrato de trabajo antes de la edad normal de jubilaci\u00f3n o cuando el empleado acepta renunciar voluntariamente a
cambio de esas prestaciones. El Grupo reconoce estas prestaciones en la primera de las siguientes fechas: (a) cuando el
Grupo ya no puede retirar la oferta de dichas indemnizaciones; o (b) cuando la entidad reconozca los costes de una
reestructuraci\u00f3n en el \u00e1mbito de la NIC 37 y ello suponga el pago de indemnizaciones por cese. Cuando se hace una oferta
para fomentar la renuncia voluntaria de los empleados, las indemnizaciones por cese se valoran en funci\u00f3n del n\u00famero de
empleados que se espera que aceptar\u00e1 la oferta. Las prestaciones que no se van a pagar en los doce meses siguientes a la
fecha del estado de situaci\u00f3n financiera se descuentan a su valor actual.
2.15 Provisiones y pasivos contingentes
Las provisiones se reconocen cuando el Grupo tiene una obligaci\u00f3n presente, ya sea legal o impl\u00edcita, como resultado de un
suceso pasado; es probable que exista una salida de recursos que incorporen beneficios econ\u00f3micos futuros para cancelar
tal obligaci\u00f3n; y se puede realizar una estimaci\u00f3n fiable del importe de la obligaci\u00f3n.
Los importes reconocidos en el estado de situaci\u00f3n financiera consolidado corresponden a la mejor estimaci\u00f3n a la fecha de
cierre de los desembolsos necesarios para cancelar la obligaci\u00f3n presente, una vez considerados los riesgos e
incertidumbres relacionados con la provisi\u00f3n y, cuando resulte significativo, el efecto financiero producido por el
descuento, siempre que se pueda determinar con fiabilidad los desembolsos que se van a efectuar en cada periodo. El tipo
de descuento se determina antes de impuestos, considerando el valor temporal del dinero, as\u00ed como los riesgos espec\u00edficos
que no han sido considerados en los flujos futuros relacionados con la provisi\u00f3n en cada fecha de cierre. El incremento en la
provisi\u00f3n con motivo del paso del tiempo se reconoce como un gasto por intereses.
No se reconocen provisiones para p\u00e9rdidas de explotaci\u00f3n futuras.
Cuando exista un n\u00famero de obligaciones similares, la probabilidad de que sea necesario un flujo de salida para liquidar la
obligaci\u00f3n se determina considerando la clase de obligaciones en su conjunto. Se reconoce una provisi\u00f3n incluso aun
cuando la probabilidad de un flujo de salida con respecto a cualquier partida incluida en la misma clase de obligaciones
pueda ser peque\u00f1a.
De acuerdo con la pol\u00edtica contable descrita en la Nota 2.5, se dotan las correspondientes provisiones de naturaleza
medioambiental (singularmente la Provisi\u00f3n para aislamientos ac\u00fasticos), con contrapartida en mayor valor del
inmovilizado, por el importe de la estimaci\u00f3n inicial de los costes de rehabilitaci\u00f3n del lugar sobre el que se asientan los
elementos de inmovilizado, cuando constituyan obligaciones en las que incurre el grupo como consecuencia de utilizar
dichos elementos. Igualmente, la provisi\u00f3n por expropiaciones recoge la mejor estimaci\u00f3n del importe correspondiente a la
diferencia entre los justiprecios pagados en las expropiaciones de los terrenos adquiridos en las ampliaciones de los
aeropuertos y las estimaciones de los precios que el Grupo tendr\u00eda que pagar, considerando que fuera probable que ciertas
reclamaciones judiciales en curso sobre algunos de los justiprecios pagados tuvieran un \u00e9xito favorable para los
reclamantes (ver Nota\u00a023).
Conforme a lo establecido en la CNIIF 12 Acuerdos de concesi\u00f3n de servicios y, tal y como se detalla en la Nota 2.19 de la
presente memoria, el Grupo dota de forma sistem\u00e1tica la provisi\u00f3n por actuaciones relacionadas con las infraestructuras
objeto de los acuerdos de concesi\u00f3n de servicios formalizados por las entidades del grupo.
2.16 Reconocimiento de ingresos
El Grupo Aena aplica a la contabilizaci\u00f3n de los ingresos procedentes de contratos con clientes el modelo de cinco pasos
que establece la NIIF 15:
Etapa 1: Identificar el contrato (o contratos) con el cliente
Etapa 2: Identificar las obligaciones de desempe\u00f1o en el contrato
Etapa 3: Determinar el precio de la transacci\u00f3n
Etapa 4: Asignar el precio de la transacci\u00f3n entre las obligaciones de desempe\u00f1o del contrato
Etapa 5: Reconocer el ingreso de actividades ordinarias cuando (o a medida que) la entidad satisface una obligaci\u00f3n de
desempe\u00f1o
De acuerdo con la NIIF 15 el ingreso se reconoce por un importe que refleje la contraprestaci\u00f3n que el Grupo espera tener
derecho a recibir a cambio de transferir bienes o servicios a un cliente, en el momento en que el cliente obtiene el control
de los bienes o servicios prestados. La determinaci\u00f3n del momento en el que se transfiere dicho control (en un punto en el
tiempo o a lo largo de un periodo de tiempo) requiere la realizaci\u00f3n de juicios por parte del Grupo.
2.16.1 Ingresos por servicios aeron\u00e1uticos
La mayor\u00eda de los ingresos del Grupo provienen de los servicios aeron\u00e1uticos prestados, los cuales corresponden
principalmente al uso de la infraestructura aeroportuaria por l\u00edneas a\u00e9reas y pasajeros (incluye prestaciones p\u00fablicas
patrimoniales y precios privados). Para este tipo de ingresos, bajo NIIF 15, se considera que los clientes son las aerol\u00edneas,
con las que no existen contratos a largo plazo, y a las que se aplican las tarifas reguladas que se aprueban por ley de
acuerdo con el marco regulatorio vigente a medida que se utiliza la infraestructura, por lo que los ingresos se reconocen en
ese momento de prestaci\u00f3n del servicio aeroportuario.
En este sentido, los servicios se prestan a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas en funci\u00f3n de la petici\u00f3n correspondiente con arreglo a los
precios regulados publicados, en lugar de a trav\u00e9s de contratos individuales de cantidad fija. Dependiendo del servicio
prestado, el precio de la transacci\u00f3n se calcula sobre la base de un precio fijo por aterrizaje, aparcamiento, por pasajero y
por peso. Cuando procede, se firman acuerdos de incentivos por separado con cada compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea. Estos cargos se
reconocen en el momento en que se presta y cumple el servicio.
a) Prestaciones p\u00fablicas patrimoniales
La ley 18/2014 de 15 de octubre establece el marco Jur\u00eddico aplicable a la red de aeropuertos de Aena. En materia de tarifas
el marco regulatorio se define en los art\u00edculos 32 a 40 de la citada Ley 18/2014, y ha ido evolucionando en los \u00faltimos a\u00f1os
en sinton\u00eda con la normativa europea, adaptando los cambios introducidos a la Directiva 2009/12/CE sobre tasas
aeroportuarias.
Conforme a dicha ley son tarifas aeron\u00e1uticas, y est\u00e1n por tanto sujetas a regulaci\u00f3n, las contraprestaciones que tiene
derecho a percibir la Sociedad Dominante por los servicios aeron\u00e1uticos b\u00e1sicos, siendo \u00e9stos los correspondientes a las
prestaciones patrimoniales p\u00fablicas que se detallan a continuaci\u00f3n:
\u2013 Utilizaci\u00f3n de las pistas de los aeropuertos civiles y de utilizaci\u00f3n conjunta y de las bases a\u00e9reas abiertas al tr\u00e1fico
civil por las aeronaves y la prestaci\u00f3n de los servicios precisos para dicha utilizaci\u00f3n, distintos de la asistencia en
tierra a las aeronaves, pasajeros y mercanc\u00edas.
\u2013 Servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo de aer\u00f3dromo que facilite el gestor aeroportuario, sin perjuicio de que tales servicios
se presten a trav\u00e9s de los proveedores de servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo debidamente certificados que hubieren sido
contratados por aquel y designados al efecto por el Ministerio de Fomento.
\u2013 Servicios de meteorolog\u00eda que facilite el gestor aeroportuario, sin perjuicio de que tales servicios se presten a
trav\u00e9s de los proveedores de servicios de meteorolog\u00eda debidamente certificados y, adem\u00e1s, designados al efecto
por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
\u2013 Servicios de inspecci\u00f3n y control de pasajeros y equipajes en los recintos aeroportuarios, as\u00ed como los medios,
instalaciones y equipamientos necesarios, para la prestaci\u00f3n de los servicios de control y vigilancia en las \u00e1reas de
movimiento de aeronaves, zonas de libre acceso, zonas de acceso controlado y zonas restringidas de seguridad en
todo el recinto aeroportuario ligados a las prestaciones patrimoniales de car\u00e1cter p\u00fablico.
\u2013 Puesta a disposici\u00f3n a los pasajeros de las instalaciones aeroportuarias no accesibles a los visitantes, en
terminales, plataformas y pistas necesarias para poder hacer efectivo su contrato de transporte a\u00e9reo.
\u2013 Servicios que permiten la movilidad general de los pasajeros y la asistencia necesaria a las personas con movilidad
reducida (PMRs) para permitirles desplazarse desde un punto de llegada al aeropuerto hasta la aeronave, o desde
\u00e9sta a un punto de salida, incluyendo el embarque y desembarque.
\u2013 Utilizaci\u00f3n de las zonas de estacionamiento de aeronaves habilitadas al efecto en los aeropuertos.
\u2013 Utilizaci\u00f3n de las instalaciones aeroportuarias para facilitar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros
a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas a trav\u00e9s de pasarelas telesc\u00f3picas o la simple utilizaci\u00f3n de una posici\u00f3n de plataforma
que impida la utilizaci\u00f3n de la correspondiente pasarela a otros usuarios.
\u2013 Utilizaci\u00f3n del recinto aeroportuario para el transporte y suministro de combustibles y lubricantes, cualquiera que
sea el modo de transporte o suministro.
\u2013 Utilizaci\u00f3n del recinto aeroportuario para la prestaci\u00f3n de servicios de asistencia en tierra que no se encuentre
gravado por otra contraprestaci\u00f3n espec\u00edfica.
En relaci\u00f3n con los ingresos a percibir por Aena, la ley establece un techo a los ingresos por pasajero, el Ingreso M\u00e1ximo
Anual\u00a0 por Pasajero (IMAP). Dicho techo debe permitir la recuperaci\u00f3n de los costes eficientes del operador, incluyendo el
coste de capital.
El IMAP se ajustar\u00e1 anualmente en funci\u00f3n de las penalizaciones/bonificaciones por cumplimiento de determinados niveles
de calidad de servicio y en relaci\u00f3n a la programaci\u00f3n anual de inversiones, estableci\u00e9ndose as\u00ed el Ingreso M\u00e1ximo anual por
Pasajero Ajustado (IMAAJ).
Adicionalmente a lo anterior la Ley 18/2014 establece que el Documento de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria (en adelante, DORA)
es el instrumento que debe determinar las condiciones de regulaci\u00f3n quinquenal del conjunto de la red de aeropuertos de
Aena.
El DORA fija la variaci\u00f3n del IMAP por periodos quinquenales, estableciendo un valor inicial, IMAP0, y un porcentaje de
variaci\u00f3n anual, X, igual para todos los a\u00f1os del quinquenio, que se aplicar\u00e1 al IMAP del a\u00f1o anterior en cada a\u00f1o del
per\u00edodo regulatorio.
A este porcentaje de variaci\u00f3n anual se le a\u00f1ade posteriormente, un porcentaje de incremento o decremento de precios de
inputs fuera del control del operador (\u00edndice P), que no se avanza en el DORA, sino que se establece en el a\u00f1o anterior al de
aplicaci\u00f3n de cada IMAP.
El 10 de abril de 2019 fue publicado el Real Decreto 162/2019 de 22 de marzo, que desarrolla el mecanismo de c\u00e1lculo de
este \u00edndice mediante una f\u00f3rmula que depende de unos \u00edndices espec\u00edficos aplicables para la revisi\u00f3n de los costes del
gestor aeroportuario, as\u00ed como el procedimiento para la determinaci\u00f3n de su valor anual. La Comisi\u00f3n Nacional de los
Mercados y la Competencia (CNMC) es el organismo encargado de aprobar el valor del \u00edndice P de acuerdo con la normativa
vigente.
El Consejo de Ministros aprob\u00f3 el 28 de septiembre de 2021 el DORA para el per\u00edodo 2022-26 (DORA II). El valor del IMAP
inicial para el per\u00edodo 2022-2026 fijado en el mismo es de 9,89 euros, que es el valor de los ingresos regulados requeridos
por pasajero establecido para el a\u00f1o 2021, conforme a la Resoluci\u00f3n de la CNMC de 11 de febrero de 2021.
La determinaci\u00f3n y establecimiento de las tarifas aeron\u00e1uticas se realizar\u00e1 en base al siguiente esquema:
\u2022 Establecimiento del IMAP que permita la recuperaci\u00f3n de costes de los servicios aeroportuarios b\u00e1sicos del
quinquenio, con aplicaci\u00f3n del \u00edndice P calculado anualmente.
\u2022 C\u00e1lculo del IMAAJ: la Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea (AESA) supervisa el cumplimiento anual del DORA,
emitiendo informe. Aena calcula el IMAAJ contemplando los incentivos y las penalizaciones por calidad de servicio
y retraso en la ejecuci\u00f3n de inversiones.
\u2022 C\u00e1lculo tarifas:\u00a0 Aena propone la tarifa por servicio y aeropuerto en base al IMAAJ.
\u2022 Consulta: celebraci\u00f3n del proceso de consulta a los usuarios y negociaci\u00f3n de posibles ajustes.
\u2022 Supervisi\u00f3n: supervisi\u00f3n y resoluci\u00f3n de recursos por parte de la CNMC.
El 21 de diciembre de 2021 el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena aprob\u00f3 un IMAAJ para 2022 de 9,95 euros por pasajero,
que incluye 0,80\u20ac por pasajero para la recuperaci\u00f3n de los costes Covid incurridos por AENA en el periodo 2020 a
septiembre de 2021 ambos incluidos, lo que supon\u00eda una variaci\u00f3n tarifaria de un -3,17% con respecto al IMAAJ de 2021. El
IMAAJ sin costes Covid qued\u00f3 establecido en 9,14 euros por pasajero lo que supon\u00eda una variaci\u00f3n respecto al a\u00f1o anterior
de -10,99%.
El 17 de febrero de 2022, la CNMC emiti\u00f3 su resoluci\u00f3n de supervisi\u00f3n de las tarifas aeroportuarias para 2022, declarando
conformes y aplicables las tarifas aprobadas por el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena.
El 24 de noviembre de 2022 la CNMC emiti\u00f3 su Resoluci\u00f3n de supervisi\u00f3n de las tarifas aeroportuarias para 2023
estableciendo que debe aplicarse una IMAAJ de 9,95 euros por pasajero que incluye 0,18 euros por pasajero para la
recuperaci\u00f3n de los costes Covid incurridos por AENA, lo que supone una variaci\u00f3n tarifaria de 0%. El IMAAJ sin costes Covid
qued\u00f3 establecido en 9,75 euros por pasajero lo que supon\u00eda una variaci\u00f3n respecto al a\u00f1o anterior de 6,61%.
Con fecha 25 de julio de 2023 el Consejo de Administraci\u00f3n aprob\u00f3 las tarifas aeroportuarias de 2024 sobre las que resolvi\u00f3
la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) el 1 de febrero de 2024. El IMAAJ para 2024 qued\u00f3 fijado
en 10,35 euros por pasajero lo que implicaba una variaci\u00f3n del 4,09% respecto a las de 2023 lo que equivale a 40 c\u00e9ntimos
de euro por pasajero de media.
El 28 de noviembre de 2024 la CNMC emiti\u00f3 su resoluci\u00f3n de supervisi\u00f3n de las tarifas aeroportuarias para 2025
estableciendo que para dicho ejercicio el IMAAJ que debe aplicarse es de 10,35 euros por pasajero, lo que supone una
variaci\u00f3n tarifaria de 0% respecto a la tarifa de 2024. Estas tarifas entran en vigor el 1 de marzo de 2025 (Nota 23.2).
Toda esta normativa regulatoria no ha dado lugar a ning\u00fan cambio en la pol\u00edtica de reconocimiento de ingresos de la
Sociedad, que sigue sujeta a lo explicado al principio de esta Nota. En particular, los ingresos regulados por el DORA se han
reconocido en 2024 de acuerdo al mismo criterio que en anteriores ejercicios, es decir, se ha registrado cuando el servicio
es prestado, con base en las tarifas reguladas aprobadas.
b) Otros servicios aeroportuarios no regulados
Para el resto de servicios aeron\u00e1uticos no regulados prestados por la sociedad matriz y para los servicios aeroportuarios
prestados por el resto de las empresas del grupo, se aplica el mismo principio, reconociendo los ingresos en el momento de
la prestaci\u00f3n de los mismos, a los precios y tarifas aplicables en cada caso teniendo en cuenta los criterios de registro y
valoraci\u00f3n aplicables a las explotaciones en r\u00e9gimen de concesi\u00f3n y detalladas en la Nota 2.19.
c) Otros ingresos
El Grupo tiene formalizado un contrato de prestaci\u00f3n de servicios de asistencia t\u00e9cnica y transferencia de tecnolog\u00eda con la
empresa asociada AMP que incorpora diferentes obligaciones de desempe\u00f1o. Estas obligaciones de desempe\u00f1o se finalizan
todas de forma anual y la contraprestaci\u00f3n, fija o variable, es tambi\u00e9n anual. El reconocimiento de ingresos se produce de
forma \u00edntegra en un mismo ejercicio por lo que no se registra ning\u00fan activo o pasivo de contrato. Estos ingresos son de
escasa relevancia para el Grupo.
2.16.2 Reconocimiento de los ingresos procedentes de contratos
comerciales.
Dentro de los ingresos aeroportuarios se encuentran los ingresos procedentes de la actividad comercial que incluyen las
rentas procedentes de los contratos de arrendamiento o cesi\u00f3n de local de negocio formalizados entre el Grupo y los
distintos operadores privados para la realizaci\u00f3n de actividades comerciales en los aeropuertos (Nota 2.17.2) as\u00ed como los
gestionados directamente por la Sociedad dominante (aparcamientos y salas VIP).
Los ingresos por alquileres de espacios comerciales localizados dentro de las infraestructuras aeroportuarias se reconocen
linealmente, siempre y cuando otro criterio no refleje mejor la sustancia econ\u00f3mica de los acuerdos de alquiler estipulados
con las contrapartes. La parte contingente de los ingresos por alquileres relacionada con los niveles variables de ingresos
generados por los espacios comerciales, se reconoce como ingreso en el periodo en que se devenga.
Los ingresos por aparcamiento se reconocen a medida que los servicios son prestados en funci\u00f3n del grado de utilizaci\u00f3n de
las instalaciones del Grupo.
En su condici\u00f3n de arrendador, el Grupo contabiliza la modificaci\u00f3n de un arrendamiento operativo como un nuevo
arrendamiento desde la fecha efectiva de la modificaci\u00f3n.
2.16.3 Servicios inmobiliarios.
Los ingresos por servicios inmobiliarios corresponden a alquiler de terrenos, almacenes y hangares, y gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n
de los centros de carga.\u00a0 Los ingresos por contratos de arrendamiento se reconocen linealmente sobre la base de los
acuerdos de alquiler estipulados con las contrapartes. La parte condicional de los cobros por alquileres, se reconocen como
ingreso en el periodo en que se devengan.
2.17 Arrendamientos
2.17.1 Arrendatario
De acuerdo con NIIF 16, el Grupo eval\u00faa al inicio de un contrato, si \u00e9ste contiene un arrendamiento. Un contrato es o
contiene un arrendamiento, si otorga el derecho a controlar el uso del activo identificado durante un periodo de tiempo a
cambio de contraprestaci\u00f3n. El periodo de tiempo durante el que el Grupo utiliza un activo, incluye los periodos
consecutivos y no consecutivos de tiempo. El Grupo s\u00f3lo reeval\u00faa las condiciones, cuando se produce una modificaci\u00f3n del
contrato.
Cuando el Grupo Aena act\u00faa como arrendatario reconoce en el estado de situaci\u00f3n financiera los activos y pasivos
derivados de todos los contratos de arrendamiento (a excepci\u00f3n de los acuerdos de arrendamiento a corto plazo y los que
tienen por objeto activos de bajo valor).
Los activos por derechos de uso se valoran en la fecha de comienzo del contrato al coste, el cual comprende:
\u2022 El importe de la valoraci\u00f3n inicial del pasivo por arrendamiento;
\u2022 Cualquier pago por arrendamiento efectuado en la fecha de comienzo o antes, menos cualquier incentivo de
arrendamiento recibido;
\u2022 Cualquier coste directo inicial soportado como consecuencia del contrato de arrendamiento; y
\u2022 Una estimaci\u00f3n de los costes que el Grupo est\u00e1 obligado a asumir por su condici\u00f3n de arrendatario al desmantelar y
eliminar el activo subyacente, rehabilitar el lugar en el que se ubique o devolver dicho activo a la condici\u00f3n exigida
en los t\u00e9rminos y condiciones del arrendamiento, cuando la obligaci\u00f3n de soportar estos costes surge desde la fecha
de comienzo del contrato o como consecuencia de haber utilizado el activo subyacente durante un periodo
determinado.
Para las valoraciones posteriores del activo por derecho de uso, el Grupo aplica el modelo de coste, descontando al valor de
coste del activo la amortizaci\u00f3n acumulada y los deterioros y, en su caso, ajustando su valoraci\u00f3n para reflejar cualquier
nueva valoraci\u00f3n del pasivo por arrendamiento.
Los pasivos por arrendamiento se valoran en la fecha de comienzo del contrato por el valor actual de los pagos por
arrendamiento que no est\u00e9n abonados a dicha fecha. Los pagos por arrendamiento se descuentan utilizando el tipo de
inter\u00e9s impl\u00edcito en el arrendamiento o, cuando no es posible obtener esta tasa f\u00e1cilmente, el tipo de inter\u00e9s incremental
del endeudamiento de la entidad arrendataria del Grupo que formaliza el contrato de arrendamiento.
Cabe destacar que dentro de los pagos futuros del arrendamiento (a efectos del c\u00e1lculo del valor inicial del pasivo) no se
incluyen los pagos que sean variables y que no dependan de un \u00edndice o de un tipo de referencia.
Posteriormente, el pasivo por arrendamiento se valora conforme al criterio de coste amortizado, es decir, se incrementa
por los gastos financieros devengados y disminuye por el importe de los pagos por arrendamiento efectuados. El valor del
pasivo se recalcula cuando se producen cambios en los plazos del arrendamiento, en la valoraci\u00f3n de la opci\u00f3n de compra,
en los importes que se espera abonar en virtud de la garant\u00eda de valor residual o cuando se modifican los futuros pagos por
arrendamiento como consecuencia de cambios en los \u00edndices o tipos utilizados para su c\u00e1lculo.
El Grupo registra los pagos variables que no se han incluido en la valoraci\u00f3n inicial del pasivo en resultados del periodo en el
que se producen los hechos que desencadenan su desembolso.
Si el contrato transfiere la propiedad del activo al Grupo al final del plazo de arrendamiento o el activo por derecho de uso
incluye el precio de la opci\u00f3n de compra, se aplican los criterios de amortizaci\u00f3n indicados en el apartado de inmovilizado
material desde la fecha de comienzo del arrendamiento hasta el final de la vida \u00fatil del activo. En caso contrario, el Grupo
amortiza el activo por derecho de uso desde la fecha de comienzo hasta la fecha anterior de entre la vida \u00fatil del derecho o
el final del plazo de arrendamiento.
El periodo de arrendamiento comienza cuando el arrendador pone el activo subyacente a disposici\u00f3n del arrendatario para
su uso. Incluye los periodos libres de rentas. El periodo de arrendamiento utilizado en la valoraci\u00f3n es el periodo no
cancelable del arrendamiento establecido contractualmente, ampliado, en su caso, por las posibles pr\u00f3rrogas cuando el
arrendatario est\u00e1 razonablemente seguro de que se ejecutar\u00e1n y periodos tras una fecha de cancelaci\u00f3n optativa, si el
arrendatario est\u00e1 razonablemente seguro de que se producir\u00e1 la cancelaci\u00f3n anticipada.
La opci\u00f3n de cancelaci\u00f3n anticipada mantenida \u00fanicamente por el arrendador no es considerada en la determinaci\u00f3n del
periodo de arrendamiento. Por todo ello, la determinaci\u00f3n del periodo de arrendamiento requiere la aplicaci\u00f3n de juicio
por parte de la direcci\u00f3n del Grupo e impacta de forma significativa en la valoraci\u00f3n de los activos por derecho de uso y los
pasivos por arrendamiento.
En el caso de contratos de arrendamiento a corto plazo y contratos en los que el activo subyacente sea de escaso valor, el
Grupo reconoce los pagos por arrendamiento correspondientes a estos contratos como gastos de forma lineal durante el
plazo del arrendamiento.
Arrendatario: modificaciones en los contratos de arrendamiento operativo
Una modificaci\u00f3n de arrendamiento es un cambio en el alcance del arrendamiento o la contraprestaci\u00f3n por el
arrendamiento, que no formaba parte de las cl\u00e1usulas y condiciones originales del contrato.
El requerimiento contable de los cambios en los pagos de arrendamiento, si es material, requiere la aplicaci\u00f3n de juicio y
depende de un n\u00famero de factores, incluyendo si dichos cambios formaban parte de las cl\u00e1usulas y condiciones originales
del arrendamiento. El Grupo trata un cambio en los pagos de arrendamiento de la misma forma, con independencia de si el
cambio resulta de un cambio en el contrato o de un cambio en la legislaci\u00f3n o regulaci\u00f3n aplicable. Los cambios en los
pagos del arrendamiento que se derivan del contrato de forma directa o indirecta se contabilizan como reestimaciones del
pasivo o como pagos variables.
Al evaluar si se ha producido un cambio en el alcance de un arrendamiento, el Grupo considera si se ha producido un
cambio en el derecho de uso otorgado, p.e. a\u00f1adir o cancelar el derecho de uso de uno o m\u00e1s de los activos subyacentes o
ampliar o reducir el plazo contractual.
El Grupo contabiliza una modificaci\u00f3n como un arrendamiento separado si la modificaci\u00f3n aumenta el alcance del
arrendamiento a\u00f1adiendo uno o m\u00e1s activos subyacentes y la contraprestaci\u00f3n aumenta por un importe equivalente al
precio de mercado del incremento en el alcance y cualquier ajuste apropiado al precio para reflejar las circunstancias de un
contrato particular.
Para una modificaci\u00f3n de arrendamiento que no se contabiliza como un arrendamiento separado, a la fecha efectiva de
modificaci\u00f3n, el Grupo asigna la contraprestaci\u00f3n del contrato modificado, determinar el plazo del arrendamiento
modificado y reestimar el pasivo, descontando los pagos revisados aplicando una tasa revisada. La fecha efectiva de la
modificaci\u00f3n es la fecha en la que ambas partes acuerdan la modificaci\u00f3n.
Si no se contabiliza como un arrendamiento separado, se disminuye el valor contable del activo para reflejar la cancelaci\u00f3n
parcial o total del arrendamiento cuando se reduce el alcance y reconocer en resultados cualquier p\u00e9rdida o ganancia
vinculada con la cancelaci\u00f3n parcial o total.
Para el resto de modificaciones, el Grupo realiza el ajuste correspondiente al activo por derecho de uso. En estos \u00faltimos
casos, el arrendamiento original no se cancela debido a que no existe una disminuci\u00f3n en el alcance y el Grupo contin\u00faa
teniendo el derecho de uso del activo original.
Para las modificaciones que aumentan el alcance de un arrendamiento, el ajuste representa el coste del derecho adicional
por la modificaci\u00f3n. Para modificaciones que cambian la contraprestaci\u00f3n pagada, el ajuste representa un cambio en el
coste del derecho derivado de la modificaci\u00f3n. La utilizaci\u00f3n de un tipo revisado refleja la existencia de una modificaci\u00f3n en
el tipo de inter\u00e9s impl\u00edcito.
2.17.2 Arrendador
Al inicio de un contrato en el que Grupo AENA act\u00faa como arrendador, se analiza si los contratos han de considerarse como
arrendamientos financieros u operativos de la siguiente manera:
\u2013 Los arrendamientos donde se transfieren sustancialmente todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad
del activo subyacente son arrendamientos financieros; y
\u2013 Todos los dem\u00e1s arrendamientos son arrendamientos operativos.
En los arrendamientos clasificados como \u201carrendamientos financieros\u201d el Grupo AENA, como arrendador registra un
derecho de cobro en su activo (d\u00e1ndose de baja el bien del balance) as\u00ed como los ingresos financieros por los intereses
correspondientes a dicho derecho en la cuenta de resultados. Durante el ejercicio de referencia de las presentes cuentas
anuales ni durante el anterior se han formalizado acuerdos de arrendamiento que se pudieran considerar como financieros.
En los arrendamientos operativos, el Grupo AENA mantiene el bien en su activo y simplemente registra los ingresos por
arrendamiento (aparte del gasto de amortizaci\u00f3n o deterioro del bien).
Arrendador: modificaciones en los contratos de arrendamiento operativo
Una modificaci\u00f3n de arrendamiento es un cambio en el alcance del arrendamiento o la contraprestaci\u00f3n por el
arrendamiento, que no formaba parte de las cl\u00e1usulas y condiciones originales del contrato.
El requerimiento contable de los cambios en los pagos de arrendamiento, si es material, requiere la aplicaci\u00f3n de juicio y
depende de un n\u00famero de factores, incluyendo si dichos cambios formaban parte de las cl\u00e1usulas y condiciones originales
del arrendamiento. El Grupo trata un cambio en los pagos de arrendamiento de la misma forma, con independencia de si el
cambio resulta de un cambio en el contrato o de un cambio en la legislaci\u00f3n o regulaci\u00f3n aplicable. Los cambios en los
pagos del arrendamiento que se derivan del contrato de forma directa o indirecta se contabilizan como pagos variables. En
caso contrario, conforme a lo establecido en el p\u00e1rrafo 87 de la NIIF 16, las modificaciones de un contrato de
arrendamiento operativo se tratan como un nuevo arrendamiento desde la fecha efectiva de modificaci\u00f3n.
2.18 Subvenciones oficiales
Las subvenciones de capital no reintegrables se reconocen por su valor razonable cuando se considera que existe seguridad
razonable de que la subvenci\u00f3n se cobrar\u00e1 y que se cumplir\u00e1n adecuadamente las condiciones previstas al otorgarlas por el
organismo competente.
Las subvenciones de explotaci\u00f3n se difieren y se reconocen en otros ingresos de explotaci\u00f3n de la cuenta de resultados
durante el per\u00edodo necesario para correlacionarlas con los costes que pretenden compensar.
Las subvenciones oficiales relacionadas con la adquisici\u00f3n de inmovilizado material se incluyen en pasivos no corrientes
como subvenciones oficiales diferidas y se abonan a la cuenta de resultados seg\u00fan el m\u00e9todo lineal durante las vidas
esperadas de los correspondientes activos.
2.19 Actividades con incidencia en el medioambiente
Se considera actividad medioambiental cualquier operaci\u00f3n cuyo prop\u00f3sito principal sea prevenir, reducir o reparar el da\u00f1o
sobre el medioambiente.
En este sentido, las inversiones derivadas de actividades medioambientales se valoran a su coste de adquisici\u00f3n y se activan
como mayor coste del inmovilizado en el ejercicio en el que se incurren.
Los gastos derivados de la protecci\u00f3n y mejora del medioambiente se imputan a resultados en el ejercicio en que se
devenguen, con independencia del momento en el que se produzca la corriente monetaria o financiera derivada de ellos.
Las provisiones relativas a responsabilidades probables o ciertas, litigios en curso e indemnizaciones u obligaciones
pendientes de cuant\u00eda indeterminada de naturaleza medioambiental, se constituyen en el momento del nacimiento de la
responsabilidad o de la obligaci\u00f3n que determina la indemnizaci\u00f3n.
Los riesgos identificados que podr\u00edan impactar en la actividad del Grupo relacionados con el cambio clim\u00e1tico se detallan en
la Nota 3.4.
2.20 Explotaciones conjuntas (Nota 6)
El Grupo mantiene intereses en activos controlados conjuntamente con el Ministerio de Defensa para la explotaci\u00f3n de
Bases A\u00e9reas Abiertas al Tr\u00e1fico Civil (BAATC) a trav\u00e9s de un Convenio con el Ministerio de Defensa que establece las claves
de reparto y los criterios de compensaci\u00f3n por la utilizaci\u00f3n de las BAATC de Villanubla, Le\u00f3n, Albacete, Matac\u00e1n, Talavera y
el aer\u00f3dromo de utilizaci\u00f3n conjunta de Zaragoza por aeronaves civiles. Este Convenio se fundamenta en la aplicaci\u00f3n del
Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre el r\u00e9gimen de uso de los aer\u00f3dromos utilizados conjuntamente por una base
a\u00e9rea y un aeropuerto y de las bases a\u00e9reas abiertas al tr\u00e1fico civil. Este Convenio ten\u00eda una duraci\u00f3n inicial de 5 a\u00f1os con
pr\u00f3rrogas anuales y vinculadas a la vigencia del RD 1167/1995 de cualquier disposici\u00f3n posterior que d\u00e9 cabida a la
continuidad del mismo
Los intereses del Grupo en estos activos se reconocen por su porci\u00f3n de los activos controlados de forma conjunta,
clasificados de acuerdo con su naturaleza, cualquier pasivo en que haya incurrido; su parte de los pasivos en los que haya
incurrido conjuntamente con los otros part\u00edcipes, en relaci\u00f3n con el negocio conjunto; cualquier ingreso por venta o uso de
su parte en la producci\u00f3n del negocio conjunto, junto con su porci\u00f3n de cualquier gasto en que haya incurrido el negocio
conjunto, y cualquier gasto en que haya incurrido en relaci\u00f3n con su participaci\u00f3n en el negocio conjunto.
Puesto que los activos, pasivos, gastos e ingresos del negocio conjunto ya se encuentran reconocidos en las cuentas anuales
de la Sociedad, no son precisos ajustes ni otros procedimientos de consolidaci\u00f3n con respecto a esas partidas, al elaborar y
presentar las cuentas anuales consolidadas.
2.21 Transacciones con vinculadas
Como empresa perteneciente al sector p\u00fablico empresarial, AENA est\u00e1 exenta de incluir la informaci\u00f3n recogida en el
apartado de la memoria relativo a las operaciones con partes vinculadas, cuando la otra empresa tambi\u00e9n est\u00e9 controlada o
influida de forma significativa por la misma Administraci\u00f3n P\u00fablica, siempre que no existan indicios de una influencia entre
ambas, o cuando las transacciones no son significativas en t\u00e9rminos de tama\u00f1o. Se entender\u00e1 que existe dicha influencia,
entre otros casos, cuando las operaciones no se realicen en condiciones normales de mercado (salvo que dichas
condiciones vengan impuestas por una regulaci\u00f3n espec\u00edfica).
La Sociedad dominante realiza todas sus operaciones con vinculadas a valores de mercado. Adicionalmente, los precios de
transferencia se encuentran adecuadamente soportados, por lo que los administradores de la Sociedad consideran que no
existen riesgos significativos por este aspecto de los que puedan derivarse pasivos de consideraci\u00f3n en el futuro.
3.\u00a0 Gesti\u00f3n de los riesgos operativos, financieros y del clima
Los aeropuertos del Grupo Aena (Espa\u00f1a, Londres-Luton y Aena Brasil) han cerrado el a\u00f1o 2024 con 369,5 millones de
pasajeros, un 8,5% m\u00e1s que en 2023, cuando se registraron 340,5 millones de pasajeros (sumando el a\u00f1o completo de los
aeropuertos de BOAB); gestionaron 3,2 millones de movimientos de aeronaves, un 7,1% m\u00e1s que en 2023; y transportaron
1,4 millones de toneladas de mercanc\u00eda, un 17,5% m\u00e1s que el a\u00f1o pasado.
La red de aeropuertos espa\u00f1oles gestionados por el Grupo ha alcanzado un r\u00e9cord anual, con m\u00e1s de 309,3 millones de
pasajeros frente a los 283,2 millones de 2023, lo que supone un incremento interanual del 9,2%.
El Aeropuerto London Luton ha registrado 16,7 millones de pasajeros, lo que representa un aumento interanual del 3,3%.
El tr\u00e1fico de los seis aeropuertos del Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil (ANB) ha alcanzado 15,9 millones de
pasajeros, registrando un crecimiento interanual del 8,3%.
Los once aeropuertos del Bloque de Once Aeropuertos de Brasil (BOAB) han registrado 27,4 millones de pasajeros, lo que
supone un aumento interanual del 4,1%. En 2023 registraron 26,4 millones de pasajeros de los que 2,3 millones se
transportaron ya cuando el Grupo tom\u00f3 el control de los aeropuertos, entre octubre y noviembre de 2023 (Nota 2.2).
En cuanto a la actividad comercial de la red de aeropuertos espa\u00f1oles, la buena marcha de la misma va en consonancia con
el crecimiento del tr\u00e1fico de pasajeros, habi\u00e9ndose producido durante 2024 una mejora notable respecto a 2023 en todas
las l\u00edneas de negocio, habi\u00e9ndose incrementado tanto el importe de las rentas variables facturadas por los aeropuertos
espa\u00f1oles del Grupo, como de las Rentas M\u00ednimas Garantizadas de las nuevas contrataciones adjudicadas por la expectativa
de negocio. Es destacable se\u00f1alar que a finales de 2024 se produjo la adjudicaci\u00f3n del concurso de alquiler de coches \u201crent
a car\u201d (RAC), que mejora los ingresos de los anteriores contratos de RAC en un 23,1%.
Respecto a los aeropuertos brasile\u00f1os gestionados por la filial ANB, los ingresos comerciales han aumentado en 2024 un
23,2 % con respecto al ejercicio anterior debido, principalmente, al aumento del tr\u00e1fico y de la inflaci\u00f3n.
En el aeropuerto de Luton, los ingresos comerciales tambi\u00e9n se han incrementado con respecto al ejercicio anterior un 20,0
% como consecuencia, principalmente, del aumento de pasajeros y del buen comportamiento del negocio.
Cabe recordar que, a consecuencia de la crisis sanitaria provocada por la pandemia de COVID y las medidas adoptadas por
los poderes p\u00fablicos que provocaron una ca\u00edda en el tr\u00e1fico a\u00e9reo sin precedentes, desde finales de 2020 y durante el
ejercicio 2021 se alcanzaron algunos acuerdos con los operadores comerciales que operan en los aeropuertos espa\u00f1oles,
llev\u00e1ndose a cabo la formalizaci\u00f3n de las correspondientes modificaciones contractuales que, principalmente, supusieron
reducciones de las RMGA establecidas en los contratos para los a\u00f1os 2020 y 2021, que se han venido formalizando en los
a\u00f1os posteriores. Las modificaciones contractuales formalizadas durante 2024 y 2023 supusieron una minoraci\u00f3n total de
las RMGA de 2020 y 2021 por importe de (303) miles de euros y (24.340) miles de euros, respectivamente.
En otros casos, al no ser posible alcanzar un acuerdo en cuanto a la renta, se han interpuesto demandas por parte de los
operadores comerciales, as\u00ed como de reclamaci\u00f3n de cantidad por parte de la sociedad dominante cuando los operadores
comerciales no han atendido el pago de la RMGA (23.1.2).
Adicionalmente, las RMGA establecidas en los contratos de arrendamiento comercial formalizados entre la sociedad
dominante del Grupo y sus operadores comerciales, se vieron modificadas como consecuencia de la entrada en vigor, con
fecha 3 de octubre de 2021, de la Disposici\u00f3n Final 7\u00ba de la Ley 13/2021, de 1 de octubre, por la que se modifica la Ley
16/1987, de 30 de julio, de Ordenaci\u00f3n de los Transportes Terrestres (en adelante, DF7). Como consecuencia, desde el 21
de junio de 2020 las RMGA contractuales quedaron autom\u00e1ticamente reducidas en proporci\u00f3n directa al menor volumen
de pasajeros en el aeropuerto donde se ubique el local respecto al volumen de pasajeros que existi\u00f3 en ese mismo
aeropuerto en 2019. Esta reducci\u00f3n de las rentas resulta de aplicaci\u00f3n en todos los a\u00f1os posteriores hasta que el volumen
anual de pasajeros del aeropuerto sea igual al que existi\u00f3 en 2019.
En 2024, todos los aeropuertos de la red nacional con contratos de arrendamiento afectados por la DF7 han registrado un
tr\u00e1fico superior al de 2019, por lo que en este ejercicio el negocio del Grupo no se ha visto afectado por la DF7.
En 2023, un total de 42 de los 47 aeropuertos de la red nacional registraron un tr\u00e1fico superior al de 2019, a excepci\u00f3n de
los aeropuertos Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, La Palma, Reus y Girona-Costa Brava.
No obstante lo expuesto, la evoluci\u00f3n y tendencia futura tanto del tr\u00e1fico como de la actividad comercial de los aeropuertos
gestionados por el Grupo Aena, pudiera verse afectada como consecuencia de la incertidumbre asociada a los principales
riesgos operativos y financieros descritos a continuaci\u00f3n.
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2.1 Bases de presentaci\u00f3n
Tal y como se describe en la Nota\u00a01 anterior, Aena Aeropuertos, S.A. se constituy\u00f3 como entidad legal independiente y
como grupo durante el ejercicio 2011 (23 de mayo de 2011 y 31 de mayo de 2011, respectivamente), en virtud del Real
Decreto-ley 13/2010, por efecto de la aportaci\u00f3n no dineraria de todos los activos y pasivos afectos a la actividad
aeroportuaria. Anteriormente a la creaci\u00f3n de Aena Aeropuertos, S.A., la actividad econ\u00f3mica de gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n de
los servicios aeroportuarios llevada a cabo por la Sociedad y sus sociedades dependientes y asociadas figuraba integrada en
la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d.
Teniendo en cuenta el marco de reorganizaci\u00f3n de la actividad aeroportuaria establecido por el Real Decreto-ley 13/2010
anteriormente mencionado, el Grupo en la preparaci\u00f3n de sus cuentas anuales consolidadas de acuerdo con las NIIF-UE del
ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2011, contabiliz\u00f3 la aportaci\u00f3n no dineraria como una reorganizaci\u00f3n empresarial
en el \u00e1mbito de su accionista, la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d. Esta
contabilizaci\u00f3n responde al an\u00e1lisis y consideraci\u00f3n por parte de la Direcci\u00f3n de la Sociedad de varios factores, teniendo en
cuenta que este tipo de transacciones no est\u00e1n reguladas en el marco normativo de las NIIF, y concretamente en el marco
de la NIIF 3, \u201cCombinaciones de Negocios\u201d, por lo que la Sociedad desarroll\u00f3 una pol\u00edtica contable para dicha transacci\u00f3n
que reflejara la sustancia de la misma y de sus operaciones subyacentes. En este contexto, la Sociedad consider\u00f3 que la
combinaci\u00f3n de una nueva entidad recientemente creada (Aena Aeropuertos, S.A. constituida el 23 de mayo de 2011) con
una unidad de reporte previamente existente no constituye una combinaci\u00f3n de negocios, al no ser la entidad de nueva
creaci\u00f3n ni el adquirente ni un negocio adquirido por la unidad de reporte preexistente.
En el desarrollo de la pol\u00edtica contable adoptada por la Sociedad para esta transacci\u00f3n se tuvo en cuenta que las
operaciones aeroportuarias previamente integradas en la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y
Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d, que se reportaban en la informaci\u00f3n financiera de \u00e9sta como un segmento de negocio separado,
manten\u00edan sus registros contables de manera segregada y constitu\u00edan una unidad de reporte independiente, sujeta a un
marco regulatorio espec\u00edfico aplicable, aunque integrada en ENAIRE y no en una entidad legal separada, lo cual permite
asignar los diferentes elementos patrimoniales de forma fiable a la nueva entidad. Esta conclusi\u00f3n responde al esp\u00edritu del
Real Decreto-ley 13/2010 cuya finalidad era dotar de la forma jur\u00eddica separada de la que hasta entonces carec\u00eda, al
conjunto de funciones y obligaciones previamente ejercidas por la ENAIRE en materia de gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n de los
servicios aeroportuarios con car\u00e1cter hist\u00f3rico, como se ha indicado, por constituir dicho conjunto una unidad econ\u00f3mica
aut\u00f3noma capaz de desarrollar una actividad empresarial independiente, en un supuesto de sucesi\u00f3n empresarial,
configurada como una unidad en funcionamiento y por lo tanto una unidad de reporte separada y determinable desde un
punto de vista de informaci\u00f3n financiera hist\u00f3rica, cuya gesti\u00f3n se ha llevado a cabo de la misma forma antes y despu\u00e9s de
la aportaci\u00f3n no dineraria, manteniendo la continuidad en los puestos clave de direcci\u00f3n de Aena Aeropuertos, S.A.
En este contexto, la Sociedad consider\u00f3 tambi\u00e9n que tener en cuenta a efectos de presentaci\u00f3n de su informaci\u00f3n hist\u00f3rica
la forma legal de la transacci\u00f3n hubiera alterado la presentaci\u00f3n sustancial de las operaciones aeroportuarias, que se
desarrollaron de la misma manera antes y despu\u00e9s de la aportaci\u00f3n no dineraria, por lo que la presentaci\u00f3n del ejercicio
2011 a partir de la fecha de la transacci\u00f3n no hubiera reflejado la realidad econ\u00f3mica sustancial del negocio de Aena
Aeropuertos, S.A. cuando el evento jur\u00eddico descrito fue realizado exclusivamente, como se ha indicado, con el objetivo de
proporcionar forma jur\u00eddica separada a una unidad de reporte preexistente.
Por lo tanto, al considerar que Aena Aeropuertos, S.A. era una \u00fanica unidad de reporte existente antes y despu\u00e9s de la
aportaci\u00f3n no dineraria, la misma se contabiliz\u00f3 como una reorganizaci\u00f3n empresarial en el \u00e1mbito de la entidad p\u00fablica
empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d, y, consecuentemente, la informaci\u00f3n financiera del ejercicio
2011 se present\u00f3 para el ejercicio anual completo de 12 meses, a sus valores contables hist\u00f3ricos, atendiendo a la
existencia de Aena Aeropuertos, S.A. como unidad de reporte separada, independientemente de su creaci\u00f3n legal en el
curso del ejercicio 2011.
Por lo anterior, todos los activos y pasivos incorporados en la aportaci\u00f3n no dineraria lo fueron a su valor neto contable,
excepto los activos correspondientes a las inversiones en el patrimonio de empresas del grupo, multigrupo y asociadas, que
se incorporaron a su valor del consolidado del Grupo Aena al 8 de junio de 2011, fecha efectiva de la operaci\u00f3n. As\u00ed mismo,
de acuerdo con la norma de valoraci\u00f3n 4a y 4b, los activos correspondientes al inmovilizado se mostraron por su valor neto
contable en el momento de la operaci\u00f3n, tal y como se desglosa en las notas de inmovilizado intangible e inmovilizado
material de la presente memoria.
El inmovilizado material aportado corresponde a los derechos de cualquier naturaleza que correspond\u00edan a la entidad
p\u00fablica empresarial \"Aeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d sobre los terrenos, construcciones y equipamiento de los
aeropuertos gestionados o utilizados por la actividad. Igualmente comprende los derechos de uso que correspond\u00edan a la
entidad p\u00fablica empresarial \"Aeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d sobre determinados terrenos situados en
aeropuertos, aer\u00f3dromos militares y bases a\u00e9reas. Los derechos aportados se refieren a los siguientes aeropuertos,
aer\u00f3dromos y bases a\u00e9reas:
\u2022 Aeropuertos de uso propio: La Coru\u00f1a, Alicante, Almer\u00eda, Asturias, Barcelona, Bilbao, Burgos, C\u00f3rdoba, El Hierro,
Fuerteventura, Girona, Granada, Huesca Pirineos, Ibiza, Jerez de la Frontera, La Gomera, La Palma, Logro\u00f1o, Adolfo
Su\u00e1rez Madrid-Barajas, Melilla, Menorca, Palma de Mallorca-Son Bonet, Pamplona, Reus, Sabadell, San Sebasti\u00e1n,
Santander, Sevilla, Tenerife Sur, Valencia, Vigo y Vitoria.
\u2022 Parte civil de los aeropuertos de uso conjunto con el Ministerio de Defensa: Gran Canaria-Gando, Lanzarote,
Tenerife Norte, Madrid-Cuatro Vientos, M\u00e1laga, Palma de Mallorca-Son Sant Joan, Santiago y Zaragoza.
\u2022 Bases a\u00e9reas y aer\u00f3dromos militares abiertos al uso civil: Talavera La Real (Badajoz), Matac\u00e1n (Salamanca), San
Javier (Murcia), Villanubla (Valladolid), Los Llanos (Albacete), y Aer\u00f3dromo Militar de Le\u00f3n.
\u2022 Helipuertos: Helipuerto de Ceuta y de Algeciras.
Las cuentas anuales consolidadas del Grupo se han preparado de acuerdo con las Normas Internacionales de Informaci\u00f3n
Financiera adoptadas por la Uni\u00f3n Europea (NIIF-UE, en adelante las \u201cNIIF\u201d) y las interpretaciones CINIIF en vigor a 31 de
diciembre de 2024, as\u00ed como con la legislaci\u00f3n mercantil aplicable a las entidades que preparan informaci\u00f3n financiera
conforme a las NIIF, de forma que muestran la imagen fiel del patrimonio consolidado y de la situaci\u00f3n financiera
consolidada del Grupo a 31 de diciembre de 2024, de los resultados consolidados de sus operaciones, de los cambios en el
patrimonio neto consolidado y de sus flujos de efectivo consolidados correspondientes al ejercicio anual terminado en
dicha fecha.
La preparaci\u00f3n de estas cuentas anuales consolidadas conformes con las NIIF exige el uso de ciertas estimaciones contables
cr\u00edticas. Tambi\u00e9n exige a la direcci\u00f3n que ejerza su juicio en el proceso de aplicar las pol\u00edticas contables del Grupo. En la
Nota\u00a04 se informa de aquellas \u00e1reas que implican un mayor grado de juicio o complejidad o aquellas en las cuales las
hip\u00f3tesis y estimaciones son significativas para las cuentas anuales consolidadas.
Las Cuentas Anuales Consolidadas del Grupo Aena del ejercicio 2023, elaboradas bajo NIIF-UE, fueron formuladas por el
Consejo de Administraci\u00f3n el 27 de febrero de 2024, y aprobadas por la Junta General de Accionistas celebrada el 18 de
abril de 2024.
Las presentes Cuentas Anuales Consolidadas del Grupo Aena del ejercicio 2024 han sido formuladas por el Consejo de
Administraci\u00f3n el 25 de febrero de 2025 y se presentar\u00e1n para su aprobaci\u00f3n por la Junta General de Accionistas,
estim\u00e1ndose que ser\u00e1n aprobadas sin ninguna modificaci\u00f3n.
2.1.1 Cambios en pol\u00edticas contables
a) Normas, interpretaciones y modificaciones a normas existentes aprobadas por la Uni\u00f3n Europea
aplicadas por primera vez en 2024
Durante 2024 han sido adoptadas por parte de la Uni\u00f3n Europea las siguientes interpretaciones y modificaciones:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
\u00c1rea
Tema / Cuesti\u00f3n
Fecha efectiva
Modificaci\u00f3n de la NIC 7 y NIIF 7
Acuerdos de Financiaci\u00f3n de
proveedores
Esta modificaci\u00f3n establece nuevos requisitos de
divulgaci\u00f3n que solicitan a las entidades que
proporcionen informaci\u00f3n cuantitativa y cualitativa
sobre los acuerdos de financiaci\u00f3n de proveedores.
Emitida el 25 de mayo de 2023 y
resulta de aplicaci\u00f3n desde el 1 de
enero de 2024.
Modificaci\u00f3n de la NIIF 16. Pasivo
por arrendamiento en una
operaci\u00f3n de venta con
arrendamiento posterior.
Esta modificaci\u00f3n establece un nuevo modelo de
contabilizaci\u00f3n para los pagos variables de un
arrendatario-vendedor por arrendamiento posterior
a una operaci\u00f3n de venta.
Emitida el 22 de septiembre de 2022
y resulta de aplicaci\u00f3n desde el 1 de
enero de 2024.
Modificaci\u00f3n de la NIC 1. Pasivos no
corrientes con cl\u00e1usulas.
Modificaci\u00f3n relativa a las condiciones que una
entidad debe cumplir dentro de los doce meses
posteriores al per\u00edodo de informaci\u00f3n que afectan a
la clasificaci\u00f3n de un pasivo.
Emitida el 31 de octubre de 2022 y
resulta de aplicaci\u00f3n desde el 1 de
enero de 2024.
Modificaciones a la NIC 1.
Presentaci\u00f3n de estados financieros.
Clasificaciones de pasivos como corriente o no
corriente.
Emitida inicialmente el 23 de enero
de 2020 y una modificaci\u00f3n
posterior el 15 de julio de 2020, esta
Norma resulta de aplicaci\u00f3n desde el
1 de enero de 2024.
Ninguna de estas normas ha tenido impacto significativo sobre las cuentas anuales consolidadas del Grupo.
b) Normas, interpretaciones y modificaciones a normas existentes que no han sido adoptadas por la
UE o estando adoptadas por la UE no son de aplicaci\u00f3n hasta ejercicios posteriores
A la fecha de formulaci\u00f3n de estas Cuentas anuales consolidadas, el Grupo no ha adoptado de forma anticipada ninguna
otra norma, interpretaci\u00f3n o modificaci\u00f3n que todav\u00eda no haya entrado en vigor.
Adicionalmente, a la fecha de formulaci\u00f3n de estas Cuentas Anuales Consolidadas, el IASB y el IFRIC hab\u00edan publicado una
serie de normas, modificaciones e interpretaciones que no han sido adoptadas por la Uni\u00f3n Europea o que estando
adoptadas por la Uni\u00f3n Europea, no son de aplicaci\u00f3n hasta ejercicios posteriores, las cuales se resumen a continuaci\u00f3n:
\u00c1rea
Tema / Cuesti\u00f3n
Fecha efectiva
Modificaciones a la NIC 21. Efectos
de conversi\u00f3n de moneda
extranjera: ausencia de tipo de
cambio de conversi\u00f3n (*)
Esta modificaci\u00f3n establece un enfoque que
especifica cuando una moneda puede ser
intercambiada por otra y, en caso de no serlo, la
determinaci\u00f3n del tipo de cambio a utilizar.
1 de enero de 2025
Modificaciones a la NIIF 7 y NIIF 9
Clasificaci\u00f3n y valoraci\u00f3n de
instrumentos financieros (*)
Esta modificaci\u00f3n aclara los criterios para la
clasificaci\u00f3n de ciertos activos financieros, as\u00ed como
los criterios para la baja de pasivos financieros
liquidados a trav\u00e9s de sistemas de pago electr\u00f3nico.
Adicionalmente, introduce requerimientos de
desglose adicionales.
1 de enero de 2026
Nueva norma - NIIF 18
Presentaci\u00f3n y desglose de estados
financieros (*)
Esta nueva norma establece los requerimientos de
presentaci\u00f3n y desglose de los estados financieros
reemplazando con ello a la NIC 1, actualmente en
vigor
1 de enero de 2027
Nueva norma - NIIF 19
Desgloses de subsidiarias sin
contabilidad p\u00fablica (*)
La nueva norma detalla\u00a0 los desgloses que una
subsidiaria puede aplicar opcionalmente en la
emisi\u00f3n de sus estados financieros.
1 de enero de 2027
Modificaciones a la NIIF 9 y NIIF7
Contratos que hacen referencia a la
producci\u00f3n de electricidad
dependiente de la naturaleza (PPA)
Las modificaciones incluyen detalles sobre qu\u00e9
contratos PPA pueden usarse en la contabilidad de
cobertura y las condiciones espec\u00edficas permitidas en
tales relaciones de cobertura, as\u00ed como los requisitos
de divulgaci\u00f3n de informaci\u00f3n requeridos
1 de enero de 2026
Mejoras anuales
Volume 11
Modificaciones, entre otras, a la NIIF1 (contabilidad
de coberturas en primera adopci\u00f3n de las NIIF); NIIF7
(ganancia o p\u00e9rdida en la baja de cuentas, revelaci\u00f3n
de la diferencia diferida entre el valor razonable y el
precio de la transacci\u00f3n, introducci\u00f3n y divulgaci\u00f3n
de riesgos crediticios, Baja en cuentas de pasivos por
arrendamiento y precio de la transacci\u00f3n).
1 de enero de 2026
(*) A la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes Cuentas anuales consolidadas esta norma no est\u00e1 aprobada para su uso en la Uni\u00f3n Europea.
El Grupo est\u00e1 actualmente analizando el impacto de estas nuevas normas que tiene previsto aplicar en la fecha efectiva de
aplicaci\u00f3n. En funci\u00f3n de los an\u00e1lisis realizados hasta la fecha, el Grupo estima que su aplicaci\u00f3n inicial no tendr\u00e1 un
impacto significativo sobre sus cuentas anuales consolidadas en la fecha en que su aplicaci\u00f3n sea obligatoria en la Uni\u00f3n
Europea.
En concreto, como consecuencia de la nueva norma NIIF 18 Presentaci\u00f3n y desglose de estados financieros, la estructura de
la cuenta de resultados del Grupo se ver\u00e1 modificada teniendo en cuenta que:
\u2022 Los ingresos y gastos pasar\u00e1n a clasificarse en cinco categor\u00edas dentro de la cuenta de resultados: explotaci\u00f3n,
inversi\u00f3n, financiaci\u00f3n, impuestos y operaciones discontinuadas.
\u2022 Se incluir\u00e1n nuevos subtotales para reflejar el resultado operativo y el beneficio antes de financiaci\u00f3n e
impuestos.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfBasisOfPreparationOfFinancialStatementsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-438": { "value": "
Las cuentas anuales consolidadas del Grupo se han preparado de acuerdo con las Normas Internacionales de Informaci\u00f3n
Financiera adoptadas por la Uni\u00f3n Europea (NIIF-UE, en adelante las \u201cNIIF\u201d) y las interpretaciones CINIIF en vigor a 31 de
diciembre de 2024, as\u00ed como con la legislaci\u00f3n mercantil aplicable a las entidades que preparan informaci\u00f3n financiera
conforme a las NIIF, de forma que muestran la imagen fiel del patrimonio consolidado y de la situaci\u00f3n financiera
consolidada del Grupo a 31 de diciembre de 2024, de los resultados consolidados de sus operaciones, de los cambios en el
patrimonio neto consolidado y de sus flujos de efectivo consolidados correspondientes al ejercicio anual terminado en
dicha fecha.
La preparaci\u00f3n de estas cuentas anuales consolidadas conformes con las NIIF exige el uso de ciertas estimaciones contables
cr\u00edticas. Tambi\u00e9n exige a la direcci\u00f3n que ejerza su juicio en el proceso de aplicar las pol\u00edticas contables del Grupo. En la
Nota\u00a04 se informa de aquellas \u00e1reas que implican un mayor grado de juicio o complejidad o aquellas en las cuales las
hip\u00f3tesis y estimaciones son significativas para las cuentas anuales consolidadas.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:StatementOfIFRSCompliance", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-440": { "value": "
2.1.1 Cambios en pol\u00edticas contables
a) Normas, interpretaciones y modificaciones a normas existentes aprobadas por la Uni\u00f3n Europea
aplicadas por primera vez en 2024
Durante 2024 han sido adoptadas por parte de la Uni\u00f3n Europea las siguientes interpretaciones y modificaciones:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
\u00c1rea
Tema / Cuesti\u00f3n
Fecha efectiva
Modificaci\u00f3n de la NIC 7 y NIIF 7
Acuerdos de Financiaci\u00f3n de
proveedores
Esta modificaci\u00f3n establece nuevos requisitos de
divulgaci\u00f3n que solicitan a las entidades que
proporcionen informaci\u00f3n cuantitativa y cualitativa
sobre los acuerdos de financiaci\u00f3n de proveedores.
Emitida el 25 de mayo de 2023 y
resulta de aplicaci\u00f3n desde el 1 de
enero de 2024.
Modificaci\u00f3n de la NIIF 16. Pasivo
por arrendamiento en una
operaci\u00f3n de venta con
arrendamiento posterior.
Esta modificaci\u00f3n establece un nuevo modelo de
contabilizaci\u00f3n para los pagos variables de un
arrendatario-vendedor por arrendamiento posterior
a una operaci\u00f3n de venta.
Emitida el 22 de septiembre de 2022
y resulta de aplicaci\u00f3n desde el 1 de
enero de 2024.
Modificaci\u00f3n de la NIC 1. Pasivos no
corrientes con cl\u00e1usulas.
Modificaci\u00f3n relativa a las condiciones que una
entidad debe cumplir dentro de los doce meses
posteriores al per\u00edodo de informaci\u00f3n que afectan a
la clasificaci\u00f3n de un pasivo.
Emitida el 31 de octubre de 2022 y
resulta de aplicaci\u00f3n desde el 1 de
enero de 2024.
Modificaciones a la NIC 1.
Presentaci\u00f3n de estados financieros.
Clasificaciones de pasivos como corriente o no
corriente.
Emitida inicialmente el 23 de enero
de 2020 y una modificaci\u00f3n
posterior el 15 de julio de 2020, esta
Norma resulta de aplicaci\u00f3n desde el
1 de enero de 2024.
Ninguna de estas normas ha tenido impacto significativo sobre las cuentas anuales consolidadas del Grupo.
b) Normas, interpretaciones y modificaciones a normas existentes que no han sido adoptadas por la
UE o estando adoptadas por la UE no son de aplicaci\u00f3n hasta ejercicios posteriores
A la fecha de formulaci\u00f3n de estas Cuentas anuales consolidadas, el Grupo no ha adoptado de forma anticipada ninguna
otra norma, interpretaci\u00f3n o modificaci\u00f3n que todav\u00eda no haya entrado en vigor.
Adicionalmente, a la fecha de formulaci\u00f3n de estas Cuentas Anuales Consolidadas, el IASB y el IFRIC hab\u00edan publicado una
serie de normas, modificaciones e interpretaciones que no han sido adoptadas por la Uni\u00f3n Europea o que estando
adoptadas por la Uni\u00f3n Europea, no son de aplicaci\u00f3n hasta ejercicios posteriores, las cuales se resumen a continuaci\u00f3n:
\u00c1rea
Tema / Cuesti\u00f3n
Fecha efectiva
Modificaciones a la NIC 21. Efectos
de conversi\u00f3n de moneda
extranjera: ausencia de tipo de
cambio de conversi\u00f3n (*)
Esta modificaci\u00f3n establece un enfoque que
especifica cuando una moneda puede ser
intercambiada por otra y, en caso de no serlo, la
determinaci\u00f3n del tipo de cambio a utilizar.
1 de enero de 2025
Modificaciones a la NIIF 7 y NIIF 9
Clasificaci\u00f3n y valoraci\u00f3n de
instrumentos financieros (*)
Esta modificaci\u00f3n aclara los criterios para la
clasificaci\u00f3n de ciertos activos financieros, as\u00ed como
los criterios para la baja de pasivos financieros
liquidados a trav\u00e9s de sistemas de pago electr\u00f3nico.
Adicionalmente, introduce requerimientos de
desglose adicionales.
1 de enero de 2026
Nueva norma - NIIF 18
Presentaci\u00f3n y desglose de estados
financieros (*)
Esta nueva norma establece los requerimientos de
presentaci\u00f3n y desglose de los estados financieros
reemplazando con ello a la NIC 1, actualmente en
vigor
1 de enero de 2027
Nueva norma - NIIF 19
Desgloses de subsidiarias sin
contabilidad p\u00fablica (*)
La nueva norma detalla\u00a0 los desgloses que una
subsidiaria puede aplicar opcionalmente en la
emisi\u00f3n de sus estados financieros.
1 de enero de 2027
Modificaciones a la NIIF 9 y NIIF7
Contratos que hacen referencia a la
producci\u00f3n de electricidad
dependiente de la naturaleza (PPA)
Las modificaciones incluyen detalles sobre qu\u00e9
contratos PPA pueden usarse en la contabilidad de
cobertura y las condiciones espec\u00edficas permitidas en
tales relaciones de cobertura, as\u00ed como los requisitos
de divulgaci\u00f3n de informaci\u00f3n requeridos
1 de enero de 2026
Mejoras anuales
Volume 11
Modificaciones, entre otras, a la NIIF1 (contabilidad
de coberturas en primera adopci\u00f3n de las NIIF); NIIF7
(ganancia o p\u00e9rdida en la baja de cuentas, revelaci\u00f3n
de la diferencia diferida entre el valor razonable y el
precio de la transacci\u00f3n, introducci\u00f3n y divulgaci\u00f3n
de riesgos crediticios, Baja en cuentas de pasivos por
arrendamiento y precio de la transacci\u00f3n).
1 de enero de 2026
(*) A la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes Cuentas anuales consolidadas esta norma no est\u00e1 aprobada para su uso en la Uni\u00f3n Europea.
El Grupo est\u00e1 actualmente analizando el impacto de estas nuevas normas que tiene previsto aplicar en la fecha efectiva de
aplicaci\u00f3n. En funci\u00f3n de los an\u00e1lisis realizados hasta la fecha, el Grupo estima que su aplicaci\u00f3n inicial no tendr\u00e1 un
impacto significativo sobre sus cuentas anuales consolidadas en la fecha en que su aplicaci\u00f3n sea obligatoria en la Uni\u00f3n
Europea.
En concreto, como consecuencia de la nueva norma NIIF 18 Presentaci\u00f3n y desglose de estados financieros, la estructura de
la cuenta de resultados del Grupo se ver\u00e1 modificada teniendo en cuenta que:
\u2022 Los ingresos y gastos pasar\u00e1n a clasificarse en cinco categor\u00edas dentro de la cuenta de resultados: explotaci\u00f3n,
inversi\u00f3n, financiaci\u00f3n, impuestos y operaciones discontinuadas.
\u2022 Se incluir\u00e1n nuevos subtotales para reflejar el resultado operativo y el beneficio antes de financiaci\u00f3n e
impuestos.
2.3 Comparaci\u00f3n de la informaci\u00f3n
Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024 no se han producido cambios en criterios contables significativos
respecto a los criterios aplicados en el ejercicio 2023.
En cumplimiento con la normativa vigente, se presentan a efectos comparativos, adem\u00e1s de las cifras del ejercicio
terminado a 31 de diciembre de 2024, las correspondientes al ejercicio terminado a 31 de diciembre de 2023.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfChangesInAccountingPoliciesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-439": { "value": "
2.1.1 Cambios en pol\u00edticas contables
a) Normas, interpretaciones y modificaciones a normas existentes aprobadas por la Uni\u00f3n Europea
aplicadas por primera vez en 2024
Durante 2024 han sido adoptadas por parte de la Uni\u00f3n Europea las siguientes interpretaciones y modificaciones:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
\u00c1rea
Tema / Cuesti\u00f3n
Fecha efectiva
Modificaci\u00f3n de la NIC 7 y NIIF 7
Acuerdos de Financiaci\u00f3n de
proveedores
Esta modificaci\u00f3n establece nuevos requisitos de
divulgaci\u00f3n que solicitan a las entidades que
proporcionen informaci\u00f3n cuantitativa y cualitativa
sobre los acuerdos de financiaci\u00f3n de proveedores.
Emitida el 25 de mayo de 2023 y
resulta de aplicaci\u00f3n desde el 1 de
enero de 2024.
Modificaci\u00f3n de la NIIF 16. Pasivo
por arrendamiento en una
operaci\u00f3n de venta con
arrendamiento posterior.
Esta modificaci\u00f3n establece un nuevo modelo de
contabilizaci\u00f3n para los pagos variables de un
arrendatario-vendedor por arrendamiento posterior
a una operaci\u00f3n de venta.
Emitida el 22 de septiembre de 2022
y resulta de aplicaci\u00f3n desde el 1 de
enero de 2024.
Modificaci\u00f3n de la NIC 1. Pasivos no
corrientes con cl\u00e1usulas.
Modificaci\u00f3n relativa a las condiciones que una
entidad debe cumplir dentro de los doce meses
posteriores al per\u00edodo de informaci\u00f3n que afectan a
la clasificaci\u00f3n de un pasivo.
Emitida el 31 de octubre de 2022 y
resulta de aplicaci\u00f3n desde el 1 de
enero de 2024.
Modificaciones a la NIC 1.
Presentaci\u00f3n de estados financieros.
Clasificaciones de pasivos como corriente o no
corriente.
Emitida inicialmente el 23 de enero
de 2020 y una modificaci\u00f3n
posterior el 15 de julio de 2020, esta
Norma resulta de aplicaci\u00f3n desde el
1 de enero de 2024.
Ninguna de estas normas ha tenido impacto significativo sobre las cuentas anuales consolidadas del Grupo.
b) Normas, interpretaciones y modificaciones a normas existentes que no han sido adoptadas por la
UE o estando adoptadas por la UE no son de aplicaci\u00f3n hasta ejercicios posteriores
A la fecha de formulaci\u00f3n de estas Cuentas anuales consolidadas, el Grupo no ha adoptado de forma anticipada ninguna
otra norma, interpretaci\u00f3n o modificaci\u00f3n que todav\u00eda no haya entrado en vigor.
Adicionalmente, a la fecha de formulaci\u00f3n de estas Cuentas Anuales Consolidadas, el IASB y el IFRIC hab\u00edan publicado una
serie de normas, modificaciones e interpretaciones que no han sido adoptadas por la Uni\u00f3n Europea o que estando
adoptadas por la Uni\u00f3n Europea, no son de aplicaci\u00f3n hasta ejercicios posteriores, las cuales se resumen a continuaci\u00f3n:
\u00c1rea
Tema / Cuesti\u00f3n
Fecha efectiva
Modificaciones a la NIC 21. Efectos
de conversi\u00f3n de moneda
extranjera: ausencia de tipo de
cambio de conversi\u00f3n (*)
Esta modificaci\u00f3n establece un enfoque que
especifica cuando una moneda puede ser
intercambiada por otra y, en caso de no serlo, la
determinaci\u00f3n del tipo de cambio a utilizar.
1 de enero de 2025
Modificaciones a la NIIF 7 y NIIF 9
Clasificaci\u00f3n y valoraci\u00f3n de
instrumentos financieros (*)
Esta modificaci\u00f3n aclara los criterios para la
clasificaci\u00f3n de ciertos activos financieros, as\u00ed como
los criterios para la baja de pasivos financieros
liquidados a trav\u00e9s de sistemas de pago electr\u00f3nico.
Adicionalmente, introduce requerimientos de
desglose adicionales.
1 de enero de 2026
Nueva norma - NIIF 18
Presentaci\u00f3n y desglose de estados
financieros (*)
Esta nueva norma establece los requerimientos de
presentaci\u00f3n y desglose de los estados financieros
reemplazando con ello a la NIC 1, actualmente en
vigor
1 de enero de 2027
Nueva norma - NIIF 19
Desgloses de subsidiarias sin
contabilidad p\u00fablica (*)
La nueva norma detalla\u00a0 los desgloses que una
subsidiaria puede aplicar opcionalmente en la
emisi\u00f3n de sus estados financieros.
1 de enero de 2027
Modificaciones a la NIIF 9 y NIIF7
Contratos que hacen referencia a la
producci\u00f3n de electricidad
dependiente de la naturaleza (PPA)
Las modificaciones incluyen detalles sobre qu\u00e9
contratos PPA pueden usarse en la contabilidad de
cobertura y las condiciones espec\u00edficas permitidas en
tales relaciones de cobertura, as\u00ed como los requisitos
de divulgaci\u00f3n de informaci\u00f3n requeridos
1 de enero de 2026
Mejoras anuales
Volume 11
Modificaciones, entre otras, a la NIIF1 (contabilidad
de coberturas en primera adopci\u00f3n de las NIIF); NIIF7
(ganancia o p\u00e9rdida en la baja de cuentas, revelaci\u00f3n
de la diferencia diferida entre el valor razonable y el
precio de la transacci\u00f3n, introducci\u00f3n y divulgaci\u00f3n
de riesgos crediticios, Baja en cuentas de pasivos por
arrendamiento y precio de la transacci\u00f3n).
1 de enero de 2026
(*) A la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes Cuentas anuales consolidadas esta norma no est\u00e1 aprobada para su uso en la Uni\u00f3n Europea.
El Grupo est\u00e1 actualmente analizando el impacto de estas nuevas normas que tiene previsto aplicar en la fecha efectiva de
aplicaci\u00f3n. En funci\u00f3n de los an\u00e1lisis realizados hasta la fecha, el Grupo estima que su aplicaci\u00f3n inicial no tendr\u00e1 un
impacto significativo sobre sus cuentas anuales consolidadas en la fecha en que su aplicaci\u00f3n sea obligatoria en la Uni\u00f3n
Europea.
En concreto, como consecuencia de la nueva norma NIIF 18 Presentaci\u00f3n y desglose de estados financieros, la estructura de
la cuenta de resultados del Grupo se ver\u00e1 modificada teniendo en cuenta que:
\u2022 Los ingresos y gastos pasar\u00e1n a clasificarse en cinco categor\u00edas dentro de la cuenta de resultados: explotaci\u00f3n,
inversi\u00f3n, financiaci\u00f3n, impuestos y operaciones discontinuadas.
\u2022 Se incluir\u00e1n nuevos subtotales para reflejar el resultado operativo y el beneficio antes de financiaci\u00f3n e
impuestos.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfChangesInAccountingPoliciesAccountingEstimatesAndErrorsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-441": { "value": "
a) Normas, interpretaciones y modificaciones a normas existentes aprobadas por la Uni\u00f3n Europea
aplicadas por primera vez en 2024
Durante 2024 han sido adoptadas por parte de la Uni\u00f3n Europea las siguientes interpretaciones y modificaciones:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
\u00c1rea
Tema / Cuesti\u00f3n
Fecha efectiva
Modificaci\u00f3n de la NIC 7 y NIIF 7
Acuerdos de Financiaci\u00f3n de
proveedores
Esta modificaci\u00f3n establece nuevos requisitos de
divulgaci\u00f3n que solicitan a las entidades que
proporcionen informaci\u00f3n cuantitativa y cualitativa
sobre los acuerdos de financiaci\u00f3n de proveedores.
Emitida el 25 de mayo de 2023 y
resulta de aplicaci\u00f3n desde el 1 de
enero de 2024.
Modificaci\u00f3n de la NIIF 16. Pasivo
por arrendamiento en una
operaci\u00f3n de venta con
arrendamiento posterior.
Esta modificaci\u00f3n establece un nuevo modelo de
contabilizaci\u00f3n para los pagos variables de un
arrendatario-vendedor por arrendamiento posterior
a una operaci\u00f3n de venta.
Emitida el 22 de septiembre de 2022
y resulta de aplicaci\u00f3n desde el 1 de
enero de 2024.
Modificaci\u00f3n de la NIC 1. Pasivos no
corrientes con cl\u00e1usulas.
Modificaci\u00f3n relativa a las condiciones que una
entidad debe cumplir dentro de los doce meses
posteriores al per\u00edodo de informaci\u00f3n que afectan a
la clasificaci\u00f3n de un pasivo.
Emitida el 31 de octubre de 2022 y
resulta de aplicaci\u00f3n desde el 1 de
enero de 2024.
Modificaciones a la NIC 1.
Presentaci\u00f3n de estados financieros.
Clasificaciones de pasivos como corriente o no
corriente.
Emitida inicialmente el 23 de enero
de 2020 y una modificaci\u00f3n
posterior el 15 de julio de 2020, esta
Norma resulta de aplicaci\u00f3n desde el
1 de enero de 2024.
Ninguna de estas normas ha tenido impacto significativo sobre las cuentas anuales consolidadas del Grupo.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfInitialApplicationOfStandardsOrInterpretations", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-442": { "value": "
b) Normas, interpretaciones y modificaciones a normas existentes que no han sido adoptadas por la
UE o estando adoptadas por la UE no son de aplicaci\u00f3n hasta ejercicios posteriores
A la fecha de formulaci\u00f3n de estas Cuentas anuales consolidadas, el Grupo no ha adoptado de forma anticipada ninguna
otra norma, interpretaci\u00f3n o modificaci\u00f3n que todav\u00eda no haya entrado en vigor.
Adicionalmente, a la fecha de formulaci\u00f3n de estas Cuentas Anuales Consolidadas, el IASB y el IFRIC hab\u00edan publicado una
serie de normas, modificaciones e interpretaciones que no han sido adoptadas por la Uni\u00f3n Europea o que estando
adoptadas por la Uni\u00f3n Europea, no son de aplicaci\u00f3n hasta ejercicios posteriores, las cuales se resumen a continuaci\u00f3n:
\u00c1rea
Tema / Cuesti\u00f3n
Fecha efectiva
Modificaciones a la NIC 21. Efectos
de conversi\u00f3n de moneda
extranjera: ausencia de tipo de
cambio de conversi\u00f3n (*)
Esta modificaci\u00f3n establece un enfoque que
especifica cuando una moneda puede ser
intercambiada por otra y, en caso de no serlo, la
determinaci\u00f3n del tipo de cambio a utilizar.
1 de enero de 2025
Modificaciones a la NIIF 7 y NIIF 9
Clasificaci\u00f3n y valoraci\u00f3n de
instrumentos financieros (*)
Esta modificaci\u00f3n aclara los criterios para la
clasificaci\u00f3n de ciertos activos financieros, as\u00ed como
los criterios para la baja de pasivos financieros
liquidados a trav\u00e9s de sistemas de pago electr\u00f3nico.
Adicionalmente, introduce requerimientos de
desglose adicionales.
1 de enero de 2026
Nueva norma - NIIF 18
Presentaci\u00f3n y desglose de estados
financieros (*)
Esta nueva norma establece los requerimientos de
presentaci\u00f3n y desglose de los estados financieros
reemplazando con ello a la NIC 1, actualmente en
vigor
1 de enero de 2027
Nueva norma - NIIF 19
Desgloses de subsidiarias sin
contabilidad p\u00fablica (*)
La nueva norma detalla\u00a0 los desgloses que una
subsidiaria puede aplicar opcionalmente en la
emisi\u00f3n de sus estados financieros.
1 de enero de 2027
Modificaciones a la NIIF 9 y NIIF7
Contratos que hacen referencia a la
producci\u00f3n de electricidad
dependiente de la naturaleza (PPA)
Las modificaciones incluyen detalles sobre qu\u00e9
contratos PPA pueden usarse en la contabilidad de
cobertura y las condiciones espec\u00edficas permitidas en
tales relaciones de cobertura, as\u00ed como los requisitos
de divulgaci\u00f3n de informaci\u00f3n requeridos
1 de enero de 2026
Mejoras anuales
Volume 11
Modificaciones, entre otras, a la NIIF1 (contabilidad
de coberturas en primera adopci\u00f3n de las NIIF); NIIF7
(ganancia o p\u00e9rdida en la baja de cuentas, revelaci\u00f3n
de la diferencia diferida entre el valor razonable y el
precio de la transacci\u00f3n, introducci\u00f3n y divulgaci\u00f3n
de riesgos crediticios, Baja en cuentas de pasivos por
arrendamiento y precio de la transacci\u00f3n).
1 de enero de 2026
(*) A la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes Cuentas anuales consolidadas esta norma no est\u00e1 aprobada para su uso en la Uni\u00f3n Europea.
El Grupo est\u00e1 actualmente analizando el impacto de estas nuevas normas que tiene previsto aplicar en la fecha efectiva de
aplicaci\u00f3n. En funci\u00f3n de los an\u00e1lisis realizados hasta la fecha, el Grupo estima que su aplicaci\u00f3n inicial no tendr\u00e1 un
impacto significativo sobre sus cuentas anuales consolidadas en la fecha en que su aplicaci\u00f3n sea obligatoria en la Uni\u00f3n
Europea.
En concreto, como consecuencia de la nueva norma NIIF 18 Presentaci\u00f3n y desglose de estados financieros, la estructura de
la cuenta de resultados del Grupo se ver\u00e1 modificada teniendo en cuenta que:
\u2022 Los ingresos y gastos pasar\u00e1n a clasificarse en cinco categor\u00edas dentro de la cuenta de resultados: explotaci\u00f3n,
inversi\u00f3n, financiaci\u00f3n, impuestos y operaciones discontinuadas.
\u2022 Se incluir\u00e1n nuevos subtotales para reflejar el resultado operativo y el beneficio antes de financiaci\u00f3n e
impuestos.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfExpectedImpactOfInitialApplicationOfNewStandardsOrInterpretations", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-443": { "value": "
2.2 Consolidaci\u00f3n y variaciones en el per\u00edmetro
2.2.1 Dependientes
Se consideran entidades dependientes aquellas sobre las que la Sociedad, directa o indirectamente, a trav\u00e9s de
dependientes ejerce control. La Sociedad controla a una entidad dependiente cuando por su implicaci\u00f3n en ella est\u00e1
expuesta, o tiene derecho, a unos rendimientos variables y tiene la capacidad de influir en dichos rendimientos puesto que
tiene el poder de dirigir sus pol\u00edticas financieras y operativas al disponer de derechos sustantivos en vigor que le
proporcionan la capacidad de dirigir las actividades relevantes.
Las dependientes se consolidan agregando la totalidad de sus activos, pasivos, ingresos, gastos y flujos de efectivo, una vez
realizados los ajustes y eliminaciones correspondientes a las operaciones intragrupo, as\u00ed como los cr\u00e9ditos y d\u00e9bitos entre
entidades del Grupo. Los resultados de las sociedades dependientes adquiridas durante el ejercicio se incluyen en las
cuentas anuales consolidadas desde la fecha efectiva de adquisici\u00f3n, es decir, desde la fecha en que se transfiere el control
al Grupo, y se excluyen de la consolidaci\u00f3n en la fecha en que cesa el mismo.
Las pol\u00edticas contables de las dependientes se han homogeneizado en los casos en que ha sido necesario para asegurar la
uniformidad con las pol\u00edticas adoptadas por el Grupo.
Para contabilizar las combinaciones de negocios el Grupo aplica el m\u00e9todo de adquisici\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n transferida
por la adquisici\u00f3n de una dependiente se corresponde con el valor razonable de los activos transferidos, los pasivos
incurridos con los anteriores propietarios de la adquirida y las participaciones en el patrimonio emitidas por el Grupo. La
contraprestaci\u00f3n transferida incluye el valor razonable de cualquier activo o pasivo que proceda de un acuerdo de
contraprestaci\u00f3n contingente.
Cualquier contraprestaci\u00f3n contingente a transferir por el Grupo se reconoce a su valor razonable en la fecha de
adquisici\u00f3n. Los cambios posteriores en el valor razonable de la contraprestaci\u00f3n contingente que se considere un activo o
un pasivo se reconocen de acuerdo con la NIIF 9. La contraprestaci\u00f3n contingente que se clasifique como patrimonio neto
no se valora de nuevo y su liquidaci\u00f3n posterior se contabiliza dentro del patrimonio neto. Los costes relacionados con la
adquisici\u00f3n se reconocen como gastos en el ejercicio en que se incurre en ellos.
Los activos identificables adquiridos y los pasivos y pasivos contingentes asumidos en una combinaci\u00f3n de negocios se
valoran inicialmente a su valor razonable en la fecha de adquisici\u00f3n.\u00a0
En las combinaciones de negocios, el exceso existente entre la contraprestaci\u00f3n entregada, m\u00e1s el valor asignado a las
participaciones no dominantes, m\u00e1s el valor razonable de la participaci\u00f3n previa en el negocio adquirido y el importe neto
de los activos adquiridos y los pasivos asumidos, se registra como fondo de comercio. O, en su caso, el defecto, despu\u00e9s de
evaluar el importe de la contraprestaci\u00f3n entregada, el valor asignado a las participaciones no dominantes, a la
participaci\u00f3n previa y la identificaci\u00f3n y valoraci\u00f3n de los activos netos adquiridos, se reconoce en resultados.
En las combinaciones de negocios por etapas, el Grupo reconoce la diferencia entre el valor razonable de la participaci\u00f3n
previa en el negocio adquirido y el valor contable en resultados consolidados o en otro resultado global. Asimismo, el Grupo
reclasifica los importes diferidos en otro resultado global correspondientes a la participaci\u00f3n previa a reservas.
Las participaciones no dominantes en sociedades dependientes que se muestran en el estado consolidado de cambios en el
patrimonio neto se corresponden con los intereses minoritarios de terceros y se presentan en el patrimonio neto
consolidado de forma separada del patrimonio atribuido a los accionistas de la Sociedad dominante.
Los resultados y cada componente del otro resultado global se asignan al patrimonio neto atribuible a los accionistas de la
Sociedad dominante y a las participaciones no dominantes en proporci\u00f3n a su participaci\u00f3n. La participaci\u00f3n de los
minoritarios en el patrimonio y en los resultados de las sociedades dependientes se presenta en los ep\u00edgrafes
\u201cParticipaciones no dominantes\u201d del Estado de situaci\u00f3n financiera consolidado adjunto y \u201cResultado atribuido a
participaciones no dominantes\u201d de la cuenta de resultados consolidada adjunta.
Una combinaci\u00f3n de negocios entre entidades o negocios bajo control com\u00fan es una combinaci\u00f3n de negocios en la que
todas las entidades o negocios que se combinan est\u00e1n controlados, en \u00faltima instancia, por una misma parte o partes, tanto
antes como despu\u00e9s de que tenga lugar la combinaci\u00f3n, y este control no tiene car\u00e1cter transitorio.
Cuando el Grupo experimente una combinaci\u00f3n de negocios bajo control com\u00fan, los activos y pasivos adquiridos se
contabilizan al mismo valor en libros al que estaban registrados anteriormente y no se valoran a su valor razonable. No se
reconoce fondo de comercio relacionado con la transacci\u00f3n. Cualquier diferencia entre el precio de adquisici\u00f3n y el valor
neto contable de los activos netos adquiridos se reconoce en patrimonio.
El detalle de sociedades dependientes del Grupo a 31 de diciembre de 2024 y a 31 de diciembre de 2023, todas ellas
consolidadas por el m\u00e9todo de integraci\u00f3n global, es el siguiente:
Sociedades
dependientes
Domicilio
Actividad
%
Titular de la
participaci\u00f3n
Directo
Indirecto
Aena, Sociedad
Concesionaria del
Aeropuerto
Internacional de la
Regi\u00f3n de Murcia
S.M.E., S.A.
(SCAIRM) (1)
Avenida Espa\u00f1a 101,
Valladolises y Lo
Jurado (Murcia)
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto
Internacional de la Regi\u00f3n de
Murcia.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
Aena Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A.
(ADI) (1)
Calle Peon\u00edas, 12
Madrid
Explotaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, gesti\u00f3n
y administraci\u00f3n de
infraestructuras aeroportuarias, as\u00ed
como los servicios
complementarios.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
London Luton Airport
Holdings III Limited
(LLAH III) (3)
Percival House134
Percival WayLondon
Luton
AirportLutonBedfords
hireLU2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n
de la explotaci\u00f3n del Aeropuerto
de Luton.
-
51
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
London Luton Airport
Holdings II Limited
(LLAH II) (3)
Percival House134
Percival WayLondon
Luton
AirportLutonBedfords
hireLU2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n
de la explotaci\u00f3n del Aeropuerto
de Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings III Limited
(LLAH III)
London Luton Airport
Holdings I Limited
(LLAH I) (3)
Percival House134
Percival WayLondon
Luton
AirportLutonBedfords
hireLU2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n
de la explotaci\u00f3n del Aeropuerto
de Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings II Limited
(LLAH II)
London Luton Airport
Group Limited (LLAGL)
(3)
Percival House134
Percival WayLondon
Luton
AirportLutonBedfords
hireLU2 9NU
Sociedad garante de la adquisici\u00f3n
de la concesi\u00f3n de la explotaci\u00f3n
del Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings I Limited
(LLAH I)
London Luton Airport
Operations Limited
(LLAOL) (3)
Percival House134
Percival WayLondon
Luton
AirportLutonBedfords
hireLU2 9NU
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Group Limited
(\u201cLLAGL\u201d)
Aeroportos do
Nordeste do Brasil S.A.
(ANB) (2)
Rua Bar\u00e3o de Souza
Le\u00e3o, 425, 19\u00ba andar,
Boa Viagem, CEP:
51.030-300, Recife,
Pernambuco (Brasil)
Prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos
para la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y
explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos
aeroportuarios integrantes del
bloque Nordeste de Brasil.
-
100
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
Bloco do Onze
Aeroportos do Brasil
S.A. (BOAB) (2)
Alameda Santos n\u00ba
1293, 4\u00ba andar, na
cidade de S\u00e3o Paulo,
Estado de S\u00e3o Paulo,
CEP 01.419-904
Prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos
para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento
y explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos
aeroportuarios integrantes del
bloque SP/MS/PA/MG
-
100
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
(1) Sociedades auditadas por KPMG Auditores, S.L.
(2) Sociedades auditadas por la red KPMG
(3) Sociedades auditadas en 2024 por Grant Thornton UK y en 2023 por la red KPMG
A 31 de diciembre de 2024 y de 2023 ninguna de las sociedades dependientes cotiza en bolsa y todas cierran su ejercicio
contable el 31 de diciembre. En cumplimiento del art\u00edculo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha notificado a
todas estas sociedades que, por s\u00ed misma o por medio de otra sociedad filial, posee m\u00e1s del 10 % del capital.
No han existido operaciones realizadas por el Grupo en el ejercicio 2024 que hayan conducido a variaciones en el per\u00edmetro
respecto del existente a 31 de diciembre de 2023.
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (SCAIRM)
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, S.M.E., S.A. se constituy\u00f3 en Espa\u00f1a el
d\u00eda 25 de enero de 2018 como sociedad an\u00f3nima con un capital social de 8,5 millones de euros, titularidad al 100% de Aena
S.M.E., S.A. y, por tanto, Sociedad Mercantil Estatal. Fue autorizada por el Consejo de Ministros en fecha 29 de diciembre de
2017. Su domicilio social y fiscal se encuentra situado en la calle Avenida Espa\u00f1a n\u00famero 101, 30154, Valladolises y Lo
Jurado (Murcia). La duraci\u00f3n de la Sociedad es indefinida y todas sus actividades se realizan \u00fanicamente en Espa\u00f1a.
Como resultado de la tramitaci\u00f3n del oportuno expediente de contrataci\u00f3n, por Orden de la Consejer\u00eda de Presidencia y
Fomento de la Regi\u00f3n de Murcia de fecha 15 de enero de 2018, se procedi\u00f3 a la adjudicaci\u00f3n del contrato para la
operaci\u00f3n, mantenimiento y la explotaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (\u201cAIRM\u201d) a AENA, con un
plazo de duraci\u00f3n de la concesi\u00f3n de 25 a\u00f1os.
La Sociedad se constituy\u00f3 con el objeto de cumplir con la cl\u00e1usula 33 del Pliego de Cl\u00e1usulas Particulares de la licitaci\u00f3n de
la mencionada concesi\u00f3n que fue, objeto de licitaci\u00f3n p\u00fablica, public\u00e1ndose en 2017 los Pliegos de la licitaci\u00f3n relativa a la
\u201cGesti\u00f3n, Explotaci\u00f3n, Mantenimiento y Conservaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional Regi\u00f3n de Murcia\u201d.
La Sociedad tiene por objeto exclusivo el ejercicio de los derechos y el cumplimiento de las obligaciones derivadas de la
Concesi\u00f3n Administrativa para la Gesti\u00f3n, Explotaci\u00f3n y Mantenimiento del Aeropuerto de la Regi\u00f3n de Murcia.
Las l\u00edneas principales resumidas del acuerdo de concesi\u00f3n son:
\u2022 Obligaci\u00f3n de explotar, mantener y conservar el AIRM.
\u2022 Derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n de las instalaciones y por la
prestaci\u00f3n de servicios y actividades de tr\u00e1fico y transportes a\u00e9reos (tarifas de aterrizaje, explotaci\u00f3n
econ\u00f3mica de la terminal y servicios de pasajeros, mercanc\u00edas y empresas de transportes a\u00e9reo) o
vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto, as\u00ed como de las actividades relacionadas.
\u2022 Una vez finalizado el plazo total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la totalidad
de las instalaciones existentes (incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por \u00e9ste) revertir\u00e1n a la Comunidad Aut\u00f3noma de la Regi\u00f3n de Murcia sin
que exista derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a favor del Concesionario.
\u2022 Antes de la puesta en servicio del Aeropuerto, la Concesionaria propuso a la Administraci\u00f3n concedente
para su aprobaci\u00f3n las tarifas m\u00e1ximas a aplicar por los servicios aeroportuarios, as\u00ed como por cualquier
otro servicio y actividad que desarrolle en el Aeropuerto. Igualmente, antes del inicio de cada a\u00f1o natural,
deber\u00e1 proponer para su aprobaci\u00f3n la actualizaci\u00f3n de las mismas.
\u2022 Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon de explotaci\u00f3n por tr\u00e1fico de pasajeros, que ser\u00e1 el
resultante de aplicar una determinada cantidad en concepto de tarifa por pasajero/a\u00f1o al volumen de
tr\u00e1fico que refleje el Acta Anual de Tr\u00e1fico. En la Oferta Econ\u00f3mica se fija el Umbral de Tr\u00e1fico de un
mill\u00f3n de pasajeros, a partir del cual la Sociedad retribuir\u00e1 el tr\u00e1fico de pasajeros, desde el primero de
ellos. La Administraci\u00f3n tambi\u00e9n tendr\u00e1 derecho a la percepci\u00f3n de un canon m\u00ednimo garantizado y a la
participaci\u00f3n en los ingresos derivados del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas.
El 27 de diciembre de 2021 se formaliz\u00f3 la adenda al contrato de concesi\u00f3n conforme a lo establecido en la Orden de la
Consejer\u00eda de Fomento e Infraestructuras de la Regi\u00f3n de Murcia de 17 de noviembre de 2021, por la que se resuelven las
solicitudes de reequilibrio del Contrato de Concesi\u00f3n para la \u201cGesti\u00f3n, explotaci\u00f3n, Mantenimiento y conservaci\u00f3n del
Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia\u201d, quedando modificados parte de los t\u00e9rminos relevantes del acuerdo en
base a los cuales se establecen mecanismos de compensaci\u00f3n basados, principalmente, en una transformaci\u00f3n de los
c\u00e1nones fijos a pagar en variables en funci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo que ser\u00e1n revisables peri\u00f3dicamente. A cierre de 2024, el
tr\u00e1fico del aeropuerto se ha incrementado un 3,4% respecto al registrado en 2023, sin embargo, los niveles de tr\u00e1fico a\u00fan
no han alcanzado por completo la cifra de 2019, estando prevista la total recuperaci\u00f3n a partir de 2027.
El acuerdo de concesi\u00f3n del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia est\u00e1 dentro del alcance de la CINIIF 12
Acuerdos de Concesi\u00f3n de Servicios, conforme al modelo del activo intangible (Nota 7.1), registrando los ingresos de
explotaci\u00f3n de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.19.
London Luton Airport
LLAHL III es una sociedad instrumental creada con el objetivo, a trav\u00e9s de su subsidiaria al 100 % London Luton Airport
Holdings II Limited (LLAHL II), quien a su vez posee al 100 % de London Luton Airport Holdings I Limited (LLAHL I), de llevar a
cabo la adquisici\u00f3n, con fecha 27 de noviembre de 2013, de London Luton Airport Group Limited y de su subsidiaria London
Luton Airport Operations Limited, sociedad gestora del aeropuerto de Luton en el Reino Unido.
London Luton Airport Operations Limited (\"LLA\") y London Luton Airport Limited (\"LLAL\") celebraron un Acuerdo de
Concesi\u00f3n el 20 de agosto de 1998, en virtud del cual LLA acord\u00f3 administrar y operar el Aeropuerto de London Luton
conforme a los t\u00e9rminos del Contrato de Concesi\u00f3n vigente inicialmente hasta el 31 de marzo de 2031 y ampliado
posteriormente conforme a lo indicado a continuaci\u00f3n. El 17 de noviembre de 2021 se formaliz\u00f3 el Acuerdo de
recuperaci\u00f3n sostenible del aeropuerto con Luton Borough Council para compensar la p\u00e9rdida de actividad consecuencia de
la pandemia. El acuerdo contempla un mecanismo de \u201ctrue up\u201d por el que se actualiza la fecha de finalizaci\u00f3n de la
concesi\u00f3n, en funci\u00f3n del tr\u00e1fico alcanzado en cada ejercicio hasta el a\u00f1o 2026. Los niveles de tr\u00e1fico registrados en 2024
han generado que la concesi\u00f3n se extienda al menos hasta el 4 de septiembre de 2032.
En 2013, la filial ADI suscribi\u00f3 las acciones representativas del 40 % del capital de la sociedad London Luton Airport Holdings
III Limited (LLAHL III) por un importe de 39,4 millones de libras esterlinas (correspondientes a 47,3 millones de euros),
siendo Aerofi S.a.r.l. (Aerofi) el otro accionista de la misma con una participaci\u00f3n del 60 %. En el marco de esta transacci\u00f3n,
se formaliz\u00f3 la opci\u00f3n de compra de ADI a Aerofi de un 11% adicional del capital de LLAHL III, opci\u00f3n ejecutada y
formalizada el 16 de octubre de 2014, por un importe de 13,7 millones de libras esterlinas (correspondientes a 17,2
millones de euros), alcanzando ADI el 51 % de titularidad del capital de LLAHL III y el control de esta sociedad que pas\u00f3 a ser
consolidada junto con sus sociedades dependientes por el m\u00e9todo de integraci\u00f3n global en el Grupo Aena.
El Grupo, contando con el asesoramiento de expertos independientes, culmin\u00f3 en 2014 el proceso de realizaci\u00f3n de las
valoraciones de (i) el valor razonable de la participaci\u00f3n previa del 40 % que ostentaba en LLAH III y (ii) los valores
razonables de los activos y pasivos del negocio adquirido. Por lo tanto, en las cuentas consolidadas del Grupo Aena se
procedi\u00f3 a reconocer y valorar los activos identificables adquiridos y los pasivos asumidos a la fecha de adquisici\u00f3n.
Asimismo, ADI asumi\u00f3 el 51 % de la deuda suscrita por Aerofi en LLAHL II, que ascend\u00eda a 48,3 millones de libras esterlinas.
Dicha deuda corresponde a un pr\u00e9stamo de accionistas a 10 a\u00f1os, al 8% de inter\u00e9s, con pago semestral de intereses y con
amortizaci\u00f3n al vencimiento en noviembre del 2025, con la opci\u00f3n de capitalizar los intereses devengados en la fecha del
pago pasando a formar parte del nominal y devengando intereses. Esta opci\u00f3n fue utilizada en los ejercicios 2022 y 2021.
Como consecuencia, a 31 de diciembre de 2022, el nominal del pr\u00e9stamo de accionistas concedido a LLAHL II ascend\u00eda a
61.099 miles de libras esterlinas correspondientes a 68.888 miles de euros. En el ejercicio 2023, LLAHL II devolvi\u00f3 los
intereses capitalizados en a\u00f1os anteriores por importe de 12.822 miles de libras esterlinas (14.885 miles de euros), siendo
el importe nominal del pr\u00e9stamo a 31 de diciembre de 2023 de 48.277 miles de libras esterlinas, correspondientes a 55.552
miles de euros. A 31 de diciembre de 2024 el importe nominal del pr\u00e9stamo asciende a 58.223 miles de euros. Dicho
pr\u00e9stamo ha sido prorrogado el 25 de diciembre de 2024 hasta noviembre de 2031 modific\u00e1ndose el tipo de inter\u00e9s al 10%.
En el ejercicio 2024 dicho pr\u00e9stamo ha generado unos intereses a favor de Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. de
4.607 miles de euros (2023: 5.121 miles de euros).
Con fecha 13 de octubre de 2023, la capacidad m\u00e1xima regulatoria del aeropuerto de Luton fue ampliada en un mill\u00f3n de
pasajeros, quedando establecida en 19 millones de pasajeros, una vez finalizados los tr\u00e1mites formales adicionales
requeridos en abril de 2024 (Nota\u00a03).
El Acuerdo de concesi\u00f3n administrativa del aeropuerto de London Luton (propiedad del Luton Borough Council) no califica
como sujeto a IFRIC 12, dado que las tarifas de dicho aeropuerto no est\u00e1n sujetas a precios regulados. Tal acuerdo es
contabilizado como un arrendamiento de acuerdo con la NIIF 16 (Nota 2.17.1, Nota 6.2 y Nota 7.1). El activo intangible
relacionado se amortiza linealmente a lo largo de su vida \u00fatil remanente establecida en funci\u00f3n de la duraci\u00f3n del acuerdo
de concesi\u00f3n.
Aeropuertos do Nordeste do Brasil, S.A. (ANB)
El 15 de marzo de 2019, la filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (en adelante, ADI) result\u00f3 declarada ganadora por
la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (ANAC) en la subasta celebrada en relaci\u00f3n con la concesi\u00f3n para la
explotaci\u00f3n y mantenimiento de los aeropuertos de Recife, Macei\u00f3, Aracaj\u00fa, Campina Grande, Jo\u00e3o Pessoa y Juazeiro do
Norte en Brasil, agrupados en el denominado Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil.
De acuerdo con la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Sector P\u00fablico, el Consejo de Ministros aprob\u00f3, en
su reuni\u00f3n de 12 de abril de 2019, autorizar a ADI la creaci\u00f3n en Brasil de la sociedad mercantil estatal Aeroportos do
Nordeste do Brasil S.A. (en adelante, \u201cANB\u201d) como entidad concesionaria de la gesti\u00f3n aeroportuaria de los citados
aeropuertos. Con fecha 30 de mayo de 2019 se constituy\u00f3 la nueva sociedad brasile\u00f1a, participada en su totalidad por ADI,
con un capital social de 10.000 reales brasile\u00f1os y cuyo objeto social espec\u00edfico y exclusivo es la prestaci\u00f3n de servicios
p\u00fablicos para la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y explotaci\u00f3n de la infraestructura aeroportuaria de los complejos aeroportuarios
integrantes del bloque Nordeste de Brasil. El Consejo de Administraci\u00f3n de la sociedad brasile\u00f1a, en su reuni\u00f3n celebrada el
1 de julio de 2019, aprob\u00f3 una ampliaci\u00f3n de capital social por importe de 2.388.990.000 reales brasile\u00f1os totalmente
suscrita por su accionista \u00fanico.
Durante el mes de enero de 2020, ANB inici\u00f3 la operativa de los aeropuertos de Juazeiro del Norte y de Campina Grande,
pasando a gestionar el resto de aeropuertos durante las siguientes semanas.
Dadas las caracter\u00edsticas del pliego de la licitaci\u00f3n, cabe calificar este contrato como un contrato de gesti\u00f3n de servicios
p\u00fablicos en la modalidad de concesi\u00f3n, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor aeroportuario
le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las l\u00edneas principales resumidas de este acuerdo
son las siguientes:
\u2013 La concesi\u00f3n, por un per\u00edodo de 30 a\u00f1os, es del tipo BOT (construir, operar y transferir). Una vez finalizado el plazo
total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la totalidad de las instalaciones existentes
(incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que hayan podido ser incorporadas por
\u00e9ste) revertir\u00e1n a la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil de Brasil sin que exista derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a
favor del Concesionario.
\u2013 Los ingresos de la actividad aeron\u00e1utica est\u00e1n regulados bajo un modelo dual- till.
\u2013 La nueva Sociedad Concesionaria tendr\u00e1 derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n
de las instalaciones y por la prestaci\u00f3n de servicios vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto.
\u2013 Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon fijo de 1.900 millones de BRL (aproximadamente, 427,7 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato (Nota 7.1) y un canon variable a partir del quinto a\u00f1o en funci\u00f3n de los
ingresos brutos del acuerdo de concesi\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n econ\u00f3mica variable se fija en el 8,16 % sobre los
ingresos brutos, con 5 a\u00f1os iniciales de carencia y 5 a\u00f1os progresivos que comenzar\u00edan en 2025 al 1,63 % y se
incrementan gradualmente a 3,26 % en 2026, 4.90 % en 2027, 6,53 % en 2028, llegando al 8,16 % contractual
aplicable en 2029 y en a\u00f1os sucesivos. No obstante, para mitigar los efectos de la pandemia ANAC aprob\u00f3
reequilibrios econ\u00f3mico-financieros correspondientes a los ejercicios 2020 a 2022, que ser\u00e1n compensados con la
contribuci\u00f3n variable, retras\u00e1ndose as\u00ed, previsiblemente su pago.
\u2013 La Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) estim\u00f3 en el pliego de licitaci\u00f3n un importe de inversi\u00f3n de 2.153
millones de reales brasile\u00f1os (equivalente a 486,6 millones de euros al tipo de cambio 4,4239 BRL/EUR) distribuido
entre inversiones destinadas a adecuar las infraestructuras al tr\u00e1fico (el 25,6% del total estimado por la autoridad
brasile\u00f1a); inversiones discrecionales (31,7%) no obligatorias, principalmente destinadas a las \u00e1reas comerciales; y
de mantenimiento de infraestructuras, pistas y equipamientos (42,7%).
A finales de 2024 ANAC confirm\u00f3 a ANB el cumplimiento de todas las inversiones aeroportuarias previstas en la Fase 1B de
Contrato de Concesi\u00f3n.
La totalidad de las acciones representativas del capital de ANB est\u00e1n pignoradas en garant\u00eda del cumplimiento por esta
sociedad de los compromisos adquiridos frente a sus bancos financiadores Banco do Nordeste do Brasil S/A y Banco
Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social S/A (Nota 20.2.4).
Teniendo en cuenta lo expuesto, el acuerdo de concesi\u00f3n de los Aeropuertos del Nordeste de Brasil est\u00e1 dentro del alcance
de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesi\u00f3n de Servicios conforme al modelo del activo intangible, registrando los ingresos de
explotaci\u00f3n de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.19.
Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB)
El 18 de agosto de 2022 la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (ANAC) declar\u00f3 a ADI ganadora en la subasta
celebrada para la firma de un contrato de concesi\u00f3n para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de los siguientes
aeropuertos del Bloque SP/MS/PA/MG: Congonhas - S\u00e3o Paulo, Campo Grande, Corumb\u00e1, Ponta Por\u00e3, Maestro Wilson
Fonseca \u2013 Santar\u00e9m, Jo\u00e3o Corr\u00eaa da Rocha \u2013 Marab\u00e1, Caraj\u00e1s \u2013 Parauapebas, Altamira, Ten. Cel. Aviador C\u00e9sar Bombonato
\u2013 Uberl\u00e2ndia, M\u00e1rio Ribeiro - Montes Claros, Mario de Almeida Franco \u2013 Uberaba (en adelante, la Licitaci\u00f3n).
De acuerdo con lo establecido en la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Sector P\u00fablico, el 18 de octubre
de 2022 el Consejo de Ministros aprob\u00f3 autorizar a Aena Internacional la creaci\u00f3n en Brasil de la sociedad mercantil estatal
Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (en adelante, \u201cBOAB\u201d), para ser la futura sociedad concesionaria de los aeropuertos
del Bloque SP/MS/PA/MG. Con fecha 16 de noviembre de 2022 se constituy\u00f3 BOAB como sociedad participada en su
totalidad por Aena Internacional, con un capital social inicial de 10 miles de Reales Brasile\u00f1os (aproximadamente, 1,8 miles
de euros).
Su objeto social es la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque SP/MS/PA/MG.
El Consejo de Administraci\u00f3n de BOAB, en reuni\u00f3n celebrada el 28 de noviembre de 2022, aprob\u00f3 una ampliaci\u00f3n de capital
social por importe de 4.124 millones de Reales brasile\u00f1os (aproximadamente, 731,4 millones de euros, al tipo de cambio al
cierre de 2022 (5.6386 BRL/EUR)), el cual fue suscrito \u00edntegramente por Aena Internacional. El 26 de enero de 2023, ADI
desembols\u00f3 el importe de 1.639 millones de Reales Brasile\u00f1os del capital social (aproximadamente, 291,6 millones de
euros, al tipo de cambio de la fecha de la operaci\u00f3n), dando cumplimiento al importe m\u00ednimo a desembolsar de acuerdo
con el Pliego de la Licitaci\u00f3n. Parte de dicha aportaci\u00f3n se destin\u00f3 a realizar en febrero de 2023 los pagos obligatorios
previstos en el mencionado pliego por importe de 821 millones de BRL (aproximadamente, 150 millones de euros),
registrados como costes necesarios para la obtenci\u00f3n de un contrato dentro del inmovilizado intangible. Entre abril y junio
de 2023 el Grupo desembols\u00f3 2.533,3 millones de BRL (aproximadamente, 462 millones de euros) correspondientes al pago
del importe del canon inicial de la concesi\u00f3n, tambi\u00e9n activados dentro del intangible (Nota 6.2).
Adicionalmente, con fecha 6 de febrero de 2023, ADI concedi\u00f3 un pr\u00e9stamo a BOAB por importe de 2.450 millones de
reales (380.653.481 euros al tipo de cambio de cierre del ejercicio), con pago semestral de intereses, que devenga la tasa de
inter\u00e9s interbancario de Brasil (CDI). La tasa aplicable en 2024 ha oscilado entre el 9,90% y el 11,09% (2023: entre el 11,24%
y el 12,80%) y los intereses devengados han ascendido a 43.410 miles de euros (2023: 51.301 miles de euros), vi\u00e9ndose
reducidos por el gasto de 16.876 miles de euros en el derivado de cobertura contratado por ADI, siendo, por tanto, los
intereses netos de 26.534 miles de euros.
Con fecha 28 de marzo de 2023 se suscribi\u00f3 el contrato de concesi\u00f3n para la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos relacionados
con la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de la infraestructura aeroportuaria de 11 aeropuertos en Brasil, ubicados
en cuatro estados (S\u00e3o Paulo, Mato Grosso del Sur, Minas Gerais y Par\u00e1). El contrato de concesi\u00f3n entr\u00f3 en vigor el pasado
5 de junio de 2023 y tiene una duraci\u00f3n de treinta a\u00f1os.\u00a0 Cumplidos estos tr\u00e1mites, BOAB ha comenzado a gestionar los 11
aeropuertos, de forma escalonada, entre octubre y noviembre de 2023 (Nota 5.1).
Dadas las caracter\u00edsticas del contrato de concesi\u00f3n, cabe calificar este contrato como un contrato de gesti\u00f3n de servicios
p\u00fablicos en la modalidad de concesi\u00f3n, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor aeroportuario
le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las l\u00edneas principales resumidas de este acuerdo
son las siguientes:
\u2022 La concesi\u00f3n, que tiene un per\u00edodo de 30 a\u00f1os ampliable 5 a\u00f1os adicionales, es del tipo BOT (construir, operar y
transferir). Una vez finalizado el plazo total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la
totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por \u00e9ste) revertir\u00e1n a la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil de Brasil sin que exista
derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a favor del Concesionario.
\u2022 Los ingresos de la actividad aeron\u00e1utica est\u00e1n regulados bajo un modelo dual- till.
\u2022 La nueva Sociedad Concesionaria tendr\u00e1 derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n
de las instalaciones y por la prestaci\u00f3n de servicios vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto.
\u2022 Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon fijo de 2.450 millones de BRL (aproximadamente, 457,5 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato y un canon variable a partir del quinto a\u00f1o en funci\u00f3n de los ingresos brutos
del acuerdo de concesi\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n del quinto a\u00f1o es del 3,23% y aumenta progresivamente (6,46% en el
sexto, 9,69% en el s\u00e9ptimo y 12,92% en el octavo) hasta el 16,15% anual en el noveno a\u00f1o y sucesivos hasta la
finalizaci\u00f3n de la concesi\u00f3n.
\u2022 La Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) estim\u00f3 en el pliego de licitaci\u00f3n un importe de inversi\u00f3n de 5.808
millones de reales brasile\u00f1os (precios constantes de octubre 2020). S\u00f3lo en el aeropuerto de Congonhas, se preve\u00eda
invertir un total de 3.350 millones de BRL a lo largo de los 30 a\u00f1os de concesi\u00f3n, de los cuales el 75,4% (2.530
millones de BRL) se invert\u00edan en la ampliaci\u00f3n de las infraestructuras durante los cinco primeros a\u00f1os del contrato
(Nota 2.19).
Durante 2024, se han comenzado a ejecutar las inversiones iniciales en las infraestructuras necesarias para las mejoras de los
11 aeropuertos del Bloque y preparatorias de las inversiones requeridas en la Fase 1B el Contrato de concesi\u00f3n.
Adicionalmente, en diciembre de 2024, se han adjudicado pr\u00e1cticamente todos los contratos para\u00a0 las inversiones obligatorias
del Contrato de Concesi\u00f3n. Estas inversiones representan un valor total de aproximadamente 4.500 millones de BRL.
BOAB ha firmado en diciembre de 2024 un contrato de financiaci\u00f3n puente por importe de 570 millones con una instituci\u00f3n
financiera en Brasil, mientras se culmina el proceso de contrataci\u00f3n de la financiaci\u00f3n a largo plazo.
El acuerdo de concesi\u00f3n de BOAB est\u00e1 dentro del alcance de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesi\u00f3n de Servicios y ha sido
reflejado en las Cuentas anuales consolidadas del Grupo del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2024 y 2023 conforme
al modelo del activo intangible.
2.2.2 Empresas con control conjunto y asociadas
Control conjunto es el acuerdo contractual para compartir el control sobre un negocio conjunto, y solo existir\u00e1 cuando las
decisiones sobre las actividades relevantes de dicho negocio requieran el consentimiento un\u00e1nime de todos los socios que
comparten el control. Dichas sociedades se integran en los estados financieros consolidados, conforme lo establecido en la
NIIF 11 Acuerdos conjuntos, aplicando el m\u00e9todo de la participaci\u00f3n.
Empresas asociadas son todas las entidades sobre las que el Grupo ejerce influencia significativa, pero no tiene control,
que, generalmente, viene acompa\u00f1ada por una participaci\u00f3n de entre un 20 % y un 50 % de los derechos de voto. Las
inversiones en asociadas se contabilizan por el m\u00e9todo de la participaci\u00f3n.
Bajo el m\u00e9todo de la participaci\u00f3n, la inversi\u00f3n se reconoce inicialmente a coste, y el importe en libros se incrementa o
disminuye para reconocer la participaci\u00f3n del inversor en los resultados de la asociada despu\u00e9s de la fecha de adquisici\u00f3n.
La inversi\u00f3n del Grupo en asociadas incluye el fondo de comercio identificado en la adquisici\u00f3n.
La participaci\u00f3n del Grupo en las p\u00e9rdidas o ganancias posteriores a la adquisici\u00f3n de las sociedades asociadas o con control
conjunto se reconoce en la cuenta de resultados consolidada, y la participaci\u00f3n en los movimientos posteriores a la
adquisici\u00f3n en el otro resultado global se reconoce en el otro resultado global consolidada, con el correspondiente ajuste al
importe en libros de la inversi\u00f3n. Cuando la participaci\u00f3n del Grupo en las p\u00e9rdidas de estas sociedades es igual o superior a
su participaci\u00f3n en la misma, incluida cualquier otra cuenta a cobrar no asegurada, el Grupo no reconoce p\u00e9rdidas
adicionales, a menos que hubiera incurrido en obligaciones legales o impl\u00edcitas, o realizados pagos en nombre de la
asociada.
Si la participaci\u00f3n en la propiedad en una empresa asociada o con control conjunto se reduce, pero se mantiene la
influencia significativa, s\u00f3lo la participaci\u00f3n proporcional de los importes previamente reconocidos en el otro resultado
global se reclasifica a resultados.
En cada fecha de presentaci\u00f3n de informaci\u00f3n financiera, el Grupo determina si existe alguna evidencia objetiva de que se
haya deteriorado el valor de la inversi\u00f3n en la asociada o en la empresa con control conjunto. Si este fuese el caso, el Grupo
calcula el importe de la p\u00e9rdida por deterioro del valor como la diferencia entre el importe recuperable de la asociada y su
importe en libros y reconoce el importe en la cuenta de resultados.
Las p\u00e9rdidas y ganancias procedentes de las transacciones ascendentes y descendentes entre el Grupo y sus asociadas se
reconocen en las cuentas anuales consolidadas del Grupo s\u00f3lo en la medida que correspondan a las participaciones de otros
inversores en las asociadas no relacionados con el inversor. Las p\u00e9rdidas no realizadas se eliminan a menos que la
transacci\u00f3n proporcione evidencia de p\u00e9rdida por deterioro del valor del activo transferido. Cuando es necesario para
asegurar su uniformidad con las pol\u00edticas contables del Grupo, se modifican las pol\u00edticas contables de las sociedades
asociadas y con control conjunto.
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2.2.1 Dependientes
Se consideran entidades dependientes aquellas sobre las que la Sociedad, directa o indirectamente, a trav\u00e9s de
dependientes ejerce control. La Sociedad controla a una entidad dependiente cuando por su implicaci\u00f3n en ella est\u00e1
expuesta, o tiene derecho, a unos rendimientos variables y tiene la capacidad de influir en dichos rendimientos puesto que
tiene el poder de dirigir sus pol\u00edticas financieras y operativas al disponer de derechos sustantivos en vigor que le
proporcionan la capacidad de dirigir las actividades relevantes.
Las dependientes se consolidan agregando la totalidad de sus activos, pasivos, ingresos, gastos y flujos de efectivo, una vez
realizados los ajustes y eliminaciones correspondientes a las operaciones intragrupo, as\u00ed como los cr\u00e9ditos y d\u00e9bitos entre
entidades del Grupo. Los resultados de las sociedades dependientes adquiridas durante el ejercicio se incluyen en las
cuentas anuales consolidadas desde la fecha efectiva de adquisici\u00f3n, es decir, desde la fecha en que se transfiere el control
al Grupo, y se excluyen de la consolidaci\u00f3n en la fecha en que cesa el mismo.
Las pol\u00edticas contables de las dependientes se han homogeneizado en los casos en que ha sido necesario para asegurar la
uniformidad con las pol\u00edticas adoptadas por el Grupo.
Para contabilizar las combinaciones de negocios el Grupo aplica el m\u00e9todo de adquisici\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n transferida
por la adquisici\u00f3n de una dependiente se corresponde con el valor razonable de los activos transferidos, los pasivos
incurridos con los anteriores propietarios de la adquirida y las participaciones en el patrimonio emitidas por el Grupo. La
contraprestaci\u00f3n transferida incluye el valor razonable de cualquier activo o pasivo que proceda de un acuerdo de
contraprestaci\u00f3n contingente.
Cualquier contraprestaci\u00f3n contingente a transferir por el Grupo se reconoce a su valor razonable en la fecha de
adquisici\u00f3n. Los cambios posteriores en el valor razonable de la contraprestaci\u00f3n contingente que se considere un activo o
un pasivo se reconocen de acuerdo con la NIIF 9. La contraprestaci\u00f3n contingente que se clasifique como patrimonio neto
no se valora de nuevo y su liquidaci\u00f3n posterior se contabiliza dentro del patrimonio neto. Los costes relacionados con la
adquisici\u00f3n se reconocen como gastos en el ejercicio en que se incurre en ellos.
Los activos identificables adquiridos y los pasivos y pasivos contingentes asumidos en una combinaci\u00f3n de negocios se
valoran inicialmente a su valor razonable en la fecha de adquisici\u00f3n.\u00a0
En las combinaciones de negocios, el exceso existente entre la contraprestaci\u00f3n entregada, m\u00e1s el valor asignado a las
participaciones no dominantes, m\u00e1s el valor razonable de la participaci\u00f3n previa en el negocio adquirido y el importe neto
de los activos adquiridos y los pasivos asumidos, se registra como fondo de comercio. O, en su caso, el defecto, despu\u00e9s de
evaluar el importe de la contraprestaci\u00f3n entregada, el valor asignado a las participaciones no dominantes, a la
participaci\u00f3n previa y la identificaci\u00f3n y valoraci\u00f3n de los activos netos adquiridos, se reconoce en resultados.
En las combinaciones de negocios por etapas, el Grupo reconoce la diferencia entre el valor razonable de la participaci\u00f3n
previa en el negocio adquirido y el valor contable en resultados consolidados o en otro resultado global. Asimismo, el Grupo
reclasifica los importes diferidos en otro resultado global correspondientes a la participaci\u00f3n previa a reservas.
Las participaciones no dominantes en sociedades dependientes que se muestran en el estado consolidado de cambios en el
patrimonio neto se corresponden con los intereses minoritarios de terceros y se presentan en el patrimonio neto
consolidado de forma separada del patrimonio atribuido a los accionistas de la Sociedad dominante.
Los resultados y cada componente del otro resultado global se asignan al patrimonio neto atribuible a los accionistas de la
Sociedad dominante y a las participaciones no dominantes en proporci\u00f3n a su participaci\u00f3n. La participaci\u00f3n de los
minoritarios en el patrimonio y en los resultados de las sociedades dependientes se presenta en los ep\u00edgrafes
\u201cParticipaciones no dominantes\u201d del Estado de situaci\u00f3n financiera consolidado adjunto y \u201cResultado atribuido a
participaciones no dominantes\u201d de la cuenta de resultados consolidada adjunta.
Una combinaci\u00f3n de negocios entre entidades o negocios bajo control com\u00fan es una combinaci\u00f3n de negocios en la que
todas las entidades o negocios que se combinan est\u00e1n controlados, en \u00faltima instancia, por una misma parte o partes, tanto
antes como despu\u00e9s de que tenga lugar la combinaci\u00f3n, y este control no tiene car\u00e1cter transitorio.
Cuando el Grupo experimente una combinaci\u00f3n de negocios bajo control com\u00fan, los activos y pasivos adquiridos se
contabilizan al mismo valor en libros al que estaban registrados anteriormente y no se valoran a su valor razonable. No se
reconoce fondo de comercio relacionado con la transacci\u00f3n. Cualquier diferencia entre el precio de adquisici\u00f3n y el valor
neto contable de los activos netos adquiridos se reconoce en patrimonio.
El detalle de sociedades dependientes del Grupo a 31 de diciembre de 2024 y a 31 de diciembre de 2023, todas ellas
consolidadas por el m\u00e9todo de integraci\u00f3n global, es el siguiente:
Sociedades
dependientes
Domicilio
Actividad
%
Titular de la
participaci\u00f3n
Directo
Indirecto
Aena, Sociedad
Concesionaria del
Aeropuerto
Internacional de la
Regi\u00f3n de Murcia
S.M.E., S.A.
(SCAIRM) (1)
Avenida Espa\u00f1a 101,
Valladolises y Lo
Jurado (Murcia)
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto
Internacional de la Regi\u00f3n de
Murcia.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
Aena Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A.
(ADI) (1)
Calle Peon\u00edas, 12
Madrid
Explotaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, gesti\u00f3n
y administraci\u00f3n de
infraestructuras aeroportuarias, as\u00ed
como los servicios
complementarios.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
London Luton Airport
Holdings III Limited
(LLAH III) (3)
Percival House134
Percival WayLondon
Luton
AirportLutonBedfords
hireLU2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n
de la explotaci\u00f3n del Aeropuerto
de Luton.
-
51
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
London Luton Airport
Holdings II Limited
(LLAH II) (3)
Percival House134
Percival WayLondon
Luton
AirportLutonBedfords
hireLU2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n
de la explotaci\u00f3n del Aeropuerto
de Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings III Limited
(LLAH III)
London Luton Airport
Holdings I Limited
(LLAH I) (3)
Percival House134
Percival WayLondon
Luton
AirportLutonBedfords
hireLU2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n
de la explotaci\u00f3n del Aeropuerto
de Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings II Limited
(LLAH II)
London Luton Airport
Group Limited (LLAGL)
(3)
Percival House134
Percival WayLondon
Luton
AirportLutonBedfords
hireLU2 9NU
Sociedad garante de la adquisici\u00f3n
de la concesi\u00f3n de la explotaci\u00f3n
del Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings I Limited
(LLAH I)
London Luton Airport
Operations Limited
(LLAOL) (3)
Percival House134
Percival WayLondon
Luton
AirportLutonBedfords
hireLU2 9NU
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Group Limited
(\u201cLLAGL\u201d)
Aeroportos do
Nordeste do Brasil S.A.
(ANB) (2)
Rua Bar\u00e3o de Souza
Le\u00e3o, 425, 19\u00ba andar,
Boa Viagem, CEP:
51.030-300, Recife,
Pernambuco (Brasil)
Prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos
para la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y
explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos
aeroportuarios integrantes del
bloque Nordeste de Brasil.
-
100
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
Bloco do Onze
Aeroportos do Brasil
S.A. (BOAB) (2)
Alameda Santos n\u00ba
1293, 4\u00ba andar, na
cidade de S\u00e3o Paulo,
Estado de S\u00e3o Paulo,
CEP 01.419-904
Prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos
para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento
y explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos
aeroportuarios integrantes del
bloque SP/MS/PA/MG
-
100
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
(1) Sociedades auditadas por KPMG Auditores, S.L.
(2) Sociedades auditadas por la red KPMG
(3) Sociedades auditadas en 2024 por Grant Thornton UK y en 2023 por la red KPMG
A 31 de diciembre de 2024 y de 2023 ninguna de las sociedades dependientes cotiza en bolsa y todas cierran su ejercicio
contable el 31 de diciembre. En cumplimiento del art\u00edculo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha notificado a
todas estas sociedades que, por s\u00ed misma o por medio de otra sociedad filial, posee m\u00e1s del 10 % del capital.
No han existido operaciones realizadas por el Grupo en el ejercicio 2024 que hayan conducido a variaciones en el per\u00edmetro
respecto del existente a 31 de diciembre de 2023.
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (SCAIRM)
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, S.M.E., S.A. se constituy\u00f3 en Espa\u00f1a el
d\u00eda 25 de enero de 2018 como sociedad an\u00f3nima con un capital social de 8,5 millones de euros, titularidad al 100% de Aena
S.M.E., S.A. y, por tanto, Sociedad Mercantil Estatal. Fue autorizada por el Consejo de Ministros en fecha 29 de diciembre de
2017. Su domicilio social y fiscal se encuentra situado en la calle Avenida Espa\u00f1a n\u00famero 101, 30154, Valladolises y Lo
Jurado (Murcia). La duraci\u00f3n de la Sociedad es indefinida y todas sus actividades se realizan \u00fanicamente en Espa\u00f1a.
Como resultado de la tramitaci\u00f3n del oportuno expediente de contrataci\u00f3n, por Orden de la Consejer\u00eda de Presidencia y
Fomento de la Regi\u00f3n de Murcia de fecha 15 de enero de 2018, se procedi\u00f3 a la adjudicaci\u00f3n del contrato para la
operaci\u00f3n, mantenimiento y la explotaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (\u201cAIRM\u201d) a AENA, con un
plazo de duraci\u00f3n de la concesi\u00f3n de 25 a\u00f1os.
La Sociedad se constituy\u00f3 con el objeto de cumplir con la cl\u00e1usula 33 del Pliego de Cl\u00e1usulas Particulares de la licitaci\u00f3n de
la mencionada concesi\u00f3n que fue, objeto de licitaci\u00f3n p\u00fablica, public\u00e1ndose en 2017 los Pliegos de la licitaci\u00f3n relativa a la
\u201cGesti\u00f3n, Explotaci\u00f3n, Mantenimiento y Conservaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional Regi\u00f3n de Murcia\u201d.
La Sociedad tiene por objeto exclusivo el ejercicio de los derechos y el cumplimiento de las obligaciones derivadas de la
Concesi\u00f3n Administrativa para la Gesti\u00f3n, Explotaci\u00f3n y Mantenimiento del Aeropuerto de la Regi\u00f3n de Murcia.
Las l\u00edneas principales resumidas del acuerdo de concesi\u00f3n son:
\u2022 Obligaci\u00f3n de explotar, mantener y conservar el AIRM.
\u2022 Derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n de las instalaciones y por la
prestaci\u00f3n de servicios y actividades de tr\u00e1fico y transportes a\u00e9reos (tarifas de aterrizaje, explotaci\u00f3n
econ\u00f3mica de la terminal y servicios de pasajeros, mercanc\u00edas y empresas de transportes a\u00e9reo) o
vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto, as\u00ed como de las actividades relacionadas.
\u2022 Una vez finalizado el plazo total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la totalidad
de las instalaciones existentes (incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por \u00e9ste) revertir\u00e1n a la Comunidad Aut\u00f3noma de la Regi\u00f3n de Murcia sin
que exista derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a favor del Concesionario.
\u2022 Antes de la puesta en servicio del Aeropuerto, la Concesionaria propuso a la Administraci\u00f3n concedente
para su aprobaci\u00f3n las tarifas m\u00e1ximas a aplicar por los servicios aeroportuarios, as\u00ed como por cualquier
otro servicio y actividad que desarrolle en el Aeropuerto. Igualmente, antes del inicio de cada a\u00f1o natural,
deber\u00e1 proponer para su aprobaci\u00f3n la actualizaci\u00f3n de las mismas.
\u2022 Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon de explotaci\u00f3n por tr\u00e1fico de pasajeros, que ser\u00e1 el
resultante de aplicar una determinada cantidad en concepto de tarifa por pasajero/a\u00f1o al volumen de
tr\u00e1fico que refleje el Acta Anual de Tr\u00e1fico. En la Oferta Econ\u00f3mica se fija el Umbral de Tr\u00e1fico de un
mill\u00f3n de pasajeros, a partir del cual la Sociedad retribuir\u00e1 el tr\u00e1fico de pasajeros, desde el primero de
ellos. La Administraci\u00f3n tambi\u00e9n tendr\u00e1 derecho a la percepci\u00f3n de un canon m\u00ednimo garantizado y a la
participaci\u00f3n en los ingresos derivados del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas.
El 27 de diciembre de 2021 se formaliz\u00f3 la adenda al contrato de concesi\u00f3n conforme a lo establecido en la Orden de la
Consejer\u00eda de Fomento e Infraestructuras de la Regi\u00f3n de Murcia de 17 de noviembre de 2021, por la que se resuelven las
solicitudes de reequilibrio del Contrato de Concesi\u00f3n para la \u201cGesti\u00f3n, explotaci\u00f3n, Mantenimiento y conservaci\u00f3n del
Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia\u201d, quedando modificados parte de los t\u00e9rminos relevantes del acuerdo en
base a los cuales se establecen mecanismos de compensaci\u00f3n basados, principalmente, en una transformaci\u00f3n de los
c\u00e1nones fijos a pagar en variables en funci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo que ser\u00e1n revisables peri\u00f3dicamente. A cierre de 2024, el
tr\u00e1fico del aeropuerto se ha incrementado un 3,4% respecto al registrado en 2023, sin embargo, los niveles de tr\u00e1fico a\u00fan
no han alcanzado por completo la cifra de 2019, estando prevista la total recuperaci\u00f3n a partir de 2027.
El acuerdo de concesi\u00f3n del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia est\u00e1 dentro del alcance de la CINIIF 12
Acuerdos de Concesi\u00f3n de Servicios, conforme al modelo del activo intangible (Nota 7.1), registrando los ingresos de
explotaci\u00f3n de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.19.
London Luton Airport
LLAHL III es una sociedad instrumental creada con el objetivo, a trav\u00e9s de su subsidiaria al 100 % London Luton Airport
Holdings II Limited (LLAHL II), quien a su vez posee al 100 % de London Luton Airport Holdings I Limited (LLAHL I), de llevar a
cabo la adquisici\u00f3n, con fecha 27 de noviembre de 2013, de London Luton Airport Group Limited y de su subsidiaria London
Luton Airport Operations Limited, sociedad gestora del aeropuerto de Luton en el Reino Unido.
London Luton Airport Operations Limited (\"LLA\") y London Luton Airport Limited (\"LLAL\") celebraron un Acuerdo de
Concesi\u00f3n el 20 de agosto de 1998, en virtud del cual LLA acord\u00f3 administrar y operar el Aeropuerto de London Luton
conforme a los t\u00e9rminos del Contrato de Concesi\u00f3n vigente inicialmente hasta el 31 de marzo de 2031 y ampliado
posteriormente conforme a lo indicado a continuaci\u00f3n. El 17 de noviembre de 2021 se formaliz\u00f3 el Acuerdo de
recuperaci\u00f3n sostenible del aeropuerto con Luton Borough Council para compensar la p\u00e9rdida de actividad consecuencia de
la pandemia. El acuerdo contempla un mecanismo de \u201ctrue up\u201d por el que se actualiza la fecha de finalizaci\u00f3n de la
concesi\u00f3n, en funci\u00f3n del tr\u00e1fico alcanzado en cada ejercicio hasta el a\u00f1o 2026. Los niveles de tr\u00e1fico registrados en 2024
han generado que la concesi\u00f3n se extienda al menos hasta el 4 de septiembre de 2032.
En 2013, la filial ADI suscribi\u00f3 las acciones representativas del 40 % del capital de la sociedad London Luton Airport Holdings
III Limited (LLAHL III) por un importe de 39,4 millones de libras esterlinas (correspondientes a 47,3 millones de euros),
siendo Aerofi S.a.r.l. (Aerofi) el otro accionista de la misma con una participaci\u00f3n del 60 %. En el marco de esta transacci\u00f3n,
se formaliz\u00f3 la opci\u00f3n de compra de ADI a Aerofi de un 11% adicional del capital de LLAHL III, opci\u00f3n ejecutada y
formalizada el 16 de octubre de 2014, por un importe de 13,7 millones de libras esterlinas (correspondientes a 17,2
millones de euros), alcanzando ADI el 51 % de titularidad del capital de LLAHL III y el control de esta sociedad que pas\u00f3 a ser
consolidada junto con sus sociedades dependientes por el m\u00e9todo de integraci\u00f3n global en el Grupo Aena.
El Grupo, contando con el asesoramiento de expertos independientes, culmin\u00f3 en 2014 el proceso de realizaci\u00f3n de las
valoraciones de (i) el valor razonable de la participaci\u00f3n previa del 40 % que ostentaba en LLAH III y (ii) los valores
razonables de los activos y pasivos del negocio adquirido. Por lo tanto, en las cuentas consolidadas del Grupo Aena se
procedi\u00f3 a reconocer y valorar los activos identificables adquiridos y los pasivos asumidos a la fecha de adquisici\u00f3n.
Asimismo, ADI asumi\u00f3 el 51 % de la deuda suscrita por Aerofi en LLAHL II, que ascend\u00eda a 48,3 millones de libras esterlinas.
Dicha deuda corresponde a un pr\u00e9stamo de accionistas a 10 a\u00f1os, al 8% de inter\u00e9s, con pago semestral de intereses y con
amortizaci\u00f3n al vencimiento en noviembre del 2025, con la opci\u00f3n de capitalizar los intereses devengados en la fecha del
pago pasando a formar parte del nominal y devengando intereses. Esta opci\u00f3n fue utilizada en los ejercicios 2022 y 2021.
Como consecuencia, a 31 de diciembre de 2022, el nominal del pr\u00e9stamo de accionistas concedido a LLAHL II ascend\u00eda a
61.099 miles de libras esterlinas correspondientes a 68.888 miles de euros. En el ejercicio 2023, LLAHL II devolvi\u00f3 los
intereses capitalizados en a\u00f1os anteriores por importe de 12.822 miles de libras esterlinas (14.885 miles de euros), siendo
el importe nominal del pr\u00e9stamo a 31 de diciembre de 2023 de 48.277 miles de libras esterlinas, correspondientes a 55.552
miles de euros. A 31 de diciembre de 2024 el importe nominal del pr\u00e9stamo asciende a 58.223 miles de euros. Dicho
pr\u00e9stamo ha sido prorrogado el 25 de diciembre de 2024 hasta noviembre de 2031 modific\u00e1ndose el tipo de inter\u00e9s al 10%.
En el ejercicio 2024 dicho pr\u00e9stamo ha generado unos intereses a favor de Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. de
4.607 miles de euros (2023: 5.121 miles de euros).
Con fecha 13 de octubre de 2023, la capacidad m\u00e1xima regulatoria del aeropuerto de Luton fue ampliada en un mill\u00f3n de
pasajeros, quedando establecida en 19 millones de pasajeros, una vez finalizados los tr\u00e1mites formales adicionales
requeridos en abril de 2024 (Nota\u00a03).
El Acuerdo de concesi\u00f3n administrativa del aeropuerto de London Luton (propiedad del Luton Borough Council) no califica
como sujeto a IFRIC 12, dado que las tarifas de dicho aeropuerto no est\u00e1n sujetas a precios regulados. Tal acuerdo es
contabilizado como un arrendamiento de acuerdo con la NIIF 16 (Nota 2.17.1, Nota 6.2 y Nota 7.1). El activo intangible
relacionado se amortiza linealmente a lo largo de su vida \u00fatil remanente establecida en funci\u00f3n de la duraci\u00f3n del acuerdo
de concesi\u00f3n.
Aeropuertos do Nordeste do Brasil, S.A. (ANB)
El 15 de marzo de 2019, la filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (en adelante, ADI) result\u00f3 declarada ganadora por
la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (ANAC) en la subasta celebrada en relaci\u00f3n con la concesi\u00f3n para la
explotaci\u00f3n y mantenimiento de los aeropuertos de Recife, Macei\u00f3, Aracaj\u00fa, Campina Grande, Jo\u00e3o Pessoa y Juazeiro do
Norte en Brasil, agrupados en el denominado Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil.
De acuerdo con la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Sector P\u00fablico, el Consejo de Ministros aprob\u00f3, en
su reuni\u00f3n de 12 de abril de 2019, autorizar a ADI la creaci\u00f3n en Brasil de la sociedad mercantil estatal Aeroportos do
Nordeste do Brasil S.A. (en adelante, \u201cANB\u201d) como entidad concesionaria de la gesti\u00f3n aeroportuaria de los citados
aeropuertos. Con fecha 30 de mayo de 2019 se constituy\u00f3 la nueva sociedad brasile\u00f1a, participada en su totalidad por ADI,
con un capital social de 10.000 reales brasile\u00f1os y cuyo objeto social espec\u00edfico y exclusivo es la prestaci\u00f3n de servicios
p\u00fablicos para la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y explotaci\u00f3n de la infraestructura aeroportuaria de los complejos aeroportuarios
integrantes del bloque Nordeste de Brasil. El Consejo de Administraci\u00f3n de la sociedad brasile\u00f1a, en su reuni\u00f3n celebrada el
1 de julio de 2019, aprob\u00f3 una ampliaci\u00f3n de capital social por importe de 2.388.990.000 reales brasile\u00f1os totalmente
suscrita por su accionista \u00fanico.
Durante el mes de enero de 2020, ANB inici\u00f3 la operativa de los aeropuertos de Juazeiro del Norte y de Campina Grande,
pasando a gestionar el resto de aeropuertos durante las siguientes semanas.
Dadas las caracter\u00edsticas del pliego de la licitaci\u00f3n, cabe calificar este contrato como un contrato de gesti\u00f3n de servicios
p\u00fablicos en la modalidad de concesi\u00f3n, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor aeroportuario
le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las l\u00edneas principales resumidas de este acuerdo
son las siguientes:
\u2013 La concesi\u00f3n, por un per\u00edodo de 30 a\u00f1os, es del tipo BOT (construir, operar y transferir). Una vez finalizado el plazo
total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la totalidad de las instalaciones existentes
(incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que hayan podido ser incorporadas por
\u00e9ste) revertir\u00e1n a la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil de Brasil sin que exista derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a
favor del Concesionario.
\u2013 Los ingresos de la actividad aeron\u00e1utica est\u00e1n regulados bajo un modelo dual- till.
\u2013 La nueva Sociedad Concesionaria tendr\u00e1 derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n
de las instalaciones y por la prestaci\u00f3n de servicios vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto.
\u2013 Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon fijo de 1.900 millones de BRL (aproximadamente, 427,7 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato (Nota 7.1) y un canon variable a partir del quinto a\u00f1o en funci\u00f3n de los
ingresos brutos del acuerdo de concesi\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n econ\u00f3mica variable se fija en el 8,16 % sobre los
ingresos brutos, con 5 a\u00f1os iniciales de carencia y 5 a\u00f1os progresivos que comenzar\u00edan en 2025 al 1,63 % y se
incrementan gradualmente a 3,26 % en 2026, 4.90 % en 2027, 6,53 % en 2028, llegando al 8,16 % contractual
aplicable en 2029 y en a\u00f1os sucesivos. No obstante, para mitigar los efectos de la pandemia ANAC aprob\u00f3
reequilibrios econ\u00f3mico-financieros correspondientes a los ejercicios 2020 a 2022, que ser\u00e1n compensados con la
contribuci\u00f3n variable, retras\u00e1ndose as\u00ed, previsiblemente su pago.
\u2013 La Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) estim\u00f3 en el pliego de licitaci\u00f3n un importe de inversi\u00f3n de 2.153
millones de reales brasile\u00f1os (equivalente a 486,6 millones de euros al tipo de cambio 4,4239 BRL/EUR) distribuido
entre inversiones destinadas a adecuar las infraestructuras al tr\u00e1fico (el 25,6% del total estimado por la autoridad
brasile\u00f1a); inversiones discrecionales (31,7%) no obligatorias, principalmente destinadas a las \u00e1reas comerciales; y
de mantenimiento de infraestructuras, pistas y equipamientos (42,7%).
A finales de 2024 ANAC confirm\u00f3 a ANB el cumplimiento de todas las inversiones aeroportuarias previstas en la Fase 1B de
Contrato de Concesi\u00f3n.
La totalidad de las acciones representativas del capital de ANB est\u00e1n pignoradas en garant\u00eda del cumplimiento por esta
sociedad de los compromisos adquiridos frente a sus bancos financiadores Banco do Nordeste do Brasil S/A y Banco
Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social S/A (Nota 20.2.4).
Teniendo en cuenta lo expuesto, el acuerdo de concesi\u00f3n de los Aeropuertos del Nordeste de Brasil est\u00e1 dentro del alcance
de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesi\u00f3n de Servicios conforme al modelo del activo intangible, registrando los ingresos de
explotaci\u00f3n de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.19.
Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB)
El 18 de agosto de 2022 la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (ANAC) declar\u00f3 a ADI ganadora en la subasta
celebrada para la firma de un contrato de concesi\u00f3n para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de los siguientes
aeropuertos del Bloque SP/MS/PA/MG: Congonhas - S\u00e3o Paulo, Campo Grande, Corumb\u00e1, Ponta Por\u00e3, Maestro Wilson
Fonseca \u2013 Santar\u00e9m, Jo\u00e3o Corr\u00eaa da Rocha \u2013 Marab\u00e1, Caraj\u00e1s \u2013 Parauapebas, Altamira, Ten. Cel. Aviador C\u00e9sar Bombonato
\u2013 Uberl\u00e2ndia, M\u00e1rio Ribeiro - Montes Claros, Mario de Almeida Franco \u2013 Uberaba (en adelante, la Licitaci\u00f3n).
De acuerdo con lo establecido en la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Sector P\u00fablico, el 18 de octubre
de 2022 el Consejo de Ministros aprob\u00f3 autorizar a Aena Internacional la creaci\u00f3n en Brasil de la sociedad mercantil estatal
Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (en adelante, \u201cBOAB\u201d), para ser la futura sociedad concesionaria de los aeropuertos
del Bloque SP/MS/PA/MG. Con fecha 16 de noviembre de 2022 se constituy\u00f3 BOAB como sociedad participada en su
totalidad por Aena Internacional, con un capital social inicial de 10 miles de Reales Brasile\u00f1os (aproximadamente, 1,8 miles
de euros).
Su objeto social es la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque SP/MS/PA/MG.
El Consejo de Administraci\u00f3n de BOAB, en reuni\u00f3n celebrada el 28 de noviembre de 2022, aprob\u00f3 una ampliaci\u00f3n de capital
social por importe de 4.124 millones de Reales brasile\u00f1os (aproximadamente, 731,4 millones de euros, al tipo de cambio al
cierre de 2022 (5.6386 BRL/EUR)), el cual fue suscrito \u00edntegramente por Aena Internacional. El 26 de enero de 2023, ADI
desembols\u00f3 el importe de 1.639 millones de Reales Brasile\u00f1os del capital social (aproximadamente, 291,6 millones de
euros, al tipo de cambio de la fecha de la operaci\u00f3n), dando cumplimiento al importe m\u00ednimo a desembolsar de acuerdo
con el Pliego de la Licitaci\u00f3n. Parte de dicha aportaci\u00f3n se destin\u00f3 a realizar en febrero de 2023 los pagos obligatorios
previstos en el mencionado pliego por importe de 821 millones de BRL (aproximadamente, 150 millones de euros),
registrados como costes necesarios para la obtenci\u00f3n de un contrato dentro del inmovilizado intangible. Entre abril y junio
de 2023 el Grupo desembols\u00f3 2.533,3 millones de BRL (aproximadamente, 462 millones de euros) correspondientes al pago
del importe del canon inicial de la concesi\u00f3n, tambi\u00e9n activados dentro del intangible (Nota 6.2).
Adicionalmente, con fecha 6 de febrero de 2023, ADI concedi\u00f3 un pr\u00e9stamo a BOAB por importe de 2.450 millones de
reales (380.653.481 euros al tipo de cambio de cierre del ejercicio), con pago semestral de intereses, que devenga la tasa de
inter\u00e9s interbancario de Brasil (CDI). La tasa aplicable en 2024 ha oscilado entre el 9,90% y el 11,09% (2023: entre el 11,24%
y el 12,80%) y los intereses devengados han ascendido a 43.410 miles de euros (2023: 51.301 miles de euros), vi\u00e9ndose
reducidos por el gasto de 16.876 miles de euros en el derivado de cobertura contratado por ADI, siendo, por tanto, los
intereses netos de 26.534 miles de euros.
Con fecha 28 de marzo de 2023 se suscribi\u00f3 el contrato de concesi\u00f3n para la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos relacionados
con la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de la infraestructura aeroportuaria de 11 aeropuertos en Brasil, ubicados
en cuatro estados (S\u00e3o Paulo, Mato Grosso del Sur, Minas Gerais y Par\u00e1). El contrato de concesi\u00f3n entr\u00f3 en vigor el pasado
5 de junio de 2023 y tiene una duraci\u00f3n de treinta a\u00f1os.\u00a0 Cumplidos estos tr\u00e1mites, BOAB ha comenzado a gestionar los 11
aeropuertos, de forma escalonada, entre octubre y noviembre de 2023 (Nota 5.1).
Dadas las caracter\u00edsticas del contrato de concesi\u00f3n, cabe calificar este contrato como un contrato de gesti\u00f3n de servicios
p\u00fablicos en la modalidad de concesi\u00f3n, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor aeroportuario
le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las l\u00edneas principales resumidas de este acuerdo
son las siguientes:
\u2022 La concesi\u00f3n, que tiene un per\u00edodo de 30 a\u00f1os ampliable 5 a\u00f1os adicionales, es del tipo BOT (construir, operar y
transferir). Una vez finalizado el plazo total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la
totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por \u00e9ste) revertir\u00e1n a la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil de Brasil sin que exista
derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a favor del Concesionario.
\u2022 Los ingresos de la actividad aeron\u00e1utica est\u00e1n regulados bajo un modelo dual- till.
\u2022 La nueva Sociedad Concesionaria tendr\u00e1 derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n
de las instalaciones y por la prestaci\u00f3n de servicios vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto.
\u2022 Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon fijo de 2.450 millones de BRL (aproximadamente, 457,5 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato y un canon variable a partir del quinto a\u00f1o en funci\u00f3n de los ingresos brutos
del acuerdo de concesi\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n del quinto a\u00f1o es del 3,23% y aumenta progresivamente (6,46% en el
sexto, 9,69% en el s\u00e9ptimo y 12,92% en el octavo) hasta el 16,15% anual en el noveno a\u00f1o y sucesivos hasta la
finalizaci\u00f3n de la concesi\u00f3n.
\u2022 La Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) estim\u00f3 en el pliego de licitaci\u00f3n un importe de inversi\u00f3n de 5.808
millones de reales brasile\u00f1os (precios constantes de octubre 2020). S\u00f3lo en el aeropuerto de Congonhas, se preve\u00eda
invertir un total de 3.350 millones de BRL a lo largo de los 30 a\u00f1os de concesi\u00f3n, de los cuales el 75,4% (2.530
millones de BRL) se invert\u00edan en la ampliaci\u00f3n de las infraestructuras durante los cinco primeros a\u00f1os del contrato
(Nota 2.19).
Durante 2024, se han comenzado a ejecutar las inversiones iniciales en las infraestructuras necesarias para las mejoras de los
11 aeropuertos del Bloque y preparatorias de las inversiones requeridas en la Fase 1B el Contrato de concesi\u00f3n.
Adicionalmente, en diciembre de 2024, se han adjudicado pr\u00e1cticamente todos los contratos para\u00a0 las inversiones obligatorias
del Contrato de Concesi\u00f3n. Estas inversiones representan un valor total de aproximadamente 4.500 millones de BRL.
BOAB ha firmado en diciembre de 2024 un contrato de financiaci\u00f3n puente por importe de 570 millones con una instituci\u00f3n
financiera en Brasil, mientras se culmina el proceso de contrataci\u00f3n de la financiaci\u00f3n a largo plazo.
El acuerdo de concesi\u00f3n de BOAB est\u00e1 dentro del alcance de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesi\u00f3n de Servicios y ha sido
reflejado en las Cuentas anuales consolidadas del Grupo del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2024 y 2023 conforme
al modelo del activo intangible.
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Para contabilizar las combinaciones de negocios el Grupo aplica el m\u00e9todo de adquisici\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n transferida
por la adquisici\u00f3n de una dependiente se corresponde con el valor razonable de los activos transferidos, los pasivos
incurridos con los anteriores propietarios de la adquirida y las participaciones en el patrimonio emitidas por el Grupo. La
contraprestaci\u00f3n transferida incluye el valor razonable de cualquier activo o pasivo que proceda de un acuerdo de
contraprestaci\u00f3n contingente.
Cualquier contraprestaci\u00f3n contingente a transferir por el Grupo se reconoce a su valor razonable en la fecha de
adquisici\u00f3n. Los cambios posteriores en el valor razonable de la contraprestaci\u00f3n contingente que se considere un activo o
un pasivo se reconocen de acuerdo con la NIIF 9. La contraprestaci\u00f3n contingente que se clasifique como patrimonio neto
no se valora de nuevo y su liquidaci\u00f3n posterior se contabiliza dentro del patrimonio neto. Los costes relacionados con la
adquisici\u00f3n se reconocen como gastos en el ejercicio en que se incurre en ellos.
Los activos identificables adquiridos y los pasivos y pasivos contingentes asumidos en una combinaci\u00f3n de negocios se
valoran inicialmente a su valor razonable en la fecha de adquisici\u00f3n.\u00a0
En las combinaciones de negocios, el exceso existente entre la contraprestaci\u00f3n entregada, m\u00e1s el valor asignado a las
participaciones no dominantes, m\u00e1s el valor razonable de la participaci\u00f3n previa en el negocio adquirido y el importe neto
de los activos adquiridos y los pasivos asumidos, se registra como fondo de comercio. O, en su caso, el defecto, despu\u00e9s de
evaluar el importe de la contraprestaci\u00f3n entregada, el valor asignado a las participaciones no dominantes, a la
participaci\u00f3n previa y la identificaci\u00f3n y valoraci\u00f3n de los activos netos adquiridos, se reconoce en resultados.
En las combinaciones de negocios por etapas, el Grupo reconoce la diferencia entre el valor razonable de la participaci\u00f3n
previa en el negocio adquirido y el valor contable en resultados consolidados o en otro resultado global. Asimismo, el Grupo
reclasifica los importes diferidos en otro resultado global correspondientes a la participaci\u00f3n previa a reservas.
Las participaciones no dominantes en sociedades dependientes que se muestran en el estado consolidado de cambios en el
patrimonio neto se corresponden con los intereses minoritarios de terceros y se presentan en el patrimonio neto
consolidado de forma separada del patrimonio atribuido a los accionistas de la Sociedad dominante.
Los resultados y cada componente del otro resultado global se asignan al patrimonio neto atribuible a los accionistas de la
Sociedad dominante y a las participaciones no dominantes en proporci\u00f3n a su participaci\u00f3n. La participaci\u00f3n de los
minoritarios en el patrimonio y en los resultados de las sociedades dependientes se presenta en los ep\u00edgrafes
\u201cParticipaciones no dominantes\u201d del Estado de situaci\u00f3n financiera consolidado adjunto y \u201cResultado atribuido a
participaciones no dominantes\u201d de la cuenta de resultados consolidada adjunta.
Una combinaci\u00f3n de negocios entre entidades o negocios bajo control com\u00fan es una combinaci\u00f3n de negocios en la que
todas las entidades o negocios que se combinan est\u00e1n controlados, en \u00faltima instancia, por una misma parte o partes, tanto
antes como despu\u00e9s de que tenga lugar la combinaci\u00f3n, y este control no tiene car\u00e1cter transitorio.
Cuando el Grupo experimente una combinaci\u00f3n de negocios bajo control com\u00fan, los activos y pasivos adquiridos se
contabilizan al mismo valor en libros al que estaban registrados anteriormente y no se valoran a su valor razonable. No se
reconoce fondo de comercio relacionado con la transacci\u00f3n. Cualquier diferencia entre el precio de adquisici\u00f3n y el valor
neto contable de los activos netos adquiridos se reconoce en patrimonio.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForBusinessCombinationsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-446": { "value": "
Para contabilizar las combinaciones de negocios el Grupo aplica el m\u00e9todo de adquisici\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n transferida
por la adquisici\u00f3n de una dependiente se corresponde con el valor razonable de los activos transferidos, los pasivos
incurridos con los anteriores propietarios de la adquirida y las participaciones en el patrimonio emitidas por el Grupo. La
contraprestaci\u00f3n transferida incluye el valor razonable de cualquier activo o pasivo que proceda de un acuerdo de
contraprestaci\u00f3n contingente.
Cualquier contraprestaci\u00f3n contingente a transferir por el Grupo se reconoce a su valor razonable en la fecha de
adquisici\u00f3n. Los cambios posteriores en el valor razonable de la contraprestaci\u00f3n contingente que se considere un activo o
un pasivo se reconocen de acuerdo con la NIIF 9. La contraprestaci\u00f3n contingente que se clasifique como patrimonio neto
no se valora de nuevo y su liquidaci\u00f3n posterior se contabiliza dentro del patrimonio neto. Los costes relacionados con la
adquisici\u00f3n se reconocen como gastos en el ejercicio en que se incurre en ellos.
Los activos identificables adquiridos y los pasivos y pasivos contingentes asumidos en una combinaci\u00f3n de negocios se
valoran inicialmente a su valor razonable en la fecha de adquisici\u00f3n.\u00a0
En las combinaciones de negocios, el exceso existente entre la contraprestaci\u00f3n entregada, m\u00e1s el valor asignado a las
participaciones no dominantes, m\u00e1s el valor razonable de la participaci\u00f3n previa en el negocio adquirido y el importe neto
de los activos adquiridos y los pasivos asumidos, se registra como fondo de comercio. O, en su caso, el defecto, despu\u00e9s de
evaluar el importe de la contraprestaci\u00f3n entregada, el valor asignado a las participaciones no dominantes, a la
participaci\u00f3n previa y la identificaci\u00f3n y valoraci\u00f3n de los activos netos adquiridos, se reconoce en resultados.
En las combinaciones de negocios por etapas, el Grupo reconoce la diferencia entre el valor razonable de la participaci\u00f3n
previa en el negocio adquirido y el valor contable en resultados consolidados o en otro resultado global. Asimismo, el Grupo
reclasifica los importes diferidos en otro resultado global correspondientes a la participaci\u00f3n previa a reservas.
Las participaciones no dominantes en sociedades dependientes que se muestran en el estado consolidado de cambios en el
patrimonio neto se corresponden con los intereses minoritarios de terceros y se presentan en el patrimonio neto
consolidado de forma separada del patrimonio atribuido a los accionistas de la Sociedad dominante.
Los resultados y cada componente del otro resultado global se asignan al patrimonio neto atribuible a los accionistas de la
Sociedad dominante y a las participaciones no dominantes en proporci\u00f3n a su participaci\u00f3n. La participaci\u00f3n de los
minoritarios en el patrimonio y en los resultados de las sociedades dependientes se presenta en los ep\u00edgrafes
\u201cParticipaciones no dominantes\u201d del Estado de situaci\u00f3n financiera consolidado adjunto y \u201cResultado atribuido a
participaciones no dominantes\u201d de la cuenta de resultados consolidada adjunta.
Una combinaci\u00f3n de negocios entre entidades o negocios bajo control com\u00fan es una combinaci\u00f3n de negocios en la que
todas las entidades o negocios que se combinan est\u00e1n controlados, en \u00faltima instancia, por una misma parte o partes, tanto
antes como despu\u00e9s de que tenga lugar la combinaci\u00f3n, y este control no tiene car\u00e1cter transitorio.
Cuando el Grupo experimente una combinaci\u00f3n de negocios bajo control com\u00fan, los activos y pasivos adquiridos se
contabilizan al mismo valor en libros al que estaban registrados anteriormente y no se valoran a su valor razonable. No se
reconoce fondo de comercio relacionado con la transacci\u00f3n. Cualquier diferencia entre el precio de adquisici\u00f3n y el valor
neto contable de los activos netos adquiridos se reconoce en patrimonio.
2.6.1 Fondo de comercio
El fondo de comercio surge en la adquisici\u00f3n de dependientes y representa el exceso de la contraprestaci\u00f3n transferida, el
importe de cualquier participaci\u00f3n no dominante en la adquirida y el valor razonable en la fecha de adquisici\u00f3n de cualquier
participaci\u00f3n en el patrimonio previa en la adquirida sobre el valor razonable de los activos netos identificables adquiridos.
Si el total de la contraprestaci\u00f3n transferida, la participaci\u00f3n no dominante reconocida y la participaci\u00f3n previamente
mantenida valorada a valor razonable es menor que el valor razonable de los activos netos de la dependiente adquirida, la
diferencia se reconoce directamente en la cuenta de resultados.
A efectos de llevar a cabo las pruebas para p\u00e9rdidas por deterioro, el fondo de comercio adquirido en una combinaci\u00f3n de
negocios se asigna a cada una de las unidades generadoras de efectivo, o grupos de unidades generadoras de efectivo, que
se espera que se beneficien de las sinergias de la combinaci\u00f3n. Cada unidad o grupo de unidades a las que se asigna el
fondo de comercio representa el nivel m\u00e1s bajo dentro de la entidad al cual se controla el fondo de comercio a efectos de
gesti\u00f3n interna. El fondo de comercio se controla al nivel de segmento operativo.
Las revisiones de las p\u00e9rdidas por deterioro del valor del fondo de comercio se realizan anualmente o con m\u00e1s frecuencia si
sucesos o cambios en las circunstancias indican una potencial p\u00e9rdida por deterioro. El importe en libros de la UGE que
contiene el fondo de comercio se compara con el importe recuperable, que es el valor en uso o el valor razonable menos los
costes de venta, el mayor de estos importes. Cualquier p\u00e9rdida por deterioro se reconoce inmediatamente como un gasto y
posteriormente no se revierte.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForBusinessCombinationsAndGoodwillExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-445": { "value": "
Para contabilizar las combinaciones de negocios el Grupo aplica el m\u00e9todo de adquisici\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n transferida
por la adquisici\u00f3n de una dependiente se corresponde con el valor razonable de los activos transferidos, los pasivos
incurridos con los anteriores propietarios de la adquirida y las participaciones en el patrimonio emitidas por el Grupo. La
contraprestaci\u00f3n transferida incluye el valor razonable de cualquier activo o pasivo que proceda de un acuerdo de
contraprestaci\u00f3n contingente.
Cualquier contraprestaci\u00f3n contingente a transferir por el Grupo se reconoce a su valor razonable en la fecha de
adquisici\u00f3n. Los cambios posteriores en el valor razonable de la contraprestaci\u00f3n contingente que se considere un activo o
un pasivo se reconocen de acuerdo con la NIIF 9. La contraprestaci\u00f3n contingente que se clasifique como patrimonio neto
no se valora de nuevo y su liquidaci\u00f3n posterior se contabiliza dentro del patrimonio neto. Los costes relacionados con la
adquisici\u00f3n se reconocen como gastos en el ejercicio en que se incurre en ellos.
Los activos identificables adquiridos y los pasivos y pasivos contingentes asumidos en una combinaci\u00f3n de negocios se
valoran inicialmente a su valor razonable en la fecha de adquisici\u00f3n.\u00a0
En las combinaciones de negocios, el exceso existente entre la contraprestaci\u00f3n entregada, m\u00e1s el valor asignado a las
participaciones no dominantes, m\u00e1s el valor razonable de la participaci\u00f3n previa en el negocio adquirido y el importe neto
de los activos adquiridos y los pasivos asumidos, se registra como fondo de comercio. O, en su caso, el defecto, despu\u00e9s de
evaluar el importe de la contraprestaci\u00f3n entregada, el valor asignado a las participaciones no dominantes, a la
participaci\u00f3n previa y la identificaci\u00f3n y valoraci\u00f3n de los activos netos adquiridos, se reconoce en resultados.
En las combinaciones de negocios por etapas, el Grupo reconoce la diferencia entre el valor razonable de la participaci\u00f3n
previa en el negocio adquirido y el valor contable en resultados consolidados o en otro resultado global. Asimismo, el Grupo
reclasifica los importes diferidos en otro resultado global correspondientes a la participaci\u00f3n previa a reservas.
Las participaciones no dominantes en sociedades dependientes que se muestran en el estado consolidado de cambios en el
patrimonio neto se corresponden con los intereses minoritarios de terceros y se presentan en el patrimonio neto
consolidado de forma separada del patrimonio atribuido a los accionistas de la Sociedad dominante.
Los resultados y cada componente del otro resultado global se asignan al patrimonio neto atribuible a los accionistas de la
Sociedad dominante y a las participaciones no dominantes en proporci\u00f3n a su participaci\u00f3n. La participaci\u00f3n de los
minoritarios en el patrimonio y en los resultados de las sociedades dependientes se presenta en los ep\u00edgrafes
\u201cParticipaciones no dominantes\u201d del Estado de situaci\u00f3n financiera consolidado adjunto y \u201cResultado atribuido a
participaciones no dominantes\u201d de la cuenta de resultados consolidada adjunta.
Una combinaci\u00f3n de negocios entre entidades o negocios bajo control com\u00fan es una combinaci\u00f3n de negocios en la que
todas las entidades o negocios que se combinan est\u00e1n controlados, en \u00faltima instancia, por una misma parte o partes, tanto
antes como despu\u00e9s de que tenga lugar la combinaci\u00f3n, y este control no tiene car\u00e1cter transitorio.
Cuando el Grupo experimente una combinaci\u00f3n de negocios bajo control com\u00fan, los activos y pasivos adquiridos se
contabilizan al mismo valor en libros al que estaban registrados anteriormente y no se valoran a su valor razonable. No se
reconoce fondo de comercio relacionado con la transacci\u00f3n. Cualquier diferencia entre el precio de adquisici\u00f3n y el valor
neto contable de los activos netos adquiridos se reconoce en patrimonio.
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El detalle de sociedades dependientes del Grupo a 31 de diciembre de 2024 y a 31 de diciembre de 2023, todas ellas
consolidadas por el m\u00e9todo de integraci\u00f3n global, es el siguiente:
Sociedades
dependientes
Domicilio
Actividad
%
Titular de la
participaci\u00f3n
Directo
Indirecto
Aena, Sociedad
Concesionaria del
Aeropuerto
Internacional de la
Regi\u00f3n de Murcia
S.M.E., S.A.
(SCAIRM) (1)
Avenida Espa\u00f1a 101,
Valladolises y Lo
Jurado (Murcia)
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto
Internacional de la Regi\u00f3n de
Murcia.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
Aena Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A.
(ADI) (1)
Calle Peon\u00edas, 12
Madrid
Explotaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, gesti\u00f3n
y administraci\u00f3n de
infraestructuras aeroportuarias, as\u00ed
como los servicios
complementarios.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
London Luton Airport
Holdings III Limited
(LLAH III) (3)
Percival House134
Percival WayLondon
Luton
AirportLutonBedfords
hireLU2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n
de la explotaci\u00f3n del Aeropuerto
de Luton.
-
51
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
London Luton Airport
Holdings II Limited
(LLAH II) (3)
Percival House134
Percival WayLondon
Luton
AirportLutonBedfords
hireLU2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n
de la explotaci\u00f3n del Aeropuerto
de Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings III Limited
(LLAH III)
London Luton Airport
Holdings I Limited
(LLAH I) (3)
Percival House134
Percival WayLondon
Luton
AirportLutonBedfords
hireLU2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n
de la explotaci\u00f3n del Aeropuerto
de Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings II Limited
(LLAH II)
London Luton Airport
Group Limited (LLAGL)
(3)
Percival House134
Percival WayLondon
Luton
AirportLutonBedfords
hireLU2 9NU
Sociedad garante de la adquisici\u00f3n
de la concesi\u00f3n de la explotaci\u00f3n
del Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings I Limited
(LLAH I)
London Luton Airport
Operations Limited
(LLAOL) (3)
Percival House134
Percival WayLondon
Luton
AirportLutonBedfords
hireLU2 9NU
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Group Limited
(\u201cLLAGL\u201d)
Aeroportos do
Nordeste do Brasil S.A.
(ANB) (2)
Rua Bar\u00e3o de Souza
Le\u00e3o, 425, 19\u00ba andar,
Boa Viagem, CEP:
51.030-300, Recife,
Pernambuco (Brasil)
Prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos
para la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y
explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos
aeroportuarios integrantes del
bloque Nordeste de Brasil.
-
100
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
Bloco do Onze
Aeroportos do Brasil
S.A. (BOAB) (2)
Alameda Santos n\u00ba
1293, 4\u00ba andar, na
cidade de S\u00e3o Paulo,
Estado de S\u00e3o Paulo,
CEP 01.419-904
Prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos
para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento
y explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos
aeroportuarios integrantes del
bloque SP/MS/PA/MG
-
100
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
(1) Sociedades auditadas por KPMG Auditores, S.L.
(2) Sociedades auditadas por la red KPMG
(3) Sociedades auditadas en 2024 por Grant Thornton UK y en 2023 por la red KPMG
A 31 de diciembre de 2024 y de 2023 ninguna de las sociedades dependientes cotiza en bolsa y todas cierran su ejercicio
contable el 31 de diciembre. En cumplimiento del art\u00edculo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha notificado a
todas estas sociedades que, por s\u00ed misma o por medio de otra sociedad filial, posee m\u00e1s del 10 % del capital.
No han existido operaciones realizadas por el Grupo en el ejercicio 2024 que hayan conducido a variaciones en el per\u00edmetro
respecto del existente a 31 de diciembre de 2023.
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (SCAIRM)
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, S.M.E., S.A. se constituy\u00f3 en Espa\u00f1a el
d\u00eda 25 de enero de 2018 como sociedad an\u00f3nima con un capital social de 8,5 millones de euros, titularidad al 100% de Aena
S.M.E., S.A. y, por tanto, Sociedad Mercantil Estatal. Fue autorizada por el Consejo de Ministros en fecha 29 de diciembre de
2017. Su domicilio social y fiscal se encuentra situado en la calle Avenida Espa\u00f1a n\u00famero 101, 30154, Valladolises y Lo
Jurado (Murcia). La duraci\u00f3n de la Sociedad es indefinida y todas sus actividades se realizan \u00fanicamente en Espa\u00f1a.
Como resultado de la tramitaci\u00f3n del oportuno expediente de contrataci\u00f3n, por Orden de la Consejer\u00eda de Presidencia y
Fomento de la Regi\u00f3n de Murcia de fecha 15 de enero de 2018, se procedi\u00f3 a la adjudicaci\u00f3n del contrato para la
operaci\u00f3n, mantenimiento y la explotaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (\u201cAIRM\u201d) a AENA, con un
plazo de duraci\u00f3n de la concesi\u00f3n de 25 a\u00f1os.
La Sociedad se constituy\u00f3 con el objeto de cumplir con la cl\u00e1usula 33 del Pliego de Cl\u00e1usulas Particulares de la licitaci\u00f3n de
la mencionada concesi\u00f3n que fue, objeto de licitaci\u00f3n p\u00fablica, public\u00e1ndose en 2017 los Pliegos de la licitaci\u00f3n relativa a la
\u201cGesti\u00f3n, Explotaci\u00f3n, Mantenimiento y Conservaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional Regi\u00f3n de Murcia\u201d.
La Sociedad tiene por objeto exclusivo el ejercicio de los derechos y el cumplimiento de las obligaciones derivadas de la
Concesi\u00f3n Administrativa para la Gesti\u00f3n, Explotaci\u00f3n y Mantenimiento del Aeropuerto de la Regi\u00f3n de Murcia.
Las l\u00edneas principales resumidas del acuerdo de concesi\u00f3n son:
\u2022 Obligaci\u00f3n de explotar, mantener y conservar el AIRM.
\u2022 Derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n de las instalaciones y por la
prestaci\u00f3n de servicios y actividades de tr\u00e1fico y transportes a\u00e9reos (tarifas de aterrizaje, explotaci\u00f3n
econ\u00f3mica de la terminal y servicios de pasajeros, mercanc\u00edas y empresas de transportes a\u00e9reo) o
vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto, as\u00ed como de las actividades relacionadas.
\u2022 Una vez finalizado el plazo total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la totalidad
de las instalaciones existentes (incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por \u00e9ste) revertir\u00e1n a la Comunidad Aut\u00f3noma de la Regi\u00f3n de Murcia sin
que exista derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a favor del Concesionario.
\u2022 Antes de la puesta en servicio del Aeropuerto, la Concesionaria propuso a la Administraci\u00f3n concedente
para su aprobaci\u00f3n las tarifas m\u00e1ximas a aplicar por los servicios aeroportuarios, as\u00ed como por cualquier
otro servicio y actividad que desarrolle en el Aeropuerto. Igualmente, antes del inicio de cada a\u00f1o natural,
deber\u00e1 proponer para su aprobaci\u00f3n la actualizaci\u00f3n de las mismas.
\u2022 Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon de explotaci\u00f3n por tr\u00e1fico de pasajeros, que ser\u00e1 el
resultante de aplicar una determinada cantidad en concepto de tarifa por pasajero/a\u00f1o al volumen de
tr\u00e1fico que refleje el Acta Anual de Tr\u00e1fico. En la Oferta Econ\u00f3mica se fija el Umbral de Tr\u00e1fico de un
mill\u00f3n de pasajeros, a partir del cual la Sociedad retribuir\u00e1 el tr\u00e1fico de pasajeros, desde el primero de
ellos. La Administraci\u00f3n tambi\u00e9n tendr\u00e1 derecho a la percepci\u00f3n de un canon m\u00ednimo garantizado y a la
participaci\u00f3n en los ingresos derivados del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas.
El 27 de diciembre de 2021 se formaliz\u00f3 la adenda al contrato de concesi\u00f3n conforme a lo establecido en la Orden de la
Consejer\u00eda de Fomento e Infraestructuras de la Regi\u00f3n de Murcia de 17 de noviembre de 2021, por la que se resuelven las
solicitudes de reequilibrio del Contrato de Concesi\u00f3n para la \u201cGesti\u00f3n, explotaci\u00f3n, Mantenimiento y conservaci\u00f3n del
Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia\u201d, quedando modificados parte de los t\u00e9rminos relevantes del acuerdo en
base a los cuales se establecen mecanismos de compensaci\u00f3n basados, principalmente, en una transformaci\u00f3n de los
c\u00e1nones fijos a pagar en variables en funci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo que ser\u00e1n revisables peri\u00f3dicamente. A cierre de 2024, el
tr\u00e1fico del aeropuerto se ha incrementado un 3,4% respecto al registrado en 2023, sin embargo, los niveles de tr\u00e1fico a\u00fan
no han alcanzado por completo la cifra de 2019, estando prevista la total recuperaci\u00f3n a partir de 2027.
El acuerdo de concesi\u00f3n del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia est\u00e1 dentro del alcance de la CINIIF 12
Acuerdos de Concesi\u00f3n de Servicios, conforme al modelo del activo intangible (Nota 7.1), registrando los ingresos de
explotaci\u00f3n de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.19.
London Luton Airport
LLAHL III es una sociedad instrumental creada con el objetivo, a trav\u00e9s de su subsidiaria al 100 % London Luton Airport
Holdings II Limited (LLAHL II), quien a su vez posee al 100 % de London Luton Airport Holdings I Limited (LLAHL I), de llevar a
cabo la adquisici\u00f3n, con fecha 27 de noviembre de 2013, de London Luton Airport Group Limited y de su subsidiaria London
Luton Airport Operations Limited, sociedad gestora del aeropuerto de Luton en el Reino Unido.
London Luton Airport Operations Limited (\"LLA\") y London Luton Airport Limited (\"LLAL\") celebraron un Acuerdo de
Concesi\u00f3n el 20 de agosto de 1998, en virtud del cual LLA acord\u00f3 administrar y operar el Aeropuerto de London Luton
conforme a los t\u00e9rminos del Contrato de Concesi\u00f3n vigente inicialmente hasta el 31 de marzo de 2031 y ampliado
posteriormente conforme a lo indicado a continuaci\u00f3n. El 17 de noviembre de 2021 se formaliz\u00f3 el Acuerdo de
recuperaci\u00f3n sostenible del aeropuerto con Luton Borough Council para compensar la p\u00e9rdida de actividad consecuencia de
la pandemia. El acuerdo contempla un mecanismo de \u201ctrue up\u201d por el que se actualiza la fecha de finalizaci\u00f3n de la
concesi\u00f3n, en funci\u00f3n del tr\u00e1fico alcanzado en cada ejercicio hasta el a\u00f1o 2026. Los niveles de tr\u00e1fico registrados en 2024
han generado que la concesi\u00f3n se extienda al menos hasta el 4 de septiembre de 2032.
En 2013, la filial ADI suscribi\u00f3 las acciones representativas del 40 % del capital de la sociedad London Luton Airport Holdings
III Limited (LLAHL III) por un importe de 39,4 millones de libras esterlinas (correspondientes a 47,3 millones de euros),
siendo Aerofi S.a.r.l. (Aerofi) el otro accionista de la misma con una participaci\u00f3n del 60 %. En el marco de esta transacci\u00f3n,
se formaliz\u00f3 la opci\u00f3n de compra de ADI a Aerofi de un 11% adicional del capital de LLAHL III, opci\u00f3n ejecutada y
formalizada el 16 de octubre de 2014, por un importe de 13,7 millones de libras esterlinas (correspondientes a 17,2
millones de euros), alcanzando ADI el 51 % de titularidad del capital de LLAHL III y el control de esta sociedad que pas\u00f3 a ser
consolidada junto con sus sociedades dependientes por el m\u00e9todo de integraci\u00f3n global en el Grupo Aena.
El Grupo, contando con el asesoramiento de expertos independientes, culmin\u00f3 en 2014 el proceso de realizaci\u00f3n de las
valoraciones de (i) el valor razonable de la participaci\u00f3n previa del 40 % que ostentaba en LLAH III y (ii) los valores
razonables de los activos y pasivos del negocio adquirido. Por lo tanto, en las cuentas consolidadas del Grupo Aena se
procedi\u00f3 a reconocer y valorar los activos identificables adquiridos y los pasivos asumidos a la fecha de adquisici\u00f3n.
Asimismo, ADI asumi\u00f3 el 51 % de la deuda suscrita por Aerofi en LLAHL II, que ascend\u00eda a 48,3 millones de libras esterlinas.
Dicha deuda corresponde a un pr\u00e9stamo de accionistas a 10 a\u00f1os, al 8% de inter\u00e9s, con pago semestral de intereses y con
amortizaci\u00f3n al vencimiento en noviembre del 2025, con la opci\u00f3n de capitalizar los intereses devengados en la fecha del
pago pasando a formar parte del nominal y devengando intereses. Esta opci\u00f3n fue utilizada en los ejercicios 2022 y 2021.
Como consecuencia, a 31 de diciembre de 2022, el nominal del pr\u00e9stamo de accionistas concedido a LLAHL II ascend\u00eda a
61.099 miles de libras esterlinas correspondientes a 68.888 miles de euros. En el ejercicio 2023, LLAHL II devolvi\u00f3 los
intereses capitalizados en a\u00f1os anteriores por importe de 12.822 miles de libras esterlinas (14.885 miles de euros), siendo
el importe nominal del pr\u00e9stamo a 31 de diciembre de 2023 de 48.277 miles de libras esterlinas, correspondientes a 55.552
miles de euros. A 31 de diciembre de 2024 el importe nominal del pr\u00e9stamo asciende a 58.223 miles de euros. Dicho
pr\u00e9stamo ha sido prorrogado el 25 de diciembre de 2024 hasta noviembre de 2031 modific\u00e1ndose el tipo de inter\u00e9s al 10%.
En el ejercicio 2024 dicho pr\u00e9stamo ha generado unos intereses a favor de Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. de
4.607 miles de euros (2023: 5.121 miles de euros).
Con fecha 13 de octubre de 2023, la capacidad m\u00e1xima regulatoria del aeropuerto de Luton fue ampliada en un mill\u00f3n de
pasajeros, quedando establecida en 19 millones de pasajeros, una vez finalizados los tr\u00e1mites formales adicionales
requeridos en abril de 2024 (Nota\u00a03).
El Acuerdo de concesi\u00f3n administrativa del aeropuerto de London Luton (propiedad del Luton Borough Council) no califica
como sujeto a IFRIC 12, dado que las tarifas de dicho aeropuerto no est\u00e1n sujetas a precios regulados. Tal acuerdo es
contabilizado como un arrendamiento de acuerdo con la NIIF 16 (Nota 2.17.1, Nota 6.2 y Nota 7.1). El activo intangible
relacionado se amortiza linealmente a lo largo de su vida \u00fatil remanente establecida en funci\u00f3n de la duraci\u00f3n del acuerdo
de concesi\u00f3n.
Aeropuertos do Nordeste do Brasil, S.A. (ANB)
El 15 de marzo de 2019, la filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. (en adelante, ADI) result\u00f3 declarada ganadora por
la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (ANAC) en la subasta celebrada en relaci\u00f3n con la concesi\u00f3n para la
explotaci\u00f3n y mantenimiento de los aeropuertos de Recife, Macei\u00f3, Aracaj\u00fa, Campina Grande, Jo\u00e3o Pessoa y Juazeiro do
Norte en Brasil, agrupados en el denominado Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil.
De acuerdo con la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Sector P\u00fablico, el Consejo de Ministros aprob\u00f3, en
su reuni\u00f3n de 12 de abril de 2019, autorizar a ADI la creaci\u00f3n en Brasil de la sociedad mercantil estatal Aeroportos do
Nordeste do Brasil S.A. (en adelante, \u201cANB\u201d) como entidad concesionaria de la gesti\u00f3n aeroportuaria de los citados
aeropuertos. Con fecha 30 de mayo de 2019 se constituy\u00f3 la nueva sociedad brasile\u00f1a, participada en su totalidad por ADI,
con un capital social de 10.000 reales brasile\u00f1os y cuyo objeto social espec\u00edfico y exclusivo es la prestaci\u00f3n de servicios
p\u00fablicos para la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y explotaci\u00f3n de la infraestructura aeroportuaria de los complejos aeroportuarios
integrantes del bloque Nordeste de Brasil. El Consejo de Administraci\u00f3n de la sociedad brasile\u00f1a, en su reuni\u00f3n celebrada el
1 de julio de 2019, aprob\u00f3 una ampliaci\u00f3n de capital social por importe de 2.388.990.000 reales brasile\u00f1os totalmente
suscrita por su accionista \u00fanico.
Durante el mes de enero de 2020, ANB inici\u00f3 la operativa de los aeropuertos de Juazeiro del Norte y de Campina Grande,
pasando a gestionar el resto de aeropuertos durante las siguientes semanas.
Dadas las caracter\u00edsticas del pliego de la licitaci\u00f3n, cabe calificar este contrato como un contrato de gesti\u00f3n de servicios
p\u00fablicos en la modalidad de concesi\u00f3n, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor aeroportuario
le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las l\u00edneas principales resumidas de este acuerdo
son las siguientes:
\u2013 La concesi\u00f3n, por un per\u00edodo de 30 a\u00f1os, es del tipo BOT (construir, operar y transferir). Una vez finalizado el plazo
total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la totalidad de las instalaciones existentes
(incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que hayan podido ser incorporadas por
\u00e9ste) revertir\u00e1n a la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil de Brasil sin que exista derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a
favor del Concesionario.
\u2013 Los ingresos de la actividad aeron\u00e1utica est\u00e1n regulados bajo un modelo dual- till.
\u2013 La nueva Sociedad Concesionaria tendr\u00e1 derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n
de las instalaciones y por la prestaci\u00f3n de servicios vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto.
\u2013 Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon fijo de 1.900 millones de BRL (aproximadamente, 427,7 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato (Nota 7.1) y un canon variable a partir del quinto a\u00f1o en funci\u00f3n de los
ingresos brutos del acuerdo de concesi\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n econ\u00f3mica variable se fija en el 8,16 % sobre los
ingresos brutos, con 5 a\u00f1os iniciales de carencia y 5 a\u00f1os progresivos que comenzar\u00edan en 2025 al 1,63 % y se
incrementan gradualmente a 3,26 % en 2026, 4.90 % en 2027, 6,53 % en 2028, llegando al 8,16 % contractual
aplicable en 2029 y en a\u00f1os sucesivos. No obstante, para mitigar los efectos de la pandemia ANAC aprob\u00f3
reequilibrios econ\u00f3mico-financieros correspondientes a los ejercicios 2020 a 2022, que ser\u00e1n compensados con la
contribuci\u00f3n variable, retras\u00e1ndose as\u00ed, previsiblemente su pago.
\u2013 La Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) estim\u00f3 en el pliego de licitaci\u00f3n un importe de inversi\u00f3n de 2.153
millones de reales brasile\u00f1os (equivalente a 486,6 millones de euros al tipo de cambio 4,4239 BRL/EUR) distribuido
entre inversiones destinadas a adecuar las infraestructuras al tr\u00e1fico (el 25,6% del total estimado por la autoridad
brasile\u00f1a); inversiones discrecionales (31,7%) no obligatorias, principalmente destinadas a las \u00e1reas comerciales; y
de mantenimiento de infraestructuras, pistas y equipamientos (42,7%).
A finales de 2024 ANAC confirm\u00f3 a ANB el cumplimiento de todas las inversiones aeroportuarias previstas en la Fase 1B de
Contrato de Concesi\u00f3n.
La totalidad de las acciones representativas del capital de ANB est\u00e1n pignoradas en garant\u00eda del cumplimiento por esta
sociedad de los compromisos adquiridos frente a sus bancos financiadores Banco do Nordeste do Brasil S/A y Banco
Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social S/A (Nota 20.2.4).
Teniendo en cuenta lo expuesto, el acuerdo de concesi\u00f3n de los Aeropuertos del Nordeste de Brasil est\u00e1 dentro del alcance
de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesi\u00f3n de Servicios conforme al modelo del activo intangible, registrando los ingresos de
explotaci\u00f3n de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.19.
Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB)
El 18 de agosto de 2022 la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (ANAC) declar\u00f3 a ADI ganadora en la subasta
celebrada para la firma de un contrato de concesi\u00f3n para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de los siguientes
aeropuertos del Bloque SP/MS/PA/MG: Congonhas - S\u00e3o Paulo, Campo Grande, Corumb\u00e1, Ponta Por\u00e3, Maestro Wilson
Fonseca \u2013 Santar\u00e9m, Jo\u00e3o Corr\u00eaa da Rocha \u2013 Marab\u00e1, Caraj\u00e1s \u2013 Parauapebas, Altamira, Ten. Cel. Aviador C\u00e9sar Bombonato
\u2013 Uberl\u00e2ndia, M\u00e1rio Ribeiro - Montes Claros, Mario de Almeida Franco \u2013 Uberaba (en adelante, la Licitaci\u00f3n).
De acuerdo con lo establecido en la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Sector P\u00fablico, el 18 de octubre
de 2022 el Consejo de Ministros aprob\u00f3 autorizar a Aena Internacional la creaci\u00f3n en Brasil de la sociedad mercantil estatal
Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (en adelante, \u201cBOAB\u201d), para ser la futura sociedad concesionaria de los aeropuertos
del Bloque SP/MS/PA/MG. Con fecha 16 de noviembre de 2022 se constituy\u00f3 BOAB como sociedad participada en su
totalidad por Aena Internacional, con un capital social inicial de 10 miles de Reales Brasile\u00f1os (aproximadamente, 1,8 miles
de euros).
Su objeto social es la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque SP/MS/PA/MG.
El Consejo de Administraci\u00f3n de BOAB, en reuni\u00f3n celebrada el 28 de noviembre de 2022, aprob\u00f3 una ampliaci\u00f3n de capital
social por importe de 4.124 millones de Reales brasile\u00f1os (aproximadamente, 731,4 millones de euros, al tipo de cambio al
cierre de 2022 (5.6386 BRL/EUR)), el cual fue suscrito \u00edntegramente por Aena Internacional. El 26 de enero de 2023, ADI
desembols\u00f3 el importe de 1.639 millones de Reales Brasile\u00f1os del capital social (aproximadamente, 291,6 millones de
euros, al tipo de cambio de la fecha de la operaci\u00f3n), dando cumplimiento al importe m\u00ednimo a desembolsar de acuerdo
con el Pliego de la Licitaci\u00f3n. Parte de dicha aportaci\u00f3n se destin\u00f3 a realizar en febrero de 2023 los pagos obligatorios
previstos en el mencionado pliego por importe de 821 millones de BRL (aproximadamente, 150 millones de euros),
registrados como costes necesarios para la obtenci\u00f3n de un contrato dentro del inmovilizado intangible. Entre abril y junio
de 2023 el Grupo desembols\u00f3 2.533,3 millones de BRL (aproximadamente, 462 millones de euros) correspondientes al pago
del importe del canon inicial de la concesi\u00f3n, tambi\u00e9n activados dentro del intangible (Nota 6.2).
Adicionalmente, con fecha 6 de febrero de 2023, ADI concedi\u00f3 un pr\u00e9stamo a BOAB por importe de 2.450 millones de
reales (380.653.481 euros al tipo de cambio de cierre del ejercicio), con pago semestral de intereses, que devenga la tasa de
inter\u00e9s interbancario de Brasil (CDI). La tasa aplicable en 2024 ha oscilado entre el 9,90% y el 11,09% (2023: entre el 11,24%
y el 12,80%) y los intereses devengados han ascendido a 43.410 miles de euros (2023: 51.301 miles de euros), vi\u00e9ndose
reducidos por el gasto de 16.876 miles de euros en el derivado de cobertura contratado por ADI, siendo, por tanto, los
intereses netos de 26.534 miles de euros.
Con fecha 28 de marzo de 2023 se suscribi\u00f3 el contrato de concesi\u00f3n para la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos relacionados
con la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de la infraestructura aeroportuaria de 11 aeropuertos en Brasil, ubicados
en cuatro estados (S\u00e3o Paulo, Mato Grosso del Sur, Minas Gerais y Par\u00e1). El contrato de concesi\u00f3n entr\u00f3 en vigor el pasado
5 de junio de 2023 y tiene una duraci\u00f3n de treinta a\u00f1os.\u00a0 Cumplidos estos tr\u00e1mites, BOAB ha comenzado a gestionar los 11
aeropuertos, de forma escalonada, entre octubre y noviembre de 2023 (Nota 5.1).
Dadas las caracter\u00edsticas del contrato de concesi\u00f3n, cabe calificar este contrato como un contrato de gesti\u00f3n de servicios
p\u00fablicos en la modalidad de concesi\u00f3n, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor aeroportuario
le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las l\u00edneas principales resumidas de este acuerdo
son las siguientes:
\u2022 La concesi\u00f3n, que tiene un per\u00edodo de 30 a\u00f1os ampliable 5 a\u00f1os adicionales, es del tipo BOT (construir, operar y
transferir). Una vez finalizado el plazo total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la
totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por \u00e9ste) revertir\u00e1n a la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil de Brasil sin que exista
derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a favor del Concesionario.
\u2022 Los ingresos de la actividad aeron\u00e1utica est\u00e1n regulados bajo un modelo dual- till.
\u2022 La nueva Sociedad Concesionaria tendr\u00e1 derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n
de las instalaciones y por la prestaci\u00f3n de servicios vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto.
\u2022 Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon fijo de 2.450 millones de BRL (aproximadamente, 457,5 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato y un canon variable a partir del quinto a\u00f1o en funci\u00f3n de los ingresos brutos
del acuerdo de concesi\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n del quinto a\u00f1o es del 3,23% y aumenta progresivamente (6,46% en el
sexto, 9,69% en el s\u00e9ptimo y 12,92% en el octavo) hasta el 16,15% anual en el noveno a\u00f1o y sucesivos hasta la
finalizaci\u00f3n de la concesi\u00f3n.
\u2022 La Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) estim\u00f3 en el pliego de licitaci\u00f3n un importe de inversi\u00f3n de 5.808
millones de reales brasile\u00f1os (precios constantes de octubre 2020). S\u00f3lo en el aeropuerto de Congonhas, se preve\u00eda
invertir un total de 3.350 millones de BRL a lo largo de los 30 a\u00f1os de concesi\u00f3n, de los cuales el 75,4% (2.530
millones de BRL) se invert\u00edan en la ampliaci\u00f3n de las infraestructuras durante los cinco primeros a\u00f1os del contrato
(Nota 2.19).
Durante 2024, se han comenzado a ejecutar las inversiones iniciales en las infraestructuras necesarias para las mejoras de los
11 aeropuertos del Bloque y preparatorias de las inversiones requeridas en la Fase 1B el Contrato de concesi\u00f3n.
Adicionalmente, en diciembre de 2024, se han adjudicado pr\u00e1cticamente todos los contratos para\u00a0 las inversiones obligatorias
del Contrato de Concesi\u00f3n. Estas inversiones representan un valor total de aproximadamente 4.500 millones de BRL.
BOAB ha firmado en diciembre de 2024 un contrato de financiaci\u00f3n puente por importe de 570 millones con una instituci\u00f3n
financiera en Brasil, mientras se culmina el proceso de contrataci\u00f3n de la financiaci\u00f3n a largo plazo.
El acuerdo de concesi\u00f3n de BOAB est\u00e1 dentro del alcance de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesi\u00f3n de Servicios y ha sido
reflejado en las Cuentas anuales consolidadas del Grupo del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2024 y 2023 conforme
al modelo del activo intangible.
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2.2.2 Empresas con control conjunto y asociadas
Control conjunto es el acuerdo contractual para compartir el control sobre un negocio conjunto, y solo existir\u00e1 cuando las
decisiones sobre las actividades relevantes de dicho negocio requieran el consentimiento un\u00e1nime de todos los socios que
comparten el control. Dichas sociedades se integran en los estados financieros consolidados, conforme lo establecido en la
NIIF 11 Acuerdos conjuntos, aplicando el m\u00e9todo de la participaci\u00f3n.
Empresas asociadas son todas las entidades sobre las que el Grupo ejerce influencia significativa, pero no tiene control,
que, generalmente, viene acompa\u00f1ada por una participaci\u00f3n de entre un 20 % y un 50 % de los derechos de voto. Las
inversiones en asociadas se contabilizan por el m\u00e9todo de la participaci\u00f3n.
Bajo el m\u00e9todo de la participaci\u00f3n, la inversi\u00f3n se reconoce inicialmente a coste, y el importe en libros se incrementa o
disminuye para reconocer la participaci\u00f3n del inversor en los resultados de la asociada despu\u00e9s de la fecha de adquisici\u00f3n.
La inversi\u00f3n del Grupo en asociadas incluye el fondo de comercio identificado en la adquisici\u00f3n.
La participaci\u00f3n del Grupo en las p\u00e9rdidas o ganancias posteriores a la adquisici\u00f3n de las sociedades asociadas o con control
conjunto se reconoce en la cuenta de resultados consolidada, y la participaci\u00f3n en los movimientos posteriores a la
adquisici\u00f3n en el otro resultado global se reconoce en el otro resultado global consolidada, con el correspondiente ajuste al
importe en libros de la inversi\u00f3n. Cuando la participaci\u00f3n del Grupo en las p\u00e9rdidas de estas sociedades es igual o superior a
su participaci\u00f3n en la misma, incluida cualquier otra cuenta a cobrar no asegurada, el Grupo no reconoce p\u00e9rdidas
adicionales, a menos que hubiera incurrido en obligaciones legales o impl\u00edcitas, o realizados pagos en nombre de la
asociada.
Si la participaci\u00f3n en la propiedad en una empresa asociada o con control conjunto se reduce, pero se mantiene la
influencia significativa, s\u00f3lo la participaci\u00f3n proporcional de los importes previamente reconocidos en el otro resultado
global se reclasifica a resultados.
En cada fecha de presentaci\u00f3n de informaci\u00f3n financiera, el Grupo determina si existe alguna evidencia objetiva de que se
haya deteriorado el valor de la inversi\u00f3n en la asociada o en la empresa con control conjunto. Si este fuese el caso, el Grupo
calcula el importe de la p\u00e9rdida por deterioro del valor como la diferencia entre el importe recuperable de la asociada y su
importe en libros y reconoce el importe en la cuenta de resultados.
Las p\u00e9rdidas y ganancias procedentes de las transacciones ascendentes y descendentes entre el Grupo y sus asociadas se
reconocen en las cuentas anuales consolidadas del Grupo s\u00f3lo en la medida que correspondan a las participaciones de otros
inversores en las asociadas no relacionados con el inversor. Las p\u00e9rdidas no realizadas se eliminan a menos que la
transacci\u00f3n proporcione evidencia de p\u00e9rdida por deterioro del valor del activo transferido. Cuando es necesario para
asegurar su uniformidad con las pol\u00edticas contables del Grupo, se modifican las pol\u00edticas contables de las sociedades
asociadas y con control conjunto.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForInvestmentInAssociatesAndJointVenturesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-450": { "value": "
Empresas asociadas son todas las entidades sobre las que el Grupo ejerce influencia significativa, pero no tiene control,
que, generalmente, viene acompa\u00f1ada por una participaci\u00f3n de entre un 20 % y un 50 % de los derechos de voto. Las
inversiones en asociadas se contabilizan por el m\u00e9todo de la participaci\u00f3n.
Bajo el m\u00e9todo de la participaci\u00f3n, la inversi\u00f3n se reconoce inicialmente a coste, y el importe en libros se incrementa o
disminuye para reconocer la participaci\u00f3n del inversor en los resultados de la asociada despu\u00e9s de la fecha de adquisici\u00f3n.
La inversi\u00f3n del Grupo en asociadas incluye el fondo de comercio identificado en la adquisici\u00f3n.
La participaci\u00f3n del Grupo en las p\u00e9rdidas o ganancias posteriores a la adquisici\u00f3n de las sociedades asociadas o con control
conjunto se reconoce en la cuenta de resultados consolidada, y la participaci\u00f3n en los movimientos posteriores a la
adquisici\u00f3n en el otro resultado global se reconoce en el otro resultado global consolidada, con el correspondiente ajuste al
importe en libros de la inversi\u00f3n. Cuando la participaci\u00f3n del Grupo en las p\u00e9rdidas de estas sociedades es igual o superior a
su participaci\u00f3n en la misma, incluida cualquier otra cuenta a cobrar no asegurada, el Grupo no reconoce p\u00e9rdidas
adicionales, a menos que hubiera incurrido en obligaciones legales o impl\u00edcitas, o realizados pagos en nombre de la
asociada.
Si la participaci\u00f3n en la propiedad en una empresa asociada o con control conjunto se reduce, pero se mantiene la
influencia significativa, s\u00f3lo la participaci\u00f3n proporcional de los importes previamente reconocidos en el otro resultado
global se reclasifica a resultados.
En cada fecha de presentaci\u00f3n de informaci\u00f3n financiera, el Grupo determina si existe alguna evidencia objetiva de que se
haya deteriorado el valor de la inversi\u00f3n en la asociada o en la empresa con control conjunto. Si este fuese el caso, el Grupo
calcula el importe de la p\u00e9rdida por deterioro del valor como la diferencia entre el importe recuperable de la asociada y su
importe en libros y reconoce el importe en la cuenta de resultados.
Las p\u00e9rdidas y ganancias procedentes de las transacciones ascendentes y descendentes entre el Grupo y sus asociadas se
reconocen en las cuentas anuales consolidadas del Grupo s\u00f3lo en la medida que correspondan a las participaciones de otros
inversores en las asociadas no relacionados con el inversor. Las p\u00e9rdidas no realizadas se eliminan a menos que la
transacci\u00f3n proporcione evidencia de p\u00e9rdida por deterioro del valor del activo transferido. Cuando es necesario para
asegurar su uniformidad con las pol\u00edticas contables del Grupo, se modifican las pol\u00edticas contables de las sociedades
asociadas y con control conjunto.
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El detalle de sociedades con control conjunto y asociadas a 31 de diciembre de 2024 y 2023 es el siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0
Sociedades asociadas:
Sociedad y Domicilio
Social
Actividad
%
Valor de las
inversiones en
asociadas
Titular de la
Participaci\u00f3n
M\u00e9todo de
Consolidaci\u00f3n
Nota\u00a09
Directo
Indirecto
31.12.24
31.12.23
Aeropuertos Mexicanos
del Pac\u00edfico, S.A. de CV
(AMP) M\u00e9xico DF (1)
Participaci\u00f3n en el
operador del Grupo
Aeroportuario del
Pac\u00edfico (GAP).
-
33,33
118.806
61.375
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
Sociedad Aeroportuaria
de la Costa S.A. (SACSA)
Aeropuerto Rafael
N\u00fa\u00f1ez Cartagena de
Indias - Colombia (1)
Explotaci\u00f3n del
aeropuerto de
Cartagena.
-
37,89
1.169
841
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
Aeropuertos del Caribe,
S.A. (ACSA)\u00a0 \u00a0
Aeropuerto Ernesto
Cortissoz Barranquilla -
Colombia (2)
Sin actividad (*)
-
40
-
-
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
Aerocali, S.A.
Aeropuerto Alfonso\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Bonilla Arag\u00f3n Cali -
Colombia (2)
Explotaci\u00f3n del
aeropuerto de Cali.
-
50
7.978
6.161
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
(1) Sociedades auditadas por la red KPMG.
(2) Sociedades auditadas por otros auditores (Deloitte).
(*) La concesi\u00f3n del aeropuerto de Barranquilla finaliz\u00f3 en el a\u00f1o 2012.
A 31 de diciembre de 2024 y 2023 ninguna de las sociedades asociadas cotiza en bolsa. Todas las sociedades asociadas
cierran su ejercicio el 31 de diciembre. En cumplimiento del art\u00edculo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha
notificado a todas estas sociedades que, por s\u00ed misma o por medio de otra sociedad filial, posee m\u00e1s del 10 % del capital.
Durante el ejercicio 2024 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. ha reconocido 6.765 miles de
euros de dividendos de las sociedades asociadas y con control conjunto (2023: 30.634 miles de euros) (Nota\u00a09).
Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A.
El plazo inicial de explotaci\u00f3n de la concesi\u00f3n del aeropuerto internacional Rafael N\u00fa\u00f1ez de la ciudad de Cartagena de
Indias, gestionado por la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A, finalizaba el 25 de septiembre de 2020. El contrato fue
prorrogado posteriormente en varias ocasiones por acuerdos alcanzados con la entidad concedente finalizando
definitivamente el 29 de febrero de 2024. Considerando que la Sociedad no tiene previsto continuar realizando
operaciones, en Asamblea de Accionistas celebrada el 26 de agosto de 2024 se acord\u00f3 la disoluci\u00f3n y liquidaci\u00f3n de SACSA.
Por tanto, la sociedad se encuentra actualmente en proceso de liquidaci\u00f3n, pudiendo estar en esta situaci\u00f3n por tiempo
indefinido, durante el cual su capacidad est\u00e1 limitada a realizar \u00fanicamente los actos tendientes a su liquidaci\u00f3n
El Grupo ha estimado el importe recuperable de esta inversi\u00f3n y, en consecuencia, ha revertido el deterioro del valor de la
participaci\u00f3n puesta en equivalencia a 31 de diciembre de 2024 de (3.079) miles de euros (2023: dotaci\u00f3n de 3.079 miles de
euros) (Nota\u00a09).
Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico, S.A. de CV (AMP)
Con fecha 24 de febrero de 2006, Grupo Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A. (compa\u00f1\u00eda participada por AMP) comenz\u00f3 a cotizar
en la bolsa de M\u00e9xico y de Nueva York a trav\u00e9s de una OPV realizada por el Gobierno Mexicano (propietario anterior del 85
% restante del capital). Adicionalmente, Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico adquiri\u00f3 en la Bolsa un 2,296 % de Grupo
Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A. por importe de 286.297.895 pesos mexicanos (MXN), hasta alcanzar el 17,296 % de su
capital. En el mes de mayo de 2008 se adquirieron en la bolsa 640.000 acciones por un importe de 26.229.376 pesos
mexicanos (MXN), un 0,11396 %, alcanzando un 17,40996 % de Grupo Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A. El d\u00eda 19 de
diciembre de 2019, en cumplimiento de lo determinado en el consejo, AMP realiz\u00f3 la venta de 250.000 acciones de la serie
B que represento el 1.85% del 2.41% que se ten\u00eda de estas acciones, por lo cual, se ha vendido el 0,04% manteniendo el
17,4% (17,36996% vs 17,40996%) de GAP con un resultado de 29,6 millones de pesos mexicanos.
GAP formaliz\u00f3 con fecha 20 de abril de 2015 la adquisici\u00f3n de la Sociedad Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias, S. L.
(\u201cDCA\u201d) a Abertis por 190,8 millones de USD. DCA tiene una participaci\u00f3n del 74,5 % en la sociedad MBJ Airports Limited
(\u201cMBJA\u201d), compa\u00f1\u00eda que opera el Aeropuerto Sangster Internacional (\u201cMBJ\u201d) de la ciudad de Montego Bay en Jamaica. MBJ
Airports Limited cuenta con una concesi\u00f3n para operar, mantener y explotar el aeropuerto por un periodo de 30 a\u00f1os,
contados a partir del 3 de abril de 2003. Asimismo, DCA cuenta con una participaci\u00f3n del 14,77 % en la compa\u00f1\u00eda SCL
Terminal A\u00e9reo Santiago, S.A. (\u201cSCL\u201d), operador del terminal internacional de Santiago de Chile, liquidada el 12 de
diciembre de 2023.
Sangster International Airport es el principal aeropuerto de Jamaica y est\u00e1 ubicado en la ciudad de Montego Bay, justo en el
centro del corredor tur\u00edstico de Negril a Ocho R\u00edos, donde se concentra aproximadamente el 90 % de la capacidad hotelera
de la isla.
La filial Aena Desarrollo Internacional S.M.E. S.A. es propietaria del 33.33% de AMP.
Como consecuencia de diversas operaciones de amortizaci\u00f3n de autocartera realizadas por GAP, el porcentaje de
participaci\u00f3n de AMP en esta sociedad se increment\u00f3 hasta alcanzar un 19,02% a 31 de diciembre de 2023 y un 19,28% a 31
de diciembre de 2024, ya reflejado en la Comisi\u00f3n Nacional Bancaria y de Valores de M\u00e9xico.
Asimismo, el Grupo estima el importe recuperable de dicha inversi\u00f3n en AMP por referencia al valor de cotizaci\u00f3n del
Grupo Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A.B. de C.V. (GAP), principal activo de AMP, as\u00ed como los ingresos derivados de los
contratos de gesti\u00f3n entre ambas sociedades. En este sentido, se obtiene un importe recuperable que supera el coste
registrado por el Grupo. Bas\u00e1ndose en todo ello, la direcci\u00f3n del Grupo considera que el importe recuperable calculado, a
31 de diciembre de 2024 y 2023, es superior el coste de adquisici\u00f3n de la mencionada inversi\u00f3n en AMP (Nota\u00a08).
El valor de la cotizaci\u00f3n en el cierre del ejercicio 2024 fue de 366,54 MXN (2023: 296,43 MXN) y la cotizaci\u00f3n media del
\u00faltimo trimestre fue de 360,48 MXN en 2024 (2023: 251,74 MXN).
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El detalle de sociedades con control conjunto y asociadas a 31 de diciembre de 2024 y 2023 es el siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0
Sociedades asociadas:
Sociedad y Domicilio
Social
Actividad
%
Valor de las
inversiones en
asociadas
Titular de la
Participaci\u00f3n
M\u00e9todo de
Consolidaci\u00f3n
Nota\u00a09
Directo
Indirecto
31.12.24
31.12.23
Aeropuertos Mexicanos
del Pac\u00edfico, S.A. de CV
(AMP) M\u00e9xico DF (1)
Participaci\u00f3n en el
operador del Grupo
Aeroportuario del
Pac\u00edfico (GAP).
-
33,33
118.806
61.375
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
Sociedad Aeroportuaria
de la Costa S.A. (SACSA)
Aeropuerto Rafael
N\u00fa\u00f1ez Cartagena de
Indias - Colombia (1)
Explotaci\u00f3n del
aeropuerto de
Cartagena.
-
37,89
1.169
841
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
Aeropuertos del Caribe,
S.A. (ACSA)\u00a0 \u00a0
Aeropuerto Ernesto
Cortissoz Barranquilla -
Colombia (2)
Sin actividad (*)
-
40
-
-
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
Aerocali, S.A.
Aeropuerto Alfonso\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Bonilla Arag\u00f3n Cali -
Colombia (2)
Explotaci\u00f3n del
aeropuerto de Cali.
-
50
7.978
6.161
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
(1) Sociedades auditadas por la red KPMG.
(2) Sociedades auditadas por otros auditores (Deloitte).
(*) La concesi\u00f3n del aeropuerto de Barranquilla finaliz\u00f3 en el a\u00f1o 2012.
A 31 de diciembre de 2024 y 2023 ninguna de las sociedades asociadas cotiza en bolsa. Todas las sociedades asociadas
cierran su ejercicio el 31 de diciembre. En cumplimiento del art\u00edculo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha
notificado a todas estas sociedades que, por s\u00ed misma o por medio de otra sociedad filial, posee m\u00e1s del 10 % del capital.
Durante el ejercicio 2024 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. ha reconocido 6.765 miles de
euros de dividendos de las sociedades asociadas y con control conjunto (2023: 30.634 miles de euros) (Nota\u00a09).
Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A.
El plazo inicial de explotaci\u00f3n de la concesi\u00f3n del aeropuerto internacional Rafael N\u00fa\u00f1ez de la ciudad de Cartagena de
Indias, gestionado por la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A, finalizaba el 25 de septiembre de 2020. El contrato fue
prorrogado posteriormente en varias ocasiones por acuerdos alcanzados con la entidad concedente finalizando
definitivamente el 29 de febrero de 2024. Considerando que la Sociedad no tiene previsto continuar realizando
operaciones, en Asamblea de Accionistas celebrada el 26 de agosto de 2024 se acord\u00f3 la disoluci\u00f3n y liquidaci\u00f3n de SACSA.
Por tanto, la sociedad se encuentra actualmente en proceso de liquidaci\u00f3n, pudiendo estar en esta situaci\u00f3n por tiempo
indefinido, durante el cual su capacidad est\u00e1 limitada a realizar \u00fanicamente los actos tendientes a su liquidaci\u00f3n
El Grupo ha estimado el importe recuperable de esta inversi\u00f3n y, en consecuencia, ha revertido el deterioro del valor de la
participaci\u00f3n puesta en equivalencia a 31 de diciembre de 2024 de (3.079) miles de euros (2023: dotaci\u00f3n de 3.079 miles de
euros) (Nota\u00a09).
Aerocali, S.A.
El 29 de mayo de 2014 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. efectu\u00f3 la compra de 63 miles de
acciones ordinarias de Aerocali, S.A. Con esta adquisici\u00f3n el Grupo pas\u00f3 a tener el 50 % de participaci\u00f3n sobre esta
empresa. El importe pagado por esta adquisici\u00f3n ascendi\u00f3 a 2.036 miles de euros. De acuerdo con el an\u00e1lisis efectuado por
la Direcci\u00f3n del Grupo, con esta adquisici\u00f3n no pas\u00f3 a tener control de la participada al existir control conjunto, por lo que
en los ejercicios 2024 y 2023 se contin\u00faa registrando en las cuentas anuales consolidadas por el m\u00e9todo de puesta en
equivalencia con el cambio en el porcentaje de participaci\u00f3n desde la adquisici\u00f3n de las nuevas acciones.
El plazo de la concesi\u00f3n del aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Arag\u00f3n, Cali, gestionado por la Sociedad Aerocali S.A.
finalizaba el pasado 1 de septiembre de 2020, habiendo sido prorrogado con posterioridad en varias ocasiones como
consecuencia de acuerdos alcanzados con la Agencia Nacional de Infraestructuras (ANI) de Colombia, estando actualmente
vigente hasta el 31 de agosto de 2025.
El Grupo ha estimado el importe recuperable de esta inversi\u00f3n y, en consecuencia, ha dotado un deterioro del valor de la
participaci\u00f3n puesta en equivalencia a 31 de diciembre de 2024 de 401 miles de euros (2023: 0 miles de euros) (Nota\u00a09).
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfJointVenturesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-453": { "value": "
2.4 Transacciones en moneda extranjera
2.4.1 Moneda funcional y de presentaci\u00f3n
Las partidas incluidas en las cuentas anuales consolidadas de cada una de las entidades del Grupo se valoran utilizando la
moneda del entorno econ\u00f3mico principal en que la entidad opera (\u201cmoneda funcional\u201d). Las cuentas anuales consolidadas
se presentan en miles de Euros redondeadas al millar m\u00e1s cercano. El Euro es la moneda funcional y de presentaci\u00f3n de
AENA S.M.E., S.A.. El uso de cifras redondeadas puede conducir en alg\u00fan caso a una diferencia de redondeo insignificante
en los totales o en las variaciones.
2.4.2 Transacciones y saldos
Las transacciones en moneda extranjera se convierten a la moneda funcional utilizando los tipos de cambio vigentes en las
fechas de las transacciones. Las p\u00e9rdidas y ganancias en moneda extranjera que resultan de la liquidaci\u00f3n de estas
transacciones y de la conversi\u00f3n a los tipos de cambio de cierre de los activos y pasivos monetarios denominados en
moneda extranjera se reconocen en la cuenta de resultados, excepto si se difieren en el otro resultado global como las
coberturas de flujos de efectivo y las coberturas de inversiones netas. Las p\u00e9rdidas y ganancias por diferencias de cambio
relativas a pr\u00e9stamos y efectivo y equivalentes al efectivo se presentan en la cuenta de resultados consolidada en la l\u00ednea
de \u201cOtros ingresos/ (gastos) financieros netos\u201d. El resto de p\u00e9rdidas y ganancias por diferencias de cambio se presentan en
el mismo ep\u00edgrafe.
Por su parte la conversi\u00f3n de las transacciones en moneda extranjera a la moneda de presentaci\u00f3n, a efectos de los estados
financieros consolidados, se realiza conforme a las siguientes pautas:
\u2022 Los activos y pasivos de cada uno de los balances presentados (es decir, incluyendo las cifras comparativas), se
convertir\u00e1n al tipo de cambio de cierre de la fecha de ese estado de situaci\u00f3n financiera;
\u2022 Por su parte, los ingresos y gastos de cada estado que presenta los resultados y otro resultado global (es decir,
incluyendo las cifras comparativas), se convertir\u00e1n aplicando el tipo de cambio medio anual, calculado como
media aritm\u00e9tica de los tipos de cambio medios de cada uno de los doce meses del a\u00f1o que no difieren
significativamente del tipo a la fecha de la transacci\u00f3n.
\u2022 Las diferencias de cambio que se produzcan como resultado de lo anterior, se reconocer\u00e1n en otro resultado
global, en el apartado de \u201cdiferencias de conversi\u00f3n\u201d y permanecer\u00e1n acumuladas ah\u00ed hasta la disposici\u00f3n del
negocio en el extranjero que las gener\u00f3.
2.4.3 Entidades del Grupo
Los resultados y la posici\u00f3n financiera de todas las entidades del Grupo (ninguna de las cuales tiene la moneda de una
econom\u00eda hiperinflacionaria) cuya moneda funcional sea distinta de la moneda de presentaci\u00f3n se convierten a la moneda
de presentaci\u00f3n como sigue:
\u2013 Los activos y pasivos de cada estado de situaci\u00f3n financiera presentado se convierten al tipo de cambio de cierre en
la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera;
\u2013 Los ingresos y gastos de cada cuenta de resultados se convierten a los tipos de cambio medios (a menos que esta
media no sea una aproximaci\u00f3n razonable del efecto acumulativo de los tipos existentes en las fechas de la
transacci\u00f3n, en cuyo caso los ingresos y gastos se convierten en la fecha de las transacciones); y
\u2013 Todas las diferencias de conversi\u00f3n resultantes se reconocen en el otro resultado global.
Los ajustes al fondo de comercio y al valor razonable que surgen en la adquisici\u00f3n de una entidad extranjera se consideran
activos y pasivos de la entidad extranjera y se convierten al tipo de cambio de cierre. Las diferencias de cambio que surgen
se reconocen en otro resultado global.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForForeignCurrencyTranslationExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-454": { "value": "
2.4.1 Moneda funcional y de presentaci\u00f3n
Las partidas incluidas en las cuentas anuales consolidadas de cada una de las entidades del Grupo se valoran utilizando la
moneda del entorno econ\u00f3mico principal en que la entidad opera (\u201cmoneda funcional\u201d). Las cuentas anuales consolidadas
se presentan en miles de Euros redondeadas al millar m\u00e1s cercano. El Euro es la moneda funcional y de presentaci\u00f3n de
AENA S.M.E., S.A.. El uso de cifras redondeadas puede conducir en alg\u00fan caso a una diferencia de redondeo insignificante
en los totales o en las variaciones.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForFunctionalCurrencyExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-455": { "value": "
2.5 Inmovilizado material
El inmovilizado material se reconoce por su coste de adquisici\u00f3n o coste de producci\u00f3n corregido por la amortizaci\u00f3n
acumulada y por las p\u00e9rdidas por deterioro que haya experimentado, si las hubiera. El coste hist\u00f3rico incluye los gastos
directamente atribuibles a la adquisici\u00f3n de los elementos de inmovilizado material.
El Grupo activa como mayor valor del inmovilizado, la estimaci\u00f3n inicial de los costes de rehabilitaci\u00f3n del lugar sobre el
que se asienta, cuando constituyan obligaciones en las que se incurre como consecuencia de utilizar el elemento. As\u00ed, se
capitalizan como mayor valor de los activos aeroportuarios todas las obligaciones previstas para llevar a cabo las obras de
aislamiento ac\u00fastico e insonorizaci\u00f3n de zonas residenciales para cumplir con la normativa vigente en materia de ruidos
generados por las infraestructuras aeroportuarias (v\u00e9ase Nota\u00a023 en lo que respecta a provisi\u00f3n por aislamiento ac\u00fastico).
Los costes posteriores se incluyen en el importe en libros del activo o se reconocen como un activo separado, seg\u00fan
corresponda, s\u00f3lo cuando es probable que los beneficios econ\u00f3micos futuros asociados con los elementos vayan a fluir al
Grupo y el coste del elemento pueda determinarse de forma fiable. El importe en libros de la parte sustituida se da de baja
contablemente. El resto de gasto por reparaciones y mantenimiento se carga a la cuenta de resultados consolidada durante
el ejercicio financiero en que se incurre en ellos. Los trabajos efectuados por el Grupo para su propio inmovilizado se
valoran por su coste de producci\u00f3n, figurando como una partida de ingresos ordinarios en la cuenta de resultados
consolidada.
Los costes por intereses incurridos para la construcci\u00f3n de cualquier activo cualificado se capitalizan durante el per\u00edodo de
tiempo necesario para completar y preparar el activo para el uso pretendido. El resto de costes por intereses se llevan a
gastos del ejercicio en que se incurren.
Los terrenos no se amortizan. La amortizaci\u00f3n en otros elementos de inmovilizado material se calcula usando el m\u00e9todo
lineal durante las vidas \u00fatiles estimadas, que se indican a continuaci\u00f3n:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Construcciones
12-51 a\u00f1os
Instalaciones t\u00e9cnicas
4-22 a\u00f1os
Maquinaria
5-25 a\u00f1os
Otras instalaciones
5-20 a\u00f1os
Mobiliario y utillaje
5-13 a\u00f1os
Otro inmovilizado
5-8 a\u00f1os
El desglose de los elementos de inmovilizado material que se clasifican como Construcciones es el siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Edificios
30-51 a\u00f1os
Acondicionamiento
12 a\u00f1os
Obra civil aeroportuaria
25-44 a\u00f1os
Urbanizaci\u00f3n
20 a\u00f1os
Dentro de la categor\u00eda de edificios se incluyen, principalmente, las terminales de pasajeros y mercanc\u00edas, los hangares, las
torres de control, los aparcamientos en altura y las edificaciones. La obra civil aeroportuaria constituye las pistas de vuelo,
calles de rodadura y salida, plataformas de estacionamiento y apartaderos de espera. En urbanizaci\u00f3n se recoge,
principalmente, la infraestructura urban\u00edstica, aparcamientos, ajardinamiento, alumbrado exterior y viales.
El inmovilizado correspondiente a los aeropuertos se amortiza usando el criterio de vida \u00fatil, seg\u00fan se especifica a
continuaci\u00f3n:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Terminales de pasajeros y mercanc\u00edas
32-40 a\u00f1os
Obra civil aeroportuaria
25-44 a\u00f1os
Equipamiento de terminales
4-22 a\u00f1os
Transporte de pasajeros entre
terminales
15-50 a\u00f1os
Equipamiento obra civil aeroportuaria
15 a\u00f1os
Las vidas \u00fatiles de los activos se revisan, y ajustan si es necesario, en la fecha de cada estado de situaci\u00f3n financiera.
Cuando el importe en libros de un activo es superior a su importe recuperable, su importe en libros se reduce de forma
inmediata hasta su importe recuperable (Nota 2.8).
No se han observado indicios, procedentes de fuentes externas o internas, de que los activos pueden haber sido
deteriorados como consecuencia de riesgos asociados al cambio clim\u00e1tico o de la implantaci\u00f3n de medidas derivadas del
Acuerdo de Par\u00eds, por lo que tampoco ha habido una revisi\u00f3n de la vida \u00fatil del inmovilizado material o de las inversiones
inmobiliarias por dicho motivo.
Las p\u00e9rdidas y ganancias por la venta de inmovilizado material se calculan comparando los ingresos obtenidos con el
importe en libros de dicho inmovilizado y se reconocen en la cuenta de resultados dentro de deterioro y resultado de
enajenaciones de inmovilizado.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForPropertyPlantAndEquipmentExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-456": { "value": "El resto de gasto por reparaciones y mantenimiento se carga a la cuenta de resultados consolidada durante
el ejercicio financiero en que se incurre en ellos. Los trabajos efectuados por el Grupo para su propio inmovilizado se
valoran por su coste de producci\u00f3n, figurando como una partida de ingresos ordinarios en la cuenta de resultados
consolidada.
Los costes por intereses incurridos para la construcci\u00f3n de cualquier activo cualificado se capitalizan durante el per\u00edodo de
tiempo necesario para completar y preparar el activo para el uso pretendido. El resto de costes por intereses se llevan a
gastos del ejercicio en que se incurren.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForRepairsAndMaintenanceExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-457": { "value": "
Los terrenos no se amortizan. La amortizaci\u00f3n en otros elementos de inmovilizado material se calcula usando el m\u00e9todo
lineal durante las vidas \u00fatiles estimadas, que se indican a continuaci\u00f3n:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Construcciones
12-51 a\u00f1os
Instalaciones t\u00e9cnicas
4-22 a\u00f1os
Maquinaria
5-25 a\u00f1os
Otras instalaciones
5-20 a\u00f1os
Mobiliario y utillaje
5-13 a\u00f1os
Otro inmovilizado
5-8 a\u00f1os
El desglose de los elementos de inmovilizado material que se clasifican como Construcciones es el siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Edificios
30-51 a\u00f1os
Acondicionamiento
12 a\u00f1os
Obra civil aeroportuaria
25-44 a\u00f1os
Urbanizaci\u00f3n
20 a\u00f1os
Dentro de la categor\u00eda de edificios se incluyen, principalmente, las terminales de pasajeros y mercanc\u00edas, los hangares, las
torres de control, los aparcamientos en altura y las edificaciones. La obra civil aeroportuaria constituye las pistas de vuelo,
calles de rodadura y salida, plataformas de estacionamiento y apartaderos de espera. En urbanizaci\u00f3n se recoge,
principalmente, la infraestructura urban\u00edstica, aparcamientos, ajardinamiento, alumbrado exterior y viales.
El inmovilizado correspondiente a los aeropuertos se amortiza usando el criterio de vida \u00fatil, seg\u00fan se especifica a
continuaci\u00f3n:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Terminales de pasajeros y mercanc\u00edas
32-40 a\u00f1os
Obra civil aeroportuaria
25-44 a\u00f1os
Equipamiento de terminales
4-22 a\u00f1os
Transporte de pasajeros entre
terminales
15-50 a\u00f1os
Equipamiento obra civil aeroportuaria
15 a\u00f1os
Las vidas \u00fatiles de los activos se revisan, y ajustan si es necesario, en la fecha de cada estado de situaci\u00f3n financiera.
Cuando el importe en libros de un activo es superior a su importe recuperable, su importe en libros se reduce de forma
inmediata hasta su importe recuperable (Nota 2.8).
No se han observado indicios, procedentes de fuentes externas o internas, de que los activos pueden haber sido
deteriorados como consecuencia de riesgos asociados al cambio clim\u00e1tico o de la implantaci\u00f3n de medidas derivadas del
Acuerdo de Par\u00eds, por lo que tampoco ha habido una revisi\u00f3n de la vida \u00fatil del inmovilizado material o de las inversiones
inmobiliarias por dicho motivo.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForDepreciationExpenseExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-458": { "value": "
2.6 Activos intangibles
2.6.1 Fondo de comercio
El fondo de comercio surge en la adquisici\u00f3n de dependientes y representa el exceso de la contraprestaci\u00f3n transferida, el
importe de cualquier participaci\u00f3n no dominante en la adquirida y el valor razonable en la fecha de adquisici\u00f3n de cualquier
participaci\u00f3n en el patrimonio previa en la adquirida sobre el valor razonable de los activos netos identificables adquiridos.
Si el total de la contraprestaci\u00f3n transferida, la participaci\u00f3n no dominante reconocida y la participaci\u00f3n previamente
mantenida valorada a valor razonable es menor que el valor razonable de los activos netos de la dependiente adquirida, la
diferencia se reconoce directamente en la cuenta de resultados.
A efectos de llevar a cabo las pruebas para p\u00e9rdidas por deterioro, el fondo de comercio adquirido en una combinaci\u00f3n de
negocios se asigna a cada una de las unidades generadoras de efectivo, o grupos de unidades generadoras de efectivo, que
se espera que se beneficien de las sinergias de la combinaci\u00f3n. Cada unidad o grupo de unidades a las que se asigna el
fondo de comercio representa el nivel m\u00e1s bajo dentro de la entidad al cual se controla el fondo de comercio a efectos de
gesti\u00f3n interna. El fondo de comercio se controla al nivel de segmento operativo.
Las revisiones de las p\u00e9rdidas por deterioro del valor del fondo de comercio se realizan anualmente o con m\u00e1s frecuencia si
sucesos o cambios en las circunstancias indican una potencial p\u00e9rdida por deterioro. El importe en libros de la UGE que
contiene el fondo de comercio se compara con el importe recuperable, que es el valor en uso o el valor razonable menos los
costes de venta, el mayor de estos importes. Cualquier p\u00e9rdida por deterioro se reconoce inmediatamente como un gasto y
posteriormente no se revierte.
2.6.2 Aplicaciones inform\u00e1ticas
En este ep\u00edgrafe se recogen los importes satisfechos en relaci\u00f3n con la adquisici\u00f3n y desarrollo de programas inform\u00e1ticos.
Las licencias para programas inform\u00e1ticos adquiridas se capitalizan en funci\u00f3n de los costes incurridos para su adquisici\u00f3n y
para poner en condiciones de uso el programa espec\u00edfico. Los gastos de desarrollo directamente atribuibles al dise\u00f1o y
realizaci\u00f3n de pruebas de programas inform\u00e1ticos que sean identificables y \u00fanicos y susceptibles de ser controlados por el
Grupo se reconocen como activos intangibles, cuando se cumplen las siguientes condiciones:
\u2013 T\u00e9cnicamente, es posible completar la producci\u00f3n del activo intangible de forma que pueda estar disponible para su
utilizaci\u00f3n o su venta;
\u2013 El Grupo tiene intenci\u00f3n de completar el activo intangible en cuesti\u00f3n, para usarlo o venderlo;
\u2013 El Grupo tiene capacidad para utilizar o vender el activo intangible;
\u2013 Se puede demostrar la forma en que el activo intangible vaya a generar probables beneficios econ\u00f3micos en el
futuro;
\u2013 Existe disponibilidad de los adecuados recursos t\u00e9cnicos, financieros o de otro tipo, para completar el desarrollo y
para utilizar o vender el activo intangible; y
\u2013 El desembolso atribuible al activo intangible durante su desarrollo puede valorarse de forma fiable.
Los costes directamente atribuibles que se capitalizan como parte de los programas inform\u00e1ticos incluyen los gastos del
personal que desarrolla dichos programas y un porcentaje adecuado de gastos generales.
Los gastos que no cumplan estos criterios se reconocen como un gasto en el momento en el que se incurren. Los
desembolsos sobre un activo intangible reconocidos inicialmente como gastos del ejercicio no se reconocen posteriormente
como activos intangibles.
Las aplicaciones inform\u00e1ticas se amortizan durante sus vidas \u00fatiles estimadas que normalmente no superan los seis a\u00f1os.
Los costes asociados con el mantenimiento de programas inform\u00e1ticos se reconocen como gasto a medida que se incurre
en los mismos.
2.6.3 Concesiones de servicio
Las infraestructuras contabilizadas por el Grupo como concesiones se corresponden con los Helipuertos de Ceuta y
Algeciras, el Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, seis aeropuertos brasile\u00f1os agrupados en el denominado
Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil y otros once aeropuertos tambi\u00e9n en Brasil correspondientes al Bloque SP/MS/
PA/MG. Las principales condiciones de estos acuerdos de concesi\u00f3n se detallan en la Nota 2.2.1.
La infraestructura utilizada en una concesi\u00f3n puede clasificarse como un activo intangible o un activo financiero,
dependiendo de la naturaleza de los derechos de pago establecidos en el acuerdo.
El Grupo reconoce un activo intangible en la medida en que tiene derecho a cobrar a los clientes finales para el uso de la
infraestructura. Dicho activo intangible se amortiza linealmente durante la vida de la concesi\u00f3n.
Los acuerdos concesionales arriba mencionados se han calificado como pertenecientes al modelo de Activo Intangible de la
IFRIC 12, no existiendo acuerdos concesionales que califiquen como activos financieros.
Los criterios contables m\u00e1s significativos aplicados por el Grupo en relaci\u00f3n con los acuerdos de concesi\u00f3n de servicios, en
cumplimiento de la IFRIC 12, son los siguientes:
\u2013 El Grupo reconoce y valora los ingresos ordinarios correspondientes a los servicios prestados de acuerdo con la NIIF
15, reconociendo un activo intangible o financiero en funci\u00f3n de la naturaleza de la contraprestaci\u00f3n.
\u2013 Los ingresos ordinarios por las tarifas recibidas de los usuarios de la infraestructura se reconocen en cada per\u00edodo;
\u2013 As\u00ed mismo, tambi\u00e9n se registran conforme a la NIIF 15 los ingresos por los servicios prestados de explotaci\u00f3n de la
infraestructura. En estos casos, cuando se producen modificaciones en un contrato que no suponen un cambio en
su alcance y para los que se ha satisfecho parcialmente la obligaci\u00f3n de desempe\u00f1o, el Grupo registra el efecto que
la modificaci\u00f3n del contrato tiene sobre el precio de la transacci\u00f3n como un ajuste a los ingresos de actividades
ordinarias en la fecha de la modificaci\u00f3n del contrato.
\u2013 Los gastos operativos y de mantenimiento que no representan una ampliaci\u00f3n de la vida \u00fatil de los activos se cargan
a la cuenta de resultados en el ejercicio en que se producen;
\u2013 Los activos intangibles se amortizan de manera lineal durante la vida de la concesi\u00f3n;
\u2013 Los gastos financieros devengados durante el periodo de construcci\u00f3n del activo se capitalizan como mayor valor
del activo y se reconocen como gastos posteriormente a la puesta en explotaci\u00f3n del activo;
\u2013 El coste total de construcci\u00f3n o de adquisici\u00f3n se reconoce como activo intangible y los beneficios atribuidos a la
fase de construcci\u00f3n de la infraestructura se reconocen mediante el m\u00e9todo del porcentaje de realizaci\u00f3n, con base
en el valor razonable asignado a la fase de construcci\u00f3n y la fase de concesi\u00f3n.
\u2013 El canon variable de los acuerdos de concesi\u00f3n se registra como gasto en el momento en el que se produce su
devengo y resulta exigible;
\u2013 El acuerdo de concesi\u00f3n comprende durante su vigencia actuaciones de reposici\u00f3n sobre la infraestructura que se
realizan respecto a periodos de utilizaci\u00f3n superior al a\u00f1o y son exigibles para mantener la infraestructura apta a fin
de prestar los servicios adecuadamente. Estas actuaciones, en la medida en que ponen de manifiesto un desgaste
de parte de la infraestructura, traen consigo la dotaci\u00f3n de una provisi\u00f3n sistem\u00e1tica y hasta el momento en que
deban realizarse dichas actuaciones. La dotaci\u00f3n de esta provisi\u00f3n origina el registro de un gasto en la cuenta de
p\u00e9rdidas y ganancias.
\u2013 La provisi\u00f3n para reposici\u00f3n recoge la dotaci\u00f3n por uso, calculada sobre el valor presente, de las reposiciones
previstas para la concesi\u00f3n. El Grupo dota en cada ciclo la provisi\u00f3n correspondiente a las reposiciones que se
devengan dentro de cada periodo. Las diferencias interanuales de valores actuales se recogen como gastos
financieros por actualizaci\u00f3n de provisiones de la cuenta de resultados adjunta.
2.6.4 Otro inmovilizado intangible
Como otro inmovilizado intangible el Grupo activa, principalmente, los Planes Directores de los aeropuertos y los estudios
asociados a los mismos, que se amortizan en un periodo de 8 a\u00f1os.
Los planes directores son recursos controlados por el Grupo de los que se derivan derechos legales, dado que son
requeridos por ley y son aprobados por el Ministerio de Fomento.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForIntangibleAssetsAndGoodwillExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-459": { "value": "
2.6.1 Fondo de comercio
El fondo de comercio surge en la adquisici\u00f3n de dependientes y representa el exceso de la contraprestaci\u00f3n transferida, el
importe de cualquier participaci\u00f3n no dominante en la adquirida y el valor razonable en la fecha de adquisici\u00f3n de cualquier
participaci\u00f3n en el patrimonio previa en la adquirida sobre el valor razonable de los activos netos identificables adquiridos.
Si el total de la contraprestaci\u00f3n transferida, la participaci\u00f3n no dominante reconocida y la participaci\u00f3n previamente
mantenida valorada a valor razonable es menor que el valor razonable de los activos netos de la dependiente adquirida, la
diferencia se reconoce directamente en la cuenta de resultados.
A efectos de llevar a cabo las pruebas para p\u00e9rdidas por deterioro, el fondo de comercio adquirido en una combinaci\u00f3n de
negocios se asigna a cada una de las unidades generadoras de efectivo, o grupos de unidades generadoras de efectivo, que
se espera que se beneficien de las sinergias de la combinaci\u00f3n. Cada unidad o grupo de unidades a las que se asigna el
fondo de comercio representa el nivel m\u00e1s bajo dentro de la entidad al cual se controla el fondo de comercio a efectos de
gesti\u00f3n interna. El fondo de comercio se controla al nivel de segmento operativo.
Las revisiones de las p\u00e9rdidas por deterioro del valor del fondo de comercio se realizan anualmente o con m\u00e1s frecuencia si
sucesos o cambios en las circunstancias indican una potencial p\u00e9rdida por deterioro. El importe en libros de la UGE que
contiene el fondo de comercio se compara con el importe recuperable, que es el valor en uso o el valor razonable menos los
costes de venta, el mayor de estos importes. Cualquier p\u00e9rdida por deterioro se reconoce inmediatamente como un gasto y
posteriormente no se revierte.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForGoodwillExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-460": { "value": "
2.6.2 Aplicaciones inform\u00e1ticas
En este ep\u00edgrafe se recogen los importes satisfechos en relaci\u00f3n con la adquisici\u00f3n y desarrollo de programas inform\u00e1ticos.
Las licencias para programas inform\u00e1ticos adquiridas se capitalizan en funci\u00f3n de los costes incurridos para su adquisici\u00f3n y
para poner en condiciones de uso el programa espec\u00edfico. Los gastos de desarrollo directamente atribuibles al dise\u00f1o y
realizaci\u00f3n de pruebas de programas inform\u00e1ticos que sean identificables y \u00fanicos y susceptibles de ser controlados por el
Grupo se reconocen como activos intangibles, cuando se cumplen las siguientes condiciones:
\u2013 T\u00e9cnicamente, es posible completar la producci\u00f3n del activo intangible de forma que pueda estar disponible para su
utilizaci\u00f3n o su venta;
\u2013 El Grupo tiene intenci\u00f3n de completar el activo intangible en cuesti\u00f3n, para usarlo o venderlo;
\u2013 El Grupo tiene capacidad para utilizar o vender el activo intangible;
\u2013 Se puede demostrar la forma en que el activo intangible vaya a generar probables beneficios econ\u00f3micos en el
futuro;
\u2013 Existe disponibilidad de los adecuados recursos t\u00e9cnicos, financieros o de otro tipo, para completar el desarrollo y
para utilizar o vender el activo intangible; y
\u2013 El desembolso atribuible al activo intangible durante su desarrollo puede valorarse de forma fiable.
Los costes directamente atribuibles que se capitalizan como parte de los programas inform\u00e1ticos incluyen los gastos del
personal que desarrolla dichos programas y un porcentaje adecuado de gastos generales.
Los gastos que no cumplan estos criterios se reconocen como un gasto en el momento en el que se incurren. Los
desembolsos sobre un activo intangible reconocidos inicialmente como gastos del ejercicio no se reconocen posteriormente
como activos intangibles.
Las aplicaciones inform\u00e1ticas se amortizan durante sus vidas \u00fatiles estimadas que normalmente no superan los seis a\u00f1os.
Los costes asociados con el mantenimiento de programas inform\u00e1ticos se reconocen como gasto a medida que se incurre
en los mismos.
2.6.3 Concesiones de servicio
Las infraestructuras contabilizadas por el Grupo como concesiones se corresponden con los Helipuertos de Ceuta y
Algeciras, el Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, seis aeropuertos brasile\u00f1os agrupados en el denominado
Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil y otros once aeropuertos tambi\u00e9n en Brasil correspondientes al Bloque SP/MS/
PA/MG. Las principales condiciones de estos acuerdos de concesi\u00f3n se detallan en la Nota 2.2.1.
La infraestructura utilizada en una concesi\u00f3n puede clasificarse como un activo intangible o un activo financiero,
dependiendo de la naturaleza de los derechos de pago establecidos en el acuerdo.
El Grupo reconoce un activo intangible en la medida en que tiene derecho a cobrar a los clientes finales para el uso de la
infraestructura. Dicho activo intangible se amortiza linealmente durante la vida de la concesi\u00f3n.
Los acuerdos concesionales arriba mencionados se han calificado como pertenecientes al modelo de Activo Intangible de la
IFRIC 12, no existiendo acuerdos concesionales que califiquen como activos financieros.
Los criterios contables m\u00e1s significativos aplicados por el Grupo en relaci\u00f3n con los acuerdos de concesi\u00f3n de servicios, en
cumplimiento de la IFRIC 12, son los siguientes:
\u2013 El Grupo reconoce y valora los ingresos ordinarios correspondientes a los servicios prestados de acuerdo con la NIIF
15, reconociendo un activo intangible o financiero en funci\u00f3n de la naturaleza de la contraprestaci\u00f3n.
\u2013 Los ingresos ordinarios por las tarifas recibidas de los usuarios de la infraestructura se reconocen en cada per\u00edodo;
\u2013 As\u00ed mismo, tambi\u00e9n se registran conforme a la NIIF 15 los ingresos por los servicios prestados de explotaci\u00f3n de la
infraestructura. En estos casos, cuando se producen modificaciones en un contrato que no suponen un cambio en
su alcance y para los que se ha satisfecho parcialmente la obligaci\u00f3n de desempe\u00f1o, el Grupo registra el efecto que
la modificaci\u00f3n del contrato tiene sobre el precio de la transacci\u00f3n como un ajuste a los ingresos de actividades
ordinarias en la fecha de la modificaci\u00f3n del contrato.
\u2013 Los gastos operativos y de mantenimiento que no representan una ampliaci\u00f3n de la vida \u00fatil de los activos se cargan
a la cuenta de resultados en el ejercicio en que se producen;
\u2013 Los activos intangibles se amortizan de manera lineal durante la vida de la concesi\u00f3n;
\u2013 Los gastos financieros devengados durante el periodo de construcci\u00f3n del activo se capitalizan como mayor valor
del activo y se reconocen como gastos posteriormente a la puesta en explotaci\u00f3n del activo;
\u2013 El coste total de construcci\u00f3n o de adquisici\u00f3n se reconoce como activo intangible y los beneficios atribuidos a la
fase de construcci\u00f3n de la infraestructura se reconocen mediante el m\u00e9todo del porcentaje de realizaci\u00f3n, con base
en el valor razonable asignado a la fase de construcci\u00f3n y la fase de concesi\u00f3n.
\u2013 El canon variable de los acuerdos de concesi\u00f3n se registra como gasto en el momento en el que se produce su
devengo y resulta exigible;
\u2013 El acuerdo de concesi\u00f3n comprende durante su vigencia actuaciones de reposici\u00f3n sobre la infraestructura que se
realizan respecto a periodos de utilizaci\u00f3n superior al a\u00f1o y son exigibles para mantener la infraestructura apta a fin
de prestar los servicios adecuadamente. Estas actuaciones, en la medida en que ponen de manifiesto un desgaste
de parte de la infraestructura, traen consigo la dotaci\u00f3n de una provisi\u00f3n sistem\u00e1tica y hasta el momento en que
deban realizarse dichas actuaciones. La dotaci\u00f3n de esta provisi\u00f3n origina el registro de un gasto en la cuenta de
p\u00e9rdidas y ganancias.
\u2013 La provisi\u00f3n para reposici\u00f3n recoge la dotaci\u00f3n por uso, calculada sobre el valor presente, de las reposiciones
previstas para la concesi\u00f3n. El Grupo dota en cada ciclo la provisi\u00f3n correspondiente a las reposiciones que se
devengan dentro de cada periodo. Las diferencias interanuales de valores actuales se recogen como gastos
financieros por actualizaci\u00f3n de provisiones de la cuenta de resultados adjunta.
2.6.4 Otro inmovilizado intangible
Como otro inmovilizado intangible el Grupo activa, principalmente, los Planes Directores de los aeropuertos y los estudios
asociados a los mismos, que se amortizan en un periodo de 8 a\u00f1os.
Los planes directores son recursos controlados por el Grupo de los que se derivan derechos legales, dado que son
requeridos por ley y son aprobados por el Ministerio de Fomento.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForIntangibleAssetsOtherThanGoodwillExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-461": { "value": "Los gastos de desarrollo directamente atribuibles al dise\u00f1o y
realizaci\u00f3n de pruebas de programas inform\u00e1ticos que sean identificables y \u00fanicos y susceptibles de ser controlados por el
Grupo se reconocen como activos intangibles, cuando se cumplen las siguientes condiciones:
\u2013 T\u00e9cnicamente, es posible completar la producci\u00f3n del activo intangible de forma que pueda estar disponible para su
utilizaci\u00f3n o su venta;
\u2013 El Grupo tiene intenci\u00f3n de completar el activo intangible en cuesti\u00f3n, para usarlo o venderlo;
\u2013 El Grupo tiene capacidad para utilizar o vender el activo intangible;
\u2013 Se puede demostrar la forma en que el activo intangible vaya a generar probables beneficios econ\u00f3micos en el
futuro;
\u2013 Existe disponibilidad de los adecuados recursos t\u00e9cnicos, financieros o de otro tipo, para completar el desarrollo y
para utilizar o vender el activo intangible; y
\u2013 El desembolso atribuible al activo intangible durante su desarrollo puede valorarse de forma fiable.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForResearchAndDevelopmentExpenseExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-462": { "value": "
2.6.3 Concesiones de servicio
Las infraestructuras contabilizadas por el Grupo como concesiones se corresponden con los Helipuertos de Ceuta y
Algeciras, el Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, seis aeropuertos brasile\u00f1os agrupados en el denominado
Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil y otros once aeropuertos tambi\u00e9n en Brasil correspondientes al Bloque SP/MS/
PA/MG. Las principales condiciones de estos acuerdos de concesi\u00f3n se detallan en la Nota 2.2.1.
La infraestructura utilizada en una concesi\u00f3n puede clasificarse como un activo intangible o un activo financiero,
dependiendo de la naturaleza de los derechos de pago establecidos en el acuerdo.
El Grupo reconoce un activo intangible en la medida en que tiene derecho a cobrar a los clientes finales para el uso de la
infraestructura. Dicho activo intangible se amortiza linealmente durante la vida de la concesi\u00f3n.
Los acuerdos concesionales arriba mencionados se han calificado como pertenecientes al modelo de Activo Intangible de la
IFRIC 12, no existiendo acuerdos concesionales que califiquen como activos financieros.
Los criterios contables m\u00e1s significativos aplicados por el Grupo en relaci\u00f3n con los acuerdos de concesi\u00f3n de servicios, en
cumplimiento de la IFRIC 12, son los siguientes:
\u2013 El Grupo reconoce y valora los ingresos ordinarios correspondientes a los servicios prestados de acuerdo con la NIIF
15, reconociendo un activo intangible o financiero en funci\u00f3n de la naturaleza de la contraprestaci\u00f3n.
\u2013 Los ingresos ordinarios por las tarifas recibidas de los usuarios de la infraestructura se reconocen en cada per\u00edodo;
\u2013 As\u00ed mismo, tambi\u00e9n se registran conforme a la NIIF 15 los ingresos por los servicios prestados de explotaci\u00f3n de la
infraestructura. En estos casos, cuando se producen modificaciones en un contrato que no suponen un cambio en
su alcance y para los que se ha satisfecho parcialmente la obligaci\u00f3n de desempe\u00f1o, el Grupo registra el efecto que
la modificaci\u00f3n del contrato tiene sobre el precio de la transacci\u00f3n como un ajuste a los ingresos de actividades
ordinarias en la fecha de la modificaci\u00f3n del contrato.
\u2013 Los gastos operativos y de mantenimiento que no representan una ampliaci\u00f3n de la vida \u00fatil de los activos se cargan
a la cuenta de resultados en el ejercicio en que se producen;
\u2013 Los activos intangibles se amortizan de manera lineal durante la vida de la concesi\u00f3n;
\u2013 Los gastos financieros devengados durante el periodo de construcci\u00f3n del activo se capitalizan como mayor valor
del activo y se reconocen como gastos posteriormente a la puesta en explotaci\u00f3n del activo;
\u2013 El coste total de construcci\u00f3n o de adquisici\u00f3n se reconoce como activo intangible y los beneficios atribuidos a la
fase de construcci\u00f3n de la infraestructura se reconocen mediante el m\u00e9todo del porcentaje de realizaci\u00f3n, con base
en el valor razonable asignado a la fase de construcci\u00f3n y la fase de concesi\u00f3n.
\u2013 El canon variable de los acuerdos de concesi\u00f3n se registra como gasto en el momento en el que se produce su
devengo y resulta exigible;
\u2013 El acuerdo de concesi\u00f3n comprende durante su vigencia actuaciones de reposici\u00f3n sobre la infraestructura que se
realizan respecto a periodos de utilizaci\u00f3n superior al a\u00f1o y son exigibles para mantener la infraestructura apta a fin
de prestar los servicios adecuadamente. Estas actuaciones, en la medida en que ponen de manifiesto un desgaste
de parte de la infraestructura, traen consigo la dotaci\u00f3n de una provisi\u00f3n sistem\u00e1tica y hasta el momento en que
deban realizarse dichas actuaciones. La dotaci\u00f3n de esta provisi\u00f3n origina el registro de un gasto en la cuenta de
p\u00e9rdidas y ganancias.
\u2013 La provisi\u00f3n para reposici\u00f3n recoge la dotaci\u00f3n por uso, calculada sobre el valor presente, de las reposiciones
previstas para la concesi\u00f3n. El Grupo dota en cada ciclo la provisi\u00f3n correspondiente a las reposiciones que se
devengan dentro de cada periodo. Las diferencias interanuales de valores actuales se recogen como gastos
financieros por actualizaci\u00f3n de provisiones de la cuenta de resultados adjunta.
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2.7 Inversiones inmobiliarias
Las inversiones inmobiliarias comprenden terrenos, edificios, otras construcciones y espacios fuera de las terminales
aeroportuarias en propiedad, que se mantienen para la obtenci\u00f3n de rentas a largo plazo y no est\u00e1n ocupados por el Grupo.
Los elementos incluidos en este ep\u00edgrafe se presentan valorados por su coste de adquisici\u00f3n menos su correspondiente
amortizaci\u00f3n acumulada y las p\u00e9rdidas por deterioro que hayan experimentado.
Para el c\u00e1lculo de la amortizaci\u00f3n de las inversiones inmobiliarias se utiliza el m\u00e9todo lineal en funci\u00f3n de los a\u00f1os de vida
\u00fatil estimada para los mismos.
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Edificios y naves
32-51 a\u00f1os
Instalaciones t\u00e9cnicas
15 a\u00f1os
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForInvestmentPropertyExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-464": { "value": "
2.8 P\u00e9rdidas por deterioro de valor de los activos no financieros
Los activos que tienen una vida \u00fatil indefinida o los activos intangibles que no est\u00e1n en condiciones de poderse utilizar no
est\u00e1n sujetos a amortizaci\u00f3n y se someten anualmente a pruebas para p\u00e9rdidas por deterioro de valor. El inmovilizado
material y los activos intangibles que est\u00e1n sujetos a amortizaci\u00f3n se someten a revisiones de potenciales p\u00e9rdidas por
deterioro siempre que se produzca alg\u00fan suceso o cambio en las circunstancias que indique que el importe en libros puede
no ser recuperable, es decir, cuando se identifica un indicio que pudiera poner de manifiesto un potencial deterioro. Se
reconoce una p\u00e9rdida por deterioro del valor por el importe en libros del activo que excede su importe recuperable. El
importe recuperable se determina como el mayor importe entre el valor razonable menos los costes de venta y el valor en
uso.
El c\u00e1lculo del valor en uso se realiza en funci\u00f3n de los flujos de efectivo futuros esperados que se derivar\u00e1n de la utilizaci\u00f3n
del activo, las expectativas sobre posibles variaciones en el importe o distribuci\u00f3n temporal de los flujos, el valor temporal
del dinero, el precio a satisfacer por soportar la incertidumbre relacionada con el activo y otros factores que los part\u00edcipes
del mercado considerar\u00edan en la valoraci\u00f3n de los flujos de efectivo futuros relacionados con el activo.
El Grupo considera que todos sus activos son generadores de flujos de efectivo. El valor recuperable es calculado para un
activo individual, a menos que el activo no genere entradas de efectivo que sean, en buena medida, independientes de las
correspondientes a otros activos o grupos de activos. Si este es el caso, el importe recuperable se determina para la Unidad
Generadora de Efectivo (UGE) a la que pertenece.
Las unidades generadoras de efectivo determinadas por el Grupo son las siguientes:
\u2013 La red de aeropuertos, compuesta por todos los aeropuertos espa\u00f1oles gestionados por el Grupo excepto el que
pertenece a AIRM.
\u2013 AIRM es considerada como una \u00fanica unidad generadora de efectivo, que incluye tanto ingresos derivados de la
actividad aeron\u00e1utica como de la actividad comercial de los aeropuertos, dada la alta interdependencia de los
ingresos existente entre ambas y la existencia de un solo activo que comparten las dos actividades debido a la
imposibilidad legal de disponer, vender o escindir los activos aeroportuarios.
\u2013 El subgrupo LLAH III (Luton) tambi\u00e9n es considerado como una unidad generadora de efectivo.
\u2013 La sociedad mercantil estatal Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. tambi\u00e9n es considerada como una \u00fanica
unidad generadora de efectivo en s\u00ed misma, al igual que sucede con los activos ligados a la sociedad dependiente
AIRM.
\u2013 La sociedad mercantil estatal, Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB), constituida en noviembre de 2022
y cuya puesta en marcha se ha producido de forma paulatina en la segunda mitad del ejercicio 2023, habi\u00e9ndose
tomado el control de las operaciones de los aeropuertos durante octubre y noviembre de 2023, tambi\u00e9n
conforma en s\u00ed misma una unidad generadora de efectivo.
Asimismo, en el caso de los activos que forman parte del segmento inmobiliario, el c\u00e1lculo del importe recuperable es
calculado para cada uno de los activos incluidos en el mismo. El Grupo estima los deterioros en base al valor razonable
obtenido de la tasaci\u00f3n de un experto independiente.
En relaci\u00f3n con el c\u00e1lculo del valor recuperable, el procedimiento implantado por la direcci\u00f3n del Grupo para la realizaci\u00f3n
de las pruebas de deterioro a nivel de las unidades generadoras de efectivo, cuando proceda, es el siguiente:
\u2013 La Direcci\u00f3n prepara anualmente un plan de negocio abarcando generalmente un espacio temporal de cuatro
ejercicios, incluido el ejercicio en curso. Los principales componentes de dicho plan, que, en su caso, se emplear\u00edan
como base del test de deterioro, son los siguientes:
\u2022 Proyecciones de resultados.
\u2022 Proyecciones de inversiones y capital circulante.
En dichas proyecciones se tienen en cuenta las proyecciones de tr\u00e1fico y financieras contempladas el Plan Estrat\u00e9gico del
Grupo para 2022-2026 para la Red Nacional de Aeropuertos (Nota\u00a03) as\u00ed como las proyecciones de negocio aprobadas por la
direcci\u00f3n para todo el periodo concesional en el resto de las sociedades concesionarias. Otras variables que influyen en el
c\u00e1lculo del valor recuperable son:
\u2013 Tipo de descuento a aplicar, entendiendo \u00e9ste como la media ponderada del coste de capital, siendo las principales
variables que influyen en su c\u00e1lculo el coste de los pasivos y los riesgos espec\u00edficos de los activos.
\u2013 Tasa de crecimiento de los flujos de caja empleada para extrapolar las proyecciones de flujos de efectivo m\u00e1s all\u00e1
del per\u00edodo cubierto por los presupuestos o previsiones.
Adicionalmente, el Grupo realiza un an\u00e1lisis de sensibilidad del c\u00e1lculo del deterioro resultante del modelo base empleado a
trav\u00e9s de variaciones, dentro de un rango razonable, de las principales hip\u00f3tesis financieras consideradas en dicho c\u00e1lculo.
Las p\u00e9rdidas relacionadas con el deterioro de valor de la UGE reducen inicialmente, en su caso, el valor del fondo de
comercio asignado a la misma y a continuaci\u00f3n a los dem\u00e1s activos de la UGE, prorrateando en funci\u00f3n del valor contable
de cada uno de los activos, con el l\u00edmite para cada uno de ellos del mayor de su valor razonable menos los costes de
enajenaci\u00f3n o disposici\u00f3n por otra v\u00eda, su valor en uso y cero.
Salvo en el caso del fondo de comercio, cuya p\u00e9rdida por deterioro no es reversible, la posible reversi\u00f3n de p\u00e9rdidas por
deterioro de valor de activos no financieros que sufren una p\u00e9rdida por deterioro se revisa en todas las fechas a las que se
presenta informaci\u00f3n financiera. Cuando una p\u00e9rdida por deterioro de valor revierta posteriormente, el importe en libros
de la unidad generadora de efectivo se incrementa con el l\u00edmite del valor contable que tendr\u00edan en ese momento los activos
de la unidad de no haberse reconocido el deterioro. Dicha reversi\u00f3n se clasifica en la misma l\u00ednea donde se clasific\u00f3
originalmente la p\u00e9rdida por deterioro.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForImpairmentOfNonfinancialAssetsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-466": { "value": "
2.9 Instrumentos financieros
Los instrumentos financieros se clasifican en el momento de su reconocimiento inicial como un activo financiero, un pasivo
financiero o un instrumento de patrimonio, de conformidad con el fondo econ\u00f3mico del acuerdo contractual y con las
definiciones de activo financiero, pasivo financiero o de instrumento de patrimonio desarrolladas en la NIC 32
\u201cInstrumentos financieros: Presentaci\u00f3n\u201d.
Los instrumentos financieros se reconocen cuando el Grupo se convierte a una parte obligada del contrato o negocio
jur\u00eddico conforme a las disposiciones del mismo.
A efectos de su valoraci\u00f3n, el Grupo clasifica sus instrumentos financieros en las siguientes categor\u00edas: 1) Activos y pasivos
financieros a coste amortizado, 2) Activos y pasivos financieros a valor razonable con cambios en resultados, separando
aquellos designados inicialmente de aquellos mantenidos para negociar o valorados obligatoriamente a valor razonable con
cambios en resultados, 3) Activos y pasivos financieros a valor razonable con cambios en otro resultado integral, separando
los instrumentos de patrimonio designados como tales, del resto de activos financieros. El criterio de clasificaci\u00f3n
depender\u00e1 tanto del modo en que una entidad gestiona sus instrumentos financieros (su modelo de negocio) como de la
existencia y caracter\u00edsticas de los flujos de efectivo contractuales.
El Grupo clasifica un activo o pasivo financiero como mantenido para negociar si:
\u2013 Se adquiere o incurre principalmente con el objeto de venderlo o volver a comprarlo en un futuro inmediato;
\u2013 En el reconocimiento inicial es parte de una cartera de instrumentos financieros identificados, que se gestionan
conjuntamente y para la cual existe evidencia de un patr\u00f3n reciente de obtenci\u00f3n de beneficios a corto plazo;
\u2013 Es un derivado, excepto un derivado que haya sido designado como instrumento de cobertura y cumpla las
condiciones para ser eficaz y un derivado que sea un contrato de garant\u00eda financiera o
\u2013 Es una obligaci\u00f3n a entregar activos financieros obtenidos en pr\u00e9stamo que no se poseen.
Asimismo, el activo financiero se medir\u00e1 a coste amortizado, a valor razonable con cambios en otro resultado integral o a
valor razonable con cambios en el resultado del per\u00edodo, de la siguiente forma:
\u2013 Si el objetivo del modelo de negocio es mantener un activo financiero con el fin de cobrar flujos de efectivo
contractuales y, seg\u00fan las condiciones del contrato, se reciben flujos de efectivo en fechas espec\u00edficas que
constituyen exclusivamente pagos del principal e intereses sobre el importe de principal pendiente, el activo
financiero se valorar\u00e1 al coste amortizado.
\u2013 Si el modelo de negocio tiene como objetivo tanto la obtenci\u00f3n de flujos de efectivo contractuales como su venta y,
seg\u00fan las condiciones del contrato, se reciben flujos de efectivo en fechas espec\u00edficas que constituyen
exclusivamente pagos del principal m\u00e1s intereses sobre dicho principal, los activos financieros se valorar\u00e1n a su
valor razonable con cambios en otro resultado integral (patrimonio).
\u2013 Fuera de estos escenarios, el resto de activos se valorar\u00e1n a valor razonable con cambios en p\u00e9rdidas y ganancias.
Todos los instrumentos de patrimonio (por ejemplo, acciones) se valoran por defecto en esta categor\u00eda. Esto es as\u00ed
porque sus flujos contractuales no cumplen con la caracter\u00edstica de ser solo pagos de principal e intereses. Los
derivados financieros tambi\u00e9n se clasifican como activos financieros a valor razonable con cambios en resultados, a
menos que se designen como instrumentos de cobertura.
No obstante lo anterior, hay dos opciones de designaci\u00f3n irrevocable en el reconocimiento inicial:
\u2013 Un instrumento de patrimonio, siempre y cuando no se mantenga con fines de negociaci\u00f3n, puede designarse para
valorar a valor razonable con cambios en otro resultado integral (patrimonio). Posteriormente, en la venta del
instrumento, no se permite la reclasificaci\u00f3n a la cuenta de resultados de los importes reconocidos en patrimonio y
\u00fanicamente se llevan a resultados los dividendos.
\u2013 Un activo financiero tambi\u00e9n puede ser designado para valorarse a valor razonable con cambios en resultados si de
esta manera se reduce o elimina una incongruencia de medici\u00f3n o reconocimiento (v\u00e9ase p. B4.1.29 a B4.1.32 NIIF
9).
Activos financieros a valor razonable con
cambios en resultados
Los activos financieros a valor razonable con cambios en resultados se reconocen
inicialmente y posteriormente a valor razonable, sin incluir los costes de transacci\u00f3n,
que se cargan a la cuenta de resultados. Las ganancias o p\u00e9rdidas procedentes de
cambios en el valor razonable se presentan en la cuenta de resultados dentro de
\u201cotros ingresos / (gastos) financieros \u2013 netos\u201d en el per\u00edodo en que se originaron.
Cualquier dividendo o inter\u00e9s tambi\u00e9n se lleva a resultados financieros.
El Grupo clasifica los pasivos mantenidos para negociar a valor razonable con cambios en resultados.
El Grupo designa un pasivo financiero en el momento inicial a valor razonable con cambios en resultados, si al hacerlo as\u00ed
elimina o reduce significativamente alguna incoherencia en la valoraci\u00f3n o en el reconocimiento que surgir\u00eda de otro modo,
si la valoraci\u00f3n de los activos o pasivos o el reconocimiento de los resultados de los mismos se hicieran sobre bases
diferentes o un grupo de pasivos financieros o de activos financieros y pasivos financieros se gestiona, y su rendimiento se
eval\u00faa, sobre la base del valor razonable, de acuerdo con una estrategia de inversi\u00f3n o de gesti\u00f3n del riesgo documentada,
y se proporciona internamente informaci\u00f3n relativa a dicho grupo sobre esa misma base al personal clave de la direcci\u00f3n
del Grupo.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForFinancialInstrumentsAtFairValueThroughProfitOrLossExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-465": { "value": "
2.9 Instrumentos financieros
Los instrumentos financieros se clasifican en el momento de su reconocimiento inicial como un activo financiero, un pasivo
financiero o un instrumento de patrimonio, de conformidad con el fondo econ\u00f3mico del acuerdo contractual y con las
definiciones de activo financiero, pasivo financiero o de instrumento de patrimonio desarrolladas en la NIC 32
\u201cInstrumentos financieros: Presentaci\u00f3n\u201d.
Los instrumentos financieros se reconocen cuando el Grupo se convierte a una parte obligada del contrato o negocio
jur\u00eddico conforme a las disposiciones del mismo.
A efectos de su valoraci\u00f3n, el Grupo clasifica sus instrumentos financieros en las siguientes categor\u00edas: 1) Activos y pasivos
financieros a coste amortizado, 2) Activos y pasivos financieros a valor razonable con cambios en resultados, separando
aquellos designados inicialmente de aquellos mantenidos para negociar o valorados obligatoriamente a valor razonable con
cambios en resultados, 3) Activos y pasivos financieros a valor razonable con cambios en otro resultado integral, separando
los instrumentos de patrimonio designados como tales, del resto de activos financieros. El criterio de clasificaci\u00f3n
depender\u00e1 tanto del modo en que una entidad gestiona sus instrumentos financieros (su modelo de negocio) como de la
existencia y caracter\u00edsticas de los flujos de efectivo contractuales.
El Grupo clasifica un activo o pasivo financiero como mantenido para negociar si:
\u2013 Se adquiere o incurre principalmente con el objeto de venderlo o volver a comprarlo en un futuro inmediato;
\u2013 En el reconocimiento inicial es parte de una cartera de instrumentos financieros identificados, que se gestionan
conjuntamente y para la cual existe evidencia de un patr\u00f3n reciente de obtenci\u00f3n de beneficios a corto plazo;
\u2013 Es un derivado, excepto un derivado que haya sido designado como instrumento de cobertura y cumpla las
condiciones para ser eficaz y un derivado que sea un contrato de garant\u00eda financiera o
\u2013 Es una obligaci\u00f3n a entregar activos financieros obtenidos en pr\u00e9stamo que no se poseen.
Asimismo, el activo financiero se medir\u00e1 a coste amortizado, a valor razonable con cambios en otro resultado integral o a
valor razonable con cambios en el resultado del per\u00edodo, de la siguiente forma:
\u2013 Si el objetivo del modelo de negocio es mantener un activo financiero con el fin de cobrar flujos de efectivo
contractuales y, seg\u00fan las condiciones del contrato, se reciben flujos de efectivo en fechas espec\u00edficas que
constituyen exclusivamente pagos del principal e intereses sobre el importe de principal pendiente, el activo
financiero se valorar\u00e1 al coste amortizado.
\u2013 Si el modelo de negocio tiene como objetivo tanto la obtenci\u00f3n de flujos de efectivo contractuales como su venta y,
seg\u00fan las condiciones del contrato, se reciben flujos de efectivo en fechas espec\u00edficas que constituyen
exclusivamente pagos del principal m\u00e1s intereses sobre dicho principal, los activos financieros se valorar\u00e1n a su
valor razonable con cambios en otro resultado integral (patrimonio).
\u2013 Fuera de estos escenarios, el resto de activos se valorar\u00e1n a valor razonable con cambios en p\u00e9rdidas y ganancias.
Todos los instrumentos de patrimonio (por ejemplo, acciones) se valoran por defecto en esta categor\u00eda. Esto es as\u00ed
porque sus flujos contractuales no cumplen con la caracter\u00edstica de ser solo pagos de principal e intereses. Los
derivados financieros tambi\u00e9n se clasifican como activos financieros a valor razonable con cambios en resultados, a
menos que se designen como instrumentos de cobertura.
No obstante lo anterior, hay dos opciones de designaci\u00f3n irrevocable en el reconocimiento inicial:
\u2013 Un instrumento de patrimonio, siempre y cuando no se mantenga con fines de negociaci\u00f3n, puede designarse para
valorar a valor razonable con cambios en otro resultado integral (patrimonio). Posteriormente, en la venta del
instrumento, no se permite la reclasificaci\u00f3n a la cuenta de resultados de los importes reconocidos en patrimonio y
\u00fanicamente se llevan a resultados los dividendos.
\u2013 Un activo financiero tambi\u00e9n puede ser designado para valorarse a valor razonable con cambios en resultados si de
esta manera se reduce o elimina una incongruencia de medici\u00f3n o reconocimiento (v\u00e9ase p. B4.1.29 a B4.1.32 NIIF
9).
El modelo de negocio se determina por el personal clave del Grupo y a un nivel que refleja la forma en la que gestionan
conjuntamente grupos de activos financieros para alcanzar un objetivo de negocio concreto. El modelo de negocio del
Grupo representa la forma en que \u00e9ste gestiona sus activos financieros para generar flujos de efectivo.
Los activos financieros que se enmarcan en un modelo de negocio cuyo objetivo es mantener activos para percibir flujos de
efectivo contractuales se gestionan para generar flujos de efectivo en forma de cobros contractuales durante la vida del
instrumento. El Grupo gestiona los activos mantenidos en la cartera para percibir esos flujos de efectivo contractuales
concretos. Para determinar si los flujos de efectivo se obtienen mediante la percepci\u00f3n de flujos de efectivo contractuales
de los activos financieros, el Grupo considera la frecuencia, el valor y el calendario de las ventas en ejercicios anteriores, los
motivos de esas ventas y las expectativas en relaci\u00f3n con la actividad de ventas futura. No obstante, las ventas en s\u00ed mismas
no determinan el modelo de negocio y, por ello, no pueden considerarse de forma aislada. En su lugar, es la informaci\u00f3n
sobre las ventas pasadas y sobre las expectativas de ventas futuras la que ofrece datos indicativos del modo de alcanzar el
objetivo declarado del Grupo en lo que respecta a la gesti\u00f3n de los activos financieros y, m\u00e1s espec\u00edficamente, el modo en
que se obtienen los flujos de efectivo. El Grupo considera la informaci\u00f3n sobre las ventas pasadas en el contexto de los
motivos de estas ventas y de las condiciones que exist\u00edan en ese momento en comparaci\u00f3n con las actuales. A estos
efectos, el Grupo considera que los deudores comerciales y cuentas a cobrar que van a ser objeto de cesi\u00f3n a terceros y que
no van a suponer la baja de los mismos, se mantienen en este modelo de negocio.
Aunque el objetivo del modelo de negocio del Grupo es mantener activos financieros para percibir flujos de efectivo
contractuales, no por eso el Grupo mantiene todos los instrumentos hasta el vencimiento. Por ello, el Grupo tiene como
modelo de negocio el mantenimiento de activos financieros para percibir flujos de efectivo contractuales aun cuando se
hayan producido o se espera que se produzcan en el futuro ventas de esos activos. El Grupo entiende cumplido este
requisito, siempre que las ventas se produzcan por un aumento del riesgo de cr\u00e9dito de los activos financieros. En el resto
de casos, a nivel individual y agregado, las ventas tienen que ser poco significativas, aunque sean frecuentes o infrecuentes.
Los activos financieros que se enmarcan en un modelo de negocio cuyo objetivo es mantener activos para percibir flujos de
efectivo contractuales y venderlos, se gestionan para generar flujos de efectivo en forma de cobros contractuales y
venderlos ante las diferentes necesidades del Grupo. En este tipo de modelo de negocio, el personal clave de la direcci\u00f3n
del Grupo ha tomado la decisi\u00f3n de que, para cumplir ese objetivo, son esenciales tanto la obtenci\u00f3n de flujos de efectivo
contractuales como la venta de activos financieros. Para lograr este objetivo, el Grupo obtiene flujos de efectivo
contractuales, como vende activos financieros. Comparado con el modelo de negocio anterior, en este modelo de negocio,
el Grupo habitualmente realiza ventas de activos m\u00e1s frecuentes y de mayor valor.
Los flujos de efectivo contractuales que son \u00fanicamente pagos de principal e intereses sobre el importe de principal
pendiente son coherentes con un acuerdo de pr\u00e9stamo b\u00e1sico. En un acuerdo de pr\u00e9stamo b\u00e1sico, los elementos m\u00e1s
significativos del inter\u00e9s son generalmente la contraprestaci\u00f3n por el valor temporal del dinero y el riesgo de cr\u00e9dito. No
obstante, en un acuerdo de este tipo, el inter\u00e9s tambi\u00e9n incluye la contraprestaci\u00f3n por otros riesgos, como el de liquidez y
costes, como los administrativos de un pr\u00e9stamo b\u00e1sico asociados al mantenimiento del activo financiero por un
determinado per\u00edodo. Adem\u00e1s, el inter\u00e9s puede incluir un margen de beneficio que sea coherente con un acuerdo de
pr\u00e9stamo b\u00e1sico.
Cuando exista un derivado impl\u00edcito en un contrato principal que es un activo financiero en el alcance de NIIF 9, el derivado
impl\u00edcito no se separa y se aplican las normas de clasificaci\u00f3n al instrumento h\u00edbrido en su totalidad.
Los activos se reconocen inicialmente por el valor razonable m\u00e1s o menos, en el caso de un activo financiero que no se
contabilice a valor razonable con cambios en resultados, los costes de la transacci\u00f3n que sean directamente atribuibles a la
adquisici\u00f3n o emisi\u00f3n del activo financiero o del pasivo financiero. No obstante lo anterior, en el momento del
reconocimiento inicial una entidad medir\u00e1 las cuentas a cobrar comerciales que no tengan un componente financiero
significativo (determinado de acuerdo con la NIIF 15) a su precio de transacci\u00f3n.
Para el registro posterior al momento del reconocimiento inicial de los activos financieros, se aplican las siguientes pol\u00edticas
contables:
\u00a0 \u00a0
Activos financieros a coste amortizado
Estos activos se registran posteriormente a su reconocimiento inicial por su coste
amortizado de acuerdo con el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo. Dicho coste
amortizado se ver\u00e1 reducido por cualquier p\u00e9rdida por deterioro. Se reconocer\u00e1n
ganancias o p\u00e9rdidas en el resultado del periodo cuando el activo financiero se d\u00e9 de
baja o se haya deteriorado, o por diferencias de cambio. Los intereses calculados
usando el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo se reconocen en la cuenta de
resultados en el ep\u00edgrafe de \u201cingresos financieros\u201d.
Activos financieros a valor razonable con
cambios en resultados
Los activos financieros a valor razonable con cambios en resultados se reconocen
inicialmente y posteriormente a valor razonable, sin incluir los costes de transacci\u00f3n,
que se cargan a la cuenta de resultados. Las ganancias o p\u00e9rdidas procedentes de
cambios en el valor razonable se presentan en la cuenta de resultados dentro de
\u201cotros ingresos / (gastos) financieros \u2013 netos\u201d en el per\u00edodo en que se originaron.
Cualquier dividendo o inter\u00e9s tambi\u00e9n se lleva a resultados financieros.
Instrumentos de deuda a valor razonable
con cambios en otro resultado integral
Se contabilizan posteriormente por su valor razonable, reconociendo los cambios en
el valor razonable en \u201cOtro resultado integral\u201d. Los ingresos por intereses, las
p\u00e9rdidas por deterioro y las diferencias de cambio se reconocen en la cuenta de
resultados. Cuando se venden o se dan de baja, los ajustes en el valor razonable
acumulados reconocidos en \u201dOtro resultado integral\u201d se incluyen en la cuenta de
resultados como \u201cotros ingresos/(gastos) financieros netos\u201d.
Instrumentos de patrimonio a valor
razonable con cambios en otro resultado
integral
Su medici\u00f3n posterior es a valor razonable. \u00danicamente se llevan a resultados los
dividendos, a menos que dichos dividendos representen claramente una
recuperaci\u00f3n del coste de la inversi\u00f3n. Otras p\u00e9rdidas o ganancias se llevan a \u201cOtro
resultado integral\u201d y nunca se reclasifican a resultados.
El Grupo clasifica los pasivos mantenidos para negociar a valor razonable con cambios en resultados.
El Grupo designa un pasivo financiero en el momento inicial a valor razonable con cambios en resultados, si al hacerlo as\u00ed
elimina o reduce significativamente alguna incoherencia en la valoraci\u00f3n o en el reconocimiento que surgir\u00eda de otro modo,
si la valoraci\u00f3n de los activos o pasivos o el reconocimiento de los resultados de los mismos se hicieran sobre bases
diferentes o un grupo de pasivos financieros o de activos financieros y pasivos financieros se gestiona, y su rendimiento se
eval\u00faa, sobre la base del valor razonable, de acuerdo con una estrategia de inversi\u00f3n o de gesti\u00f3n del riesgo documentada,
y se proporciona internamente informaci\u00f3n relativa a dicho grupo sobre esa misma base al personal clave de la direcci\u00f3n
del Grupo.
El Grupo clasifica, el resto de pasivos financieros, excepto los contratos de garant\u00eda financiera, los compromisos de
concesi\u00f3n de un pr\u00e9stamo a un tipo de inter\u00e9s inferior al de mercado y los pasivos financieros resultantes de una
transferencia de activos financieros que no cumplen los requisitos para su baja en cuentas o que se contabilizan utilizando
el enfoque de la implicaci\u00f3n continuada, como pasivos financieros a coste amortizado.
2.9.1 Otros activos financieros (avales y fianzas constituidos)
Este ep\u00edgrafe contiene principalmente dep\u00f3sitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones p\u00fablicas de
Comunidades Aut\u00f3nomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales
de AENA S.M.E., S.A., en cumplimiento de la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de Arrendamientos Urbanos. Los
vencimientos pueden llegar a ser de muy largo plazo.
En la medida que se trata de un riesgo bajo en las Comunidades Aut\u00f3nomas se\u00f1aladas, se aplica la probabilidad de impago
a un a\u00f1o. Se considera como riesgo bajo el grado de inversi\u00f3n de al menos una agencia de rating entre Moody\u2019s, S&P y
Fitch. En el supuesto de riesgo bajo, en la Comunidad Aut\u00f3noma se aplican los datos de impago o el diferencial sobre el
bono alem\u00e1n de la deuda de Espa\u00f1a a un a\u00f1o, independientemente de los vencimientos de las garant\u00edas.
Se considera como riesgo alto cuando la contraparte tenga rating y no se eval\u00fae el riesgo como bajo. En este supuesto, se
aplica la probabilidad de impago con una duraci\u00f3n equivalente al vencimiento medio de las fianzas. Se determina por
defecto que las fianzas sin vencimiento tendr\u00e1n una duraci\u00f3n m\u00e1xima de 30 a\u00f1os.
Las p\u00e9rdidas por deterioro de otros activos financieros se incluyen en el ep\u00edgrafe \u201cotros ingresos / (gastos) financieros \u2013
netos\u201d, y no son presentados de forma separada en la cuenta de resultados debido a su inmaterialidad.
2.9.2 Deterioro de valor
El Grupo valora en cada fecha de cierre la correcci\u00f3n valorativa en un importe igual a las p\u00e9rdidas de cr\u00e9dito esperadas en
los siguientes doce meses, para los activos financieros para los que el riesgo de cr\u00e9dito no ha aumentado de forma
significativa desde la fecha de reconocimiento inicial o cuando considera que el riesgo de cr\u00e9dito de un activo financiero ya
no ha aumentado de forma significativa.
En cada cierre, el Grupo valora si el riesgo de cr\u00e9dito de un instrumento considerado individualmente, o un grupo de
instrumentos considerados de forma colectiva, ha aumentado de forma significativa desde el reconocimiento inicial. Para la
evaluaci\u00f3n colectiva el Grupo ha agregado los instrumentos de acuerdo con las caracter\u00edsticas de riesgo compartidas. Si un
instrumento o un grupo de instrumentos han experimentado un aumento significativo del riesgo de cr\u00e9dito desde el
reconocimiento inicial, la p\u00e9rdida de cr\u00e9dito esperada cubre toda la vida esperada del instrumento.
Al evaluar si para un instrumento o un grupo de instrumentos el riesgo de cr\u00e9dito ha aumentado de forma significativa, el
Grupo utiliza el cambio en el riesgo de impago que va a ocurrir durante toda la vida esperada del instrumento, en lugar del
cambio en el importe de las p\u00e9rdidas de cr\u00e9dito esperadas. Por ello, el Grupo eval\u00faa el cambio en el riesgo de impago en
cada fecha de cierre comparado con el reconocimiento inicial.
Al evaluar si existe un aumento significativo del riesgo del riesgo de cr\u00e9dito, el Grupo considera toda la informaci\u00f3n
prospectiva razonable y soportable, en concreto:
\u2013 Calificaciones de riesgo de cr\u00e9dito internas y externas;
\u2013 Cambios adversos actuales o esperados en el negocio, condiciones financieras o econ\u00f3micas que puedan provocar
un cambio significativo en la capacidad del prestatario de cumplir con sus obligaciones;
\u2013 Cambios significativos actuales o esperados en los resultados de explotaci\u00f3n del prestatario;
\u2013 Aumentos significativos del riesgo de cr\u00e9dito en otros instrumentos financieros del mismo prestatario;
\u2013 Cambios significativos en el valor de la garant\u00eda que soporta la obligaci\u00f3n o en la calidad de las garant\u00edas o mejoras
de cr\u00e9dito de un tercero;
\u2013 Informaci\u00f3n macroecon\u00f3mica como tipos de inter\u00e9s, crecimiento, tasas de desempleo, PIB de la zona o regi\u00f3n,
precios del mercado inmobiliario o rentas de alquiler.
Para las cuentas a cobrar comerciales, tanto si poseen o no un componente financiero significativo, el Grupo ha elegido
como su pol\u00edtica contable medir la correcci\u00f3n de valor por p\u00e9rdidas a un importe igual a las p\u00e9rdidas crediticias esperadas
durante todo el tiempo de vida del activo siguiendo el enfoque simplificado del p. 5.5.15 de la NIIF 9.
En el caso de las cuentas a cobrar por arrendamientos, conforme a la Decisi\u00f3n de Agenda del Comit\u00e9 de Interpretaciones de
las NIIF (CINIIF) de fecha 20 de octubre de 2022, el Grupo aplica la NIIF 9 a los activos por las cuotas de arrendamiento
pendientes de cobro por lo que\u00a0 al determinar la p\u00e9rdida de cr\u00e9dito esperada se tiene en consideraci\u00f3n el impacto de las
reducciones de rentas previstas y, una vez acordada la modificaci\u00f3n, \u00e9sta se contabiliza igualmente dentro del alcance de la
NIIF 9, como una baja de activos financieros.
La NIIF 9 define la p\u00e9rdida de cr\u00e9dito esperada como el promedio ponderado de las p\u00e9rdidas crediticias con los riesgos
respectivos de que ocurra un incumplimiento como ponderadores. Las p\u00e9rdidas crediticias se miden como la diferencia
entre todos los flujos de efectivo contractuales a que se tiene derecho de acuerdo con el contrato y todos los flujos de
efectivo que la entidad espera recibir (es decir, todos los d\u00e9ficits de efectivo) descontados a la tasa de inter\u00e9s efectiva
original.
De la definici\u00f3n de la p\u00e9rdida esperada como una media esperada se deduce que ser\u00e1 necesaria la aplicaci\u00f3n de juicio y un
ejercicio importante de realizaci\u00f3n de estimaciones.
El Grupo ha determinado el deterioro de valor del efectivo y equivalentes al efectivo por las p\u00e9rdidas crediticias esperadas
durante los pr\u00f3ximos doce meses. El Grupo considera que el efectivo y equivalentes al efectivo tienen riesgo de cr\u00e9dito bajo
de acuerdo con las calificaciones crediticias de las entidades financieras en las que se encuentra depositado el efectivo o los
dep\u00f3sitos.
El Grupo considera que un instrumento de deuda tiene riesgo bajo cuando su calificaci\u00f3n crediticia, de al menos una
agencia de rating entre Moody\u00b4s, S & P y Fitch, es de \u201cgrado de inversi\u00f3n\u201d.
El periodo m\u00e1ximo a lo largo del cual las p\u00e9rdidas crediticias esperadas deber\u00e1n estimarse es el m\u00e1ximo periodo contractual
a lo largo del cual la entidad est\u00e1 expuesta al riesgo crediticio.
Las provisiones por deterioro de los activos financieros medidos a coste amortizado son deducidas del importe en libros
bruto de dichos activos.
Para los instrumentos de deuda a valor razonable con cambios en otro resultado integral, la correcci\u00f3n de valor por
p\u00e9rdidas deber\u00e1 reconocerse en otro resultado integral y no reducir\u00e1 el importe en libros del activo financiero en el estado
de situaci\u00f3n financiera.
Las p\u00e9rdidas por deterioro relacionadas con cr\u00e9ditos comerciales y otras cuentas a cobrar, incluidos en su caso los activos
contractuales bajo NIIF 15, son presentadas separadamente en la cuenta de resultados consolidada.
2.9.3 Bajas, modificaciones y cancelaciones de activos financieros
Los activos financieros se dan de baja contable cuando los derechos a recibir flujos de efectivo relacionados con los mismos
han vencido o se han transferido y el Grupo ha traspasado sustancialmente los riesgos y beneficios derivados de su
titularidad. Asimismo, la baja de activos financieros en aquellas circunstancias en las que el Grupo retiene los derechos
contractuales a recibir los flujos de efectivo, s\u00f3lo se produce cuando se han asumido obligaciones contractuales que
determinan el pago de dichos flujos a uno o m\u00e1s perceptores y se cumplen los siguientes requisitos:
\u2013 El pago de los flujos de efectivo se encuentra condicionado a su cobro previo;
\u2013 El Grupo no puede proceder a la venta o pignoraci\u00f3n del activo financiero; y
\u2013 Los flujos de efectivo cobrados en nombre de los eventuales perceptores son remitidos sin retraso significativo, no
encontr\u00e1ndose capacitado el Grupo para reinvertir los flujos de efectivo. Se except\u00faa de la aplicaci\u00f3n de este
criterio a las inversiones en efectivo o equivalentes al efectivo efectuadas por el Grupo durante el periodo de
liquidaci\u00f3n comprendido entre la fecha de cobro y la fecha de remisi\u00f3n pactada con los perceptores eventuales,
siempre que los intereses devengados se atribuyan a los eventuales perceptores.
En las transacciones en las que se registra la baja de un activo financiero en su totalidad, los activos financieros obtenidos o
los pasivos financieros, incluyendo los pasivos correspondientes a los servicios de administraci\u00f3n incurridos, se registran a
valor razonable.
La baja de un activo financiero en su totalidad implica el reconocimiento de resultados por la diferencia existente entre su
valor contable y la suma de la contraprestaci\u00f3n recibida, neta de gastos de la transacci\u00f3n, incluy\u00e9ndose los activos
obtenidos o pasivos asumidos y cualquier p\u00e9rdida o ganancia diferida en otro resultado global, salvo para los instrumentos
de patrimonio designados a valor razonable con cambios en otro resultado global.
Los criterios de reconocimiento de la baja de activos financieros en operaciones en las que el Grupo, ni cede ni retiene de
manera sustancial los riesgos y beneficios inherentes a su propiedad se basan en el an\u00e1lisis del grado de control mantenido.
De esta forma:
\u2013 Si el Grupo no ha retenido el control, se da de baja el activo financiero y se reconocen de forma separada, como
activos o pasivos, cualesquiera derechos u obligaciones creados o retenidos por efecto de la cesi\u00f3n.
\u2013 Si se ha retenido el control, contin\u00faa reconociendo el activo financiero por el compromiso continuo del Grupo en el
mismo y registra un pasivo asociado. El compromiso continuo en el activo financiero se determina por el importe de
su exposici\u00f3n a los cambios de valor en dicho activo. El activo y el pasivo asociado se valora en funci\u00f3n de los
derechos y obligaciones que el Grupo ha reconocido. El pasivo asociado se reconoce de forma que el valor contable
del activo y del pasivo asociado es igual al coste amortizado de los derechos y obligaciones retenidos por el Grupo,
cuando el activo se valora a coste amortizado o al valor razonable de los derechos y obligaciones mantenidos por el
Grupo, si el activo se valora a valor razonable. El Grupo sigue reconociendo los ingresos derivados del activo en la
medida de su compromiso continuo y los gastos derivados del pasivo asociado. Las variaciones del valor razonable
del activo y del pasivo asociado, se reconocen consistentemente en resultados o en patrimonio, siguiendo los
criterios generales de reconocimiento expuestos anteriormente y no se deben compensar.
Las transacciones en las que el Grupo retiene de manera sustancial todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad
de un activo financiero cedido se registran mediante el reconocimiento en cuentas de pasivo de la contraprestaci\u00f3n
recibida. Los gastos de la transacci\u00f3n se reconocen en resultados siguiendo el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.
El Grupo aplica el criterio de precio medio ponderado para valorar y dar de baja el coste de los instrumentos de patrimonio
que forman parte de carteras homog\u00e9neas y que tienen los mismos derechos, salvo que se pueda identificar claramente los
instrumentos vendidos y el coste individualizado de los mismos. Para los instrumentos de deuda, determina el coste a nivel
individual o colectivo de forma consistente con la unidad de cuenta utilizada para determinar el deterioro de valor.
Si el Grupo modifica los flujos contractuales de un activo financiero, en la medida en que no suponga la baja del mismo, se
recalcula el valor contable por el valor actual de los flujos modificados al tipo de inter\u00e9s efectivo o tipo de inter\u00e9s efectivo
ajustado por el riesgo crediticio original y reconoce la diferencia en resultados. Los costes y honorarios facturados por el
Grupo ajustan el valor contable del activo financiero y se amortizan durante el plazo residual del activo financiero
modificado.
2.9.4 Cuentas comerciales a pagar
Las \u201cCuentas comerciales a pagar\u201d son obligaciones de pago por bienes o servicios que se han adquirido de los proveedores
en el curso ordinario de la explotaci\u00f3n. Las \u201cCuentas comerciales a pagar\u201d se clasifican como pasivo corriente si los pagos
tienen vencimiento a un a\u00f1o o menos. En caso contrario, se presentan como pasivos no corrientes.
Las cuentas comerciales a pagar se reconocen inicialmente a valor razonable y posteriormente se valoran por su coste
amortizado usando el m\u00e9todo de tipo de inter\u00e9s efectivo.
Los anticipos de clientes recibidos son reconocidos a su valor razonable bajo el ep\u00edgrafe \u201cPasivos de contrato\u201d. Los que
tienen un vencimiento superior a un a\u00f1o se presentan como pasivos no corrientes en el ep\u00edgrafe \u201cOtros pasivos a largo
plazo\u201d.
2.9.5 Deuda financiera
Las deudas financieras se reconocen inicialmente por su valor razonable menos los costes de la transacci\u00f3n en los que se
haya incurrido. Posteriormente, las deudas financieras se valoran por su coste amortizado. Cualquier diferencia entre los
fondos obtenidos (netos de los costes necesarios para su obtenci\u00f3n) y el valor de reembolso se reconoce en la cuenta de
resultados durante la vida de la deuda de acuerdo con el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.
Las comisiones abonadas por la obtenci\u00f3n de l\u00edneas de cr\u00e9dito se reconocen como costes de la transacci\u00f3n de la deuda
siempre que sea probable que se vaya a disponer de una parte o de la totalidad de la l\u00ednea. En este caso, las comisiones se
difieren hasta que se produce la disposici\u00f3n. En la medida en que no sea probable que se vaya a disponer de todo o parte
de la l\u00ednea de cr\u00e9dito, la comisi\u00f3n se capitalizar\u00e1 como un pago anticipado por servicios de liquidez y se amortiza en el
periodo al que se refiere la disponibilidad del cr\u00e9dito.
Las deudas financieras se clasifican como pasivos corrientes a menos que se tenga un derecho incondicional a diferir su
liquidaci\u00f3n durante al menos 12 meses despu\u00e9s de la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera consolidado.
2.9.6 Confirming
El Grupo tiene contratadas con diversas entidades financieras operaciones de confirming para la gesti\u00f3n del pago a los
proveedores. Los pasivos comerciales cuya liquidaci\u00f3n se encuentra gestionada por las entidades financieras se incluyen en
el ep\u00edgrafe \u201cproveedores y otras cuentas a pagar\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera consolidado hasta el momento en el
que se ha producido su liquidaci\u00f3n, cancelaci\u00f3n o expiraci\u00f3n.
Asimismo, en el caso de producirse deudas mantenidas con las entidades financieras como consecuencia de la cesi\u00f3n de los
pasivos comerciales se reconocen en la partida de deudas comerciales anticipadas en el estado de situaci\u00f3n financiera
consolidado. En aquellos casos en los que tiene lugar el aplazamiento del plazo de pago de las deudas inicialmente
mantenidas con los acreedores comerciales se produce la cancelaci\u00f3n de las mismas en el plazo de vencimiento original y se
reconoce un pasivo financiero en la partida \u201cDeuda financiera\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera consolidada.\u00a0 A 31 de
diciembre de 2024 y 2023 no existen deudas con las entidades financieras intermediarias como consecuencia de las
operaciones de confirming realizadas sobre pasivos comerciales ni se ha producido el aplazamiento de deudas mantenidas
en un inicio con acreedores comerciales.
2.9.7 Bajas y modificaciones de pasivos financieros
El Grupo da de baja un pasivo financiero o una parte del mismo cuando ha cumplido con la obligaci\u00f3n contenida en el
pasivo o bien est\u00e9 legalmente dispensado de la responsabilidad principal contenida en el pasivo ya sea en virtud de un
proceso judicial o por el acreedor.
El intercambio de instrumentos de deuda entre el Grupo y la contraparte o las modificaciones sustanciales de los pasivos
inicialmente reconocidos, se contabilizan como una cancelaci\u00f3n del pasivo financiero original y el reconocimiento de un
nuevo pasivo financiero, siempre que los instrumentos tengan condiciones sustancialmente diferentes.
El Grupo considera que las condiciones son sustancialmente diferentes si el valor actual de los flujos de efectivo
descontados bajo las nuevas condiciones, incluyendo cualquier comisi\u00f3n pagada neta de cualquier comisi\u00f3n recibida, y
utilizando para hacer el descuento el tipo de inter\u00e9s efectivo original, difiere al menos en un 10 por ciento del valor actual
descontado de los flujos de efectivo que todav\u00eda resten del pasivo financiero original.
Si el intercambio se registra como una cancelaci\u00f3n del pasivo financiero original, los costes o comisiones se reconocen en
resultados formando parte del resultado de la misma. En caso contrario, los flujos modificados se descuentan al tipo de
inter\u00e9s efectivo original, reconociendo cualquier diferencia con el valor contable previo, en resultados. Asimismo, los costes
o comisiones ajustan el valor contable del pasivo financieros y se amortizan por el m\u00e9todo de coste amortizado durante la
vida restante del pasivo modificado.
El Grupo reconoce la diferencia entre el valor contable del pasivo financiero o de una parte del mismo cancelado o cedido a
un tercero y la contraprestaci\u00f3n pagada, incluida cualquier activo cedido diferente del efectivo o pasivo asumido en
resultados.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForFinancialInstrumentsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-467": { "value": "
No obstante lo anterior, hay dos opciones de designaci\u00f3n irrevocable en el reconocimiento inicial:
\u2013 Un instrumento de patrimonio, siempre y cuando no se mantenga con fines de negociaci\u00f3n, puede designarse para
valorar a valor razonable con cambios en otro resultado integral (patrimonio). Posteriormente, en la venta del
instrumento, no se permite la reclasificaci\u00f3n a la cuenta de resultados de los importes reconocidos en patrimonio y
\u00fanicamente se llevan a resultados los dividendos.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForAvailableforsaleFinancialAssetsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-469": { "value": "
2.9.1 Otros activos financieros (avales y fianzas constituidos)
Este ep\u00edgrafe contiene principalmente dep\u00f3sitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones p\u00fablicas de
Comunidades Aut\u00f3nomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales
de AENA S.M.E., S.A., en cumplimiento de la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de Arrendamientos Urbanos. Los
vencimientos pueden llegar a ser de muy largo plazo.
En la medida que se trata de un riesgo bajo en las Comunidades Aut\u00f3nomas se\u00f1aladas, se aplica la probabilidad de impago
a un a\u00f1o. Se considera como riesgo bajo el grado de inversi\u00f3n de al menos una agencia de rating entre Moody\u2019s, S&P y
Fitch. En el supuesto de riesgo bajo, en la Comunidad Aut\u00f3noma se aplican los datos de impago o el diferencial sobre el
bono alem\u00e1n de la deuda de Espa\u00f1a a un a\u00f1o, independientemente de los vencimientos de las garant\u00edas.
Se considera como riesgo alto cuando la contraparte tenga rating y no se eval\u00fae el riesgo como bajo. En este supuesto, se
aplica la probabilidad de impago con una duraci\u00f3n equivalente al vencimiento medio de las fianzas. Se determina por
defecto que las fianzas sin vencimiento tendr\u00e1n una duraci\u00f3n m\u00e1xima de 30 a\u00f1os.
Las p\u00e9rdidas por deterioro de otros activos financieros se incluyen en el ep\u00edgrafe \u201cotros ingresos / (gastos) financieros \u2013
netos\u201d, y no son presentados de forma separada en la cuenta de resultados debido a su inmaterialidad.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForFinancialGuaranteesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-468": { "value": "
2.9.1 Otros activos financieros (avales y fianzas constituidos)
Este ep\u00edgrafe contiene principalmente dep\u00f3sitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones p\u00fablicas de
Comunidades Aut\u00f3nomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales
de AENA S.M.E., S.A., en cumplimiento de la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de Arrendamientos Urbanos. Los
vencimientos pueden llegar a ser de muy largo plazo.
En la medida que se trata de un riesgo bajo en las Comunidades Aut\u00f3nomas se\u00f1aladas, se aplica la probabilidad de impago
a un a\u00f1o. Se considera como riesgo bajo el grado de inversi\u00f3n de al menos una agencia de rating entre Moody\u2019s, S&P y
Fitch. En el supuesto de riesgo bajo, en la Comunidad Aut\u00f3noma se aplican los datos de impago o el diferencial sobre el
bono alem\u00e1n de la deuda de Espa\u00f1a a un a\u00f1o, independientemente de los vencimientos de las garant\u00edas.
Se considera como riesgo alto cuando la contraparte tenga rating y no se eval\u00fae el riesgo como bajo. En este supuesto, se
aplica la probabilidad de impago con una duraci\u00f3n equivalente al vencimiento medio de las fianzas. Se determina por
defecto que las fianzas sin vencimiento tendr\u00e1n una duraci\u00f3n m\u00e1xima de 30 a\u00f1os.
Las p\u00e9rdidas por deterioro de otros activos financieros se incluyen en el ep\u00edgrafe \u201cotros ingresos / (gastos) financieros \u2013
netos\u201d, y no son presentados de forma separada en la cuenta de resultados debido a su inmaterialidad.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForFinancialAssetsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-470": { "value": "
2.9.2 Deterioro de valor
El Grupo valora en cada fecha de cierre la correcci\u00f3n valorativa en un importe igual a las p\u00e9rdidas de cr\u00e9dito esperadas en
los siguientes doce meses, para los activos financieros para los que el riesgo de cr\u00e9dito no ha aumentado de forma
significativa desde la fecha de reconocimiento inicial o cuando considera que el riesgo de cr\u00e9dito de un activo financiero ya
no ha aumentado de forma significativa.
En cada cierre, el Grupo valora si el riesgo de cr\u00e9dito de un instrumento considerado individualmente, o un grupo de
instrumentos considerados de forma colectiva, ha aumentado de forma significativa desde el reconocimiento inicial. Para la
evaluaci\u00f3n colectiva el Grupo ha agregado los instrumentos de acuerdo con las caracter\u00edsticas de riesgo compartidas. Si un
instrumento o un grupo de instrumentos han experimentado un aumento significativo del riesgo de cr\u00e9dito desde el
reconocimiento inicial, la p\u00e9rdida de cr\u00e9dito esperada cubre toda la vida esperada del instrumento.
Al evaluar si para un instrumento o un grupo de instrumentos el riesgo de cr\u00e9dito ha aumentado de forma significativa, el
Grupo utiliza el cambio en el riesgo de impago que va a ocurrir durante toda la vida esperada del instrumento, en lugar del
cambio en el importe de las p\u00e9rdidas de cr\u00e9dito esperadas. Por ello, el Grupo eval\u00faa el cambio en el riesgo de impago en
cada fecha de cierre comparado con el reconocimiento inicial.
Al evaluar si existe un aumento significativo del riesgo del riesgo de cr\u00e9dito, el Grupo considera toda la informaci\u00f3n
prospectiva razonable y soportable, en concreto:
\u2013 Calificaciones de riesgo de cr\u00e9dito internas y externas;
\u2013 Cambios adversos actuales o esperados en el negocio, condiciones financieras o econ\u00f3micas que puedan provocar
un cambio significativo en la capacidad del prestatario de cumplir con sus obligaciones;
\u2013 Cambios significativos actuales o esperados en los resultados de explotaci\u00f3n del prestatario;
\u2013 Aumentos significativos del riesgo de cr\u00e9dito en otros instrumentos financieros del mismo prestatario;
\u2013 Cambios significativos en el valor de la garant\u00eda que soporta la obligaci\u00f3n o en la calidad de las garant\u00edas o mejoras
de cr\u00e9dito de un tercero;
\u2013 Informaci\u00f3n macroecon\u00f3mica como tipos de inter\u00e9s, crecimiento, tasas de desempleo, PIB de la zona o regi\u00f3n,
precios del mercado inmobiliario o rentas de alquiler.
Para las cuentas a cobrar comerciales, tanto si poseen o no un componente financiero significativo, el Grupo ha elegido
como su pol\u00edtica contable medir la correcci\u00f3n de valor por p\u00e9rdidas a un importe igual a las p\u00e9rdidas crediticias esperadas
durante todo el tiempo de vida del activo siguiendo el enfoque simplificado del p. 5.5.15 de la NIIF 9.
En el caso de las cuentas a cobrar por arrendamientos, conforme a la Decisi\u00f3n de Agenda del Comit\u00e9 de Interpretaciones de
las NIIF (CINIIF) de fecha 20 de octubre de 2022, el Grupo aplica la NIIF 9 a los activos por las cuotas de arrendamiento
pendientes de cobro por lo que\u00a0 al determinar la p\u00e9rdida de cr\u00e9dito esperada se tiene en consideraci\u00f3n el impacto de las
reducciones de rentas previstas y, una vez acordada la modificaci\u00f3n, \u00e9sta se contabiliza igualmente dentro del alcance de la
NIIF 9, como una baja de activos financieros.
La NIIF 9 define la p\u00e9rdida de cr\u00e9dito esperada como el promedio ponderado de las p\u00e9rdidas crediticias con los riesgos
respectivos de que ocurra un incumplimiento como ponderadores. Las p\u00e9rdidas crediticias se miden como la diferencia
entre todos los flujos de efectivo contractuales a que se tiene derecho de acuerdo con el contrato y todos los flujos de
efectivo que la entidad espera recibir (es decir, todos los d\u00e9ficits de efectivo) descontados a la tasa de inter\u00e9s efectiva
original.
De la definici\u00f3n de la p\u00e9rdida esperada como una media esperada se deduce que ser\u00e1 necesaria la aplicaci\u00f3n de juicio y un
ejercicio importante de realizaci\u00f3n de estimaciones.
El Grupo ha determinado el deterioro de valor del efectivo y equivalentes al efectivo por las p\u00e9rdidas crediticias esperadas
durante los pr\u00f3ximos doce meses. El Grupo considera que el efectivo y equivalentes al efectivo tienen riesgo de cr\u00e9dito bajo
de acuerdo con las calificaciones crediticias de las entidades financieras en las que se encuentra depositado el efectivo o los
dep\u00f3sitos.
El Grupo considera que un instrumento de deuda tiene riesgo bajo cuando su calificaci\u00f3n crediticia, de al menos una
agencia de rating entre Moody\u00b4s, S & P y Fitch, es de \u201cgrado de inversi\u00f3n\u201d.
El periodo m\u00e1ximo a lo largo del cual las p\u00e9rdidas crediticias esperadas deber\u00e1n estimarse es el m\u00e1ximo periodo contractual
a lo largo del cual la entidad est\u00e1 expuesta al riesgo crediticio.
Las provisiones por deterioro de los activos financieros medidos a coste amortizado son deducidas del importe en libros
bruto de dichos activos.
Para los instrumentos de deuda a valor razonable con cambios en otro resultado integral, la correcci\u00f3n de valor por
p\u00e9rdidas deber\u00e1 reconocerse en otro resultado integral y no reducir\u00e1 el importe en libros del activo financiero en el estado
de situaci\u00f3n financiera.
Las p\u00e9rdidas por deterioro relacionadas con cr\u00e9ditos comerciales y otras cuentas a cobrar, incluidos en su caso los activos
contractuales bajo NIIF 15, son presentadas separadamente en la cuenta de resultados consolidada.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForImpairmentOfFinancialAssetsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-471": { "value": "
2.9.3 Bajas, modificaciones y cancelaciones de activos financieros
Los activos financieros se dan de baja contable cuando los derechos a recibir flujos de efectivo relacionados con los mismos
han vencido o se han transferido y el Grupo ha traspasado sustancialmente los riesgos y beneficios derivados de su
titularidad. Asimismo, la baja de activos financieros en aquellas circunstancias en las que el Grupo retiene los derechos
contractuales a recibir los flujos de efectivo, s\u00f3lo se produce cuando se han asumido obligaciones contractuales que
determinan el pago de dichos flujos a uno o m\u00e1s perceptores y se cumplen los siguientes requisitos:
\u2013 El pago de los flujos de efectivo se encuentra condicionado a su cobro previo;
\u2013 El Grupo no puede proceder a la venta o pignoraci\u00f3n del activo financiero; y
\u2013 Los flujos de efectivo cobrados en nombre de los eventuales perceptores son remitidos sin retraso significativo, no
encontr\u00e1ndose capacitado el Grupo para reinvertir los flujos de efectivo. Se except\u00faa de la aplicaci\u00f3n de este
criterio a las inversiones en efectivo o equivalentes al efectivo efectuadas por el Grupo durante el periodo de
liquidaci\u00f3n comprendido entre la fecha de cobro y la fecha de remisi\u00f3n pactada con los perceptores eventuales,
siempre que los intereses devengados se atribuyan a los eventuales perceptores.
En las transacciones en las que se registra la baja de un activo financiero en su totalidad, los activos financieros obtenidos o
los pasivos financieros, incluyendo los pasivos correspondientes a los servicios de administraci\u00f3n incurridos, se registran a
valor razonable.
La baja de un activo financiero en su totalidad implica el reconocimiento de resultados por la diferencia existente entre su
valor contable y la suma de la contraprestaci\u00f3n recibida, neta de gastos de la transacci\u00f3n, incluy\u00e9ndose los activos
obtenidos o pasivos asumidos y cualquier p\u00e9rdida o ganancia diferida en otro resultado global, salvo para los instrumentos
de patrimonio designados a valor razonable con cambios en otro resultado global.
Los criterios de reconocimiento de la baja de activos financieros en operaciones en las que el Grupo, ni cede ni retiene de
manera sustancial los riesgos y beneficios inherentes a su propiedad se basan en el an\u00e1lisis del grado de control mantenido.
De esta forma:
\u2013 Si el Grupo no ha retenido el control, se da de baja el activo financiero y se reconocen de forma separada, como
activos o pasivos, cualesquiera derechos u obligaciones creados o retenidos por efecto de la cesi\u00f3n.
\u2013 Si se ha retenido el control, contin\u00faa reconociendo el activo financiero por el compromiso continuo del Grupo en el
mismo y registra un pasivo asociado. El compromiso continuo en el activo financiero se determina por el importe de
su exposici\u00f3n a los cambios de valor en dicho activo. El activo y el pasivo asociado se valora en funci\u00f3n de los
derechos y obligaciones que el Grupo ha reconocido. El pasivo asociado se reconoce de forma que el valor contable
del activo y del pasivo asociado es igual al coste amortizado de los derechos y obligaciones retenidos por el Grupo,
cuando el activo se valora a coste amortizado o al valor razonable de los derechos y obligaciones mantenidos por el
Grupo, si el activo se valora a valor razonable. El Grupo sigue reconociendo los ingresos derivados del activo en la
medida de su compromiso continuo y los gastos derivados del pasivo asociado. Las variaciones del valor razonable
del activo y del pasivo asociado, se reconocen consistentemente en resultados o en patrimonio, siguiendo los
criterios generales de reconocimiento expuestos anteriormente y no se deben compensar.
Las transacciones en las que el Grupo retiene de manera sustancial todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad
de un activo financiero cedido se registran mediante el reconocimiento en cuentas de pasivo de la contraprestaci\u00f3n
recibida. Los gastos de la transacci\u00f3n se reconocen en resultados siguiendo el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.
El Grupo aplica el criterio de precio medio ponderado para valorar y dar de baja el coste de los instrumentos de patrimonio
que forman parte de carteras homog\u00e9neas y que tienen los mismos derechos, salvo que se pueda identificar claramente los
instrumentos vendidos y el coste individualizado de los mismos. Para los instrumentos de deuda, determina el coste a nivel
individual o colectivo de forma consistente con la unidad de cuenta utilizada para determinar el deterioro de valor.
Si el Grupo modifica los flujos contractuales de un activo financiero, en la medida en que no suponga la baja del mismo, se
recalcula el valor contable por el valor actual de los flujos modificados al tipo de inter\u00e9s efectivo o tipo de inter\u00e9s efectivo
ajustado por el riesgo crediticio original y reconoce la diferencia en resultados. Los costes y honorarios facturados por el
Grupo ajustan el valor contable del activo financiero y se amortizan durante el plazo residual del activo financiero
modificado.
2.9.7 Bajas y modificaciones de pasivos financieros
El Grupo da de baja un pasivo financiero o una parte del mismo cuando ha cumplido con la obligaci\u00f3n contenida en el
pasivo o bien est\u00e9 legalmente dispensado de la responsabilidad principal contenida en el pasivo ya sea en virtud de un
proceso judicial o por el acreedor.
El intercambio de instrumentos de deuda entre el Grupo y la contraparte o las modificaciones sustanciales de los pasivos
inicialmente reconocidos, se contabilizan como una cancelaci\u00f3n del pasivo financiero original y el reconocimiento de un
nuevo pasivo financiero, siempre que los instrumentos tengan condiciones sustancialmente diferentes.
El Grupo considera que las condiciones son sustancialmente diferentes si el valor actual de los flujos de efectivo
descontados bajo las nuevas condiciones, incluyendo cualquier comisi\u00f3n pagada neta de cualquier comisi\u00f3n recibida, y
utilizando para hacer el descuento el tipo de inter\u00e9s efectivo original, difiere al menos en un 10 por ciento del valor actual
descontado de los flujos de efectivo que todav\u00eda resten del pasivo financiero original.
Si el intercambio se registra como una cancelaci\u00f3n del pasivo financiero original, los costes o comisiones se reconocen en
resultados formando parte del resultado de la misma. En caso contrario, los flujos modificados se descuentan al tipo de
inter\u00e9s efectivo original, reconociendo cualquier diferencia con el valor contable previo, en resultados. Asimismo, los costes
o comisiones ajustan el valor contable del pasivo financieros y se amortizan por el m\u00e9todo de coste amortizado durante la
vida restante del pasivo modificado.
El Grupo reconoce la diferencia entre el valor contable del pasivo financiero o de una parte del mismo cancelado o cedido a
un tercero y la contraprestaci\u00f3n pagada, incluida cualquier activo cedido diferente del efectivo o pasivo asumido en
resultados.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForDerecognitionOfFinancialInstrumentsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-472": { "value": "
2.9.4 Cuentas comerciales a pagar
Las \u201cCuentas comerciales a pagar\u201d son obligaciones de pago por bienes o servicios que se han adquirido de los proveedores
en el curso ordinario de la explotaci\u00f3n. Las \u201cCuentas comerciales a pagar\u201d se clasifican como pasivo corriente si los pagos
tienen vencimiento a un a\u00f1o o menos. En caso contrario, se presentan como pasivos no corrientes.
Las cuentas comerciales a pagar se reconocen inicialmente a valor razonable y posteriormente se valoran por su coste
amortizado usando el m\u00e9todo de tipo de inter\u00e9s efectivo.
Los anticipos de clientes recibidos son reconocidos a su valor razonable bajo el ep\u00edgrafe \u201cPasivos de contrato\u201d. Los que
tienen un vencimiento superior a un a\u00f1o se presentan como pasivos no corrientes en el ep\u00edgrafe \u201cOtros pasivos a largo
plazo\u201d.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForTradeAndOtherPayablesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-475": { "value": "
2.9.5 Deuda financiera
Las deudas financieras se reconocen inicialmente por su valor razonable menos los costes de la transacci\u00f3n en los que se
haya incurrido. Posteriormente, las deudas financieras se valoran por su coste amortizado. Cualquier diferencia entre los
fondos obtenidos (netos de los costes necesarios para su obtenci\u00f3n) y el valor de reembolso se reconoce en la cuenta de
resultados durante la vida de la deuda de acuerdo con el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.
Las comisiones abonadas por la obtenci\u00f3n de l\u00edneas de cr\u00e9dito se reconocen como costes de la transacci\u00f3n de la deuda
siempre que sea probable que se vaya a disponer de una parte o de la totalidad de la l\u00ednea. En este caso, las comisiones se
difieren hasta que se produce la disposici\u00f3n. En la medida en que no sea probable que se vaya a disponer de todo o parte
de la l\u00ednea de cr\u00e9dito, la comisi\u00f3n se capitalizar\u00e1 como un pago anticipado por servicios de liquidez y se amortiza en el
periodo al que se refiere la disponibilidad del cr\u00e9dito.
Las deudas financieras se clasifican como pasivos corrientes a menos que se tenga un derecho incondicional a diferir su
liquidaci\u00f3n durante al menos 12 meses despu\u00e9s de la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera consolidado.
2.9.6 Confirming
El Grupo tiene contratadas con diversas entidades financieras operaciones de confirming para la gesti\u00f3n del pago a los
proveedores. Los pasivos comerciales cuya liquidaci\u00f3n se encuentra gestionada por las entidades financieras se incluyen en
el ep\u00edgrafe \u201cproveedores y otras cuentas a pagar\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera consolidado hasta el momento en el
que se ha producido su liquidaci\u00f3n, cancelaci\u00f3n o expiraci\u00f3n.
Asimismo, en el caso de producirse deudas mantenidas con las entidades financieras como consecuencia de la cesi\u00f3n de los
pasivos comerciales se reconocen en la partida de deudas comerciales anticipadas en el estado de situaci\u00f3n financiera
consolidado. En aquellos casos en los que tiene lugar el aplazamiento del plazo de pago de las deudas inicialmente
mantenidas con los acreedores comerciales se produce la cancelaci\u00f3n de las mismas en el plazo de vencimiento original y se
reconoce un pasivo financiero en la partida \u201cDeuda financiera\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera consolidada.\u00a0 A 31 de
diciembre de 2024 y 2023 no existen deudas con las entidades financieras intermediarias como consecuencia de las
operaciones de confirming realizadas sobre pasivos comerciales ni se ha producido el aplazamiento de deudas mantenidas
en un inicio con acreedores comerciales.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForFinancialLiabilitiesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-474": { "value": "
2.9.5 Deuda financiera
Las deudas financieras se reconocen inicialmente por su valor razonable menos los costes de la transacci\u00f3n en los que se
haya incurrido. Posteriormente, las deudas financieras se valoran por su coste amortizado. Cualquier diferencia entre los
fondos obtenidos (netos de los costes necesarios para su obtenci\u00f3n) y el valor de reembolso se reconoce en la cuenta de
resultados durante la vida de la deuda de acuerdo con el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.
Las comisiones abonadas por la obtenci\u00f3n de l\u00edneas de cr\u00e9dito se reconocen como costes de la transacci\u00f3n de la deuda
siempre que sea probable que se vaya a disponer de una parte o de la totalidad de la l\u00ednea. En este caso, las comisiones se
difieren hasta que se produce la disposici\u00f3n. En la medida en que no sea probable que se vaya a disponer de todo o parte
de la l\u00ednea de cr\u00e9dito, la comisi\u00f3n se capitalizar\u00e1 como un pago anticipado por servicios de liquidez y se amortiza en el
periodo al que se refiere la disponibilidad del cr\u00e9dito.
Las deudas financieras se clasifican como pasivos corrientes a menos que se tenga un derecho incondicional a diferir su
liquidaci\u00f3n durante al menos 12 meses despu\u00e9s de la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera consolidado.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForBorrowingsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-473": { "value": "
2.9.5 Deuda financiera
Las deudas financieras se reconocen inicialmente por su valor razonable menos los costes de la transacci\u00f3n en los que se
haya incurrido. Posteriormente, las deudas financieras se valoran por su coste amortizado. Cualquier diferencia entre los
fondos obtenidos (netos de los costes necesarios para su obtenci\u00f3n) y el valor de reembolso se reconoce en la cuenta de
resultados durante la vida de la deuda de acuerdo con el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.
Las comisiones abonadas por la obtenci\u00f3n de l\u00edneas de cr\u00e9dito se reconocen como costes de la transacci\u00f3n de la deuda
siempre que sea probable que se vaya a disponer de una parte o de la totalidad de la l\u00ednea. En este caso, las comisiones se
difieren hasta que se produce la disposici\u00f3n. En la medida en que no sea probable que se vaya a disponer de todo o parte
de la l\u00ednea de cr\u00e9dito, la comisi\u00f3n se capitalizar\u00e1 como un pago anticipado por servicios de liquidez y se amortiza en el
periodo al que se refiere la disponibilidad del cr\u00e9dito.
Las deudas financieras se clasifican como pasivos corrientes a menos que se tenga un derecho incondicional a diferir su
liquidaci\u00f3n durante al menos 12 meses despu\u00e9s de la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera consolidado.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForLoansAndReceivablesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-477": { "value": "
2.10 Instrumentos financieros derivados y operaciones de cobertura
El Grupo Aena utiliza instrumentos financieros derivados para la cobertura, fundamentalmente, de las variaciones en los
tipos de inter\u00e9s y tipo de cambio.
Los instrumentos financieros derivados se reconocen inicialmente a su valor razonable en la fecha en que se firma el
contrato. Con posterioridad al reconocimiento inicial, se vuelven a valorar a su valor razonable. El m\u00e9todo para reconocer la
p\u00e9rdida o ganancia resultante de las variaciones de valor razonable depende de si el derivado se ha designado como un
instrumento de cobertura y, si es as\u00ed, de la naturaleza del elemento que est\u00e1 cubriendo. El Grupo designa determinados
derivados como coberturas de un riesgo concreto asociado a un activo o pasivo reconocido o a una transacci\u00f3n prevista
altamente probable (cobertura de flujos de efectivo).
El Grupo documenta formalmente al inicio de la transacci\u00f3n la relaci\u00f3n de cobertura existente entre los instrumentos de
cobertura y los elementos cubiertos, incluyendo un an\u00e1lisis de las fuentes de ineficacia de la cobertura, as\u00ed como sus
objetivos para la gesti\u00f3n del riesgo y la estrategia para acometer varias transacciones de cobertura.
El Grupo tambi\u00e9n documenta su evaluaci\u00f3n, tanto al inicio como sobre una base continua, de:
\u2013 La relaci\u00f3n econ\u00f3mica existente entre la partida cubierta y el instrumento de cobertura, esto es, de si los derivados
que se utilizan en las transacciones de cobertura son altamente efectivos para compensar los cambios en los flujos
de efectivo de los elementos cubiertos, es decir, que es esperable que los cambios en los flujos de efectivo en el
elemento cubierto se compensen casi completamente por los del instrumento de cobertura.
\u2013 Que el efecto del riesgo crediticio no predomine sobre los cambios de valor que proceden de esa relaci\u00f3n
econ\u00f3mica.
\u2013 La raz\u00f3n de cobertura de la relaci\u00f3n de cobertura es la misma que la procedente de la cantidad de la partida
cubierta que la entidad realmente cubre y la cantidad del instrumento de cobertura que la entidad realmente utiliza
para cubrir dicha cantidad de la partida cubierta.
La parte efectiva de cambios en el valor razonable de los derivados que se designan y califican como coberturas de flujos de
efectivo se reconocen en el Otro resultado global. La p\u00e9rdida o ganancia relativa a la parte ineficaz se reconoce
inmediatamente en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
Los importes acumulados en el patrimonio neto se reclasifican a la cuenta de resultados en el mismo periodo o periodos
durante los cuales los flujos de efectivo futuros esperados cubiertos afecten al resultado del periodo (por ejemplo, en los
periodos en que el ingreso por intereses o gasto por intereses se reconoce o cuando tiene lugar una venta prevista). La
p\u00e9rdida o ganancia relativa a la parte efectiva de las permutas de tipo de inter\u00e9s que cubren pr\u00e9stamos a tipo variable se
reconoce en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos. Sin embargo, cuando la
transacci\u00f3n prevista que se cubre conlleva el reconocimiento de un activo no financiero, las p\u00e9rdidas y ganancias
anteriormente diferidas en el patrimonio neto se traspasan desde patrimonio y se incluyen en la valoraci\u00f3n inicial del coste
del activo.
Cuando un instrumento de cobertura vence o se vende, o cuando se dejan de cumplir los requisitos exigidos para
contabilidad de cobertura, cualquier ganancia o p\u00e9rdida acumulada en el patrimonio neto hasta ese momento se
contabilizar\u00e1 del siguiente modo:
\u2013 Si se espera que los flujos de efectivo futuros cubiertos todav\u00eda ocurran, ese importe se mantendr\u00e1 en la reserva de
cobertura de flujos de efectivo hasta que ocurran los flujos de efectivo futuros. Cuando ocurran los flujos de
efectivo futuros, se reconoce en la cuenta de resultados.
\u2013 Si se deja de esperar que los flujos de efectivo futuros cubiertos ocurran, ese importe se reclasificar\u00e1
inmediatamente de la reserva de cobertura de flujos de efectivo al resultado del periodo como un ajuste por
reclasificaci\u00f3n, dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForDerivativeFinancialInstrumentsAndHedgingExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-476": { "value": "
2.10 Instrumentos financieros derivados y operaciones de cobertura
El Grupo Aena utiliza instrumentos financieros derivados para la cobertura, fundamentalmente, de las variaciones en los
tipos de inter\u00e9s y tipo de cambio.
Los instrumentos financieros derivados se reconocen inicialmente a su valor razonable en la fecha en que se firma el
contrato. Con posterioridad al reconocimiento inicial, se vuelven a valorar a su valor razonable. El m\u00e9todo para reconocer la
p\u00e9rdida o ganancia resultante de las variaciones de valor razonable depende de si el derivado se ha designado como un
instrumento de cobertura y, si es as\u00ed, de la naturaleza del elemento que est\u00e1 cubriendo. El Grupo designa determinados
derivados como coberturas de un riesgo concreto asociado a un activo o pasivo reconocido o a una transacci\u00f3n prevista
altamente probable (cobertura de flujos de efectivo).
El Grupo documenta formalmente al inicio de la transacci\u00f3n la relaci\u00f3n de cobertura existente entre los instrumentos de
cobertura y los elementos cubiertos, incluyendo un an\u00e1lisis de las fuentes de ineficacia de la cobertura, as\u00ed como sus
objetivos para la gesti\u00f3n del riesgo y la estrategia para acometer varias transacciones de cobertura.
El Grupo tambi\u00e9n documenta su evaluaci\u00f3n, tanto al inicio como sobre una base continua, de:
\u2013 La relaci\u00f3n econ\u00f3mica existente entre la partida cubierta y el instrumento de cobertura, esto es, de si los derivados
que se utilizan en las transacciones de cobertura son altamente efectivos para compensar los cambios en los flujos
de efectivo de los elementos cubiertos, es decir, que es esperable que los cambios en los flujos de efectivo en el
elemento cubierto se compensen casi completamente por los del instrumento de cobertura.
\u2013 Que el efecto del riesgo crediticio no predomine sobre los cambios de valor que proceden de esa relaci\u00f3n
econ\u00f3mica.
\u2013 La raz\u00f3n de cobertura de la relaci\u00f3n de cobertura es la misma que la procedente de la cantidad de la partida
cubierta que la entidad realmente cubre y la cantidad del instrumento de cobertura que la entidad realmente utiliza
para cubrir dicha cantidad de la partida cubierta.
La parte efectiva de cambios en el valor razonable de los derivados que se designan y califican como coberturas de flujos de
efectivo se reconocen en el Otro resultado global. La p\u00e9rdida o ganancia relativa a la parte ineficaz se reconoce
inmediatamente en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
Los importes acumulados en el patrimonio neto se reclasifican a la cuenta de resultados en el mismo periodo o periodos
durante los cuales los flujos de efectivo futuros esperados cubiertos afecten al resultado del periodo (por ejemplo, en los
periodos en que el ingreso por intereses o gasto por intereses se reconoce o cuando tiene lugar una venta prevista). La
p\u00e9rdida o ganancia relativa a la parte efectiva de las permutas de tipo de inter\u00e9s que cubren pr\u00e9stamos a tipo variable se
reconoce en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos. Sin embargo, cuando la
transacci\u00f3n prevista que se cubre conlleva el reconocimiento de un activo no financiero, las p\u00e9rdidas y ganancias
anteriormente diferidas en el patrimonio neto se traspasan desde patrimonio y se incluyen en la valoraci\u00f3n inicial del coste
del activo.
Cuando un instrumento de cobertura vence o se vende, o cuando se dejan de cumplir los requisitos exigidos para
contabilidad de cobertura, cualquier ganancia o p\u00e9rdida acumulada en el patrimonio neto hasta ese momento se
contabilizar\u00e1 del siguiente modo:
\u2013 Si se espera que los flujos de efectivo futuros cubiertos todav\u00eda ocurran, ese importe se mantendr\u00e1 en la reserva de
cobertura de flujos de efectivo hasta que ocurran los flujos de efectivo futuros. Cuando ocurran los flujos de
efectivo futuros, se reconoce en la cuenta de resultados.
\u2013 Si se deja de esperar que los flujos de efectivo futuros cubiertos ocurran, ese importe se reclasificar\u00e1
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reclasificaci\u00f3n, dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForHedgingExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-478": { "value": "
El Grupo Aena utiliza instrumentos financieros derivados para la cobertura, fundamentalmente, de las variaciones en los
tipos de inter\u00e9s y tipo de cambio.
Los instrumentos financieros derivados se reconocen inicialmente a su valor razonable en la fecha en que se firma el
contrato. Con posterioridad al reconocimiento inicial, se vuelven a valorar a su valor razonable. El m\u00e9todo para reconocer la
p\u00e9rdida o ganancia resultante de las variaciones de valor razonable depende de si el derivado se ha designado como un
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altamente probable (cobertura de flujos de efectivo).
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForDerivativeFinancialInstrumentsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-479": { "value": "
El Grupo documenta formalmente al inicio de la transacci\u00f3n la relaci\u00f3n de cobertura existente entre los instrumentos de
cobertura y los elementos cubiertos, incluyendo un an\u00e1lisis de las fuentes de ineficacia de la cobertura, as\u00ed como sus
objetivos para la gesti\u00f3n del riesgo y la estrategia para acometer varias transacciones de cobertura.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForOffsettingOfFinancialInstrumentsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-480": { "value": "
2.11 Existencias
Las existencias incluyen, principalmente, los repuestos y materiales diversos existentes en los almacenes centrales y en el
dep\u00f3sito de apoyo log\u00edstico de la Sociedad dominante, y se valoran al menor de su coste o de su valor neto realizable. El
coste se determina por el m\u00e9todo del precio medio ponderado. El coste de adquisici\u00f3n se determina en funci\u00f3n del precio
hist\u00f3rico para los elementos identificados en los expedientes de compra. El valor neto realizable es el precio de venta
estimado en el curso normal del negocio, menos los costes variables de venta aplicables.
Derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero
Los derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero recibidos gratuitamente conforme a los correspondientes planes
de asignaci\u00f3n se han registrado en el ep\u00edgrafe de \u201cExistencias\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera adjunto, tal y como se
establece en la disposici\u00f3n adicional primera del RD 602/2016, de 2 de diciembre. Su valoraci\u00f3n se realiza al precio de
mercado vigente en el inicio del per\u00edodo para el cual se conceden, registrando como contrapartida una subvenci\u00f3n, dentro
del ep\u00edgrafe \u201cSubvenciones\u201d del Pasivo Corriente. La imputaci\u00f3n a resultados se realiza en funci\u00f3n del consumo efectivo de
los derechos de emisi\u00f3n. Siguiendo la \u00faltima disposici\u00f3n vigente, los derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero
adquiridos a terceros se registran en existencias valor\u00e1ndose inicialmente al precio de adquisici\u00f3n, y evalu\u00e1ndose al cierre
del ejercicio si el valor de mercado est\u00e1 por debajo del valor contable de los mismos con el fin de determinar si existe
evidencia de deterioro. En su caso, se determina si esos derechos van a ser utilizados en el proceso productivo o destinados
a la venta, en cuyo caso, se dotar\u00edan las oportunas correcciones valorativas. Dichas correcciones se anular\u00e1n en la medida
en que desaparezcan las causas que motivaron la correcci\u00f3n del valor de los derechos de emisi\u00f3n.
El gasto derivado del consumo de derechos por la emisi\u00f3n de gastos de efecto invernadero se registra en el ep\u00edgrafe \u201cOtros
gastos de explotaci\u00f3n\u201d de la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias, en funci\u00f3n de su devengo que se produce a medida que se van
emitiendo los gases de efecto invernadero. Como contrapartida se registra una provisi\u00f3n para riesgos y gastos la cual se
mantendr\u00e1 hasta el momento en que la Sociedad haga efectiva la entrega al Registro Nacional de Derechos de Emisi\u00f3n
(RENADE).
En la Nota 26.1 de la presente memoria se incluye informaci\u00f3n detallada acerca de los derechos de emisi\u00f3n recibidos y
consumidos en el ejercicio actual.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForMeasuringInventories", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-481": { "value": "
Derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero
Los derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero recibidos gratuitamente conforme a los correspondientes planes
de asignaci\u00f3n se han registrado en el ep\u00edgrafe de \u201cExistencias\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera adjunto, tal y como se
establece en la disposici\u00f3n adicional primera del RD 602/2016, de 2 de diciembre. Su valoraci\u00f3n se realiza al precio de
mercado vigente en el inicio del per\u00edodo para el cual se conceden, registrando como contrapartida una subvenci\u00f3n, dentro
del ep\u00edgrafe \u201cSubvenciones\u201d del Pasivo Corriente. La imputaci\u00f3n a resultados se realiza en funci\u00f3n del consumo efectivo de
los derechos de emisi\u00f3n. Siguiendo la \u00faltima disposici\u00f3n vigente, los derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero
adquiridos a terceros se registran en existencias valor\u00e1ndose inicialmente al precio de adquisici\u00f3n, y evalu\u00e1ndose al cierre
del ejercicio si el valor de mercado est\u00e1 por debajo del valor contable de los mismos con el fin de determinar si existe
evidencia de deterioro. En su caso, se determina si esos derechos van a ser utilizados en el proceso productivo o destinados
a la venta, en cuyo caso, se dotar\u00edan las oportunas correcciones valorativas. Dichas correcciones se anular\u00e1n en la medida
en que desaparezcan las causas que motivaron la correcci\u00f3n del valor de los derechos de emisi\u00f3n.
El gasto derivado del consumo de derechos por la emisi\u00f3n de gastos de efecto invernadero se registra en el ep\u00edgrafe \u201cOtros
gastos de explotaci\u00f3n\u201d de la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias, en funci\u00f3n de su devengo que se produce a medida que se van
emitiendo los gases de efecto invernadero. Como contrapartida se registra una provisi\u00f3n para riesgos y gastos la cual se
mantendr\u00e1 hasta el momento en que la Sociedad haga efectiva la entrega al Registro Nacional de Derechos de Emisi\u00f3n
(RENADE).
En la Nota 26.1 de la presente memoria se incluye informaci\u00f3n detallada acerca de los derechos de emisi\u00f3n recibidos y
consumidos en el ejercicio actual.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForEmissionRightsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-482": { "value": "
2.12 Efectivo y equivalentes al efectivo
El \u201cEfectivo y equivalentes al efectivo\u201d incluyen el efectivo en caja, los dep\u00f3sitos a la vista en entidades de cr\u00e9dito, otras
inversiones a corto plazo de gran liquidez con un vencimiento original de tres meses o menos, y los descubiertos bancarios.
En el estado de situaci\u00f3n financiera, los descubiertos bancarios se clasifican como recursos ajenos en el pasivo corriente.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyToDetermineComponentsOfCashAndCashEquivalents", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-483": { "value": "
2.13 Impuestos corrientes y diferidos
El gasto por impuestos del ejercicio comprende los impuestos corrientes y diferidos. Los impuestos se reconocen en el
resultado, excepto en la medida en que estos se refieran a partidas reconocidas en el otro resultado global o directamente
en el patrimonio neto. En este caso, el impuesto tambi\u00e9n se reconoce en el otro resultado global o directamente en
patrimonio neto, respectivamente.
El impuesto corriente es la cantidad que la Sociedad satisface como consecuencia de las liquidaciones fiscales del impuesto
sobre el beneficio relativas a un ejercicio. El gasto por impuesto corriente se calcula bas\u00e1ndose en las leyes aprobadas o a
punto de aprobarse a la fecha de estado de situaci\u00f3n financiera. Las deducciones y otras ventajas fiscales en la cuota del
impuesto, excluidas las retenciones y pagos a cuenta, as\u00ed como las p\u00e9rdidas fiscales compensables de ejercicios anteriores y
aplicadas efectivamente en \u00e9ste, dan lugar a un menor importe del impuesto corriente.
La direcci\u00f3n eval\u00faa peri\u00f3dicamente las posiciones tomadas en las declaraciones de impuestos respecto a las situaciones en
las que la regulaci\u00f3n fiscal aplicable est\u00e1 sujeta a interpretaci\u00f3n, y, en caso necesario, establece provisiones en funci\u00f3n de
las cantidades que se espera pagar a las autoridades fiscales.
Los impuestos diferidos se reconocen, de acuerdo con el m\u00e9todo de balance, por las diferencias temporarias que surgen
entre las bases fiscales de los activos y pasivos y sus importes en libros en las cuentas anuales consolidadas. Sin embargo,
los impuestos diferidos no se contabilizan si surgen del reconocimiento inicial de un activo o pasivo en una transacci\u00f3n,
distinta de una combinaci\u00f3n de negocios, que, en el momento de la transacci\u00f3n, no afecta ni al resultado contable ni a la
ganancia o p\u00e9rdida fiscal. El impuesto diferido se determina usando tipos impositivos aprobados o a punto de aprobarse en
la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera y que se espera ser\u00e1n de aplicaci\u00f3n cuando el correspondiente activo por
impuesto diferido se realice o el pasivo por impuesto diferido se liquide.
Los activos por impuestos diferidos se reconocen s\u00f3lo en la medida en que es probable que vaya a disponerse de beneficios
fiscales futuros con los que poder compensar las diferencias temporarias. En cada cierre contable se reconsideran los
activos por impuestos diferidos registrados, efectu\u00e1ndose las oportunas correcciones a los mismos en la medida en que
existan dudas sobre su recuperaci\u00f3n futura. Asimismo, en cada cierre se eval\u00faan los activos por impuestos diferidos no
registrados en estado de situaci\u00f3n financiera y \u00e9stos son objeto de reconocimiento en la medida en que pase a ser probable
su recuperaci\u00f3n con beneficios fiscales futuros.
Se reconocen impuestos diferidos sobre las diferencias temporarias que surgen en inversiones en dependientes y asociadas,
excepto para aquellos pasivos por impuesto diferido para los que el Grupo pueda controlar la fecha en que revertir\u00e1n las
diferencias temporarias y sea probable que \u00e9stas no vayan a revertir en un futuro previsible.
Los activos por impuestos diferidos y los pasivos por impuestos diferidos se compensan si, y solo si, existe un derecho
legalmente reconocido de compensar los activos por impuesto corriente con los pasivos por impuesto corriente y cuando
los activos por impuestos diferidos y los pasivos por impuestos diferidos se derivan del impuesto sobre las ganancias
correspondientes a la misma autoridad fiscal, que recaen sobre la misma entidad o sujeto fiscal, o diferentes entidades o
sujetos fiscales, que pretenden liquidar los activos y pasivos fiscales corrientes por su importe neto.
En su caso, el gasto por impuesto sobre beneficios corriente del Grupo incluye el impuesto relacionado con la imposici\u00f3n
efectiva m\u00ednima de los grupos de empresas multinacionales (normas modelo de la OCDE o Pilar dos, en adelante el
Impuesto Complementario), por el que la Sociedad matriz es sujeto pasivo y contribuyente del impuesto. Si la Sociedad
matriz es sustituto del contribuyente, entonces el gasto por el impuesto sobre beneficios corriente devengado, en nombre
del contribuyente, se reconoce como una cuenta a cobrar con empresas del grupo.
La Sociedad ha aplicado la excepci\u00f3n al reconocimiento y desglose de informaci\u00f3n sobre activos y pasivos por impuesto
diferido relacionados con el Impuesto Complementario.
", "dimensions": { "concept": "aena:ImpuestosCorrientesYDiferidosTextBlock", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-484": { "value": "
El gasto por impuestos del ejercicio comprende los impuestos corrientes y diferidos. Los impuestos se reconocen en el
resultado, excepto en la medida en que estos se refieran a partidas reconocidas en el otro resultado global o directamente
en el patrimonio neto. En este caso, el impuesto tambi\u00e9n se reconoce en el otro resultado global o directamente en
patrimonio neto, respectivamente.
El impuesto corriente es la cantidad que la Sociedad satisface como consecuencia de las liquidaciones fiscales del impuesto
sobre el beneficio relativas a un ejercicio. El gasto por impuesto corriente se calcula bas\u00e1ndose en las leyes aprobadas o a
punto de aprobarse a la fecha de estado de situaci\u00f3n financiera. Las deducciones y otras ventajas fiscales en la cuota del
impuesto, excluidas las retenciones y pagos a cuenta, as\u00ed como las p\u00e9rdidas fiscales compensables de ejercicios anteriores y
aplicadas efectivamente en \u00e9ste, dan lugar a un menor importe del impuesto corriente.
La direcci\u00f3n eval\u00faa peri\u00f3dicamente las posiciones tomadas en las declaraciones de impuestos respecto a las situaciones en
las que la regulaci\u00f3n fiscal aplicable est\u00e1 sujeta a interpretaci\u00f3n, y, en caso necesario, establece provisiones en funci\u00f3n de
las cantidades que se espera pagar a las autoridades fiscales.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForIncomeTaxExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-485": { "value": "
El impuesto corriente es la cantidad que la Sociedad satisface como consecuencia de las liquidaciones fiscales del impuesto
sobre el beneficio relativas a un ejercicio. El gasto por impuesto corriente se calcula bas\u00e1ndose en las leyes aprobadas o a
punto de aprobarse a la fecha de estado de situaci\u00f3n financiera. Las deducciones y otras ventajas fiscales en la cuota del
impuesto, excluidas las retenciones y pagos a cuenta, as\u00ed como las p\u00e9rdidas fiscales compensables de ejercicios anteriores y
aplicadas efectivamente en \u00e9ste, dan lugar a un menor importe del impuesto corriente.
El ep\u00edgrafe \u201cOtros cr\u00e9ditos con las Administraciones P\u00fablicas\u201d recoge al 31 de diciembre de 2024 un importe de 8.709 miles
de euros relacionado con cuentas a cobrar por subvenciones concedidas a la Sociedad dominante (2023: 3.976 miles de
euros). El resto del ep\u00edgrafe recoge a 31 de diciembre de 2024 y 2023 saldos deudores en concepto de impuestos indirectos,
principalmente 22.163 miles de euros denominados en reales brasile\u00f1os (2023: 25.247 miles de euros denominados en
reales brasile\u00f1os), vinculados a la adquisici\u00f3n de activos en las sociedades brasile\u00f1as.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfTaxReceivablesAndPayablesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-486": { "value": "
Los impuestos diferidos se reconocen, de acuerdo con el m\u00e9todo de balance, por las diferencias temporarias que surgen
entre las bases fiscales de los activos y pasivos y sus importes en libros en las cuentas anuales consolidadas. Sin embargo,
los impuestos diferidos no se contabilizan si surgen del reconocimiento inicial de un activo o pasivo en una transacci\u00f3n,
distinta de una combinaci\u00f3n de negocios, que, en el momento de la transacci\u00f3n, no afecta ni al resultado contable ni a la
ganancia o p\u00e9rdida fiscal. El impuesto diferido se determina usando tipos impositivos aprobados o a punto de aprobarse en
la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera y que se espera ser\u00e1n de aplicaci\u00f3n cuando el correspondiente activo por
impuesto diferido se realice o el pasivo por impuesto diferido se liquide.
Los activos por impuestos diferidos se reconocen s\u00f3lo en la medida en que es probable que vaya a disponerse de beneficios
fiscales futuros con los que poder compensar las diferencias temporarias. En cada cierre contable se reconsideran los
activos por impuestos diferidos registrados, efectu\u00e1ndose las oportunas correcciones a los mismos en la medida en que
existan dudas sobre su recuperaci\u00f3n futura. Asimismo, en cada cierre se eval\u00faan los activos por impuestos diferidos no
registrados en estado de situaci\u00f3n financiera y \u00e9stos son objeto de reconocimiento en la medida en que pase a ser probable
su recuperaci\u00f3n con beneficios fiscales futuros.
Se reconocen impuestos diferidos sobre las diferencias temporarias que surgen en inversiones en dependientes y asociadas,
excepto para aquellos pasivos por impuesto diferido para los que el Grupo pueda controlar la fecha en que revertir\u00e1n las
diferencias temporarias y sea probable que \u00e9stas no vayan a revertir en un futuro previsible.
Los activos por impuestos diferidos y los pasivos por impuestos diferidos se compensan si, y solo si, existe un derecho
legalmente reconocido de compensar los activos por impuesto corriente con los pasivos por impuesto corriente y cuando
los activos por impuestos diferidos y los pasivos por impuestos diferidos se derivan del impuesto sobre las ganancias
correspondientes a la misma autoridad fiscal, que recaen sobre la misma entidad o sujeto fiscal, o diferentes entidades o
sujetos fiscales, que pretenden liquidar los activos y pasivos fiscales corrientes por su importe neto.
En su caso, el gasto por impuesto sobre beneficios corriente del Grupo incluye el impuesto relacionado con la imposici\u00f3n
efectiva m\u00ednima de los grupos de empresas multinacionales (normas modelo de la OCDE o Pilar dos, en adelante el
Impuesto Complementario), por el que la Sociedad matriz es sujeto pasivo y contribuyente del impuesto. Si la Sociedad
matriz es sustituto del contribuyente, entonces el gasto por el impuesto sobre beneficios corriente devengado, en nombre
del contribuyente, se reconoce como una cuenta a cobrar con empresas del grupo.
La Sociedad ha aplicado la excepci\u00f3n al reconocimiento y desglose de informaci\u00f3n sobre activos y pasivos por impuesto
diferido relacionados con el Impuesto Complementario.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForDeferredIncomeTaxExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-487": { "value": "
2.14 Prestaciones a los empleados (Nota 22)
2.14.1 Compromisos laborales a largo plazo
a) Planes de aportaci\u00f3n definida
Para los compromisos de aportaci\u00f3n definida el Grupo paga aportaciones a planes de seguros de pensiones
gestionados de forma p\u00fablica o privada sobre una base obligatoria, contractual o voluntaria. Una vez que se han
pagado las aportaciones, el Grupo no tiene obligaciones de pago adicionales.
De acuerdo con el Convenio Colectivo, el Grupo deber\u00eda mantener un plan de pensiones de aportaci\u00f3n definida. Sin
embargo, para los ejercicios 2017, 2016, 2015, 2014 y 2013, la Sociedad no ha efectuado estas aportaciones debido a
la supresi\u00f3n establecida en la Ley 3/2017 de 27 de junio, Ley 48/2015, de 29 de octubre, Ley 36/2014, de 26 de
diciembre, Ley 22/2013 de 23 de diciembre y el RDL 17/2012 de 27 de diciembre, respectivamente, donde se
establece que las empresas p\u00fablicas empresariales no pueden realizar aportaciones a planes de pensiones de
empleado o contratos de seguro colectivo que incluyan la cobertura de la contingencia de jubilaci\u00f3n.
Durante 2024, al igual que en 2023, se han realizado aportaciones extraordinarias al Plan de Pensiones (V\u00e9ase Nota
22.3).
b) Planes de prestaci\u00f3n definida
El pasivo reconocido en el estado de situaci\u00f3n financiera respecto de los compromisos de prestaci\u00f3n definida es el
valor actual de la obligaci\u00f3n por prestaciones definidas en la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera menos el valor
razonable de los activos afectos al plan. La obligaci\u00f3n por prestaciones definidas se calcula anualmente por actuarios
independientes de acuerdo con el m\u00e9todo de la unidad de cr\u00e9dito proyectada. El valor actual de la obligaci\u00f3n por
prestaciones definidas se determina descontando los flujos de efectivo futuros estimados, utilizando los tipos de
inter\u00e9s de los bonos corporativos de alta calidad denominados en la moneda en la que se vayan a pagar dichas
prestaciones, y con vencimientos similares a los de la correspondiente obligaci\u00f3n por prestaciones definidas.
Para los planes postempleo, las p\u00e9rdidas y ganancias actuariales que surgen de ajustes por la experiencia y cambios
en las hip\u00f3tesis actuariales se reconocen en el patrimonio neto a trav\u00e9s de otro resultado global en el periodo en el
que surgen. Los costes por servicios pasados se reconocen inmediatamente en el resultado.
Para otras prestaciones a largo plazo que no son postempleo, los costes esperados se devengan durante la vida
laboral de los empleados usando la misma metodolog\u00eda contable que la que se utiliza para los planes de pensiones de
prestaciones definidas. Las p\u00e9rdidas y ganancias actuariales que surgen de ajustes por la experiencia, y los cambios en
las hip\u00f3tesis actuariales se cargan o abonan en la cuenta de resultados consolidada en el periodo en que las mismas
se originan. Estas obligaciones se valoran anualmente por actuarios cualificados independientes.
c) Premios de permanencia
El art\u00edculo 138 del I Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad p\u00fablica empresarial Enaire, AENA S.M.E.,
S.A. y Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, S.M.E, S.A.) establece unos
premios de permanencia por los servicios efectivamente prestados durante un per\u00edodo de 25, 30 o m\u00e1s a\u00f1os.
El Grupo provisiona el valor actual de la mejor estimaci\u00f3n posible de las obligaciones comprometidas en el futuro de
Aena y AIRM, bas\u00e1ndose en un c\u00e1lculo actuarial. Los cambios de estimaci\u00f3n se registran en el cierre de cada ejercicio
contra la cuenta de resultados, en base a los resultados del informe actuarial elaborado por un experto
independiente.
En 2024 el importe ha supuesto el registro de un gasto en la cuenta de resultados consolidada adjunta por importe de
6 miles de euros (2023: p\u00e9rdida de 277 miles de euros) (Nota 22.1).
Las hip\u00f3tesis m\u00e1s relevantes tenidas en cuenta para la obtenci\u00f3n del c\u00e1lculo actuarial son las siguientes:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
A\u00f1o
2024
2023
Tipo de inter\u00e9s t\u00e9cnico:
3,43%
3,31%
Crecimiento salarial anual:
2%
2%
Rentabilidad esperada del Fondo:
-
-
Tabla de mortalidad:
PERM/F 2020 NP
PERM/F 2020 NP
Sistema financiero utilizado:
Capitalizaci\u00f3n Individual
Capitalizaci\u00f3n Individual
M\u00e9todo de devengo:
Unidad de cr\u00e9dito proyectada
Unidad de cr\u00e9dito proyectada
Edad de jubilaci\u00f3n:
65 a\u00f1os
65 a\u00f1os
Tablas de invalidez
OM 1977
OM 1977
d) Premios de jubilaci\u00f3n anticipada
El art\u00edculo 154 del I Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad p\u00fablica empresarial Enaire, AENA S.M.E.,
S.A. y Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, S.M.E, S.A.)\u00a0 establece que todo
trabajador con edad comprendida entre los 60 y los 64 a\u00f1os que, de conformidad con las disposiciones vigentes tenga
derecho a ello podr\u00e1 jubilarse de forma voluntaria y anticipada y recibir\u00e1 una indemnizaci\u00f3n tal que, sumada a los
derechos consolidados en el plan de pensiones en el momento de la extinci\u00f3n del contrato, sea equivalente a cuatro
mensualidades de la base de c\u00e1lculo y del complemento de antig\u00fcedad para cada a\u00f1o que le reste para cumplir los 64,
o la parte proporcional correspondiente.
Durante el ejercicio 2004 tuvo lugar la exteriorizaci\u00f3n de los premios de jubilaci\u00f3n anticipada, mediante la
contrataci\u00f3n el 25 de marzo de 2004 de un seguro de vida con pago \u00fanico con Mapfre Vida. En la actualidad los
compromisos por pensiones se encuentran asegurados a trav\u00e9s de las p\u00f3lizas de Seguro Colectivo de Vida. El Grupo
provisionan el valor actual de la mejor estimaci\u00f3n posible de las obligaciones comprometidas en el futuro, bas\u00e1ndose
en un c\u00e1lculo actuarial descontando el valor de los activos afectos (Nota 22.2). Los cambios de estimaci\u00f3n se registran
en el cierre de cada ejercicio contra la cuenta de reservas, en base a los resultados del informe actuarial elaborado
por un experto independiente. En 2024 el importe ha supuesto un aumento de reservas por importe de 8 miles de
euros ( 2023: reducci\u00f3n de reservas por importe de 29 miles de euros) ((Nota 22.2).
Las principales hip\u00f3tesis actuariales utilizadas han sido las siguientes:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
A\u00f1o
2024
2023
Tipo de inter\u00e9s t\u00e9cnico:
3,43%
3,31%
Crecimiento anual de los premios:
2%
2%
Rentabilidad esperada del Fondo:
4%
4%
Tabla de mortalidad:
PERM/F 2020 NP
PERM/F 2020 NP
Sistema financiero utilizado:
Capitalizaci\u00f3n
Individual
Capitalizaci\u00f3n
Individual
M\u00e9todo de devengo:
Unidad de cr\u00e9dito
proyectada
Unidad de cr\u00e9dito
proyectada
Edad de jubilaci\u00f3n:
63 a\u00f1os
63 a\u00f1os
Se observa que el tipo de descuento utilizado en la valoraci\u00f3n a 31 de diciembre de 2024 ha sido del 3,43%, tipo que resulta
superior a los utilizados en la valoraci\u00f3n correspondiente al ejercicio 2023, que fueron del 3,31% para los premios de
permanencia y para los de jubilaci\u00f3n anticipada.
El tipo del 3,43% utilizado en la valoraci\u00f3n es el que se deriva de la curva IBOXX AA Corporate Bond Index, en base a los
flujos futuros esperados y la duraci\u00f3n financiera de los compromisos objeto de valoraci\u00f3n de 12,6 a\u00f1os (13,4 a\u00f1os en 2023).
e) Planes de pensiones London Luton Airport Operations Limited (LLAOL)
Hasta el 31 de enero de 2017, LLAOL manten\u00eda un plan de pensiones de prestaci\u00f3n definida, plan de pensiones del
Aeropuerto de London Luton (London Luton Airport Pension Scheme o LLAPS), cuyos activos son pose\u00eddos y administrados
por fondos separados legalmente de LLAOL. Con dicha fecha se llev\u00f3 a cabo el cierre al devengo de beneficios futuros de
este plan de pensiones de prestaci\u00f3n definida, que fue sustituido, a partir del 1 de febrero de 2017, por un plan de
pensiones de aportaci\u00f3n definida. (V\u00e9ase Nota 22.4).
Las principales hip\u00f3tesis actuariales utilizadas en la valoraci\u00f3n han sido las siguientes:
\u00a0 \u00a0 \u00a0
2024
2023
Tipo de inter\u00e9s t\u00e9cnico
5,50 %
4,55 %
Inflaci\u00f3n
3,20 %
3,10 %
Tasa de crecimiento de la
pensi\u00f3n
3,10 %
3,00 %
M\u00e9todo de devengo
Projected Unit Credit
Projected Unit Credit
Edad de jubilaci\u00f3n
65 a\u00f1os
65 a\u00f1os
De acuerdo con los requerimientos de la NIC 19, la tasa de descuento utilizada del 5,50% est\u00e1 basada en el tipo de inter\u00e9s
de mercado de bonos corporativos de alta calidad y a\u00f1os de vencimiento consistentes con el vencimiento esperado de las
obligaciones postempleo. Resulta ligeramente superior a la empleada en 2023 (4,55%) debido al aumento de la rentabilidad
de los bonos corporativos.
Longevidad a la edad de 65 a\u00f1os para pensionistas actuales (a\u00f1os):
\u2013 Hombres: 21,1 (2023: 21,1)
\u2013 Mujeres: 23,8 (2023: 23,7)
Longevidad a la edad de 65 a\u00f1os para futuros pensionistas, con edad actual de 45 a\u00f1os (a\u00f1os):
\u2013 Hombres: 22,4\u00a0 (2023: 22,3)
\u2013 Mujeres:\u00a0 25,2 (2023: 25,1)
2.14.2 Indemnizaciones por cese
Las indemnizaciones por cese se pagan a los empleados como consecuencia de la decisi\u00f3n del Grupo de rescindir su
contrato de trabajo antes de la edad normal de jubilaci\u00f3n o cuando el empleado acepta renunciar voluntariamente a
cambio de esas prestaciones. El Grupo reconoce estas prestaciones en la primera de las siguientes fechas: (a) cuando el
Grupo ya no puede retirar la oferta de dichas indemnizaciones; o (b) cuando la entidad reconozca los costes de una
reestructuraci\u00f3n en el \u00e1mbito de la NIC 37 y ello suponga el pago de indemnizaciones por cese. Cuando se hace una oferta
para fomentar la renuncia voluntaria de los empleados, las indemnizaciones por cese se valoran en funci\u00f3n del n\u00famero de
empleados que se espera que aceptar\u00e1 la oferta. Las prestaciones que no se van a pagar en los doce meses siguientes a la
fecha del estado de situaci\u00f3n financiera se descuentan a su valor actual.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForEmployeeBenefitsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-488": { "value": "
2.14.2 Indemnizaciones por cese
Las indemnizaciones por cese se pagan a los empleados como consecuencia de la decisi\u00f3n del Grupo de rescindir su
contrato de trabajo antes de la edad normal de jubilaci\u00f3n o cuando el empleado acepta renunciar voluntariamente a
cambio de esas prestaciones. El Grupo reconoce estas prestaciones en la primera de las siguientes fechas: (a) cuando el
Grupo ya no puede retirar la oferta de dichas indemnizaciones; o (b) cuando la entidad reconozca los costes de una
reestructuraci\u00f3n en el \u00e1mbito de la NIC 37 y ello suponga el pago de indemnizaciones por cese. Cuando se hace una oferta
para fomentar la renuncia voluntaria de los empleados, las indemnizaciones por cese se valoran en funci\u00f3n del n\u00famero de
empleados que se espera que aceptar\u00e1 la oferta. Las prestaciones que no se van a pagar en los doce meses siguientes a la
fecha del estado de situaci\u00f3n financiera se descuentan a su valor actual.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForTerminationBenefits", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-490": { "value": "
2.15 Provisiones y pasivos contingentes
Las provisiones se reconocen cuando el Grupo tiene una obligaci\u00f3n presente, ya sea legal o impl\u00edcita, como resultado de un
suceso pasado; es probable que exista una salida de recursos que incorporen beneficios econ\u00f3micos futuros para cancelar
tal obligaci\u00f3n; y se puede realizar una estimaci\u00f3n fiable del importe de la obligaci\u00f3n.
Los importes reconocidos en el estado de situaci\u00f3n financiera consolidado corresponden a la mejor estimaci\u00f3n a la fecha de
cierre de los desembolsos necesarios para cancelar la obligaci\u00f3n presente, una vez considerados los riesgos e
incertidumbres relacionados con la provisi\u00f3n y, cuando resulte significativo, el efecto financiero producido por el
descuento, siempre que se pueda determinar con fiabilidad los desembolsos que se van a efectuar en cada periodo. El tipo
de descuento se determina antes de impuestos, considerando el valor temporal del dinero, as\u00ed como los riesgos espec\u00edficos
que no han sido considerados en los flujos futuros relacionados con la provisi\u00f3n en cada fecha de cierre. El incremento en la
provisi\u00f3n con motivo del paso del tiempo se reconoce como un gasto por intereses.
No se reconocen provisiones para p\u00e9rdidas de explotaci\u00f3n futuras.
Cuando exista un n\u00famero de obligaciones similares, la probabilidad de que sea necesario un flujo de salida para liquidar la
obligaci\u00f3n se determina considerando la clase de obligaciones en su conjunto. Se reconoce una provisi\u00f3n incluso aun
cuando la probabilidad de un flujo de salida con respecto a cualquier partida incluida en la misma clase de obligaciones
pueda ser peque\u00f1a.
De acuerdo con la pol\u00edtica contable descrita en la Nota 2.5, se dotan las correspondientes provisiones de naturaleza
medioambiental (singularmente la Provisi\u00f3n para aislamientos ac\u00fasticos), con contrapartida en mayor valor del
inmovilizado, por el importe de la estimaci\u00f3n inicial de los costes de rehabilitaci\u00f3n del lugar sobre el que se asientan los
elementos de inmovilizado, cuando constituyan obligaciones en las que incurre el grupo como consecuencia de utilizar
dichos elementos. Igualmente, la provisi\u00f3n por expropiaciones recoge la mejor estimaci\u00f3n del importe correspondiente a la
diferencia entre los justiprecios pagados en las expropiaciones de los terrenos adquiridos en las ampliaciones de los
aeropuertos y las estimaciones de los precios que el Grupo tendr\u00eda que pagar, considerando que fuera probable que ciertas
reclamaciones judiciales en curso sobre algunos de los justiprecios pagados tuvieran un \u00e9xito favorable para los
reclamantes (ver Nota\u00a023).
Conforme a lo establecido en la CNIIF 12 Acuerdos de concesi\u00f3n de servicios y, tal y como se detalla en la Nota 2.19 de la
presente memoria, el Grupo dota de forma sistem\u00e1tica la provisi\u00f3n por actuaciones relacionadas con las infraestructuras
objeto de los acuerdos de concesi\u00f3n de servicios formalizados por las entidades del grupo.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForProvisionsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-489": { "value": "
2.15 Provisiones y pasivos contingentes
Las provisiones se reconocen cuando el Grupo tiene una obligaci\u00f3n presente, ya sea legal o impl\u00edcita, como resultado de un
suceso pasado; es probable que exista una salida de recursos que incorporen beneficios econ\u00f3micos futuros para cancelar
tal obligaci\u00f3n; y se puede realizar una estimaci\u00f3n fiable del importe de la obligaci\u00f3n.
Los importes reconocidos en el estado de situaci\u00f3n financiera consolidado corresponden a la mejor estimaci\u00f3n a la fecha de
cierre de los desembolsos necesarios para cancelar la obligaci\u00f3n presente, una vez considerados los riesgos e
incertidumbres relacionados con la provisi\u00f3n y, cuando resulte significativo, el efecto financiero producido por el
descuento, siempre que se pueda determinar con fiabilidad los desembolsos que se van a efectuar en cada periodo. El tipo
de descuento se determina antes de impuestos, considerando el valor temporal del dinero, as\u00ed como los riesgos espec\u00edficos
que no han sido considerados en los flujos futuros relacionados con la provisi\u00f3n en cada fecha de cierre. El incremento en la
provisi\u00f3n con motivo del paso del tiempo se reconoce como un gasto por intereses.
No se reconocen provisiones para p\u00e9rdidas de explotaci\u00f3n futuras.
Cuando exista un n\u00famero de obligaciones similares, la probabilidad de que sea necesario un flujo de salida para liquidar la
obligaci\u00f3n se determina considerando la clase de obligaciones en su conjunto. Se reconoce una provisi\u00f3n incluso aun
cuando la probabilidad de un flujo de salida con respecto a cualquier partida incluida en la misma clase de obligaciones
pueda ser peque\u00f1a.
De acuerdo con la pol\u00edtica contable descrita en la Nota 2.5, se dotan las correspondientes provisiones de naturaleza
medioambiental (singularmente la Provisi\u00f3n para aislamientos ac\u00fasticos), con contrapartida en mayor valor del
inmovilizado, por el importe de la estimaci\u00f3n inicial de los costes de rehabilitaci\u00f3n del lugar sobre el que se asientan los
elementos de inmovilizado, cuando constituyan obligaciones en las que incurre el grupo como consecuencia de utilizar
dichos elementos. Igualmente, la provisi\u00f3n por expropiaciones recoge la mejor estimaci\u00f3n del importe correspondiente a la
diferencia entre los justiprecios pagados en las expropiaciones de los terrenos adquiridos en las ampliaciones de los
aeropuertos y las estimaciones de los precios que el Grupo tendr\u00eda que pagar, considerando que fuera probable que ciertas
reclamaciones judiciales en curso sobre algunos de los justiprecios pagados tuvieran un \u00e9xito favorable para los
reclamantes (ver Nota\u00a023).
Conforme a lo establecido en la CNIIF 12 Acuerdos de concesi\u00f3n de servicios y, tal y como se detalla en la Nota 2.19 de la
presente memoria, el Grupo dota de forma sistem\u00e1tica la provisi\u00f3n por actuaciones relacionadas con las infraestructuras
objeto de los acuerdos de concesi\u00f3n de servicios formalizados por las entidades del grupo.
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Los pasivos contingentes constituyen obligaciones posibles con terceras partes y obligaciones existentes que no son
reconocidas dado que no es probable que se produzca una salida de flujos econ\u00f3micos requerida para cancelar dicha
obligaci\u00f3n o, en su caso, el importe no puede ser estimado razonablemente. Los pasivos contingentes no son reconocidos
en el estado de situaci\u00f3n financiera consolidado a menos que hayan sido adquiridos a t\u00edtulo oneroso en el marco de una
combinaci\u00f3n de negocios.
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2.16 Reconocimiento de ingresos
El Grupo Aena aplica a la contabilizaci\u00f3n de los ingresos procedentes de contratos con clientes el modelo de cinco pasos
que establece la NIIF 15:
Etapa 1: Identificar el contrato (o contratos) con el cliente
Etapa 2: Identificar las obligaciones de desempe\u00f1o en el contrato
Etapa 3: Determinar el precio de la transacci\u00f3n
Etapa 4: Asignar el precio de la transacci\u00f3n entre las obligaciones de desempe\u00f1o del contrato
Etapa 5: Reconocer el ingreso de actividades ordinarias cuando (o a medida que) la entidad satisface una obligaci\u00f3n de
desempe\u00f1o
De acuerdo con la NIIF 15 el ingreso se reconoce por un importe que refleje la contraprestaci\u00f3n que el Grupo espera tener
derecho a recibir a cambio de transferir bienes o servicios a un cliente, en el momento en que el cliente obtiene el control
de los bienes o servicios prestados. La determinaci\u00f3n del momento en el que se transfiere dicho control (en un punto en el
tiempo o a lo largo de un periodo de tiempo) requiere la realizaci\u00f3n de juicios por parte del Grupo.
2.16.1 Ingresos por servicios aeron\u00e1uticos
La mayor\u00eda de los ingresos del Grupo provienen de los servicios aeron\u00e1uticos prestados, los cuales corresponden
principalmente al uso de la infraestructura aeroportuaria por l\u00edneas a\u00e9reas y pasajeros (incluye prestaciones p\u00fablicas
patrimoniales y precios privados). Para este tipo de ingresos, bajo NIIF 15, se considera que los clientes son las aerol\u00edneas,
con las que no existen contratos a largo plazo, y a las que se aplican las tarifas reguladas que se aprueban por ley de
acuerdo con el marco regulatorio vigente a medida que se utiliza la infraestructura, por lo que los ingresos se reconocen en
ese momento de prestaci\u00f3n del servicio aeroportuario.
En este sentido, los servicios se prestan a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas en funci\u00f3n de la petici\u00f3n correspondiente con arreglo a los
precios regulados publicados, en lugar de a trav\u00e9s de contratos individuales de cantidad fija. Dependiendo del servicio
prestado, el precio de la transacci\u00f3n se calcula sobre la base de un precio fijo por aterrizaje, aparcamiento, por pasajero y
por peso. Cuando procede, se firman acuerdos de incentivos por separado con cada compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea. Estos cargos se
reconocen en el momento en que se presta y cumple el servicio.
a) Prestaciones p\u00fablicas patrimoniales
La ley 18/2014 de 15 de octubre establece el marco Jur\u00eddico aplicable a la red de aeropuertos de Aena. En materia de tarifas
el marco regulatorio se define en los art\u00edculos 32 a 40 de la citada Ley 18/2014, y ha ido evolucionando en los \u00faltimos a\u00f1os
en sinton\u00eda con la normativa europea, adaptando los cambios introducidos a la Directiva 2009/12/CE sobre tasas
aeroportuarias.
Conforme a dicha ley son tarifas aeron\u00e1uticas, y est\u00e1n por tanto sujetas a regulaci\u00f3n, las contraprestaciones que tiene
derecho a percibir la Sociedad Dominante por los servicios aeron\u00e1uticos b\u00e1sicos, siendo \u00e9stos los correspondientes a las
prestaciones patrimoniales p\u00fablicas que se detallan a continuaci\u00f3n:
\u2013 Utilizaci\u00f3n de las pistas de los aeropuertos civiles y de utilizaci\u00f3n conjunta y de las bases a\u00e9reas abiertas al tr\u00e1fico
civil por las aeronaves y la prestaci\u00f3n de los servicios precisos para dicha utilizaci\u00f3n, distintos de la asistencia en
tierra a las aeronaves, pasajeros y mercanc\u00edas.
\u2013 Servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo de aer\u00f3dromo que facilite el gestor aeroportuario, sin perjuicio de que tales servicios
se presten a trav\u00e9s de los proveedores de servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo debidamente certificados que hubieren sido
contratados por aquel y designados al efecto por el Ministerio de Fomento.
\u2013 Servicios de meteorolog\u00eda que facilite el gestor aeroportuario, sin perjuicio de que tales servicios se presten a
trav\u00e9s de los proveedores de servicios de meteorolog\u00eda debidamente certificados y, adem\u00e1s, designados al efecto
por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
\u2013 Servicios de inspecci\u00f3n y control de pasajeros y equipajes en los recintos aeroportuarios, as\u00ed como los medios,
instalaciones y equipamientos necesarios, para la prestaci\u00f3n de los servicios de control y vigilancia en las \u00e1reas de
movimiento de aeronaves, zonas de libre acceso, zonas de acceso controlado y zonas restringidas de seguridad en
todo el recinto aeroportuario ligados a las prestaciones patrimoniales de car\u00e1cter p\u00fablico.
\u2013 Puesta a disposici\u00f3n a los pasajeros de las instalaciones aeroportuarias no accesibles a los visitantes, en
terminales, plataformas y pistas necesarias para poder hacer efectivo su contrato de transporte a\u00e9reo.
\u2013 Servicios que permiten la movilidad general de los pasajeros y la asistencia necesaria a las personas con movilidad
reducida (PMRs) para permitirles desplazarse desde un punto de llegada al aeropuerto hasta la aeronave, o desde
\u00e9sta a un punto de salida, incluyendo el embarque y desembarque.
\u2013 Utilizaci\u00f3n de las zonas de estacionamiento de aeronaves habilitadas al efecto en los aeropuertos.
\u2013 Utilizaci\u00f3n de las instalaciones aeroportuarias para facilitar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros
a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas a trav\u00e9s de pasarelas telesc\u00f3picas o la simple utilizaci\u00f3n de una posici\u00f3n de plataforma
que impida la utilizaci\u00f3n de la correspondiente pasarela a otros usuarios.
\u2013 Utilizaci\u00f3n del recinto aeroportuario para el transporte y suministro de combustibles y lubricantes, cualquiera que
sea el modo de transporte o suministro.
\u2013 Utilizaci\u00f3n del recinto aeroportuario para la prestaci\u00f3n de servicios de asistencia en tierra que no se encuentre
gravado por otra contraprestaci\u00f3n espec\u00edfica.
En relaci\u00f3n con los ingresos a percibir por Aena, la ley establece un techo a los ingresos por pasajero, el Ingreso M\u00e1ximo
Anual\u00a0 por Pasajero (IMAP). Dicho techo debe permitir la recuperaci\u00f3n de los costes eficientes del operador, incluyendo el
coste de capital.
El IMAP se ajustar\u00e1 anualmente en funci\u00f3n de las penalizaciones/bonificaciones por cumplimiento de determinados niveles
de calidad de servicio y en relaci\u00f3n a la programaci\u00f3n anual de inversiones, estableci\u00e9ndose as\u00ed el Ingreso M\u00e1ximo anual por
Pasajero Ajustado (IMAAJ).
Adicionalmente a lo anterior la Ley 18/2014 establece que el Documento de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria (en adelante, DORA)
es el instrumento que debe determinar las condiciones de regulaci\u00f3n quinquenal del conjunto de la red de aeropuertos de
Aena.
El DORA fija la variaci\u00f3n del IMAP por periodos quinquenales, estableciendo un valor inicial, IMAP0, y un porcentaje de
variaci\u00f3n anual, X, igual para todos los a\u00f1os del quinquenio, que se aplicar\u00e1 al IMAP del a\u00f1o anterior en cada a\u00f1o del
per\u00edodo regulatorio.
A este porcentaje de variaci\u00f3n anual se le a\u00f1ade posteriormente, un porcentaje de incremento o decremento de precios de
inputs fuera del control del operador (\u00edndice P), que no se avanza en el DORA, sino que se establece en el a\u00f1o anterior al de
aplicaci\u00f3n de cada IMAP.
El 10 de abril de 2019 fue publicado el Real Decreto 162/2019 de 22 de marzo, que desarrolla el mecanismo de c\u00e1lculo de
este \u00edndice mediante una f\u00f3rmula que depende de unos \u00edndices espec\u00edficos aplicables para la revisi\u00f3n de los costes del
gestor aeroportuario, as\u00ed como el procedimiento para la determinaci\u00f3n de su valor anual. La Comisi\u00f3n Nacional de los
Mercados y la Competencia (CNMC) es el organismo encargado de aprobar el valor del \u00edndice P de acuerdo con la normativa
vigente.
El Consejo de Ministros aprob\u00f3 el 28 de septiembre de 2021 el DORA para el per\u00edodo 2022-26 (DORA II). El valor del IMAP
inicial para el per\u00edodo 2022-2026 fijado en el mismo es de 9,89 euros, que es el valor de los ingresos regulados requeridos
por pasajero establecido para el a\u00f1o 2021, conforme a la Resoluci\u00f3n de la CNMC de 11 de febrero de 2021.
La determinaci\u00f3n y establecimiento de las tarifas aeron\u00e1uticas se realizar\u00e1 en base al siguiente esquema:
\u2022 Establecimiento del IMAP que permita la recuperaci\u00f3n de costes de los servicios aeroportuarios b\u00e1sicos del
quinquenio, con aplicaci\u00f3n del \u00edndice P calculado anualmente.
\u2022 C\u00e1lculo del IMAAJ: la Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea (AESA) supervisa el cumplimiento anual del DORA,
emitiendo informe. Aena calcula el IMAAJ contemplando los incentivos y las penalizaciones por calidad de servicio
y retraso en la ejecuci\u00f3n de inversiones.
\u2022 C\u00e1lculo tarifas:\u00a0 Aena propone la tarifa por servicio y aeropuerto en base al IMAAJ.
\u2022 Consulta: celebraci\u00f3n del proceso de consulta a los usuarios y negociaci\u00f3n de posibles ajustes.
\u2022 Supervisi\u00f3n: supervisi\u00f3n y resoluci\u00f3n de recursos por parte de la CNMC.
El 21 de diciembre de 2021 el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena aprob\u00f3 un IMAAJ para 2022 de 9,95 euros por pasajero,
que incluye 0,80\u20ac por pasajero para la recuperaci\u00f3n de los costes Covid incurridos por AENA en el periodo 2020 a
septiembre de 2021 ambos incluidos, lo que supon\u00eda una variaci\u00f3n tarifaria de un -3,17% con respecto al IMAAJ de 2021. El
IMAAJ sin costes Covid qued\u00f3 establecido en 9,14 euros por pasajero lo que supon\u00eda una variaci\u00f3n respecto al a\u00f1o anterior
de -10,99%.
El 17 de febrero de 2022, la CNMC emiti\u00f3 su resoluci\u00f3n de supervisi\u00f3n de las tarifas aeroportuarias para 2022, declarando
conformes y aplicables las tarifas aprobadas por el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena.
El 24 de noviembre de 2022 la CNMC emiti\u00f3 su Resoluci\u00f3n de supervisi\u00f3n de las tarifas aeroportuarias para 2023
estableciendo que debe aplicarse una IMAAJ de 9,95 euros por pasajero que incluye 0,18 euros por pasajero para la
recuperaci\u00f3n de los costes Covid incurridos por AENA, lo que supone una variaci\u00f3n tarifaria de 0%. El IMAAJ sin costes Covid
qued\u00f3 establecido en 9,75 euros por pasajero lo que supon\u00eda una variaci\u00f3n respecto al a\u00f1o anterior de 6,61%.
Con fecha 25 de julio de 2023 el Consejo de Administraci\u00f3n aprob\u00f3 las tarifas aeroportuarias de 2024 sobre las que resolvi\u00f3
la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) el 1 de febrero de 2024. El IMAAJ para 2024 qued\u00f3 fijado
en 10,35 euros por pasajero lo que implicaba una variaci\u00f3n del 4,09% respecto a las de 2023 lo que equivale a 40 c\u00e9ntimos
de euro por pasajero de media.
El 28 de noviembre de 2024 la CNMC emiti\u00f3 su resoluci\u00f3n de supervisi\u00f3n de las tarifas aeroportuarias para 2025
estableciendo que para dicho ejercicio el IMAAJ que debe aplicarse es de 10,35 euros por pasajero, lo que supone una
variaci\u00f3n tarifaria de 0% respecto a la tarifa de 2024. Estas tarifas entran en vigor el 1 de marzo de 2025 (Nota 23.2).
Toda esta normativa regulatoria no ha dado lugar a ning\u00fan cambio en la pol\u00edtica de reconocimiento de ingresos de la
Sociedad, que sigue sujeta a lo explicado al principio de esta Nota. En particular, los ingresos regulados por el DORA se han
reconocido en 2024 de acuerdo al mismo criterio que en anteriores ejercicios, es decir, se ha registrado cuando el servicio
es prestado, con base en las tarifas reguladas aprobadas.
b) Otros servicios aeroportuarios no regulados
Para el resto de servicios aeron\u00e1uticos no regulados prestados por la sociedad matriz y para los servicios aeroportuarios
prestados por el resto de las empresas del grupo, se aplica el mismo principio, reconociendo los ingresos en el momento de
la prestaci\u00f3n de los mismos, a los precios y tarifas aplicables en cada caso teniendo en cuenta los criterios de registro y
valoraci\u00f3n aplicables a las explotaciones en r\u00e9gimen de concesi\u00f3n y detalladas en la Nota 2.19.
c) Otros ingresos
El Grupo tiene formalizado un contrato de prestaci\u00f3n de servicios de asistencia t\u00e9cnica y transferencia de tecnolog\u00eda con la
empresa asociada AMP que incorpora diferentes obligaciones de desempe\u00f1o. Estas obligaciones de desempe\u00f1o se finalizan
todas de forma anual y la contraprestaci\u00f3n, fija o variable, es tambi\u00e9n anual. El reconocimiento de ingresos se produce de
forma \u00edntegra en un mismo ejercicio por lo que no se registra ning\u00fan activo o pasivo de contrato. Estos ingresos son de
escasa relevancia para el Grupo.
2.16.2 Reconocimiento de los ingresos procedentes de contratos
comerciales.
Dentro de los ingresos aeroportuarios se encuentran los ingresos procedentes de la actividad comercial que incluyen las
rentas procedentes de los contratos de arrendamiento o cesi\u00f3n de local de negocio formalizados entre el Grupo y los
distintos operadores privados para la realizaci\u00f3n de actividades comerciales en los aeropuertos (Nota 2.17.2) as\u00ed como los
gestionados directamente por la Sociedad dominante (aparcamientos y salas VIP).
Los ingresos por alquileres de espacios comerciales localizados dentro de las infraestructuras aeroportuarias se reconocen
linealmente, siempre y cuando otro criterio no refleje mejor la sustancia econ\u00f3mica de los acuerdos de alquiler estipulados
con las contrapartes. La parte contingente de los ingresos por alquileres relacionada con los niveles variables de ingresos
generados por los espacios comerciales, se reconoce como ingreso en el periodo en que se devenga.
Los ingresos por aparcamiento se reconocen a medida que los servicios son prestados en funci\u00f3n del grado de utilizaci\u00f3n de
las instalaciones del Grupo.
En su condici\u00f3n de arrendador, el Grupo contabiliza la modificaci\u00f3n de un arrendamiento operativo como un nuevo
arrendamiento desde la fecha efectiva de la modificaci\u00f3n.
2.16.3 Servicios inmobiliarios.
Los ingresos por servicios inmobiliarios corresponden a alquiler de terrenos, almacenes y hangares, y gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n
de los centros de carga.\u00a0 Los ingresos por contratos de arrendamiento se reconocen linealmente sobre la base de los
acuerdos de alquiler estipulados con las contrapartes. La parte condicional de los cobros por alquileres, se reconocen como
ingreso en el periodo en que se devengan.
2.16.4 Intereses y dividendos de asociadas
Los ingresos por intereses se reconocen usando el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.
Los ingresos por dividendos se reconocen cuando se establece el derecho a recibir el pago del dividendo y sea probable que
la entidad reciba los beneficios econ\u00f3micos asociados con el dividendo y el importe del mismo puede ser valorado de forma
fiable.
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2.16.4 Intereses y dividendos de asociadas
Los ingresos por intereses se reconocen usando el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.
Los ingresos por dividendos se reconocen cuando se establece el derecho a recibir el pago del dividendo y sea probable que
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2.17 Arrendamientos
2.17.1 Arrendatario
De acuerdo con NIIF 16, el Grupo eval\u00faa al inicio de un contrato, si \u00e9ste contiene un arrendamiento. Un contrato es o
contiene un arrendamiento, si otorga el derecho a controlar el uso del activo identificado durante un periodo de tiempo a
cambio de contraprestaci\u00f3n. El periodo de tiempo durante el que el Grupo utiliza un activo, incluye los periodos
consecutivos y no consecutivos de tiempo. El Grupo s\u00f3lo reeval\u00faa las condiciones, cuando se produce una modificaci\u00f3n del
contrato.
Cuando el Grupo Aena act\u00faa como arrendatario reconoce en el estado de situaci\u00f3n financiera los activos y pasivos
derivados de todos los contratos de arrendamiento (a excepci\u00f3n de los acuerdos de arrendamiento a corto plazo y los que
tienen por objeto activos de bajo valor).
Los activos por derechos de uso se valoran en la fecha de comienzo del contrato al coste, el cual comprende:
\u2022 El importe de la valoraci\u00f3n inicial del pasivo por arrendamiento;
\u2022 Cualquier pago por arrendamiento efectuado en la fecha de comienzo o antes, menos cualquier incentivo de
arrendamiento recibido;
\u2022 Cualquier coste directo inicial soportado como consecuencia del contrato de arrendamiento; y
\u2022 Una estimaci\u00f3n de los costes que el Grupo est\u00e1 obligado a asumir por su condici\u00f3n de arrendatario al desmantelar y
eliminar el activo subyacente, rehabilitar el lugar en el que se ubique o devolver dicho activo a la condici\u00f3n exigida
en los t\u00e9rminos y condiciones del arrendamiento, cuando la obligaci\u00f3n de soportar estos costes surge desde la fecha
de comienzo del contrato o como consecuencia de haber utilizado el activo subyacente durante un periodo
determinado.
Para las valoraciones posteriores del activo por derecho de uso, el Grupo aplica el modelo de coste, descontando al valor de
coste del activo la amortizaci\u00f3n acumulada y los deterioros y, en su caso, ajustando su valoraci\u00f3n para reflejar cualquier
nueva valoraci\u00f3n del pasivo por arrendamiento.
Los pasivos por arrendamiento se valoran en la fecha de comienzo del contrato por el valor actual de los pagos por
arrendamiento que no est\u00e9n abonados a dicha fecha. Los pagos por arrendamiento se descuentan utilizando el tipo de
inter\u00e9s impl\u00edcito en el arrendamiento o, cuando no es posible obtener esta tasa f\u00e1cilmente, el tipo de inter\u00e9s incremental
del endeudamiento de la entidad arrendataria del Grupo que formaliza el contrato de arrendamiento.
Cabe destacar que dentro de los pagos futuros del arrendamiento (a efectos del c\u00e1lculo del valor inicial del pasivo) no se
incluyen los pagos que sean variables y que no dependan de un \u00edndice o de un tipo de referencia.
Posteriormente, el pasivo por arrendamiento se valora conforme al criterio de coste amortizado, es decir, se incrementa
por los gastos financieros devengados y disminuye por el importe de los pagos por arrendamiento efectuados. El valor del
pasivo se recalcula cuando se producen cambios en los plazos del arrendamiento, en la valoraci\u00f3n de la opci\u00f3n de compra,
en los importes que se espera abonar en virtud de la garant\u00eda de valor residual o cuando se modifican los futuros pagos por
arrendamiento como consecuencia de cambios en los \u00edndices o tipos utilizados para su c\u00e1lculo.
El Grupo registra los pagos variables que no se han incluido en la valoraci\u00f3n inicial del pasivo en resultados del periodo en el
que se producen los hechos que desencadenan su desembolso.
Si el contrato transfiere la propiedad del activo al Grupo al final del plazo de arrendamiento o el activo por derecho de uso
incluye el precio de la opci\u00f3n de compra, se aplican los criterios de amortizaci\u00f3n indicados en el apartado de inmovilizado
material desde la fecha de comienzo del arrendamiento hasta el final de la vida \u00fatil del activo. En caso contrario, el Grupo
amortiza el activo por derecho de uso desde la fecha de comienzo hasta la fecha anterior de entre la vida \u00fatil del derecho o
el final del plazo de arrendamiento.
El periodo de arrendamiento comienza cuando el arrendador pone el activo subyacente a disposici\u00f3n del arrendatario para
su uso. Incluye los periodos libres de rentas. El periodo de arrendamiento utilizado en la valoraci\u00f3n es el periodo no
cancelable del arrendamiento establecido contractualmente, ampliado, en su caso, por las posibles pr\u00f3rrogas cuando el
arrendatario est\u00e1 razonablemente seguro de que se ejecutar\u00e1n y periodos tras una fecha de cancelaci\u00f3n optativa, si el
arrendatario est\u00e1 razonablemente seguro de que se producir\u00e1 la cancelaci\u00f3n anticipada.
La opci\u00f3n de cancelaci\u00f3n anticipada mantenida \u00fanicamente por el arrendador no es considerada en la determinaci\u00f3n del
periodo de arrendamiento. Por todo ello, la determinaci\u00f3n del periodo de arrendamiento requiere la aplicaci\u00f3n de juicio
por parte de la direcci\u00f3n del Grupo e impacta de forma significativa en la valoraci\u00f3n de los activos por derecho de uso y los
pasivos por arrendamiento.
En el caso de contratos de arrendamiento a corto plazo y contratos en los que el activo subyacente sea de escaso valor, el
Grupo reconoce los pagos por arrendamiento correspondientes a estos contratos como gastos de forma lineal durante el
plazo del arrendamiento.
Arrendatario: modificaciones en los contratos de arrendamiento operativo
Una modificaci\u00f3n de arrendamiento es un cambio en el alcance del arrendamiento o la contraprestaci\u00f3n por el
arrendamiento, que no formaba parte de las cl\u00e1usulas y condiciones originales del contrato.
El requerimiento contable de los cambios en los pagos de arrendamiento, si es material, requiere la aplicaci\u00f3n de juicio y
depende de un n\u00famero de factores, incluyendo si dichos cambios formaban parte de las cl\u00e1usulas y condiciones originales
del arrendamiento. El Grupo trata un cambio en los pagos de arrendamiento de la misma forma, con independencia de si el
cambio resulta de un cambio en el contrato o de un cambio en la legislaci\u00f3n o regulaci\u00f3n aplicable. Los cambios en los
pagos del arrendamiento que se derivan del contrato de forma directa o indirecta se contabilizan como reestimaciones del
pasivo o como pagos variables.
Al evaluar si se ha producido un cambio en el alcance de un arrendamiento, el Grupo considera si se ha producido un
cambio en el derecho de uso otorgado, p.e. a\u00f1adir o cancelar el derecho de uso de uno o m\u00e1s de los activos subyacentes o
ampliar o reducir el plazo contractual.
El Grupo contabiliza una modificaci\u00f3n como un arrendamiento separado si la modificaci\u00f3n aumenta el alcance del
arrendamiento a\u00f1adiendo uno o m\u00e1s activos subyacentes y la contraprestaci\u00f3n aumenta por un importe equivalente al
precio de mercado del incremento en el alcance y cualquier ajuste apropiado al precio para reflejar las circunstancias de un
contrato particular.
Para una modificaci\u00f3n de arrendamiento que no se contabiliza como un arrendamiento separado, a la fecha efectiva de
modificaci\u00f3n, el Grupo asigna la contraprestaci\u00f3n del contrato modificado, determinar el plazo del arrendamiento
modificado y reestimar el pasivo, descontando los pagos revisados aplicando una tasa revisada. La fecha efectiva de la
modificaci\u00f3n es la fecha en la que ambas partes acuerdan la modificaci\u00f3n.
Si no se contabiliza como un arrendamiento separado, se disminuye el valor contable del activo para reflejar la cancelaci\u00f3n
parcial o total del arrendamiento cuando se reduce el alcance y reconocer en resultados cualquier p\u00e9rdida o ganancia
vinculada con la cancelaci\u00f3n parcial o total.
Para el resto de modificaciones, el Grupo realiza el ajuste correspondiente al activo por derecho de uso. En estos \u00faltimos
casos, el arrendamiento original no se cancela debido a que no existe una disminuci\u00f3n en el alcance y el Grupo contin\u00faa
teniendo el derecho de uso del activo original.
Para las modificaciones que aumentan el alcance de un arrendamiento, el ajuste representa el coste del derecho adicional
por la modificaci\u00f3n. Para modificaciones que cambian la contraprestaci\u00f3n pagada, el ajuste representa un cambio en el
coste del derecho derivado de la modificaci\u00f3n. La utilizaci\u00f3n de un tipo revisado refleja la existencia de una modificaci\u00f3n en
el tipo de inter\u00e9s impl\u00edcito.
2.17.2 Arrendador
Al inicio de un contrato en el que Grupo AENA act\u00faa como arrendador, se analiza si los contratos han de considerarse como
arrendamientos financieros u operativos de la siguiente manera:
\u2013 Los arrendamientos donde se transfieren sustancialmente todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad
del activo subyacente son arrendamientos financieros; y
\u2013 Todos los dem\u00e1s arrendamientos son arrendamientos operativos.
En los arrendamientos clasificados como \u201carrendamientos financieros\u201d el Grupo AENA, como arrendador registra un
derecho de cobro en su activo (d\u00e1ndose de baja el bien del balance) as\u00ed como los ingresos financieros por los intereses
correspondientes a dicho derecho en la cuenta de resultados. Durante el ejercicio de referencia de las presentes cuentas
anuales ni durante el anterior se han formalizado acuerdos de arrendamiento que se pudieran considerar como financieros.
En los arrendamientos operativos, el Grupo AENA mantiene el bien en su activo y simplemente registra los ingresos por
arrendamiento (aparte del gasto de amortizaci\u00f3n o deterioro del bien).
Arrendador: modificaciones en los contratos de arrendamiento operativo
Una modificaci\u00f3n de arrendamiento es un cambio en el alcance del arrendamiento o la contraprestaci\u00f3n por el
arrendamiento, que no formaba parte de las cl\u00e1usulas y condiciones originales del contrato.
El requerimiento contable de los cambios en los pagos de arrendamiento, si es material, requiere la aplicaci\u00f3n de juicio y
depende de un n\u00famero de factores, incluyendo si dichos cambios formaban parte de las cl\u00e1usulas y condiciones originales
del arrendamiento. El Grupo trata un cambio en los pagos de arrendamiento de la misma forma, con independencia de si el
cambio resulta de un cambio en el contrato o de un cambio en la legislaci\u00f3n o regulaci\u00f3n aplicable. Los cambios en los
pagos del arrendamiento que se derivan del contrato de forma directa o indirecta se contabilizan como pagos variables. En
caso contrario, conforme a lo establecido en el p\u00e1rrafo 87 de la NIIF 16, las modificaciones de un contrato de
arrendamiento operativo se tratan como un nuevo arrendamiento desde la fecha efectiva de modificaci\u00f3n.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForLeasesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-496": { "value": "
2.18 Subvenciones oficiales
Las subvenciones de capital no reintegrables se reconocen por su valor razonable cuando se considera que existe seguridad
razonable de que la subvenci\u00f3n se cobrar\u00e1 y que se cumplir\u00e1n adecuadamente las condiciones previstas al otorgarlas por el
organismo competente.
Las subvenciones de explotaci\u00f3n se difieren y se reconocen en otros ingresos de explotaci\u00f3n de la cuenta de resultados
durante el per\u00edodo necesario para correlacionarlas con los costes que pretenden compensar.
Las subvenciones oficiales relacionadas con la adquisici\u00f3n de inmovilizado material se incluyen en pasivos no corrientes
como subvenciones oficiales diferidas y se abonan a la cuenta de resultados seg\u00fan el m\u00e9todo lineal durante las vidas
esperadas de los correspondientes activos.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForGovernmentGrants", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-497": { "value": "
2.19 Actividades con incidencia en el medioambiente
Se considera actividad medioambiental cualquier operaci\u00f3n cuyo prop\u00f3sito principal sea prevenir, reducir o reparar el da\u00f1o
sobre el medioambiente.
En este sentido, las inversiones derivadas de actividades medioambientales se valoran a su coste de adquisici\u00f3n y se activan
como mayor coste del inmovilizado en el ejercicio en el que se incurren.
Los gastos derivados de la protecci\u00f3n y mejora del medioambiente se imputan a resultados en el ejercicio en que se
devenguen, con independencia del momento en el que se produzca la corriente monetaria o financiera derivada de ellos.
Las provisiones relativas a responsabilidades probables o ciertas, litigios en curso e indemnizaciones u obligaciones
pendientes de cuant\u00eda indeterminada de naturaleza medioambiental, se constituyen en el momento del nacimiento de la
responsabilidad o de la obligaci\u00f3n que determina la indemnizaci\u00f3n.
Los riesgos identificados que podr\u00edan impactar en la actividad del Grupo relacionados con el cambio clim\u00e1tico se detallan en
la Nota 3.4.
", "dimensions": { "concept": "aena:ActividadesConIncidenciaEnMedioambienteTextBlock", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-498": { "value": "
Los gastos derivados de la protecci\u00f3n y mejora del medioambiente se imputan a resultados en el ejercicio en que se
devenguen, con independencia del momento en el que se produzca la corriente monetaria o financiera derivada de ellos.
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2.20 Explotaciones conjuntas (Nota 6)
El Grupo mantiene intereses en activos controlados conjuntamente con el Ministerio de Defensa para la explotaci\u00f3n de
Bases A\u00e9reas Abiertas al Tr\u00e1fico Civil (BAATC) a trav\u00e9s de un Convenio con el Ministerio de Defensa que establece las claves
de reparto y los criterios de compensaci\u00f3n por la utilizaci\u00f3n de las BAATC de Villanubla, Le\u00f3n, Albacete, Matac\u00e1n, Talavera y
el aer\u00f3dromo de utilizaci\u00f3n conjunta de Zaragoza por aeronaves civiles. Este Convenio se fundamenta en la aplicaci\u00f3n del
Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre el r\u00e9gimen de uso de los aer\u00f3dromos utilizados conjuntamente por una base
a\u00e9rea y un aeropuerto y de las bases a\u00e9reas abiertas al tr\u00e1fico civil. Este Convenio ten\u00eda una duraci\u00f3n inicial de 5 a\u00f1os con
pr\u00f3rrogas anuales y vinculadas a la vigencia del RD 1167/1995 de cualquier disposici\u00f3n posterior que d\u00e9 cabida a la
continuidad del mismo
Los intereses del Grupo en estos activos se reconocen por su porci\u00f3n de los activos controlados de forma conjunta,
clasificados de acuerdo con su naturaleza, cualquier pasivo en que haya incurrido; su parte de los pasivos en los que haya
incurrido conjuntamente con los otros part\u00edcipes, en relaci\u00f3n con el negocio conjunto; cualquier ingreso por venta o uso de
su parte en la producci\u00f3n del negocio conjunto, junto con su porci\u00f3n de cualquier gasto en que haya incurrido el negocio
conjunto, y cualquier gasto en que haya incurrido en relaci\u00f3n con su participaci\u00f3n en el negocio conjunto.
Puesto que los activos, pasivos, gastos e ingresos del negocio conjunto ya se encuentran reconocidos en las cuentas anuales
de la Sociedad, no son precisos ajustes ni otros procedimientos de consolidaci\u00f3n con respecto a esas partidas, al elaborar y
presentar las cuentas anuales consolidadas.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForInvestmentsInJointVentures", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-500": { "value": "
2.21 Transacciones con vinculadas
Como empresa perteneciente al sector p\u00fablico empresarial, AENA est\u00e1 exenta de incluir la informaci\u00f3n recogida en el
apartado de la memoria relativo a las operaciones con partes vinculadas, cuando la otra empresa tambi\u00e9n est\u00e9 controlada o
influida de forma significativa por la misma Administraci\u00f3n P\u00fablica, siempre que no existan indicios de una influencia entre
ambas, o cuando las transacciones no son significativas en t\u00e9rminos de tama\u00f1o. Se entender\u00e1 que existe dicha influencia,
entre otros casos, cuando las operaciones no se realicen en condiciones normales de mercado (salvo que dichas
condiciones vengan impuestas por una regulaci\u00f3n espec\u00edfica).
La Sociedad dominante realiza todas sus operaciones con vinculadas a valores de mercado. Adicionalmente, los precios de
transferencia se encuentran adecuadamente soportados, por lo que los administradores de la Sociedad consideran que no
existen riesgos significativos por este aspecto de los que puedan derivarse pasivos de consideraci\u00f3n en el futuro.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForTransactionsWithRelatedPartiesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-501": { "value": "
3.\u00a0 Gesti\u00f3n de los riesgos operativos, financieros y del clima
Los aeropuertos del Grupo Aena (Espa\u00f1a, Londres-Luton y Aena Brasil) han cerrado el a\u00f1o 2024 con 369,5 millones de
pasajeros, un 8,5% m\u00e1s que en 2023, cuando se registraron 340,5 millones de pasajeros (sumando el a\u00f1o completo de los
aeropuertos de BOAB); gestionaron 3,2 millones de movimientos de aeronaves, un 7,1% m\u00e1s que en 2023; y transportaron
1,4 millones de toneladas de mercanc\u00eda, un 17,5% m\u00e1s que el a\u00f1o pasado.
La red de aeropuertos espa\u00f1oles gestionados por el Grupo ha alcanzado un r\u00e9cord anual, con m\u00e1s de 309,3 millones de
pasajeros frente a los 283,2 millones de 2023, lo que supone un incremento interanual del 9,2%.
El Aeropuerto London Luton ha registrado 16,7 millones de pasajeros, lo que representa un aumento interanual del 3,3%.
El tr\u00e1fico de los seis aeropuertos del Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil (ANB) ha alcanzado 15,9 millones de
pasajeros, registrando un crecimiento interanual del 8,3%.
Los once aeropuertos del Bloque de Once Aeropuertos de Brasil (BOAB) han registrado 27,4 millones de pasajeros, lo que
supone un aumento interanual del 4,1%. En 2023 registraron 26,4 millones de pasajeros de los que 2,3 millones se
transportaron ya cuando el Grupo tom\u00f3 el control de los aeropuertos, entre octubre y noviembre de 2023 (Nota 2.2).
En cuanto a la actividad comercial de la red de aeropuertos espa\u00f1oles, la buena marcha de la misma va en consonancia con
el crecimiento del tr\u00e1fico de pasajeros, habi\u00e9ndose producido durante 2024 una mejora notable respecto a 2023 en todas
las l\u00edneas de negocio, habi\u00e9ndose incrementado tanto el importe de las rentas variables facturadas por los aeropuertos
espa\u00f1oles del Grupo, como de las Rentas M\u00ednimas Garantizadas de las nuevas contrataciones adjudicadas por la expectativa
de negocio. Es destacable se\u00f1alar que a finales de 2024 se produjo la adjudicaci\u00f3n del concurso de alquiler de coches \u201crent
a car\u201d (RAC), que mejora los ingresos de los anteriores contratos de RAC en un 23,1%.
Respecto a los aeropuertos brasile\u00f1os gestionados por la filial ANB, los ingresos comerciales han aumentado en 2024 un
23,2 % con respecto al ejercicio anterior debido, principalmente, al aumento del tr\u00e1fico y de la inflaci\u00f3n.
En el aeropuerto de Luton, los ingresos comerciales tambi\u00e9n se han incrementado con respecto al ejercicio anterior un 20,0
% como consecuencia, principalmente, del aumento de pasajeros y del buen comportamiento del negocio.
Cabe recordar que, a consecuencia de la crisis sanitaria provocada por la pandemia de COVID y las medidas adoptadas por
los poderes p\u00fablicos que provocaron una ca\u00edda en el tr\u00e1fico a\u00e9reo sin precedentes, desde finales de 2020 y durante el
ejercicio 2021 se alcanzaron algunos acuerdos con los operadores comerciales que operan en los aeropuertos espa\u00f1oles,
llev\u00e1ndose a cabo la formalizaci\u00f3n de las correspondientes modificaciones contractuales que, principalmente, supusieron
reducciones de las RMGA establecidas en los contratos para los a\u00f1os 2020 y 2021, que se han venido formalizando en los
a\u00f1os posteriores. Las modificaciones contractuales formalizadas durante 2024 y 2023 supusieron una minoraci\u00f3n total de
las RMGA de 2020 y 2021 por importe de (303) miles de euros y (24.340) miles de euros, respectivamente.
En otros casos, al no ser posible alcanzar un acuerdo en cuanto a la renta, se han interpuesto demandas por parte de los
operadores comerciales, as\u00ed como de reclamaci\u00f3n de cantidad por parte de la sociedad dominante cuando los operadores
comerciales no han atendido el pago de la RMGA (23.1.2).
Adicionalmente, las RMGA establecidas en los contratos de arrendamiento comercial formalizados entre la sociedad
dominante del Grupo y sus operadores comerciales, se vieron modificadas como consecuencia de la entrada en vigor, con
fecha 3 de octubre de 2021, de la Disposici\u00f3n Final 7\u00ba de la Ley 13/2021, de 1 de octubre, por la que se modifica la Ley
16/1987, de 30 de julio, de Ordenaci\u00f3n de los Transportes Terrestres (en adelante, DF7). Como consecuencia, desde el 21
de junio de 2020 las RMGA contractuales quedaron autom\u00e1ticamente reducidas en proporci\u00f3n directa al menor volumen
de pasajeros en el aeropuerto donde se ubique el local respecto al volumen de pasajeros que existi\u00f3 en ese mismo
aeropuerto en 2019. Esta reducci\u00f3n de las rentas resulta de aplicaci\u00f3n en todos los a\u00f1os posteriores hasta que el volumen
anual de pasajeros del aeropuerto sea igual al que existi\u00f3 en 2019.
En 2024, todos los aeropuertos de la red nacional con contratos de arrendamiento afectados por la DF7 han registrado un
tr\u00e1fico superior al de 2019, por lo que en este ejercicio el negocio del Grupo no se ha visto afectado por la DF7.
En 2023, un total de 42 de los 47 aeropuertos de la red nacional registraron un tr\u00e1fico superior al de 2019, a excepci\u00f3n de
los aeropuertos Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas, Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, La Palma, Reus y Girona-Costa Brava.
No obstante lo expuesto, la evoluci\u00f3n y tendencia futura tanto del tr\u00e1fico como de la actividad comercial de los aeropuertos
gestionados por el Grupo Aena, pudiera verse afectada como consecuencia de la incertidumbre asociada a los principales
riesgos operativos y financieros descritos a continuaci\u00f3n.
3.1 Descripci\u00f3n de los principales riesgos operativos
3.1.1 Riesgos derivados de la incertidumbre del entorno
macroecon\u00f3mico y geopol\u00edtico
La consolidaci\u00f3n observada del tr\u00e1fico puede verse afectada como consecuencia de la incertidumbre actual del entorno
macroecon\u00f3mico y los riesgos geopol\u00edticos.
Respecto al entorno macroecon\u00f3mico, la coyuntura econ\u00f3mica sigue sujeta a riesgos como la inflaci\u00f3n, la incertidumbre
respecto a la pol\u00edtica monetaria sobre los tipos de inter\u00e9s, as\u00ed c\u00f3mo del impacto de los cambios pr\u00f3ximos que se anuncian
en la pol\u00edtica arancelaria de Estados Unidos. Todo ello pudiera hacer prever que el crecimiento econ\u00f3mico se vea moderado
y haya una menor renta disponible de las familias que implicar\u00eda una contenci\u00f3n de gastos no esenciales, como el turismo,
lo que podr\u00eda suponer una desaceleraci\u00f3n de su crecimiento.
Si bien, los principales organismos internacionales mantienen las previsiones de crecimiento para la econom\u00eda mundial, las
previsiones para la zona euro son m\u00e1s pesimistas, estando prevista una ralentizaci\u00f3n del crecimiento econ\u00f3mico para la
zona euro en 2024 y 2025 y estim\u00e1ndose por el FMI un crecimiento del 1,2%. Sin embargo, para Espa\u00f1a, las previsiones de
crecimiento de su econom\u00eda resultan mejores que las de la media europea, estim\u00e1ndose en un 2,1% por este organismo.
La situaci\u00f3n geopol\u00edtica global contin\u00faa marcada por la incertidumbre derivada de la evoluci\u00f3n de los conflictos b\u00e9licos en
Oriente Medio y Ucrania, cuyo impacto en la econom\u00eda mundial y en el turismo pudiera llegar a ser significativo, tanto a
corto como a medio plazo.
Adicionalmente, riesgos y confrontaciones econ\u00f3micas entre las principales potencias mundiales (ej. EEUU y China), podr\u00edan
mermar a\u00fan m\u00e1s el crecimiento econ\u00f3mico mundial, ralentizando la recuperaci\u00f3n.
Otros riesgos o incertidumbres que pudieran afectar al tr\u00e1fico a\u00e9reo son los siguientes:
\u2013 Es posible que se produzca una restructuraci\u00f3n del mercado, como consecuencia de la fusi\u00f3n de algunas
compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, as\u00ed como debido al cambio en el equilibrio actual entre compa\u00f1\u00edas de bandera y bajo coste, y la
consolidaci\u00f3n del mercado de la touroperaci\u00f3n.
\u2013 Tambi\u00e9n existe incertidumbre respecto a la renovaci\u00f3n de flota de algunas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, debido a retrasos
en la entrega de aviones por parte de los principales fabricantes, lo que pod\u00eda tener repercusi\u00f3n en la oferta de
asientos.
\u2013 La competencia con otros modos de transporte, con la entrada en servicio de nuevos corredores AVE en Espa\u00f1a
ha venido afectando a las rutas dom\u00e9sticas. Del mismo modo, la liberalizaci\u00f3n del sector ferroviario con la entrada
en servicio de nuevos operadores low cost ha supuesto una guerra de precios entre las nuevas compa\u00f1\u00edas, lo que
afecta al tr\u00e1fico a\u00e9reo, por los principales corredores ferroviarios.
\u2013 Adem\u00e1s, posibles cambios de h\u00e1bito estructurales, como el avance tecnol\u00f3gico, las videoconferencias, o el
teletrabajo est\u00e1n teniendo impacto en los viajes de negocio.
\u2013 La aparici\u00f3n de nuevas pandemias podr\u00eda afectar negativamente al tr\u00e1fico a\u00e9reo.
\u2013 Otras medidas que se est\u00e1n planteando en varios pa\u00edses europeos, tambi\u00e9n en Espa\u00f1a, ser\u00eda la aplicaci\u00f3n de
nuevos impuestos a los billetes de avi\u00f3n, o la posible restricci\u00f3n de vuelos dom\u00e9sticos en rutas servidas por tren
de alta velocidad.
Estos factores externos pueden tener un impacto negativo en la evoluci\u00f3n de los flujos tur\u00edsticos y la situaci\u00f3n econ\u00f3mica
de las aerol\u00edneas, provocando una ca\u00edda del tr\u00e1fico y la p\u00e9rdida de posici\u00f3n competitiva que tambi\u00e9n podr\u00eda verse afectada
por la aparici\u00f3n de nuevos medios de transporte, imposici\u00f3n de potenciales limitaciones al turismo en determinados
destinos, aeropuertos alternativos y por cambios en estrategia de los ya existentes.
Aunque a la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes Cuentas Anuales Consolidadas no se ha producido ninguna consecuencia
significativa para el Grupo, los Administradores y la Direcci\u00f3n de la Sociedad dominante contin\u00faan analizando y
monitorizando los potenciales impactos que la situaci\u00f3n actual de incertidumbre pudiera tener a futuro.
3.1.2 Riesgos regulatorios
AENA S.M.E., S.A. opera en un sector regulado y cambios o desarrollos futuros en la normativa aplicable pueden tener
impactos negativos en los ingresos, resultados operativos y posici\u00f3n financiera de AENA. En particular, dicha regulaci\u00f3n
afecta a:
\u2022 Gesti\u00f3n de la red de aeropuertos con criterios de servicio p\u00fablico.
\u2022 R\u00e9gimen de tarifas aeroportuarias.
\u2022 Medidas de seguridad aeroportuaria (security).
\u2022 Seguridad operativa (safety).
\u2022 Asignaci\u00f3n de franjas horarias ( slots).
La Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobaci\u00f3n de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia
(en adelante, la Ley 18/2014) desarrolla, en diversos \u00e1mbitos, el marco legal aplicable a la red de aeropuertos de inter\u00e9s
general de Aena. La Ley 18/2014 establece que el Documento de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria (en adelante, DORA) es el
instrumento que debe determinar las condiciones de regulaci\u00f3n quinquenal del conjunto de la red de aeropuertos de Aena,
que se configura como servicio de inter\u00e9s econ\u00f3mico general.
El DORA para el per\u00edodo 2017-2021 fue el primer documento de regulaci\u00f3n quinquenal aplicable desde la entrada en vigor
de la Ley 18/2014. Este DORA establece obligaciones en cuanto a los est\u00e1ndares de calidad del servicio y puesta en servicio
de inversiones estrat\u00e9gicas, cuyo incumplimiento puede acarrear penalizaciones al Ingreso M\u00e1ximo Anual por Pasajero.
La Ley 18/2014 introdujo el mecanismo que rige la determinaci\u00f3n de las tarifas aeroportuarias para el primer Documento
de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria (\u201cDORA\u201d).
Con fecha 27 de enero de 2017, el Consejo de Ministros aprob\u00f3 el DORA para el per\u00edodo 2017-2021 (en adelante, DORA I),
en el que se establecieron las condiciones m\u00ednimas de servicio en los aeropuertos de la red de AENA en el citado periodo,
proporcionando un marco de regulaci\u00f3n predecible a medio plazo que ha posibilitado la mejora de los niveles de eficiencia
y competitividad de las operaciones aeroportuarias.
El Documento de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria para el per\u00edodo 2022-2026 (en adelante DORA II) fue aprobado por Acuerdo del
Consejo de Ministros de fecha 28 de septiembre de 2021, contando con el informe previo de la Comisi\u00f3n Delegada del
Gobierno para Asuntos Econ\u00f3micos (CDGAE), tal como establece el art\u00edculo 26.1 de la Ley 18/2014.
El DORA II ofrece la estabilidad necesaria para desarrollar un servicio eficiente, competitivo y sostenible a largo plazo. Se
fijan los par\u00e1metros para la recuperaci\u00f3n del sector del transporte a\u00e9reo permitiendo que la red de aeropuertos disponga
de los recursos necesarios para la prestaci\u00f3n de un servicio seguro, de calidad, sostenible. No obstante, las condiciones
establecidas en el DORA 2022-2026 conllevan una serie de obligaciones en cuanto a los est\u00e1ndares de calidad del servicio y
puesta en servicio de inversiones estrat\u00e9gicas, cuyo incumplimiento puede acarrear penalizaciones en las tarifas, que, al
igual que ocurr\u00eda con el DORA I, afectar\u00edan en todo caso en ejercicios futuros. La Sociedad no espera que se produzcan
incumplimientos de los compromisos asumidos en el marco del DORA.
Las condiciones establecidas en este DORA II, por un lado, obligan al operador aeroportuario a ofrecer, entre otros, un
servicio de calidad y con la capacidad suficiente para atender a la demanda durante el periodo regulatorio quinquenal y, por
otro, le ofrecen la predictibilidad necesaria para desarrollar un servicio eficiente, competitivo y sostenible a largo plazo.
Asimismo, como objetivos vertebradores del documento, est\u00e1n la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo, la excelencia en el servicio
y el compromiso con la seguridad, la sostenibilidad medioambiental, potenciaci\u00f3n de la innovaci\u00f3n y digitalizaci\u00f3n y la
eficiencia en la gesti\u00f3n.
Los principales aspectos incluidos en el DORA 2022-2026 son, entre otros:
\u2013 Para la determinaci\u00f3n de la inversi\u00f3n y las tarifas aplicables, se estima que, para todo el quinquenio, se alcancen
los 1.234 millones de pasajeros. El escenario de tr\u00e1fico contempla una recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo de 2019 a
finales de 2025, principalmente por el incremento del tr\u00e1fico dom\u00e9stico y conforme a las proyecciones de
escenario base publicadas por Eurocontrol.
\u2013 En lo relativo a descuentos comerciales, el DORA 2022-2026 flexibiliza la posibilidad de establecer incentivos
comerciales al eliminar el requisito de recabar informe de la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil (DGAC) con una
propuesta motivada que incluya la opini\u00f3n de los usuarios. Dadas las circunstancias especiales asociadas a la
pandemia de la COVID-19, introduce esquemas de incentivos comerciales extraordinarios, que permitan la
recuperaci\u00f3n de tr\u00e1fico y reduzcan las restricciones a la conectividad. Tambi\u00e9n podr\u00e1n establecerse incentivos
comerciales orientados a la mejora de la sostenibilidad medioambiental en los aeropuertos de la red.
\u2013 La inversi\u00f3n total reconocida para el periodo del DORA asciende a 2.250 millones de euros, foment\u00e1ndose y
aceler\u00e1ndose las inversiones relativas a digitalizaci\u00f3n, innovaci\u00f3n y sostenibilidad. El nivel medio de inversi\u00f3n
anual programada ser\u00e1 de unos 450 millones de euros cada a\u00f1o. En el caso de que AENA realice un menor
volumen de inversi\u00f3n respecto a la inversi\u00f3n total reconocida en dicho periodo, se ajustar\u00e1 la Base de Activos
Regulada inicial del siguiente periodo.
\u2013 Determinaci\u00f3n del IMAAJ: en la determinaci\u00f3n del IMAAJ y sus l\u00edmites de cada a\u00f1o se tendr\u00e1 en cuenta que los
ajustes aplicables en ejercicios previos no impidan, en su caso, la posibilidad de alcanzar el IMAP previsto en el
DORA 2022-2026, conforme al marco establecido en la Ley 18/2014.
\u2013 Recuperaci\u00f3n de los gastos COVID: en la determinaci\u00f3n del IMAAJ anual, conforme a lo dispuesto en la
Disposici\u00f3n adicional primera de la Ley 2/2021, de 29 de marzo, de medidas urgentes de prevenci\u00f3n, contenci\u00f3n y
coordinaci\u00f3n para hacer frente a la crisis sanitaria ocasionada por la COVID-19, la CNMC deber\u00e1 realizar un
an\u00e1lisis y supervisi\u00f3n de los costes en los que se haya incurrido por este concepto en ejercicios precedentes y
determinar, en caso de que no hubiese acuerdo entre Aena y las asociaciones representativas de usuarios, la
modalidad de su recuperaci\u00f3n en el marco de la funci\u00f3n de supervisi\u00f3n del procedimiento de consulta anual y
ajuste al IMAAJ de las tarifas aeroportuarias de Aena contemplado en el apartado 2 del art\u00edculo 10 de su Ley de
creaci\u00f3n.
\u2013 Est\u00e1ndares medioambientales: el \u00e1mbito de la sostenibilidad se configura como un eje estrat\u00e9gico de la compa\u00f1\u00eda
y ahora se ha visto reflejado en el DORA 2022-2026 mediante unos est\u00e1ndares medioambientales. En este
sentido, este documento fija las condiciones para el desarrollo sostenible de la red de aeropuertos de Aena
estableciendo unos est\u00e1ndares en materia medioambiental que se articulan a trav\u00e9s de 6 indicadores: emisiones
absolutas de CO2; eficiencia energ\u00e9tica; neutralidad en carbono; agua consumida; niveles de ruido y residuos no
peligrosos valorizados.
Adicionalmente, la actividad de AENA est\u00e1 regulada por normativa tanto nacional como internacional en materia de
seguridad operacional, de personas o bienes y medioambiental, lo que podr\u00eda limitar las actividades o el crecimiento de los
aeropuertos de AENA, y/o requerir importantes desembolsos.
El principal accionista de AENA es el Estado Espa\u00f1ol que mantiene el control de la gesti\u00f3n de AENA, y cuyos intereses
podr\u00edan diferir de los de los dem\u00e1s accionistas.
3.1.3 Riesgos de explotaci\u00f3n
Adem\u00e1s de los riesgos operativos mencionados anteriormente y de los riesgos financieros y derivados del cambio clim\u00e1tico
detallados en la Nota 3.2 y Nota 3.4, respectivamente, se indican a continuaci\u00f3n los principales riesgos de explotaci\u00f3n que
afectan a la actividad del Grupo:
\u2022 El Grupo est\u00e1 expuesto a riesgos relacionados con la operaci\u00f3n en los aeropuertos (seguridad operacional y
f\u00edsica). Los impactos negativos en la seguridad de las personas o bienes, por incidentes, accidentes y actividades
de interferencia il\u00edcita (incluidas las terroristas o de cualquier otra \u00edndole) derivados de las operaciones podr\u00edan
exponer al Grupo a potenciales responsabilidades que pudieran suponer indemnizaciones y compensaciones, as\u00ed
como la p\u00e9rdida de reputaci\u00f3n o la interrupci\u00f3n de las operaciones.
\u2022 El Grupo depende de las tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n y comunicaciones, y los sistemas e infraestructuras se
enfrentan a ciertos riesgos, incluidos los riesgos propios de la ciberseguridad, resultado de amenazas y
explotaci\u00f3n de vulnerabilidades tanto internas como externas, como consecuencia de ciberataques y otras
amenazas a la confidencialidad, integridad, disponibilidad, trazabilidad y autenticidad de la informaci\u00f3n
almacenada en los sistemas, as\u00ed como a la capacidad de los mismos.
\u2022 La sociedad matriz, Aena, es una sociedad mercantil estatal cotizada y, como tal, su capacidad de gesti\u00f3n en
determinados \u00e1mbitos (expansi\u00f3n internacional, contrataci\u00f3n de personal y proveedores, entre otros) est\u00e1
afectada por la aplicaci\u00f3n de normativa del derecho p\u00fablico y privado.
\u2022 Riesgo derivado del incremento de la necesidad de inversi\u00f3n planificada as\u00ed como de incumplimientos de plazos,
presupuestos o calidad de las actuaciones contratadas, que afecten a la operativa o rentabilidad de los
aeropuertos, o que supongan incumplimiento de las obligaciones del marco regulatorio, consecuencia de
actuaciones de terceros (adjudicatarios u organismos p\u00fablicos) o derivados de la evoluci\u00f3n de otros
condicionantes externos que pudieran afectar a la ejecuci\u00f3n de las actuaciones (regulaci\u00f3n medioambiental y
operacional, etc.). El fuerte repunte del tr\u00e1fico har\u00e1 necesarias m\u00e1s inversiones en las infraestructuras, con el
objetivo de sincronizar la capacidad con la demanda prevista y, tambi\u00e9n, de adecuar los aeropuertos a los nuevos
requisitos de seguridad y mantener la calidad del servicio.
\u2022 El Grupo depende de los servicios prestados por terceros en sus aeropuertos (compa\u00f1\u00edas de handling, seguridad,
controladores a\u00e9reos, etc.). Aspectos tales como conflictos laborales e incumplimientos en los niveles de servicio
pudieran tener impacto en las operaciones, en un escenario de incrementos de costes generalizado y dificultad de
captaci\u00f3n de personal cualificado, etc.
\u2022 La actividad internacional del Grupo Aena est\u00e1 sujeta a riesgos asociados a la materializaci\u00f3n de potenciales
impactos que no hayan sido contemplados en la planificaci\u00f3n y an\u00e1lisis de las adquisiciones, as\u00ed como derivados
del posterior desarrollo de operaciones en terceros pa\u00edses (a trav\u00e9s de filiales y participadas) y al hecho de que las
perspectivas de rentabilidad puedan no ser las esperadas debido al empeoramiento de la situaci\u00f3n econ\u00f3mica,
cambios legales y regulatorios adversos u otros efectos sobre los contratos de concesi\u00f3n. En concreto, la inversi\u00f3n
realizada en Brasil requiere de un an\u00e1lisis continuo de la recuperaci\u00f3n y evoluci\u00f3n de sus principales indicadores,
que puede verse afectado por las circunstancias del mercado/pa\u00eds en el que opera.
\u2022 El Grupo est\u00e1 expuesto a riesgos relacionados espec\u00edficamente con la evoluci\u00f3n de la actividad comercial, estando
vinculados los ingresos del negocio comercial tanto al volumen de pasajeros como a la capacidad de gasto de
estos. En un contexto de crecimiento del tr\u00e1fico a\u00e9reo, la evoluci\u00f3n de la actividad comercial puede verse
afectada por cambios de tendencia en el sector y en el mix de pasajeros, as\u00ed como por aspectos regulatorios que
pudieran afectar a determinados productos del \u00e1mbito del duty-free. La evoluci\u00f3n de los factores
macroecon\u00f3micos y los cambios de tendencia en el consumo tambi\u00e9n afectan al negocio inmobiliario, planteando
retos adicionales ligados a la estrategia de desarrollo de las ciudades aeroportuarias.
\u2022 Riesgo de perder competitividad por no desarrollar pol\u00edticas de innovaci\u00f3n y desarrollo tecnol\u00f3gico adecuadas a
las necesidades del negocio, encaminadas a mejorar la experiencia de los pasajeros, fortalecer la seguridad del
aeropuerto y mejorar la eficiencia operativa. Se incluyen en este riesgo los potenciales impactos derivados de
restricciones normativas o de otra \u00edndole, que pueden originar retrasos o limitaciones en la ejecuci\u00f3n de pruebas
piloto de proyectos de innovaci\u00f3n o en la implementaci\u00f3n y despliegue de las innovaciones derivadas de la
aparici\u00f3n de nuevas formas de movilidad urbana, soluciones y funcionalidades basadas en inteligencia artificial,
etc.
\u2022 Impactos en la calidad del servicio percibida por los pasajeros y en relaci\u00f3n con otros aeropuertos, que afecten a
la reputaci\u00f3n del Grupo o pudieran suponer incumplimientos.
\u2022 Riesgo de que las sociedades del Grupo Aena sufra sanciones, p\u00e9rdidas financieras o menoscabo de su reputaci\u00f3n,
o de que sea hallada responsable a causa del incumplimiento o cumplimiento defectuoso de normas legales,
reglas de conducta, vulneraciones de derechos humanos y dem\u00e1s est\u00e1ndares exigibles en su funcionamiento.
\u2022 Cambios en la legislaci\u00f3n fiscal podr\u00edan dar lugar a impuestos adicionales u otros perjuicios para la situaci\u00f3n fiscal
del Grupo
\u2022 El Grupo est\u00e1, y podr\u00e1 continuar estando en el futuro, expuesto a un riesgo de p\u00e9rdida en los procedimientos
judiciales o administrativos en los que est\u00e1 incursa.
\u2022 La cobertura de los seguros podr\u00eda ser insuficiente.
Los \u00f3rganos de gesti\u00f3n del Grupo han implantado mecanismos dirigidos a la identificaci\u00f3n, cuantificaci\u00f3n y cobertura de
situaciones de riesgo. Con independencia de lo anterior, se realiza un estrecho seguimiento de las situaciones que pudieran
suponer un riesgo relevante, as\u00ed como de las medidas tomadas al respecto. En la Nota\u00a023 de la presente memoria se
detallan las provisiones y contingencias derivadas de los anteriores riesgos.
3.2 Descripci\u00f3n de los principales riesgos financieros
La operativa del Grupo Aena expone al mismo a diversos riesgos financieros: riesgo de mercado (incluyendo riesgo de tipo
de cambio y riesgo de valor razonable por tipo de inter\u00e9s), riesgo de cr\u00e9dito y riesgo de liquidez. El programa de gesti\u00f3n del
riesgo global del Grupo se centra en la incertidumbre de los mercados financieros y trata de minimizar los efectos
potenciales adversos sobre la rentabilidad financiera del Grupo. En determinados casos, el Grupo emplea instrumentos
financieros derivados para cubrir determinadas exposiciones al riesgo.
El Consejo de Administraci\u00f3n proporciona pol\u00edticas para la gesti\u00f3n del riesgo global, as\u00ed como para \u00e1reas concretas como
riesgo de tipo de cambio, riesgo de tipo de inter\u00e9s, riesgo de liquidez, empleo de derivados e inversi\u00f3n del exceso de
liquidez.
A continuaci\u00f3n, se indican los principales riesgos de car\u00e1cter financiero:
3.2.1 Riesgo de mercado
Riesgo de tipo de cambio
El Grupo est\u00e1 expuesto a fluctuaciones de tipo de cambio que pueden afectar a sus ventas, resultados, fondos propios y
flujos de caja, derivados fundamentalmente de:
\u2022 Inversiones en pa\u00edses extranjeros (principalmente en Reino Unido, Brasil, M\u00e9xico y Colombia) (v\u00e9ase Nota 2.2).
\u2022 Operaciones realizadas por empresas asociadas y otras partes vinculadas que desarrollan su actividad en pa\u00edses
cuya moneda es distinta del euro (principalmente en Reino Unido, Brasil, M\u00e9xico y Colombia).
\u2022 Pr\u00e9stamos concedidos en moneda extranjera. En relaci\u00f3n al pr\u00e9stamo concedido por ADI a LLAHL II en libras y a
BOAB en reales brasile\u00f1os (ver Nota 2.2.1), el Grupo sigue regularmente la evoluci\u00f3n del tipo de cambio y estudiar\u00e1
en su caso, la contrataci\u00f3n de coberturas que eviten la fluctuaci\u00f3n de la libra y el real brasile\u00f1o versus el euro.
En el ejercicio 2024 se ha registrado una p\u00e9rdida por importe de 22.522 miles de euros (2023: ganancia de 9.919 miles de
euros) por diferencias de cambio, fundamentalmente, asociadas a los pr\u00e9stamos entre compa\u00f1\u00edas del grupo denominados
en libras (diferencia positiva por importe de\u00a0 19.664 miles de euros) y en reales brasile\u00f1os (diferencia negativa por importe
de 43.677 miles de euros), registradas en la cuenta de resultados consolidada adjunta, dentro del resultado financiero\u00a0
(Nota\u00a020 y 31).
La filial ADI contrat\u00f3 el pasado 30 de abril de 2024 un derivado de cambio de divisa Cross Currency Swap (en adelante, CCS),
con objeto de mitigar el riesgo derivado de las fluctuaciones del tipo de cambio y tipo de inter\u00e9s de un pr\u00e9stamo concedido
el 6 de febrero de 2023 a su participada al 100% Bloco de Onze Aeroportos do Brasil, S.A. (BOAB), conforme a lo indicado en
la Nota 12.2.1.
Para cubrir el riesgo de las inversiones iniciales requeridas para la constituci\u00f3n de la sociedad brasile\u00f1a BOAB, en agosto de
2022 se formalizaron contratos currency forward \u201cNDF\u201d que fueron liquidados durante 2023 (Nota 12.2.1).
El riesgo de tipo de cambio sobre los activos netos de las operaciones en el extranjero del Grupo se mitiga, principalmente,
mediante recursos ajenos denominados en las correspondientes monedas extranjeras. En particular, respecto a la operativa
de los aeropuertos extranjeros, dado que sus cobros y pagos operativos se producen en la moneda local, se da una
cobertura natural de su negocio.
Riesgo de tipo de inter\u00e9s en los flujos de efectivo y en el valor razonable
El riesgo de tipo de inter\u00e9s del Grupo surge de la deuda financiera. Los pr\u00e9stamos recibidos a tipos variables exponen al
Grupo a riesgo de tipo de inter\u00e9s de los flujos de efectivo. Los pr\u00e9stamos a tipo de inter\u00e9s fijo exponen al Grupo a riesgos de
tipo de inter\u00e9s de valor razonable.
El objetivo del Grupo en la gesti\u00f3n de tipo de inter\u00e9s es la optimizaci\u00f3n del gasto financiero dentro de los l\u00edmites de riesgo
establecidos, siendo las variables de riesgo el Euribor a tres y seis meses, principal referencia para la deuda a largo plazo.
Adicionalmente, se calcula el valor del riesgo de gasto financiero para el horizonte temporal de las proyecciones y se
establecen escenarios de evoluci\u00f3n de tipos para el per\u00edodo considerado.
La composici\u00f3n de deuda del Grupo por tipos, a 31 de diciembre de 2024 se sit\u00faa en 76 % de deuda a tipo fijo, frente a un
24 % variable (a 31 de diciembre de 2023: 74 % fijo y 26 % variable), si se considera el efecto derivado de las permutas de
tipo de inter\u00e9s contratadas.
El Grupo gestiona el riesgo de tipo de inter\u00e9s en los flujos de efectivo mediante permutas de tipo de inter\u00e9s variable a fijo
(ver Nota\u00a012). El 10 de junio 2015 la Sociedad matriz contrat\u00f3 una operaci\u00f3n de cobertura de flujos de efectivo de tipo de
inter\u00e9s variable a tipo fijo, por un importe nocional de 4.196 millones de euros para cubrir parte de su exposici\u00f3n a dicha
deuda con la matriz ENAIRE, de la cual quedan pendientes coberturas por un nocional de 1.215 millones de euros con
vencimiento 15 de diciembre de 2026. A 31 de diciembre de 2024 ,el importe total del activo por estas permutas de tipo de
inter\u00e9s asciende a 22.160 miles de euros (2023: pasivo por 51.140 miles de euros) (Nota 12.1.1).
A 31 de diciembre de 2024 si el tipo de inter\u00e9s de los pr\u00e9stamos de Aena S.M.E., S.A. a tipo variable se hubiera
incrementado o hubiera disminuido en 20 puntos b\u00e1sicos, manteni\u00e9ndose el resto de las variables constantes, el resultado
antes de impuestos del a\u00f1o habr\u00eda sido 2.890 miles de euros menor y 2.890 miles de euros mayor, respectivamente (en
2023:\u00a0 3.759 miles de euros mayor y\u00a0 3.759 miles de euros menor, respectivamente) y el activo por los derivados de tipos
de inter\u00e9s contratados por la Sociedad matriz, habr\u00eda sido 3.467 miles de euros mayor y 3.485 miles de euros menor,
respectivamente (31 de diciembre de 2023: pasivo por 5.987 miles de euros mayor y 6.030 miles de euros menor,
respectivamente).
El Grupo, a trav\u00e9s de su filial LLAH III, est\u00e1 expuesto a deuda nominada en Libras Esterlinas que est\u00e1 referenciada al SONIA
en sus relaciones de cobertura. La totalidad de la deuda a largo plazo referenciada al SONIA GBP, est\u00e1 cubierta por
permutas de tipos de inter\u00e9s (SWAPS) cuyo nocional asciende a 80 millones de libras (2023: 80 millones de libras) (v\u00e9anse
Nota 12.1.2 y 20).
Por otro lado, el Grupo, a trav\u00e9s de su filial ANB, est\u00e1 expuesto a deuda nominada en Reales Brasile\u00f1os y referenciada al
IPCA (\u00edndice de precios al consumidor ampliado) de Brasil. El saldo de esta deuda, incluyendo el efecto de las comisiones
contabilizado a criterio de coste amortizado, asciende a 1.439 millones de reales (2023: 1.287 millones de reales).
3.2.2 Riesgo de cr\u00e9dito
El riesgo de cr\u00e9dito del Grupo se origina por el efectivo y otros activos l\u00edquidos equivalentes, dep\u00f3sitos en bancos e
instituciones financieras y los instrumentos financieros derivados, as\u00ed como por la exposici\u00f3n al cr\u00e9dito de las cuentas
comerciales a cobrar y las transacciones acordadas.
El riesgo de cr\u00e9dito relativo a las cuentas comerciales es reducido, puesto que los principales clientes son las compa\u00f1\u00edas
a\u00e9reas y se suele disponer de garant\u00edas o, en caso contrario, cobrar por anticipado. En cuanto a los clientes comerciales,
que mantienen arrendados locales en los distintos aeropuertos, se gestiona el riesgo a trav\u00e9s de la obtenci\u00f3n de avales y
fianzas. La sociedad dominante del Grupo Aena tiene, a 31 de diciembre de 2024, adicionalmente a las fianzas y otras
garant\u00edas impuestas en met\u00e1lico que figuran en el Balance, avales y otras garant\u00edas relacionadas con el curso normal del
negocio aeron\u00e1utico por importe de 339.925 miles de euros (2023: 283.605 miles de euros) y del curso normal del negocio
comercial por importe de 854.378 miles de euros (2023: 766.851 miles de euros).
El 5 de marzo de 2011 se public\u00f3 en el BOE la Ley 1/2011 de 4 de marzo, por la que se modifica la Ley 21/2003 de 7 de julio,
de Seguridad A\u00e9rea, por la que se aprueba que, para la gesti\u00f3n, liquidaci\u00f3n y el cobro de todas las prestaciones
patrimoniales de car\u00e1cter p\u00fablico de AENA o sus filiales, podr\u00e1n utilizar para la efectividad del cobro la v\u00eda de apremio, cuya
gesti\u00f3n se realizar\u00e1 por los \u00f3rganos de recaudaci\u00f3n de la Agencia Estatal de Administraci\u00f3n Tributaria.
No se han excedido los l\u00edmites de cr\u00e9dito durante el ejercicio, y la direcci\u00f3n no espera ninguna p\u00e9rdida no provisionada por
el incumplimiento de estas contrapartes.
El riesgo de cr\u00e9dito respecto al efectivo y otros activos l\u00edquidos equivalentes, los instrumentos financieros derivados y
dep\u00f3sitos en bancos e instituciones financieras, se mitiga contratando \u00fanicamente con entidades financieras con sucursal
en Espa\u00f1a con calificaci\u00f3n crediticia de grado de inversi\u00f3n (investment grade).
3.2.3 Riesgo de liquidez
Las principales variables de riesgo son: limitaciones en los mercados de financiaci\u00f3n, variaciones en la inversi\u00f3n prevista y
reducci\u00f3n de la generaci\u00f3n de flujo de efectivo.
La pol\u00edtica de riesgo de cr\u00e9dito descrita en el apartado anterior conduce a per\u00edodos medios de cobro reducidos.
A 31 de diciembre de 2024 el Grupo presenta un fondo de maniobra positivo de 568.861 miles de euros (positivo tambi\u00e9n
en 2023 por importe de 719.628 miles de euros), tiene un EBITDA, calculado como la suma del resultado de explotaci\u00f3n y
de la amortizaci\u00f3n del inmovilizado, de 3.510.332 miles de euros (2023: 3.022.610 miles de euros), y no se considera que
exista un riesgo para hacer frente a sus compromisos a corto plazo dados los flujos de caja operativos positivos, que
ascienden a 2.746.939 miles de euros en 2024 (2023: 2.219.815 miles de euros), conforme se refleja en el Estado de Flujos
de Efectivo consolidado adjunto, y que el Grupo prev\u00e9 que sigan siendo positivos a corto plazo. El Grupo hace un
seguimiento de la generaci\u00f3n de caja para asegurarse de que es capaz de hacer frente a sus compromisos financieros.
Durante 2024, el flujo de caja de explotaci\u00f3n se ha incrementado de forma muy significativa respecto a 2023 conforme
aumentaba el tr\u00e1fico a\u00e9reo. Adicionalmente a los flujos de caja generados por su actividad, el Grupo cuenta con liquidez y
facilidades crediticias disponibles que le permitir\u00e1n atender los compromisos de pago de inversi\u00f3n de los pr\u00f3ximos a\u00f1os y
los vencimientos de los pr\u00e9stamos, conforme a lo detallado en los apartados a) y b) de esta nota. En el caso de producirse
un empeoramiento en la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico, el Grupo podr\u00eda acceder a financiaci\u00f3n externa adicional, paralizar su plan de
inversiones e implantar medidas de reducci\u00f3n de costes.
El 13 de octubre de 2023, la sociedad dominante, Aena, realiz\u00f3 su primera emisi\u00f3n de bonos en el mercado de renta fija por
un importe de 500 millones de euros y vencimiento en octubre de 2030. La operaci\u00f3n se cerr\u00f3 con un cup\u00f3n del 4,25%. Las
agencias de rating Fitch y Moody\u2019s asignaron a la emisi\u00f3n una calificaci\u00f3n \u201cA-\u201d y \u201cA3\u201d respectivamente, correspondientes
con los ratings a largo plazo de emisor (Long Term Issuer Default Rating) otorgados a AENA S.M.E., S.A. en ese momento
(Nota 20.5). El El 19 de marzo de 2024, la agencia de rating Moody\u2019s mejor\u00f3 la perspectiva de Aena S.M.E., S.A. a positiva
desde estable y confirm\u00f3 la calificaci\u00f3n de largo plazo \u201cA3\u201d y del programa EMTN. El 25 de septiembre, en el \u00e1mbito de la
revisi\u00f3n peri\u00f3dica, esta agencia ha reevaluado la idoneidad de dichas calificaciones. El 7 de mayo, Fitch Ratings mejor\u00f3 la
calificaci\u00f3n de largo plazo y del programa EMTN a \u201cA\u201d desde \u201cA-\u201c, as\u00ed como la calificaci\u00f3n a corto plazo a \u201cF1\u201d desde \u201cF2\u201d,
manteniendo la perspectiva estable.
El Grupo cuenta con un saldo de caja a 31 de diciembre de 2024 de 1.821 millones de euros (31 de diciembre de 2023:
2.363 millones de euros). Adicionalmente, a 31 de diciembre de 2024, la Sociedad matriz dispone de 760 millones de euros
de financiaci\u00f3n disponible (no dispuesta) (al cierre del ejercicio 2023: 555 millones de euros) y el subgrupo dependiente
LLAH III tiene disponible la totalidad de la l\u00ednea de cr\u00e9dito por importe de 40 millones de libras (80 millones de libras a 31 de
diciembre de 2023).
La sociedad matriz tambi\u00e9n dispone de 2.000 millones de euros disponibles en una l\u00ednea de cr\u00e9dito sindicada sostenible (31
de diciembre de 2023: 2.000 millones de euros disponibles en dos l\u00edneas de cr\u00e9dito sindicadas) (Nota\u00a015).
Esta disponibilidad de caja y facilidades crediticias del Grupo a 31 de diciembre de 2024 totaliza 4.630 millones de euros.
a) Flujos de efectivo correspondientes a salidas de caja previstas por pasivos financieros
En la tabla que se muestra a continuaci\u00f3n se incluye un an\u00e1lisis de los flujos de efectivo correspondientes a las salidas de caja previstas para los pasivos financieros y otras cuentas a pagar
vinculados al Grupo y por los pasivos financieros relacionados con el pr\u00e9stamo con ENAIRE. La clasificaci\u00f3n de las deudas con las entidades financieras se ha realizado y se ajusta al calendario
de vencimientos y a las cl\u00e1usulas incluidas en los respectivos contratos de financiaci\u00f3n con dichas entidades en funci\u00f3n de los hechos que pudieran afectar a cada contrato.
\u00a0
31 de diciembre de 2024
Notas
Valor en
libros
2025
2026
2027
2028
2029
Siguientes
Total
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
20
2.346.457
396.563
376.402
345.492
318.887
248.405
660.708
2.346.457
Intereses devengados pdtes.\u00a0 de pago por pr\u00e9stamos con ENAIRE
20
7.546
7.546
-
-
-
-
-
7.546
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito AENA
20.2
3.426.675
776.392
306.708
546.708
26.713
347.380
1.422.774
3.426.675
Intereses devengados pdtes.\u00a0 de pago por pr\u00e9stamo con entidades de cr\u00e9dito
AENA
20.2
15.176
15.176
-
-
-
-
-
15.176
Pr\u00e9stamos LLAH III
20.2
376.606
25.504
86.833
119.697
69.346
75.226
-
376.606
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
20.2
223.592
14.400
6.217
5.605
4.481
5.075
187.814
223.592
Pasivos por arrendamientos Aena
20
27.964
9.966
7.052
6.338
4.137
356
115
27.964
Pasivos por arrendamiento LLAH III
20
30.974
4.333
4.598
4.902
3.953
3.675
9.513
30.974
Pasivos por arrendamiento ANB
20
501
169
115
74
74
57
12
501
Pasivos por arrendamiento BOAB
20
49
28
21
-
-
-
-
49
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
20.2
56.391
451
-
-
-
-
55.940
56.391
Intereses devengados Pr\u00e9stamo accionistas LLAH III
20
-
-
-
-
-
-
-
-
Obligaciones y otros valores negociables
20
501.706
4.658
-
-
-
-
497.048
501.706
Otros pasivos financieros
20
307.210
84.981
25.722
27.576
75.026
49.268
44.637
307.210
Cuentas comerciales a pagar y otras cuentas a pagar (excluyendo anticipos
clientes y pasivos por impuesto)
10
19
629.375
629.375
-
-
-
-
-
629.375
Intereses Deuda AENA S.M.E., S.A. (*)
-
140.630
122.505
99.851
84.609
71.962
176.041
695.598
Intereses Deuda Bancaria LLAH III (*)
-
16.053
14.624
9.675
5.251
2.092
-
47.695
Intereses Pr\u00e9stamo participativo LLAH III (*)
-
5.594
5.594
5.594
5.594
5.594
10.636
38.606
Total
7.950.222
2.131.819
956.391
1.171.512
598.071
809.090
3.065.238
8.732.121
(*) C\u00e1lculo estimado de los intereses sobre la deuda media anual de cada per\u00edodo calculado con el tipo de inter\u00e9s medio del per\u00edodo enero-diciembre 2024.
\u00a0 \u00a0 \u00a0
31 de diciembre de 2023
Notas
Valor en
libros
2024
2025
2026
2027
2028
Siguientes
Total
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
20
3.110.929
765.476
396.710
376.402
345.492
318.887
907.962
3.110.929
Intereses devengados pdtes.\u00a0 de pago por pr\u00e9stamos con ENAIRE
20
10.857
10.857
-
-
-
-
-
10.857
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito AENA
20.2
3.904.250
875.039
780.042
406.708
546.708
26.708
1.269.045
3.904.250
Intereses devengados pdtes.\u00a0 de pago por pr\u00e9stamo con entidades de cr\u00e9dito
AENA
20.2
18.461
18.461
-
-
-
-
-
18.461
Pr\u00e9stamos LLAH III
20.2
358.768
3.318
20.712
82.849
114.205
66.164
71.520
358.768
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
20.2
240.045
10.845
3.032
6.566
3.508
3.773
212.321
240.045
Pasivos por arrendamientos Aena
20
38.174
8.204
11.870
7.046
6.465
4.140
448
38.173
Pasivos por arrendamiento LLAH III
20
33.416
3.865
3.985
4.081
4.180
3.881
13.425
33.417
Pasivos por arrendamiento ANB
20
521
220
62
48
48
48
95
521
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
20.2
53.373
-
53.373
-
-
-
-
53.373
Intereses devengados Pr\u00e9stamo accionistas LLAH III
20
409
409
-
-
-
-
-
409
Obligaciones y otros valores negociables
20
501.050
4.512
-
-
-
-
496.538
501.050
Otros pasivos financieros
10
19
315.307
70.617
68.589
23.040
10.794
36.133
106.134
315.307
Cuentas comerciales a pagar y otras cuentas a pagar (excluyendo anticipos
clientes y pasivos por impuesto)
683.553
683.553
-
-
-
-
-
683.553
Intereses Deuda AENA S.M.E., S.A. (*)
-
154.108
113.004
95.697
75.484
62.282
180.503
681.078
Intereses Deuda Bancaria LLAH III
-
15.802
15.458
14.082
9.317
5.056
2.015
61.730
Intereses Pr\u00e9stamo participativo LLAH III
-
4.270
3.872
-
-
-
-
8.142
Total
9.269.113
2.629.556
1.470.709
1.016.519
1.116.201
527.072
3.260.006
10.020.063
(*) C\u00e1lculo estimado de los intereses sobre la deuda media anual de cada per\u00edodo calculado con el tipo de inter\u00e9s medio del per\u00edodo enero-diciembre 2023.
En la tabla que se muestra a continuaci\u00f3n se incluye un an\u00e1lisis de los flujos de efectivo estimados correspondientes a las
coberturas de flujos de efectivo de los pasivos detallados anteriormente:
31 de diciembre de 2024
Valor en
libros
2025
2026
2027
2028
2029
2030 y
siguientes
Total
Derivados de cobertura - Aena
22.160
13.582
8.578
-
-
-
-
22.160
Derivados de cobertura - Luton
5.259
-
80
866
-
4.313
-
5.259
Cobertura de tipo de cambio
ADI (CCS)
55.306
55.306
-
-
-
-
-
55.306
82.725
68.888
8.658
866
-
4.313
-
82.725
b) Compromisos de compra de activos fijos
Los compromisos por inversiones pendientes de ejecutar al 31 de diciembre de 2024 ascienden a 1.372,3 millones de euros
aproximadamente (2023: 1.769,1 millones de euros), entre las que se encuentran las inversiones adjudicadas pendientes de
formalizar contractualmente y las inversiones firmes pendientes de ejecutar. A continuaci\u00f3n, se indica el detalle de los
ejercicios de pago de los compromisos de compra de activos fijos:
\u00a0 \u00a0 \u00a0
Vencimiento
31 de diciembre de 2024
(millones de euros)
2025
846,9
2026
358,2
2027
137,9
2028
23,2
2029
5,0
Siguientes
1,1
Total
1.372,3
La inversi\u00f3n regulada de Aena para el periodo 2022-2026 reconocida en el DORA II asciende a 2.250 millones de euros. Esta
inversi\u00f3n regulada no est\u00e1 formalizada ni es exigible en el cierre del ejercicio 2024, con excepci\u00f3n de 448,51 millones de
euros correspondientes a la anualidad 2022, 459,79 millones de euros de la anualidad 2023 y 447,87 millones de euros de la
anualidad 2024, si bien el DORA II establece que Aena podr\u00e1 modificar el patr\u00f3n de inversi\u00f3n anual con respecto a la
programada y contempla los mecanismos de correcci\u00f3n si se producen desviaciones en la ejecuci\u00f3n anual de inversiones
respecto a los importes reconocidos.
El desglose por tipolog\u00eda de inversi\u00f3n incluida en el DORA para el periodo 2022-2026 es el siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Tipolog\u00eda de inversi\u00f3n\u00a0
Total per\u00edodo\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
\u00a0 2022-2026
(millones de euros)
Estrat\u00e9gicas
479
21,3%
Normativas
616
27,4%
Relevantes
335
14,8%
Otras inversiones
697
31,0%
Dotaci\u00f3n presupuestaria reposici\u00f3n
123
5,5%
Total Per\u00edodo DORA
2.250
100 %
El DORA 2022-2026 identifica como inversiones estrat\u00e9gicas aquellas necesarias para cumplir con los est\u00e1ndares de
capacidad establecidos, as\u00ed como aquellas que por su alcance tienen un impacto extraordinario en las l\u00edneas estrat\u00e9gicas
para el segundo quinquenio regulado en materia de sostenibilidad, innovaci\u00f3n y eficiencia econ\u00f3mica y de procesos. Se
consideran especialmente relevantes las actuaciones que en materia de capacidad ser\u00e1n necesarias en futuros periodos
regulados pero que es necesario comenzar a lo largo del quinquenio 2022-2026.
Las inversiones reguladas previstas para el pr\u00f3ximo quinquenio se centran, en gran medida, en llevar a cabo las actuaciones
exigidas por la normativa aplicable, as\u00ed como en realizar el adecuado mantenimiento de la red de aeropuertos y contribuir a
la mejora de la sostenibilidad medioambiental. A la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes Cuentas Anuales, no se
identifican dificultades para poder ejecutar las inversiones requeridas.
c) Cuotas m\u00ednimas futuras a cobrar por arrendamiento operativo
Tanto la Sociedad Aena S.M.E., S.A. como la Sociedad AIRM, ceden en alquiler varios espacios comerciales, superficies
dentro y fuera de terminal, hangares y almacenes, entre otros, bajo contratos no cancelables de arrendamiento operativo.
Estos contratos tienen una duraci\u00f3n de entre cinco y diez a\u00f1os.
Los cobros m\u00ednimos totales, para los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os y siguientes, por los arrendamientos operativos no cancelables son los
siguientes:
Vencimiento
31 de diciembre de 2024
(miles de euros)
2025
1.216.997
2026
1.136.209
2027
1.094.798
2028
1.001.824
2029
875.201
Siguientes
3.854.735
Total
9.179.764
Como consecuencia de la entrada en vigor de la DF7 el 3 de octubre de 2021, la Renta M\u00ednima Anual Garantizada (RMGA)
fijada en los contratos vigentes en dicho momento en los aeropuertos espa\u00f1oles del Grupo, se convierte en renta variable
en funci\u00f3n de la reducci\u00f3n del volumen de pasajeros en cada aeropuerto donde se ubique el local arrendado respecto al
volumen de pasajeros que existi\u00f3 en ese mismo aeropuerto en 2019, hasta que el volumen anual de pasajeros del
aeropuerto sea igual al que existi\u00f3 en 2019.
Al cierre del ejercicio 2024 el importe de los cobros m\u00ednimos totales por arrendamientos operativos no cancelables ha
aumentado de forma significativa como consecuencia de la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo en la totalidad de los
aeropuertos de la Sociedad dominante donde a\u00fan exist\u00edan contratos afectos a la DF7, alcanz\u00e1ndose el volumen de
pasajeros que ten\u00edan en el 2019 y, por tanto, volvi\u00e9ndose a facturar conforme a las rentas contractuales; as\u00ed mismo, el
aumento se debe a la formalizaci\u00f3n durante 2024 de nuevas contrataciones de arrendamiento comercial e inmobiliario,
destacando la formalizaci\u00f3n de los contratos de RAC (Rent A Car) durante el pasado mes de\u00a0 noviembre de 2024, que
supone la mayor parte del\u00a0 incremento de los cobros m\u00ednimos futuros.
3.3 Gesti\u00f3n del capital
Los objetivos del Grupo a la hora de gestionar capital son salvaguardar la capacidad del mismo para continuar como un
negocio en marcha y as\u00ed poder proporcionar rendimiento al accionista y mantener una estructura de capital \u00f3ptima para
reducir el coste de capital.
El Grupo hace un seguimiento de la estructura de capital en funci\u00f3n de la ratio de endeudamiento . (ver Nota\u00a020).
Adicionalmente, en el marco del Plan Estrat\u00e9gico 2022-2026, el Consejo de Administraci\u00f3n de AENA aprob\u00f3 en su reuni\u00f3n
celebrada el 31 de enero de 2023, una pol\u00edtica de retribuci\u00f3n a los accionistas consistente en la distribuci\u00f3n como
dividendos de un importe equivalente al 80% del beneficio neto individual anual de cada ejercicio de Aena, pudiendo
considerarse la exclusi\u00f3n de partidas extraordinarias. Esta pol\u00edtica se aprob\u00f3 para la distribuci\u00f3n de beneficios de los
ejercicios 2022 al 2026.
No obstante, el Consejo podr\u00e1 decidir su modificaci\u00f3n si se producen cambios en las circunstancias que se consideren
relevantes, en t\u00e9rminos de su impacto en los resultados de la Sociedad o en sus necesidades de financiaci\u00f3n, y que as\u00ed se
aconseje. Entre otros, se tomar\u00edan en consideraci\u00f3n cambios en las condiciones macroecon\u00f3micas, en el marco regulatorio,
en los niveles aprobados de las tarifas aeroportuarias, en la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico aeroportuario, as\u00ed como la decisi\u00f3n de
acometer operaciones corporativas o adquisiciones relevantes.
3.4 Descripci\u00f3n de los principales riesgos derivados del cambio clim\u00e1tico
El Grupo Aena est\u00e1 expuesto a los efectos del cambio clim\u00e1tico, configur\u00e1ndose el \u00e1mbito de la sostenibilidad ambiental
como un eje estrat\u00e9gico de su gesti\u00f3n empresarial.
Los riesgos clim\u00e1ticos identificados son diferenciados, de acuerdo con las recomendaciones del Task Force on Climate-
Related Financial Disclosures (TCFD), en riesgos f\u00edsicos o de transici\u00f3n, y pueden conllevar una serie de impactos a nivel
econ\u00f3mico, operativo y reputacional.
Aena emplea un an\u00e1lisis de escenarios clim\u00e1ticos que incluye horizontes temporales a medio (10 a\u00f1os) y largo plazo (30
a\u00f1os) para evaluar sus riesgos f\u00edsicos y de transici\u00f3n. Este an\u00e1lisis abarca tanto escenarios de altas emisiones como aquellos
alineados con el Acuerdo de Par\u00eds, proporcionando una base s\u00f3lida para la toma de decisiones estrat\u00e9gicas y la planificaci\u00f3n
de capital. La consideraci\u00f3n de un abanico de escenarios clim\u00e1ticos le permite al Grupo adaptarse proactivamente a
diferentes posibles futuros, maximizando la resiliencia de sus estrategias y operaciones frente a las variaciones clim\u00e1ticas.
Para analizar los riesgos de transici\u00f3n relacionados con la demanda del tr\u00e1fico a\u00e9reo, se han utilizado los escenarios
clim\u00e1ticos de la Agencia Internacional de Energ\u00eda dado que aportan informaci\u00f3n, datos, y proyecciones relativas al tr\u00e1fico
a\u00e9reo en varios horizontes temporales.
A continuaci\u00f3n, se detallan los principales riesgos relevantes que han sido identificados a trav\u00e9s del an\u00e1lisis de doble
materialidad:
\u2022 Riesgos f\u00edsicos, derivados de precipitaciones y temperaturas extremas, olas de calor, el estr\u00e9s h\u00eddrico o sequ\u00edas, el
aumento del nivel del mar y el riesgo de inundaciones fluviales o costeras, entre otros. Estos riesgos pueden tener
afectaci\u00f3n directa sobre la resiliencia de las infraestructuras aeroportuarias y su operativa, tales como da\u00f1os en
infraestructuras que pudieran limitar la capacidad aeroportuaria, disminuci\u00f3n de disponibilidad de agua,
incremento de gastos de climatizaci\u00f3n o energ\u00e9ticos, o limitaci\u00f3n de peso de aeronaves de despegue que
establecen la necesidad de acometer actuaciones de adaptaci\u00f3n en el aeropuerto en el medio-largo plazo.
\u2022 Riesgos de transici\u00f3n, entre los riesgos tecnol\u00f3gicos, de mercado, reputacionales y legales destaca como material
el relativo a la inestabilidad geopol\u00edtica como causante de otra crisis energ\u00e9tica, que interrumpa el suministro y
cause\u00a0 volatilidad en los mercados, lo que podr\u00eda llevar a una recesi\u00f3n econ\u00f3mica.
Asimismo el cambio clim\u00e1tico tambi\u00e9n podr\u00eda afectar al atractivo de destinos tur\u00edsticos, impactando negativamente a la
industria del turismo. Aena podr\u00eda ver una disminuci\u00f3n en viajeros si ciertos destinos se vuelven menos atractivos,
destacando la importancia de considerar el cambio clim\u00e1tico en la planificaci\u00f3n de las infraestructuras tur\u00edsticas y del
transporte.
Adicionalmente, existen otros riegos generales, ligados al incremento del precio del carbono, y a la aplicaci\u00f3n de la
normativa actual y emergente en materia de medio ambiente y cambio clim\u00e1tico. El impacto que podr\u00edan tener estos
riesgos, principalmente los ligados a la regulaci\u00f3n actual, en el tr\u00e1fico a\u00e9reo depender\u00e1 de las condiciones en las que se
vayan aplicando estas nuevas medidas. Si bien la direcci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda considera que estos riesgos regulatorios no han
sido detectados como significativos, al disponerse de un plan de acci\u00f3n clim\u00e1tica cuya aplicaci\u00f3n amortigua los impactos
que las medidas derivadas de esta regulaci\u00f3n puedan implicar.
Respecto a la normativa emergente, principalmente ligada al Clean Industrial Deal de la CE, en la actualidad a\u00fan no se
dispone informaci\u00f3n de las futuras normativas derivadas del paquete normativo a nivel ambiental por lo que no hay
concreci\u00f3n suficiente sobre el alcance y plazos de implantaci\u00f3n de las mismas. Por ese motivo, no se considera que haya un
impacto previsto en las proyecciones de la empresa aunque se tendr\u00e1n en cuenta estos factores en futuras actualizaciones
del an\u00e1lisis de riesgos.
La respuesta a los riesgos provocados por el cambio clim\u00e1tico permite tambi\u00e9n a la Compa\u00f1\u00eda acceder a nuevas
oportunidades de mejora de sus operaciones actuales (mejoras de eficiencia de consumos) e incluso considerar el
desarrollo de nuevos negocios (producci\u00f3n de energ\u00edas renovables o tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n limpia).
Al elaborar las previsiones de tr\u00e1fico tenidas en cuenta en el an\u00e1lisis de posibles indicadores de deterioro (ver Nota\u00a08), el
Grupo, adem\u00e1s de tener en cuenta el entorno macroecon\u00f3mico previsto, ha analizado los principales riesgos,
incertidumbres y factores que afectan al tr\u00e1fico a\u00e9reo, destacando los riesgos relativos al cambio clim\u00e1tico. Adicionalmente,
ha tenido en cuenta las proyecciones efectuadas por los principales organismos internacionales del sector a\u00e9reo, as\u00ed, IATA
pronostica un crecimiento anual global del n\u00famero de pasajeros a\u00e9reos en torno al 2,3% para el periodo 2023-2043.
En la preparaci\u00f3n de los estados financieros consolidados del Grupo, la direcci\u00f3n ha tenido en cuenta el impacto del cambio
clim\u00e1tico en el reconocimiento y medici\u00f3n de activos y pasivos, y la evaluaci\u00f3n del cumplimiento de los objetivos del Plan
de Acci\u00f3n Clim\u00e1tica de Aena S.M.E., S.A. Estas consideraciones no han tenido un impacto significativo en los juicios y
estimaciones aplicados en la preparaci\u00f3n de la informaci\u00f3n financiera consolidada del ejercicio.
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3.2 Descripci\u00f3n de los principales riesgos financieros
La operativa del Grupo Aena expone al mismo a diversos riesgos financieros: riesgo de mercado (incluyendo riesgo de tipo
de cambio y riesgo de valor razonable por tipo de inter\u00e9s), riesgo de cr\u00e9dito y riesgo de liquidez. El programa de gesti\u00f3n del
riesgo global del Grupo se centra en la incertidumbre de los mercados financieros y trata de minimizar los efectos
potenciales adversos sobre la rentabilidad financiera del Grupo. En determinados casos, el Grupo emplea instrumentos
financieros derivados para cubrir determinadas exposiciones al riesgo.
El Consejo de Administraci\u00f3n proporciona pol\u00edticas para la gesti\u00f3n del riesgo global, as\u00ed como para \u00e1reas concretas como
riesgo de tipo de cambio, riesgo de tipo de inter\u00e9s, riesgo de liquidez, empleo de derivados e inversi\u00f3n del exceso de
liquidez.
A continuaci\u00f3n, se indican los principales riesgos de car\u00e1cter financiero:
3.2.1 Riesgo de mercado
Riesgo de tipo de cambio
El Grupo est\u00e1 expuesto a fluctuaciones de tipo de cambio que pueden afectar a sus ventas, resultados, fondos propios y
flujos de caja, derivados fundamentalmente de:
\u2022 Inversiones en pa\u00edses extranjeros (principalmente en Reino Unido, Brasil, M\u00e9xico y Colombia) (v\u00e9ase Nota 2.2).
\u2022 Operaciones realizadas por empresas asociadas y otras partes vinculadas que desarrollan su actividad en pa\u00edses
cuya moneda es distinta del euro (principalmente en Reino Unido, Brasil, M\u00e9xico y Colombia).
\u2022 Pr\u00e9stamos concedidos en moneda extranjera. En relaci\u00f3n al pr\u00e9stamo concedido por ADI a LLAHL II en libras y a
BOAB en reales brasile\u00f1os (ver Nota 2.2.1), el Grupo sigue regularmente la evoluci\u00f3n del tipo de cambio y estudiar\u00e1
en su caso, la contrataci\u00f3n de coberturas que eviten la fluctuaci\u00f3n de la libra y el real brasile\u00f1o versus el euro.
En el ejercicio 2024 se ha registrado una p\u00e9rdida por importe de 22.522 miles de euros (2023: ganancia de 9.919 miles de
euros) por diferencias de cambio, fundamentalmente, asociadas a los pr\u00e9stamos entre compa\u00f1\u00edas del grupo denominados
en libras (diferencia positiva por importe de\u00a0 19.664 miles de euros) y en reales brasile\u00f1os (diferencia negativa por importe
de 43.677 miles de euros), registradas en la cuenta de resultados consolidada adjunta, dentro del resultado financiero\u00a0
(Nota\u00a020 y 31).
La filial ADI contrat\u00f3 el pasado 30 de abril de 2024 un derivado de cambio de divisa Cross Currency Swap (en adelante, CCS),
con objeto de mitigar el riesgo derivado de las fluctuaciones del tipo de cambio y tipo de inter\u00e9s de un pr\u00e9stamo concedido
el 6 de febrero de 2023 a su participada al 100% Bloco de Onze Aeroportos do Brasil, S.A. (BOAB), conforme a lo indicado en
la Nota 12.2.1.
Para cubrir el riesgo de las inversiones iniciales requeridas para la constituci\u00f3n de la sociedad brasile\u00f1a BOAB, en agosto de
2022 se formalizaron contratos currency forward \u201cNDF\u201d que fueron liquidados durante 2023 (Nota 12.2.1).
El riesgo de tipo de cambio sobre los activos netos de las operaciones en el extranjero del Grupo se mitiga, principalmente,
mediante recursos ajenos denominados en las correspondientes monedas extranjeras. En particular, respecto a la operativa
de los aeropuertos extranjeros, dado que sus cobros y pagos operativos se producen en la moneda local, se da una
cobertura natural de su negocio.
Riesgo de tipo de inter\u00e9s en los flujos de efectivo y en el valor razonable
El riesgo de tipo de inter\u00e9s del Grupo surge de la deuda financiera. Los pr\u00e9stamos recibidos a tipos variables exponen al
Grupo a riesgo de tipo de inter\u00e9s de los flujos de efectivo. Los pr\u00e9stamos a tipo de inter\u00e9s fijo exponen al Grupo a riesgos de
tipo de inter\u00e9s de valor razonable.
El objetivo del Grupo en la gesti\u00f3n de tipo de inter\u00e9s es la optimizaci\u00f3n del gasto financiero dentro de los l\u00edmites de riesgo
establecidos, siendo las variables de riesgo el Euribor a tres y seis meses, principal referencia para la deuda a largo plazo.
Adicionalmente, se calcula el valor del riesgo de gasto financiero para el horizonte temporal de las proyecciones y se
establecen escenarios de evoluci\u00f3n de tipos para el per\u00edodo considerado.
La composici\u00f3n de deuda del Grupo por tipos, a 31 de diciembre de 2024 se sit\u00faa en 76 % de deuda a tipo fijo, frente a un
24 % variable (a 31 de diciembre de 2023: 74 % fijo y 26 % variable), si se considera el efecto derivado de las permutas de
tipo de inter\u00e9s contratadas.
El Grupo gestiona el riesgo de tipo de inter\u00e9s en los flujos de efectivo mediante permutas de tipo de inter\u00e9s variable a fijo
(ver Nota\u00a012). El 10 de junio 2015 la Sociedad matriz contrat\u00f3 una operaci\u00f3n de cobertura de flujos de efectivo de tipo de
inter\u00e9s variable a tipo fijo, por un importe nocional de 4.196 millones de euros para cubrir parte de su exposici\u00f3n a dicha
deuda con la matriz ENAIRE, de la cual quedan pendientes coberturas por un nocional de 1.215 millones de euros con
vencimiento 15 de diciembre de 2026. A 31 de diciembre de 2024 ,el importe total del activo por estas permutas de tipo de
inter\u00e9s asciende a 22.160 miles de euros (2023: pasivo por 51.140 miles de euros) (Nota 12.1.1).
A 31 de diciembre de 2024 si el tipo de inter\u00e9s de los pr\u00e9stamos de Aena S.M.E., S.A. a tipo variable se hubiera
incrementado o hubiera disminuido en 20 puntos b\u00e1sicos, manteni\u00e9ndose el resto de las variables constantes, el resultado
antes de impuestos del a\u00f1o habr\u00eda sido 2.890 miles de euros menor y 2.890 miles de euros mayor, respectivamente (en
2023:\u00a0 3.759 miles de euros mayor y\u00a0 3.759 miles de euros menor, respectivamente) y el activo por los derivados de tipos
de inter\u00e9s contratados por la Sociedad matriz, habr\u00eda sido 3.467 miles de euros mayor y 3.485 miles de euros menor,
respectivamente (31 de diciembre de 2023: pasivo por 5.987 miles de euros mayor y 6.030 miles de euros menor,
respectivamente).
El Grupo, a trav\u00e9s de su filial LLAH III, est\u00e1 expuesto a deuda nominada en Libras Esterlinas que est\u00e1 referenciada al SONIA
en sus relaciones de cobertura. La totalidad de la deuda a largo plazo referenciada al SONIA GBP, est\u00e1 cubierta por
permutas de tipos de inter\u00e9s (SWAPS) cuyo nocional asciende a 80 millones de libras (2023: 80 millones de libras) (v\u00e9anse
Nota 12.1.2 y 20).
Por otro lado, el Grupo, a trav\u00e9s de su filial ANB, est\u00e1 expuesto a deuda nominada en Reales Brasile\u00f1os y referenciada al
IPCA (\u00edndice de precios al consumidor ampliado) de Brasil. El saldo de esta deuda, incluyendo el efecto de las comisiones
contabilizado a criterio de coste amortizado, asciende a 1.439 millones de reales (2023: 1.287 millones de reales).
3.2.2 Riesgo de cr\u00e9dito
El riesgo de cr\u00e9dito del Grupo se origina por el efectivo y otros activos l\u00edquidos equivalentes, dep\u00f3sitos en bancos e
instituciones financieras y los instrumentos financieros derivados, as\u00ed como por la exposici\u00f3n al cr\u00e9dito de las cuentas
comerciales a cobrar y las transacciones acordadas.
El riesgo de cr\u00e9dito relativo a las cuentas comerciales es reducido, puesto que los principales clientes son las compa\u00f1\u00edas
a\u00e9reas y se suele disponer de garant\u00edas o, en caso contrario, cobrar por anticipado. En cuanto a los clientes comerciales,
que mantienen arrendados locales en los distintos aeropuertos, se gestiona el riesgo a trav\u00e9s de la obtenci\u00f3n de avales y
fianzas. La sociedad dominante del Grupo Aena tiene, a 31 de diciembre de 2024, adicionalmente a las fianzas y otras
garant\u00edas impuestas en met\u00e1lico que figuran en el Balance, avales y otras garant\u00edas relacionadas con el curso normal del
negocio aeron\u00e1utico por importe de 339.925 miles de euros (2023: 283.605 miles de euros) y del curso normal del negocio
comercial por importe de 854.378 miles de euros (2023: 766.851 miles de euros).
El 5 de marzo de 2011 se public\u00f3 en el BOE la Ley 1/2011 de 4 de marzo, por la que se modifica la Ley 21/2003 de 7 de julio,
de Seguridad A\u00e9rea, por la que se aprueba que, para la gesti\u00f3n, liquidaci\u00f3n y el cobro de todas las prestaciones
patrimoniales de car\u00e1cter p\u00fablico de AENA o sus filiales, podr\u00e1n utilizar para la efectividad del cobro la v\u00eda de apremio, cuya
gesti\u00f3n se realizar\u00e1 por los \u00f3rganos de recaudaci\u00f3n de la Agencia Estatal de Administraci\u00f3n Tributaria.
No se han excedido los l\u00edmites de cr\u00e9dito durante el ejercicio, y la direcci\u00f3n no espera ninguna p\u00e9rdida no provisionada por
el incumplimiento de estas contrapartes.
El riesgo de cr\u00e9dito respecto al efectivo y otros activos l\u00edquidos equivalentes, los instrumentos financieros derivados y
dep\u00f3sitos en bancos e instituciones financieras, se mitiga contratando \u00fanicamente con entidades financieras con sucursal
en Espa\u00f1a con calificaci\u00f3n crediticia de grado de inversi\u00f3n (investment grade).
3.2.3 Riesgo de liquidez
Las principales variables de riesgo son: limitaciones en los mercados de financiaci\u00f3n, variaciones en la inversi\u00f3n prevista y
reducci\u00f3n de la generaci\u00f3n de flujo de efectivo.
La pol\u00edtica de riesgo de cr\u00e9dito descrita en el apartado anterior conduce a per\u00edodos medios de cobro reducidos.
A 31 de diciembre de 2024 el Grupo presenta un fondo de maniobra positivo de 568.861 miles de euros (positivo tambi\u00e9n
en 2023 por importe de 719.628 miles de euros), tiene un EBITDA, calculado como la suma del resultado de explotaci\u00f3n y
de la amortizaci\u00f3n del inmovilizado, de 3.510.332 miles de euros (2023: 3.022.610 miles de euros), y no se considera que
exista un riesgo para hacer frente a sus compromisos a corto plazo dados los flujos de caja operativos positivos, que
ascienden a 2.746.939 miles de euros en 2024 (2023: 2.219.815 miles de euros), conforme se refleja en el Estado de Flujos
de Efectivo consolidado adjunto, y que el Grupo prev\u00e9 que sigan siendo positivos a corto plazo. El Grupo hace un
seguimiento de la generaci\u00f3n de caja para asegurarse de que es capaz de hacer frente a sus compromisos financieros.
Durante 2024, el flujo de caja de explotaci\u00f3n se ha incrementado de forma muy significativa respecto a 2023 conforme
aumentaba el tr\u00e1fico a\u00e9reo. Adicionalmente a los flujos de caja generados por su actividad, el Grupo cuenta con liquidez y
facilidades crediticias disponibles que le permitir\u00e1n atender los compromisos de pago de inversi\u00f3n de los pr\u00f3ximos a\u00f1os y
los vencimientos de los pr\u00e9stamos, conforme a lo detallado en los apartados a) y b) de esta nota. En el caso de producirse
un empeoramiento en la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico, el Grupo podr\u00eda acceder a financiaci\u00f3n externa adicional, paralizar su plan de
inversiones e implantar medidas de reducci\u00f3n de costes.
El 13 de octubre de 2023, la sociedad dominante, Aena, realiz\u00f3 su primera emisi\u00f3n de bonos en el mercado de renta fija por
un importe de 500 millones de euros y vencimiento en octubre de 2030. La operaci\u00f3n se cerr\u00f3 con un cup\u00f3n del 4,25%. Las
agencias de rating Fitch y Moody\u2019s asignaron a la emisi\u00f3n una calificaci\u00f3n \u201cA-\u201d y \u201cA3\u201d respectivamente, correspondientes
con los ratings a largo plazo de emisor (Long Term Issuer Default Rating) otorgados a AENA S.M.E., S.A. en ese momento
(Nota 20.5). El El 19 de marzo de 2024, la agencia de rating Moody\u2019s mejor\u00f3 la perspectiva de Aena S.M.E., S.A. a positiva
desde estable y confirm\u00f3 la calificaci\u00f3n de largo plazo \u201cA3\u201d y del programa EMTN. El 25 de septiembre, en el \u00e1mbito de la
revisi\u00f3n peri\u00f3dica, esta agencia ha reevaluado la idoneidad de dichas calificaciones. El 7 de mayo, Fitch Ratings mejor\u00f3 la
calificaci\u00f3n de largo plazo y del programa EMTN a \u201cA\u201d desde \u201cA-\u201c, as\u00ed como la calificaci\u00f3n a corto plazo a \u201cF1\u201d desde \u201cF2\u201d,
manteniendo la perspectiva estable.
El Grupo cuenta con un saldo de caja a 31 de diciembre de 2024 de 1.821 millones de euros (31 de diciembre de 2023:
2.363 millones de euros). Adicionalmente, a 31 de diciembre de 2024, la Sociedad matriz dispone de 760 millones de euros
de financiaci\u00f3n disponible (no dispuesta) (al cierre del ejercicio 2023: 555 millones de euros) y el subgrupo dependiente
LLAH III tiene disponible la totalidad de la l\u00ednea de cr\u00e9dito por importe de 40 millones de libras (80 millones de libras a 31 de
diciembre de 2023).
La sociedad matriz tambi\u00e9n dispone de 2.000 millones de euros disponibles en una l\u00ednea de cr\u00e9dito sindicada sostenible (31
de diciembre de 2023: 2.000 millones de euros disponibles en dos l\u00edneas de cr\u00e9dito sindicadas) (Nota\u00a015).
Esta disponibilidad de caja y facilidades crediticias del Grupo a 31 de diciembre de 2024 totaliza 4.630 millones de euros.
a) Flujos de efectivo correspondientes a salidas de caja previstas por pasivos financieros
En la tabla que se muestra a continuaci\u00f3n se incluye un an\u00e1lisis de los flujos de efectivo correspondientes a las salidas de caja previstas para los pasivos financieros y otras cuentas a pagar
vinculados al Grupo y por los pasivos financieros relacionados con el pr\u00e9stamo con ENAIRE. La clasificaci\u00f3n de las deudas con las entidades financieras se ha realizado y se ajusta al calendario
de vencimientos y a las cl\u00e1usulas incluidas en los respectivos contratos de financiaci\u00f3n con dichas entidades en funci\u00f3n de los hechos que pudieran afectar a cada contrato.
\u00a0
31 de diciembre de 2024
Notas
Valor en
libros
2025
2026
2027
2028
2029
Siguientes
Total
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
20
2.346.457
396.563
376.402
345.492
318.887
248.405
660.708
2.346.457
Intereses devengados pdtes.\u00a0 de pago por pr\u00e9stamos con ENAIRE
20
7.546
7.546
-
-
-
-
-
7.546
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito AENA
20.2
3.426.675
776.392
306.708
546.708
26.713
347.380
1.422.774
3.426.675
Intereses devengados pdtes.\u00a0 de pago por pr\u00e9stamo con entidades de cr\u00e9dito
AENA
20.2
15.176
15.176
-
-
-
-
-
15.176
Pr\u00e9stamos LLAH III
20.2
376.606
25.504
86.833
119.697
69.346
75.226
-
376.606
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
20.2
223.592
14.400
6.217
5.605
4.481
5.075
187.814
223.592
Pasivos por arrendamientos Aena
20
27.964
9.966
7.052
6.338
4.137
356
115
27.964
Pasivos por arrendamiento LLAH III
20
30.974
4.333
4.598
4.902
3.953
3.675
9.513
30.974
Pasivos por arrendamiento ANB
20
501
169
115
74
74
57
12
501
Pasivos por arrendamiento BOAB
20
49
28
21
-
-
-
-
49
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
20.2
56.391
451
-
-
-
-
55.940
56.391
Intereses devengados Pr\u00e9stamo accionistas LLAH III
20
-
-
-
-
-
-
-
-
Obligaciones y otros valores negociables
20
501.706
4.658
-
-
-
-
497.048
501.706
Otros pasivos financieros
20
307.210
84.981
25.722
27.576
75.026
49.268
44.637
307.210
Cuentas comerciales a pagar y otras cuentas a pagar (excluyendo anticipos
clientes y pasivos por impuesto)
10
19
629.375
629.375
-
-
-
-
-
629.375
Intereses Deuda AENA S.M.E., S.A. (*)
-
140.630
122.505
99.851
84.609
71.962
176.041
695.598
Intereses Deuda Bancaria LLAH III (*)
-
16.053
14.624
9.675
5.251
2.092
-
47.695
Intereses Pr\u00e9stamo participativo LLAH III (*)
-
5.594
5.594
5.594
5.594
5.594
10.636
38.606
Total
7.950.222
2.131.819
956.391
1.171.512
598.071
809.090
3.065.238
8.732.121
(*) C\u00e1lculo estimado de los intereses sobre la deuda media anual de cada per\u00edodo calculado con el tipo de inter\u00e9s medio del per\u00edodo enero-diciembre 2024.
31 de diciembre de 2023
Notas
Valor en
libros
2024
2025
2026
2027
2028
Siguientes
Total
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
20
3.110.929
765.476
396.710
376.402
345.492
318.887
907.962
3.110.929
Intereses devengados pdtes.\u00a0 de pago por pr\u00e9stamos con ENAIRE
20
10.857
10.857
-
-
-
-
-
10.857
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito AENA
20.2
3.904.250
875.039
780.042
406.708
546.708
26.708
1.269.045
3.904.250
Intereses devengados pdtes.\u00a0 de pago por pr\u00e9stamo con entidades de cr\u00e9dito
AENA
20.2
18.461
18.461
-
-
-
-
-
18.461
Pr\u00e9stamos LLAH III
20.2
358.768
3.318
20.712
82.849
114.205
66.164
71.520
358.768
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
20.2
240.045
10.845
3.032
6.566
3.508
3.773
212.321
240.045
Pasivos por arrendamientos Aena
20
38.174
8.204
11.870
7.046
6.465
4.140
448
38.173
Pasivos por arrendamiento LLAH III
20
33.416
3.865
3.985
4.081
4.180
3.881
13.425
33.417
Pasivos por arrendamiento ANB
20
521
220
62
48
48
48
95
521
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
20.2
53.373
-
53.373
-
-
-
-
53.373
Intereses devengados Pr\u00e9stamo accionistas LLAH III
20
409
409
-
-
-
-
-
409
Obligaciones y otros valores negociables
20
501.050
4.512
-
-
-
-
496.538
501.050
Otros pasivos financieros
10
19
315.307
70.617
68.589
23.040
10.794
36.133
106.134
315.307
Cuentas comerciales a pagar y otras cuentas a pagar (excluyendo anticipos
clientes y pasivos por impuesto)
683.553
683.553
-
-
-
-
-
683.553
Intereses Deuda AENA S.M.E., S.A. (*)
-
154.108
113.004
95.697
75.484
62.282
180.503
681.078
Intereses Deuda Bancaria LLAH III
-
15.802
15.458
14.082
9.317
5.056
2.015
61.730
Intereses Pr\u00e9stamo participativo LLAH III
-
4.270
3.872
-
-
-
-
8.142
Total
9.269.113
2.629.556
1.470.709
1.016.519
1.116.201
527.072
3.260.006
10.020.063
(*) C\u00e1lculo estimado de los intereses sobre la deuda media anual de cada per\u00edodo calculado con el tipo de inter\u00e9s medio del per\u00edodo enero-diciembre 2023.
En la tabla que se muestra a continuaci\u00f3n se incluye un an\u00e1lisis de los flujos de efectivo estimados correspondientes a las
coberturas de flujos de efectivo de los pasivos detallados anteriormente:
31 de diciembre de 2024
Valor en
libros
2025
2026
2027
2028
2029
2030 y
siguientes
Total
Derivados de cobertura - Aena
22.160
13.582
8.578
-
-
-
-
22.160
Derivados de cobertura - Luton
5.259
-
80
866
-
4.313
-
5.259
Cobertura de tipo de cambio
ADI (CCS)
55.306
55.306
-
-
-
-
-
55.306
82.725
68.888
8.658
866
-
4.313
-
82.725
b) Compromisos de compra de activos fijos
Los compromisos por inversiones pendientes de ejecutar al 31 de diciembre de 2024 ascienden a 1.372,3 millones de euros
aproximadamente (2023: 1.769,1 millones de euros), entre las que se encuentran las inversiones adjudicadas pendientes de
formalizar contractualmente y las inversiones firmes pendientes de ejecutar. A continuaci\u00f3n, se indica el detalle de los
ejercicios de pago de los compromisos de compra de activos fijos:
\u00a0 \u00a0 \u00a0
Vencimiento
31 de diciembre de 2024
(millones de euros)
2025
846,9
2026
358,2
2027
137,9
2028
23,2
2029
5,0
Siguientes
1,1
Total
1.372,3
La inversi\u00f3n regulada de Aena para el periodo 2022-2026 reconocida en el DORA II asciende a 2.250 millones de euros. Esta
inversi\u00f3n regulada no est\u00e1 formalizada ni es exigible en el cierre del ejercicio 2024, con excepci\u00f3n de 448,51 millones de
euros correspondientes a la anualidad 2022, 459,79 millones de euros de la anualidad 2023 y 447,87 millones de euros de la
anualidad 2024, si bien el DORA II establece que Aena podr\u00e1 modificar el patr\u00f3n de inversi\u00f3n anual con respecto a la
programada y contempla los mecanismos de correcci\u00f3n si se producen desviaciones en la ejecuci\u00f3n anual de inversiones
respecto a los importes reconocidos.
El desglose por tipolog\u00eda de inversi\u00f3n incluida en el DORA para el periodo 2022-2026 es el siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Tipolog\u00eda de inversi\u00f3n\u00a0
Total per\u00edodo\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
\u00a0 2022-2026
(millones de euros)
Estrat\u00e9gicas
479
21,3%
Normativas
616
27,4%
Relevantes
335
14,8%
Otras inversiones
697
31,0%
Dotaci\u00f3n presupuestaria reposici\u00f3n
123
5,5%
Total Per\u00edodo DORA
2.250
100 %
El DORA 2022-2026 identifica como inversiones estrat\u00e9gicas aquellas necesarias para cumplir con los est\u00e1ndares de
capacidad establecidos, as\u00ed como aquellas que por su alcance tienen un impacto extraordinario en las l\u00edneas estrat\u00e9gicas
para el segundo quinquenio regulado en materia de sostenibilidad, innovaci\u00f3n y eficiencia econ\u00f3mica y de procesos. Se
consideran especialmente relevantes las actuaciones que en materia de capacidad ser\u00e1n necesarias en futuros periodos
regulados pero que es necesario comenzar a lo largo del quinquenio 2022-2026.
Las inversiones reguladas previstas para el pr\u00f3ximo quinquenio se centran, en gran medida, en llevar a cabo las actuaciones
exigidas por la normativa aplicable, as\u00ed como en realizar el adecuado mantenimiento de la red de aeropuertos y contribuir a
la mejora de la sostenibilidad medioambiental. A la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes Cuentas Anuales, no se
identifican dificultades para poder ejecutar las inversiones requeridas.
c) Cuotas m\u00ednimas futuras a cobrar por arrendamiento operativo
Tanto la Sociedad Aena S.M.E., S.A. como la Sociedad AIRM, ceden en alquiler varios espacios comerciales, superficies
dentro y fuera de terminal, hangares y almacenes, entre otros, bajo contratos no cancelables de arrendamiento operativo.
Estos contratos tienen una duraci\u00f3n de entre cinco y diez a\u00f1os.
Los cobros m\u00ednimos totales, para los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os y siguientes, por los arrendamientos operativos no cancelables son los
siguientes:
Vencimiento
31 de diciembre de 2024
(miles de euros)
2025
1.216.997
2026
1.136.209
2027
1.094.798
2028
1.001.824
2029
875.201
Siguientes
3.854.735
Total
9.179.764
Como consecuencia de la entrada en vigor de la DF7 el 3 de octubre de 2021, la Renta M\u00ednima Anual Garantizada (RMGA)
fijada en los contratos vigentes en dicho momento en los aeropuertos espa\u00f1oles del Grupo, se convierte en renta variable
en funci\u00f3n de la reducci\u00f3n del volumen de pasajeros en cada aeropuerto donde se ubique el local arrendado respecto al
volumen de pasajeros que existi\u00f3 en ese mismo aeropuerto en 2019, hasta que el volumen anual de pasajeros del
aeropuerto sea igual al que existi\u00f3 en 2019.
Al cierre del ejercicio 2024 el importe de los cobros m\u00ednimos totales por arrendamientos operativos no cancelables ha
aumentado de forma significativa como consecuencia de la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo en la totalidad de los
aeropuertos de la Sociedad dominante donde a\u00fan exist\u00edan contratos afectos a la DF7, alcanz\u00e1ndose el volumen de
pasajeros que ten\u00edan en el 2019 y, por tanto, volvi\u00e9ndose a facturar conforme a las rentas contractuales; as\u00ed mismo, el
aumento se debe a la formalizaci\u00f3n durante 2024 de nuevas contrataciones de arrendamiento comercial e inmobiliario,
destacando la formalizaci\u00f3n de los contratos de RAC (Rent A Car) durante el pasado mes de\u00a0 noviembre de 2024, que
supone la mayor parte del\u00a0 incremento de los cobros m\u00ednimos futuros.
3.3 Gesti\u00f3n del capital
Los objetivos del Grupo a la hora de gestionar capital son salvaguardar la capacidad del mismo para continuar como un
negocio en marcha y as\u00ed poder proporcionar rendimiento al accionista y mantener una estructura de capital \u00f3ptima para
reducir el coste de capital.
El Grupo hace un seguimiento de la estructura de capital en funci\u00f3n de la ratio de endeudamiento . (ver Nota\u00a020).
Adicionalmente, en el marco del Plan Estrat\u00e9gico 2022-2026, el Consejo de Administraci\u00f3n de AENA aprob\u00f3 en su reuni\u00f3n
celebrada el 31 de enero de 2023, una pol\u00edtica de retribuci\u00f3n a los accionistas consistente en la distribuci\u00f3n como
dividendos de un importe equivalente al 80% del beneficio neto individual anual de cada ejercicio de Aena, pudiendo
considerarse la exclusi\u00f3n de partidas extraordinarias. Esta pol\u00edtica se aprob\u00f3 para la distribuci\u00f3n de beneficios de los
ejercicios 2022 al 2026.
No obstante, el Consejo podr\u00e1 decidir su modificaci\u00f3n si se producen cambios en las circunstancias que se consideren
relevantes, en t\u00e9rminos de su impacto en los resultados de la Sociedad o en sus necesidades de financiaci\u00f3n, y que as\u00ed se
aconseje. Entre otros, se tomar\u00edan en consideraci\u00f3n cambios en las condiciones macroecon\u00f3micas, en el marco regulatorio,
en los niveles aprobados de las tarifas aeroportuarias, en la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico aeroportuario, as\u00ed como la decisi\u00f3n de
acometer operaciones corporativas o adquisiciones relevantes.
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3.2.1 Riesgo de mercado
Riesgo de tipo de cambio
El Grupo est\u00e1 expuesto a fluctuaciones de tipo de cambio que pueden afectar a sus ventas, resultados, fondos propios y
flujos de caja, derivados fundamentalmente de:
\u2022 Inversiones en pa\u00edses extranjeros (principalmente en Reino Unido, Brasil, M\u00e9xico y Colombia) (v\u00e9ase Nota 2.2).
\u2022 Operaciones realizadas por empresas asociadas y otras partes vinculadas que desarrollan su actividad en pa\u00edses
cuya moneda es distinta del euro (principalmente en Reino Unido, Brasil, M\u00e9xico y Colombia).
\u2022 Pr\u00e9stamos concedidos en moneda extranjera. En relaci\u00f3n al pr\u00e9stamo concedido por ADI a LLAHL II en libras y a
BOAB en reales brasile\u00f1os (ver Nota 2.2.1), el Grupo sigue regularmente la evoluci\u00f3n del tipo de cambio y estudiar\u00e1
en su caso, la contrataci\u00f3n de coberturas que eviten la fluctuaci\u00f3n de la libra y el real brasile\u00f1o versus el euro.
En el ejercicio 2024 se ha registrado una p\u00e9rdida por importe de 22.522 miles de euros (2023: ganancia de 9.919 miles de
euros) por diferencias de cambio, fundamentalmente, asociadas a los pr\u00e9stamos entre compa\u00f1\u00edas del grupo denominados
en libras (diferencia positiva por importe de\u00a0 19.664 miles de euros) y en reales brasile\u00f1os (diferencia negativa por importe
de 43.677 miles de euros), registradas en la cuenta de resultados consolidada adjunta, dentro del resultado financiero\u00a0
(Nota\u00a020 y 31).
La filial ADI contrat\u00f3 el pasado 30 de abril de 2024 un derivado de cambio de divisa Cross Currency Swap (en adelante, CCS),
con objeto de mitigar el riesgo derivado de las fluctuaciones del tipo de cambio y tipo de inter\u00e9s de un pr\u00e9stamo concedido
el 6 de febrero de 2023 a su participada al 100% Bloco de Onze Aeroportos do Brasil, S.A. (BOAB), conforme a lo indicado en
la Nota 12.2.1.
Para cubrir el riesgo de las inversiones iniciales requeridas para la constituci\u00f3n de la sociedad brasile\u00f1a BOAB, en agosto de
2022 se formalizaron contratos currency forward \u201cNDF\u201d que fueron liquidados durante 2023 (Nota 12.2.1).
El riesgo de tipo de cambio sobre los activos netos de las operaciones en el extranjero del Grupo se mitiga, principalmente,
mediante recursos ajenos denominados en las correspondientes monedas extranjeras. En particular, respecto a la operativa
de los aeropuertos extranjeros, dado que sus cobros y pagos operativos se producen en la moneda local, se da una
cobertura natural de su negocio.
Riesgo de tipo de inter\u00e9s en los flujos de efectivo y en el valor razonable
El riesgo de tipo de inter\u00e9s del Grupo surge de la deuda financiera. Los pr\u00e9stamos recibidos a tipos variables exponen al
Grupo a riesgo de tipo de inter\u00e9s de los flujos de efectivo. Los pr\u00e9stamos a tipo de inter\u00e9s fijo exponen al Grupo a riesgos de
tipo de inter\u00e9s de valor razonable.
El objetivo del Grupo en la gesti\u00f3n de tipo de inter\u00e9s es la optimizaci\u00f3n del gasto financiero dentro de los l\u00edmites de riesgo
establecidos, siendo las variables de riesgo el Euribor a tres y seis meses, principal referencia para la deuda a largo plazo.
Adicionalmente, se calcula el valor del riesgo de gasto financiero para el horizonte temporal de las proyecciones y se
establecen escenarios de evoluci\u00f3n de tipos para el per\u00edodo considerado.
La composici\u00f3n de deuda del Grupo por tipos, a 31 de diciembre de 2024 se sit\u00faa en 76 % de deuda a tipo fijo, frente a un
24 % variable (a 31 de diciembre de 2023: 74 % fijo y 26 % variable), si se considera el efecto derivado de las permutas de
tipo de inter\u00e9s contratadas.
El Grupo gestiona el riesgo de tipo de inter\u00e9s en los flujos de efectivo mediante permutas de tipo de inter\u00e9s variable a fijo
(ver Nota\u00a012). El 10 de junio 2015 la Sociedad matriz contrat\u00f3 una operaci\u00f3n de cobertura de flujos de efectivo de tipo de
inter\u00e9s variable a tipo fijo, por un importe nocional de 4.196 millones de euros para cubrir parte de su exposici\u00f3n a dicha
deuda con la matriz ENAIRE, de la cual quedan pendientes coberturas por un nocional de 1.215 millones de euros con
vencimiento 15 de diciembre de 2026. A 31 de diciembre de 2024 ,el importe total del activo por estas permutas de tipo de
inter\u00e9s asciende a 22.160 miles de euros (2023: pasivo por 51.140 miles de euros) (Nota 12.1.1).
A 31 de diciembre de 2024 si el tipo de inter\u00e9s de los pr\u00e9stamos de Aena S.M.E., S.A. a tipo variable se hubiera
incrementado o hubiera disminuido en 20 puntos b\u00e1sicos, manteni\u00e9ndose el resto de las variables constantes, el resultado
antes de impuestos del a\u00f1o habr\u00eda sido 2.890 miles de euros menor y 2.890 miles de euros mayor, respectivamente (en
2023:\u00a0 3.759 miles de euros mayor y\u00a0 3.759 miles de euros menor, respectivamente) y el activo por los derivados de tipos
de inter\u00e9s contratados por la Sociedad matriz, habr\u00eda sido 3.467 miles de euros mayor y 3.485 miles de euros menor,
respectivamente (31 de diciembre de 2023: pasivo por 5.987 miles de euros mayor y 6.030 miles de euros menor,
respectivamente).
El Grupo, a trav\u00e9s de su filial LLAH III, est\u00e1 expuesto a deuda nominada en Libras Esterlinas que est\u00e1 referenciada al SONIA
en sus relaciones de cobertura. La totalidad de la deuda a largo plazo referenciada al SONIA GBP, est\u00e1 cubierta por
permutas de tipos de inter\u00e9s (SWAPS) cuyo nocional asciende a 80 millones de libras (2023: 80 millones de libras) (v\u00e9anse
Nota 12.1.2 y 20).
Por otro lado, el Grupo, a trav\u00e9s de su filial ANB, est\u00e1 expuesto a deuda nominada en Reales Brasile\u00f1os y referenciada al
IPCA (\u00edndice de precios al consumidor ampliado) de Brasil. El saldo de esta deuda, incluyendo el efecto de las comisiones
contabilizado a criterio de coste amortizado, asciende a 1.439 millones de reales (2023: 1.287 millones de reales).
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3.2.2 Riesgo de cr\u00e9dito
El riesgo de cr\u00e9dito del Grupo se origina por el efectivo y otros activos l\u00edquidos equivalentes, dep\u00f3sitos en bancos e
instituciones financieras y los instrumentos financieros derivados, as\u00ed como por la exposici\u00f3n al cr\u00e9dito de las cuentas
comerciales a cobrar y las transacciones acordadas.
El riesgo de cr\u00e9dito relativo a las cuentas comerciales es reducido, puesto que los principales clientes son las compa\u00f1\u00edas
a\u00e9reas y se suele disponer de garant\u00edas o, en caso contrario, cobrar por anticipado. En cuanto a los clientes comerciales,
que mantienen arrendados locales en los distintos aeropuertos, se gestiona el riesgo a trav\u00e9s de la obtenci\u00f3n de avales y
fianzas. La sociedad dominante del Grupo Aena tiene, a 31 de diciembre de 2024, adicionalmente a las fianzas y otras
garant\u00edas impuestas en met\u00e1lico que figuran en el Balance, avales y otras garant\u00edas relacionadas con el curso normal del
negocio aeron\u00e1utico por importe de 339.925 miles de euros (2023: 283.605 miles de euros) y del curso normal del negocio
comercial por importe de 854.378 miles de euros (2023: 766.851 miles de euros).
El 5 de marzo de 2011 se public\u00f3 en el BOE la Ley 1/2011 de 4 de marzo, por la que se modifica la Ley 21/2003 de 7 de julio,
de Seguridad A\u00e9rea, por la que se aprueba que, para la gesti\u00f3n, liquidaci\u00f3n y el cobro de todas las prestaciones
patrimoniales de car\u00e1cter p\u00fablico de AENA o sus filiales, podr\u00e1n utilizar para la efectividad del cobro la v\u00eda de apremio, cuya
gesti\u00f3n se realizar\u00e1 por los \u00f3rganos de recaudaci\u00f3n de la Agencia Estatal de Administraci\u00f3n Tributaria.
No se han excedido los l\u00edmites de cr\u00e9dito durante el ejercicio, y la direcci\u00f3n no espera ninguna p\u00e9rdida no provisionada por
el incumplimiento de estas contrapartes.
El riesgo de cr\u00e9dito respecto al efectivo y otros activos l\u00edquidos equivalentes, los instrumentos financieros derivados y
dep\u00f3sitos en bancos e instituciones financieras, se mitiga contratando \u00fanicamente con entidades financieras con sucursal
en Espa\u00f1a con calificaci\u00f3n crediticia de grado de inversi\u00f3n (investment grade).
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3.2.3 Riesgo de liquidez
Las principales variables de riesgo son: limitaciones en los mercados de financiaci\u00f3n, variaciones en la inversi\u00f3n prevista y
reducci\u00f3n de la generaci\u00f3n de flujo de efectivo.
La pol\u00edtica de riesgo de cr\u00e9dito descrita en el apartado anterior conduce a per\u00edodos medios de cobro reducidos.
A 31 de diciembre de 2024 el Grupo presenta un fondo de maniobra positivo de 568.861 miles de euros (positivo tambi\u00e9n
en 2023 por importe de 719.628 miles de euros), tiene un EBITDA, calculado como la suma del resultado de explotaci\u00f3n y
de la amortizaci\u00f3n del inmovilizado, de 3.510.332 miles de euros (2023: 3.022.610 miles de euros), y no se considera que
exista un riesgo para hacer frente a sus compromisos a corto plazo dados los flujos de caja operativos positivos, que
ascienden a 2.746.939 miles de euros en 2024 (2023: 2.219.815 miles de euros), conforme se refleja en el Estado de Flujos
de Efectivo consolidado adjunto, y que el Grupo prev\u00e9 que sigan siendo positivos a corto plazo. El Grupo hace un
seguimiento de la generaci\u00f3n de caja para asegurarse de que es capaz de hacer frente a sus compromisos financieros.
Durante 2024, el flujo de caja de explotaci\u00f3n se ha incrementado de forma muy significativa respecto a 2023 conforme
aumentaba el tr\u00e1fico a\u00e9reo. Adicionalmente a los flujos de caja generados por su actividad, el Grupo cuenta con liquidez y
facilidades crediticias disponibles que le permitir\u00e1n atender los compromisos de pago de inversi\u00f3n de los pr\u00f3ximos a\u00f1os y
los vencimientos de los pr\u00e9stamos, conforme a lo detallado en los apartados a) y b) de esta nota. En el caso de producirse
un empeoramiento en la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico, el Grupo podr\u00eda acceder a financiaci\u00f3n externa adicional, paralizar su plan de
inversiones e implantar medidas de reducci\u00f3n de costes.
El 13 de octubre de 2023, la sociedad dominante, Aena, realiz\u00f3 su primera emisi\u00f3n de bonos en el mercado de renta fija por
un importe de 500 millones de euros y vencimiento en octubre de 2030. La operaci\u00f3n se cerr\u00f3 con un cup\u00f3n del 4,25%. Las
agencias de rating Fitch y Moody\u2019s asignaron a la emisi\u00f3n una calificaci\u00f3n \u201cA-\u201d y \u201cA3\u201d respectivamente, correspondientes
con los ratings a largo plazo de emisor (Long Term Issuer Default Rating) otorgados a AENA S.M.E., S.A. en ese momento
(Nota 20.5). El El 19 de marzo de 2024, la agencia de rating Moody\u2019s mejor\u00f3 la perspectiva de Aena S.M.E., S.A. a positiva
desde estable y confirm\u00f3 la calificaci\u00f3n de largo plazo \u201cA3\u201d y del programa EMTN. El 25 de septiembre, en el \u00e1mbito de la
revisi\u00f3n peri\u00f3dica, esta agencia ha reevaluado la idoneidad de dichas calificaciones. El 7 de mayo, Fitch Ratings mejor\u00f3 la
calificaci\u00f3n de largo plazo y del programa EMTN a \u201cA\u201d desde \u201cA-\u201c, as\u00ed como la calificaci\u00f3n a corto plazo a \u201cF1\u201d desde \u201cF2\u201d,
manteniendo la perspectiva estable.
El Grupo cuenta con un saldo de caja a 31 de diciembre de 2024 de 1.821 millones de euros (31 de diciembre de 2023:
2.363 millones de euros). Adicionalmente, a 31 de diciembre de 2024, la Sociedad matriz dispone de 760 millones de euros
de financiaci\u00f3n disponible (no dispuesta) (al cierre del ejercicio 2023: 555 millones de euros) y el subgrupo dependiente
LLAH III tiene disponible la totalidad de la l\u00ednea de cr\u00e9dito por importe de 40 millones de libras (80 millones de libras a 31 de
diciembre de 2023).
La sociedad matriz tambi\u00e9n dispone de 2.000 millones de euros disponibles en una l\u00ednea de cr\u00e9dito sindicada sostenible (31
de diciembre de 2023: 2.000 millones de euros disponibles en dos l\u00edneas de cr\u00e9dito sindicadas) (Nota\u00a015).
Esta disponibilidad de caja y facilidades crediticias del Grupo a 31 de diciembre de 2024 totaliza 4.630 millones de euros.
a) Flujos de efectivo correspondientes a salidas de caja previstas por pasivos financieros
En la tabla que se muestra a continuaci\u00f3n se incluye un an\u00e1lisis de los flujos de efectivo correspondientes a las salidas de caja previstas para los pasivos financieros y otras cuentas a pagar
vinculados al Grupo y por los pasivos financieros relacionados con el pr\u00e9stamo con ENAIRE. La clasificaci\u00f3n de las deudas con las entidades financieras se ha realizado y se ajusta al calendario
de vencimientos y a las cl\u00e1usulas incluidas en los respectivos contratos de financiaci\u00f3n con dichas entidades en funci\u00f3n de los hechos que pudieran afectar a cada contrato.
\u00a0
31 de diciembre de 2024
Notas
Valor en
libros
2025
2026
2027
2028
2029
Siguientes
Total
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
20
2.346.457
396.563
376.402
345.492
318.887
248.405
660.708
2.346.457
Intereses devengados pdtes.\u00a0 de pago por pr\u00e9stamos con ENAIRE
20
7.546
7.546
-
-
-
-
-
7.546
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito AENA
20.2
3.426.675
776.392
306.708
546.708
26.713
347.380
1.422.774
3.426.675
Intereses devengados pdtes.\u00a0 de pago por pr\u00e9stamo con entidades de cr\u00e9dito
AENA
20.2
15.176
15.176
-
-
-
-
-
15.176
Pr\u00e9stamos LLAH III
20.2
376.606
25.504
86.833
119.697
69.346
75.226
-
376.606
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
20.2
223.592
14.400
6.217
5.605
4.481
5.075
187.814
223.592
Pasivos por arrendamientos Aena
20
27.964
9.966
7.052
6.338
4.137
356
115
27.964
Pasivos por arrendamiento LLAH III
20
30.974
4.333
4.598
4.902
3.953
3.675
9.513
30.974
Pasivos por arrendamiento ANB
20
501
169
115
74
74
57
12
501
Pasivos por arrendamiento BOAB
20
49
28
21
-
-
-
-
49
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
20.2
56.391
451
-
-
-
-
55.940
56.391
Intereses devengados Pr\u00e9stamo accionistas LLAH III
20
-
-
-
-
-
-
-
-
Obligaciones y otros valores negociables
20
501.706
4.658
-
-
-
-
497.048
501.706
Otros pasivos financieros
20
307.210
84.981
25.722
27.576
75.026
49.268
44.637
307.210
Cuentas comerciales a pagar y otras cuentas a pagar (excluyendo anticipos
clientes y pasivos por impuesto)
10
19
629.375
629.375
-
-
-
-
-
629.375
Intereses Deuda AENA S.M.E., S.A. (*)
-
140.630
122.505
99.851
84.609
71.962
176.041
695.598
Intereses Deuda Bancaria LLAH III (*)
-
16.053
14.624
9.675
5.251
2.092
-
47.695
Intereses Pr\u00e9stamo participativo LLAH III (*)
-
5.594
5.594
5.594
5.594
5.594
10.636
38.606
Total
7.950.222
2.131.819
956.391
1.171.512
598.071
809.090
3.065.238
8.732.121
(*) C\u00e1lculo estimado de los intereses sobre la deuda media anual de cada per\u00edodo calculado con el tipo de inter\u00e9s medio del per\u00edodo enero-diciembre 2024.
\u00a0 \u00a0 \u00a0
31 de diciembre de 2023
Notas
Valor en
libros
2024
2025
2026
2027
2028
Siguientes
Total
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
20
3.110.929
765.476
396.710
376.402
345.492
318.887
907.962
3.110.929
Intereses devengados pdtes.\u00a0 de pago por pr\u00e9stamos con ENAIRE
20
10.857
10.857
-
-
-
-
-
10.857
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito AENA
20.2
3.904.250
875.039
780.042
406.708
546.708
26.708
1.269.045
3.904.250
Intereses devengados pdtes.\u00a0 de pago por pr\u00e9stamo con entidades de cr\u00e9dito
AENA
20.2
18.461
18.461
-
-
-
-
-
18.461
Pr\u00e9stamos LLAH III
20.2
358.768
3.318
20.712
82.849
114.205
66.164
71.520
358.768
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
20.2
240.045
10.845
3.032
6.566
3.508
3.773
212.321
240.045
Pasivos por arrendamientos Aena
20
38.174
8.204
11.870
7.046
6.465
4.140
448
38.173
Pasivos por arrendamiento LLAH III
20
33.416
3.865
3.985
4.081
4.180
3.881
13.425
33.417
Pasivos por arrendamiento ANB
20
521
220
62
48
48
48
95
521
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
20.2
53.373
-
53.373
-
-
-
-
53.373
Intereses devengados Pr\u00e9stamo accionistas LLAH III
20
409
409
-
-
-
-
-
409
Obligaciones y otros valores negociables
20
501.050
4.512
-
-
-
-
496.538
501.050
Otros pasivos financieros
10
19
315.307
70.617
68.589
23.040
10.794
36.133
106.134
315.307
Cuentas comerciales a pagar y otras cuentas a pagar (excluyendo anticipos
clientes y pasivos por impuesto)
683.553
683.553
-
-
-
-
-
683.553
Intereses Deuda AENA S.M.E., S.A. (*)
-
154.108
113.004
95.697
75.484
62.282
180.503
681.078
Intereses Deuda Bancaria LLAH III
-
15.802
15.458
14.082
9.317
5.056
2.015
61.730
Intereses Pr\u00e9stamo participativo LLAH III
-
4.270
3.872
-
-
-
-
8.142
Total
9.269.113
2.629.556
1.470.709
1.016.519
1.116.201
527.072
3.260.006
10.020.063
(*) C\u00e1lculo estimado de los intereses sobre la deuda media anual de cada per\u00edodo calculado con el tipo de inter\u00e9s medio del per\u00edodo enero-diciembre 2023.
En la tabla que se muestra a continuaci\u00f3n se incluye un an\u00e1lisis de los flujos de efectivo estimados correspondientes a las
coberturas de flujos de efectivo de los pasivos detallados anteriormente:
31 de diciembre de 2024
Valor en
libros
2025
2026
2027
2028
2029
2030 y
siguientes
Total
Derivados de cobertura - Aena
22.160
13.582
8.578
-
-
-
-
22.160
Derivados de cobertura - Luton
5.259
-
80
866
-
4.313
-
5.259
Cobertura de tipo de cambio
ADI (CCS)
55.306
55.306
-
-
-
-
-
55.306
82.725
68.888
8.658
866
-
4.313
-
82.725
b) Compromisos de compra de activos fijos
Los compromisos por inversiones pendientes de ejecutar al 31 de diciembre de 2024 ascienden a 1.372,3 millones de euros
aproximadamente (2023: 1.769,1 millones de euros), entre las que se encuentran las inversiones adjudicadas pendientes de
formalizar contractualmente y las inversiones firmes pendientes de ejecutar. A continuaci\u00f3n, se indica el detalle de los
ejercicios de pago de los compromisos de compra de activos fijos:
\u00a0 \u00a0 \u00a0
Vencimiento
31 de diciembre de 2024
(millones de euros)
2025
846,9
2026
358,2
2027
137,9
2028
23,2
2029
5,0
Siguientes
1,1
Total
1.372,3
La inversi\u00f3n regulada de Aena para el periodo 2022-2026 reconocida en el DORA II asciende a 2.250 millones de euros. Esta
inversi\u00f3n regulada no est\u00e1 formalizada ni es exigible en el cierre del ejercicio 2024, con excepci\u00f3n de 448,51 millones de
euros correspondientes a la anualidad 2022, 459,79 millones de euros de la anualidad 2023 y 447,87 millones de euros de la
anualidad 2024, si bien el DORA II establece que Aena podr\u00e1 modificar el patr\u00f3n de inversi\u00f3n anual con respecto a la
programada y contempla los mecanismos de correcci\u00f3n si se producen desviaciones en la ejecuci\u00f3n anual de inversiones
respecto a los importes reconocidos.
El desglose por tipolog\u00eda de inversi\u00f3n incluida en el DORA para el periodo 2022-2026 es el siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Tipolog\u00eda de inversi\u00f3n\u00a0
Total per\u00edodo\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
\u00a0 2022-2026
(millones de euros)
Estrat\u00e9gicas
479
21,3%
Normativas
616
27,4%
Relevantes
335
14,8%
Otras inversiones
697
31,0%
Dotaci\u00f3n presupuestaria reposici\u00f3n
123
5,5%
Total Per\u00edodo DORA
2.250
100 %
El DORA 2022-2026 identifica como inversiones estrat\u00e9gicas aquellas necesarias para cumplir con los est\u00e1ndares de
capacidad establecidos, as\u00ed como aquellas que por su alcance tienen un impacto extraordinario en las l\u00edneas estrat\u00e9gicas
para el segundo quinquenio regulado en materia de sostenibilidad, innovaci\u00f3n y eficiencia econ\u00f3mica y de procesos. Se
consideran especialmente relevantes las actuaciones que en materia de capacidad ser\u00e1n necesarias en futuros periodos
regulados pero que es necesario comenzar a lo largo del quinquenio 2022-2026.
Las inversiones reguladas previstas para el pr\u00f3ximo quinquenio se centran, en gran medida, en llevar a cabo las actuaciones
exigidas por la normativa aplicable, as\u00ed como en realizar el adecuado mantenimiento de la red de aeropuertos y contribuir a
la mejora de la sostenibilidad medioambiental. A la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes Cuentas Anuales, no se
identifican dificultades para poder ejecutar las inversiones requeridas.
c) Cuotas m\u00ednimas futuras a cobrar por arrendamiento operativo
Tanto la Sociedad Aena S.M.E., S.A. como la Sociedad AIRM, ceden en alquiler varios espacios comerciales, superficies
dentro y fuera de terminal, hangares y almacenes, entre otros, bajo contratos no cancelables de arrendamiento operativo.
Estos contratos tienen una duraci\u00f3n de entre cinco y diez a\u00f1os.
Los cobros m\u00ednimos totales, para los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os y siguientes, por los arrendamientos operativos no cancelables son los
siguientes:
Vencimiento
31 de diciembre de 2024
(miles de euros)
2025
1.216.997
2026
1.136.209
2027
1.094.798
2028
1.001.824
2029
875.201
Siguientes
3.854.735
Total
9.179.764
Como consecuencia de la entrada en vigor de la DF7 el 3 de octubre de 2021, la Renta M\u00ednima Anual Garantizada (RMGA)
fijada en los contratos vigentes en dicho momento en los aeropuertos espa\u00f1oles del Grupo, se convierte en renta variable
en funci\u00f3n de la reducci\u00f3n del volumen de pasajeros en cada aeropuerto donde se ubique el local arrendado respecto al
volumen de pasajeros que existi\u00f3 en ese mismo aeropuerto en 2019, hasta que el volumen anual de pasajeros del
aeropuerto sea igual al que existi\u00f3 en 2019.
Al cierre del ejercicio 2024 el importe de los cobros m\u00ednimos totales por arrendamientos operativos no cancelables ha
aumentado de forma significativa como consecuencia de la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo en la totalidad de los
aeropuertos de la Sociedad dominante donde a\u00fan exist\u00edan contratos afectos a la DF7, alcanz\u00e1ndose el volumen de
pasajeros que ten\u00edan en el 2019 y, por tanto, volvi\u00e9ndose a facturar conforme a las rentas contractuales; as\u00ed mismo, el
aumento se debe a la formalizaci\u00f3n durante 2024 de nuevas contrataciones de arrendamiento comercial e inmobiliario,
destacando la formalizaci\u00f3n de los contratos de RAC (Rent A Car) durante el pasado mes de\u00a0 noviembre de 2024, que
supone la mayor parte del\u00a0 incremento de los cobros m\u00ednimos futuros.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfLiquidityRiskExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-508": { "value": "2746939000.0", "decimals": -3, "dimensions": { "concept": "ifrs-full:CashFlowsFromUsedInOperatingActivities", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00", "unit": "iso4217:EUR" } }, "f-509": { "value": "2219815000.0", "decimals": -3, "dimensions": { "concept": "ifrs-full:CashFlowsFromUsedInOperatingActivities", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2023-01-01T00:00:00/2024-01-01T00:00:00", "unit": "iso4217:EUR" } }, "f-510": { "value": "El Grupo hace un
seguimiento de la generaci\u00f3n de caja para asegurarse de que es capaz de hacer frente a sus compromisos financieros.
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b) Compromisos de compra de activos fijos
Los compromisos por inversiones pendientes de ejecutar al 31 de diciembre de 2024 ascienden a 1.372,3 millones de euros
aproximadamente (2023: 1.769,1 millones de euros), entre las que se encuentran las inversiones adjudicadas pendientes de
formalizar contractualmente y las inversiones firmes pendientes de ejecutar. A continuaci\u00f3n, se indica el detalle de los
ejercicios de pago de los compromisos de compra de activos fijos:
\u00a0 \u00a0 \u00a0
Vencimiento
31 de diciembre de 2024
(millones de euros)
2025
846,9
2026
358,2
2027
137,9
2028
23,2
2029
5,0
Siguientes
1,1
Total
1.372,3
La inversi\u00f3n regulada de Aena para el periodo 2022-2026 reconocida en el DORA II asciende a 2.250 millones de euros. Esta
inversi\u00f3n regulada no est\u00e1 formalizada ni es exigible en el cierre del ejercicio 2024, con excepci\u00f3n de 448,51 millones de
euros correspondientes a la anualidad 2022, 459,79 millones de euros de la anualidad 2023 y 447,87 millones de euros de la
anualidad 2024, si bien el DORA II establece que Aena podr\u00e1 modificar el patr\u00f3n de inversi\u00f3n anual con respecto a la
programada y contempla los mecanismos de correcci\u00f3n si se producen desviaciones en la ejecuci\u00f3n anual de inversiones
respecto a los importes reconocidos.
El desglose por tipolog\u00eda de inversi\u00f3n incluida en el DORA para el periodo 2022-2026 es el siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Tipolog\u00eda de inversi\u00f3n\u00a0
Total per\u00edodo\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
\u00a0 2022-2026
(millones de euros)
Estrat\u00e9gicas
479
21,3%
Normativas
616
27,4%
Relevantes
335
14,8%
Otras inversiones
697
31,0%
Dotaci\u00f3n presupuestaria reposici\u00f3n
123
5,5%
Total Per\u00edodo DORA
2.250
100 %
El DORA 2022-2026 identifica como inversiones estrat\u00e9gicas aquellas necesarias para cumplir con los est\u00e1ndares de
capacidad establecidos, as\u00ed como aquellas que por su alcance tienen un impacto extraordinario en las l\u00edneas estrat\u00e9gicas
para el segundo quinquenio regulado en materia de sostenibilidad, innovaci\u00f3n y eficiencia econ\u00f3mica y de procesos. Se
consideran especialmente relevantes las actuaciones que en materia de capacidad ser\u00e1n necesarias en futuros periodos
regulados pero que es necesario comenzar a lo largo del quinquenio 2022-2026.
Las inversiones reguladas previstas para el pr\u00f3ximo quinquenio se centran, en gran medida, en llevar a cabo las actuaciones
exigidas por la normativa aplicable, as\u00ed como en realizar el adecuado mantenimiento de la red de aeropuertos y contribuir a
la mejora de la sostenibilidad medioambiental. A la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes Cuentas Anuales, no se
identifican dificultades para poder ejecutar las inversiones requeridas.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfCommitmentsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-511": { "value": "
b) Compromisos de compra de activos fijos
Los compromisos por inversiones pendientes de ejecutar al 31 de diciembre de 2024 ascienden a 1.372,3 millones de euros
aproximadamente (2023: 1.769,1 millones de euros), entre las que se encuentran las inversiones adjudicadas pendientes de
formalizar contractualmente y las inversiones firmes pendientes de ejecutar. A continuaci\u00f3n, se indica el detalle de los
ejercicios de pago de los compromisos de compra de activos fijos:
\u00a0 \u00a0 \u00a0
Vencimiento
31 de diciembre de 2024
(millones de euros)
2025
846,9
2026
358,2
2027
137,9
2028
23,2
2029
5,0
Siguientes
1,1
Total
1.372,3
La inversi\u00f3n regulada de Aena para el periodo 2022-2026 reconocida en el DORA II asciende a 2.250 millones de euros. Esta
inversi\u00f3n regulada no est\u00e1 formalizada ni es exigible en el cierre del ejercicio 2024, con excepci\u00f3n de 448,51 millones de
euros correspondientes a la anualidad 2022, 459,79 millones de euros de la anualidad 2023 y 447,87 millones de euros de la
anualidad 2024, si bien el DORA II establece que Aena podr\u00e1 modificar el patr\u00f3n de inversi\u00f3n anual con respecto a la
programada y contempla los mecanismos de correcci\u00f3n si se producen desviaciones en la ejecuci\u00f3n anual de inversiones
respecto a los importes reconocidos.
El desglose por tipolog\u00eda de inversi\u00f3n incluida en el DORA para el periodo 2022-2026 es el siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Tipolog\u00eda de inversi\u00f3n\u00a0
Total per\u00edodo\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
\u00a0 2022-2026
(millones de euros)
Estrat\u00e9gicas
479
21,3%
Normativas
616
27,4%
Relevantes
335
14,8%
Otras inversiones
697
31,0%
Dotaci\u00f3n presupuestaria reposici\u00f3n
123
5,5%
Total Per\u00edodo DORA
2.250
100 %
El DORA 2022-2026 identifica como inversiones estrat\u00e9gicas aquellas necesarias para cumplir con los est\u00e1ndares de
capacidad establecidos, as\u00ed como aquellas que por su alcance tienen un impacto extraordinario en las l\u00edneas estrat\u00e9gicas
para el segundo quinquenio regulado en materia de sostenibilidad, innovaci\u00f3n y eficiencia econ\u00f3mica y de procesos. Se
consideran especialmente relevantes las actuaciones que en materia de capacidad ser\u00e1n necesarias en futuros periodos
regulados pero que es necesario comenzar a lo largo del quinquenio 2022-2026.
Las inversiones reguladas previstas para el pr\u00f3ximo quinquenio se centran, en gran medida, en llevar a cabo las actuaciones
exigidas por la normativa aplicable, as\u00ed como en realizar el adecuado mantenimiento de la red de aeropuertos y contribuir a
la mejora de la sostenibilidad medioambiental. A la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes Cuentas Anuales, no se
identifican dificultades para poder ejecutar las inversiones requeridas.
23.2 Pasivos contingentes
Al cierre de los ejercicios 2024 y 2023 el Grupo mantiene reclamaciones y controversias legales en su contra, como
consecuencia natural del transcurso normal de su negocio, que la Direcci\u00f3n considera obligaciones posibles y, por lo tanto,
considera que no es probable que se produzca una salida de recursos.
A) Procedimientos judiciales contra las tarifas aeroportuarias.
1\u00ba.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2022
Se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena S.M.E.,
S.A. resulta parte co-demandada, contra las resoluciones de la CNMC en relaci\u00f3n con las tarifas aeroportuarias de 2022:
\u25e6 Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resoluci\u00f3n de la CNMC de 24 de marzo de
2022 en relaci\u00f3n con los conflictos acumulados presentados por IATA y Ryanair contra la decisi\u00f3n del Consejo de
Administraci\u00f3n de Aena S.M.E., S.A. del 21 de diciembre de 2021 en la que se fijan las tarifas de 2022. El
demandante solicita que se revoque \u00edntegramente la resoluci\u00f3n impugnada.
\u25e6 Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resoluci\u00f3n de la CNMC de 17 de febrero de
2022 sobre supervisi\u00f3n de tarifas aeroportuarias aplicables por Aena S.M.E., S.A. para el ejercicio 2022. El
demandante solicita que se revoque \u00edntegramente la resoluci\u00f3n impugnada.
La Direcci\u00f3n del Grupo considera que la resoluci\u00f3n de estos procedimientos no tendr\u00e1 impacto significativo en sus estados
financieros.
2\u00ba.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2023
Se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena S.M.E.,
S.A. resulta parte co-demandada, contra las resoluciones de la CNMC en relaci\u00f3n con las tarifas aeroportuarias de 2023:
\u25e6 Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resoluci\u00f3n de la CNMC de 15 de diciembre
de 2022 en relaci\u00f3n con los conflictos acumulados presentados por ALA, Ryanair e IATA, contra la decisi\u00f3n\u00a0 del
Consejo de Administraci\u00f3n de Aena S.M.E., S.A. del 26 de julio de 2022 en la que se fijan las tarifas de 2023. El
demandante solicita que se revoque \u00edntegramente la resoluci\u00f3n impugnada.
\u25e6 Recurso contencioso-administrativo interpuesto por IATA contra (i) la resoluci\u00f3n de la CNMC de 24 de noviembre
de 2022 sobre supervisi\u00f3n de tarifas aeroportuarias aplicables por Aena S.M.E., S.A.para el ejercicio 2023;\u00a0 y (ii) la
Resoluci\u00f3n de 15 de diciembre de 2022. En la demanda se solicita (i) que se anulen las citadas resoluciones, (ii)
que se limite la recuperaci\u00f3n de los gastos relacionados con el COVID a los incurridos en 2021, sin que se
consoliden en las tarifas aeroportuarias; (iii) determinadas modificaciones sobre la forma de c\u00e1lculo del IMAAJ, y
(iv) que se reconozca el derecho de IATA a la devoluci\u00f3n de las cantidades indebidamente abonadas por \u00e9sta. El
importe de la reclamaci\u00f3n es indeterminado.
La Direcci\u00f3n del Grupo considera que la resoluci\u00f3n de estos procedimientos no tendr\u00e1 impacto significativo en sus estados
financieros.
3\u00ba.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2024
Se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena S.M.E.,
S.A. resulta parte co-demandada, contra las resoluciones e la CNMC en relaci\u00f3n con las tarifas aeroportuarias de 2024:
\u25e6 Recurso contencioso-administrativo interpuesto por IATA contra la Resoluci\u00f3n de la CNMC de 2 de febrero de
2024 relativa a la supervisi\u00f3n de las tarifas aeroportuarias aplicables por Aena S.M.E., S.A. para el ejercicio 2024 y
la Resoluci\u00f3n de la CNMC de 6 de marzo de 2024 sobre los conflictos acumulados presentados por IATA, ALA y
RYANAIR, contra el acuerdo del Consejo de Administraci\u00f3n de Aena S.M.E., S.A. de 25 de julio de 2023 por el que
se fijan las Tarifas aeroportuarias para el ejercicio 2024.
\u25e6 Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la Resoluci\u00f3n de 1 de febrero de 2024 y la
Resoluci\u00f3n de 6 de marzo de 2024.
A la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes cuentas anuales, Aena S.M.E., S.A. no ha recibido a\u00fan las demandas de los
procedimientos descritos por lo que a\u00fan se desconocen las solicitudes actoras.
Adicionalmente, el 17 de julio de 2024, Aena S.M.E., S.A. ha recibido una nueva demanda como parte co-demandada en el
recurso contencioso-administrativo ante el Tribunal Supremo contra el acuerdo del Consejo de Ministros de 30 de enero de
2024, por el que se autoriza la aplicaci\u00f3n de un \u00edndice de revisi\u00f3n de precios para la actualizaci\u00f3n de las tarifas
aeroportuarias para 2024 a los efectos de la disposici\u00f3n transitoria sexta de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, de
aprobaci\u00f3n de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, conforme a lo detallado en la nota
15.
La Direcci\u00f3n de la Sociedad considera que la resoluci\u00f3n de este recurso ante el Tribunal Supremo no tendr\u00e1 impacto
significativo en sus estados financieros.
4\u00ba.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2025
En relaci\u00f3n a la aprobaci\u00f3n de las tarifas aeroportuarias de 2025, Ryanair DAC, IATA y ALA han promovido un conflicto
tarifario ante la CNMC. El 12 de diciembre de 2024 la CNMC ha dictado resoluci\u00f3n en relaci\u00f3n con este tema estimando
parcialmente los conflictos fijando el IMAAJ para 2025 en el 10,35 en l\u00ednea con la Resoluci\u00f3n de tarifas de 2025 que hab\u00eda
emitido el 28 de noviembre (Nota 2.16.1)
Con fecha 28 de enero de 2025, Aena ha interpuesto recurso contencioso-administrativo frente a las resoluciones de la
CNMC de supervisi\u00f3n de tarifas y resoluci\u00f3n de conflicto sin que se haya formalizado todav\u00eda la demanda.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfCommitmentsAndContingentLiabilitiesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-513": { "value": "
3.3 Gesti\u00f3n del capital
Los objetivos del Grupo a la hora de gestionar capital son salvaguardar la capacidad del mismo para continuar como un
negocio en marcha y as\u00ed poder proporcionar rendimiento al accionista y mantener una estructura de capital \u00f3ptima para
reducir el coste de capital.
El Grupo hace un seguimiento de la estructura de capital en funci\u00f3n de la ratio de endeudamiento . (ver Nota\u00a020).
Adicionalmente, en el marco del Plan Estrat\u00e9gico 2022-2026, el Consejo de Administraci\u00f3n de AENA aprob\u00f3 en su reuni\u00f3n
celebrada el 31 de enero de 2023, una pol\u00edtica de retribuci\u00f3n a los accionistas consistente en la distribuci\u00f3n como
dividendos de un importe equivalente al 80% del beneficio neto individual anual de cada ejercicio de Aena, pudiendo
considerarse la exclusi\u00f3n de partidas extraordinarias. Esta pol\u00edtica se aprob\u00f3 para la distribuci\u00f3n de beneficios de los
ejercicios 2022 al 2026.
No obstante, el Consejo podr\u00e1 decidir su modificaci\u00f3n si se producen cambios en las circunstancias que se consideren
relevantes, en t\u00e9rminos de su impacto en los resultados de la Sociedad o en sus necesidades de financiaci\u00f3n, y que as\u00ed se
aconseje. Entre otros, se tomar\u00edan en consideraci\u00f3n cambios en las condiciones macroecon\u00f3micas, en el marco regulatorio,
en los niveles aprobados de las tarifas aeroportuarias, en la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico aeroportuario, as\u00ed como la decisi\u00f3n de
acometer operaciones corporativas o adquisiciones relevantes.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfObjectivesPoliciesAndProcessesForManagingCapitalExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-514": { "value": "
4.\u00a0 Estimaciones y juicios contables
La preparaci\u00f3n de las Cuentas anuales consolidadas bajo NIIF requiere la realizaci\u00f3n de asunciones y estimaciones que
tienen un impacto sobre el importe reconocido de los activos, pasivos, ingresos, gastos y desgloses con ellos relacionados.
Estas asunciones y estimaciones se basan en su experiencia hist\u00f3rica, el asesoramiento de consultores expertos, previsiones
y otras circunstancias y expectativas al cierre del ejercicio. La evaluaci\u00f3n de la direcci\u00f3n se considera en relaci\u00f3n con la
situaci\u00f3n econ\u00f3mica global de la industria donde opera el Grupo, teniendo en cuenta el desarrollo futuro del negocio. Por
su naturaleza, estos juicios est\u00e1n sujetos a un grado inherente de incertidumbre y, por tanto, los resultados reales podr\u00edan
diferir de las estimaciones y asunciones utilizadas, obligando a la modificaci\u00f3n de las estimaciones realizadas. En tal caso, el
efecto en cuentas anuales consolidadas de las modificaciones que, en su caso, se derivasen de los ajustes a efectuar
durante los pr\u00f3ximos ejercicios se registrar\u00eda de forma prospectiva.
No obstante, a la fecha de preparaci\u00f3n de las presentes Cuentas anuales consolidadas no se esperan cambios relevantes en
las estimaciones a corto plazo, por lo que no existen perspectivas de ajuste significativo a los valores en los activos y pasivos
reconocidos a 31 de diciembre de 2024.
La comprensi\u00f3n de las pol\u00edticas contables para estos elementos es importante para la comprensi\u00f3n de las cuentas anuales
consolidadas. A continuaci\u00f3n, se proporciona mayor informaci\u00f3n con respecto a las estimaciones y supuestos utilizados
para estos elementos de acuerdo con las NIIF, que debe considerarse conjuntamente con las notas de las Cuentas anuales
consolidadas.
Las pol\u00edticas contables m\u00e1s cr\u00edticas, que reflejan las asunciones y estimaciones de gesti\u00f3n significativas para determinar
importes en las Cuentas anuales consolidadas, son las siguientes:
Deterioro de activos no corrientes
El Grupo comprueba anualmente si los activos intangibles, el inmovilizado material y las inversiones inmobiliarias han
sufrido alguna p\u00e9rdida por deterioro del valor, de acuerdo con la pol\u00edtica contable descrita en la Nota 2.8, en la que se
describe c\u00f3mo la direcci\u00f3n identifica las unidades generadoras de efectivo (UGE) y la metodolog\u00eda utilizada para someter los
activos a ellas asignados a las pruebas de deterioro. La identificaci\u00f3n y agrupaci\u00f3n de las UGE est\u00e1 basada en la generaci\u00f3n
de ingresos y de flujos de efectivo identificables para estos grupos de activos, as\u00ed como en ciertas otras hip\u00f3tesis basadas en
c\u00f3mo la direcci\u00f3n gestiona dichos activos y en el marco regulatorio a ellos aplicable. Asimismo, en su caso, los importes
recuperables de las UGE se determinan bas\u00e1ndose en c\u00e1lculos del valor en uso y se obtienen a trav\u00e9s de proyecciones
mediante la aplicaci\u00f3n de t\u00e9cnicas de valoraci\u00f3n que requieren el ejercicio de juicio por parte de la Direcci\u00f3n del Grupo y el
uso de estimaciones de, entre otras, resultados, proyecciones de tr\u00e1fico, inversiones y de capital circulante, tasas de
descuento y tasas de crecimiento. Cambios y variaciones en una o m\u00e1s de dichas hip\u00f3tesis podr\u00edan afectar la identificaci\u00f3n
de las UGE y la estimaci\u00f3n del importe recuperable utilizado a efectos de comprobar el deterioro de las mismas. La
estimaci\u00f3n del importe recuperable se realiza o bien a partir de proyecciones de flujos de caja a 5 a\u00f1os, m\u00e1s un valor
residual calculado tomando en consideraci\u00f3n tasas de crecimiento perpetuo o bien a partir de proyecciones de flujos de
caja hasta el final de la vida \u00fatil del activo si es posible medir con fiabilidad los flujos de caja previstos que va a generar el
mismo. En el caso de las concesiones, las proyecciones se elaboran para el periodo concesional remanente.
En conclusi\u00f3n, existe una alta complejidad en la realizaci\u00f3n de los test de deterioro, un elevado grado de juicio en la
estimaci\u00f3n de las hip\u00f3tesis clave, as\u00ed como cierta incertidumbre asociada a las mismas.
Vidas \u00fatiles de inmovilizado material e intangible
La contabilizaci\u00f3n de inversiones en inmovilizado material e intangible implica la realizaci\u00f3n de estimaciones para
determinar la vida \u00fatil de los elementos de Inmovilizado material a los efectos de su amortizaci\u00f3n. La determinaci\u00f3n de las
vidas \u00fatiles est\u00e1 asociada a estimaciones relacionadas con el nivel de utilizaci\u00f3n de los activos y con la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica
esperada de los mismos. Las hip\u00f3tesis respecto al nivel de utilizaci\u00f3n, marco tecnol\u00f3gico y su desarrollo futuro implican un
grado significativo de juicio, teniendo en cuenta que estos aspectos resultan de dif\u00edcil previsi\u00f3n. El Grupo tiene
implementados procedimientos y controles peri\u00f3dicos con objeto de identificar cambios en el nivel de utilizaci\u00f3n de los
activos o variaciones en su evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica que pudieran resultar en revisiones de las vidas \u00fatiles y,
consecuentemente, en la amortizaci\u00f3n de los mismos.
Evaluaci\u00f3n de litigios, provisiones, compromisos, activos y pasivos contingentes
Las provisiones se reconocen cuando es probable que una obligaci\u00f3n presente, fruto de sucesos pasados, d\u00e9 lugar a una
salida de recursos y el importe de la obligaci\u00f3n se puede estimar de forma fiable. El Grupo realiza una estimaci\u00f3n de los
importes a liquidar en el futuro en relaci\u00f3n con compromisos laborales, expropiaciones, litigios pendientes, impuestos,
actuaciones medioambientales u otros pasivos. Dichas estimaciones est\u00e1n sujetas a interpretaciones de los hechos y
circunstancias actuales y futuros y a la correspondiente estimaci\u00f3n de los impactos financieros derivados de dichos hechos
y circunstancias.
Valor razonable de instrumentos financieros derivados
El Grupo utiliza instrumentos financieros derivados con el fin de mitigar los riesgos derivados principalmente de las
variaciones de los tipos de inter\u00e9s asociados a su financiaci\u00f3n (swaps) y de tipo de cambio de divisas (cross currency swap)
asociados a las nuevas inversiones en el extranjero, con el objeto de cubrir diferencias de cambio sobre pr\u00e9stamos
referenciados en otra moneda. Los instrumentos financieros derivados se reconocen al inicio del contrato a su valor
razonable, ajustando dicho valor con posterioridad en cada fecha de cierre.
Los datos que se utilizan para calcular el valor razonable de los instrumentos financieros derivados se basan en datos
observables de mercado que est\u00e9n disponibles, ya sea sobre la base de precios de cotizaci\u00f3n de mercado o mediante la
aplicaci\u00f3n de t\u00e9cnicas de valoraci\u00f3n (Nivel 2). Las t\u00e9cnicas de valoraci\u00f3n utilizadas para calcular el valor razonable de los
instrumentos financieros derivados incluyen el descuento de flujos de caja futuros asociados a los mismos, utilizando
suposiciones basadas en las condiciones del mercado a la fecha de la valoraci\u00f3n o el uso de precios establecidos para
instrumentos similares, entre otros. Estas estimaciones se basan en informaci\u00f3n de mercado disponible y t\u00e9cnicas de
valoraci\u00f3n adecuadas. El uso de diferentes hip\u00f3tesis de mercado y/o t\u00e9cnicas de estimaci\u00f3n puede tener un efecto
significativo sobre los valores razonables calculados.
Conforme a lo detallado en la Nota 12.2, en el caso del Cross Currency Swap contratado por ADI, las posiciones en divisas se
valorar\u00e1n en base a las cotizaciones forward, derivadas de la cotizaci\u00f3n spot y los diferenciales en los tipos de inter\u00e9s
impl\u00edcitos entre las dos divisas \u2013puntos forward\u2013, recogiendo \u00fanicamente el valor intr\u00ednseco del instrumento y
manteniendo aislado el valor temporal que no se incluye dentro de la relaci\u00f3n de cobertura.
Riesgos derivados del cambio clim\u00e1tico
La actividad del Grupo est\u00e1 expuesta a los efectos del cambio clim\u00e1tico, configur\u00e1ndose el \u00e1mbito de la sostenibilidad
medioambiental como un eje estrat\u00e9gico de la compa\u00f1\u00eda. Las medidas relativas a la minimizaci\u00f3n de los riesgos clim\u00e1ticos
se incluyen en el Plan de Acci\u00f3n Clim\u00e1tica en el que est\u00e1n previsto el volumen de inversiones incluidas en el DORA
2022-2026.
En la preparaci\u00f3n de las Cuentas anuales consolidadas del Grupo, la direcci\u00f3n ha tenido en cuenta el impacto del cambio
clim\u00e1tico en el reconocimiento y medici\u00f3n de activos y pasivos, y la evaluaci\u00f3n del cumplimiento de los objetivos del Plan
de Acci\u00f3n Clim\u00e1tica de la Sociedad matriz Aena S.M.E., S.A., considerando el posible impacto en las proyecciones de tr\u00e1fico
preparadas por el Grupo para el test de deterioro (Nota\u00a08), conforme a lo indicado en la Nota 3.4.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfAccountingJudgementsAndEstimatesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-515": { "value": "
Deterioro de activos no corrientes
El Grupo comprueba anualmente si los activos intangibles, el inmovilizado material y las inversiones inmobiliarias han
sufrido alguna p\u00e9rdida por deterioro del valor, de acuerdo con la pol\u00edtica contable descrita en la Nota 2.8, en la que se
describe c\u00f3mo la direcci\u00f3n identifica las unidades generadoras de efectivo (UGE) y la metodolog\u00eda utilizada para someter los
activos a ellas asignados a las pruebas de deterioro. La identificaci\u00f3n y agrupaci\u00f3n de las UGE est\u00e1 basada en la generaci\u00f3n
de ingresos y de flujos de efectivo identificables para estos grupos de activos, as\u00ed como en ciertas otras hip\u00f3tesis basadas en
c\u00f3mo la direcci\u00f3n gestiona dichos activos y en el marco regulatorio a ellos aplicable. Asimismo, en su caso, los importes
recuperables de las UGE se determinan bas\u00e1ndose en c\u00e1lculos del valor en uso y se obtienen a trav\u00e9s de proyecciones
mediante la aplicaci\u00f3n de t\u00e9cnicas de valoraci\u00f3n que requieren el ejercicio de juicio por parte de la Direcci\u00f3n del Grupo y el
uso de estimaciones de, entre otras, resultados, proyecciones de tr\u00e1fico, inversiones y de capital circulante, tasas de
descuento y tasas de crecimiento. Cambios y variaciones en una o m\u00e1s de dichas hip\u00f3tesis podr\u00edan afectar la identificaci\u00f3n
de las UGE y la estimaci\u00f3n del importe recuperable utilizado a efectos de comprobar el deterioro de las mismas. La
estimaci\u00f3n del importe recuperable se realiza o bien a partir de proyecciones de flujos de caja a 5 a\u00f1os, m\u00e1s un valor
residual calculado tomando en consideraci\u00f3n tasas de crecimiento perpetuo o bien a partir de proyecciones de flujos de
caja hasta el final de la vida \u00fatil del activo si es posible medir con fiabilidad los flujos de caja previstos que va a generar el
mismo. En el caso de las concesiones, las proyecciones se elaboran para el periodo concesional remanente.
En conclusi\u00f3n, existe una alta complejidad en la realizaci\u00f3n de los test de deterioro, un elevado grado de juicio en la
estimaci\u00f3n de las hip\u00f3tesis clave, as\u00ed como cierta incertidumbre asociada a las mismas.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForImpairmentOfAssetsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-517": { "value": "
5.\u00a0 Informaci\u00f3n financiera
5.1 Informaci\u00f3n financiera por segmentos
El Grupo desarrolla sus actividades de negocios bas\u00e1ndose en la siguiente clasificaci\u00f3n:
\u2022 Aeropuertos: segmento bajo el que se recogen las operaciones del Grupo como gestor de los aeropuertos que
forman parte de la red nacional detallados en la Nota\u00a01 y que se identifican en la actividad denominada
aeron\u00e1utica. Asimismo, el segmento de Aeropuertos incluye la actividad de gesti\u00f3n de los espacios comerciales en
las terminales aeroportuarias y la red de aparcamientos, que se identifican en la actividad denominada Comercial,
de acuerdo con los criterios explicados en la Nota 2.16 de las presentes Cuentas Anuales consolidadas.
\u2022 Servicios inmobiliarios: incluye sustancialmente la explotaci\u00f3n por el Grupo de los activos de naturaleza industrial
e inmobiliaria que no est\u00e1n incluidos en dichas terminales.
\u2022 Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (AIRM): se corresponde con los ingresos y gastos relacionados
con la explotaci\u00f3n de este aeropuerto bajo el modelo de concesi\u00f3n de la cual es titular la sociedad dependiente
Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia S.M.E., S.A. (SCAIRM) considerada
una unidad generadora de efectivo en s\u00ed misma.
\u2022 Internacional: las operaciones de la subsidiaria Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. se corresponden con la
actividad de desarrollo internacional del Grupo que consiste en inversiones en otros gestores aeroportuarios,
principalmente en Reino Unido, Brasil, M\u00e9xico y Colombia (ver Nota 2.2).\u00a0 Dentro de este segmento, se presenta
informaci\u00f3n desglosada sobre las operaciones realizadas en el periodo por cada una de las concesiones sobre
infraestructuras aeroportuarias ubicadas fuera de Espa\u00f1a y gestionadas por sociedades dependientes conforme al
siguiente detalle:
\u25e6 Aeropuerto de London-Luton (LLAHIII).
\u25e6 Aeropuertos del Nordeste de Brasil (ANB).
\u25e6 Aeropuertos integrantes del bloque SP/MS/PA/MG en Brasil (BOAB).
\u25e6 Inversiones en entidades asociadas y negocios conjuntos.
El Presidente y Consejero Delegado es la m\u00e1xima autoridad en la toma de decisiones operativas. El Grupo ha determinado
los segmentos operativos bas\u00e1ndose en la informaci\u00f3n que revisa el Presidente y Consejero Delegado a efectos de asignar
recursos y evaluar el rendimiento.
El Presidente y Consejero Delegado eval\u00faa el rendimiento de los segmentos operativos en funci\u00f3n del EBITDA, definido
como el resultado antes del resultado financiero, del impuesto sobre las ganancias y de las amortizaciones. Durante los
ejercicios 2024 y 2023, adicionalmente, se considera el EBITDA ajustado, descontando al resultado calculado de la manera
explicada anteriormente, el importe de los deterioros y bajas de inmovilizado.
La informaci\u00f3n financiera por segmentos que se ha suministrado a la m\u00e1xima autoridad para la toma de decisiones para los
ejercicios 2024 y 2023 se obtiene del sistema de contabilidad anal\u00edtica del Grupo, y se ha valorado de acuerdo con criterios
uniformes a los aplicados en estas Cuentas anuales consolidadas. La informaci\u00f3n financiera por segmentos se presenta tal y
como se analiza en la actualidad por la m\u00e1xima autoridad en la toma de decisiones.
La informaci\u00f3n financiera por segmentos para los ejercicios 2024 y 2023 es la siguiente (en miles de euros) (las principales
altas de los activos no financieros y por impuestos diferidos se corresponden al segmento Aeroportuario y se detallan en la
Nota\u00a06 y Nota\u00a07):
La informaci\u00f3n financiera por segmentos a 31 de diciembre de 2024 es la siguiente (en miles de euros):
Aeropuertos
Internacional
31 de diciembre de 2024
Aeron\u00e1utico
Comercial
Servicios
inmobiliarios
Sub Total
AIRM
ANB
BOAB
LUTON
ADI
Ajustes (*)
Sub Total
Ajustes (*)
Total
consolidado
Ingresos ordinarios-
3.147.517
1.759.989
114.298
5.021.804
14.799
131.534
196.276
408.100
(8.357)
(224)
727.329
(401)
5.763.531
Clientes externos
3.147.517
1.759.989
114.298
5.021.804
14.799
131.534
196.276
408.100
(8.758)
(224)
726.928
-
5.763.531
Intersegmentos
-
-
-
-
-
-
-
-
401
-
401
(401)
-
Otros ingresos de explotaci\u00f3n
42.506
20.031
5.067
67.604
83
94
6
-
37
-
137
(3.566)
64.258
Total Ingresos
3.190.023
1.780.020
119.365
5.089.408
14.882
131.628
196.282
408.100
(8.320)
(224)
727.466
(3.967)
5.827.789
Aprovisionamientos
(158.594)
-
-
(158.594)
(1.412)
-
-
-
-
-
-
-
(160.006)
Personal
(454.914)
(59.977)
(12.551)
(527.442)
(5.113)
(12.387)
(15.927)
(70.675)
(2.458)
-
(101.447)
-
(634.002)
P\u00e9rdidas por deterioro y variaci\u00f3n de
provisiones por operaciones
comerciales
(3.169)
2.400
(2.341)
(3.110)
(20)
153
(533)
25
-
-
(355)
-
(3.485)
Bajas de activos financieros
-
(303)
-
(303)
-
-
-
-
-
-
-
-
(303)
Otros gastos de explotaci\u00f3n
(968.366)
(240.734)
(19.009)
(1.228.109)
(9.620)
(62.490)
(76.912)
(178.456)
(6.072)
224
(323.706)
2.401
(1.559.034)
Amortizaciones
(613.447)
(103.423)
(17.632)
(734.502)
(593)
(32.182)
(23.696)
(59.092)
-
(154)
(115.124)
2.408
(847.811)
Deterioros de inmovilizado (Nota 8)
-
-
(57)
(57)
-
-
-
-
-
-
-
-
(57)
Otros resultados procedentes del
inmovilizado
42
(844)
609
(193)
-
(7)
(1)
24.416
-
-
24.408
-
24.215
Otros resultados
5.217
1.916
8.082
15.215
-
-
-
-
-
-
-
-
15.215
Total gastos
(2.193.231)
(400.965)
(42.899)
(2.637.095)
(16.758)
(106.913)
(117.069)
(283.782)
(8.530)
70
(516.224)
4.809
(3.165.268)
EBITDA
1.610.239
1.482.478
94.098
3.186.815
(1.283)
56.897
102.909
183.410
(16.850)
-
326.366
(1.566)
3.510.332
Deterioros y otros resultados
procedentes del inmovilizado
(42)
844
(552)
250
-
7
1
(24.416)
-
-
(24.408)
-
(24.158)
EBITDA ajustado
1.610.197
1.483.322
93.546
3.187.065
(1.283)
56.904
102.910
158.994
(16.850)
-
301.958
(1.566)
3.486.174
Resultado de explotaci\u00f3n
996.792
1.379.055
76.466
2.452.313
(1.876)
24.715
79.213
124.318
(16.850)
(154)
211.242
842
2.662.521
Resultado financiero
(58.062)
555
(1.393)
(58.900)
(32)
(20.357)
(34.257)
(22.368)
24.533
(44.876)
(97.325)
-
(156.257)
Resultado de entidades valoradas
por el m\u00e9todo de la participaci\u00f3n
-
-
-
-
-
-
-
-
-
49.416
49.416
-
49.416
Resultado antes de impuestos
938.730
1.379.610
75.073
2.393.413
(1.908)
4.358
44.956
101.950
7.683
4.386
163.333
842
2.555.680
Total Activo a 31 de diciembre de 2024
-
-
-
16.022.226
16.151
657.383
704.063
561.598
1.544.603
(1.257.249)
2.210.398
(1.273.411)
16.975.364
Total Pasivo a 31 de diciembre de 2024
-
-
-
7.861.506
15.125
262.048
430.847
700.749
1.048.300
(463.281)
1.978.663
(1.088.130)
8.767.164
(*) La columna de ajustes incluye, principalmente, los ajustes de consolidaci\u00f3n.
La informaci\u00f3n financiera por segmentos a 31 de diciembre de 2023 es la siguiente (en miles de euros):
Aeropuertos
Internacional
31 de diciembre de 2023
Aeron\u00e1utico
Comercial
Servicios
inmobiliarios
Sub Total
AIRM
ANB
BOAB
LUTON
ADI
Ajustes (*)
Sub Total
Ajustes (*)
Total
consolidado
Ingresos ordinarios-
2.768.254
1.534.458
105.474
4.408.186
14.953
218.316
39.517
340.984
17.885
(19)
616.683
-
5.039.822
Clientes externos
2.768.254
1.534.458
105.474
4.408.186
14.953
218.316
39.517
340.984
17.885
(19)
616.683
-
5.039.822
Intersegmentos
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Otros ingresos de explotaci\u00f3n
89.751
17.550
1.247
108.548
130
12
-
-
42
-
54
(6.772)
101.960
Total Ingresos
2.858.005
1.552.008
106.721
4.516.734
15.083
218.328
39.517
340.984
17.927
(19)
616.737
(6.772)
5.141.782
Aprovisionamientos
(161.875)
-
-
(161.875)
(1.425)
-
-
-
-
-
-
-
(163.300)
Personal
(414.259)
(52.628)
(11.433)
(478.320)
(4.727)
(13.056)
(5.884)
(61.045)
(2.466)
-
(82.451)
-
(565.498)
P\u00e9rdidas por deterioro y variaci\u00f3n de
provisiones por operaciones
comerciales
(6.100)
(16.201)
181
(22.120)
(62)
736
(229)
731
-
-
1.238
-
(20.944)
Bajas de activos financieros
(21.420)
(2.920)
(24.340)
-
-
-
-
-
-
-
-
(24.340)
Otros gastos de explotaci\u00f3n
(903.747)
(226.315)
(20.525)
(1.150.587)
(10.051)
(163.639)
(21.073)
(143.657)
(2.392)
19
(330.742)
1.913
(1.489.467)
Amortizaciones
(616.593)
(102.052)
(17.000)
(735.645)
(486)
(20.671)
(5.026)
(59.023)
-
(341)
(85.061)
-
(821.192)
Deterioros de inmovilizado (Nota 8)
-
-
(445)
(445)
-
155.462
-
-
-
-
155.462
-
155.017
Otros resultados procedentes
del inmovilizado
(3.326)
(1.002)
(90)
(4.418)
-
(4)
-
(12.952)
-
-
(12.956)
-
(17.374)
Otros resultados
5.762
284
687
6.733
1
-
-
-
-
-
-
-
6.734
Total gastos
(2.100.138)
(419.334)
(51.545)
(2.571.017)
(16.750)
(41.172)
(32.212)
(275.946)
(4.858)
(322)
(354.510)
1.913
(2.940.364)
EBITDA
1.374.460
1.234.726
72.176
2.681.362
(1.181)
197.827
12.331
124.061
13.069
-
347.288
(4.859)
3.022.610
Deterioros y otros resultados
procedentes del inmovilizado
3.326
1.002
535
4.863
-
(155.458)
-
12.952
-
-
(142.506)
-
(137.643)
EBITDA ajustado
1.377.786
1.235.728
72.711
2.686.225
(1.181)
42.369
12.331
137.013
13.069
-
204.782
(4.859)
2.884.967
Resultado de explotaci\u00f3n
757.867
1.132.674
55.176
1.945.717
(1.667)
177.156
7.305
65.038
13.069
(341)
262.227
(4.859)
2.201.418
Resultado financiero
(70.665)
(2.165)
(1.845)
(74.675)
(28)
(3.383)
(22.516)
(23.152)
351.631
(291.963)
10.617
-
(64.086)
Resultado de entidades valoradas
por el m\u00e9todo de la participaci\u00f3n
-
-
-
-
-
-
-
-
-
28.558
28.558
-
28.558
Resultado antes de impuestos
687.202
1.130.509
53.331
1.871.042
(1.695)
173.773
(15.211)
41.886
364.700
(263.746)
301.402
(4.859)
2.165.890
Total Activo a 31 de diciembre de 2023
-
-
-
16.595.059
16.755
759.377
797.918
528.368
1.520.579
(1.394.471)
2.211.770
(1.267.358)
17.556.226
Total Pasivo a 31 de diciembre de 2023
-
-
-
9.092.443
14.299
290.206
502.371
669.595
1.052.228
(541.958)
1.972.442
(1.081.071)
9.998.113
(*) La columna de ajustes incluye, principalmente, los ajustes de consolidaci\u00f3n.
5.2 Desglose de los ingresos ordinarios
El desglose de los ingresos ordinarios del Subtotal incluido en la Informaci\u00f3n financiera por segmentos (sin tener en cuenta
Internacional, AIRM y los Ajustes), por tipolog\u00eda de servicios prestados es como sigue:
2024
2023
Servicios Aeroportuarios
4.907.506
4.302.712
Servicios aeron\u00e1uticos
3.147.517
2.768.254
\u00a0 Aeron\u00e1uticos - Prestaciones Patrimoniales
3.053.673
2.686.445
\u00a0 \u00a0 Aterrizajes
850.307
744.744
\u00a0 \u00a0 Estacionamientos
55.332
46.372
\u00a0 \u00a0 Pasajeros
1.366.443
1.192.305
\u00a0 \u00a0 Pasarelas telesc\u00f3picas
103.409
89.448
\u00a0 \u00a0 Seguridad
498.231
414.849
\u00a0 \u00a0 Handling
125.395
115.017
\u00a0 \u00a0 Carburante
35.096
29.747
\u00a0 \u00a0 Catering
11.444
10.122
\u00a0 \u00a0 Recuperaci\u00f3n costes control fronterizo RDL 14/2022
1.076
-
\u00a0 \u00a0 Recuperaci\u00f3n costes COVID ley 2/2021
6.940
43.841
\u00a0 Resto servicios aeron\u00e1uticos (1)
93.844
81.809
Servicios Comerciales
1.759.989
1.534.458
Arrendamientos
35.554
36.068
Tiendas
136.008
133.835
Tiendas Duty Free
527.028
411.139
Restauraci\u00f3n
347.876
325.007
Rent a car
207.669
184.669
Aparcamiento
204.084
180.191
Publicidad
26.210
24.481
Servicios VIP (2)
156.239
118.966
Resto ingresos comerciales (3)
119.321
120.102
Servicios inmobiliarios (Nota 6.3)
114.298
105.474
Arrendamientos (*)
17.512
15.445
Terrenos (*)
17.634
20.968
Hangares
7.090
6.824
Centros Log\u00edsticos de Carga (*)
51.885
45.623
Explotaciones Inmobiliarias
20.177
16.614
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
1)\u00a0 Incluye, Mostradores Utilizaci\u00f3n 400 Hz, Servicio Contraincendios, Consignas y Otros Ingresos.
2)\u00a0 Incluye Alquiler de Salas VIP, paquetes VIP, resto de Salas, Fast-track y Fast-lane.
3) Incluye Explotaciones Comerciales (Servicios Bancarios, M\u00e1quinas de plastificado de equipajes, telecomunicaciones,
M\u00e1quinas vending, etc), Suministros Comerciales, Filmaciones y Grabaciones.
(*) Se reclasifican en 2023 estas l\u00edneas de negocio a efectos comparativos.
Del total de ingresos ordinarios un importe aproximado de 563 millones de euros, 441 millones de euros y 322 millones de
euros para el ejercicio 2024 corresponden a tres clientes del negocio aeron\u00e1utico, respectivamente (tambi\u00e9n tres clientes
para el ejercicio 2023: 512 millones de euros, 398 millones de euros y 316 millones de euros, respectivamente). Estos
ingresos corresponden al segmento de Aeropuertos.
Durante el ejercicio 2024 se han registrado cobros variables dentro de los ingresos por arrendamiento operativo por
importe de 1.557 millones de euro (2023: 1.426 millones de euros).
As\u00ed mismo, los pasivos por contratos derivados de contratos con clientes son desglosados en la Nota 19..
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5.\u00a0 Informaci\u00f3n financiera
5.1 Informaci\u00f3n financiera por segmentos
El Grupo desarrolla sus actividades de negocios bas\u00e1ndose en la siguiente clasificaci\u00f3n:
\u2022 Aeropuertos: segmento bajo el que se recogen las operaciones del Grupo como gestor de los aeropuertos que
forman parte de la red nacional detallados en la Nota\u00a01 y que se identifican en la actividad denominada
aeron\u00e1utica. Asimismo, el segmento de Aeropuertos incluye la actividad de gesti\u00f3n de los espacios comerciales en
las terminales aeroportuarias y la red de aparcamientos, que se identifican en la actividad denominada Comercial,
de acuerdo con los criterios explicados en la Nota 2.16 de las presentes Cuentas Anuales consolidadas.
\u2022 Servicios inmobiliarios: incluye sustancialmente la explotaci\u00f3n por el Grupo de los activos de naturaleza industrial
e inmobiliaria que no est\u00e1n incluidos en dichas terminales.
\u2022 Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (AIRM): se corresponde con los ingresos y gastos relacionados
con la explotaci\u00f3n de este aeropuerto bajo el modelo de concesi\u00f3n de la cual es titular la sociedad dependiente
Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia S.M.E., S.A. (SCAIRM) considerada
una unidad generadora de efectivo en s\u00ed misma.
\u2022 Internacional: las operaciones de la subsidiaria Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. se corresponden con la
actividad de desarrollo internacional del Grupo que consiste en inversiones en otros gestores aeroportuarios,
principalmente en Reino Unido, Brasil, M\u00e9xico y Colombia (ver Nota 2.2).\u00a0 Dentro de este segmento, se presenta
informaci\u00f3n desglosada sobre las operaciones realizadas en el periodo por cada una de las concesiones sobre
infraestructuras aeroportuarias ubicadas fuera de Espa\u00f1a y gestionadas por sociedades dependientes conforme al
siguiente detalle:
\u25e6 Aeropuerto de London-Luton (LLAHIII).
\u25e6 Aeropuertos del Nordeste de Brasil (ANB).
\u25e6 Aeropuertos integrantes del bloque SP/MS/PA/MG en Brasil (BOAB).
\u25e6 Inversiones en entidades asociadas y negocios conjuntos.
El Presidente y Consejero Delegado es la m\u00e1xima autoridad en la toma de decisiones operativas. El Grupo ha determinado
los segmentos operativos bas\u00e1ndose en la informaci\u00f3n que revisa el Presidente y Consejero Delegado a efectos de asignar
recursos y evaluar el rendimiento.
El Presidente y Consejero Delegado eval\u00faa el rendimiento de los segmentos operativos en funci\u00f3n del EBITDA, definido
como el resultado antes del resultado financiero, del impuesto sobre las ganancias y de las amortizaciones. Durante los
ejercicios 2024 y 2023, adicionalmente, se considera el EBITDA ajustado, descontando al resultado calculado de la manera
explicada anteriormente, el importe de los deterioros y bajas de inmovilizado.
La informaci\u00f3n financiera por segmentos que se ha suministrado a la m\u00e1xima autoridad para la toma de decisiones para los
ejercicios 2024 y 2023 se obtiene del sistema de contabilidad anal\u00edtica del Grupo, y se ha valorado de acuerdo con criterios
uniformes a los aplicados en estas Cuentas anuales consolidadas. La informaci\u00f3n financiera por segmentos se presenta tal y
como se analiza en la actualidad por la m\u00e1xima autoridad en la toma de decisiones.
La informaci\u00f3n financiera por segmentos para los ejercicios 2024 y 2023 es la siguiente (en miles de euros) (las principales
altas de los activos no financieros y por impuestos diferidos se corresponden al segmento Aeroportuario y se detallan en la
Nota\u00a06 y Nota\u00a07):
La informaci\u00f3n financiera por segmentos a 31 de diciembre de 2024 es la siguiente (en miles de euros):
Aeropuertos
Internacional
31 de diciembre de 2024
Aeron\u00e1utico
Comercial
Servicios
inmobiliarios
Sub Total
AIRM
ANB
BOAB
LUTON
ADI
Ajustes (*)
Sub Total
Ajustes (*)
Total
consolidado
Ingresos ordinarios-
3.147.517
1.759.989
114.298
5.021.804
14.799
131.534
196.276
408.100
(8.357)
(224)
727.329
(401)
5.763.531
Clientes externos
3.147.517
1.759.989
114.298
5.021.804
14.799
131.534
196.276
408.100
(8.758)
(224)
726.928
-
5.763.531
Intersegmentos
-
-
-
-
-
-
-
-
401
-
401
(401)
-
Otros ingresos de explotaci\u00f3n
42.506
20.031
5.067
67.604
83
94
6
-
37
-
137
(3.566)
64.258
Total Ingresos
3.190.023
1.780.020
119.365
5.089.408
14.882
131.628
196.282
408.100
(8.320)
(224)
727.466
(3.967)
5.827.789
Aprovisionamientos
(158.594)
-
-
(158.594)
(1.412)
-
-
-
-
-
-
-
(160.006)
Personal
(454.914)
(59.977)
(12.551)
(527.442)
(5.113)
(12.387)
(15.927)
(70.675)
(2.458)
-
(101.447)
-
(634.002)
P\u00e9rdidas por deterioro y variaci\u00f3n de
provisiones por operaciones
comerciales
(3.169)
2.400
(2.341)
(3.110)
(20)
153
(533)
25
-
-
(355)
-
(3.485)
Bajas de activos financieros
-
(303)
-
(303)
-
-
-
-
-
-
-
-
(303)
Otros gastos de explotaci\u00f3n
(968.366)
(240.734)
(19.009)
(1.228.109)
(9.620)
(62.490)
(76.912)
(178.456)
(6.072)
224
(323.706)
2.401
(1.559.034)
Amortizaciones
(613.447)
(103.423)
(17.632)
(734.502)
(593)
(32.182)
(23.696)
(59.092)
-
(154)
(115.124)
2.408
(847.811)
Deterioros de inmovilizado (Nota 8)
-
-
(57)
(57)
-
-
-
-
-
-
-
-
(57)
Otros resultados procedentes del
inmovilizado
42
(844)
609
(193)
-
(7)
(1)
24.416
-
-
24.408
-
24.215
Otros resultados
5.217
1.916
8.082
15.215
-
-
-
-
-
-
-
-
15.215
Total gastos
(2.193.231)
(400.965)
(42.899)
(2.637.095)
(16.758)
(106.913)
(117.069)
(283.782)
(8.530)
70
(516.224)
4.809
(3.165.268)
EBITDA
1.610.239
1.482.478
94.098
3.186.815
(1.283)
56.897
102.909
183.410
(16.850)
-
326.366
(1.566)
3.510.332
Deterioros y otros resultados
procedentes del inmovilizado
(42)
844
(552)
250
-
7
1
(24.416)
-
-
(24.408)
-
(24.158)
EBITDA ajustado
1.610.197
1.483.322
93.546
3.187.065
(1.283)
56.904
102.910
158.994
(16.850)
-
301.958
(1.566)
3.486.174
Resultado de explotaci\u00f3n
996.792
1.379.055
76.466
2.452.313
(1.876)
24.715
79.213
124.318
(16.850)
(154)
211.242
842
2.662.521
Resultado financiero
(58.062)
555
(1.393)
(58.900)
(32)
(20.357)
(34.257)
(22.368)
24.533
(44.876)
(97.325)
-
(156.257)
Resultado de entidades valoradas
por el m\u00e9todo de la participaci\u00f3n
-
-
-
-
-
-
-
-
-
49.416
49.416
-
49.416
Resultado antes de impuestos
938.730
1.379.610
75.073
2.393.413
(1.908)
4.358
44.956
101.950
7.683
4.386
163.333
842
2.555.680
Total Activo a 31 de diciembre de 2024
-
-
-
16.022.226
16.151
657.383
704.063
561.598
1.544.603
(1.257.249)
2.210.398
(1.273.411)
16.975.364
Total Pasivo a 31 de diciembre de 2024
-
-
-
7.861.506
15.125
262.048
430.847
700.749
1.048.300
(463.281)
1.978.663
(1.088.130)
8.767.164
(*) La columna de ajustes incluye, principalmente, los ajustes de consolidaci\u00f3n.
La informaci\u00f3n financiera por segmentos a 31 de diciembre de 2023 es la siguiente (en miles de euros):
Aeropuertos
Internacional
31 de diciembre de 2023
Aeron\u00e1utico
Comercial
Servicios
inmobiliarios
Sub Total
AIRM
ANB
BOAB
LUTON
ADI
Ajustes (*)
Sub Total
Ajustes (*)
Total
consolidado
Ingresos ordinarios-
2.768.254
1.534.458
105.474
4.408.186
14.953
218.316
39.517
340.984
17.885
(19)
616.683
-
5.039.822
Clientes externos
2.768.254
1.534.458
105.474
4.408.186
14.953
218.316
39.517
340.984
17.885
(19)
616.683
-
5.039.822
Intersegmentos
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Otros ingresos de explotaci\u00f3n
89.751
17.550
1.247
108.548
130
12
-
-
42
-
54
(6.772)
101.960
Total Ingresos
2.858.005
1.552.008
106.721
4.516.734
15.083
218.328
39.517
340.984
17.927
(19)
616.737
(6.772)
5.141.782
Aprovisionamientos
(161.875)
-
-
(161.875)
(1.425)
-
-
-
-
-
-
-
(163.300)
Personal
(414.259)
(52.628)
(11.433)
(478.320)
(4.727)
(13.056)
(5.884)
(61.045)
(2.466)
-
(82.451)
-
(565.498)
P\u00e9rdidas por deterioro y variaci\u00f3n de
provisiones por operaciones
comerciales
(6.100)
(16.201)
181
(22.120)
(62)
736
(229)
731
-
-
1.238
-
(20.944)
Bajas de activos financieros
(21.420)
(2.920)
(24.340)
-
-
-
-
-
-
-
-
(24.340)
Otros gastos de explotaci\u00f3n
(903.747)
(226.315)
(20.525)
(1.150.587)
(10.051)
(163.639)
(21.073)
(143.657)
(2.392)
19
(330.742)
1.913
(1.489.467)
Amortizaciones
(616.593)
(102.052)
(17.000)
(735.645)
(486)
(20.671)
(5.026)
(59.023)
-
(341)
(85.061)
-
(821.192)
Deterioros de inmovilizado (Nota 8)
-
-
(445)
(445)
-
155.462
-
-
-
-
155.462
-
155.017
Otros resultados procedentes
del inmovilizado
(3.326)
(1.002)
(90)
(4.418)
-
(4)
-
(12.952)
-
-
(12.956)
-
(17.374)
Otros resultados
5.762
284
687
6.733
1
-
-
-
-
-
-
-
6.734
Total gastos
(2.100.138)
(419.334)
(51.545)
(2.571.017)
(16.750)
(41.172)
(32.212)
(275.946)
(4.858)
(322)
(354.510)
1.913
(2.940.364)
EBITDA
1.374.460
1.234.726
72.176
2.681.362
(1.181)
197.827
12.331
124.061
13.069
-
347.288
(4.859)
3.022.610
Deterioros y otros resultados
procedentes del inmovilizado
3.326
1.002
535
4.863
-
(155.458)
-
12.952
-
-
(142.506)
-
(137.643)
EBITDA ajustado
1.377.786
1.235.728
72.711
2.686.225
(1.181)
42.369
12.331
137.013
13.069
-
204.782
(4.859)
2.884.967
Resultado de explotaci\u00f3n
757.867
1.132.674
55.176
1.945.717
(1.667)
177.156
7.305
65.038
13.069
(341)
262.227
(4.859)
2.201.418
Resultado financiero
(70.665)
(2.165)
(1.845)
(74.675)
(28)
(3.383)
(22.516)
(23.152)
351.631
(291.963)
10.617
-
(64.086)
Resultado de entidades valoradas
por el m\u00e9todo de la participaci\u00f3n
-
-
-
-
-
-
-
-
-
28.558
28.558
-
28.558
Resultado antes de impuestos
687.202
1.130.509
53.331
1.871.042
(1.695)
173.773
(15.211)
41.886
364.700
(263.746)
301.402
(4.859)
2.165.890
Total Activo a 31 de diciembre de 2023
-
-
-
16.595.059
16.755
759.377
797.918
528.368
1.520.579
(1.394.471)
2.211.770
(1.267.358)
17.556.226
Total Pasivo a 31 de diciembre de 2023
-
-
-
9.092.443
14.299
290.206
502.371
669.595
1.052.228
(541.958)
1.972.442
(1.081.071)
9.998.113
(*) La columna de ajustes incluye, principalmente, los ajustes de consolidaci\u00f3n.
5.2 Desglose de los ingresos ordinarios
El desglose de los ingresos ordinarios del Subtotal incluido en la Informaci\u00f3n financiera por segmentos (sin tener en cuenta
Internacional, AIRM y los Ajustes), por tipolog\u00eda de servicios prestados es como sigue:
2024
2023
Servicios Aeroportuarios
4.907.506
4.302.712
Servicios aeron\u00e1uticos
3.147.517
2.768.254
\u00a0 Aeron\u00e1uticos - Prestaciones Patrimoniales
3.053.673
2.686.445
\u00a0 \u00a0 Aterrizajes
850.307
744.744
\u00a0 \u00a0 Estacionamientos
55.332
46.372
\u00a0 \u00a0 Pasajeros
1.366.443
1.192.305
\u00a0 \u00a0 Pasarelas telesc\u00f3picas
103.409
89.448
\u00a0 \u00a0 Seguridad
498.231
414.849
\u00a0 \u00a0 Handling
125.395
115.017
\u00a0 \u00a0 Carburante
35.096
29.747
\u00a0 \u00a0 Catering
11.444
10.122
\u00a0 \u00a0 Recuperaci\u00f3n costes control fronterizo RDL 14/2022
1.076
-
\u00a0 \u00a0 Recuperaci\u00f3n costes COVID ley 2/2021
6.940
43.841
\u00a0 Resto servicios aeron\u00e1uticos (1)
93.844
81.809
Servicios Comerciales
1.759.989
1.534.458
Arrendamientos
35.554
36.068
Tiendas
136.008
133.835
Tiendas Duty Free
527.028
411.139
Restauraci\u00f3n
347.876
325.007
Rent a car
207.669
184.669
Aparcamiento
204.084
180.191
Publicidad
26.210
24.481
Servicios VIP (2)
156.239
118.966
Resto ingresos comerciales (3)
119.321
120.102
Servicios inmobiliarios (Nota 6.3)
114.298
105.474
Arrendamientos (*)
17.512
15.445
Terrenos (*)
17.634
20.968
Hangares
7.090
6.824
Centros Log\u00edsticos de Carga (*)
51.885
45.623
Explotaciones Inmobiliarias
20.177
16.614
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
1)\u00a0 Incluye, Mostradores Utilizaci\u00f3n 400 Hz, Servicio Contraincendios, Consignas y Otros Ingresos.
2)\u00a0 Incluye Alquiler de Salas VIP, paquetes VIP, resto de Salas, Fast-track y Fast-lane.
3) Incluye Explotaciones Comerciales (Servicios Bancarios, M\u00e1quinas de plastificado de equipajes, telecomunicaciones,
M\u00e1quinas vending, etc), Suministros Comerciales, Filmaciones y Grabaciones.
(*) Se reclasifican en 2023 estas l\u00edneas de negocio a efectos comparativos.
Del total de ingresos ordinarios un importe aproximado de 563 millones de euros, 441 millones de euros y 322 millones de
euros para el ejercicio 2024 corresponden a tres clientes del negocio aeron\u00e1utico, respectivamente (tambi\u00e9n tres clientes
para el ejercicio 2023: 512 millones de euros, 398 millones de euros y 316 millones de euros, respectivamente). Estos
ingresos corresponden al segmento de Aeropuertos.
Durante el ejercicio 2024 se han registrado cobros variables dentro de los ingresos por arrendamiento operativo por
importe de 1.557 millones de euro (2023: 1.426 millones de euros).
As\u00ed mismo, los pasivos por contratos derivados de contratos con clientes son desglosados en la Nota 19..
5.3 Informaci\u00f3n geogr\u00e1fica
Los ingresos ordinarios procedentes de clientes externos se distribuyen geogr\u00e1ficamente de la siguiente manera (en miles
de euros):
\u00a0
Pa\u00eds
2024
2023
Espa\u00f1a
5.036.606
4.423.139
Brasil
327.810
259.164
Reino Unido
408.100
340.984
M\u00e9xico
(9.955)
14.504
Colombia
970
2.031
TOTAL
5.763.531
5.039.822
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Los ep\u00edgrafes de Inmovilizado Material, Activos Intangibles, Inversiones Inmobiliarias y Activos por Derecho de Uso (ADU)
dentro de los activos no corrientes del estado de situaci\u00f3n financiera consolidado adjunto, valorados a valor neto contable,
est\u00e1n localizados de la siguiente forma:
Ejercicio 2024
Pa\u00eds
UGE
I.material
A.Intangibles
I.Inmobiliarias
ADU
TOTAL
Espa\u00f1a
AENA
11.727.960
189.508
135.383
26.993
12.079.844
Espa\u00f1a
AIRM
224
10.559
-
-
10.783
Total Espa\u00f1a
11.728.184
200.067
135.383
26.993
12.090.627
Brasil
ANB
156
557.431
-
511
558.098
Brasil
BOAB
538
538.256
-
52
538.846
Total Brasil
694
1.095.687
-
563
1.096.944
Reino Unido
LLAH III
242.008
210.099
-
13.889
465.996
Total Reino Unido
242.008
210.099
-
13.889
465.996
TOTAL
11.970.886
1.505.853
135.383
41.445
13.653.567
Ejercicio 2023
Pa\u00eds
UGE
I.material
A.Intangibles
I.Inmobiliarias
ADU
TOTAL
Espa\u00f1a
AENA
11.781.538
171.304
134.954
42.667
12.130.463
Espa\u00f1a
AIRM
250
9.006
-
-
9.256
Total Espa\u00f1a
11.781.788
180.310
134.954
42.667
12.139.719
Brasil
ANB
252
682.838
-
547
683.637
Brasil
BOAB
576
632.745
-
-
633.321
Total Brasil
828
1.315.583
-
547
1.316.958
Reino Unido
LLAH III
201.716
227.233
-
15.182
444.131
Total Reino Unido
201.716
227.233
-
15.182
444.131
TOTAL
11.984.332
1.723.126
134.954
58.396
13.900.808
La actividad en Reino Unido proviene del subgrupo dependiente LLAH III, de la cual se presenta la siguiente informaci\u00f3n
previa a eliminaciones inter-compa\u00f1\u00eda:
Miles de euros
31 de diciembre de
2024
31 de diciembre de
2023
Activo no corriente
470.816
459.319
Activo corriente
90.782
69.049
Pasivo no corriente
548.453
552.512
Pasivo corriente
152.295
117.083
Miles de euros
31 de diciembre de
2024
31 de diciembre de
2023
Ingresos
408.100
340.984
Resultado de explotaci\u00f3n
124.318
65.038
EBITDA
183.410
124.061
Resultado financiero
(22.368)
(23.152)
Resultado B\u00ba/(P\u00aa)
77.148
29.090
Resultado global del periodo
76.484
26.910
Flujo de efectivo de las actividades de explotaci\u00f3n
116.896
107.315
Flujo de efectivo de las actividades de inversi\u00f3n
(59.398)
(51.102)
Flujo de efectivo de las actividades de financiaci\u00f3n
(73.085)
(69.008)
La actividad en Brasil proviene de las dependientes Aeroportos do Nordeste do Brasil y Bloco do Onze Aeroportos do Brasil.
Aeroportos do Nordeste do Brasil presenta la siguiente informaci\u00f3n previa a eliminaciones inter-compa\u00f1\u00eda:
Miles de euros
31 de diciembre de
2024
31 de diciembre de
2023
Activo no corriente
592.233
716.057
Activo corriente
65.150
43.320
Pasivo no corriente
215.473
234.602
Pasivo corriente
46.575
55.604
Miles de euros
31 de diciembre de
2024
31 de diciembre de
2023
Ingresos
131.628
218.328
Resultado de explotaci\u00f3n
24.715
177.156
EBITDA
56.897
197.827
Resultado financiero
(20.357)
(3.383)
Resultado B\u00ba/(P\u00aa)
4.955
115.209
Resultado global del periodo
4.955
115.209
Flujo de efectivo de las actividades de explotaci\u00f3n
35.310
32.621
Flujo de efectivo de las actividades de inversi\u00f3n
(24.194)
(152.123)
Flujo de efectivo de las actividades de financiaci\u00f3n
20.132
103.805
Bloco do Onze Aeroportos do Brasil presenta la siguiente informaci\u00f3n previa a eliminaciones inter-compa\u00f1\u00eda:
Miles de euros
31 de diciembre de
2024
31 de diciembre de
2023
Activo no corriente
546.896
644.889
Activo corriente
157.167
153.029
Pasivo no corriente
21
456.936
Pasivo corriente
430.826
45.435
Miles de euros
31 de diciembre de
2024
31 de diciembre de
2023
Ingresos
196.282
39.517
Resultado de explotaci\u00f3n
79.213
7.305
EBITDA
102.909
12.331
Resultado financiero
(34.257)
(22.516)
Resultado B\u00ba/(P\u00aa)
15.922
(10.039)
Resultado global del periodo
15.922
(10.039)
Flujo de efectivo de las actividades de explotaci\u00f3n
66.458
353
Flujo de efectivo de las actividades de inversi\u00f3n
23.039
(685.596)
Flujo de efectivo de las actividades de financiaci\u00f3n
(36)
757.129
5.4 Medidas alternativas de rendimiento (MAR)
Adem\u00e1s de la informaci\u00f3n financiera preparada bajo las Normas Internacionales de Informaci\u00f3n Financiera adoptadas por la
Uni\u00f3n Europea (NIIF-UE), la informaci\u00f3n financiera reportada incluye ciertas medidas alternativas de rendimiento (MAR) a
efectos de dar cumplimiento a las directrices sobre medidas alternativas de rendimiento publicadas por la European
Securities and Markets Authority (ESMA) el 5 de octubre de 2015, as\u00ed como medidas no-NIIF-UE.
Las medidas de rendimiento incluidas en este apartado calificadas como MAR y medidas no-NIIF-UE se han calculado
utilizando la informaci\u00f3n financiera del Grupo, pero no est\u00e1n definidas ni detalladas en el marco de informaci\u00f3n financiera
aplicable.
Estas MAR y medidas no-NIIF-UE se han utilizado para planificar, controlar y valorar la evoluci\u00f3n del Grupo. El Grupo
considera que estas MAR y medidas no-NIIF-UE son de utilidad para la Direcci\u00f3n y los inversores puesto que facilitan la
comparaci\u00f3n del rendimiento operativo y de la situaci\u00f3n financiera entre periodos. Aunque se considera que estas MAR y
medidas no-NIIF-UE permiten una mejor valoraci\u00f3n de la evoluci\u00f3n de los negocios del Grupo, esta informaci\u00f3n debe
considerarse s\u00f3lo como informaci\u00f3n adicional, y en ning\u00fan caso sustituye a la informaci\u00f3n financiera preparada seg\u00fan las
NIIF. Adem\u00e1s, la forma en que el Grupo Aena define y calcula estas MAR y las medidas no-NIIF-UE puede diferir de la forma
en que son calculadas por otras compa\u00f1\u00edas que usan medidas similares y, por lo tanto, pueden no ser comparables.
Las MAR y medidas no-NIIF-UE utilizadas en este documento pueden ser categorizadas de la siguiente manera:
5.4.1 Medidas del rendimiento operativo
EBITDA o EBITDA reportado
El EBITDA es un indicador que mide el margen de explotaci\u00f3n de la empresa antes de deducir el resultado financiero, el
impuesto sobre las ganancias y las amortizaciones. Se calcula como el Resultado de explotaci\u00f3n m\u00e1s las amortizaciones. Al
prescindir de las magnitudes financieras y tributarias, as\u00ed como de gastos contables de amortizaci\u00f3n que no conllevan salida
de caja, es utilizado por la Direcci\u00f3n para evaluar los resultados operativos de la compa\u00f1\u00eda y sus segmentos de negocio a lo
largo del tiempo, permitiendo su comparaci\u00f3n con otras compa\u00f1\u00edas del sector.
En el apartado 5.1 de la presente nota, relativo a la informaci\u00f3n financiera por segmentos de negocio, se indica que el
Presidente y Consejero Delegado eval\u00faa el rendimiento de los segmentos operativos en funci\u00f3n del EBITDA.
EBITDA ajustado
El EBITDA ajustado se calcula como EBITDA + Deterioros de inmovilizado + Resultado por enajenaciones del inmovilizado.
La reconciliaci\u00f3n, tanto del EBITDA como del EBITDA ajustado, con los resultados consolidados figuran tambi\u00e9n en la Nota\u00a05
relativa a la informaci\u00f3n financiera por segmentos de negocio.
Margen de EBITDA
El Margen de EBITDA se calcula como el cociente del EBITDA entre el total de ingresos y se utiliza como medida de
rentabilidad de la empresa y de sus l\u00edneas de negocio.
Margen de EBIT
El Margen de EBIT se calcula como el cociente del EBIT entre el total de ingresos. El EBIT (\u201cEarnings Before Interest, and
Taxes) es un indicador que mide el margen de explotaci\u00f3n de la empresa antes de deducir el resultado financiero y el
impuesto sobre las ganancias y se utiliza como medida de rentabilidad de la empresa.
OPEX
Se calcula como la suma de Aprovisionamientos, Gastos de Personal y Otros Gastos de Explotaci\u00f3n y se utiliza para
gestionar los gastos operativos o de funcionamiento.
5.4.2 Medidas de la situaci\u00f3n financiera
Deuda Financiera Neta
La Deuda Financiera Neta es la principal MAR que utiliza la Direcci\u00f3n para medir el nivel de endeudamiento del Grupo.
Se calcula como el total de la \u201cDeuda Financiera\u201d (Deuda financiera no corriente+ Deuda Financiera corriente) que figura en
el Estado de situaci\u00f3n financiera consolidado adjunto menos el \u201cEfectivo y equivalentes al efectivo\u201d que tambi\u00e9n figura en
dicho estado de situaci\u00f3n financiera.
La definici\u00f3n de los t\u00e9rminos que se incluyen en el c\u00e1lculo es la siguiente:
\u2013 Deuda Financiera: significa todo endeudamiento financiero con coste de naturaleza financiera como consecuencia
de:
\u2022 pr\u00e9stamos, cr\u00e9ditos y descuentos comerciales;
\u2022 cualquier cantidad debida en concepto de bonos, obligaciones, notas, deuda y, en general, instrumentos de
similar naturaleza;
\u2022 cualquier cantidad debida en concepto de arrendamiento, o leasing que, de acuerdo con la normativa contable
aplicable, ser\u00edan tratados como deuda financiera;
\u2022 los avales financieros asumidos por AENA que cubran parte o la totalidad de una deuda, excluidos aquellos
avales relacionados con deudas de sociedades integradas por consolidaci\u00f3n; y
\u2022 cualquier cantidad recibida en virtud de cualquier otro tipo de acuerdo que tenga el efecto de una financiaci\u00f3n
comercial y que, de acuerdo con la normativa contable aplicable, ser\u00eda tratada como deuda financiera.
\u2013 Efectivo y equivalentes al efectivo
Definici\u00f3n contenida en el p. 7 de la NIC 7 \u201cEstado de flujos de efectivo\u201d.
Ratio Deuda Financiera Neta / EBITDA
Se calcula como el cociente de la Deuda Financiera Neta entre el EBITDA para cada per\u00edodo de c\u00e1lculo. En el caso de que el
per\u00edodo de c\u00e1lculo sea inferior al anual, se tomar\u00e1 el EBITDA de los \u00faltimos 12 meses.
El Grupo hace un seguimiento de la estructura de capital en funci\u00f3n de esta ratio de endeudamiento.
La conciliaci\u00f3n num\u00e9rica entre la partida de l\u00ednea m\u00e1s directamente conciliable, total o subtotal, presentada en los estados
financieros y la MAR utilizada se presenta a continuaci\u00f3n:
Medidas alternativas de rendimiento
(miles de euros y %)
31 de diciembre de
2024
31 de diciembre de
2023
EBITDA
3.510.332
3.022.610
Resultado de explotaci\u00f3n
2.662.521
2.201.418
Amortizaciones
847.811
821.192
EBITDA AJUSTADO
3.486.174
2.884.967
EBITDA
3.510.332
3.022.610
Deterioros y bajas de inmovilizado
(24.158)
(137.643)
MARGEN EBITDA y EBIT
Ingresos de explotaci\u00f3n
5.827.789
5.141.782
Margen EBITDA
60,2 %
58,8 %
Margen EBIT
45,7 %
42,8 %
DEUDA FINANCIERA NETA
5.497.589
6.222.435
\u00a0 \u00a0 \u00a0 Deuda financiera no corriente
5.978.311
6.813.736
\u00a0 \u00a0 \u00a0 Deuda financiera corriente
1.340.561
1.771.824
\u00a0 \u00a0 \u00a0 Efectivo y equivalentes al efectivo
(1.821.283)
(2.363.125)
EBITDA
3.510.332
3.022.610
Ratio Deuda Financiera Neta/EBITDA
1,6 x
2,1 x
Deuda Financiera Neta
5.497.589
6.222.435
EBITDA
3.510.332
3.022.610
OPEX
2.353.042
2.218.265
Aprovisionamientos
160.006
163.300
Gastos de personal
634.002
565.498
Otros gastos de explotaci\u00f3n
1.559.034
1.489.467
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5.2 Desglose de los ingresos ordinarios
El desglose de los ingresos ordinarios del Subtotal incluido en la Informaci\u00f3n financiera por segmentos (sin tener en cuenta
Internacional, AIRM y los Ajustes), por tipolog\u00eda de servicios prestados es como sigue:
2024
2023
Servicios Aeroportuarios
4.907.506
4.302.712
Servicios aeron\u00e1uticos
3.147.517
2.768.254
\u00a0 Aeron\u00e1uticos - Prestaciones Patrimoniales
3.053.673
2.686.445
\u00a0 \u00a0 Aterrizajes
850.307
744.744
\u00a0 \u00a0 Estacionamientos
55.332
46.372
\u00a0 \u00a0 Pasajeros
1.366.443
1.192.305
\u00a0 \u00a0 Pasarelas telesc\u00f3picas
103.409
89.448
\u00a0 \u00a0 Seguridad
498.231
414.849
\u00a0 \u00a0 Handling
125.395
115.017
\u00a0 \u00a0 Carburante
35.096
29.747
\u00a0 \u00a0 Catering
11.444
10.122
\u00a0 \u00a0 Recuperaci\u00f3n costes control fronterizo RDL 14/2022
1.076
-
\u00a0 \u00a0 Recuperaci\u00f3n costes COVID ley 2/2021
6.940
43.841
\u00a0 Resto servicios aeron\u00e1uticos (1)
93.844
81.809
Servicios Comerciales
1.759.989
1.534.458
Arrendamientos
35.554
36.068
Tiendas
136.008
133.835
Tiendas Duty Free
527.028
411.139
Restauraci\u00f3n
347.876
325.007
Rent a car
207.669
184.669
Aparcamiento
204.084
180.191
Publicidad
26.210
24.481
Servicios VIP (2)
156.239
118.966
Resto ingresos comerciales (3)
119.321
120.102
Servicios inmobiliarios (Nota 6.3)
114.298
105.474
Arrendamientos (*)
17.512
15.445
Terrenos (*)
17.634
20.968
Hangares
7.090
6.824
Centros Log\u00edsticos de Carga (*)
51.885
45.623
Explotaciones Inmobiliarias
20.177
16.614
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
1)\u00a0 Incluye, Mostradores Utilizaci\u00f3n 400 Hz, Servicio Contraincendios, Consignas y Otros Ingresos.
2)\u00a0 Incluye Alquiler de Salas VIP, paquetes VIP, resto de Salas, Fast-track y Fast-lane.
3) Incluye Explotaciones Comerciales (Servicios Bancarios, M\u00e1quinas de plastificado de equipajes, telecomunicaciones,
M\u00e1quinas vending, etc), Suministros Comerciales, Filmaciones y Grabaciones.
(*) Se reclasifican en 2023 estas l\u00edneas de negocio a efectos comparativos.
Del total de ingresos ordinarios un importe aproximado de 563 millones de euros, 441 millones de euros y 322 millones de
euros para el ejercicio 2024 corresponden a tres clientes del negocio aeron\u00e1utico, respectivamente (tambi\u00e9n tres clientes
para el ejercicio 2023: 512 millones de euros, 398 millones de euros y 316 millones de euros, respectivamente). Estos
ingresos corresponden al segmento de Aeropuertos.
Durante el ejercicio 2024 se han registrado cobros variables dentro de los ingresos por arrendamiento operativo por
importe de 1.557 millones de euro (2023: 1.426 millones de euros).
As\u00ed mismo, los pasivos por contratos derivados de contratos con clientes son desglosados en la Nota 19..
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ingresos corresponden al segmento de Aeropuertos.
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5.3 Informaci\u00f3n geogr\u00e1fica
Los ingresos ordinarios procedentes de clientes externos se distribuyen geogr\u00e1ficamente de la siguiente manera (en miles
de euros):
\u00a0
Pa\u00eds
2024
2023
Espa\u00f1a
5.036.606
4.423.139
Brasil
327.810
259.164
Reino Unido
408.100
340.984
M\u00e9xico
(9.955)
14.504
Colombia
970
2.031
TOTAL
5.763.531
5.039.822
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Los ep\u00edgrafes de Inmovilizado Material, Activos Intangibles, Inversiones Inmobiliarias y Activos por Derecho de Uso (ADU)
dentro de los activos no corrientes del estado de situaci\u00f3n financiera consolidado adjunto, valorados a valor neto contable,
est\u00e1n localizados de la siguiente forma:
Ejercicio 2024
Pa\u00eds
UGE
I.material
A.Intangibles
I.Inmobiliarias
ADU
TOTAL
Espa\u00f1a
AENA
11.727.960
189.508
135.383
26.993
12.079.844
Espa\u00f1a
AIRM
224
10.559
-
-
10.783
Total Espa\u00f1a
11.728.184
200.067
135.383
26.993
12.090.627
Brasil
ANB
156
557.431
-
511
558.098
Brasil
BOAB
538
538.256
-
52
538.846
Total Brasil
694
1.095.687
-
563
1.096.944
Reino Unido
LLAH III
242.008
210.099
-
13.889
465.996
Total Reino Unido
242.008
210.099
-
13.889
465.996
TOTAL
11.970.886
1.505.853
135.383
41.445
13.653.567
Ejercicio 2023
Pa\u00eds
UGE
I.material
A.Intangibles
I.Inmobiliarias
ADU
TOTAL
Espa\u00f1a
AENA
11.781.538
171.304
134.954
42.667
12.130.463
Espa\u00f1a
AIRM
250
9.006
-
-
9.256
Total Espa\u00f1a
11.781.788
180.310
134.954
42.667
12.139.719
Brasil
ANB
252
682.838
-
547
683.637
Brasil
BOAB
576
632.745
-
-
633.321
Total Brasil
828
1.315.583
-
547
1.316.958
Reino Unido
LLAH III
201.716
227.233
-
15.182
444.131
Total Reino Unido
201.716
227.233
-
15.182
444.131
TOTAL
11.984.332
1.723.126
134.954
58.396
13.900.808
La actividad en Reino Unido proviene del subgrupo dependiente LLAH III, de la cual se presenta la siguiente informaci\u00f3n
previa a eliminaciones inter-compa\u00f1\u00eda:
Miles de euros
31 de diciembre de
2024
31 de diciembre de
2023
Activo no corriente
470.816
459.319
Activo corriente
90.782
69.049
Pasivo no corriente
548.453
552.512
Pasivo corriente
152.295
117.083
Miles de euros
31 de diciembre de
2024
31 de diciembre de
2023
Ingresos
408.100
340.984
Resultado de explotaci\u00f3n
124.318
65.038
EBITDA
183.410
124.061
Resultado financiero
(22.368)
(23.152)
Resultado B\u00ba/(P\u00aa)
77.148
29.090
Resultado global del periodo
76.484
26.910
Flujo de efectivo de las actividades de explotaci\u00f3n
116.896
107.315
Flujo de efectivo de las actividades de inversi\u00f3n
(59.398)
(51.102)
Flujo de efectivo de las actividades de financiaci\u00f3n
(73.085)
(69.008)
La actividad en Brasil proviene de las dependientes Aeroportos do Nordeste do Brasil y Bloco do Onze Aeroportos do Brasil.
Aeroportos do Nordeste do Brasil presenta la siguiente informaci\u00f3n previa a eliminaciones inter-compa\u00f1\u00eda:
Miles de euros
31 de diciembre de
2024
31 de diciembre de
2023
Activo no corriente
592.233
716.057
Activo corriente
65.150
43.320
Pasivo no corriente
215.473
234.602
Pasivo corriente
46.575
55.604
Miles de euros
31 de diciembre de
2024
31 de diciembre de
2023
Ingresos
131.628
218.328
Resultado de explotaci\u00f3n
24.715
177.156
EBITDA
56.897
197.827
Resultado financiero
(20.357)
(3.383)
Resultado B\u00ba/(P\u00aa)
4.955
115.209
Resultado global del periodo
4.955
115.209
Flujo de efectivo de las actividades de explotaci\u00f3n
35.310
32.621
Flujo de efectivo de las actividades de inversi\u00f3n
(24.194)
(152.123)
Flujo de efectivo de las actividades de financiaci\u00f3n
20.132
103.805
Bloco do Onze Aeroportos do Brasil presenta la siguiente informaci\u00f3n previa a eliminaciones inter-compa\u00f1\u00eda:
Miles de euros
31 de diciembre de
2024
31 de diciembre de
2023
Activo no corriente
546.896
644.889
Activo corriente
157.167
153.029
Pasivo no corriente
21
456.936
Pasivo corriente
430.826
45.435
Miles de euros
31 de diciembre de
2024
31 de diciembre de
2023
Ingresos
196.282
39.517
Resultado de explotaci\u00f3n
79.213
7.305
EBITDA
102.909
12.331
Resultado financiero
(34.257)
(22.516)
Resultado B\u00ba/(P\u00aa)
15.922
(10.039)
Resultado global del periodo
15.922
(10.039)
Flujo de efectivo de las actividades de explotaci\u00f3n
66.458
353
Flujo de efectivo de las actividades de inversi\u00f3n
23.039
(685.596)
Flujo de efectivo de las actividades de financiaci\u00f3n
(36)
757.129
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6.\u00a0 Inmovilizado Material, Activos por Derechos de Uso e Inversiones
Inmobiliarias
6.1 Inmovilizado Material
6.1.1 Detalle del movimiento habido en el ejercicio
\u00a0
Nota
Terrenos y
construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y
maquinaria
Otras
instalaciones,
utillaje y
mobiliario
Otro
inmovilizado
Inmovilizado
en curso
Total
A 1 de enero de 2024
Coste o valoraci\u00f3n
17.690.164
1.463.776
5.275.535
146.549
824.060
25.400.084
Amortizaci\u00f3n acumulada
(8.134.047)
(1.076.130)
(4.067.050)
(138.525)
-
(13.415.752)
Importe neto en libros a 1 de
enero de 2024
9.556.117
387.646
1.208.485
8.024
824.060
11.984.332
Altas
83.256
14.846
85.077
4.878
511.825
699.882
Bajas
(34.966)
(32.065)
(53.014)
(1.317)
(3.900)
(125.262)
Traspasos
7
6.3
144.589
32.401
118.532
(1)
(303.829)
(8.308)
Diferencia conversi\u00f3n coste
13.032
2.755
(222)
-
2.531
18.096
Dotaci\u00f3n a la amortizaci\u00f3n
(418.330)
(64.889)
(217.605)
(1.999)
-
(702.823)
Bajas amortizaci\u00f3n acumulada
28.224
31.498
49.112
1.317
-
110.151
Traspasos
7
6.3
2.219
644
(199)
59
-
2.723
Diferencia conversi\u00f3n amort.
(6.006)
(1.947)
88
-
(40)
(7.905)
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2024
9.368.135
370.889
1.190.254
10.961
1.030.647
11.970.886
31 de diciembre de 2024
-
Coste o valoraci\u00f3n
17.896.075
1.481.713
5.425.908
150.109
1.030.687
25.984.492
Amortizaci\u00f3n acumulada
(8.527.940)
(1.110.824)
(4.235.654)
(139.148)
(40)
(14.013.606)
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2024
9.368.135
370.889
1.190.254
10.961
1.030.647
11.970.886
Nota
Terrenos y
construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y
maquinaria
Otras
instalaciones,
utillaje y
mobiliario
Otro
inmovilizado
Inmovilizado
en curso
Total
A 1 de enero de 2023
Coste o valoraci\u00f3n
17.545.029
1.468.820
5.077.816
142.581
730.477
24.964.723
Amortizaci\u00f3n acumulada
(7.736.837)
(1.068.360)
(3.925.631)
(137.694)
-
(12.868.522)
Importe neto en libros a 1 de
enero de 2023
9.808.192
400.460
1.152.185
4.887
730.477
12.096.201
Altas
68.060
27.362
70.217
3.912
461.184
630.735
Bajas
(39.709)
(63.830)
(89.507)
(954)
(5.592)
(199.592)
Traspasos
7
6.3
111.697
30.352
216.981
1.010
(362.560)
(2.520)
Diferencia conversi\u00f3n coste
5.087
1.072
28
-
551
6.738
Dotaci\u00f3n a la amortizaci\u00f3n
(415.842)
(69.426)
(229.052)
(1.777)
-
(716.097)
Bajas amortizaci\u00f3n acumulada
19.925
62.665
87.797
954
-
171.341
Traspasos
7
6.3
846
(356)
(151)
(8)
-
331
Diferencia conversi\u00f3n amort.
(2.139)
(653)
(13)
-
-
(2.805)
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2023
9.556.117
387.646
1.208.485
8.024
824.060
11.984.332
31 de diciembre de 2023
Coste o valoraci\u00f3n
17.690.164
1.463.776
5.275.535
146.549
824.060
25.400.084
Amortizaci\u00f3n acumulada
(8.134.047)
(1.076.130)
(4.067.050)
(138.525)
-
(13.415.752)
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2023
9.556.117
387.646
1.208.485
8.024
824.060
11.984.332
Las principales adiciones que se han registrado en los ejercicios 2024 y 2023 se detallan a continuaci\u00f3n:
6.1.2 Terrenos y construcciones
Durante el ejercicio de 2024\u00a0 las principales altas han sido las actuaciones de insonorizaci\u00f3n de viviendas en el marco del
Plan de Aislamiento Ac\u00fastico de los aeropuertos de Alicante, Bilbao, Lanzarote, Palma de Mallorca y Tenerife Sur; la
ampliaci\u00f3n del aparcamiento en altura del aeropuerto de Palma de Mallorca, el tratamiento superficial de la pista de vuelo
del aeropuerto de Tenerife Norte, la regeneraci\u00f3n del pavimento de varias calles de rodaje del aeropuerto de Madrid
Barajas, las actuaciones en la pista de vuelo 06-24 del aeropuerto de Ibiza y la ampliaci\u00f3n de edificio terminal del
aeropuerto de C\u00f3rdoba.
Las actuaciones puestas en servicio m\u00e1s importantes han sido la adaptaci\u00f3n del Sistema de Inspecci\u00f3n de Equipajes en
Bodega (SIEB) a nuevas EDS est\u00e1ndar 3 en los aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona, Las Palmas, Vigo, Reus; la
remodelaci\u00f3n de los aseos p\u00fablicos en T4 y T4S en Madrid-Barajas; la ampliaci\u00f3n del aparcamiento de empleados en
Tenerife Sur, la instalaci\u00f3n de pasarelas de embarque en Sevilla; la regeneraci\u00f3n de la pista de vuelo en La Palma; la
instalaci\u00f3n de estaciones de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la red de aeropuertos; las actuaciones de mejora de diversos
sistemas el\u00e9ctricos en Tenerife Norte; la construcci\u00f3n de una rotonda en el acceso al pol\u00edgono industrial en Bilbao; la
ampliaci\u00f3n del aparcamiento del edificio de servicios y la regeneraci\u00f3n de la calle de rodadura en Palma de Mallorca; la
sustituci\u00f3n del suelo del edificio terminal, la ampliaci\u00f3n del aparcamiento P1 y la construcci\u00f3n de un parking express en
Ibiza.
Durante el ejercicio 2023 las principales altas fueron las actuaciones previstas de insonorizaci\u00f3n de viviendas en el marco
del Plan de Aislamiento Ac\u00fastico de los aeropuertos de A Coru\u00f1a, Gran Canaria, Palma de Mallorca, Valencia, Tenerife
Norte, Tenerife Sur, Madrid-Barajas, Lanzarote y Bilbao; la ampliaci\u00f3n de la franja del aeropuerto de Vigo; renovaci\u00f3n de los
falsos techos del Terminal T2 del aeropuerto de Barcelona; mejoras funcionales en el edificio terminal del aeropuerto de
Tenerife Sur; nuevo camino perimetral del aeropuerto de Reus y el tratamiento superficial de la pista de vuelo y nivelaci\u00f3n
RESA 22 en el aeropuerto de Burgos.
Las actuaciones puestas en servicio en 2023 m\u00e1s importantes fueron la adaptaci\u00f3n del Sistema de Inspecci\u00f3n de Equipaje
en Bodega (SIEB) a nuevas EDS est\u00e1ndar 3 en los aeropuertos de Madrid-Barajas, M\u00e1laga, Gran Canaria, Barcelona,
Fuerteventura y Tenerife Sur; acondicionamiento del sistema el\u00e9ctrico del aeropuerto de Palma de Mallorca; el recrecido de
pista y adecuaci\u00f3n de las calles de rodaje en los aeropuertos de A Coru\u00f1a y Tenerife Norte; la regeneraci\u00f3n de la pista 13-31
en el aeropuerto de M\u00e1laga; el acondicionamiento de la central el\u00e9ctrica y mejoras funcionales en el edificio terminal en el
aeropuerto de Sevilla y la adecuaci\u00f3n de la instalaci\u00f3n en la franja de la pista 07L-25R y la regeneraci\u00f3n de la pista 06L-24R
en el aeropuerto de Barcelona.
El Grupo posee inmuebles cuyo valor neto por separado de la construcci\u00f3n y del terreno, al cierre del ejercicio 2024 y 2023
es el siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0
2024
2023
Terrenos
3.536.885
3.540.834
Construcciones
5.831.250
6.015.283
Total
9.368.135
9.556.117
6.1.3 Instalaciones t\u00e9cnicas, maquinaria, mobiliario y otro inmovilizado
Durante el ejercicio 2024 las adiciones m\u00e1s importantes han sido:
\u2022 Instalaci\u00f3n de estaciones de recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de operadores de handling en la pr\u00e1ctica
totalidad de la red de Aena.
\u2022 Equipamiento de equipos autom\u00e1ticos de detecci\u00f3n de explosivos para equipajes de mano y sistemas
automatizados para filtros de seguridad en los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona.
\u2022 Equipamiento EDS Norma 3 del sistema de tratamiento e inspecci\u00f3n de equipajes de mano en los
aeropuertos de Alicante, Asturias, Ibiza, Jerez, Lanzarote, La Palma, Reus y Santiago de Compostela.
\u2022 Grupo de continuidad din\u00e1mica 1750 KVA en el aeropuerto de Madrid-Barajas.
\u2022 Renovaci\u00f3n de la se\u00f1alizaci\u00f3n al pasajero en el aeropuerto de Tenerife Sur.
\u2022 Se\u00f1al\u00e9tica de evacuaci\u00f3n en galer\u00edas de servicio en el aeropuerto de Madrid.
\u2022 Adquisiciones de furgones de servicios en los aeropuertos de Lanzarote, M\u00e1laga, Melilla y Tenerife Sur.
\u2022 Adquisici\u00f3n de 4 camiones contra incendios y un cami\u00f3n con gr\u00faa en el aeropuerto de Vitoria.
Durante el ejercicio 2023 las adiciones en la red de aeropuertos m\u00e1s importantes fueron:
\u2022 Adquisiciones de Terminales de Monitorado del Ruido (TMR) en los aeropuertos de Madrid- Barajas y
Lanzarote; as\u00ed como terminales telef\u00f3nicos m\u00f3viles en Servicios Centrales.
\u2022 Equipamiento EDS Norma 3 del sistema de tratamiento e inspecci\u00f3n de equipajes en los aeropuertos de
Madrid-Barajas, Alicante, Gran Canaria y Fuerteventura.
\u2022 Fresadora, veh\u00edculo 4x4 con cuchilla quitanieves y equipo de limpieza de pista, en el aeropuerto de Madrid-
Barajas.
\u2022 Balizamiento, barredora con cuchilla quitanieves y grupo electr\u00f3geno de emergencia, en el aeropuerto de
Barcelona.
\u2022 Pasarelas de embarque y equipos de asistencia a aeronaves en el aeropuerto de Palma de Mallorca.
6.1.4 Inmovilizado en curso
Durante el ejercicio 2024 las principales actuaciones que se encuentran en curso consisten en la adecuaci\u00f3n de las
instalaciones de varios aeropuertos de la red para incorporar equipos de detecci\u00f3n de explosivos, la sustituci\u00f3n y/o
adaptaci\u00f3n de las puertas de acceso conforme a la normativa Entry Exit recogida en el Reglamento (UE) 2017/2226 que
tiene por objeto mejorar la eficacia y eficiencia de los controles en las fronteras exteriores del espacio Schengen creando un
Sistema de Entradas y Salidas (SES) centralizado para los nacionales de terceros pa\u00edses que crucen las fronteras de la Uni\u00f3n
Europea (UE) cuando se trata de estancias de corta duraci\u00f3n; en el aeropuerto de Madrid destacan adem\u00e1s las actuaciones
que se est\u00e1n realizando en la nueva central el\u00e9ctrica, los trabajos de mantenimiento y actualizaci\u00f3n en el sistema
automatizado de transporte de pasajeros intra-terminales, y las actuaciones relacionadas con la regeneraci\u00f3n del
pavimento de la pista 14R-32L y de su calle asociada; en Jerez cabe se\u00f1alar la adecuaci\u00f3n de la pista de vuelo y franjas; en
Palma de Mallorca destaca la remodelaci\u00f3n del edificio procesador y el m\u00f3dulo A del \u00e1rea terminal; y en Vigo se est\u00e1
ejecutando la pavimentaci\u00f3n de la pista de vuelo.
Durante el ejercicio 2023 las principales adiciones de inmovilizado en curso correspondieron a la adecuaci\u00f3n de las
instalaciones de varios aeropuertos de la red para incorporar equipos de detecci\u00f3n de explosivos (EDS) adaptados a la
Norma 3 al sistema de tratamiento de equipaje, con el objetivo de adaptarse a los cambios normativos establecidos por la
UE en la materia; en el aeropuerto de Palma de Mallorca destacan la remodelaci\u00f3n del edificio procesador,m\u00f3dulos A y D y
zonas comerciales en el \u00e1rea terminal, la regeneraci\u00f3n de la rodadura North, South y calles asociadas, la ampliaci\u00f3n del
aparcamiento del edificio de servicios, y el nuevo SEI norte; en el aeropuerto de Madrid-Barajas contin\u00faan los trabajos en la
plataforma de remotos de la T4S y la nueva central el\u00e9ctrica; en Tenerife Sur la ampliaci\u00f3n del aparcamiento de empleados;
en Alicante, la instalaci\u00f3n de nuevas p\u00e9rgolas, la impermeabilizaci\u00f3n del aparcamiento y la regeneraci\u00f3n del pavimento de
las calles de rodaje; en Girona la adecuaci\u00f3n de las franjas del campo de vuelo y las RESAS; en Ibiza la ampliaci\u00f3n del
aparcamiento P1 y la construcci\u00f3n del parking express; y en varios aeropuertos el plan de implantaci\u00f3n de puntos de
recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n cabe mencionar las inversiones en seguridad y en el South East stand del
aeropuerto de Luton.
6.1.5 Bajas de inmovilizado material
Las bajas y resultados por enajenaciones de inmovilizado material producidas durante el ejercicio 2024 con imputaci\u00f3n a
resultados han dado lugar a un resultado negativo total de 193 miles de euros. Adicionalmente, dentro de las bajas se
incluyen los siguientes conceptos que no han generado resultado alguno en la cuenta de p\u00e9rdida y ganancias:
\u2022 Reversiones de provisiones dotadas en ejercicios anteriores por inversiones medioambientales estimadas
para cumplir con la normativa vigente, por diferencias de justiprecio originadas, fundamentalmente, en
procesos expropiatorios de terrenos y por litigios relacionados con obras, que han sido realizadas con cargo
a cuentas de provisiones de riesgos y gastos (v\u00e9ase Nota\u00a023) por importe total de 1.947 miles de euros.
\u2022 Abonos de proveedores de inmovilizado sobre importes activados en ejercicios anteriores, por importe de
6.417 miles de euros.
En el ep\u00edgrafe \u201cResultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado\u201d de la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias consolidada
adjunta se registra un ingreso de 24.450 miles de euros (20.700 miles de libras esterlinas) por la compensaci\u00f3n de seguros
exigible consecuencia del incendio del parking TCP2 y DOZ (Drop off zone) del aeropuerto de Luton. La principal baja
registrada en la cuenta de resultados consolidada adjunta en 2023, por importe de 12,9 millones de euros, se correspondi\u00f3
con las p\u00e9rdidas producidas por el incendio en octubre de 2023 de este parking.
Las bajas y resultados por enajenaciones de inmovilizado material producidas durante el ejercicio 2023 con imputaci\u00f3n a
resultados han dado lugar a un resultado negativo total de 17.351 miles de euros. Adicionalmente, dentro de las bajas se
incluyen los siguientes conceptos que no han generado resultado alguno en la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias:
\u2013 Reversiones de provisiones dotadas en ejercicios anteriores por inversiones medioambientales estimadas para
cumplir con la normativa vigente, por diferencias de justiprecio originadas, fundamentalmente, en procesos
expropiatorios de terrenos y por litigios relacionados con obras, que han sido realizadas con cargo a cuentas de
provisiones de riesgos y gastos (v\u00e9ase Nota\u00a023) por importe total de 4.217 miles de euros.
\u2013 Abonos de proveedores de inmovilizado sobre importes activados en ejercicios anteriores, por importe de 6.224
miles de euros.
6.1.6 Capitalizaci\u00f3n de intereses
Durante el a\u00f1o, el Grupo ha activado costes por intereses por importe de 10.607 miles de euros correspondientes a la
financiaci\u00f3n del inmovilizado en curso (2023 : 10.365 miles de euros) (Nota\u00a031).
6.1.7 Deterioro de valor del inmovilizado material
El test de deterioro de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias realizado a 31 de diciembre
de 2024 y 2023 se ha llevado a cabo conforme al procedimiento descrito en la Nota\u00a08 de la presente memoria consolidada.\u00a0
6.1.8 Explotaciones conjuntas
El Grupo tiene un convenio con el Ministerio de Defensa para establecer las claves de reparto de costes y los criterios de
compensaci\u00f3n por la utilizaci\u00f3n de las Bases A\u00e9reas Abiertas al Tr\u00e1fico Civil de Villanubla, Le\u00f3n, Albacete, Matac\u00e1n,
Talavera, y el Aer\u00f3dromo de utilizaci\u00f3n conjunta de Zaragoza por aeronaves civiles. Dicho convenio se fundamenta en la
aplicaci\u00f3n del Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre el r\u00e9gimen de uso de los aer\u00f3dromos utilizados conjuntamente
por una base a\u00e9rea y un aeropuerto y de las bases a\u00e9reas abiertas al tr\u00e1fico civil.
Los importes que se muestran a continuaci\u00f3n representan las participaciones del Grupo en los activos y pasivos, y las ventas
y resultados del negocio conjunto, que se han incluido en el estado de situaci\u00f3n financiera y en la cuenta de resultados:
2024
2023
- Activos no corrientes
156.371
161.560
Activos netos
156.371
161.560
- Ingresos
16.282
14.733
- Gastos
(41.569)
(41.195)
Beneficio/ (p\u00e9rdida)
despu\u00e9s de impuestos
(25.287)
(26.462)
No hay pasivos contingentes correspondientes a la participaci\u00f3n del Grupo en los negocios conjuntos, ni tampoco pasivos
contingentes propios de los negocios conjuntos.
6.1.9 Inmovilizado sujeto a garant\u00edas
Los elementos de inmovilizado material de London Luton Airport Holdings I Limited (\u201cLLAH I\u201d), de London Luton Airport
Group Limited (\u201cLLAGL\u201d) y London Luton Airport Operations Limited (\u201cLLAOL\u201d), por un importe 242.008 miles de euros a 31
de diciembre de 2024 (2023: 201.717 miles de euros), garantizan la deuda bancaria del Grupo London Luton Airport
Holdings III Limited (\u201cLLAH III\u201d) (Nota 3.2.3).
6.1.10 Limitaciones
Los terrenos, edificios y construcciones objeto de la aportaci\u00f3n no dineraria se\u00f1alada en la Nota\u00a01 han perdido la condici\u00f3n
de bienes de dominio p\u00fablico por efecto de la desafectaci\u00f3n realizada por el art\u00edculo 9 del Real Decreto-ley 13/2010, de 3
de diciembre, en el que se establece que todos los bienes de dominio p\u00fablico estatal adscritos a la entidad p\u00fablica
empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d que no est\u00e9n afectos a los servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea,
incluidos los destinados a los servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo de aer\u00f3dromo, dejar\u00e1n de tener naturaleza de bienes de dominio
p\u00fablico, sin que por ello se entienda alterado el fin expropiatorio, por lo que no proceder\u00e1 su reversi\u00f3n.
Existen determinadas limitaciones a la venta de activos aeroportuarios, acordadas en la novaci\u00f3n modificativa y no extintiva
de los acuerdos de financiaci\u00f3n suscritos por AENA y ENAIRE con las entidades de cr\u00e9dito, de fecha 29 de julio de 2014 (ver
Nota 20.1).
6.1.11 Arrendamientos
El Grupo arrienda parte de su inmovilizado material a terceros para la explotaci\u00f3n comercial e inmobiliaria. Los ingresos
generados por esta l\u00ednea de negocio aparecen detallados en la Nota\u00a05. El importe aproximado de los elementos de
inmovilizado material que son objeto de arrendamiento operativo a 31 de diciembre de 2024 asciende aproximadamente a
1.161 millones de euros (2023: 1.138 millones de euros).
6.1.12 P\u00f3lizas de seguro
La pol\u00edtica del Grupo es formalizar p\u00f3lizas de seguro para cubrir adecuadamente los posibles riesgos a que est\u00e1n sujetos los
diversos elementos de su inmovilizado material. Al cierre del ejercicio 2024 y 2023 no existe d\u00e9ficit de cobertura.
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6.1 Inmovilizado Material
6.1.1 Detalle del movimiento habido en el ejercicio
\u00a0
Nota
Terrenos y
construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y
maquinaria
Otras
instalaciones,
utillaje y
mobiliario
Otro
inmovilizado
Inmovilizado
en curso
Total
A 1 de enero de 2024
Coste o valoraci\u00f3n
17.690.164
1.463.776
5.275.535
146.549
824.060
25.400.084
Amortizaci\u00f3n acumulada
(8.134.047)
(1.076.130)
(4.067.050)
(138.525)
-
(13.415.752)
Importe neto en libros a 1 de
enero de 2024
9.556.117
387.646
1.208.485
8.024
824.060
11.984.332
Altas
83.256
14.846
85.077
4.878
511.825
699.882
Bajas
(34.966)
(32.065)
(53.014)
(1.317)
(3.900)
(125.262)
Traspasos
7
6.3
144.589
32.401
118.532
(1)
(303.829)
(8.308)
Diferencia conversi\u00f3n coste
13.032
2.755
(222)
-
2.531
18.096
Dotaci\u00f3n a la amortizaci\u00f3n
(418.330)
(64.889)
(217.605)
(1.999)
-
(702.823)
Bajas amortizaci\u00f3n acumulada
28.224
31.498
49.112
1.317
-
110.151
Traspasos
7
6.3
2.219
644
(199)
59
-
2.723
Diferencia conversi\u00f3n amort.
(6.006)
(1.947)
88
-
(40)
(7.905)
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2024
9.368.135
370.889
1.190.254
10.961
1.030.647
11.970.886
31 de diciembre de 2024
-
Coste o valoraci\u00f3n
17.896.075
1.481.713
5.425.908
150.109
1.030.687
25.984.492
Amortizaci\u00f3n acumulada
(8.527.940)
(1.110.824)
(4.235.654)
(139.148)
(40)
(14.013.606)
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2024
9.368.135
370.889
1.190.254
10.961
1.030.647
11.970.886
Nota
Terrenos y
construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y
maquinaria
Otras
instalaciones,
utillaje y
mobiliario
Otro
inmovilizado
Inmovilizado
en curso
Total
A 1 de enero de 2023
Coste o valoraci\u00f3n
17.545.029
1.468.820
5.077.816
142.581
730.477
24.964.723
Amortizaci\u00f3n acumulada
(7.736.837)
(1.068.360)
(3.925.631)
(137.694)
-
(12.868.522)
Importe neto en libros a 1 de
enero de 2023
9.808.192
400.460
1.152.185
4.887
730.477
12.096.201
Altas
68.060
27.362
70.217
3.912
461.184
630.735
Bajas
(39.709)
(63.830)
(89.507)
(954)
(5.592)
(199.592)
Traspasos
7
6.3
111.697
30.352
216.981
1.010
(362.560)
(2.520)
Diferencia conversi\u00f3n coste
5.087
1.072
28
-
551
6.738
Dotaci\u00f3n a la amortizaci\u00f3n
(415.842)
(69.426)
(229.052)
(1.777)
-
(716.097)
Bajas amortizaci\u00f3n acumulada
19.925
62.665
87.797
954
-
171.341
Traspasos
7
6.3
846
(356)
(151)
(8)
-
331
Diferencia conversi\u00f3n amort.
(2.139)
(653)
(13)
-
-
(2.805)
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2023
9.556.117
387.646
1.208.485
8.024
824.060
11.984.332
31 de diciembre de 2023
Coste o valoraci\u00f3n
17.690.164
1.463.776
5.275.535
146.549
824.060
25.400.084
Amortizaci\u00f3n acumulada
(8.134.047)
(1.076.130)
(4.067.050)
(138.525)
-
(13.415.752)
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2023
9.556.117
387.646
1.208.485
8.024
824.060
11.984.332
Las principales adiciones que se han registrado en los ejercicios 2024 y 2023 se detallan a continuaci\u00f3n:
6.1.2 Terrenos y construcciones
Durante el ejercicio de 2024\u00a0 las principales altas han sido las actuaciones de insonorizaci\u00f3n de viviendas en el marco del
Plan de Aislamiento Ac\u00fastico de los aeropuertos de Alicante, Bilbao, Lanzarote, Palma de Mallorca y Tenerife Sur; la
ampliaci\u00f3n del aparcamiento en altura del aeropuerto de Palma de Mallorca, el tratamiento superficial de la pista de vuelo
del aeropuerto de Tenerife Norte, la regeneraci\u00f3n del pavimento de varias calles de rodaje del aeropuerto de Madrid
Barajas, las actuaciones en la pista de vuelo 06-24 del aeropuerto de Ibiza y la ampliaci\u00f3n de edificio terminal del
aeropuerto de C\u00f3rdoba.
Las actuaciones puestas en servicio m\u00e1s importantes han sido la adaptaci\u00f3n del Sistema de Inspecci\u00f3n de Equipajes en
Bodega (SIEB) a nuevas EDS est\u00e1ndar 3 en los aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona, Las Palmas, Vigo, Reus; la
remodelaci\u00f3n de los aseos p\u00fablicos en T4 y T4S en Madrid-Barajas; la ampliaci\u00f3n del aparcamiento de empleados en
Tenerife Sur, la instalaci\u00f3n de pasarelas de embarque en Sevilla; la regeneraci\u00f3n de la pista de vuelo en La Palma; la
instalaci\u00f3n de estaciones de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la red de aeropuertos; las actuaciones de mejora de diversos
sistemas el\u00e9ctricos en Tenerife Norte; la construcci\u00f3n de una rotonda en el acceso al pol\u00edgono industrial en Bilbao; la
ampliaci\u00f3n del aparcamiento del edificio de servicios y la regeneraci\u00f3n de la calle de rodadura en Palma de Mallorca; la
sustituci\u00f3n del suelo del edificio terminal, la ampliaci\u00f3n del aparcamiento P1 y la construcci\u00f3n de un parking express en
Ibiza.
Durante el ejercicio 2023 las principales altas fueron las actuaciones previstas de insonorizaci\u00f3n de viviendas en el marco
del Plan de Aislamiento Ac\u00fastico de los aeropuertos de A Coru\u00f1a, Gran Canaria, Palma de Mallorca, Valencia, Tenerife
Norte, Tenerife Sur, Madrid-Barajas, Lanzarote y Bilbao; la ampliaci\u00f3n de la franja del aeropuerto de Vigo; renovaci\u00f3n de los
falsos techos del Terminal T2 del aeropuerto de Barcelona; mejoras funcionales en el edificio terminal del aeropuerto de
Tenerife Sur; nuevo camino perimetral del aeropuerto de Reus y el tratamiento superficial de la pista de vuelo y nivelaci\u00f3n
RESA 22 en el aeropuerto de Burgos.
Las actuaciones puestas en servicio en 2023 m\u00e1s importantes fueron la adaptaci\u00f3n del Sistema de Inspecci\u00f3n de Equipaje
en Bodega (SIEB) a nuevas EDS est\u00e1ndar 3 en los aeropuertos de Madrid-Barajas, M\u00e1laga, Gran Canaria, Barcelona,
Fuerteventura y Tenerife Sur; acondicionamiento del sistema el\u00e9ctrico del aeropuerto de Palma de Mallorca; el recrecido de
pista y adecuaci\u00f3n de las calles de rodaje en los aeropuertos de A Coru\u00f1a y Tenerife Norte; la regeneraci\u00f3n de la pista 13-31
en el aeropuerto de M\u00e1laga; el acondicionamiento de la central el\u00e9ctrica y mejoras funcionales en el edificio terminal en el
aeropuerto de Sevilla y la adecuaci\u00f3n de la instalaci\u00f3n en la franja de la pista 07L-25R y la regeneraci\u00f3n de la pista 06L-24R
en el aeropuerto de Barcelona.
El Grupo posee inmuebles cuyo valor neto por separado de la construcci\u00f3n y del terreno, al cierre del ejercicio 2024 y 2023
es el siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0
2024
2023
Terrenos
3.536.885
3.540.834
Construcciones
5.831.250
6.015.283
Total
9.368.135
9.556.117
6.1.3 Instalaciones t\u00e9cnicas, maquinaria, mobiliario y otro inmovilizado
Durante el ejercicio 2024 las adiciones m\u00e1s importantes han sido:
\u2022 Instalaci\u00f3n de estaciones de recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de operadores de handling en la pr\u00e1ctica
totalidad de la red de Aena.
\u2022 Equipamiento de equipos autom\u00e1ticos de detecci\u00f3n de explosivos para equipajes de mano y sistemas
automatizados para filtros de seguridad en los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona.
\u2022 Equipamiento EDS Norma 3 del sistema de tratamiento e inspecci\u00f3n de equipajes de mano en los
aeropuertos de Alicante, Asturias, Ibiza, Jerez, Lanzarote, La Palma, Reus y Santiago de Compostela.
\u2022 Grupo de continuidad din\u00e1mica 1750 KVA en el aeropuerto de Madrid-Barajas.
\u2022 Renovaci\u00f3n de la se\u00f1alizaci\u00f3n al pasajero en el aeropuerto de Tenerife Sur.
\u2022 Se\u00f1al\u00e9tica de evacuaci\u00f3n en galer\u00edas de servicio en el aeropuerto de Madrid.
\u2022 Adquisiciones de furgones de servicios en los aeropuertos de Lanzarote, M\u00e1laga, Melilla y Tenerife Sur.
\u2022 Adquisici\u00f3n de 4 camiones contra incendios y un cami\u00f3n con gr\u00faa en el aeropuerto de Vitoria.
Durante el ejercicio 2023 las adiciones en la red de aeropuertos m\u00e1s importantes fueron:
\u2022 Adquisiciones de Terminales de Monitorado del Ruido (TMR) en los aeropuertos de Madrid- Barajas y
Lanzarote; as\u00ed como terminales telef\u00f3nicos m\u00f3viles en Servicios Centrales.
\u2022 Equipamiento EDS Norma 3 del sistema de tratamiento e inspecci\u00f3n de equipajes en los aeropuertos de
Madrid-Barajas, Alicante, Gran Canaria y Fuerteventura.
\u2022 Fresadora, veh\u00edculo 4x4 con cuchilla quitanieves y equipo de limpieza de pista, en el aeropuerto de Madrid-
Barajas.
\u2022 Balizamiento, barredora con cuchilla quitanieves y grupo electr\u00f3geno de emergencia, en el aeropuerto de
Barcelona.
\u2022 Pasarelas de embarque y equipos de asistencia a aeronaves en el aeropuerto de Palma de Mallorca.
6.1.4 Inmovilizado en curso
Durante el ejercicio 2024 las principales actuaciones que se encuentran en curso consisten en la adecuaci\u00f3n de las
instalaciones de varios aeropuertos de la red para incorporar equipos de detecci\u00f3n de explosivos, la sustituci\u00f3n y/o
adaptaci\u00f3n de las puertas de acceso conforme a la normativa Entry Exit recogida en el Reglamento (UE) 2017/2226 que
tiene por objeto mejorar la eficacia y eficiencia de los controles en las fronteras exteriores del espacio Schengen creando un
Sistema de Entradas y Salidas (SES) centralizado para los nacionales de terceros pa\u00edses que crucen las fronteras de la Uni\u00f3n
Europea (UE) cuando se trata de estancias de corta duraci\u00f3n; en el aeropuerto de Madrid destacan adem\u00e1s las actuaciones
que se est\u00e1n realizando en la nueva central el\u00e9ctrica, los trabajos de mantenimiento y actualizaci\u00f3n en el sistema
automatizado de transporte de pasajeros intra-terminales, y las actuaciones relacionadas con la regeneraci\u00f3n del
pavimento de la pista 14R-32L y de su calle asociada; en Jerez cabe se\u00f1alar la adecuaci\u00f3n de la pista de vuelo y franjas; en
Palma de Mallorca destaca la remodelaci\u00f3n del edificio procesador y el m\u00f3dulo A del \u00e1rea terminal; y en Vigo se est\u00e1
ejecutando la pavimentaci\u00f3n de la pista de vuelo.
Durante el ejercicio 2023 las principales adiciones de inmovilizado en curso correspondieron a la adecuaci\u00f3n de las
instalaciones de varios aeropuertos de la red para incorporar equipos de detecci\u00f3n de explosivos (EDS) adaptados a la
Norma 3 al sistema de tratamiento de equipaje, con el objetivo de adaptarse a los cambios normativos establecidos por la
UE en la materia; en el aeropuerto de Palma de Mallorca destacan la remodelaci\u00f3n del edificio procesador,m\u00f3dulos A y D y
zonas comerciales en el \u00e1rea terminal, la regeneraci\u00f3n de la rodadura North, South y calles asociadas, la ampliaci\u00f3n del
aparcamiento del edificio de servicios, y el nuevo SEI norte; en el aeropuerto de Madrid-Barajas contin\u00faan los trabajos en la
plataforma de remotos de la T4S y la nueva central el\u00e9ctrica; en Tenerife Sur la ampliaci\u00f3n del aparcamiento de empleados;
en Alicante, la instalaci\u00f3n de nuevas p\u00e9rgolas, la impermeabilizaci\u00f3n del aparcamiento y la regeneraci\u00f3n del pavimento de
las calles de rodaje; en Girona la adecuaci\u00f3n de las franjas del campo de vuelo y las RESAS; en Ibiza la ampliaci\u00f3n del
aparcamiento P1 y la construcci\u00f3n del parking express; y en varios aeropuertos el plan de implantaci\u00f3n de puntos de
recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n cabe mencionar las inversiones en seguridad y en el South East stand del
aeropuerto de Luton.
6.1.5 Bajas de inmovilizado material
Las bajas y resultados por enajenaciones de inmovilizado material producidas durante el ejercicio 2024 con imputaci\u00f3n a
resultados han dado lugar a un resultado negativo total de 193 miles de euros. Adicionalmente, dentro de las bajas se
incluyen los siguientes conceptos que no han generado resultado alguno en la cuenta de p\u00e9rdida y ganancias:
\u2022 Reversiones de provisiones dotadas en ejercicios anteriores por inversiones medioambientales estimadas
para cumplir con la normativa vigente, por diferencias de justiprecio originadas, fundamentalmente, en
procesos expropiatorios de terrenos y por litigios relacionados con obras, que han sido realizadas con cargo
a cuentas de provisiones de riesgos y gastos (v\u00e9ase Nota\u00a023) por importe total de 1.947 miles de euros.
\u2022 Abonos de proveedores de inmovilizado sobre importes activados en ejercicios anteriores, por importe de
6.417 miles de euros.
En el ep\u00edgrafe \u201cResultado y otros ingresos procedentes del inmovilizado\u201d de la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias consolidada
adjunta se registra un ingreso de 24.450 miles de euros (20.700 miles de libras esterlinas) por la compensaci\u00f3n de seguros
exigible consecuencia del incendio del parking TCP2 y DOZ (Drop off zone) del aeropuerto de Luton. La principal baja
registrada en la cuenta de resultados consolidada adjunta en 2023, por importe de 12,9 millones de euros, se correspondi\u00f3
con las p\u00e9rdidas producidas por el incendio en octubre de 2023 de este parking.
Las bajas y resultados por enajenaciones de inmovilizado material producidas durante el ejercicio 2023 con imputaci\u00f3n a
resultados han dado lugar a un resultado negativo total de 17.351 miles de euros. Adicionalmente, dentro de las bajas se
incluyen los siguientes conceptos que no han generado resultado alguno en la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias:
\u2013 Reversiones de provisiones dotadas en ejercicios anteriores por inversiones medioambientales estimadas para
cumplir con la normativa vigente, por diferencias de justiprecio originadas, fundamentalmente, en procesos
expropiatorios de terrenos y por litigios relacionados con obras, que han sido realizadas con cargo a cuentas de
provisiones de riesgos y gastos (v\u00e9ase Nota\u00a023) por importe total de 4.217 miles de euros.
\u2013 Abonos de proveedores de inmovilizado sobre importes activados en ejercicios anteriores, por importe de 6.224
miles de euros.
6.1.6 Capitalizaci\u00f3n de intereses
Durante el a\u00f1o, el Grupo ha activado costes por intereses por importe de 10.607 miles de euros correspondientes a la
financiaci\u00f3n del inmovilizado en curso (2023 : 10.365 miles de euros) (Nota\u00a031).
6.1.7 Deterioro de valor del inmovilizado material
El test de deterioro de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias realizado a 31 de diciembre
de 2024 y 2023 se ha llevado a cabo conforme al procedimiento descrito en la Nota\u00a08 de la presente memoria consolidada.\u00a0
6.1.8 Explotaciones conjuntas
El Grupo tiene un convenio con el Ministerio de Defensa para establecer las claves de reparto de costes y los criterios de
compensaci\u00f3n por la utilizaci\u00f3n de las Bases A\u00e9reas Abiertas al Tr\u00e1fico Civil de Villanubla, Le\u00f3n, Albacete, Matac\u00e1n,
Talavera, y el Aer\u00f3dromo de utilizaci\u00f3n conjunta de Zaragoza por aeronaves civiles. Dicho convenio se fundamenta en la
aplicaci\u00f3n del Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre el r\u00e9gimen de uso de los aer\u00f3dromos utilizados conjuntamente
por una base a\u00e9rea y un aeropuerto y de las bases a\u00e9reas abiertas al tr\u00e1fico civil.
Los importes que se muestran a continuaci\u00f3n representan las participaciones del Grupo en los activos y pasivos, y las ventas
y resultados del negocio conjunto, que se han incluido en el estado de situaci\u00f3n financiera y en la cuenta de resultados:
2024
2023
- Activos no corrientes
156.371
161.560
Activos netos
156.371
161.560
- Ingresos
16.282
14.733
- Gastos
(41.569)
(41.195)
Beneficio/ (p\u00e9rdida)
despu\u00e9s de impuestos
(25.287)
(26.462)
No hay pasivos contingentes correspondientes a la participaci\u00f3n del Grupo en los negocios conjuntos, ni tampoco pasivos
contingentes propios de los negocios conjuntos.
6.1.9 Inmovilizado sujeto a garant\u00edas
Los elementos de inmovilizado material de London Luton Airport Holdings I Limited (\u201cLLAH I\u201d), de London Luton Airport
Group Limited (\u201cLLAGL\u201d) y London Luton Airport Operations Limited (\u201cLLAOL\u201d), por un importe 242.008 miles de euros a 31
de diciembre de 2024 (2023: 201.717 miles de euros), garantizan la deuda bancaria del Grupo London Luton Airport
Holdings III Limited (\u201cLLAH III\u201d) (Nota 3.2.3).
6.1.10 Limitaciones
Los terrenos, edificios y construcciones objeto de la aportaci\u00f3n no dineraria se\u00f1alada en la Nota\u00a01 han perdido la condici\u00f3n
de bienes de dominio p\u00fablico por efecto de la desafectaci\u00f3n realizada por el art\u00edculo 9 del Real Decreto-ley 13/2010, de 3
de diciembre, en el que se establece que todos los bienes de dominio p\u00fablico estatal adscritos a la entidad p\u00fablica
empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d que no est\u00e9n afectos a los servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea,
incluidos los destinados a los servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo de aer\u00f3dromo, dejar\u00e1n de tener naturaleza de bienes de dominio
p\u00fablico, sin que por ello se entienda alterado el fin expropiatorio, por lo que no proceder\u00e1 su reversi\u00f3n.
Existen determinadas limitaciones a la venta de activos aeroportuarios, acordadas en la novaci\u00f3n modificativa y no extintiva
de los acuerdos de financiaci\u00f3n suscritos por AENA y ENAIRE con las entidades de cr\u00e9dito, de fecha 29 de julio de 2014 (ver
Nota 20.1).
6.1.11 Arrendamientos
El Grupo arrienda parte de su inmovilizado material a terceros para la explotaci\u00f3n comercial e inmobiliaria. Los ingresos
generados por esta l\u00ednea de negocio aparecen detallados en la Nota\u00a05. El importe aproximado de los elementos de
inmovilizado material que son objeto de arrendamiento operativo a 31 de diciembre de 2024 asciende aproximadamente a
1.161 millones de euros (2023: 1.138 millones de euros).
6.1.12 P\u00f3lizas de seguro
La pol\u00edtica del Grupo es formalizar p\u00f3lizas de seguro para cubrir adecuadamente los posibles riesgos a que est\u00e1n sujetos los
diversos elementos de su inmovilizado material. Al cierre del ejercicio 2024 y 2023 no existe d\u00e9ficit de cobertura.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfPropertyPlantAndEquipmentExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-523": { "value": "
6.1.1 Detalle del movimiento habido en el ejercicio
\u00a0
Nota
Terrenos y
construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y
maquinaria
Otras
instalaciones,
utillaje y
mobiliario
Otro
inmovilizado
Inmovilizado
en curso
Total
A 1 de enero de 2024
Coste o valoraci\u00f3n
17.690.164
1.463.776
5.275.535
146.549
824.060
25.400.084
Amortizaci\u00f3n acumulada
(8.134.047)
(1.076.130)
(4.067.050)
(138.525)
-
(13.415.752)
Importe neto en libros a 1 de
enero de 2024
9.556.117
387.646
1.208.485
8.024
824.060
11.984.332
Altas
83.256
14.846
85.077
4.878
511.825
699.882
Bajas
(34.966)
(32.065)
(53.014)
(1.317)
(3.900)
(125.262)
Traspasos
7
6.3
144.589
32.401
118.532
(1)
(303.829)
(8.308)
Diferencia conversi\u00f3n coste
13.032
2.755
(222)
-
2.531
18.096
Dotaci\u00f3n a la amortizaci\u00f3n
(418.330)
(64.889)
(217.605)
(1.999)
-
(702.823)
Bajas amortizaci\u00f3n acumulada
28.224
31.498
49.112
1.317
-
110.151
Traspasos
7
6.3
2.219
644
(199)
59
-
2.723
Diferencia conversi\u00f3n amort.
(6.006)
(1.947)
88
-
(40)
(7.905)
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2024
9.368.135
370.889
1.190.254
10.961
1.030.647
11.970.886
31 de diciembre de 2024
-
Coste o valoraci\u00f3n
17.896.075
1.481.713
5.425.908
150.109
1.030.687
25.984.492
Amortizaci\u00f3n acumulada
(8.527.940)
(1.110.824)
(4.235.654)
(139.148)
(40)
(14.013.606)
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2024
9.368.135
370.889
1.190.254
10.961
1.030.647
11.970.886
Nota
Terrenos y
construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y
maquinaria
Otras
instalaciones,
utillaje y
mobiliario
Otro
inmovilizado
Inmovilizado
en curso
Total
A 1 de enero de 2023
Coste o valoraci\u00f3n
17.545.029
1.468.820
5.077.816
142.581
730.477
24.964.723
Amortizaci\u00f3n acumulada
(7.736.837)
(1.068.360)
(3.925.631)
(137.694)
-
(12.868.522)
Importe neto en libros a 1 de
enero de 2023
9.808.192
400.460
1.152.185
4.887
730.477
12.096.201
Altas
68.060
27.362
70.217
3.912
461.184
630.735
Bajas
(39.709)
(63.830)
(89.507)
(954)
(5.592)
(199.592)
Traspasos
7
6.3
111.697
30.352
216.981
1.010
(362.560)
(2.520)
Diferencia conversi\u00f3n coste
5.087
1.072
28
-
551
6.738
Dotaci\u00f3n a la amortizaci\u00f3n
(415.842)
(69.426)
(229.052)
(1.777)
-
(716.097)
Bajas amortizaci\u00f3n acumulada
19.925
62.665
87.797
954
-
171.341
Traspasos
7
6.3
846
(356)
(151)
(8)
-
331
Diferencia conversi\u00f3n amort.
(2.139)
(653)
(13)
-
-
(2.805)
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2023
9.556.117
387.646
1.208.485
8.024
824.060
11.984.332
31 de diciembre de 2023
Coste o valoraci\u00f3n
17.690.164
1.463.776
5.275.535
146.549
824.060
25.400.084
Amortizaci\u00f3n acumulada
(8.134.047)
(1.076.130)
(4.067.050)
(138.525)
-
(13.415.752)
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2023
9.556.117
387.646
1.208.485
8.024
824.060
11.984.332
Las principales adiciones que se han registrado en los ejercicios 2024 y 2023 se detallan a continuaci\u00f3n:
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfDetailedInformationAboutPropertyPlantAndEquipmentExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-525": { "value": "
6.1.6 Capitalizaci\u00f3n de intereses
Durante el a\u00f1o, el Grupo ha activado costes por intereses por importe de 10.607 miles de euros correspondientes a la
financiaci\u00f3n del inmovilizado en curso (2023 : 10.365 miles de euros) (Nota\u00a031).
El gasto financiero de intereses por expropiaciones a 31 de diciembre de 2024 ha ascendido a 41 miles de euros (31 de
diciembre de 2023: gasto financiero de 668 miles de euros), siendo el importe del ingreso financiero de intereses por
expropiaciones procedente de reversiones de 1.114 miles de euros (2023: 0 miles de euros) (Nota\u00a031) .
31.\u00a0 Ingresos y gastos financieros
El detalle de los Gastos financieros netos para los ejercicios 2024 y 2023 es el siguiente:
Nota
2024
2023
Gastos financieros:
Gastos financieros por deudas con terceros
(203.812)
(154.018)
Gastos financieros de intereses de expropiaciones
23.1.4
(42)
(668)
Gastos financieros por pr\u00e9stamos con ENAIRE
34.5
(89.183)
(93.560)
Gastos/Ingresos financieros por liquidaci\u00f3n de
derivados
12
38.835
32.779
Actualizaci\u00f3n de provisiones
(2.170)
(1.872)
Menos: gastos financieros capitalizados en activos
cualificados
6
7
10.624
10.417
Total gastos financieros
(245.748)
(206.922)
Nota
2024
2023
Ingresos financieros:
Ingresos financieros de participaciones en instrumentos
de patrimonio
34
-
583
Ingresos financieros de intereses de expropiaciones
23.1.4
1.114
-
Otros ingresos financieros de dep\u00f3sitos y otros
102.930
99.806
Total ingresos financieros
104.044
100.389
2024
2023
Otros ingresos/(gastos) financieros:
Diferencias de cambio
(13.958)
10.959
Deterioro de instrumentos financieros
11
(588)
(268)
Resultados por bajas y enajenaciones de instrumentos
financieros
11, 34.1
(7)
8.602
Variaci\u00f3n del valor razonable de instrumentos financieros
12
-
23.154
Total otros ingresos/(gastos) financieros
(14.553)
42.447
Ingresos (Gastos) financieros - netos
(156.257)
(64.086)
En este cap\u00edtulo, las principales variaciones del ejercicio 2024 respecto a 2023 son las siguientes:
\u2022 El aumento en los \u201cGastos financieros por deudas con terceros\u201d se produce como consecuencia del aumento de los
tipos de inter\u00e9s, y de la emisi\u00f3n de los bonos de AENA en el \u00faltimo trimestre del 2023.
\u2022 En cuanto a los ingresos financieros, el aumento de los tipos de inter\u00e9s ha derivado en un incremento de los intereses
recibidos por los dep\u00f3sitos a plazo realizados.
\u2022 El ingreso financiero reconocido en el ep\u00edgrafe \u201cGastos/ingresos financieros por liquidaci\u00f3n de derivados\u201d es debido al
aumento de los tipos de inter\u00e9s respecto al inter\u00e9s cubierto.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfInterestIncomeExpenseExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-524": { "value": "
6.1.6 Capitalizaci\u00f3n de intereses
Durante el a\u00f1o, el Grupo ha activado costes por intereses por importe de 10.607 miles de euros correspondientes a la
financiaci\u00f3n del inmovilizado en curso (2023 : 10.365 miles de euros) (Nota\u00a031).
El aumento en los \u201cGastos financieros por deudas con terceros\u201d se produce como consecuencia del aumento de los
tipos de inter\u00e9s, y de la emisi\u00f3n de los bonos de AENA en el \u00faltimo trimestre del 2023.
El ingreso financiero reconocido en el ep\u00edgrafe \u201cGastos/ingresos financieros por liquidaci\u00f3n de derivados\u201d es debido al
aumento de los tipos de inter\u00e9s respecto al inter\u00e9s cubierto.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfInterestExpenseExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-526": { "value": "
6.1.11 Arrendamientos
El Grupo arrienda parte de su inmovilizado material a terceros para la explotaci\u00f3n comercial e inmobiliaria. Los ingresos
generados por esta l\u00ednea de negocio aparecen detallados en la Nota\u00a05. El importe aproximado de los elementos de
inmovilizado material que son objeto de arrendamiento operativo a 31 de diciembre de 2024 asciende aproximadamente a
1.161 millones de euros (2023: 1.138 millones de euros).", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfAdditionalInformationAboutLeasingActivitiesForLessorExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-527": { "value": "
6.2 Activos por derecho de uso
El Grupo tiene formalizados como arrendatario contratos de arrendamiento sobre diversos activos entre los que destacan el
contrato de concesi\u00f3n del aeropuerto de Luton en el Reino Unido (Nota 2.2.1 y Nota 7.1), diversas instalaciones, las oficinas
centrales del Grupo en Espa\u00f1a (Edificio Piovera en Madrid, cuyo contrato se ha renovado a finales de 2023) y de cesi\u00f3n de
derechos de uso de aplicaciones inform\u00e1ticas, entre otros.
La valoraci\u00f3n de estos derechos se presenta en el estado de situaci\u00f3n financiera consolidado adjunto a 31 de diciembre de
2024 en el ep\u00edgrafe \u201cActivos por derecho de uso\u201d. El detalle de su composici\u00f3n es como sigue:
\u00a0 \u00a0
Activo en uso (NIIF16)
Terrenos y
construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y
maquinaria
Aplicaciones
inform\u00e1ticas
Total
Coste
Saldo a 1 de enero de 2024
81.090
10.750
19.400
111.240
Altas
618
414
821
1.853
Diferencias de conversi\u00f3n
957
269
-
1.226
Saldo a 31 de diciembre de 2024
78.141
11.433
17.999
107.573
Amortizaci\u00f3n
Saldo a 1 de enero de 2024
(43.197)
(7.495)
(2.152)
(52.844)
Dotaci\u00f3n
(6.950)
(711)
(4.982)
(12.643)
Diferencias de conversi\u00f3n
(395)
(246)
-
(641)
Saldo a 31 de diciembre de 2024
(50.542)
(8.452)
(7.134)
(66.128)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2024
27.599
2.981
10.865
41.445
La valoraci\u00f3n de estos derechos se presenta en el estado de situaci\u00f3n financiera adjunto a 31 de diciembre de 2023 en el
ep\u00edgrafe \u201cActivos por derecho de uso\u201d. El detalle de su composici\u00f3n es como sigue:
\u00a0
Activo en uso (NIIF16)
Terrenos y
construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y
maquinaria
Aplicaciones
inform\u00e1ticas
Total
Coste
Saldo a 1 de enero de 2023
61.819
10.009
-
71.828
Altas
18.808
517
19.400
38.725
Diferencias de conversi\u00f3n
463
224
-
687
Saldo a 31 de diciembre de 2023
81.090
10.750
19.400
111.240
Amortizaci\u00f3n
Saldo a 1 de enero de 2023
( 35.992)
( 6.702)
-
(42.694)
Dotaci\u00f3n
( 7.026)
( 645)
( 2.152)
(9.823)
Diferencias de conversi\u00f3n
( 179)
( 148)
-
(327)
Saldo a 31 de diciembre de 2023
(43.197)
(7.495)
(2.152)
(52.844)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2023
37.893
3.255
17.248
58.396
El test de deterioro de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias realizado a 31 de diciembre
de 2024 y 2023 se ha llevado a cabo conforme al procedimiento descrito en la Nota\u00a08 de la presente memoria consolidada.
El valor actual de los pasivos por arrendamiento, registrados bajo el ep\u00edgrafe \u201cDeuda financiera\u201d del estado de situaci\u00f3n
financiera consolidada (Nota\u00a020), es el siguiente:
\u00a0
31 de diciembre de
2024
31 de diciembre de
2023
Menos de un a\u00f1o
14.496
12.290
Entre 1 y 5 a\u00f1os
35.354
45.851
M\u00e1s de 5 a\u00f1os
9.639
13.970
\u00a0Total
59.489
72.111
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfLeasesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-528": { "value": "
Activo en uso (NIIF16)
Terrenos y
construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y
maquinaria
Aplicaciones
inform\u00e1ticas
Total
Coste
Saldo a 1 de enero de 2024
81.090
10.750
19.400
111.240
Altas
618
414
821
1.853
Diferencias de conversi\u00f3n
957
269
-
1.226
Saldo a 31 de diciembre de 2024
78.141
11.433
17.999
107.573
Amortizaci\u00f3n
Saldo a 1 de enero de 2024
(43.197)
(7.495)
(2.152)
(52.844)
Dotaci\u00f3n
(6.950)
(711)
(4.982)
(12.643)
Diferencias de conversi\u00f3n
(395)
(246)
-
(641)
Saldo a 31 de diciembre de 2024
(50.542)
(8.452)
(7.134)
(66.128)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2024
27.599
2.981
10.865
41.445
La valoraci\u00f3n de estos derechos se presenta en el estado de situaci\u00f3n financiera adjunto a 31 de diciembre de 2023 en el
ep\u00edgrafe \u201cActivos por derecho de uso\u201d. El detalle de su composici\u00f3n es como sigue:
\u00a0
Activo en uso (NIIF16)
Terrenos y
construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y
maquinaria
Aplicaciones
inform\u00e1ticas
Total
Coste
Saldo a 1 de enero de 2023
61.819
10.009
-
71.828
Altas
18.808
517
19.400
38.725
Diferencias de conversi\u00f3n
463
224
-
687
Saldo a 31 de diciembre de 2023
81.090
10.750
19.400
111.240
Amortizaci\u00f3n
Saldo a 1 de enero de 2023
( 35.992)
( 6.702)
-
(42.694)
Dotaci\u00f3n
( 7.026)
( 645)
( 2.152)
(9.823)
Diferencias de conversi\u00f3n
( 179)
( 148)
-
(327)
Saldo a 31 de diciembre de 2023
(43.197)
(7.495)
(2.152)
(52.844)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2023
37.893
3.255
17.248
58.396
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfQuantitativeInformationAboutRightofuseAssetsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-529": { "value": "
6.3 Inversiones inmobiliarias
El movimiento de las inversiones inmobiliarias durante los ejercicios 2024 y 2023 es el siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0
2024
Nota
Terrenos y
Construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y otro
inmovilizado
Total
Coste:
Saldo inicial
208.000
3.534
211.534
Altas
2.176
6
2.182
Bajas
(61)
(7)
(68)
Traspasos
6.1
7
4.742
-
4.742
Saldo final
214.857
3.533
218.390
Amortizaci\u00f3n:
Saldo inicial
(67.742)
(3.530)
(71.272)
Dotaci\u00f3n
(5.547)
(1)
(5.548)
\u00a0 \u00a0 \u00a0 Bajas de amortizaci\u00f3n
26
7
33
Traspasos
6.1
7
(855)
-
(855)
Saldo final
(74.118)
(3.524)
(77.642)
Deterioro:
Saldo inicial
(5.308)
-
(5.308)
Dotaci\u00f3n
8
(474)
-
(474)
Reversi\u00f3n
8
417
-
417
Saldo final
(5.365)
-
(5.365)
Neto:
135.374
9
135.383
2023
Nota
Terrenos y
Construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y otro
inmovilizado
Total
Coste:
Saldo inicial
201.299
3.465
204.764
Altas
1.545
84
1.629
Bajas
(878)
(15)
(893)
Traspasos
6.1
7
6.034
-
6.034
Saldo final
208.000
3.534
211.534
Amortizaci\u00f3n:
Saldo inicial
(62.609)
(3.439)
(66.048)
Dotaci\u00f3n
(5.602)
(106)
(5.708)
Bajas de amortizaci\u00f3n
858
15
873
Traspasos
6.1
7
(389)
-
(389)
Saldo final
(67.742)
(3.530)
(71.272)
Deterioro:
Saldo inicial
(4.863)
-
(4.863)
Dotaci\u00f3n
(460)
-
(460)
Reversi\u00f3n
15
-
15
Saldo final
(5.308)
-
(5.308)
Neto:
134.950
4
134.954
Este ep\u00edgrafe recoge, principalmente, inmuebles destinados a su explotaci\u00f3n en r\u00e9gimen de arrendamiento o cesi\u00f3n de uso
(terrenos, oficinas, hangares, naves). En los casos de inmuebles donde una parte de los mismos generan rentas, y otra parte
se emplea en la producci\u00f3n, suministro de bienes y servicios o fines administrativos, tales inmuebles se consideran
inversiones inmobiliarias cuando el uso correspondiente a la producci\u00f3n, suministro de bienes y servicios o fines
administrativos, sea una proporci\u00f3n insignificante de los mismos.
Al cierre de los ejercicios 2024 y 2023 no existen elementos de inversiones inmobiliarias sujetos a garant\u00edas.
La pol\u00edtica del Grupo es formalizar p\u00f3lizas de seguros para cubrir posibles riesgos a que est\u00e1n sujetos los diversos elementos
de sus inversiones inmobiliarias. Al cierre de los ejercicios 2024 y 2023 el Grupo tiene razonablemente cubiertos estos
riesgos.
En el ejercicio 2024 y 2023 las principales altas en inversiones inmobiliarias se corresponden con mejoras realizadas en las
construcciones inmobiliarias y los traspasos est\u00e1n motivados por el cambio de uso de distintas edificaciones y terrenos.
En 2024 ninguna sociedad del Grupo adquiri\u00f3 construcciones inmobiliarias a otras empresas del grupo o relacionadas, como
tampoco lo hizo en 2023.
Los ingresos derivados de rentas, gastos directos de explotaci\u00f3n (incluyendo reparaciones y mantenimiento) de las
inversiones inmobiliarias son los siguientes:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
2024
2023
Ingresos derivados de
rentas
114.298
105.474
Gastos directos de
explotaci\u00f3n
(32.360)
(42.252)
El valor razonable de las inversiones inmobiliarias teniendo en cuenta los valores actuales a las fechas presentadas son los
siguientes:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
2024
2023
Terrenos
403.319
399.134
Construcciones
615.883
545.133
Total
1.019.202
944.267
Seg\u00fan se informa en la Nota\u00a08, el Grupo ha encargado a una empresa de tasaci\u00f3n independiente (Gloval Valuation, S.A.U.)
la revisi\u00f3n y valoraci\u00f3n del porfolio inmobiliario a 31 de diciembre de 2024.
El test de deterioro de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias realizado a 31 de diciembre
de 2024 y 2023 se ha llevado a cabo conforme al procedimiento descrito en la Nota\u00a08 de la presente memoria consolidada.
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El valor razonable de las inversiones inmobiliarias teniendo en cuenta los valores actuales a las fechas presentadas son los
siguientes:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
2024
2023
Terrenos
403.319
399.134
Construcciones
615.883
545.133
Total
1.019.202
944.267
Seg\u00fan se informa en la Nota\u00a08, el Grupo ha encargado a una empresa de tasaci\u00f3n independiente (Gloval Valuation, S.A.U.)
la revisi\u00f3n y valoraci\u00f3n del porfolio inmobiliario a 31 de diciembre de 2024.
12.\u00a0 Instrumentos financieros derivados
El desglose del valor razonable de los instrumentos financieros derivados existente a 31 de diciembre de 2024 y 31 de
diciembre de 2023 se muestra en el cuadro siguiente:
31 de diciembre de 2024
31 de diciembre de 2023
Activos
Pasivos
Activos
Pasivos
Permutas tipo de inter\u00e9s - coberturas flujos efectivo Aena, S.A.
22.160
-
51.140
-
Permutas tipo de inter\u00e9s - coberturas flujos efectivo LLAH III
5.259
-
6.336
-
Cobertura contingente de tipo de cambio ADI, S.A.
55.306
-
-
-
Total
82.725
-
57.476
-
\u00a0Parte corriente
68.888
-
32.795
-
Parte no corriente
13.837
-
24.681
-
El valor razonable total de un derivado de cobertura se clasifica como un activo o pasivo no corriente si el vencimiento
restante de la partida cubierta es superior a 12 meses y como un activo o pasivo corriente si el vencimiento restante de la
partida cubierta es inferior a 12 meses.
Durante los ejercicios terminados el 31 de diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023 los derivados de cobertura de tipo
de inter\u00e9s son efectivos al 100 % y cumplen con los requisitos necesarios para aplicar contabilidad de coberturas, de modo
que no existe inefectividad registrada en la cuenta de resultados consolidada.
12.1 Permutas de tipo de inter\u00e9s
El valor razonable de las permutas financieras de intereses se ha obtenido actualizando los flujos netos de caja esperados
durante el per\u00edodo contractual, utilizando en cada momento de valoraci\u00f3n los factores de descuento obtenidos de la curva
cup\u00f3n cero. Para estimar los flujos de caja variables se utilizan los tipos forward o tipos impl\u00edcitos obtenidos a partir de los
tipos de inter\u00e9s cup\u00f3n cero existentes en el mercado en el momento de realizar la valoraci\u00f3n de la permuta de intereses. El
valor razonable as\u00ed obtenido se ajusta por el riesgo de cr\u00e9dito, entendiendo por riesgo de cr\u00e9dito tanto el riesgo de cr\u00e9dito
de la contraparte como el riesgo de cr\u00e9dito propio cuando sea necesario. Con el objetivo de cuantificar el riesgo de cr\u00e9dito
de un agente financiero existen tres metodolog\u00edas com\u00fanmente aceptadas en el mercado, que se aplican por el orden de
prioridad siguiente:
1) Siempre y cuando existan Credit Default Swap (CDS) cotizados en mercado, el riesgo de cr\u00e9dito se cuantifica en
funci\u00f3n de su cotizaci\u00f3n en mercado.
2) Siempre y cuando existan emisiones de deuda aceptadas a cotizaci\u00f3n en los diferentes mercados financieros, la
cuantificaci\u00f3n del riesgo de cr\u00e9dito se puede obtener como el diferencial entre la tasa interna de retorno (yield ) de
los bonos y la tasa libre de riesgo.
3) Si no es posible obtener la cuantificaci\u00f3n del riesgo siguiendo las dos metodolog\u00edas anteriores, es generalmente
aceptado el uso de comparables, es decir, tomar como referencia compa\u00f1\u00edas o bonos de compa\u00f1\u00edas del mismo
sector que la que se desea analizar.
12.1.1 AENA S.M.E., S.A.
De acuerdo con lo explicado en la Nota\u00a03, con fecha 10 de junio de 2015 AENA suscribi\u00f3 con entidades financieras con
rating crediticio igual o superior a BBB (Standard&Poors) una operaci\u00f3n de cobertura de tipo de inter\u00e9s variable a fijo, a fin
de evitar el riesgo de fluctuaci\u00f3n de los tipos de inter\u00e9s de varios cr\u00e9ditos por importe de 4.196 millones de euros.
Sus principales caracter\u00edsticas son las siguientes:
Clasificaci\u00f3n
Tipo
Importe
Contratado
(Miles
Euros)
Nocional
Pendiente
31/12/2024
Nocional
Pendiente
31/12/2023
Fecha de
contrataci\u00f3n
Fecha de
inicio del
derivado
Vencimiento
Fecha
designaci\u00f3n
de la
cobertura
Swap de
tipo de
inter\u00e9s
Cobertura
de flujo de
efectivo
Swap de
tipo de
inter\u00e9s fijo
al 1,1735 %
contra tipo
de inter\u00e9s
variable(Eur
6M)
854.100
379.600
427.050
15/06/2015
15/06/2015
15/12/2026
15/06/2015
Swap de
tipo de
inter\u00e9s
Cobertura
de flujo de
efectivo
Swap de
tipo de
inter\u00e9s fijo
al 0,9384 %
contra tipo
de inter\u00e9s
variable(Eur
3M)
3.041.833
835.825
1.015.202
15/06/2015
15/06/2015
15/12/2026
15/06/2015
TOTAL
3.895.933
1.215.425
1.442.252
El saldo reconocido en la reserva de cobertura del patrimonio neto consolidado en contratos de permuta de tipo de inter\u00e9s
a 31 de diciembre de 2024 se ir\u00e1 transfiriendo a la cuenta de resultados consolidada cuando las partidas cubiertas afecten
resultados, como gasto financiero. Durante el ejercicio 2024 se han imputado a la cuenta de resultados consolidadas 38.835
miles de euros en concepto de ingresos financieros por liquidaci\u00f3n de instrumentos de cobertura (en 2023: ingresos
financieros por 32.779 miles de euros).
El desglose del valor razonable de los instrumentos financieros derivados de cobertura de flujos de efectivo existentes a 31
de diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023 se muestra en el cuadro siguiente:
31 de diciembre de 2024
31 de diciembre de 2023
Activos
Pasivos
Activos
Pasivos
Permutas tipo de inter\u00e9s
22.160
-
51.140
-
Total
22.160
-
51.140
-
Parte corriente
13.582
-
31.704
-
Parte no corriente
8.578
-
19.436
-
12.1.2 Grupo LLAH III
Las caracter\u00edsticas de estos derivados son las siguientes:
Clasificaci\u00f3n
Importe
Contratado
(Miles Euros)
Fecha de
contrataci\u00f3n
Fecha de inicio
del derivado
Vencimiento
Fecha
designaci\u00f3n de
la cobertura
Swap de tipo
de inter\u00e9s
Cobertura de
flujo de efectivo
40.000
17/8/2017
26/3/2015
16/8/2027
17/8/2017
Swap de tipo
de inter\u00e9s
Cobertura de
flujo de efectivo
10.000
17/8/2017
26/3/2015
16/8/2029
17/8/2017
Swap de tipo
de inter\u00e9s
Cobertura de
flujo de efectivo
30.000
17/8/2024
16/8/2024
17/2/2026
17/8/2024
TOTAL
80.000
Dichos swaps cubren el 100 % de los pr\u00e9stamos a tipo variable (80 millones de libras de principal nocional) (v\u00e9ase Nota\u00a020)
y tienen vencimientos iniciales entre 2 y 12 a\u00f1os, un tipo de inter\u00e9s fijo medio al 2,34% contra el tipo de inter\u00e9s variable
usado como referencia (SONIA) y su valor reconocido en activo a\u00a0 31 de diciembre de 2024 asciende a 5.259 miles de euros
al tipo de cambio de cierre de 2024 (5.259 miles de euros a largo plazo),\u00a0 (31 de diciembre de 2023: 5.245 miles de euros a
largo plazo y 1.091 miles de euros a corto plazo al tipo de cambio de cierre de 2023 ).
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7.\u00a0 Activos intangibles
El movimiento de este ep\u00edgrafe durante 2024 ha sido el siguiente:
Notas
Concesiones
de servicios
Obras e
instalaciones
infraestructura
concesionada
Aplicaciones
inform\u00e1ticas
Fondo
de
comercio
Concesi\u00f3n
LLAH III
Otro
inmovilizado
intangible
Inmovilizado
intangible
en curso
Total
1 de enero del ejercicio
2024
Coste
1.066.517
234.273
452.478
1.872
496.446
128.426
133.185
2.513.197
Amortizaci\u00f3n y
p\u00e9rdidas por deterioro
del valor acumuladas
(55.339)
(10.213)
(357.400)
-
(271.085)
(96.034)
-
(790.071)
Importe neto en libros a
1 de enero de 2024
1.011.178
224.060
95.078
1.872
225.361
32.392
133.185
1.723.126
Altas
543
15.745
42.316
-
-
13.303
47.933
119.840
Bajas
(4)
-
(1.249)
-
-
(4)
(1.281)
(2.538)
Traspasos
6
265
22.819
26.075
-
-
3.774
(51.234)
1.699
Diferencia conversi\u00f3n
(174.329)
(40.822)
(5.173)
-
23.871
(6.585)
(8.377)
(211.415)
Dotaci\u00f3n a la
amortizaci\u00f3n
(33.523)
(12.332)
(48.828)
-
(27.394)
(4.720)
-
(126.797)
Bajas amortizaci\u00f3n
acumulada
2
-
784
-
-
-
-
786
Traspasos
6
-
-
(1)
-
-
-
-
(1)
Diferencia conversi\u00f3n
amortizaci\u00f3n
10.421
2.609
1.049
-
(13.611)
685
-
1.153
Importe neto en libros a
31 de diciembre de
2024
814.553
212.079
110.051
1.872
208.227
38.845
120.226
1.505.853
31 de diciembre de
2024
Coste
892.992
232.015
514.447
1.872
520.317
138.914
120.226
2.420.783
Amortizaci\u00f3n
acumulada
(78.439)
(19.936)
(404.396)
-
(312.090)
(100.069)
-
(914.930)
Importe neto en libros a
31 de diciembre de
2024
814.553
212.079
110.051
1.872
208.227
38.845
120.226
1.505.853
El movimiento de este ep\u00edgrafe durante 2023 fue el siguiente:
Notas
Concesiones
de servicios
Obras e
instalaciones
infraestructura
concesionada
Aplicaciones
inform\u00e1ticas
Fondo
de
comercio
Concesi\u00f3n
LLAH III
Otro
inmovilizado
intangible
Inmovilizado
intangible
en curso
Total
1 de enero del ejercicio
2023
Coste
419.012
37.635
403.297
1.872
486.438
103.123
199.646
1.651.023
Amortizaci\u00f3n y
p\u00e9rdidas por deterioro
del valor acumuladas
(38.525)
(2.303)
(322.939)
-
(239.471)
(93.366)
-
(696.604)
Dotaci\u00f3n deterioro
ejercicio
(147.732)
-
-
-
-
-
-
(147.732)
Importe neto en libros a
1 de enero de 2023
232.755
35.332
80.358
1.872
246.967
9.757
199.646
806.687
Altas
624.975
2.770
38.553
-
-
24.969
135.824
827.091
Bajas
(2.712)
(41)
(2.675)
-
-
(483)
(890)
(6.801)
Traspasos
6
6
190.955
12.882
-
-
(47)
(207.309)
(3.513)
Diferencia conversi\u00f3n
25.236
2.954
421
-
10.008
414
5.914
44.947
Dotaci\u00f3n a la
amortizaci\u00f3n
(15.243)
(7.820)
(37.108)
-
(26.664)
(2.729)
-
(89.564)
Bajas amortizaci\u00f3n
acumulada
-
41
2.674
-
-
483
-
3.198
Traspasos
6
-
-
10
-
-
47
-
57
Diferencia conversi\u00f3n
amortizaci\u00f3n
(1.571)
(131)
(37)
-
(4.950)
(19)
-
(6.708)
Reversi\u00f3n deterioro
155.462
-
-
-
-
-
-
155.462
Diferencia conversi\u00f3n
deterioro
(7.730)
-
-
-
-
-
-
(7.730)
Importe neto en libros a
31 de diciembre de 2023
1.011.178
224.060
95.078
1.872
225.361
32.392
133.185
1.723.126
A 31 de diciembre de
2023
Coste
1.066.517
234.273
452.478
1.872
496.446
128.426
133.185
2.513.197
Amortizaci\u00f3n
acumulada
(55.339)
(10.213)
(357.400)
-
(271.085)
(96.034)
-
(790.071)
P\u00e9rdidas por deterioro
del valor acumuladas
-
-
-
-
-
-
-
-
Importe neto en libros a
31 de diciembre de 2023
1.011.178
224.060
95.078
1.872
225.361
32.392
133.185
1.723.126
En el caso de las concesiones de las sociedades Aeroportos do Nordeste do Brasil, Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. y
Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, el Grupo ha calificado la contraprestaci\u00f3n
recibida como inmovilizado intangible, dado que dicha contraprestaci\u00f3n consiste en el derecho a cobrar las
correspondientes tarifas en funci\u00f3n del grado de utilizaci\u00f3n del servicio p\u00fablico prestado, asumiendo el riesgo de demanda.
As\u00ed se ha valorado el activo intangible derivado del acuerdo de concesi\u00f3n por la contraprestaci\u00f3n pagada o por pagar, sin
considerar los pagos de naturaleza contingente asociados a la operaci\u00f3n, es decir, por el valor actualizado de los c\u00e1nones
m\u00ednimos garantizados, conforme a lo detallado en la Nota 7.1
Durante 2024, el Activo Intangible disminuye en 217 millones de euros como consecuencia, principalmente, de las
diferencias de conversi\u00f3n negativas procedentes de las concesiones de Brasil causadas por la devaluaci\u00f3n del real brasile\u00f1o
frente al euro.
Las principales adiciones del ejercicio 2024 en el ep\u00edgrafe \u201cAplicaciones inform\u00e1ticas\u201d e \u201cInmovilizado intangible en curso\u201d
corresponden a adquisiciones, mejoras y desarrollos de nuevas tecnolog\u00edas para aplicaciones inform\u00e1ticas, relativas a los
aeropuertos y a los servicios centrales, la reingenier\u00eda y automatizaci\u00f3n de procesos y la ciberseguridad.
En el ejercicio 2023 en esos mismos ep\u00edgrafes las principales adiciones correspondieron a adquisiciones, as\u00ed como a mejoras
y desarrollos, de nuevas tecnolog\u00edas para aplicaciones inform\u00e1ticas, relativas a los aeropuertos y a los servicios centrales,
entre los que destacan la inversi\u00f3n efectuada en la preparaci\u00f3n de un ERP para el Grupo Aena, la actualizaci\u00f3n de Oracle y
Microsoft, la reingenier\u00eda y automatizaci\u00f3n de procesos, la ciberseguridad y la estrategia e implantaci\u00f3n de la
transformaci\u00f3n digital en el guiado y c\u00e1lculo de rutas para pasajeros y PMR.
En la sociedad Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A se ha continuado con las obras de ampliaci\u00f3n iniciadas durante el
ejercicio 2023 correspondientes a la Fase IB del contrato de concesi\u00f3n, las cuales incluyeron actuaciones de expansi\u00f3n y
renovaci\u00f3n tanto en los terminales como en el lado aire de todos los aeropuertos, destacando en 2024 las efectuadas en los
aeropuertos de Recife, Jo\u00e3o Pessoa y Campina Grande.
Respecto a la concesi\u00f3n gestionada por BOAB, en el cuarto trimestre de 2024, se han adjudicado los contratos para la
ejecuci\u00f3n de las obras de Fase IB de los 11 aeropuertos de BOAB, as\u00ed como los correspondientes equipamientos (puentes de
embarque, sistemas de equipajes \u2013 BHS- y seguridad -HBS-). Durante el ejercicio 2023 se activaron como mayor valor del
acuerdo de concesi\u00f3n el importe del canon inicial de la concesi\u00f3n y otros costes relacionados por importe total de 2.533,3
millones de BRL (462 millones de euros a tipo de cambio de la fecha de la operaci\u00f3n (5,4827 BRL/EUR)), as\u00ed como los pagos
exigidos en el pliego de la licitaci\u00f3n por importe de 821 millones de BRL (aproximadamente, 150 millones de euros)
correspondientes, principalmente, a reembolsos de costes varios a la anterior entidad concesionaria y a los organismos
reguladores brasile\u00f1os.
El ep\u00edgrafe \u201cOtro inmovilizado intangible\u201d recoge, principalmente, los planes directores de los aeropuertos.
Al cierre de los ejercicios 2024 y 2023 no existen elementos del inmovilizado intangible sujetos a garant\u00edas.
Del total de los costes activados al 31 de diciembre de 2024 y 2023 en las distintas clases de inmovilizado intangible, se
incluyen activos en curso de acuerdo con el siguiente detalle (en miles de euros):
\u00a0 \u00a0
2024
2023
Obras e instalaciones en la
infraestructura concesionada
38.850
53.950
Aplicaciones inform\u00e1ticas
43.412
42.419
Otro inmovilizado intangible
37.964
36.816
Total
120.226
133.185
Durante el ejercicio 2024 se han activado un total de 17 miles de euros de gastos financieros asociados al inmovilizado
intangible (2023: 52 miles de euros) (Nota\u00a031).
7.1 Concesiones de servicios
El Grupo explota en r\u00e9gimen de concesi\u00f3n administrativa las siguientes infraestructuras: aeropuerto de London Luton, seis
aeropuertos ubicados en el Nordeste de Brasil (aeropuertos de Recife, Macei\u00f3, Aracaj\u00fa, Campina Grande, Jo\u00e3o Pessoa y
Juazeiro do Norte), as\u00ed como otros once aeropuertos brasile\u00f1os correspondientes al Bloque SP/MS/PA/MG (Congonhas -
S\u00e3o Paulo, Campo Grande, Corumb\u00e1, Ponta Por\u00e3, Maestro Wilson Fonseca \u2013 Santar\u00e9m, Jo\u00e3o Corr\u00eaa da Rocha \u2013 Marab\u00e1,
Caraj\u00e1s \u2013 Parauapebas, Altamira, Ten. Cel. Aviador C\u00e9sar Bombonato \u2013 Uberl\u00e2ndia, M\u00e1rio Ribeiro - Montes Claros, Mario de
Almeida Franco \u2013 Uberabel), el Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia y los helipuertos de Ceuta y Algeciras.
A continuaci\u00f3n, se detallan las principales condiciones de estos acuerdos de concesi\u00f3n de servicios.
Helipuerto de Ceuta:
El Grupo explota el helipuerto civil de Ceuta con todos sus servicios bajo un contrato de concesi\u00f3n administrativa
efectuado por Aena S.M.E., S.A. con la Autoridad Portuaria de Ceuta. Esta concesi\u00f3n tiene fecha de inicio el 28 de
marzo de 2003 con un vencimiento de 30 a\u00f1os. La Sociedad dominante paga un canon anual de 39.000 miles de
euros por la ocupaci\u00f3n del dominio p\u00fablico portuario. Igualmente, y de acuerdo con el art\u00edculo 69 bis de la Ley
27/92 la Sociedad dominante abona a la Autoridad Portuaria un canon en funci\u00f3n del movimiento que tengan con
respecto al pasaje que ser\u00e1 de 0,823386 \u20ac/pasajero.
Helipuerto de Algeciras:
El Grupo gestiona un contrato de concesi\u00f3n administrativa formalizado por Aena S.M.E., S.A. con el Puerto Bah\u00eda de
Algeciras para la ocupaci\u00f3n de las instalaciones que se destinar\u00e1n a las actividades de instalaci\u00f3n y explotaci\u00f3n del
helipuerto de titularidad p\u00fablica en el Puerto de Algeciras. Esta concesi\u00f3n tiene fecha de inicio el 3 de febrero de
2009 con una duraci\u00f3n de 25 a\u00f1os. El contrato establece una tasa de ocupaci\u00f3n privativa del dominio p\u00fablico
portuario de 82.000 miles de euros anuales y una tasa de aprovechamiento especial del dominio p\u00fablico de 1 euro
por cada pasajero embarcado o desembarcado en las instalaciones.
London Luton
Tal y como se indica en la Nota 2.2.1, en el per\u00edmetro de consolidaci\u00f3n del Grupo se integra globalmente, desde el
16 de octubre de 2014 (v\u00e9ase 2.2.1) las cuentas del subgrupo de la sociedad London Luton Airport Holdings III
Limited (LLAH III), matriz \u00faltima de la sociedad London Luton Airport Group Limited, sociedad gestora y
concesionaria del aeropuerto de Luton en el Reino Unido. El contrato de concesi\u00f3n se suscribi\u00f3 el 20 de agosto de
1998 y finaliza, al menos, e 4 de septiembre de 203, conforme a lo indicado en la nota 2.2.1. El contrato contempla
la existencia de la sociedad London Luton Airport Group Limited (\u201cLLAGL\u201d) como garante de la operadora.
La concesi\u00f3n del aeropuerto de Luton no cumple los requisitos de elegibilidad como concesi\u00f3n de servicios
contenidos en la CINIIF 12 Acuerdos de Concesi\u00f3n de Servicios, puesto que las tarifas de dicho aeropuerto no est\u00e1n
sujetas a precios regulados, por lo que este acuerdo de concesi\u00f3n se contabiliza como un arrendamiento (ver Nota
2.17, 6.2 y 30).
Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia
En el per\u00edmetro de consolidaci\u00f3n del Grupo se integra globalmente, desde el 1 de enero de 2018, las cuentas de la
sociedad AIRM, S.M.E, S.A, creada con el objetivo de gestionar en r\u00e9gimen de concesi\u00f3n el Aeropuerto Internacional
de la Regi\u00f3n de Murcia (Nota 2.2.1).
La concesi\u00f3n comenz\u00f3 en febrero de 2018 y tiene una duraci\u00f3n de 25 a\u00f1os. El Grupo tiene derecho a recibir una
retribuci\u00f3n por el uso de las instalaciones y la prestaci\u00f3n de servicios Una vez concluya la concesi\u00f3n en 2043 los
terrenos e instalaciones pasar\u00e1n a disposici\u00f3n de la Comunidad Aut\u00f3noma de la Regi\u00f3n de Murcia, sin derecho a
indemnizaci\u00f3n a favor de la entidad concesionaria.
Las principales caracter\u00edsticas del acuerdo de concesi\u00f3n est\u00e1n detalladas en la Nota 2.2.1.
Como consecuencia de la modificaci\u00f3n del contrato de concesi\u00f3n del 27 de diciembre de 2021, los c\u00e1nones m\u00ednimos
garantizados previstos inicialmente quedaron suspendidos hasta que el escenario econ\u00f3mico financiero sea
favorable, siendo estas condiciones revisables peri\u00f3dicamente. Al cierre del ejercicio 2024 y 2023 los c\u00e1nones
m\u00ednimos garantizados contin\u00faan suspendidos.
El acuerdo de concesi\u00f3n del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia est\u00e1 dentro del alcance de la CINIIF 12
Acuerdos de Concesi\u00f3n de Servicios, conforme al modelo del activo intangible, registrando los ingresos de
explotaci\u00f3n de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.19.
Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil
Tal como se menciona en la Nota 2.2, en el per\u00edmetro de consolidaci\u00f3n del Grupo se integran globalmente las
cuentas del Grupo de la sociedad \u201cAeroportos do Nordeste do Brasil, S.A.\u201d, creada con el objetivo de gestionar en
r\u00e9gimen de concesi\u00f3n los aeropuertos de Recife, Macei\u00f3, Aracaj\u00fa, Campina Grande, Jo\u00e3o Pessoa y Juazeiro do
Norte, de los que el Grupo result\u00f3 adjudicatario el 15 de marzo de 2019. \u00a0
La concesi\u00f3n se inici\u00f3 el 9 de octubre de 2019. y tiene una duraci\u00f3n de 30 a\u00f1os, con posibilidad de ampliaci\u00f3n de 5
a\u00f1os adicionales. Se trata de una concesi\u00f3n BOT (construir, operar y transferir), no incluye los servicios de Air Traffic
Control y se desarrolla siguiendo un esquema dual till en base al cual, los ingresos de actividades aeroportuarias
est\u00e1n reguladas y los de las actividades comerciales no lo est\u00e1n. Las l\u00edneas principales resumidas del acuerdo de
concesi\u00f3n se detallan en la Nota 2.2.1.
Dadas las caracter\u00edsticas del acuerdo de concesi\u00f3n de la UGE ANB, se encuentra dentro del alcance de la CINIIF 12
Acuerdos de Concesi\u00f3n de Servicios, conforme al modelo del activo intangible, registrando los ingresos de
explotaci\u00f3n de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.19.
En la fecha de la firma del contrato de concesi\u00f3n, la entidad concedente recibi\u00f3 un canon fijo de 1.900 millones de
BRL (aproximadamente, 427,7 millones de euros) registrado en el balance consolidado adjunto dentro del ep\u00edgrafe
de Inmovilizado Intangible, como Concesi\u00f3n de Servicios.
Bloque\u00a0 SP/MS/PA/MG
BOAB es la sociedad del Grupo Aena, titular del contrato de concesi\u00f3n para la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos
relacionados con la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de la infraestructura aeroportuaria de 11 aeropuertos
en Brasil ubicados en cuatro estados (S\u00e3o Paulo, Mato Grosso del Sur, Minas Gerais y Par\u00e1). El contrato de
concesi\u00f3n entr\u00f3 en vigor el pasado 5 de junio de 2023 y tiene una duraci\u00f3n de treinta a\u00f1os, con posibilidad de
pr\u00f3rroga por cinco a\u00f1os adicionales. El Grupo comenz\u00f3 a gestionar los 11 aeropuertos, de forma escalonada, entre
octubre y noviembre de 2023.
Dadas las caracter\u00edsticas del contrato de concesi\u00f3n, cabe calificar este contrato como un contrato de gesti\u00f3n de
servicios p\u00fablicos en la modalidad de concesi\u00f3n. Las l\u00edneas principales de este acuerdo se detallan en la Nota 2.2.1,
resultando que se encuentra dentro del alcance de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesi\u00f3n de Servicios, conforme al
modelo del activo intangible, registrando los ingresos de explotaci\u00f3n de la infraestructura conforme a lo detallado
en la Nota 2.19
La Administraci\u00f3n concedente recibi\u00f3 una vez firmado el contrato de concesi\u00f3n un canon fijo de 2.450 millones de
BRL (aproximadamente, 457,5 millones de euros) que se ha registrado en el balance consolidado adjunto dentro del
ep\u00edgrafe de Inmovilizado Intangible, como Concesi\u00f3n de Servicios.
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Notas
Concesiones
de servicios
Obras e
instalaciones
infraestructura
concesionada
Aplicaciones
inform\u00e1ticas
Fondo
de
comercio
Concesi\u00f3n
LLAH III
Otro
inmovilizado
intangible
Inmovilizado
intangible
en curso
Total
1 de enero del ejercicio
2024
Coste
1.066.517
234.273
452.478
1.872
496.446
128.426
133.185
2.513.197
Amortizaci\u00f3n y
p\u00e9rdidas por deterioro
del valor acumuladas
(55.339)
(10.213)
(357.400)
-
(271.085)
(96.034)
-
(790.071)
Importe neto en libros a
1 de enero de 2024
1.011.178
224.060
95.078
1.872
225.361
32.392
133.185
1.723.126
Altas
543
15.745
42.316
-
-
13.303
47.933
119.840
Bajas
(4)
-
(1.249)
-
-
(4)
(1.281)
(2.538)
Traspasos
6
265
22.819
26.075
-
-
3.774
(51.234)
1.699
Diferencia conversi\u00f3n
(174.329)
(40.822)
(5.173)
-
23.871
(6.585)
(8.377)
(211.415)
Dotaci\u00f3n a la
amortizaci\u00f3n
(33.523)
(12.332)
(48.828)
-
(27.394)
(4.720)
-
(126.797)
Bajas amortizaci\u00f3n
acumulada
2
-
784
-
-
-
-
786
Traspasos
6
-
-
(1)
-
-
-
-
(1)
Diferencia conversi\u00f3n
amortizaci\u00f3n
10.421
2.609
1.049
-
(13.611)
685
-
1.153
Importe neto en libros a
31 de diciembre de
2024
814.553
212.079
110.051
1.872
208.227
38.845
120.226
1.505.853
31 de diciembre de
2024
Coste
892.992
232.015
514.447
1.872
520.317
138.914
120.226
2.420.783
Amortizaci\u00f3n
acumulada
(78.439)
(19.936)
(404.396)
-
(312.090)
(100.069)
-
(914.930)
Importe neto en libros a
31 de diciembre de
2024
814.553
212.079
110.051
1.872
208.227
38.845
120.226
1.505.853
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Notas
Concesiones
de servicios
Obras e
instalaciones
infraestructura
concesionada
Aplicaciones
inform\u00e1ticas
Fondo
de
comercio
Concesi\u00f3n
LLAH III
Otro
inmovilizado
intangible
Inmovilizado
intangible
en curso
Total
1 de enero del ejercicio
2024
Coste
1.066.517
234.273
452.478
1.872
496.446
128.426
133.185
2.513.197
Amortizaci\u00f3n y
p\u00e9rdidas por deterioro
del valor acumuladas
(55.339)
(10.213)
(357.400)
-
(271.085)
(96.034)
-
(790.071)
Importe neto en libros a
1 de enero de 2024
1.011.178
224.060
95.078
1.872
225.361
32.392
133.185
1.723.126
Altas
543
15.745
42.316
-
-
13.303
47.933
119.840
Bajas
(4)
-
(1.249)
-
-
(4)
(1.281)
(2.538)
Traspasos
6
265
22.819
26.075
-
-
3.774
(51.234)
1.699
Diferencia conversi\u00f3n
(174.329)
(40.822)
(5.173)
-
23.871
(6.585)
(8.377)
(211.415)
Dotaci\u00f3n a la
amortizaci\u00f3n
(33.523)
(12.332)
(48.828)
-
(27.394)
(4.720)
-
(126.797)
Bajas amortizaci\u00f3n
acumulada
2
-
784
-
-
-
-
786
Traspasos
6
-
-
(1)
-
-
-
-
(1)
Diferencia conversi\u00f3n
amortizaci\u00f3n
10.421
2.609
1.049
-
(13.611)
685
-
1.153
Importe neto en libros a
31 de diciembre de
2024
814.553
212.079
110.051
1.872
208.227
38.845
120.226
1.505.853
31 de diciembre de
2024
Coste
892.992
232.015
514.447
1.872
520.317
138.914
120.226
2.420.783
Amortizaci\u00f3n
acumulada
(78.439)
(19.936)
(404.396)
-
(312.090)
(100.069)
-
(914.930)
Importe neto en libros a
31 de diciembre de
2024
814.553
212.079
110.051
1.872
208.227
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Concesiones
de servicios
Obras e
instalaciones
infraestructura
concesionada
Aplicaciones
inform\u00e1ticas
Fondo
de
comercio
Concesi\u00f3n
LLAH III
Otro
inmovilizado
intangible
Inmovilizado
intangible
en curso
Total
1 de enero del ejercicio
2024
Coste
1.066.517
234.273
452.478
1.872
496.446
128.426
133.185
2.513.197
Amortizaci\u00f3n y
p\u00e9rdidas por deterioro
del valor acumuladas
(55.339)
(10.213)
(357.400)
-
(271.085)
(96.034)
-
(790.071)
Importe neto en libros a
1 de enero de 2024
1.011.178
224.060
95.078
1.872
225.361
32.392
133.185
1.723.126
Altas
543
15.745
42.316
-
-
13.303
47.933
119.840
Bajas
(4)
-
(1.249)
-
-
(4)
(1.281)
(2.538)
Traspasos
6
265
22.819
26.075
-
-
3.774
(51.234)
1.699
Diferencia conversi\u00f3n
(174.329)
(40.822)
(5.173)
-
23.871
(6.585)
(8.377)
(211.415)
Dotaci\u00f3n a la
amortizaci\u00f3n
(33.523)
(12.332)
(48.828)
-
(27.394)
(4.720)
-
(126.797)
Bajas amortizaci\u00f3n
acumulada
2
-
784
-
-
-
-
786
Traspasos
6
-
-
(1)
-
-
-
-
(1)
Diferencia conversi\u00f3n
amortizaci\u00f3n
10.421
2.609
1.049
-
(13.611)
685
-
1.153
Importe neto en libros a
31 de diciembre de
2024
814.553
212.079
110.051
1.872
208.227
38.845
120.226
1.505.853
31 de diciembre de
2024
Coste
892.992
232.015
514.447
1.872
520.317
138.914
120.226
2.420.783
Amortizaci\u00f3n
acumulada
(78.439)
(19.936)
(404.396)
-
(312.090)
(100.069)
-
(914.930)
Importe neto en libros a
31 de diciembre de
2024
814.553
212.079
110.051
1.872
208.227
38.845
120.226
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En el caso de las concesiones de las sociedades Aeroportos do Nordeste do Brasil, Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. y
Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, el Grupo ha calificado la contraprestaci\u00f3n
recibida como inmovilizado intangible, dado que dicha contraprestaci\u00f3n consiste en el derecho a cobrar las
correspondientes tarifas en funci\u00f3n del grado de utilizaci\u00f3n del servicio p\u00fablico prestado, asumiendo el riesgo de demanda.
As\u00ed se ha valorado el activo intangible derivado del acuerdo de concesi\u00f3n por la contraprestaci\u00f3n pagada o por pagar, sin
considerar los pagos de naturaleza contingente asociados a la operaci\u00f3n, es decir, por el valor actualizado de los c\u00e1nones
m\u00ednimos garantizados, conforme a lo detallado en la Nota 7.1
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8.\u00a0 Deterioro de valor de activos no financieros no corrientes
Con el fin de evaluar posibles indicios de deterioro, el Grupo ha efectuado un an\u00e1lisis para cada una de las UGEs sobre los
aspectos clave de negocio o actividad, los tipos de inter\u00e9s, la variaci\u00f3n de las tasas de descuento y, en general, los
diferentes condicionantes acontecidos durante 2024. Las hip\u00f3tesis sobre la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo contin\u00faan siendo
aspectos clave en la elaboraci\u00f3n de estos an\u00e1lisis y, en su caso, de los diferentes escenarios del test de deterioro.
Conforme al an\u00e1lisis realizado de forma individualizada por UGE, no se han puesto de manifiesto indicadores de deterioro ni
se han identificado cambios significativos en las hip\u00f3tesis que sirvieron de base para la elaboraci\u00f3n de las proyecciones de
los test de deterioro de diciembre 2023, con excepci\u00f3n de las UGEs constituidas por la sociedad\u00a0 Bloco de Onze Aeroportos
do Brasil S.A. (BOAB) y la Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (AIRM) , para las que
el Grupo s\u00ed ha identificado indicios de deterioro y, por tanto, ha considerado que es necesario realizar test de deterioro a 31
de diciembre de 2024.
La razonabilidad de las hip\u00f3tesis clave asumidas, as\u00ed como de los an\u00e1lisis de sensibilidad efectuados, los resultados y las
conclusiones alcanzadas sobre las pruebas de deterioro efectuadas, al igual que en el ejercicio 2023, han sido revisadas
favorablemente por expertos profesionales independientes de la firma Deloitte en el cierre del ejercicio terminado el 31 de
diciembre de 2024. En este sentido, en ning\u00fan caso se han identificado discrepancias significativas entre las hip\u00f3tesis
consideradas por el Grupo y las de los expertos independientes.
En lo referente al segmento inmobiliario, semestralmente, el Grupo encarga a una empresa de tasaci\u00f3n independiente la
revisi\u00f3n y valoraci\u00f3n del porfolio de activos inmobiliarios, con objeto de determinar el valor razonable menos coste de
venta de sus inversiones inmobiliarias, conforme a lo indicado en la Nota 8.3.
Los resultados de los test de deterioro llevados a cabo a 31 de diciembre de 2024 han tenido el siguiente reflejo contable:
31 de diciembre de 2024
(miles de euros)
Deterioro
Dotaci\u00f3n /
(Reversi\u00f3n)
Valor recuperable
Activos inmobiliarios
57
1.019.202
Total
57
(*) Solo se indica el valor recuperable en los casos en los que se ha
dotado o revertido deterioro.
Los resultados de los test de deterioro que el Grupo realiz\u00f3 sobre sus UGEs y activos inmobiliarios a 31 de diciembre de
2023 tuvieron el siguiente reflejo contable:
31 de diciembre de 2023
(miles de euros)
Deterioro
Dotaci\u00f3n /
(Reversi\u00f3n)
Valor recuperable
Activos inmobiliarios
445
944.267
UGE - ANB
(155.462)
737.441
Total
(155.017)
(*) Solo se indica el valor recuperable en los casos en los que se ha
dotado o revertido deterioro.
En lo relativo a la UGE constituida por la Sociedad mercantil estatal Aeropuertos do Nordeste do Brasil (ANB), durante el
ejercicio 2023, se identificaron indicios de reversi\u00f3n del deterioro previamente registrado. En este sentido, dado que los
indicadores del desempe\u00f1o de la entidad resultaron favorables con respecto a las previsiones realizadas a cierre del
ejercicio 2022, el Grupo consider\u00f3 necesaria la elaboraci\u00f3n de un test de deterioro espec\u00edfico, resultando la reversi\u00f3n de la
totalidad del deterioro dotado en ejercicios anteriores y que se produjo, principalmente, como consecuencia del negativo
impacto en el tr\u00e1fico a\u00e9reo de la pandemia de COVID.
A continuaci\u00f3n, se detallan las principales premisas e hip\u00f3tesis tomadas como base para el an\u00e1lisis de los test de deterioro
realizados, los an\u00e1lisis de sensibilidad efectuados, los resultados y las conclusiones alcanzadas a 31 de diciembre de 2024.
8.1 UGE de Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB)
Tal y como se indica en la Nota 2.2.1, el 11 de marzo de 2023 BOAB formaliz\u00f3 el contrato de concesi\u00f3n para la prestaci\u00f3n de
servicios p\u00fablicos relacionados con la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de la infraestructura aeroportuaria de 11
aeropuertos en Brasil. El contrato tiene una duraci\u00f3n de 30 a\u00f1os, a contar desde la fecha de entrada en vigor, el 5 de junio
de 2023. BOAB comenz\u00f3 a gestionar los 11 aeropuertos de forma escalonada, entre octubre y noviembre de 2023. Por ello,
en las cuentas anuales consolidadas de 2023, s\u00f3lo se registr\u00f3 un mes completo de actividad de los aeropuertos que
componen esta UGE, siendo 2024 el primer ejercicio completo en el que la actividad de BOAB ha tenido su reflejo en las
cuentas consolidadas del Grupo.
En diciembre de 2024, el Consejo de Administraci\u00f3n de BOAB, aprob\u00f3 un nuevo Plan de Negocios para los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os
(2025-2029). Las proyecciones actualizadas para este periodo mostraron un coste del CapEx contratado a finales de 2024
superior al de oferta y, adicionalmente, dentro de la revisi\u00f3n del Plan de Negocio se prev\u00e9 durante los primeros a\u00f1os de la
concesi\u00f3n un peor comportamiento de las variables operativas con respecto a la oferta entre los que se encuentran
menores ingresos comerciales previstos, asociados a la nueva calendarizaci\u00f3n de las obras de renovaci\u00f3n de la
infraestructura fundamentalmente en el principal aeropuerto del bloque y un incremento en determinados costes
operativos (personal y mantenimiento) con respecto a la oferta. Las anteriores circunstancias se consideraron indicios
suficientes para justificar la realizaci\u00f3n de un test de deterioro.
El importe recuperable de esta inversi\u00f3n es estimado por el Grupo como el valor en uso a 31 de diciembre de 2024 sobre la
base de las proyecciones financieras de flujos de efectivo realizadas por la Direcci\u00f3n para todo el periodo de duraci\u00f3n del
contrato de concesi\u00f3n, que finaliza en el a\u00f1o 2053. Dichos flujos se han estimado en la moneda en la que van a ser
generados (Real Brasile\u00f1o) y representan la mejor estimaci\u00f3n de la Direcci\u00f3n sobre la evoluci\u00f3n futura del mercado.
El Grupo ha convertido el valor presente de los flujos aplicando el tipo de cambio de contado en la fecha de c\u00e1lculo del valor
de uso (tipo de cambio de cierre: 31 de diciembre de 2024: 6,4363 RB$/EUR).\u00a0
A continuaci\u00f3n, se describen las principales hip\u00f3tesis empleadas por el Grupo para elaborar las proyecciones financieras de
flujos de efectivo sobre las que se ha construido el test de deterioro.
8.1.1 Principales hip\u00f3tesis
Las principales hip\u00f3tesis, utilizadas en el c\u00e1lculo del valor en uso a 31 de diciembre de 2024, son las siguientes:
Tr\u00e1fico
Las proyecciones de tr\u00e1fico actualizadas para el periodo 2025-2052 consideran un volumen de tr\u00e1fico de 1.048 millones de
pasajeros, sin apenas variaciones con respecto al tr\u00e1fico\u00a0 contemplado de la oferta en el periodo concesional remanente.
Tasa de descuento
La tasa de descuento aplicada a las proyecciones de flujos de efectivo ha sido del 11,35%. Se corresponde con el Coste
Medio Ponderado del Capital despu\u00e9s de impuestos (CMPC DI) que equivale a la media ponderada del coste de los recursos
propios y del coste de los recursos ajenos. Las principales variables empleadas para establecer la tasa de descuento a 31 de
diciembre de 2024 han sido las siguientes:
\u2022 El coste de los recursos propios se ha determinado empleando la metodolog\u00eda CAPM (Capital Asset Pricing
Model).
\u2022 Prima de riesgo-pa\u00eds: en la determinaci\u00f3n de la prima de riesgo-pa\u00eds a 31 de diciembre de 2024 se ha realizado un
ejercicio de normalizaci\u00f3n basado en la diferencia entre el valor medio del CDS a diez a\u00f1os de Estados Unidos y
Brasil en 2024, recogiendo, de esta forma, la volatilidad del ejercicio completo. Esta prima de riesgo-pa\u00eds ajusta el
valor de la tasa libre de riesgo, estimada como la rentabilidad media del bono a veinte a\u00f1os de Estados Unidos
durante los \u00faltimos veinte a\u00f1os.
\u2022 Equity Risk Premium (ERP): se ha utilizado el valor de 5,55%, porcentaje situado entre el escenario bajo, 5,50%, y
alto, 6,50%.
\u2022 Coste de la deuda: el coste de la deuda se ha fijado\u00a0 en base a par\u00e1metros de mercado (tasa libre de riesgo en
d\u00f3lares, incrementada por la prima de riesgo pa\u00eds arriba indicada y un spread basado en comparables),
totalizando 3,8% despu\u00e9s de impuestos en d\u00f3lares americanos.
\u2022 Con el fin de calcular el CMPC DI en moneda local (BRL), se ajust\u00f3 el CMPC DI (USD) por el diferencial de inflaci\u00f3n
entre EE.UU. y Brasil seg\u00fan la ecuaci\u00f3n de Fisher. La tasa de inflaci\u00f3n local utilizada ha sido del 4,0%, conforme a
las hip\u00f3tesis empleadas en la actualizaci\u00f3n del plan de negocio de BOAB.
Proyecciones financieras
Los principales supuestos que afectan a los flujos de efectivo de la Sociedad concesionaria son la curva de demanda de
pasajeros, la variaci\u00f3n de tarifas, los ingresos comerciales, el nivel de inversiones y los costes operativos. Se han utilizado
como base las previsiones contenidas en las \u00faltimas proyecciones financieras aprobadas por la Direcci\u00f3n en el ejercicio
2024, basadas en el plan de negocio aprobado por el consejo de BOAB para 2025-2029:
\u2013 Las tasas de inflaci\u00f3n consideradas han sido de un 4,3% en 2025, 4,01% en 2026, y de 4% de 2027 en adelante.
\u2013 Los gastos operativos e inversiones previstos han sido actualizados en funci\u00f3n de los contratos realizados durante
los ejercicios 2023 y 2024.
8.1.2 Conclusiones y an\u00e1lisis de sensibilidad
A 31 de diciembre de 2024, tras el test de deterioro efectuado por el Grupo sobre el escenario base con las premisas y
variables descritas anteriormente, no se han identificado impactos en los estados financieros consolidados.
Adicionalmente, el Grupo ha realizado un an\u00e1lisis de sensibilidad del c\u00e1lculo del deterioro de la UGE constituida por la
Sociedad BOAB, a trav\u00e9s de variaciones razonables en las siguientes variables:
\u2013 Tasa de descuento: (-0,5 p.p./+0,5 p.p.)
\u2013 Tr\u00e1fico de pasajeros: se han planteado dos posibles escenarios respecto al tr\u00e1fico. En el escenario m\u00e1s pesimista
(-1%) el volumen del tr\u00e1fico se considera por debajo del escenario base; tambi\u00e9n se plantea un escenario m\u00e1s
optimista con una cifra superior al escenario base (+1%).
La variaci\u00f3n en el valor recuperable resultante en funci\u00f3n del del an\u00e1lisis de las sensibilidades descritas se muestran a
continuaci\u00f3n:
CMPC D.I. (WACC post-tax)
Miles de Euros
10,85 %
11,35 %
11,85 %
Escenario de tr\u00e1fico de pasajeros pesimista
47.053
(9.280)
(61.046)
Escenario Base
56.954
-
(52.338)
Escenario de tr\u00e1fico de pasajeros optimista
66.850
9.275
(43.635)
En el caso de haberse empleado una tasa de descuento medio punto porcentual por debajo, no se habr\u00eda dotado deterioro
en ninguno de los escenarios de tr\u00e1fico considerados.
En cambio, con la misma tasa de descuento, el escenario de tr\u00e1fico pesimista hubiera producido un deterioro de 6.290
miles de euros. Por otro lado, en el caso de que la tasa de descuento fuera medio punto porcentual por encima de la
empleada, el deterioro de la UGE al cierre del ejercicio 2024 habr\u00eda resultado superior en un importe de entre 40.645 y
58.046 miles de euros, en funci\u00f3n de la consideraci\u00f3n del escenario de tr\u00e1fico optimista o pesimista, respectivamente.
Como resultado de estos an\u00e1lisis de sensibilidad realizados a 31 de diciembre de 2024, se pone de manifiesto que no se
presentan riesgos que pudieran considerarse materiales en contexto de los Estados Financieros Consolidados asociados a
variaciones razonablemente posibles de las hip\u00f3tesis.
8.2 UGE constituida por la Sociedad Concesionaria del Aerpuerto
Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (AIRM)
A cierre del ejercicio 2024, el Grupo ha procedido a actualizar las proyecciones de tr\u00e1fico para el periodo concesional
remanente de la concesi\u00f3n de AIRM, que finaliza en 2043, resultando una disminuci\u00f3n del 8,6% con respecto a las
proyecciones anteriores que hab\u00edan sido actualizadas a finales del a\u00f1o anterior. Ello ha sido considerado por el Grupo
indicio suficiente para justificar la realizaci\u00f3n de un test de deterioro.
Para ello, se ha llevado a cabo una estimaci\u00f3n del importe recuperable de esta UGE, a partir de proyecciones de flujos de
efectivo hasta la finalizaci\u00f3n del periodo concesional, que requieren de la aplicaci\u00f3n de juicio por parte de la direcci\u00f3n y los
administradores del Grupo y la realizaci\u00f3n de hip\u00f3tesis y asunciones de aspectos como la evoluci\u00f3n de los tr\u00e1ficos de
pasajeros en el aeropuerto durante el periodo concesional restante, los costes necesarios para llevar a cabo la actividad
principal de la Sociedad concesionaria en ese periodo, la evoluci\u00f3n prevista del IPC o tasas de descuento.
8.2.1 Principales hip\u00f3tesis
Las principales hip\u00f3tesis empleadas han sido las siguientes:
\u2013 Tr\u00e1fico: las hip\u00f3tesis consideran que se produce una disminuci\u00f3n de 21,4 millones de pasajeros durante el
per\u00edodo de la concesi\u00f3n en comparaci\u00f3n con los contemplados en la Oferta presentada inicialmente, cuando se
formaliz\u00f3 el acuerdo de concesi\u00f3n (39,9 millones de pasajeros frente a los 61,4 millones de pasajeros de la Oferta,
un -35 %). Los niveles de tr\u00e1fico de 2019 no se estima que se recuperen hasta 2027, con crecimientos respecto al
tr\u00e1fico previsto para 2025 en 2026 y 2027 del 5,7 % y 12%, respectivamente. Dada la alta concentraci\u00f3n de tr\u00e1fico
procedente de Reino Unido en este aeropuerto, las previsiones de recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico son consistentes con
las previsiones de los principales Organismos internacionales, como IATA, para el mencionado mercado.
\u2013 Proyecciones financieras: los ingresos de explotaci\u00f3n contemplados en el escenario base descrito ascienden a 525
millones de euros durante todo el per\u00edodo de la concesi\u00f3n (2019-2043). La disminuci\u00f3n de ingresos totales, con
respecto a los ingresos contemplados en la Oferta, es de unos 307,7 millones de euros. Los gastos operativos se
incrementan en torno a 73 millones de euros respecto a la Oferta, debido fundamentalmente al entorno
inflacionista y sin que se vean afectados por la reducci\u00f3n de las previsiones de tr\u00e1fico como consecuencia del alto
componente de gastos fijos. La inflaci\u00f3n interanual considerada ha sido de un 2%.
\u2013 Tasas de descuento: la tasa de descuento aplicada a las proyecciones de flujos de efectivo es el Coste Medio
Ponderado del Capital antes de impuestos (CMPCAI) estimado de acuerdo con la metodolog\u00eda CAPM (Capital
Asset Pricing Model), y est\u00e1 determinada por la media ponderada del coste de los recursos propios y del coste de
los recursos ajenos. Se ha utilizado una tasa despu\u00e9s de impuestos del 8,7%.
8.2.2 Conclusiones y an\u00e1lisis de sensibilidad
Las estimaciones del importe recuperable est\u00e1n sujetas habitualmente a incertidumbre respecto de las hip\u00f3tesis y
asunciones a considerar. Como resultado del test practicado sobre el escenario base, con las premisas y variables descritas
anteriormente, no ha resultado necesario registrar deterioro de esta UGE en los estados financieros consolidados.
Adicionalmente, el Grupo ha realizado un an\u00e1lisis de sensibilidad del c\u00e1lculo del deterioro de la UGE constituida por la
Sociedad AIRM, a trav\u00e9s de variaciones razonables en las siguientes variables:
\u2013 Tasa de descuento: (0,5 p.p./0,5 p.p.).
\u2013 Tarifas: se han planteado dos posibles escenarios respecto a las tarifas. En el escenario m\u00e1s pesimista, las tarifas
reducir\u00edan un 2% por debajo del escenario base; tambi\u00e9n se plantea un escenario m\u00e1s optimista con una cifra
superior al escenario base (+2%).
La variaci\u00f3n en el valor recuperable resultante en funci\u00f3n del del an\u00e1lisis de las sensibilidades descritas se muestran a
continuaci\u00f3n:
CMPC D.I. (WACC post-tax)
Miles de Euros
8,20 %
8,70 %
9,20 %
Tarifas -2%
(11.816)
(12.426)
(13.006)
Escenario Base
1.290
-
(1.217)
Tarifas +2%
14.101
12.147
10.309
Como resultado de este an\u00e1lisis de sensibilidad, se pone de manifiesto que no se presentan riesgos significativos asociados
a variaciones razonablemente posibles de las hip\u00f3tesis, y la Direcci\u00f3n del Grupo considera que el importe recuperable
calculado a 31 de diciembre de 2024 es superior al valor en libros del mencionado inmovilizado para todos los escenarios
planteados, y por tanto, no se contempla deterioro alguno.
8.3 Servicios inmobiliarios
La Sociedad dominante ha encargado a una empresa de tasaci\u00f3n independiente (Gloval Valuation, S.A.U.) la revisi\u00f3n y
valoraci\u00f3n del porfolio inmobiliario del Grupo a 31 de diciembre de 2024, tal y como hizo para al 31 de diciembre de 2023,
con objeto de determinar el valor razonable de sus inversiones inmobiliarias, conforme al contexto macroecon\u00f3mico actual
y la evoluci\u00f3n del mercado inmobiliario.
En lo que respecta al m\u00e9todo de valoraci\u00f3n, se ha realizado aplicando un enfoque de capitalizaci\u00f3n, que proporciona una
indicaci\u00f3n de valor mediante la conversi\u00f3n de flujos de efectivo futuros en un \u00fanico valor de capital actual. Este enfoque,
asimilable a un modelo de Descuento de Flujos de Caja (DFC), es generalmente utilizado para la estimaci\u00f3n de valor de
unidades de explotaci\u00f3n generadoras de efectivo, reconociendo de forma expl\u00edcita el valor temporal de flujos de fondos
que generar\u00e1 el activo en s\u00ed.
La aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica de esta metodolog\u00eda se ha realizado sobre la base de la proyecci\u00f3n de los flujos de caja generados por
cada activo durante la vida \u00fatil del inmueble, el establecimiento de un valor residual del activo al t\u00e9rmino del ultimo a\u00f1o
proyectado y la determinaci\u00f3n de la tasa de descuento a aplicar.
Los aspectos inmobiliarios tenidos en cuenta en la determinaci\u00f3n de los flujos de caja han sido los flujos por rentas
descontando los gastos totales operativos y el importe de la inversi\u00f3n en el inmovilizado.
Los principales aspectos inmobiliarios que tienen impacto en la valoraci\u00f3n se corresponden con la descripci\u00f3n y
caracterizaci\u00f3n del conjunto de activos inmobiliarios y el estudio del mercado inmobiliario, caracterizando el \u00e1rea de
influencia del aeropuerto. Como resultado de an\u00e1lisis se ha determinado una renta de mercado, en funci\u00f3n de factores de
ubicaci\u00f3n y entorno y tipolog\u00eda constructiva. A este valor de renta se aplica un segundo ajuste de homogeneizaci\u00f3n para
determinar la renta de mercado aplicable a cada uno de los activos en funci\u00f3n de sus caracter\u00edsticas individuales. En
inmuebles sujetos a rentas variables vinculadas a su actividad comercial (estaciones de servicio, FBO, etc.), \u00e9sta se ha
proyectado a futuro de acuerdo con sus ratios hist\u00f3ricas, as\u00ed como a la racionalidad de su aplicaci\u00f3n.
Para la determinaci\u00f3n de los ingresos previstos durante la vida \u00fatil del activo, se tiene en cuenta, entre otros, el periodo
expl\u00edcito de proyecci\u00f3n de flujos de caja durante la vida \u00fatil del active; durante el periodo de vigencia de los contratos de
arrendamiento se consideran las cuant\u00edas correspondientes a los ingresos calculadas en funci\u00f3n de las cl\u00e1usulas
contractuales; una vez finalizado el periodo contractual, se considera la hip\u00f3tesis de alquiler del activo de acuerdo con la
renta de Mercado que se proyecta hasta el fin de la vida \u00fatil del inmueble.
Para obtener los gastos previstos durante la vida \u00fatil del inmueble, se tienen en cuenta los gastos vinculados a la propiedad
del activo (comercializaci\u00f3n, gesti\u00f3n de administraci\u00f3n, impuesto de bienes inmuebles, etc.).
Con respecto a la inversi\u00f3n en el inmovilizado, se considera un coste anualizado de mantenimiento del activo.
La vida \u00fatil de los activos se ha determinado en 42, 50 \u00f3 75 a\u00f1os, en funci\u00f3n de las caracter\u00edsticas constructivas
predominantes de los activos.
El valor de reversi\u00f3n del inmueble se asume como el equivalente a la suma del coste de reposici\u00f3n neto aplicando la
depreciaci\u00f3n funcional previsible en funci\u00f3n de las caracter\u00edsticas del activo m\u00e1s el valor del terreno. El valor del terreno se
ha obtenido generalmente aplicando el m\u00e9todo residual est\u00e1tico, salvo en los casos en los que el terreno tiene una
repercusi\u00f3n relevante en el valor, en cuyo caso se ha realizado un contraste con el valor obtenido a partir de la renta
perpetua actualizada de acuerdo a tarifas vigentes.
La tasa de descuento utilizada refleja la rentabilidad que exigir\u00eda un inversor de acuerdo con el riesgo espec\u00edfico de cada
proyecto inmobiliario. Este tipo porcentual es acorde con la rentabilidad media del sector y resulta del rendimiento interno
en el mercado de la deuda p\u00fablica, incrementado con un diferencial (prima de riesgo), atendiendo al volumen de la
inversi\u00f3n, tipolog\u00eda edificatoria, caracter\u00edsticas f\u00edsicas y factor ubicaci\u00f3n, as\u00ed como corregido por el efecto inflacionista. Las
tasas aplicadas por aeropuertos a 31 de diciembre de 2024 oscilan entre el 6,15% y el 8,17% (2023:\u00a0 entre 6,3% y 8,25%).
El valor razonable menos los costes de venta de las inversiones inmobiliarias teniendo en cuenta los valores actuales a las
fechas presentadas son los siguientes:
\u00a0
(miles de euros)
31 de diciembre de
2024
31 de diciembre de
2023
Terrenos
403.319
399.134
Construcciones
615.883
545.133
Total
1.019.202
944.267
Como resultado de la comparaci\u00f3n entre el valor razonable menos costes de venta a 31 de diciembre de 2024 y el valor en
libros de las diferentes Unidades Generadoras de Efectivo incluidas en el segmento inmobiliario, ha resultado una dotaci\u00f3n
de deterioro por un importe de 474 miles de euros (2023: 460 miles de euros), as\u00ed como una reversi\u00f3n parcial de los
deterioros de edificaciones y terrenos inmobiliarios por un total de 417 miles de euros (2023: 15 miles de euros), por lo que
se ha obtenido un resultado negativo de 57 miles de euros (2023: resultado negativo de 445 miles de euros).
UGE\u00b4s constituidas por Inversiones en empresas asociadas y con control
conjunto
El c\u00e1lculo del deterioro se ha determinado como resultado de la comparaci\u00f3n del valor contable de la inversi\u00f3n con su valor
recuperable, entendido como el mayor del valor en uso o del valor razonable menos los costes de venta. En este sentido, el
valor en uso se calcula en funci\u00f3n de la participaci\u00f3n del Grupo en el valor actual de los flujos de efectivo estimados de las
actividades ordinarias y de la enajenaci\u00f3n final o de los flujos estimados que se espera recibir del reparto de dividendos y de
la enajenaci\u00f3n final de la inversi\u00f3n, como es el caso de SACSA y Aerocali. En el caso del test de deterioro realizado por el
Grupo de la participaci\u00f3n en AMP, se ha comparado el valor de capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til de su participada GAP, cuyas acciones
cotizaban en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) a 31 de diciembre de 2024 a 366,54 pesos mexicanos (MXN) (31 de
diciembre de 2023: 296,43 pesos mexicanos (MXN)).
Los resultados del test muestran la comparaci\u00f3n del valor recuperable de la inversi\u00f3n y el valor en libros consolidado para
todas las inversiones en empresas asociadas a 31 de diciembre de 2024. Con los datos obtenidos de la comparaci\u00f3n de
ambos valores, el valor recuperable ha sido superior al valor contable en todos los casos, salvo en Aerocali:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Valor recuperable
por Grupo Aena
Valor en libros
consolidado
Deterioro (-)/
Reversi\u00f3n (+) de
participaciones
puestas en
equivalencia
Valor en libros
consolidado
posterior a
Deterioro (-)/
Reversi\u00f3n (+)
(miles de euros)
SACSA (*)
1.264
(1.910)
3.079
1.169
AMP
631.997
118.806
-
118.806
AEROCALI (**)
7.978
8.379
(401)
7.978
Total
641.239
125.275
2.678
127.953
(*) SACSA: ha sido la Concesionaria del Aeropuerto Internacional Rafael N\u00fa\u00f1ez de Cartagena de Indias (Colombia) hasta el 29 de
febrero de 2024, fecha en la que ha terminado el contrato de concesi\u00f3n. Considerando que la Sociedad no tiene previsto
continuar realizando operaciones, se acord\u00f3 la disoluci\u00f3n y liquidaci\u00f3n de SACSA en la Asamblea de Accionistas celebrada el 26
de agosto de 2024.
(**) AEROCALI: el contrato de Concesi\u00f3n finalizaba el 1 de septiembre de 2020. Tras sucesivas pr\u00f3rrogas, la Concesi\u00f3n finaliza el
31 de agosto de 2025.
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Los resultados de los test de deterioro llevados a cabo a 31 de diciembre de 2024 han tenido el siguiente reflejo contable:
31 de diciembre de 2024
(miles de euros)
Deterioro
Dotaci\u00f3n /
(Reversi\u00f3n)
Valor recuperable
Activos inmobiliarios
57
1.019.202
Total
57
(*) Solo se indica el valor recuperable en los casos en los que se ha
dotado o revertido deterioro.
Los resultados de los test de deterioro que el Grupo realiz\u00f3 sobre sus UGEs y activos inmobiliarios a 31 de diciembre de
2023 tuvieron el siguiente reflejo contable:
31 de diciembre de 2023
(miles de euros)
Deterioro
Dotaci\u00f3n /
(Reversi\u00f3n)
Valor recuperable
Activos inmobiliarios
445
944.267
UGE - ANB
(155.462)
737.441
Total
(155.017)
(*) Solo se indica el valor recuperable en los casos en los que se ha
dotado o revertido deterioro.
En lo relativo a la UGE constituida por la Sociedad mercantil estatal Aeropuertos do Nordeste do Brasil (ANB), durante el
ejercicio 2023, se identificaron indicios de reversi\u00f3n del deterioro previamente registrado. En este sentido, dado que los
indicadores del desempe\u00f1o de la entidad resultaron favorables con respecto a las previsiones realizadas a cierre del
ejercicio 2022, el Grupo consider\u00f3 necesaria la elaboraci\u00f3n de un test de deterioro espec\u00edfico, resultando la reversi\u00f3n de la
totalidad del deterioro dotado en ejercicios anteriores y que se produjo, principalmente, como consecuencia del negativo
impacto en el tr\u00e1fico a\u00e9reo de la pandemia de COVID.
A continuaci\u00f3n, se detallan las principales premisas e hip\u00f3tesis tomadas como base para el an\u00e1lisis de los test de deterioro
realizados, los an\u00e1lisis de sensibilidad efectuados, los resultados y las conclusiones alcanzadas a 31 de diciembre de 2024.
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8.1 UGE de Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB)
Tal y como se indica en la Nota 2.2.1, el 11 de marzo de 2023 BOAB formaliz\u00f3 el contrato de concesi\u00f3n para la prestaci\u00f3n de
servicios p\u00fablicos relacionados con la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de la infraestructura aeroportuaria de 11
aeropuertos en Brasil. El contrato tiene una duraci\u00f3n de 30 a\u00f1os, a contar desde la fecha de entrada en vigor, el 5 de junio
de 2023. BOAB comenz\u00f3 a gestionar los 11 aeropuertos de forma escalonada, entre octubre y noviembre de 2023. Por ello,
en las cuentas anuales consolidadas de 2023, s\u00f3lo se registr\u00f3 un mes completo de actividad de los aeropuertos que
componen esta UGE, siendo 2024 el primer ejercicio completo en el que la actividad de BOAB ha tenido su reflejo en las
cuentas consolidadas del Grupo.
En diciembre de 2024, el Consejo de Administraci\u00f3n de BOAB, aprob\u00f3 un nuevo Plan de Negocios para los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os
(2025-2029). Las proyecciones actualizadas para este periodo mostraron un coste del CapEx contratado a finales de 2024
superior al de oferta y, adicionalmente, dentro de la revisi\u00f3n del Plan de Negocio se prev\u00e9 durante los primeros a\u00f1os de la
concesi\u00f3n un peor comportamiento de las variables operativas con respecto a la oferta entre los que se encuentran
menores ingresos comerciales previstos, asociados a la nueva calendarizaci\u00f3n de las obras de renovaci\u00f3n de la
infraestructura fundamentalmente en el principal aeropuerto del bloque y un incremento en determinados costes
operativos (personal y mantenimiento) con respecto a la oferta. Las anteriores circunstancias se consideraron indicios
suficientes para justificar la realizaci\u00f3n de un test de deterioro.
El importe recuperable de esta inversi\u00f3n es estimado por el Grupo como el valor en uso a 31 de diciembre de 2024 sobre la
base de las proyecciones financieras de flujos de efectivo realizadas por la Direcci\u00f3n para todo el periodo de duraci\u00f3n del
contrato de concesi\u00f3n, que finaliza en el a\u00f1o 2053. Dichos flujos se han estimado en la moneda en la que van a ser
generados (Real Brasile\u00f1o) y representan la mejor estimaci\u00f3n de la Direcci\u00f3n sobre la evoluci\u00f3n futura del mercado.
El Grupo ha convertido el valor presente de los flujos aplicando el tipo de cambio de contado en la fecha de c\u00e1lculo del valor
de uso (tipo de cambio de cierre: 31 de diciembre de 2024: 6,4363 RB$/EUR).\u00a0
A continuaci\u00f3n, se describen las principales hip\u00f3tesis empleadas por el Grupo para elaborar las proyecciones financieras de
flujos de efectivo sobre las que se ha construido el test de deterioro.
8.1.1 Principales hip\u00f3tesis
Las principales hip\u00f3tesis, utilizadas en el c\u00e1lculo del valor en uso a 31 de diciembre de 2024, son las siguientes:
Tr\u00e1fico
Las proyecciones de tr\u00e1fico actualizadas para el periodo 2025-2052 consideran un volumen de tr\u00e1fico de 1.048 millones de
pasajeros, sin apenas variaciones con respecto al tr\u00e1fico\u00a0 contemplado de la oferta en el periodo concesional remanente.
Tasa de descuento
La tasa de descuento aplicada a las proyecciones de flujos de efectivo ha sido del 11,35%. Se corresponde con el Coste
Medio Ponderado del Capital despu\u00e9s de impuestos (CMPC DI) que equivale a la media ponderada del coste de los recursos
propios y del coste de los recursos ajenos. Las principales variables empleadas para establecer la tasa de descuento a 31 de
diciembre de 2024 han sido las siguientes:
\u2022 El coste de los recursos propios se ha determinado empleando la metodolog\u00eda CAPM (Capital Asset Pricing
Model).
\u2022 Prima de riesgo-pa\u00eds: en la determinaci\u00f3n de la prima de riesgo-pa\u00eds a 31 de diciembre de 2024 se ha realizado un
ejercicio de normalizaci\u00f3n basado en la diferencia entre el valor medio del CDS a diez a\u00f1os de Estados Unidos y
Brasil en 2024, recogiendo, de esta forma, la volatilidad del ejercicio completo. Esta prima de riesgo-pa\u00eds ajusta el
valor de la tasa libre de riesgo, estimada como la rentabilidad media del bono a veinte a\u00f1os de Estados Unidos
durante los \u00faltimos veinte a\u00f1os.
\u2022 Equity Risk Premium (ERP): se ha utilizado el valor de 5,55%, porcentaje situado entre el escenario bajo, 5,50%, y
alto, 6,50%.
\u2022 Coste de la deuda: el coste de la deuda se ha fijado\u00a0 en base a par\u00e1metros de mercado (tasa libre de riesgo en
d\u00f3lares, incrementada por la prima de riesgo pa\u00eds arriba indicada y un spread basado en comparables),
totalizando 3,8% despu\u00e9s de impuestos en d\u00f3lares americanos.
\u2022 Con el fin de calcular el CMPC DI en moneda local (BRL), se ajust\u00f3 el CMPC DI (USD) por el diferencial de inflaci\u00f3n
entre EE.UU. y Brasil seg\u00fan la ecuaci\u00f3n de Fisher. La tasa de inflaci\u00f3n local utilizada ha sido del 4,0%, conforme a
las hip\u00f3tesis empleadas en la actualizaci\u00f3n del plan de negocio de BOAB.
Proyecciones financieras
Los principales supuestos que afectan a los flujos de efectivo de la Sociedad concesionaria son la curva de demanda de
pasajeros, la variaci\u00f3n de tarifas, los ingresos comerciales, el nivel de inversiones y los costes operativos. Se han utilizado
como base las previsiones contenidas en las \u00faltimas proyecciones financieras aprobadas por la Direcci\u00f3n en el ejercicio
2024, basadas en el plan de negocio aprobado por el consejo de BOAB para 2025-2029:
\u2013 Las tasas de inflaci\u00f3n consideradas han sido de un 4,3% en 2025, 4,01% en 2026, y de 4% de 2027 en adelante.
\u2013 Los gastos operativos e inversiones previstos han sido actualizados en funci\u00f3n de los contratos realizados durante
los ejercicios 2023 y 2024.
8.1.2 Conclusiones y an\u00e1lisis de sensibilidad
A 31 de diciembre de 2024, tras el test de deterioro efectuado por el Grupo sobre el escenario base con las premisas y
variables descritas anteriormente, no se han identificado impactos en los estados financieros consolidados.
Adicionalmente, el Grupo ha realizado un an\u00e1lisis de sensibilidad del c\u00e1lculo del deterioro de la UGE constituida por la
Sociedad BOAB, a trav\u00e9s de variaciones razonables en las siguientes variables:
\u2013 Tasa de descuento: (-0,5 p.p./+0,5 p.p.)
\u2013 Tr\u00e1fico de pasajeros: se han planteado dos posibles escenarios respecto al tr\u00e1fico. En el escenario m\u00e1s pesimista
(-1%) el volumen del tr\u00e1fico se considera por debajo del escenario base; tambi\u00e9n se plantea un escenario m\u00e1s
optimista con una cifra superior al escenario base (+1%).
La variaci\u00f3n en el valor recuperable resultante en funci\u00f3n del del an\u00e1lisis de las sensibilidades descritas se muestran a
continuaci\u00f3n:
CMPC D.I. (WACC post-tax)
Miles de Euros
10,85 %
11,35 %
11,85 %
Escenario de tr\u00e1fico de pasajeros pesimista
47.053
(9.280)
(61.046)
Escenario Base
56.954
-
(52.338)
Escenario de tr\u00e1fico de pasajeros optimista
66.850
9.275
(43.635)
En el caso de haberse empleado una tasa de descuento medio punto porcentual por debajo, no se habr\u00eda dotado deterioro
en ninguno de los escenarios de tr\u00e1fico considerados.
En cambio, con la misma tasa de descuento, el escenario de tr\u00e1fico pesimista hubiera producido un deterioro de 6.290
miles de euros. Por otro lado, en el caso de que la tasa de descuento fuera medio punto porcentual por encima de la
empleada, el deterioro de la UGE al cierre del ejercicio 2024 habr\u00eda resultado superior en un importe de entre 40.645 y
58.046 miles de euros, en funci\u00f3n de la consideraci\u00f3n del escenario de tr\u00e1fico optimista o pesimista, respectivamente.
Como resultado de estos an\u00e1lisis de sensibilidad realizados a 31 de diciembre de 2024, se pone de manifiesto que no se
presentan riesgos que pudieran considerarse materiales en contexto de los Estados Financieros Consolidados asociados a
variaciones razonablemente posibles de las hip\u00f3tesis.
8.2 UGE constituida por la Sociedad Concesionaria del Aerpuerto
Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (AIRM)
A cierre del ejercicio 2024, el Grupo ha procedido a actualizar las proyecciones de tr\u00e1fico para el periodo concesional
remanente de la concesi\u00f3n de AIRM, que finaliza en 2043, resultando una disminuci\u00f3n del 8,6% con respecto a las
proyecciones anteriores que hab\u00edan sido actualizadas a finales del a\u00f1o anterior. Ello ha sido considerado por el Grupo
indicio suficiente para justificar la realizaci\u00f3n de un test de deterioro.
Para ello, se ha llevado a cabo una estimaci\u00f3n del importe recuperable de esta UGE, a partir de proyecciones de flujos de
efectivo hasta la finalizaci\u00f3n del periodo concesional, que requieren de la aplicaci\u00f3n de juicio por parte de la direcci\u00f3n y los
administradores del Grupo y la realizaci\u00f3n de hip\u00f3tesis y asunciones de aspectos como la evoluci\u00f3n de los tr\u00e1ficos de
pasajeros en el aeropuerto durante el periodo concesional restante, los costes necesarios para llevar a cabo la actividad
principal de la Sociedad concesionaria en ese periodo, la evoluci\u00f3n prevista del IPC o tasas de descuento.
8.2.1 Principales hip\u00f3tesis
Las principales hip\u00f3tesis empleadas han sido las siguientes:
\u2013 Tr\u00e1fico: las hip\u00f3tesis consideran que se produce una disminuci\u00f3n de 21,4 millones de pasajeros durante el
per\u00edodo de la concesi\u00f3n en comparaci\u00f3n con los contemplados en la Oferta presentada inicialmente, cuando se
formaliz\u00f3 el acuerdo de concesi\u00f3n (39,9 millones de pasajeros frente a los 61,4 millones de pasajeros de la Oferta,
un -35 %). Los niveles de tr\u00e1fico de 2019 no se estima que se recuperen hasta 2027, con crecimientos respecto al
tr\u00e1fico previsto para 2025 en 2026 y 2027 del 5,7 % y 12%, respectivamente. Dada la alta concentraci\u00f3n de tr\u00e1fico
procedente de Reino Unido en este aeropuerto, las previsiones de recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico son consistentes con
las previsiones de los principales Organismos internacionales, como IATA, para el mencionado mercado.
\u2013 Proyecciones financieras: los ingresos de explotaci\u00f3n contemplados en el escenario base descrito ascienden a 525
millones de euros durante todo el per\u00edodo de la concesi\u00f3n (2019-2043). La disminuci\u00f3n de ingresos totales, con
respecto a los ingresos contemplados en la Oferta, es de unos 307,7 millones de euros. Los gastos operativos se
incrementan en torno a 73 millones de euros respecto a la Oferta, debido fundamentalmente al entorno
inflacionista y sin que se vean afectados por la reducci\u00f3n de las previsiones de tr\u00e1fico como consecuencia del alto
componente de gastos fijos. La inflaci\u00f3n interanual considerada ha sido de un 2%.
\u2013 Tasas de descuento: la tasa de descuento aplicada a las proyecciones de flujos de efectivo es el Coste Medio
Ponderado del Capital antes de impuestos (CMPCAI) estimado de acuerdo con la metodolog\u00eda CAPM (Capital
Asset Pricing Model), y est\u00e1 determinada por la media ponderada del coste de los recursos propios y del coste de
los recursos ajenos. Se ha utilizado una tasa despu\u00e9s de impuestos del 8,7%.
8.2.2 Conclusiones y an\u00e1lisis de sensibilidad
Las estimaciones del importe recuperable est\u00e1n sujetas habitualmente a incertidumbre respecto de las hip\u00f3tesis y
asunciones a considerar. Como resultado del test practicado sobre el escenario base, con las premisas y variables descritas
anteriormente, no ha resultado necesario registrar deterioro de esta UGE en los estados financieros consolidados.
Adicionalmente, el Grupo ha realizado un an\u00e1lisis de sensibilidad del c\u00e1lculo del deterioro de la UGE constituida por la
Sociedad AIRM, a trav\u00e9s de variaciones razonables en las siguientes variables:
\u2013 Tasa de descuento: (0,5 p.p./0,5 p.p.).
\u2013 Tarifas: se han planteado dos posibles escenarios respecto a las tarifas. En el escenario m\u00e1s pesimista, las tarifas
reducir\u00edan un 2% por debajo del escenario base; tambi\u00e9n se plantea un escenario m\u00e1s optimista con una cifra
superior al escenario base (+2%).
La variaci\u00f3n en el valor recuperable resultante en funci\u00f3n del del an\u00e1lisis de las sensibilidades descritas se muestran a
continuaci\u00f3n:
CMPC D.I. (WACC post-tax)
Miles de Euros
8,20 %
8,70 %
9,20 %
Tarifas -2%
(11.816)
(12.426)
(13.006)
Escenario Base
1.290
-
(1.217)
Tarifas +2%
14.101
12.147
10.309
Como resultado de este an\u00e1lisis de sensibilidad, se pone de manifiesto que no se presentan riesgos significativos asociados
a variaciones razonablemente posibles de las hip\u00f3tesis, y la Direcci\u00f3n del Grupo considera que el importe recuperable
calculado a 31 de diciembre de 2024 es superior al valor en libros del mencionado inmovilizado para todos los escenarios
planteados, y por tanto, no se contempla deterioro alguno.
8.3 Servicios inmobiliarios
La Sociedad dominante ha encargado a una empresa de tasaci\u00f3n independiente (Gloval Valuation, S.A.U.) la revisi\u00f3n y
valoraci\u00f3n del porfolio inmobiliario del Grupo a 31 de diciembre de 2024, tal y como hizo para al 31 de diciembre de 2023,
con objeto de determinar el valor razonable de sus inversiones inmobiliarias, conforme al contexto macroecon\u00f3mico actual
y la evoluci\u00f3n del mercado inmobiliario.
En lo que respecta al m\u00e9todo de valoraci\u00f3n, se ha realizado aplicando un enfoque de capitalizaci\u00f3n, que proporciona una
indicaci\u00f3n de valor mediante la conversi\u00f3n de flujos de efectivo futuros en un \u00fanico valor de capital actual. Este enfoque,
asimilable a un modelo de Descuento de Flujos de Caja (DFC), es generalmente utilizado para la estimaci\u00f3n de valor de
unidades de explotaci\u00f3n generadoras de efectivo, reconociendo de forma expl\u00edcita el valor temporal de flujos de fondos
que generar\u00e1 el activo en s\u00ed.
La aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica de esta metodolog\u00eda se ha realizado sobre la base de la proyecci\u00f3n de los flujos de caja generados por
cada activo durante la vida \u00fatil del inmueble, el establecimiento de un valor residual del activo al t\u00e9rmino del ultimo a\u00f1o
proyectado y la determinaci\u00f3n de la tasa de descuento a aplicar.
Los aspectos inmobiliarios tenidos en cuenta en la determinaci\u00f3n de los flujos de caja han sido los flujos por rentas
descontando los gastos totales operativos y el importe de la inversi\u00f3n en el inmovilizado.
Los principales aspectos inmobiliarios que tienen impacto en la valoraci\u00f3n se corresponden con la descripci\u00f3n y
caracterizaci\u00f3n del conjunto de activos inmobiliarios y el estudio del mercado inmobiliario, caracterizando el \u00e1rea de
influencia del aeropuerto. Como resultado de an\u00e1lisis se ha determinado una renta de mercado, en funci\u00f3n de factores de
ubicaci\u00f3n y entorno y tipolog\u00eda constructiva. A este valor de renta se aplica un segundo ajuste de homogeneizaci\u00f3n para
determinar la renta de mercado aplicable a cada uno de los activos en funci\u00f3n de sus caracter\u00edsticas individuales. En
inmuebles sujetos a rentas variables vinculadas a su actividad comercial (estaciones de servicio, FBO, etc.), \u00e9sta se ha
proyectado a futuro de acuerdo con sus ratios hist\u00f3ricas, as\u00ed como a la racionalidad de su aplicaci\u00f3n.
Para la determinaci\u00f3n de los ingresos previstos durante la vida \u00fatil del activo, se tiene en cuenta, entre otros, el periodo
expl\u00edcito de proyecci\u00f3n de flujos de caja durante la vida \u00fatil del active; durante el periodo de vigencia de los contratos de
arrendamiento se consideran las cuant\u00edas correspondientes a los ingresos calculadas en funci\u00f3n de las cl\u00e1usulas
contractuales; una vez finalizado el periodo contractual, se considera la hip\u00f3tesis de alquiler del activo de acuerdo con la
renta de Mercado que se proyecta hasta el fin de la vida \u00fatil del inmueble.
Para obtener los gastos previstos durante la vida \u00fatil del inmueble, se tienen en cuenta los gastos vinculados a la propiedad
del activo (comercializaci\u00f3n, gesti\u00f3n de administraci\u00f3n, impuesto de bienes inmuebles, etc.).
Con respecto a la inversi\u00f3n en el inmovilizado, se considera un coste anualizado de mantenimiento del activo.
La vida \u00fatil de los activos se ha determinado en 42, 50 \u00f3 75 a\u00f1os, en funci\u00f3n de las caracter\u00edsticas constructivas
predominantes de los activos.
El valor de reversi\u00f3n del inmueble se asume como el equivalente a la suma del coste de reposici\u00f3n neto aplicando la
depreciaci\u00f3n funcional previsible en funci\u00f3n de las caracter\u00edsticas del activo m\u00e1s el valor del terreno. El valor del terreno se
ha obtenido generalmente aplicando el m\u00e9todo residual est\u00e1tico, salvo en los casos en los que el terreno tiene una
repercusi\u00f3n relevante en el valor, en cuyo caso se ha realizado un contraste con el valor obtenido a partir de la renta
perpetua actualizada de acuerdo a tarifas vigentes.
La tasa de descuento utilizada refleja la rentabilidad que exigir\u00eda un inversor de acuerdo con el riesgo espec\u00edfico de cada
proyecto inmobiliario. Este tipo porcentual es acorde con la rentabilidad media del sector y resulta del rendimiento interno
en el mercado de la deuda p\u00fablica, incrementado con un diferencial (prima de riesgo), atendiendo al volumen de la
inversi\u00f3n, tipolog\u00eda edificatoria, caracter\u00edsticas f\u00edsicas y factor ubicaci\u00f3n, as\u00ed como corregido por el efecto inflacionista. Las
tasas aplicadas por aeropuertos a 31 de diciembre de 2024 oscilan entre el 6,15% y el 8,17% (2023:\u00a0 entre 6,3% y 8,25%).
El valor razonable menos los costes de venta de las inversiones inmobiliarias teniendo en cuenta los valores actuales a las
fechas presentadas son los siguientes:
\u00a0
(miles de euros)
31 de diciembre de
2024
31 de diciembre de
2023
Terrenos
403.319
399.134
Construcciones
615.883
545.133
Total
1.019.202
944.267
Como resultado de la comparaci\u00f3n entre el valor razonable menos costes de venta a 31 de diciembre de 2024 y el valor en
libros de las diferentes Unidades Generadoras de Efectivo incluidas en el segmento inmobiliario, ha resultado una dotaci\u00f3n
de deterioro por un importe de 474 miles de euros (2023: 460 miles de euros), as\u00ed como una reversi\u00f3n parcial de los
deterioros de edificaciones y terrenos inmobiliarios por un total de 417 miles de euros (2023: 15 miles de euros), por lo que
se ha obtenido un resultado negativo de 57 miles de euros (2023: resultado negativo de 445 miles de euros).
UGE\u00b4s constituidas por Inversiones en empresas asociadas y con control
conjunto
El c\u00e1lculo del deterioro se ha determinado como resultado de la comparaci\u00f3n del valor contable de la inversi\u00f3n con su valor
recuperable, entendido como el mayor del valor en uso o del valor razonable menos los costes de venta. En este sentido, el
valor en uso se calcula en funci\u00f3n de la participaci\u00f3n del Grupo en el valor actual de los flujos de efectivo estimados de las
actividades ordinarias y de la enajenaci\u00f3n final o de los flujos estimados que se espera recibir del reparto de dividendos y de
la enajenaci\u00f3n final de la inversi\u00f3n, como es el caso de SACSA y Aerocali. En el caso del test de deterioro realizado por el
Grupo de la participaci\u00f3n en AMP, se ha comparado el valor de capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til de su participada GAP, cuyas acciones
cotizaban en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) a 31 de diciembre de 2024 a 366,54 pesos mexicanos (MXN) (31 de
diciembre de 2023: 296,43 pesos mexicanos (MXN)).
Los resultados del test muestran la comparaci\u00f3n del valor recuperable de la inversi\u00f3n y el valor en libros consolidado para
todas las inversiones en empresas asociadas a 31 de diciembre de 2024. Con los datos obtenidos de la comparaci\u00f3n de
ambos valores, el valor recuperable ha sido superior al valor contable en todos los casos, salvo en Aerocali:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Valor recuperable
por Grupo Aena
Valor en libros
consolidado
Deterioro (-)/
Reversi\u00f3n (+) de
participaciones
puestas en
equivalencia
Valor en libros
consolidado
posterior a
Deterioro (-)/
Reversi\u00f3n (+)
(miles de euros)
SACSA (*)
1.264
(1.910)
3.079
1.169
AMP
631.997
118.806
-
118.806
AEROCALI (**)
7.978
8.379
(401)
7.978
Total
641.239
125.275
2.678
127.953
(*) SACSA: ha sido la Concesionaria del Aeropuerto Internacional Rafael N\u00fa\u00f1ez de Cartagena de Indias (Colombia) hasta el 29 de
febrero de 2024, fecha en la que ha terminado el contrato de concesi\u00f3n. Considerando que la Sociedad no tiene previsto
continuar realizando operaciones, se acord\u00f3 la disoluci\u00f3n y liquidaci\u00f3n de SACSA en la Asamblea de Accionistas celebrada el 26
de agosto de 2024.
(**) AEROCALI: el contrato de Concesi\u00f3n finalizaba el 1 de septiembre de 2020. Tras sucesivas pr\u00f3rrogas, la Concesi\u00f3n finaliza el
31 de agosto de 2025.
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9.\u00a0 Inversiones en patrimonio de empresas asociadas y con control
conjunto
El detalle y movimiento en los ejercicios 2024 y 2023 del ep\u00edgrafe es el siguiente (en miles de euros):
Saldo a 1
de enero
de 2024
Altas/Bajas
(Reducci\u00f3n
de capital)
Deterioro (-)/
Reversi\u00f3n (+)
de
participaciones
puestas en
equivalencia
Aportaci\u00f3n
resultados
ejercicios
Dividendos
aprobados
Diferencias
de
conversi\u00f3n
Participaci\u00f3n
en otro
resultado
global de
asociadas
Otros
Saldo a 31
de
diciembre
de 2024
Nota 18.2
Nota 18.3
SACSA
841
(514)
3.079
516
(2.479)
(274)
-
-
1.169
AMP (*)
61.375
-
-
40.145
(689)
(9.935)
(314)
28.224
118.806
AEROCALI (**)
6.161
-
(401)
6.077
(3.597)
(262)
-
-
7.978
Total
68.377
(514)
2.678
46.738
(6.765)
(10.471)
(314)
28.224
127.953
Saldo a 1
de enero
de 2023
Deterioro (-)/
Reversi\u00f3n (+)
de
participaciones
puestas en
equivalencia
Aportaci\u00f3n
resultados
ejercicios
Dividendos
aprobados
Diferencias
de
conversi\u00f3n
Participaci\u00f3n
en otro
resultado
global de
asociadas
Otros
Saldo a 31
de
diciembre
de 2023
Nota 18.2
Nota 18.3
SACSA
2.642
(3.079)
744
-
626
-
(92)
841
AMP (*)
63.926
-
26.037
(25.035)
943
(349)
(4.147)
61.375
AEROCALI (**)
6.131
-
4.856
(5.599)
950
-
(177)
6.161
Total
72.699
(3.079)
31.637
(30.634)
2.519
(349)
(4.416)
68.377
(*) El impacto en el valor de la inversi\u00f3n de AMP de la variaci\u00f3n patrimonial de su participada GAP en 2024 y 2023 se refleja en el ep\u00edgrafe \u201cOtros\u201d.
(**) Inversi\u00f3n con control conjunto (V\u00e9ase Nota 2.2). A ra\u00edz de la adquisici\u00f3n de acciones en esta empresa y la obtenci\u00f3n del 50 % de participaci\u00f3n, el Grupo ha
evaluado los derechos en la misma concluyendo que existe control conjunto ya que las decisiones son tomadas por unanimidad entre los socios. Con esta
adquisici\u00f3n no se modifican los estatutos de la sociedad, donde se definen los derechos de los socios; asimismo en el periodo no se ha realizado ning\u00fan
acuerdo entre los socios. No existe ning\u00fan pasivo contingente en relaci\u00f3n con la participaci\u00f3n del Grupo en el negocio conjunto. Esta sociedad explota el
Aeropuerto de Barranquilla.
La informaci\u00f3n auditada, expresada bajo NIIF, relativa a las empresas asociadas y con control conjunto a fecha 31 de
diciembre de 2023, y las cifras provisionales preparadas por la direcci\u00f3n de cada sociedad a 31 de diciembre de 2024,
valoradas en euros al tipo de cambio correspondiente a cada uno de los ejercicios es el siguiente:
Nombre
Asociada /
control
conjunto
Pa\u00eds de
constituci\u00f3n
Activos
Pasivos
Ingresos de
explotaci\u00f3n
Beneficio /
(P\u00e9rdida)
% de
participaci\u00f3n
31 de diciembre
de 2024
- SACSA
Asociada
Colombia
3.387
302
13.484
1.361
37,89%
- AMP
Asociada
M\u00e9xico
373.616
23.540
38.583
120.447
33,33%
- AEROCALI
Control
conjunto
Colombia
25.214
8.456
61.924
12.155
50,00%
Nombre
Asociada /
control
conjunto
Pa\u00eds de
constituci\u00f3n
Activos
Pasivos
Ingresos de
explotaci\u00f3n
Beneficio /
(P\u00e9rdida)
% de
participaci\u00f3n
31 de diciembre
de 2023
- SACSA
Asociada
Colombia
25.479
15.133
62.827
1.963
37,89%
- AMP
Asociada
M\u00e9xico
217.010
39.243
44.379
78.119
33,33%
- AEROCALI
Control
conjunto
Colombia
19.726
7.403
56.984
9.712
50,00%
El detalle de activos, pasivos, ingresos y resultados expresados en miles de euros de la principal empresa asociada (AMP) es
el siguiente:
\u00a0 \u00a0
2024
2023
Activo no corriente
242.068
170.608
Activo corriente
131.549
46.402
Pasivo no corriente
1.263
39.243
Pasivo corriente
22.277
-
Ingresos ordinarios
38.583
44.379
Resultado del ejercicio de las actividades continuadas
120.447
78.119
Resultado global total
120.447
78.119
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10.\u00a0 Instrumentos financieros
10.1 Instrumentos financieros por categor\u00eda
31 de diciembre de 2024
Nota
Activos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos en balance
Instrumentos financieros derivados
12
-
82.725
-
82.725
Otros activos financieros
10.3, 11
120.972
-
-
120.972
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos
anticipados, saldos con administraciones p\u00fablicas\u00a0 y
activos no financieros)
13
1.038.193
-
-
1.038.193
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
1.821.283
-
-
1.821.283
Total
2.980.448
82.725
-
3.063.173
31 de diciembre de 2024
Nota
Otros pasivos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Pasivos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Pasivos en balance
Deuda financiera (excluidos los pasivos por
arrendamiento financiero)
20
6.757.677
-
-
6.757.677
Valores negociables
20
501.706
-
-
501.706
Pasivos por arrendamiento financiero
20
59.489
-
-
59.489
Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo
pasivos no financieros)
19
629.375
-
-
629.375
Total
7.948.247
-
-
7.948.247
31 de diciembre de 2023
Nota
Activos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos\u00a0
Instrumentos financieros derivados
12
-
57.476
-
57.476
Otros activos financieros
10.3, 11
91.107
-
57
91.164
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos
anticipados, saldos con administraciones p\u00fablicas\u00a0 y
activos no financieros)
13
802.421
-
-
802.421
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
2.363.125
-
-
2.363.125
Total
3.256.653
57.476
57
3.314.186
31 de diciembre de 2023
Nota
Otros pasivos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Pasivos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Pasivos en balance
Deuda financiera (excluidos los pasivos por
arrendamiento financiero)
20
8.016.911
-
-
8.016.911
Valores negociables
20
496.538
-
-
496.538
Pasivos por arrendamiento financiero
20
72.111
-
-
72.111
Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo
pasivos no financieros)
19
683.553
-
-
683.553
Total
9.269.113
-
-
9.269.113
10.2 Calidad crediticia de los activos financieros
La calidad crediticia de los activos financieros que todav\u00eda no han vencido y que tampoco han sufrido p\u00e9rdidas por deterioro
se puede evaluar en funci\u00f3n de la calificaci\u00f3n crediticia (\u201crating\u201d ) otorgada por organismos externos al Grupo o bien a
trav\u00e9s del \u00edndice hist\u00f3rico de cr\u00e9ditos fallidos:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
(En millones de euros)
31 de diciembre de
CLIENTES
2024
2023
Clientes con calificaci\u00f3n crediticia externa (Fuente
Bloomberg)
BBB
165,6
117
BB+
164,2
49,8
B
153,7
141
Clientes sin calificaci\u00f3n crediticia externa
Grupo 1
2,8
2,7
Grupo 2
254,5
266,5
Grupo 3
-
-
\u2013 Grupo 1 \u2013 Clientes nuevos / partes vinculadas (menos de 6 meses).
\u2013 Grupo 2 \u2013 Clientes existentes / partes vinculadas (m\u00e1s de 6 meses) sin fallidos en el pasado.
\u2013 Grupo 3 \u2013 Clientes existentes / partes vinculadas (m\u00e1s de 6 meses) con alg\u00fan fallido en el pasado.
10.3 Concentraci\u00f3n del riesgo de cr\u00e9dito
El objetivo principal del modelo de p\u00e9rdida esperada es reflejar el posible deterioro o mejora en la calidad crediticia de los
activos financieros sujetos a deterioro del Grupo.
Bajo la NIIF 9, no es necesario que haya ocurrido un evento de cr\u00e9dito/deterioro para reconocer las p\u00e9rdidas esperadas. El
Grupo reconoce de forma anticipada las p\u00e9rdidas esperadas y actualiza las estimaciones en cada cierre contable, a trav\u00e9s de
la cuenta de resultados, para as\u00ed reflejar cualquier cambio en el riesgo crediticio desde el reconocimiento inicial. Conforme a
la NIIF 9, el c\u00e1lculo de la p\u00e9rdida esperada refleja:
\u2013 la p\u00e9rdida esperada ponderada por la probabilidad de default en base a diferentes escenarios;
\u2013 valor temporal del dinero;
\u2013 informaci\u00f3n razonable y consistente que est\u00e9 disponible sin incurrir en un sobresfuerzo o coste excesivo en la fecha
de presentaci\u00f3n sobre eventos pasados, condiciones actuales y pron\u00f3stico de condiciones econ\u00f3micas futuras que
permita obtener una estimaci\u00f3n de la p\u00e9rdida esperada (ajuste \u201cforward looking\u201d).
El Grupo emplea un modelo de deterioro para los activos financieros que refleja la potencial variaci\u00f3n de la calidad
crediticia del activo, es decir, para aquellos activos con un alto componente financiero, es el \u201cmodelo general de deterioro
de tres fases\u201d, donde la p\u00e9rdida esperada se reconoce en funci\u00f3n de la fase de deterioro en la que se encuentre el activo:
\u2013 Fase 1: desde su reconocimiento inicial el activo apenas se ha deteriorado (vencimiento a 1 a\u00f1o).
\u2013 Fase 2: el activo ha empeorado significativamente su calidad crediticia, pero todav\u00eda sin evidencia objetiva de
evento de deterioro (con vencimiento igual al activo financiero).
\u2013 Fase 3: activo con evidencia de deterioro (vencimiento igual al activo financiero).
Este modelo de deterioro reconoce el deterioro de valor de los flujos esperados, incluyendo la posibilidad de la reducci\u00f3n
esperada de rentas devengadas. Una vez que la modificaci\u00f3n contractual ha sido formalizada por acuerdo entre las partes,
resoluci\u00f3n judicial o por disposici\u00f3n legal, se reconoce la baja correspondiente del activo financiero.
Por otra parte, para las cuentas por cobrar y los activos contractuales sin componente financiero significativo, existe un
\u201cmodelo simplificado de deterioro\u201d, en el cual la p\u00e9rdida esperada se corresponde con el vencimiento del activo financiero.
El Grupo ha utilizado varias fuentes de datos, tanto internas como externas, que incluyen la experiencia hist\u00f3rica de p\u00e9rdida
de cr\u00e9dito interna, calificaci\u00f3n externa, informes (Moody\u2019s) y estad\u00edsticas. Adem\u00e1s, ha considerado tambi\u00e9n la informaci\u00f3n
de mercado observable sobre el riesgo de cr\u00e9dito de plataformas reconocidas como Bloomberg o ICE, que se consideran
terceros independientes suficientemente fiables y conocidos dentro de la industria financiera.
Para realizar el an\u00e1lisis del deterioro por riesgo de cr\u00e9dito, la Sociedad dominante ha agrupado los saldos devengados y
pendientes de cobro de los activos financieros, teniendo en cuenta la tipolog\u00eda y riesgo asumido en cada uno de ellos:
\u2013 RMGA facturada
\u2013 RMGA pendiente de facturaci\u00f3n.
\u2013 Otras cuentas por cobrar por arrendamientos de renta fija, ingresos por tasas y otros.
\u2013 Otros activos financieros: dep\u00f3sitos efectuados en Comunidades Aut\u00f3nomas.
RMGA (facturada y pendiente de facturaci\u00f3n)
A fecha de an\u00e1lisis, no existen contrapartidas que arrojen p\u00e9rdida esperada con un CDS (Credit Default Swap) cotizado en el
mercado. Es por ello que se han utilizado un total de 2 curvas de CDS para los saldos cuya contrapartida no tiene CDS
propia:
\u2013 Se utiliza una curva gen\u00e9rica CCC para la RMGA facturada, cuyo riesgo de cr\u00e9dito no se encuentre cubierto con
mejoras crediticias.
\u2013 Si la RMGA est\u00e1 pendiente de facturar, se utiliza una curva gen\u00e9rica (curva BB).
Dicha informaci\u00f3n se ha obtenido a trav\u00e9s de la plataforma de Bloomberg (datos a 31 de diciembre de 2024), que se
considera un tercero independiente y suficientemente fiable dentro de la industria financiera. La curva gen\u00e9rica CCC se ha
obtenido de datos hist\u00f3ricos de quiebra de compa\u00f1\u00edas industriales del informe de Moody\u2019s Investors Service (se ha utilizado
el porcentaje de default como Lambda (\u03bb) en c\u00e1lculo de la p\u00e9rdida esperada).
Para los activos financieros correspondientes a RMGA, considerando que tienen un vencimiento \u201cforward looking\u201d a 31 de
diciembre de 2025 y actual a 7 de noviembre de 2025, usando la curva gen\u00e9rica BB, se ha aplicado un porcentaje seg\u00fan la
matriz de probabilidad de default del 2,505% (2023: 2,288 %.)
Facturas, cuentas por cobrar
A fecha de an\u00e1lisis, las contrapartidas que tienen calificaci\u00f3n crediticia y curva CDS propia y cuentan con saldos vencidos
han sido penalizadas seg\u00fan el saldo y la duraci\u00f3n del vencimiento. Para las contrapartidas que no cuentan con una
calificaci\u00f3n crediticia ni cuentan con curva CDS propia, se ha utilizado una curva gen\u00e9rica en funci\u00f3n de los saldos vencidos y
la duraci\u00f3n de los mismos.
En total, se han utilizado 24 tipos de curva en funci\u00f3n del criterio indicado en el p\u00e1rrafo anterior: 19 curvas CDS espec\u00edficas
y 5 curvas gen\u00e9ricas BBB, BB, B, B- y CCC.
Dicha informaci\u00f3n se ha obtenido a trav\u00e9s de las plataformas de Bloomberg y ICE (datos a 31 de diciembre de 2024), que se
consideran terceros independientes y suficientemente fiables dentro de la industria financiera. La curva gen\u00e9rica CCC, se ha
obtenido de datos hist\u00f3ricos de quiebra de compa\u00f1\u00edas industriales del informe de Moody\u2019s investors service (se ha utilizado
el % de default como Lambda (\u03bb) en c\u00e1lculo de la p\u00e9rdida esperada).
Para los activos financieros correspondientes a facturas cuentas por cobrar, considerando que el riesgo crediticio de un
activo financiero se incrementa significativamente desde el reconocimiento inicial, cuando los pagos contractuales se
retrasan m\u00e1s de 30 d\u00edas, y usando las curvas gen\u00e9ricas indicadas, se han aplicado diversos porcentajes seg\u00fan la matriz de
probabilidad de default, desde 0,224% para BB (vencido 30 d\u00edas) a un 8,666% para CCC (vencido m\u00e1s de 90 d\u00edas).
Otros activos financieros
Se corresponden, principalmente, con dep\u00f3sitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones p\u00fablicas de
Comunidades Aut\u00f3nomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales.
A fecha de an\u00e1lisis, todas las contrapartidas tienen calificaci\u00f3n crediticia y curva CDS propia (Espa\u00f1a para todas las
Comunidades Aut\u00f3nomas que no tienen CDS propio, excepto Catalu\u00f1a, que tiene una curva de emisiones propia).
Dicha informaci\u00f3n se ha obtenido a trav\u00e9s de las plataformas de Bloomberg y ICE, que se consideran terceros
independientes y suficientemente fiables dentro de la industria financiera.
En los casos en los que la p\u00e9rdida por deterioro ya se considera incurrida, se ha estimado el deterioro en base a la mejor
informaci\u00f3n disponible con respecto al importe recuperable.
El detalle de la exposici\u00f3n al riesgo al cierre del ejercicio correspondiente a la Sociedad dominante, as\u00ed como del deterioro
resultante, en aplicaci\u00f3n del proceso descrito para el c\u00e1lculo de la p\u00e9rdida esperada, es el siguiente:
Concepto
Saldo neto
contable
Avales aplicados
P\u00e9rdida esperada
RMGA
395.581
(360.568)
438
Facturas
332.741
(302.177)
576
Otros activos financieros
138.585
-
1.925
Total
866.907
(662.745)
2.939
Teniendo en cuenta el procedimiento descrito, el Grupo ha determinado que la aplicaci\u00f3n de los requerimientos de
deterioro de la NIIF 9 a los activos financieros existentes ha producido la siguiente variaci\u00f3n en la provisi\u00f3n por deterioro
durante los ejercicios 2024 y 2023:
(en miles de euros)
Clientes y otras
cuentas a cobrar
Otros activos
financieros y
tesorer\u00eda
Total
Saldo de la provisi\u00f3n por deterioro a 1 de enero
de 2023
153.169
1.126
154.295
Variaci\u00f3n de la provisi\u00f3n durante 2023:
Variaci\u00f3n de provisi\u00f3n por deterioro del valor de
clientes y otras cuentas a cobrar
21.058
-
21.058
Otros movimientos
2.920
-
2.920
Deterioro de otros activos financieros
-
268
268
Saldo de la provisi\u00f3n por deterioro a 31 de
diciembre de 2023
177.147
1.394
178.541
Variaci\u00f3n de la provisi\u00f3n durante 2024:
Variaci\u00f3n de provisi\u00f3n por deterioro del valor de
clientes y otras cuentas a cobrar
2.891
-
2.891
Otros movimientos
(226)
(226)
Deterioro de otros activos financieros
-
531
531
Saldo de la provisi\u00f3n por deterioro a 31 de
diciembre de 2024
179.812
1.925
181.737
11.\u00a0 Otros Activos financieros
En el ep\u00edgrafe \u201cOtros activos financieros\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera adjunto, se recoge, principalmente, el importe
de los dep\u00f3sitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones p\u00fablicas de Comunidades Aut\u00f3nomas,
correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales de AENA S.M.E., S.A., en
cumplimiento de\u00a0la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de Arrendamientos Urbanos.
Adicionalmente, el Grupo recoge en esta categor\u00eda las participaciones minoritarias en instrumentos de patrimonio de otras
empresas, en las cuales el Grupo no posee control ni influencia significativa en la toma de decisiones de las sociedades que
se detallan a continuaci\u00f3n:
\u00a0
Fracci\u00f3n del Capital
Titular de la
Participaci\u00f3n
Nombre y Domicilio
Actividad
31 de
diciembre
de 2024
31 de
diciembre
de 2023
Infra Granadilla 2 S.L.
Sevilla-Espa\u00f1a
Producci\u00f3n, venta, almacenamiento y
comercializaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica y
t\u00e9rmica de origen renovable, as\u00ed como la
explotaci\u00f3n y desarrollo de proyectos
relacionados con energ\u00edas renovables de
origen renovable -e\u00f3lica, fotovoltaica y de
cualquier otro tipo-.
13,76
13,76
AENA S.M.E., S.A.
El 1 de junio de 2023 Aena Internacional suscribi\u00f3 un contrato de compraventa de acciones por el que transfiri\u00f3 las acciones
de las que era propietaria hasta dicho momento en la sociedad European Satellite Services Provider SAS (ESSP SAS) a la
Entidad P\u00fablica Empresarial Enaire, Sociedad dominante \u00faltima. El resultado de la operaci\u00f3n por importe de 8.062 miles de
euros aparece recogido en el ep\u00edgrafe de otros ingresos/ (gastos) financieros- netos (Nota\u00a031 y Nota 34.1). En el ejercicio
2023, el Grupo Aena recibi\u00f3 un dividendo de European Satellite Services Provider SAA (ESSP SAS) de 583 miles de euros.
Con fecha 4 de febrero de 2022, Aena llev\u00f3 a cabo la compra de participaciones sociales de la sociedad mercantil INFRA
GRANADILLA 2, S.L., alcanzando un porcentaje de participaci\u00f3n del 13,76%. Dicha participaci\u00f3n, por importe de 57 miles de
euros, se encuentra totalmente deteriorada a 31 de diciembre de 2024. Asimismo, dicha sociedad no cotiza en Bolsa.
12.\u00a0 Instrumentos financieros derivados
El desglose del valor razonable de los instrumentos financieros derivados existente a 31 de diciembre de 2024 y 31 de
diciembre de 2023 se muestra en el cuadro siguiente:
31 de diciembre de 2024
31 de diciembre de 2023
Activos
Pasivos
Activos
Pasivos
Permutas tipo de inter\u00e9s - coberturas flujos efectivo Aena, S.A.
22.160
-
51.140
-
Permutas tipo de inter\u00e9s - coberturas flujos efectivo LLAH III
5.259
-
6.336
-
Cobertura contingente de tipo de cambio ADI, S.A.
55.306
-
-
-
Total
82.725
-
57.476
-
\u00a0Parte corriente
68.888
-
32.795
-
Parte no corriente
13.837
-
24.681
-
El valor razonable total de un derivado de cobertura se clasifica como un activo o pasivo no corriente si el vencimiento
restante de la partida cubierta es superior a 12 meses y como un activo o pasivo corriente si el vencimiento restante de la
partida cubierta es inferior a 12 meses.
Durante los ejercicios terminados el 31 de diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023 los derivados de cobertura de tipo
de inter\u00e9s son efectivos al 100 % y cumplen con los requisitos necesarios para aplicar contabilidad de coberturas, de modo
que no existe inefectividad registrada en la cuenta de resultados consolidada.
12.1 Permutas de tipo de inter\u00e9s
El valor razonable de las permutas financieras de intereses se ha obtenido actualizando los flujos netos de caja esperados
durante el per\u00edodo contractual, utilizando en cada momento de valoraci\u00f3n los factores de descuento obtenidos de la curva
cup\u00f3n cero. Para estimar los flujos de caja variables se utilizan los tipos forward o tipos impl\u00edcitos obtenidos a partir de los
tipos de inter\u00e9s cup\u00f3n cero existentes en el mercado en el momento de realizar la valoraci\u00f3n de la permuta de intereses. El
valor razonable as\u00ed obtenido se ajusta por el riesgo de cr\u00e9dito, entendiendo por riesgo de cr\u00e9dito tanto el riesgo de cr\u00e9dito
de la contraparte como el riesgo de cr\u00e9dito propio cuando sea necesario. Con el objetivo de cuantificar el riesgo de cr\u00e9dito
de un agente financiero existen tres metodolog\u00edas com\u00fanmente aceptadas en el mercado, que se aplican por el orden de
prioridad siguiente:
1) Siempre y cuando existan Credit Default Swap (CDS) cotizados en mercado, el riesgo de cr\u00e9dito se cuantifica en
funci\u00f3n de su cotizaci\u00f3n en mercado.
2) Siempre y cuando existan emisiones de deuda aceptadas a cotizaci\u00f3n en los diferentes mercados financieros, la
cuantificaci\u00f3n del riesgo de cr\u00e9dito se puede obtener como el diferencial entre la tasa interna de retorno (yield ) de
los bonos y la tasa libre de riesgo.
3) Si no es posible obtener la cuantificaci\u00f3n del riesgo siguiendo las dos metodolog\u00edas anteriores, es generalmente
aceptado el uso de comparables, es decir, tomar como referencia compa\u00f1\u00edas o bonos de compa\u00f1\u00edas del mismo
sector que la que se desea analizar.
12.1.1 AENA S.M.E., S.A.
De acuerdo con lo explicado en la Nota\u00a03, con fecha 10 de junio de 2015 AENA suscribi\u00f3 con entidades financieras con
rating crediticio igual o superior a BBB (Standard&Poors) una operaci\u00f3n de cobertura de tipo de inter\u00e9s variable a fijo, a fin
de evitar el riesgo de fluctuaci\u00f3n de los tipos de inter\u00e9s de varios cr\u00e9ditos por importe de 4.196 millones de euros.
Sus principales caracter\u00edsticas son las siguientes:
Clasificaci\u00f3n
Tipo
Importe
Contratado
(Miles
Euros)
Nocional
Pendiente
31/12/2024
Nocional
Pendiente
31/12/2023
Fecha de
contrataci\u00f3n
Fecha de
inicio del
derivado
Vencimiento
Fecha
designaci\u00f3n
de la
cobertura
Swap de
tipo de
inter\u00e9s
Cobertura
de flujo de
efectivo
Swap de
tipo de
inter\u00e9s fijo
al 1,1735 %
contra tipo
de inter\u00e9s
variable(Eur
6M)
854.100
379.600
427.050
15/06/2015
15/06/2015
15/12/2026
15/06/2015
Swap de
tipo de
inter\u00e9s
Cobertura
de flujo de
efectivo
Swap de
tipo de
inter\u00e9s fijo
al 0,9384 %
contra tipo
de inter\u00e9s
variable(Eur
3M)
3.041.833
835.825
1.015.202
15/06/2015
15/06/2015
15/12/2026
15/06/2015
TOTAL
3.895.933
1.215.425
1.442.252
El saldo reconocido en la reserva de cobertura del patrimonio neto consolidado en contratos de permuta de tipo de inter\u00e9s
a 31 de diciembre de 2024 se ir\u00e1 transfiriendo a la cuenta de resultados consolidada cuando las partidas cubiertas afecten
resultados, como gasto financiero. Durante el ejercicio 2024 se han imputado a la cuenta de resultados consolidadas 38.835
miles de euros en concepto de ingresos financieros por liquidaci\u00f3n de instrumentos de cobertura (en 2023: ingresos
financieros por 32.779 miles de euros).
El desglose del valor razonable de los instrumentos financieros derivados de cobertura de flujos de efectivo existentes a 31
de diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023 se muestra en el cuadro siguiente:
31 de diciembre de 2024
31 de diciembre de 2023
Activos
Pasivos
Activos
Pasivos
Permutas tipo de inter\u00e9s
22.160
-
51.140
-
Total
22.160
-
51.140
-
Parte corriente
13.582
-
31.704
-
Parte no corriente
8.578
-
19.436
-
12.1.2 Grupo LLAH III
Las caracter\u00edsticas de estos derivados son las siguientes:
Clasificaci\u00f3n
Importe
Contratado
(Miles Euros)
Fecha de
contrataci\u00f3n
Fecha de inicio
del derivado
Vencimiento
Fecha
designaci\u00f3n de
la cobertura
Swap de tipo
de inter\u00e9s
Cobertura de
flujo de efectivo
40.000
17/8/2017
26/3/2015
16/8/2027
17/8/2017
Swap de tipo
de inter\u00e9s
Cobertura de
flujo de efectivo
10.000
17/8/2017
26/3/2015
16/8/2029
17/8/2017
Swap de tipo
de inter\u00e9s
Cobertura de
flujo de efectivo
30.000
17/8/2024
16/8/2024
17/2/2026
17/8/2024
TOTAL
80.000
Dichos swaps cubren el 100 % de los pr\u00e9stamos a tipo variable (80 millones de libras de principal nocional) (v\u00e9ase Nota\u00a020)
y tienen vencimientos iniciales entre 2 y 12 a\u00f1os, un tipo de inter\u00e9s fijo medio al 2,34% contra el tipo de inter\u00e9s variable
usado como referencia (SONIA) y su valor reconocido en activo a\u00a0 31 de diciembre de 2024 asciende a 5.259 miles de euros
al tipo de cambio de cierre de 2024 (5.259 miles de euros a largo plazo),\u00a0 (31 de diciembre de 2023: 5.245 miles de euros a
largo plazo y 1.091 miles de euros a corto plazo al tipo de cambio de cierre de 2023 ).
12.2 Cobertura de tipo de cambio
12.2.1 Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A.
La filial Aena Desarrollo Internacional contrat\u00f3 el pasado 30 de abril de 2024 un derivado de cambio de divisa Cross
Currency Swap (en adelante, CCS), con objeto de mitigar el riesgo derivado de las fluctuaciones del tipo de cambio y tipo de
inter\u00e9s de un pr\u00e9stamo concedido en 2023 a su participada al 100% Bloco de Onze Aeroportos do Brasil, S.A. (BOAB) por un
importe de 2.450 millones de BRL (448,77 millones de euros a tipo de cambio de la fecha de concesi\u00f3n; 380,65 millones de
euros a tipo de cambio de cierre). El pr\u00e9stamo vence el 15 de diciembre del 2025, amortiz\u00e1ndose el principal mediante un
\u00fanico pago y devenga un inter\u00e9s nominal anual referenciado al CDI, liquidado semestralmente.
Para el CCS, la fecha de inicio del devengo de intereses es el 3 de mayo de 2024 y, la fecha de vencimiento, el 15 de
diciembre de 2025. La rama de pago del CCS replica las caracter\u00edsticas de los flujos de caja en riesgo asociados a la partida
cubierta y la rama de cobro consta de un tipo de inter\u00e9s fijo en euros.
La financiaci\u00f3n entre empresas del Grupo denominada en BRL genera ingresos financieros denominados tambi\u00e9n en BRL. En
la filial ADI, la variaci\u00f3n en los tipos de cambio BRL/EUR produce variaciones en los flujos de efectivo (en euros) a recibir en
BRL por el cobro de intereses liquidados y de principal del pr\u00e9stamo. Adicionalmente, la fluctuaci\u00f3n del tipo de cambio
produce variaciones en el valor del activo monetario (cr\u00e9dito concedido) reconocida, impactando en resultados en forma de
diferencias de cambio.
Sobre dicho derivado, se aplica contabilidad de coberturas de flujo de efectivo, valorando las posiciones en divisas
conforme a lo indicado en la Nota\u00a04.
Desde su contrataci\u00f3n, el instrumento ha experimentado un cambio de valor positivo de 55.306 miles de euros. Por
aplicaci\u00f3n de contabilidad de coberturas, dicho cambio de valor se reconoce directamente en el patrimonio neto,
reclasific\u00e1ndose al resultado del ejercicio en concepto de ajuste por reclasificaci\u00f3n en el mismo periodo en el que los flujos
de efectivo futuros esperados cubiertos afecten al resultado del ejercicio (NIIF 9 6.5.11 (d)). Como consecuencia, en la
cuenta de resultados consolidada adjunta se han registrado diferencias de cambio positivas por importe de 62.761 miles de
euros, gastos financieros por importe de 10.734 miles de euros, relacionado con el devengo al cierre de cup\u00f3n del CCS y por
6.501 miles de euros por las liquidaciones practicadas en el ejercicio.
Con respecto al ejercicio 2023, con objeto de llevar a cabo una estrategia econ\u00f3mica de coberturas para cubrir el riesgo de
variaciones del tipo de cambio BRL/EUR impl\u00edcito en las aportaciones necesarias para la constituci\u00f3n de BOAB y el pago de
la otorga del nuevo contrato de concesi\u00f3n descrito en los p\u00e1rrafos anteriores, en el momento en el que Aena Desarrollo
Internacional, SME, S.A. result\u00f3 adjudicataria de la concesi\u00f3n, se formalizaron operaciones sobre divisa no entregable
liquidable por diferencias (Non Delivery Forward, por sus siglas en ingl\u00e9s \u201cNDFs\u201d). El Grupo opt\u00f3 por contratar una
cobertura contingente, debido a que los riesgos eran potencialmente m\u00e1s elevados de lo habitual.
Con fecha 26 de enero de 2023 se produjo el primer pago requerido en la ampliaci\u00f3n de capital social de BOAB por importe
de 1.639 millones de BRL, por lo que se liquid\u00f3 el derivado correspondiente gener\u00e1ndose un resultado positivo en el
ejercicio de 3,4 millones de euros.
Con fecha 24 de enero de 2023 se firm\u00f3 un Pr\u00e9stamo Intragrupo entre las sociedades del Grupo, ADI y BOAB, por importe
de 2.450 millones de BRL, para cubrir el pago de la otorga del contrato que se produjo en el mes de marzo. Con fecha 6 de
febrero se desembols\u00f3 el pr\u00e9stamo intragrupo y se liquid\u00f3 el derivado correspondiente gener\u00e1ndose un resultado positivo
en 2023 de 5,3 millones de euros registrado en la cuenta de resultados consolidada adjunta.
Para el registro contable de estos contratos, el Grupo opt\u00f3 por no aplicar contabilidad de coberturas, habi\u00e9ndose
considerado derivados de negociaci\u00f3n que se registraron por su valor razonable con cambios en la cuenta de resultados. El
valor razonable de los derivados de tipo de cambio de divisa no entregable liquidable por diferencias (NDF) se obtuvo
actualizando el flujo de caja esperado al vencimiento del per\u00edodo contractual, utilizando en cada momento de valoraci\u00f3n los
factores de descuento de mercado. Para estimar el flujo de caja se utiliz\u00f3 el tipo de cambio spot y los puntos forward,
existentes en el mercado en el momento de realizar la valoraci\u00f3n del derivado, y se obtuvo la diferencia contra el tipo de
cambio cubierto.
13.\u00a0 Clientes y otros activos corrientes y no corrientes
\u00a0
Miles de euros
Nota
2024
2023
Clientes por ventas y prestaciones de servicios
952.172
786.314
Linealizaci\u00f3n rentas contractuales
182.374
73.269
Derecho de cr\u00e9dito a recibir un inmueble
13.268
11.306
Menos: provisi\u00f3n por p\u00e9rdidas por deterioro de cuentas a cobrar
10.3
(179.812)
(177.147)
Clientes por ventas y prestaciones de servicios - neto
968.002
693.742
Clientes partes relacionadas
34
922
12.735
Otras cuentas a cobrar con partes relacionadas
-
7
Deudores varios y otros activos
67.956
94.869
Periodificaciones por gastos anticipados
23.953
22.596
Personal
1.313
1.068
Activo por impuesto corriente
32
1.699
153.930
Otros cr\u00e9ditos con las Administraciones P\u00fablicas
51.805
36.575
Total
1.115.650
1.015.522
Menos parte no corriente
208.984
36.553
Parte corriente
906.666
978.969
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
El valor razonable de los Clientes y otras cuentas a cobrar se aproxima a su valor en libros.
A 31 de diciembre de 2024 existen en este ep\u00edgrafe 137.225 miles de euros en moneda extranjera, de los cuales,
principalmente, 64.171 miles de euros est\u00e1n denominados en libras esterlinas y 72.954 miles de euros est\u00e1n denominados
en reales brasile\u00f1os (2023: 172.928 miles de euros en moneda extranjera, de los cuales, principalmente, 54.593 miles de
euros est\u00e1n denominados en libras esterlinas y 109.755 miles de euros est\u00e1n denominados en reales brasile\u00f1os).
En el ep\u00edgrafe \u201cLinealizaci\u00f3n rentas contractuales\u201d se recoge la linealizaci\u00f3n de las rentas contractuales de los contratos
comerciales e inmobiliarios, conforme a la duraci\u00f3n de cada contrato. A 31 de diciembre de 2024 el importe no corriente
cuya aplicaci\u00f3n en el resultado no se espera en los pr\u00f3ximos 12 meses, es de 174.164 miles de euros (2023: 65.524 miles de
euros). El impacto m\u00e1s relevante es consecuencia de los nuevos contratos que se han venido formalizando desde finales de
2023 en Restauraci\u00f3n y TLI, con plazos de vencimiento entre 6 y 12 a\u00f1os y unas RMGAs crecientes por importe muy
significativo.
En el ep\u00edgrafe \u201cDerecho de cr\u00e9dito a recibir un inmueble\u201d se recoge el derecho del Grupo a recibir el activo que el
superficiario construya sobre una parcela cedida, al finalizar el contrato de cesi\u00f3n de terreno, en la medida en que la
reversi\u00f3n del inmueble construido sobre el terreno del Grupo constituye una contraprestaci\u00f3n m\u00e1s de la operaci\u00f3n de
arrendamiento. El importe no corriente de este derecho asciende a 12.656 miles de euros a 31 de diciembre de 2024
(11.306 miles de euros a 31 de diciembre de 2023).
El ep\u00edgrafe \u201cDeudores varios y otros activos\u201d recoge, principalmente, imposiciones y dep\u00f3sitos con un vencimiento inferior
a doce meses, pero superior a tres meses, por importe de 62.748 miles de euros, de los cuales 26.451 miles de euros
denominados en reales brasile\u00f1os (2023: 89.701 miles de euros, de los cuales 61.720 miles de euros denominados en reales
brasile\u00f1os).\u00a0
El ep\u00edgrafe \u201cOtros cr\u00e9ditos con las Administraciones P\u00fablicas\u201d recoge al 31 de diciembre de 2024 un importe de 8.709 miles
de euros relacionado con cuentas a cobrar por subvenciones concedidas a la Sociedad dominante (2023: 3.976 miles de
euros). El resto del ep\u00edgrafe recoge a 31 de diciembre de 2024 y 2023 saldos deudores en concepto de impuestos indirectos,
principalmente 22.163 miles de euros denominados en reales brasile\u00f1os (2023: 25.247 miles de euros denominados en
reales brasile\u00f1os), vinculados a la adquisici\u00f3n de activos en las sociedades brasile\u00f1as.
Riesgo de cr\u00e9dito
Asimismo, del saldo de clientes por importe de 968.002 miles de euros a 31 de diciembre de 2024 (2023: 693.742 miles de
euros), existen cuentas a cobrar pendientes de vencimiento y no provisionadas por importe de 775.177 miles de euros
(2023: 531.729 miles de euros) y cuentas a cobrar por importe de 192.826 miles de euros (2023: 162.013 miles de euros)
vencidas y no provisionadas, ya que corresponden a liquidaciones y facturas que se encontraban en gesti\u00f3n de cobro a 31
de diciembre de cada ejercicio.
El an\u00e1lisis de antig\u00fcedad de estas cuentas, al cierre de cada ejercicio, es el siguiente:
Miles de euros
2024
2023
Hasta 3 meses
25.946
22.916
Entre 3 y 6 meses
2.109
7.936
M\u00e1s de 6 meses\u00ad
164.771
131.161
192.826
162.013
La m\u00e1xima exposici\u00f3n al riesgo de cr\u00e9dito a la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera es el importe en libros de cada clase
de cuenta a cobrar mencionado anteriormente. La deuda vencida con antig\u00fcedad superior a seis meses procede en su
mayor\u00eda de la Sociedad dominante. El Grupo ha analizado de manera individual la totalidad de la exposici\u00f3n al riesgo de
cr\u00e9dito, resultando que, al cierre del ejercicio, el mismo se ve atenuado pr\u00e1cticamente en su totalidad, en un 68,47% (2023:
76,32%), gracias a las garant\u00edas y mejoras crediticias de las que dispone la Sociedad dominante.
Las cuentas comerciales a cobrar que han sufrido deterioro del valor corresponden b\u00e1sicamente a las cuentas por cobrar
por RMGA y empresas que se encuentran en concurso de acreedores. El importe total est\u00e1 provisionado al cierre de cada
ejercicio. El an\u00e1lisis de antig\u00fcedad de estas cuentas es el siguiente:
Miles de euros
2024
2023
Hasta 3 meses
173
251
Entre 3 y 6 meses
317
221
M\u00e1s de 6 meses
179.322
176.675
179.812
177.147
Los movimientos de la provisi\u00f3n por deterioro del valor de las cuentas a cobrar de clientes y otras cuentas a cobrar del
Grupo se presentan a continuaci\u00f3n:
\u00a0
Miles de euros
Nota
2024
2023
Saldo inicial
177.147
153.169
Dotaci\u00f3n/(Reversi\u00f3n) provisi\u00f3n por
deterioro del valor de cuentas a cobrar
29
2.891
20.961
Otros movimientos
(226)
3.017
A 31 de diciembre
179.812
177.147
La dotaci\u00f3n y aplicaci\u00f3n de la provisi\u00f3n de las cuentas a cobrar deterioradas en 2024 y 2023 se ha incluido en la l\u00ednea de
\u201cP\u00e9rdidas, deterioro y variaci\u00f3n de provisiones por operaciones comerciales\u201d, de acuerdo a lo establecido en la NIIF 9. Los
importes que se cargan a la cuenta de provisi\u00f3n se suelen dar de baja contablemente cuando no hay ninguna expectativa
de recibir efectivo adicional.
Adicionalmente a la dotaci\u00f3n neta a la provisi\u00f3n de 2.891 miles de euros (2023: dotaci\u00f3n neta de 20.961 miles de euros),
durante el ejercicio 2024, se han registrado, en el ep\u00edgrafe \u201cP\u00e9rdidas, deterioro y variaci\u00f3n provisiones por operaciones\u201d de
la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias, p\u00e9rdidas de 594 miles de euros (2023: 17 miles de euros), por bajas definitivas tras la
finalizaci\u00f3n de concursos judiciales, hasta los (3.485) miles de euros negativos que figuran en dicho ep\u00edgrafe (2023: (20.944)
miles de euros negativos).
El resto de las cuentas incluidas en las cuentas a cobrar de clientes y otras cuentas a cobrar no contienen activos que hayan
sufrido un deterioro del valor.
15.\u00a0 Efectivo y equivalentes al efectivo
Miles de euros
2024
2023
Caja y bancos
872.641
1.688.037
Dep\u00f3sitos en entidades a corto plazo
948.642
675.088
Efectivo y equivalentes al efectivo
1.821.283
2.363.125
Al 31 de diciembre de 2024 y de 2023, no existen saldos de efectivo y otros activos l\u00edquidos equivalentes que no est\u00e1n
disponibles para ser utilizados. A 31 de diciembre de 2024 y de 2023 el Grupo no tiene descubiertos bancarios.
El detalle del efectivo y equivalente al efectivo en moneda distinta al Euro es el siguiente (expresado en miles de euros):
Miles de euros expresados originariamente en
2024
2023
Caja, bancos y otros activos l\u00edquidos\u00a0 en reales
brasile\u00f1os (BRL)
149.364
86.595
Caja, bancos y otros activos l\u00edquidos en libras
esterlinas (GBP)
25.816
14.713
19.\u00a0 Proveedores y otras cuentas a pagar
\u00a0 \u00a0
31 de diciembre de
Nota
2024
2023
Proveedores
7.374
10.800
Acreedores comerciales
276.733
262.143
Acreedores partes relacionadas
34
15.782
16.036
Proveedores de inmovilizado
255.471
348.289
Proveedores de inmovilizado partes
relacionadas
34
4.799
3.798
Personal
69.216
42.487
Pasivos por impuesto corriente
4.814
270
Seguridad Social y otros impuestos
69.245
43.179
Otros Anticipos de clientes
5.2
130.798
107.257
834.232
834.259
En el ejercicio 2024 se incluyen en este ep\u00edgrafe 117.698 miles de euros que originariamente se expresaron en libras
esterlinas (2023: 110.587 miles de euros) y 65.925 miles de euros que originariamente se expresaron en reales brasile\u00f1os
(2023: 67.012 miles de euros).
El valor nominal de los proveedores y otras cuentas a pagar se aproxima a su valor razonable dado que el efecto del
descuento financiero no es significativo.
Durante el ejercicio 2024 , la Sociedad dominante ha tenido contratada una l\u00ednea de confirming con una entidad financiera
por un importe m\u00e1ximo de 5.500 miles de euros (2023: 6.500 miles de euros). A 31 de diciembre de 2024 y 2023, la
modalidad contratada de confirming no conlleva financiaci\u00f3n para la Sociedad dominante, y no se han registrado
disposiciones de la misma por parte de los acreedores comerciales.
19.1 Informaci\u00f3n sobre el periodo medio de pago
La informaci\u00f3n sobre el periodo medio de pago de AENA S.M.E., S.A., Aena Desarrollo Internacional, S.M.E., S.A. y Aena
Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, S.M.E., S.A., es la siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
2024
2023
D\u00edas
D\u00edas
Periodo medio de pago a
proveedores
27
30
Ratio de las operaciones pagadas
28
31
Ratio de las operaciones
pendientes de pago
7
15
Estos par\u00e1metros han sido calculados de acuerdo con lo establecido en el Art. 5 de la Resoluci\u00f3n de 29 de enero de 2016,
del Instituto de Contabilidad y Auditor\u00eda de Cuentas, sobre la informaci\u00f3n a incorporar en la memoria de las cuentas anuales
en relaci\u00f3n con el periodo medio de pago a proveedores en operaciones comerciales, de la siguiente forma:
\u2013 Periodo medio de pago a proveedores = (Ratio operaciones pagadas * importe total pagos realizados + Ratio
operaciones pendientes de pago* importe total pagos pendientes) / (Importe total de pagos realizados + importe
total pagos pendientes).
\u2013 Ratio de las operaciones pagadas = \u03a3 (n\u00famero de d\u00edas de pago * importe de la operaci\u00f3n pagada) / Importe total
de pagos realizados.
Se entiende por n\u00famero de d\u00edas de pago, los d\u00edas naturales que hayan transcurrido desde la fecha en que se inicie
el c\u00f3mputo del plazo hasta el pago material de la operaci\u00f3n.
\u2013 Ratio de las operaciones pendientes de pago = \u03a3 (n\u00famero de d\u00edas pendientes de pago * importe de la operaci\u00f3n
pendiente de pago) / Importe total de pagos pendientes.
Se entiende por n\u00famero de d\u00edas pendientes de pago, los d\u00edas naturales que hayan transcurrido desde la fecha en
que se inicie el c\u00f3mputo del plazo hasta el \u00faltimo d\u00eda del periodo al que se refieran las cuentas anuales.
\u2013 Para el c\u00e1lculo tanto del n\u00famero de d\u00edas de pago como del n\u00famero de d\u00edas pendientes de pago, la sociedad
computa el plazo desde la fecha de prestaci\u00f3n de los servicios. No obstante, a falta de informaci\u00f3n fiable sobre el
momento en que se produce esta circunstancia, se toma la fecha de recepci\u00f3n de la factura.
Este saldo hace referencia a los proveedores que por su naturaleza son suministradores de bienes y servicios, de modo que
incluye los datos relativos a las partidas \u201cAcreedores comerciales\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera.
2024
2023
Importe (miles de euros)
Importe (miles de euros)
Total pagos realizados
1.287.603
1.175.828
Total pagos pendientes
108.001
116.050
Con fecha 29 de septiembre de 2022 se ha publicado en el Bolet\u00edn Oficial del Estado la nueva Ley 18/2022, de 28 de
septiembre, de creaci\u00f3n y crecimiento de empresas. Esta nueva norma establece nuevos requerimientos de transparencia
vinculados al aplazamiento de los pagos a proveedores, imponiendo a las sociedades mercantiles cotizadas y a las no
cotizadas que no presenten cuentas anuales abreviadas un requisito adicional consistente en el desglose en la memoria de
las cuentas anuales de nueva informaci\u00f3n, en concreto del volumen monetario y n\u00famero de facturas pagadas en un periodo
inferior al m\u00e1ximo establecido en la normativa de morosidad, y el porcentaje que suponen sobre el n\u00famero total de
facturas y sobre el total monetario de los pagos a sus proveedores.
En este sentido, el detalle del volumen monetario y el n\u00famero de facturas pagadas en un periodo inferior al m\u00e1ximo
establecido para los ejercicios 2024 y 2023 es el siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Miles de euros
%
N\u00famero de facturas
%
31 de diciembre de 2024
1.282.594
99,6 %
38.084
98,9 %
31 de diciembre de 2023
1.171.397
99,6 %
36.450
98,6 %
En los ejercicios 2024 y 2023 los plazos medios de pago se adaptan a los plazos que marca la Ley 15/2010. Los casos en que,
excepcionalmente, se ha producido un pago fuera del plazo m\u00e1ximo legal responden, principalmente, a causas ajenas a la
Sociedad: facturas no recibidas a tiempo, certificados caducados de la AEAT y falta de certificados justificativos de las
cuentas bancarias de los proveedores, entre otras.
El c\u00e1lculo del PMP se realiza sobre las facturas recibidas y conformadas pendientes de pago. El saldo contable de
\u201cAcreedores comerciales\u201d es mayor que el de \u201cpagos pendientes\u201d, debido a que en el mismo se incluyen los saldos
provenientes de facturas pendientes de recibir y/o conformar, adem\u00e1s de los saldos provenientes del subgrupo LLAH III y
las filiales brasile\u00f1as.
20.\u00a0 Deuda financiera
Los componentes de la deuda financiera a 31 de diciembre de 2024 y 2023 son los siguientes:
31 de diciembre de
2024
2023
No corriente
Pr\u00e9stamos con ENAIRE\u00a0
1.949.031
2.345.453
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de AENA
2.649.171
3.029.211
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de LLAH III
351.102
355.450
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
55.940
53.373
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de ANB
209.192
229.200
Pasivos por arrendamiento AENA (Nota 6.2)
17.998
29.969
Pasivos por arrendamiento LLAH III\u00a0 (Nota 6.2)
26.641
29.551
Pasivos por arrendamiento ANB\u00a0 (Nota 6.2)
333
301
Pasivos por arrendamiento BOAB\u00a0 (Nota 6.2)
21
-
Obligaciones y otros valores negociables
497.048
496.538
Otros pasivos financieros
221.834
244.690
5.978.311
6.813.736
Corriente
Pr\u00e9stamos con ENAIRE
404.108
776.333
Intereses devengados Pr\u00e9stamos ent. cto. de AENA
15.176
18.461
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito Aena
776.392
875.039
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito LLAH III
25.504
3.318
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
451
409
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
14.400
10.845
Pasivos por arrendamiento Aena (Nota 6.2)
9.966
8.205
Pasivos por arrendamiento LLAH III\u00a0 (Nota 6.2)
4.333
3.865
Pasivos por arrendamiento ANB\u00a0 (Nota 6.2)
169
220
Pasivos por arrendamiento BOAB\u00a0 (Nota 6.2)
28
-
Obligaciones y otros valores negociables
4.658
4.512
Otros pasivos financieros
85.376
70.617
1.340.561
1.771.824
Total corriente y no corriente
7.318.872
8.585.560
La conciliaci\u00f3n entre los saldos iniciales y finales del ejercicio 2024 en el estado de situaci\u00f3n financiera de los componentes de la Deuda financiera es la siguiente:
Flujos de efectivo
Nota
31 de
diciembre de
2023
Actividades
financiaci\u00f3n
Cobros
Actividades
financiaci\u00f3n
Pagos
Actividades
explotaci\u00f3n
Pagos
intereses
Traspasos
corto/largo
plazo
Otros
Devengo
intereses
Altas
Diferencias
de cambio
31 de
diciembre
de 2024
No corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
20
2.345.453
-
-
-
(396.710)
288
-
-
-
1.949.031
Pr\u00e9stamos con ent. cr\u00e9dito AENA
20.2.1
3.029.211
500.054
-
-
(880.041)
-
(53)
-
-
2.649.171
Otros pr\u00e9stamos de LLAH III
20.2.3
355.450
-
-
-
(21.708)
263
-
17.097
351.102
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
20
53.373
-
-
-
-
-
-
-
2.567
55.940
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
20.2.4
229.200
23.637
(915)
-
(2.526)
-
-
-
(40.204)
209.192
Pasivos por arrendamiento Aena
29.969
-
-
-
(9.834)
(2.655)
-
518
-
17.998
Pasivos por arrendamiento LLAH III
29.551
-
-
-
(4.243)
-
-
-
1.333
26.641
Pasivos por arrendamiento ANB
301
-
-
-
(143)
-
-
233
(58)
333
Pasivos por arrendamiento BOAB
-
-
-
-
(31)
-
-
54
(2)
21
Obligaciones y otros valores negociables
21
496.538
-
-
-
-
-
510
-
-
497.048
Otros pasivos financieros
244.690
52.988
(40.042)
-
(39.393)
3.591
-
-
-
221.834
Total no corriente
6.813.736
576.679
(40.957)
-
(1.354.629)
1.487
457
805
(19.267)
5.978.311
Corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
20
776.333
-
(765.707)
(92.411)
396.710
-
89.183
-
-
404.108
Intereses devengados ent. crdto. AENA
20.2.1
18.461
-
-
(112.168)
-
-
108.883
-
-
15.176
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito AENA
20.2.1
875.039
-
(980.042)
-
880.041
-
1.354
-
-
776.392
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito LLAH III
20.2.3
3.318
-
-
(11.490)
21.708
-
11.925
-
43
25.504
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
20,3
409
-
-
(4.395)
-
-
4.416
-
21
451
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
20.2.4
10.845
-
(2.172)
(17.902)
2.526
-
24.576
-
(3.473)
14.400
Pasivos por arrendamiento AENA
8.205
-
(7.147)
(1.111)
9.834
(1.219)
1.111
293
-
9.966
Pasivos por arrendamiento LLAH III
3.865
-
(3.968)
(1.479)
4.243
-
1.479
-
193
4.333
Pasivos por arrendamiento ANB
220
-
(340)
(77)
143
(33)
77
215
(36)
169
Pasivos por arrendamiento BOAB
-
-
(34)
(2)
31
-
2
34
(3)
28
Obligaciones y otros valores negociables
21
4.512
-
-
-
-
-
146
-
-
4.658
Otros pasivos financieros
70.617
28.483
(53.184)
-
39.393
67
-
-
-
85.376
Total corriente
1.771.824
28.483
(1.812.594)
(241.035)
1.354.629
(1.185)
243.152
542
(3.255)
1.340.561
Total Deuda Financiera
8.585.560
605.162
(1.853.551)
(241.035)
-
302
243.609
1.347
(22.522)
7.318.872
Como se observa, en 2024 las variaciones en el saldo del pr\u00e9stamo de ENAIRE corresponden, principalmente, a
amortizaci\u00f3n de principal por importe de 765.707 miles de euros (514.364 miles de euros en 2023) (Nota 20.1).
En el ep\u00edgrafe \u201cObligaciones y otros valores negociables\u201d se refleja la primera emisi\u00f3n de bonos de Aena S.M.E. en el
mercado europeo de renta fija, realizada el 13 de octubre de 2023, por un importe nominal de 500 millones de euros, con
vencimiento a siete a\u00f1os y un cup\u00f3n de 4,250% pagadero anualmente.
Durante el ejercicio 2024, la Sociedad matriz ha amortizado deuda con entidades de cr\u00e9dito por importe de 980 millones de
euros. Este importe incluye la amortizaci\u00f3n anticipada de un pr\u00e9stamo bilateral de 100 millones de euros, que ha sido
sustituido por uno nuevo de 200 millones de euros, que ha supuesto una extensi\u00f3n en los plazos de vencimiento.
Aena ha dispuesto durante el 2024 de 500 millones de euros correspondientes a pr\u00e9stamos bilaterales, incluidos los 200
millones de euros refinanciados.
Por su parte, ANB formaliz\u00f3 en 2020 y 2021 dos pr\u00e9stamos con el Banco do Nordeste do Brasil (BNB) y con el Banco
Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES), para financiar parte de las inversiones a realizar en los pr\u00f3ximos
ejercicios requeridas en el contrato de concesi\u00f3n. Durante 2024 se ha dispuesto de 137,9 millones de BRL, equivalentes a
23,9 millones de euros (al tipo medio de cambio del 2024, 5,8340 BRL/EUR). A destacar el impacto en 2024 de las
diferencias de cambio que suponen un menor valor de las deudas por importe de 43,8 millones de euros (2023: mayor valor
de la deuda por importe de 7,3 millones de euros) consecuencia de la devaluaci\u00f3n del BRL con respecto al euro en el cierre
de 2024 (tipo de cambio a 31 de diciembre de 2023: 5,3618 BRL/EUR; tipo de cambio a 31 de diciembre de 2024: 6,4363
BRL/EUR).
En \u201cotros pasivos financieros\u201d, se han recibido fianzas y dep\u00f3sitos por importe de 53 millones de euros en el largo plazo y
28 de euros millones al corto plazo correspondientes ,principalmente, en AENA S.M.E., S.A .y se han cancelado 93 millones
de euros (2023: se recibieron 125 millones en el largo plazo, 42 millones registradas en el corto plazo y se cancelaron 52
millones de euros).
La variaci\u00f3n en los pasivos por arrendamiento financiero corresponde a pagos efectuados en el per\u00edodo y a fluctuaciones
del tipo de cambio euro/libra.
Los valores contables y los valores razonables de los recursos ajenos no corrientes son los siguientes:
\u00a0
Importe en libros
Valor razonable
31 de diciembre de
31 de diciembre de
\u00a0
Nota
2024
2023
2024
2023
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
34
1.949.031
2.345.453
1.885.794
2.276.355
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de AENA S.M.E.,
SA
2.649.171
3.029.211
2.630.047
3.007.445
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
55.940
53.373
55.940
53.373
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito Luton
351.102
355.450
346.954
327.763
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
209.192
229.200
162.933
186.199
Pasivos por arrendamiento financiero
44.993
59.821
44.993
59.821
Valores negociables
497.048
496.538
527.285
532.175
Otros pasivos financieros
221.834
244.690
221.834
244.690
Total
5.978.311
6.813.736
5.875.780
6.687.821
El valor razonable de los recursos ajenos corrientes es igual a su valor en libros, ya que el impacto de aplicar el descuento no
es significativo. Los valores razonables para la deuda con un plazo superior a un a\u00f1o se basan en los flujos de efectivo
descontados a los tipos libres de riesgo (curva OIS) m\u00e1s un spread igual al CDS de AENA de cinco a\u00f1os modelizado por
Bloomberg (38 bps) (2023: flujos de efectivo descontados a los tipos libre de riesgo (curva OIS) m\u00e1s un spread igual al CDS
de AENA modelizado (74 bps) y est\u00e1n en el Nivel 2 de la jerarqu\u00eda de valor razonable. En el caso de los valores negociables,
el valor razonable se ha obtenido de Bloomberg.
20.1 Pr\u00e9stamo con ENAIRE (Nota 34)
\u00a0 \u00a0
31 de diciembre de
\u00a0
2024
2023
No corriente
Pr\u00e9stamo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
1.949.894
2.346.605
Ajuste saldo pr\u00e9stamo por criterio coste efectivo
(863)
(1.152)
Subtotal deuda a largo plazo de AENA S.M.E., S.A. con
ENAIRE
1.949.031
2.345.453
Corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
396.710
765.707
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE por criterio coste
efectivo
(147)
(231)
Intereses devengados por pr\u00e9stamos
7.545
10.857
Subtotal deuda a corto plazo de AENA S.M.E., S.A. con
ENAIRE
404.108
776.333
\u00a0
2.353.139
3.121.786
Con motivo de la aportaci\u00f3n no dineraria descrita en la Nota\u00a01, la Sociedad y su accionista \u00fanico en aquel momento
firmaron el 1 de julio de 2022 un contrato de reconocimiento de deuda por el cual las deudas correspondientes a la rama de
la actividad aportada en la ampliaci\u00f3n de capital descrita en dicha Nota\u00a03 se traspasaban de la entidad p\u00fablica empresarial
\u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d a la Sociedad AENA S.M.E., S.A. En dicho contrato entre ambas partes se
reconoc\u00eda la deuda inicial y las condiciones de cancelaci\u00f3n futuras de dicha deuda, as\u00ed como el procedimiento para la
liquidaci\u00f3n de los intereses y repago de la deuda. Tambi\u00e9n se especificaba que la titularidad ante las instituciones
financieras prestamistas le correspond\u00eda a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d, aun
cuando se reconoc\u00eda que AENA S.M.E., S.A. asum\u00eda una deuda de 11.672.857 miles de euros, equivalente al 94,90% del
saldo vivo de la deuda con las entidades financieras derivados de los acuerdos de financiaci\u00f3n. El tipo medio de dicha deuda
durante 2024 ha sido del 1,80% (2023: 1,74 %), si se considera el efecto derivado de las permutas de tipo de inter\u00e9s
contratadas.
Posteriormente, en Consejo de Ministros de 11 de julio de 2014, se autoriza a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos
Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d a iniciar los tr\u00e1mites para el proceso de venta del capital social de AENA S.M.E., S.A. y a
enajenar hasta un 49 % de su capital.
En dicho marco del proceso de apertura del capital social de la Sociedad a inversores privados, y con la finalidad de hacer
compatibles con dicho proceso los acuerdos de financiaci\u00f3n (endeudamiento financiero a largo y corto plazo) y acuerdos de
cobertura suscritos con la totalidad de las entidades financieras, con fecha de 29 de julio de 2014, la entidad p\u00fablica
empresarial \u201cENAIRE\u201d, AENA S.M.E., S.A. y las respectivas entidades financieras acordaron la novaci\u00f3n modificativa y no
extintiva de los correspondientes acuerdos de financiaci\u00f3n.
En virtud de dicha novaci\u00f3n, las partes acordaron modificar determinados aspectos del contrato de reconocimiento de
deuda con efectos meramente novatorios y en ning\u00fan caso extintivos. Las cl\u00e1usulas principales que fueron objeto de
modificaci\u00f3n se resumen a continuaci\u00f3n:
\u2013 El car\u00e1cter solidario de las prestatarias, la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d y AENA S.M.E., S.A., que se obligan
solidariamente entre s\u00ed frente al banco con respecto a la obligaci\u00f3n de reembolsar el importe del pr\u00e9stamo que
hubiera sido dispuesto por cualquiera de ellos y de pagar intereses, comisiones, costes, gastos y cualquier otro
concepto adeudado por cualquiera de ellas directamente al banco en virtud de los contratos. Los bancos reconocen
expresamente que el pago que por cualquier concepto reciba efectivamente de cualquiera de las prestatarias de
conformidad con lo previsto en los contratos, tendr\u00e1 plenos efectos liberatorios por dicho concepto e importe.
\u2013 La eliminaci\u00f3n de las cl\u00e1usulas que impon\u00edan limitaciones sobre la transmisi\u00f3n de acciones de AENA S.M.E., S.A. y la
venta de un porcentaje de acciones superior al 49 %.
\u2013 La obligatoriedad del cumplimiento de ciertas ratios financieras, sobre la base de las cuentas anuales consolidadas
del Grupo Aena, que se certificar\u00e1 mediante la entrega de un certificado acreditando el cumplimiento de dichas
ratios de forma semestral y anual con los siguientes l\u00edmites:
Ratio
2024
2025
2026 y
siguientes
Deuda Financiera Neta/EBITDA
Menor o igual a:
7,00x
7,00x
7,00x
EBITDA / Gastos Financieros
Mayor o igual a:
3,00x
3,00x
3,00x
Al cierre del presente ejercicio, Aena cumple con las ratios mencionadas.
En el proceso de novaci\u00f3n de la deuda las partes convinieron expresamente que, sin perjuicio de su condici\u00f3n de co-
deudores y responsables solidarios del cumplimiento de las obligaciones previstas en los acuerdos de financiaci\u00f3n, los
pagos que por cualquier concepto se debieran hacer al amparo de dichos acuerdos de financiaci\u00f3n, ser\u00edan hechos por la
entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d, y, por tanto, se mantiene la relaci\u00f3n contractual entre AENA S.M.E., S.A. y la entidad
p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d a trav\u00e9s del contrato de reconocimiento de deuda.
Sin perjuicio de la responsabilidad solidaria y principal que AENA S.M.E., S.A. y la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d
asumen frente a las entidades financieras bajo los acuerdos de la financiaci\u00f3n, los pagos hechos por AENA S.M.E., S.A.
reducir\u00e1n proporcionalmente, frente a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d, sus obligaciones de pago derivadas de la
aportaci\u00f3n.
En todo caso, el impago por AENA S.M.E., S.A. de sus obligaciones derivadas del contrato de reconocimiento de deuda, no
liberar\u00e1 a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d de cumplir con sus compromisos de pago en virtud de lo previsto en los
acuerdos de financiaci\u00f3n.
Mediante estas novaciones, no se alteraron las condiciones financieras de las operaciones de los pr\u00e9stamos concedidos en
su momento a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d ni, por tanto, los reflejados en los pr\u00e9stamos espejo en su momento
suscritos con AENA S.M.E., S.A. (entre otros: amortizaci\u00f3n de principal, fechas de vencimiento, r\u00e9gimen de tipos de
intereses, plazos de amortizaci\u00f3n, etc.).
Por todo ello, las modificaciones acordadas en los contratos de financiaci\u00f3n con las entidades bancarias y con la entidad
p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d, no modificaron el tratamiento contable de la deuda financiera de la Sociedad con la Sociedad
dominante \u00faltima, la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d.
El desglose del total de la \u201cDeuda financiera en la que la Sociedad dominante figura como acreedor solidario en
ENAIRE\u201d (en adelante, \u201cDeuda co-acreditada\u201d) con las entidades financieras a 31 de diciembre de 2024, es el siguiente (en
miles de euros):
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Entidades Financieras
Importe
Entidad 1
1.562.756
Entidad 4
775.475
TOTAL Co-acreditada
2.338.231
De estos 2.338.231 miles de euros que se muestran en la tabla anterior, AENA S.M.E., S.A adeuda a la entidad p\u00fablica
\u201cENAIRE\u201d a 31 de diciembre de 2024 un total de 2.328.395 miles de euros (2023: 3.090.343 miles de euros) que se
corresponde con la deuda derivada de la aportaci\u00f3n de la actividad aeroportuaria tras la escisi\u00f3n (Nota\u00a01). Adicionalmente a
ese importe, AENA S.M.E., S.A. adeuda a la entidad p\u00fablica \u201cENAIRE\u201d en concepto de otros pr\u00e9stamos 18.210 miles de
euros (2023: 21.969 miles de euros). El calendario de vencimientos de ambas partidas, al cierre del ejercicio, se detalla m\u00e1s
adelante, incluyendo el importe de otros pr\u00e9stamos. No se incluyen las comisiones por importe de (864) miles de euros
(2023: 1.152 miles de euros).
En cuanto a las causas de declaraci\u00f3n de vencimiento anticipado, AENA como titular de los contratos de financiaci\u00f3n no
incumple ninguna de las condiciones de vencimiento anticipado que el contrato estipula, ni se prev\u00e9 que dicho
incumplimiento vaya a producirse en el corto plazo, por lo que no afectar\u00eda al balance al 31 de diciembre de 2024 y 31 de
diciembre de 2023 del Grupo.
El calendario de vencimiento de las cuotas pendientes del principal de la deuda a corto y largo plazo con la entidad p\u00fablica
ENAIRE por la financiaci\u00f3n de los aeropuertos (Nota 3.2.3) al cierre del ejercicio 2024 y 2023, es el siguiente:
Cuotas con
Miles de euros
Vencimiento
2024 (*)
2025
396.710
2026
376.402
2027
345.492
2028
318.887
2029
248.405
Siguientes
660.708
Total
2.346.604
Cuotas con
Miles de euros
Vencimiento
2023 (*)
2024
765.707
2025
396.710
2026
376.402
2027
345.492
2028
318.887
Siguientes
909.114
Total
3.112.312
(*) Las cuotas mostradas en el detalle del calendario de vencimientos no incluyen el importe de las comisiones tanto para el ejercicio 2024
como para el 2023.
Las variaciones en el saldo del pr\u00e9stamo de ENAIRE, producidas durante el ejercicio 2024, corresponden, principalmente, a
amortizaci\u00f3n de principal por importe de 765.707 miles de euros, tal y como ha sido indicado anteriormente.
La conciliaci\u00f3n entre los saldos iniciales y finales en el estado de situaci\u00f3n financiera de los componentes de la Deuda
financiera con matriz es la siguiente:
Flujos de efectivo
\u00a0
31 de
diciembre
de 2023
Actividades
financiaci\u00f3n
Cobros
Actividades
financiaci\u00f3n
Pagos
Actividades
explotaci\u00f3n
Pagos
intereses
Traspasos
corto/largo
plazo
Devengo
intereses y
comisiones
31 de
diciembre
de 2024
No corriente
Pr\u00e9stamo de AENA S.M.E., S.A. con
ENAIRE
2.346.605
-
-
-
(396.710)
-
1.949.895
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE
por criterio coste efectivo
(1.152)
-
-
-
288
-
(864)
Subtotal deuda a largo plazo de
AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
2.345.453
-
-
-
(396.422)
-
1.949.031
Corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
765.707
-
(765.707)
-
396.710
-
396.710
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE
por criterio coste efectivo
(231)
-
-
-
(288)
372
(147)
Intereses devengados por pr\u00e9stamos
con ENAIRE
10.857
-
-
(92.123)
-
88.811
7.545
Subtotal deuda a corto plazo de
AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
776.333
-
(765.707)
(92.123)
396.422
89.183
404.108
\u00a0Total
3.121.786
-
(765.707)
(92.123)
-
89.183
2.353.139
Las variaciones en el saldo del pr\u00e9stamo de ENAIRE, producidas durante el ejercicio 2023, corresponden, principalmente, a
amortizaci\u00f3n de principal por importe de 514.364 miles de euros, tal y como ha sido indicado anteriormente. La conciliaci\u00f3n
entre los saldos iniciales y finales en el estado de situaci\u00f3n financiera de los componentes de la Deuda financiera con matriz
en el a\u00f1o 2023 es la siguiente:
Flujos de efectivo
\u00a0
31 de
diciembre
de 2022
Actividades
financiaci\u00f3n
Cobros
Actividades
financiaci\u00f3n
Pagos
Actividades
explotaci\u00f3n
Pagos
intereses
Traspasos
corto/largo
plazo
Devengo
intereses
31 de
diciembre
de 2023
No corriente
Pr\u00e9stamo de AENA S.M.E., S.A. con
ENAIRE
3.112.312
-
-
-
(765.707)
-
2.346.605
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE
por criterio coste efectivo
(1.594)
-
-
-
442
-
(1.152)
Subtotal deuda a largo plazo de
AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
3.110.718
-
-
-
(765.265)
-
2.345.453
Corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
514.364
-
(514.364)
-
765.707
-
765.707
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE
por criterio coste efectivo
(230)
-
-
-
(442)
441
(231)
Intereses devengados por pr\u00e9stamos
con ENAIRE
11.153
-
-
(93.415)
-
93.119
10.857
Subtotal deuda a corto plazo de
AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
525.287
-
(514.364)
(93.415)
765.265
93.560
776.333
\u00a0Total
3.636.005
-
(514.364)
(93.415)
-
93.560
3.121.786
20.2 Deudas con entidades de cr\u00e9dito
El detalle de las deudas con entidades de cr\u00e9dito del Grupo al cierre del ejercicio actual y el anterior es como sigue:
31 de diciembre de 2024
31 de diciembre de 2023
DEUDAS CON ENTIDADES DE CR\u00c9DITO
No corriente
Corriente
Total
No corriente
Corriente
Total
AENA
2.649.171
776.392
3.425.563
3.029.211
875.039
3.904.250
AENA- Intereses de deudas con ent. cdto.
-
15.176
15.176
-
18.461
18.461
Luton
351.102
25.504
376.606
355.450
3.318
358.768
ANB
209.192
14.400
223.592
229.200
10.845
240.045
3.209.465
831.472
4.040.937
3.613.861
907.663
4.521.524
Al cierre del ejercicio, los importes en libros de la deuda del Grupo con entidades de cr\u00e9dito est\u00e1n denominados en las
siguientes monedas:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 31 de diciembre de
2024
2023
Miles de Euros (AENA)
3.425.563
3.904.250
Miles de Libras Esterlinas (LLAH III)
327.308
311.787
Miles de Reales Brasile\u00f1os (ANB)
1.198.856
1.287.073
20.2.1 Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de la Sociedad dominante
AENA S.M.E., S.A.
El detalle de las deudas con entidades de cr\u00e9dito al cierre del ejercicio actual y anterior es como sigue:
Entidad
financiera
Saldo a 31/12/2024
Saldo a 31/12/2023
No corriente
Corriente
Total
Tasa Media
No corriente
Corriente
Total
Tasa Media
Entidad 1
800.000
-
800.000
3,13
800.000
-
800.000
3,04
Entidad 2
-
400.000
400.000
4,02
400.000
-
400.000
3,49
Entidad 3
60.000
110.000
170.000
0,33
170.000
60.000
230.000
0,32
Entidad 4
550.000
-
550.000
2,40
550.000
-
550.000
1,80
Entidad 5
300.000
-
300.000
3,82
300.000
-
300.000
2,40
Entidad 6
340.000
120.000
460.000
2,62
360.000
20.000
380.000
2,06
Entidad 7
200.000
-
200.000
4,46
200.000
-
200.000
3,91
Entidad 8
200.000
150.000
350.000
0,37
150.000
-
150.000
0,00
Entidad 9
-
-
-
-
-
300.000
300.000
3,21
Entidad 10
200.000
-
200.000
4,20
100.000
-
100.000
3,75
Entidad 11
-
-
-
-
-
500.000
500.000
2,90
Entidad 12
284
42
326
0,09
272
42
314
-
TOTAL Principal
2.650.284
780.042
3.430.326
2,89
3.030.272
880.042
3.910.314
2,55
Ajuste\u00a0 por
criterio coste
efectivo
(1.113)
(3.650)
(4.763)
-
(1.061)
(5.003)
(6.064)
-
Intereses
devengados
-
15.176
15.176
-
-
18.461
18.461
-
TOTAL Deuda
entidades de
cr\u00e9dito
2.649.171
791.568
3.440.739
2,89
3.029.211
893.500
3.922.711
2,55
\u2013 A 31 de diciembre de 2024 el importe de las comisiones asociadas a estos pr\u00e9stamos registradas contablemente
como menor valor de los mismos y pendientes de imputar al resultado asciende a 1.113 miles de euros (2023: 1.061\u00a0
miles de euros (v\u00e9ase Nota\u00a010).
Del importe anterior, los saldos correspondientes a la entidad 1, 3 y 4 est\u00e1n sujetos a los mismos covenants
establecidos para el pr\u00e9stamo con ENAIRE. A 31 de diciembre de 2024 la Sociedad cumple con estas ratios.
\u2013 A 31 de diciembre de 2024 los importes de los pr\u00e9stamos a largo plazo con un vencimiento determinado o
determinable clasificados por a\u00f1o de vencimiento son los siguientes (en miles de eur os):
2026
2027
2028
2029
2030 y siguientes
Total
Entidad 1
26.667
26.667
26.667
47.333
672.666
800.000
Entidad 3
60.000
-
-
-
-
60.000
Entidad 4
-
-
-
300.000
250.000
550.000
Entidad 5
-
300.000
-
-
-
300.000
Entidad 6
20.000
220.000
-
-
100.000
340.000
Entidad 7
200.000
-
-
-
-
200.000
Entidad 8
-
-
-
-
200.000
200.000
Entidad 10
-
-
-
-
200.000
200.000
Entidad 12
42
42
46
46
108
284
TOTAL
306.709
546.709
26.713
347.379
1.422.774
2.650.284
Durante el ejercicio 2024, Aena ha realizado amortizaciones de pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito por importe de 980
millones de euros, conforme a lo indicado en la Nota\u00a020. Este importe incluye la amortizaci\u00f3n anticipada de un pr\u00e9stamo
bilateral de 100 millones de euros, que ha sido sustituido por uno nuevo de 200 millones de euros, que ha supuesto una
extensi\u00f3n en los plazos de vencimiento.
Importe (miles
de euros)
Fecha de
Amortizaci\u00f3n
Tipo de
Amortizaci\u00f3n
Vencimiento
Final
Entidad 1
300.000
09/04/2024
Bullet
09/04/2024
Entidad 2
42
10/06 y 10/12/2024
Amortizable
10/06/2031
Entidad 3
500.000
16/12/2024
Bullet
15/12/2024
Entidad 4
20.000
16/12/2024
Amortizable
15/12/2026
Entidad 5
60.000
16/12/2024
Amortizable
15/12/2026
Entidad 6
100.000
20/12/2024
Amort. Anticipada
09/04/2026
Total
980.042
Aena ha dispuesto durante el 2024 de 500 millones de euros correspondientes a pr\u00e9stamos bilaterales, incluidos los 200
millones de euros refinanciados.
Durante el ejercicio 2023, la Sociedad amortiz\u00f3 dos pr\u00e9stamos bilaterales de 100 y 250 millones de euros y contrat\u00f3 un
nuevo pr\u00e9stamo por importe de 300 millones de euros, que supuso una extensi\u00f3n en los plazos de vencimiento.
Aena dispuso durante el 2023 de 960 millones de euros correspondientes a pr\u00e9stamos bilaterales, incluidos los 300 millones
de euros refinanciados comentados anteriormente.
En febrero de 2023, Aena ten\u00eda dispuesta la totalidad de una de las l\u00edneas de cr\u00e9dito por 650 millones de euros. El 26 de
junio de 2023 este importe fue reembolsado.
Financiaci\u00f3n disponible
El resumen de la financiaci\u00f3n disponible (no utilizada) es como sigue:
\u00a0 \u00a0
Entidad
Importe
(Millones de euros)
Vencimiento
Entidad 1
600
M\u00e1ximo 20 a\u00f1os desde desembolso
Entidad 1
160
M\u00e1ximo 18 a\u00f1os desde desembolso
L\u00ednea de cr\u00e9dito sindicado
2.000
29 de junio de 2029 + 1 pr\u00f3rroga de 1 a\u00f1o
Total
2.760
El detalle de los pr\u00e9stamos de Aena S.M.E., S.A. por tipo de inter\u00e9s aplicable y el tipo de inter\u00e9s medio anual al 31 de
diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023, teniendo en cuenta la cobertura derivada de las permutas de tipo de inter\u00e9s
contratadas es el siguiente:
Miles de euros
31 de diciembre de 2024
31 de diciembre de 2023
Saldo
Tasa media
Saldo
Tasa media
Variable
1.445.150
4,10
1.879.477
3,64
Fijo
4.331.781
1,77
5.143.148
1,71
TOTAL
5.776.931
2,42
7.022.625
2,17
Compromisos de cumplimiento de las ratios financieras
Aena, S.M.E., S.A.\u00a0 tiene firmados pr\u00e9stamos por un importe total pendiente a 31 de diciembre de 2024 de 3.867 millones
de euros (31 de diciembre de 2023 de 4.692 millones de euros) que incluyen la obligaci\u00f3n de cumplir con las siguientes
ratios financieras:
Ratio
2024
2025
2025 y
siguientes
Deuda Financiera Neta/EBITDA
Menor o igual a:
7,00x
7,00x
7,00x
EBITDA / Gastos Financieros
Mayor o igual a:
3,00x
3,00x
3,00x
Al cierre del presente ejercicio, la Sociedad cumple con las ratios mencionadas.
20.2.2 Facilidades crediticias de Aena S.M.E. S.A.
El 29 de junio de 2023, Aena formaliz\u00f3 una l\u00ednea de cr\u00e9dito sindicada sostenible (\u201cSustainability-Linked RCF\u201d) por importe
de 2.000 millones de euros, que refuerza su apuesta por el medio ambiente, la responsabilidad social y el buen gobierno
corporativo. La operaci\u00f3n fue suscrita por 14 entidades financieras nacionales e internacionales y fue dirigida por Banco
Santander como coordinador y agente sostenible y Banco Sabadell como coordinador y agente administrativo. El detalle por
entidades se muestra a continuaci\u00f3n:
ENTIDAD BANCARIA
IMPORTE (miles de
euros)
Entidad 3
100.000
Entidad 6
100.000
Entidad 8
212.500
Entidad 9
200.000
Entidad 11
200.000
Entidad 13
212.500
Entidad 14
100.000
Entidad 15
100.000
Entidad 16
200.000
Entidad 17
100.000
Entidad 18
100.000
Entidad 19
75.000
Entidad 20
100.000
Entidad 21
200.000
TOTAL
2.000.000
El vencimiento de esta l\u00ednea es en junio de 2029 y existe la posibilidad de ser prorrogada por un a\u00f1o adicional. No hay saldo
dispuesto a 31 de diciembre de 2024 ni 2023. El tipo de inter\u00e9s es variable, con un spread inicial sobre el Euribor a 1/3/6
meses.
El spread inicial se revisa anualmente en funci\u00f3n de las dos variables siguientes:
\u2022 La evoluci\u00f3n crediticia Moody\u00b4s y/o Fitch de AENA.
\u2022 El grado de cumplimiento en el objetivo de reducci\u00f3n de emisiones directas e indirectas de CO2.
20.2.3 Deudas con entidades de cr\u00e9dito de LLAH III
La financiaci\u00f3n, por un total de 390 millones de libras, se compone de:
\u2013 Pr\u00e9stamo \u201cbullet\u201d de 30 millones de libras con vencimiento en 2026,
\u2013 Pr\u00e9stamo amortizable de 40 millones de libras con vencimiento en 2029,
\u2013 Pr\u00e9stamo amortizable de 10 millones de libras con vencimiento en 2027,
\u2013 Colocaci\u00f3n privada de bonos \u201cbullet\u201d por importe de 40 millones de libras con vencimiento en 2027,
\u2013 Colocaci\u00f3n privada de bonos amortizables de 190 millones de libras con vencimiento en 2029,
\u2013 L\u00ednea de cr\u00e9dito de 40 millones de libras con vencimiento en 2026 para necesidades corporativas y de circulante.
Las garant\u00edas asociadas a los contratos de financiaci\u00f3n de Luton vinculan como garantes a las sociedades del subgrupo
Luton: London Luton Airport Holdings II Ltd. (LLAH2L), London Luton Airport Holdings I Ltd. (LLAH1L), London Luton Airport
Group Ltd. (LLAGL) y London Luton Airport Operations Ltd. (LLAOL), constituy\u00e9ndose una garant\u00eda pignoraticia general sobre
sus activos(Nota 6.1.9), entre los que se incluyen las acciones de LLAH1L, LLAGL y LLAOL. La garant\u00eda podr\u00eda ser ejecutada
por los financiadores en caso de un incumplimiento que implique vencimiento anticipado de la deuda en los t\u00e9rminos
previstos en los contratos de financiaci\u00f3n. La ejecuci\u00f3n de las garant\u00edas conllevar\u00eda la transmisi\u00f3n de la propiedad de todas
o parte de las acciones y activos pignorados a otras entidades (entidades financieras o a terceros).
Las principales caracter\u00edsticas de la financiaci\u00f3n son las siguientes:
Facilidades crediticias
\u00a380m Pr\u00e9stamos
bancarios
\u00a3230m Colocaci\u00f3n
privada de bonos
\u00a340m L\u00ednea cr\u00e9dito
Plazo de vencimiento
10 a\u00f1os vida media
\u201cCovenant\u201d Deuda neta/
EBITDA
2023: 6,0x
2024: 5,0x
2025: 4,5x
2026: 4,0x
2027: 3,5x
2028: 2,5x
2029: 2,5x
\u201cCovenant\u201d Cobertura de
intereses: EBITDA/ Costes
financieros netos
De 2017 a 2029: 2,00x
A 31 de diciembre de 2024, Luton cumple con las ratios financieras exigidas por las entidades financiadoras por lo que las
citadas deudas se reflejan en el pasivo no corriente, conforme a su vencimiento contractual a largo plazo.
El detalle de la deuda con entidades financieras del subgrupo Luton por tipo de inter\u00e9s aplicable y el tipo de inter\u00e9s medio
anual 31 de diciembre de 2024 y a 31 de diciembre de 2023, teniendo en cuenta la cobertura derivada de las permutas de
tipo de inter\u00e9s contratadas es el siguiente:
\u00a0
Miles de
euros
31 de diciembre de 2024
31 de diciembre de 2023
Saldo
Tasa media
Saldo
Tasa media
Variable
-
-
-
-
Fijo
376.606
3,28
358.768
3,86
TOTAL
376.606
358.768
A 31 de diciembre de 2024, las Deudas de LLAH III con entidades financieras, incluyendo los intereses devengados
pendientes de pago y el efecto de las comisiones contabilizado a criterio de coste amortizado, ascienden a 376.606 miles de
euros (2023: 358.768 miles de euros), de los cuales 351.102 miles de euros son deuda no corriente (2023: 355.450 miles de
euros) y 25.504 miles de euros son deuda corriente\u00a0 (2023: 3.318\u00a0 miles de euros)
A 31 de diciembre de 2024 hay un saldo disponible de una l\u00ednea de cr\u00e9dito para financiar el circulante por importe de
40.000 miles de libras\u00a0 (80.000 miles de libras al 31 de diciembre de 2023).
20.2.4 Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de ANB
El 30 de diciembre de 2021 se firm\u00f3 un pr\u00e9stamo a largo plazo, por importe de 790.982 miles de reales brasile\u00f1os con el
Banco do Nordeste do Brasil (BNB) con vencimiento en enero de 2046, para financiar parte de las inversiones a realizar en
los pr\u00f3ximos ejercicios requeridas en el contrato de concesi\u00f3n, al que se suma un pr\u00e9stamo a largo plazo formalizado el 31
de marzo de 2022 por un total de 1.048 millones de reales brasile\u00f1os con el Banco Nacional De Desenvolvimento
Econ\u00f4mico E Social (BNDES) con vencimiento en octubre de 2044.
Bajo los t\u00e9rminos de dichos contratos, la totalidad de las acciones de Aeroportos do Nordeste do Brasil SA, as\u00ed como sus
flujos de efectivo (ingresos tarifarios y no tarifarios, indemnizaciones procedentes de p\u00f3lizas de seguro, y derechos
emergentes de cualquier naturaleza derivados del contrato de concesi\u00f3n), quedan en garant\u00eda del cumplimiento de los
contratos de financiaci\u00f3n indicados.
Ambos contratos de financiaci\u00f3n est\u00e1n sujetos al cumplimiento de covenants que imponen determinadas restricciones de la
distribuci\u00f3n de la remuneraci\u00f3n al accionista y la reducci\u00f3n de capital (BNDES) o la obligaci\u00f3n de revisar el plazo de
reembolso de la deuda, si el coeficiente fuera inferior a 30%, o de aumentar el saldo de la cuenta de efectivo indisponible, si
fuera superior a 70% (BNB):
Ratio BNDES
Desde 2022 hasta la fecha
de vencimiento,
anualmente
EBITDA / (Gastos Financieros + Deuda Financiera)
Mayor o igual a:
1,30x
Patrimonio neto/Activos totales\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Mayor o igual a:
20%
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Ratio BNB
Desde 2026 hasta la fecha
de vencimiento,
anualmente
(Resultado neto \u2013 Dividendos + amortizaci\u00f3n y
deterioro) / Pago principal deudas
30% < X < 70%
Estas ratios se revisan a final de cada a\u00f1o, teniendo en cuenta los datos de EBITDA y gastos financieros de los \u00faltimos 12
meses y la deuda financiera neta del cierre del ejercicio y se cumplen en el cierre de 2024.
El detalle de los pr\u00e9stamos a largo plazo de ANB por tipo de inter\u00e9s aplicable y el tipo de inter\u00e9s medio anual a 31 de
diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023 es el siguiente:
Miles de euros
31 de diciembre de 2024
31 de diciembre de 2023
Saldo
Tasa Media
Saldo
Tasa Media
Variable
209.192
9,42
229.200
9,50
TOTAL
209.192
9,42
229.200
9,50
A 31 de diciembre de 2024, se ha dispuesto del pr\u00e9stamo con BNB un importe de\u00a0 684,5 millones de reales brasile\u00f1os (2023:
552,3 millones de BRL) y del pr\u00e9stamo con BNDES un importe de 661,5 millones de reales brasile\u00f1os (2023: 676,4 millones
BRL), equivalente a 106,3 y 102,8 millones de euros, respectivamente a tipo de cambio de cierre de 2024, 6,4363 BRL/EUR
(a 31 de diciembre de 2023, a 103,0 y 126,2 millones de euros, a tipo de cambio 5,3618 BRL/EUR), incluyendo los intereses
devengados pendientes de pago y el efecto de las comisiones contabilizado a criterio de coste amortizado.
20.3 Pr\u00e9stamos con accionistas de LLAH III
Seg\u00fan se indica en la Nota 2.2.1), una vez obtenida la preceptiva autorizaci\u00f3n del Consejo de Ministros, Aena Desarrollo
Internacional S.M.E., S.A. ejerci\u00f3 la opci\u00f3n de compra de que dispon\u00eda sobre el 11 % del capital de LLAH III el 16 de octubre
de 2014. El importe total que el Grupo desembols\u00f3 por la operaci\u00f3n fue de 62 millones de libras (77,8 millones de euros)
que se desglosaba como sigue:
\u2013 Por la opci\u00f3n del 11 %: 13,7 millones de libras (17,2 millones de euros).
\u2013 Por el 51 % del pr\u00e9stamo de accionistas previamente ostentado por Aerofi en su totalidad: 48,3 millones de libras
(61,3 millones de euros). El importe mostrado en el ep\u00edgrafe \u201cPr\u00e9stamos con accionistas LLAH III\u201d dentro del Estado
de Situaci\u00f3n Financiera Consolidado, corresponde \u00fanicamente a la deuda de LLAH III con los socios externos.
El 23 de diciembre de 2022, el vencimiento de este pr\u00e9stamo fue extendido hasta el 25 de noviembre de 2025. En el
ejercicio 2024 se ha procedido a la ampliaci\u00f3n del vencimiento del mencionado pr\u00e9stamo hasta el 25 de noviembre de
2031.
En respuesta al compromiso adquirido con las entidades financieras para la obtenci\u00f3n de la dispensa de ratios financieras,
con fecha 5 de agosto de 2020 se formaliz\u00f3 un pr\u00e9stamo adicional por el que los accionistas de Luton (Aena y AMP Capital
Investors Crown, S.\u00e1.r.l.)) se comprometen a facilitar liquidez a Luton por importe de hasta 55 millones de libras. Con fecha
16 de diciembre de 2021 se procedi\u00f3 a novar dicho pr\u00e9stamo reduciendo el importe del pr\u00e9stamo a 40 millones de libras.
Este pr\u00e9stamo fue totalmente amortizado en 2023 junto con los intereses capitalizados hasta la fecha, por un importe total
de 22 millones de libras (25,3\u00a0 millones de euros al tipo de cambio medio del ejercicio).
Durante el ejercicio 2023, Luton tambi\u00e9n amortiz\u00f3 parcialmente el primer pr\u00e9stamo con accionistas por importe de 20
millones de libras (23 millones de euros al tipo de cambio medio de 2023).
El importe en libros del pr\u00e9stamo con accionistas de LLAH III est\u00e1 \u00edntegramente denominado en Libras esterlinas y el
importe pendiente de pago por el Grupo Aena al cierre del ejercicio es como sigue:
31 de diciembre de
2024
2023
Pr\u00e9stamo con accionistas largo plazo - miles de euros
55.940
53.373
Pr\u00e9stamo con accionistas a corto plazo - miles de euros
451
409
Total pr\u00e9stamo con accionistas - miles de euros
56.391
53.782
Total pr\u00e9stamo con accionistas - miles de libras Esterlinas
46.758
46.740
20.4 Programa de pagar\u00e9s (ECP)
El 18 de diciembre de 2023 AENA S.M.E., S.A. public\u00f3 un nuevo Programa de pagar\u00e9s (Euro Commercial Paper) al amparo de
la Ley 6/2023 de los Mercados de Valores y de los Servicios de Inversi\u00f3n, de 17 de marzo de 2023. El programa ha sido
admitido a negociaci\u00f3n y cotizaci\u00f3n por un importe m\u00e1ximo de 900.000 miles de euros por el mercado de renta fija AIAF
(integrado en el grupo BME) y en las mismas condiciones que los Programas precedentes (2019-2022). Con este
instrumento, Aena puede colocar de forma flexible a lo largo de un a\u00f1o pagar\u00e9s con nominales unitarios m\u00ednimos de 500
miles de euros y con vencimientos comprendidos entre 3 y 364 d\u00edas.
Durante 2024 y 2023, Aena no ha emitido papel bajo este programa.
Actualmente, la Sociedad est\u00e1 en proceso de establecer un nuevo Programa de pagar\u00e9s.
20.5 Emisi\u00f3n de bonos y obligaciones
El 13 de octubre de 2023 la Sociedad dominante Aena realiz\u00f3 su primera emisi\u00f3n de bonos en el mercado de renta fija por
un importe de 500 millones de euros y vencimiento en octubre de 2030. La operaci\u00f3n se cerr\u00f3 con un cup\u00f3n del 4,25%. El
coste financiero efectivo es un 4,314% anual.
El detalle del importe registrado en el balance consolidado adjunto a 31 de diciembre de 2024 es el siguiente:
31 de diciembre de
2024
2023
No corriente
Obligaciones y bonos emitidos
500.000
500.000
Ajuste saldo por criterio coste efectivo
(2.952)
(3.462)
Subtotal deuda a largo plazo
497.048
496.538
Corriente
Ajuste saldo por criterio coste efectivo
-
(58)
Intereses devengados por obligaciones
4.657
4.570
Subtotal deuda a corto plazo
4.657
4.512
501.705
501.050
La Sociedad dominante destinar\u00e1 los fondos a necesidades generales corporativas.
La emisi\u00f3n se realiz\u00f3 bajo el Programa Euro Medium Term Note (EMTN) que la Compa\u00f1\u00eda registr\u00f3 en la Comisi\u00f3n Nacional
de Mercado de Valores (CNMV) el 27 de julio de 2023 y que, durante su vigencia de un a\u00f1o, permite la emisi\u00f3n de bonos
por un importe de hasta 3.000 millones de euros.
Las agencias de rating Fitch y Moody\u2019s asignaron a la emisi\u00f3n una calificaci\u00f3n \u201cA-\u201d y \u201cA3\u201d respectivamente. Estas
calificaciones se corresponden con los ratings a largo plazo de emisor (Long Term Issuer Default Rating) otorgados a AENA
S.M.E., S.A. El 19 de marzo de 2024, la agencia de rating Moody\u2019s mejor\u00f3 la perspectiva de Aena S.M.E., S.A. a positiva
desde estable y confirm\u00f3 la calificaci\u00f3n de largo plazo \u201cA3\u201d y del programa EMTN. El 25 de septiembre, en el \u00e1mbito de la
revisi\u00f3n peri\u00f3dica, esta agencia ha reevaluado la idoneidad de dichas calificaciones. El 7 de mayo, Fitch Ratings mejor\u00f3 la
calificaci\u00f3n de largo plazo y del programa EMTN a \u201cA\u201d desde \u201cA-\u201c, as\u00ed como la calificaci\u00f3n a corto plazo a \u201cF1\u201d desde \u201cF2\u201d,
manteniendo la perspectiva estable.
Actualmente, la Sociedad dominante est\u00e1 en proceso de establecer un nuevo Programa EMTN.
20.6 Otros pasivos financieros
Esta partida corresponde principalmente a fianzas recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales de AENA S.M.E.,
S.A., en garant\u00eda del cumplimiento de sus contratos, as\u00ed como fianzas exigidas en los contratos que suscribe con
adjudicatarios de obras y servicios.
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10.1 Instrumentos financieros por categor\u00eda
31 de diciembre de 2024
Nota
Activos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos en balance
Instrumentos financieros derivados
12
-
82.725
-
82.725
Otros activos financieros
10.3, 11
120.972
-
-
120.972
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos
anticipados, saldos con administraciones p\u00fablicas\u00a0 y
activos no financieros)
13
1.038.193
-
-
1.038.193
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
1.821.283
-
-
1.821.283
Total
2.980.448
82.725
-
3.063.173
31 de diciembre de 2024
Nota
Otros pasivos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Pasivos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Pasivos en balance
Deuda financiera (excluidos los pasivos por
arrendamiento financiero)
20
6.757.677
-
-
6.757.677
Valores negociables
20
501.706
-
-
501.706
Pasivos por arrendamiento financiero
20
59.489
-
-
59.489
Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo
pasivos no financieros)
19
629.375
-
-
629.375
Total
7.948.247
-
-
7.948.247
31 de diciembre de 2023
Nota
Activos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos\u00a0
Instrumentos financieros derivados
12
-
57.476
-
57.476
Otros activos financieros
10.3, 11
91.107
-
57
91.164
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos
anticipados, saldos con administraciones p\u00fablicas\u00a0 y
activos no financieros)
13
802.421
-
-
802.421
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
2.363.125
-
-
2.363.125
Total
3.256.653
57.476
57
3.314.186
31 de diciembre de 2023
Nota
Otros pasivos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Pasivos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Pasivos en balance
Deuda financiera (excluidos los pasivos por
arrendamiento financiero)
20
8.016.911
-
-
8.016.911
Valores negociables
20
496.538
-
-
496.538
Pasivos por arrendamiento financiero
20
72.111
-
-
72.111
Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo
pasivos no financieros)
19
683.553
-
-
683.553
Total
9.269.113
-
-
9.269.113
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10.1 Instrumentos financieros por categor\u00eda
31 de diciembre de 2024
Nota
Activos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos en balance
Instrumentos financieros derivados
12
-
82.725
-
82.725
Otros activos financieros
10.3, 11
120.972
-
-
120.972
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos
anticipados, saldos con administraciones p\u00fablicas\u00a0 y
activos no financieros)
13
1.038.193
-
-
1.038.193
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
1.821.283
-
-
1.821.283
Total
2.980.448
82.725
-
3.063.173
31 de diciembre de 2024
Nota
Otros pasivos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Pasivos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Pasivos en balance
Deuda financiera (excluidos los pasivos por
arrendamiento financiero)
20
6.757.677
-
-
6.757.677
Valores negociables
20
501.706
-
-
501.706
Pasivos por arrendamiento financiero
20
59.489
-
-
59.489
Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo
pasivos no financieros)
19
629.375
-
-
629.375
Total
7.948.247
-
-
7.948.247
31 de diciembre de 2023
Nota
Activos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos\u00a0
Instrumentos financieros derivados
12
-
57.476
-
57.476
Otros activos financieros
10.3, 11
91.107
-
57
91.164
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos
anticipados, saldos con administraciones p\u00fablicas\u00a0 y
activos no financieros)
13
802.421
-
-
802.421
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
2.363.125
-
-
2.363.125
Total
3.256.653
57.476
57
3.314.186
31 de diciembre de 2023
Nota
Otros pasivos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Pasivos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Pasivos en balance
Deuda financiera (excluidos los pasivos por
arrendamiento financiero)
20
8.016.911
-
-
8.016.911
Valores negociables
20
496.538
-
-
496.538
Pasivos por arrendamiento financiero
20
72.111
-
-
72.111
Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo
pasivos no financieros)
19
683.553
-
-
683.553
Total
9.269.113
-
-
9.269.113
12.\u00a0 Instrumentos financieros derivados
El desglose del valor razonable de los instrumentos financieros derivados existente a 31 de diciembre de 2024 y 31 de
diciembre de 2023 se muestra en el cuadro siguiente:
31 de diciembre de 2024
31 de diciembre de 2023
Activos
Pasivos
Activos
Pasivos
Permutas tipo de inter\u00e9s - coberturas flujos efectivo Aena, S.A.
22.160
-
51.140
-
Permutas tipo de inter\u00e9s - coberturas flujos efectivo LLAH III
5.259
-
6.336
-
Cobertura contingente de tipo de cambio ADI, S.A.
55.306
-
-
-
Total
82.725
-
57.476
-
\u00a0Parte corriente
68.888
-
32.795
-
Parte no corriente
13.837
-
24.681
-
El valor razonable total de un derivado de cobertura se clasifica como un activo o pasivo no corriente si el vencimiento
restante de la partida cubierta es superior a 12 meses y como un activo o pasivo corriente si el vencimiento restante de la
partida cubierta es inferior a 12 meses.
Durante los ejercicios terminados el 31 de diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023 los derivados de cobertura de tipo
de inter\u00e9s son efectivos al 100 % y cumplen con los requisitos necesarios para aplicar contabilidad de coberturas, de modo
que no existe inefectividad registrada en la cuenta de resultados consolidada.
El desglose del valor razonable de los instrumentos financieros derivados de cobertura de flujos de efectivo existentes a 31
de diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023 se muestra en el cuadro siguiente:
31 de diciembre de 2024
31 de diciembre de 2023
Activos
Pasivos
Activos
Pasivos
Permutas tipo de inter\u00e9s
22.160
-
51.140
-
Total
22.160
-
51.140
-
Parte corriente
13.582
-
31.704
-
Parte no corriente
8.578
-
19.436
-
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfFairValueOfFinancialInstrumentsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-542": { "value": "
10.1 Instrumentos financieros por categor\u00eda
31 de diciembre de 2024
Nota
Activos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos en balance
Instrumentos financieros derivados
12
-
82.725
-
82.725
Otros activos financieros
10.3, 11
120.972
-
-
120.972
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos
anticipados, saldos con administraciones p\u00fablicas\u00a0 y
activos no financieros)
13
1.038.193
-
-
1.038.193
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
1.821.283
-
-
1.821.283
Total
2.980.448
82.725
-
3.063.173
31 de diciembre de 2024
Nota
Otros pasivos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Pasivos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Pasivos en balance
Deuda financiera (excluidos los pasivos por
arrendamiento financiero)
20
6.757.677
-
-
6.757.677
Valores negociables
20
501.706
-
-
501.706
Pasivos por arrendamiento financiero
20
59.489
-
-
59.489
Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo
pasivos no financieros)
19
629.375
-
-
629.375
Total
7.948.247
-
-
7.948.247
31 de diciembre de 2023
Nota
Activos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos\u00a0
Instrumentos financieros derivados
12
-
57.476
-
57.476
Otros activos financieros
10.3, 11
91.107
-
57
91.164
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos
anticipados, saldos con administraciones p\u00fablicas\u00a0 y
activos no financieros)
13
802.421
-
-
802.421
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
2.363.125
-
-
2.363.125
Total
3.256.653
57.476
57
3.314.186
31 de diciembre de 2023
Nota
Otros pasivos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Pasivos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Pasivos en balance
Deuda financiera (excluidos los pasivos por
arrendamiento financiero)
20
8.016.911
-
-
8.016.911
Valores negociables
20
496.538
-
-
496.538
Pasivos por arrendamiento financiero
20
72.111
-
-
72.111
Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo
pasivos no financieros)
19
683.553
-
-
683.553
Total
9.269.113
-
-
9.269.113
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10.1 Instrumentos financieros por categor\u00eda
31 de diciembre de 2024
Nota
Activos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos en balance
Instrumentos financieros derivados
12
-
82.725
-
82.725
Otros activos financieros
10.3, 11
120.972
-
-
120.972
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos
anticipados, saldos con administraciones p\u00fablicas\u00a0 y
activos no financieros)
13
1.038.193
-
-
1.038.193
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
1.821.283
-
-
1.821.283
Total
2.980.448
82.725
-
3.063.173
31 de diciembre de 2024
Nota
Otros pasivos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Pasivos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Pasivos en balance
Deuda financiera (excluidos los pasivos por
arrendamiento financiero)
20
6.757.677
-
-
6.757.677
Valores negociables
20
501.706
-
-
501.706
Pasivos por arrendamiento financiero
20
59.489
-
-
59.489
Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo
pasivos no financieros)
19
629.375
-
-
629.375
Total
7.948.247
-
-
7.948.247
31 de diciembre de 2023
Nota
Activos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos\u00a0
Instrumentos financieros derivados
12
-
57.476
-
57.476
Otros activos financieros
10.3, 11
91.107
-
57
91.164
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos
anticipados, saldos con administraciones p\u00fablicas\u00a0 y
activos no financieros)
13
802.421
-
-
802.421
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
2.363.125
-
-
2.363.125
Total
3.256.653
57.476
57
3.314.186
31 de diciembre de 2023
Nota
Otros pasivos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Pasivos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Pasivos en balance
Deuda financiera (excluidos los pasivos por
arrendamiento financiero)
20
8.016.911
-
-
8.016.911
Valores negociables
20
496.538
-
-
496.538
Pasivos por arrendamiento financiero
20
72.111
-
-
72.111
Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo
pasivos no financieros)
19
683.553
-
-
683.553
Total
9.269.113
-
-
9.269.113
12.\u00a0 Instrumentos financieros derivados
El desglose del valor razonable de los instrumentos financieros derivados existente a 31 de diciembre de 2024 y 31 de
diciembre de 2023 se muestra en el cuadro siguiente:
31 de diciembre de 2024
31 de diciembre de 2023
Activos
Pasivos
Activos
Pasivos
Permutas tipo de inter\u00e9s - coberturas flujos efectivo Aena, S.A.
22.160
-
51.140
-
Permutas tipo de inter\u00e9s - coberturas flujos efectivo LLAH III
5.259
-
6.336
-
Cobertura contingente de tipo de cambio ADI, S.A.
55.306
-
-
-
Total
82.725
-
57.476
-
\u00a0Parte corriente
68.888
-
32.795
-
Parte no corriente
13.837
-
24.681
-
El valor razonable total de un derivado de cobertura se clasifica como un activo o pasivo no corriente si el vencimiento
restante de la partida cubierta es superior a 12 meses y como un activo o pasivo corriente si el vencimiento restante de la
partida cubierta es inferior a 12 meses.
Durante los ejercicios terminados el 31 de diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023 los derivados de cobertura de tipo
de inter\u00e9s son efectivos al 100 % y cumplen con los requisitos necesarios para aplicar contabilidad de coberturas, de modo
que no existe inefectividad registrada en la cuenta de resultados consolidada.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfFinancialInstrumentsDesignatedAtFairValueThroughProfitOrLossExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-546": { "value": "
31 de diciembre de 2024
Nota
Activos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos en balance
Instrumentos financieros derivados
12
-
82.725
-
82.725
Otros activos financieros
10.3, 11
120.972
-
-
120.972
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos
anticipados, saldos con administraciones p\u00fablicas\u00a0 y
activos no financieros)
13
1.038.193
-
-
1.038.193
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
1.821.283
-
-
1.821.283
Total
2.980.448
82.725
-
3.063.173
31 de diciembre de 2024
Nota
Otros pasivos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Pasivos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Pasivos en balance
Deuda financiera (excluidos los pasivos por
arrendamiento financiero)
20
6.757.677
-
-
6.757.677
Valores negociables
20
501.706
-
-
501.706
Pasivos por arrendamiento financiero
20
59.489
-
-
59.489
Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo
pasivos no financieros)
19
629.375
-
-
629.375
Total
7.948.247
-
-
7.948.247
31 de diciembre de 2023
Nota
Activos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos\u00a0
Instrumentos financieros derivados
12
-
57.476
-
57.476
Otros activos financieros
10.3, 11
91.107
-
57
91.164
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos
anticipados, saldos con administraciones p\u00fablicas\u00a0 y
activos no financieros)
13
802.421
-
-
802.421
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
2.363.125
-
-
2.363.125
Total
3.256.653
57.476
57
3.314.186
31 de diciembre de 2023
Nota
Otros pasivos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Pasivos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Pasivos en balance
Deuda financiera (excluidos los pasivos por
arrendamiento financiero)
20
8.016.911
-
-
8.016.911
Valores negociables
20
496.538
-
-
496.538
Pasivos por arrendamiento financiero
20
72.111
-
-
72.111
Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo
pasivos no financieros)
19
683.553
-
-
683.553
Total
9.269.113
-
-
9.269.113
Otros activos financieros
Se corresponden, principalmente, con dep\u00f3sitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones p\u00fablicas de
Comunidades Aut\u00f3nomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales.
A fecha de an\u00e1lisis, todas las contrapartidas tienen calificaci\u00f3n crediticia y curva CDS propia (Espa\u00f1a para todas las
Comunidades Aut\u00f3nomas que no tienen CDS propio, excepto Catalu\u00f1a, que tiene una curva de emisiones propia).
Dicha informaci\u00f3n se ha obtenido a trav\u00e9s de las plataformas de Bloomberg y ICE, que se consideran terceros
independientes y suficientemente fiables dentro de la industria financiera.
En los casos en los que la p\u00e9rdida por deterioro ya se considera incurrida, se ha estimado el deterioro en base a la mejor
informaci\u00f3n disponible con respecto al importe recuperable.
El detalle de la exposici\u00f3n al riesgo al cierre del ejercicio correspondiente a la Sociedad dominante, as\u00ed como del deterioro
resultante, en aplicaci\u00f3n del proceso descrito para el c\u00e1lculo de la p\u00e9rdida esperada, es el siguiente:
Concepto
Saldo neto
contable
Avales aplicados
P\u00e9rdida esperada
RMGA
395.581
(360.568)
438
Facturas
332.741
(302.177)
576
Otros activos financieros
138.585
-
1.925
Total
866.907
(662.745)
2.939
Teniendo en cuenta el procedimiento descrito, el Grupo ha determinado que la aplicaci\u00f3n de los requerimientos de
deterioro de la NIIF 9 a los activos financieros existentes ha producido la siguiente variaci\u00f3n en la provisi\u00f3n por deterioro
durante los ejercicios 2024 y 2023:
(en miles de euros)
Clientes y otras
cuentas a cobrar
Otros activos
financieros y
tesorer\u00eda
Total
Saldo de la provisi\u00f3n por deterioro a 1 de enero
de 2023
153.169
1.126
154.295
Variaci\u00f3n de la provisi\u00f3n durante 2023:
Variaci\u00f3n de provisi\u00f3n por deterioro del valor de
clientes y otras cuentas a cobrar
21.058
-
21.058
Otros movimientos
2.920
-
2.920
Deterioro de otros activos financieros
-
268
268
Saldo de la provisi\u00f3n por deterioro a 31 de
diciembre de 2023
177.147
1.394
178.541
Variaci\u00f3n de la provisi\u00f3n durante 2024:
Variaci\u00f3n de provisi\u00f3n por deterioro del valor de
clientes y otras cuentas a cobrar
2.891
-
2.891
Otros movimientos
(226)
(226)
Deterioro de otros activos financieros
-
531
531
Saldo de la provisi\u00f3n por deterioro a 31 de
diciembre de 2024
179.812
1.925
181.737
11.\u00a0 Otros Activos financieros
En el ep\u00edgrafe \u201cOtros activos financieros\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera adjunto, se recoge, principalmente, el importe
de los dep\u00f3sitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones p\u00fablicas de Comunidades Aut\u00f3nomas,
correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales de AENA S.M.E., S.A., en
cumplimiento de\u00a0la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de Arrendamientos Urbanos.
Adicionalmente, el Grupo recoge en esta categor\u00eda las participaciones minoritarias en instrumentos de patrimonio de otras
empresas, en las cuales el Grupo no posee control ni influencia significativa en la toma de decisiones de las sociedades que
se detallan a continuaci\u00f3n:
\u00a0
Fracci\u00f3n del Capital
Titular de la
Participaci\u00f3n
Nombre y Domicilio
Actividad
31 de
diciembre
de 2024
31 de
diciembre
de 2023
Infra Granadilla 2 S.L.
Sevilla-Espa\u00f1a
Producci\u00f3n, venta, almacenamiento y
comercializaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica y
t\u00e9rmica de origen renovable, as\u00ed como la
explotaci\u00f3n y desarrollo de proyectos
relacionados con energ\u00edas renovables de
origen renovable -e\u00f3lica, fotovoltaica y de
cualquier otro tipo-.
13,76
13,76
AENA S.M.E., S.A.
El 1 de junio de 2023 Aena Internacional suscribi\u00f3 un contrato de compraventa de acciones por el que transfiri\u00f3 las acciones
de las que era propietaria hasta dicho momento en la sociedad European Satellite Services Provider SAS (ESSP SAS) a la
Entidad P\u00fablica Empresarial Enaire, Sociedad dominante \u00faltima. El resultado de la operaci\u00f3n por importe de 8.062 miles de
euros aparece recogido en el ep\u00edgrafe de otros ingresos/ (gastos) financieros- netos (Nota\u00a031 y Nota 34.1). En el ejercicio
2023, el Grupo Aena recibi\u00f3 un dividendo de European Satellite Services Provider SAA (ESSP SAS) de 583 miles de euros.
Con fecha 4 de febrero de 2022, Aena llev\u00f3 a cabo la compra de participaciones sociales de la sociedad mercantil INFRA
GRANADILLA 2, S.L., alcanzando un porcentaje de participaci\u00f3n del 13,76%. Dicha participaci\u00f3n, por importe de 57 miles de
euros, se encuentra totalmente deteriorada a 31 de diciembre de 2024. Asimismo, dicha sociedad no cotiza en Bolsa.
\u00a0
Miles de euros
Nota
2024
2023
Clientes por ventas y prestaciones de servicios
952.172
786.314
Linealizaci\u00f3n rentas contractuales
182.374
73.269
Derecho de cr\u00e9dito a recibir un inmueble
13.268
11.306
Menos: provisi\u00f3n por p\u00e9rdidas por deterioro de cuentas a cobrar
10.3
(179.812)
(177.147)
Clientes por ventas y prestaciones de servicios - neto
968.002
693.742
Clientes partes relacionadas
34
922
12.735
Otras cuentas a cobrar con partes relacionadas
-
7
Deudores varios y otros activos
67.956
94.869
Periodificaciones por gastos anticipados
23.953
22.596
Personal
1.313
1.068
Activo por impuesto corriente
32
1.699
153.930
Otros cr\u00e9ditos con las Administraciones P\u00fablicas
51.805
36.575
Total
1.115.650
1.015.522
Menos parte no corriente
208.984
36.553
Parte corriente
906.666
978.969
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31 de diciembre de 2024
Nota
Activos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos en balance
Instrumentos financieros derivados
12
-
82.725
-
82.725
Otros activos financieros
10.3, 11
120.972
-
-
120.972
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos
anticipados, saldos con administraciones p\u00fablicas\u00a0 y
activos no financieros)
13
1.038.193
-
-
1.038.193
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
1.821.283
-
-
1.821.283
Total
2.980.448
82.725
-
3.063.173
31 de diciembre de 2024
Nota
Otros pasivos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Pasivos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Pasivos en balance
Deuda financiera (excluidos los pasivos por
arrendamiento financiero)
20
6.757.677
-
-
6.757.677
Valores negociables
20
501.706
-
-
501.706
Pasivos por arrendamiento financiero
20
59.489
-
-
59.489
Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo
pasivos no financieros)
19
629.375
-
-
629.375
Total
7.948.247
-
-
7.948.247
31 de diciembre de 2023
Nota
Activos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos\u00a0
Instrumentos financieros derivados
12
-
57.476
-
57.476
Otros activos financieros
10.3, 11
91.107
-
57
91.164
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos
anticipados, saldos con administraciones p\u00fablicas\u00a0 y
activos no financieros)
13
802.421
-
-
802.421
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
2.363.125
-
-
2.363.125
Total
3.256.653
57.476
57
3.314.186
31 de diciembre de 2023
Nota
Otros pasivos
financieros a
coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Pasivos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Pasivos en balance
Deuda financiera (excluidos los pasivos por
arrendamiento financiero)
20
8.016.911
-
-
8.016.911
Valores negociables
20
496.538
-
-
496.538
Pasivos por arrendamiento financiero
20
72.111
-
-
72.111
Proveedores y otras cuentas a pagar (excluyendo
pasivos no financieros)
19
683.553
-
-
683.553
Total
9.269.113
-
-
9.269.113
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfFinancialInstrumentsAtFairValueThroughProfitOrLossExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-547": { "value": "
11.\u00a0 Otros Activos financieros
En el ep\u00edgrafe \u201cOtros activos financieros\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera adjunto, se recoge, principalmente, el importe
de los dep\u00f3sitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones p\u00fablicas de Comunidades Aut\u00f3nomas,
correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales de AENA S.M.E., S.A., en
cumplimiento de\u00a0la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de Arrendamientos Urbanos.
Adicionalmente, el Grupo recoge en esta categor\u00eda las participaciones minoritarias en instrumentos de patrimonio de otras
empresas, en las cuales el Grupo no posee control ni influencia significativa en la toma de decisiones de las sociedades que
se detallan a continuaci\u00f3n:
\u00a0
Fracci\u00f3n del Capital
Titular de la
Participaci\u00f3n
Nombre y Domicilio
Actividad
31 de
diciembre
de 2024
31 de
diciembre
de 2023
Infra Granadilla 2 S.L.
Sevilla-Espa\u00f1a
Producci\u00f3n, venta, almacenamiento y
comercializaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica y
t\u00e9rmica de origen renovable, as\u00ed como la
explotaci\u00f3n y desarrollo de proyectos
relacionados con energ\u00edas renovables de
origen renovable -e\u00f3lica, fotovoltaica y de
cualquier otro tipo-.
13,76
13,76
AENA S.M.E., S.A.
El 1 de junio de 2023 Aena Internacional suscribi\u00f3 un contrato de compraventa de acciones por el que transfiri\u00f3 las acciones
de las que era propietaria hasta dicho momento en la sociedad European Satellite Services Provider SAS (ESSP SAS) a la
Entidad P\u00fablica Empresarial Enaire, Sociedad dominante \u00faltima. El resultado de la operaci\u00f3n por importe de 8.062 miles de
euros aparece recogido en el ep\u00edgrafe de otros ingresos/ (gastos) financieros- netos (Nota\u00a031 y Nota 34.1). En el ejercicio
2023, el Grupo Aena recibi\u00f3 un dividendo de European Satellite Services Provider SAA (ESSP SAS) de 583 miles de euros.
Con fecha 4 de febrero de 2022, Aena llev\u00f3 a cabo la compra de participaciones sociales de la sociedad mercantil INFRA
GRANADILLA 2, S.L., alcanzando un porcentaje de participaci\u00f3n del 13,76%. Dicha participaci\u00f3n, por importe de 57 miles de
euros, se encuentra totalmente deteriorada a 31 de diciembre de 2024. Asimismo, dicha sociedad no cotiza en Bolsa.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfInvestmentsOtherThanInvestmentsAccountedForUsingEquityMethodExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-548": { "value": "
En el ep\u00edgrafe \u201cOtros activos financieros\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera adjunto, se recoge, principalmente, el importe
de los dep\u00f3sitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones p\u00fablicas de Comunidades Aut\u00f3nomas,
correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales de AENA S.M.E., S.A., en
cumplimiento de\u00a0la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de Arrendamientos Urbanos.
Miles de euros
2024
2023
Caja y bancos
872.641
1.688.037
Dep\u00f3sitos en entidades a corto plazo
948.642
675.088
Efectivo y equivalentes al efectivo
1.821.283
2.363.125
Al 31 de diciembre de 2024 y de 2023, no existen saldos de efectivo y otros activos l\u00edquidos equivalentes que no est\u00e1n
disponibles para ser utilizados. A 31 de diciembre de 2024 y de 2023 el Grupo no tiene descubiertos bancarios.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfDepositsFromBanksExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-549": { "value": "
12.\u00a0 Instrumentos financieros derivados
El desglose del valor razonable de los instrumentos financieros derivados existente a 31 de diciembre de 2024 y 31 de
diciembre de 2023 se muestra en el cuadro siguiente:
31 de diciembre de 2024
31 de diciembre de 2023
Activos
Pasivos
Activos
Pasivos
Permutas tipo de inter\u00e9s - coberturas flujos efectivo Aena, S.A.
22.160
-
51.140
-
Permutas tipo de inter\u00e9s - coberturas flujos efectivo LLAH III
5.259
-
6.336
-
Cobertura contingente de tipo de cambio ADI, S.A.
55.306
-
-
-
Total
82.725
-
57.476
-
\u00a0Parte corriente
68.888
-
32.795
-
Parte no corriente
13.837
-
24.681
-
El valor razonable total de un derivado de cobertura se clasifica como un activo o pasivo no corriente si el vencimiento
restante de la partida cubierta es superior a 12 meses y como un activo o pasivo corriente si el vencimiento restante de la
partida cubierta es inferior a 12 meses.
Durante los ejercicios terminados el 31 de diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023 los derivados de cobertura de tipo
de inter\u00e9s son efectivos al 100 % y cumplen con los requisitos necesarios para aplicar contabilidad de coberturas, de modo
que no existe inefectividad registrada en la cuenta de resultados consolidada.
12.1 Permutas de tipo de inter\u00e9s
El valor razonable de las permutas financieras de intereses se ha obtenido actualizando los flujos netos de caja esperados
durante el per\u00edodo contractual, utilizando en cada momento de valoraci\u00f3n los factores de descuento obtenidos de la curva
cup\u00f3n cero. Para estimar los flujos de caja variables se utilizan los tipos forward o tipos impl\u00edcitos obtenidos a partir de los
tipos de inter\u00e9s cup\u00f3n cero existentes en el mercado en el momento de realizar la valoraci\u00f3n de la permuta de intereses. El
valor razonable as\u00ed obtenido se ajusta por el riesgo de cr\u00e9dito, entendiendo por riesgo de cr\u00e9dito tanto el riesgo de cr\u00e9dito
de la contraparte como el riesgo de cr\u00e9dito propio cuando sea necesario. Con el objetivo de cuantificar el riesgo de cr\u00e9dito
de un agente financiero existen tres metodolog\u00edas com\u00fanmente aceptadas en el mercado, que se aplican por el orden de
prioridad siguiente:
1) Siempre y cuando existan Credit Default Swap (CDS) cotizados en mercado, el riesgo de cr\u00e9dito se cuantifica en
funci\u00f3n de su cotizaci\u00f3n en mercado.
2) Siempre y cuando existan emisiones de deuda aceptadas a cotizaci\u00f3n en los diferentes mercados financieros, la
cuantificaci\u00f3n del riesgo de cr\u00e9dito se puede obtener como el diferencial entre la tasa interna de retorno (yield ) de
los bonos y la tasa libre de riesgo.
3) Si no es posible obtener la cuantificaci\u00f3n del riesgo siguiendo las dos metodolog\u00edas anteriores, es generalmente
aceptado el uso de comparables, es decir, tomar como referencia compa\u00f1\u00edas o bonos de compa\u00f1\u00edas del mismo
sector que la que se desea analizar.
12.1.1 AENA S.M.E., S.A.
De acuerdo con lo explicado en la Nota\u00a03, con fecha 10 de junio de 2015 AENA suscribi\u00f3 con entidades financieras con
rating crediticio igual o superior a BBB (Standard&Poors) una operaci\u00f3n de cobertura de tipo de inter\u00e9s variable a fijo, a fin
de evitar el riesgo de fluctuaci\u00f3n de los tipos de inter\u00e9s de varios cr\u00e9ditos por importe de 4.196 millones de euros.
Sus principales caracter\u00edsticas son las siguientes:
Clasificaci\u00f3n
Tipo
Importe
Contratado
(Miles
Euros)
Nocional
Pendiente
31/12/2024
Nocional
Pendiente
31/12/2023
Fecha de
contrataci\u00f3n
Fecha de
inicio del
derivado
Vencimiento
Fecha
designaci\u00f3n
de la
cobertura
Swap de
tipo de
inter\u00e9s
Cobertura
de flujo de
efectivo
Swap de
tipo de
inter\u00e9s fijo
al 1,1735 %
contra tipo
de inter\u00e9s
variable(Eur
6M)
854.100
379.600
427.050
15/06/2015
15/06/2015
15/12/2026
15/06/2015
Swap de
tipo de
inter\u00e9s
Cobertura
de flujo de
efectivo
Swap de
tipo de
inter\u00e9s fijo
al 0,9384 %
contra tipo
de inter\u00e9s
variable(Eur
3M)
3.041.833
835.825
1.015.202
15/06/2015
15/06/2015
15/12/2026
15/06/2015
TOTAL
3.895.933
1.215.425
1.442.252
El saldo reconocido en la reserva de cobertura del patrimonio neto consolidado en contratos de permuta de tipo de inter\u00e9s
a 31 de diciembre de 2024 se ir\u00e1 transfiriendo a la cuenta de resultados consolidada cuando las partidas cubiertas afecten
resultados, como gasto financiero. Durante el ejercicio 2024 se han imputado a la cuenta de resultados consolidadas 38.835
miles de euros en concepto de ingresos financieros por liquidaci\u00f3n de instrumentos de cobertura (en 2023: ingresos
financieros por 32.779 miles de euros).
El desglose del valor razonable de los instrumentos financieros derivados de cobertura de flujos de efectivo existentes a 31
de diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023 se muestra en el cuadro siguiente:
31 de diciembre de 2024
31 de diciembre de 2023
Activos
Pasivos
Activos
Pasivos
Permutas tipo de inter\u00e9s
22.160
-
51.140
-
Total
22.160
-
51.140
-
Parte corriente
13.582
-
31.704
-
Parte no corriente
8.578
-
19.436
-
12.1.2 Grupo LLAH III
Las caracter\u00edsticas de estos derivados son las siguientes:
Clasificaci\u00f3n
Importe
Contratado
(Miles Euros)
Fecha de
contrataci\u00f3n
Fecha de inicio
del derivado
Vencimiento
Fecha
designaci\u00f3n de
la cobertura
Swap de tipo
de inter\u00e9s
Cobertura de
flujo de efectivo
40.000
17/8/2017
26/3/2015
16/8/2027
17/8/2017
Swap de tipo
de inter\u00e9s
Cobertura de
flujo de efectivo
10.000
17/8/2017
26/3/2015
16/8/2029
17/8/2017
Swap de tipo
de inter\u00e9s
Cobertura de
flujo de efectivo
30.000
17/8/2024
16/8/2024
17/2/2026
17/8/2024
TOTAL
80.000
Dichos swaps cubren el 100 % de los pr\u00e9stamos a tipo variable (80 millones de libras de principal nocional) (v\u00e9ase Nota\u00a020)
y tienen vencimientos iniciales entre 2 y 12 a\u00f1os, un tipo de inter\u00e9s fijo medio al 2,34% contra el tipo de inter\u00e9s variable
usado como referencia (SONIA) y su valor reconocido en activo a\u00a0 31 de diciembre de 2024 asciende a 5.259 miles de euros
al tipo de cambio de cierre de 2024 (5.259 miles de euros a largo plazo),\u00a0 (31 de diciembre de 2023: 5.245 miles de euros a
largo plazo y 1.091 miles de euros a corto plazo al tipo de cambio de cierre de 2023 ).
12.2 Cobertura de tipo de cambio
12.2.1 Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A.
La filial Aena Desarrollo Internacional contrat\u00f3 el pasado 30 de abril de 2024 un derivado de cambio de divisa Cross
Currency Swap (en adelante, CCS), con objeto de mitigar el riesgo derivado de las fluctuaciones del tipo de cambio y tipo de
inter\u00e9s de un pr\u00e9stamo concedido en 2023 a su participada al 100% Bloco de Onze Aeroportos do Brasil, S.A. (BOAB) por un
importe de 2.450 millones de BRL (448,77 millones de euros a tipo de cambio de la fecha de concesi\u00f3n; 380,65 millones de
euros a tipo de cambio de cierre). El pr\u00e9stamo vence el 15 de diciembre del 2025, amortiz\u00e1ndose el principal mediante un
\u00fanico pago y devenga un inter\u00e9s nominal anual referenciado al CDI, liquidado semestralmente.
Para el CCS, la fecha de inicio del devengo de intereses es el 3 de mayo de 2024 y, la fecha de vencimiento, el 15 de
diciembre de 2025. La rama de pago del CCS replica las caracter\u00edsticas de los flujos de caja en riesgo asociados a la partida
cubierta y la rama de cobro consta de un tipo de inter\u00e9s fijo en euros.
La financiaci\u00f3n entre empresas del Grupo denominada en BRL genera ingresos financieros denominados tambi\u00e9n en BRL. En
la filial ADI, la variaci\u00f3n en los tipos de cambio BRL/EUR produce variaciones en los flujos de efectivo (en euros) a recibir en
BRL por el cobro de intereses liquidados y de principal del pr\u00e9stamo. Adicionalmente, la fluctuaci\u00f3n del tipo de cambio
produce variaciones en el valor del activo monetario (cr\u00e9dito concedido) reconocida, impactando en resultados en forma de
diferencias de cambio.
Sobre dicho derivado, se aplica contabilidad de coberturas de flujo de efectivo, valorando las posiciones en divisas
conforme a lo indicado en la Nota\u00a04.
Desde su contrataci\u00f3n, el instrumento ha experimentado un cambio de valor positivo de 55.306 miles de euros. Por
aplicaci\u00f3n de contabilidad de coberturas, dicho cambio de valor se reconoce directamente en el patrimonio neto,
reclasific\u00e1ndose al resultado del ejercicio en concepto de ajuste por reclasificaci\u00f3n en el mismo periodo en el que los flujos
de efectivo futuros esperados cubiertos afecten al resultado del ejercicio (NIIF 9 6.5.11 (d)). Como consecuencia, en la
cuenta de resultados consolidada adjunta se han registrado diferencias de cambio positivas por importe de 62.761 miles de
euros, gastos financieros por importe de 10.734 miles de euros, relacionado con el devengo al cierre de cup\u00f3n del CCS y por
6.501 miles de euros por las liquidaciones practicadas en el ejercicio.
Con respecto al ejercicio 2023, con objeto de llevar a cabo una estrategia econ\u00f3mica de coberturas para cubrir el riesgo de
variaciones del tipo de cambio BRL/EUR impl\u00edcito en las aportaciones necesarias para la constituci\u00f3n de BOAB y el pago de
la otorga del nuevo contrato de concesi\u00f3n descrito en los p\u00e1rrafos anteriores, en el momento en el que Aena Desarrollo
Internacional, SME, S.A. result\u00f3 adjudicataria de la concesi\u00f3n, se formalizaron operaciones sobre divisa no entregable
liquidable por diferencias (Non Delivery Forward, por sus siglas en ingl\u00e9s \u201cNDFs\u201d). El Grupo opt\u00f3 por contratar una
cobertura contingente, debido a que los riesgos eran potencialmente m\u00e1s elevados de lo habitual.
Con fecha 26 de enero de 2023 se produjo el primer pago requerido en la ampliaci\u00f3n de capital social de BOAB por importe
de 1.639 millones de BRL, por lo que se liquid\u00f3 el derivado correspondiente gener\u00e1ndose un resultado positivo en el
ejercicio de 3,4 millones de euros.
Con fecha 24 de enero de 2023 se firm\u00f3 un Pr\u00e9stamo Intragrupo entre las sociedades del Grupo, ADI y BOAB, por importe
de 2.450 millones de BRL, para cubrir el pago de la otorga del contrato que se produjo en el mes de marzo. Con fecha 6 de
febrero se desembols\u00f3 el pr\u00e9stamo intragrupo y se liquid\u00f3 el derivado correspondiente gener\u00e1ndose un resultado positivo
en 2023 de 5,3 millones de euros registrado en la cuenta de resultados consolidada adjunta.
Para el registro contable de estos contratos, el Grupo opt\u00f3 por no aplicar contabilidad de coberturas, habi\u00e9ndose
considerado derivados de negociaci\u00f3n que se registraron por su valor razonable con cambios en la cuenta de resultados. El
valor razonable de los derivados de tipo de cambio de divisa no entregable liquidable por diferencias (NDF) se obtuvo
actualizando el flujo de caja esperado al vencimiento del per\u00edodo contractual, utilizando en cada momento de valoraci\u00f3n los
factores de descuento de mercado. Para estimar el flujo de caja se utiliz\u00f3 el tipo de cambio spot y los puntos forward,
existentes en el mercado en el momento de realizar la valoraci\u00f3n del derivado, y se obtuvo la diferencia contra el tipo de
cambio cubierto.
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13.\u00a0 Clientes y otros activos corrientes y no corrientes
\u00a0
Miles de euros
Nota
2024
2023
Clientes por ventas y prestaciones de servicios
952.172
786.314
Linealizaci\u00f3n rentas contractuales
182.374
73.269
Derecho de cr\u00e9dito a recibir un inmueble
13.268
11.306
Menos: provisi\u00f3n por p\u00e9rdidas por deterioro de cuentas a cobrar
10.3
(179.812)
(177.147)
Clientes por ventas y prestaciones de servicios - neto
968.002
693.742
Clientes partes relacionadas
34
922
12.735
Otras cuentas a cobrar con partes relacionadas
-
7
Deudores varios y otros activos
67.956
94.869
Periodificaciones por gastos anticipados
23.953
22.596
Personal
1.313
1.068
Activo por impuesto corriente
32
1.699
153.930
Otros cr\u00e9ditos con las Administraciones P\u00fablicas
51.805
36.575
Total
1.115.650
1.015.522
Menos parte no corriente
208.984
36.553
Parte corriente
906.666
978.969
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
El valor razonable de los Clientes y otras cuentas a cobrar se aproxima a su valor en libros.
A 31 de diciembre de 2024 existen en este ep\u00edgrafe 137.225 miles de euros en moneda extranjera, de los cuales,
principalmente, 64.171 miles de euros est\u00e1n denominados en libras esterlinas y 72.954 miles de euros est\u00e1n denominados
en reales brasile\u00f1os (2023: 172.928 miles de euros en moneda extranjera, de los cuales, principalmente, 54.593 miles de
euros est\u00e1n denominados en libras esterlinas y 109.755 miles de euros est\u00e1n denominados en reales brasile\u00f1os).
En el ep\u00edgrafe \u201cLinealizaci\u00f3n rentas contractuales\u201d se recoge la linealizaci\u00f3n de las rentas contractuales de los contratos
comerciales e inmobiliarios, conforme a la duraci\u00f3n de cada contrato. A 31 de diciembre de 2024 el importe no corriente
cuya aplicaci\u00f3n en el resultado no se espera en los pr\u00f3ximos 12 meses, es de 174.164 miles de euros (2023: 65.524 miles de
euros). El impacto m\u00e1s relevante es consecuencia de los nuevos contratos que se han venido formalizando desde finales de
2023 en Restauraci\u00f3n y TLI, con plazos de vencimiento entre 6 y 12 a\u00f1os y unas RMGAs crecientes por importe muy
significativo.
En el ep\u00edgrafe \u201cDerecho de cr\u00e9dito a recibir un inmueble\u201d se recoge el derecho del Grupo a recibir el activo que el
superficiario construya sobre una parcela cedida, al finalizar el contrato de cesi\u00f3n de terreno, en la medida en que la
reversi\u00f3n del inmueble construido sobre el terreno del Grupo constituye una contraprestaci\u00f3n m\u00e1s de la operaci\u00f3n de
arrendamiento. El importe no corriente de este derecho asciende a 12.656 miles de euros a 31 de diciembre de 2024
(11.306 miles de euros a 31 de diciembre de 2023).
El ep\u00edgrafe \u201cDeudores varios y otros activos\u201d recoge, principalmente, imposiciones y dep\u00f3sitos con un vencimiento inferior
a doce meses, pero superior a tres meses, por importe de 62.748 miles de euros, de los cuales 26.451 miles de euros
denominados en reales brasile\u00f1os (2023: 89.701 miles de euros, de los cuales 61.720 miles de euros denominados en reales
brasile\u00f1os).\u00a0
El ep\u00edgrafe \u201cOtros cr\u00e9ditos con las Administraciones P\u00fablicas\u201d recoge al 31 de diciembre de 2024 un importe de 8.709 miles
de euros relacionado con cuentas a cobrar por subvenciones concedidas a la Sociedad dominante (2023: 3.976 miles de
euros). El resto del ep\u00edgrafe recoge a 31 de diciembre de 2024 y 2023 saldos deudores en concepto de impuestos indirectos,
principalmente 22.163 miles de euros denominados en reales brasile\u00f1os (2023: 25.247 miles de euros denominados en
reales brasile\u00f1os), vinculados a la adquisici\u00f3n de activos en las sociedades brasile\u00f1as.
Riesgo de cr\u00e9dito
Asimismo, del saldo de clientes por importe de 968.002 miles de euros a 31 de diciembre de 2024 (2023: 693.742 miles de
euros), existen cuentas a cobrar pendientes de vencimiento y no provisionadas por importe de 775.177 miles de euros
(2023: 531.729 miles de euros) y cuentas a cobrar por importe de 192.826 miles de euros (2023: 162.013 miles de euros)
vencidas y no provisionadas, ya que corresponden a liquidaciones y facturas que se encontraban en gesti\u00f3n de cobro a 31
de diciembre de cada ejercicio.
El an\u00e1lisis de antig\u00fcedad de estas cuentas, al cierre de cada ejercicio, es el siguiente:
Miles de euros
2024
2023
Hasta 3 meses
25.946
22.916
Entre 3 y 6 meses
2.109
7.936
M\u00e1s de 6 meses\u00ad
164.771
131.161
192.826
162.013
La m\u00e1xima exposici\u00f3n al riesgo de cr\u00e9dito a la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera es el importe en libros de cada clase
de cuenta a cobrar mencionado anteriormente. La deuda vencida con antig\u00fcedad superior a seis meses procede en su
mayor\u00eda de la Sociedad dominante. El Grupo ha analizado de manera individual la totalidad de la exposici\u00f3n al riesgo de
cr\u00e9dito, resultando que, al cierre del ejercicio, el mismo se ve atenuado pr\u00e1cticamente en su totalidad, en un 68,47% (2023:
76,32%), gracias a las garant\u00edas y mejoras crediticias de las que dispone la Sociedad dominante.
Las cuentas comerciales a cobrar que han sufrido deterioro del valor corresponden b\u00e1sicamente a las cuentas por cobrar
por RMGA y empresas que se encuentran en concurso de acreedores. El importe total est\u00e1 provisionado al cierre de cada
ejercicio. El an\u00e1lisis de antig\u00fcedad de estas cuentas es el siguiente:
Miles de euros
2024
2023
Hasta 3 meses
173
251
Entre 3 y 6 meses
317
221
M\u00e1s de 6 meses
179.322
176.675
179.812
177.147
Los movimientos de la provisi\u00f3n por deterioro del valor de las cuentas a cobrar de clientes y otras cuentas a cobrar del
Grupo se presentan a continuaci\u00f3n:
\u00a0
Miles de euros
Nota
2024
2023
Saldo inicial
177.147
153.169
Dotaci\u00f3n/(Reversi\u00f3n) provisi\u00f3n por
deterioro del valor de cuentas a cobrar
29
2.891
20.961
Otros movimientos
(226)
3.017
A 31 de diciembre
179.812
177.147
La dotaci\u00f3n y aplicaci\u00f3n de la provisi\u00f3n de las cuentas a cobrar deterioradas en 2024 y 2023 se ha incluido en la l\u00ednea de
\u201cP\u00e9rdidas, deterioro y variaci\u00f3n de provisiones por operaciones comerciales\u201d, de acuerdo a lo establecido en la NIIF 9. Los
importes que se cargan a la cuenta de provisi\u00f3n se suelen dar de baja contablemente cuando no hay ninguna expectativa
de recibir efectivo adicional.
Adicionalmente a la dotaci\u00f3n neta a la provisi\u00f3n de 2.891 miles de euros (2023: dotaci\u00f3n neta de 20.961 miles de euros),
durante el ejercicio 2024, se han registrado, en el ep\u00edgrafe \u201cP\u00e9rdidas, deterioro y variaci\u00f3n provisiones por operaciones\u201d de
la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias, p\u00e9rdidas de 594 miles de euros (2023: 17 miles de euros), por bajas definitivas tras la
finalizaci\u00f3n de concursos judiciales, hasta los (3.485) miles de euros negativos que figuran en dicho ep\u00edgrafe (2023: (20.944)
miles de euros negativos).
El resto de las cuentas incluidas en las cuentas a cobrar de clientes y otras cuentas a cobrar no contienen activos que hayan
sufrido un deterioro del valor.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfTradeAndOtherReceivablesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-553": { "value": "
Miles de euros
Nota
2024
2023
Clientes por ventas y prestaciones de servicios
952.172
786.314
Linealizaci\u00f3n rentas contractuales
182.374
73.269
Derecho de cr\u00e9dito a recibir un inmueble
13.268
11.306
Menos: provisi\u00f3n por p\u00e9rdidas por deterioro de cuentas a cobrar
10.3
(179.812)
(177.147)
Clientes por ventas y prestaciones de servicios - neto
968.002
693.742
Clientes partes relacionadas
34
922
12.735
Otras cuentas a cobrar con partes relacionadas
-
7
Deudores varios y otros activos
67.956
94.869
Periodificaciones por gastos anticipados
23.953
22.596
Personal
1.313
1.068
Activo por impuesto corriente
32
1.699
153.930
Otros cr\u00e9ditos con las Administraciones P\u00fablicas
51.805
36.575
Total
1.115.650
1.015.522
Menos parte no corriente
208.984
36.553
Parte corriente
906.666
978.969
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Miles de euros
Nota
2024
2023
Clientes por ventas y prestaciones de servicios
952.172
786.314
Linealizaci\u00f3n rentas contractuales
182.374
73.269
Derecho de cr\u00e9dito a recibir un inmueble
13.268
11.306
Menos: provisi\u00f3n por p\u00e9rdidas por deterioro de cuentas a cobrar
10.3
(179.812)
(177.147)
Clientes por ventas y prestaciones de servicios - neto
968.002
693.742
Clientes partes relacionadas
34
922
12.735
Otras cuentas a cobrar con partes relacionadas
-
7
Deudores varios y otros activos
67.956
94.869
Periodificaciones por gastos anticipados
23.953
22.596
Personal
1.313
1.068
Activo por impuesto corriente
32
1.699
153.930
Otros cr\u00e9ditos con las Administraciones P\u00fablicas
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Total
1.115.650
1.015.522
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Riesgo de cr\u00e9dito
Asimismo, del saldo de clientes por importe de 968.002 miles de euros a 31 de diciembre de 2024 (2023: 693.742 miles de
euros), existen cuentas a cobrar pendientes de vencimiento y no provisionadas por importe de 775.177 miles de euros
(2023: 531.729 miles de euros) y cuentas a cobrar por importe de 192.826 miles de euros (2023: 162.013 miles de euros)
vencidas y no provisionadas, ya que corresponden a liquidaciones y facturas que se encontraban en gesti\u00f3n de cobro a 31
de diciembre de cada ejercicio.
El an\u00e1lisis de antig\u00fcedad de estas cuentas, al cierre de cada ejercicio, es el siguiente:
Miles de euros
2024
2023
Hasta 3 meses
25.946
22.916
Entre 3 y 6 meses
2.109
7.936
M\u00e1s de 6 meses\u00ad
164.771
131.161
192.826
162.013
La m\u00e1xima exposici\u00f3n al riesgo de cr\u00e9dito a la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera es el importe en libros de cada clase
de cuenta a cobrar mencionado anteriormente. La deuda vencida con antig\u00fcedad superior a seis meses procede en su
mayor\u00eda de la Sociedad dominante. El Grupo ha analizado de manera individual la totalidad de la exposici\u00f3n al riesgo de
cr\u00e9dito, resultando que, al cierre del ejercicio, el mismo se ve atenuado pr\u00e1cticamente en su totalidad, en un 68,47% (2023:
76,32%), gracias a las garant\u00edas y mejoras crediticias de las que dispone la Sociedad dominante.
Las cuentas comerciales a cobrar que han sufrido deterioro del valor corresponden b\u00e1sicamente a las cuentas por cobrar
por RMGA y empresas que se encuentran en concurso de acreedores. El importe total est\u00e1 provisionado al cierre de cada
ejercicio. El an\u00e1lisis de antig\u00fcedad de estas cuentas es el siguiente:
Miles de euros
2024
2023
Hasta 3 meses
173
251
Entre 3 y 6 meses
317
221
M\u00e1s de 6 meses
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Los movimientos de la provisi\u00f3n por deterioro del valor de las cuentas a cobrar de clientes y otras cuentas a cobrar del
Grupo se presentan a continuaci\u00f3n:
\u00a0
Miles de euros
Nota
2024
2023
Saldo inicial
177.147
153.169
Dotaci\u00f3n/(Reversi\u00f3n) provisi\u00f3n por
deterioro del valor de cuentas a cobrar
29
2.891
20.961
Otros movimientos
(226)
3.017
A 31 de diciembre
179.812
177.147
La dotaci\u00f3n y aplicaci\u00f3n de la provisi\u00f3n de las cuentas a cobrar deterioradas en 2024 y 2023 se ha incluido en la l\u00ednea de
\u201cP\u00e9rdidas, deterioro y variaci\u00f3n de provisiones por operaciones comerciales\u201d, de acuerdo a lo establecido en la NIIF 9. Los
importes que se cargan a la cuenta de provisi\u00f3n se suelen dar de baja contablemente cuando no hay ninguna expectativa
de recibir efectivo adicional.
Adicionalmente a la dotaci\u00f3n neta a la provisi\u00f3n de 2.891 miles de euros (2023: dotaci\u00f3n neta de 20.961 miles de euros),
durante el ejercicio 2024, se han registrado, en el ep\u00edgrafe \u201cP\u00e9rdidas, deterioro y variaci\u00f3n provisiones por operaciones\u201d de
la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias, p\u00e9rdidas de 594 miles de euros (2023: 17 miles de euros), por bajas definitivas tras la
finalizaci\u00f3n de concursos judiciales, hasta los (3.485) miles de euros negativos que figuran en dicho ep\u00edgrafe (2023: (20.944)
miles de euros negativos).
El resto de las cuentas incluidas en las cuentas a cobrar de clientes y otras cuentas a cobrar no contienen activos que hayan
sufrido un deterioro del valor.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfAllowanceForCreditLossesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-556": { "value": "3485000.0", "decimals": -3, "dimensions": { "concept": "ifrs-full:ImpairmentLossReversalOfImpairmentLossRecognisedInProfitOrLossTradeReceivables", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00", "unit": "iso4217:EUR" } }, "f-557": { "value": "20944000.0", "decimals": -3, "dimensions": { "concept": "ifrs-full:ImpairmentLossReversalOfImpairmentLossRecognisedInProfitOrLossTradeReceivables", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2023-01-01T00:00:00/2024-01-01T00:00:00", "unit": "iso4217:EUR" } }, "f-558": { "value": "
14.\u00a0 Existencias
Miles de euros
2024
2023
Repuestos y otros aprovisionamientos
6.409
7.218
Deterioro de valor de otros aprovisionamientos
-
(1.178)
\u00a0Total existencias
6.409
6.040
El saldo de materias primas y otros aprovisionamientos incluye, principalmente, materiales y repuestos utilizados en las
operaciones aeroportuarias, corregido su valor por la obsolescencia de los mismos.
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15.\u00a0 Efectivo y equivalentes al efectivo
Miles de euros
2024
2023
Caja y bancos
872.641
1.688.037
Dep\u00f3sitos en entidades a corto plazo
948.642
675.088
Efectivo y equivalentes al efectivo
1.821.283
2.363.125
Al 31 de diciembre de 2024 y de 2023, no existen saldos de efectivo y otros activos l\u00edquidos equivalentes que no est\u00e1n
disponibles para ser utilizados. A 31 de diciembre de 2024 y de 2023 el Grupo no tiene descubiertos bancarios.
El detalle del efectivo y equivalente al efectivo en moneda distinta al Euro es el siguiente (expresado en miles de euros):
Miles de euros expresados originariamente en
2024
2023
Caja, bancos y otros activos l\u00edquidos\u00a0 en reales
brasile\u00f1os (BRL)
149.364
86.595
Caja, bancos y otros activos l\u00edquidos en libras
esterlinas (GBP)
25.816
14.713
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Al 31 de diciembre de 2024 y de 2023, no existen saldos de efectivo y otros activos l\u00edquidos equivalentes que no est\u00e1n
disponibles para ser utilizados.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfRestrictedCashAndCashEquivalentsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-562": { "value": "
16.\u00a0 Capital social y prima de emisi\u00f3n
El n\u00famero de acciones y en el importe de Capital Social y Prima de Emisi\u00f3n de la Sociedad dominante en cada uno de los
ejercicios 2024 y 2023 son los siguientes:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Miles de euros
N.\u00ba de acciones
Capital social
Prima de emisi\u00f3n
Total
150.000.000
1.500.000
1.100.868
2.600.868
La Sociedad dominante fue creada el 31 de mayo de 2011 con un capital inicial de 61 acciones de valor nominal de 1.000
euros cada una, suscritas en su totalidad por la entidad p\u00fablica empresarial Aeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea.
El 6 de junio de 2011 el accionista \u00fanico de la Sociedad en ese momento adopt\u00f3 las siguientes decisiones:
\u2013 Reducir el valor nominal de las acciones de la Sociedad de 1.000 euros por acci\u00f3n, mediante el desdoblamiento de
las 61 acciones en circulaci\u00f3n, en 6.100 nuevas acciones, en la proporci\u00f3n de 100 acciones nuevas por cada acci\u00f3n
antigua, sin que se produzca una variaci\u00f3n en el importe del Capital social de la Sociedad. En consecuencia, el
Capital social de la Sociedad estaba representado a esa fecha por 6.100 acciones de valor nominal de 10 euros cada
una.
\u2013 Ampliar el capital social a 1.500.000 miles de euros, a trav\u00e9s de la emisi\u00f3n de 149.993.900 nuevas acciones de valor
nominal de 10 euros cada una, con los mismos derechos y obligaciones de las acciones anteriormente existentes.
Estas acciones se emiten con una Prima de emisi\u00f3n de 1.100.868 miles de euros, por lo que el importe a
desembolsar en concepto de Capital social y Prima de emisi\u00f3n asciende a 2.600.807 miles de euros. Dicha
ampliaci\u00f3n de capital fue suscrita \u00edntegramente y desembolsada por el accionista \u00fanico en ese momento mediante
la aportaci\u00f3n no dineraria de la rama de actividad aeroportuaria descrita en la Nota\u00a01 a estas Cuentas anuales
consolidadas.
Con fecha 23 de enero de 2015 el Consejo de Ministros aprueba la venta del 49 % de la entidad AENA mediante Oferta
P\u00fablica de Venta, registr\u00e1ndose el folleto de la OPV en la CNMV el 23 de enero de 2015. El inicio de la cotizaci\u00f3n en el
Mercado Continuo de los t\u00edtulos de AENA S.M.E., S.A., en las cuatro bolsas espa\u00f1olas, se produjo el 11 de febrero de 2015.
La salida a Bolsa de la Sociedad, conforme lo explicado anteriormente, mediante la OPV del 49 % del capital de AENA
S.M.E., S.A., supuso que la entidad ENAIRE pasara a disponer de una participaci\u00f3n del 51 % de AENA S.M.E., S.A., frente al
100 % anterior.
A 31 de diciembre de 2024 y 2023 el capital social de AENA S.M.E., S.A. est\u00e1 representado por 150.000.000 acciones
ordinarias de 10 euros de valor nominal cada una, totalmente desembolsadas. Estas acciones gozan de iguales derechos
pol\u00edticos y econ\u00f3micos. A 31 de diciembre de 2024 no existen ampliaciones de capital en curso, ni autorizaciones para
operar con acciones propias. Su valor de cotizaci\u00f3n en Bolsa en el cierre de 2024 ascend\u00eda a 197,40 \u20ac/acci\u00f3n.
Seg\u00fan la informaci\u00f3n disponible a 31 de diciembre de 2024, las participaciones superiores al 3 % son las siguientes:
Nombre o denominaci\u00f3n social del accionista
%\u00a0 total de
derechos de
voto
ENAIRE
51,00
HOHN, CHRISTOPHER ANTHONY
6,26
BLACKROCK, INC.
3,794
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16.\u00a0 Capital social y prima de emisi\u00f3n
El n\u00famero de acciones y en el importe de Capital Social y Prima de Emisi\u00f3n de la Sociedad dominante en cada uno de los
ejercicios 2024 y 2023 son los siguientes:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Miles de euros
N.\u00ba de acciones
Capital social
Prima de emisi\u00f3n
Total
150.000.000
1.500.000
1.100.868
2.600.868
La Sociedad dominante fue creada el 31 de mayo de 2011 con un capital inicial de 61 acciones de valor nominal de 1.000
euros cada una, suscritas en su totalidad por la entidad p\u00fablica empresarial Aeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea.
El 6 de junio de 2011 el accionista \u00fanico de la Sociedad en ese momento adopt\u00f3 las siguientes decisiones:
\u2013 Reducir el valor nominal de las acciones de la Sociedad de 1.000 euros por acci\u00f3n, mediante el desdoblamiento de
las 61 acciones en circulaci\u00f3n, en 6.100 nuevas acciones, en la proporci\u00f3n de 100 acciones nuevas por cada acci\u00f3n
antigua, sin que se produzca una variaci\u00f3n en el importe del Capital social de la Sociedad. En consecuencia, el
Capital social de la Sociedad estaba representado a esa fecha por 6.100 acciones de valor nominal de 10 euros cada
una.
\u2013 Ampliar el capital social a 1.500.000 miles de euros, a trav\u00e9s de la emisi\u00f3n de 149.993.900 nuevas acciones de valor
nominal de 10 euros cada una, con los mismos derechos y obligaciones de las acciones anteriormente existentes.
Estas acciones se emiten con una Prima de emisi\u00f3n de 1.100.868 miles de euros, por lo que el importe a
desembolsar en concepto de Capital social y Prima de emisi\u00f3n asciende a 2.600.807 miles de euros. Dicha
ampliaci\u00f3n de capital fue suscrita \u00edntegramente y desembolsada por el accionista \u00fanico en ese momento mediante
la aportaci\u00f3n no dineraria de la rama de actividad aeroportuaria descrita en la Nota\u00a01 a estas Cuentas anuales
consolidadas.
Con fecha 23 de enero de 2015 el Consejo de Ministros aprueba la venta del 49 % de la entidad AENA mediante Oferta
P\u00fablica de Venta, registr\u00e1ndose el folleto de la OPV en la CNMV el 23 de enero de 2015. El inicio de la cotizaci\u00f3n en el
Mercado Continuo de los t\u00edtulos de AENA S.M.E., S.A., en las cuatro bolsas espa\u00f1olas, se produjo el 11 de febrero de 2015.
La salida a Bolsa de la Sociedad, conforme lo explicado anteriormente, mediante la OPV del 49 % del capital de AENA
S.M.E., S.A., supuso que la entidad ENAIRE pasara a disponer de una participaci\u00f3n del 51 % de AENA S.M.E., S.A., frente al
100 % anterior.
A 31 de diciembre de 2024 y 2023 el capital social de AENA S.M.E., S.A. est\u00e1 representado por 150.000.000 acciones
ordinarias de 10 euros de valor nominal cada una, totalmente desembolsadas. Estas acciones gozan de iguales derechos
pol\u00edticos y econ\u00f3micos. A 31 de diciembre de 2024 no existen ampliaciones de capital en curso, ni autorizaciones para
operar con acciones propias. Su valor de cotizaci\u00f3n en Bolsa en el cierre de 2024 ascend\u00eda a 197,40 \u20ac/acci\u00f3n.
Seg\u00fan la informaci\u00f3n disponible a 31 de diciembre de 2024, las participaciones superiores al 3 % son las siguientes:
Nombre o denominaci\u00f3n social del accionista
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derechos de
voto
ENAIRE
51,00
HOHN, CHRISTOPHER ANTHONY
6,26
BLACKROCK, INC.
3,794
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17.\u00a0 Ganancias / (p\u00e9rdidas) acumuladas
Reserva legal
Reserva de
capitalizaci\u00f3n
Otras reservas
Total
A 1 de enero de 2023
300.000
164.176
3.726.276
4.190.452
Beneficio del ejercicio
-
-
1.630.814
1.630.814
Dividendos repartidos
-
-
(712.500)
(712.500)
Otros movimientos
-
-
(4.426)
(4.426)
A 31 de diciembre de 2023
300.000
164.176
4.640.164
5.104.340
Beneficio del ejercicio
-
-
1.934.224
1.934.224
Dotaci\u00f3n de Reserva de capitalizaci\u00f3n
-
15.236
(15.236)
-
Reclasificaci\u00f3n a Reservas voluntarias
-
(113.626)
113.626
-
Dividendos repartidos
-
-
(1.149.000)
(1.149.000)
Otros movimientos
-
-
28.182
28.182
A 31 de diciembre de 2024
300.000
65.786
5.551.960
5.917.746
A 31 de diciembre de 2024 el ep\u00edgrafe \u201cOtros movimientos\u201d recoge, principalmente, el impacto en el patrimonio de AMP
por las variaciones patrimoniales en su participada GAP por importe de 28.224 millones de euros (2023: impacto de 4,1
millones de euros en el patrimonio de AMP por la reducci\u00f3n de capital de su participada GAP (Nota\u00a09)).
La Reserva de capitalizaci\u00f3n, la cual asciende al cierre del ejercicio 2024 a 65.786 miles de euros (2023: 164.176 miles de
euros), procede de la aprobaci\u00f3n de la distribuci\u00f3n de beneficios de la Sociedad dominante de los ejercicios finalizados
desde el 31 de diciembre de 2017. Dicha reserva de capitalizaci\u00f3n ha sido dotada de conformidad con los art\u00edculos 25 y 62
de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, que establece que se dote la reserva por el importe del derecho a la reducci\u00f3n de
la base imponible del grupo fiscal del ejercicio. El derecho a la reducci\u00f3n de la base imponible del grupo fiscal asciende al
15% del incremento de los fondos propios del grupo fiscal, seg\u00fan quedan definidos en dicho art\u00edculo, sin que en ning\u00fan caso
pueda exceder del importe del 15% de la base imponible positiva del grupo fiscal del periodo impositivo previa a la
reducci\u00f3n y a la integraci\u00f3n a la que se refiere el apartado 12 del art\u00edculo 11 de la Ley y a la compensaci\u00f3n de bases
imponibles negativas. No obstante, en caso de insuficiente base imponible del grupo fiscal para aplicar la reducci\u00f3n, las
cantidades pendientes pueden ser objeto de aplicaci\u00f3n en los periodos impositivos que finalicen en los dos a\u00f1os inmediatos
y sucesivos al cierre del periodo impositivo en que se haya generado el derecho a la reducci\u00f3n, conjuntamente con la
reducci\u00f3n que pudiera corresponder en dicho ejercicio y con el l\u00edmite indicado.
La Reserva es indisponible y est\u00e1 condicionada a que se mantenga el incremento de fondos propios del grupo fiscal durante
un plazo de 3 a\u00f1os desde el cierre del periodo impositivo al que corresponda la reducci\u00f3n, salvo por existencia de p\u00e9rdidas
contables. Una vez trascurrido dicho plazo de 3 a\u00f1os, y habi\u00e9ndose cumplido la condici\u00f3n establecida, la reserva dotada
para cubrir la reducci\u00f3n aplicada en la declaraci\u00f3n del Impuesto de Sociedades pasa a ser disponible.
En la Junta General de Accionistas en su reuni\u00f3n celebrada el 18 de abril de 2024, se aprob\u00f3 la reclasificaci\u00f3n de reservas de
capitalizaci\u00f3n a reservas voluntarias por importe de 113.626 miles de euros, correspondientes a reservas de capitalizaci\u00f3n
de libre disposici\u00f3n dotadas en 2015, 2016 y 2017\u00a0 (Nota 17.1).
En el cierre del ejercicio 2024 las reservas de capitalizaci\u00f3n dotadas en 2018 y 2019 por importe de 50.551 miles de euros,
son de libre disposici\u00f3n por haber transcurrido m\u00e1s de 3 a\u00f1os desde el cierre del per\u00edodo impositivo al que correspondi\u00f3 la
reducci\u00f3n aplicada en el Impuesto de Sociedades que exig\u00eda su dotaci\u00f3n.
17.1 Propuesta de distribuci\u00f3n de resultado
La distribuci\u00f3n de beneficios del ejercicio 2024 propuesta por el Consejo de Administraci\u00f3n de la Sociedad dominante AENA
S.M.E., S. A. calcul\u00e1ndose bajo Plan General de Contabilidad aprobado por el Real Decreto 1514/2007 a la Junta General de
Accionistas, es la siguiente:
Miles de Euros
2024
Base de reparto:
Beneficio del ejercicio
1.829.869
1.829.869
Distribuci\u00f3n:
A Dividendos
1.464.000
A Reservas de capitalizaci\u00f3n
88.974
A Resultados negativos de ejercicios
anteriores
75.181
A Reservas voluntarias
201.714
1.829.869
Adicionalmente, el Consejo de Administraci\u00f3n de la Sociedad dominante propone a la Junta General de Accionistas los
siguientes acuerdos para su aprobaci\u00f3n:
\u2013 Reclasificaci\u00f3n de reservas de capitalizaci\u00f3n a reservas voluntarias por importe de 50.551 miles de euros,
correspondientes a reservas de capitalizaci\u00f3n que ya son de libre disposici\u00f3n por haber transcurrido m\u00e1s de 5
a\u00f1os desde el cierre del per\u00edodo impositivo al que correspondi\u00f3 la reducci\u00f3n aplicada en el Impuesto de
Sociedades que exig\u00eda su dotaci\u00f3n Nota\u00a017).
\u2013 Desdoblamiento (split) del n\u00famero de acciones en que se divide el capital social de la Sociedad, en la proporci\u00f3n
de 10 acciones nuevas por cada acci\u00f3n antigua, mediante la reducci\u00f3n del valor nominal unitario de cada acci\u00f3n
de 10 euros a 1 euro, sin modificaci\u00f3n de la cifra del capital social; consiguiente modificaci\u00f3n del apartado 1 del
Art\u00edculo 6 de los Estatutos Sociales y delegaci\u00f3n de facultades.
La distribuci\u00f3n de los beneficios de la Sociedad dominante, Aena S.M.E., S.A. del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de
2023, aprobada por la Junta General de Accionistas el 18 de abril de 2024 fue la siguiente:
Miles de Euros
2023
Base de reparto:
Beneficio del ejercicio
1.436.264
1.436.264
Distribuci\u00f3n:
A dividendos
1.149.000
A reservas de capitalizaci\u00f3n
15.236
A Resultados negativos de
ejercicios anteriores
272.028
1.436.264
Tras dicha aprobaci\u00f3n por la Junta General de Accionistas, durante el ejercicio 2024 se ha pagado el dividendo propuesto de
1.149.000 miles de euros (durante el ejercicio 2023: se pagaron dividendos por parte de la sociedad dominante por importe
de 712.500 miles de euros).
Asimismo, en dicha Junta se aprob\u00f3 una reclasificaci\u00f3n de reservas de capitalizaci\u00f3n a reservas voluntarias por importe de
113.626 miles de euros, correspondientes a reservas de capitalizaci\u00f3n de libre disposici\u00f3n.
Las reservas de la Sociedad dominante designadas como de libre distribuci\u00f3n, as\u00ed como el beneficio del ejercicio, est\u00e1n
sujetas a limitaci\u00f3n para su distribuci\u00f3n \u00fanicamente si el valor del patrimonio neto no es, o a consecuencia del reparto, no
resulta inferior al capital social.
La reserva legal se debe dotar de conformidad con el art\u00edculo 274 de la Ley de Sociedades de Capital. Este art\u00edculo exige
que, en todo caso, una cifra igual al 10 % del beneficio del ejercicio se destine a reserva legal, hasta que \u00e9sta alcance, al
menos, el 20 % del capital social.
La reserva legal, mientras no supere el l\u00edmite indicado, solo podr\u00e1 destinarse a la compensaci\u00f3n de p\u00e9rdidas en el caso de
que no existan otras reservas disponibles para este fin.
Al cierre del ejercicio 2024 la reserva legal de la Sociedad dominante asciende a 300.000 miles de euros (31 de diciembre de
2023: 300.000 miles de euros), alcanzando el l\u00edmite m\u00ednimo legalmente establecido conforme al art\u00edculo 274 de la Ley de
Sociedades de Capital.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfReservesAndOtherEquityInterestExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-564": { "value": "1464000000.0", "decimals": -3, "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DividendsProposedOrDeclaredBeforeFinancialStatementsAuthorisedForIssueButNotRecognisedAsDistributionToOwners", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00", "unit": "iso4217:EUR" } }, "f-565": { "value": "
Tras dicha aprobaci\u00f3n por la Junta General de Accionistas, durante el ejercicio 2024 se ha pagado el dividendo propuesto de
1.149.000 miles de euros (durante el ejercicio 2023: se pagaron dividendos por parte de la sociedad dominante por importe
de 712.500 miles de euros).
Asimismo, en dicha Junta se aprob\u00f3 una reclasificaci\u00f3n de reservas de capitalizaci\u00f3n a reservas voluntarias por importe de
113.626 miles de euros, correspondientes a reservas de capitalizaci\u00f3n de libre disposici\u00f3n.
En el ejercicio 2023 el grupo recibi\u00f3 un dividendo de European Satellite Services Provider SAS (ESSP SAS) de 583 miles de
euros. (Nota 11)
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18.\u00a0 Participaciones no dominantes y Otro Resultado Global
18.2 Diferencias de conversi\u00f3n y otro Resultado Global
Nota
Derivados de
Cobertura
Ganancias y
P\u00e9rdidas
actuariales
Diferencias de
Conversi\u00f3n
Resultados de
asociadas
Total
A 1 de enero de 2023
76.624
(14.195)
(136.730)
603
(73.698)
Cobertura flujo de efectivo
(15.769)
-
-
-
(15.769)
Ganancias y p\u00e9rdidas actuariales
-
154
-
-
154
Efecto fiscal
3.938
(34)
-
-
3.904
Otros movimientos
-
-
-
-
-
Transferencias a la cuenta de
resultados
(32.779)
-
-
-
(32.779)
Efecto fiscal
8.195
-
-
-
8.195
Participaci\u00f3n en otro resultado global
de\u00a0 asociadas
9
-
-
-
(349)
(349)
Diferencias de conversi\u00f3n - asociadas
9
-
-
2.519
-
2.519
Diferencias de conversi\u00f3n \u2013 grupo
-
-
29.920
-
29.920
A 31 de diciembre de 2023
40.209
(14.075)
(104.291)
254
(77.903)
Cobertura flujo de efectivo
12.082
-
-
-
12.082
Ganancias y p\u00e9rdidas actuariales
-
212
-
-
212
Efecto fiscal
(2.990)
(57)
-
-
(3.047)
Otros movimientos
-
-
-
-
-
Transferencias a la cuenta de
resultados
(38.835)
-
-
-
(38.835)
Efecto fiscal
9.710
-
-
-
9.710
Participaci\u00f3n en otro resultado global
de\u00a0 asociadas
9
-
-
-
(314)
(314)
Diferencias de conversi\u00f3n - asociadas
9
-
-
(10.471)
-
(10.471)
Diferencias de conversi\u00f3n \u2013 grupo
-
-
(133.662)
-
(133.662)
A 31 de diciembre de 2024
20.176
(13.920)
(248.424)
(60)
(242.228)
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfEffectOfChangesInForeignExchangeRatesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-567": { "value": "
18.\u00a0 Participaciones no dominantes y Otro Resultado Global
18.3 Otro resultado global, neto de impuestos
Nota
Otras reservas
atribuibles a la
Sociedad
dominante
Otras reservas
atribuibles a
intereses
minoritarios
Total Otro
Resultado Global
31 de diciembre de 2024
Partidas que podr\u00edan reclasificarse
posteriormente a resultados:
Cobertura de flujos de efectivo
32
(20.033)
(474)
(20.507)
Participaci\u00f3n en otro resultado
global de asociadas
9
(314)
-
(314)
Diferencias de conversi\u00f3n
(144.133)
(2.659)
(146.792)
Ganancias y p\u00e9rdidas actuariales
32
155
147
302
Total
(164.325)
(2.986)
(167.311)
31 de diciembre de 2023
Partidas que podr\u00edan reclasificarse
posteriormente\u00a0 a resultados:
Cobertura de flujos de efectivo
32
(36.415)
(1.199)
(37.614)
Participaci\u00f3n en otro resultado
global de asociadas
9
(349)
-
(349)
Diferencias de conversi\u00f3n
32.439
(1.475)
30.964
Ganancias y p\u00e9rdidas actuariales
32
120
132
252
Total
(4.205)
(2.542)
(6.747)
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18.\u00a0 Participaciones no dominantes y Otro Resultado Global
18.1 Participaciones no dominantes
La composici\u00f3n de las participaciones no dominantes es como sigue:
\u00a0 \u00a0 \u00a0
Nota
Segmento
Pa\u00eds
Inter\u00e9s
minoritario
2024
2023
LLAH III
2.2
Internacional
Reino Unido
49 %
(68.186)
(69.192)
(68.186)
(69.192)
El movimiento de dichos intereses minoritarios durante 2024 y 2023 ha sido el siguiente:
LLAH III
A 1 de enero de 2023
(75.147)
Distribuci\u00f3n de dividendos
(5.758)
Total aportaciones y distribuciones a
propietarios reconocidos en
patrimonio neto
(5.758)
Resultado del ejercicio
14.255
Otro resultado global del ejercicio
(2.542)
Resultado global total del ejercicio
11.713
A 31 de diciembre de 2023
(69.192)
Distribuci\u00f3n de dividendos
(33.812)
Total aportaciones y distribuciones a
propietarios reconocidos en
patrimonio neto
(33.812)
Resultado del ejercicio
37.804
Otro resultado global del ejercicio
(2.986)
Resultado global total del ejercicio
34.818
A 31 de diciembre de 2024
(68.186)
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19.\u00a0 Proveedores y otras cuentas a pagar
\u00a0 \u00a0
31 de diciembre de
Nota
2024
2023
Proveedores
7.374
10.800
Acreedores comerciales
276.733
262.143
Acreedores partes relacionadas
34
15.782
16.036
Proveedores de inmovilizado
255.471
348.289
Proveedores de inmovilizado partes
relacionadas
34
4.799
3.798
Personal
69.216
42.487
Pasivos por impuesto corriente
4.814
270
Seguridad Social y otros impuestos
69.245
43.179
Otros Anticipos de clientes
5.2
130.798
107.257
834.232
834.259
En el ejercicio 2024 se incluyen en este ep\u00edgrafe 117.698 miles de euros que originariamente se expresaron en libras
esterlinas (2023: 110.587 miles de euros) y 65.925 miles de euros que originariamente se expresaron en reales brasile\u00f1os
(2023: 67.012 miles de euros).
El valor nominal de los proveedores y otras cuentas a pagar se aproxima a su valor razonable dado que el efecto del
descuento financiero no es significativo.
Durante el ejercicio 2024 , la Sociedad dominante ha tenido contratada una l\u00ednea de confirming con una entidad financiera
por un importe m\u00e1ximo de 5.500 miles de euros (2023: 6.500 miles de euros). A 31 de diciembre de 2024 y 2023, la
modalidad contratada de confirming no conlleva financiaci\u00f3n para la Sociedad dominante, y no se han registrado
disposiciones de la misma por parte de los acreedores comerciales.
19.1 Informaci\u00f3n sobre el periodo medio de pago
La informaci\u00f3n sobre el periodo medio de pago de AENA S.M.E., S.A., Aena Desarrollo Internacional, S.M.E., S.A. y Aena
Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, S.M.E., S.A., es la siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
2024
2023
D\u00edas
D\u00edas
Periodo medio de pago a
proveedores
27
30
Ratio de las operaciones pagadas
28
31
Ratio de las operaciones
pendientes de pago
7
15
Estos par\u00e1metros han sido calculados de acuerdo con lo establecido en el Art. 5 de la Resoluci\u00f3n de 29 de enero de 2016,
del Instituto de Contabilidad y Auditor\u00eda de Cuentas, sobre la informaci\u00f3n a incorporar en la memoria de las cuentas anuales
en relaci\u00f3n con el periodo medio de pago a proveedores en operaciones comerciales, de la siguiente forma:
\u2013 Periodo medio de pago a proveedores = (Ratio operaciones pagadas * importe total pagos realizados + Ratio
operaciones pendientes de pago* importe total pagos pendientes) / (Importe total de pagos realizados + importe
total pagos pendientes).
\u2013 Ratio de las operaciones pagadas = \u03a3 (n\u00famero de d\u00edas de pago * importe de la operaci\u00f3n pagada) / Importe total
de pagos realizados.
Se entiende por n\u00famero de d\u00edas de pago, los d\u00edas naturales que hayan transcurrido desde la fecha en que se inicie
el c\u00f3mputo del plazo hasta el pago material de la operaci\u00f3n.
\u2013 Ratio de las operaciones pendientes de pago = \u03a3 (n\u00famero de d\u00edas pendientes de pago * importe de la operaci\u00f3n
pendiente de pago) / Importe total de pagos pendientes.
Se entiende por n\u00famero de d\u00edas pendientes de pago, los d\u00edas naturales que hayan transcurrido desde la fecha en
que se inicie el c\u00f3mputo del plazo hasta el \u00faltimo d\u00eda del periodo al que se refieran las cuentas anuales.
\u2013 Para el c\u00e1lculo tanto del n\u00famero de d\u00edas de pago como del n\u00famero de d\u00edas pendientes de pago, la sociedad
computa el plazo desde la fecha de prestaci\u00f3n de los servicios. No obstante, a falta de informaci\u00f3n fiable sobre el
momento en que se produce esta circunstancia, se toma la fecha de recepci\u00f3n de la factura.
Este saldo hace referencia a los proveedores que por su naturaleza son suministradores de bienes y servicios, de modo que
incluye los datos relativos a las partidas \u201cAcreedores comerciales\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera.
2024
2023
Importe (miles de euros)
Importe (miles de euros)
Total pagos realizados
1.287.603
1.175.828
Total pagos pendientes
108.001
116.050
Con fecha 29 de septiembre de 2022 se ha publicado en el Bolet\u00edn Oficial del Estado la nueva Ley 18/2022, de 28 de
septiembre, de creaci\u00f3n y crecimiento de empresas. Esta nueva norma establece nuevos requerimientos de transparencia
vinculados al aplazamiento de los pagos a proveedores, imponiendo a las sociedades mercantiles cotizadas y a las no
cotizadas que no presenten cuentas anuales abreviadas un requisito adicional consistente en el desglose en la memoria de
las cuentas anuales de nueva informaci\u00f3n, en concreto del volumen monetario y n\u00famero de facturas pagadas en un periodo
inferior al m\u00e1ximo establecido en la normativa de morosidad, y el porcentaje que suponen sobre el n\u00famero total de
facturas y sobre el total monetario de los pagos a sus proveedores.
En este sentido, el detalle del volumen monetario y el n\u00famero de facturas pagadas en un periodo inferior al m\u00e1ximo
establecido para los ejercicios 2024 y 2023 es el siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Miles de euros
%
N\u00famero de facturas
%
31 de diciembre de 2024
1.282.594
99,6 %
38.084
98,9 %
31 de diciembre de 2023
1.171.397
99,6 %
36.450
98,6 %
En los ejercicios 2024 y 2023 los plazos medios de pago se adaptan a los plazos que marca la Ley 15/2010. Los casos en que,
excepcionalmente, se ha producido un pago fuera del plazo m\u00e1ximo legal responden, principalmente, a causas ajenas a la
Sociedad: facturas no recibidas a tiempo, certificados caducados de la AEAT y falta de certificados justificativos de las
cuentas bancarias de los proveedores, entre otras.
El c\u00e1lculo del PMP se realiza sobre las facturas recibidas y conformadas pendientes de pago. El saldo contable de
\u201cAcreedores comerciales\u201d es mayor que el de \u201cpagos pendientes\u201d, debido a que en el mismo se incluyen los saldos
provenientes de facturas pendientes de recibir y/o conformar, adem\u00e1s de los saldos provenientes del subgrupo LLAH III y
las filiales brasile\u00f1as.
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31 de diciembre de
Nota
2024
2023
Proveedores
7.374
10.800
Acreedores comerciales
276.733
262.143
Acreedores partes relacionadas
34
15.782
16.036
Proveedores de inmovilizado
255.471
348.289
Proveedores de inmovilizado partes
relacionadas
34
4.799
3.798
Personal
69.216
42.487
Pasivos por impuesto corriente
4.814
270
Seguridad Social y otros impuestos
69.245
43.179
Otros Anticipos de clientes
5.2
130.798
107.257
834.232
834.259
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31 de diciembre de
Nota
2024
2023
Proveedores
7.374
10.800
Acreedores comerciales
276.733
262.143
Acreedores partes relacionadas
34
15.782
16.036
Proveedores de inmovilizado
255.471
348.289
Proveedores de inmovilizado partes
relacionadas
34
4.799
3.798
Personal
69.216
42.487
Pasivos por impuesto corriente
4.814
270
Seguridad Social y otros impuestos
69.245
43.179
Otros Anticipos de clientes
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20.\u00a0 Deuda financiera
Los componentes de la deuda financiera a 31 de diciembre de 2024 y 2023 son los siguientes:
31 de diciembre de
2024
2023
No corriente
Pr\u00e9stamos con ENAIRE\u00a0
1.949.031
2.345.453
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de AENA
2.649.171
3.029.211
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de LLAH III
351.102
355.450
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
55.940
53.373
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de ANB
209.192
229.200
Pasivos por arrendamiento AENA (Nota 6.2)
17.998
29.969
Pasivos por arrendamiento LLAH III\u00a0 (Nota 6.2)
26.641
29.551
Pasivos por arrendamiento ANB\u00a0 (Nota 6.2)
333
301
Pasivos por arrendamiento BOAB\u00a0 (Nota 6.2)
21
-
Obligaciones y otros valores negociables
497.048
496.538
Otros pasivos financieros
221.834
244.690
5.978.311
6.813.736
Corriente
Pr\u00e9stamos con ENAIRE
404.108
776.333
Intereses devengados Pr\u00e9stamos ent. cto. de AENA
15.176
18.461
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito Aena
776.392
875.039
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito LLAH III
25.504
3.318
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
451
409
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
14.400
10.845
Pasivos por arrendamiento Aena (Nota 6.2)
9.966
8.205
Pasivos por arrendamiento LLAH III\u00a0 (Nota 6.2)
4.333
3.865
Pasivos por arrendamiento ANB\u00a0 (Nota 6.2)
169
220
Pasivos por arrendamiento BOAB\u00a0 (Nota 6.2)
28
-
Obligaciones y otros valores negociables
4.658
4.512
Otros pasivos financieros
85.376
70.617
1.340.561
1.771.824
Total corriente y no corriente
7.318.872
8.585.560
Flujos de efectivo
Nota
31 de
diciembre de
2023
Actividades
financiaci\u00f3n
Cobros
Actividades
financiaci\u00f3n
Pagos
Actividades
explotaci\u00f3n
Pagos
intereses
Traspasos
corto/largo
plazo
Otros
Devengo
intereses
Altas
Diferencias
de cambio
31 de
diciembre
de 2024
No corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
20
2.345.453
-
-
-
(396.710)
288
-
-
-
1.949.031
Pr\u00e9stamos con ent. cr\u00e9dito AENA
20.2.1
3.029.211
500.054
-
-
(880.041)
-
(53)
-
-
2.649.171
Otros pr\u00e9stamos de LLAH III
20.2.3
355.450
-
-
-
(21.708)
263
-
17.097
351.102
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
20
53.373
-
-
-
-
-
-
-
2.567
55.940
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
20.2.4
229.200
23.637
(915)
-
(2.526)
-
-
-
(40.204)
209.192
Pasivos por arrendamiento Aena
29.969
-
-
-
(9.834)
(2.655)
-
518
-
17.998
Pasivos por arrendamiento LLAH III
29.551
-
-
-
(4.243)
-
-
-
1.333
26.641
Pasivos por arrendamiento ANB
301
-
-
-
(143)
-
-
233
(58)
333
Pasivos por arrendamiento BOAB
-
-
-
-
(31)
-
-
54
(2)
21
Obligaciones y otros valores negociables
21
496.538
-
-
-
-
-
510
-
-
497.048
Otros pasivos financieros
244.690
52.988
(40.042)
-
(39.393)
3.591
-
-
-
221.834
Total no corriente
6.813.736
576.679
(40.957)
-
(1.354.629)
1.487
457
805
(19.267)
5.978.311
Corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
20
776.333
-
(765.707)
(92.411)
396.710
-
89.183
-
-
404.108
Intereses devengados ent. crdto. AENA
20.2.1
18.461
-
-
(112.168)
-
-
108.883
-
-
15.176
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito AENA
20.2.1
875.039
-
(980.042)
-
880.041
-
1.354
-
-
776.392
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito LLAH III
20.2.3
3.318
-
-
(11.490)
21.708
-
11.925
-
43
25.504
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
20,3
409
-
-
(4.395)
-
-
4.416
-
21
451
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
20.2.4
10.845
-
(2.172)
(17.902)
2.526
-
24.576
-
(3.473)
14.400
Pasivos por arrendamiento AENA
8.205
-
(7.147)
(1.111)
9.834
(1.219)
1.111
293
-
9.966
Pasivos por arrendamiento LLAH III
3.865
-
(3.968)
(1.479)
4.243
-
1.479
-
193
4.333
Pasivos por arrendamiento ANB
220
-
(340)
(77)
143
(33)
77
215
(36)
169
Pasivos por arrendamiento BOAB
-
-
(34)
(2)
31
-
2
34
(3)
28
Obligaciones y otros valores negociables
21
4.512
-
-
-
-
-
146
-
-
4.658
Otros pasivos financieros
70.617
28.483
(53.184)
-
39.393
67
-
-
-
85.376
Total corriente
1.771.824
28.483
(1.812.594)
(241.035)
1.354.629
(1.185)
243.152
542
(3.255)
1.340.561
Total Deuda Financiera
8.585.560
605.162
(1.853.551)
(241.035)
-
302
243.609
1.347
(22.522)
7.318.872
La conciliaci\u00f3n entre los saldos iniciales y finales del ejercicio 2023 en el estado de situaci\u00f3n financiera de los componentes de la Deuda financiera es la siguiente:
Flujos de efectivo
Nota
31 de
diciembre de
2022
Actividades
financiaci\u00f3n
Cobros
Actividades
financiaci\u00f3n
Pagos
Actividades
explotaci\u00f3n
Pagos intereses
Traspasos
corto/largo
plazo
Otros
Devengo
intereses
Altas
Diferencias
de cambio
31 de
diciembre
de 2023
No corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
20
3.110.718
-
-
-
(765.265)
-
-
-
-
2.345.453
Pr\u00e9stamos con ent. cr\u00e9dito AENA
20.2.1
3.298.048
960.313
-
-
(1.230.041)
-
891
-
-
3.029.211
Otros pr\u00e9stamos de LLAH III
20.2.3
348.021
-
-
-
-
-
269
-
7.160
355.450
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
20
78.333
-
(26.549)
-
-
-
-
-
1.589
53.373
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
20.2.4
120.321
104.154
-
-
(7.797)
-
5.526
-
6.996
229.200
Pasivos por arrendamiento AENA
4.831
-
-
-
(6.180)
-
-
31.318
-
29.969
Pasivos por arrendamiento LLAH III
32.627
-
-
-
(3.761)
-
-
-
685
29.551
Pasivos por arrendamiento ANB
34
-
-
-
(100)
-
-
363
4
301
Obligaciones y otros valores negociables
-
500.000
-
(3.462)
-
-
-
-
-
496.538
Otros pasivos financieros
165.068
125.449
(15.941)
-
(35.058)
5.080
-
-
92
244.690
Total no corriente
7.158.001
1.689.916
(42.490)
(3.462)
(2.048.202)
5.080
6.686
31.681
16.526
6.813.736
Corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
20
525.287
-
(514.364)
(93.415)
765.265
-
93.560
-
-
776.333
Intereses devengados ent. crdto. AENA
20.2.1
8.547
-
-
(94.865)
-
-
104.779
-
-
18.461
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito AENA
20.2.1
78.935
650.000
(1.080.000)
-
1.230.041
-
(3.937)
-
-
875.039
Pr\u00e9stamos con entiedades de cr\u00e9dito LLAH III
20.2.3
3.376
-
-
(12.032)
-
-
11.905
-
69
3.318
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
20
755
-
-
(5.523)
-
-
5.162
-
15
409
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
20.2.4
1.289
-
-
(13.260)
7.797
-
14.922
-
97
10.845
Pasivos por arrendamiento Aena
5.882
-
(5.980)
(643)
6.180
-
643
2.123
-
8.205
Pasivos por arrendamiento LLAH III
3.698
-
(3.077)
(1.076)
3.761
(596)
1.076
-
79
3.865
Pasivos por arrendamiento ANB
225
-
(321)
(27)
100
-
27
-
216
220
Obligaciones y otros valores negociables
21
-
-
-
-
-
-
4.512
-
-
4.512
Otros pasivos financieros
30.443
42.042
(36.403)
(1.427)
35.058
-
885
-
19
70.617
Total corriente
658.437
692.042
(1.640.145)
(222.268)
2.048.202
(596)
233.534
2.123
495
1.771.824
Total Deuda Financiera
7.816.438
2.381.958
(1.682.635)
(225.730)
-
4.484
240.220
33.804
17.021
8.585.560
Como se observa, en 2024 las variaciones en el saldo del pr\u00e9stamo de ENAIRE corresponden, principalmente, a
amortizaci\u00f3n de principal por importe de 765.707 miles de euros (514.364 miles de euros en 2023) (Nota 20.1).
En el ep\u00edgrafe \u201cObligaciones y otros valores negociables\u201d se refleja la primera emisi\u00f3n de bonos de Aena S.M.E. en el
mercado europeo de renta fija, realizada el 13 de octubre de 2023, por un importe nominal de 500 millones de euros, con
vencimiento a siete a\u00f1os y un cup\u00f3n de 4,250% pagadero anualmente.
Durante el ejercicio 2024, la Sociedad matriz ha amortizado deuda con entidades de cr\u00e9dito por importe de 980 millones de
euros. Este importe incluye la amortizaci\u00f3n anticipada de un pr\u00e9stamo bilateral de 100 millones de euros, que ha sido
sustituido por uno nuevo de 200 millones de euros, que ha supuesto una extensi\u00f3n en los plazos de vencimiento.
Aena ha dispuesto durante el 2024 de 500 millones de euros correspondientes a pr\u00e9stamos bilaterales, incluidos los 200
millones de euros refinanciados.
Por su parte, ANB formaliz\u00f3 en 2020 y 2021 dos pr\u00e9stamos con el Banco do Nordeste do Brasil (BNB) y con el Banco
Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES), para financiar parte de las inversiones a realizar en los pr\u00f3ximos
ejercicios requeridas en el contrato de concesi\u00f3n. Durante 2024 se ha dispuesto de 137,9 millones de BRL, equivalentes a
23,9 millones de euros (al tipo medio de cambio del 2024, 5,8340 BRL/EUR). A destacar el impacto en 2024 de las
diferencias de cambio que suponen un menor valor de las deudas por importe de 43,8 millones de euros (2023: mayor valor
de la deuda por importe de 7,3 millones de euros) consecuencia de la devaluaci\u00f3n del BRL con respecto al euro en el cierre
de 2024 (tipo de cambio a 31 de diciembre de 2023: 5,3618 BRL/EUR; tipo de cambio a 31 de diciembre de 2024: 6,4363
BRL/EUR).
En \u201cotros pasivos financieros\u201d, se han recibido fianzas y dep\u00f3sitos por importe de 53 millones de euros en el largo plazo y
28 de euros millones al corto plazo correspondientes ,principalmente, en AENA S.M.E., S.A .y se han cancelado 93 millones
de euros (2023: se recibieron 125 millones en el largo plazo, 42 millones registradas en el corto plazo y se cancelaron 52
millones de euros).
La variaci\u00f3n en los pasivos por arrendamiento financiero corresponde a pagos efectuados en el per\u00edodo y a fluctuaciones
del tipo de cambio euro/libra.
Los valores contables y los valores razonables de los recursos ajenos no corrientes son los siguientes:
\u00a0
Importe en libros
Valor razonable
31 de diciembre de
31 de diciembre de
\u00a0
Nota
2024
2023
2024
2023
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
34
1.949.031
2.345.453
1.885.794
2.276.355
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de AENA S.M.E.,
SA
2.649.171
3.029.211
2.630.047
3.007.445
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
55.940
53.373
55.940
53.373
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito Luton
351.102
355.450
346.954
327.763
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
209.192
229.200
162.933
186.199
Pasivos por arrendamiento financiero
44.993
59.821
44.993
59.821
Valores negociables
497.048
496.538
527.285
532.175
Otros pasivos financieros
221.834
244.690
221.834
244.690
Total
5.978.311
6.813.736
5.875.780
6.687.821
El valor razonable de los recursos ajenos corrientes es igual a su valor en libros, ya que el impacto de aplicar el descuento no
es significativo. Los valores razonables para la deuda con un plazo superior a un a\u00f1o se basan en los flujos de efectivo
descontados a los tipos libres de riesgo (curva OIS) m\u00e1s un spread igual al CDS de AENA de cinco a\u00f1os modelizado por
Bloomberg (38 bps) (2023: flujos de efectivo descontados a los tipos libre de riesgo (curva OIS) m\u00e1s un spread igual al CDS
de AENA modelizado (74 bps) y est\u00e1n en el Nivel 2 de la jerarqu\u00eda de valor razonable. En el caso de los valores negociables,
el valor razonable se ha obtenido de Bloomberg.
20.1 Pr\u00e9stamo con ENAIRE (Nota 34)
\u00a0 \u00a0
31 de diciembre de
\u00a0
2024
2023
No corriente
Pr\u00e9stamo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
1.949.894
2.346.605
Ajuste saldo pr\u00e9stamo por criterio coste efectivo
(863)
(1.152)
Subtotal deuda a largo plazo de AENA S.M.E., S.A. con
ENAIRE
1.949.031
2.345.453
Corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
396.710
765.707
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE por criterio coste
efectivo
(147)
(231)
Intereses devengados por pr\u00e9stamos
7.545
10.857
Subtotal deuda a corto plazo de AENA S.M.E., S.A. con
ENAIRE
404.108
776.333
\u00a0
2.353.139
3.121.786
Con motivo de la aportaci\u00f3n no dineraria descrita en la Nota\u00a01, la Sociedad y su accionista \u00fanico en aquel momento
firmaron el 1 de julio de 2022 un contrato de reconocimiento de deuda por el cual las deudas correspondientes a la rama de
la actividad aportada en la ampliaci\u00f3n de capital descrita en dicha Nota\u00a03 se traspasaban de la entidad p\u00fablica empresarial
\u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d a la Sociedad AENA S.M.E., S.A. En dicho contrato entre ambas partes se
reconoc\u00eda la deuda inicial y las condiciones de cancelaci\u00f3n futuras de dicha deuda, as\u00ed como el procedimiento para la
liquidaci\u00f3n de los intereses y repago de la deuda. Tambi\u00e9n se especificaba que la titularidad ante las instituciones
financieras prestamistas le correspond\u00eda a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d, aun
cuando se reconoc\u00eda que AENA S.M.E., S.A. asum\u00eda una deuda de 11.672.857 miles de euros, equivalente al 94,90% del
saldo vivo de la deuda con las entidades financieras derivados de los acuerdos de financiaci\u00f3n. El tipo medio de dicha deuda
durante 2024 ha sido del 1,80% (2023: 1,74 %), si se considera el efecto derivado de las permutas de tipo de inter\u00e9s
contratadas.
Posteriormente, en Consejo de Ministros de 11 de julio de 2014, se autoriza a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos
Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d a iniciar los tr\u00e1mites para el proceso de venta del capital social de AENA S.M.E., S.A. y a
enajenar hasta un 49 % de su capital.
En dicho marco del proceso de apertura del capital social de la Sociedad a inversores privados, y con la finalidad de hacer
compatibles con dicho proceso los acuerdos de financiaci\u00f3n (endeudamiento financiero a largo y corto plazo) y acuerdos de
cobertura suscritos con la totalidad de las entidades financieras, con fecha de 29 de julio de 2014, la entidad p\u00fablica
empresarial \u201cENAIRE\u201d, AENA S.M.E., S.A. y las respectivas entidades financieras acordaron la novaci\u00f3n modificativa y no
extintiva de los correspondientes acuerdos de financiaci\u00f3n.
En virtud de dicha novaci\u00f3n, las partes acordaron modificar determinados aspectos del contrato de reconocimiento de
deuda con efectos meramente novatorios y en ning\u00fan caso extintivos. Las cl\u00e1usulas principales que fueron objeto de
modificaci\u00f3n se resumen a continuaci\u00f3n:
\u2013 El car\u00e1cter solidario de las prestatarias, la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d y AENA S.M.E., S.A., que se obligan
solidariamente entre s\u00ed frente al banco con respecto a la obligaci\u00f3n de reembolsar el importe del pr\u00e9stamo que
hubiera sido dispuesto por cualquiera de ellos y de pagar intereses, comisiones, costes, gastos y cualquier otro
concepto adeudado por cualquiera de ellas directamente al banco en virtud de los contratos. Los bancos reconocen
expresamente que el pago que por cualquier concepto reciba efectivamente de cualquiera de las prestatarias de
conformidad con lo previsto en los contratos, tendr\u00e1 plenos efectos liberatorios por dicho concepto e importe.
\u2013 La eliminaci\u00f3n de las cl\u00e1usulas que impon\u00edan limitaciones sobre la transmisi\u00f3n de acciones de AENA S.M.E., S.A. y la
venta de un porcentaje de acciones superior al 49 %.
\u2013 La obligatoriedad del cumplimiento de ciertas ratios financieras, sobre la base de las cuentas anuales consolidadas
del Grupo Aena, que se certificar\u00e1 mediante la entrega de un certificado acreditando el cumplimiento de dichas
ratios de forma semestral y anual con los siguientes l\u00edmites:
Ratio
2024
2025
2026 y
siguientes
Deuda Financiera Neta/EBITDA
Menor o igual a:
7,00x
7,00x
7,00x
EBITDA / Gastos Financieros
Mayor o igual a:
3,00x
3,00x
3,00x
Al cierre del presente ejercicio, Aena cumple con las ratios mencionadas.
En el proceso de novaci\u00f3n de la deuda las partes convinieron expresamente que, sin perjuicio de su condici\u00f3n de co-
deudores y responsables solidarios del cumplimiento de las obligaciones previstas en los acuerdos de financiaci\u00f3n, los
pagos que por cualquier concepto se debieran hacer al amparo de dichos acuerdos de financiaci\u00f3n, ser\u00edan hechos por la
entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d, y, por tanto, se mantiene la relaci\u00f3n contractual entre AENA S.M.E., S.A. y la entidad
p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d a trav\u00e9s del contrato de reconocimiento de deuda.
Sin perjuicio de la responsabilidad solidaria y principal que AENA S.M.E., S.A. y la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d
asumen frente a las entidades financieras bajo los acuerdos de la financiaci\u00f3n, los pagos hechos por AENA S.M.E., S.A.
reducir\u00e1n proporcionalmente, frente a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d, sus obligaciones de pago derivadas de la
aportaci\u00f3n.
En todo caso, el impago por AENA S.M.E., S.A. de sus obligaciones derivadas del contrato de reconocimiento de deuda, no
liberar\u00e1 a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d de cumplir con sus compromisos de pago en virtud de lo previsto en los
acuerdos de financiaci\u00f3n.
Mediante estas novaciones, no se alteraron las condiciones financieras de las operaciones de los pr\u00e9stamos concedidos en
su momento a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d ni, por tanto, los reflejados en los pr\u00e9stamos espejo en su momento
suscritos con AENA S.M.E., S.A. (entre otros: amortizaci\u00f3n de principal, fechas de vencimiento, r\u00e9gimen de tipos de
intereses, plazos de amortizaci\u00f3n, etc.).
Por todo ello, las modificaciones acordadas en los contratos de financiaci\u00f3n con las entidades bancarias y con la entidad
p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d, no modificaron el tratamiento contable de la deuda financiera de la Sociedad con la Sociedad
dominante \u00faltima, la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d.
El desglose del total de la \u201cDeuda financiera en la que la Sociedad dominante figura como acreedor solidario en
ENAIRE\u201d (en adelante, \u201cDeuda co-acreditada\u201d) con las entidades financieras a 31 de diciembre de 2024, es el siguiente (en
miles de euros):
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Entidades Financieras
Importe
Entidad 1
1.562.756
Entidad 4
775.475
TOTAL Co-acreditada
2.338.231
De estos 2.338.231 miles de euros que se muestran en la tabla anterior, AENA S.M.E., S.A adeuda a la entidad p\u00fablica
\u201cENAIRE\u201d a 31 de diciembre de 2024 un total de 2.328.395 miles de euros (2023: 3.090.343 miles de euros) que se
corresponde con la deuda derivada de la aportaci\u00f3n de la actividad aeroportuaria tras la escisi\u00f3n (Nota\u00a01). Adicionalmente a
ese importe, AENA S.M.E., S.A. adeuda a la entidad p\u00fablica \u201cENAIRE\u201d en concepto de otros pr\u00e9stamos 18.210 miles de
euros (2023: 21.969 miles de euros). El calendario de vencimientos de ambas partidas, al cierre del ejercicio, se detalla m\u00e1s
adelante, incluyendo el importe de otros pr\u00e9stamos. No se incluyen las comisiones por importe de (864) miles de euros
(2023: 1.152 miles de euros).
En cuanto a las causas de declaraci\u00f3n de vencimiento anticipado, AENA como titular de los contratos de financiaci\u00f3n no
incumple ninguna de las condiciones de vencimiento anticipado que el contrato estipula, ni se prev\u00e9 que dicho
incumplimiento vaya a producirse en el corto plazo, por lo que no afectar\u00eda al balance al 31 de diciembre de 2024 y 31 de
diciembre de 2023 del Grupo.
El calendario de vencimiento de las cuotas pendientes del principal de la deuda a corto y largo plazo con la entidad p\u00fablica
ENAIRE por la financiaci\u00f3n de los aeropuertos (Nota 3.2.3) al cierre del ejercicio 2024 y 2023, es el siguiente:
Cuotas con
Miles de euros
Vencimiento
2024 (*)
2025
396.710
2026
376.402
2027
345.492
2028
318.887
2029
248.405
Siguientes
660.708
Total
2.346.604
Cuotas con
Miles de euros
Vencimiento
2023 (*)
2024
765.707
2025
396.710
2026
376.402
2027
345.492
2028
318.887
Siguientes
909.114
Total
3.112.312
(*) Las cuotas mostradas en el detalle del calendario de vencimientos no incluyen el importe de las comisiones tanto para el ejercicio 2024
como para el 2023.
Las variaciones en el saldo del pr\u00e9stamo de ENAIRE, producidas durante el ejercicio 2024, corresponden, principalmente, a
amortizaci\u00f3n de principal por importe de 765.707 miles de euros, tal y como ha sido indicado anteriormente.
La conciliaci\u00f3n entre los saldos iniciales y finales en el estado de situaci\u00f3n financiera de los componentes de la Deuda
financiera con matriz es la siguiente:
Flujos de efectivo
\u00a0
31 de
diciembre
de 2023
Actividades
financiaci\u00f3n
Cobros
Actividades
financiaci\u00f3n
Pagos
Actividades
explotaci\u00f3n
Pagos
intereses
Traspasos
corto/largo
plazo
Devengo
intereses y
comisiones
31 de
diciembre
de 2024
No corriente
Pr\u00e9stamo de AENA S.M.E., S.A. con
ENAIRE
2.346.605
-
-
-
(396.710)
-
1.949.895
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE
por criterio coste efectivo
(1.152)
-
-
-
288
-
(864)
Subtotal deuda a largo plazo de
AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
2.345.453
-
-
-
(396.422)
-
1.949.031
Corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
765.707
-
(765.707)
-
396.710
-
396.710
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE
por criterio coste efectivo
(231)
-
-
-
(288)
372
(147)
Intereses devengados por pr\u00e9stamos
con ENAIRE
10.857
-
-
(92.123)
-
88.811
7.545
Subtotal deuda a corto plazo de
AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
776.333
-
(765.707)
(92.123)
396.422
89.183
404.108
\u00a0Total
3.121.786
-
(765.707)
(92.123)
-
89.183
2.353.139
Las variaciones en el saldo del pr\u00e9stamo de ENAIRE, producidas durante el ejercicio 2023, corresponden, principalmente, a
amortizaci\u00f3n de principal por importe de 514.364 miles de euros, tal y como ha sido indicado anteriormente. La conciliaci\u00f3n
entre los saldos iniciales y finales en el estado de situaci\u00f3n financiera de los componentes de la Deuda financiera con matriz
en el a\u00f1o 2023 es la siguiente:
Flujos de efectivo
\u00a0
31 de
diciembre
de 2022
Actividades
financiaci\u00f3n
Cobros
Actividades
financiaci\u00f3n
Pagos
Actividades
explotaci\u00f3n
Pagos
intereses
Traspasos
corto/largo
plazo
Devengo
intereses
31 de
diciembre
de 2023
No corriente
Pr\u00e9stamo de AENA S.M.E., S.A. con
ENAIRE
3.112.312
-
-
-
(765.707)
-
2.346.605
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE
por criterio coste efectivo
(1.594)
-
-
-
442
-
(1.152)
Subtotal deuda a largo plazo de
AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
3.110.718
-
-
-
(765.265)
-
2.345.453
Corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
514.364
-
(514.364)
-
765.707
-
765.707
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE
por criterio coste efectivo
(230)
-
-
-
(442)
441
(231)
Intereses devengados por pr\u00e9stamos
con ENAIRE
11.153
-
-
(93.415)
-
93.119
10.857
Subtotal deuda a corto plazo de
AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
525.287
-
(514.364)
(93.415)
765.265
93.560
776.333
\u00a0Total
3.636.005
-
(514.364)
(93.415)
-
93.560
3.121.786
20.2 Deudas con entidades de cr\u00e9dito
El detalle de las deudas con entidades de cr\u00e9dito del Grupo al cierre del ejercicio actual y el anterior es como sigue:
31 de diciembre de 2024
31 de diciembre de 2023
DEUDAS CON ENTIDADES DE CR\u00c9DITO
No corriente
Corriente
Total
No corriente
Corriente
Total
AENA
2.649.171
776.392
3.425.563
3.029.211
875.039
3.904.250
AENA- Intereses de deudas con ent. cdto.
-
15.176
15.176
-
18.461
18.461
Luton
351.102
25.504
376.606
355.450
3.318
358.768
ANB
209.192
14.400
223.592
229.200
10.845
240.045
3.209.465
831.472
4.040.937
3.613.861
907.663
4.521.524
Al cierre del ejercicio, los importes en libros de la deuda del Grupo con entidades de cr\u00e9dito est\u00e1n denominados en las
siguientes monedas:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 31 de diciembre de
2024
2023
Miles de Euros (AENA)
3.425.563
3.904.250
Miles de Libras Esterlinas (LLAH III)
327.308
311.787
Miles de Reales Brasile\u00f1os (ANB)
1.198.856
1.287.073
20.2.1 Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de la Sociedad dominante
AENA S.M.E., S.A.
El detalle de las deudas con entidades de cr\u00e9dito al cierre del ejercicio actual y anterior es como sigue:
Entidad
financiera
Saldo a 31/12/2024
Saldo a 31/12/2023
No corriente
Corriente
Total
Tasa Media
No corriente
Corriente
Total
Tasa Media
Entidad 1
800.000
-
800.000
3,13
800.000
-
800.000
3,04
Entidad 2
-
400.000
400.000
4,02
400.000
-
400.000
3,49
Entidad 3
60.000
110.000
170.000
0,33
170.000
60.000
230.000
0,32
Entidad 4
550.000
-
550.000
2,40
550.000
-
550.000
1,80
Entidad 5
300.000
-
300.000
3,82
300.000
-
300.000
2,40
Entidad 6
340.000
120.000
460.000
2,62
360.000
20.000
380.000
2,06
Entidad 7
200.000
-
200.000
4,46
200.000
-
200.000
3,91
Entidad 8
200.000
150.000
350.000
0,37
150.000
-
150.000
0,00
Entidad 9
-
-
-
-
-
300.000
300.000
3,21
Entidad 10
200.000
-
200.000
4,20
100.000
-
100.000
3,75
Entidad 11
-
-
-
-
-
500.000
500.000
2,90
Entidad 12
284
42
326
0,09
272
42
314
-
TOTAL Principal
2.650.284
780.042
3.430.326
2,89
3.030.272
880.042
3.910.314
2,55
Ajuste\u00a0 por
criterio coste
efectivo
(1.113)
(3.650)
(4.763)
-
(1.061)
(5.003)
(6.064)
-
Intereses
devengados
-
15.176
15.176
-
-
18.461
18.461
-
TOTAL Deuda
entidades de
cr\u00e9dito
2.649.171
791.568
3.440.739
2,89
3.029.211
893.500
3.922.711
2,55
\u2013 A 31 de diciembre de 2024 el importe de las comisiones asociadas a estos pr\u00e9stamos registradas contablemente
como menor valor de los mismos y pendientes de imputar al resultado asciende a 1.113 miles de euros (2023: 1.061\u00a0
miles de euros (v\u00e9ase Nota\u00a010).
Del importe anterior, los saldos correspondientes a la entidad 1, 3 y 4 est\u00e1n sujetos a los mismos covenants
establecidos para el pr\u00e9stamo con ENAIRE. A 31 de diciembre de 2024 la Sociedad cumple con estas ratios.
\u2013 A 31 de diciembre de 2024 los importes de los pr\u00e9stamos a largo plazo con un vencimiento determinado o
determinable clasificados por a\u00f1o de vencimiento son los siguientes (en miles de eur os):
2026
2027
2028
2029
2030 y siguientes
Total
Entidad 1
26.667
26.667
26.667
47.333
672.666
800.000
Entidad 3
60.000
-
-
-
-
60.000
Entidad 4
-
-
-
300.000
250.000
550.000
Entidad 5
-
300.000
-
-
-
300.000
Entidad 6
20.000
220.000
-
-
100.000
340.000
Entidad 7
200.000
-
-
-
-
200.000
Entidad 8
-
-
-
-
200.000
200.000
Entidad 10
-
-
-
-
200.000
200.000
Entidad 12
42
42
46
46
108
284
TOTAL
306.709
546.709
26.713
347.379
1.422.774
2.650.284
Durante el ejercicio 2024, Aena ha realizado amortizaciones de pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito por importe de 980
millones de euros, conforme a lo indicado en la Nota\u00a020. Este importe incluye la amortizaci\u00f3n anticipada de un pr\u00e9stamo
bilateral de 100 millones de euros, que ha sido sustituido por uno nuevo de 200 millones de euros, que ha supuesto una
extensi\u00f3n en los plazos de vencimiento.
Importe (miles
de euros)
Fecha de
Amortizaci\u00f3n
Tipo de
Amortizaci\u00f3n
Vencimiento
Final
Entidad 1
300.000
09/04/2024
Bullet
09/04/2024
Entidad 2
42
10/06 y 10/12/2024
Amortizable
10/06/2031
Entidad 3
500.000
16/12/2024
Bullet
15/12/2024
Entidad 4
20.000
16/12/2024
Amortizable
15/12/2026
Entidad 5
60.000
16/12/2024
Amortizable
15/12/2026
Entidad 6
100.000
20/12/2024
Amort. Anticipada
09/04/2026
Total
980.042
Aena ha dispuesto durante el 2024 de 500 millones de euros correspondientes a pr\u00e9stamos bilaterales, incluidos los 200
millones de euros refinanciados.
Durante el ejercicio 2023, la Sociedad amortiz\u00f3 dos pr\u00e9stamos bilaterales de 100 y 250 millones de euros y contrat\u00f3 un
nuevo pr\u00e9stamo por importe de 300 millones de euros, que supuso una extensi\u00f3n en los plazos de vencimiento.
Aena dispuso durante el 2023 de 960 millones de euros correspondientes a pr\u00e9stamos bilaterales, incluidos los 300 millones
de euros refinanciados comentados anteriormente.
En febrero de 2023, Aena ten\u00eda dispuesta la totalidad de una de las l\u00edneas de cr\u00e9dito por 650 millones de euros. El 26 de
junio de 2023 este importe fue reembolsado.
Financiaci\u00f3n disponible
El resumen de la financiaci\u00f3n disponible (no utilizada) es como sigue:
\u00a0 \u00a0
Entidad
Importe
(Millones de euros)
Vencimiento
Entidad 1
600
M\u00e1ximo 20 a\u00f1os desde desembolso
Entidad 1
160
M\u00e1ximo 18 a\u00f1os desde desembolso
L\u00ednea de cr\u00e9dito sindicado
2.000
29 de junio de 2029 + 1 pr\u00f3rroga de 1 a\u00f1o
Total
2.760
El detalle de los pr\u00e9stamos de Aena S.M.E., S.A. por tipo de inter\u00e9s aplicable y el tipo de inter\u00e9s medio anual al 31 de
diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023, teniendo en cuenta la cobertura derivada de las permutas de tipo de inter\u00e9s
contratadas es el siguiente:
Miles de euros
31 de diciembre de 2024
31 de diciembre de 2023
Saldo
Tasa media
Saldo
Tasa media
Variable
1.445.150
4,10
1.879.477
3,64
Fijo
4.331.781
1,77
5.143.148
1,71
TOTAL
5.776.931
2,42
7.022.625
2,17
Compromisos de cumplimiento de las ratios financieras
Aena, S.M.E., S.A.\u00a0 tiene firmados pr\u00e9stamos por un importe total pendiente a 31 de diciembre de 2024 de 3.867 millones
de euros (31 de diciembre de 2023 de 4.692 millones de euros) que incluyen la obligaci\u00f3n de cumplir con las siguientes
ratios financieras:
Ratio
2024
2025
2025 y
siguientes
Deuda Financiera Neta/EBITDA
Menor o igual a:
7,00x
7,00x
7,00x
EBITDA / Gastos Financieros
Mayor o igual a:
3,00x
3,00x
3,00x
Al cierre del presente ejercicio, la Sociedad cumple con las ratios mencionadas.
20.2.2 Facilidades crediticias de Aena S.M.E. S.A.
El 29 de junio de 2023, Aena formaliz\u00f3 una l\u00ednea de cr\u00e9dito sindicada sostenible (\u201cSustainability-Linked RCF\u201d) por importe
de 2.000 millones de euros, que refuerza su apuesta por el medio ambiente, la responsabilidad social y el buen gobierno
corporativo. La operaci\u00f3n fue suscrita por 14 entidades financieras nacionales e internacionales y fue dirigida por Banco
Santander como coordinador y agente sostenible y Banco Sabadell como coordinador y agente administrativo. El detalle por
entidades se muestra a continuaci\u00f3n:
ENTIDAD BANCARIA
IMPORTE (miles de
euros)
Entidad 3
100.000
Entidad 6
100.000
Entidad 8
212.500
Entidad 9
200.000
Entidad 11
200.000
Entidad 13
212.500
Entidad 14
100.000
Entidad 15
100.000
Entidad 16
200.000
Entidad 17
100.000
Entidad 18
100.000
Entidad 19
75.000
Entidad 20
100.000
Entidad 21
200.000
TOTAL
2.000.000
El vencimiento de esta l\u00ednea es en junio de 2029 y existe la posibilidad de ser prorrogada por un a\u00f1o adicional. No hay saldo
dispuesto a 31 de diciembre de 2024 ni 2023. El tipo de inter\u00e9s es variable, con un spread inicial sobre el Euribor a 1/3/6
meses.
El spread inicial se revisa anualmente en funci\u00f3n de las dos variables siguientes:
\u2022 La evoluci\u00f3n crediticia Moody\u00b4s y/o Fitch de AENA.
\u2022 El grado de cumplimiento en el objetivo de reducci\u00f3n de emisiones directas e indirectas de CO2.
20.2.3 Deudas con entidades de cr\u00e9dito de LLAH III
La financiaci\u00f3n, por un total de 390 millones de libras, se compone de:
\u2013 Pr\u00e9stamo \u201cbullet\u201d de 30 millones de libras con vencimiento en 2026,
\u2013 Pr\u00e9stamo amortizable de 40 millones de libras con vencimiento en 2029,
\u2013 Pr\u00e9stamo amortizable de 10 millones de libras con vencimiento en 2027,
\u2013 Colocaci\u00f3n privada de bonos \u201cbullet\u201d por importe de 40 millones de libras con vencimiento en 2027,
\u2013 Colocaci\u00f3n privada de bonos amortizables de 190 millones de libras con vencimiento en 2029,
\u2013 L\u00ednea de cr\u00e9dito de 40 millones de libras con vencimiento en 2026 para necesidades corporativas y de circulante.
Las garant\u00edas asociadas a los contratos de financiaci\u00f3n de Luton vinculan como garantes a las sociedades del subgrupo
Luton: London Luton Airport Holdings II Ltd. (LLAH2L), London Luton Airport Holdings I Ltd. (LLAH1L), London Luton Airport
Group Ltd. (LLAGL) y London Luton Airport Operations Ltd. (LLAOL), constituy\u00e9ndose una garant\u00eda pignoraticia general sobre
sus activos(Nota 6.1.9), entre los que se incluyen las acciones de LLAH1L, LLAGL y LLAOL. La garant\u00eda podr\u00eda ser ejecutada
por los financiadores en caso de un incumplimiento que implique vencimiento anticipado de la deuda en los t\u00e9rminos
previstos en los contratos de financiaci\u00f3n. La ejecuci\u00f3n de las garant\u00edas conllevar\u00eda la transmisi\u00f3n de la propiedad de todas
o parte de las acciones y activos pignorados a otras entidades (entidades financieras o a terceros).
Las principales caracter\u00edsticas de la financiaci\u00f3n son las siguientes:
Facilidades crediticias
\u00a380m Pr\u00e9stamos
bancarios
\u00a3230m Colocaci\u00f3n
privada de bonos
\u00a340m L\u00ednea cr\u00e9dito
Plazo de vencimiento
10 a\u00f1os vida media
\u201cCovenant\u201d Deuda neta/
EBITDA
2023: 6,0x
2024: 5,0x
2025: 4,5x
2026: 4,0x
2027: 3,5x
2028: 2,5x
2029: 2,5x
\u201cCovenant\u201d Cobertura de
intereses: EBITDA/ Costes
financieros netos
De 2017 a 2029: 2,00x
A 31 de diciembre de 2024, Luton cumple con las ratios financieras exigidas por las entidades financiadoras por lo que las
citadas deudas se reflejan en el pasivo no corriente, conforme a su vencimiento contractual a largo plazo.
El detalle de la deuda con entidades financieras del subgrupo Luton por tipo de inter\u00e9s aplicable y el tipo de inter\u00e9s medio
anual 31 de diciembre de 2024 y a 31 de diciembre de 2023, teniendo en cuenta la cobertura derivada de las permutas de
tipo de inter\u00e9s contratadas es el siguiente:
\u00a0
Miles de
euros
31 de diciembre de 2024
31 de diciembre de 2023
Saldo
Tasa media
Saldo
Tasa media
Variable
-
-
-
-
Fijo
376.606
3,28
358.768
3,86
TOTAL
376.606
358.768
A 31 de diciembre de 2024, las Deudas de LLAH III con entidades financieras, incluyendo los intereses devengados
pendientes de pago y el efecto de las comisiones contabilizado a criterio de coste amortizado, ascienden a 376.606 miles de
euros (2023: 358.768 miles de euros), de los cuales 351.102 miles de euros son deuda no corriente (2023: 355.450 miles de
euros) y 25.504 miles de euros son deuda corriente\u00a0 (2023: 3.318\u00a0 miles de euros)
A 31 de diciembre de 2024 hay un saldo disponible de una l\u00ednea de cr\u00e9dito para financiar el circulante por importe de
40.000 miles de libras\u00a0 (80.000 miles de libras al 31 de diciembre de 2023).
20.2.4 Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de ANB
El 30 de diciembre de 2021 se firm\u00f3 un pr\u00e9stamo a largo plazo, por importe de 790.982 miles de reales brasile\u00f1os con el
Banco do Nordeste do Brasil (BNB) con vencimiento en enero de 2046, para financiar parte de las inversiones a realizar en
los pr\u00f3ximos ejercicios requeridas en el contrato de concesi\u00f3n, al que se suma un pr\u00e9stamo a largo plazo formalizado el 31
de marzo de 2022 por un total de 1.048 millones de reales brasile\u00f1os con el Banco Nacional De Desenvolvimento
Econ\u00f4mico E Social (BNDES) con vencimiento en octubre de 2044.
Bajo los t\u00e9rminos de dichos contratos, la totalidad de las acciones de Aeroportos do Nordeste do Brasil SA, as\u00ed como sus
flujos de efectivo (ingresos tarifarios y no tarifarios, indemnizaciones procedentes de p\u00f3lizas de seguro, y derechos
emergentes de cualquier naturaleza derivados del contrato de concesi\u00f3n), quedan en garant\u00eda del cumplimiento de los
contratos de financiaci\u00f3n indicados.
Ambos contratos de financiaci\u00f3n est\u00e1n sujetos al cumplimiento de covenants que imponen determinadas restricciones de la
distribuci\u00f3n de la remuneraci\u00f3n al accionista y la reducci\u00f3n de capital (BNDES) o la obligaci\u00f3n de revisar el plazo de
reembolso de la deuda, si el coeficiente fuera inferior a 30%, o de aumentar el saldo de la cuenta de efectivo indisponible, si
fuera superior a 70% (BNB):
Ratio BNDES
Desde 2022 hasta la fecha
de vencimiento,
anualmente
EBITDA / (Gastos Financieros + Deuda Financiera)
Mayor o igual a:
1,30x
Patrimonio neto/Activos totales\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Mayor o igual a:
20%
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Ratio BNB
Desde 2026 hasta la fecha
de vencimiento,
anualmente
(Resultado neto \u2013 Dividendos + amortizaci\u00f3n y
deterioro) / Pago principal deudas
30% < X < 70%
Estas ratios se revisan a final de cada a\u00f1o, teniendo en cuenta los datos de EBITDA y gastos financieros de los \u00faltimos 12
meses y la deuda financiera neta del cierre del ejercicio y se cumplen en el cierre de 2024.
El detalle de los pr\u00e9stamos a largo plazo de ANB por tipo de inter\u00e9s aplicable y el tipo de inter\u00e9s medio anual a 31 de
diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023 es el siguiente:
Miles de euros
31 de diciembre de 2024
31 de diciembre de 2023
Saldo
Tasa Media
Saldo
Tasa Media
Variable
209.192
9,42
229.200
9,50
TOTAL
209.192
9,42
229.200
9,50
A 31 de diciembre de 2024, se ha dispuesto del pr\u00e9stamo con BNB un importe de\u00a0 684,5 millones de reales brasile\u00f1os (2023:
552,3 millones de BRL) y del pr\u00e9stamo con BNDES un importe de 661,5 millones de reales brasile\u00f1os (2023: 676,4 millones
BRL), equivalente a 106,3 y 102,8 millones de euros, respectivamente a tipo de cambio de cierre de 2024, 6,4363 BRL/EUR
(a 31 de diciembre de 2023, a 103,0 y 126,2 millones de euros, a tipo de cambio 5,3618 BRL/EUR), incluyendo los intereses
devengados pendientes de pago y el efecto de las comisiones contabilizado a criterio de coste amortizado.
20.3 Pr\u00e9stamos con accionistas de LLAH III
Seg\u00fan se indica en la Nota 2.2.1), una vez obtenida la preceptiva autorizaci\u00f3n del Consejo de Ministros, Aena Desarrollo
Internacional S.M.E., S.A. ejerci\u00f3 la opci\u00f3n de compra de que dispon\u00eda sobre el 11 % del capital de LLAH III el 16 de octubre
de 2014. El importe total que el Grupo desembols\u00f3 por la operaci\u00f3n fue de 62 millones de libras (77,8 millones de euros)
que se desglosaba como sigue:
\u2013 Por la opci\u00f3n del 11 %: 13,7 millones de libras (17,2 millones de euros).
\u2013 Por el 51 % del pr\u00e9stamo de accionistas previamente ostentado por Aerofi en su totalidad: 48,3 millones de libras
(61,3 millones de euros). El importe mostrado en el ep\u00edgrafe \u201cPr\u00e9stamos con accionistas LLAH III\u201d dentro del Estado
de Situaci\u00f3n Financiera Consolidado, corresponde \u00fanicamente a la deuda de LLAH III con los socios externos.
El 23 de diciembre de 2022, el vencimiento de este pr\u00e9stamo fue extendido hasta el 25 de noviembre de 2025. En el
ejercicio 2024 se ha procedido a la ampliaci\u00f3n del vencimiento del mencionado pr\u00e9stamo hasta el 25 de noviembre de
2031.
En respuesta al compromiso adquirido con las entidades financieras para la obtenci\u00f3n de la dispensa de ratios financieras,
con fecha 5 de agosto de 2020 se formaliz\u00f3 un pr\u00e9stamo adicional por el que los accionistas de Luton (Aena y AMP Capital
Investors Crown, S.\u00e1.r.l.)) se comprometen a facilitar liquidez a Luton por importe de hasta 55 millones de libras. Con fecha
16 de diciembre de 2021 se procedi\u00f3 a novar dicho pr\u00e9stamo reduciendo el importe del pr\u00e9stamo a 40 millones de libras.
Este pr\u00e9stamo fue totalmente amortizado en 2023 junto con los intereses capitalizados hasta la fecha, por un importe total
de 22 millones de libras (25,3\u00a0 millones de euros al tipo de cambio medio del ejercicio).
Durante el ejercicio 2023, Luton tambi\u00e9n amortiz\u00f3 parcialmente el primer pr\u00e9stamo con accionistas por importe de 20
millones de libras (23 millones de euros al tipo de cambio medio de 2023).
El importe en libros del pr\u00e9stamo con accionistas de LLAH III est\u00e1 \u00edntegramente denominado en Libras esterlinas y el
importe pendiente de pago por el Grupo Aena al cierre del ejercicio es como sigue:
31 de diciembre de
2024
2023
Pr\u00e9stamo con accionistas largo plazo - miles de euros
55.940
53.373
Pr\u00e9stamo con accionistas a corto plazo - miles de euros
451
409
Total pr\u00e9stamo con accionistas - miles de euros
56.391
53.782
Total pr\u00e9stamo con accionistas - miles de libras Esterlinas
46.758
46.740
20.4 Programa de pagar\u00e9s (ECP)
El 18 de diciembre de 2023 AENA S.M.E., S.A. public\u00f3 un nuevo Programa de pagar\u00e9s (Euro Commercial Paper) al amparo de
la Ley 6/2023 de los Mercados de Valores y de los Servicios de Inversi\u00f3n, de 17 de marzo de 2023. El programa ha sido
admitido a negociaci\u00f3n y cotizaci\u00f3n por un importe m\u00e1ximo de 900.000 miles de euros por el mercado de renta fija AIAF
(integrado en el grupo BME) y en las mismas condiciones que los Programas precedentes (2019-2022). Con este
instrumento, Aena puede colocar de forma flexible a lo largo de un a\u00f1o pagar\u00e9s con nominales unitarios m\u00ednimos de 500
miles de euros y con vencimientos comprendidos entre 3 y 364 d\u00edas.
Durante 2024 y 2023, Aena no ha emitido papel bajo este programa.
Actualmente, la Sociedad est\u00e1 en proceso de establecer un nuevo Programa de pagar\u00e9s.
20.6 Otros pasivos financieros
Esta partida corresponde principalmente a fianzas recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales de AENA S.M.E.,
S.A., en garant\u00eda del cumplimiento de sus contratos, as\u00ed como fianzas exigidas en los contratos que suscribe con
adjudicatarios de obras y servicios.
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Cuotas con
Miles de euros
Vencimiento
2024 (*)
2025
396.710
2026
376.402
2027
345.492
2028
318.887
2029
248.405
Siguientes
660.708
Total
2.346.604
Cuotas con
Miles de euros
Vencimiento
2023 (*)
2024
765.707
2025
396.710
2026
376.402
2027
345.492
2028
318.887
Siguientes
909.114
Total
3.112.312
\u2013 A 31 de diciembre de 2024 los importes de los pr\u00e9stamos a largo plazo con un vencimiento determinado o
determinable clasificados por a\u00f1o de vencimiento son los siguientes (en miles de eur os):
2026
2027
2028
2029
2030 y siguientes
Total
Entidad 1
26.667
26.667
26.667
47.333
672.666
800.000
Entidad 3
60.000
-
-
-
-
60.000
Entidad 4
-
-
-
300.000
250.000
550.000
Entidad 5
-
300.000
-
-
-
300.000
Entidad 6
20.000
220.000
-
-
100.000
340.000
Entidad 7
200.000
-
-
-
-
200.000
Entidad 8
-
-
-
-
200.000
200.000
Entidad 10
-
-
-
-
200.000
200.000
Entidad 12
42
42
46
46
108
284
TOTAL
306.709
546.709
26.713
347.379
1.422.774
2.650.284
Durante el ejercicio 2024, Aena ha realizado amortizaciones de pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito por importe de 980
millones de euros, conforme a lo indicado en la Nota\u00a020. Este importe incluye la amortizaci\u00f3n anticipada de un pr\u00e9stamo
bilateral de 100 millones de euros, que ha sido sustituido por uno nuevo de 200 millones de euros, que ha supuesto una
extensi\u00f3n en los plazos de vencimiento.
Importe (miles
de euros)
Fecha de
Amortizaci\u00f3n
Tipo de
Amortizaci\u00f3n
Vencimiento
Final
Entidad 1
300.000
09/04/2024
Bullet
09/04/2024
Entidad 2
42
10/06 y 10/12/2024
Amortizable
10/06/2031
Entidad 3
500.000
16/12/2024
Bullet
15/12/2024
Entidad 4
20.000
16/12/2024
Amortizable
15/12/2026
Entidad 5
60.000
16/12/2024
Amortizable
15/12/2026
Entidad 6
100.000
20/12/2024
Amort. Anticipada
09/04/2026
Total
980.042
Aena ha dispuesto durante el 2024 de 500 millones de euros correspondientes a pr\u00e9stamos bilaterales, incluidos los 200
millones de euros refinanciados.
Durante el ejercicio 2023, la Sociedad amortiz\u00f3 dos pr\u00e9stamos bilaterales de 100 y 250 millones de euros y contrat\u00f3 un
nuevo pr\u00e9stamo por importe de 300 millones de euros, que supuso una extensi\u00f3n en los plazos de vencimiento.
Aena dispuso durante el 2023 de 960 millones de euros correspondientes a pr\u00e9stamos bilaterales, incluidos los 300 millones
de euros refinanciados comentados anteriormente.
En febrero de 2023, Aena ten\u00eda dispuesta la totalidad de una de las l\u00edneas de cr\u00e9dito por 650 millones de euros. El 26 de
junio de 2023 este importe fue reembolsado.
Financiaci\u00f3n disponible
El resumen de la financiaci\u00f3n disponible (no utilizada) es como sigue:
\u00a0 \u00a0
Entidad
Importe
(Millones de euros)
Vencimiento
Entidad 1
600
M\u00e1ximo 20 a\u00f1os desde desembolso
Entidad 1
160
M\u00e1ximo 18 a\u00f1os desde desembolso
L\u00ednea de cr\u00e9dito sindicado
2.000
29 de junio de 2029 + 1 pr\u00f3rroga de 1 a\u00f1o
Total
2.760
El detalle de los pr\u00e9stamos de Aena S.M.E., S.A. por tipo de inter\u00e9s aplicable y el tipo de inter\u00e9s medio anual al 31 de
diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023, teniendo en cuenta la cobertura derivada de las permutas de tipo de inter\u00e9s
contratadas es el siguiente:
Miles de euros
31 de diciembre de 2024
31 de diciembre de 2023
Saldo
Tasa media
Saldo
Tasa media
Variable
1.445.150
4,10
1.879.477
3,64
Fijo
4.331.781
1,77
5.143.148
1,71
TOTAL
5.776.931
2,42
7.022.625
2,17
Compromisos de cumplimiento de las ratios financieras
Aena, S.M.E., S.A.\u00a0 tiene firmados pr\u00e9stamos por un importe total pendiente a 31 de diciembre de 2024 de 3.867 millones
de euros (31 de diciembre de 2023 de 4.692 millones de euros) que incluyen la obligaci\u00f3n de cumplir con las siguientes
ratios financieras:
Ratio
2024
2025
2025 y
siguientes
Deuda Financiera Neta/EBITDA
Menor o igual a:
7,00x
7,00x
7,00x
EBITDA / Gastos Financieros
Mayor o igual a:
3,00x
3,00x
3,00x
Al cierre del presente ejercicio, la Sociedad cumple con las ratios mencionadas.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:MaturityAnalysisForNonderivativeFinancialLiabilities", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-574": { "value": "
20.2.1 Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de la Sociedad dominante
AENA S.M.E., S.A.
El detalle de las deudas con entidades de cr\u00e9dito al cierre del ejercicio actual y anterior es como sigue:
Entidad
financiera
Saldo a 31/12/2024
Saldo a 31/12/2023
No corriente
Corriente
Total
Tasa Media
No corriente
Corriente
Total
Tasa Media
Entidad 1
800.000
-
800.000
3,13
800.000
-
800.000
3,04
Entidad 2
-
400.000
400.000
4,02
400.000
-
400.000
3,49
Entidad 3
60.000
110.000
170.000
0,33
170.000
60.000
230.000
0,32
Entidad 4
550.000
-
550.000
2,40
550.000
-
550.000
1,80
Entidad 5
300.000
-
300.000
3,82
300.000
-
300.000
2,40
Entidad 6
340.000
120.000
460.000
2,62
360.000
20.000
380.000
2,06
Entidad 7
200.000
-
200.000
4,46
200.000
-
200.000
3,91
Entidad 8
200.000
150.000
350.000
0,37
150.000
-
150.000
0,00
Entidad 9
-
-
-
-
-
300.000
300.000
3,21
Entidad 10
200.000
-
200.000
4,20
100.000
-
100.000
3,75
Entidad 11
-
-
-
-
-
500.000
500.000
2,90
Entidad 12
284
42
326
0,09
272
42
314
-
TOTAL Principal
2.650.284
780.042
3.430.326
2,89
3.030.272
880.042
3.910.314
2,55
Ajuste\u00a0 por
criterio coste
efectivo
(1.113)
(3.650)
(4.763)
-
(1.061)
(5.003)
(6.064)
-
Intereses
devengados
-
15.176
15.176
-
-
18.461
18.461
-
TOTAL Deuda
entidades de
cr\u00e9dito
2.649.171
791.568
3.440.739
2,89
3.029.211
893.500
3.922.711
2,55
\u2013 A 31 de diciembre de 2024 el importe de las comisiones asociadas a estos pr\u00e9stamos registradas contablemente
como menor valor de los mismos y pendientes de imputar al resultado asciende a 1.113 miles de euros (2023: 1.061\u00a0
miles de euros (v\u00e9ase Nota\u00a010).
Del importe anterior, los saldos correspondientes a la entidad 1, 3 y 4 est\u00e1n sujetos a los mismos covenants
establecidos para el pr\u00e9stamo con ENAIRE. A 31 de diciembre de 2024 la Sociedad cumple con estas ratios.
\u2013 A 31 de diciembre de 2024 los importes de los pr\u00e9stamos a largo plazo con un vencimiento determinado o
determinable clasificados por a\u00f1o de vencimiento son los siguientes (en miles de eur os):
2026
2027
2028
2029
2030 y siguientes
Total
Entidad 1
26.667
26.667
26.667
47.333
672.666
800.000
Entidad 3
60.000
-
-
-
-
60.000
Entidad 4
-
-
-
300.000
250.000
550.000
Entidad 5
-
300.000
-
-
-
300.000
Entidad 6
20.000
220.000
-
-
100.000
340.000
Entidad 7
200.000
-
-
-
-
200.000
Entidad 8
-
-
-
-
200.000
200.000
Entidad 10
-
-
-
-
200.000
200.000
Entidad 12
42
42
46
46
108
284
TOTAL
306.709
546.709
26.713
347.379
1.422.774
2.650.284
Durante el ejercicio 2024, Aena ha realizado amortizaciones de pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito por importe de 980
millones de euros, conforme a lo indicado en la Nota\u00a020. Este importe incluye la amortizaci\u00f3n anticipada de un pr\u00e9stamo
bilateral de 100 millones de euros, que ha sido sustituido por uno nuevo de 200 millones de euros, que ha supuesto una
extensi\u00f3n en los plazos de vencimiento.
Importe (miles
de euros)
Fecha de
Amortizaci\u00f3n
Tipo de
Amortizaci\u00f3n
Vencimiento
Final
Entidad 1
300.000
09/04/2024
Bullet
09/04/2024
Entidad 2
42
10/06 y 10/12/2024
Amortizable
10/06/2031
Entidad 3
500.000
16/12/2024
Bullet
15/12/2024
Entidad 4
20.000
16/12/2024
Amortizable
15/12/2026
Entidad 5
60.000
16/12/2024
Amortizable
15/12/2026
Entidad 6
100.000
20/12/2024
Amort. Anticipada
09/04/2026
Total
980.042
Aena ha dispuesto durante el 2024 de 500 millones de euros correspondientes a pr\u00e9stamos bilaterales, incluidos los 200
millones de euros refinanciados.
Durante el ejercicio 2023, la Sociedad amortiz\u00f3 dos pr\u00e9stamos bilaterales de 100 y 250 millones de euros y contrat\u00f3 un
nuevo pr\u00e9stamo por importe de 300 millones de euros, que supuso una extensi\u00f3n en los plazos de vencimiento.
Aena dispuso durante el 2023 de 960 millones de euros correspondientes a pr\u00e9stamos bilaterales, incluidos los 300 millones
de euros refinanciados comentados anteriormente.
En febrero de 2023, Aena ten\u00eda dispuesta la totalidad de una de las l\u00edneas de cr\u00e9dito por 650 millones de euros. El 26 de
junio de 2023 este importe fue reembolsado.
Financiaci\u00f3n disponible
El resumen de la financiaci\u00f3n disponible (no utilizada) es como sigue:
\u00a0 \u00a0
Entidad
Importe
(Millones de euros)
Vencimiento
Entidad 1
600
M\u00e1ximo 20 a\u00f1os desde desembolso
Entidad 1
160
M\u00e1ximo 18 a\u00f1os desde desembolso
L\u00ednea de cr\u00e9dito sindicado
2.000
29 de junio de 2029 + 1 pr\u00f3rroga de 1 a\u00f1o
Total
2.760
El detalle de los pr\u00e9stamos de Aena S.M.E., S.A. por tipo de inter\u00e9s aplicable y el tipo de inter\u00e9s medio anual al 31 de
diciembre de 2024 y 31 de diciembre de 2023, teniendo en cuenta la cobertura derivada de las permutas de tipo de inter\u00e9s
contratadas es el siguiente:
Miles de euros
31 de diciembre de 2024
31 de diciembre de 2023
Saldo
Tasa media
Saldo
Tasa media
Variable
1.445.150
4,10
1.879.477
3,64
Fijo
4.331.781
1,77
5.143.148
1,71
TOTAL
5.776.931
2,42
7.022.625
2,17
Compromisos de cumplimiento de las ratios financieras
Aena, S.M.E., S.A.\u00a0 tiene firmados pr\u00e9stamos por un importe total pendiente a 31 de diciembre de 2024 de 3.867 millones
de euros (31 de diciembre de 2023 de 4.692 millones de euros) que incluyen la obligaci\u00f3n de cumplir con las siguientes
ratios financieras:
Ratio
2024
2025
2025 y
siguientes
Deuda Financiera Neta/EBITDA
Menor o igual a:
7,00x
7,00x
7,00x
EBITDA / Gastos Financieros
Mayor o igual a:
3,00x
3,00x
3,00x
Al cierre del presente ejercicio, la Sociedad cumple con las ratios mencionadas.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfLoansAndAdvancesToBanksExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-575": { "value": "
20.6 Otros pasivos financieros
Esta partida corresponde principalmente a fianzas recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales de AENA S.M.E.,
S.A., en garant\u00eda del cumplimiento de sus contratos, as\u00ed como fianzas exigidas en los contratos que suscribe con
adjudicatarios de obras y servicios.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfDebtSecuritiesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-576": { "value": "
21.\u00a0 Impuestos diferidos
El an\u00e1lisis de los activos y pasivos por impuestos diferidos es el siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
31 de diciembre de
2024
2023
Activos por impuestos diferidos:
Activos por impuestos diferidos a recuperar en m\u00e1s de 12 meses
25.320
30.990
Activos por impuestos diferidos a recuperar en 12 meses
21.485
22.724
46.805
53.714
Pasivos por impuestos diferidos:
Pasivos por impuestos diferidos a recuperar en m\u00e1s de 12 meses
57.523
57.443
Pasivos por impuestos diferidos a recuperar en 12 meses
6.145
6.137
63.668
63.580
Activos por impuesto diferido (neto)
(16.863)
(9.866)
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
El movimiento en la cuenta de impuestos diferidos ha sido el siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Nota
2024
2023
A 1 de enero\u00a0
(9.866)
187.237
Impuesto cargado/(abonado) en cuenta de resultados
32
(19.854)
(50.777)
Impuesto cargado/(abonado) relacionado con
componentes del otro resultado global
32
6.803
12.456
Utilizaci\u00f3n de cr\u00e9ditos
(82)
(157.136)
Altas cr\u00e9ditos BIN y deducciones pendientes de aplicar
32
2.109
-
Ajuste por variaci\u00f3n tipos impositivos en Inglaterra
contra resultado
32
-
133
Diferencias de cambio
-
(10)
Otros
4.027
(1.769)
A 31 de diciembre
(16.863)
(9.866)
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Los movimientos habidos durante el ejercicio en los activos y pasivos por impuestos diferidos han sido los siguientes:
Pasivos por impuestos diferidos
Nota
Amortizaci\u00f3n
Planes de
pensiones
Derivados
Otros
Total
A 31 de diciembre de 2022
74.048
(10.613)
(2.610)
(9.471)
51.354
A 1 de enero de 2023
74.048
(10.613)
(2.610)
(9.471)
51.354
Reclasificaciones
3.219
2.705
-
13.332
19.256
Cargo/(abono) en cuenta de resultados
(1.306)
-
-
(6.266)
(7.572)
Cargo/(abono) en otro resultado global
-
-
(816)
-
(816)
Cargo/(abono) a cuenta p\u00e9rdidas y ganancias por
cambio tipos en Inglaterra
32
-
-
-
(6)
(6)
Cargo/(abono) a cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias por
ajustes a\u00f1o anterior
-
-
-
-
-
Diferencias de cambio
46
-
48
1.270
1.364
A 31 de diciembre de 2023
76.007
(7.908)
(3.378)
(1.141)
63.580
A 1 de enero de 2024
76.007
(7.908)
(3.378)
(1.141)
63.580
Reclasificaciones
-
-
-
4.036
4.036
Cargo/(abono) en cuenta de resultados
(3.948)
-
-
-
(3.948)
Cargo/(abono) en otro resultado global
-
-
-
-
-
Cargo/(abono) a cuenta p\u00e9rdidas y ganancias por cambio
tipos en Inglaterra
32
-
-
-
-
-
Diferencias de cambio
-
-
-
-
-
A 31 de diciembre de 2024
72.059
(7.908)
(3.378)
2.895
63.668
Activos por impuestos diferidos
Amortizaci\u00f3n
(*)
P\u00e9rdidas
deterioro
cr\u00e9ditos
Derivados
Deterioro
inmovilizado
Planes de
pensiones
Cr\u00e9ditos por BIN
Cr\u00e9ditos por
derechos pdtes
aplicar
Otros
Total
A 1 de enero de 2023
29.916
8.694
(23.523)
50.694
(11.400)
158.193
-
26.017
238.591
Reclasificaciones
3.219
(12)
-
-
2.705
-
-
13.344
19.256
Cargo/(abono) en cuenta de
resultados
(16.769)
2.578
-
(52.705)
(1.509)
-
-
(2.374)
(70.779)
Cargo/(abono) en otro resultado
global
-
-
11.721
-
(90)
-
-
189
11.820
Cargo/(abono) a cuenta p\u00e9rdidas
y ganancias por cambio tipos en
Inglaterra (Nota 32)
257
-
-
-
119
-
-
(249)
127
Utilizaci\u00f3n cr\u00e9ditos en el
ejercicio
-
-
-
-
-
(157.136)
-
-
(157.136)
Otros
-
-
-
-
-
-
-
(1.008)
(1.008)
Diferencias de cambio
(30)
10
-
12.509
55
-
-
299
12.843
A 31 de diciembre de 2023
16.593
11.270
(11.802)
10.498
(10.120)
1.057
-
36.218
53.714
Reclasificaciones
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Cargo/(abono) en cuenta de
resultados
(9.464)
(1.425)
-
-
(1.242)
-
-
(8.348)
(20.479)
Cargo/(abono) en otro resultado
global
-
-
7.245
-
-
-
-
183
7.428
Cargo/(abono) a cuenta p\u00e9rdidas y
ganancias por cambio tipos en
Inglaterra
-
-
-
-
(100)
-
-
-
(100)
Utilizaci\u00f3n cr\u00e9ditos en el ejercicio
-
-
-
-
-
(20)
-
-
(20)
Otros
-
-
-
-
-
2.047
-
5.199
7.246
Diferencias de cambio
(94)
-
-
-
(35)
-
-
(855)
(984)
A 31 de diciembre de 2024
7.035
9.845
(4.557)
10.498
(11.497)
3.084
-
32.397
46.805
(*) En el ep\u00edgrafe \u201cAmortizaci\u00f3n\u201d se recogen 0 miles de euros (2023: 2.334\u00a0 miles de euros) del saldo pendiente del cr\u00e9dito inicialmente reconocido, en aplicaci\u00f3n del derecho a deducci\u00f3n establecido por Ley
27/2014, una vez considerados la no utilizaci\u00f3n durante 2020 ni 2021 (ver tabla de deducciones m\u00e1s adelante).
En el ejercicio 2022, como consecuencia del cambio de criterio contable que tuvo lugar, se reconocieron cr\u00e9ditos fiscales surgidos en el ejercicio 2020 por importe de 12.049 miles de euros y
146.054 miles de euros del ejercicio 2021, de los cuales se aplicaron en el ejercicio 2023 un importe de 157.050 millones de euros.
La recuperaci\u00f3n de los saldos de activos por impuesto diferido depende de la obtenci\u00f3n de beneficios fiscales suficientes en
el futuro. En el contexto actual, a la fecha de formulaci\u00f3n de estas Cuentas Anuales Consolidadas, la recuperaci\u00f3n de los
activos por impuestos diferidos en el Grupo no se ha visto afectada y los Administradores de la Sociedad Dominante
consideran que las previsiones de beneficios futuros de las distintas sociedades de AENA cubren los necesarios para
recuperar estos activos
En el ejercicio 2024 las siguientes deducciones, generadas y activadas durante este ejercicio, han sido aplicadas en la
liquidaci\u00f3n del Impuesto sobre Sociedades al obtenerse base imponible positiva, por lo que no permanecen como importes
pendientes de uso en ejercicios futuros al cierre:
\u00a0
A\u00f1o de
Generaci\u00f3n (1)
A\u00f1o
Vencimiento
(2)
Importe
pendiente a
31.12.2023
Importe
Importe
aplicado
Importe
pendiente a
31.12.2024
reconocido en
2024 (Nota 32)
Deducci\u00f3n doble imposici\u00f3n
internacional
2024
2036
-
21.209
21.209
-
2024
-
9.750
9.750
-
Subtotal
-
30.959
30.959
-
Deducci\u00f3n 30 % Amortizaci\u00f3n (3)
2024
-
2.334
2.334
-
Total
-
33.293
33.293
-
(1) El a\u00f1o de generaci\u00f3n responde al per\u00edodo en el cual los activos o personal que cualifican para la generaci\u00f3n de la misma estaban asociados a la rama de
actividad aeroportuaria.
(2) Deducci\u00f3n en Canarias por inversiones en activos fijos: el RD Ley 15/2014, Disposici\u00f3n Transitoria Cuarta, establece un per\u00edodo de utilizaci\u00f3n de 15 a\u00f1os;
Deducci\u00f3n recuperabilidad 30 % ajuste amortizaci\u00f3n Ley Impuesto Sociedades: en la Disposici\u00f3n Transitoria Trig\u00e9simo S\u00e9ptima y Deducci\u00f3n para evitar la Doble
Imposici\u00f3n Internacional, art. 31.6 de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, no se establece l\u00edmite en su utilizaci\u00f3n. Deducci\u00f3n por I+D+i en el art 39 de la Ley
27/2014 del Impuesto sobre Sociedades se establece un per\u00edodo de utilizaci\u00f3n de 18 a\u00f1os. Deducci\u00f3n por Donaciones (10 a\u00f1os).
(3) Los 2.334 miles de euros de esta deducci\u00f3n reconocidos, no minoran el gasto por impuesto del periodo dado que se reconocieron contablemente ya en 2015
(ver Nota\u00a032).
El Grupo no ha registrado como pasivo por impuesto diferido importe alguno relativo a la tributaci\u00f3n de potenciales
dividendos futuros dado que cuenta con la capacidad de controlar el momento de recepci\u00f3n de los mismos y no es
probable la venta de las sociedades dependientes en un futuro previsible.
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22.\u00a0 Prestaciones a los empleados
La tabla siguiente muestra donde se han incluido en las cuentas anuales los importes del Grupo por prestaciones post-
empleo:
31 de diciembre de
Nota
2024
2023
Obligaciones en balance para:
- Premios de permanencia
7.321
6.936
- Premios de jubilaci\u00f3n anticipada
492
483
Pasivos por prestaciones a los empleados
7.813
7.419
Total pasivos en balance
7.813
7.419
Cargos en la cuenta de resultados incluidos en el resultado
de explotaci\u00f3n:
28
- Premios de permanencia
464
694
- Premios de jubilaci\u00f3n anticipada
22
19
- Planes de pensiones de aportaci\u00f3n definida
7.668
6.774
- Planes de pensiones de prestaci\u00f3n definida de LLAOL
(406)
(917)
\u00a0
7.748
6.570
Rec\u00e1lculo de valoraciones para:
- Premios de permanencia
22.1
-
-
- Planes de pensiones de prestaci\u00f3n definida de LLAOL
22.4
(119)
(359)
- Premios de jubilaci\u00f3n anticipada
22.2
(289)
29
(408)
(330)
22.1 Premios de permanencia
El Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad p\u00fablica empresarial Enaire, AENA S.M.E., S.A y Sociedad
Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, S.M.E, S.A.) establece unos premios de permanencia
por los servicios efectivamente prestados durante un per\u00edodo de 25, 30 o m\u00e1s a\u00f1os. El Grupo provisiona el valor actual de la
mejor estimaci\u00f3n posible de las obligaciones comprometidas en el futuro, bas\u00e1ndose en un c\u00e1lculo actuarial.
Los importes reconocidos en el estado de situaci\u00f3n financiera se han determinado como sigue:
2024
2023
Valor actual de las obligaciones financiadas
-
-
Valor razonable de los activos afectos al plan
-
-
D\u00e9ficit de financiaci\u00f3n de planes
-
-
Valor actual de las obligaciones no financiadas
7.321
6.936
Total d\u00e9ficit de planes de pensiones de prestaci\u00f3n
definida
7.321
6.936
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima / l\u00edmite del
activo
-
-
Pasivo reconocido en el estado de situaci\u00f3n financiera
7.321
6.936
Los premios de permanencia son planes de prestaci\u00f3n definida no financiados por lo que no hay activos afectos al plan
registrados.
Valor actual de
obligaci\u00f3n
A 1 de enero de 2023
6.324
Gasto/(Ingreso) por intereses
231
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en
liquidaciones
417
648
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
- (Ganancias)/ P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis
actuariales
277
277
- Pagos del plan:
- Pagos de prestaciones
(313)
A 31 de diciembre de 2023
6.936
Gasto/(Ingreso) por intereses
459
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en
liquidaciones
223
682
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
- (Ganancias)/ P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis
actuariales
6
6
- Pagos del plan:
- Pagos de prestaciones
(303)
A 31 de diciembre de 2024
7.321
El gasto contable estimado relativo a los premios de permanencia para el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2024
asciende a 682 miles de euros (2023: 694 miles de euros). El importe de gasto contable esperado correspondiente a estos
premios a lo largo del a\u00f1o 2025 asciende a 715 miles de euros.
La duraci\u00f3n media ponderada de las obligaciones por prestaciones definidas es de 12,6 a\u00f1os ( 2023: 13,4 a\u00f1os).
22.2 Premios de jubilaci\u00f3n anticipada
El Convenio Colectivo establece que todo trabajador con edad comprendida entre los 60 y los 64 a\u00f1os que, de conformidad
con las disposiciones vigentes tenga derecho a ello, podr\u00e1 jubilarse de forma voluntaria y anticipada y recibir\u00e1 una
indemnizaci\u00f3n tal que, sumada a los derechos consolidados en el Plan de Pensiones, en el momento de la extinci\u00f3n de su
contrato, sea equivalente a cuatro mensualidades de la base de c\u00e1lculo y del complemento de antig\u00fcedad para cada a\u00f1o
que le reste para cumplir los 64, o la parte proporcional correspondiente.
Durante el ejercicio 2004 tuvo lugar la exteriorizaci\u00f3n de los premios de jubilaci\u00f3n anticipada, mediante la contrataci\u00f3n el
25 de marzo de 2004 de un seguro de vida con pago \u00fanico con Mapfre Vida. El valor de los activos del plan ha sido
determinado como el valor de la provisi\u00f3n matem\u00e1tica de las p\u00f3lizas de seguros afectadas.
El movimiento de la obligaci\u00f3n para prestaciones definidas durante el a\u00f1o 2024 ha sido el siguiente:
Valor actual de las
obligaciones
A 31 de diciembre de 2023
483
Gasto/(Ingreso) por intereses
21
Rendimiento esperado fondos afectos
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en
liquidaciones
11
32
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
- (Ganancias)/ P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis
actuariales
(8)
(8)
Extornos (Primas)
-\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Extornos
-
Pagos del plan:
- Pagos de prestaciones
(15)
A 31 de diciembre de 2024
492
El movimiento de la obligaci\u00f3n para prestaciones definidas durante el a\u00f1o 2023 fue el siguiente:
Valor actual de las
obligaciones
A 31 de diciembre de 2022
445
Gasto/(Ingreso) por intereses
17
Rendimiento esperado fondos afectos
-
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en
liquidaciones
19
36
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
- (Ganancias)/ P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis
actuariales
29
29
Extornos (Primas)
-\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Extornos
-
Pagos del plan:
- Pagos de prestaciones
(27)
A 31 de diciembre de 2023
483
22.3 Planes de pensiones de aportaci\u00f3n definida
El Convenio Colectivo establece que todo trabajador que acredite un m\u00ednimo de 360 d\u00edas naturales de servicio reconocido
en alguna de las entidades y/o sociedades con domicilio social en Espa\u00f1a que constituyen el Grupo Aena podr\u00e1 convertirse
en part\u00edcipe del Plan de Pensiones de Promoci\u00f3n Conjunta de las entidades del Grupo Aena. El Plan de Pensiones cubre las
contingencias de jubilaci\u00f3n, incapacidad (en sus grados de permanente total, absoluta y gran invalidez) y fallecimiento, de
acuerdo con los criterios recogidos en el acta de la Comisi\u00f3n Negociadora del III Convenio Colectivo de Aena, de fecha 16 de
diciembre de 2002, sobre las caracter\u00edsticas del nuevo sistema de previsi\u00f3n para los trabajadores del Grupo Aena, por la
que se constituye el Plan de Pensiones anteriormente rese\u00f1ado, y sin perjuicio de lo previsto en el acta de la Comisi\u00f3n de
Control del Plan de Pensiones del Grupo Aena, de fecha 15 de febrero de 2005 y, en su caso, en otras posteriores sobre las
especificaciones que lo regulan, por las que se desarrolla y complementa la anterior.
Para este beneficio el Grupo ha efectuado aportaciones definidas al fondo durante los ejercicios previos a 2013. Sin
embargo, para los ejercicios 2017, 2016, 2015, 2014 y 2013, la Sociedad no ha efectuado estas aportaciones debido a la
supresi\u00f3n establecida en la Ley 3/2017 de 27 de junio, Ley 48/2015, de 29 de octubre, Ley 36/2014, de 26 de diciembre, Ley
22/2013 de 23 de diciembre y el RDL 17/2012 de 27 de diciembre, respectivamente, donde se establece que las empresas
p\u00fablicas empresariales no pueden realizar aportaciones a planes de pensiones de empleado o contratos de seguro colectivo
que incluyan la cobertura de la contingencia de jubilaci\u00f3n.
Desde el ejercicio 2018 se han venido realizando aportaciones extraordinarias al Plan de Pensiones con base en la aplicaci\u00f3n
del \u00faltimo p\u00e1rrafo del Art. 18.2 de la LPGE 2019, el Art. 3.2 del RD-Ley 24/2019, y el p\u00e1rrafo final del art\u00edculo 3 Dos del Real
Decreto-ley 2/2020 por los siguientes importes:
A\u00f1o
Miles de euros
2018
498
2019
650
2020
2.444
2021
1.965
2022
1.977
2023
1.973
2024
1.970
Total
11.477
22.4 Planes de pensiones de prestaci\u00f3n definida y de aportaci\u00f3n definida
de LLAOL
Con fecha 31 de enero de 2017, London Luton Airport Operations Limited (LLAOL), con el acuerdo de los empleados de la
Sociedad y los fideicomisarios del plan (Trustees) llev\u00f3 a cabo el cierre al devengo de beneficios futuros de su plan de
pensiones de prestaci\u00f3n definida (London Luton Airport Pension Scheme o LLAPS), que fue sustituido, a partir del 1 de
febrero de 2017, por un plan de pensiones de aportaci\u00f3n definida.
A partir de la fecha de cierre del LLAPS, los miembros activos del plan se convirtieron en miembros diferidos del mismo y
dejaron de acumular beneficios por servicios prestados al empleador (LLAOL). As\u00ed mismo, a partir de esa fecha, cesaron las
aportaciones por servicios prestados tanto por parte de LLAOL como por parte de los miembros del plan, manteni\u00e9ndose
por parte de LLAOL \u00fanicamente la obligaci\u00f3n de realizar aquellas aportaciones que, de acuerdo con las valoraciones
peri\u00f3dicas del plan, se estimen necesarias para garantizar el pago de las prestaciones por servicios prestados devengadas
con anterioridad al 31 de enero de 2017, actualizadas anualmente de acuerdo con los t\u00e9rminos previstos en las reglas del
LLAPS.
Este plan de pensiones de aportaci\u00f3n definida es gestionado por un tercero seleccionado al efecto. Los activos del Plan son
mantenidos en fondos individuales de ahorro, separadamente de los activos del Grupo. Los empleados hacen
contribuciones a dichos fondos individuales hasta un m\u00e1ximo de un 5% de su salario b\u00e1sico. Los empleados pueden decidir
el importe de su aportaci\u00f3n y como invertirla. El Grupo realiza aportaciones en una proporci\u00f3n 2:1, hasta un m\u00e1ximo del 12
% del salario b\u00e1sico. El coste de las aportaciones por el Grupo al Plan de aportaci\u00f3n definida a lo largo del ejercicio 2024 ha
sido de 3.612 miles de euros (2023: 1.469 miles de euros).
Los compromisos de prestaci\u00f3n definida de grupo LLAH III reconocidos en el estado de situaci\u00f3n financiera consolidado, as\u00ed
como el movimiento del valor actual de las obligaciones y del valor razonable de los activos del plan es el siguiente:
\u00a0
Valor actual de las
obligaciones
A 31 de diciembre de 2023
125.025
Gasto/(Ingreso) por intereses
2.862
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en
liquidaciones
-
2.862
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
(Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
(8.767)
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima / l\u00edmite del
activo
2.782
(5.985)
Diferencias de conversi\u00f3n
5.900
Aportaciones al Plan por la empresa (*)
406
Pagos del Plan
- Pagos de prestaciones
(2.181)
- Gastos de administraci\u00f3n
(406)
A 31 de diciembre de 2024
125.621
(*) Por costes de administraci\u00f3n
\u00a0
Valor razonable de
los activos del Plan
A 31 de diciembre de 2023
(125.025)
Gasto/(Ingreso) por intereses
(2.862)
Rendimiento fondos afectos
-
(2.862)
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
- (Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
5,867
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima
-
5.867
Diferencias de conversi\u00f3n
(5.900)
Aportaciones al Plan por la empresa
(283)
Pagos del Plan
- Pagos de prestaciones
2.176
- Gastos administraci\u00f3n
406
A 31 de diciembre de 2024
(125.621)
Los compromisos de prestaci\u00f3n definida reconocidos en el estado de situaci\u00f3n financiera consolidado en 2023, as\u00ed como el
movimiento del valor actual de las obligaciones y del valor razonable de los activos del plan era el siguiente:
\u00a0
Valor actual de las
obligaciones
A 31 de diciembre de 2022
121.455
Gasto/(Ingreso) por intereses
5.784
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en
liquidaciones
-
5.784
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
(Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
(415)
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima / l\u00edmite del
activo
(468)
(883)
Diferencias de conversi\u00f3n
2.500
Aportaciones al Plan por la empresa (*)
917
Pagos del Plan
- Pagos de prestaciones
(3.831)
- Gastos de administraci\u00f3n
(917)
A 31 de diciembre de 2023
125.025
(*) Por costes de administraci\u00f3n
\u00a0
Valor razonable de
los activos del Plan
A 31 de diciembre de 2022
(121.455)
Gasto/(Ingreso) por intereses
(5.784)
Rendimiento fondos afectos
524
(5.260)
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
- (Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
-
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima
-
Diferencias de conversi\u00f3n
(2.500)
Aportaciones al Plan por la empresa
(552)
Pagos del Plan
- Pagos de prestaciones
3.825
- Gastos administraci\u00f3n
917
A 31 de diciembre de 2023
(125.025)
Las cantidades reconocidas en la Cuenta de P\u00e9rdidas y Ganancias son las siguientes:
Imputaciones a resultados
2024
2023
Gasto/(Ingreso) por intereses
-
-
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en
liquidaciones
406
917
Cargo total en cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias
406
917
Los activos del plan, expresados en porcentaje sobre el valor razonable total de los activos son los siguientes:
Activos del plan
2024
2023
Acciones
-%
-%
Renta Fija en Bonos calificados de inversi\u00f3n
- %
- %
Fondos de Inversi\u00f3n y otros
99 %
99 %
Efectivo
1 %
1 %
- (Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
La variaci\u00f3n reconocida en el patrimonio se corresponde con las p\u00e9rdidas y ganancias actuariales que se deben a
variaciones en:
2024
2023
Rentabilidad activos afectos por encima de rentabilidad
esperada
5.867
524
Hip\u00f3tesis financieras
(8.768)
2.723
Cambios en hip\u00f3tesis demogr\u00e1ficas
-
(1.983)
Experiencia
-
(1.155)
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima / l\u00edmite del
activo
2.782
(468)
A 31 de diciembre
(119)
(359)
Al cierre del ejercicio 2024, no se produce d\u00e9ficit en el pasivo neto ( 2023: no se produce d\u00e9ficit), debido principalmente a la
significativa disminuci\u00f3n de la rentabilidad esperada de los activos, que se ha visto compensado por cambios en las
hip\u00f3tesis financieras utilizadas en el c\u00e1lculo de los pasivos, especialmente por el descenso en la tasa de descuento y en la
tasa de inflaci\u00f3n.
La tasa de descuento empleada en diciembre de 2024 (5,50%) ha sido relativamente superior a la empleada en el ejercicio
anterior (4,55%), debido a la reducci\u00f3n en la prima de riesgo.
El Grupo ha realizado un an\u00e1lisis de sensibilidad sobre las principales hip\u00f3tesis actuariales, as\u00ed como sobre las condiciones
de mercado, a las que el fondo es altamente sensible:
Impacto en el valor presente de las obligaciones por
beneficios definidos (miles de euros)
Cambio en las
hip\u00f3tesis
Incremento
Disminuci\u00f3n
Tasa de descuento
0,50 %
8.933
8.255
Tasa de inflaci\u00f3n
0,50 %
7.914
7.205
El Plan de contribuciones para la compensaci\u00f3n del d\u00e9ficit es revisado cada tres a\u00f1os con cada valoraci\u00f3n formal actuarial.
La \u00faltima valoraci\u00f3n actuarial, referida al 31 de marzo de 2020, arrojaba un d\u00e9ficit del plan de 38.000 miles de GBP.
En 2020, con objeto de paliar los efectos de la importante reducci\u00f3n de actividad, el subgrupo Luton defini\u00f3 un plan de
contingencia con el objetivo de asegurar su liquidez en el que, entre otras medidas, se acord\u00f3 con las entidades
fideicomisarias del Plan de prestaci\u00f3n definida un diferimiento del pago de las aportaciones comprometidas para 2020 y
primer semestre de 2021. Conforme a este acuerdo, durante 2023 se aportaron 1.8 millones de libras. Con esta aportaci\u00f3n,
se han efectuado todas las contribuciones establecidas en dicho Plan
28.\u00a0 Gastos por prestaciones a los empleados
Nota
2024
2023
Sueldos y Salarios, incluidas otras indemnizaciones por
despidos
(457.769)
(408.515)
Costes de Seguridad Social
(142.958)
(130.919)
Costes por pensiones
22
(7.668)
(6.774)
Coste de los premios por jubilaci\u00f3n y permanencia
22
(486)
(713)
Otros gastos sociales
(25.121)
(18.577)
\u00a0Total gastos de personal
(634.002)
(565.498)
Durante 2024, se realizan aportaciones al Plan de Pensiones, seg\u00fan lo previsto en el art\u00edculo 18. Dos y Tres de la LGPE por
importe de 2.001 miles de euros (2023: 2.008 miles de euros).
El n\u00famero de empleados al cierre del ejercicio por categor\u00edas y sexos de las sociedades que integran en el Grupo por
integraci\u00f3n global ha sido la siguiente:
31/12/2024
31/12/2023
Categor\u00eda Profesional
Hombres
Mujeres
Total
Hombres
Mujeres
Total
Alta Direcci\u00f3n
7
6
13
6
6
12
Directivos y Titulados
1.453
1.185
2.638
1.293
1.067
2.360
Coordinadores
930
439
1.369
948
445
1.393
T\u00e9cnicos
3.335
1.628
4.963
3.296
1.612
4.908
Personal de apoyo
785
741
1.526
761
677
1.438
Totales
6.510
3.999
10.509
6.304
3.807
10.111
En las cifras anteriores se incluyen 998 empleados eventuales, al cierre del ejercicio 2024 (2023: 1.045).
La plantilla media del ejercicio por categor\u00eda ha sido la siguiente:
\u00a0 \u00a0
Categor\u00eda Profesional
2024
2023
Alta Direcci\u00f3n
12
12
Directivos y Titulados
2.503
2.293
Coordinadores
1.386
1.358
T\u00e9cnicos
4.964
4.748
Personal de apoyo
1.527
1.271
Total
10.392
9.682
En las cifras anteriores se incluyen de media 1.024 empleados eventuales (2023: 955).
El Consejo de Administraci\u00f3n de la Sociedad dominante estaba formado por 15 miembros (8 hombres y 7 mujeres) a 31 de
diciembre de 2024 (2023: 7 hombres y 7 mujeres).
La plantilla media con discapacidad del Grupo ha sido de 165 empleados (2023: 139).
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfEmployeeBenefitsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-578": { "value": "
22.3 Planes de pensiones de aportaci\u00f3n definida
El Convenio Colectivo establece que todo trabajador que acredite un m\u00ednimo de 360 d\u00edas naturales de servicio reconocido
en alguna de las entidades y/o sociedades con domicilio social en Espa\u00f1a que constituyen el Grupo Aena podr\u00e1 convertirse
en part\u00edcipe del Plan de Pensiones de Promoci\u00f3n Conjunta de las entidades del Grupo Aena. El Plan de Pensiones cubre las
contingencias de jubilaci\u00f3n, incapacidad (en sus grados de permanente total, absoluta y gran invalidez) y fallecimiento, de
acuerdo con los criterios recogidos en el acta de la Comisi\u00f3n Negociadora del III Convenio Colectivo de Aena, de fecha 16 de
diciembre de 2002, sobre las caracter\u00edsticas del nuevo sistema de previsi\u00f3n para los trabajadores del Grupo Aena, por la
que se constituye el Plan de Pensiones anteriormente rese\u00f1ado, y sin perjuicio de lo previsto en el acta de la Comisi\u00f3n de
Control del Plan de Pensiones del Grupo Aena, de fecha 15 de febrero de 2005 y, en su caso, en otras posteriores sobre las
especificaciones que lo regulan, por las que se desarrolla y complementa la anterior.
Para este beneficio el Grupo ha efectuado aportaciones definidas al fondo durante los ejercicios previos a 2013. Sin
embargo, para los ejercicios 2017, 2016, 2015, 2014 y 2013, la Sociedad no ha efectuado estas aportaciones debido a la
supresi\u00f3n establecida en la Ley 3/2017 de 27 de junio, Ley 48/2015, de 29 de octubre, Ley 36/2014, de 26 de diciembre, Ley
22/2013 de 23 de diciembre y el RDL 17/2012 de 27 de diciembre, respectivamente, donde se establece que las empresas
p\u00fablicas empresariales no pueden realizar aportaciones a planes de pensiones de empleado o contratos de seguro colectivo
que incluyan la cobertura de la contingencia de jubilaci\u00f3n.
Desde el ejercicio 2018 se han venido realizando aportaciones extraordinarias al Plan de Pensiones con base en la aplicaci\u00f3n
del \u00faltimo p\u00e1rrafo del Art. 18.2 de la LPGE 2019, el Art. 3.2 del RD-Ley 24/2019, y el p\u00e1rrafo final del art\u00edculo 3 Dos del Real
Decreto-ley 2/2020 por los siguientes importes:
A\u00f1o
Miles de euros
2018
498
2019
650
2020
2.444
2021
1.965
2022
1.977
2023
1.973
2024
1.970
Total
11.477
22.4 Planes de pensiones de prestaci\u00f3n definida y de aportaci\u00f3n definida
de LLAOL
Con fecha 31 de enero de 2017, London Luton Airport Operations Limited (LLAOL), con el acuerdo de los empleados de la
Sociedad y los fideicomisarios del plan (Trustees) llev\u00f3 a cabo el cierre al devengo de beneficios futuros de su plan de
pensiones de prestaci\u00f3n definida (London Luton Airport Pension Scheme o LLAPS), que fue sustituido, a partir del 1 de
febrero de 2017, por un plan de pensiones de aportaci\u00f3n definida.
A partir de la fecha de cierre del LLAPS, los miembros activos del plan se convirtieron en miembros diferidos del mismo y
dejaron de acumular beneficios por servicios prestados al empleador (LLAOL). As\u00ed mismo, a partir de esa fecha, cesaron las
aportaciones por servicios prestados tanto por parte de LLAOL como por parte de los miembros del plan, manteni\u00e9ndose
por parte de LLAOL \u00fanicamente la obligaci\u00f3n de realizar aquellas aportaciones que, de acuerdo con las valoraciones
peri\u00f3dicas del plan, se estimen necesarias para garantizar el pago de las prestaciones por servicios prestados devengadas
con anterioridad al 31 de enero de 2017, actualizadas anualmente de acuerdo con los t\u00e9rminos previstos en las reglas del
LLAPS.
Este plan de pensiones de aportaci\u00f3n definida es gestionado por un tercero seleccionado al efecto. Los activos del Plan son
mantenidos en fondos individuales de ahorro, separadamente de los activos del Grupo. Los empleados hacen
contribuciones a dichos fondos individuales hasta un m\u00e1ximo de un 5% de su salario b\u00e1sico. Los empleados pueden decidir
el importe de su aportaci\u00f3n y como invertirla. El Grupo realiza aportaciones en una proporci\u00f3n 2:1, hasta un m\u00e1ximo del 12
% del salario b\u00e1sico. El coste de las aportaciones por el Grupo al Plan de aportaci\u00f3n definida a lo largo del ejercicio 2024 ha
sido de 3.612 miles de euros (2023: 1.469 miles de euros).
Los compromisos de prestaci\u00f3n definida de grupo LLAH III reconocidos en el estado de situaci\u00f3n financiera consolidado, as\u00ed
como el movimiento del valor actual de las obligaciones y del valor razonable de los activos del plan es el siguiente:
\u00a0
Valor actual de las
obligaciones
A 31 de diciembre de 2023
125.025
Gasto/(Ingreso) por intereses
2.862
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en
liquidaciones
-
2.862
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
(Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
(8.767)
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima / l\u00edmite del
activo
2.782
(5.985)
Diferencias de conversi\u00f3n
5.900
Aportaciones al Plan por la empresa (*)
406
Pagos del Plan
- Pagos de prestaciones
(2.181)
- Gastos de administraci\u00f3n
(406)
A 31 de diciembre de 2024
125.621
(*) Por costes de administraci\u00f3n
\u00a0
Valor razonable de
los activos del Plan
A 31 de diciembre de 2023
(125.025)
Gasto/(Ingreso) por intereses
(2.862)
Rendimiento fondos afectos
-
(2.862)
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
- (Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
5,867
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima
-
5.867
Diferencias de conversi\u00f3n
(5.900)
Aportaciones al Plan por la empresa
(283)
Pagos del Plan
- Pagos de prestaciones
2.176
- Gastos administraci\u00f3n
406
A 31 de diciembre de 2024
(125.621)
Los compromisos de prestaci\u00f3n definida reconocidos en el estado de situaci\u00f3n financiera consolidado en 2023, as\u00ed como el
movimiento del valor actual de las obligaciones y del valor razonable de los activos del plan era el siguiente:
\u00a0
Valor actual de las
obligaciones
A 31 de diciembre de 2022
121.455
Gasto/(Ingreso) por intereses
5.784
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en
liquidaciones
-
5.784
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
(Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
(415)
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima / l\u00edmite del
activo
(468)
(883)
Diferencias de conversi\u00f3n
2.500
Aportaciones al Plan por la empresa (*)
917
Pagos del Plan
- Pagos de prestaciones
(3.831)
- Gastos de administraci\u00f3n
(917)
A 31 de diciembre de 2023
125.025
(*) Por costes de administraci\u00f3n
\u00a0
Valor razonable de
los activos del Plan
A 31 de diciembre de 2022
(121.455)
Gasto/(Ingreso) por intereses
(5.784)
Rendimiento fondos afectos
524
(5.260)
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
- (Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
-
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima
-
Diferencias de conversi\u00f3n
(2.500)
Aportaciones al Plan por la empresa
(552)
Pagos del Plan
- Pagos de prestaciones
3.825
- Gastos administraci\u00f3n
917
A 31 de diciembre de 2023
(125.025)
Las cantidades reconocidas en la Cuenta de P\u00e9rdidas y Ganancias son las siguientes:
Imputaciones a resultados
2024
2023
Gasto/(Ingreso) por intereses
-
-
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en
liquidaciones
406
917
Cargo total en cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias
406
917
Los activos del plan, expresados en porcentaje sobre el valor razonable total de los activos son los siguientes:
Activos del plan
2024
2023
Acciones
-%
-%
Renta Fija en Bonos calificados de inversi\u00f3n
- %
- %
Fondos de Inversi\u00f3n y otros
99 %
99 %
Efectivo
1 %
1 %
- (Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
La variaci\u00f3n reconocida en el patrimonio se corresponde con las p\u00e9rdidas y ganancias actuariales que se deben a
variaciones en:
2024
2023
Rentabilidad activos afectos por encima de rentabilidad
esperada
5.867
524
Hip\u00f3tesis financieras
(8.768)
2.723
Cambios en hip\u00f3tesis demogr\u00e1ficas
-
(1.983)
Experiencia
-
(1.155)
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima / l\u00edmite del
activo
2.782
(468)
A 31 de diciembre
(119)
(359)
Al cierre del ejercicio 2024, no se produce d\u00e9ficit en el pasivo neto ( 2023: no se produce d\u00e9ficit), debido principalmente a la
significativa disminuci\u00f3n de la rentabilidad esperada de los activos, que se ha visto compensado por cambios en las
hip\u00f3tesis financieras utilizadas en el c\u00e1lculo de los pasivos, especialmente por el descenso en la tasa de descuento y en la
tasa de inflaci\u00f3n.
La tasa de descuento empleada en diciembre de 2024 (5,50%) ha sido relativamente superior a la empleada en el ejercicio
anterior (4,55%), debido a la reducci\u00f3n en la prima de riesgo.
El Grupo ha realizado un an\u00e1lisis de sensibilidad sobre las principales hip\u00f3tesis actuariales, as\u00ed como sobre las condiciones
de mercado, a las que el fondo es altamente sensible:
Impacto en el valor presente de las obligaciones por
beneficios definidos (miles de euros)
Cambio en las
hip\u00f3tesis
Incremento
Disminuci\u00f3n
Tasa de descuento
0,50 %
8.933
8.255
Tasa de inflaci\u00f3n
0,50 %
7.914
7.205
El Plan de contribuciones para la compensaci\u00f3n del d\u00e9ficit es revisado cada tres a\u00f1os con cada valoraci\u00f3n formal actuarial.
La \u00faltima valoraci\u00f3n actuarial, referida al 31 de marzo de 2020, arrojaba un d\u00e9ficit del plan de 38.000 miles de GBP.
En 2020, con objeto de paliar los efectos de la importante reducci\u00f3n de actividad, el subgrupo Luton defini\u00f3 un plan de
contingencia con el objetivo de asegurar su liquidez en el que, entre otras medidas, se acord\u00f3 con las entidades
fideicomisarias del Plan de prestaci\u00f3n definida un diferimiento del pago de las aportaciones comprometidas para 2020 y
primer semestre de 2021. Conforme a este acuerdo, durante 2023 se aportaron 1.8 millones de libras. Con esta aportaci\u00f3n,
se han efectuado todas las contribuciones establecidas en dicho Plan", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfAnalysisOfPresentValueOfDefinedBenefitObligationThatDistinguishesNatureCharacteristicsAndRisksExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-579": { "value": "
23.\u00a0 Provisiones y contingencias
23.1 Provisiones
El movimiento de este ep\u00edgrafe para los ejercicios 2024 y 2023 se muestra a continuaci\u00f3n:
Actuaciones
medioambientales
Responsabilidades
Impuestos
Expropiaciones
e intereses de
demora
Otras
provisiones
de
explotaci\u00f3n
Provisiones
relacionadas
con la
infraestructura
Total
Saldo a 1 de enero
de 2024
61.425
40.238
6.273
9.664
7.888
1.825
127.313
Dotaciones
26.267
40.159
5.404
259
29.419
752
102.260
Reversiones/
Excesos
(995)
(4.096)
(3.119)
(4.313)
(562)
-
(13.085)
Aplicaciones
(4.868)
(1.192)
1.019
(41)
(21.112)
(6)
(26.200)
Diferencias
conversi\u00f3n
36
(189)
(233)
-
71
-
(315)
A 31 de diciembre
de 2024
81.865
74.920
9.344
5.569
15.704
2.571
189.973
Actuaciones
medioambientales
Responsabilidades
Impuestos
Expropiaciones
e intereses de
demora
Otras
provisiones
de
explotaci\u00f3n
Provisiones
relacionadas
con la
infraestructura
Total
Saldo a 1 de enero
de 2023
63.425
13.983
5.428
5.655
32.115
1.673
122.279
Dotaciones
12.127
33.636
1.030
9.972
24.395
523
81.683
Reversiones/Excesos
(3.956)
(6.180)
(1.295)
(344)
(150)
(328)
(12.253)
Aplicaciones
(10.189)
(1.206)
1.110
(5.619)
(48.497)
(43)
(64.444)
Diferencias
conversi\u00f3n
18
5
-
-
25
-
48
A 31 de diciembre
de 2023
61.425
40.238
6.273
9.664
7.888
1.825
127.313
An\u00e1lisis del total de provisiones:
31 de diciembre de
2024
31 de diciembre de
2023
No corriente
157.336
101.605
Corriente
32.637
25.708
Total
189.973
127.313
23.1.1 Provisiones para actuaciones medioambientales
Dentro de este ep\u00edgrafe se reconocen provisiones por importe de 80.177 miles de euros (31 de diciembre de 2023:\u00a0 59.441
miles de euros) relacionadas con las obligaciones previstas por el Grupo para llevar a cabo las obras de aislamiento ac\u00fastico
e insonorizaci\u00f3n de zonas residenciales para cumplir con la normativa vigente en materia de ruidos generados por las
infraestructuras aeroportuarias.
Adicionalmente, se reconoce una provisi\u00f3n medioambiental de 1.447 miles de euros (2023: 1.400 miles de euros) en
relaci\u00f3n con las medidas adicionales contempladas en la Resoluci\u00f3n de 9 de abril de 2015, de la Secretar\u00eda de Estado de
Medio Ambiente, por la que se modifica la condici\u00f3n novena de la Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental del aeropuerto
Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas de 30 de noviembre de 2001, y que prev\u00e9 actuaciones en la Gravera de Arganda, corredores
biol\u00f3gicos y r\u00edo Jarama. En la provisi\u00f3n de 2024 se recogen tambi\u00e9n los derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto
invernadero adquiridos por la Sociedad dominante para su consumo, por un importe de 241 miles de euros (2023: 584
miles de euros), que se corresponden con la mejor estimaci\u00f3n de los derechos consumidos durante 2024, realizado en
base a la proyecci\u00f3n del consumo actual, en l\u00ednea con lo establecido en el Plan de Acci\u00f3n Clim\u00e1tica de la sociedad
dominante (ver Nota\u00a026).
En el ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2024, se han dotado 24.350 miles de euros en la provisi\u00f3n para actuaciones
medioambientales por la actualizaci\u00f3n de huellas ac\u00fasticas de algunos planes de aislamiento de la sociedad dominante,
destacando el incremento del n\u00famero de viviendas insonorizadas, en concreto 2.160 viviendas en Palma de Mallorca y
alrededor de 500 en Canarias. El coste financiero de la dotaci\u00f3n ha ascendido a 1.870 miles de euros. En el c\u00e1lculo de la
provisi\u00f3n se ha utilizado un coste medio unitario de 7.967 euros/vivienda (excepto para el caso del aeropuerto Adolfo
Su\u00e1rez Madrid-Barajas, para el que se ha estimado un coste de 24.005 euros/vivienda debido a la tipolog\u00eda de las viviendas
y edificios pendientes de aislar en este aeropuerto, y para otros 7 aeropuertos, cuyo importe medio estimado es de 5.127
euros/vivienda). La contrapartida de dichas dotaciones se encuentra recogida en el \u201cInmovilizado material\u201d.
En el ejercicio 2023, se dotaron 11.656 miles de euros en la provisi\u00f3n para actuaciones medioambientales la actualizaci\u00f3n
de huellas ac\u00fasticas de algunos planes de aislamiento, de los cuales 1.579 miles de euros se corresponden al coste
financiero. En el c\u00e1lculo de la provisi\u00f3n se ha utilizado un coste medio unitario de 7.468 euros/vivienda (excepto para el
caso del aeropuerto Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas, para el que se estim\u00f3 un coste de 24.206 euros/vivienda debido a la
tipolog\u00eda de las viviendas y edificios pendientes de aislar en este aeropuerto, y para otros 7 aeropuertos, cuyo importe
medio estimado es de 5.357 euros/vivienda). La contrapartida de dichas dotaciones se encuentra recogida en el
\u201cInmovilizado material\u201d.
La reversi\u00f3n acontecida durante el ejercicio 2024 por importe de 995 miles de euros se relaciona, fundamentalmente, con
el ligero descenso en el importe medio del coste estimado del aislamiento por vivienda de la mayor\u00eda de los aeropuertos de
la sociedad dominante, respecto al 2023. Tal reversi\u00f3n se ha efectuado contra el valor del inmovilizado contra el que se
dot\u00f3 en su d\u00eda la provisi\u00f3n.
La reversi\u00f3n acontecida durante el ejercicio 2023 por importe de 3.956 miles de euros se relaciona, fundamentalmente, con
un descenso en el importe medio del coste estimado de aislamiento por vivienda, en cada uno de los aeropuertos, respecto
al 2023. Tal reversi\u00f3n se ha efectuado contra el valor del inmovilizado contra el que se dot\u00f3 en su d\u00eda la provisi\u00f3n. En
cualquier caso, esta reducci\u00f3n es debida \u00fanicamente al alcance de las actuaciones que ha sido necesario realizar, dado que
los precios aplicados se mantienen sin variaci\u00f3n al estar sujetos al Acuerdo Marco aprobado en el a\u00f1o 2016.
La normativa en materia de evaluaci\u00f3n ambiental (actualmente Ley 21/2013), exige el sometimiento a evaluaci\u00f3n de
impacto ambiental de determinados proyectos de la Sociedad dominante, AENA S.M.E., S.A. (en particular las ampliaciones
de pista superiores a 2.100 metros) y concluyen con la formulaci\u00f3n por parte del Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica de
las correspondientes declaraciones de impacto ambiental, que recogen la obligaci\u00f3n de llevar a cabo la elaboraci\u00f3n y
ejecuci\u00f3n de Planes de Aislamiento Ac\u00fastico (PAA).
En materia de ruidos, la Ley 5/2010, de 17 de marzo, por la que se modifica la Ley 48/1960, de 21 de julio, de Navegaci\u00f3n
A\u00e9rea, obliga a aprobar planes de acci\u00f3n, que incluyan las correspondientes medidas correctoras, cuando se establezcan
servidumbres ac\u00fasticas que permitan superar los objetivos de calidad ac\u00fastica en el exterior de las edificaciones, los
sobrevuelos, frecuencias e impactos ambientales asociados para aquellos aeropuertos que superen 50.000 operaciones/
a\u00f1o.
El Grupo reconocer\u00e1 contablemente las provisiones correspondientes en el momento en que surja la obligaci\u00f3n de aislar
viviendas, esto es, bien en el momento en que se apruebe una nueva huella ac\u00fastica con trascendencia en t\u00e9rminos de
aislamiento ac\u00fastico, una servidumbre y su plan de acci\u00f3n (mediante Real Decreto), bien mediante la aprobaci\u00f3n de una
nueva Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental como consecuencia de la evaluaci\u00f3n ambiental de proyectos que as\u00ed lo requieran.
Dichas normas publicadas son las que se consideran a la hora de realizar las provisiones, independientemente de que sea
con posterioridad cuando se ejecuten las actuaciones de aislamiento sobre las edificaciones afectadas, lo que provoca una
diferencia temporal entre la provisi\u00f3n y la ejecuci\u00f3n de las obras. Los administradores no esperan que se produzcan pasivos
o contingencias adicionales por este concepto que pudieran ser significativos.
23.1.2 Provisiones para responsabilidades
Dentro de este ep\u00edgrafe se recogen, principalmente, provisiones realizadas sobre la base de las mejores estimaciones de los
administradores del Grupo para hacer frente a riesgos relacionados con litigios, reclamaciones y compromisos en curso
conocidos a la fecha de cierre del ejercicio para los que se espera que sea probable una salida de recursos en el medio o
largo plazo. A 31 de diciembre de 2024 y 2023 los saldos de la provisi\u00f3n correspond\u00edan, principalmente, a sentencias
desfavorables en reclamaciones efectuadas por arrendatarios, as\u00ed como a reclamaciones laborales, procedimientos
iniciados por entidades p\u00fablicas y otras efectuadas por empresas contratistas.
Durante el ejercicio 2024 las reversiones efectuadas por el Grupo,por un importe total de 4.096 miles de euros, se producen
por la resoluci\u00f3n favorable a la Sociedad dominante de contenciosos laborales por un importe de 1.885 miles de euros, y
otros riesgos de contrataci\u00f3n comercial que han ascendido a 1.442 miles de euros. Las reversiones se han abonado en la
cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias, en el ep\u00edgrafe de \"Provisiones de Personal\" o \u201cExceso de provisiones\u201d, seg\u00fan su naturaleza.
Durante el ejercicio 2023, las reversiones efectuadas por el Grupo, por un importe total de 6.180 miles de euros, se
producen,principalmente, por la resoluci\u00f3n favorable a la Sociedad dominante de contenciosos laborales por un importe de
5.662 miles de euros, y otros riesgos de contrataci\u00f3n de obras que han ascendido a\u00a0 480 miles de euros. Las reversiones se
han abonado en la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias, en el ep\u00edgrafe de \"Provisiones de Personal\" o \u201cExceso de provisiones\u201d,
seg\u00fan su naturaleza.
Durante el ejercicio 2024 las dotaciones efectuadas por el Grupo, por un importe total de 40.159 miles de euros, han
correspondido, mayormente, a reclamaciones de arrendatarios de la Sociedad dominante para la aplicaci\u00f3n de la DF7, por
un importe de 16.438 miles de euros, a procedimientos iniciados por entidades p\u00fablicas dentro del curso normal del
negocio del Grupo por importe de 17.000 miles de euros, a reclamaciones por expedientes de obra por importe de 3.038
miles de euros y a reclamaciones de origen laboral por un importe de 1.915 miles de euros.
Durante el ejercicio 2023 las dotaciones efectuadas por el Grupo, por un importe total de 33.636 miles de euros, han
correspondido, principalmente, a reclamaciones de arrendatarios comerciales por aplicaci\u00f3n de la DF7, donde se ha
considerado oportuno calificar el riesgo comercial como probable, dada la controversia judicial existente, por un importe de
11.845 miles de euros, a reclamaciones efectuadas dentro del curso normal del negocio aeron\u00e1utico por importe de 15.023
miles de euros, a reclamaciones por expedientes de obra por importe de 3.506 miles de euros, a reclamaciones de
expedientes descentralizados\u00a0 por 532 miles de euros\u00a0 y a reclamaciones de origen laboral por importe de 1.574 miles de
euros.
Con fecha 24 de febrero de 2025, ha sido notificada a la Sociedad dominante la Sentencia n\u00fam. 275/2025 de la Sala de lo
Civil del Tribunal Supremo que resuelve el recurso de casaci\u00f3n interpuesto por Aena contra la sentencia de la Audiencia
Provincial de A Coru\u00f1a que confirma la sentencia de instancia en uno de los litigios sobre la aplicaci\u00f3n de la DF7. En dicha
sentencia la Sala (i) se abstiene de conocer el recurso extraordinario por infracci\u00f3n procesal y del recurso de casaci\u00f3n
interpuestos por la Sociedad contra la sentencia n\u00fam. 223/2022, de 29 de julio, dictada por la Secci\u00f3n Sexta de la Audiencia
Provincial de A Coru\u00f1a, en el recurso de apelaci\u00f3n n\u00fam. 392/2021; (ii) declara la incompetencia de la jurisdicci\u00f3n civil para
el conocimiento de la demanda interpuesta por Airfoods Restauraci\u00f3n y Catering S.L. contra la Sociedad, que dio lugar al
juicio ordinario n\u00fam. 807/2020 del Juzgado de Primera Instancia n\u00fam. Cuatro de Santiago de Compostela, por corresponder
su conocimiento al orden jurisdiccional contencioso-administrativo; y (iii) declara la nulidad de todas las actuaciones desde
la admisi\u00f3n a tr\u00e1mite de la demanda, con reserva a las partes del uso de su derecho ante los \u00f3rganos de la jurisdicci\u00f3n
contencioso-administrativa.
Los administradores de la Sociedad dominante del Grupo no estiman que, a la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes
cuentas anuales consolidadas, del conjunto de responsabilidades en curso se pongan de manifiesto efectos materiales y
que, en consecuencia, puedan\u00a0 surgir pasivos adicionales que afectaran significativamente a estas cuentas anuales
consolidadas.
23.1.3 Provisiones para impuestos
Dentro de este ep\u00edgrafe se recoge principalmente aquellas provisiones dotadas en relaci\u00f3n con recursos presentados por el
Grupo por disconformidad con las liquidaciones recibidas por la Administraci\u00f3n Fiscal de ciertos tributos locales ligados a
los activos aeroportuarios y que est\u00e1n pendientes de resoluci\u00f3n, de los que se espera una salida probable de efectivo, cuyo
importe definitivo y cuya fecha de liquidaci\u00f3n definitiva son inciertos a la fecha de preparaci\u00f3n de estas Cuentas Anuales
Consolidadas. En concreto,\u00a0 en el ejercicio 2024 la filial ANB ha dotado provisiones por importe de 2.250 miles de euros
(2023: 1.256 miles de euros) para cubrir contingencias relacionadas con reclamaciones de algunos municipios del Imposto
sobre a Propriedade Territorial Urbana (IPTU), consideradas como de riesgo probable en 2024.
El importe de las reversiones, \u00edntegramente abonadas en la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias en su ep\u00edgrafe \u201cExceso de
provisiones\u201d, se relaciona principalmente con resoluciones favorables en liquidaciones que se encontraban en controversia
o prescripciones de dichas liquidaciones tributarias en favor del Grupo.
23.1.4 Provisiones por expropiaciones e intereses de demora
La provisi\u00f3n por expropiaciones e intereses de demora recoge la mejor estimaci\u00f3n del importe correspondiente a la
diferencia entre los justiprecios pagados en las expropiaciones de los terrenos adquiridos en las ampliaciones de los
aeropuertos y las estimaciones de los precios que la Sociedad dominante tendr\u00eda que pagar, considerando que fuera
probable que ciertas reclamaciones judiciales en curso sobre algunos de los justiprecios pagados tuvieran un \u00e9xito favorable
para los reclamantes. En el importe estimado de dichas diferencias en los justiprecios se ha tenido en cuenta los intereses
de demora, tomando como base de c\u00e1lculo el tipo de inter\u00e9s legal del dinero vigente en cada a\u00f1o.
A 31 de diciembre de 2024 existen dotadas provisiones que corresponden, principalmente, a contenciosos relacionados con
expropiaciones de terrenos, destacando el aeropuerto de Palma de Mallorca. El conjunto de estos procedimientos ha dado
lugar a una provisi\u00f3n por importe de 5.569 miles de euros, de los cuales 4.635 miles de euros corresponden a diferencias de
justiprecio, que han tenido como contrapartida mayor valor de terrenos, y 934 miles de euros a intereses de demora
devengados a 31 de diciembre de 2024 , que han tenido como contrapartida gasto por intereses de demora de
expropiaciones (2023: 9.664 miles de euros, de los cuales 8.053 miles de euros corresponden a diferencias de justiprecio,
que tuvieron como contrapartida mayor valor de terrenos, y 1.610 miles de euros a intereses de demora devengados a 31
de diciembre de 2023, que tuvieron como contrapartida gasto por intereses de demora de expropiaciones).
Las reversiones realizadas durante el ejercicio 2024 son consecuencia, principalmente, de resoluciones favorables a los
intereses de la Sociedad dominante, destacando la reversi\u00f3n de la provisi\u00f3n del aeropuerto de Vigo. De los 4.313 miles de
euros revertidos, 3.595 miles de euros se han abonado al valor del inmovilizado contra el que se dotaron en su d\u00eda, y el
resto, por importe de 718 mil euros, como ingreso por intereses de demora de expropiaciones ( 2023: de los 344 miles de
euros revertidos, 260 miles de euros se han abonado al valor del inmovilizado contra el que se dotaron en su d\u00eda, y el resto,
por importe de 84 mil euros, como menor gasto por intereses de demora de expropiaciones).
El gasto financiero de intereses por expropiaciones a 31 de diciembre de 2024 ha ascendido a 41 miles de euros (31 de
diciembre de 2023: gasto financiero de 668 miles de euros), siendo el importe del ingreso financiero de intereses por
expropiaciones procedente de reversiones de 1.114 miles de euros (2023: 0 miles de euros) (Nota\u00a031) .
23.1.5 Otras provisiones de explotaci\u00f3n
Este ep\u00edgrafe recoge, principalmente, la provisi\u00f3n por bonificaciones aplicables a las prestaciones patrimoniales de
aterrizaje y salida de pasajeros de la Sociedad dominante, devengadas por las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas que operan durante
determinados d\u00edas de la semana en los aeropuertos de las islas Canarias. Asimismo, la Ley de Presupuestos Generales del
Estado para el ejercicio 2016, establec\u00eda incentivos en la prestaci\u00f3n patrimonial p\u00fablica de salida de pasajeros por el
crecimiento de pasajeros en las rutas operadas en la red de Aena.
Para la temporada de invierno 2022, el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena aprob\u00f3 una pr\u00f3rroga del incentivo en vigor para
la temporada de verano 2022, que se aplicar\u00eda entre el 1 de noviembre 2022 y el 31 de marzo de 2023. Las compa\u00f1\u00edas que
cumpl\u00edan las condiciones requeridas sobre programaci\u00f3n de asientos y factor de ocupaci\u00f3n podr\u00edan beneficiarse de un
reembolso en su tarifa media de pasajero.
Para las temporadas de verano 2023 e invierno 2023, el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena aprob\u00f3 el incentivo al n\u00famero
de pasajeros de salida adicionales y se aplica por la apertura de rutas a nuevos destinos, en funci\u00f3n de la aportaci\u00f3n al
crecimiento en n\u00famero de pasajeros en las rutas que se operan desde los aeropuertos de la red de menos de 3 millones de
pasajeros anuales en 2022 y por la aportaci\u00f3n al crecimiento en n\u00famero de pasajeros de las rutas con destino a Asia que se
operan desde todos los aeropuertos de la red de la temporada. El incentivo se cifra en un importe equivalente al 100% de la
cuant\u00eda media de la prestaci\u00f3n p\u00fablica por salida de pasajeros de la compa\u00f1\u00eda en la ruta.
En el mismo Consejo tambi\u00e9n se aprob\u00f3 la pr\u00f3rroga del incentivo por operativa en los Helipuertos de Algeciras y Ceuta para
las temporadas de verano e invierno de 2023. Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas tendr\u00edan derecho a un incentivo por mantenimiento de
los pasajeros transportados en las rutas operadas desde los helipuertos de Algeciras y Ceuta. El incentivo se cifraba en un
importe equivalente al 50% de la cuant\u00eda media de la prestaci\u00f3n p\u00fablica por salida de pasajeros y de seguridad de la
compa\u00f1\u00eda en la ruta, y se aplicaba al n\u00famero total de pasajeros comerciales de salida de la ruta en cuesti\u00f3n, siempre y
cuando en la ruta se mantuviera, al menos, el 75% de los pasajeros de salida transportados en la temporada an\u00e1loga
anterior.
Para la temporada de verano e invierno 2024, aplicables tambi\u00e9n a las temporadas del 2025 y 2026, el Consejo de
Administraci\u00f3n de Aena aprob\u00f3 tres nuevos incentivos:
\u2022 por la aportaci\u00f3n al crecimiento en n\u00famero de pasajeros en las rutas que se operan desde los aeropuertos de la
red de menos de 3 millones de pasajeros, con respecto a la temporada 2023 equivalente;\u00a0
\u2022 por la aportaci\u00f3n al n\u00famero de pasajeros de salida adicionales de las rutas a destinos no servidos en aeropuertos
de m\u00e1s de 3 millones de pasajeros; y
\u2022 por la aportaci\u00f3n al crecimiento en n\u00famero de pasajeros en rutas con destino a Asia.
Los incentivos consisten en un importe equivalente al 100% de la cuant\u00eda media de la prestaci\u00f3n p\u00fablica por salida de
pasajeros de la compa\u00f1\u00eda en la ruta, que se aplica exclusivamente al n\u00famero de pasajeros de salida adicionales de la ruta
con respecto a la temporada previa equivalente. En el mismo Consejo tambi\u00e9n se aprob\u00f3 la pr\u00f3rroga del incentivo por
operativa en los Helipuertos de Algeciras y Ceuta, aplicable para las temporadas de verano e invierno de las anualidades
2024, 2025 y 2026.
Asimismo, el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena tambi\u00e9n ha aprobado el incentivo por crecimiento en operaciones a las
compa\u00f1\u00edas que operen con aeronaves cargueros de fuselaje ancho, consistente en el reembolso en la tarifa media de
aterrizaje de cada compa\u00f1\u00eda, aplicable a las operaciones adicionales anuales de llegada, desde el 1 de marzo de 2024 hasta
el 28 de febrero de 2027, operadas desde cualquier aeropuerto de la red de Aena con este tipo de aeronaves.
El efecto conjunto de todos los incentivos al tr\u00e1fico ha supuesto una dotaci\u00f3n de 23.784 miles de euros en el ejercicio 2024
(neta de la reversi\u00f3n de 101 miles de euros de provisiones de a\u00f1os anteriores) frente a 24.120 miles de euros en el mismo
per\u00edodo de 2023 (neta de la reversi\u00f3n de 149 miles de euros de dotaciones de ejercicios anteriores). Adem\u00e1s, se han
producido aplicaciones de 20.979 miles de euros contra esta provisi\u00f3n de incentivos a compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas durante el ejercicio
2024 (2023: 48.345 miles de euros).
A 31 de diciembre de 2024 el saldo de la cantidad provisionada por incentivos asciende a un importe de 9.721 miles de
euros de la sociedad dominante (2023: 7.369 miles de euros) y 98 miles de euros (2023: 17 miles de euros) del Aeropuerto
Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia.
Tambi\u00e9n se ha incluido en este ep\u00edgrafe a 31 de diciembre de 2024 una provisi\u00f3n por un importe de 5.432 miles de euros
(2023: 0 miles de euros) a consecuencia de previsiones de costes adicionales de ocurrencia probable, relacionados con el
incendio del aparcamiento TCP2 y DOZ (Drop Off Zone) del Aeropuerto de Luton.
Finalmente, este ep\u00edgrafe tambi\u00e9n recoge una provisi\u00f3n por el desmantelamiento del aparcamiento que se est\u00e1
construyendo en las inmediaciones del edificio de la Sociedad dominante en Madrid (Espa\u00f1a), por un importe de 453 miles
de euros (2023: 442 miles de euros). Dicho aparcamiento revertir\u00e1 al Ayuntamiento de dicha ciudad una vez finalice el
periodo de arrendamiento.
23.1.6 Provisiones para actuaciones relacionadas con la infraestructura
Esta provisi\u00f3n corresponde en su totalidad a la Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia
(AIRM) (ver Nota 2.2), para la reposici\u00f3n de las inversiones. En el ejercicio 2024 se ha dotado 702 miles de euros (2023: 489
miles de euros), junto con el efecto financiero por importe 50 miles de euros (2023: 34 miles de euros). El impacto de las
reestimaciones ha supuesto un importe de 158 miles de euros de la dotaci\u00f3n.
En el ejercicio 2024, no se han registrado excesos de provisi\u00f3n. En el ejercicio 2023 se registr\u00f3 un exceso de provisi\u00f3n por
actuaciones relacionadas con la infraestructura por importe de 328 miles de euros como consecuencia de los ajustes
derivados de los cambios de estimaci\u00f3n, en cuanto a los importes y plazos de las futuras actuaciones, registrados dentro del
ep\u00edgrafe \"Otros gastos de explotaci\u00f3n\u201d de la Cuenta de Resultados Consolidada.
23.2 Pasivos contingentes
Al cierre de los ejercicios 2024 y 2023 el Grupo mantiene reclamaciones y controversias legales en su contra, como
consecuencia natural del transcurso normal de su negocio, que la Direcci\u00f3n considera obligaciones posibles y, por lo tanto,
considera que no es probable que se produzca una salida de recursos.
A) Procedimientos judiciales contra las tarifas aeroportuarias.
1\u00ba.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2022
Se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena S.M.E.,
S.A. resulta parte co-demandada, contra las resoluciones de la CNMC en relaci\u00f3n con las tarifas aeroportuarias de 2022:
\u25e6 Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resoluci\u00f3n de la CNMC de 24 de marzo de
2022 en relaci\u00f3n con los conflictos acumulados presentados por IATA y Ryanair contra la decisi\u00f3n del Consejo de
Administraci\u00f3n de Aena S.M.E., S.A. del 21 de diciembre de 2021 en la que se fijan las tarifas de 2022. El
demandante solicita que se revoque \u00edntegramente la resoluci\u00f3n impugnada.
\u25e6 Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resoluci\u00f3n de la CNMC de 17 de febrero de
2022 sobre supervisi\u00f3n de tarifas aeroportuarias aplicables por Aena S.M.E., S.A. para el ejercicio 2022. El
demandante solicita que se revoque \u00edntegramente la resoluci\u00f3n impugnada.
La Direcci\u00f3n del Grupo considera que la resoluci\u00f3n de estos procedimientos no tendr\u00e1 impacto significativo en sus estados
financieros.
2\u00ba.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2023
Se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena S.M.E.,
S.A. resulta parte co-demandada, contra las resoluciones de la CNMC en relaci\u00f3n con las tarifas aeroportuarias de 2023:
\u25e6 Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resoluci\u00f3n de la CNMC de 15 de diciembre
de 2022 en relaci\u00f3n con los conflictos acumulados presentados por ALA, Ryanair e IATA, contra la decisi\u00f3n\u00a0 del
Consejo de Administraci\u00f3n de Aena S.M.E., S.A. del 26 de julio de 2022 en la que se fijan las tarifas de 2023. El
demandante solicita que se revoque \u00edntegramente la resoluci\u00f3n impugnada.
\u25e6 Recurso contencioso-administrativo interpuesto por IATA contra (i) la resoluci\u00f3n de la CNMC de 24 de noviembre
de 2022 sobre supervisi\u00f3n de tarifas aeroportuarias aplicables por Aena S.M.E., S.A.para el ejercicio 2023;\u00a0 y (ii) la
Resoluci\u00f3n de 15 de diciembre de 2022. En la demanda se solicita (i) que se anulen las citadas resoluciones, (ii)
que se limite la recuperaci\u00f3n de los gastos relacionados con el COVID a los incurridos en 2021, sin que se
consoliden en las tarifas aeroportuarias; (iii) determinadas modificaciones sobre la forma de c\u00e1lculo del IMAAJ, y
(iv) que se reconozca el derecho de IATA a la devoluci\u00f3n de las cantidades indebidamente abonadas por \u00e9sta. El
importe de la reclamaci\u00f3n es indeterminado.
La Direcci\u00f3n del Grupo considera que la resoluci\u00f3n de estos procedimientos no tendr\u00e1 impacto significativo en sus estados
financieros.
3\u00ba.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2024
Se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena S.M.E.,
S.A. resulta parte co-demandada, contra las resoluciones e la CNMC en relaci\u00f3n con las tarifas aeroportuarias de 2024:
\u25e6 Recurso contencioso-administrativo interpuesto por IATA contra la Resoluci\u00f3n de la CNMC de 2 de febrero de
2024 relativa a la supervisi\u00f3n de las tarifas aeroportuarias aplicables por Aena S.M.E., S.A. para el ejercicio 2024 y
la Resoluci\u00f3n de la CNMC de 6 de marzo de 2024 sobre los conflictos acumulados presentados por IATA, ALA y
RYANAIR, contra el acuerdo del Consejo de Administraci\u00f3n de Aena S.M.E., S.A. de 25 de julio de 2023 por el que
se fijan las Tarifas aeroportuarias para el ejercicio 2024.
\u25e6 Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la Resoluci\u00f3n de 1 de febrero de 2024 y la
Resoluci\u00f3n de 6 de marzo de 2024.
A la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes cuentas anuales, Aena S.M.E., S.A. no ha recibido a\u00fan las demandas de los
procedimientos descritos por lo que a\u00fan se desconocen las solicitudes actoras.
Adicionalmente, el 17 de julio de 2024, Aena S.M.E., S.A. ha recibido una nueva demanda como parte co-demandada en el
recurso contencioso-administrativo ante el Tribunal Supremo contra el acuerdo del Consejo de Ministros de 30 de enero de
2024, por el que se autoriza la aplicaci\u00f3n de un \u00edndice de revisi\u00f3n de precios para la actualizaci\u00f3n de las tarifas
aeroportuarias para 2024 a los efectos de la disposici\u00f3n transitoria sexta de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, de
aprobaci\u00f3n de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, conforme a lo detallado en la nota
15.
La Direcci\u00f3n de la Sociedad considera que la resoluci\u00f3n de este recurso ante el Tribunal Supremo no tendr\u00e1 impacto
significativo en sus estados financieros.
4\u00ba.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2025
En relaci\u00f3n a la aprobaci\u00f3n de las tarifas aeroportuarias de 2025, Ryanair DAC, IATA y ALA han promovido un conflicto
tarifario ante la CNMC. El 12 de diciembre de 2024 la CNMC ha dictado resoluci\u00f3n en relaci\u00f3n con este tema estimando
parcialmente los conflictos fijando el IMAAJ para 2025 en el 10,35 en l\u00ednea con la Resoluci\u00f3n de tarifas de 2025 que hab\u00eda
emitido el 28 de noviembre (Nota 2.16.1)
Con fecha 28 de enero de 2025, Aena ha interpuesto recurso contencioso-administrativo frente a las resoluciones de la
CNMC de supervisi\u00f3n de tarifas y resoluci\u00f3n de conflicto sin que se haya formalizado todav\u00eda la demanda.
B) Procedimientos tributarios
Tal y como se indica en la nota 23.1.3, el ejercicio 2024 la filial ANB ha dotado provisiones por importe de 2.250 miles de
euros para cubrir contingencias relacionadas con reclamaciones de algunos municipios del Imposto sobre a Propriedade
Territorial Urbana (IPTU), consideradas como de riesgo probable. Adicionalmente, se estima con probabilidad de ocurrencia
posible, reclamaciones adicionales por este impuesto municipal por importe de 2.392 miles de euros en ANB y 8.975 miles
de euros en BOAB.
23.3 Activos contingentes
Solicitud de modificaci\u00f3n del DORA 2017-2021
Con fecha 8 de marzo de 2021, Aena solicit\u00f3 a la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil (DGAC) del Ministerio de Transportes,
Movilidad y Agenda Urbana la modificaci\u00f3n del DORA 2017-2021, al considerar la concurrencia de los requisitos previstos
en el art\u00edculo 27 de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, para reconocer el desequilibrio econ\u00f3mico previsto en dicha norma,
puesto que la pandemia COVID-19 constituye un hecho excepcional e imprevisible y ha ocasionado una reducci\u00f3n de m\u00e1s
de un 10% del tr\u00e1fico a\u00e9reo, como se establece en el citado art\u00edculo. La DGAC resolvi\u00f3 no iniciar el procedimiento mediante
Resoluci\u00f3n de 16 de diciembre de 2021. Ante esta denegaci\u00f3n, Aena interpuso recurso de alzada, el cual ha sido igualmente
desestimado por la Secretar\u00eda General de Transportes y Movilidad con fecha 23 de marzo de 2022.
Aena considera que concurren todos los requisitos previstos en el mencionado art\u00edculo 27 para la modificaci\u00f3n del DORA y
la concesi\u00f3n del reequilibrio econ\u00f3mico previsto en dicha norma, por lo que interpuso recurso en el Tribunal Superior de
Justicia de Madrid que ha sido resuelto por Sentencia de 14 de marzo, que acord\u00f3 la anulaci\u00f3n de las citadas Resoluciones y
la retroacci\u00f3n del procedimiento al momento previo a dictar la Resoluci\u00f3n de 16 de diciembre de 2021 \u201cpara que se d\u00e9
tr\u00e1mite de audiencia y dem\u00e1s correspondientes al procedimiento que se ven\u00eda tramitando, y una vez realizado, se dicte la
resoluci\u00f3n que proceda en Derecho\u201d.
El 9 de septiembre de 2024, en ejecuci\u00f3n de la Sentencia 144/2024, la DGAC dict\u00f3 oficio por el que se conced\u00eda a Aena
audiencia, a fin de que pudiera efectuar alegaciones y presentar los documentos y justificantes correspondientes, todo lo
cual se ha presentado con fecha 8 de octubre de 2024.
Esta solicitud de modificaci\u00f3n est\u00e1 en l\u00ednea, adem\u00e1s, con las medidas adoptadas por los reguladores de diversos pa\u00edses
europeos en los que se ha reconocido el desequilibrio econ\u00f3mico sufrido por los gestores aeroportuarios con motivo de
esta crisis sanitaria.
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23.1 Provisiones
El movimiento de este ep\u00edgrafe para los ejercicios 2024 y 2023 se muestra a continuaci\u00f3n:
Actuaciones
medioambientales
Responsabilidades
Impuestos
Expropiaciones
e intereses de
demora
Otras
provisiones
de
explotaci\u00f3n
Provisiones
relacionadas
con la
infraestructura
Total
Saldo a 1 de enero
de 2024
61.425
40.238
6.273
9.664
7.888
1.825
127.313
Dotaciones
26.267
40.159
5.404
259
29.419
752
102.260
Reversiones/
Excesos
(995)
(4.096)
(3.119)
(4.313)
(562)
-
(13.085)
Aplicaciones
(4.868)
(1.192)
1.019
(41)
(21.112)
(6)
(26.200)
Diferencias
conversi\u00f3n
36
(189)
(233)
-
71
-
(315)
A 31 de diciembre
de 2024
81.865
74.920
9.344
5.569
15.704
2.571
189.973
Actuaciones
medioambientales
Responsabilidades
Impuestos
Expropiaciones
e intereses de
demora
Otras
provisiones
de
explotaci\u00f3n
Provisiones
relacionadas
con la
infraestructura
Total
Saldo a 1 de enero
de 2023
63.425
13.983
5.428
5.655
32.115
1.673
122.279
Dotaciones
12.127
33.636
1.030
9.972
24.395
523
81.683
Reversiones/Excesos
(3.956)
(6.180)
(1.295)
(344)
(150)
(328)
(12.253)
Aplicaciones
(10.189)
(1.206)
1.110
(5.619)
(48.497)
(43)
(64.444)
Diferencias
conversi\u00f3n
18
5
-
-
25
-
48
A 31 de diciembre
de 2023
61.425
40.238
6.273
9.664
7.888
1.825
127.313
An\u00e1lisis del total de provisiones:
31 de diciembre de
2024
31 de diciembre de
2023
No corriente
157.336
101.605
Corriente
32.637
25.708
Total
189.973
127.313
23.1.1 Provisiones para actuaciones medioambientales
Dentro de este ep\u00edgrafe se reconocen provisiones por importe de 80.177 miles de euros (31 de diciembre de 2023:\u00a0 59.441
miles de euros) relacionadas con las obligaciones previstas por el Grupo para llevar a cabo las obras de aislamiento ac\u00fastico
e insonorizaci\u00f3n de zonas residenciales para cumplir con la normativa vigente en materia de ruidos generados por las
infraestructuras aeroportuarias.
Adicionalmente, se reconoce una provisi\u00f3n medioambiental de 1.447 miles de euros (2023: 1.400 miles de euros) en
relaci\u00f3n con las medidas adicionales contempladas en la Resoluci\u00f3n de 9 de abril de 2015, de la Secretar\u00eda de Estado de
Medio Ambiente, por la que se modifica la condici\u00f3n novena de la Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental del aeropuerto
Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas de 30 de noviembre de 2001, y que prev\u00e9 actuaciones en la Gravera de Arganda, corredores
biol\u00f3gicos y r\u00edo Jarama. En la provisi\u00f3n de 2024 se recogen tambi\u00e9n los derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto
invernadero adquiridos por la Sociedad dominante para su consumo, por un importe de 241 miles de euros (2023: 584
miles de euros), que se corresponden con la mejor estimaci\u00f3n de los derechos consumidos durante 2024, realizado en
base a la proyecci\u00f3n del consumo actual, en l\u00ednea con lo establecido en el Plan de Acci\u00f3n Clim\u00e1tica de la sociedad
dominante (ver Nota\u00a026).
En el ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2024, se han dotado 24.350 miles de euros en la provisi\u00f3n para actuaciones
medioambientales por la actualizaci\u00f3n de huellas ac\u00fasticas de algunos planes de aislamiento de la sociedad dominante,
destacando el incremento del n\u00famero de viviendas insonorizadas, en concreto 2.160 viviendas en Palma de Mallorca y
alrededor de 500 en Canarias. El coste financiero de la dotaci\u00f3n ha ascendido a 1.870 miles de euros. En el c\u00e1lculo de la
provisi\u00f3n se ha utilizado un coste medio unitario de 7.967 euros/vivienda (excepto para el caso del aeropuerto Adolfo
Su\u00e1rez Madrid-Barajas, para el que se ha estimado un coste de 24.005 euros/vivienda debido a la tipolog\u00eda de las viviendas
y edificios pendientes de aislar en este aeropuerto, y para otros 7 aeropuertos, cuyo importe medio estimado es de 5.127
euros/vivienda). La contrapartida de dichas dotaciones se encuentra recogida en el \u201cInmovilizado material\u201d.
En el ejercicio 2023, se dotaron 11.656 miles de euros en la provisi\u00f3n para actuaciones medioambientales la actualizaci\u00f3n
de huellas ac\u00fasticas de algunos planes de aislamiento, de los cuales 1.579 miles de euros se corresponden al coste
financiero. En el c\u00e1lculo de la provisi\u00f3n se ha utilizado un coste medio unitario de 7.468 euros/vivienda (excepto para el
caso del aeropuerto Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas, para el que se estim\u00f3 un coste de 24.206 euros/vivienda debido a la
tipolog\u00eda de las viviendas y edificios pendientes de aislar en este aeropuerto, y para otros 7 aeropuertos, cuyo importe
medio estimado es de 5.357 euros/vivienda). La contrapartida de dichas dotaciones se encuentra recogida en el
\u201cInmovilizado material\u201d.
La reversi\u00f3n acontecida durante el ejercicio 2024 por importe de 995 miles de euros se relaciona, fundamentalmente, con
el ligero descenso en el importe medio del coste estimado del aislamiento por vivienda de la mayor\u00eda de los aeropuertos de
la sociedad dominante, respecto al 2023. Tal reversi\u00f3n se ha efectuado contra el valor del inmovilizado contra el que se
dot\u00f3 en su d\u00eda la provisi\u00f3n.
La reversi\u00f3n acontecida durante el ejercicio 2023 por importe de 3.956 miles de euros se relaciona, fundamentalmente, con
un descenso en el importe medio del coste estimado de aislamiento por vivienda, en cada uno de los aeropuertos, respecto
al 2023. Tal reversi\u00f3n se ha efectuado contra el valor del inmovilizado contra el que se dot\u00f3 en su d\u00eda la provisi\u00f3n. En
cualquier caso, esta reducci\u00f3n es debida \u00fanicamente al alcance de las actuaciones que ha sido necesario realizar, dado que
los precios aplicados se mantienen sin variaci\u00f3n al estar sujetos al Acuerdo Marco aprobado en el a\u00f1o 2016.
La normativa en materia de evaluaci\u00f3n ambiental (actualmente Ley 21/2013), exige el sometimiento a evaluaci\u00f3n de
impacto ambiental de determinados proyectos de la Sociedad dominante, AENA S.M.E., S.A. (en particular las ampliaciones
de pista superiores a 2.100 metros) y concluyen con la formulaci\u00f3n por parte del Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica de
las correspondientes declaraciones de impacto ambiental, que recogen la obligaci\u00f3n de llevar a cabo la elaboraci\u00f3n y
ejecuci\u00f3n de Planes de Aislamiento Ac\u00fastico (PAA).
En materia de ruidos, la Ley 5/2010, de 17 de marzo, por la que se modifica la Ley 48/1960, de 21 de julio, de Navegaci\u00f3n
A\u00e9rea, obliga a aprobar planes de acci\u00f3n, que incluyan las correspondientes medidas correctoras, cuando se establezcan
servidumbres ac\u00fasticas que permitan superar los objetivos de calidad ac\u00fastica en el exterior de las edificaciones, los
sobrevuelos, frecuencias e impactos ambientales asociados para aquellos aeropuertos que superen 50.000 operaciones/
a\u00f1o.
El Grupo reconocer\u00e1 contablemente las provisiones correspondientes en el momento en que surja la obligaci\u00f3n de aislar
viviendas, esto es, bien en el momento en que se apruebe una nueva huella ac\u00fastica con trascendencia en t\u00e9rminos de
aislamiento ac\u00fastico, una servidumbre y su plan de acci\u00f3n (mediante Real Decreto), bien mediante la aprobaci\u00f3n de una
nueva Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental como consecuencia de la evaluaci\u00f3n ambiental de proyectos que as\u00ed lo requieran.
Dichas normas publicadas son las que se consideran a la hora de realizar las provisiones, independientemente de que sea
con posterioridad cuando se ejecuten las actuaciones de aislamiento sobre las edificaciones afectadas, lo que provoca una
diferencia temporal entre la provisi\u00f3n y la ejecuci\u00f3n de las obras. Los administradores no esperan que se produzcan pasivos
o contingencias adicionales por este concepto que pudieran ser significativos.
23.1.2 Provisiones para responsabilidades
Dentro de este ep\u00edgrafe se recogen, principalmente, provisiones realizadas sobre la base de las mejores estimaciones de los
administradores del Grupo para hacer frente a riesgos relacionados con litigios, reclamaciones y compromisos en curso
conocidos a la fecha de cierre del ejercicio para los que se espera que sea probable una salida de recursos en el medio o
largo plazo. A 31 de diciembre de 2024 y 2023 los saldos de la provisi\u00f3n correspond\u00edan, principalmente, a sentencias
desfavorables en reclamaciones efectuadas por arrendatarios, as\u00ed como a reclamaciones laborales, procedimientos
iniciados por entidades p\u00fablicas y otras efectuadas por empresas contratistas.
Durante el ejercicio 2024 las reversiones efectuadas por el Grupo,por un importe total de 4.096 miles de euros, se producen
por la resoluci\u00f3n favorable a la Sociedad dominante de contenciosos laborales por un importe de 1.885 miles de euros, y
otros riesgos de contrataci\u00f3n comercial que han ascendido a 1.442 miles de euros. Las reversiones se han abonado en la
cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias, en el ep\u00edgrafe de \"Provisiones de Personal\" o \u201cExceso de provisiones\u201d, seg\u00fan su naturaleza.
Durante el ejercicio 2023, las reversiones efectuadas por el Grupo, por un importe total de 6.180 miles de euros, se
producen,principalmente, por la resoluci\u00f3n favorable a la Sociedad dominante de contenciosos laborales por un importe de
5.662 miles de euros, y otros riesgos de contrataci\u00f3n de obras que han ascendido a\u00a0 480 miles de euros. Las reversiones se
han abonado en la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias, en el ep\u00edgrafe de \"Provisiones de Personal\" o \u201cExceso de provisiones\u201d,
seg\u00fan su naturaleza.
Durante el ejercicio 2024 las dotaciones efectuadas por el Grupo, por un importe total de 40.159 miles de euros, han
correspondido, mayormente, a reclamaciones de arrendatarios de la Sociedad dominante para la aplicaci\u00f3n de la DF7, por
un importe de 16.438 miles de euros, a procedimientos iniciados por entidades p\u00fablicas dentro del curso normal del
negocio del Grupo por importe de 17.000 miles de euros, a reclamaciones por expedientes de obra por importe de 3.038
miles de euros y a reclamaciones de origen laboral por un importe de 1.915 miles de euros.
Durante el ejercicio 2023 las dotaciones efectuadas por el Grupo, por un importe total de 33.636 miles de euros, han
correspondido, principalmente, a reclamaciones de arrendatarios comerciales por aplicaci\u00f3n de la DF7, donde se ha
considerado oportuno calificar el riesgo comercial como probable, dada la controversia judicial existente, por un importe de
11.845 miles de euros, a reclamaciones efectuadas dentro del curso normal del negocio aeron\u00e1utico por importe de 15.023
miles de euros, a reclamaciones por expedientes de obra por importe de 3.506 miles de euros, a reclamaciones de
expedientes descentralizados\u00a0 por 532 miles de euros\u00a0 y a reclamaciones de origen laboral por importe de 1.574 miles de
euros.
Con fecha 24 de febrero de 2025, ha sido notificada a la Sociedad dominante la Sentencia n\u00fam. 275/2025 de la Sala de lo
Civil del Tribunal Supremo que resuelve el recurso de casaci\u00f3n interpuesto por Aena contra la sentencia de la Audiencia
Provincial de A Coru\u00f1a que confirma la sentencia de instancia en uno de los litigios sobre la aplicaci\u00f3n de la DF7. En dicha
sentencia la Sala (i) se abstiene de conocer el recurso extraordinario por infracci\u00f3n procesal y del recurso de casaci\u00f3n
interpuestos por la Sociedad contra la sentencia n\u00fam. 223/2022, de 29 de julio, dictada por la Secci\u00f3n Sexta de la Audiencia
Provincial de A Coru\u00f1a, en el recurso de apelaci\u00f3n n\u00fam. 392/2021; (ii) declara la incompetencia de la jurisdicci\u00f3n civil para
el conocimiento de la demanda interpuesta por Airfoods Restauraci\u00f3n y Catering S.L. contra la Sociedad, que dio lugar al
juicio ordinario n\u00fam. 807/2020 del Juzgado de Primera Instancia n\u00fam. Cuatro de Santiago de Compostela, por corresponder
su conocimiento al orden jurisdiccional contencioso-administrativo; y (iii) declara la nulidad de todas las actuaciones desde
la admisi\u00f3n a tr\u00e1mite de la demanda, con reserva a las partes del uso de su derecho ante los \u00f3rganos de la jurisdicci\u00f3n
contencioso-administrativa.
Los administradores de la Sociedad dominante del Grupo no estiman que, a la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes
cuentas anuales consolidadas, del conjunto de responsabilidades en curso se pongan de manifiesto efectos materiales y
que, en consecuencia, puedan\u00a0 surgir pasivos adicionales que afectaran significativamente a estas cuentas anuales
consolidadas.
23.1.3 Provisiones para impuestos
Dentro de este ep\u00edgrafe se recoge principalmente aquellas provisiones dotadas en relaci\u00f3n con recursos presentados por el
Grupo por disconformidad con las liquidaciones recibidas por la Administraci\u00f3n Fiscal de ciertos tributos locales ligados a
los activos aeroportuarios y que est\u00e1n pendientes de resoluci\u00f3n, de los que se espera una salida probable de efectivo, cuyo
importe definitivo y cuya fecha de liquidaci\u00f3n definitiva son inciertos a la fecha de preparaci\u00f3n de estas Cuentas Anuales
Consolidadas. En concreto,\u00a0 en el ejercicio 2024 la filial ANB ha dotado provisiones por importe de 2.250 miles de euros
(2023: 1.256 miles de euros) para cubrir contingencias relacionadas con reclamaciones de algunos municipios del Imposto
sobre a Propriedade Territorial Urbana (IPTU), consideradas como de riesgo probable en 2024.
El importe de las reversiones, \u00edntegramente abonadas en la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias en su ep\u00edgrafe \u201cExceso de
provisiones\u201d, se relaciona principalmente con resoluciones favorables en liquidaciones que se encontraban en controversia
o prescripciones de dichas liquidaciones tributarias en favor del Grupo.
23.1.4 Provisiones por expropiaciones e intereses de demora
La provisi\u00f3n por expropiaciones e intereses de demora recoge la mejor estimaci\u00f3n del importe correspondiente a la
diferencia entre los justiprecios pagados en las expropiaciones de los terrenos adquiridos en las ampliaciones de los
aeropuertos y las estimaciones de los precios que la Sociedad dominante tendr\u00eda que pagar, considerando que fuera
probable que ciertas reclamaciones judiciales en curso sobre algunos de los justiprecios pagados tuvieran un \u00e9xito favorable
para los reclamantes. En el importe estimado de dichas diferencias en los justiprecios se ha tenido en cuenta los intereses
de demora, tomando como base de c\u00e1lculo el tipo de inter\u00e9s legal del dinero vigente en cada a\u00f1o.
A 31 de diciembre de 2024 existen dotadas provisiones que corresponden, principalmente, a contenciosos relacionados con
expropiaciones de terrenos, destacando el aeropuerto de Palma de Mallorca. El conjunto de estos procedimientos ha dado
lugar a una provisi\u00f3n por importe de 5.569 miles de euros, de los cuales 4.635 miles de euros corresponden a diferencias de
justiprecio, que han tenido como contrapartida mayor valor de terrenos, y 934 miles de euros a intereses de demora
devengados a 31 de diciembre de 2024 , que han tenido como contrapartida gasto por intereses de demora de
expropiaciones (2023: 9.664 miles de euros, de los cuales 8.053 miles de euros corresponden a diferencias de justiprecio,
que tuvieron como contrapartida mayor valor de terrenos, y 1.610 miles de euros a intereses de demora devengados a 31
de diciembre de 2023, que tuvieron como contrapartida gasto por intereses de demora de expropiaciones).
Las reversiones realizadas durante el ejercicio 2024 son consecuencia, principalmente, de resoluciones favorables a los
intereses de la Sociedad dominante, destacando la reversi\u00f3n de la provisi\u00f3n del aeropuerto de Vigo. De los 4.313 miles de
euros revertidos, 3.595 miles de euros se han abonado al valor del inmovilizado contra el que se dotaron en su d\u00eda, y el
resto, por importe de 718 mil euros, como ingreso por intereses de demora de expropiaciones ( 2023: de los 344 miles de
euros revertidos, 260 miles de euros se han abonado al valor del inmovilizado contra el que se dotaron en su d\u00eda, y el resto,
por importe de 84 mil euros, como menor gasto por intereses de demora de expropiaciones).
El gasto financiero de intereses por expropiaciones a 31 de diciembre de 2024 ha ascendido a 41 miles de euros (31 de
diciembre de 2023: gasto financiero de 668 miles de euros), siendo el importe del ingreso financiero de intereses por
expropiaciones procedente de reversiones de 1.114 miles de euros (2023: 0 miles de euros) (Nota\u00a031) .
23.1.5 Otras provisiones de explotaci\u00f3n
Este ep\u00edgrafe recoge, principalmente, la provisi\u00f3n por bonificaciones aplicables a las prestaciones patrimoniales de
aterrizaje y salida de pasajeros de la Sociedad dominante, devengadas por las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas que operan durante
determinados d\u00edas de la semana en los aeropuertos de las islas Canarias. Asimismo, la Ley de Presupuestos Generales del
Estado para el ejercicio 2016, establec\u00eda incentivos en la prestaci\u00f3n patrimonial p\u00fablica de salida de pasajeros por el
crecimiento de pasajeros en las rutas operadas en la red de Aena.
Para la temporada de invierno 2022, el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena aprob\u00f3 una pr\u00f3rroga del incentivo en vigor para
la temporada de verano 2022, que se aplicar\u00eda entre el 1 de noviembre 2022 y el 31 de marzo de 2023. Las compa\u00f1\u00edas que
cumpl\u00edan las condiciones requeridas sobre programaci\u00f3n de asientos y factor de ocupaci\u00f3n podr\u00edan beneficiarse de un
reembolso en su tarifa media de pasajero.
Para las temporadas de verano 2023 e invierno 2023, el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena aprob\u00f3 el incentivo al n\u00famero
de pasajeros de salida adicionales y se aplica por la apertura de rutas a nuevos destinos, en funci\u00f3n de la aportaci\u00f3n al
crecimiento en n\u00famero de pasajeros en las rutas que se operan desde los aeropuertos de la red de menos de 3 millones de
pasajeros anuales en 2022 y por la aportaci\u00f3n al crecimiento en n\u00famero de pasajeros de las rutas con destino a Asia que se
operan desde todos los aeropuertos de la red de la temporada. El incentivo se cifra en un importe equivalente al 100% de la
cuant\u00eda media de la prestaci\u00f3n p\u00fablica por salida de pasajeros de la compa\u00f1\u00eda en la ruta.
En el mismo Consejo tambi\u00e9n se aprob\u00f3 la pr\u00f3rroga del incentivo por operativa en los Helipuertos de Algeciras y Ceuta para
las temporadas de verano e invierno de 2023. Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas tendr\u00edan derecho a un incentivo por mantenimiento de
los pasajeros transportados en las rutas operadas desde los helipuertos de Algeciras y Ceuta. El incentivo se cifraba en un
importe equivalente al 50% de la cuant\u00eda media de la prestaci\u00f3n p\u00fablica por salida de pasajeros y de seguridad de la
compa\u00f1\u00eda en la ruta, y se aplicaba al n\u00famero total de pasajeros comerciales de salida de la ruta en cuesti\u00f3n, siempre y
cuando en la ruta se mantuviera, al menos, el 75% de los pasajeros de salida transportados en la temporada an\u00e1loga
anterior.
Para la temporada de verano e invierno 2024, aplicables tambi\u00e9n a las temporadas del 2025 y 2026, el Consejo de
Administraci\u00f3n de Aena aprob\u00f3 tres nuevos incentivos:
\u2022 por la aportaci\u00f3n al crecimiento en n\u00famero de pasajeros en las rutas que se operan desde los aeropuertos de la
red de menos de 3 millones de pasajeros, con respecto a la temporada 2023 equivalente;\u00a0
\u2022 por la aportaci\u00f3n al n\u00famero de pasajeros de salida adicionales de las rutas a destinos no servidos en aeropuertos
de m\u00e1s de 3 millones de pasajeros; y
\u2022 por la aportaci\u00f3n al crecimiento en n\u00famero de pasajeros en rutas con destino a Asia.
Los incentivos consisten en un importe equivalente al 100% de la cuant\u00eda media de la prestaci\u00f3n p\u00fablica por salida de
pasajeros de la compa\u00f1\u00eda en la ruta, que se aplica exclusivamente al n\u00famero de pasajeros de salida adicionales de la ruta
con respecto a la temporada previa equivalente. En el mismo Consejo tambi\u00e9n se aprob\u00f3 la pr\u00f3rroga del incentivo por
operativa en los Helipuertos de Algeciras y Ceuta, aplicable para las temporadas de verano e invierno de las anualidades
2024, 2025 y 2026.
Asimismo, el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena tambi\u00e9n ha aprobado el incentivo por crecimiento en operaciones a las
compa\u00f1\u00edas que operen con aeronaves cargueros de fuselaje ancho, consistente en el reembolso en la tarifa media de
aterrizaje de cada compa\u00f1\u00eda, aplicable a las operaciones adicionales anuales de llegada, desde el 1 de marzo de 2024 hasta
el 28 de febrero de 2027, operadas desde cualquier aeropuerto de la red de Aena con este tipo de aeronaves.
El efecto conjunto de todos los incentivos al tr\u00e1fico ha supuesto una dotaci\u00f3n de 23.784 miles de euros en el ejercicio 2024
(neta de la reversi\u00f3n de 101 miles de euros de provisiones de a\u00f1os anteriores) frente a 24.120 miles de euros en el mismo
per\u00edodo de 2023 (neta de la reversi\u00f3n de 149 miles de euros de dotaciones de ejercicios anteriores). Adem\u00e1s, se han
producido aplicaciones de 20.979 miles de euros contra esta provisi\u00f3n de incentivos a compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas durante el ejercicio
2024 (2023: 48.345 miles de euros).
A 31 de diciembre de 2024 el saldo de la cantidad provisionada por incentivos asciende a un importe de 9.721 miles de
euros de la sociedad dominante (2023: 7.369 miles de euros) y 98 miles de euros (2023: 17 miles de euros) del Aeropuerto
Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia.
Tambi\u00e9n se ha incluido en este ep\u00edgrafe a 31 de diciembre de 2024 una provisi\u00f3n por un importe de 5.432 miles de euros
(2023: 0 miles de euros) a consecuencia de previsiones de costes adicionales de ocurrencia probable, relacionados con el
incendio del aparcamiento TCP2 y DOZ (Drop Off Zone) del Aeropuerto de Luton.
Finalmente, este ep\u00edgrafe tambi\u00e9n recoge una provisi\u00f3n por el desmantelamiento del aparcamiento que se est\u00e1
construyendo en las inmediaciones del edificio de la Sociedad dominante en Madrid (Espa\u00f1a), por un importe de 453 miles
de euros (2023: 442 miles de euros). Dicho aparcamiento revertir\u00e1 al Ayuntamiento de dicha ciudad una vez finalice el
periodo de arrendamiento.
23.1.6 Provisiones para actuaciones relacionadas con la infraestructura
Esta provisi\u00f3n corresponde en su totalidad a la Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia
(AIRM) (ver Nota 2.2), para la reposici\u00f3n de las inversiones. En el ejercicio 2024 se ha dotado 702 miles de euros (2023: 489
miles de euros), junto con el efecto financiero por importe 50 miles de euros (2023: 34 miles de euros). El impacto de las
reestimaciones ha supuesto un importe de 158 miles de euros de la dotaci\u00f3n.
En el ejercicio 2024, no se han registrado excesos de provisi\u00f3n. En el ejercicio 2023 se registr\u00f3 un exceso de provisi\u00f3n por
actuaciones relacionadas con la infraestructura por importe de 328 miles de euros como consecuencia de los ajustes
derivados de los cambios de estimaci\u00f3n, en cuanto a los importes y plazos de las futuras actuaciones, registrados dentro del
ep\u00edgrafe \"Otros gastos de explotaci\u00f3n\u201d de la Cuenta de Resultados Consolidada.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfProvisionsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-581": { "value": "
23.2 Pasivos contingentes
Al cierre de los ejercicios 2024 y 2023 el Grupo mantiene reclamaciones y controversias legales en su contra, como
consecuencia natural del transcurso normal de su negocio, que la Direcci\u00f3n considera obligaciones posibles y, por lo tanto,
considera que no es probable que se produzca una salida de recursos.
A) Procedimientos judiciales contra las tarifas aeroportuarias.
1\u00ba.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2022
Se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena S.M.E.,
S.A. resulta parte co-demandada, contra las resoluciones de la CNMC en relaci\u00f3n con las tarifas aeroportuarias de 2022:
\u25e6 Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resoluci\u00f3n de la CNMC de 24 de marzo de
2022 en relaci\u00f3n con los conflictos acumulados presentados por IATA y Ryanair contra la decisi\u00f3n del Consejo de
Administraci\u00f3n de Aena S.M.E., S.A. del 21 de diciembre de 2021 en la que se fijan las tarifas de 2022. El
demandante solicita que se revoque \u00edntegramente la resoluci\u00f3n impugnada.
\u25e6 Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resoluci\u00f3n de la CNMC de 17 de febrero de
2022 sobre supervisi\u00f3n de tarifas aeroportuarias aplicables por Aena S.M.E., S.A. para el ejercicio 2022. El
demandante solicita que se revoque \u00edntegramente la resoluci\u00f3n impugnada.
La Direcci\u00f3n del Grupo considera que la resoluci\u00f3n de estos procedimientos no tendr\u00e1 impacto significativo en sus estados
financieros.
2\u00ba.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2023
Se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena S.M.E.,
S.A. resulta parte co-demandada, contra las resoluciones de la CNMC en relaci\u00f3n con las tarifas aeroportuarias de 2023:
\u25e6 Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la resoluci\u00f3n de la CNMC de 15 de diciembre
de 2022 en relaci\u00f3n con los conflictos acumulados presentados por ALA, Ryanair e IATA, contra la decisi\u00f3n\u00a0 del
Consejo de Administraci\u00f3n de Aena S.M.E., S.A. del 26 de julio de 2022 en la que se fijan las tarifas de 2023. El
demandante solicita que se revoque \u00edntegramente la resoluci\u00f3n impugnada.
\u25e6 Recurso contencioso-administrativo interpuesto por IATA contra (i) la resoluci\u00f3n de la CNMC de 24 de noviembre
de 2022 sobre supervisi\u00f3n de tarifas aeroportuarias aplicables por Aena S.M.E., S.A.para el ejercicio 2023;\u00a0 y (ii) la
Resoluci\u00f3n de 15 de diciembre de 2022. En la demanda se solicita (i) que se anulen las citadas resoluciones, (ii)
que se limite la recuperaci\u00f3n de los gastos relacionados con el COVID a los incurridos en 2021, sin que se
consoliden en las tarifas aeroportuarias; (iii) determinadas modificaciones sobre la forma de c\u00e1lculo del IMAAJ, y
(iv) que se reconozca el derecho de IATA a la devoluci\u00f3n de las cantidades indebidamente abonadas por \u00e9sta. El
importe de la reclamaci\u00f3n es indeterminado.
La Direcci\u00f3n del Grupo considera que la resoluci\u00f3n de estos procedimientos no tendr\u00e1 impacto significativo en sus estados
financieros.
3\u00ba.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2024
Se han presentado los siguientes recursos contencioso-administrativos ante la Audiencia Nacional, en los que Aena S.M.E.,
S.A. resulta parte co-demandada, contra las resoluciones e la CNMC en relaci\u00f3n con las tarifas aeroportuarias de 2024:
\u25e6 Recurso contencioso-administrativo interpuesto por IATA contra la Resoluci\u00f3n de la CNMC de 2 de febrero de
2024 relativa a la supervisi\u00f3n de las tarifas aeroportuarias aplicables por Aena S.M.E., S.A. para el ejercicio 2024 y
la Resoluci\u00f3n de la CNMC de 6 de marzo de 2024 sobre los conflictos acumulados presentados por IATA, ALA y
RYANAIR, contra el acuerdo del Consejo de Administraci\u00f3n de Aena S.M.E., S.A. de 25 de julio de 2023 por el que
se fijan las Tarifas aeroportuarias para el ejercicio 2024.
\u25e6 Recurso contencioso-administrativo interpuesto por Ryanair contra la Resoluci\u00f3n de 1 de febrero de 2024 y la
Resoluci\u00f3n de 6 de marzo de 2024.
A la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes cuentas anuales, Aena S.M.E., S.A. no ha recibido a\u00fan las demandas de los
procedimientos descritos por lo que a\u00fan se desconocen las solicitudes actoras.
Adicionalmente, el 17 de julio de 2024, Aena S.M.E., S.A. ha recibido una nueva demanda como parte co-demandada en el
recurso contencioso-administrativo ante el Tribunal Supremo contra el acuerdo del Consejo de Ministros de 30 de enero de
2024, por el que se autoriza la aplicaci\u00f3n de un \u00edndice de revisi\u00f3n de precios para la actualizaci\u00f3n de las tarifas
aeroportuarias para 2024 a los efectos de la disposici\u00f3n transitoria sexta de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, de
aprobaci\u00f3n de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, conforme a lo detallado en la nota
15.
La Direcci\u00f3n de la Sociedad considera que la resoluci\u00f3n de este recurso ante el Tribunal Supremo no tendr\u00e1 impacto
significativo en sus estados financieros.
4\u00ba.- Procedimientos contra las tarifas aeroportuarias del ejercicio 2025
En relaci\u00f3n a la aprobaci\u00f3n de las tarifas aeroportuarias de 2025, Ryanair DAC, IATA y ALA han promovido un conflicto
tarifario ante la CNMC. El 12 de diciembre de 2024 la CNMC ha dictado resoluci\u00f3n en relaci\u00f3n con este tema estimando
parcialmente los conflictos fijando el IMAAJ para 2025 en el 10,35 en l\u00ednea con la Resoluci\u00f3n de tarifas de 2025 que hab\u00eda
emitido el 28 de noviembre (Nota 2.16.1)
Con fecha 28 de enero de 2025, Aena ha interpuesto recurso contencioso-administrativo frente a las resoluciones de la
CNMC de supervisi\u00f3n de tarifas y resoluci\u00f3n de conflicto sin que se haya formalizado todav\u00eda la demanda.
B) Procedimientos tributarios
Tal y como se indica en la nota 23.1.3, el ejercicio 2024 la filial ANB ha dotado provisiones por importe de 2.250 miles de
euros para cubrir contingencias relacionadas con reclamaciones de algunos municipios del Imposto sobre a Propriedade
Territorial Urbana (IPTU), consideradas como de riesgo probable. Adicionalmente, se estima con probabilidad de ocurrencia
posible, reclamaciones adicionales por este impuesto municipal por importe de 2.392 miles de euros en ANB y 8.975 miles
de euros en BOAB.
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24.\u00a0 Subvenciones
Subvenciones de capital
El detalle y movimiento de este ep\u00edgrafe a 31 de diciembre de 2024 y 2023 es el siguiente (en miles de euros):
Subvenciones de capital de
organismos oficiales europeos
2024
2023
1 de enero\u00a0
371.600
395.721
Adiciones\u00a0
6.954
8.444
Imputaciones a resultados
(30.288)
(32.565)
31 de diciembre\u00a0
348.266
371.600
Las altas del ejercicio 2024 se corresponden con derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero de asignaci\u00f3n gratuita
correspondientes al aeropuerto de Barcelona- El Prat, la ayuda derivada de la contribuci\u00f3n financiera de la Reserva de
adaptaci\u00f3n al Brexit (BAR) para la implantaci\u00f3n en la red de aeropuertos de Aena del sistema Entry Exit System (EES),
ayudas para la electrificaci\u00f3n de flotas de veh\u00edculos ligeros (programa MOVES FLOTAS) y el desarrollo de las aplicaciones
inform\u00e1ticas del proyecto EXOPAN para cumplir con la disponibilidad y conexi\u00f3n necesarias requeridas en el concepto
extended- Airport Operations Plan.
Las altas del ejercicio 2023 se corresponden con derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero de asignaci\u00f3n gratuita
correspondientes al aeropuerto de Barcelona- El Prat, el cobro recibido de la Junta de Castilla y Le\u00f3n por un terreno del
aeropuerto de Burgos, un carril bici en el aeropuerto de Menorca, puntos de recarga para veh\u00edculos handling en la red de
aeropuertos y las aplicaciones AGORA y SCENA para lograr la transformaci\u00f3n de la informaci\u00f3n aeron\u00e1utica en formato
digital y\u00a0 dar cumplimiento a las regulaciones europeas.
El desglose de este saldo entre la parte corriente y no corriente es el siguiente (en miles de euros):
31 de diciembre de
2024
31 de diciembre de
2023
No corriente
321.311
342.090
Corriente
26.955
29.510
Total
348.266
371.600
Las subvenciones corresponden, principalmente, a recursos otorgados por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER)
para el desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias. Han sido varios por programas operativos, todos quinquenales,
desde el a\u00f1o 1993 hasta el 2007 (a.i.), y dichos fondos se encuentran cobrados en su totalidad. El ep\u00edgrafe \u201cOtros cr\u00e9ditos
con las Administraciones P\u00fablicas\u201d recoge al 31 de diciembre de 2024 un importe de 8.709 miles de euros relacionado con
cuentas a cobrar por subvenciones concedidas a la Sociedad dominante (2023: 3.976 miles de euros). (Ve\u00e1se Nota 13).
El coste bruto de los activos en uso afectos a estas subvenciones es de 2.379 millones de euros, que corresponden 2.378
millones de euros a inmovilizado material y 1 mill\u00f3n de euros a intangible (2023: 2.366 millones de euros de inmovilizado
material y 0,3 millones de euros a intangible).
Durante el ejercicio 2024 se han cobrado 2.107 miles de euros correspondientes a subvenciones de capital (2023: 5.095
miles de euros).
Al cierre del ejercicio 2023 y 2024 el Grupo considera cumplidas todas las condiciones necesarias para la percepci\u00f3n y
disfrute de las subvenciones detalladas anteriormente.
Subvenciones de explotaci\u00f3n
Durante el ejercicio 2024 se han reconocido en la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias subvenciones de explotaci\u00f3n por importe
de 1.166 miles de euros (v\u00e9ase Nota\u00a029).
Durante el ejercicio 2023 se reconocieron en la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias subvenciones de explotaci\u00f3n por importe de
46.472 miles de euros. Destaca la subvenci\u00f3n cobrada en el ejercicio por importe de 45.133 miles de euros concedida por el
Fondo de Solidaridad de la Uni\u00f3n Europea para compensar los gastos incurridos por Aena para mitigar los efectos
provocados por la pandemia de COVID-19: controles sanitarios a la llegada de pasajeros, actuaciones de desinfecci\u00f3n de
edificios, terminales, dependencias externas y carros portaequipajes, actuaciones de refuerzo de seguridad y comunicaci\u00f3n
a los usuarios en instalaciones aeroportuarias y aumento de la frecuencia de filtros en los sistemas de ventilaci\u00f3n conforme
a las recomendaciones sanitarias.
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25.\u00a0 Otros pasivos a largo plazo
Pasivo Largo plazo
2024
2023
Fianzas y otros
4.340
8.382
Total
4.340
8.382
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26.\u00a0 Compromisos medioambientales
La direcci\u00f3n del Grupo, fiel a su compromiso de preservaci\u00f3n del medioambiente y de la calidad de vida de su entorno,
viene acometiendo inversiones en esta \u00e1rea, que permiten la minimizaci\u00f3n del impacto medioambiental de sus actuaciones
y la protecci\u00f3n y mejora del medioambiente.
El inmovilizado material al 31 de diciembre de 2024 incluye inversiones de car\u00e1cter medioambiental por importe de 693,7
millones de euros, cuya amortizaci\u00f3n acumulada asciende a 338,5 millones de euros (2023 : inversiones por 590,3 millones
de euros y amortizaciones por 320,5 millones de euros).
Las inversiones de naturaleza medioambiental realizadas por el Grupo durante el ejercicio 2024 y 2023, que comprenden
los elementos incorporados al patrimonio del Grupo con el objeto de ser utilizados de forma duradera en su actividad, cuya
finalidad principal es la minimizaci\u00f3n del impacto medioambiental y la protecci\u00f3n y mejora del medioambiente, incluyendo
el control, prevenci\u00f3n, reducci\u00f3n o eliminaci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n futura de las operaciones del Grupo, se detallan, por
aeropuerto, a continuaci\u00f3n:
Miles de euros
2024
2023
Madrid/Barajas
59.107
7.258
Palma Mallorca
18.230
3.756
Barcelona
6.114
6.264
Tenerife Sur
5.844
2.115
Santiago
4.727
1.292
Gran Canaria
3.035
1.152
Alicante
2.575
2.011
Valencia
2.393
2.262
Bilbao
2.032
2.739
Fuerteventura
1.875
446
Lanzarote
1.634
1.547
Sevilla
1.020
1.036
M\u00e1laga
1.010
1.554
Menorca
964
507
Ibiza
946
435
Tenerife Norte
939
783
Girona
908
220
Almer\u00eda
859
398
Zaragoza
836
218
Reus
800
670
A Coru\u00f1a
738
697
Resto Aeropuertos
67
9.989
Total
116.653
47.349
La cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias del ejercicio 2024 y 2023 incluye los siguientes gastos incurridos de car\u00e1cter
medioambiental detallados por conceptos:
\u00a0 \u00a0 \u00a0
Miles de euros
2024
2023
Reparaciones y conservaci\u00f3n
(9.300)
(7.588)
Servicios profesionales
independientes
(2.850)
(2.900)
Otros servicios medioambientales
(3.648)
(4.419)
Total
(15.798)
(14.907)
Las provisiones y contingencias de naturaleza medioambiental se detallan en la Nota\u00a023. La normativa en materia de
evaluaci\u00f3n ambiental (actualmente Ley 21/2013), exige el sometimiento a evaluaci\u00f3n de impacto ambiental de
determinados proyectos de AENA S.M.E., S.A. (en particular las ampliaciones de pista superiores a 2.100 metros) y
concluyen con la formulaci\u00f3n por parte del Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica de las correspondientes declaraciones de
impacto ambiental, que recogen la obligaci\u00f3n de llevar a cabo la elaboraci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de Planes de Aislamiento Ac\u00fastico
(PAA).
A 31 de diciembre de 2024 en aplicaci\u00f3n de los Planes de Aislamiento Ac\u00fastico de la matriz se han insonorizado un total de
29.087 viviendas y edificaciones de usos sensibles (2023: 28.791 viviendas), destacando las 12.924 viviendas en el entorno
del aeropuerto de Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas (2023: 12.922 viviendas), 3.247 en Alicante-Elche (2023: 3.231 viviendas),
4.265 viviendas en Valencia-Manises (2023: 4.247\u00a0 viviendas), 2.234 en Bilbao (2023: 2.100), 1.117 en Tenerife Norte (2023:
1.118 viviendas), 1.543 en Palma de Mallorca (2023: 1.441), y 814 en M\u00e1laga-Costa del Sol (2023: 814 viviendas).
As\u00ed mismo, de acuerdo con las resoluciones del Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica por las que se formulan
declaraciones de impacto ambiental, correspondientes a los aeropuertos de AENA, se est\u00e1n llevando a cabo las medidas
preventivas, correctoras y compensatorias que se indicaban en los estudios del impacto ambiental preceptivos y en las
citadas Declaraciones de Impacto Ambiental, cumpliendo con una serie de condiciones relacionadas principalmente con la
protecci\u00f3n del sistema hidrol\u00f3gico e hidrogeol\u00f3gico, protecci\u00f3n y conservaci\u00f3n de los suelos, protecci\u00f3n de la calidad del
aire, protecci\u00f3n ac\u00fastica, protecci\u00f3n de la vegetaci\u00f3n, fauna y h\u00e1bitats naturales, protecci\u00f3n del patrimonio cultural,
reposici\u00f3n servicios y v\u00edas pecuarias, ubicaci\u00f3n de canteras, de zonas de pr\u00e9stamos, vertederos e instalaciones auxiliares.\u00a0
26.1 Informaci\u00f3n sobre derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto
invernadero
Hasta enero de 2021, la Sociedad dominante del Grupo contaba con ocho aeropuertos afectados por la normativa del
R\u00e9gimen del Comercio de Derechos, que eran Josep Tarradellas Barcelona- El Prat, Palma de Mallorca, Alicante- Elche
Miguel Hern\u00e1ndez, Valencia, M\u00e1laga-Costa del Sol, Fuerteventura, Gran Canaria y Tenerife Sur.
A partir del 1 de enero de 2021 para los aeropuertos Miguel Hern\u00e1ndez Alicante-Elche, Valencia, M\u00e1laga- Costa del Sol,
Fuerteventura, Gran Canaria y Tenerife Sur, entr\u00f3 en vigor la exclusi\u00f3n del R\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n
durante el periodo 2021-2025, por cumplir los condicionantes de instalaciones de bajas emisiones establecidos en el Real
Decreto. Es por ello que estos aeropuertos s\u00f3lo est\u00e1n obligados a realizar el Informe anual de emisiones y someterlo a
verificaci\u00f3n, para demostrar a los organismos competentes que siguen siendo instalaciones de bajas emisiones, y que, por
tanto, contin\u00faan cumpliendo los requerimientos de la exclusi\u00f3n concedida.\u00a0 Por tanto, en 2024 (con asignaci\u00f3n, compra y
entrega de derechos del 2023) solo dos aeropuertos de la red contin\u00faan en el R\u00e9gimen de comercio de derechos de
emisi\u00f3n: Barcelona- El Prat y Palma de Mallorca. Y del mismo modo que en a\u00f1os anteriores, antes del 31 de marzo de 2024,
se realiz\u00f3 la asignaci\u00f3n de derechos correspondiente al ejercicio 2023.
En algunas de las resoluciones de exclusi\u00f3n concedidas, se incluye un compromiso de reducci\u00f3n de emisiones para cada
anualidad del periodo 2021-2025, de forma que los aeropuertos que superen el m\u00e1ximo de emisiones anual fijados en
dichos compromisos, deben entregar el exceso de emisiones en forma de derechos de emisi\u00f3n/ EUA. En concreto, los
aeropuertos que tienen incluido el compromiso de reducci\u00f3n en su resoluci\u00f3n de exclusi\u00f3n son Miguel Hern\u00e1ndez Alicante-
Elche, Valencia, M\u00e1laga- Costa del Sol, Fuerteventura, Gran Canaria y Tenerife Sur; de los cuales, tras el c\u00e1lculo y
verificaci\u00f3n de 2023 (realizado en marzo de 2024) se comprob\u00f3 que ninguno de ellos hab\u00eda superado las emisiones
m\u00e1ximas que los organismos competentes les hab\u00edan marcado para el ejercicio. Como consecuencia de ello, en la compra
de derechos de emisi\u00f3n efectuada en 2024 se compraron los derechos necesarios para los aeropuertos de Barcelona- El
Prat y Palma de Mallorca.
En cuanto a los tipos de derechos asignados, a todos los aeropuertos se les asignan derechos de emisi\u00f3n tipo EUA que hay
que adquirir en el mercado de subastas. Adem\u00e1s, el Aeropuerto de Barcelona- El Prat tiene concedida la asignaci\u00f3n gratuita,
de forma que en 2024 recibi\u00f3 1.532 derechos gratuitos (2023: 1.532 derechos gratuitos).
Al cierre del ejercicio 2024 figuran registrados dentro de las existencias (Nota\u00a014) por un importe de 139 miles de euros, un
total de 1.909 derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero, adquiridos o recibidos de forma gratuita por la
sociedad dominante para su consumo (2023: 193 miles de euros correspondientes a 2.074 derechos de emisi\u00f3n de gases de
efecto invernadero).
Asimismo, el Grupo ha dotado una provisi\u00f3n por 2.999 derechos, valorados en 241 mil euros, que se corresponden con la
mejor estimaci\u00f3n de los derechos consumidos por la sociedad dominante durante 2024, y que ascienden a 4.908 derechos
(2023: 4.868 derechos, valorados en 584 miles de euros, correspondientes a la mejor estimaci\u00f3n de los derechos
consumidos durante 2023, que ascend\u00eda a 6.942 derechos).
Para el c\u00e1lculo de la provisi\u00f3n de los derechos consumidos durante 2024, se ha realizado una estimaci\u00f3n en base a la
proyecci\u00f3n del consumo actual, en l\u00ednea con lo establecido en el Plan de Acci\u00f3n Clim\u00e1tica de la sociedad dominante, lo que
supondr\u00eda un total de 4.919 Tm de CO2. A este importe, se le descuenta el saldo de derechos disponibles actualmente en
las cuentas de ambos aeropuertos indicados y, por \u00faltimo, se estima el precio de la Tonelada de CO2 en el momento de
realizarse la compra. Para la estimaci\u00f3n del precio por tonelada de CO2, debido a la fluctuaci\u00f3n de los precios, se ha tenido
en cuenta que en el ejercicio 2024 la sociedad dominante formaliz\u00f3 un contrato con el objetivo de minimizar el impacto del
mercado y as\u00ed diferir las compras de derechos a lo largo del periodo, aprovechando los momentos de mercado m\u00e1s
convenientes, en vez de realizar una \u00fanica compra justo antes de la entrega de los derechos, como se ven\u00eda haciendo en
a\u00f1os anteriores. Esta pr\u00e1ctica, unido a la clara tendencia a la baja del precio de la tonelada, (el precio a 8 de enero de 2025
es de 70 \u20ac/Tm), y a otros factores como la situaci\u00f3n macroecon\u00f3mica o el precio del gas o de la electricidad, hace que la
estimaci\u00f3n del precio de la Tonelada de CO2 haya sido de 80 \u20ac/Tm CO2.
26.2 Sostenibilidad medioambiental
La sostenibilidad, se configura como un eje estrat\u00e9gico del Plan Estrat\u00e9gico 22-26 de la Sociedad dominante Aena a trav\u00e9s
de su Estrategia de Sostenibilidad y su Plan de Acci\u00f3n Clim\u00e1tica. En este sentido, estos documentos fijan las condiciones
para el desarrollo sostenible de la red de aeropuertos de Aena estableciendo unos est\u00e1ndares en materia medioambiental
que se articulan a trav\u00e9s de objetivos, indicadores y l\u00edneas de acci\u00f3n, cuyo seguimiento analiza la evoluci\u00f3n del desempe\u00f1o
medioambiental de los aeropuertos
\"image.png\"
En 2021 Aena elabor\u00f3 su Estrategia de Sostenibilidad, donde se incluye el Plan de Acci\u00f3n Clim\u00e1tica (en adelante, el PAC)
aprobado por el Consejo de Administraci\u00f3n y sometido a votaci\u00f3n consultiva en la Junta General de Accionistas,
convirti\u00e9ndose en la primera empresa espa\u00f1ola y una de las pocas cotizadas del mundo, en rendir cuentas a sus accionistas
sobre su plan de descarbonizaci\u00f3n.
Los datos claves del Plan son:
\u2013 Alcanzar en 2026 la neutralidad de carbono y ser Net Zero Carbon en 2030 (0 emisiones netas)
\u2013 Actuar como tractor del sector impulsando reducciones de emisiones asociadas a las aerol\u00edneas y a los agentes
handling. El Plan refuerza los mecanismos internos de supervisi\u00f3n que garanticen el desarrollo y seguimiento
peri\u00f3dico de las iniciativas (e.g. Grupo de trabajo operativo).
\u2013 Cumplir con los requisitos del Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD) y el Sustainability
Accounting Standards Board (SASB), incluyendo informaci\u00f3n relativa al gobierno corporativo, estrategia, gesti\u00f3n de
riesgos y oportunidades, m\u00e9tricas y su evoluci\u00f3n.
Respecto a los programas que incluye el PAC y su alcance son:
a) NEUTRALIDAD DE CARBONO (Alcance 1 y 2): Convertirse en un operador de aeropuertos neutral en carbono
(2026) y alcanzar el Net Zero Carbon (2030).
b) AVIACI\u00d3N SOSTENIBLE (Alcance 3): Actuar como tractor de otros agentes del sector de la aviaci\u00f3n para acelerar su
descarbonizaci\u00f3n.
c) COMUNIDAD Y CADENA DE VALOR SOSTENIBLE (Alcance 3): Mejorar la sostenibilidad del entorno colaborando
con los proveedores, arrendatarios, agentes de transporte y la comunidad.
En relaci\u00f3n al objetivo estrat\u00e9gico del programa Neutralidad de Carbono, relativo a las emisiones propias (Alcance 1 y 2), los
objetivos de reducci\u00f3n y de compensaci\u00f3n son los siguientes:
\"image.png\"
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27.\u00a0 Otras (p\u00e9rdidas) / ganancias - netas
2024
2023
Otras p\u00e9rdidas
(7)
(140)
Otras ganancias
15.222
6.874
Total Otras (p\u00e9rdidas)/ ganancias netas
15.215
6.734
En los ejercicios 2024 y 2023 se recogen bajo este ep\u00edgrafe, principalmente, los cobros de recargos de mora y apremio.
Asimismo, en 2024 tambi\u00e9n se recoge en \u201cOtras ganancias\u201d el cobro de indemnizaciones de diversa naturaleza.
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El n\u00famero de empleados al cierre del ejercicio por categor\u00edas y sexos de las sociedades que integran en el Grupo por
integraci\u00f3n global ha sido la siguiente:
31/12/2024
31/12/2023
Categor\u00eda Profesional
Hombres
Mujeres
Total
Hombres
Mujeres
Total
Alta Direcci\u00f3n
7
6
13
6
6
12
Directivos y Titulados
1.453
1.185
2.638
1.293
1.067
2.360
Coordinadores
930
439
1.369
948
445
1.393
T\u00e9cnicos
3.335
1.628
4.963
3.296
1.612
4.908
Personal de apoyo
785
741
1.526
761
677
1.438
Totales
6.510
3.999
10.509
6.304
3.807
10.111
En las cifras anteriores se incluyen 998 empleados eventuales, al cierre del ejercicio 2024 (2023: 1.045).
La plantilla media del ejercicio por categor\u00eda ha sido la siguiente:
\u00a0 \u00a0
Categor\u00eda Profesional
2024
2023
Alta Direcci\u00f3n
12
12
Directivos y Titulados
2.503
2.293
Coordinadores
1.386
1.358
T\u00e9cnicos
4.964
4.748
Personal de apoyo
1.527
1.271
Total
10.392
9.682
En las cifras anteriores se incluyen de media 1.024 empleados eventuales (2023: 955).
El Consejo de Administraci\u00f3n de la Sociedad dominante estaba formado por 15 miembros (8 hombres y 7 mujeres) a 31 de
diciembre de 2024 (2023: 7 hombres y 7 mujeres).
La plantilla media con discapacidad del Grupo ha sido de 165 empleados (2023: 139).
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29.\u00a0 Otros ingresos de explotaci\u00f3n
El detalle de los Otros ingresos de explotaci\u00f3n para los ejercicios 2024 y 2023 es el siguiente:
\u00a0 \u00a0
2024
2023
Ingresos accesorios y otros de gesti\u00f3n corriente
20.797
8.095
Subvenciones de explotaci\u00f3n incorporadas al resultado del
ejercicio (v\u00e9ase Nota 24)
1.166
46.472
Otros ingresos de explotaci\u00f3n
21.963
54.567
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30.\u00a0 Aprovisionamientos y otros gastos de explotaci\u00f3n
30.1 Aprovisionamientos
El desglose del ep\u00edgrafe de \u201cAprovisionamientos\u201d del ejercicio 2024 y 2023 es el siguiente (en miles de euros):
\u00a0 \u00a0
2024
2023
Compras de otros aprovisionamientos
(48)
(377)
Deterioro de otros aprovisionamientos
-
(1.178)
Trabajos realizados por otras empresas
(159.958)
(161.745)
Total
(160.006)
(163.300)
Los trabajos realizados por otras empresas corresponden, principalmente, a los Servicios de comunicaciones, navegaci\u00f3n y
vigilancia (CNS), Servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo (ATM) e informaci\u00f3n aeron\u00e1utica (AIS) prestados por ENAIRE en virtud de los
acuerdos suscritos con dicha entidad ( Nota\u00a034) que ascienden a 120.198 miles de euros (2023: 121.465 miles de euros). En
este ep\u00edgrafe tambi\u00e9n se incluyen los gastos derivados del convenio con la Agencia Espa\u00f1ola de Meteorolog\u00eda (AEMET) para
la prestaci\u00f3n de servicios meteorol\u00f3gicos a la red de aeropuertos gestionados por AENA y SCAIRM (Nota\u00a034) por importe de
12.608 miles de euros (2023: 12.394 miles de euros) y los servicios prestados por el Ministerio de Defensa derivados del
convenio suscrito con el mismo, que ascienden a 8.652 miles de euros (2023: a 9.687 miles de euros).
30.2 Otros gastos de explotaci\u00f3n
El detalle de los Otros gastos de explotaci\u00f3n para los ejercicios 2024 y 2023 es el siguiente:
2024
2023
Arrendamientos y c\u00e1nones
(1.843)
(2.044)
Reparaci\u00f3n y conservaci\u00f3n
(357.089)
(315.698)
Servicios profesionales independientes
(108.540)
(79.872)
Servicios Bancarios
(1.196)
(5.453)
Relaciones P\u00fablicas
(18.058)
(14.883)
Suministros
(149.996)
(183.016)
Otros servicios
(304.607)
(251.441)
Servicios de vigilancia y Seguridad
(268.623)
(233.610)
Tributos
(167.872)
(164.724)
Otros gastos de gesti\u00f3n corriente
(113.960)
(96.020)
Gastos de construcci\u00f3n (IFRIC 12)
(67.250)
(142.706)
Otros gastos de explotaci\u00f3n
(1.559.034)
(1.489.467)
El ep\u00edgrafe de \u201cReparaci\u00f3n y conservaci\u00f3n\u201d recoge, principalmente, gastos de reparaci\u00f3n de las infraestructuras
aeroportuarias, el mantenimiento de instalaciones, entre las que destaca el sistema SATE (sistema autom\u00e1tico tratamiento
equipajes), y la limpieza de los edificios y terminales de pasajeros.
Los \u201cSuministros\u201d se corresponden con los gastos de luz, agua, tel\u00e9fono, gas y calefacci\u00f3n, principalmente.
La disminuci\u00f3n del gasto de suministros est\u00e1 motivada, fundamentalmente, por el descenso del precio total de la energ\u00eda
el\u00e9ctrica en la red espa\u00f1ola de aeropuertos (incluye comercializadora y distribuci\u00f3n) es de 109,1 \u20ac/MWh en 2024 y de
135,21 \u20ac/MWh. El importe de esta partida incluida en suministros ha ascendido en 2024 a 115 millones de euros frente a
los 146 millones de euros registrados en 2023.
Los \u201cOtros servicios\u201d corresponden, principalmente, a servicios de gesti\u00f3n de los aparcamientos, salas VIP, servicio de
asistencia a pasajeros con movilidad reducida, conducci\u00f3n de pasarelas, recogida de carros portaequipajes, primas de
seguros y servicios de informaci\u00f3n al p\u00fablico.
El saldo recogido en Tributos se corresponde, fundamentalmente, con los importes satisfechos en concepto de Impuestos
locales, principalmente IBI e IAE, de la Sociedad matriz.
El ep\u00edgrafe de \u201cOtros gastos de gesti\u00f3n corriente\u201d recoge, principalmente, el canon concesional de la Concesi\u00f3n
administrativa de LLAH III, por importe de 68.723 miles de euros (2023: 60.124 miles de euros) (Nota 2.2.1).
Los gastos de explotaci\u00f3n se han visto incrementados por el aumento de los costes fijos de estructura derivados del
aumento del tr\u00e1fico durante el ejercicio 2024, el aumento de precios en los nuevos contratos, y el mayor alcance en
servicios operativos para dar cumplimiento a normativas y est\u00e1ndares de calidad establecidos en el Documento de
Regulaci\u00f3n Aeroportuaria vigente. Afectados por esta casu\u00edstica se encuentran los servicios de Seguridad, PMR,
mantenimientos, limpieza, gesti\u00f3n de Salas VIP e informaci\u00f3n al p\u00fablico, entre otros.
Otras variaciones son debidas a una mayor necesidad de servicios profesionales para proyectos de innovaci\u00f3n, desarrollo de
negocios comerciales e inmobiliarios y realizaci\u00f3n de proyectos de inversi\u00f3n y, en el caso de publicidad, la campa\u00f1a de
marca realizada en varias oleadas a lo largo del ejercicio.
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30.1 Aprovisionamientos
El desglose del ep\u00edgrafe de \u201cAprovisionamientos\u201d del ejercicio 2024 y 2023 es el siguiente (en miles de euros):
\u00a0 \u00a0
2024
2023
Compras de otros aprovisionamientos
(48)
(377)
Deterioro de otros aprovisionamientos
-
(1.178)
Trabajos realizados por otras empresas
(159.958)
(161.745)
Total
(160.006)
(163.300)
Los trabajos realizados por otras empresas corresponden, principalmente, a los Servicios de comunicaciones, navegaci\u00f3n y
vigilancia (CNS), Servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo (ATM) e informaci\u00f3n aeron\u00e1utica (AIS) prestados por ENAIRE en virtud de los
acuerdos suscritos con dicha entidad ( Nota\u00a034) que ascienden a 120.198 miles de euros (2023: 121.465 miles de euros). En
este ep\u00edgrafe tambi\u00e9n se incluyen los gastos derivados del convenio con la Agencia Espa\u00f1ola de Meteorolog\u00eda (AEMET) para
la prestaci\u00f3n de servicios meteorol\u00f3gicos a la red de aeropuertos gestionados por AENA y SCAIRM (Nota\u00a034) por importe de
12.608 miles de euros (2023: 12.394 miles de euros) y los servicios prestados por el Ministerio de Defensa derivados del
convenio suscrito con el mismo, que ascienden a 8.652 miles de euros (2023: a 9.687 miles de euros).
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30.2 Otros gastos de explotaci\u00f3n
El detalle de los Otros gastos de explotaci\u00f3n para los ejercicios 2024 y 2023 es el siguiente:
2024
2023
Arrendamientos y c\u00e1nones
(1.843)
(2.044)
Reparaci\u00f3n y conservaci\u00f3n
(357.089)
(315.698)
Servicios profesionales independientes
(108.540)
(79.872)
Servicios Bancarios
(1.196)
(5.453)
Relaciones P\u00fablicas
(18.058)
(14.883)
Suministros
(149.996)
(183.016)
Otros servicios
(304.607)
(251.441)
Servicios de vigilancia y Seguridad
(268.623)
(233.610)
Tributos
(167.872)
(164.724)
Otros gastos de gesti\u00f3n corriente
(113.960)
(96.020)
Gastos de construcci\u00f3n (IFRIC 12)
(67.250)
(142.706)
Otros gastos de explotaci\u00f3n
(1.559.034)
(1.489.467)
El ep\u00edgrafe de \u201cReparaci\u00f3n y conservaci\u00f3n\u201d recoge, principalmente, gastos de reparaci\u00f3n de las infraestructuras
aeroportuarias, el mantenimiento de instalaciones, entre las que destaca el sistema SATE (sistema autom\u00e1tico tratamiento
equipajes), y la limpieza de los edificios y terminales de pasajeros.
Los \u201cSuministros\u201d se corresponden con los gastos de luz, agua, tel\u00e9fono, gas y calefacci\u00f3n, principalmente.
La disminuci\u00f3n del gasto de suministros est\u00e1 motivada, fundamentalmente, por el descenso del precio total de la energ\u00eda
el\u00e9ctrica en la red espa\u00f1ola de aeropuertos (incluye comercializadora y distribuci\u00f3n) es de 109,1 \u20ac/MWh en 2024 y de
135,21 \u20ac/MWh. El importe de esta partida incluida en suministros ha ascendido en 2024 a 115 millones de euros frente a
los 146 millones de euros registrados en 2023.
Los \u201cOtros servicios\u201d corresponden, principalmente, a servicios de gesti\u00f3n de los aparcamientos, salas VIP, servicio de
asistencia a pasajeros con movilidad reducida, conducci\u00f3n de pasarelas, recogida de carros portaequipajes, primas de
seguros y servicios de informaci\u00f3n al p\u00fablico.
El saldo recogido en Tributos se corresponde, fundamentalmente, con los importes satisfechos en concepto de Impuestos
locales, principalmente IBI e IAE, de la Sociedad matriz.
El ep\u00edgrafe de \u201cOtros gastos de gesti\u00f3n corriente\u201d recoge, principalmente, el canon concesional de la Concesi\u00f3n
administrativa de LLAH III, por importe de 68.723 miles de euros (2023: 60.124 miles de euros) (Nota 2.2.1).
Los gastos de explotaci\u00f3n se han visto incrementados por el aumento de los costes fijos de estructura derivados del
aumento del tr\u00e1fico durante el ejercicio 2024, el aumento de precios en los nuevos contratos, y el mayor alcance en
servicios operativos para dar cumplimiento a normativas y est\u00e1ndares de calidad establecidos en el Documento de
Regulaci\u00f3n Aeroportuaria vigente. Afectados por esta casu\u00edstica se encuentran los servicios de Seguridad, PMR,
mantenimientos, limpieza, gesti\u00f3n de Salas VIP e informaci\u00f3n al p\u00fablico, entre otros.
Otras variaciones son debidas a una mayor necesidad de servicios profesionales para proyectos de innovaci\u00f3n, desarrollo de
negocios comerciales e inmobiliarios y realizaci\u00f3n de proyectos de inversi\u00f3n y, en el caso de publicidad, la campa\u00f1a de
marca realizada en varias oleadas a lo largo del ejercicio.
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El detalle de los Otros gastos de explotaci\u00f3n para los ejercicios 2024 y 2023 es el siguiente:
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31.\u00a0 Ingresos y gastos financieros
El detalle de los Gastos financieros netos para los ejercicios 2024 y 2023 es el siguiente:
Nota
2024
2023
Gastos financieros:
Gastos financieros por deudas con terceros
(203.812)
(154.018)
Gastos financieros de intereses de expropiaciones
23.1.4
(42)
(668)
Gastos financieros por pr\u00e9stamos con ENAIRE
34.5
(89.183)
(93.560)
Gastos/Ingresos financieros por liquidaci\u00f3n de
derivados
12
38.835
32.779
Actualizaci\u00f3n de provisiones
(2.170)
(1.872)
Menos: gastos financieros capitalizados en activos
cualificados
6
7
10.624
10.417
Total gastos financieros
(245.748)
(206.922)
Nota
2024
2023
Ingresos financieros:
Ingresos financieros de participaciones en instrumentos
de patrimonio
34
-
583
Ingresos financieros de intereses de expropiaciones
23.1.4
1.114
-
Otros ingresos financieros de dep\u00f3sitos y otros
102.930
99.806
Total ingresos financieros
104.044
100.389
2024
2023
Otros ingresos/(gastos) financieros:
Diferencias de cambio
(13.958)
10.959
Deterioro de instrumentos financieros
11
(588)
(268)
Resultados por bajas y enajenaciones de instrumentos
financieros
11, 34.1
(7)
8.602
Variaci\u00f3n del valor razonable de instrumentos financieros
12
-
23.154
Total otros ingresos/(gastos) financieros
(14.553)
42.447
Ingresos (Gastos) financieros - netos
(156.257)
(64.086)
En este cap\u00edtulo, las principales variaciones del ejercicio 2024 respecto a 2023 son las siguientes:
\u2022 El aumento en los \u201cGastos financieros por deudas con terceros\u201d se produce como consecuencia del aumento de los
tipos de inter\u00e9s, y de la emisi\u00f3n de los bonos de AENA en el \u00faltimo trimestre del 2023.
\u2022 En cuanto a los ingresos financieros, el aumento de los tipos de inter\u00e9s ha derivado en un incremento de los intereses
recibidos por los dep\u00f3sitos a plazo realizados.
\u2022 El ingreso financiero reconocido en el ep\u00edgrafe \u201cGastos/ingresos financieros por liquidaci\u00f3n de derivados\u201d es debido al
aumento de los tipos de inter\u00e9s respecto al inter\u00e9s cubierto.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfFinanceIncomeExpenseExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-592": { "value": "
31.\u00a0 Ingresos y gastos financieros
El detalle de los Gastos financieros netos para los ejercicios 2024 y 2023 es el siguiente:
Nota
2024
2023
Gastos financieros:
Gastos financieros por deudas con terceros
(203.812)
(154.018)
Gastos financieros de intereses de expropiaciones
23.1.4
(42)
(668)
Gastos financieros por pr\u00e9stamos con ENAIRE
34.5
(89.183)
(93.560)
Gastos/Ingresos financieros por liquidaci\u00f3n de
derivados
12
38.835
32.779
Actualizaci\u00f3n de provisiones
(2.170)
(1.872)
Menos: gastos financieros capitalizados en activos
cualificados
6
7
10.624
10.417
Total gastos financieros
(245.748)
(206.922)
Nota
2024
2023
Ingresos financieros:
Ingresos financieros de participaciones en instrumentos
de patrimonio
34
-
583
Ingresos financieros de intereses de expropiaciones
23.1.4
1.114
-
Otros ingresos financieros de dep\u00f3sitos y otros
102.930
99.806
Total ingresos financieros
104.044
100.389
2024
2023
Otros ingresos/(gastos) financieros:
Diferencias de cambio
(13.958)
10.959
Deterioro de instrumentos financieros
11
(588)
(268)
Resultados por bajas y enajenaciones de instrumentos
financieros
11, 34.1
(7)
8.602
Variaci\u00f3n del valor razonable de instrumentos financieros
12
-
23.154
Total otros ingresos/(gastos) financieros
(14.553)
42.447
Ingresos (Gastos) financieros - netos
(156.257)
(64.086)
En este cap\u00edtulo, las principales variaciones del ejercicio 2024 respecto a 2023 son las siguientes:
\u2022 El aumento en los \u201cGastos financieros por deudas con terceros\u201d se produce como consecuencia del aumento de los
tipos de inter\u00e9s, y de la emisi\u00f3n de los bonos de AENA en el \u00faltimo trimestre del 2023.
\u2022 En cuanto a los ingresos financieros, el aumento de los tipos de inter\u00e9s ha derivado en un incremento de los intereses
recibidos por los dep\u00f3sitos a plazo realizados.
\u2022 El ingreso financiero reconocido en el ep\u00edgrafe \u201cGastos/ingresos financieros por liquidaci\u00f3n de derivados\u201d es debido al
aumento de los tipos de inter\u00e9s respecto al inter\u00e9s cubierto.
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Nota
2024
2023
Gastos financieros:
Gastos financieros por deudas con terceros
(203.812)
(154.018)
Gastos financieros de intereses de expropiaciones
23.1.4
(42)
(668)
Gastos financieros por pr\u00e9stamos con ENAIRE
34.5
(89.183)
(93.560)
Gastos/Ingresos financieros por liquidaci\u00f3n de
derivados
12
38.835
32.779
Actualizaci\u00f3n de provisiones
(2.170)
(1.872)
Menos: gastos financieros capitalizados en activos
cualificados
6
7
10.624
10.417
Total gastos financieros
(245.748)
(206.922)
Nota
2024
2023
Ingresos financieros:
Ingresos financieros de participaciones en instrumentos
de patrimonio
34
-
583
Ingresos financieros de intereses de expropiaciones
23.1.4
1.114
-
Otros ingresos financieros de dep\u00f3sitos y otros
102.930
99.806
Total ingresos financieros
104.044
100.389
2024
2023
Otros ingresos/(gastos) financieros:
Diferencias de cambio
(13.958)
10.959
Deterioro de instrumentos financieros
11
(588)
(268)
Resultados por bajas y enajenaciones de instrumentos
financieros
11, 34.1
(7)
8.602
Variaci\u00f3n del valor razonable de instrumentos financieros
12
-
23.154
Total otros ingresos/(gastos) financieros
(14.553)
42.447
Ingresos (Gastos) financieros - netos
(156.257)
(64.086)
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Nota
2024
2023
Gastos financieros:
Gastos financieros por deudas con terceros
(203.812)
(154.018)
Gastos financieros de intereses de expropiaciones
23.1.4
(42)
(668)
Gastos financieros por pr\u00e9stamos con ENAIRE
34.5
(89.183)
(93.560)
Gastos/Ingresos financieros por liquidaci\u00f3n de
derivados
12
38.835
32.779
Actualizaci\u00f3n de provisiones
(2.170)
(1.872)
Menos: gastos financieros capitalizados en activos
cualificados
6
7
10.624
10.417
Total gastos financieros
(245.748)
(206.922)
Nota
2024
2023
Ingresos financieros:
Ingresos financieros de participaciones en instrumentos
de patrimonio
34
-
583
Ingresos financieros de intereses de expropiaciones
23.1.4
1.114
-
Otros ingresos financieros de dep\u00f3sitos y otros
102.930
99.806
Total ingresos financieros
104.044
100.389
2024
2023
Otros ingresos/(gastos) financieros:
Diferencias de cambio
(13.958)
10.959
Deterioro de instrumentos financieros
11
(588)
(268)
Resultados por bajas y enajenaciones de instrumentos
financieros
11, 34.1
(7)
8.602
Variaci\u00f3n del valor razonable de instrumentos financieros
12
-
23.154
Total otros ingresos/(gastos) financieros
(14.553)
42.447
Ingresos (Gastos) financieros - netos
(156.257)
(64.086)
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Nota
2024
2023
Ingresos financieros:
Ingresos financieros de participaciones en instrumentos
de patrimonio
34
-
583
Ingresos financieros de intereses de expropiaciones
23.1.4
1.114
-
Otros ingresos financieros de dep\u00f3sitos y otros
102.930
99.806
Total ingresos financieros
104.044
100.389
2024
2023
Otros ingresos/(gastos) financieros:
Diferencias de cambio
(13.958)
10.959
Deterioro de instrumentos financieros
11
(588)
(268)
Resultados por bajas y enajenaciones de instrumentos
financieros
11, 34.1
(7)
8.602
Variaci\u00f3n del valor razonable de instrumentos financieros
12
-
23.154
Total otros ingresos/(gastos) financieros
(14.553)
42.447
Ingresos (Gastos) financieros - netos
(156.257)
(64.086)
En cuanto a los ingresos financieros, el aumento de los tipos de inter\u00e9s ha derivado en un incremento de los intereses
recibidos por los dep\u00f3sitos a plazo realizados.
\u2022 El ingreso financiero reconocido en el ep\u00edgrafe \u201cGastos/ingresos financieros por liquidaci\u00f3n de derivados\u201d es debido al
aumento de los tipos de inter\u00e9s respecto al inter\u00e9s cubierto.
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32.\u00a0 Impuesto sobre las ganancias
El ep\u00edgrafe de Impuesto sobre las ganancias de la cuenta de resultados consolidada adjunta se compone de:
Nota
2024
2023
Impuesto corriente:
Impuesto corriente sobre el resultado del a\u00f1o
(605.126)
(376.282)
Cr\u00e9dito por p\u00e9rdidas a compensar del ejercicio
(20)
(120.736)
Cambio tipos impositivos en Reino Unido
21
-
126
Ajustes de ejercicios anteriores y otros
(1.671)
143
Total impuesto corriente
(606.817)
(496.749)
Impuesto diferido
21
(7.794)
(50.777)
Deducciones generadas
21
30.959
26.705
Impuesto sobre las ganancias
(583.652)
(520.821)
La partida \u201cAjustes de ejercicios anteriores y otros\u201d corresponde principalmente a la regularizaci\u00f3n entre la estimaci\u00f3n
efectuada al cierre del ejercicio y la presentaci\u00f3n del impuesto de sociedades en el a\u00f1o siguiente.\u00a0
Las principales diferencias permanentes de los ejercicios 2024 y 2023 corresponden a gasto no deducibles e ingresos no
tributables, incluy\u00e9ndose adicionalmente la reducci\u00f3n en Base Imponible derivada del ajuste por reserva de capitalizaci\u00f3n
establecido en el art\u00edculo 25 de la Ley 27/2014 del Impuesto de Sociedades. En cuanto a las principales diferencias
temporarias del ejercicio 2024 corresponden a la dotaci\u00f3n al deterioro de inmovilizado (ver Nota\u00a08), diferencia entre la
amortizaci\u00f3n fiscal y contable, dotaci\u00f3n a la provisi\u00f3n de insolvencias y provisiones de riesgos y gastos de personal.
El tipo impositivo general del Impuesto sobre Sociedades para los ejercicios 2024 y 2023 ha sido del 25% para las empresas
del grupo radicadas en Espa\u00f1a. Para el subgrupo LLAH III, cuyo domicilio fiscal est\u00e1 en el Reino Unido, fue del 19% hasta el
31 de marzo 2023 y del 25% a partir del 1 de abril en 2023. En el caso de las sociedades brasile\u00f1as, tanto en la sociedad
Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. como en la sociedad Bloco do Onze Aeroportos do Brasil, el tipo impositivo ha sido
del 34% (2023: 34%).
El impuesto sobre el beneficio del Grupo difiere del importe te\u00f3rico que se habr\u00eda obtenido empleando el tipo impositivo
medio ponderado aplicable a los beneficios de las sociedades consolidadas como sigue:
Nota
2024
2023
Resultado antes de impuestos
2.555.680
2.165.890
Impuesto calculado al tipo impositivo nacional aplicable
(638.920)
(541.473)
Efectos impositivos de:
- Resultados de asociadas netos de impuestos
12.354
7.140
- Efecto menores tasa aplicables a LLAH III
-
(817)
- Gastos no deducibles a efectos fiscales
21.053
(21.868)
- Deducciones fiscales registradas en el ejercicio con el
grupo fiscal
30.960
26.705
- Ajustes tipo impositivo en Inglaterra
-
126
- Efecto mayores tasas aplicables en Brasil
(3.715)
16.769
- Ajuste de ejercicios anteriores
4.725
143
- Ajuste diferencias de conversi\u00f3n reversi\u00f3n impairment
ANB
-
(383)
- Retenciones en origen por operaciones realizadas en el
extranjero
(7.784)
(6.868)
- Otros
(2.325)
(295)
(Gasto)/ beneficio por impuesto
(583.652)
(520.821)
El cargo/abono por impuestos relacionado con los componentes de otro resultado global es como sigue:
2024
2023
Nota
Antes de
impuestos
(Cargo)/
abono de
impuesto
Despu\u00e9s de
impuestos
Antes de
impuestos
(Cargo)/
abono de
impuesto
Despu\u00e9s de
impuestos
Cobertura de flujos de efectivo
18,3
(27.416)
6.909
(20.507)
(50.148)
12.534
(37.614)
P\u00e9rdidas y ganancias actuariales
18,3
408
(106)
302
330
(78)
252
Otro resultado global
(27.008)
6.803
(20.205)
(49.818)
12.456
(37.362)
Impuesto corriente
-
Impuesto diferido
21
6.803
12.456
6.803
12.456
Otros asuntos
\u2022 Seg\u00fan establece la legislaci\u00f3n vigente, los impuestos no pueden considerarse definitivamente liquidados hasta que las
declaraciones presentadas hayan sido inspeccionadas por las autoridades fiscales o haya transcurrido el plazo de
prescripci\u00f3n de cuatro a\u00f1os. En este sentido, las sociedades integrantes del Grupo fiscal AENA tienen abiertos a
inspecci\u00f3n fiscal el ejercicio 2020 y siguientes.
\u2022 Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2022, se produjo un cambio significativo en criterios contables
respecto a los aplicados en el ejercicio 2021, tal y como se indica en la nota 2.1.1.a de la memoria de las Cuentas
anuales consolidadas del ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2022. Como consecuencia de la publicaci\u00f3n de la
Decisi\u00f3n de Agenda del IFRS Interpretations Committee, de fecha 20 de octubre de 2022, sobre la condonaci\u00f3n por el
arrendador de pagos por arrendamiento (NIIF 9 y NIIF 16), se determin\u00f3 que las cuentas a cobrar por el arrendamiento
se encuentran dentro del alcance de la NIIF 9 Instrumentos financieros, por lo que Aena debe aplicar el criterio de
deterioro de valor de la p\u00e9rdida esperada a las mismas, considerando el impacto de las reducciones de renta y no cabe,
por tanto, considerar las reducciones como un incentivo dentro del alcance de la NIIF 16 Arrendamientos.
\u2022 A lo largo del ejercicio 2023, con el objeto de confirmar el criterio fiscal adoptado por el Grupo de retrotraer el menor
ingreso contable a los ejercicios de origen, se presentaron ante la Agencia Tributaria la solicitud de rectificaci\u00f3n de las
declaraciones del Impuesto sobre Sociedades correspondientes a los ejercicios 2020, 2021 y, por efecto de las mayores
bases imponibles negativas imputables a esos a\u00f1os, la relativa al ejercicio 2022. Ambas solicitudes se han cerrado,
mediante la firma de dos actas, la primera de ellas se firm\u00f3 el pasado 20 de diciembre de 2023 para los ejercicios 2020 y
2021 y\u00a0 la segunda, correspondiente al ejercicio 2022 se firm\u00f3 el 9 de enero de 2024, reconoci\u00e9ndose los criterios
adoptados y sus consiguientes efectos (reconocimiento de mayores bases imponibles negativas imputables a los
ejercicios 2020 y 2021 que dieron lugar a un activo por cr\u00e9ditos fiscales por importe de 158 millones de euros, y mayor
devoluci\u00f3n resultante de la declaraci\u00f3n del Impuesto sobre Sociedades del ejercicio 2022 por importe de 46 millones de
euros). Estos cr\u00e9ditos fiscales se aplicaron casi en su totalidad en 2023 por el Grupo fiscal. Al cierre del ejercicio 2024
quedan bases imponibles negativas pendientes de compensar por importe de 12.325 miles de euros
\u2022 Las sociedades consolidadas no residentes, presentan sus declaraciones fiscales en base individual o agregada, de
acuerdo a la normativa fiscal aplicable en cada pa\u00eds. Los ejercicios abiertos a inspecci\u00f3n en relaci\u00f3n con los principales
impuestos var\u00edan para las diferentes sociedades consolidadas de acuerdo con la legislaci\u00f3n fiscal de cada pa\u00eds, teniendo
en cuenta sus respectivos per\u00edodos de prescripci\u00f3n.
En los pa\u00edses donde Aena tiene una presencia significativa, con car\u00e1cter general los ejercicios abiertos a inspecci\u00f3n por
las administraciones correspondientes son los siguientes:
\u2022 Los seis \u00faltimos ejercicios en Reino Unido.
\u2022 Los cinco \u00faltimos ejercicios en Brasil.
No obstante, a cierre del ejercicio 2024 ninguna sociedad del Grupo tiene abierto procedimiento de inspecci\u00f3n fiscal
alguno.
\u2022 Los administradores de AENA consideran que se han practicado adecuadamente las liquidaciones de los impuestos, por
lo que, a\u00fan en caso de que surgieran discrepancias en la interpretaci\u00f3n normativa vigente por el tratamiento fiscal
otorgado a las operaciones, los eventuales pasivos resultantes, en caso de materializarse, no afectar\u00edan de manera
significativa a estas Cuentas anuales consolidadas.
Pilar Dos
El nuevo Impuesto Complementario a ra\u00edz de la trasposici\u00f3n de Pilar Dos a Espa\u00f1a
El 21 de diciembre de 2024 se public\u00f3 en el Bolet\u00edn Oficial del Estado la Ley 7/2024, de 20 de diciembre, por la que se
establecen un Impuesto Complementario para garantizar un nivel m\u00ednimo global de imposici\u00f3n para los grupos
multinacionales y los grupos nacionales de gran magnitud, un Impuesto sobre el margen de intereses y comisiones de
determinadas entidades financieras y un Impuesto sobre los l\u00edquidos para cigarrillos electr\u00f3nicos y otros productos
relacionados con el tabaco, y se modifican otras normas tributarias (en adelante, \u201cLey 7/2024\u201d).
La Ley 7/2024 implementa el Pilar Dos en Espa\u00f1a, estableciendo, con efectos retroactivos para ejercicios iniciados el 31 de
diciembre de 2023, un Impuesto Complementario, que garantiza que los grupos multinacionales de gran magnitud tributen
a un tipo efectivo m\u00ednimo del 15% all\u00ed donde operen.
El Grupo AENA, como grupo multinacional de gran magnitud, est\u00e1 sujeto a dicho Impuesto Complementario.
En este sentido, el grupo ha efectuado un an\u00e1lisis de los posibles impactos que se pueden derivar de la aplicaci\u00f3n de dicho
impuesto en el ejercicio 2024, considerando la aplicaci\u00f3n de los Puertos Seguros Transitorios previstos en la Disposici\u00f3n
transitoria cuarta de la Ley 7/2024 y el c\u00e1lculo completo, en su caso.
Dichos Puertos Seguros Transitorios pretenden facilitar la adaptaci\u00f3n a la normativa de Pilar Dos estableciendo que el
Impuesto Complementario ser\u00e1 cero cuando se cumpla alguno de los tres tests reglados establecidos.
El Grupo AENA no tiene impacto relacionado con las normas de Pilar Dos en su gasto por impuesto corriente y aplica la
excepci\u00f3n al reconocimiento de los activos y pasivos por impuestos diferidos derivados de la implementaci\u00f3n de la Ley
7/2024, seg\u00fan lo dispuesto en la NIC 12.
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33.\u00a0 Resultados por acci\u00f3n
Los resultados b\u00e1sicos por acci\u00f3n se calculan dividiendo el Resultado del ejercicio atribuible a los accionistas de la Sociedad
dominante entre el n\u00famero medio ponderado de acciones ordinarias en circulaci\u00f3n durante el ejercicio.
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
31 de diciembre de
2024
31 de diciembre de
2023
Resultado del ejercicio (miles de euros)\u00a0
1.934.224
1.630.814
N\u00ba medio ponderado de acciones ordinarias en circulaci\u00f3n
150.000.000
150.000.000
Resultados b\u00e1sicos por acci\u00f3n (euro por acci\u00f3n)
12,89
10,87
Los resultados por acci\u00f3n diluidos se calculan dividiendo el Resultado del ejercicio entre el n\u00famero medio ponderado de
acciones ordinarias en circulaci\u00f3n durante el ejercicio teniendo en cuenta los efectos dilutivos inherentes a las acciones
ordinarias potenciales en circulaci\u00f3n durante el ejercicio. A 31 de diciembre de 2024 y 2023 no existen factores dilutivos
que modifiquen el importe de los resultados b\u00e1sicos por acci\u00f3n, por lo que los mismos coinciden con los resultados diluidos
por acci\u00f3n.
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34.\u00a0 Transacciones y saldos con partes vinculadas
El Grupo est\u00e1 controlado por la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d, poseedora de una participaci\u00f3n del 51 % en el
Capital Social de AENA S.M.E., S.A.
Todas las operaciones con vinculadas se realizan a valores de mercado. Adicionalmente, los precios de transferencia se
encuentran adecuadamente soportados, por lo que los administradores del Grupo consideran que no existen riesgos
significativos por este aspecto de los que puedan derivarse pasivos de consideraci\u00f3n en el futuro.
No se detallan dentro del apartado de entidades vinculadas aquellas sobre las que el Gobierno de Espa\u00f1a tiene una posici\u00f3n
de control, con las que no hay ning\u00fan saldo ni transacci\u00f3n significativa.
A continuaci\u00f3n, se indican las transacciones realizadas con partes vinculadas:
34.1 Venta de bienes y prestaci\u00f3n de servicios
\u00a0 \u00a0 \u00a0
Prestaci\u00f3n de servicios:
2024
2023
-Sociedad \u00faltima
642
662
ENAIRE
642
662
-Empresas asociadas
(8.985)
16.535
SACSA
301
1.375
AMP
(9.955)
14.504
AEROCALI
669
656
-Empresas vinculadas
4.732
5.033
Otras partes vinculadas
4.723
5.016
SENASA
4
13
INECO
-
1
ISDEFE
5
3
Total
(3.611)
22.230
\u00a0 \u00a0
El 1 de junio de 2023 Aena Internacional suscribi\u00f3 un contrato de compraventa de acciones por el que transfiere sus
acciones en la sociedad European Satellite Services Provider SAS (ESSP SAS) a la Entidad P\u00fablica Empresarial Enaire,
Sociedad dominante \u00faltima. El resultado de la operaci\u00f3n por importe de 8.062 miles de euros aparece recogido en el
ep\u00edgrafe de otros ingresos/ (gastos) financieros- netos (v\u00e9anse Nota\u00a011 y Nota\u00a031).
34.2 Compra de bienes y servicios
2024
2023
Servicios recibidos:
-\u00a0Sociedad \u00faltima
120.263
121.516
ENAIRE
120.263
121.516
-Empresas asociadas
121
75
AMP
15
(6)
AEROCALI
106
81
-Empresas vinculadas
20.779
20.868
Otras partes vinculadas
3.525
4.485
SENASA
9
2
INECO
2.847
2.772
AEMET\u00a0
12.608
12.394
ISDEFE
1.790
1.215
Total
141.163
142.459
Adquisici\u00f3n de bienes (inmovilizado)
-\u00a0Sociedad \u00faltima
177
35
ENAIRE
177
35
-Empresas vinculadas
18.173
13.415
Otras partes vinculadas
15.665
9.579
INECO
950
938
ISDEFE
1.558
2.898
Total
18.350
13.450
El importe del servicio recibido de ENAIRE se corresponde, principalmente, con servicios recibidos de control de tr\u00e1nsito
a\u00e9reo de aer\u00f3dromo. A tal efecto, se ha formalizado el oportuno Acuerdo de prestaci\u00f3n de servicios entre el gestor
aeroportuario y el proveedor de servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo para determinar la correspondiente contraprestaci\u00f3n a abonar
por dichos servicios (servicios ATM y CNS). Desde 2022 ENAIRE tambi\u00e9n presta los servicios de verificaci\u00f3n en vuelo. El coste
de dichos servicios se contabiliza en el ep\u00edgrafe \u201cAprovisionamientos\u201d de la cuenta de resultados consolidada adjunta
(Nota\u00a030 ).
34.2.1 Principales contratos
A continuaci\u00f3n, se enumeran los principales contratos formalizados por el Grupo con la Sociedad \u00faltima y empresas
vinculadas:
a) ENAIRE
Con fecha 20 de diciembre de 2016 fue aprobado por el Consejo de Administraci\u00f3n de AENA S.M.E., S.A. el Acuerdo de ATM
(Air Traffic Management) y CNS (Communication, Navigation, Surveillance) \u201cAcuerdo de prestaci\u00f3n de servicios de
navegaci\u00f3n a\u00e9rea entre ENAIRE y Aena\u201d, que fue asimismo aprobado por el Consejo de Administraci\u00f3n de ENAIRE con fecha
23 de diciembre de 2016. Dicho acuerdo se extiende al periodo 2017-2021, por un importe total de 662.367 miles de euros.
Al vencimiento del mismo, se firm\u00f3 un nuevo acuerdo que entraba en vigor el 1 de enero de 2022 y finaliza el 31 de
diciembre de 2026.
Con fecha 31 de diciembre de 2021, Aena firma con ENAIRE el contrato de prestaci\u00f3n del servicio de verificaci\u00f3n en vuelo
con una duraci\u00f3n de 5 a\u00f1os. El objeto del expediente de los servicios de verificaci\u00f3n en vuelo, inclu\u00eda la necesaria
adquisici\u00f3n a ADI, por parte del adjudicatario, de la aeronave con que se presta el servicio. El precio de compra de la misma
se estableci\u00f3 en 1.425 miles de euros, correspondiente a la valoraci\u00f3n realizada por un perito tasador. El beneficio para ADI
de esta operaci\u00f3n fue de 922 miles de euros. La compra a ADI por parte de ENAIRE de la aeronave tuvo lugar el 30 de marzo
de 2022.
Con fecha 31 de octubre de 2017, Aena y ENAIRE firmaron un contrato de prestaci\u00f3n de servicios de aparcamiento de la red
de Aena para el uso gratuito del aparcamiento durante 15 d\u00edas al a\u00f1o por parte de los empleados de ENAIRE. Derivado de
este contrato las prestaciones econ\u00f3micas entre las partes durante 2024 han ascendido a 178 miles de euros (2023: 140
miles de euros) registrados a valor de mercado, si bien el importe satisfecho por ENAIRE ha ascendido a 45 miles de euros
(2023: 35 miles de euros).
Con motivo de la puesta en marcha del Aeropuerto Internacional Regi\u00f3n de Murcia, el 21 de noviembre de 2018 se firma
una Adenda al Acuerdo de Prestaci\u00f3n de Servicios de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea entre ENAIRE y AENA. Tras la finalizaci\u00f3n del mismo
el 31 de diciembre de 2021, se firm\u00f3 un nuevo contrato que entraba en vigor el 1 de enero de 2022 y finaliza el 31 de
diciembre de 2026. Los servicios que ofrece ENAIRE a SCAIRM son los siguientes:
\u2013 Gesti\u00f3n de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo (ATM)
\u2013 Comunicaci\u00f3n, Navegaci\u00f3n y Vigilancia (CNS)
\u2013 Direcci\u00f3n en Plataforma (SDP)
\u2013 Informaci\u00f3n Aeron\u00e1utica (AIS)
\u2013 Servicio de Verificaci\u00f3n en vuelo
b) INECO
Adicionalmente, existe un acuerdo de colaboraci\u00f3n con Ingenier\u00eda y Econom\u00eda del Transporte, S.A. (INECO) para la
redacci\u00f3n y revisi\u00f3n de proyectos, direcci\u00f3n de obra y asistencia t\u00e9cnica de control de vigilancia, ingenier\u00eda para la
certificaci\u00f3n, mantenimiento y operaci\u00f3n de instalaciones y procesos aeroportuarios, planificaci\u00f3n, desarrollo
aeroportuario y medioambiente, desarrollo comercial aeroportuario y estudios y dise\u00f1os log\u00edsticos en edificios terminales
para mejorar la eficiencia operativa y conseguir una mayor reducci\u00f3n de costes, cuyo anexo de actuaciones se viene
renovando con car\u00e1cter anual.
c) ISDEFE
La sociedad vinculada ISDEFE viene prestando a AENA una serie de servicios, que se enmarcan en alguna de las actividades
de su objeto social, entre las que se encuentran las siguientes actividades de conformidad con el contrato firmado en
diciembre de 2016 y que sustituy\u00f3 al anteriormente en vigor de fecha 8 de noviembre de 2013, cuyo anexo de actuaciones
se viene renovando con car\u00e1cter anual:
\u2013 Coordinaci\u00f3n general de Tecnolog\u00edas de la Informaci\u00f3n y de la Comunicaci\u00f3n, en adelante TIC.
\u2013 Definici\u00f3n de sistemas e infraestructuras TIC.
\u2013 Gesti\u00f3n del ciclo de vida de aplicaciones inform\u00e1ticas.
\u2013 Gesti\u00f3n de oficinas de proyectos TIC.
\u2013 Calidad y pruebas de aplicaciones inform\u00e1ticas e infraestructuras TIC.
\u2013 Integraci\u00f3n de sistemas y apoyo a la puesta en explotaci\u00f3n.
d) AEMET
La Agencia Estatal de Meteorolog\u00eda (AEMET), en su condici\u00f3n de autoridad meteorol\u00f3gica del Estado y como proveedor de
servicios certificado, es el \u00fanico organismo oficialmente designado en Espa\u00f1a para proporcionar los servicios
meteorol\u00f3gicos a la actividad aeron\u00e1utica. Para que se produzca la designaci\u00f3n de m\u00e1s proveedores de este servicio es
necesario un desarrollo normativo previo. AEMET tambi\u00e9n proporciona los servicios de meteorolog\u00eda al resto de los
aeropuertos espa\u00f1oles no gestionados por AENA S.M.E., S.A.
Adicionalmente, AEMET es propietaria de las instalaciones y equipamiento b\u00e1sico para prestar los servicios meteorol\u00f3gicos
para la navegaci\u00f3n a\u00e9rea.
Motivado por la necesidad de dichos servicios Aena y AEMET firmaron en 2014 un Convenio que regulaba dicha prestaci\u00f3n
de servicios. Actualmente, el contrato, firmado por un importe total de 60,2 millones de euros, finaliza el 27 de junio de
2025.\u00a0 Aena ha retribuido los servicios prestados por AEMET con un importe mensual de 1.008 miles de euros desde julio de
2022 hasta julio de 2023, fecha en la que pasa a ser de 1.026 miles de euros. En julio de 2024 ascendi\u00f3 a 1.043 miles de
euros.
Con fecha 19 de octubre de 2018 se firma un contrato entre SCAIRM y la Agencia Estatal de Meteorolog\u00eda, con comienzo el
8 de enero de 2019, para la prestaci\u00f3n de los servicios meteorol\u00f3gicos en el Aeropuerto Internacional Regi\u00f3n de Murcia. La
duraci\u00f3n era de 1 a\u00f1o, m\u00e1s dos pr\u00f3rrogas de un a\u00f1o de duraci\u00f3n cada una, celebr\u00e1ndose a su finalizaci\u00f3n un nuevo
contrato por 5 a\u00f1os con entrada en vigor el 8 enero de 2022. La prestaci\u00f3n de servicios de informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica
aeron\u00e1utica por parte de AEMET se concreta en:
\u2013 Observaci\u00f3n continua de las condiciones meteorol\u00f3gicas del aer\u00f3dromo.
\u2013 Predicci\u00f3n y vigilancia tanto de aer\u00f3dromo como de \u00e1rea (FIR/UIR de Espa\u00f1a).
\u2013 Atenci\u00f3n a los usuarios aeron\u00e1uticos, ya sean tripulaciones, responsables del control del tr\u00e1fico a\u00e9reo o gestores del
aeropuerto.
34.3 Ingresos por participaci\u00f3n en empresas vinculadas
Nota
2024
2023
-\u00a0\u00a0\u00a0 Empresas vinculadas
ESSP SAS
-
583
Total
31
-
583
En el ejercicio 2023 el grupo recibi\u00f3 un dividendo de European Satellite Services Provider SAS (ESSP SAS) de 583 miles de
euros. (Nota 11)
Tal y como se indica en la Nota\u00a09, en el ejercicio 2024 ha habido ingresos por dividendos aprobados procedentes de
asociadas por importe de 6.765 miles de euros (2023: 30.634 miles de euros).
El detalle de la remuneraci\u00f3n del personal clave de direcci\u00f3n se presenta en la Nota\u00a035.
34.4 Saldos al cierre derivados de la venta y compra de bienes y servicios
Nota
2024
2023
Cuentas a cobrar a partes vinculadas:
-\u00a0\u00a0\u00a0Asociadas
100
11.580
SACSA
-
204
AMP
41
11.333
AEROCALI
59
43
-\u00a0\u00a0\u00a0Vinculadas
740
1.065
Otras partes vinculadas
740
1.065
-\u00a0 Entidad dominante \u00faltima
82
90
ENAIRE
82
90
Total cuentas a cobrar de partes vinculadas
13
922
12.735
Nota
2024
2023
Cuentas a pagar a partes vinculadas:
-\u00a0\u00a0\u00a0Asociadas
1.689
1.687
AEROCALI
1.689
1.687
-\u00a0\u00a0\u00a0Vinculadas
8.805
7.177
Otras partes vinculadas
5.952
3.520
SENASA
2
-
INECO
895
1.246
AEMET
1.301
1.279
ISDEFE
655
1.132
-\u00a0 \u00a0 Entidad dominante \u00faltima
10.087
10.970
ENAIRE
10.087
10.970
Total cuentas a pagar de partes vinculadas
19
20.581
19.834
Las cuentas a cobrar con partes vinculadas surgen, principalmente, de las transacciones de compras y venta de servicios. Las
cuentas a cobrar no est\u00e1n garantizadas por naturaleza y no devengan intereses. No existe ninguna provisi\u00f3n para las
cuentas a cobrar de partes vinculadas.
Las cuentas a pagar a empresas vinculadas surgen, principalmente, de las transacciones de compra de inmovilizado, y de la
prestaci\u00f3n de servicios ATM y CNS mencionados en el ep\u00edgrafe a). Los saldos anteriores se incluyen en el ep\u00edgrafe
\u201cAcreedores con partes relacionadas\u201d y \u201cProveedores de inmovilizado partes relacionadas\u201d (v\u00e9ase Nota\u00a019). Las cuentas a
pagar no devengan intereses.
34.5 Pr\u00e9stamos con partes vinculadas (Nota 20)
Los valores contables y razonables de los pr\u00e9stamos con la Entidad P\u00fablica Empresarial \u201cENAIRE\u201d se desglosan en la
Nota\u00a020. Los gastos financieros devengados con ENAIRE ascendieron a 89.183 miles de euros (2023: 93.560 miles de euros).
(V\u00e9ase Nota\u00a031).
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35.\u00a0 Otra informaci\u00f3n
35.1 Honorarios de auditor\u00eda
La empresa auditora KPMG Auditores, S.L. de las cuentas anuales del Grupo ha cargado durante los ejercicios 2024 y 2023,
honorarios y gastos profesionales, seg\u00fan el siguiente detalle:
Concepto
2024
2023
Servicios de auditor\u00eda
423
258
Otros servicios de verificaci\u00f3n exigidos por la legislaci\u00f3n
vigente
57
49
Otros servicios
266
129
Total
746
436
Otros servicios de verificaci\u00f3n y otros servicios se corresponden con servicios de aseguramiento sobre cumplimiento
regulatorio y servicios de procedimientos acordados sobre informaci\u00f3n financiera prestados por KPMG Auditores, S.L. a
AENA y sus sociedades del Grupo en Espa\u00f1a durante los ejercicios terminados el 31 de diciembre de 2024 y 2023.
Los importes incluidos en el cuadro anterior, incluyen la totalidad de los honorarios relativos a los servicios realizados
durante los ejercicios 2024 y 2023.
Por otro lado, otras entidades afiliadas a KPMG International han facturado al Grupo durante los ejercicios 2024 y 2023,
honorarios y gastos por servicios profesionales, seg\u00fan el siguiente detalle:
Concepto
2024
2023
Servicios de auditor\u00eda
116
256
Otros servicios de verificaci\u00f3n exigidos por la legislaci\u00f3n
vigente
-
3
Otros servicios
11
12
Total
127
271
En 2024, Grant Thornton UK LLP ha auditado las cuentas anuales de las sociedades del Grupo Luton. El detalle de los
honorarios y gastos profesionales devengados el ejercicio es como sigue:
Concepto
2024
Servicios de auditor\u00eda
272
Servicios fiscales
4
Otros servicios
21
Total
297
Adicionalmente, otras entidades de la red de Grant Thornton han facturado al Grupo durante el ejercicio 2024 honorarios
por otros servicios profesionales por importe de 248 miles de euros.
35.2 Retribuci\u00f3n de la alta direcci\u00f3n y de los Administradores
Las retribuciones percibidas durante los ejercicios 2024 y 2023 por la alta direcci\u00f3n y los administradores de la Sociedad
dominante clasificadas por conceptos, han sido las siguientes (en miles de euros):
A\u00f1o 2024
A\u00f1o 2023
Concepto
Alta
Direcci\u00f3n
Consejo de
Administraci\u00f3n
Total
Alta
Direcci\u00f3n
Consejo de
Administraci\u00f3n
Total
Alta
direcci\u00f3n
Resto
Total
Alta
direcci\u00f3n
Resto
Total
Sueldos
1.362
402
-
402
1.764
1.303
373
-
373
1.676
Dietas asistencia
-
-
144
144
144
-
-
132
132
132
Planes de pensiones
8
2
-
2
10
8
2
-
2
10
Total
1.370
404
144
548
1.918
1.311
375
132
507
1.818
Adicionalmente,\u00a0 en el ejercicio\u00a0 2024 la Alta Direcci\u00f3n ha percibido 7 miles de euros de dietas de viajes y 6 miles de euros
de primas de seguros (2023: 9 miles de euros de dietas de viajes y 6 miles de euros de primas de seguros) y el Presidente-
Consejero delegado y el Vicepresidente Ejecutivo (anterior Director General de Aeropuertos) que, a su vez, son miembros
del Consejo de Administraci\u00f3n, han recibido 3 miles de euros de dietas de viajes y 1 miles de euros de primas de seguros
(2023: 8 miles de euros de dietas de viajes y 1 miles de euros de primas de seguros).
Las retribuciones percibidas durante el ejercicio 2024, se corresponden con las percibidas en la Sociedad dominante AENA
S.M.E., S.A. por nueve puestos de Alta Direcci\u00f3n y por el Presidente-Consejero Delegado. Asimismo, los Administradores y la
Alta Direcci\u00f3n no tienen concedidos anticipos o cr\u00e9ditos, ni se han asumido obligaciones por cuenta de ellos a t\u00edtulo de
garant\u00eda.
Durante el ejercicio 2024 se han pagado primas de seguro de responsabilidad civil por los posibles da\u00f1os ocasionados por
actos u omisiones en el ejercicio del cargo por importe de 756 miles de euros (2023: 796 miles de euros).
35.3 Transacciones ajenas al tr\u00e1fico ordinario o en condiciones distintas de
mercado realizadas por los Administradores del Grupo
Durante el ejercicio 2024 y 2023, los Administradores no han realizado con \u00e9sta ni con sociedades del Grupo operaciones
ajenas al tr\u00e1fico ordinario o en condiciones distintas a las de mercado.
35.4 Participaciones, cargos y actividades de los miembros del Consejo de
Administraci\u00f3n an\u00e1logas
Durante los ejercicios 2024 y 2023 los miembros del Consejo de Administraci\u00f3n de la Sociedad dominante no han
mantenido participaciones en el capital de Sociedades que directamente mantengan actividades con el mismo, an\u00e1logo o
complementario g\u00e9nero al que constituye el objeto social de la Sociedad. Asimismo, no han realizado ni realizan actividades
por cuenta propia o ajena del mismo, an\u00e1logo o complementario g\u00e9nero de actividad el que constituye el objeto social de la
Sociedad.
A 31 de diciembre de 2024 y 2023 no hay miembros del Consejo de Administraci\u00f3n de la Sociedad dominante que asuman
cargos de administradores o directivos de otras Sociedades que forman parte del Grupo, con las siguientes excepciones:
\u2013 D. Maurici Lucena Betriu es Presidente del Consejo de Administraci\u00f3n de Aena Desarrollo Internacional, SME, S.A.
\u2013 D. Javier Mar\u00edn San Andr\u00e9s es Consejero Delegado de Aena, Desarrollo Internacional, SME, S.A. y Presidente del
Consejo de Administraci\u00f3n de Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB), as\u00ed como de Bloco Do Onze
Aeroportos do Brasil (BOAB).
\u2013 El Vicesecretario del Consejo de Administraci\u00f3n, D. Pablo Hern\u00e1ndez-Lahoz Ortiz, es Secretario del Consejo de
Administraci\u00f3n de Aena Desarrollo Internacional, SME, S.A.
Ninguna de las personas vinculadas a los miembros del Consejo de Administraci\u00f3n de la Sociedad dominante ostenta
participaci\u00f3n alguna en el capital social de Sociedades, ni ejerce cargo o funci\u00f3n alguna en ninguna/s Sociedad/es con el
mismo, an\u00e1logo o complementario objeto social de la Sociedad.
35.5 Situaciones de conflictos de inter\u00e9s de los Administradores
En el deber de evitar situaciones de conflicto con el inter\u00e9s del Grupo, durante el ejercicio los Administradores que han
ocupado cargos en el Consejo de Administraci\u00f3n han cumplido con las obligaciones previstas en el art\u00edculo 228 del texto
refundido de la Ley de Sociedades de Capital. Asimismo, tanto ellos como las personas a ellos vinculadas, se han abstenido
de incurrir en los supuestos de conflicto de inter\u00e9s previstos en el art\u00edculo 229 de dicha ley, no habiendo sido solicitada
autorizaci\u00f3n al respecto por ninguno de ellos durante el presente ejercicio ni el anterior, hasta la fecha de formulaci\u00f3n de
las presentes Cuentas anuales consolidadas.
35.6 Avales y Garant\u00edas
Los avales bancarios presentados ante diversos Organismos a 31 de diciembre de 2024 ascienden a 27.470 miles de euros
(31 de diciembre de 2023: 27.575 miles de euros).\u00a0
Al cierre del ejercicio 2024 y 2023, la mayor parte de estos avales se presentan como requisito de las autoridades p\u00fablicas
estatales o Comunidades Aut\u00f3nomas en el momento de la solicitud administrativa para la instalaci\u00f3n de Plantas Solares
Fotovoltaicas (PSFV) en varios aeropuertos de la red. Los avales garantizan las obligaciones de la Sociedad dominante Aena
por el acceso a la red de distribuci\u00f3n el\u00e9ctrica. Tambi\u00e9n recogen el aval bancario por importe de 9.918 miles de euros
presentado ante la Comunidad Aut\u00f3noma de la Regi\u00f3n de Murcia (Conserjer\u00eda de Fomento e Infraestructuras) para
responder de las obligaciones derivadas del contrato de gesti\u00f3n de servicios bajo la modalidad de concesi\u00f3n para la gesti\u00f3n,
explotaci\u00f3n, mantenimiento y conservaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional Regi\u00f3n de Murcia.
Los Administradores del Grupo no esperan que surjan pasivos adicionales significativos fruto de dichos avales.", "dimensions": { "concept": "aena:OtraInformacionTextBlock", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-601": { "value": "
35.1 Honorarios de auditor\u00eda
La empresa auditora KPMG Auditores, S.L. de las cuentas anuales del Grupo ha cargado durante los ejercicios 2024 y 2023,
honorarios y gastos profesionales, seg\u00fan el siguiente detalle:
Concepto
2024
2023
Servicios de auditor\u00eda
423
258
Otros servicios de verificaci\u00f3n exigidos por la legislaci\u00f3n
vigente
57
49
Otros servicios
266
129
Total
746
436
Otros servicios de verificaci\u00f3n y otros servicios se corresponden con servicios de aseguramiento sobre cumplimiento
regulatorio y servicios de procedimientos acordados sobre informaci\u00f3n financiera prestados por KPMG Auditores, S.L. a
AENA y sus sociedades del Grupo en Espa\u00f1a durante los ejercicios terminados el 31 de diciembre de 2024 y 2023.
Los importes incluidos en el cuadro anterior, incluyen la totalidad de los honorarios relativos a los servicios realizados
durante los ejercicios 2024 y 2023.
Por otro lado, otras entidades afiliadas a KPMG International han facturado al Grupo durante los ejercicios 2024 y 2023,
honorarios y gastos por servicios profesionales, seg\u00fan el siguiente detalle:
Concepto
2024
2023
Servicios de auditor\u00eda
116
256
Otros servicios de verificaci\u00f3n exigidos por la legislaci\u00f3n
vigente
-
3
Otros servicios
11
12
Total
127
271
En 2024, Grant Thornton UK LLP ha auditado las cuentas anuales de las sociedades del Grupo Luton. El detalle de los
honorarios y gastos profesionales devengados el ejercicio es como sigue:
Concepto
2024
Servicios de auditor\u00eda
272
Servicios fiscales
4
Otros servicios
21
Total
297
Adicionalmente, otras entidades de la red de Grant Thornton han facturado al Grupo durante el ejercicio 2024 honorarios
por otros servicios profesionales por importe de 248 miles de euros.
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35.2 Retribuci\u00f3n de la alta direcci\u00f3n y de los Administradores
Las retribuciones percibidas durante los ejercicios 2024 y 2023 por la alta direcci\u00f3n y los administradores de la Sociedad
dominante clasificadas por conceptos, han sido las siguientes (en miles de euros):
A\u00f1o 2024
A\u00f1o 2023
Concepto
Alta
Direcci\u00f3n
Consejo de
Administraci\u00f3n
Total
Alta
Direcci\u00f3n
Consejo de
Administraci\u00f3n
Total
Alta
direcci\u00f3n
Resto
Total
Alta
direcci\u00f3n
Resto
Total
Sueldos
1.362
402
-
402
1.764
1.303
373
-
373
1.676
Dietas asistencia
-
-
144
144
144
-
-
132
132
132
Planes de pensiones
8
2
-
2
10
8
2
-
2
10
Total
1.370
404
144
548
1.918
1.311
375
132
507
1.818
Adicionalmente,\u00a0 en el ejercicio\u00a0 2024 la Alta Direcci\u00f3n ha percibido 7 miles de euros de dietas de viajes y 6 miles de euros
de primas de seguros (2023: 9 miles de euros de dietas de viajes y 6 miles de euros de primas de seguros) y el Presidente-
Consejero delegado y el Vicepresidente Ejecutivo (anterior Director General de Aeropuertos) que, a su vez, son miembros
del Consejo de Administraci\u00f3n, han recibido 3 miles de euros de dietas de viajes y 1 miles de euros de primas de seguros
(2023: 8 miles de euros de dietas de viajes y 1 miles de euros de primas de seguros).
Las retribuciones percibidas durante el ejercicio 2024, se corresponden con las percibidas en la Sociedad dominante AENA
S.M.E., S.A. por nueve puestos de Alta Direcci\u00f3n y por el Presidente-Consejero Delegado. Asimismo, los Administradores y la
Alta Direcci\u00f3n no tienen concedidos anticipos o cr\u00e9ditos, ni se han asumido obligaciones por cuenta de ellos a t\u00edtulo de
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Durante el ejercicio 2024 se han pagado primas de seguro de responsabilidad civil por los posibles da\u00f1os ocasionados por
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35.6 Avales y Garant\u00edas
Los avales bancarios presentados ante diversos Organismos a 31 de diciembre de 2024 ascienden a 27.470 miles de euros
(31 de diciembre de 2023: 27.575 miles de euros).\u00a0
Al cierre del ejercicio 2024 y 2023, la mayor parte de estos avales se presentan como requisito de las autoridades p\u00fablicas
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Fotovoltaicas (PSFV) en varios aeropuertos de la red. Los avales garantizan las obligaciones de la Sociedad dominante Aena
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presentado ante la Comunidad Aut\u00f3noma de la Regi\u00f3n de Murcia (Conserjer\u00eda de Fomento e Infraestructuras) para
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explotaci\u00f3n, mantenimiento y conservaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional Regi\u00f3n de Murcia.
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36.\u00a0 Hechos posteriores
Desde el 31 de diciembre de 2024 y hasta la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes cuentas anuales consolidadas no se han
producido hechos significativos que puedan afectar a las mismas y que no hayan sido detallados en sus notas.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfEventsAfterReportingPeriodExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00" } }, "f-605": { "value": "1934224000.0", "decimals": -3, "dimensions": { "concept": "ifrs-full:ProfitLossAttributableToOwnersOfParent", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00", "unit": "iso4217:EUR" } }, "f-606": { "value": "1630814000.0", "decimals": -3, "dimensions": { "concept": "ifrs-full:ProfitLossAttributableToOwnersOfParent", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2023-01-01T00:00:00/2024-01-01T00:00:00", "unit": "iso4217:EUR" } }, "f-607": { "value": "2555680000.0", "decimals": -3, "dimensions": { "concept": "ifrs-full:ProfitLossBeforeTax", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2024-01-01T00:00:00/2025-01-01T00:00:00", "unit": "iso4217:EUR" } } } }