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2022
1.\u00a0 Informaci\u00f3n general
AENA S.M.E., S.A. (\u201cla Sociedad\u201d, o \u201cAena\u201d) es la Sociedad dominante de un grupo de sociedades (el \u201cGrupo\u201d) que al cierre
del ejercicio 2022 estaba integrado por 9 sociedades dependientes y 4 asociadas. AENA S.M.E., S.A. se cre\u00f3 en Espa\u00f1a como
entidad legal independiente en virtud del art\u00edculo 7 del Real Decreto-ley 13/2010 de 3 de diciembre por el que se habilit\u00f3 al
Consejo de Ministros para constituir la sociedad. La autorizaci\u00f3n para la constituci\u00f3n efectiva tuvo lugar el 25 de febrero de
2011 en el acuerdo del Consejo de Ministros de dicha fecha en el que se autoriz\u00f3 la constituci\u00f3n de la sociedad mercantil
estatal Aena Aeropuertos, S.A. de acuerdo con lo previsto en el art\u00edculo 166 de la Ley 33/2003 de 3 de noviembre del
Patrimonio de las Administraciones P\u00fablicas (LPAP).
Con fecha 5 de julio de 2014, en virtud del art\u00edculo 18 del Real Decreto-ley 8/2014 (ratificado posteriormente por la Ley
18/2014), se cambia la denominaci\u00f3n de Aena Aeropuertos, S.A. a AENA, S.A. y la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos
Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d pasa a denominarse ENAIRE (\u201cSociedad dominante \u00faltima\u201d o \u201cmatriz\u201d).
Como consecuencia de lo dispuesto en la Ley 40/2015 de 1 de octubre de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Sector P\u00fablico, en la Junta
General de Accionistas de 25 de abril de 2017 se modifica la denominaci\u00f3n social de la Sociedad a \u201cAENA S.M.E., S.A.\u201d.
Durante el ejercicio no se ha producido ning\u00fan cambio en el nombre de la entidad dominante u otras formas de
identificaci\u00f3n desde el final del ejercicio precedente sobre el que se informa.
Anteriormente a la constituci\u00f3n de la Sociedad dominante, la actividad econ\u00f3mica de gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n de los servicios
aeroportuarios y las sociedades dependientes y asociadas que forman parte del per\u00edmetro de consolidaci\u00f3n de AENA
estaban integradas en la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d, su accionista \u00fanico y
entidad que ostentaba el control en ese momento. La entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n
A\u00e9rea\u201d se cre\u00f3 en virtud del art\u00edculo 82 de la Ley 4/1990, de 29 de junio, de Presupuestos Generales del Estado para 1990.
Su constituci\u00f3n efectiva tuvo lugar el 19 de junio de 1991, una vez entrado en vigor su Estatuto, aprobado por el Real
Decreto 905/1991 de 14 de junio.
La constituci\u00f3n de la Sociedad dominante se realiz\u00f3 mediante la emisi\u00f3n de 61 acciones de 1.000 euros de valor nominal,
suscritas y desembolsadas \u00edntegramente por la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d.
La entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d conservar\u00e1, en todo caso, la mayor\u00eda del
capital social de Aena Aeropuertos, S.A. en los t\u00e9rminos previstos por el art\u00edculo 7.1 segundo p\u00e1rrafo del Real Decreto-ley
13/2010 de 3 de diciembre, pudiendo enajenar el resto de conformidad con lo establecido en la Ley 33/2003, de 3 de
noviembre, de Patrimonio de las Administraciones P\u00fablicas.
La inscripci\u00f3n en el Registro Mercantil de la constituci\u00f3n de la Sociedad se realiz\u00f3 a partir del Acuerdo del Consejo de
Administraci\u00f3n de fecha 23 de mayo de 2011 de la entidad p\u00fablica empresarial \"Aeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n
A\u00e9rea\", en el que se aprob\u00f3 la aportaci\u00f3n a la Sociedad de la actividad (totalidad de bienes, derechos, deudas y obligaciones
afectos al desarrollo de las actividades aeroportuarias, comerciales y a otros servicios estatales vinculados a la gesti\u00f3n
aeroportuaria, incluidos los servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo de aer\u00f3dromo -en adelante, la \u201cActividad\u201d-), y su valoraci\u00f3n. La
valoraci\u00f3n de la actividad aportada se aprueba en dicho Consejo de acuerdo con el informe de valoraci\u00f3n realizado, que
resulta en un importe de 2.600.807.000 euros. Dicha valoraci\u00f3n se realiz\u00f3 tomando como referencia el valor neto
patrimonial al 31 de mayo de 2011 de la rama de actividad aportada conforme a las normas contables en vigor y en
concreto el Plan General de Contabilidad aprobado por el Real Decreto 1514/2007 de 16 de noviembre, modificado
posteriormente por el Real Decreto 1159/2010 de 17 de septiembre, y cumpli\u00f3 con las exigencias del art\u00edculo 114 de la
LPAP.
Posteriormente, por medio del Acuerdo de Consejo de Ministros de fecha 3 de junio de 2011, se aprueba la realizaci\u00f3n, para
dar contenido a la actividad de la Sociedad y de acuerdo con el art\u00edculo 9 del Real Decreto-ley 13/2010 de 3 de diciembre,
de la ampliaci\u00f3n de capital de la Sociedad. Dicha ampliaci\u00f3n de capital se realiza mediante la aportaci\u00f3n de capital no
dineraria de la rama de actividad traspasada.
Por lo anterior, todos los activos y pasivos incorporados en la aportaci\u00f3n no dineraria lo fueron a su valor neto contable,
excepto los activos correspondientes a las inversiones en el patrimonio de empresas del grupo, multigrupo y asociadas, que
se incorporaron a su valor del consolidado del Grupo Aena al 8 de junio de 2011, fecha efectiva de la operaci\u00f3n. As\u00ed mismo,
de acuerdo con la norma de valoraci\u00f3n 4a y 4b, los activos correspondientes al inmovilizado se mostraron por su valor neto
contable en el momento de la operaci\u00f3n, tal y como se desglosa en las notas de inmovilizado intangible e inmovilizado
material.
El inmovilizado material aportado corresponde a los derechos de cualquier naturaleza que correspond\u00edan a la entidad
p\u00fablica empresarial \"Aeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d sobre los terrenos, construcciones y equipamiento de los
aeropuertos gestionados o utilizados por la actividad. Igualmente comprende los derechos de uso que correspond\u00edan a la
entidad p\u00fablica empresarial \"Aeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d sobre determinados terrenos situados en
aeropuertos, aer\u00f3dromos militares y bases a\u00e9reas. Los derechos aportados se refieren a los siguientes aeropuertos,
aer\u00f3dromos y bases a\u00e9reas:
\u2013Aeropuertos de uso propio: La Coru\u00f1a, Alicante, Almer\u00eda, Asturias, Barcelona, Bilbao, Burgos, C\u00f3rdoba, El Hierro,
Fuerteventura, Girona, Granada, Huesca Pirineos, Ibiza, Jerez de la Frontera, La Gomera, La Palma, Logro\u00f1o, Adolfo
Su\u00e1rez Madrid-Barajas, Melilla, Menorca, Palma de Mallorca-Son Bonet, Pamplona, Reus, Sabadell, San Sebasti\u00e1n,
Santander, Sevilla, Tenerife Sur, Valencia, Vigo y Vitoria.
\u2013Parte civil de los aeropuertos de uso conjunto con el Ministerio de Defensa: Gran Canaria-Gando, Lanzarote,
Tenerife Norte, Madrid-Cuatro Vientos, M\u00e1laga, Palma de Mallorca-Son Sant Joan, Santiago y Zaragoza.
\u2013Bases a\u00e9reas y aer\u00f3dromos militares abiertos al uso civil: Talavera La Real (Badajoz), Matac\u00e1n (Salamanca), San
Javier (Murcia), Villanubla (Valladolid), Los Llanos (Albacete), y Aer\u00f3dromo Militar de Le\u00f3n.
\u2013Helipuertos: Helipuerto de Ceuta y de Algeciras.
La tutela funcional de la Sociedad dominante corresponde al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, as\u00ed
como la propuesta de nombramiento de un tercio de los miembros del Consejo de Administraci\u00f3n.
AENA S.M.E., S.A., se constituye como beneficiaria de las expropiaciones vinculadas con las infraestructuras atribuidas a su
gesti\u00f3n.
El 15 de enero de 2019 se inaugur\u00f3 el Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (AIRM), habiendo comenzado el
inicio de sus operaciones lo que ha supuesto el cierre de la rama civil en el Aeropuerto de Murcia San Javier que ha quedado
destinado exclusivamente a la aviaci\u00f3n militar.
El objeto social de la Sociedad dominante, de acuerdo con sus estatutos, es el siguiente:
\u2013La ordenaci\u00f3n, direcci\u00f3n, coordinaci\u00f3n, explotaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, administraci\u00f3n y gesti\u00f3n de los aeropuertos de
inter\u00e9s general y titularidad estatal, de los helipuertos y de los servicios afectos a ellos.
\u2013La coordinaci\u00f3n, explotaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, administraci\u00f3n y gesti\u00f3n de las zonas civiles de las bases a\u00e9reas abiertas
al tr\u00e1fico civil y de los aeropuertos de utilizaci\u00f3n conjunta.
\u2013El dise\u00f1o y elaboraci\u00f3n de los proyectos, ejecuci\u00f3n, direcci\u00f3n y control de las inversiones en infraestructuras e
instalaciones a que se refieren los apartados anteriores y en bienes destinados a la prestaci\u00f3n de los servicios.
\u2013La evaluaci\u00f3n de las necesidades y, en su caso, la propuesta de planificaci\u00f3n de nuevas infraestructuras
aeroportuarias y de las servidumbres aeron\u00e1uticas y ac\u00fasticas vinculadas a los aeropuertos y servicios cuya gesti\u00f3n
se atribuye a la sociedad.
\u2013El desarrollo de los servicios de orden y seguridad en las instalaciones aeroportuarias que gestione, sin perjuicio de
las atribuciones asignadas en esta materia al Ministerio de Interior.
\u2013La formaci\u00f3n en materias relacionadas con el transporte a\u00e9reo, incluida la formaci\u00f3n de profesionales aeron\u00e1uticos
sujetos a la obtenci\u00f3n de licencias, t\u00edtulos, autorizaciones o habilitaciones y la promoci\u00f3n, divulgaci\u00f3n o fomento de
la actividad aeron\u00e1utica o aeroportuaria.
\u2013La participaci\u00f3n, gesti\u00f3n y direcci\u00f3n, directa o indirectamente, en aeropuertos extranjeros
La actividad principal de la Sociedad dominante y del Grupo es la de gesti\u00f3n aeroportuaria. Asimismo, la sociedad podr\u00e1
desarrollar cuantas actividades mercantiles est\u00e9n directa o indirectamente relacionadas con su objeto social, incluida la
gesti\u00f3n de instalaciones aeroportuarias fuera del territorio espa\u00f1ol y cualquier otra actividad anexa y complementaria que
permita rentabilizar las inversiones.
El objeto social podr\u00e1 realizarse por el Grupo directamente o mediante la creaci\u00f3n de sociedades mercantiles y,
concretamente la gesti\u00f3n individualizada de aeropuertos podr\u00e1 realizarse a trav\u00e9s de sociedades filiales o por concesi\u00f3n de
servicios.
El domicilio social de AENA S.M.E., S.A. est\u00e1 ubicado en Madrid (Espa\u00f1a), calle Peon\u00edas, 12, tras el cambio del mismo
adoptado por su Consejo de Administraci\u00f3n con fecha 30 de octubre de 2018. La direcci\u00f3n de la sede social tambi\u00e9n se
encuentra ubicada en Madrid (Espa\u00f1a), calle Peon\u00edas, 12.
El centro principal de actividad del Grupo tambi\u00e9n se encuentra ubicado en Madrid (Espa\u00f1a), calle Peon\u00edas, 12.
Por otra parte, en Consejo de Ministros de 11 de julio de 2014, se autoriz\u00f3 a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos
Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d a iniciar los tr\u00e1mites para el proceso de venta del capital social de AENA S.M.E., S.A. y a
enajenar hasta un 49 por 100 de su capital. Dicho proceso culmin\u00f3 con la salida a Bolsa de AENA S.M.E., S.A.
Las acciones de AENA S.M.E., S.A. est\u00e1n admitidas a cotizaci\u00f3n en las cuatro bolsas espa\u00f1olas, y cotizan en el mercado
continuo desde el d\u00eda 11 de febrero de 2015.
La Sociedad dominante. inici\u00f3 su cotizaci\u00f3n en la Bolsa de Madrid tras dicha Oferta P\u00fablica de Venta por el 49 % de su
capital, con un precio de salida de 58 euros por acci\u00f3n. Posteriormente, en junio de 2015, AENA entr\u00f3 a formar parte del
Ibex 35, indicador que incluye a las 35 principales empresas espa\u00f1olas cotizadas en Bolsa. Al 31 de diciembre de 2022, el
valor de cotizaci\u00f3n era de 117,3 euros por acci\u00f3n.
2.\u00a0 Resumen de las principales pol\u00edticas contables
2.1 Bases de presentaci\u00f3n
Tal y como se describe en la Nota\u00a01 anterior, Aena Aeropuertos, S.A. se constituy\u00f3 como entidad legal independiente y
como grupo durante el ejercicio 2011 (23 de mayo de 2011 y 31 de mayo de 2011, respectivamente), en virtud del Real
Decreto-ley 13/2010, por efecto de la aportaci\u00f3n no dineraria de todos los activos y pasivos afectos a la actividad
aeroportuaria. Anteriormente a la creaci\u00f3n de Aena Aeropuertos, S.A., la actividad econ\u00f3mica de gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n de
los servicios aeroportuarios llevada a cabo por la Sociedad y sus sociedades dependientes y asociadas figuraba integrada en
la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d.
Teniendo en cuenta el marco de reorganizaci\u00f3n de la actividad aeroportuaria establecido por el Real Decreto-ley 13/2010
anteriormente mencionado, el Grupo en la preparaci\u00f3n de sus cuentas anuales consolidadas de acuerdo con las NIIF-UE del
ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2011, contabiliz\u00f3 la aportaci\u00f3n no dineraria como una reorganizaci\u00f3n empresarial
en el \u00e1mbito de su accionista, la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d. Esta
contabilizaci\u00f3n responde al an\u00e1lisis y consideraci\u00f3n por parte de la Direcci\u00f3n de la Sociedad de varios factores, teniendo en
cuenta que este tipo de transacciones no est\u00e1n reguladas en el marco normativo de las NIIF, y concretamente en el marco
de la NIIF 3, \u201cCombinaciones de Negocios\u201d, por lo que la Sociedad desarroll\u00f3 una pol\u00edtica contable para dicha transacci\u00f3n
que reflejara la sustancia de la misma y de sus operaciones subyacentes. En este contexto, la Sociedad consider\u00f3 que la
combinaci\u00f3n de una nueva entidad recientemente creada (Aena Aeropuertos, S.A. constituida el 23 de mayo de 2011) con
una unidad de reporte previamente existente no constituye una combinaci\u00f3n de negocios, al no ser la entidad de nueva
creaci\u00f3n ni el adquirente ni un negocio adquirido por la unidad de reporte preexistente.
En el desarrollo de la pol\u00edtica contable adoptada por la Sociedad para esta transacci\u00f3n se tuvo en cuenta que las
operaciones aeroportuarias previamente integradas en la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y
Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d, que se reportaban en la informaci\u00f3n financiera de \u00e9sta como un segmento de negocio separado,
manten\u00edan sus registros contables de manera segregada y constitu\u00edan una unidad de reporte independiente, sujeta a un
marco regulatorio espec\u00edfico aplicable, aunque integrada en ENAIRE y no en una entidad legal separada, lo cual permite
asignar los diferentes elementos patrimoniales de forma fiable a la nueva entidad. Esta conclusi\u00f3n responde al esp\u00edritu del
Real Decreto-ley 13/2010 cuya finalidad era dotar de la forma jur\u00eddica separada de la que hasta entonces carec\u00eda, al
conjunto de funciones y obligaciones previamente ejercidas por la ENAIRE en materia de gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n de los
servicios aeroportuarios con car\u00e1cter hist\u00f3rico, como se ha indicado, por constituir dicho conjunto una unidad econ\u00f3mica
aut\u00f3noma capaz de desarrollar una actividad empresarial independiente, en un supuesto de sucesi\u00f3n empresarial,
configurada como una unidad en funcionamiento y por lo tanto una unidad de reporte separada y determinable desde un
punto de vista de informaci\u00f3n financiera hist\u00f3rica, cuya gesti\u00f3n se ha llevado a cabo de la misma forma antes y despu\u00e9s de
la aportaci\u00f3n no dineraria, manteniendo la continuidad en los puestos clave de direcci\u00f3n de Aena Aeropuertos, S.A.
En este contexto, la Sociedad consider\u00f3 tambi\u00e9n que tener en cuenta a efectos de presentaci\u00f3n de su informaci\u00f3n hist\u00f3rica
la forma legal de la transacci\u00f3n hubiera alterado la presentaci\u00f3n sustancial de las operaciones aeroportuarias, que se
desarrollaron de la misma manera antes y despu\u00e9s de la aportaci\u00f3n no dineraria, por lo que la presentaci\u00f3n del ejercicio
2011 a partir de la fecha de la transacci\u00f3n no hubiera reflejado la realidad econ\u00f3mica sustancial del negocio de Aena
Aeropuertos, S.A. cuando el evento jur\u00eddico descrito fue realizado exclusivamente, como se ha indicado, con el objetivo de
proporcionar forma jur\u00eddica separada a una unidad de reporte preexistente.
Por lo tanto, al considerar que Aena Aeropuertos, S.A. era una \u00fanica unidad de reporte existente antes y despu\u00e9s de la
aportaci\u00f3n no dineraria, la misma se contabiliz\u00f3 como una reorganizaci\u00f3n empresarial en el \u00e1mbito de la entidad p\u00fablica
empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d, y, consecuentemente, la informaci\u00f3n financiera del ejercicio
2011 se present\u00f3 para el ejercicio anual completo de 12 meses, a sus valores contables hist\u00f3ricos, atendiendo a la
existencia de Aena Aeropuertos, S.A. como unidad de reporte separada, independientemente de su creaci\u00f3n legal en el
curso del ejercicio 2011.
Las cuentas anuales consolidadas del Grupo se han preparado de acuerdo con las Normas Internacionales de Informaci\u00f3n
Financiera adoptadas por la Uni\u00f3n Europea (NIIF-UE, en adelante las \u201cNIIF\u201d) y las interpretaciones CINIIF en vigor al 31 de
diciembre de 2022, as\u00ed como con la legislaci\u00f3n mercantil aplicable a las entidades que preparan informaci\u00f3n financiera
conforme a las NIIF, de forma que muestran la imagen fiel del patrimonio consolidado y de la situaci\u00f3n financiera
consolidada del Grupo a 31 de diciembre de 2022, de los resultados consolidados de sus operaciones, de los cambios en el
patrimonio neto consolidado y de sus flujos de efectivo consolidados correspondientes al ejercicio anual terminado en dicha
fecha.
Las cifras contenidas en los documentos que componen estas cuentas anuales consolidadas, el estado de situaci\u00f3n
financiero consolidado, la cuenta de resultados consolidada, el estado de resultado global consolidado, el estado de
cambios en el patrimonio neto consolidado, el estado de flujos de efectivo consolidado y las notas, est\u00e1n expresadas en
miles de euros, salvo indicaci\u00f3n en contrario, redondeadas al millar m\u00e1s cercano, que es la moneda funcional y de
presentaci\u00f3n de la Sociedad dominante. El uso de cifras redondeadas puede conducir en alg\u00fan caso a una diferencia de
redondeo insignificante en los totales o en las variaciones.
Las Cuentas Anuales Consolidadas del Grupo Aena del ejercicio 2021, elaboradas bajo NIIF-UE, fueron aprobadas por la
Junta General de Accionistas de Aena, S.M.E., S.A, celebrada el 31 de marzo de 2022. Dichas Cuentas Anuales Consolidadas
difieren de la informaci\u00f3n del ejercicio 2021 que se presenta a efectos comparativos de las Cuentas Anuales Consolidadas
del ejercicio 2022 por lo mencionado en el apartado 2.1.1 \u201cCambios en pol\u00edticas contables\u201d de la presente nota.
La preparaci\u00f3n de estas cuentas anuales consolidadas conformes con las NIIF exige el uso de ciertas estimaciones contables
cr\u00edticas. Tambi\u00e9n exige a la direcci\u00f3n que ejerza su juicio en el proceso de aplicar las pol\u00edticas contables del Grupo. En la
Nota\u00a04 se informa de aquellas \u00e1reas que implican un mayor grado de juicio o complejidad o aquellas en las cuales las
hip\u00f3tesis y estimaciones son significativas para las cuentas anuales consolidadas.
Estas cuentas anuales consolidadas han sido formuladas por el Consejo de Administraci\u00f3n el 27 de febrero de 2022, y se
presentar\u00e1n para su aprobaci\u00f3n por la Junta General de Accionistas.
2.1.1 Cambios en pol\u00edticas contables
a) Cambios en pol\u00edticas contables producidos en el ejercicio
Como arrendador, Aena mantiene diversos contratos de arrendamiento o cesi\u00f3n de local de negocio con distintos
operadores privados para la realizaci\u00f3n de actividades comerciales en los aeropuertos. Generalmente, los contratos
formalizados con los operadores comerciales establecen el devengo de una renta m\u00ednima garantizada anual (en adelante,
RMGA) y una renta variable calculada en funci\u00f3n de las ventas del arrendatario durante el plazo del arrendamiento.
La crisis sanitaria provocada por la pandemia de la COVID-19 y las medidas adoptadas por los poderes p\u00fablicos para
controlar su expansi\u00f3n provocaron una ca\u00edda del tr\u00e1fico a\u00e9reo sin precedentes. A estos efectos, cabe destacar que los
contratos sujetos a dichas negociaciones no conten\u00edan ninguna cl\u00e1usula de fuerza mayor, por lo que cualquier modificaci\u00f3n
de las rentas se deb\u00eda considerar una modificaci\u00f3n contractual y no una renta contingente cuando se desencadenaba el
acontecimiento.
Como consecuencia de ello, desde finales de 2020 y durante 2021 se formalizaron acuerdos con algunos operadores
comerciales que, principalmente, supusieron reducciones de las rentas establecidas en los contratos de arrendamiento para
esos a\u00f1os. En otros casos, en los que no fue posible alcanzar un acuerdo con los operadores comerciales, se interpusieron
demandas por parte de algunos de ellos, as\u00ed como reclamaci\u00f3n de cantidad por parte de Aena cuando los operadores
comerciales no atendieron el pago de la RMGA. Algunas de las decisiones judiciales asociadas a estos litigios han dado lugar
a reducciones obligatorias de las rentas que estaban pactadas en los contratos afectados.
Adicionalmente a estos acuerdos y decisiones judiciales, en octubre de 2021 se produjo una circunstancia que tuvo un
impacto extraordinariamente importante sobre las RMGA que, de acuerdo con los contratos de arrendamiento en vigor, se
hab\u00edan venido devengando entre el 15 de marzo de 2020 (fecha de comienzo del primer estado de alarma en Espa\u00f1a) y el 2
de octubre de 2021. Esta circunstancia fue que las RMGA se vieron obligatoriamente modificadas como consecuencia de la
entrada en vigor, con fecha 3 de octubre de 2021, de la Disposici\u00f3n Final 7\u00aa de la Ley 13/2021, de 1 de octubre (en adelante,
DF7) por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenaci\u00f3n de los Transportes Terrestres. La muy importante
minoraci\u00f3n de las RMGA impuesta por la DF7 estaba englobaba dentro de las medidas tomadas por el Gobierno de Espa\u00f1a
para hacer frente a los efectos de la crisis sanitaria de la COVID-19.
En febrero de 2022 Aena formul\u00f3 sus cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2021 elaboradas bajo NIIF-UE
contabilizando el impacto de las reducciones de las RMGA, ya fueran \u00e9stas consecuencia de la DF7, de decisiones judiciales
o de acuerdos alcanzados con arrendatarios, de acuerdo con lo establecido en el p\u00e1rrafo 87 de la NIIF 16 (Arrendamientos).
Este tratamiento contable supuso el registro en cuentas de periodificaci\u00f3n de activo el importe de las reducciones y la
distribuci\u00f3n de su impacto en resultados de forma lineal a lo largo de la vida remanente de los correspondientes contratos
de arrendamiento. El tratamiento contable aplicado por el Grupo a los ingresos comerciales en los estados financieros
consolidados de los ejercicios 2020 y 2021 respond\u00eda a lo dispuesto en las NIIF \u2013 UE y a las interpretaciones y documentos
publicados hasta septiembre de 2022.
Como consecuencia de la publicaci\u00f3n posterior de la Decisi\u00f3n de Agenda del IFRS Interpretations Committee, de fecha 20
de octubre de 2022, sobre la condonaci\u00f3n por el arrendador de pagos por arrendamiento (NIIF 9 y NIIF 16), el Grupo ha
procedido a un cambio de la pol\u00edtica contable seguida al respecto en la preparaci\u00f3n de su informaci\u00f3n financiera bajo NIIF,
reexpresando las cifras comparativas de 2021 incluidas en sus cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2022. Dicha
reexpresi\u00f3n se produce debido a que la citada Decisi\u00f3n de Agenda ha determinado que las cuentas a cobrar por el
arrendamiento se encuentran dentro del alcance de la NIIF 9 Instrumentos financieros, por lo que Aena debe aplicar el
criterio de deterioro de valor de la p\u00e9rdida esperada a las mismas, considerando el impacto de las reducciones de renta y no
cabe, por tanto, considerar las reducciones como un incentivo dentro del alcance de la NIIF 16.
De esta forma, y con el objeto de evitar la aplicaci\u00f3n de sesgo retrospectivo, Aena ha reconocido la baja de las cuentas a
cobrar de forma retroactiva en sus cuentas anuales consolidadas elaboradas bajo NIIF-UE, desde la fecha de entrada en
vigor de la DF7 o, en su caso, desde la fecha de la correspondiente resoluci\u00f3n judicial o fecha del acuerdo entre las partes.
Este cambio de criterio contable se ha aplicado de forma retroactiva y su efecto se ha calculado desde el ejercicio m\u00e1s
antiguo para el que se dispone de informaci\u00f3n. El importe del impacto de la aplicaci\u00f3n de la nueva pol\u00edtica contable ha
supuesto el aumento de las p\u00e9rdidas del ejercicio 2021 por importe de 415.4 millones de euros y de las p\u00e9rdidas del
ejercicio 2020 por importe de 36,1 millones de euros, lo que supone una minoraci\u00f3n en el patrimonio neto de la Sociedad a
31 de diciembre de 2021 por importe de 451,6 millones de euros.Las correcciones realizadas en las cifras comparativas de
cada una de las partidas afectadas de los documentos que integran las cuentas anuales consolidadas son las siguientes:
Estado de Situaci\u00f3n Financiera consolidado
31/12/2021
Ajuste
31/12/2021
REEXPRESADO
ACTIVOS
Activos no corrientes
Otros activos no corrientes
306.323
(299.981)
6.342
Activos por impuestos diferidos
219.022
150.518
369.540
13.851.422
(149.463)
13.701.959
Activos corrientes
Clientes y otros activos corrientes
1.001.217
(302.091)
699.126
2.474.189
(302.091)
2.172.098
Total activos
16.325.611
(451.554)
15.874.057
PATRIMONIO NETO Y PASIVOS
Patrimonio neto
Ganancias/(p\u00e9rdidas) acumuladas
3.745.312
(451.554)
3.293.758
6.011.974
(451.554)
5.560.420
Total patrimonio neto y pasivos
16.325.611
(451.554)
15.874.057
Cuenta de Resultados Consolidada
2021
Ajuste
2021
REEXPRESADO
Actividades continuadas
Ingresos ordinarios
2.318.750
109.269
2.428.019
Bajas de activos financieros
-
(663.145)
(663.145)
Resultado de explotaci\u00f3n
(151.780)
(553.876)
(705.656)
Resultado antes de impuestos
(168.465)
(553.876)
(722.341)
Impuesto sobre las ganancias
78.881
138.469
217.350
Resultado del per\u00edodo consolidado
(89.584)
(415.407)
(504.991)
Resultado del ejercicio atribuible a los accionistas de la
dominante
(60.041)
(415.407)
(475.448)
Resultados b\u00e1sicos por acci\u00f3n para el resultado del
ejercicio
(0,40)
(3,17)
Resultados diluidos por acci\u00f3n para el resultado del
ejercicio
(0,40)
(3,17)
Estado de resultado global consolidado
31/12/2021
Ajuste
31/12/2021
REEXPRESADO
Resultado del ejercicio
(89.584)
(415.407)
(504.991)
Resultado global total del ejercicio
(46.951)
(415.407)
(462.358)
- Atribuidos a la entidad dominante
(12.861)
(415.407)
(428.268)
Estado de Flujos de Efectivo consolidado
2021
Ajuste
31/12/2021
REEXPRESADO
Resultado antes de impuestos
(168.465)
(553.876)
(722.341)
Ajustes por:
999.879
559.931
1.559.810
- Bajas de activos financieros
-
663.145
663.145
- Descuentos comerciale
103.214
(103.214)
-
Variaciones en capital circulante:
(468.033)
(6.055)
(474.088)
- Deudores y otras cuentas a cobrar
(545.885)
(6.055)
(551.940)
Bas\u00e1ndose en los an\u00e1lisis realizados hasta la fecha, el grupo estima que la aplicaci\u00f3n de estas normas y modificaciones no
tendr\u00e1 un impacto significativo sobre los estados financieros consolidados en el periodo de aplicaci\u00f3n inicial.
2.2 Consolidaci\u00f3n y variaciones en el per\u00edmetro
2.2.1 Dependientes
Se consideran entidades dependientes aquellas sobre las que la Sociedad, directa o indirectamente, a trav\u00e9s de
dependientes ejerce control. La Sociedad controla a una entidad dependiente cuando por su implicaci\u00f3n en ella est\u00e1
expuesta, o tiene derecho, a unos rendimientos variables y tiene la capacidad de influir en dichos rendimientos a trav\u00e9s del
poder que ejerce sobre la misma. La Sociedad tiene el poder cuando posee derechos sustantivos en vigor que le
proporcionan la capacidad de dirigir las actividades relevantes. La Sociedad est\u00e1 expuesta, o tiene derecho, a unos
rendimientos variables por su implicaci\u00f3n en la entidad dependiente cuando los rendimientos que obtiene por dicha
implicaci\u00f3n pueden variar en funci\u00f3n de la evoluci\u00f3n econ\u00f3mica de la entidad.
Las dependientes se consolidan a partir de la fecha en que se transfiere el control al Grupo, y se excluyen de la
consolidaci\u00f3n en la fecha en que cesa el mismo.
Para contabilizar las combinaciones de negocios el Grupo aplica el m\u00e9todo de adquisici\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n transferida
por la adquisici\u00f3n de una dependiente se corresponde con el valor razonable de los activos transferidos, los pasivos
incurridos con los anteriores propietarios de la adquirida y las participaciones en el patrimonio emitidas por el Grupo. La
contraprestaci\u00f3n transferida incluye el valor razonable de cualquier activo o pasivo que proceda de un acuerdo de
contraprestaci\u00f3n contingente.
Cualquier contraprestaci\u00f3n contingente a transferir por el Grupo se reconoce a su valor razonable en la fecha de
adquisici\u00f3n. Los cambios posteriores en el valor razonable de la contraprestaci\u00f3n contingente que se considere un activo o
un pasivo se reconocen de acuerdo con la NIIF 9. La contraprestaci\u00f3n contingente que se clasifique como patrimonio neto
no se valora de nuevo y su liquidaci\u00f3n posterior se contabiliza dentro del patrimonio neto. Los costes relacionados con la
adquisici\u00f3n se reconocen como gastos en el ejercicio en que se incurre en ellos.
Los activos identificables adquiridos y los pasivos y pasivos contingentes asumidos en una combinaci\u00f3n de negocios se
valoran inicialmente a su valor razonable en la fecha de adquisici\u00f3n.\u00a0
En las combinaciones de negocios realizadas por etapas, el exceso existente entre la contraprestaci\u00f3n entregada, m\u00e1s el
valor asignado a las participaciones no dominantes, m\u00e1s el valor razonable de la participaci\u00f3n previa en el negocio adquirido
y el importe neto de los activos adquiridos y los pasivos asumidos, se registra como fondo de comercio. En su caso, el
defecto, despu\u00e9s de evaluar el importe de la contraprestaci\u00f3n entregada, el valor asignado a las participaciones no
dominantes, a la participaci\u00f3n previa y la identificaci\u00f3n y valoraci\u00f3n de los activos netos adquiridos, se reconoce en
resultados. El Grupo reconoce la diferencia entre el valor razonable de la participaci\u00f3n previa en el negocio adquirido y el
valor contable en resultados consolidados o en otro resultado global. Asimismo, el Grupo reclasifica los importes diferidos
en otro resultado global correspondientes a la participaci\u00f3n previa a reservas.
El fondo de comercio se valora inicialmente como el exceso del total de la contraprestaci\u00f3n transferida sobre los activos
identificables netos adquiridos y los pasivos asumidos. Si esta contraprestaci\u00f3n es inferior al valor razonable de los activos
netos de la dependiente adquirida, la diferencia se reconoce en resultados. Para cada combinaci\u00f3n de negocios, el Grupo
puede optar por reconocer cualquier participaci\u00f3n no dominante en la adquirida por el valor razonable o por la parte
proporcional de la participaci\u00f3n no dominante de los importes reconocidos de los activos netos identificables de la
adquirida.
Una combinaci\u00f3n de negocios entre entidades o negocios bajo control com\u00fan es una combinaci\u00f3n de negocios en la que
todas las entidades o negocios que se combinan est\u00e1n controlados, en \u00faltima instancia, por una misma parte o partes, tanto
antes como despu\u00e9s de que tenga lugar la combinaci\u00f3n, y este control no tiene car\u00e1cter transitorio.
Cuando el Grupo experimente una combinaci\u00f3n de negocios bajo control com\u00fan, los activos y pasivos adquiridos se
contabilizan al mismo valor en libros al que estaban registrados anteriormente y no se valoran a su valor razonable. No se
reconoce fondo de comercio relacionado con la transacci\u00f3n. Cualquier diferencia entre el precio de adquisici\u00f3n y el valor
neto contable de los activos netos adquiridos se reconoce en patrimonio.
En el proceso de consolidaci\u00f3n se eliminan las transacciones de ingresos y gastos intragrupo, as\u00ed como los cr\u00e9ditos y d\u00e9bitos
entre entidades del Grupo. Tambi\u00e9n se eliminan las p\u00e9rdidas y ganancias que surjan de transacciones intragrupo. Las
pol\u00edticas contables de las dependientes se han homogeneizado en los casos en que ha sido necesario para asegurar la
uniformidad con las pol\u00edticas adoptadas por el Grupo.
El detalle de sociedades dependientes del Grupo a 31 de diciembre de 2022, todas ellas consolidadas por el m\u00e9todo de
integraci\u00f3n global, es el siguiente:
Sociedades dependientes
Domicilio
Actividad
%
Titular de la
participaci\u00f3n
Directo
Indirecto
Aena, Sociedad
Concesionaria del
Aeropuerto Internacional de
la Regi\u00f3n de Murcia S.M.E.,
S.A.
(SCAIRM) (1)
Avenida Espa\u00f1a 101,
Valladolises y Lo Jurado
(Murcia)
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de la
explotaci\u00f3n del Aeropuerto
Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
Aena Desarrollo
Internacional S.M.E., S.A.
(ADI) (1)
Calle Peon\u00edas, 12 Madrid
Explotaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, gesti\u00f3n y
administraci\u00f3n de infraestructuras
aeroportuarias, as\u00ed como los servicios
complementarios.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
London Luton Airport
Holdings III Limited (LLAH III)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
London Luton Airport
Holdings II Limited (LLAH II)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings III Limited
(LLAH III)
London Luton Airport
Holdings I Limited (LLAH I)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings II Limited
(LLAH II)
London Luton Airport Group
Limited (LLAGL)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Sociedad garante de la adquisici\u00f3n
de la concesi\u00f3n de la explotaci\u00f3n del
Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings I Limited
(LLAH I)
London Luton Airport
Operations Limited (LLAOL)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de la
explotaci\u00f3n del Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Group Limited
(\u201cLLAGL\u201d)
Aeroportos do Nordeste do
Brasil S.A. (ANB) (2)
Rua Bar\u00e3o de Souza Le\u00e3o,
425, 19\u00ba andar, Boa Viagem,
CEP: 51.030-300, Recife,
Pernambuco (Brasil)
Prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para
la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y
explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos
aeroportuarios integrantes del
bloque Nordeste de Brasil.
-
100
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
Bloco do Onze Aeroportos
do Brasil S.A. (BOAB) )
Alameda Santos n\u00ba 1293, 4\u00ba
andar, na cidade de S\u00e3o
Paulo, Estado de S\u00e3o Paulo,
CEP 01.419-904
Prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para
la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y
explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos
aeroportuarios integrantes del
bloque SP/MS/PA/MG
-
100
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
(1)Sociedades auditadas por KPMG Auditores, S.L.
(2)Sociedades auditadas por la red KPMG
El detalle de sociedades dependientes del Grupo a 31 de diciembre de 2021, todas ellas consolidadas por el m\u00e9todo de
integraci\u00f3n global, es el siguiente:
Sociedades dependientes
Domicilio
Actividad
%
Titular de la
participaci\u00f3n
Directo
Indirecto
Aena, Sociedad
Concesionaria del
Aeropuerto Internacional de
la Regi\u00f3n de Murcia S.M.E.,
S.A.
(SCAIRM) (1)
Avenida Espa\u00f1a 101,
Valladolises y Lo Jurado
(Murcia)
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de la
explotaci\u00f3n del Aeropuerto
Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
Aena Desarrollo
Internacional S.M.E., S.A.
(ADI) (1)
Calle Peon\u00edas, 12 Madrid
Explotaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, gesti\u00f3n y
administraci\u00f3n de infraestructuras
aeroportuarias, as\u00ed como los servicios
complementarios.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
London Luton Airport
Holdings III Limited (LLAH III)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
London Luton Airport
Holdings II Limited (LLAH II)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings III Limited
(LLAH III)
London Luton Airport
Holdings I Limited (LLAH I)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings II Limited
(LLAH II)
London Luton Airport Group
Limited (LLAGL)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Sociedad garante de la adquisici\u00f3n
de la concesi\u00f3n de la explotaci\u00f3n del
Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings I Limited
(LLAH I)
London Luton Airport
Operations Limited (LLAOL)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de la
explotaci\u00f3n del Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Group Limited
(\u201cLLAGL\u201d)
Aeroportos do Nordeste do
Brasil S.A. (ANB) (2)
Rua Bar\u00e3o de Souza Le\u00e3o,
425, 19\u00ba andar, Boa Viagem,
CEP: 51.030-300, Recife,
Pernambuco (Brasil)
Prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para
la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y
explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos
aeroportuarios integrantes del
bloque Nordeste de Brasil.
-
100
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
(1)Sociedades auditadas por KPMG Auditores, S.L.
(2)Sociedades auditadas por la red KPMG
A 31 de diciembre de 2022 y de 2021 ninguna de las sociedades dependientes cotiza en bolsa y todas cierran su ejercicio
contable el 31 de diciembre. En cumplimiento del art\u00edculo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha notificado a
todas estas sociedades que, por s\u00ed misma o por medio de otra sociedad filial, posee m\u00e1s del 10 % del capital.
No han existido operaciones realizadas por el Grupo en el ejercicio 2022 que hayan conducido a variaciones en el per\u00edmetro
respecto del existente a 31 de diciembre de 2021, salvo la constituci\u00f3n de Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB)
con fecha 16 de noviembre de 2022 como sociedad participada en su totalidad por Aena Internacional.
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (SCAIRM)
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, S.M.E., S.A. se constituy\u00f3 en Espa\u00f1a el
d\u00eda 25 de enero de 2018 como sociedad an\u00f3nima con un capital social de 8,5 millones de euros, titularidad al 100% de Aena
S.M.E., S.A. y, por tanto, Sociedad Mercantil Estatal. Fue autorizada por el Consejo de Ministros en fecha 29 de diciembre de
2017. Su domicilio social y fiscal se encuentra situado en la calle Avenida Espa\u00f1a n\u00famero 101, 30154, Valladolises y Lo
Jurado (Murcia). La duraci\u00f3n de la Sociedad es indefinida y todas sus actividades se realizan \u00fanicamente en Espa\u00f1a.
Como resultado de la tramitaci\u00f3n del oportuno expediente de contrataci\u00f3n, por Orden de la Consejer\u00eda de Presidencia y
Fomento de la Regi\u00f3n de Murcia de fecha 15 de enero de 2018, se procedi\u00f3 a la adjudicaci\u00f3n del contrato para la operaci\u00f3n,
mantenimiento y la explotaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (\u201cAIRM\u201d) a AENA, con un plazo de
duraci\u00f3n de la concesi\u00f3n de 25 a\u00f1os.
La Sociedad se constituy\u00f3 con el objeto de cumplir con la cl\u00e1usula 33 del Pliego de Cl\u00e1usulas Particulares de la licitaci\u00f3n de
la mencionada concesi\u00f3n que fue, objeto de licitaci\u00f3n p\u00fablica, public\u00e1ndose en 2017 los Pliegos de la licitaci\u00f3n relativa a la
\u201cGesti\u00f3n, Explotaci\u00f3n, Mantenimiento y Conservaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional Regi\u00f3n de Murcia\u201d.
La Sociedad tiene por objeto exclusivo el ejercicio de los derechos y el cumplimiento de las obligaciones derivadas de la
Concesi\u00f3n Administrativa para la Gesti\u00f3n, Explotaci\u00f3n y Mantenimiento del Aeropuerto de la Regi\u00f3n de Murcia.
London Luton Airport
London Luton Airport Operations Limited (\"LLA\") y London Luton Airport Limited (\"LLAL\") celebraron un Acuerdo de
Concesi\u00f3n el 20 de agosto de 1998, en virtud del cual LLA acord\u00f3 administrar y operar el Aeropuerto de London Luton
conforme a los t\u00e9rminos del Contrato de Concesi\u00f3n vigente hasta marzo de 2031.
En el ejercicio 2013, la filial ADI suscribi\u00f3 las acciones representativas del 40 % del capital de la sociedad London Luton
Airport Holdings III Limited (LLAHL III) por un importe de 39,4 millones de libras esterlinas (correspondientes a 47,3 millones
de euros), siendo Aerofi S.a.r.l. (Aerofi) el otro accionista de la misma con una participaci\u00f3n del 60 %.
LLAHL III es una sociedad instrumental creada con el objetivo, a trav\u00e9s de su subsidiaria al 100 % London Luton Airport
Holdings II Limited (LLAHL II), quien a su vez posee al 100 % de London Luton Airport Holdings I Limited (LLAHL I), de llevar a
cabo la adquisici\u00f3n, con fecha 27 de noviembre de 2013, de London Luton Airport Group Limited y de su subsidiaria London
Luton Airport Operations Limited, sociedad gestora del aeropuerto de Luton en el Reino Unido. En el marco de la
transacci\u00f3n,\u00a0 Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. y Aerofi suscribieron un acuerdo por el que Aena Desarrollo
Internacional S.M.E., S.A. ten\u00eda la opci\u00f3n (opci\u00f3n de compra) de adquirir a Aerofi las acciones representativas del 11 % del
capital social de LLAHL III, durante un periodo de once meses a partir del 27 de noviembre de 2013, a un precio equivalente
al precio de suscripci\u00f3n de dichas acciones ajustado por ciertos factores ligados a los dividendos percibidos por Aerofi, los
costes financieros del 51 % de la deuda suscrita por Aerofi en LLAHL II, a una rentabilidad de accionista y por las emisiones
de nuevas acciones de LLAHL III que se hayan podido producir durante el periodo de ejercicio.
Con fecha 16 de octubre de 2014, ADI., una vez obtenidas las autorizaciones pertinentes, procedi\u00f3 a ejecutar la opci\u00f3n de
compra, alcanzando el 51 % del capital de LLAHL III por un importe de 13,7 millones de libras esterlinas (correspondientes a
17,2 millones de euros). Asimismo, ADI asumi\u00f3 el 51 % de la deuda suscrita por Aerofi en LLAHL II, que ascend\u00eda a 48,3
millones de libras esterlinas. Dicha deuda corresponde a un pr\u00e9stamo de accionistas a 10 a\u00f1os, al 8% de inter\u00e9s, con pago
semestral de intereses y con amortizaci\u00f3n al vencimiento en noviembre del 2025, con la opci\u00f3n de capitalizar los intereses
devengados en la fecha del pago pasando a formar parte del nominal y devengando intereses. Esta opci\u00f3n ha sido utilizada
tanto en el ejercicio 2022 como en el ejercicio 2021. Por tanto, a 31 de diciembre de 2022, el nominal del pr\u00e9stamo de
accionistas concedido a LLAHL II asciende a 61.099 miles de libras esterlinas y (2021: 56.489 miles de libras esterlinas),
correspondientes a 68.888 miles de euros (2021: 67.227 miles de euros). En el ejercicio 2022 dicho pr\u00e9stamo gener\u00f3 unos
intereses a favor de Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. de 5.440 miles de euros (2021: 5.006 miles de euros).
La financiaci\u00f3n de la operaci\u00f3n se instrument\u00f3 v\u00eda aumento de capital en ADI suscrita al 100 % por la matriz AENA. Como
consecuencia de esta operaci\u00f3n, ADI adquiri\u00f3 en 2014 el control de LLAHL III y, por lo tanto, el Grupo Aena pas\u00f3 a
consolidar esta sociedad (y sus sociedades dependientes) por el m\u00e9todo de integraci\u00f3n global.
El Grupo, contando con el asesoramiento de expertos independientes, culmin\u00f3 en 2014 el proceso de realizaci\u00f3n de las
valoraciones de (i) el valor razonable de la participaci\u00f3n previa del 40 % que ostentaba en LLAH III y (ii) los valores
razonables de los activos y pasivos del negocio adquirido. Por lo tanto, en las cuentas consolidadas del Grupo Aena se
procedi\u00f3 a reconocer y valorar los activos identificables adquiridos y los pasivos asumidos a la fecha de adquisici\u00f3n.
El Acuerdo de concesi\u00f3n administrativa del aeropuerto de London Luton (propiedad del Luton Borough Council) no califica
como sujeto a IFRIC 12, dado que las tarifas de dicho aeropuerto no est\u00e1n sujetas a precios regulados. Tal acuerdo es
contabilizado como un arrendamiento de acuerdo con la NIIF 16.
Aeropuertos do Nordeste do Brasil, S.A. (ANB)
En el \u00e1mbito de los objetivos del Plan Estrat\u00e9gico 2018-2021, el 15 de marzo de 2019 Aena result\u00f3 declarada ganadora por
la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (ANAC) en la subasta celebrada en relaci\u00f3n con la concesi\u00f3n para la
explotaci\u00f3n y mantenimiento de los aeropuertos de Recife, Macei\u00f3, Aracaj\u00fa, Campina Grande, Jo\u00e3o Pessoa y Juazeiro do
Norte en Brasil, agrupados en el denominado Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil.
De acuerdo con la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Sector P\u00fablico, el Consejo de Ministros aprob\u00f3, en
su reuni\u00f3n de 12 de abril de 2019, autorizar a ADI la creaci\u00f3n en Brasil de la sociedad mercantil estatal Aeroportos do
Nordeste do Brasil S.A. (en adelante, \u201cANB\u201d) como entidad concesionaria de la gesti\u00f3n aeroportuaria de los citados
aeropuertos. Con fecha 30 de mayo de 2019 se constituy\u00f3 la nueva sociedad brasile\u00f1a, participada en su totalidad por Aena
Desarrollo Internacional S.M.E., S.A., con un capital social de 10.000 reales brasile\u00f1os y cuyo objeto social espec\u00edfico y
exclusivo es la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque Nordeste de Brasil. El Consejo de Administraci\u00f3n de
la sociedad brasile\u00f1a, en su reuni\u00f3n celebrada el 1 de julio de 2019, aprob\u00f3 una ampliaci\u00f3n de capital social por importe de
2.388.990.000 reales brasile\u00f1os totalmente suscrita por su accionista \u00fanico.
Asimismo, el importe de la participaci\u00f3n se increment\u00f3 en 14.601.360 reales brasile\u00f1os (3.233.465,45 euros al tipo de
cambio 4,5157 EUR/BRL) correspondientes a la asunci\u00f3n por parte de ADI de gastos de licitaci\u00f3n derivados de la obtenci\u00f3n
de la concesi\u00f3n registrada en ANB mencionada anteriormente.
Durante el mes de enero de 2020, ANB inici\u00f3 la operativa de los aeropuertos de Juazeiro del Norte y de Campina Grande. En
las siguientes semanas, la sociedad concesionaria antes mencionada pas\u00f3 a gestionar el resto de aeropuertos.
Dadas las caracter\u00edsticas del pliego de la licitaci\u00f3n, cabe calificar este contrato como un contrato de gesti\u00f3n de servicios
p\u00fablicos en la modalidad de concesi\u00f3n, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor aeroportuario
le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las l\u00edneas principales resumidas de este acuerdo
son las siguientes:
\u2013La concesi\u00f3n, que tiene un per\u00edodo de 30 a\u00f1os ampliable 5 a\u00f1os adicionales, es del tipo BOT (construir, operar y
transferir). Una vez finalizado el plazo total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la
totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por \u00e9ste) revertir\u00e1n a la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil de Brasil sin que exista
derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a favor del Concesionario.
\u2013Los ingresos de la actividad aeron\u00e1utica est\u00e1n regulados bajo un modelo dual- till.
\u2013La nueva Sociedad Concesionaria tendr\u00e1 derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n
de las instalaciones y por la prestaci\u00f3n de servicios vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto.
\u2013Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon fijo de 1.900 millones de BRL (aproximadamente, 427,7 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato y un canon variable a partir del quinto a\u00f1o en funci\u00f3n de los ingresos brutos
del acuerdo de concesi\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n econ\u00f3mica variable se fija en el 8,16 % sobre los ingresos brutos, con
5 a\u00f1os iniciales de carencia y 5 a\u00f1os progresivos que comenzar\u00edan en 2025 al 1,63 % y se incrementan gradualmente
a 3,26 % en 2026, 4.90 % en 2027, 6,53 % en 2028, llegando al 8,16 % contractual aplicable en 2029 y en a\u00f1os
sucesivos.
\u2013La Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) estim\u00f3 en el pliego de licitaci\u00f3n un importe de inversi\u00f3n de 2.153
millones de reales brasile\u00f1os (equivalente a 486,6 millones de euros al tipo de cambio 4,4239 EUR/BRL) distribuido
entre inversiones destinadas a adecuar las infraestructuras al tr\u00e1fico (el 25,6% del total estimado por la autoridad
brasile\u00f1a); inversiones discrecionales (31,7%) no obligatorias, principalmente destinadas a las \u00e1reas comerciales; y
de mantenimiento de infraestructuras, pistas y equipamientos (42,7%).
Teniendo en cuenta lo expuesto, el acuerdo de concesi\u00f3n de los Aeropuertos del Nordeste de Brasil est\u00e1 dentro del alcance
de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesi\u00f3n de Servicios conforme al modelo del activo intangible, registrando los ingresos de
explotaci\u00f3n de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.24.
Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB)
En el \u00e1mbito de los objetivos del Plan Estrat\u00e9gico 2018-2021 y en la visi\u00f3n estrat\u00e9gica para el per\u00edodo 2022-2026, el 18 de
agosto de 2022 la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (ANAC) declar\u00f3 a ADI ganadora en la subasta celebrada para
la firma de un contrato de concesi\u00f3n para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de los siguientes aeropuertos del
Bloque SP/MS/PA/MG: Congonhas - S\u00e3o Paulo, Campo Grande, Corumb\u00e1, Ponta Por\u00e3, Maestro Wilson Fonseca \u2013 Santar\u00e9m,
Jo\u00e3o Corr\u00eaa da Rocha \u2013 Marab\u00e1, Caraj\u00e1s \u2013 Parauapebas, Altamira, Ten. Cel. Aviador C\u00e9sar Bombonato \u2013 Uberl\u00e2ndia, M\u00e1rio
Ribeiro - Montes Claros, Mario de Almeida Franco \u2013 Uberaba (en adelante, la Licitaci\u00f3n).
De acuerdo con lo establecido en la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Sector P\u00fablico, el 18 de octubre
de 2022 el Consejo de Ministros aprob\u00f3 autorizar a Aena Internacional la creaci\u00f3n en Brasil de la sociedad mercantil estatal
Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (en adelante, \u201cBOAB\u201d), para ser la futura sociedad concesionaria de los aeropuertos
del Bloque SP/MS/PA/MG. Con fecha 16 de noviembre de 2022 se constituy\u00f3 BOAB como sociedad participada en su
totalidad por Aena Internacional, con un capital social inicial de 10 miles de Reales Brasile\u00f1os (aproximadamente, 1,8 miles
de euros).
Su objeto social es la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque SP/MS/PA/MG.
El Consejo de Administraci\u00f3n de BOAB, en reuni\u00f3n celebrada el 28 de noviembre de 2022, aprob\u00f3 una ampliaci\u00f3n de capital
social por importe de 4.124 millones de Reales brasile\u00f1os (aproximadamente, 731,4 millones de euros, al tipo de cambio al
cierre de 2022 (5.6386 BRL/EUR)), el cual fue suscrito \u00edntegramente por Aena Internacional. El 26 de enero de 2023, Aena
Internacional desembols\u00f3 el importe de 1.639 millones de Reales Brasile\u00f1os del capital social (aproximadamente, 291,6
millones de euros, al tipo de cambio de la fecha de la operaci\u00f3n), dando cumplimiento al importe m\u00ednimo a desembolsar de
acuerdo con el Pliego de la Licitaci\u00f3n.
A la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes cuentas anuales consolidadas, est\u00e1 pendiente la firma del contrato de concesi\u00f3n,
prevista para finales de marzo de 2023. Dadas las caracter\u00edsticas del pliego de la licitaci\u00f3n, cabe calificar este contrato como
un contrato de gesti\u00f3n de servicios p\u00fablicos en la modalidad de concesi\u00f3n, debiendo su adjudicatario prestar todos los
servicios que a un gestor aeroportuario le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las l\u00edneas
principales resumidas de este acuerdo son las siguientes:
\u2022La concesi\u00f3n, que tiene un per\u00edodo de 30 a\u00f1os ampliable 5 a\u00f1os adicionales, es del tipo BOT (construir, operar y
transferir). Una vez finalizado el plazo total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la
totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por \u00e9ste) revertir\u00e1n a la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil de Brasil sin que exista
derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a favor del Concesionario.
\u2022Los ingresos de la actividad aeron\u00e1utica est\u00e1n regulados bajo un modelo dual- till.
\u2022La nueva Sociedad Concesionaria tendr\u00e1 derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n
de las instalaciones y por la prestaci\u00f3n de servicios vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto.
\u2022Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon fijo de 2.450 millones de BRL (aproximadamente, 457,5 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato y un canon variable a partir del quinto a\u00f1o en funci\u00f3n de los ingresos brutos
del acuerdo de concesi\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n del quinto a\u00f1o es del 3,23% y aumenta progresivamente (6,46% en el
sexto, 9,69% en el s\u00e9ptimo y 12,92% en el octavo) hasta el 16,15% anual en el noveno a\u00f1o y sucesivos hasta la
finalizaci\u00f3n de la concesi\u00f3n.
\u2022La Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) estim\u00f3 en el pliego de licitaci\u00f3n un importe de inversi\u00f3n de 5.808
millones de reales brasile\u00f1os (precios constantes de octubre 2020). S\u00f3lo en el aeropuerto de Congonhas, se preve\u00eda
invertir un total de 3.350 millones de BRL a lo largo de los 30 a\u00f1os de concesi\u00f3n, de los cuales el 75,4% (2.530
millones de BRL) se invert\u00edan en la ampliaci\u00f3n de las infraestructuras en los cinco primeros a\u00f1os del contrato.
2.2.2 Empresas con control conjunto y asociadas
Control conjunto es el acuerdo contractual para compartir el control sobre un negocio conjunto, y solo existir\u00e1 cuando las
decisiones sobre las actividades relevantes de dicho negocio requieran el consentimiento un\u00e1nime de todos los socios que
comparten el control.
Empresas asociadas son todas las entidades sobre las que el Grupo ejerce influencia significativa, pero no tiene control, que,
generalmente, viene acompa\u00f1ada por una participaci\u00f3n de entre un 20 % y un 50 % de los derechos de voto. Las
inversiones en asociadas se contabilizan por el m\u00e9todo de puesta en equivalencia. Bajo el m\u00e9todo de puesta en
equivalencia, la inversi\u00f3n se reconoce inicialmente a coste, y el importe en libros se incrementa o disminuye para reconocer
la participaci\u00f3n del inversor en los resultados de la asociada despu\u00e9s de la fecha de adquisici\u00f3n. La inversi\u00f3n del Grupo en
asociadas incluye el fondo de comercio identificado en la adquisici\u00f3n.
La participaci\u00f3n del Grupo en las p\u00e9rdidas o ganancias posteriores a la adquisici\u00f3n de las sociedades asociadas se reconoce
en la cuenta de resultados consolidada, y la participaci\u00f3n en los movimientos posteriores a la adquisici\u00f3n en el otro
resultado global se reconoce en el otro resultado global consolidada, con el correspondiente ajuste al importe en libros de
la inversi\u00f3n. Cuando la participaci\u00f3n del Grupo en las p\u00e9rdidas de una asociada es igual o superior a su participaci\u00f3n en la
misma, incluida cualquier otra cuenta a cobrar no asegurada, el Grupo no reconoce p\u00e9rdidas adicionales, a menos que
hubiera incurrido en obligaciones legales o impl\u00edcitas, o realizado pagos en nombre de la asociada.
Si la participaci\u00f3n en la propiedad en una asociada se reduce, pero se mantiene la influencia significativa, s\u00f3lo la
participaci\u00f3n proporcional de los importes previamente reconocidos en el otro resultado global se reclasifica a resultados.
En cada fecha de presentaci\u00f3n de informaci\u00f3n financiera, el Grupo determina si existe alguna evidencia objetiva de que se
haya deteriorado el valor de la inversi\u00f3n en la asociada. Si este fuese el caso, el Grupo calcula el importe de la p\u00e9rdida por
deterioro del valor como la diferencia entre el importe recuperable de la asociada y su importe en libros y reconoce el
importe en la cuenta de resultados.
Las p\u00e9rdidas y ganancias procedentes de las transacciones ascendentes y descendentes entre el Grupo y sus asociadas se
reconocen en las cuentas anuales consolidadas del Grupo s\u00f3lo en la medida que correspondan a las participaciones de otros
inversores en las asociadas no relacionados con el inversor. Las p\u00e9rdidas no realizadas se eliminan a menos que la
transacci\u00f3n proporcione evidencia de p\u00e9rdida por deterioro del valor del activo transferido.\u00a0 Cuando es necesario para
asegurar su uniformidad con las pol\u00edticas contables del Grupo, se modifican las pol\u00edticas contables de las sociedades
asociadas.
El detalle de sociedades con control conjunto y asociadas a 31 de diciembre de 2022 y 2021 es el siguiente:
Sociedades asociadas:
Sociedad y Domicilio
Social
Actividad
%
Valor de las
inversiones en
asociadas
Titular de la
Participaci\u00f3n
M\u00e9todo de
Consolidaci\u00f3n
Nota\u00a09
Directo
Indirecto
31.12.22
31.12.21
Aeropuertos Mexicanos
del Pac\u00edfico, S.A. de CV
(AMP) M\u00e9xico DF (1)
Participaci\u00f3n en el
operador del Grupo
Aeroportuario del
Pac\u00edfico (GAP).
-
33,33
63.926
50.785
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
Sociedad Aeroportuaria
de la Costa S.A. (SACSA)
Aeropuerto Rafael N\u00fa\u00f1ez
Cartagena de Indias -
Colombia (1)
Explotaci\u00f3n del
aeropuerto de
Cartagena.
-
37,89
2.642
3.642
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
Aeropuertos del Caribe,
S.A. (ACSA)\u00a0 \u00a0 Aeropuerto
Ernesto Cortissoz
Barranquilla - Colombia
(2)
Sin actividad (*)
-
40
-
-
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
Aerocali, S.A. Aeropuerto
Alfonso\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Bonilla Arag\u00f3n Cali -
Colombia (2)
Explotaci\u00f3n del
aeropuerto de Cali.
-
50
6.131
2.549
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
(1) Sociedades auditadas por la red KPMG.
(2) Sociedades auditadas por otros auditores (Deloitte).
(*) La concesi\u00f3n del aeropuerto de Barranquilla finaliz\u00f3 en el a\u00f1o 2012.
A 31 de diciembre de 2022 y 2021 ninguna de las sociedades asociadas cotiza en bolsa. Todas las sociedades asociadas
cierran su ejercicio el 31 de diciembre.
En cumplimiento del art\u00edculo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha notificado a todas estas sociedades que,
por s\u00ed misma o por medio de otra sociedad filial, posee m\u00e1s del 10 por 100 del capital.
Asimismo, el 25 de septiembre de 2020 finaliz\u00f3 la concesi\u00f3n del aeropuerto internacional Rafael N\u00fa\u00f1ez de la ciudad de
Cartagena de Indias, gestionado por la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. El contrato fue prorrogado primero por dos
meses adicionales de duraci\u00f3n, despu\u00e9s por cuatro meses adicionales de duraci\u00f3n y posteriormente, se ha suscrito con la
ANI una pr\u00f3rroga de compensaci\u00f3n de los efectos de la pandemia generada por la COVID-19, con un plazo variable,
inicialmente de duraci\u00f3n m\u00e1xima hasta el 31 de julio de 2022. Con fecha 4 de enero de 2022 ha sido modificado a un plazo
fijo hasta diciembre de 2022\u00a0 y nuevamente, con fecha 14 de octubre de 2022, hasta el 31 de agosto de 2023.
Durante el ejercicio 2022 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. ha cobrado 25.576 miles de
euros de dividendos de las sociedades asociadas y con control conjunto (2021: 4.800 miles de euros).
Aerocali, S.A.
El 29 de mayo de 2014 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. efectu\u00f3 la compra de 63 miles de
acciones ordinarias de Aerocali, S.A. Con esta adquisici\u00f3n el Grupo pas\u00f3 a tener el 50 % de participaci\u00f3n sobre esta
empresa. El importe pagado por esta adquisici\u00f3n ascendi\u00f3 a 2.036 miles de euros. De acuerdo con el an\u00e1lisis efectuado por
la Direcci\u00f3n del Grupo, con esta adquisici\u00f3n no pas\u00f3 a tener control de la participada al existir control conjunto, por lo que
en los ejercicios 2022 y 2021 se contin\u00faa registrando en las cuentas anuales consolidadas por el m\u00e9todo de puesta en
equivalencia con el cambio en el porcentaje de participaci\u00f3n desde la adquisici\u00f3n de las nuevas acciones.
El 1 de septiembre de 2020 finaliz\u00f3 la concesi\u00f3n del aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Arag\u00f3n, Cali, gestionado por la
Sociedad Aerocali S.A. El contrato fue prorrogado por seis meses adicionales de duraci\u00f3n. Con la situaci\u00f3n generada por la
COVID-19, en marzo de 2021 Aerocali lleg\u00f3 a un acuerdo con la Agencia Nacional de Infraestructuras (ANI) de Colombia por
el cual se acuerdan los mecanismos de compensaci\u00f3n y se determina que el plazo m\u00e1ximo de pr\u00f3rroga compensatorio es
julio de 2022. Con fecha 22 de noviembre de 2021, se suscribi\u00f3 una pr\u00f3rroga del contrato de concesi\u00f3n hasta el d\u00eda 31 de
diciembre de 2022 y, posteriormente, con fecha 15 de noviembre de 2022, se prorrog\u00f3 hasta el 31 de octubre de 2023.
Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico, S.A. de CV (AMP)
Grupo Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A.B. de C.V. (en adelante, GAP) es una sociedad an\u00f3nima burs\u00e1til de capital variable
constituida en la Ciudad de M\u00e9xico el 25 de junio de 1998, bajo la legislaci\u00f3n mexicana,y tiene un periodo de duraci\u00f3n de
100 a\u00f1os. GAP cuenta con concesiones para operar, mantener y desarrollar doce aeropuertos internacionales en la regi\u00f3n
Central y del Pac\u00edfico de M\u00e9xico y dos aeropuertos internacionales en Jamaica
Los Valores de la emisora \u201cGrupo Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A.B. de C.V.\u201d se encuentran inscritos en el Registro Nacional
de Valores y son Objeto de Cotizaci\u00f3n en la Bolsa Mexicana de Valores, S.A.B. de C.V..y en el New York Stock Exchange
(Securities and Exchange Commission).
En 1999, como parte de la primera etapa en el proceso de la apertura de los aeropuertos mexicanos a la inversi\u00f3n privada,
el Gobierno Federal de M\u00e9xico vendi\u00f3 una participaci\u00f3n del 15% de la Compa\u00f1\u00eda a Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico,
S.A.P.I. de C.V. (en adelante, AMP).
En 1999, el 85,0% restante del capital social de GAP fue transferido por el Gobierno Federal a un fideicomiso establecido
con NAFIN, este fideicomiso fue el Accionista Vendedor del 85% del capital en acciones Serie \u201cB\u201d en la oferta global
realizada el 24 de febrero de 2006 en la Bolsa Mexicana de Valores en M\u00e9xico y en el New York Stock Exchange en los
mercados internacionales
A 31/12/2022 la participaci\u00f3n de AMP en GAP asciende a 18,5359%, tras la aprobaci\u00f3n por parte de la CNBV de la
cancelaci\u00f3n de 35.424.453 acciones que estaban en tesorer\u00eda a final de 2021.
La Sociedad del Grupo Aena. Aena Desarrollo Internacional S.M.E. S.A. es propietaria del 33.33% de AMP.
Como consecuencia de las diferentes operaciones realizadas por AMP con las acciones de GAP, el precio medio de
adquisici\u00f3n de las acciones que posee de GAP asciende a 23,12 pesos mexicanos (MXN), mientras que el valor de la
cotizaci\u00f3n a 31 de diciembre de 2022 fue de 279,40 MXN (2021: 282,16 MXN).
El 27 de abril de 2021, en Asamblea General Extraordinaria de accionistas de GAP se aprueba la cancelaci\u00f3n de 35.424.453
acciones que estaban en tesorer\u00eda, lo cual incrementar\u00e1 la participaci\u00f3n de AMP en GAP, alcanzando el 18,5359%, cuando la
CNBV formalice la cancelaci\u00f3n de acciones de GAP.
AMP ha comunicado que la cancelaci\u00f3n se hab\u00eda formalizado por la CNBV en el primer semestre de 2022, sin que a la fecha
se haya recibido la confirmaci\u00f3n formal. Adicionalmente, la Asamblea de Accionistas de GAP, en reuni\u00f3n celebrada el 22 de
abril de 2022, aprob\u00f3 la cancelaci\u00f3n de 13.273.970 acciones adquiridas por la propia sociedad, lo que supone un
incremento en el porcentaje de participaci\u00f3n de AMP en GAP del 18,54% al 19,02%, estando igualmente pendiente la
formalizaci\u00f3n de la cancelaci\u00f3n por la CNBV.
El 31 de mayo de 2021 en Asamblea General de Accionistas de la empresa participada Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico,
S.A.P.I. de C.V. se aprob\u00f3 la reducci\u00f3n del capital social en su parte variable por 375.000 miles de acciones, quedando
establecido en 931.400 miles de pesos mexicanos. Como consecuencia de esta operaci\u00f3n el Grupo ha reconocido una
entrada de caja por 5.208 miles de euros, ha reducido la participaci\u00f3n en la asociada en 5.018 miles de euros y ha registrado
en patrimonio la diferencia como consecuencia de esta operaci\u00f3n. Asimismo, el 27 de septiembre de 2021 en Asamblea
General de Accionistas de la empresa participada Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico, S.A.P.I. de C.V. se aprob\u00f3 la
reducci\u00f3n del capital social en su parte variable por 759.900 miles de acciones, quedando establecido en 171.500 miles de
pesos mexicanos. Como consecuencia de esta operaci\u00f3n el Grupo reconoci\u00f3 una entrada de caja por 10.668 miles de euros,
redujo la participaci\u00f3n en la asociada en 10.664 miles de euros y registr\u00f3 en patrimonio la diferencia como consecuencia de
esta operaci\u00f3n. Estas operaciones no generaron cambios en el porcentaje de participaci\u00f3n.
Asimismo, el Grupo estima el importe recuperable de dicha inversi\u00f3n en AMP por referencia al valor de cotizaci\u00f3n del
Grupo Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A.B. de C.V. (GAP), principal activo de AMP, as\u00ed como los ingresos derivados de los
contratos de gesti\u00f3n entre ambas sociedades. En este sentido, se obtiene un importe recuperable que supera el coste
registrado por el Grupo. Bas\u00e1ndose en todo ello, la direcci\u00f3n del Grupo considera que el importe recuperable calculado, a
31 de diciembre de 2022 y 2021, es superior el coste de adquisici\u00f3n de la mencionada inversi\u00f3n en AMP
2.3 Comparaci\u00f3n de la informaci\u00f3n
Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2022 no se han producido cambios en criterios contables significativos
respecto a los criterios aplicados en el ejercicio 2021, salvo por lo indicado en el apartado 2.1.1 de la presente nota.
2.4 Transacciones en moneda extranjera
2.4.1 Moneda funcional y de presentaci\u00f3n
Las partidas incluidas en las cuentas anuales consolidadas de cada una de las entidades del Grupo se valoran utilizando la
moneda del entorno econ\u00f3mico principal en que la entidad opera (\u201cmoneda funcional\u201d). Las cuentas anuales consolidadas
se presentan en miles de Euros. El Euro es la moneda funcional y de presentaci\u00f3n de AENA S.M.E., S.A.
2.4.2 Transacciones y saldos
Las transacciones en moneda extranjera se convierten a la moneda funcional utilizando los tipos de cambio vigentes en las
fechas de las transacciones. Las p\u00e9rdidas y ganancias en moneda extranjera que resultan de la liquidaci\u00f3n de estas
transacciones y de la conversi\u00f3n a los tipos de cambio de cierre de los activos y pasivos monetarios denominados en
moneda extranjera se reconocen en la cuenta de resultados, excepto si se difieren en el otro resultado global como las
coberturas de flujos de efectivo y las coberturas de inversiones netas. Las p\u00e9rdidas y ganancias por diferencias de cambio
relativas a pr\u00e9stamos y efectivo y equivalentes al efectivo se presentan en la cuenta de resultados consolidada en la l\u00ednea de
\u201cOtros ingresos/ (gastos) financieros netos\u201d. El resto de p\u00e9rdidas y ganancias por diferencias de cambio se presentan en el
mismo ep\u00edgrafe.
La conversi\u00f3n a moneda de presentaci\u00f3n de los resultados de las sociedades a las que se aplica el m\u00e9todo de puesta en
equivalencia se realiza convirtiendo todos los bienes, derechos y obligaciones utilizando el tipo de cambio vigente en la
fecha de cierre de las cuentas anuales consolidadas y convirtiendo las partidas de las cuentas de resultados consolidada de
cada sociedad extranjera a moneda de presentaci\u00f3n utilizando el tipo de cambio medio anual, calculado como media
aritm\u00e9tica de los tipos de cambio medios de cada uno de los doce meses del a\u00f1o, que no difieren significativamente del tipo
a la fecha de la transacci\u00f3n. La diferencia entre el importe del patrimonio neto, incluido el resultado calculado como en el
punto anterior, convertido al tipo de cambio hist\u00f3rico, y la situaci\u00f3n patrimonial neta que resulta de la conversi\u00f3n de los
bienes, derechos y obligaciones, se registra, con signo positivo o negativo seg\u00fan corresponda, en el patrimonio neto en el
ep\u00edgrafe \u201cDiferencias de Conversi\u00f3n\u201d.
2.4.3 Entidades del Grupo
Los resultados y la posici\u00f3n financiera de todas las entidades del Grupo (ninguna de las cuales tiene la moneda de una
econom\u00eda hiperinflacionaria) cuya moneda funcional sea distinta de la moneda de presentaci\u00f3n se convierten a la moneda
de presentaci\u00f3n como sigue:
\u2013Los activos y pasivos de cada estado de situaci\u00f3n financiera presentado se convierten al tipo de cambio decierre
en la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera;
\u2013Los ingresos y gastos de cada cuenta de resultados se convierten a los tipos de cambio medios (a menos que esta
media no sea una aproximaci\u00f3n razonable del efecto acumulativo de los tipos existentes en las fechas de la
transacci\u00f3n, en cuyo caso los ingresos y gastos se convierten en la fecha de las transacciones); y
\u2013Todas las diferencias de conversi\u00f3n resultantes se reconocen en el otro resultado global.
Los ajustes al fondo de comercio y al valor razonable que surgen en la adquisici\u00f3n de una entidad extranjera se consideran
activos y pasivos de la entidad extranjera y se convierten al tipo de cambio de cierre. Las diferencias de cambio que surgen
se reconocen en otro resultado global.
2.5 Inmovilizado material
Los terrenos y construcciones corresponden principalmente a la infraestructura aeroportuaria. El inmovilizado material se
reconoce por su coste de adquisici\u00f3n o coste de producci\u00f3n corregido por la amortizaci\u00f3n acumulada y por las p\u00e9rdidas por
deterioro que haya experimentado, si las hubiera. El coste hist\u00f3rico incluye los gastos directamente atribuibles a la
adquisici\u00f3n de los elementos de inmovilizado material.
El Grupo activa como mayor valor del inmovilizado, la estimaci\u00f3n inicial de los costes de rehabilitaci\u00f3n del lugar sobre el que
se asienta, cuando constituyan obligaciones en las que se incurre como consecuencia de utilizar el elemento. As\u00ed, se
capitalizan como mayor valor de los activos aeroportuarios todas las obligaciones previstas para llevar a cabo las obras de
aislamiento ac\u00fastico e insonorizaci\u00f3n de zonas residenciales para cumplir con la normativa vigente en materia de ruidos
generados por las infraestructuras aeroportuarias (v\u00e9ase Nota\u00a023 en lo que respecta a provisi\u00f3n por aislamiento ac\u00fastico).
Los costes posteriores se incluyen en el importe en libros del activo o se reconocen como un activo separado, seg\u00fan
corresponda, s\u00f3lo cuando es probable que los beneficios econ\u00f3micos futuros asociados con los elementos vayan a fluir al
Grupo y el coste del elemento pueda determinarse de forma fiable. El importe en libros de la parte sustituida se da de baja
contablemente. El resto de gasto por reparaciones y mantenimiento se carga a la cuenta de resultados consolidada durante
el ejercicio financiero en que se incurre en ellos. Los trabajos efectuados por el Grupo para su propio inmovilizado se
valoran por su coste de producci\u00f3n, figurando como una partida de ingresos ordinarios en la cuenta de resultados
consolidada.
Los terrenos no se amortizan. La amortizaci\u00f3n en otros elementos de inmovilizado material se calcula usando el m\u00e9todo
lineal durante las vidas \u00fatiles estimadas, que se indican a continuaci\u00f3n:
\u2022Construcciones
12-51 a\u00f1os
\u2022Instalaciones t\u00e9cnicas
4-22 a\u00f1os
\u2022Maquinaria
5-20 a\u00f1os
\u2022Otras instalaciones
6-12 a\u00f1os
\u2022Mobiliario y utillaje
4-13 a\u00f1os
\u2022Otro inmovilizado
5-7 a\u00f1os
El desglose de los elementos de inmovilizado material que se clasifican como Construcciones es el siguiente:
\u2022Edificios
30-51 a\u00f1os
\u2022Acondicionamiento
12 a\u00f1os
\u2022Obra civil aeroportuaria
25-44 a\u00f1os
\u2022Urbanizaci\u00f3n
20 a\u00f1os
Dentro de la categor\u00eda de edificios se incluyen, principalmente, las terminales de pasajeros y mercanc\u00edas, los hangares, las
torres de control, los aparcamientos en altura y las edificaciones. La obra civil aeroportuaria constituye las pistas de vuelo,
calles de rodadura y salida, plataformas de estacionamiento y apartaderos de espera. En urbanizaci\u00f3n se recoge,
principalmente, la infraestructura urban\u00edstica, aparcamientos, ajardinamiento, alumbrado exterior y viales.
El inmovilizado correspondiente a los aeropuertos se amortiza usando el criterio de vida \u00fatil, seg\u00fan se especifica a
continuaci\u00f3n:
\u2022Terminales de pasajeros y mercanc\u00edas
32-40 a\u00f1os
\u2022Obra civil aeroportuaria
25-44 a\u00f1os
\u2022Equipamiento de terminales
4-22 a\u00f1os
\u2022Transporte de pasajeros entre terminales
15-50 a\u00f1os
\u2022Equipamiento obra civil aeroportuaria
15 a\u00f1os
Las vidas \u00fatiles de los activos se revisan, y ajustan si es necesario, en la fecha de cada estado de situaci\u00f3n financiera.
Cuando el importe en libros de un activo es superior a su importe recuperable, su importe en libros se reduce de forma
inmediata hasta su importe recuperable (Nota 2.8).
No se han observado indicios, procedentes de fuentes externas o internas, de que los activos pueden haber sido
deteriorados como consecuencia de riesgos asociados al cambio clim\u00e1tico o de la implantaci\u00f3n de medidas derivadas del
Acuerdo de Par\u00eds, por lo que tampoco ha habido una revisi\u00f3n de la vida \u00fatil del inmovilizado material o de las inversiones
inmobiliarias por dicho motivo.
Las p\u00e9rdidas y ganancias por la venta de inmovilizado material se calculan comparando los ingresos obtenidos con el
importe en libros de dicho inmovilizado y se reconocen en la cuenta de resultados dentro de deterioro y resultado de
enajenaciones de inmovilizado.
2.6 Activos intangibles
2.6.1 Fondo de comercio
El fondo de comercio surge en la adquisici\u00f3n de dependientes y representa el exceso de la contraprestaci\u00f3n transferida, el
importe de cualquier participaci\u00f3n no dominante en la adquirida y el valor razonable en la fecha de adquisici\u00f3n de cualquier
participaci\u00f3n en el patrimonio previa en la adquirida sobre el valor razonable de los activos netos identificables adquiridos.
Si el total de la contraprestaci\u00f3n transferida, la participaci\u00f3n no dominante reconocida y la participaci\u00f3n previamente
mantenida valorada a valor razonable es menor que el valor razonable de los activos netos de la dependiente adquirida, en
el caso de una adquisici\u00f3n en condiciones muy ventajosas, la diferencia se reconoce directamente en la cuenta de
resultados.
A efectos de llevar a cabo las pruebas para p\u00e9rdidas por deterioro, el fondo de comercio adquirido en una combinaci\u00f3n de
negocios se asigna a cada una de las unidades generadoras de efectivo, o grupos de unidades generadoras de efectivo, que
se espera que se beneficien de las sinergias de la combinaci\u00f3n. Cada unidad o grupo de unidades a las que se asigna el
fondo de comercio representa el nivel m\u00e1s bajo dentro de la entidad al cual se controla el fondo de comercio a efectos de
gesti\u00f3n interna. El fondo de comercio se controla al nivel de segmento operativo.
Las revisiones de las p\u00e9rdidas por deterioro del valor del fondo de comercio se realizan anualmente o con m\u00e1s frecuencia si
sucesos o cambios en las circunstancias indican una potencial p\u00e9rdida por deterioro. El importe en libros de la UGE que
contiene el fondo de comercio se compara con el importe recuperable, que es el valor en uso o el valor razonable menos los
costes de venta, el mayor de estos importes. Cualquier p\u00e9rdida por deterioro se reconoce inmediatamente como un gasto y
posteriormente no se revierte.
2.6.2 Aplicaciones inform\u00e1ticas
En este ep\u00edgrafe se recogen los importes satisfechos en relaci\u00f3n con la adquisici\u00f3n y desarrollo de programas inform\u00e1ticos.
Las licencias para programas inform\u00e1ticos adquiridas se capitalizan en funci\u00f3n de los costes incurridos para su adquisici\u00f3n y
para poner en condiciones de uso el programa espec\u00edfico. Los gastos de desarrollo directamente atribuibles al dise\u00f1o y
realizaci\u00f3n de pruebas de programas inform\u00e1ticos que sean identificables y \u00fanicos y susceptibles de ser controlados por el
Grupo se reconocen como activos intangibles, cuando se cumplen las siguientes condiciones:
\u2013T\u00e9cnicamente, es posible completar la producci\u00f3n del activo intangible de forma que pueda estar disponible para su
utilizaci\u00f3n o su venta;
\u2013El Grupo tiene intenci\u00f3n de completar el activo intangible en cuesti\u00f3n, para usarlo o venderlo;
\u2013El Grupo tiene capacidad para utilizar o vender el activo intangible;
\u2013Se puede demostrar la forma en que el activo intangible vaya a generar probables beneficios econ\u00f3micos en el
futuro;
\u2013Existe disponibilidad de los adecuados recursos t\u00e9cnicos, financieros o de otro tipo, para completar el desarrollo y
para utilizar o vender el activo intangible; y
\u2013El desembolso atribuible al activo intangible durante su desarrollo puede valorarse de forma fiable.
Los costes directamente atribuibles que se capitalizan como parte de los programas inform\u00e1ticos incluyen los gastos del
personal que desarrolla dichos programas y un porcentaje adecuado de gastos generales.
Los gastos que no cumplan estos criterios se reconocen como un gasto en el momento en el que se incurren. Los
desembolsos sobre un activo intangible reconocidos inicialmente como gastos del ejercicio no se reconocen posteriormente
como activos intangibles.
Las aplicaciones inform\u00e1ticas se amortizan durante sus vidas \u00fatiles estimadas que normalmente no superan los seis a\u00f1os.
Los costes asociados con el mantenimiento de programas inform\u00e1ticos se reconocen como gasto a medida que se incurre
en los mismos.
2.6.3 Concesi\u00f3n administrativa de LLAH III
El Acuerdo de concesi\u00f3n administrativa del aeropuerto de London Luton (propiedad del Luton Borough Council) no califica
como sujeto a IFRIC 12, dado que las tarifas de dicho aeropuerto no est\u00e1n sujetas a precios regulados. Tal acuerdo es
contabilizado como un arrendamiento de acuerdo con la NIIF 16. El activo intangible relacionado se amortiza linealmente a
lo largo de su vida \u00fatil remanente. Para establecer la vida \u00fatil remanente de dicho activo intangible se ha atendido al
vencimiento de dicho acuerdo de concesi\u00f3n administrativa en el a\u00f1o 2031.
2.6.4 Concesiones de servicio
Ver Nota 2.24.
2.6.5 Otro inmovilizado intangible
Como otro inmovilizado intangible el Grupo activa, principalmente, los Planes Directores de los aeropuertos y los estudios
asociados a los mismos, que se amortizan en un periodo de 8 a\u00f1os.
2.7 Inversiones inmobiliarias
Las inversiones inmobiliarias comprenden terrenos, edificios, otras construcciones y espacios fuera de las terminales
aeroportuarias en propiedad, que se mantienen para la obtenci\u00f3n de rentas a largo plazo y no est\u00e1n ocupados por el Grupo.
Los elementos incluidos en este ep\u00edgrafe se presentan valorados por su coste de adquisici\u00f3n menos su correspondiente
amortizaci\u00f3n acumulada y las p\u00e9rdidas por deterioro que hayan experimentado.
Para el c\u00e1lculo de la amortizaci\u00f3n de las inversiones inmobiliarias se utiliza el m\u00e9todo lineal en funci\u00f3n de los a\u00f1os de vida
\u00fatil estimada para los mismos.
A\u00f1os
Edificios y naves
32-51
Instalaciones t\u00e9cnicas
15
El Grupo clasifica los pasivos mantenidos para negociar a valor razonable con cambios en resultados.
El Grupo designa un pasivo financiero en el momento inicial a valor razonable con cambios en resultados, si al hacerlo as\u00ed
elimina o reduce significativamente alguna incoherencia en la valoraci\u00f3n o en el reconocimiento que surgir\u00eda de otro modo,
si la valoraci\u00f3n de los activos o pasivos o el reconocimiento de los resultados de los mismos se hicieran sobre bases
diferentes o un grupo de pasivos financieros o de activos financieros y pasivos financieros se gestiona, y su rendimiento se
eval\u00faa, sobre la base del valor razonable, de acuerdo con una estrategia de inversi\u00f3n o de gesti\u00f3n del riesgo documentada,
y se proporciona internamente informaci\u00f3n relativa a dicho grupo sobre esa misma base al personal clave de la direcci\u00f3n
del Grupo.
El Grupo clasifica, el resto de pasivos financieros, excepto los contratos de garant\u00eda financiera, los compromisos de
concesi\u00f3n de un pr\u00e9stamo a un tipo de inter\u00e9s inferior al de mercado y los pasivos financieros resultantes de una
transferencia de activos financieros que no cumplen los requisitos para su baja en cuentas o que se contabilizan utilizando
el enfoque de la implicaci\u00f3n continuada, como pasivos financieros a coste amortizado.
2.10.1 Deterioro de valor
Los activos financieros a coste amortizado incluyen la partida de \u201cClientes y otras cuentas a cobrar\u201d (que comprenden las
cuentas a cobrar y otros activos contractuales en el alcance de la NIIF 15 \u201cIngresos derivados de contratos con clientes\u201d y las
cuentas a cobrar por arrendamientos en el alcance de la NIIF 16), \u201cEfectivo y partidas equivalentes al efectivo\u201d y \u201cotros
activos financieros\u201d (en el Grupo, fianzas y dep\u00f3sitos).
El Grupo valora en cada fecha de cierre la correcci\u00f3n valorativa en un importe igual a las p\u00e9rdidas de cr\u00e9dito esperadas en
los siguientes doce meses, para los activos financieros para los que el riesgo de cr\u00e9dito no ha aumentado de forma
significativa desde la fecha de reconocimiento inicial o cuando considera que el riesgo de cr\u00e9dito de un activo financiero ya
no ha aumentado de forma significativa.
El Grupo valora en cada fecha de cierre, si el riesgo de cr\u00e9dito de un instrumento considerado individualmente o un grupo
de instrumentos considerados de forma colectiva ha aumentado de forma significativa desde el reconocimiento inicial. Para
la evaluaci\u00f3n colectiva el Grupo ha agregado los instrumentos de acuerdo con las caracter\u00edsticas de riesgo compartidas.
Al evaluar si para un instrumento o un grupo de instrumentos el riesgo de cr\u00e9dito ha aumentado de forma significativa, el
Grupo utiliza el cambio en el riesgo de impago que va a ocurrir durante toda la vida esperada del instrumento, en lugar del
cambio en el importe de las p\u00e9rdidas de cr\u00e9dito esperadas. Por ello, el Grupo eval\u00faa el cambio en el riesgo de impago en
cada fecha de cierre comparado con el reconocimiento inicial.
Al evaluar si existe un aumento significativo del riesgo del riesgo de cr\u00e9dito, el Grupo considera toda la informaci\u00f3n
prospectiva razonable y soportable, en concreto:
\u2013Calificaciones de riesgo de cr\u00e9dito internas y externas;
\u2013Cambios adversos actuales o esperados en el negocio, condiciones financieras o econ\u00f3micas que puedan provocar
un cambio significativo en la capacidad del prestatario de cumplir con sus obligaciones;
\u2013Cambios significativos actuales o esperados en los resultados de explotaci\u00f3n del prestatario;
\u2013Aumentos significativos del riesgo de cr\u00e9dito en otros instrumentos financieros del mismo prestatario;
\u2013Cambios significativos en el valor de la garant\u00eda que soporta la obligaci\u00f3n o en la calidad de las garant\u00edas o mejoras
de cr\u00e9dito de un tercero;
\u2013Informaci\u00f3n macroecon\u00f3mica como tipos de inter\u00e9s, crecimiento, tasas de desempleo, PIB de la zona o regi\u00f3n,
precios del mercado inmobiliario o rentas de alquiler.
2.10.2 Cr\u00e9ditos comerciales y otras cuentas a cobrar
Para las cuentas a cobrar comerciales, tanto si poseen o no un componente financiero significativo, el Grupo ha elegido
como su pol\u00edtica contable medir la correcci\u00f3n de valor por p\u00e9rdidas a un importe igual a las p\u00e9rdidas crediticias esperadas
durante todo el tiempo de vida del activo siguiendo el enfoque simplificado del p. 5.5.15 de la NIIF 9.
En el caso de las cuentas a cobrar por arrendamientos, conforme a la Decisi\u00f3n de Agenda del Comit\u00e9 de Interpretaciones de
las NIIF (CINIIF) de fecha 20 de octubre de 2022, el Grupo aplica la NIIF 9 a los activos por las cuotas de arrendamiento
pendientes de cobro por lo que\u00a0 al determinar la p\u00e9rdida de cr\u00e9dito esperada se tiene en consideraci\u00f3n el impacto de las
reducciones de rentas previstas y, una vez acordada la modificaci\u00f3n, \u00e9sta se contabiliza igualmente dentro del alcance de la
NIIF 9, como una baja de activos financieros (Nota 2.1.1).
La NIIF 9 define la p\u00e9rdida de cr\u00e9dito esperada como el promedio ponderado de las p\u00e9rdidas crediticias con los riesgos
respectivos de que ocurra un incumplimiento como ponderadores. Las p\u00e9rdidas crediticias se miden como la diferencia
entre todos los flujos de efectivo contractuales a que se tiene derecho de acuerdo con el contrato y todos los flujos de
efectivo que la entidad espera recibir (es decir, todos los d\u00e9ficits de efectivo) descontados a la tasa de inter\u00e9s efectiva
original.
De la definici\u00f3n de la p\u00e9rdida esperada como una media esperada se deduce que ser\u00e1 necesaria la aplicaci\u00f3n de juicio y un
ejercicio importante de realizaci\u00f3n de estimaciones.
El Grupo valora en cada fecha de cierre la correcci\u00f3n valorativa en un importe igual a las p\u00e9rdidas de cr\u00e9dito esperadas en
los siguientes doce meses, para los activos financieros para los que el riesgo de cr\u00e9dito no ha aumentado de forma
significativa desde la fecha de reconocimiento inicial o cuando considera que el riesgo de cr\u00e9dito de un activo financiero ya
no ha aumentado de forma significativa. Si un instrumento o un grupo de instrumentos han experimentado un aumento
significativo del riesgo de cr\u00e9dito desde el reconocimiento inicial, la p\u00e9rdida de cr\u00e9dito esperada cubre toda la vida
esperada del instrumento.
El Grupo ha determinado el deterioro de valor del efectivo y equivalentes al efectivo por las p\u00e9rdidas crediticias esperadas
durante los pr\u00f3ximos doce meses. El Grupo considera que el efectivo y equivalentes al efectivo tienen riesgo de cr\u00e9dito bajo
de acuerdo con las calificaciones crediticias de las entidades financieras en las que se encuentra depositado el efectivo o los
dep\u00f3sitos.
El Grupo considera que un instrumento de deuda tiene riesgo bajo cuando su calificaci\u00f3n crediticia, de al menos una
agencia de rating entre Moody\u00b4s, S & P y Fitch, es de \u201cgrado de inversi\u00f3n\u201d.
El periodo m\u00e1ximo a lo largo del cual las p\u00e9rdidas crediticias esperadas deber\u00e1n estimarse es el m\u00e1ximo periodo contractual
a lo largo del cual la entidad est\u00e1 expuesta al riesgo crediticio.
Las provisiones por deterioro de los activos financieros medidos a coste amortizado son deducidas del importe en libros
bruto de dichos activos.
Para los instrumentos de deuda a valor razonable con cambios en otro resultado integral, la correcci\u00f3n de valor por
p\u00e9rdidas deber\u00e1 reconocerse en otro resultado integral y no reducir\u00e1 el importe en libros del activo financiero en el estado
de situaci\u00f3n financiera.
Las p\u00e9rdidas por deterioro relacionadas con cr\u00e9ditos comerciales y otras cuentas a cobrar, incluidos en su caso los activos
contractuales bajo NIIF 15, son presentadas separadamente en la cuenta de resultados consolidada.
2.10.3 Otros activos financieros (avales y fianzas constituidos)
Este ep\u00edgrafe contiene principalmente dep\u00f3sitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones p\u00fablicas de
Comunidades Aut\u00f3nomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales
de AENA S.M.E., S.A., en cumplimiento de la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de Arrendamientos Urbanos. Los
vencimientos pueden llegar a ser de muy largo plazo.
En la medida que se trata de un riesgo bajo en las Comunidades Aut\u00f3nomas se\u00f1aladas, se aplica la probabilidad de impago
a un a\u00f1o. Se considera como riesgo bajo el grado de inversi\u00f3n de al menos una agencia de rating entre Moody\u2019s, S&P y
Fitch. En el supuesto de riesgo bajo, en la Comunidad Aut\u00f3noma se aplican los datos de impago o el diferencial sobre el
bono alem\u00e1n de la deuda de Espa\u00f1a a un a\u00f1o, independientemente de los vencimientos de las garant\u00edas.
Se considera como riesgo alto cuando la contraparte tenga rating y no se eval\u00fae el riesgo como bajo. En este supuesto, se
aplica la probabilidad de impago con una duraci\u00f3n equivalente al vencimiento medio de las fianzas. Se determina por
defecto que las fianzas sin vencimiento tendr\u00e1n una duraci\u00f3n m\u00e1xima de 30 a\u00f1os.
Las p\u00e9rdidas por deterioro de otros activos financieros se incluyen en el ep\u00edgrafe \u201cotros ingresos / (gastos) financieros \u2013
netos\u201d, y no son presentados de forma separada en la cuenta de resultados debido a su inmaterialidad.
2.10.4 Bajas, modificaciones y cancelaciones de activos financieros
El Grupo aplica los criterios de baja de activos financieros a una parte de un activo financiero o a una parte de un grupo de
activos financieros similares o a un activo financiero o a un grupo de activos financieros similares.
Los activos financieros se dan de baja contable cuando los derechos a recibir flujos de efectivo relacionados con los mismos
han vencido o se han transferido y el Grupo ha traspasado sustancialmente los riesgos y beneficios derivados de su
titularidad. Asimismo, la baja de activos financieros en aquellas circunstancias en las que el Grupo retiene los derechos
contractuales a recibir los flujos de efectivo, s\u00f3lo se produce cuando se han asumido obligaciones contractuales que
determinan el pago de dichos flujos a uno o m\u00e1s perceptores y se cumplen los siguientes requisitos:
\u2013El pago de los flujos de efectivo se encuentra condicionado a su cobro previo;
\u2013El Grupo no puede proceder a la venta o pignoraci\u00f3n del activo financiero; y
\u2013Los flujos de efectivo cobrados en nombre de los eventuales perceptores son remitidos sin retraso significativo, no
encontr\u00e1ndose capacitado el Grupo para reinvertir los flujos de efectivo. Se except\u00faa de la aplicaci\u00f3n de este
criterio a las inversiones en efectivo o equivalentes al efectivo efectuadas por el Grupo durante el periodo de
liquidaci\u00f3n comprendido entre la fecha de cobro y la fecha de remisi\u00f3n pactada con los perceptores eventuales,
siempre que los intereses devengados se atribuyan a los eventuales perceptores.
En aquellos casos en los que el Grupo cede un activo financiero en su totalidad, pero retiene el derecho de administraci\u00f3n
del activo financiero a cambio de una comisi\u00f3n, se reconoce un activo o pasivo correspondiente a la prestaci\u00f3n de dicho
servicio. Si la contraprestaci\u00f3n recibida es inferior a los gastos a incurrir como consecuencia de la prestaci\u00f3n del servicio se
reconoce un pasivo por un importe equivalente a las obligaciones contra\u00eddas valoradas a valor razonable. Si la
contraprestaci\u00f3n por el servicio es superior a la que resultar\u00eda de aplicar una remuneraci\u00f3n adecuada se reconoce un activo
por los derechos de administraci\u00f3n.
En las transacciones en las que se registra la baja de un activo financiero en su totalidad, los activos financieros obtenidos o
los pasivos financieros, incluyendo los pasivos correspondientes a los servicios de administraci\u00f3n incurridos, se registran a
valor razonable.
En las transacciones en las que se registra la baja parcial de un activo financiero, el valor contable del activo financiero
completo, se asigna a la parte vendida y a la parte mantenida, incluyendo los activos correspondientes a los servicios de
administraci\u00f3n, en proporci\u00f3n al valor razonable relativo de cada una de ellas.
La baja de un activo financiero en su totalidad implica el reconocimiento de resultados por la diferencia existente entre su
valor contable y la suma de la contraprestaci\u00f3n recibida, neta de gastos de la transacci\u00f3n, incluy\u00e9ndose los activos
obtenidos o pasivos asumidos y cualquier p\u00e9rdida o ganancia diferida en otro resultado global, salvo para los instrumentos
de patrimonio designados a valor razonable con cambios en otro resultado global.
Los criterios de reconocimiento de la baja de activos financieros en operaciones en las que el Grupo, ni cede ni retiene de
manera sustancial los riesgos y beneficios inherentes a su propiedad se basan en el an\u00e1lisis del grado de control mantenido.
De esta forma:
\u2013Si el Grupo no ha retenido el control, se da de baja el activo financiero y se reconocen de forma separada, como
activos o pasivos, cualesquiera derechos u obligaciones creados o retenidos por efecto de la cesi\u00f3n.
\u2013Si se ha retenido el control, contin\u00faa reconociendo el activo financiero por el compromiso continuo del Grupo en el
mismo y registra un pasivo asociado. El compromiso continuo en el activo financiero se determina por el importe de
su exposici\u00f3n a los cambios de valor en dicho activo. El activo y el pasivo asociado se valora en funci\u00f3n de los
derechos y obligaciones que el Grupo ha reconocido. El pasivo asociado se reconoce de forma que el valor contable
del activo y del pasivo asociado es igual al coste amortizado de los derechos y obligaciones retenidos por el Grupo,
cuando el activo se valora a coste amortizado o al valor razonable de los derechos y obligaciones mantenidos por el
Grupo, si el activo se valora a valor razonable. El Grupo sigue reconociendo los ingresos derivados del activo en la
medida de su compromiso continuo y los gastos derivados del pasivo asociado. Las variaciones del valor razonable
del activo y del pasivo asociado, se reconocen consistentemente en resultados o en patrimonio, siguiendo los
criterios generales de reconocimiento expuestos anteriormente y no se deben compensar.
Las transacciones en las que el Grupo retiene de manera sustancial todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad
de un activo financiero cedido se registran mediante el reconocimiento en cuentas de pasivo de la contraprestaci\u00f3n
recibida. Los gastos de la transacci\u00f3n, se reconocen en resultados siguiendo el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.
El Grupo aplica el criterio de precio medio ponderado para valorar y dar de baja el coste de los instrumentos de patrimonio
que forman parte de carteras homog\u00e9neas y que tienen los mismos derechos, salvo que se pueda identificar claramente los
instrumentos vendidos y el coste individualizado de los mismos. Para los instrumentos de deuda, determina el coste a nivel
individual o colectivo de forma consistente con la unidad de cuenta utilizada para determinar el deterioro de valor.
Si el Grupo modifica los flujos contractuales de un activo financiero, en la medida en que no suponga la baja del mismo, se
recalcula el valor contable por el valor actual de los flujos modificados al tipo de inter\u00e9s efectivo o tipo de inter\u00e9s efectivo
ajustado por el riesgo crediticio original y reconoce la diferencia en resultados. Los costes y honorarios facturados por el
Grupo ajustan el valor contable del activo financiero y se amortizan durante el plazo residual del activo financiero
modificado.
Conforme a la Decisi\u00f3n de Agenda del IFRS Interpretations Committee, de fecha 20 de octubre de 2022, sobre la
condonaci\u00f3n por el arrendador de pagos por arrendamiento (NIIF 9 y NIIF 16), tal y como se indica en la Nota 2.1.1,\u00a0 el
Grupo ha procedido a un cambio de la pol\u00edtica contable seguida al respecto en la preparaci\u00f3n de su informaci\u00f3n financiera
consolidada bajo NIIF, lo que ha supuesto la reexpresi\u00f3n de las cifras comparativas de 2021 incluidas en las presentes
cuentas anuales consolidadas con objeto de reconocer la baja de las cuentas a cobrar de forma retroactiva, desde la fecha
de entrada en vigor de la DF7 o, en su caso, desde la fecha del acuerdo entre las partes (ver Nota 3.1.3).
2.10.5 Bajas y modificaciones de pasivos financieros
El Grupo da de baja un pasivo financiero o una parte del mismo cuando ha cumplido con la obligaci\u00f3n contenida en el
pasivo o bien est\u00e9 legalmente dispensado de la responsabilidad principal contenida en el pasivo ya sea en virtud de un
proceso judicial o por el acreedor.
El intercambio de instrumentos de deuda entre el Grupo y la contraparte o las modificaciones sustanciales de los pasivos
inicialmente reconocidos, se contabilizan como una cancelaci\u00f3n del pasivo financiero original y el reconocimiento de un
nuevo pasivo financiero, siempre que los instrumentos tengan condiciones sustancialmente diferentes.
El Grupo considera que las condiciones son sustancialmente diferentes si el valor actual de los flujos de efectivo
descontados bajo las nuevas condiciones, incluyendo cualquier comisi\u00f3n pagada neta de cualquier comisi\u00f3n recibida, y
utilizando para hacer el descuento el tipo de inter\u00e9s efectivo original, difiere al menos en un 10 por ciento del valor actual
descontado de los flujos de efectivo que todav\u00eda resten del pasivo financiero original.
Si el intercambio se registra como una cancelaci\u00f3n del pasivo financiero original, los costes o comisiones se reconocen en
resultados formando parte del resultado de la misma. En caso contrario, los flujos modificados se descuentan al tipo de
inter\u00e9s efectivo original, reconociendo cualquier diferencia con el valor contable previo, en resultados. Asimismo, los costes
o comisiones ajustan el valor contable del pasivo financieros y se amortizan por el m\u00e9todo de coste amortizado durante la
vida restante del pasivo modificado.
El Grupo reconoce la diferencia entre el valor contable del pasivo financiero o de una parte del mismo cancelado o cedido a
un tercero y la contraprestaci\u00f3n pagada, incluida cualquier activo cedido diferente del efectivo o pasivo asumido en
resultados.
2.11 Instrumentos financieros derivados y actividades de cobertura
El Grupo Aena utiliza instrumentos financieros derivados para la cobertura, fundamentalmente, de las variaciones en los
tipos de inter\u00e9s y tipo de cambio. Adicionalmente, a finales de 2022,\u00a0 la Sociedad dominante\u00a0 ha contratado permutas sobre
la electricidad espa\u00f1ola cotizada en el Mercado Ib\u00e9rico de la Energ\u00eda El\u00e9ctrica (MIBEL) con objeto de cubrir las presiones
inflacionistas que se han venido produciendo en el precio de la electricidad.
Los instrumentos financieros derivados se reconocen inicialmente a su valor razonable en la fecha en que se firma el
contrato. Con posterioridad al reconocimiento inicial, se vuelven a valorar a su valor razonable. El m\u00e9todo para reconocer la
p\u00e9rdida o ganancia resultante de las variaciones de valor razonable depende de si el derivado se ha designado como un
instrumento de cobertura y, si es as\u00ed, de la naturaleza del elemento que est\u00e1 cubriendo. El Grupo designa determinados
derivados como coberturas de un riesgo concreto asociado a un activo o pasivo reconocido o a una transacci\u00f3n prevista
altamente probable (cobertura de flujos de efectivo).
El Grupo documenta formalmente al inicio de la transacci\u00f3n la relaci\u00f3n de cobertura existente entre los instrumentos de
cobertura y los elementos cubiertos, incluyendo un an\u00e1lisis de las fuentes de ineficacia de la cobertura, as\u00ed como sus
objetivos para la gesti\u00f3n del riesgo y la estrategia para acometer varias transacciones de cobertura.
El Grupo tambi\u00e9n documenta su evaluaci\u00f3n, tanto al inicio como sobre una base continua, de:
\u2013La relaci\u00f3n econ\u00f3mica existente entre la partida cubierta y el instrumento de cobertura, esto es, de si los derivados
que se utilizan en las transacciones de cobertura son altamente efectivos para compensar los cambios en los flujos
de efectivo de los elementos cubiertos, es decir, que es esperable que los cambios en los flujos de efectivo en el
elemento cubierto se compensen casi completamente por los del instrumento de cobertura.
\u2013Que el efecto del riesgo crediticio no predomine sobre los cambios de valor que proceden de esa relaci\u00f3n
econ\u00f3mica.
\u2013La raz\u00f3n de cobertura de la relaci\u00f3n de cobertura es la misma que la procedente de la cantidad de la partida
cubierta que la entidad realmente cubre y la cantidad del instrumento de cobertura que la entidad realmente utiliza
para cubrir dicha cantidad de la partida cubierta.
La parte efectiva de cambios en el valor razonable de los derivados que se designan y califican como coberturas de flujos de
efectivo se reconocen en el Otro resultado global. La p\u00e9rdida o ganancia relativa a la parte ineficaz se reconoce
inmediatamente en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
Los importes acumulados en el patrimonio neto se reclasifican a la cuenta de resultados en el mismo periodo o periodos
durante los cuales los flujos de efectivo futuros esperados cubiertos afecten al resultado del periodo (por ejemplo, en los
periodos en que el ingreso por intereses o gasto por intereses se reconoce o cuando tiene lugar una venta prevista). La
p\u00e9rdida o ganancia relativa a la parte efectiva de las permutas de tipo de inter\u00e9s que cubren pr\u00e9stamos a tipo variable se
reconoce en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos. Sin embargo, cuando la
transacci\u00f3n prevista que se cubre conlleva el reconocimiento de un activo no financiero, las p\u00e9rdidas y ganancias
anteriormente diferidas en el patrimonio neto se traspasan desde patrimonio y se incluyen en la valoraci\u00f3n inicial del coste
del activo.
Cuando un instrumento de cobertura vence o se vende, o cuando se dejan de cumplir los requisitos exigidos para
contabilidad de cobertura, cualquier ganancia o p\u00e9rdida acumulada en el patrimonio neto hasta ese momento se
contabilizar\u00e1 del siguiente modo:
\u2013Si se espera que los flujos de efectivo futuros cubiertos todav\u00eda ocurran, ese importe se mantendr\u00e1 en la reserva de
cobertura de flujos de efectivo hasta que ocurran los flujos de efectivo futuros. Cuando ocurran los flujos de
efectivo futuros, se reconoce en la cuenta de resultados.
\u2013Si se deja de esperar que los flujos de efectivo futuros cubiertos ocurran, ese importe se reclasificar\u00e1
inmediatamente de la reserva de cobertura de flujos de efectivo al resultado del periodo como un ajuste por
reclasificaci\u00f3n, dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
2.12 Existencias
Las existencias incluyen, principalmente, los repuestos y materiales diversos existentes en los almacenes centrales y en el
dep\u00f3sito de apoyo log\u00edstico de la Sociedad dominante, y se valoran al menor de su coste o de su valor neto realizable. El
coste se determina por el m\u00e9todo del precio medio ponderado. El coste de adquisici\u00f3n se determina en funci\u00f3n del precio
hist\u00f3rico para los elementos identificados en los expedientes de compra. El valor neto realizable es el precio de venta
estimado en el curso normal del negocio, menos los costes variables de venta aplicables.
2.12.1 Derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero
Los derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero recibidos gratuitamente conforme a los correspondientes planes
de asignaci\u00f3n se han registrado en el ep\u00edgrafe de \u201cExistencias\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera adjunto, tal y como se
establece en la disposici\u00f3n adicional primera del RD 602/2016, de 2 de diciembre. Su valoraci\u00f3n se realiza al precio de
mercado vigente en el inicio del per\u00edodo para el cual se conceden, registrando como contrapartida una subvenci\u00f3n, dentro
del ep\u00edgrafe \u201cSubvenciones\u201d del Pasivo Corriente. La imputaci\u00f3n a resultados se realiza en funci\u00f3n del consumo efectivo de
los derechos de emisi\u00f3n. Siguiendo la \u00faltima disposici\u00f3n vigente, los derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero
adquiridos a terceros se registran en existencias valor\u00e1ndose inicialmente al precio de adquisici\u00f3n, y evalu\u00e1ndose al cierre
del ejercicio si el valor de mercado est\u00e1 por debajo del valor contable de los mismos con el fin de determinar si existe
evidencia de deterioro. En su caso, se determina si esos derechos van a ser utilizados en el proceso productivo o destinados
a la venta, en cuyo caso, se dotar\u00edan las oportunas correcciones valorativas. Dichas correcciones se anular\u00e1n en la medida
en que desaparezcan las causas que motivaron la correcci\u00f3n del valor de los derechos de emisi\u00f3n.
El gasto derivado del consumo de derechos por la emisi\u00f3n de gastos de efecto invernadero se registra en el ep\u00edgrafe \u201cOtros
gastos de explotaci\u00f3n\u201d de la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias, en funci\u00f3n de su devengo que se produce a medida que se van
emitiendo los gases de efecto invernadero. Como contrapartida se registra una provisi\u00f3n para riesgos y gastos la cual se
mantendr\u00e1 hasta el momento en que la Sociedad haga efectiva la entrega al Registro Nacional de Derechos de Emisi\u00f3n
(RENADE).
En la Nota 26.1 de la presente memoria se incluye informaci\u00f3n detallada acerca de los derechos de emisi\u00f3n recibidos y
consumidos en el ejercicio actual.
2.13 Cuentas comerciales a cobrar
\u201cCuentas comerciales a cobrar\u201d son importes debidos por clientes por ventas de bienes o servicios realizadas en el curso
normal de la explotaci\u00f3n. Si se espera cobrar la deuda en un a\u00f1o o menos, se clasifican como activos corrientes. En caso
contrario, se presentan como activos no corrientes.
Las \u201cCuentas comerciales a cobrar\u201d se reconocen inicialmente por su valor razonable y posteriormente por su coste
amortizado de acuerdo con el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo, menos la provisi\u00f3n por p\u00e9rdidas por deterioro del valor
(ver Nota 2.10).
2.14 Efectivo y equivalentes al efectivo
El \u201cEfectivo y equivalentes al efectivo\u201d incluyen el efectivo en caja, los dep\u00f3sitos a la vista en entidades de cr\u00e9dito, otras
inversiones a corto plazo de gran liquidez con un vencimiento original de tres meses o menos, y los descubiertos bancarios.
En el estado de situaci\u00f3n financiera, los descubiertos bancarios se clasifican como recursos ajenos en el pasivo corriente.
2.15 Capital social
Las acciones ordinarias de la Sociedad se clasifican como patrimonio neto (Nota\u00a016).
Los costes incrementales directamente atribuibles a la emisi\u00f3n de nuevas acciones u opciones se presentan en el
patrimonio neto como una deducci\u00f3n, neta de impuestos, de los ingresos obtenidos.
Cuando cualquier entidad del Grupo adquiere acciones de la Sociedad (acciones propias), la contraprestaci\u00f3n pagada,
incluido cualquier coste incremental directamente atribuible (neto de impuesto sobre las ganancias) se deduce del
patrimonio neto atribuible a los tenedores de instrumentos de patrimonio de la Sociedad hasta su cancelaci\u00f3n, nueva
emisi\u00f3n o enajenaci\u00f3n. Cuando estas acciones se vuelven a emitir posteriormente, todos los importes recibidos, netos de
cualquier coste incremental de la transacci\u00f3n directamente atribuible y los correspondientes efectos del impuesto sobre las
ganancias, se incluye en el patrimonio neto atribuible a los tenedores de instrumentos de patrimonio de la Sociedad.
2.16 Cuentas comerciales a pagar
Las \u201cCuentas comerciales a pagar\u201d son obligaciones de pago por bienes o servicios que se han adquirido de los proveedores
en el curso ordinario de la explotaci\u00f3n. Las \u201cCuentas comerciales a pagar\u201d se clasifican como pasivo corriente si los pagos
tienen vencimiento a un a\u00f1o o menos. En caso contrario, se presentan como pasivos no corrientes.
Las cuentas comerciales a pagar se reconocen inicialmente a valor razonable y posteriormente se valoran por su coste
amortizado usando el m\u00e9todo de tipo de inter\u00e9s efectivo.
Los anticipos de clientes recibidos son reconocidos a su valor razonable bajo el ep\u00edgrafe \u201cPasivos de contrato\u201d. Los que
tienen un vencimiento superior a un a\u00f1o se presentan como pasivos no corrientes en el ep\u00edgrafe \u201cOtros pasivos a largo
plazo\u201d.
2.17 Deuda financiera
Las deudas financieras se reconocen inicialmente por su valor razonable menos los costes de la transacci\u00f3n en los que se
haya incurrido. Posteriormente, las deudas financieras se valoran por su coste amortizado. Cualquier diferencia entre los
fondos obtenidos (netos de los costes necesarios para su obtenci\u00f3n) y el valor de reembolso se reconoce en la cuenta de
resultados durante la vida de la deuda de acuerdo con el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.
Las comisiones abonadas por la obtenci\u00f3n de l\u00edneas de cr\u00e9dito se reconocen como costes de la transacci\u00f3n de la deuda
siempre que sea probable que se vaya a disponer de una parte o de la totalidad de la l\u00ednea. En este caso, las comisiones se
difieren hasta que se produce la disposici\u00f3n. En la medida en que no sea probable que se vaya a disponer de todo o parte
de la l\u00ednea de cr\u00e9dito, la comisi\u00f3n se capitalizar\u00e1 como un pago anticipado por servicios de liquidez y se amortiza en el
periodo al que se refiere la disponibilidad del cr\u00e9dito.
Las deudas financieras se clasifican como pasivos corrientes a menos que se tenga un derecho incondicional a diferir su
liquidaci\u00f3n durante al menos 12 meses despu\u00e9s de la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera consolidado.
La compa\u00f1\u00eda nov\u00f3 en octubre de 2021 los contratos de pr\u00e9stamos y de derivados de tipo de inter\u00e9s para que a partir de
esta fecha ya reflejen la nueva tasa de tipo de inter\u00e9s SONIA, sin que ello haya tenido impacto relevante para el Grupo.
2.17.1 Confirming
El Grupo tiene contratadas con diversas entidades financieras operaciones de confirming para la gesti\u00f3n del pago a los
proveedores. Los pasivos comerciales cuya liquidaci\u00f3n se encuentra gestionada por las entidades financieras se incluyen en
el ep\u00edgrafe \u201cproveedores y otras cuentas a pagar\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera hasta el momento en el que se ha
producido su liquidaci\u00f3n, cancelaci\u00f3n o expiraci\u00f3n.
Asimismo, en el caso de producirse deudas mantenidas con las entidades financieras como consecuencia de la cesi\u00f3n de los
pasivos comerciales se reconocen en la partida de deudas comerciales anticipadas en el balance consolidado. En aquellos
casos en los que tiene lugar el aplazamiento del plazo de pago de las deudas inicialmente mantenidas con los acreedores
comerciales se produce la cancelaci\u00f3n de las mismas en el plazo de vencimiento original y se reconoce un pasivo financiero
en la partida \u201cDeuda financiera\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera.\u00a0 A 31 de diciembre de 2022 y 2021 no existen deudas
con las entidades financieras intermediarias como consecuencia de las operaciones de confirming realizadas sobre pasivos
comerciales ni se ha producido el aplazamiento de deudas mantenidas en un inicio con acreedores comerciales.
2.18 Impuestos corrientes y diferidos
El gasto por impuestos del ejercicio comprende los impuestos corrientes y diferidos. Los impuestos se reconocen en el
resultado, excepto en la medida en que estos se refieran a partidas reconocidas en el otro resultado global o directamente
en el patrimonio neto. En este caso, el impuesto tambi\u00e9n se reconoce en el otro resultado global o directamente en
patrimonio neto, respectivamente.
El impuesto corriente es la cantidad que la Sociedad satisface como consecuencia de las liquidaciones fiscales del impuesto
sobre el beneficio relativas a un ejercicio. El gasto por impuesto corriente se calcula bas\u00e1ndose en las leyes aprobadas o a
punto de aprobarse a la fecha de estado de situaci\u00f3n financiera. Las deducciones y otras ventajas fiscales en la cuota del
impuesto, excluidas las retenciones y pagos a cuenta, as\u00ed como las p\u00e9rdidas fiscales compensables de ejercicios anteriores y
aplicadas efectivamente en \u00e9ste, dan lugar a un menor importe del impuesto corriente.
La direcci\u00f3n eval\u00faa peri\u00f3dicamente las posiciones tomadas en las declaraciones de impuestos respecto a las situaciones en
las que la regulaci\u00f3n fiscal aplicable est\u00e1 sujeta a interpretaci\u00f3n, y, en caso necesario, establece provisiones en funci\u00f3n de
las cantidades que se espera pagar a las autoridades fiscales.
Los impuestos diferidos se reconocen, de acuerdo con el m\u00e9todo de balance, por las diferencias temporarias que surgen
entre las bases fiscales de los activos y pasivos y sus importes en libros en las cuentas anuales consolidadas. Sin embargo,
los impuestos diferidos no se contabilizan si surgen del reconocimiento inicial de un activo o pasivo en una transacci\u00f3n,
distinta de una combinaci\u00f3n de negocios, que, en el momento de la transacci\u00f3n, no afecta ni al resultado contable ni a la
ganancia o p\u00e9rdida fiscal. El impuesto diferido se determina usando tipos impositivos aprobados o a punto de aprobarse en
la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera y que se espera ser\u00e1n de aplicaci\u00f3n cuando el correspondiente activo por
impuesto diferido se realice o el pasivo por impuesto diferido se liquide.
Los activos por impuestos diferidos se reconocen s\u00f3lo en la medida en que es probable que vaya a disponerse de beneficios
fiscales futuros con los que poder compensar las diferencias temporarias. En cada cierre contable se reconsideran los
activos por impuestos diferidos registrados, efectu\u00e1ndose las oportunas correcciones a los mismos en la medida en que
existan dudas sobre su recuperaci\u00f3n futura. Asimismo, en cada cierre se eval\u00faan los activos por impuestos diferidos no
registrados en estado de situaci\u00f3n financiera y \u00e9stos son objeto de reconocimiento en la medida en que pase a ser probable
su recuperaci\u00f3n con beneficios fiscales futuros.
Se reconocen impuestos diferidos sobre las diferencias temporarias que surgen en inversiones en dependientes y asociadas,
excepto para aquellos pasivos por impuesto diferido para los que el Grupo pueda controlar la fecha en que revertir\u00e1n las
diferencias temporarias y sea probable que \u00e9stas no vayan a revertir en un futuro previsible.
Los activos por impuestos diferidos y los pasivos por impuestos diferidos se compensan si, y solo si, existe un derecho
legalmente reconocido de compensar los activos por impuesto corriente con los pasivos por impuesto corriente y cuando
los activos por impuestos diferidos y los pasivos por impuestos diferidos se derivan del impuesto sobre las ganancias
correspondientes a la misma autoridad fiscal, que recaen sobre la misma entidad o sujeto fiscal, o diferentes entidades o
sujetos fiscales, que pretenden liquidar los activos y pasivos fiscales corrientes por su importe neto.
2.19 Prestaciones a los empleados (Nota 22)
El Grupo mantiene compromisos laborales postempleo (planes de pensiones) y otros compromisos por retribuciones al
personal a largo plazo tanto de aportaci\u00f3n definida como de prestaci\u00f3n definida:
2.19.1 Compromisos laborales a largo plazo
a) Planes de aportaci\u00f3n definida
Un compromiso postempleo de aportaci\u00f3n definida es un compromiso bajo el cual el Grupo paga aportaciones fijas a
un fondo y no tiene ninguna obligaci\u00f3n, ni legal ni impl\u00edcita, de realizar aportaciones adicionales si el fondo no posee
activos suficientes para pagar a todos los empleados las prestaciones relacionadas con los servicios prestados en el
ejercicio corriente y en ejercicios anteriores. Para los compromisos de aportaci\u00f3n definida el Grupo paga aportaciones
a planes de seguros de pensiones gestionados de forma p\u00fablica o privada sobre una base obligatoria, contractual o
voluntaria. Una vez que se han pagado las aportaciones, el Grupo no tiene obligaciones de pago adicionales.
De acuerdo con el Convenio Colectivo, el Grupo deber\u00eda mantener un plan de pensiones de aportaci\u00f3n definida. Sin
embargo, para los ejercicios 2017, 2016, 2015, 2014 y 2013, la Sociedad no ha efectuado estas aportaciones debido a
la supresi\u00f3n establecida en la Ley 3/2017 de 27 de junio, Ley 48/2015, de 29 de octubre, Ley 36/2014, de 26 de
diciembre, Ley 22/2013 de 23 de diciembre y el RDL 17/2012 de 27 de diciembre, respectivamente, donde se
establece que las empresas p\u00fablicas empresariales no pueden realizar aportaciones a planes de pensiones de
empleado o contratos de seguro colectivo que incluyan la cobertura de la contingencia de jubilaci\u00f3n.
Durante 2022, al igual que en 2021, se han realizado aportaciones extraordinarias al Plan de Pensiones (V\u00e9ase Nota
22.3).
b) Planes de prestaci\u00f3n definida
Un compromiso con empleados de prestaci\u00f3n definida es un compromiso que establece el importe de la prestaci\u00f3n
que recibir\u00e1 un empleado en el momento de su jubilaci\u00f3n, normalmente en funci\u00f3n de uno o m\u00e1s factores como la
edad, a\u00f1os de servicio y remuneraci\u00f3n.
El pasivo reconocido en el estado de situaci\u00f3n financiera respecto de los compromisos de prestaci\u00f3n definida es el
valor actual de la obligaci\u00f3n por prestaciones definidas en la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera menos el valor
razonable de los activos afectos al plan. La obligaci\u00f3n por prestaciones definidas se calcula anualmente por actuarios
independientes de acuerdo con el m\u00e9todo de la unidad de cr\u00e9dito proyectada. El valor actual de la obligaci\u00f3n por
prestaciones definidas se determina descontando los flujos de efectivo futuros estimados, utilizando los tipos de
inter\u00e9s de los bonos corporativos de alta calidad denominados en la moneda en la que se vayan a pagar dichas
prestaciones, y con vencimientos similares a los de la correspondiente obligaci\u00f3n por prestaciones definidas.
Para los planes postempleo, las p\u00e9rdidas y ganancias actuariales que surgen de ajustes por la experiencia y cambios en
las hip\u00f3tesis actuariales se reconocen en el patrimonio neto a trav\u00e9s de otro resultado global en el periodo en el que
surgen. Los costes por servicios pasados se reconocen inmediatamente en el resultado.
Para otras prestaciones a largo plazo que no son postempleo, los costes esperados se devengan durante la vida
laboral de los empleados usando la misma metodolog\u00eda contable que la que se utiliza para los planes de pensiones de
prestaciones definidas. Las p\u00e9rdidas y ganancias actuariales que surgen de ajustes por la experiencia, y los cambios en
las hip\u00f3tesis actuariales se cargan o abonan en la cuenta de resultados consolidada en el periodo en que las mismas se
originan. Estas obligaciones se valoran anualmente por actuarios cualificados independientes.
c) Premios de permanencia
El art\u00edculo 138 del I Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad p\u00fablica empresarial Enaire, AENA S.M.E.,
S.A. y Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, S.M.E, S.A.) establece unos
premios de permanencia por los servicios efectivamente prestados durante un per\u00edodo de 25, 30 o m\u00e1s a\u00f1os.
El Grupo provisiona el valor actual de la mejor estimaci\u00f3n posible de las obligaciones comprometidas en el futuro de
Aena y AIRM, bas\u00e1ndose en un c\u00e1lculo actuarial. Los cambios de estimaci\u00f3n se registran en el cierre de cada ejercicio
contra la cuenta de resultados, en base a los resultados del informe actuarial elaborado por un experto
independiente.
En 2022 el importe ha supuesto el registro de un gasto en la cuenta de resultados consolidada adjunta por importe de
2.390 miles de euros (2021: 265 miles de euros) (Nota 22.1).
Las hip\u00f3tesis m\u00e1s relevantes tenidas en cuenta para la obtenci\u00f3n del c\u00e1lculo actuarial son las siguientes:
A\u00f1o
2022
2021
Tipo de inter\u00e9s t\u00e9cnico:
3,74 %
0,50%
Crecimiento salarial a largo plazo:
2 %
0,90% para 2021 y 2% siguientes
Rentabilidad Fondo Aportaci\u00f3n
Definida:
-
-
Tabla de mortalidad:
PERM/F 2020 NP
PER2020_Col_1er.orden
Sistema financiero utilizado:
Capitalizaci\u00f3n Individual
Capitalizaci\u00f3n Individual
M\u00e9todo de devengo:
Unidad de cr\u00e9dito proyectada
Unidad de cr\u00e9dito proyectada
Edad de jubilaci\u00f3n:
65 a\u00f1os
65 a\u00f1os
Tablas de invalidez
OM 1977
OM 1977
Se observa que el tipo de descuento utilizado en la valoraci\u00f3n a 31 de diciembre de 2022 ha sido del 3,74 %, tipo que resulta
superior a los utilizados en la valoraci\u00f3n correspondiente al ejercicio 2021, que fueron del 0,5% para los premios de
permanencia y para los de jubilaci\u00f3n anticipada.
Este mayor tipo de descuento se debe a las subidas previstas en los tipos de inter\u00e9s. El tipo del 3,74 % utilizado en la
valoraci\u00f3n es el que se deriva de la curva de deuda corporativa de m\u00e1xima calidad crediticia (AA) para el plazo de 10 a\u00f1os,
siendo la duraci\u00f3n financiera de los compromisos objeto de valoraci\u00f3n de 13,4 a\u00f1os (2021:\u00a0 10,82 a\u00f1os).
El incremento del tipo de descuento implica una disminuci\u00f3n del valor actual de la obligaci\u00f3n devengada.
e) Planes de pensiones London Luton Airport Operations Limited (LLAOL)
Hasta el 31 de enero de 2017, LLAOL manten\u00eda un plan de pensiones de prestaci\u00f3n definida, plan de pensiones del
Aeropuerto de London Luton (London Luton Airport Pension Scheme o LLAPS), cuyos activos son pose\u00eddos y administrados
por fondos separados legalmente de LLAOL. Con dicha fecha se llev\u00f3 a cabo el cierre al devengo de beneficios futuros de
este plan de pensiones de prestaci\u00f3n definida, que fue sustituido, a partir del 1 de febrero de 2017, por un plan de
pensiones de aportaci\u00f3n definida. (V\u00e9ase Nota 22.4).
Las principales hip\u00f3tesis actuariales utilizadas en la valoraci\u00f3n han sido las siguientes:
2022
2021
Tipo de inter\u00e9s t\u00e9cnico
4,75 %
1,80 %
Inflaci\u00f3n
3,23 %
3,15 %
Tasa de crecimiento de la pensi\u00f3n
3,05 %
3,13 %
M\u00e9todo de devengo
Projected Unit
Credit
Projected Unit
Credit
Edad de jubilaci\u00f3n
65 a\u00f1os
65 a\u00f1os
De acuerdo con los requerimientos de la NIC 19, la tasa de descuento utilizada del 4,75 % est\u00e1 basada en el tipo de inter\u00e9s
de mercado de bonos corporativos de alta calidad y a\u00f1os de vencimiento consistentes con el vencimiento esperado de las
obligaciones postempleo. Resulta muy superior a la empleada en 2021 (1,80 %) debido al aumento de la rentabilidad de los
bonos corporativos. El aumento en la tasa de descuento supone un menor valor actual de la obligaci\u00f3n devengada.
Longevidad a la edad de 65 a\u00f1os para pensionistas actuales (a\u00f1os):
\u2013Hombres: 21,6 (2021: 21,5)
\u2013Mujeres: 24,1 (2021: 24,1)
Longevidad a la edad de 65 a\u00f1os para futuros pensionistas, con edad actual de 45 a\u00f1os (a\u00f1os):
\u2013Hombres:\u00a0 22,9 (2021: 22,8)
\u2013Mujeres: 25,6 (2021: 25,5)
2.19.2 Indemnizaciones por cese
Las indemnizaciones por cese se pagan a los empleados como consecuencia de la decisi\u00f3n del Grupo de rescindir su
contrato de trabajo antes de la edad normal de jubilaci\u00f3n o cuando el empleado acepta renunciar voluntariamente a
cambio de esas prestaciones. El Grupo reconoce estas prestaciones en la primera de las siguientes fechas: (a) cuando el
Grupo ya no puede retirar la oferta de dichas indemnizaciones; o (b) cuando la entidad reconozca los costes de una
reestructuraci\u00f3n en el \u00e1mbito de la NIC 37 y ello suponga el pago de indemnizaciones por cese. Cuando se hace una oferta
para fomentar la renuncia voluntaria de los empleados, las indemnizaciones por cese se valoran en funci\u00f3n del n\u00famero de
empleados que se espera que aceptar\u00e1 la oferta. Las prestaciones que no se van a pagar en los doce meses siguientes a la
fecha del estado de situaci\u00f3n financiera se descuentan a su valor actual.
2.20 Provisiones y pasivos contingentes
Las provisiones se reconocen cuando el Grupo tiene una obligaci\u00f3n presente, ya sea legal o impl\u00edcita, como resultado de un
suceso pasado; es probable que exista una salida de recursos que incorporen beneficios econ\u00f3micos futuros para cancelar
tal obligaci\u00f3n; y se puede realizar una estimaci\u00f3n fiable del importe de la obligaci\u00f3n.
Los importes reconocidos en el estado de situaci\u00f3n financiera consolidado corresponden a la mejor estimaci\u00f3n a la fecha de
cierre de los desembolsos necesarios para cancelar la obligaci\u00f3n presente, una vez considerados los riesgos e
incertidumbres relacionados con la provisi\u00f3n y, cuando resulte significativo, el efecto financiero producido por el
descuento, siempre que se pueda determinar con fiabilidad los desembolsos que se van a efectuar en cada periodo. El tipo
de descuento se determina antes de impuestos, considerando el valor temporal del dinero, as\u00ed como los riesgos espec\u00edficos
que no han sido considerados en los flujos futuros relacionados con la provisi\u00f3n en cada fecha de cierre. El incremento en la
provisi\u00f3n con motivo del paso del tiempo se reconoce como un gasto por intereses.
No se reconocen provisiones para p\u00e9rdidas de explotaci\u00f3n futuras.
Cuando exista un n\u00famero de obligaciones similares, la probabilidad de que sea necesario un flujo de salida para liquidar la
obligaci\u00f3n se determina considerando la clase de obligaciones en su conjunto. Se reconoce una provisi\u00f3n incluso aun
cuando la probabilidad de un flujo de salida con respecto a cualquier partida incluida en la misma clase de obligaciones
pueda ser peque\u00f1a.
De acuerdo con la pol\u00edtica contable descrita en la Nota 2.5, se dotan las correspondientes provisiones de naturaleza
medioambiental (singularmente la Provisi\u00f3n para aislamientos ac\u00fasticos), con contrapartida en mayor valor del
inmovilizado, por el importe de la estimaci\u00f3n inicial de los costes de rehabilitaci\u00f3n del lugar sobre el que se asientan los
elementos de inmovilizado, cuando constituyan obligaciones en las que incurre el grupo como consecuencia de utilizar
dichos elementos. Igualmente, la provisi\u00f3n por expropiaciones recoge la mejor estimaci\u00f3n del importe correspondiente a la
diferencia entre los justiprecios pagados en las expropiaciones de los terrenos adquiridos en las ampliaciones de los
aeropuertos y las estimaciones de los precios que el Grupo tendr\u00eda que pagar, considerando que fuera probable que ciertas
reclamaciones judiciales en curso sobre algunos de los justiprecios pagados tuvieran un \u00e9xito favorable para los reclamantes
(ver Nota\u00a023).
Conforme a lo establecido en la CNIIF 12 Acuerdos de concesi\u00f3n de servicios y, tal y como se detalla en la Nota 2.24 de la
presente memoria, el Grupo dota de forma sistem\u00e1tica la provisi\u00f3n por actuaciones relacionadas con las infraestructuras
objeto de los acuerdos de concesi\u00f3n de servicios formalizados por las entidades del grupo.
Los pasivos contingentes constituyen obligaciones posibles con terceras partes y obligaciones existentes que no son
reconocidas dado que no es probable que se produzca una salida de flujos econ\u00f3micos requerida para cancelar dicha
obligaci\u00f3n o, en su caso, el importe no puede ser estimado razonablemente. Los pasivos contingentes no son reconocidos
en el estado de situaci\u00f3n financiera consolidado a menos que hayan sido adquiridos a t\u00edtulo oneroso en el marco de una
combinaci\u00f3n de negocios.
2.21 Reconocimiento de ingresos
El Grupo Aena aplica a la contabilizaci\u00f3n de los ingresos procedentes de contratos con clientes el modelo de cinco pasos
que establece la NIIF 15:
Etapa 1: Identificar el contrato (o contratos) con el cliente
Etapa 2: Identificar las obligaciones de desempe\u00f1o en el contrato
Etapa 3: Determinar el precio de la transacci\u00f3n
Etapa 4: Asignar el precio de la transacci\u00f3n entre las obligaciones de desempe\u00f1o del contrato
Etapa 5: Reconocer el ingreso de actividades ordinarias cuando (o a medida que) la entidad satisface una obligaci\u00f3n de
desempe\u00f1o
De acuerdo con la NIIF 15 el ingreso se reconoce por un importe que refleje la contraprestaci\u00f3n que el Grupo espera tener
derecho a recibir a cambio de transferir bienes o servicios a un cliente, en el momento en que el cliente obtiene el control
de los bienes o servicios prestados. La determinaci\u00f3n del momento en el que se transfiere dicho control (en un punto en el
tiempo o a lo largo de un periodo de tiempo) requiere la realizaci\u00f3n de juicios por parte del Grupo.
2.21.1 Ingresos por servicios aeron\u00e1uticos
La mayor\u00eda de los ingresos del Grupo provienen de los servicios aeron\u00e1uticos prestados, los cuales corresponden
principalmente al uso de la infraestructura aeroportuaria por l\u00edneas a\u00e9reas y pasajeros (incluye prestaciones p\u00fablicas
patrimoniales y precios privados). Para este tipo de ingresos, bajo NIIF 15, se considera que los clientes son las aerol\u00edneas,
con las que no existen contratos a largo plazo, y a las que se aplican las tarifas reguladas que se aprueban por ley de
acuerdo con el marco regulatorio vigente a medida que se utiliza la infraestructura, por lo que los ingresos se reconocen en
ese momento de prestaci\u00f3n del servicio aeroportuario.
En este sentido, los servicios se prestan a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas en funci\u00f3n de la petici\u00f3n correspondiente con arreglo a los
precios regulados publicados, en lugar de a trav\u00e9s de contratos individuales de cantidad fija. Dependiendo del servicio
prestado, el precio de la transacci\u00f3n se calcula sobre la base de un precio fijo por aterrizaje, aparcamiento, por pasajero y
por peso. Cuando procede, se firman acuerdos de incentivos por separado con cada compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea. Estos cargos se
reconocen en el momento en que se presta y cumple el servicio.
a) Prestaciones p\u00fablicas patrimoniales
La ley 18/2014 de 15 de octubre establece el marco Jur\u00eddico aplicable a la red de aeropuertos de Aena. En materia de tarifas
el marco regulatorio se define en los art\u00edculos 32 a 40 de la citada Ley 18/2014, y ha ido evolucionando en los \u00faltimos a\u00f1os
en sinton\u00eda con la normativa europea, adaptando los cambios introducidos a la Directiva 2009/12/CE sobre tasas
aeroportuarias.
Conforme a dicha ley son tarifas aeron\u00e1uticas, y est\u00e1n por tanto sujetas a regulaci\u00f3n, las contraprestaciones que tiene
derecho a percibir la Sociedad Dominante por los servicios aeron\u00e1uticos b\u00e1sicos, siendo \u00e9stos los correspondientes a las
prestaciones patrimoniales p\u00fablicas que se detallan a continuaci\u00f3n:
\u2013Utilizaci\u00f3n de las pistas de los aeropuertos civiles y de utilizaci\u00f3n conjunta y de las bases a\u00e9reas abiertas al tr\u00e1fico
civil por las aeronaves y la prestaci\u00f3n de los servicios precisos para dicha utilizaci\u00f3n, distintos de la asistencia en
tierra a las aeronaves, pasajeros y mercanc\u00edas.
\u2013Servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo de aer\u00f3dromo que facilite el gestor aeroportuario, sin perjuicio de que tales servicios
se presten a trav\u00e9s de los proveedores de servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo debidamente certificados que hubieren sido
contratados por aquel y designados al efecto por el Ministerio de Fomento.
\u2013Servicios de meteorolog\u00eda que facilite el gestor aeroportuario, sin perjuicio de que tales servicios se presten a
trav\u00e9s de los proveedores de servicios de meteorolog\u00eda debidamente certificados y, adem\u00e1s, designados al efecto
por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
\u2013Servicios de inspecci\u00f3n y control de pasajeros y equipajes en los recintos aeroportuarios, as\u00ed como los medios,
instalaciones y equipamientos necesarios, para la prestaci\u00f3n de los servicios de control y vigilancia en las \u00e1reas de
movimiento de aeronaves, zonas de libre acceso, zonas de acceso controlado y zonas restringidas de seguridad en
todo el recinto aeroportuario ligados a las prestaciones patrimoniales de car\u00e1cter p\u00fablico.
\u2013Puesta a disposici\u00f3n a los pasajeros de las instalaciones aeroportuarias no accesibles a los visitantes, en
terminales, plataformas y pistas necesarias para poder hacer efectivo su contrato de transporte a\u00e9reo.
\u2013Servicios que permiten la movilidad general de los pasajeros y la asistencia necesaria a las personas con movilidad
reducida (PMRs) para permitirles desplazarse desde un punto de llegada al aeropuerto hasta la aeronave, o desde
\u00e9sta a un punto de salida, incluyendo el embarque y desembarque.
\u2013Utilizaci\u00f3n de las zonas de estacionamiento de aeronaves habilitadas al efecto en los aeropuertos.
\u2013Utilizaci\u00f3n de las instalaciones aeroportuarias para facilitar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros a
las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas a trav\u00e9s de pasarelas telesc\u00f3picas o la simple utilizaci\u00f3n de una posici\u00f3n de plataforma que
impida la utilizaci\u00f3n de la correspondiente pasarela a otros usuarios.
\u2013Utilizaci\u00f3n del recinto aeroportuario para el transporte y suministro de combustibles y lubricantes, cualquiera que
sea el modo de transporte o suministro.
\u2013Utilizaci\u00f3n del recinto aeroportuario para la prestaci\u00f3n de servicios de asistencia en tierra que no se encuentre
gravado por otra contraprestaci\u00f3n espec\u00edfica.
Por otra parte y conforme a lo establecido en el apartado 2 de la Disposici\u00f3n adicional primera de Ley 2/2021, de 29 de
marzo, Aena tendr\u00e1 derecho a recuperar los costes en los que incurra como consecuencia de la colaboraci\u00f3n con las
autoridades sanitarias y de las restantes medidas operativas de seguridad e higiene que deban adoptar como consecuencia
de la pandemia COVID-19. Los costes Covid se recuperar\u00e1n en el marco del DORA y ser\u00e1n analizados y supervisados por la
CNMC durante el proceso de consulta. Si estos costes no pudieran recuperarse en el marco del DORA 2017-2021, con el
objetivo de minimizar el impacto de su aplicaci\u00f3n sobre el sector podr\u00e1n ser recuperados, debidamente capitalizados, en
cualquiera de los siguientes DORAs.
En relaci\u00f3n con los ingresos a percibir por Aena, la ley establece un techo a los ingresos por pasajero, el Ingreso M\u00e1ximo
Anual\u00a0 por Pasajero (IMAP). Dicho techo debe permitir la recuperaci\u00f3n de los costes eficientes del operador, incluyendo el
coste de capital.
El IMAP se ajustar\u00e1 anualmente en funci\u00f3n de las penalizaciones/bonificaciones por cumplimiento de determinados niveles
de calidad de servicio y en relaci\u00f3n a la programaci\u00f3n anual de inversiones, estableci\u00e9ndose as\u00ed el Ingreso M\u00e1ximo anual por
Pasajero Ajustado (IMAAJ).
Adicionalmente a lo anterior la Ley 18/2014 establece que el Documento de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria (en adelante, DORA)
es el instrumento que debe determinar las condiciones de regulaci\u00f3n quinquenal del conjunto de la red de aeropuertos de
Aena.
El DORA fija la variaci\u00f3n del IMAP por periodos quinquenales, estableciendo un valor inicial, IMAP0, y un porcentaje de
variaci\u00f3n anual, X, igual para todos los a\u00f1os del quinquenio, que se aplicar\u00e1 al IMAP del a\u00f1o anterior en cada a\u00f1o del
per\u00edodo regulatorio.
A este porcentaje de variaci\u00f3n anual se le a\u00f1ade posteriormente, un porcentaje de incremento o decremento de precios de
inputs fuera del control del operador (\u00edndice P), que no se avanza en el DORA, sino que se establece en el a\u00f1o anterior al de
aplicaci\u00f3n de cada IMAP.
El 10 de abril de 2019 fue publicado el Real Decreto 162/2020 de 22 de marzo, que desarrolla el mecanismo de c\u00e1lculo de
este \u00edndice mediante una f\u00f3rmula que depende de unos \u00edndices espec\u00edficos aplicables para la revisi\u00f3n de los costes del
gestor aeroportuario, as\u00ed como el procedimiento para la determinaci\u00f3n de su valor anual. La Comisi\u00f3n Nacional de los
Mercados y la Competencia (CNMC) es el organismo encargado de aprobar el valor del \u00edndice P de acuerdo con la normativa
vigente.
El Consejo de Ministros aprob\u00f3 el 28 de septiembre de 2021 el DORA para el per\u00edodo 2022-26 (DORA II). El valor del IMAP
inicial para el per\u00edodo 2022-2026 fijado en el mismo es de 9,89 euros, que es el valor de los ingresos regulados requeridos
por pasajero establecido para el a\u00f1o 2021, conforme a la Resoluci\u00f3n de la CNMC de 11 de febrero de 2021.
La determinaci\u00f3n y establecimiento de las tarifas aeron\u00e1uticas se realizar\u00e1 en base al siguiente esquema:
\u2022Establecimiento del IMAP que permita la recuperaci\u00f3n de costes de los servicios aeroportuarios b\u00e1sicos del
quinquenio, con aplicaci\u00f3n del \u00edndice P calculado anualmente.
\u2022C\u00e1lculo del IMAAJ: la Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea (AESA) supervisa el cumplimiento anual del DORA,
emitiendo informe. Aena calcula el IMAAJ contemplando los incentivos y las penalizaciones por calidad de servicio
y retraso en la ejecuci\u00f3n de inversiones.
\u2022C\u00e1lculo tarifas:\u00a0 Aena propone la tarifa por servicio y aeropuerto en base al IMAAJ.
\u2022Consulta: celebraci\u00f3n del proceso de consulta a los usuarios y negociaci\u00f3n de posibles ajustes.
\u2022Supervisi\u00f3n: supervisi\u00f3n y resoluci\u00f3n de recursos por parte de la CNMC.
Considerando todo lo anterior\u00a0 22 de diciembre de 2020, el Consejo de Administraci\u00f3n aprob\u00f3 las tarifas correspondientes
al a\u00f1o 2021, que entraron en vigor el 1 de marzo de 2021, basadas en la congelaci\u00f3n del ingreso m\u00e1ximo anual ajustado por
pasajero (IMAAJ) de 2021 respecto al ingreso m\u00e1ximo anual ajustado por pasajero (IMAAJ) de 2020, quedando establecido
en 10,27 euros por pasajero, lo que supone una variaci\u00f3n tarifaria de un 0%.
Con fecha 11 de febrero de 2021 la CNMC emiti\u00f3 su Resoluci\u00f3n sobre la supervisi\u00f3n de las tarifas aeroportuarias de Aena en
el ejercicio 2021, donde ratific\u00f3 la decisi\u00f3n del Consejo de Administraci\u00f3n.
El 21 de diciembre de 2021 el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena aprob\u00f3 un IMAAJ para 2022 de 9,95 euros por pasajero,
que incluye 0,80 \u20ac por pasajero para la recuperaci\u00f3n de los costes Covid incurridos por la Sociedad Dominante en el periodo
2020 a septiembre de 2021 ambos incluidos, lo que supon\u00eda una variaci\u00f3n tarifaria de un -3,17% con respecto al IMAAJ de
2021. El 17 de febrero de 2022, la CNMC emiti\u00f3 su resoluci\u00f3n de supervisi\u00f3n de las tarifas aeroportuarias para 2022,
declarando conformes y aplicables las tarifas aprobadas por el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena.
El 24 de noviembre de 2022 la CNMC emiti\u00f3 su Resoluci\u00f3n de supervisi\u00f3n de las tarifas aeroportuarias para 2023
estableciendo que debe aplicarse una IMAAJ de 9.95 euros por pasajero lo que supone una variaci\u00f3n tarifaria de 0%.
Toda esta normativa regulatoria no ha dado lugar a ning\u00fan cambio en la pol\u00edtica de reconocimiento de ingresos de la
Sociedad, que sigue sujeta a lo explicado al principio de esta Nota. En particular, los ingresos regulados en el per\u00edodo DORA
se han reconocido en 2022 de acuerdo al mismo criterio que en anteriores ejercicios, es decir, se ha registrado cuando el
servicio es prestado, con base en las tarifas reguladas aprobadas.
b) Otros servicios aeroportuarios no regulados
Para el resto de servicios aeron\u00e1uticos no regulados prestados por la sociedad matriz y para los servicios aeroportuarios
prestados por el resto de las empresas del grupo, se aplica el mismo principio, reconociendo los ingresos en el momento de
la prestaci\u00f3n de los mismos, a los precios y tarifas aplicables en cada caso teniendo en cuenta los criterios de registro y
valoraci\u00f3n aplicables a las explotaciones en r\u00e9gimen de concesi\u00f3n y detalladas en la Nota 2.24.
c) Otros ingresos
El Grupo tiene formalizado un contrato de prestaci\u00f3n de servicios de asistencia t\u00e9cnica y transferencia de tecnolog\u00eda con la
empresa asociada AMP que incorpora diferentes obligaciones de desempe\u00f1o. Estas obligaciones de desempe\u00f1o se finalizan
todas de forma anual y la contraprestaci\u00f3n, fija o variable, es tambi\u00e9n anual. El reconocimiento de ingresos se produce de
forma \u00edntegra en un mismo ejercicio por lo que no se registra ning\u00fan activo o pasivo de contrato. Estos ingresos son de
escasa relevancia para el Grupo.
2.21.2 Reconocimiento de los ingresos procedentes de contratos
comerciales.
Dentro de los ingresos aeroportuarios se encuentran los ingresos procedentes de la actividad comercial que incluyen las
rentas procedentes de los contratos de arrendamiento o cesi\u00f3n de local de negocio formalizados entre el Grupo y los\u00a0
distintos operadores privados para la realizaci\u00f3n de actividades comerciales en los aeropuertos (Nota 2.22.2) as\u00ed como los
gestionados directamente por Aena (aparcamientos y salas VIP).
Los ingresos por alquileres de espacios comerciales localizados dentro de las infraestructuras aeroportuarias se reconocen
linealmente, siempre y cuando otro criterio no refleje mejor la sustancia econ\u00f3mica de los acuerdos de alquiler estipulados
con las contrapartes. La parte contingente de los ingresos por alquileres relacionada con los niveles variables de ingresos
generados por los espacios comerciales, se reconoce como ingreso en el periodo en que se devenga. Como consecuencia de
la entrada en vigor de la DF7, a partir del 21 de junio de 2020 las RMGA contractuales de la Sociedad dominante quedan
autom\u00e1ticamente reducidas en proporci\u00f3n directa al menor volumen de pasajeros en el aeropuerto donde se ubique el
local respecto al volumen de pasajeros que existi\u00f3 en ese mismo aeropuerto en 2019. Esta reducci\u00f3n de las rentas resulta
de aplicaci\u00f3n en todos los a\u00f1os posteriores hasta que el volumen anual de pasajeros del aeropuerto sea igual al que existi\u00f3
en 2019. Por ello, las RMGA de los contratos afectados por la DF7 se registran como un ingreso por pagos variables de
arrendamiento hasta que se produzca la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico.
Los ingresos por aparcamiento se reconocen a medida que los servicios son prestados en funci\u00f3n del grado de utilizaci\u00f3n de
las\u00a0 instalaciones del Grupo.
2.21.3 Servicios inmobiliarios.
Los ingresos por servicios inmobiliarios corresponden a alquiler de terrenos, almacenes y hangares, y gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n
de los centros de carga.\u00a0 Los ingresos por contratos de arrendamiento se reconocen linealmente sobre la base de los
acuerdos de alquiler estipulados con las contrapartes. La parte condicional de los cobros por alquileres, se reconocen como
ingreso en el periodo en que se devengan.
2.21.4 Intereses y dividendos de asociadas
Los ingresos por intereses se reconocen usando el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.
Los ingresos por dividendos se reconocen cuando se establece el derecho a recibir el pago del dividendo y sea probable que
la entidad reciba los beneficios econ\u00f3micos asociados con el dividendo..
2.22 Arrendamientos
2.22.1 Arrendatario
De acuerdo con NIIF 16, el Grupo eval\u00faa al inicio de un contrato, si \u00e9ste contiene un arrendamiento. Un contrato es o
contiene un arrendamiento, si otorga el derecho a controlar el uso del activo identificado durante un periodo de tiempo a
cambio de contraprestaci\u00f3n. El periodo de tiempo durante el que el Grupo utiliza un activo, incluye los periodos
consecutivos y no consecutivos de tiempo. El Grupo s\u00f3lo reeval\u00faa las condiciones, cuando se produce una modificaci\u00f3n del
contrato.
Cuando el Grupo Aena act\u00faa como arrendatario reconoce en el estado de situaci\u00f3n financiera los activos y pasivos
derivados de todos los contratos de arrendamiento (a excepci\u00f3n de los acuerdos de arrendamiento a corto plazo y los que
tienen por objeto activos de bajo valor).
Los activos por derechos de uso se valoran en la fecha de comienzo del contrato al coste, el cual comprende:
\u2022El importe de la valoraci\u00f3n inicial del pasivo por arrendamiento;
\u2022Cualquier pago por arrendamiento efectuado en la fecha de comienzo o antes, menos cualquier incentivo de
arrendamiento recibido;
\u2022Cualquier coste directo inicial soportado como consecuencia del contrato de arrendamiento; y
\u2022Una estimaci\u00f3n de los costes que el Grupo est\u00e1 obligado a asumir por su condici\u00f3n de arrendatario al desmantelar y
eliminar el activo subyacente, rehabilitar el lugar en el que se ubique o devolver dicho activo a la condici\u00f3n exigida
en los t\u00e9rminos y condiciones del arrendamiento, cuando la obligaci\u00f3n de soportar estos costes surge desde la fecha
de comienzo del contrato o como consecuencia de haber utilizado el activo subyacente durante un periodo
determinado.
Para las valoraciones posteriores del activo por derecho de uso, el Grupo aplica el modelo de coste, descontando al valor de
coste del activo la amortizaci\u00f3n acumulada y los deterioros y, en su caso, ajustando su valoraci\u00f3n para reflejar cualquier
nueva valoraci\u00f3n del pasivo por arrendamiento.
Los pasivos por arrendamiento se valoran en la fecha de comienzo del contrato por el valor actual de los pagos por
arrendamiento que no est\u00e9n abonados a dicha fecha. Los pagos por arrendamiento se descuentan utilizando el tipo de
inter\u00e9s impl\u00edcito en el arrendamiento o, cuando no es posible obtener esta tasa f\u00e1cilmente, el tipo de inter\u00e9s incremental
del endeudamiento de la entidad arrendataria del Grupo que formaliza el contrato de arrendamiento.
Cabe destacar que dentro de los pagos futuros del arrendamiento (a efectos del c\u00e1lculo del valor inicial del pasivo) no se
incluyen los pagos que sean variables y que no dependan de un \u00edndice (como el IPC o un \u00edndice de precios de arrendamiento
aplicable) o de un tipo (como el Euribor). B\u00e1sicamente, se incluyen: pagos fijos, precio de ejercicio de opciones de compra
(si es razonablemente cierto que se ejercer\u00e1n), valores residuales garantizados, penalizaciones en opciones de cancelaci\u00f3n
(si es razonablemente cierto que se ejercer\u00e1n) y pagos variables referenciados a un \u00edndice o a un tipo (al IPC, al Euribor o
que se actualizan para reflejar el nuevo precio de mercado de los arrendamientos). En el reconocimiento inicial, tales pagos
son medidos usando dicho \u00edndice o tasa a la fecha del comienzo (sin estimar los cambios en el \u00edndice o tasa durante lo
restante del t\u00e9rmino del arrendamiento).
Posteriormente, el pasivo por arrendamiento se valora conforme al criterio de coste amortizado, es decir, se incrementa
por los gastos financieros devengados y disminuye por el importe de los pagos por arrendamiento efectuados. El valor del
pasivo se recalcula cuando se producen cambios en los plazos del arrendamiento, en la valoraci\u00f3n de la opci\u00f3n de compra,
en los importes que se espera abonar en virtud de la garant\u00eda de valor residual o cuando se modifican los futuros pagos por
arrendamiento como consecuencia de cambios en los \u00edndices o tipos utilizados para su c\u00e1lculo.
El Grupo registra los pagos variables que no se han incluido en la valoraci\u00f3n inicial del pasivo en resultados del periodo en el
que se producen los hechos que desencadenan su desembolso.
Si el contrato transfiere la propiedad del activo al Grupo al final del plazo de arrendamiento o el activo por derecho de uso
incluye el precio de la opci\u00f3n de compra, se aplican los criterios de amortizaci\u00f3n indicados en el apartado de inmovilizado
material desde la fecha de comienzo del arrendamiento hasta el final de la vida \u00fatil del activo. En caso contrario, el Grupo
amortiza el activo por derecho de uso desde la fecha de comienzo hasta la fecha anterior de entre la vida \u00fatil del derecho o
el final del plazo de arrendamiento.
El periodo de arrendamiento comienza cuando el arrendador pone el activo subyacente a disposici\u00f3n del arrendatario para
su uso. Incluye los periodos libres de rentas. El periodo de arrendamiento utilizado en la valoraci\u00f3n es el periodo no
cancelable del arrendamiento establecido contractualmente, ampliado, en su caso, por las posibles pr\u00f3rrogas cuando el
arrendatario est\u00e1 razonablemente seguro de que se ejecutar\u00e1n y periodos tras una fecha de cancelaci\u00f3n optativa, si el
arrendatario est\u00e1 razonablemente seguro de que se producir\u00e1 la cancelaci\u00f3n anticipada.
La opci\u00f3n de cancelaci\u00f3n anticipada mantenida \u00fanicamente por el arrendador no es considerada en la determinaci\u00f3n del
periodo de arrendamiento. Por todo ello, la determinaci\u00f3n del periodo de arrendamiento requiere la aplicaci\u00f3n de juicio
por parte de la direcci\u00f3n del Grupo e impacta de forma significativa en la valoraci\u00f3n de los activos por derecho de uso y los
pasivos por arrendamiento.
En el caso de contratos de arrendamiento a corto plazo y contratos en los que el activo subyacente sea de escaso valor, el
Grupo reconoce los pagos por arrendamiento correspondientes a estos contratos como gastos de forma lineal durante el
plazo del arrendamiento.
Arrendatario: modificaciones en los contratos de arrendamiento operativo
Una modificaci\u00f3n de arrendamiento es un cambio en el alcance del arrendamiento o la contraprestaci\u00f3n por el
arrendamiento, que no formaba parte de las cl\u00e1usulas y condiciones originales del contrato.
El requerimiento contable de los cambios en los pagos de arrendamiento, si es material, requiere la aplicaci\u00f3n de juicio y
depende de un n\u00famero de factores, incluyendo si dichos cambios formaban parte de las cl\u00e1usulas y condiciones originales
del arrendamiento. El Grupo trata un cambio en los pagos de arrendamiento de la misma forma, con independencia de si el
cambio resulta de un cambio en el contrato o de un cambio en la legislaci\u00f3n o regulaci\u00f3n aplicable. Los cambios en las
pagos del arrendamiento que se derivan del contrato de forma directa o indirecta se contabilizan como reestimaciones del
pasivo o como pagos variables.
Al evaluar si se ha producido un cambio en el alcance de un arrendamiento, el Grupo considera si se ha producido un
cambio en el derecho de uso otorgado, p.e. a\u00f1adir o cancelar el derecho de uso de uno o m\u00e1s de los activos subyacentes o
ampliar o reducir el plazo contractual.
El Grupo contabiliza una modificaci\u00f3n como un arrendamiento separado si la modificaci\u00f3n aumenta el alcance del
arrendamiento a\u00f1adiendo uno o m\u00e1s activos subyacentes y la contraprestaci\u00f3n aumenta por un importe equivalente al
precio de mercado del incremento en el alcance y cualquier ajuste apropiado al precio para reflejar las circunstancias de un
contrato particular.
Para una modificaci\u00f3n de arrendamiento que no se contabiliza como un arrendamiento separado, a la fecha efectiva de
modificaci\u00f3n, el Grupo asigna la contraprestaci\u00f3n del contrato modificado, determinar el plazo del arrendamiento
modificado y reestimar el pasivo, descontando los pagos revisados aplicando una tasa revisada. La fecha efectiva de la
modificaci\u00f3n es la fecha en la que ambas partes acuerdan la modificaci\u00f3n.
Si no se contabiliza como un arrendamiento separado, se disminuye el valor contable del activo para reflejar la cancelaci\u00f3n
parcial o total del arrendamiento cuando se reduce el alcance y reconocer en resultados cualquier p\u00e9rdida o ganancia
vinculada con la cancelaci\u00f3n parcial o total.
Para el resto de modificaciones, el Grupo realiza el ajuste correspondiente al activo por derecho de uso. En estos \u00faltimos
casos, el arrendamiento original no se cancela debido a que no existe una disminuci\u00f3n en el alcance y el Grupo contin\u00faa
teniendo el derecho de uso del activo original.
Para las modificaciones que aumentan el alcance de un arrendamiento, el ajuste representa el coste del derecho adicional
por la modificaci\u00f3n. Para modificaciones que cambian la contraprestaci\u00f3n pagada, el ajuste representa un cambio en el
coste del derecho derivado de la modificaci\u00f3n. La utilizaci\u00f3n de un tipo revisado refleja la existencia de una modificaci\u00f3n en
el tipo de inter\u00e9s impl\u00edcito.
Asimismo, tal como se indica en la Nota 2.1, el CNIC ha incorporado una simplificaci\u00f3n pr\u00e1ctica aplicable a los ejercicios
anuales iniciados en o con posterioridad al 1 de junio de 2020, para el tratamiento contable de las modificaciones a
contratos de arrendamiento derivados del COVID-19. Sin embargo, dicha modificaci\u00f3n no es aplicable desde la perspectiva
del arrendador. Desde el punto de vista del Grupo como arrendatario esta modificaci\u00f3n no ha tenido efecto significativo.
2.22.2 Arrendador
Al inicio de un contrato en el que Grupo AENA act\u00faa como arrendador, se analiza si los contratos han de considerarse como
arrendamientos financieros u operativos de la siguiente manera:
\u2013Los arrendamientos donde se transfieren sustancialmente todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad
del activo subyacente son arrendamientos financieros; y
\u2013Todos los dem\u00e1s arrendamientos son arrendamientos operativos.
En los arrendamientos clasificados como \u201carrendamientos financieros\u201d el Grupo AENA, como arrendador registra un
derecho de cobro en su activo (d\u00e1ndose de baja el bien del balance) as\u00ed como los ingresos financieros por los intereses
correspondientes a dicho derecho en la cuenta de resultados. Durante el ejercicio de referencia de las presentes cuentas
anuales ni durante el anterior se han formalizado acuerdos de arrendamiento que se pudieran considerar como financieros.
En los arrendamientos operativos, el Grupo AENA mantiene el bien en su activo y simplemente registra los ingresos por
arrendamiento (aparte del gasto de amortizaci\u00f3n o deterioro del bien).
Cuando el Grupo arrienda a terceros activos bajo acuerdos de arrendamiento operativo, el activo se incluye en el estado de
situaci\u00f3n financiera seg\u00fan la naturaleza del activo. El ingreso por el arrendamiento se reconoce durante la vigencia del
alquiler de manera lineal, siempre y cuando otro criterio no refleje mejor la sustancia econ\u00f3mica de los acuerdos de alquiler
estipulados con las contrapartes.
Arrendador: modificaciones en los contratos de arrendamiento operativo
Una modificaci\u00f3n de arrendamiento es un cambio en el alcance del arrendamiento o la contraprestaci\u00f3n por el
arrendamiento, que no formaba parte de las cl\u00e1usulas y condiciones originales del contrato.
El requerimiento contable de los cambios en los pagos de arrendamiento, si es material, requiere la aplicaci\u00f3n de juicio y
depende de un n\u00famero de factores, incluyendo si dichos cambios formaban parte de las cl\u00e1usulas y condiciones originales
del arrendamiento. El Grupo trata un cambio en los pagos de arrendamiento de la misma forma, con independencia de si el
cambio resulta de un cambio en el contrato o de un cambio en la legislaci\u00f3n o regulaci\u00f3n aplicable. Los cambios en los
pagos del arrendamiento que se derivan del contrato de forma directa o indirecta se contabilizan como pagos variables. En
caso contrario, conforme a lo establecido en el p\u00e1rrafo 87 de la NIIF 16, las modificaciones de un contrato de arrendamiento
operativo se tratan como un nuevo arrendamiento desde la fecha efectiva de modificaci\u00f3n.
Tal y como se menciona en la Nota 2.1.1, con fecha 20 de octubre de 2022, se ha publicado la Decisi\u00f3n de Agenda del IFRS
Interpretations Committe (IFRIC) sobre la condonaci\u00f3n por el arrendador de pagos por arrendamiento (NIIF 9 y NIIF16),
2.23 Subvenciones oficiales
Las subvenciones de capital no reintegrables se reconocen por su valor razonable cuando se considera que existe seguridad
razonable de que la subvenci\u00f3n se cobrar\u00e1 y que se cumplir\u00e1n adecuadamente las condiciones previstas al otorgarlas por el
organismo competente.
Las subvenciones de explotaci\u00f3n se difieren y se reconocen en otros ingresos de explotaci\u00f3n de la cuenta de resultados
durante el per\u00edodo necesario para correlacionarlas con los costes que pretenden compensar.
Las subvenciones oficiales relacionadas con la adquisici\u00f3n de inmovilizado material se incluyen en pasivos no corrientes
como subvenciones oficiales diferidas y se abonan a la cuenta de resultados seg\u00fan el m\u00e9todo lineal durante las vidas
esperadas de los correspondientes activos.
2.24 Acuerdos de concesi\u00f3n de servicios
Los acuerdos de concesi\u00f3n de servicios son acuerdos p\u00fablico-privados en los que el sector p\u00fablico controla o regula a qu\u00e9
servicios debe el concesionario destinar la infraestructura, a qui\u00e9n debe prestar dichos servicios, y a qu\u00e9 precio; y en los que
controla contractualmente toda participaci\u00f3n residual significativa en la infraestructura al t\u00e9rmino de la vigencia del
acuerdo. Las infraestructuras contabilizadas por el Grupo como concesiones se refieren a:
\u2013Concesi\u00f3n del AIRM. El per\u00edodo de duraci\u00f3n de la concesi\u00f3n es de 25 a\u00f1os.
\u2013Concesi\u00f3n para la explotaci\u00f3n y mantenimiento de los aeropuertos de Recife, Macei\u00f3, Aracaj\u00fa, Campina Grande,
Jo\u00e3o Pessoa y Juazeiro do Norte en Brasil, agrupados en el denominado Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil
(ver Nota 2.2.1). El per\u00edodo de duraci\u00f3n de la concesi\u00f3n es de 30 a\u00f1os, ampliable 5 a\u00f1os adicionales.
\u2013Los helipuertos de Ceuta y Algeciras. El per\u00edodo de duraci\u00f3n de las dos concesiones es de 30 a\u00f1os y 25 a\u00f1os,
respectivamente, finalizando en 2033 y 2034, respectivamente.
La infraestructura utilizada en una concesi\u00f3n puede clasificarse como un activo intangible o un activo financiero,
dependiendo de la naturaleza de los derechos de pago establecidos en el acuerdo.
El Grupo reconoce un activo intangible en la medida en que tiene derecho a cobrar a los clientes finales para el uso de la
infraestructura. Dicho activo intangible se amortiza linealmente durante la vida de la concesi\u00f3n.
Los acuerdos concesionales arriba mencionados se han calificado como pertenecientes al modelo de Activo Intangible de la
IFRIC 12, no existiendo acuerdos concesionales que califiquen como activos financieros.
Los criterios contables m\u00e1s significativos aplicados por el Grupo en relaci\u00f3n con los acuerdos de concesi\u00f3n de servicios, en
cumplimiento de la IFRIC 12, son los siguientes:
\u2013El Grupo reconoce y valora los ingresos ordinarios correspondientes a los servicios prestados de acuerdo con la NIIF
15, reconociendo un activo intangible o financiero en funci\u00f3n de la naturaleza de la contraprestaci\u00f3n.
\u2013Los ingresos ordinarios por las tarifas recibidas de los usuarios de la infraestructura se reconocen en cada per\u00edodo;
\u2013As\u00ed mismo, tambi\u00e9n se registran conforme a la NIIF 15 los ingresos por los servicios prestados de explotaci\u00f3n de la
infraestructura. En estos casos, cuando se producen modificaciones en un contrato que no suponen un cambio en
su alcance y para los que se ha satisfecho parcialmente la obligaci\u00f3n de desempe\u00f1o, el Grupo registra el efecto que
la modificaci\u00f3n del contrato tiene sobre el precio de la transacci\u00f3n como un ajuste a los ingresos de actividades
ordinarias en la fecha de la modificaci\u00f3n del contrato.
\u2013Los gastos operativos y de mantenimiento que no representan una ampliaci\u00f3n de la vida \u00fatil de los activos se cargan
a la cuenta de resultados en el ejercicio en que se producen;
\u2013Los activos intangibles se amortizan de manera lineal durante la vida de la concesi\u00f3n;
\u2013Los gastos financieros devengados durante el periodo de construcci\u00f3n del activo se capitalizan como mayor valor
del activo y se reconocen como gastos posteriormente a la puesta en explotaci\u00f3n del activo;
\u2013El coste total de construcci\u00f3n o de adquisici\u00f3n se reconoce como activo intangible y los beneficios atribuidos a la
fase de construcci\u00f3n de la infraestructura se reconocen mediante el m\u00e9todo del porcentaje de realizaci\u00f3n, con base
en el valor razonable asignado a la fase de construcci\u00f3n y la fase de concesi\u00f3n.
\u2013El canon variable de los acuerdos de concesi\u00f3n se registra como gasto en el momento en el que se produce su
devengo y resulta exigible;
\u2013El acuerdo de concesi\u00f3n comprende durante su vigencia actuaciones de reposici\u00f3n sobre la infraestructura que se
realizan respecto a periodos de utilizaci\u00f3n superior al a\u00f1o y son exigibles para mantener la infraestructura apta a fin
de prestar los servicios adecuadamente. Estas actuaciones, en la medida en que ponen de manifiesto un desgaste
de parte de la infraestructura, traen consigo la dotaci\u00f3n de una provisi\u00f3n sistem\u00e1tica y hasta el momento en que
deban realizarse dichas actuaciones. La dotaci\u00f3n de esta provisi\u00f3n origina el registro de un gasto en la cuenta de
p\u00e9rdidas y ganancias.
\u2013La provisi\u00f3n para reposici\u00f3n recoge la dotaci\u00f3n por uso, calculada sobre el valor presente, de las reposiciones
previstas para la concesi\u00f3n. El Grupo dota en cada ciclo la provisi\u00f3n correspondiente a las reposiciones que se
devengan dentro de cada periodo. Las diferencias interanuales de valores actuales se recogen como gastos
financieros por actualizaci\u00f3n de provisiones de la cuenta de resultados adjunta.
2.25 Actividades con incidencia en el medioambiente
Se considera actividad medioambiental cualquier operaci\u00f3n cuyo prop\u00f3sito principal sea prevenir, reducir o reparar el da\u00f1o
sobre el medioambiente.
En este sentido, las inversiones derivadas de actividades medioambientales se valoran a su coste de adquisici\u00f3n y se activan
como mayor coste del inmovilizado en el ejercicio en el que se incurren.
Los gastos derivados de la protecci\u00f3n y mejora del medioambiente se imputan a resultados en el ejercicio en que se
devenguen, con independencia del momento en el que se produzca la corriente monetaria o financiera derivada de ellos.
Las provisiones relativas a responsabilidades probables o ciertas, litigios en curso e indemnizaciones u obligaciones
pendientes de cuant\u00eda indeterminada de naturaleza medioambiental, se constituyen en el momento del nacimiento de la
responsabilidad o de la obligaci\u00f3n que determina la indemnizaci\u00f3n.
Los riesgos identificados que podr\u00edan impactar en la actividad del Grupo relacionados con el cambio clim\u00e1tico se detallan en
la Nota 3.4.
2.26 Explotaciones conjuntas (Nota 6)
El Grupo mantiene intereses en activos controlados conjuntamente con el Ministerio de Defensa para la explotaci\u00f3n de
Bases A\u00e9reas Abiertas al Tr\u00e1fico Civil (BAATC) a trav\u00e9s de un Convenio con el Ministerio de Defensa que establece las claves
de reparto y los criterios de compensaci\u00f3n por la utilizaci\u00f3n de las BAATC de Villanubla, Le\u00f3n, Albacete, Matac\u00e1n, Talavera,
San Javier y el aer\u00f3dromo de utilizaci\u00f3n conjunta de Zaragoza por aeronaves civiles. Este Convenio se fundamenta en la
aplicaci\u00f3n del Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre el r\u00e9gimen de uso de los aer\u00f3dromos utilizados conjuntamente
por una base a\u00e9rea y un aeropuerto y de las bases a\u00e9reas abiertas al tr\u00e1fico civil. Este Convenio ten\u00eda una duraci\u00f3n inicial de
5 a\u00f1os con pr\u00f3rrogas anuales y vinculadas a la vigencia del RD 1167/1995 de cualquier disposici\u00f3n posterior que d\u00e9 cabida a
la continuidad del mismo
Los intereses del Grupo en estos activos se reconocen por su porci\u00f3n de los activos controlados de forma conjunta,
clasificados de acuerdo con su naturaleza, cualquier pasivo en que haya incurrido; su parte de los pasivos en los que haya
incurrido conjuntamente con los otros part\u00edcipes, en relaci\u00f3n con el negocio conjunto; cualquier ingreso por venta o uso de
su parte en la producci\u00f3n del negocio conjunto, junto con su porci\u00f3n de cualquier gasto en que haya incurrido el negocio
conjunto, y cualquier gasto en que haya incurrido en relaci\u00f3n con su participaci\u00f3n en el negocio conjunto.
Puesto que los activos, pasivos, gastos e ingresos del negocio conjunto ya se encuentran reconocidos en las cuentas anuales
de la Sociedad, no son precisos ajustes ni otros procedimientos de consolidaci\u00f3n con respecto a esas partidas, al elaborar y
presentar las cuentas anuales consolidadas.
2.27 Transacciones con vinculadas
Como empresa perteneciente al sector p\u00fablico empresarial, AENA est\u00e1 exenta de incluir la informaci\u00f3n recogida en el
apartado de la memoria relativo a las operaciones con partes vinculadas, cuando la otra empresa tambi\u00e9n est\u00e9 controlada o
influida de forma significativa por la misma Administraci\u00f3n P\u00fablica, siempre que no existan indicios de una influencia entre
ambas, o cuando las transacciones no son significativas en t\u00e9rminos de tama\u00f1o. Se entender\u00e1 que existe dicha influencia,
entre otros casos, cuando las operaciones no se realicen en condiciones normales de mercado (salvo que dichas condiciones
vengan impuestas por una regulaci\u00f3n espec\u00edfica).
La Sociedad dominante realiza todas sus operaciones con vinculadas a valores de mercado. Adicionalmente, los precios de
transferencia se encuentran adecuadamente soportados, por lo que los administradores de la Sociedad consideran que no
existen riesgos significativos por este aspecto de los que puedan derivarse pasivos de consideraci\u00f3n en el futuro.
3.\u00a0 Gesti\u00f3n de los riesgos operativos y financieros3.1 Descripci\u00f3n de los principales riesgos operativos
3.1.1 Riesgos derivados del entorno macroecon\u00f3mico
Durante 2022 se ha producido una recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo muy significativa en toda Europa que parece corroborar la
superaci\u00f3n de la situaci\u00f3n sobrevenida por la pandemia. En concreto, la actividad del Grupo Aena ha registrado 270,7
millones de pasajeros en 2022, un crecimiento interanual del 98,5% y una recuperaci\u00f3n del 88,1% del volumen de tr\u00e1fico
del mismo per\u00edodo de 2019. por lo que ya se encuentran muy cercanos a los niveles previos a la pandemia.
Concretamente en la Sociedad dominante, 16 de sus aeropuertos han superado el 100% del volumen de pasajeros del
ejercicio 2019 ( aeropuertos de Santiago-Rosal\u00eda de Castro, Asturias, San Sebasti\u00e1n, Vitoria, Zaragoza, Sabadell, Son Bonet,
Mah\u00f3n, Ibiza\u00a0 y Melilla, los aeropuertos canarios de Lanzarote - C\u00e9sar Manrique, Fuerteventura, el Hierro y La Gomera y los
helipuertos de Ceuta y Algeciras). El restablecimiento casi total del tr\u00e1fico de pasajeros\u00a0 a lo largo del 2022, ha hecho que el
conjunto de los aeropuertos de la red de Aena haya recuperado el 88,6 % de los pasajeros registrados en el mismo periodo
de 2019, por lo que se encuentran muy cercanos a los niveles previos a la pandemia.
No obstante, la recuperaci\u00f3n observada del tr\u00e1fico de los aeropuertos gestionados por el Grupo Aena puede verse afectada
como consecuencia de la incertidumbre actual del entorno macroecon\u00f3mico, resultante de una combinaci\u00f3n de los efectos
persistentes relacionados con la pandemia, el aumento de las tasas de inter\u00e9s y los riesgos geopol\u00edticos..
3.1.2 Riesgos derivados de la invasi\u00f3n de Ucrania por parte de Rusia
La guerra entre Rusia y Ucrania sigue dejando una marca en la regi\u00f3n y en el \u00e1mbito internacional. Adem\u00e1s de las sanciones
financieras y tecnol\u00f3gicas orientadas a ejercer presi\u00f3n sobre Rusia para que cese las hostilidades, la Uni\u00f3n Europea ha
implementado bloqueos a las importaciones de petr\u00f3leo transportado por mar a partir del final de 2022 y una veda a los
seguros mar\u00edtimos. La reducci\u00f3n de las exportaciones procedentes de Rusia, sobre todo de gas, tambi\u00e9n ha afectado al
comercio de combustibles f\u00f3siles, descendiendo el flujo de gas ruso a Europa.
La guerra est\u00e1 teniendo graves repercusiones econ\u00f3micas en Europa, con un alza de los precios energ\u00e9ticos, un
debilitamiento de la confianza del consumidor y un dinamismo m\u00e1s lento de las manufacturas como resultado de las
persistentes alteraciones de las cadenas de suministros y los crecientes costos de los insumos.
No obstante, el impacto de la guerra en Espa\u00f1a est\u00e1 teniendo menor repercusi\u00f3n que en el conjunto de Europa debido a
diversos factores, como su situaci\u00f3n geogr\u00e1fica, o la menor dependencia de las exportaciones de Rusia.
Del mismo modo, en el \u00e1mbito del transporte a\u00e9reo, el tr\u00e1fico en Espa\u00f1a se est\u00e1 comportando significativamente mejor que
el del resto de Europa, aparte de por la recuperaci\u00f3n del turismo y de la demanda reprimida, por el efecto de Espa\u00f1a como
\u201cdestino seguro\u201d. As\u00ed, tanto IATA como ACI estiman que la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico en 2022 en Europa sea del orden del
81%, respecto a los niveles de 2019, mientras que la recuperaci\u00f3n de Aena ha sido del 88,6%.
La actual crisis tiene un impacto transversal en la gesti\u00f3n del riesgos del Grupo debido, principalmente a los siguientes
factores:
\u2022Incremento del precio de la energ\u00eda: Rusia es uno de los principales suministradores de gas y petr\u00f3leo para Europa.
Las restricciones y sanciones impuestas al comercio con Rusia generan una fuerte presi\u00f3n inflacionista no s\u00f3lo en los
precios de ambas fuentes de energ\u00eda, sino tambi\u00e9n en los precios de la electricidad, de los productos y los servicios
asociados al uso intensivo de dichas fuentes de energ\u00eda o dependientes del transporte, as\u00ed como de otras materias
primas. El principal impacto econ\u00f3mico para el Grupo en 2022 se ha producido por el aumento en los costes de la
energ\u00eda. Por otro lado, el combustible de aviaci\u00f3n supone el principal coste operativo de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, por
lo que, en el medio y largo plazo, el incremento de su precio podr\u00eda incluso afectar a la viabilidad de algunos vuelos.
\u2022Impacto en el tr\u00e1fico a\u00e9reo: disminuci\u00f3n del volumen de tr\u00e1fico con origen/destino los pa\u00edses afectados como
consecuencia directa del conflicto y las sanciones impuestas a las aerol\u00edneas, si bien, durante 2022 no se ha
producido un impacto operativo notable en los aeropuertos gestionados por el Grupo.
\u2022Cadena de suministros: posibilidad de roturas generalizadas en la cadena de suministro con el consecuente impacto
en una disminuci\u00f3n o cierre temporal de la producci\u00f3n y aumento de los costes de aprovisionamiento o entrega e
incluso incumplimiento de compromisos de entrega de productos. Esta situaci\u00f3n podr\u00eda afectar al ritmo de
ejecuci\u00f3n de las inversiones del Grupo al provocar retrasos en la ejecuci\u00f3n de obras.
\u2022Reducci\u00f3n del comercio internacional: esta posible disminuci\u00f3n de las relaciones comerciales ha implicado la
necesidad de modificar el abastecimiento de las materias primas, el destino de algunas exportaciones y hasta las
rutas comerciales, debiendo tomar rutas alternativas m\u00e1s largas, lo que, unido a una contracci\u00f3n del consumo,
podr\u00eda impactar en las proyecciones y niveles de crecimiento que el Grupo estaba manejando.
\u2022Confianza: se observa en Europa una ralentizaci\u00f3n generalizada de las reservas de viajes y vuelos, especialmente en
las \u00e1reas pr\u00f3ximas a la zona de conflicto. En el caso de Espa\u00f1a, se est\u00e1 viendo menos afectada debido a su
consideraci\u00f3n como \u201cdestino seguro\u201d frente a otros competidores tur\u00edsticos como Turqu\u00eda o Grecia.
\u2022Impacto econ\u00f3mico: impacto en el crecimiento econ\u00f3mico a nivel mundial (PIB) y subida generalizada en los
precios. Una menor renta disponible de las familias supondr\u00e1 una contenci\u00f3n en gastos no esenciales, como el
turismo.
\u2022Ciberseguridad: el conflicto puede traer consigo un incremento de la cantidad y sofisticaci\u00f3n de los ciberataques.
\u2022Escalada del conflicto: una escalada del conflicto a otras zonas, fuera de Ucrania, generar\u00eda una situaci\u00f3n
imprevisible de importantes consecuencias.
Hasta la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes Cuentas Anuales consolidadas, el impacto m\u00e1s relevante para la Sociedad
derivado de la actual crisis macroecon\u00f3mica y geopol\u00edtica, es consecuencia del elevado aumento del coste de la energ\u00eda
el\u00e9ctrica. Como consecuencia de la evoluci\u00f3n al alza de los precios, durante 2022 el Grupo ha registrado un gasto por este
concepto por importe de 273 millones de euros frente a 130,7 millones de euros registrados en 2021, lo que ha supuesto un
aumento de 142,4 millones de euros.\u00a0 En el ejercicio 2019 el coste de la energ\u00eda fue de 103 millones de euros por lo que en
2022 respecto a 2019 el\u00a0 incremento de dicho coste ha sido de 170 millones de euros.
Aunque a la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes Cuentas anuales consolidadas no se ha producido ninguna consecuencia
significativa para el Grupo Aena, los Administradores y la Direcci\u00f3n de la Sociedad dominante contin\u00faan analizando los
potenciales impactos que la situaci\u00f3n actual de incertidumbre pudiera tener a futuro, no siendo posible realizar una
estimaci\u00f3n fiable en la actualidad.
3.1.3 Riesgos derivados de la pandemia de COVID-19
La actividad del Grupo se vio dr\u00e1sticamente afectada durante los a\u00f1os 2020 y 2021 por las circunstancias derivadas de la
pandemia de la COVID-19 que obligaron al establecimiento de restricciones a la movilidad, las cuales se fueron modulando
en funci\u00f3n de su evoluci\u00f3n. En este contexto, el sector a\u00e9reo y, en concreto, los aeropuertos gestionados por el Grupo
Aena, sufrieron una reducci\u00f3n de las operaciones y del tr\u00e1fico de pasajeros desde el inicio de la pandemia sin precedentes
hist\u00f3ricos que parece superada en 2022, cuando se han alcanzado niveles de tr\u00e1fico muy cercanos a los niveles previos a la
pandemia.
Tr\u00e1fico de pasajeros
Durante 2022, el avance de la vacunaci\u00f3n tanto en Espa\u00f1a como en otros pa\u00edses emisores, la evoluci\u00f3n de la situaci\u00f3n
epidemiol\u00f3gica y la flexibilizaci\u00f3n de restricciones para viajar, han permitido una mejora en el comportamiento de la
demanda y en la oferta de vuelos de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas.
La recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico sigue siendo sensible a la aparici\u00f3n de nuevas variantes y el marco de incertidumbre en el que
nos encontramos derivado de graves tensiones geopol\u00edticas y un entorno macroecon\u00f3mico complejo, con una subida
generalizada de las tasas de inflaci\u00f3n y en el que los principales organismos econ\u00f3micos (Banco de Espa\u00f1a, Fondo
Monetario Internacional, etc.) est\u00e1n recortando significativamente a la baja las previsiones de PIB, tanto para 2022 como
para 2023, especialmente en Europa y en concreto en Espa\u00f1a.
Los aeropuertos gestionados por el Grupo en Espa\u00f1a han cerrado el ejercicio 2022 con un 11,5% menos de tr\u00e1fico de
pasajeros respecto al mismo periodo del ejercicio 2019 (2021: 56,4%), lo que supone una recuperaci\u00f3n del\u00a0 88,6 % del
tr\u00e1fico prepandemia (2021: 43,6%). Si los comparamos con el 2021, ejercicio afectado por la crisis sanitaria del COVID-19, el
2022 se ha cerrado con un incremento del tr\u00e1fico de pasajeros del 103,1% (2021 frente a 2020: 57,7%). En concreto, en este
ejercicio, se ha registrado un volumen de pasajeros de 243,7 millones, frente a los 119,7 millones de 2021, pero a\u00fan por
debajo de los 274,2 millones pasajeros del 2019.
Concretamente en la Sociedad dominante, 16 de sus aeropuertos han superado el 100% del volumen de pasajeros del
ejercicio 2019 ( aeropuertos de Santiago-Rosal\u00eda de Castro, Asturias, San Sebasti\u00e1n, Vitoria, Zaragoza, Sabadell, Son Bonet,
Mah\u00f3n, Ibiza\u00a0 y Melilla, los aeropuertos canarios de Lanzarote - C\u00e9sar Manrique, Fuerteventura, el Hierro y La Gomera y los
helipuertos de Ceuta y Algeciras).
El Aeropuerto London Luton ha registrado 13,1 millones de pasajeros, lo que representa un aumento interanual del 186,5%
y una recuperaci\u00f3n del 73,0% respecto a 2019.
El tr\u00e1fico de los seis aeropuertos del Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil ha alcanzado 13,9 millones de pasajeros,
registrando un crecimiento interanual del 17,5% y un 100,1% del volumen de 2019.
Actividad comercial
En lo relativo a la actividad comercial, todas las l\u00edneas de negocio se vieron afectadas por la reducci\u00f3n del tr\u00e1fico en los
aeropuertos gestionados por el Grupo en Espa\u00f1a. Como consecuencia de la crisis sanitaria y las medidas adoptadas por los
poderes p\u00fablicos que provocaron una ca\u00edda en el tr\u00e1fico a\u00e9reo sin precedentes, desde finales de 2020 y durante el ejercicio
2021 se alcanzaron algunos acuerdos con los operadores comerciales, llev\u00e1ndose a cabo la formalizaci\u00f3n de las
correspondientes modificaciones contractuales que, principalmente, han supuesto reducciones de las RMGA establecidas
en los contratos para los a\u00f1os 2020 y 2021. Durante 2022, se han continuado formalizando modificaciones contractuales
con algunos arrendatarios sobre las RMGA de 2020 y 2021, que han supuesto una minoraci\u00f3n total de las RMGA de 2020 y
2021 por importe de 17.445 miles de euros.
En otros casos, al no ser posible alcanzar un acuerdo en cuanto a la renta, se han interpuesto demandas por parte de los
operadores comerciales, as\u00ed como de reclamaci\u00f3n de cantidad por parte de la Sociedad dominante en los casos en que los
operadores comerciales no han atendido el pago de la RMGA (Nota 23.2.1).
Adicionalmente, las RMGA establecidas en los contratos de arrendamiento comercial formalizados entre Aena S.M.E., S.A. y
sus operadores comerciales, devengadas entre el 15 de marzo de 2020 (fecha de comienzo del primer estado de alarma en
Espa\u00f1a) y el 2 de octubre de 2021, se vieron modificadas como consecuencia de la entrada en vigor, con fecha 3 de octubre
de 2021, de la Disposici\u00f3n Final 7\u00ba de la Ley 13/2021, de 1 de octubre, por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio,
de Ordenaci\u00f3n de los Transportes Terrestres (en adelante, DF7). Est\u00e1 minoraci\u00f3n de rentas impuesta por la DF7 de la Ley
13/2021, est\u00e1 englobada dentro de las medidas llevadas a cabo por el Gobierno para hacer frente a los efectos de la crisis
sanitaria del COVID-19.
En cuanto a la actividad comercial en los aeropuertos espa\u00f1oles, es destacable rese\u00f1ar que desde noviembre de 2021 se
han publicado 150 licitaciones en la l\u00ednea de negocio de Tiendas y 75 en Restauraci\u00f3n. En Tiendas, las RMGA de adjudicaci\u00f3n
de las diferentes licitaciones suponen, en conjunto, una recuperaci\u00f3n respecto a las de 2019 del 88% en 2022 y el 105% en
2023. En el caso de Restauraci\u00f3n, estas licitaciones suponen, en conjunto, una recuperaci\u00f3n respecto a las de 2019 del
105% en 2022 y el 118% en 2023.
Aeropuerto\u00a0 London - Luton
Para compensar la p\u00e9rdida de actividad consecuencia de la pandemia, el pasado 17 de noviembre de 2021 se formaliz\u00f3 el
acuerdo de recuperaci\u00f3n sostenible del aeropuerto de Luton con Luton Borough Council, que parte del mecanismo de
Special Force Majeure (SFM) recogido en el contrato de concesi\u00f3n, y cuyo acuerdo final contempla\u00a0 una reducci\u00f3n del
canon total de concesi\u00f3n por valor de 45 millones de GBP (hasta el a\u00f1o 2023), una extensi\u00f3n de la concesi\u00f3n de 16,5
meses (del 31 de marzo de 2031 al 15 de agosto de 2032), as\u00ed como un acuerdo sobre otras cuestiones de car\u00e1cter
medioambiental y econ\u00f3mico-social con valor para ambas partes (Nota 6.2, Nota 8.5, Nota\u00a020).
Tal y como se indica en la Nota\u00a07, el contrato de concesi\u00f3n del aeropuerto de Luton se encuentra dentro del alcance la
NIIF 16. En el caso del acuerdo de recuperaci\u00f3n sostenible del aeropuerto hay partes del contrato que entran dentro del
alcance la NIIF 16 y otras dentro del alcance de la NIIF 15, tal y como se establecen el p\u00e1rrafo 17 de \u00e9sta \u00faltima norma.
Las condiciones establecidas en el Acuerdo de recuperaci\u00f3n han tenido el siguiente reflejo contable:
\u2013La compensaci\u00f3n de los c\u00e1nones del periodo comprendido entre el 1 de abril y el 31 de diciembre de 2020, por
importe de 9 millones de libras. Se reconoci\u00f3 en resultados de 2020 puesto que durante este periodo se dejaron
de pagar y registrar los c\u00e1nones del acuerdo de concesi\u00f3n dado que el Grupo consideraba que resultaba de
aplicaci\u00f3n la cl\u00e1usula SFM del contrato de concesi\u00f3n.
\u2013El importe restante de las compensaciones asciende a 34,8 millones de libras y se ha registrado de la siguiente
forma:
\u2022En el a\u00f1o 2020, Luton consider\u00f3 que en aplicaci\u00f3n de la cl\u00e1usula de Fuerza Mayor Especial del acuerdo de
concesi\u00f3n, proced\u00eda la suspensi\u00f3n del pago de los c\u00e1nones desde el 1 de abril de 2020 hasta el 31 de marzo de
2021. Esto implic\u00f3, en aplicaci\u00f3n de la NIIF 16, una reevaluaci\u00f3n del contrato procediendo a dar de baja el
activo por derecho de uso y el pasivo por arrendamiento por 15,6 millones de libras. Como consecuencia del
acuerdo alcanzado, vuelven a ser exigibles los c\u00e1nones m\u00ednimos desde el 1 de abril de 2021 hasta el 31 de
marzo de 2027 por lo que el Grupo ha registrado un aumento del pasivo por arrendamiento por importe de 15
millones de libras (Nota\u00a020) y ha reconocido un derecho de cobro por el mismo importe que se cancelar\u00e1 a
medida que se materialicen las compensaciones previstas durante 2022 (Nota\u00a013).
\u2022Por \u00faltimo, 21 millones de libras se imputan de forma lineal a resultados durante 2021 y 2026. En 2022 se han
reconocido ingresos por importe de 3,9 millones de libras, aproximadamente, 4,6 millones de euros (2021: 4,2
millones de libras; aproximadamente, 4,9 millones de euros).
\u2013Como consecuencia de la ampliaci\u00f3n del periodo concesional hasta el 15 de agosto de 2032, en 2021 se reevalu\u00f3
el valor del activo por derecho de uso y del pasivo por arrendamiento aumentando su valor en 3,9 millones de
GBP.
En diciembre de 2021 el Municipio de Luton aprob\u00f3 la solicitud promovida por el Aeropuerto London Luton, para ampliar
la capacidad del aeropuerto desde el l\u00edmite anual actualmente autorizado de 18 millones de pasajeros hasta 19 millones.
No obstante, tanto el Secretario de Estado de Transportes como la Secretaria de Estado de Vivienda han ejercido la
opci\u00f3n de revisi\u00f3n de la solicitud (denominada \u201ccall in\u201d) y en consecuencia, durante el \u00faltimo trimestre de 2022 se llev\u00f3 a
cabo una fase de consulta (denominada \u201cinquiry\u201d) con el objetivo de realizar dicha revisi\u00f3n. Esta fase ha concluido y se
estima que la decisi\u00f3n se tome a lo largo de 2023 (Nota 8.5).
Aeropuertos do Nordeste do Brasil (ANB)
El Contrato de Concesi\u00f3n suscrito por ANB con la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (Ag\u00eancia Nacional de
Avia\u00e7\u00e3o Civil - ANAC), establece en su cl\u00e1usula 5.2 que los eventos de fuerza mayor o caso fortuito son riesgos del poder
concedente (excepto los que puedan ser cubiertos mediante seguros) pudiendo dar lugar a Revisi\u00f3n Extraordinaria,
siempre que impliquen un cambio relevante en los costes o ingresos del Concesionario.
A su vez, el art\u00edculo 6.23 del Contrato de Concesi\u00f3n, dispone que los procedimientos de Revisi\u00f3n Extraordinaria tienen
como objetivo restablecer el equilibrio del Contrato, con el fin de compensar las p\u00e9rdidas o ganancias acreditadas del
Concesionario, por la ocurrencia de determinados hechos, siempre que impliquen un cambio relevante en los costes o
ingresos del Concesionario.
De acuerdo con lo previsto en el Contrato de concesi\u00f3n, considerando adem\u00e1s las interpretaciones realizadas por las
autoridades brasile\u00f1as sobre la pandemia COVID-19, as\u00ed como la legislaci\u00f3n aplicable al caso, ANB ha venido presentando
peticiones de reequilibrio econ\u00f3mico financiero ante la ANAC, por el importe de los desequilibrios estimados en los
ejercicios 2020 a 2022.
En diciembre 2022 y diciembre 2021 ANAC aprob\u00f3 las peticiones correspondientes a los ejercicios 2020 y 2021,
respectivamente, concluyendo que los eventos narrados se encuadran en la matriz de riesgos contractual. Los importes
de desequilibrio reconocidos ascendieron a:
\u2022Ejercicio 2021, aprobados en 2022: 46,0 millones de Reales Brasile\u00f1os (8,2 millones de euros al tipo de cambio de
31 de diciembre de 2022) antes de impuestos.
\u2022Ejercicio 2020, aprobado en 2021: 69,7 millones de Reales Brasile\u00f1os (11,0 millones de euros al tipo de cambio de
31 de diciembre de 2021) antes de impuestos.\u00a0
Este desequilibrio se compensar\u00e1 de la siguiente forma:
\u2022Asunci\u00f3n del exceso de las tarifas aplicadas en 2020 en el aeropuerto de Maceio sobre el techo tarifario
contractual aplicable, por 1,1 millones de Reales Brasile\u00f1os (0,2 millones de euros al tipo de cambio de 31 de
diciembre de 2021).
\u2022Aumento desde enero de 2022 de las tarifas de embarque nacional e internacional de los aeropuertos de Recife
(2,50 BRL/pasajero) y Macei\u00f3, Aracaju y Jo\u00e3o Pessoa (2,20 BRL/pasajero), por encima del techo tarifario
contractual aplicable a dichos aeropuertos. A partir de enero 2023 estos valores han aumentado en 4,77 BRL/
pasajero en Recife, 0,93 BRL/pasajero en Macei\u00f3, 2,27 BRL/pasajero en Jo\u00e3o Pessoa y 0,58 BRL/pasajero en
Aracaj\u00fa.\u00a0
\u2022Eliminaci\u00f3n de la contribuci\u00f3n variable anual. Dicha contribuci\u00f3n pagadera al estado brasile\u00f1o se determina como
un porcentaje sobre los ingresos de la concesi\u00f3n, iniciando en el 5\u00ba a\u00f1o completo de la concesi\u00f3n (2024) y hasta
su finalizaci\u00f3n.
\u2022Las medidas se aplicar\u00e1n hasta agotar el desequilibrio, el cual ser\u00e1 actualizado por el IPCA (\u00cdndice de Precios al
Consumo) y la tasa de de descuento contractual.
Considerando los desequilibrios aprobados, la compensaci\u00f3n realizada en 2022 v\u00eda tarifas de embarque y la actualizaci\u00f3n
mencionada en el punto anterior, al 31 de diciembre de 2022 se estima que el importe de reequilibrio pendiente de
compensar ascend\u00eda a 139,9 millones de Reales Brasile\u00f1os (24,8 millones de euros al tipo de cambio de 31 de diciembre de
2022) antes de impuestos.
Una vez finalizado el proceso de aprobaci\u00f3n del reequilibrio 2021, ANB ha iniciado el proceso de solicitud de reequilibrio del
ejercicio 2022, en el cual entiende que le asisten los mismos derechos al continuar prevaleciendo circunstancias similares a
las del ejercicio 2021. As\u00ed, en diciembre de 2022 se ha presentado solicitud de reequilibrio basada en una estimaci\u00f3n de
EBITDA de cierre del ejercicio, con metodolog\u00eda de c\u00e1lculo, importe y condiciones de reequilibrio similares a los de los
ejercicios 2020 y 2021.
Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (AIRM)
El Consejo de Gobierno de la Regi\u00f3n de Murcia, por medio de la Disposici\u00f3n Adicional Tercera del Decreto-Ley 1/2021, de 6
de mayo, de reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica y social tras el impacto del COVID-19 en el \u00e1rea de vivienda e infraestructuras, acord\u00f3
autorizar la adaptaci\u00f3n del contrato de gesti\u00f3n de servicios p\u00fablicos del aeropuerto a las nuevas circunstancias derivadas de
la pandemia atendiendo a la petici\u00f3n de reequilibrio presentada por Aena SCAIRM. El pasado 27 de diciembre de 2021 se
formaliz\u00f3 la adenda al contrato de concesi\u00f3n conforme a lo establecido en la Orden de la Consejer\u00eda de Fomento e
Infraestructuras de la Regi\u00f3n de Murcia de 17 de noviembre de 2021, por la que se resuelven las solicitudes de reequilibrio
del Contrato de Concesi\u00f3n para la \u201cGesti\u00f3n, explotaci\u00f3n, Mantenimiento y conservaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional de la
Regi\u00f3n de Murcia\u201d, quedando modificados parte de los t\u00e9rminos relevantes del acuerdo en base a los cuales se establecen
mecanismos de compensaci\u00f3n basados, principalmente, en una transformaci\u00f3n de los c\u00e1nones fijos a pagar en variables en
funci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo que ser\u00e1n revisables peri\u00f3dicamente (Nota 8.3).
Como consecuencia de la modificaci\u00f3n del acuerdo de concesi\u00f3n, la Sociedad concesionaria procedi\u00f3 a registrar la baja de la
totalidad del activo intangible regulado en el ejercicio 2021 por importe de 42 millones de euros, contra las cuentas
compensadoras de amortizaci\u00f3n y deterioro por importe de 2,7 millones de euros y 39,3 millones de euros,
respectivamente (Nota\u00a06).
De igual forma, la sociedad concesionaria registr\u00f3 en 2021 la cancelaci\u00f3n del pasivo financiero con la entidad concedente
(Comunidad Aut\u00f3noma de la Regi\u00f3n de Murcia) que surgi\u00f3 en el momento de formalizar el acuerdo inicial de concesi\u00f3n,
generando un resultado positivo por importe de 50 millones de euros (Nota\u00a031)
El acuerdo de reequilibrio considera un factor de correcci\u00f3n para el canon variable para adaptarlo a la realidad del tr\u00e1fico de
pasajeros y a las condiciones actuales del mercado, aplicando un factor de correcci\u00f3n igual a la variaci\u00f3n del tr\u00e1fico real con
respecto al establecido en la oferta.
Por \u00faltimo, se adapta el plan de inversiones a las nuevas circunstancias y proyecciones de negocio. Como consecuencia de la
disminuci\u00f3n de las inversiones previstas en reposici\u00f3n, en el ejercicio 2021 se registr\u00f3 un exceso de provisi\u00f3n por
actuaciones necesarias para revertir la infraestructura por importe de 2.062 miles de euros en la cuenta de resultados (Nota
23.1).
Tal y como se indica en la nota 8.3, al cierre del ejercicio el Grupo ha procedido a realizar test de deterioro de los activos no
financieros afectos a esta UGE resultando la reversi\u00f3n de la totalidad del importe deteriorado en el cierre del ejercicio
anterior por importe\u00a0 de 3.841 miles de euros (2021: dotaci\u00f3n por importe de 1.526 miles de euros).
Riesgo sanitario
Es una prioridad para el Grupo colaborar con las medidas tendentes a evitar la propagaci\u00f3n del Covid-19 y proteger la salud
de sus trabajadores, proveedores, personal externo y pasajeros. Desde el inicio de la crisis sanitaria AENA ha creado Grupos
de Recuperaci\u00f3n Operativa (GRO) con objeto de identificar e implantar medidas para que los aeropuertos operen de
manera segura y generen confianza a los pasajeros y trabajadores. Las medidas contempladas han sido coordinadas con el
resto de actores del sector del transporte a\u00e9reo (compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas mediante sus principales asociaciones ALA e IATA,
operadores de handling, concesionarios comerciales, etc.) y con los Ministerios de Transporte y Sanidad del Gobierno de
Espa\u00f1a y la Comisi\u00f3n Europea. Adem\u00e1s, Aena forma parte activa del proyecto Off the ground de la Asociaci\u00f3n Europea de
Aeropuertos (ACI Europe).
Respecto a los controles sanitarios y operativos en los aeropuertos gestionados por Aena, conforme a lo establecido en la
disposici\u00f3n adicional primera del Real Decreto-ley 21/2020, de 9 de junio, de medidas urgentes de prevenci\u00f3n, contenci\u00f3n y
coordinaci\u00f3n para hacer frente a la crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19, Aena, como gestora de la red de
aeropuertos de inter\u00e9s general, puso a disposici\u00f3n de los servicios centrales y perif\u00e9ricos de Sanidad Exterior de Espa\u00f1a los
medios t\u00e9cnicos y humanos necesarios para con el fin de garantizar el control sanitario de la entrada de pasajeros de vuelos
internacionales en los aeropuertos que gestiona.
Aena tendr\u00e1 derecho a recuperar, en el marco del Documento de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria (DORA) v\u00eda tarifas, los costes
efectivamente incurridos por la colaboraci\u00f3n en la realizaci\u00f3n de los controles de sanidad en el entorno aeroportuario y las
medidas operativas de seguridad e higiene adoptadas, descontando las posibles subvenciones u otro tipo de ayudas
econ\u00f3micas que eventualmente pudiera recibir para llevar a cabo estas actividades previstas en la disposici\u00f3n adicional
primera del Real Decreto-ley 21/2020, de 9 de junio y de las restantes medidas operativas de seguridad e higiene que deban
adoptar como consecuencia de la pandemia COVID-19.
Como consecuencia de las medidas tomadas para el control, contenci\u00f3n y previsi\u00f3n de la pandemia, durante 2022, el Grupo
ha incurrido en gastos excepcionales, tanto en las instalaciones aeroportuarias, como en la protecci\u00f3n personal y de salud,
por importe de 61,2 millones de euros (2021: 114,7 millones de euros) registrados en el ep\u00edgrafe \u201cOtros resultados\u201d de la
Cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias adjunta. Adicionalmente, se han realizado inversiones en activos fijos por importe de 3,6
millones de euros (2021: 9,8 millones de euros).
Por otro lado, durante 2021, el subgrupo Luton recibi\u00f3 unas subvenciones del gobierno brit\u00e1nico para paliar el impacto de la
pandemia por importe de 12,4 millones de euros.
Como indicamos anteriormente, el Real Decreto-Ley 21/2020, de 9 de junio, establece que Aena S.M.E., S.A. tendr\u00e1 derecho
a recuperar en el marco del DORA los costes en los que incurra, como consecuencia de la colaboraci\u00f3n con las autoridades
sanitarias y de las restantes medidas operativas de seguridad e higiene que deba adoptar como consecuencia de la
pandemia COVID-19. Al cierre del ejercicio 2022 se estima que el importe de los costes recuperables en los que la Sociedad
ha incurrido en 2022 ascender\u00e1 a 40 millones de euros (2021: 54 miles de euros).
3.1.4 Riesgos regulatorios
AENA S.M.E., S.A. opera en un sector regulado y cambios o desarrollos futuros en la normativa aplicable pueden tener
impactos negativos en los ingresos, resultados operativos y posici\u00f3n financiera de AENA. En particular, dicha regulaci\u00f3n
afecta a:
\u2013Gesti\u00f3n de la red de aeropuertos con criterios de servicio p\u00fablico.
\u2013R\u00e9gimen de tarifas aeroportuarias.
\u2013Medidas de seguridad aeroportuaria (security).
\u2013Seguridad operativa (safety).
\u2013Asignaci\u00f3n de franjas horarias (slots).
La Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobaci\u00f3n de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia
(en adelante, la Ley 18/2014) desarrolla, en diversos \u00e1mbitos, el marco legal aplicable a la red de aeropuertos de inter\u00e9s
general de Aena. La Ley 18/2014 establece que el Documento de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria (en adelante, DORA) es el
instrumento que debe determinar las condiciones de regulaci\u00f3n quinquenal del conjunto de la red de aeropuertos de Aena,
que se configura como servicio de inter\u00e9s econ\u00f3mico general.
El DORA para el per\u00edodo 2017-2021 fue el primer documento de regulaci\u00f3n quinquenal aplicable desde la entrada en vigor
de la Ley 18/2014. Este DORA establece obligaciones en cuanto a los est\u00e1ndares de calidad del servicio y puesta en servicio
de inversiones estrat\u00e9gicas, cuyo incumplimiento puede acarrear penalizaciones al Ingreso M\u00e1ximo Anual por Pasajero.
La Ley 18/2014 introduce el mecanismo que rige la determinaci\u00f3n de las tarifas aeroportuarias para el primer Documento
de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria (\u201cDORA\u201d).
Con fecha 27 de enero de 2017, el Consejo de Ministros aprob\u00f3 el DORA para el per\u00edodo 2017-2021, en el que se
establecieron las condiciones m\u00ednimas de servicio en los aeropuertos de la red de AENA en el citado periodo,
proporcionando un marco de regulaci\u00f3n predecible a medio plazo que ha posibilitado la mejora de los niveles de eficiencia y
competitividad de las operaciones aeroportuarias.
El DORA fue elaborado por la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil (DGAC), tras la propuesta presentada por AENA y aprobada
por su Consejo de Administraci\u00f3n el 8 de marzo de 2016, y se ajust\u00f3 a las condiciones y principios establecidos en la Ley
18/2014, de 15 de octubre, recogiendo las obligaciones de AENA durante el citado periodo de 5 a\u00f1os, fijando entre otros,
los siguientes aspectos:
\u2022La senda tarifaria, con el establecimiento de un ingreso m\u00e1ximo por pasajero anual (IMAP) que permite a AENA la
recuperaci\u00f3n de los costes asociados a la prestaci\u00f3n de los servicios aeroportuarios b\u00e1sicos, costes que adem\u00e1s
responden a criterios de eficiencia establecidos por el regulador. El IMAP de AENA sufre una bajada anual del 2,22 %
durante el periodo 2017-2021, a partir del 1 de marzo de 2017.
\u2022Las inversiones que AENA debe realizar, y que responden a los est\u00e1ndares de capacidad y a los niveles de servicio
establecidos, siendo tambi\u00e9n acordes a las previsiones de tr\u00e1fico. La inversi\u00f3n regulada, vinculada a los servicios
aeroportuarios b\u00e1sicos, asciende en los 5 a\u00f1os a un total de 2.185 millones de euros (437,1 millones de euros de
media anual). Adicionalmente, se definen un conjunto de proyectos de inversi\u00f3n considerados como estrat\u00e9gicos. El
retraso en la ejecuci\u00f3n de estas inversiones supone una penalizaci\u00f3n el IMAP del a\u00f1o siguiente.
\u2022Los niveles de calidad de servicio, as\u00ed como un sistema de incentivos y de penalizaciones para asegurar su
cumplimiento. La penalizaci\u00f3n/bonificaci\u00f3n m\u00e1xima anual aplicable a AENA por este concepto supondr\u00eda un \u00b12% del
IMAP.
\u2022La cuant\u00eda de los costes operativos reconocidos en el DORA 2017-2021 se ha estimado sin efecto precio y con
car\u00e1cter prospectivo, debiendo ser actualizados a trav\u00e9s del \u00edndice P, por lo que cualquier desviaci\u00f3n no excepcional
como la actual presi\u00f3n inflacionista que puedan trasladar los proveedores de servicios, se considera riesgo del
operador.
El Documento de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria para el per\u00edodo 2022-2026 (en adelante DORA II) fue aprobado por Acuerdo del
Consejo de Ministros de fecha 28 de septiembre de 2021, contando con el informe previo de la Comisi\u00f3n Delegada del
Gobierno para Asuntos Econ\u00f3micos (CDGAE), tal como establece el art\u00edculo 26.1 de la Ley 18/2014.
El DORA II ofrece la estabilidad necesaria para desarrollar un servicio eficiente, competitivo y sostenible a largo plazo. Se
fijan los par\u00e1metros para la recuperaci\u00f3n del sector del transporte a\u00e9reo permitiendo que la red de aeropuertos disponga
de los recursos necesarios para la prestaci\u00f3n de un servicio seguro, de calidad, sostenible y con suficiente capacidad para
cubrir la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico cuando esta se produzca. No obstante, las condiciones establecidas en el DORA 2022-2026
conllevan una serie de obligaciones en cuanto a los est\u00e1ndares de calidad del servicio y puesta en servicio de inversiones
estrat\u00e9gicas, cuyo incumplimiento puede acarrear penalizaciones en las tarifas que, al igual que ocurr\u00eda con el DORA I,
afectar\u00edan en todo caso en ejercicios futuros. La Sociedad no espera que se produzcan incumplimientos de los compromisos
asumidos en el marco del DORA.
Las condiciones establecidas en este DORA II, por un lado, obligan al operador aeroportuario a ofrecer, entre otros, un
servicio de calidad y con la capacidad suficiente para atender a la demanda durante el periodo regulatorio quinquenal y, por
otro, le ofrecen la predictibilidad necesaria para desarrollar un servicio eficiente, competitivo y sostenible a largo plazo.
En el DORA II se establecen, entre otras medidas, una congelaci\u00f3n en las tarifas aeroportuarias de Aena hasta el a\u00f1o 2025,
situando las tarifas entre las m\u00e1s competitivas, y se espera que contribuir\u00e1 a atraer nuevas compa\u00f1\u00edas y a la recuperaci\u00f3n
del sector del transporte a\u00e9reo.
Asimismo, como objetivos vertebradores del documento, est\u00e1n la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo, la excelencia en el servicio
y el compromiso con la seguridad, la sostenibilidad medioambiental, potenciaci\u00f3n de la innovaci\u00f3n y digitalizaci\u00f3n y la
eficiencia en la gesti\u00f3n.
Los principales aspectos incluidos en el DORA 2022-2026 son, entre otros:
\u2022Para la determinaci\u00f3n de la inversi\u00f3n y las tarifas aplicables, se estima que, para todo el quinquenio, se alcancen
los 1.234 millones de pasajeros. El escenario de tr\u00e1fico contempla una recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo de 2019 a
finales de 2025, principalmente por el incremento del tr\u00e1fico dom\u00e9stico y conforme a las proyecciones de
escenario base publicadas por Eurocontrol.
\u2022En lo relativo a descuentos comerciales, el DORA 2022-2026 flexibiliza la posibilidad de establecer incentivos
comerciales al eliminar el requisito de recabar informe de la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil (DGAC) con una
propuesta motivada que incluya la opini\u00f3n de los usuarios. Dadas las circunstancias especiales asociadas a la
pandemia de la COVID-19, introduce esquemas de incentivos comerciales extraordinarios, que permitan la
recuperaci\u00f3n de tr\u00e1fico y reduzcan las restricciones a la conectividad. Tambi\u00e9n podr\u00e1n establecerse incentivos
comerciales orientados a la mejora de la sostenibilidad medioambiental en los aeropuertos de la red.
\u2022La inversi\u00f3n total reconocida para el periodo del DORA asciende a 2.250 millones de euros, foment\u00e1ndose y
aceler\u00e1ndose las inversiones relativas a digitalizaci\u00f3n, innovaci\u00f3n y sostenibilidad. El nivel medio de inversi\u00f3n
anual programada ser\u00e1 de unos 450 millones de euros cada a\u00f1o. En el caso de que AENA realice un menor
volumen de inversi\u00f3n respecto a la inversi\u00f3n total reconocida en dicho periodo, se ajustar\u00e1 la Base de Activos
Regulada inicial del siguiente DORA.
\u2022Determinaci\u00f3n del IMAAJ: en la determinaci\u00f3n del IMAAJ y sus l\u00edmites de cada a\u00f1o se tendr\u00e1 en cuenta que los
ajustes aplicables en ejercicios previos no impidan, en su caso, la posibilidad de alcanzar el IMAP previsto en el
DORA 2022-2026, conforme al marco establecido en la Ley 18/2014.
\u2022Recuperaci\u00f3n de los gastos COVID: en la determinaci\u00f3n del IMAAJ anual, conforme a lo dispuesto en la
Disposici\u00f3n adicional primera de la Ley 2/2021, de 29 de marzo, de medidas urgentes de prevenci\u00f3n, contenci\u00f3n y
coordinaci\u00f3n para hacer frente a la crisis sanitaria ocasionada por la COVID-19, la CNMC deber\u00e1 realizar un
an\u00e1lisis y supervisi\u00f3n de los costes en los que se haya incurrido por este concepto en ejercicios precedentes y
determinar, en caso de que no hubiese acuerdo entre Aena y las asociaciones representativas de usuarios, la
modalidad de su recuperaci\u00f3n en el marco de la funci\u00f3n de supervisi\u00f3n del procedimiento de consulta anual y
ajuste al IMAAJ de las tarifas aeroportuarias de Aena contemplado en el apartado 2 del art\u00edculo 10 de su Ley de
creaci\u00f3n.
\u2022Est\u00e1ndares medioambientales: el \u00e1mbito de la sostenibilidad se configura como un eje estrat\u00e9gico de la compa\u00f1\u00eda
y ahora se ha visto reflejado en el DORA 2022-2026 mediante unos est\u00e1ndares medioambientales. En este
sentido, este documento fija las condiciones para el desarrollo sostenible de la red de aeropuertos de Aena
estableciendo unos est\u00e1ndares en materia medioambiental que se articulan a trav\u00e9s de 6 indicadores: emisiones
absolutas de CO2; eficiencia energ\u00e9tica; neutralidad en carbono; agua consumida; niveles de ruido; y residuos no
peligrosos valorizados.
\u2022Incentivos comerciales con criterios medioambientales: \u201ccomo parte de su estrategia de sostenibilidad Aena
podr\u00e1 establecer incentivos comerciales orientados a la mejora de la sostenibilidad medioambiental en los
aeropuertos de la red.\u201d
Aena considera que concurren todos los requisitos previstos en el art\u00edculo 27 de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, para la
modificaci\u00f3n del DORA y la concesi\u00f3n del reequilibrio econ\u00f3mico previsto en dicha norma, por lo que ha iniciado un proceso
que contin\u00faa en tramitaci\u00f3n en los correspondientes \u00f3rganos judiciales.
La Comisi\u00f3n Europea inici\u00f3 en el a\u00f1o 2012 un procedimiento de infracci\u00f3n al Reino de Espa\u00f1a para evaluar si se ha
producido una transposici\u00f3n incorrecta de la Directiva 2009/12/CE, o una aplicaci\u00f3n incorrecta del Reglamento (CE)
n\u00ba1008/2008, sobre normas comunes para la explotaci\u00f3n de servicios a\u00e9reos en la Comunidad. Dicho procedimiento ha
quedado resuelto el pasado 2 de diciembre de 2021 sin consecuencias para Aena, ni para el Estado espa\u00f1ol.
Adicionalmente, la actividad de AENA est\u00e1 regulada por normativa tanto nacional como internacional en materia de
seguridad operacional, de personas o bienes y medioambiental, lo que podr\u00eda limitar las actividades o el crecimiento de los
aeropuertos de AENA, y/o requerir importantes desembolsos. AENA es una sociedad mercantil estatal y, como tal, su
capacidad de gesti\u00f3n puede verse condicionada.
El principal accionista de AENA es el Estado Espa\u00f1ol. Dicho Estado Espa\u00f1ol continuar\u00e1 teniendo el control de las operaciones
de AENA, y sus intereses podr\u00edan diferir de los de los dem\u00e1s accionistas.
3.1.5 Riesgos de explotaci\u00f3n
La actividad del Grupo est\u00e1 directamente relacionada con los niveles de tr\u00e1fico de pasajeros y de operaciones a\u00e9reas en sus
aeropuertos, por lo que puede verse afectada por los siguientes factores:
\u2022El negocio de Aena est\u00e1 directamente relacionado con los niveles de tr\u00e1fico de pasajeros y de operaciones a\u00e9reas.
En este sentido, la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico puede verse afectada, como se ha indicado anteriormente, por la
evoluci\u00f3n de la situaci\u00f3n geopol\u00edtica (marcada por la incertidumbre del desarrollo de la guerra en Ucrania), el
entorno macroecon\u00f3mico (en un escenario de incremento de la inflaci\u00f3n y, en particular, de los precios de la
energ\u00eda) y la aparici\u00f3n de nuevas variantes de la pandemia. A pesar de los acuerdos alcanzados tras la salida del
Reino Unido de la Uni\u00f3n Europea, se sigue realizando un seguimiento de los riesgos asociados al Brexit, en
particular, los asociados con los cambios en la propiedad y control de las aerol\u00edneas y su regulaci\u00f3n, que pudiesen
afectar a sus operaciones en la Uni\u00f3n Europea.
\u2022Entre estos factores externos con impacto en el negocio aeron\u00e1utico se incluyen los riesgos derivados de la
dependencia de compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, posibles quiebras y fusiones de aerol\u00edneas en un contexto de crisis, as\u00ed como la
competencia de nuevos medios de transporte o aeropuertos alternativos.
\u2022El Grupo est\u00e1 expuesto a riesgos relacionados con la operaci\u00f3n en los aeropuertos (seguridad operacional y f\u00edsica).
Los impactos negativos en la seguridad de las personas o bienes, por incidentes, accidentes y actividades de
interferencia il\u00edcita (incluidas las terroristas) derivados de operaciones que podr\u00edan exponer a la Sociedad a
potenciales responsabilidades que puedan suponer indemnizaciones y compensaciones, as\u00ed como la p\u00e9rdida de
reputaci\u00f3n o la interrupci\u00f3n de las operaciones.\u00a0
\u2022Falta de adaptaci\u00f3n a requisitos de seguridad sanitaria y su repercusi\u00f3n sobre la calidad del servicio percibida por
los pasajeros y en relaci\u00f3n con otros aeropuertos, que afecten a la reputaci\u00f3n de Aena o supongan incumplimientos.
\u2022El Grupo depende de las tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n y comunicaciones, y los sistemas e infraestructuras se
enfrentan a ciertos riesgos, incluidos los riesgos propios de la ciberseguridad, resultado de amenazas y explotaci\u00f3n
de vulnerabilidades tanto internas como externas, como consecuencia de ciberataques y otras amenazas a la
confidencialidad, integridad y disponibilidad de la informaci\u00f3n almacenada en los sistemas, as\u00ed como a la capacidad
de estos.
\u2022Aena est\u00e1 expuesta a riesgos relacionados espec\u00edficamente con la actividad comercial. Los ingresos comerciales se
han visto afectados por el menor volumen de pasajeros y la capacidad de gastos de estos. Adicionalmente, la
entrada en vigor de la Disposici\u00f3n Final 7\u00aa de la Ley 13/2021 ha provocado una reducci\u00f3n de los ingresos
comerciales hasta que se recupere el tr\u00e1fico del a\u00f1o 2019. En un contexto que sigue marcado por la situaci\u00f3n de
crisis y el empeoramiento del mix de pasajeros, se ha producido un efecto de mayor concentraci\u00f3n de operadores
comerciales, increment\u00e1ndose el riesgo de impago y el abandono de contratos. Los cambios de tendencia en el
consumo tambi\u00e9n est\u00e1n afectando al negocio inmobiliario, planteando retos adicionales ligados a la estrategia de
desarrollo de las ciudades aeroportuarias.\u00a0
\u2022Riesgo de perder competitividad por no desarrollar pol\u00edticas de innovaci\u00f3n y desarrollo tecnol\u00f3gico adecuadas a las
necesidades del negocio, encaminadas a mejorar la experiencia de los pasajeros, fortalecer la seguridad del
aeropuerto y mejorar la eficiencia operativa.
\u2022La Sociedad matriz, Aena, es una sociedad mercantil estatal cotizada y, como tal, su capacidad de gesti\u00f3n en
determinados \u00e1mbitos (expansi\u00f3n internacional, contrataci\u00f3n de personal y proveedores, entre otros) est\u00e1 afectada
por la aplicaci\u00f3n de normativa del derecho p\u00fablico y privado.
\u2022El Grupo depende de los servicios prestados por terceros en sus aeropuertos. Aspectos tales como conflictos
laborales e incumplimientos en los niveles de servicio por parte de estos proveedores en un escenario de
incremento de costes generalizados,\u00a0 pudieran tener un impacto en las operaciones.
\u2022Riesgo derivado del incremento de la necesidad de inversi\u00f3n planificada as\u00ed como de incumplimientos de plazos,
presupuestos o calidad de las actuaciones contratadas, que afecten a la operativa o rentabilidad de los aeropuertos,
o que supongan incumplimiento de las obligaciones del marco regulatorio DORA, consecuencia de actuaciones de
terceros (adjudicatarios u organismos p\u00fablicos) o derivados de la evoluci\u00f3n de otros condicionantes externos que
pudieran afectar a la ejecuci\u00f3n de las actuaciones (aumento de precios de materias primas,\u00a0 energ\u00eda,\u00a0 materiales de
construcci\u00f3n, fallos en la cadena de suministros, nueva regulaci\u00f3n medioambiental, etc.).
\u2022La actividad internacional del Grupo est\u00e1 sujeta a riesgos asociados a la materializaci\u00f3n de potenciales impactos que
no hayan sido contemplados en la planificaci\u00f3n de las adquisiciones, as\u00ed como derivados del posterior desarrollo de
operaciones en terceros pa\u00edses (a trav\u00e9s de filiales y participadas) y al hecho de que las perspectivas de rentabilidad
puedan no ser las esperadas debido al empeoramiento de la situaci\u00f3n econ\u00f3mica, cambios legales y regulatorios
adversos y/o p\u00e9rdida de contratos de concesi\u00f3n, entre otros. En concreto, la inversi\u00f3n realizada en Brasil requiere
de un an\u00e1lisis continuo de su recuperaci\u00f3n y evoluci\u00f3n de sus principales indicadores, que puede verse afectado por
las circunstancias del mercado/pa\u00eds en el que opera.
\u2022Riesgo de que las sociedades del Grupo sufran sanciones, p\u00e9rdidas financieras o menoscabo de su reputaci\u00f3n o de
que sea hallada responsable a causa del incumplimiento o cumplimiento defectuoso de normas legales, reglas de
conducta y dem\u00e1s est\u00e1ndares exigibles en su funcionamiento.
\u2022Cambios en la legislaci\u00f3n fiscal podr\u00edan dar lugar a impuestos adicionales u otros perjuicios para la situaci\u00f3n fiscal
del Grupo
\u2022El Grupo est\u00e1, y podr\u00e1 continuar estando en el futuro, expuesto a un riesgo de p\u00e9rdida en los procedimientos
judiciales o administrativos en los que est\u00e1 incursa.
\u2022La cobertura de los seguros podr\u00eda ser insuficiente.
\u2022El Grupo est\u00e1 expuesto a riesgos relacionados con su endeudamiento, cuyas obligaciones pueden llegar a limitar su
actividad y la posibilidad de acceder a financiaci\u00f3n, distribuir dividendos o realizar sus inversiones, entre otros.
Los \u00f3rganos de gesti\u00f3n del Grupo han implantado mecanismos dirigidos a la identificaci\u00f3n, cuantificaci\u00f3n y cobertura de
situaciones de riesgo. Con independencia de lo anterior, se realiza un estrecho seguimiento de las situaciones que pudieran
suponer un riesgo relevante, as\u00ed como de las medidas tomadas al respecto. En la Nota\u00a023 de la presente memoria se
detallan las provisiones y contingencias derivadas de los anteriores riesgos.
3.2 Descripci\u00f3n de los principales riesgos financieros
La operativa del Grupo Aena expone al mismo a diversos riesgos financieros: riesgo de mercado (incluyendo riesgo de tipo
de cambio y riesgo de valor razonable por tipo de inter\u00e9s), riesgo de cr\u00e9dito y riesgo de liquidez. El programa de gesti\u00f3n del
riesgo global del Grupo se centra en la incertidumbre de los mercados financieros y trata de minimizar los efectos
potenciales adversos sobre la rentabilidad financiera del Grupo. En determinados casos, el Grupo emplea instrumentos
financieros derivados para cubrir determinadas exposiciones al riesgo.
El Consejo de Administraci\u00f3n proporciona pol\u00edticas para la gesti\u00f3n del riesgo global, as\u00ed como para \u00e1reas concretas como
riesgo de tipo de cambio, riesgo de tipo de inter\u00e9s, riesgo de liquidez, empleo de derivados e inversi\u00f3n del exceso de
liquidez.
Existe un contrato de reconocimiento de deuda financiera entre AENA S.M.E., S.A. y su matriz ENAIRE, con origen en la
Aportaci\u00f3n no dineraria que dio lugar a la creaci\u00f3n de Aena Aeropuertos, S. A. (ver Nota\u00a01), por el cual se asumi\u00f3
inicialmente el 94,9 % de la deuda bancaria de la matriz. Con fecha 29 de julio de 2014 dicho contrato fue novado seg\u00fan se
explica en la Nota\u00a020.
A continuaci\u00f3n se indican los principales riesgos de car\u00e1cter financiero:
3.2.1 Riesgo de mercado
Riesgo de tipo de cambio
El Grupo est\u00e1 expuesto a fluctuaciones de tipo de cambio que pueden afectar a sus ventas, resultados, fondos propios y
flujos de caja, derivados fundamentalmente de:
\u2022Inversiones en pa\u00edses extranjeros (principalmente en Reino Unido, Brasil, M\u00e9xico y Colombia) (v\u00e9ase Nota 2.2).
\u2022Operaciones realizadas por empresas asociadas y otras partes vinculadas que desarrollan su actividad en pa\u00edses cuya
moneda es distinta del euro (principalmente en Reino Unido, Brasil, M\u00e9xico y Colombia).
\u2022Pr\u00e9stamos concedidos en moneda extranjera. En relaci\u00f3n al pr\u00e9stamo concedido a LLAHL II en libras, la Sociedad
sigue regularmente la evoluci\u00f3n del tipo de cambio y estudiar\u00e1 en su caso, la contrataci\u00f3n de coberturas que eviten
la fluctuaci\u00f3n de la libra versus el euro.
En el ejercicio 2022 se ha registrado una p\u00e9rdida por importe de 4.476 miles de euros (2021: ganancia de 4.312 miles de
euros) por diferencias de cambio asociada a unos pr\u00e9stamos entre compa\u00f1\u00edas del grupo denominados en libras registradas
en la cuenta de resultados adjunta, dentro del resultado financiero\u00a0 (Nota\u00a020 y 31).
Para cubrir el riesgo de las inversiones iniciales requeridas para la constituci\u00f3n de la sociedad brasile\u00f1a BOAB, se han
formalizado contratos currency forward \u201cNDF\u201d (Nota 12.3.1).
El riesgo de tipo de cambio sobre los activos netos de las operaciones en el extranjero del Grupo se gestiona,
principalmente, mediante recursos ajenos denominados en las correspondientes monedas extranjeras. En particular,
respecto a la operativa de los aeropuertos extranjeros, dado que sus cobros y pagos operativos se producen en la moneda
local, se da una cobertura natural de su negocio.
Riesgo de tipo de inter\u00e9s en los flujos de efectivo y en el valor razonable
El riesgo de tipo de inter\u00e9s del Grupo surge de la deuda financiera. Los pr\u00e9stamos emitidos a tipos variables exponen al
Grupo a riesgo de tipo de inter\u00e9s de los flujos de efectivo. Los pr\u00e9stamos a tipo de inter\u00e9s fijo exponen al Grupo a riesgos de
tipo de inter\u00e9s de valor razonable.
Los gastos financieros se deben, principalmente, a la deuda financiera reconocida con la empresa matriz. El Grupo tiene
tambi\u00e9n gastos financieros derivados de deuda con entidades de cr\u00e9dito (ver Nota\u00a020).
El objetivo del Grupo en la gesti\u00f3n de tipo de inter\u00e9s es la optimizaci\u00f3n del gasto financiero dentro de los l\u00edmites de riesgo
establecidos, siendo las variables de riesgo el Euribor a tres y seis meses, principal referencia para la deuda a largo plazo.
Adicionalmente, se calcula el valor del riesgo de gasto financiero para el horizonte temporal de las proyecciones y se
establecen escenarios de evoluci\u00f3n de tipos para el per\u00edodo considerado.
El Grupo gestiona el riesgo de tipo de inter\u00e9s en los flujos de efectivo mediante permutas de tipo de inter\u00e9s variable a fijo
(ver Nota\u00a012). El 10 de junio 2015 la Sociedad matriz contrat\u00f3 una operaci\u00f3n de cobertura de flujos de efectivo de tipo de
inter\u00e9s variable a tipo fijo, por un importe nocional de 4.195.933 miles de euros para cubrir parte de su exposici\u00f3n a dicha
deuda con la matriz ENAIRE, de la cual quedan pendientes coberturas por un nocional de 1.669 miles de euros con
vencimiento 15 de diciembre de 2026. El diferencial (spread) medio sobre Euribor a tres y seis meses de esos pr\u00e9stamos es
de 1,0379 %. El tipo fijo de ejecuci\u00f3n fue 1,9780 %. El objetivo de la operaci\u00f3n fue disponer de un marco estable de tipos de
inter\u00e9s en el per\u00edodo DORA 2017-2021. A 31 de diciembre de 2022, el importe total del activo por estas permutas de tipo de
inter\u00e9s asciende a 99.184 miles de euros (2021: pasivo por 73.558 miles de euros) (Nota\u00a012).
A 31 de diciembre de 2022 si el tipo de inter\u00e9s de los pr\u00e9stamos de Aena S.M.E., S.A. a tipo variable se hubiera
incrementado o hubiera disminuido en 20 puntos b\u00e1sicos, manteni\u00e9ndose el resto de las variables constantes, el resultado
antes de impuestos del a\u00f1o habr\u00eda sido 2.821 miles de euros menor y 2.821 miles de euros mayor, respectivamente (en
2021:\u00a0 6.645 miles de euros mayor y 6.645 miles de euros menor, respectivamente).
A 31 de diciembre de 2022, si el tipo de inter\u00e9s se hubiera incrementado o hubiera disminuido en 20 puntos b\u00e1sicos,
manteni\u00e9ndose el resto de las variables constantes, el activo por los derivados de tipos de inter\u00e9s contratados por la
Sociedad matriz, habr\u00eda sido 10.023 miles de euros mayor y 10.023 miles de euros menor, respectivamente (31 de
diciembre de 2021: pasivo por 13.647 miles de euros menor y 13.647 miles de euros mayor, respectivamente).
El Grupo, a trav\u00e9s de su filial LLAH III, est\u00e1 expuesto a deuda nominada en Libras Esterlinas que est\u00e1 referenciada al SONIA
en sus relaciones de cobertura. La totalidad de la deuda a largo plazo referenciada al SONIA GBP, est\u00e1 cubierta por
permutas de tipos de inter\u00e9s (SWAPS) cuyo nocional asciende a 80 millones de libras (2021: 80 millones de libras) (v\u00e9anse
Nota\u00a012 y 20).
Como consecuencia de todo ello, la composici\u00f3n de deuda del Grupo por tipos, a 31 de diciembre de 2022 se sit\u00faa en 80 %
de deuda a tipo fijo, frente a un 20 % variable (a 31 de diciembre de 2021: 61 % fijo y 39 % variable), si se considera el
efecto derivado de las permutas de tipo de inter\u00e9s contratadas.
Adicionalmente, a finales de 2022 la Sociedad matriz ha contratado permutas sobre la electricidad espa\u00f1ola cotizada en el
Mercado Ib\u00e9rico de la Energ\u00eda El\u00e9ctrica (MIBEL) con objeto de cubrir las presiones inflacionistas que se han venido
produciendo en el precio de la electricidad (Nota 12.2.1). A 31 de diciembre de 2022, si el precio de la electricidad se
hubiera incrementado o disminuido en 100 puntos b\u00e1sicos, manteni\u00e9ndose el resto de las variables constantes, el pasivo
registrado al cierre del ejercicio 2022 por importe de 1.162 miles de euros por dichos derivados, habr\u00eda sido 3.340 miles de
euros mayor y 3.340 miles de euros menor, es decir, un activo por 2.178 miles de euros respectivamente).
3.2.2 Riesgo de cr\u00e9dito
El riesgo de cr\u00e9dito del Grupo se origina por el efectivo y otros activos l\u00edquidos equivalentes, los instrumentos financieros
derivados y dep\u00f3sitos en bancos e instituciones financieras, as\u00ed como por la exposici\u00f3n al cr\u00e9dito de las cuentas comerciales
a cobrar y las transacciones acordadas.
El riesgo de cr\u00e9dito relativo a las cuentas comerciales es reducido, puesto que los principales clientes son las compa\u00f1\u00edas
a\u00e9reas y se suele disponer de garant\u00edas o, en caso contrario, cobrar por anticipado. En cuanto a los clientes comerciales, que
mantienen arrendados locales en los distintos aeropuertos, se gestiona el riesgo a trav\u00e9s de la obtenci\u00f3n de avales y fianzas.
El Grupo tiene, a 31 de diciembre de 2022, adicionalmente a las fianzas y otras garant\u00edas impuestas en met\u00e1lico que figuran
en el Balance, avales y otras garant\u00edas relacionadas con el curso normal del negocio aeron\u00e1utico por importe de 280.667
miles de euros (2021: 190.777 miles de euros) y del curso normal del negocio comercial por importe de 490.795 miles de
euros (2021: 426.618 miles de euros).
El 5 de marzo de 2011 se public\u00f3 en el BOE la Ley 1/2011 de 4 de marzo, por la que se modifica la Ley 21/2003 de 7 de julio,
de Seguridad A\u00e9rea, por la que se aprueba que para la gesti\u00f3n, liquidaci\u00f3n y el cobro de todas las prestaciones
patrimoniales de car\u00e1cter p\u00fablico de AENA o sus filiales podr\u00e1n utilizar para la efectividad del cobro la v\u00eda de apremio, cuya
gesti\u00f3n se realizar\u00e1 por los \u00f3rganos de recaudaci\u00f3n de la Agencia Estatal de Administraci\u00f3n Tributaria.
No se han excedido los l\u00edmites de cr\u00e9dito durante el ejercicio, y la direcci\u00f3n no espera ninguna p\u00e9rdida no provisionada por
el incumplimiento de estas contrapartes.
3.2.3 Riesgo de liquidez
Las principales variables de riesgo son: limitaciones en los mercados de financiaci\u00f3n, variaciones en la inversi\u00f3n prevista y
reducci\u00f3n de la generaci\u00f3n de flujo de efectivo.
La pol\u00edtica de riesgo de cr\u00e9dito descrita en el apartado anterior conduce a per\u00edodos medios de cobro reducidos.
Adicionalmente, tal y como se refleja en el punto 3.1.1 de la presente nota, como consecuencia de la excepcional situaci\u00f3n
provocada por la pandemia, los flujos de caja del Grupo se redujeron significativamente en 2021 respecto a 2019
observ\u00e1ndose una importante mejora durante 2021 respecto a 2020 que contin\u00faa consolid\u00e1ndose durante 2022 como
consecuencia de la recuperaci\u00f3n progresiva del tr\u00e1fico a\u00e9reo.
Con objeto de asegurar la disponibilidad de liquidez, el Grupo contin\u00faa con el plan de fortalecimiento de su liquidez iniciado
durante el comienzo de la pandemia y siendo consecuentes con las dificultades que se dan en la actualidad, derivadas de un
momento hist\u00f3rico de enorme incertidumbre derivada del complejo entorno macroecon\u00f3mico, resultante de una
combinaci\u00f3n de los posibles efectos relacionados con la pandemia de COVID, la escalada generalizada de las tasas de
inflaci\u00f3n, el aumento de las tasas de inter\u00e9s y las tensiones geopol\u00edticas. No obstante, unida a la significativa recuperaci\u00f3n
de la actividad del Grupo, ha tenido un efecto positivo en la generaci\u00f3n de caja del Grupo.
En consecuencia, a 31 de diciembre de 2022 el Grupo presenta un fondo de maniobra positivo de 739.026 miles de euros
(negativo en 2021: (317.641) miles de euros (datos reexpresados)), tiene un EBITDA, calculado como la suma del resultado
de explotaci\u00f3n y de la amortizaci\u00f3n del inmovilizado, de 2.078.853 miles de euros (2021: 90.963 miles de euros (datos
reexpresados)), y no se considera que exista un riesgo para hacer frente a sus compromisos a corto plazo dados los flujos de
caja operativos positivos,\u00a0 que ascienden a 1.863.166 miles de euros en 2022 (2021: 280.472 miles de euros, conforme se
refleja en el Estado de Flujos de Efectivo consolidado adjunto,\u00a0 y que el Grupo prev\u00e9 que sigan siendo positivos a corto
plazo. El Grupo hace un seguimiento de la generaci\u00f3n de caja para asegurarse de que es capaz de hacer frente a sus
compromisos financieros.
Aena, S.M.E., S.A.
\u25e6Nueva financiaci\u00f3n
Durante el a\u00f1o 2021, el Grupo continu\u00f3 con la pol\u00edtica de reforzamiento de la liquidez en respuesta a los efectos derivados
de la propagaci\u00f3n del COVID-19. En este sentido, la Sociedad dominante contrat\u00f3 pr\u00e9stamos a medio y largo plazo por
importe de 700 millones de euros. Adem\u00e1s, con objeto de reducir el coste financiero, se contrat\u00f3 un pr\u00e9stamo ESG-linked
de 500 millones de euros que ha sido destinado a cancelar deuda por el mismo importe en enero de 2022.
Durante 2022, Aena S.M.E., S.A. ha dispuesto de una ampliaci\u00f3n de un pr\u00e9stamo por importe de 20 millones de euros y de
otro por importe de 150 millones de euros, destinado a la cancelaci\u00f3n de pr\u00e9stamos por igual cuant\u00eda con objeto de reducir
el coste financiero. Tambi\u00e9n ha formalizado un nuevo\u00a0 pr\u00e9stamo con\u00a0 el Banco Europeo de Inversiones (BEI) por importe de
14,37 millones de euros.
El 27 de julio de 2022, Aena formaliz\u00f3 una l\u00ednea de cr\u00e9dito sindicada por 650 millones de euros a un plazo de dos a\u00f1os
prorrogable por un a\u00f1o m\u00e1s.
El 21 de diciembre un nuevo cr\u00e9dito sindicado con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) de 800 millones de euros con un
primer tramo disponible de 200 millones de euros para la financiaci\u00f3n del plan de inversiones contenido en el DORA II
2022-2026.
Aena tiene tambi\u00e9n disponibles tres pr\u00e9stamos del BEI por importe de 95 millones de euros, 110 millones de euros y 200
millones de euros, y un pr\u00e9stamo ESG-linked de ICO por importe de 250 millones de euros.
Adicionalmente cuenta con una l\u00ednea de cr\u00e9dito sindicada por importe de 800 millones de euros firmada en 2018 y un
programa de ECPS por importe de 900 millones de euros.
\u25e6Financiaci\u00f3n disponible
Los vencimientos de los anteriores saldos no dispuestos se detallan a continuaci\u00f3n:
Entidad
Importe
(Millones de euros)
Vencimiento
BEI
110
M\u00e1ximo 20 a\u00f1os desde desembolso
BEI
200
M\u00e1ximo 20 a\u00f1os desde desembolso
BEI
95
M\u00e1ximo 20 a\u00f1os desde desembolso
ICO
250
7 de octubre de 2031
L\u00ednea de cr\u00e9dito sindicado
800
12 de diciembre de 2025
L\u00ednea de cr\u00e9dito sindicado
650
27 de julio de 2024 + 1 pr\u00f3rroga 1 a\u00f1o
Total
2.105
\u25e6Compromisos de cumplimiento de las ratios financieras
Aena, S.M.E., S.A.\u00a0 tiene firmados pr\u00e9stamos por un importe total pendiente a 31 de diciembre de 2022 de 4.681 millones
de euros (31 de diciembre de 2021 de 5.258 millones de euros, que incluyen la obligaci\u00f3n de cumplir con las siguientes
ratios financieras, :
Ratio
2022
2023
2024 y
siguientes
Deuda Financiera Neta/EBITDA
Menor o igual a:
7,00x
7,00x
7,00x
EBITDA / Gastos Financieros
Mayor o igual a:
3,00x
3,00x
3,00x
Al cierre del presente ejercicio, la Sociedad cumple con las ratios mencionadas.
La Sociedad dominante cuenta con un saldo de caja a 31 de diciembre de 2022 de 1.435 millones de euros (2021: 1.383
millones de euros). Adem\u00e1s, la Sociedad dispone de 655 millones de euros de financiaci\u00f3n disponible (no dispuesta)
correspondientes a pr\u00e9stamos con diversas entidades financieras (2021: 469 millones de euros) y con 1.450 millones de
euros disponibles en dos l\u00edneas de cr\u00e9dito sindicadas, con vencimiento a largo plazo (Nota\u00a015. Esta disponibilidad de caja y
facilidades crediticias de la Sociedad asciende a 31 de diciembre de 2022 a un total de 2.090 millones de euros, a los que se
a\u00f1ade la posibilidad de realizar emisiones a trav\u00e9s del programa de Euro Commercial Paper (ECP) de hasta 900 millones de
euros, de los que al final del a\u00f1o, se encuentran disponibles 900 millones de euros (2021: 900 millones de euros),
mencionado anteriormente. Todo ello dota de suficiente liquidez a la Sociedad para afrontar posibles tensiones de caja.
Subgrupo Luton
Como consecuencia de la situaci\u00f3n excepcional provocada por la Covid-19 y su impacto en el EBITDA, a partir de junio de
2020, el subgrupo Luton excedi\u00f3 las ratios financieras a cuyo cumplimiento est\u00e1 obligado por los contratos de financiaci\u00f3n.
Dichos covenants se establecen con periodicidad semestral conforme a las siguientes ratios: Deuda Financiera Neta/EBITDA
y EBITDA / Gastos Financieros.
No obstante, obtuvo de las entidades financieras dispensas temporales (waivers) respecto al cumplimiento de las ratios a 31
de diciembre de 2020. As\u00ed mismo, con fecha 30 de junio de 2021 el Grupo Luton alcanz\u00f3 un acuerdo con las entidades
financiadoras extendiendo las dispensas de ratios (waivers) a los periodos del 30 de junio de 2021 y 31 de diciembre 2021 y
pactando una ratio modificada a 30 de junio de 2022 en la que se tom\u00f3 el EBITDA de los \u00faltimos 6 meses dividido por 0,44.
Bajo dicho acuerdo, el grupo de financiadores norteamericanos, cuyo saldo de deuda asciende a 110 millones de libras, vio
incrementado su cup\u00f3n anual en 125 pbs durante 2021 y el primer semestre de 2022,\u00a0 hasta que el subgrupo Luton ha
recuperado las ratios previstas en los contratos. Tambi\u00e9n recibi\u00f3 una comisi\u00f3n de dispensa (waiver fee) de 10 pbs y el
compromiso de los accionistas de aportar 20 millones de libras de liquidez y otros 20 millones de libras adicionales en forma
de pr\u00e9stamo. Esta financiaci\u00f3n de los accionistas ya se encontraba disponible a 31 de diciembre de 2020, y el compromiso
de los accionistas de aportar 20 millones de libras de liquidez fue materializado en julio de 2021.
Las garant\u00edas asociadas a los contratos de financiaci\u00f3n de Luton vinculan como garantes a las sociedades del subgrupo
Luton: London Luton Airport Holdings II Ltd. (LLAH2L), London Luton Airport Holdings I Ltd. (LLAH1L), London Luton Airport
Group Ltd. (LLAGL) y London Luton Airport Operations Ltd. (LLAOL), constituy\u00e9ndose una garant\u00eda pignoraticia general sobre
sus activos (ver Nota 6.1.9), entre los que se incluyen las acciones de LLAH1L, LLAGL y LLAOL. La garant\u00eda podr\u00eda ser
ejecutada por los financiadores en caso de un incumplimiento que implique vencimiento anticipado de la deuda en los
t\u00e9rminos previstos en los contratos de financiaci\u00f3n. La ejecuci\u00f3n de las garant\u00edas conllevar\u00eda la transmisi\u00f3n de la propiedad
de todas o parte de las acciones y activos pignorados a otras entidades (entidades financieras o a terceros).
Con la obtenci\u00f3n de estas dispensas, y el refuerzo mencionado de la liquidez de Luton, se consider\u00f3 eliminada la
incertidumbre existente al cierre del ejercicio de 2021 sobre su capacidad de continuar como empresa en funcionamiento.
El vencimiento de estos pr\u00e9stamos se producir\u00e1 entre 2024 y 2029 pero, dada la incertidumbre que exist\u00eda en este proceso
como consecuencia de la situaci\u00f3n descrita, a 31 de diciembre de 2021 estas deudas se registraron dentro del pasivo
corriente del estado de situaci\u00f3n financiera consolidado adjunto por importe de 467 millones de euros (Nota 20.2.2).
A 31 de diciembre de 2022, Luton cumple con las ratios financieras exigidas por las entidades financiadoras por lo que las
citadas deudas se reflejan en el pasivo no corriente por importe de 348.021 miles de euros, conforme a su vencimiento a
largo plazo.
El detalle de los pr\u00e9stamos del subgrupo Luton por tipo de inter\u00e9s aplicable y el tipo de inter\u00e9s medio anual 31 de diciembre
de 2022 y a 31 de diciembre de 2021, teniendo en cuenta la cobertura derivada de las permutas de tipo de inter\u00e9s
contratadas es el siguiente:
Miles de euros
31 de diciembre de 2022
31 de diciembre de 2021
Saldo
Tasa media
Saldo
Tasa media
Variable
-
-
95.206
1,80
Fijo
427.853
3,96
445.178
4,01
TOTAL
427.853
3,96
540.384
3,61
El subgrupo dependiente LLAH III tiene disponible la totalidad de la l\u00ednea de cr\u00e9dito por importe de 80 millones de libras a
31 de diciembre de 2022 (l\u00ednea de cr\u00e9dito totalmente dispuesta a 31 de diciembre de 2021) y cuenta con un saldo de caja al
cierre del ejercicio 2022 de 26.828 miles de euros (31 de diciembre de 2021: 40.760 miles de euros).
ANB
El 30 de diciembre de 2021 se firm\u00f3 un pr\u00e9stamo a largo plazo, por importe de 790.982 miles de reales brasile\u00f1os con el
banco Banco do Nordeste do Brasil (BNB), para financiar parte de las inversiones a realizar en los pr\u00f3ximos ejercicios
requeridas en el contrato de concesi\u00f3n, al que se suma un pr\u00e9stamo a largo plazo formalizado el 31 de marzo de 2022 por
un total de 1.048 millones de reales brasile\u00f1os con el Banco Nacional De Desenvolvimento Econ\u00f4mico E Social (BNDES).
Estos contratos accesorios implican que la totalidad de las acciones de Aeroportos do Nordeste do Brasil SA, as\u00ed como sus
flujos de efectivo (ingresos tarifarios y no tarifarios, indemnizaciones procedentes de p\u00f3lizas de seguro, y derechos
emergentes de cualquier naturaleza derivados del contrato de concesi\u00f3n), quedan en garant\u00eda del cumplimiento de los
contratos de financiaci\u00f3n indicados.
Ambos contratos de financiaci\u00f3n est\u00e1n sujetos al cumplimiento de covenants, si bien no suponen un default autom\u00e1tico
sino que imponen determinadas restricciones de la distribuci\u00f3n de la remuneraci\u00f3n al accionista y la reducci\u00f3n de capital
(BNDES) o la obligaci\u00f3n de revisar el cronograma de amortizaci\u00f3n, si el coeficiente fuera inferior a 30%, o de aumentar el
saldo de la cuenta de efectivo indisponible, si fuera superior a 70% (BNB):
Ratio
Desde 2022 hasta la fecha
de vencimiento,
anualmente
EBITDA / (Gastos Financieros + Deuda Financiera)
Mayor o igual a:
1,30x
Patrimonio neto/Activos totales\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Mayor o igual a:
20%
(Resultado neto \u2013 Dividendos + amortizaci\u00f3n y
deterioro) / Pago principal deudas
30% < X < 70%
El detalle de los pr\u00e9stamos de ANB por tipo de inter\u00e9s aplicable y el tipo de inter\u00e9s medio anual a 31 de diciembre de 2022 y
2021 es el siguiente:
Miles de
euros
31 de diciembre de 2022
31 de diciembre de 2021
Saldo
Tasa media
Saldo
Tasa media
Variable
125.179
8,00
11.093
8,44
Fijo
-
-
-
-
TOTAL
125.179
8,00
11.093
8,44
En el cierre del ejercicio 2022, ANB ha dispuesto del pr\u00e9stamo con BNB un importe de 389 millones de reales brasile\u00f1os y
del pr\u00e9stamo con BNDES un importe de 310 millones de reales brasile\u00f1os (54,98 millones de euros al tipo de cambio al
cierre de 5,6386 BRL/EUR) y dispone de un saldo en caja de 210,8 millones de reales brasile\u00f1os (aproximadamente, 37,4
millones de euros al tipo de cambio al cierre).
31 de diciembre de 2022
Nota
Valor en
libros
2023
2024
2025
2026
2027
Siguientes
Total
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
20
3.624.851
514.364
765.707
396.710
376.402
345.492
1.226.176
3.624.851
Intereses devengados pdtes.\u00a0 de pago por pr\u00e9stamos con ENAIRE
34.5
11.154
11.154
-
-
-
-
-
11.154
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito AENA
20.2
3.376.983
78.934
1.233.000
780.000
406.667
146.667
731.715
3.376.983
Intereses devengados pdtes.\u00a0 de pago por pr\u00e9stamo con entidades de cr\u00e9dito
AENA
20.2
8.547
8.547
-
-
-
-
-
8.547
Pr\u00e9stamos LLAH III
20.2
351.397
3.376
33.825
20.295
47.354
111.903
134.644
351.397
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
20.2
121.609
1.289
2.258
2.258
2.258
2.258
111.288
121.609
Pasivos por arrendamientos Aena
20
10.713
5.882
2.517
2.156
50
5
103
10.713
Pasivos por arrendamiento LLAH III
20
36.325
3.701
3.881
4.078
4.248
4.386
16.051
36.345
Pasivos por arrendamiento ANB
20
259
226
32
2
-
-
-
260
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
20.2
78.333
-
12.147
66.187
-
-
-
78.334
Intereses devengados Pr\u00e9stamo accionistas LLAH III
20
755
755
-
-
-
-
-
755
Otros pasivos financieros
20
195.511
76.730
9.844
45.483
17.718
15.566
30.170
195.511
Cuentas comerciales a pagar y otras cuentas a pagar (excluyendo anticipos
clientes y pasivos por impuesto)
10
19
635.019
635.019
-
-
-
-
-
635.019
Intereses Deuda AENA S.M.E., S.A. (*)
-
70.085
59.272
38.233
30.052
22.777
63.270
283.689
Intereses Deuda Bancaria LLAH III
-
15.791
15.129
13.919
12.543
9.310
7.066
73.758
Intereses Pr\u00e9stamo participativo LLAH III
-
20.172
4.184
3.794
-
-
-
28.150
Total
8.451.456
1.446.025
2.141.796
1.373.115
897.292
658.364
2.320.483
8.837.075
Respecto a la Sociedad matriz, la inversi\u00f3n total asociada a los servicios aeroportuarios para el periodo 2022-2026 en el
DORA II asciende a 2.250 millones de euros. Esta inversi\u00f3n no est\u00e1 formalizada ni es exigible en el cierre del ejercicio 2022,
con excepci\u00f3n de 448,5 millones de euros correspondientes a compromisos de inversi\u00f3n para el ejercicio 2022-2026 que se
incluyen dentro del detalle anterior.
El desglose por tipolog\u00eda de inversi\u00f3n incluida en el DORA para el periodo 2022-2026 es el siguiente:
Tipologia de inversi\u00f3n (millones de euros)
Total per\u00edodo
2022-2026
Estrat\u00e9gicas
479,16
21,3 %
Normativas
615,9
27,4 %
Relevantes
334,55
14,8 %
Otras inversiones
697,29
31,0 %
Dotaci\u00f3n presupuestaria reposici\u00f3n
123,1
5,5 %
Total Per\u00edodo DORA
2.250
100 %
El DORA 2022-2026 identifica como inversiones estrat\u00e9gicas aquellas necesarias para cumplir con los est\u00e1ndares de
capacidad establecidos, as\u00ed como aquellas que por su alcance tienen un impacto extraordinario en las l\u00edneas estrat\u00e9gicas
para el segundo quinquenio regulado en materia de sostenibilidad, innovaci\u00f3n y eficiencia econ\u00f3mica y de procesos. Se
consideran especialmente relevantes las actuaciones que en materia de capacidad ser\u00e1n necesarias en futuros periodos
regulados pero que es necesario comenzar a lo largo del quinquenio 2022-2026.
Las inversiones reguladas previstas para el pr\u00f3ximo quinquenio se centran, en gran medida, en llevar a cabo las actuaciones
exigidas por la normativa aplicable, as\u00ed como en realizar el adecuado mantenimiento de la red de aeropuertos y contribuir a
la mejora de la sostenibilidad medioambiental.
c) Cuotas m\u00ednimas futuras a cobrar por arrendamiento operativo
Tanto la Sociedad Aena S.M.E., S.A. como la Sociedad AIRM, ceden en alquiler varias tiendas y almacenes bajo contratos no
cancelables de arrendamiento operativo. Estos contratos tienen una duraci\u00f3n de entre cinco y diez a\u00f1os, siendo la mayor
parte de los mismos renovables a su vencimiento en condiciones de mercado.
Los cobros m\u00ednimos totales, para los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os y siguientes, por los arrendamientos operativos no cancelables son los
siguientes:
Vencimiento
31 de diciembre de
2022
(miles de euros)
2023
163.485
2024
150.202
2025
126.686
2026
107.484
2027
73.989
Siguientes
49.017
Total
670.863
El 3 de octubre de 2021 entr\u00f3 en vigor la Ley 13/2021, de 1 de octubre, por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio,
de Ordenaci\u00f3n de los Transportes Terrestres. En su disposici\u00f3n final s\u00e9ptima (DF7) se establece que la Renta M\u00ednima Anual
Garantizada (RMGA) fijada en los contratos se convierte en renta variable en funci\u00f3n de la reducci\u00f3n del volumen de
pasajeros en cada aeropuerto donde se ubique el local arrendado respecto al volumen de pasajeros que existi\u00f3 en ese
mismo aeropuerto en 2019, hasta que el volumen anual de pasajeros del aeropuerto sea igual al que existi\u00f3 en 2019.
Dado que la renta pas\u00f3 a ser variable en funci\u00f3n del n\u00famero de pasajeros hasta que se recupere el tr\u00e1fico del 2019, se
considera que no habr\u00e1 cobros m\u00ednimos por RMGA en cada aeropuerto, hasta que se recupere el tr\u00e1fico de acuerdo a lo
previsto en el DORA II, lo cual explic\u00f3 la significativa disminuci\u00f3n en los cobros m\u00ednimos totales en el 2021 respecto al 2020.
Sin embargo, la favorable evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo durante el ejercicio 2022 ha hecho que 16 aeropuertos de la Red
hayan recuperado y superado el tr\u00e1fico a\u00e9reo del 2019, pasando por tanto su renta a ser nuevamente Renta M\u00ednima Anual
Garantizada (RMGA), lo que vuelve a generar cobros m\u00ednimos futuros, al igual que ocurre con las nuevas contrataciones
formalizadas en el 2022, donde la mencionada DF7 no les es de aplicaci\u00f3n.
A pesar del efecto negativo que ha tenido sobre la liquidez del Grupo la importante reducci\u00f3n en su actividad producida
como consecuencia de la pandemia de COVID-19, tanto en 2020 como en 2021 se generaron flujos de caja de explotaci\u00f3n
positivos. Durante 2022 el flujo de explotaci\u00f3n se ha incrementado de forma muy significativa respecto a 2021 conforme se
ha ido normalizando el tr\u00e1fico a\u00e9reo. Adicionalmente a los flujos de caja generados por su actividad, tal y como se comenta
en la Nota 3.1.5, el Grupo cuenta con liquidez y facilidades crediticias disponibles que le permitir\u00e1n atender los
compromisos de pago de los pr\u00f3ximos a\u00f1os detallados anteriormente.
3.3 Gesti\u00f3n del capital
Los objetivos del Grupo a la hora de gestionar capital son salvaguardar la capacidad del mismo para continuar como un
negocio en marcha y as\u00ed poder proporcionar rendimiento al accionista y mantener una estructura de capital \u00f3ptima para
reducir el coste de capital.
El Grupo hace un seguimiento de la estructura de capital en funci\u00f3n de la ratio de endeudamiento. (ver Nota\u00a020).
Adicionalmente, en el marco del Plan Estrat\u00e9gico 2022-2026, el Consejo de Administraci\u00f3n de AENA aprob\u00f3 en su reuni\u00f3n
celebrada el pasado 31 de enero de 2023, una pol\u00edtica de retribuci\u00f3n a los accionistas consistente en la distribuci\u00f3n como
dividendos de un importe equivalente al 80% del beneficio neto individual anual de cada ejercicio de Aena, pudiendo
considerarse la exclusi\u00f3n de partidas extraordinarias. Esta pol\u00edtica se aprob\u00f3 para la distribuci\u00f3n de beneficios de los
ejercicios 2022 al 2026.
No obstante, el Consejo podr\u00e1 decidir su modificaci\u00f3n si se producen cambios en las circunstancias que se consideren
relevantes, en t\u00e9rminos de su impacto en los resultados de la Sociedad o en sus necesidades de financiaci\u00f3n, y que as\u00ed se
aconseje. Entre otros, se tomar\u00edan en consideraci\u00f3n cambios en las condiciones macroecon\u00f3micas, en el marco regulatorio,
en los niveles aprobados de las tarifas aeroportuarias, en la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico aeroportuario, as\u00ed como la decisi\u00f3n de
acometer operaciones corporativas o adquisiciones relevantes.
3.4 Descripci\u00f3n de los principales riesgos derivados del cambio clim\u00e1tico
El Grupo est\u00e1 expuesto a los efectos del cambio clim\u00e1tico, configur\u00e1ndose el \u00e1mbito de la sostenibilidad ambiental como un
eje estrat\u00e9gico del Grupo Aena. Los riesgos asociados,\u00a0 diferenciados de acuerdo con las recomendaciones del Task Force on
Climate-Related Financial Disclosures (TCFD) en riesgos f\u00edsicos o de transici\u00f3n, pueden conllevar una serie de impactos a
nivel econ\u00f3mico, operativo y reputacional:
\u2022Riesgos f\u00edsicos, derivados de condiciones meteorol\u00f3gicas extremas y desastres naturales como el aumento de
temperaturas, frecuencia de olas de calor, precipitaciones extremas, aumento del nivel del mar y el riesgo de
inundaciones fluviales o costeras, entre otros. Estos riesgos pueden tener afectaci\u00f3n directa sobre las
infraestructuras\u00a0 y la operativa de los aeropuertos y, en consecuencia, puede suponer la necesidad de acometer
actuaciones de adaptaci\u00f3n en los aeropuertos en el medio-largo plazo, entre otros aspectos.
\u2022Riesgos de transici\u00f3n, entre los\u00a0 cuales se encuentran:
\u25e6Riesgos tecnol\u00f3gicos, como consecuencia. principalmente de la sustituci\u00f3n del avi\u00f3n por nuevas
tecnolog\u00edas (productos y servicios existentes con opciones de emisiones m\u00e1s bajas), ha promovido la
participaci\u00f3n de la Sociedad en proyectos para impulsar la producci\u00f3n SAF (Sustainable Aviation Fuels),
la reducci\u00f3n de emisiones en operaciones aeroportuarias (Costos de transici\u00f3n a tecnolog\u00eda de bajas
emisiones) y la adaptaci\u00f3n de las infraestructuras aeroportuarias a los nuevos requerimientos en
sostenibilidad.
\u25e6Riesgos de mercado, causados, entre otros, por los efectos de una posible recesi\u00f3n econ\u00f3mica derivada
de la crisis energ\u00e9tica o la p\u00e9rdida de atractivo para los visitantes..
\u25e6Riesgos reputacionales, como consecuencia de la estigmatizaci\u00f3n del sector y cambios en las
preferencias y comportamientos del consumidor, Inversi\u00f3n ESG, o el incumplimiento de los
compromisos la Compa\u00f1\u00eda en materia de descarbonizaci\u00f3n (por ejemplo, Net Zero en 2040).
\u25e6Riesgos regulatorios derivados principalmente de los siguientes:
\u2013Posibles implicaciones de lo establecido en el paquete normativo de la Uni\u00f3n Europea \u201cFit for 55
que persigue una reducci\u00f3n del 55% de los gases de efecto invernadero para el a\u00f1o 2030, como:
\u25e6La extensi\u00f3n de la cobertura y el endurecimiento del r\u00e9gimen de comercio de derechos de
emisi\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea (EU ETS, por sus siglas en ingl\u00e9s European Union Emissions
Trading System), endureciendo este mercado de carbono y reduciendo progresivamente
los derechos de emisi\u00f3n gratuitos asignados a los operadores de aviaci\u00f3n hasta eliminar
por completo las asignaciones gratuitas en 2026.
\u25e6Posible cambio del r\u00e9gimen fiscal aplicable a los combustibles, mediante la introducci\u00f3n de
un impuesto sobre la energ\u00eda derivada del queroseno utilizado en la aviaci\u00f3n (modificaci\u00f3n
de la Directiva sobre Fiscalidad de la Energ\u00eda, DFE), con la posible eliminaci\u00f3n de las
exenciones en el transporte a\u00e9reo (impuestos al queroseno).
\u25e6Reglamento ReFuelEU Aviation para combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles que obliga a las
aerol\u00edneas a consumir un porcentaje cada vez m\u00e1s elevado de combustibles sostenibles
(SAF).
\u2013Aplicaci\u00f3n de nuevos impuestos a los billetes de avi\u00f3n o la restricci\u00f3n de vuelos dom\u00e9sticos en
rutas servidas por alta velocidad ferroviaria, que limitar\u00eda significativamente la conectividad de
medio y largo radio y el desarrollo de hubs de los principales aeropuertos.
\u2013Posibles impactos derivados de la aprobaci\u00f3n de marcos, pol\u00edticas y regulaciones clim\u00e1ticas
nacionales y regionales no coordinadas, as\u00ed como limitaciones parciales o totales a la operativa, la
capacidad y el desarrollo necesario de los aeropuertos originadas fruto del incumplimiento de la
normativa medioambiental existente o futura.
El impacto que podr\u00edan tener estos riesgos, principalmente los regulatorios, en el tr\u00e1fico a\u00e9reo depender\u00e1 de las
condiciones en las que se vayan aplicando las nuevas medidas. Si bien en la actualidad\u00a0 a\u00fan no se han aprobado todas las
normativas incluidas en el paquete legislativo a nivel ambiental por lo que no hay concreci\u00f3n suficiente sobre el alcance y
plazos de implantaci\u00f3n de las mismas. Por ese motivo, y para acotar la incertidumbre asociada a la aplicaci\u00f3n de estas
medidas, en las proyecciones elaboradas por el Grupo se han considerado unos escenarios de previsi\u00f3n con horquillas
basadas en niveles de confianza arrojados por los modelos econom\u00e9tricos, que tienen en cuenta estos factores.
Al elaborar las previsiones de tr\u00e1fico tenidas en cuenta en la realizaci\u00f3n de los tests de deterioro (ver Nota 8), el Grupo,
adem\u00e1s de tener en cuenta el entorno macroecon\u00f3mico previsto, ha analizado los principales riesgos, incertidumbres y
factores que afectan al tr\u00e1fico a\u00e9reo, destacando los riesgos relativos al cambio clim\u00e1tico. Adicionalmente, ha tenido en
cuenta las proyecciones efectuadas por los principales organismos internacionales del sector a\u00e9reo, as\u00ed, IATA pronostica un
crecimiento anual global del n\u00famero de pasajeros a\u00e9reos en el rango de 1,8-4,0 % durante los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os.
No obstante, estos posibles reglamentos y leyes suponen, en su caso, riesgos a largo plazo que no han afectado a estas
Cuentas anuales consolidadas porque la legislaci\u00f3n solo da lugar a obligaciones en los estados financieros una vez
promulgada o sustancialmente promulgada,\u00a0 circunstancias que no se dan a la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes
cuentas anuales consolidadas.
En la preparaci\u00f3n de los estados financieros consolidados del Grupo, la direcci\u00f3n ha tenido en cuenta el impacto del cambio
clim\u00e1tico en el reconocimiento y medici\u00f3n de activos y pasivos, y la evaluaci\u00f3n del cumplimiento de los objetivos del Plan de
Acci\u00f3n Clim\u00e1tica de Aena S.M.E., S.A. Estas consideraciones no han tenido un impacto significativo en los juicios y
estimaciones aplicados en la preparaci\u00f3n de la informaci\u00f3n financiera consolidada del ejercicio.
4.\u00a0 Estimaciones y juicios contables
La preparaci\u00f3n de las Cuentas anuales consolidadas bajo NIIF requiere la realizaci\u00f3n de asunciones y estimaciones que
tienen un impacto sobre el importe reconocido de los activos, pasivos, ingresos, gastos y desgloses con ellos relacionados.
Estas asunciones y estimaciones se basan en su experiencia hist\u00f3rica, el asesoramiento de consultores expertos, previsiones
y otras circunstancias y expectativas al cierre del ejercicio. La evaluaci\u00f3n de la direcci\u00f3n se considera en relaci\u00f3n con la
situaci\u00f3n econ\u00f3mica global de la industria donde opera el Grupo, teniendo en cuenta el desarrollo futuro del negocio. Por
su naturaleza, estos juicios est\u00e1n sujetos a un grado inherente de incertidumbre y, por tanto, los resultados reales podr\u00edan
diferir de las estimaciones y asunciones utilizadas, obligando a la modificaci\u00f3n de las estimaciones realizadas. En tal caso, el
efecto en cuentas anuales consolidadas de las modificaciones que, en su caso, se derivasen de los ajustes a efectuar durante
los pr\u00f3ximos ejercicios se registrar\u00eda de forma prospectiva.
No obstante, a la fecha de preparaci\u00f3n de las presentes Cuentas anuales consolidadas no se esperan cambios relevantes en
las estimaciones a corto plazo, por lo que no existen perspectivas de ajuste significativo a los valores en los activos y pasivos
reconocidos a 31 de diciembre de 2022.
La comprensi\u00f3n de las pol\u00edticas contables para estos elementos es importante para la comprensi\u00f3n de las cuentas anuales
consolidadas. A continuaci\u00f3n se proporciona mayor informaci\u00f3n con respecto a las estimaciones y supuestos utilizados para
estos elementos de acuerdo con las NIIF, que debe considerarse conjuntamente con las notas de las Cuentas anuales
consolidadas.
Las pol\u00edticas contables m\u00e1s cr\u00edticas, que reflejan las asunciones y estimaciones de gesti\u00f3n significativas para determinar
importes en las Cuentas anuales consolidadas, son las siguientes:
Deterioro de activos no corrientes
El Grupo comprueba anualmente si los activos intangibles, el inmovilizado material y las inversiones inmobiliarias han
sufrido alguna p\u00e9rdida por deterioro del valor, de acuerdo con la pol\u00edtica contable descrita en la Nota 2.8, en la que se
describe c\u00f3mo la direcci\u00f3n identifica las unidades generadoras de efectivo (UGE) y la metodolog\u00eda utilizada para someter los
activos a ellas asignados a las pruebas de deterioro. La identificaci\u00f3n y agrupaci\u00f3n de las UGE est\u00e1 basada en la generaci\u00f3n
de ingresos y de flujos de efectivo identificables para estos grupos de activos, as\u00ed como en ciertas otras hip\u00f3tesis basadas en
c\u00f3mo la direcci\u00f3n gestiona dichos activos y en el marco regulatorio a ellos aplicable. Asimismo, los importes recuperables
de las UGE se han determinado bas\u00e1ndose en c\u00e1lculos del valor en uso y se obtienen a trav\u00e9s de proyecciones mediante la
aplicaci\u00f3n de t\u00e9cnicas de valoraci\u00f3n que requieren el ejercicio de juicio por parte de la Direcci\u00f3n del Grupo y el uso de
estimaciones de, entre otras, resultados, proyecciones de inversiones y de capital circulante, tasas de descuento y tasas de
crecimiento. Cambios y variaciones en una o m\u00e1s de dichas hip\u00f3tesis podr\u00edan afectar la identificaci\u00f3n de las UGE y la
estimaci\u00f3n del importe recuperable utilizado a efectos de comprobar el deterioro de las mismas. La estimaci\u00f3n del importe
recuperable se realiza o bien a partir de proyecciones de flujos de caja a 4 a\u00f1os, m\u00e1s un valor residual calculado tomando en
consideraci\u00f3n tasas de crecimiento perpetuo o bien a partir de proyecciones de flujos de caja hasta el final de la vida \u00fatil del
activo si es posible medir con fiabilidad los flujos de caja previstos que va a generar el mismo.
En conclusi\u00f3n, existe una alta complejidad en la realizaci\u00f3n de los test de deterioro, un elevado grado de juicio en la
estimaci\u00f3n de las hip\u00f3tesis clave, as\u00ed como cierta incertidumbre asociada a las mismas.
Vidas \u00fatiles de inmovilizado material
La contabilizaci\u00f3n de inversiones en inmovilizado material implica la realizaci\u00f3n de estimaciones para determinar la vida \u00fatil
de los elementos de Inmovilizado material a los efectos de su amortizaci\u00f3n. La determinaci\u00f3n de las vidas \u00fatiles est\u00e1
asociada a estimaciones relacionadas con el nivel de utilizaci\u00f3n de los activos y con la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica esperada de los
mismos. Las hip\u00f3tesis respecto al nivel de utilizaci\u00f3n, marco tecnol\u00f3gico y su desarrollo futuro implican un grado
significativo de juicio, teniendo en cuenta que estos aspectos resultan de dif\u00edcil previsi\u00f3n. Cambios en el nivel de utilizaci\u00f3n
de los activos o variaciones en su evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica podr\u00edan resultar en revisiones de las vidas \u00fatiles y,
consecuentemente, en la amortizaci\u00f3n de los mismos.
Evaluaci\u00f3n de litigios, provisiones, compromisos, activos y pasivos contingentes
Las provisiones se reconocen cuando es probable que una obligaci\u00f3n presente, fruto de sucesos pasados, d\u00e9 lugar a una
salida de recursos y el importe de la obligaci\u00f3n se puede estimar de forma fiable. El Grupo realiza una estimaci\u00f3n de los
importes a liquidar en el futuro en relaci\u00f3n con compromisos laborales, expropiaciones, litigios pendientes, impuestos,
actuaciones medioambientales u otros pasivos. Dichas estimaciones est\u00e1n sujetas a interpretaciones de los hechos y
circunstancias actuales y futuros y a la correspondiente estimaci\u00f3n de los impactos financieros derivados de dichos hechos y
circunstancias.
Valor razonable de instrumentos financieros derivados
El Grupo utiliza instrumentos financieros derivados con el fin de mitigar los riesgos derivados principalmente de las
variaciones de los tipos de inter\u00e9s asociados a su financiaci\u00f3n y de tipo de cambio asociados a las nuevas inversiones en el
extranjero. Los instrumentos financieros derivados se reconocen al inicio del contrato a su valor razonable, ajustando dicho
valor con posterioridad en cada fecha de cierre.
Los datos que se utilizan para calcular el valor razonable de los instrumentos financieros derivados se basan en datos
observables de mercado que est\u00e9n disponibles, ya sea sobre la base de precios de cotizaci\u00f3n de mercado o mediante la
aplicaci\u00f3n de t\u00e9cnicas de valoraci\u00f3n (Nivel 2). Las t\u00e9cnicas de valoraci\u00f3n utilizadas para calcular el valor razonable de los
instrumentos financieros derivados incluyen el descuento de flujos de caja futuros asociados a los mismos, utilizando
suposiciones basadas en las condiciones del mercado a la fecha de la valoraci\u00f3n o el uso de precios establecidos para
instrumentos similares, entre otros. Estas estimaciones se basan en informaci\u00f3n de mercado disponible y t\u00e9cnicas de
valoraci\u00f3n adecuadas. El uso de diferentes hip\u00f3tesis de mercado y/o t\u00e9cnicas de estimaci\u00f3n puede tener un efecto
significativo sobre los valores razonables calculados.
Provisiones por obligaciones con el personal
El c\u00e1lculo del gasto por pensiones, y otros gastos por prestaciones posteriores a la jubilaci\u00f3n requiere la aplicaci\u00f3n de varias
hip\u00f3tesis. El Grupo Aena estima al cierre de cada ejercicio la provisi\u00f3n necesaria para hacer frente a los compromisos por
pensiones y obligaciones similares, de acuerdo con el asesoramiento de actuarios independientes. Los cambios que afectan
a dichas hip\u00f3tesis pueden dar como resultado diferentes importes de gastos y pasivos contabilizados. Las hip\u00f3tesis m\u00e1s
importantes son la inflaci\u00f3n, la edad de jubilaci\u00f3n y la tasa de descuento utilizada. Los cambios en dichas hip\u00f3tesis tendr\u00e1n
un impacto sobre los gastos y pasivos futuros por pensiones.
Riesgos derivados del cambio clim\u00e1tico
La actividad del Grupo est\u00e1 expuesta a los efectos del cambio clim\u00e1tico, configur\u00e1ndose el \u00e1mbito de la sostenibilidad
medioambiental como un eje estrat\u00e9gico de la compa\u00f1\u00eda. Las medidas relativas a la minimizaci\u00f3n de los riesgos clim\u00e1ticos
se incluyen en el Plan de Acci\u00f3n Clim\u00e1tica en el que est\u00e1n previsto el volumen de inversiones incluidas en el DORA
2022-2026.
En la preparaci\u00f3n de los Estados Financieros Consolidados del Grupo, la direcci\u00f3n ha tenido en cuenta el impacto del
cambio clim\u00e1tico en el reconocimiento y medici\u00f3n de activos y pasivos, y la evaluaci\u00f3n del cumplimiento de los objetivos del
Plan de Acci\u00f3n Clim\u00e1tica de la Sociedad matriz Aena S.M.E., S.A., considerando el posible impacto en las proyecciones de
tr\u00e1fico preparadas por el Grupo para el test de deterioro (Nota 8), conforme a lo indicado en la Nota 3.4.
5.\u00a0 Informaci\u00f3n financiera
5.1 Informaci\u00f3n financiera por segmentos
El Grupo desarrolla sus actividades de negocios bas\u00e1ndose en la siguiente clasificaci\u00f3n: .
\u2022Aeropuertos: segmento bajo el\u00a0 que se recogen las operaciones del Grupo como gestor de los aeropuertos que
forman parte de la red nacional detallados en la Nota\u00a01 y que se identifican en la actividad denominada
aeron\u00e1utica. Asimismo, el segmento de Aeropuertos incluye la actividad de gesti\u00f3n de los espacios comerciales en
las terminales aeroportuarias y la red de aparcamientos, que se identifican en la actividad denominada Comercial,
de acuerdo con los criterios explicados en la Nota 2.21 de las presentes Cuentas Anuales consolidadas.
\u2022Servicios inmobiliarios: incluye sustancialmente la explotaci\u00f3n por el Grupo de los activos de naturaleza industrial
e inmobiliaria que no est\u00e1n incluidos en dichas terminales.
\u2022Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (AIRM): se corresponde con los ingresos y gastos relacionados
con la explotaci\u00f3n de este aeropuerto bajo el modelo de concesi\u00f3n de la cual es titular la sociedad dependiente
Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia S.M.E., S.A. (SCAIRM) considerada
una unidad generadora de efectivo en s\u00ed misma.
\u2022Internacional: las operaciones de la subsidiaria Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. se corresponden con la
actividad de desarrollo internacional del Grupo que consiste en inversiones en otros gestores aeroportuarios,
principalmente en Reino Unido, Brasil, M\u00e9xico y Colombia (ver Nota 2.2).\u00a0 Dentro de este segmento, se presenta
informaci\u00f3n desglosada sobre las operaciones realizadas en el periodo por cada una de las concesiones sobre
infraestructuras aeroportuarias ubicadas fuera de Espa\u00f1a y gestionadas por sociedades dependientes conforme al
siguiente detalle:
\u25e6Aeropuerto de London-Luton (LLAHIII).
\u25e6Aeropuertos del Nordeste de Brasil (ANB).
\u25e6Aeropuertos integrantes del bloque SP/MS/PA/MG en Brasil (BOAB).
Tal y como se indica en la Nota 2.2.1, a la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes cuentas anuales consolidadas
est\u00e1 pendiente de firma el contrato de concesi\u00f3n para la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos relacionados con la
ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de la infraestructura aeroportuaria de los complejos aeroportuarios
integrantes del bloque SP/MS/PA/MG en Brasil.
El Presidente y Consejero Delegado es la m\u00e1xima autoridad en la toma de decisiones operativas. El Grupo ha determinado
los segmentos operativos bas\u00e1ndose en la informaci\u00f3n que revisa el Presidente y Consejero Delegado a efectos de asignar
recursos y evaluar el rendimiento.
El Presidente y Consejero Delegado eval\u00faa el rendimiento de los segmentos operativos en funci\u00f3n del EBITDA, definido
como el resultado antes del resultado financiero, del impuesto sobre las ganancias y de las amortizaciones, es decir,
calculado como la suma del resultado de explotaci\u00f3n y de la amortizaci\u00f3n del inmovilizado). Durante los ejercicios 2022 y
2021, adicionalmente, se considera el EBITDA ajustado, descontando al calculado de la manera explicada anteriormente, el
importe de los deterioros y bajas de inmovilizado.
La informaci\u00f3n financiera por segmentos que se ha suministrado a la m\u00e1xima autoridad para la toma de decisiones para los
ejercicios 2022 y 2021 se obtiene del sistema de contabilidad anal\u00edtica del Grupo, y se ha valorado de acuerdo con criterios
uniformes a los aplicados en estas Cuentas anuales consolidadas. La informaci\u00f3n financiera por segmentos se presenta tal y
como se analiza en la actualidad por la m\u00e1xima autoridad en la toma de decisiones.
La informaci\u00f3n financiera por segmentos para los ejercicios 2022 y 2021 es la siguiente (en miles de euros) (las principales
altas de los activos no financieros ni por impuestos se corresponden al segmento Aeroportuario y se detallan en las Notas 6
y 7):
Aeropuertos
Internacional
31 de diciembre de 2022
Aeron\u00e1utico
Comercial
Servicios
inmobiliarios
Sub Total
AIRM
ANB
BOAB
LLAH III
Resto
Internacional
Sub Total
Internacional
Ajustes
(*)
Total
consolidado
Ingresos ordinarios-
2.367.379
1.230.540
86.584
3.684.503
11.942
207.522
-
266.566
11.862
485.950
(226)
4.182.169
Clientes externos
2.367.299
1.230.540
86.584
3.684.423
11.942
207.522
-
266.566
11.716
485.804
-
4.182.169
Intersegmentos
80
-
-
80
-
-
-
146
146
(226)
-
Otros ingresos de explotaci\u00f3n
44.834
8.784
3.138
56.756
52
29
-
-
79
108
(1.588)
55.328
Total Ingresos
2.412.213
1.239.324
89.722
3.741.259
11.994
207.551
-
266.566
11.941
486.058
(1.814)
4.237.497
Aprovisionamientos
(161.723)
-
-
(161.723)
(1.430)
-
-
-
-
-
124
(163.029)
Personal
(387.570)
(46.987)
(12.016)
(446.573)
(4.466)
(11.186)
-
(50.215)
(2.148)
(63.549)
-
(514.588)
P\u00e9rdidas por deterioro y variaci\u00f3n de
provisiones por operaciones comerciales
(2.586)
(16.247)
61
(18.772)
(26)
(36)
-
(474)
-
(510)
-
(19.308)
Bajas de activos financieros
-
(17.285)
(160)
(17.445)
-
-
-
-
-
-
-
(17.445)
Otros gastos de explotaci\u00f3n
(889.272)
(223.599)
(18.575)
(1.131.446)
(8.883)
(162.206)
(101)
(108.849)
(3.315)
(274.471)
1.687
(1.413.113)
Amortizaciones
(606.369)
(99.219)
(16.918)
(722.506)
(235)
(9.834)
-
(62.538)
(62)
(72.434)
-
(795.175)
Deterioros de inmovilizado
-
-
159
159
3.842
32.971
-
-
-
32.971
-
36.972
Bajas de inmovilizado
(10.426)
(1.313)
(312)
(12.051)
-
(2)
-
(21)
921
898
(1)
(11.154)
Otros resultados
(54.555)
(2.932)
1.006
(56.481)
(498)
-
-
-
-
-
-
(56.979)
Total gastos
(2.112.501)
(407.582)
(46.755)
(2.566.838)
(11.696)
(150.293)
(101)
(222.097)
(4.604)
(377.095)
1.810
(2.953.819)
EBITDA
906.081
930.961
59.885
1.896.927
533
67.092
(101)
107.007
7.399
181.397
(4)
2.078.853
Deterioros y bajas de inmovilizado
10.426
1.313
153
11.892
(3.842)
(32.969)
-
21
(921)
(33.869)
1
(25.818)
EBITDA ajustado
916.507
932.274
60.038
1.908.819
(3.309)
34.123
(101)
107.028
6.478
147.528
(3)
2.053.035
Resultado de explotaci\u00f3n
299.712
831.742
42.967
1.174.421
298
57.258
(101)
44.469
7.337
108.963
(4)
1.283.678
Resultado financiero
(59.156)
(3.237)
(1.445)
(63.838)
(31)
1.995
-
(28.259)
(49.615)
(75.879)
(9.386)
(149.134)
Resultado de entidades valoradas por el
m\u00e9todo de la participaci\u00f3n
-
-
-
-
-
-
-
-
35.065
35.065
-
35.065
Resultado antes de impuestos
240.556
828.505
41.522
1.110.583
267
59.253
(101)
16.210
(7.213)
68.149
(9.390)
1.169.609
Total Activo NIIF
-
-
-
15.449.951
11.966
507.392
33
530.321
162.812
1.200.525
(813.244)
15.849.198
Total Pasivo NIIF
-
-
-
8.393.668
8.236
170.797
97
683.704
339.368
1.193.869
(389.050)
9.206.723
(*) La columna de ajustes incluye, principalmente, los ajustes de consolidaci\u00f3n.
Aeropuertos
Internacional
31 de diciembre de 2021
Aeron\u00e1utico
Comercial
Servicios
inmobiliarios
Sub Total
AIRM
ANB
LLAH III
Resto
Internacional
Sub Total
Internacional
Ajustes (*)
Total
consolidado
(**)
Ingresos ordinarios-
1.283.395
892.881
74.217
2.250.493
4.435
58.140
105.282
10.835
174.257
(1.166)
2.428.019
Clientes externos
1.283.393
892.846
74.217
2.250.456
4.435
58.140
105.282
9.706
173.128
-
2.428.019
Intersegmentos
2
35
-
37
-
-
-
1.129
1.129
(1.166)
-
Otros ingresos de explotaci\u00f3n
44.684
9.439
6.854
60.977
2.125
-
12.387
216
12.603
(1.193)
74.512
Total Ingresos
1.328.079
902.320
81.071
2.311.470
6.560
58.140
117.669
11.051
186.860
(2.359)
2.502.531
Aprovisionamientos
(158.003)
-
-
(158.003)
(1.506)
-
-
-
-
1.028
(158.481)
Personal
(357.364)
(42.475)
(10.499)
(410.338)
(4.016)
(7.925)
(35.501)
(2.019)
(45.445)
-
(459.799)
P\u00e9rdidas por deterioro y variaci\u00f3n de provisiones por
operaciones comerciales
1.214
(33.777)
5.100
(27.463)
(893)
(165)
142
-
(23)
-
(28.379)
Bajas de activos financieros
-
(657.274)
(5.871)
(663.145)
-
-
-
-
-
-
(663.145)
Otros gastos de explotaci\u00f3n
(632.192)
(136.964)
(16.371)
(785.527)
(5.657)
(33.444)
(50.236)
(2.969)
(86.649)
1.316
(876.517)
Amortizaciones
(605.772)
(96.951)
(16.403)
(719.126)
(7)
(8.780)
(68.454)
(252)
(77.486)
-
(796.619)
Deterioros de inmovilizado
-
-
104
104
1.526
(101.089)
-
-
(101.089)
-
(99.459)
Bajas de inmovilizado
(11.443)
(1.477)
(220)
(13.140)
-
-
(50)
-
(50)
-
(13.190)
Otros resultados
(106.263)
(5.870)
18
(112.115)
(483)
-
-
-
-
-
(112.598)
Total gastos
(1.869.823)
(974.788)
(44.142)
(2.888.753)
(11.036)
(151.403)
(154.099)
(5.240)
(310.742)
2.344
(3.208.187)
EBITDA
64.028
24.483
53.332
141.843
(4.469)
(84.483)
32.024
6.063
(46.396)
(15)
90.963
Deterioros y bajas de inmovilizado
11.443
1.477
116
13.036
(1.526)
101.089
50
-
101.139
-
112.649
EBITDA ajustado
75.471
25.960
53.448
154.879
(5.995)
16.606
32.074
6.063
54.743
(15)
203.612
Resultado de explotaci\u00f3n
(541.744)
(72.468)
36.929
(577.283)
(4.476)
(93.263)
(36.430)
5.811
(123.882)
(15)
(705.656)
Resultado financiero
(54.321)
(5.493)
(1.493)
(61.307)
48.731
583
(27.304)
6.681
(20.040)
(6.802)
(39.418)
Resultado de entidades valoradas por el m\u00e9todo de la
participaci\u00f3n
-
-
-
-
-
-
-
22.733
22.733
-
22.733
Resultado antes de impuestos
(596.065)
(77.961)
35.436
(638.590)
44.255
(92.680)
(63.734)
35.225
(121.189)
(6.817)
(722.341)
Total Activo NIIF
-
-
-
15.415.589
8.624
297.669
607.801
104.499
1.009.969
(560.125)
15.874.057
Total Pasivo NIIF
-
-
-
9.573.227
4.894
30.756
787.638
288.915
1.107.309
(371.793)
10.313.637
Ejercicio 2021
Pa\u00eds
I.material
A.Intangibles
I.Inmobiliarias
TOTAL
Espa\u00f1a
12.166.485
152.373
136.728
12.455.586
Brasil
244
195.167
-
195.411
Reino Unido
206.236
289.711
-
495.947
Total
12.372.965
637.251
136.728
13.146.944
La actividad en Reino Unido proviene del subgrupo dependiente LLAH III, de la cual se presenta la siguiente informaci\u00f3n
previa a eliminaciones inter-compa\u00f1\u00eda:
Miles de euros
31 de diciembre de
2022
31 de diciembre de
2021
Activo no corriente
463.290
513.826
Activo corriente
67.031
93.975
Pasivo no corriente
592.014
259.406
Pasivo corriente
91.690
528.232
31 de diciembre de
2022
31 de diciembre de
2021
Ingresos
266.566
105.282
Resultado de explotaci\u00f3n
44.469
(36.430)
EBITDA
107.007
32.024
Resultado financiero
(28.259)
(27.304)
Resultado B\u00ba/(P\u00aa)
9.896
(60.291)
Resultado global del periodo
17.676
(60.467)
Flujo de efectivo de las actividades de explotaci\u00f3n
124.157
15.159
Flujo de efectivo de las actividades de inversi\u00f3n
(27.971)
3.286
Flujo de efectivo de las actividades de financiaci\u00f3n
(108.445)
(16.009)
La actividad en Brasil proviene de la dependiente Aeroportos do Nordeste do Brasil, de la cual se presenta la siguiente
informaci\u00f3n previa a eliminaciones inter-compa\u00f1\u00eda:
Miles de euros
31 de diciembre de
2022
31 de diciembre de
2021
Activo no corriente
456.193
254.948
Activo corriente
51.199
42.721
Pasivo no corriente
126.993
174
Pasivo corriente
43.804
30.582
31 de diciembre de
2022
31 de diciembre de
2021
Ingresos
207.551
58.140
Resultado de explotaci\u00f3n
57.258
(93.263)
EBITDA
67.092
(84.483)
Resultado financiero
1.995
583
Resultado B\u00ba/(P\u00aa)
39.005
(63.415)
Resultado global del periodo
39.005
(63.415)
Flujo de efectivo de las actividades de explotaci\u00f3n
38.591
13.544
Flujo de efectivo de las actividades de inversi\u00f3n
(111.561)
(24.013)
Flujo de efectivo de las actividades de financiaci\u00f3n
111.432
(194)
6.\u00a0 Inmovilizado Material, Activos por Derechos de Uso e Inversiones
Inmobiliarias
6.1 Inmovilizado Material
6.1.1 Detalle del movimiento habido en el ejercicio
Nota
Terrenos y
construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y
maquinaria
Otras
instalaciones,
utillaje y
mobiliario
Otro
inmovilizado
Inmovilizado
en curso
Total
A 1 de enero de 2022
Coste o valoraci\u00f3n
17.392.313
1.453.473
4.931.345
143.531
813.267
24.733.929
Amortizaci\u00f3n acumulada
(7.346.947)
(1.054.820)
(3.819.328)
(139.600)
-
(12.360.695)
Deterioro
(109)
(59)
(101)
-
-
(269)
Importe neto en libros a 1 de
enero de 2022
10.045.257
398.594
1.111.916
3.931
813.267
12.372.965
Altas
50.364
29.537
50.518
2.716
367.762
500.897
Bajas
(58.896)
(59.148)
(126.471)
(3.640)
(5.368)
(253.523)
Traspasos
7
6.3
174.901
47.846
222.382
(28)
(444.036)
1.065
Diferencia conversi\u00f3n coste
(13.653)
(2.888)
42
2
(1.148)
(17.645)
Dotaci\u00f3n a la amortizaci\u00f3n
(413.977)
(72.307)
(227.094)
(1.270)
-
(714.648)
Bajas amortizaci\u00f3n acumulada
17.302
57.243
121.083
3.175
-
198.803
Traspasos
7
6.3
1.343
(87)
(277)
1
-
980
Diferencia conversi\u00f3n amort.
5.442
1.611
(15)
-
-
7.038
Aplicaci\u00f3n deterioro
109
38
57
-
-
204
Reversi\u00f3n deterioro
8
-
21
44
-
-
65
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2022
9.808.192
400.460
1.152.185
4.887
730.477
12.096.201
31 de diciembre de 2022
Coste o valoraci\u00f3n
17.545.029
1.468.820
5.077.816
142.581
730.477
24.964.723
Amortizaci\u00f3n acumulada
(7.736.837)
(1.068.360)
(3.925.631)
(137.694)
-
(12.868.522)
Deterioro
-
-
-
-
-
-
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2022
9.808.192
400.460
1.152.185
4.887
730.477
12.096.201
Nota
Terrenos y
construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y
maquinaria
Otras
instalaciones,
utillaje y
mobiliario
Otro
inmovilizado
Inmovilizado
en curso
Total
A 1 de enero de 2021
Coste o valoraci\u00f3n
17.232.379
1.424.041
4.790.811
143.816
548.678
24.139.725
Amortizaci\u00f3n acumulada
(6.965.294)
(1.022.425)
(3.680.770)
(139.257)
-
(11.807.746)
Deterioro
(109)
(67)
(126)
-
-
(302)
Importe neto en libros a 1 de
enero de 2021
10.266.976
401.549
1.109.915
4.559
548.678
12.331.677
Altas
111.854
32.550
96.864
535
529.343
771.146
Bajas
(43.110)
(46.007)
(98.057)
(827)
(2.582)
(190.583)
Traspasos
7
6.3
74.639
39.446
141.723
7
(262.631)
(6.816)
Diferencia conversi\u00f3n coste
16.551
3.443
4
-
459
20.457
Dotaci\u00f3n a la amortizaci\u00f3n
(409.420)
(74.871)
(232.899)
(1.165)
-
(718.355)
Bajas amortizaci\u00f3n acumulada
26.039
43.978
94.126
825
-
164.968
Traspasos
7
6.3
6.521
(512)
217
(3)
-
6.223
Diferencia conversi\u00f3n amort.
(4.793)
(990)
(2)
-
-
(5.785)
Dotaci\u00f3n deterioro
-
(1)
(9)
-
-
(10)
Reversi\u00f3n deterioro
8
-
9
34
-
-
43
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2021
10.045.257
398.594
1.111.916
3.931
813.267
12.372.965
31 de diciembre de 2021
Coste o valoraci\u00f3n
17.392.313
1.453.473
4.931.345
143.531
813.267
24.733.929
Amortizaci\u00f3n acumulada
(7.346.947)
(1.054.820)
(3.819.328)
(139.600)
-
(12.360.695)
Deterioro
(109)
(59)
(101)
-
-
(269)
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2021
10.045.257
398.594
1.111.916
3.931
813.267
12.372.965
Las principales adiciones que se han registrado en los ejercicios 2022 y 2021 se detallan a continuaci\u00f3n:
6.1.2 Terrenos y construcciones
Durante el ejercicio de 2022 las principales altas han sido las actuaciones previstas de insonorizaci\u00f3n de viviendas en el
marco del Plan de Aislamiento Ac\u00fastico de los aeropuertos de A Coru\u00f1a, Gran Canaria y Palma de Mallorca; los trabajos
relacionados con la ampliaci\u00f3n y adecuaci\u00f3n del edificio terminal al dise\u00f1o funcional del aeropuerto de Ibiza y la
remodelaci\u00f3n de aseos en el aeropuerto de Girona; la construcci\u00f3n de una terraza y reconstrucci\u00f3n de almacenes del
aeropuerto de Barcelona; recrecidos en las calles de rodaje A27, A28, A29, A30, A31, KB1, D1, D2, D3, D4, D5, KB2, KC1,
KC2, KC3, N1, N2, N3, N4, N5, N6, BN3, G11 y GATE 11,\u00a0 actuaciones de nuevo solado en el edificio T-3 dique norte y la
remodelaci\u00f3n de la sala Premium en el aeropuerto de Madrid; construcci\u00f3n de la nueva terminal de carga en el aeropuerto
de Zaragoza.
Las actuaciones puestas en servicio m\u00e1s importantes han sido las mejoras funcionales en el Edificio Terminal seg\u00fan dise\u00f1o
funcional en los aeropuertos de Tenerife-Sur y Sevilla; nueva zona de autobuses en el edificio terminal T-4 del aeropuerto
de Madrid; construcci\u00f3n del nuevo bloque t\u00e9cnico del aeropuerto de Bilbao; adaptaci\u00f3n del Sistema de Inspecci\u00f3n de
Equipaje en Bodega (SIEB) a nuevas EDS est\u00e1ndar en el aeropuerto de Menorca; adecuaci\u00f3n del \u00e1rea de movimiento del
aeropuerto de Asturias; remodelaci\u00f3n del edificio Picasso del aeropuerto de M\u00e1laga; regeneraci\u00f3n del pavimento de la pista
de vuelo del aeropuerto de Girona y la remodelaci\u00f3n de la galer\u00eda comercial y sala de embarque en el aeropuerto de Gran
Canaria.
Durante el ejercicio de 2021 las principales altas fueron las actuaciones previstas de insonorizaci\u00f3n de viviendas en el marco
del Plan de Aislamiento Ac\u00fastico del aeropuerto de Alicante; los trabajos relacionados con el edificio terminal del
aeropuerto de Bilbao; las actuaciones en las calles de rodaje M16, M17, M18, M19, M20, M21, M22, M23 en el aeropuerto
Adolfo Su\u00e1rez-Madrid Barajas; y en el aeropuerto de M\u00e1laga Costa del Sol los trabajos relacionados con la calle de salida
HW-1 umbral 12 (12-30), as\u00ed como la ampliaci\u00f3n del edificio terminal del aeropuerto de London Luton, que se convertir\u00e1 en
el aeropuerto m\u00e1s sostenible del Reino Unido a trav\u00e9s de sus planes de desarrollo, se vio de nuevo retrasada por la
situaci\u00f3n de la pandemia del coronavirus. En la sociedad SCAIRM, las altas del ejercicio 2021 se correspondieron,
fundamentalmente, con la adquisici\u00f3n de \u201cdollies\u201d.
Las actuaciones puestas en servicio en 2021 m\u00e1s importantes han sido: la remodelaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n del edificio dique sur
en el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat; la sustituci\u00f3n de las m\u00e1quinas EDS3 y la ampliaci\u00f3n del SATE y su
adaptaci\u00f3n al nuevo dise\u00f1o funcional en el aeropuerto de Palma de Mallorca; y los trabajos de adaptaci\u00f3n del edificio T2 a
los nuevos procesos de embarque en el aeropuerto de Tenerife Sur.
El Grupo posee inmuebles cuyo valor neto por separado de la construcci\u00f3n y del terreno, al cierre del ejercicio 2022 y 2021
es el siguiente:
2022
2021
Terrenos
3.533.225
3.535.875
Construcciones
6.274.967
6.509.382
Total
9.808.192
10.045.257
No hay pasivos contingentes correspondientes a la participaci\u00f3n del Grupo en los negocios conjuntos, ni tampoco pasivos
contingentes propios de los negocios conjuntos.
6.1.9 Inmovilizado sujeto a garant\u00edas
Los elementos de inmovilizado material de London Luton Airport Holdings I Limited (\u201cLLAH I\u201d), de London Luton Airport
Group Limited (\u201cLLAGL\u201d) y London Luton Airport Operations Limited (\u201cLLAOL\u201d), por un importe 190.119 miles de euros a 31
de diciembre de 2022 (2021: 206.326 miles de euros), garantizan la deuda bancaria del Grupo London Luton Airport
Holdings III Limited (\u201cLLAH III\u201d) (Nota 3.2.3).
6.1.10 Limitaciones
Los terrenos, edificios y construcciones objeto de la aportaci\u00f3n no dineraria se\u00f1alada en la Nota\u00a01 han perdido la condici\u00f3n
de bienes de dominio p\u00fablico por efecto de la desafectaci\u00f3n realizada por el art\u00edculo 9 del Real Decreto-ley 13/2010, de 3
de diciembre, en el que se establece que todos los bienes de dominio p\u00fablico estatal adscritos a la entidad p\u00fablica
empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d que no est\u00e9n afectos a los servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea,
incluidos los destinados a los servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo de aer\u00f3dromo, dejar\u00e1n de tener naturaleza de bienes de dominio
p\u00fablico, sin que por ello se entienda alterado el fin expropiatorio, por lo que no proceder\u00e1 su reversi\u00f3n.
Existen determinadas limitaciones a la venta de activos aeroportuarios, acordadas en la novaci\u00f3n modificativa y no extintiva
de los acuerdos de financiaci\u00f3n suscritos por AENA y ENAIRE con las entidades de cr\u00e9dito, de fecha 29 de julio de 2014 (ver
Nota 20.1).
6.1.11 Arrendamientos
El Grupo arrienda parte de su inmovilizado material a terceros para la explotaci\u00f3n comercial e inmobiliaria.\u00a0 Los ingresos
generados por esta linea de negocio aparecen detallados en la Nota 5. El importe aproximado de los elementos de
inmovilizado material que son objeto de arrendamiento operativo a 31 de diciembre de 2022 asciende aproximadamente a
1.154 millones de euros (2021: 1.196 millones de euros).
6.2\u00a0 Activos por derecho de uso
El Grupo tiene formalizados contratos de arrendamiento sobre diversos activos como las construcciones del negocio en el
aeropuerto de Luton en el Reino Unido, diversas instalaciones y veh\u00edculos de transporte en los aeropuertos y las oficinas
centrales del negocio en Espa\u00f1a (Edificio Piovera en Madrid), entre otros.
Hasta la entrada en vigor de la NIIF 16, el Grupo clasificaba estos contratos como contratos de arrendamiento financiero u
operativo dependiendo de si se transfer\u00edan o no sustancialmente todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad
del activo objeto del contrato.
La valoraci\u00f3n de estos derechos se presenta en el estado de situaci\u00f3n financiera adjunto a 31 de diciembre de 2022 en el
ep\u00edgrafe \u201cActivos por derecho de uso\u201d. El detalle de su composici\u00f3n es como sigue:
Activo en uso (NIIF16)
Terrenos y
construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y
maquinaria
Total
Coste
Saldo a 1 de enero de 2022
59.127
10.424
69.551
Altas
3.834
83
3.917
Dif de conversi\u00f3n
(1.141)
(498)
(1.639)
Saldo a 31 de diciembre de 2022
61.820
10.009
71.829
Amortizaci\u00f3n
Saldo a 1 de enero de 2022
(29.443)
(6.417)
(35.860)
Dotaci\u00f3n
(6.938)
(628)
(7.566)
Dif de conversi\u00f3n
389
343
732
Saldo a 31 de diciembre de 2022
(35.992)
(6.702)
(42.694)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2022
25.828
3.307
29.135
2021
Nota
Terrenos y
Construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y otro
inmovilizado
Total
Coste:
Saldo inicial
189.265
3.507
192.772
Altas
1.969
-
1.969
Bajas
(229)
-
(229)
Traspasos
6.1
7
7.071
2
7.073
Saldo final
198.076
3.509
201.585
Amortizaci\u00f3n:
Saldo inicial
(45.088)
(3.382)
(48.470)
Dotaci\u00f3n
(5.238)
(54)
(5.292)
Bajas de amortizaci\u00f3n
149
-
149
Traspasos
6.1
7
(6.223)
-
(6.223)
Saldo final
(56.400)
(3.436)
(59.836)
Deterioro:
Saldo inicial
(5.126)
-
(5.126)
Dotaci\u00f3n
(15)
-
(15)
Reversi\u00f3n
120
-
120
Saldo final
(5.021)
-
(5.021)
Neto:
136.655
73
136.728
Este ep\u00edgrafe recoge, principalmente, inmuebles destinados a su explotaci\u00f3n en r\u00e9gimen de arrendamiento o cesi\u00f3n de uso
(terrenos, oficinas, hangares, naves). En los casos de inmuebles donde una parte de los mismos generan rentas, y otra parte
se emplea en la producci\u00f3n, suministro de bienes y servicios o fines administrativos, tales inmuebles se consideran
inversiones inmobiliarias cuando el uso correspondiente a la producci\u00f3n, suministro de bienes y servicios o fines
administrativos, sea una proporci\u00f3n insignificante de los mismos.
Al cierre de los ejercicios 2022 y 2021 no existen elementos de inversiones inmobiliarias sujetos a garant\u00edas.
La pol\u00edtica del Grupo es formalizar p\u00f3lizas de seguros para cubrir posibles riesgos a que est\u00e1n sujetos los diversos elementos
de sus inversiones inmobiliarias. Al cierre de los ejercicios 2022 y 2021 el Grupo tiene razonablemente cubiertos estos
riesgos.
En el ejercicio 2022 las principales altas en inversiones inmobiliarias se correspondieron con mejoras realizadas en las
construcciones inmobiliarias y los traspasos est\u00e1n motivados por el cambio de uso de distintas edificaciones y terrenos.
En el ejercicio 2021 las principales altas en inversiones inmobiliarias se corresponden con la reversi\u00f3n anticipada de una
nave en el aeropuerto Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas y con los trabajos realizados en el edificio de aviaci\u00f3n general del
aeropuerto de Palma de Mallorca.
En 2022 ninguna sociedad del Grupo adquiri\u00f3 construcciones inmobiliarias a otras empresas del grupo o relacionadas, como
tampoco lo hizo en 2021.
A 31 de diciembre de 2022 y 2021 existen inversiones inmobiliarias que est\u00e1n totalmente amortizadas y que siguen en uso,
de acuerdo con el siguiente detalle:
2022
2021
Construcciones inmobiliarias
14.156
14.244
Instalaciones inmobiliarias
2.855
2.865
Total
17.011
17.109
(*) Estos importes se refieren al coste original de los activos (la aportaci\u00f3n no dineraria se realiz\u00f3 a valor neto contable).
Los ingresos derivados de rentas, gastos directos de explotaci\u00f3n (incluyendo reparaciones y mantenimiento) de las
inversiones inmobiliarias son los siguientes:
2022
2021
Ingresos derivados de rentas
86.584
70.052
Gastos directos de explotaci\u00f3n
(38.724)
(32.433)
Seg\u00fan se informa en la Nota\u00a08, el Grupo ha encargado a una empresa de tasaci\u00f3n independiente (Gloval Valuation, S.A.U.) la
revisi\u00f3n y valoraci\u00f3n del porfolio inmobiliario a 31 de diciembre de 2022.
El test de deterioro de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias realizado a 31 de diciembre
de 2022 y 2021 se ha llevado a cabo conforme al procedimiento descrito en la Nota\u00a08 de la presente memoria consolidada.
7.\u00a0 Activos intangibles
El movimiento de este ep\u00edgrafe durante 2022 ha sido el siguiente:
Notas
Concesiones de
servicios
Obras e
instalaciones
infraestructura
concesionada
Aplicaciones
inform\u00e1ticas
Fondo de
comercio
Concesi\u00f3n
LLAH III
Otro
inmovilizado
intangible
Inmovilizado
intangible en
curso
Total
A 1 de enero de 2022
Coste
376.257
15.116
360.540
1.872
513.444
95.906
83.835
1.446.970
Amortizaci\u00f3n y p\u00e9rdidas por
deterioro del valor
acumuladas
(28.049)
(1.030)
(297.775)
-
(225.605)
(92.297)
-
(644.756)
Dotaci\u00f3n deterioro ejercicio
(160.670)
(4.292)
(1)
-
-
-
-
(164.963)
Importe neto en libros a 1 de
enero de 2022
187.538
9.794
62.764
1.872
287.839
3.609
83.835
637.251
Altas
173
1.395
28.631
-
-
4.485
167.669
202.353
Bajas
(143)
(517)
(4.808)
-
-
(985)
(1.108)
(7.561)
Traspasos
6
11
21.379
18.893
-
-
2.694
(47.144)
(4.167)
Diferencia conversi\u00f3n
42.714
262
41
-
(27.006)
(140)
(3.606)
12.265
Dotaci\u00f3n a la amortizaci\u00f3n
(8.623)
(1.260)
(29.938)
-
(26.764)
(894)
-
(67.479)
Bajas amortizaci\u00f3n acumulada
81
-
4.764
-
-
985
-
5.830
Diferencia conversi\u00f3n
amortizaci\u00f3n
(1.934)
(13)
10
-
12.898
3
-
10.964
Aplicaci\u00f3n deterioro
-
515
1
-
-
-
-
516
Reversi\u00f3n deterioro
8
32.971
3.777
-
-
-
-
-
36.748
Diferencia conversi\u00f3n
deterioro
(20.033)
-
-
-
-
-
-
(20.033)
Importe neto en libros a 31
de diciembre de 2022
232.755
35.332
80.358
1.872
246.967
9.757
199.646
806.687
A 31 de diciembre de 2022
Coste
419.012
37.635
403.297
1.872
486.438
101.960
199.646
1.649.860
Amortizaci\u00f3n acumuladas
(38.525)
(2.303)
(322.939)
-
(239.471)
(92.203)
-
(695.441)
P\u00e9rdidas por deterioro del
valor acumuladas
(147.732)
-
-
-
-
-
-
(147.732)
Importe neto en libros a 31
de diciembre de 2022
232.755
35.332
80.358
1.872
246.967
9.757
199.646
806.687
El movimiento de este ep\u00edgrafe durante 2021 fue el siguiente:
Notas
Concesiones
de servicios
Obras e
instalaciones
infraestructura
concesionada
Aplicaciones
inform\u00e1ticas
Fondo de
comercio
Concesi\u00f3n
LLAH III
Otro
inmovilizado
intangible
Inmovilizado
intangible en
curso
Total
A 1 de enero de 2021
Coste
414.670
6.391
311.243
1.872
479.891
95.315
71.488
1.380.870
Amortizaci\u00f3n y
p\u00e9rdidas por deterioro
del valor acumuladas
(21.799)
(606)
(272.716)
-
(181.777)
(91.887)
-
(568.785)
Dotaci\u00f3n deterioro
ejercicio
(103.994)
(5.785)
(1)
-
-
-
-
(109.780)
Importe neto en libros
a 1 de enero de 2021
288.877
-
38.526
1.872
298.114
3.428
71.488
702.305
Altas
70
193
33.950
-
-
146
37.889
72.248
Bajas
(42.053)
-
(94)
-
-
(291)
(744)
(43.182)
Traspasos
2
8.441
15.426
-
-
735
(24.861)
(257)
Diferencia conversi\u00f3n
6
3.568
91
15
-
33.553
1
63
37.291
Dotaci\u00f3n a la
amortizaci\u00f3n
(8.760)
(420)
(25.153)
-
(30.419)
(701)
-
(65.453)
Bajas amortizaci\u00f3n
acumulada
2.700
-
94
-
-
291
-
3.085
Diferencia conversi\u00f3n
amortizaci\u00f3n
6
(190)
(4)
-
-
(13.409)
-
-
(13.603)
Dotaci\u00f3n deterioro
intangible
(101.089)
(130)
-
-
-
-
-
(101.219)
Aplicaci\u00f3n deterioro
39.347
-
-
-
-
-
-
39.347
Reversi\u00f3n deterioro
-
1.623
-
-
-
-
-
1.623
Diferencia conversi\u00f3n
deterioro
5.066
-
-
-
-
-
-
5.066
Importe neto en libros
a 31 de diciembre de
2021
187.538
9.794
62.764
1.872
287.839
3.609
83.835
637.251
A 31 de diciembre de
2021
Coste
376.257
15.116
360.540
1.872
513.444
95.906
83.835
1.446.970
Amortizaci\u00f3n
acumuladas
(28.049)
(1.030)
(297.775)
-
(225.605)
(92.297)
-
(644.756)
P\u00e9rdidas por deterioro
del valor acumuladas
(160.670)
(4.292)
(1)
-
-
-
-
(164.963)
Importe neto en libros
a 31 de diciembre de
2021
187.538
9.794
62.764
1.872
287.839
3.609
83.835
637.251
El Activo Intangible aumenta en 169 millones de euros como consecuencia, principalmente, del incremento en la inversi\u00f3n
realizada durante el ejercicio en Brasil y que se encuentran en su mayor\u00eda en curso a 31 de diciembre de 2022.
Las principales adiciones del ejercicio 2022 en el ep\u00edgrafe \u201cAplicaciones inform\u00e1ticas\u201d e \u201cInmovilizado intangible en curso\u201d
corresponden a adquisiciones, as\u00ed como a mejoras y desarrollos, de nuevas tecnolog\u00edas para aplicaciones inform\u00e1ticas,
relativas a los aeropuertos y a los servicios centrales, entre los que destacan el equipamiento hiperconvergente Windows y
Linux y la reingenier\u00eda y automatizaci\u00f3n de procesos. En el ejercicio 2021 en esos mismos ep\u00edgrafes las principales adiciones
correspondieron al nuevo portal de innovaci\u00f3n y la integraci\u00f3n de los clubs de fidelizaci\u00f3n.
En la sociedad Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A se han desarrollado las actividades de ingenier\u00eda para ejecutar obras
requeridas por el contrato de concesi\u00f3n correspondientes a los hitos del proyecto con finalizaci\u00f3n prevista para el ejercicio
2023 y que se encuentran registradas, principalmente, en el ep\u00edgrafe de \u201cInmovilizado intangible en curso\u201d en un importe
de 144 millones de euros: obras de ampliaci\u00f3n de capacidad y mejora de equipamientos de seguridad f\u00edsica y operacional y
obras de mejora en los 6 aeropuertos, consistentes, principalmente, en el suministro de instalaciones complejas, como el
sistema de tratamiento de equipajes, pasarelas de embarque y equipos de seguridad (2021: la renovaci\u00f3n de ba\u00f1os p\u00fablicos
y sistemas de climatizaci\u00f3n, y acciones de mejora en la se\u00f1alizaci\u00f3n, iluminaci\u00f3n y accesibilidad de los edificios terminales).
El ep\u00edgrafe \u201cOtro inmovilizado intangible\u201d recoge, principalmente, los planes directores de los aeropuertos.
En el caso de las concesiones de las sociedades Aeroportos do Nordeste do Brasil y SCAIRM, el Grupo ha calificado la
contraprestaci\u00f3n recibida como inmovilizado intangible, dado que dicha contraprestaci\u00f3n consiste en el derecho a cobrar
las correspondientes tarifas en funci\u00f3n del grado de utilizaci\u00f3n del servicio p\u00fablico prestado, asumiendo el riesgo de
demanda. As\u00ed se ha valorado el activo intangible derivado del acuerdo de concesi\u00f3n por la contraprestaci\u00f3n pagada o por
pagar, sin considerar los pagos de naturaleza contingente asociados a la operaci\u00f3n, es decir, por el valor actualizado de los
c\u00e1nones m\u00ednimos garantizados.
Al cierre de los ejercicios 2022 y 2021 no existen elementos del inmovilizado intangible sujetos a garant\u00edas.
Del total de los costes activados al 31 de diciembre de 2022 y 2021 en las distintas clases de inmovilizado intangible, se
incluyen activos en curso de acuerdo con el siguiente detalle (en miles de euros):
2022
2021
Obras e instalaciones en la
infraestructura
125.545
6.121
Aplicaciones inform\u00e1ticas
38.450
40.454
Otro inmovilizado intangible
35.651
37.261
Total
199.646
83.836
Durante el ejercicio 2022 se han activado un total de 32 miles de euros de gastos financieros asociados al inmovilizado
intangible (2021: 4 miles de euros) (Nota\u00a031).
7.1 Concesiones de servicios
El Grupo explota el aeropuerto de London Luton, los aeropuertos del Nordeste de Brasil (aeropuertos de Recife, Macei\u00f3,
Aracaj\u00fa, Campina Grande, Jo\u00e3o Pessoa y Juazeiro do Norte), as\u00ed como los once aeropuertos del Bloque SP/MS/PA/MG
(Congonhas - S\u00e3o Paulo, Campo Grande, Corumb\u00e1, Ponta Por\u00e3, Maestro Wilson Fonseca \u2013 Santar\u00e9m, Jo\u00e3o Corr\u00eaa da Rocha
\u2013 Marab\u00e1, Caraj\u00e1s \u2013 Parauapebas, Altamira, Ten. Cel. Aviador C\u00e9sar Bombonato \u2013 Uberl\u00e2ndia, M\u00e1rio Ribeiro - Montes
Claros, Mario de Almeida Franco \u2013 Uberabel), el Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia y los helipuertos de Ceuta
y Algeciras bajo contratos de concesiones administrativas, las principales condiciones se describen a continuaci\u00f3n:
Helipuerto de Ceuta:
El Grupo explota el helipuerto civil de Ceuta con todos sus servicios bajo un contrato de concesi\u00f3n administrativa
efectuado con la Autoridad Portuaria de Ceuta. Esta concesi\u00f3n tiene fecha de inicio el 28 de marzo de 2003 con un
vencimiento de 30 a\u00f1os. La Sociedad dominante paga un canon anual de 39.000 miles de euros por la ocupaci\u00f3n del
dominio p\u00fablico portuario. Igualmente, y de acuerdo con el art\u00edculo 69 bis de la Ley 27/92 la Sociedad dominante
abona a la Autoridad Portuaria un canon en funci\u00f3n del movimiento que tengan con respecto al pasaje que ser\u00e1 de
0,823386 \u20ac/pasajero.
Helipuerto de Algeciras:
El Grupo tiene un contrato de concesi\u00f3n administrativa con el Puerto Bah\u00eda de Algeciras para la ocupaci\u00f3n de las
instalaciones que se destinar\u00e1n a las actividades de instalaci\u00f3n y explotaci\u00f3n del helipuerto de titularidad p\u00fablica en
el Puerto de Algeciras. Esta concesi\u00f3n tiene fecha de inicio el 3 de febrero de 2009 con una duraci\u00f3n de 25 a\u00f1os. El
contrato establece una tasa de ocupaci\u00f3n privativa del dominio p\u00fablico portuario de 82.000 miles de euros anuales
y una tasa de aprovechamiento especial del dominio p\u00fablico de 1 euro por cada pasajero embarcado o
desembarcado en las instalaciones.
London Luton
En el per\u00edmetro de consolidaci\u00f3n se integra globalmente, desde el 16 de octubre de 2014 (v\u00e9ase 2.2) las cuentas del
grupo de la sociedad London Luton Airport Holdings III Limited (LLAH III), creada con el objetivo, a trav\u00e9s de su
subsidiaria al 100 % London Luton Airport Holdings II Limited (LLAH II), quien a su vez posee al 100 % de London
Luton Airport Holdings I Limited (LLAH I), de llevar a cabo la adquisici\u00f3n, con fecha 27 de noviembre de 2013, de
London Luton Airport Group Limited, sociedad gestora y concesionaria del aeropuerto de Luton en el Reino Unido.
El aeropuerto de Luton est\u00e1 gestionado, en r\u00e9gimen de concesi\u00f3n, por la sociedad LLAOL. El contrato de concesi\u00f3n
se suscribi\u00f3 el 20 de agosto de 1998 y finaliza el 31 de marzo de 2031 y contempla la existencia de la sociedad
London Luton Airport Group Limited (\u201cLLAGL\u201d) como garante de la operadora. La concesi\u00f3n del aeropuerto de Luton
no cumple los requisitos del IFRIC12 como concesi\u00f3n de servicio (ver Nota 2.24), sino que se contabiliza como un
arrendamiento (ver Nota 2.22 y 30).
Tal y como se indica en la Nota\u00a08, el pasado 17 de noviembre de 2021 se formaliz\u00f3 un acuerdo de recuperaci\u00f3n
sostenible del aeropuerto de Luton con Luton Borough Council, que parte del mecanismo de Special Force Majeure
(SFM) recogido en el contrato de concesi\u00f3n, y cuyo acuerdo final contempla\u00a0 una reducci\u00f3n del canon de concesi\u00f3n
por valor de 45 millones de GBP (hasta el a\u00f1o 2023), una extensi\u00f3n de la concesi\u00f3n de 16,5 meses (del 31 de marzo
de 2031 al 15 de agosto de 2032), as\u00ed como un acuerdo sobre otras cuestiones de car\u00e1cter medioambiental y
econ\u00f3mico-social con valor para ambas partes
Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia
En el per\u00edmetro de consolidaci\u00f3n del Grupo se integra globalmente, desde el 1 de enero de 2018, las cuentas de la
sociedad AIRM, S.M.E, S.A, creada con el objetivo de gestionar en r\u00e9gimen de concesi\u00f3n el Aeropuerto Internacional
de la Regi\u00f3n de Murcia. Las l\u00edneas principales resumidas del acuerdo de concesi\u00f3n son:
\u2022Obligaci\u00f3n de explotar, mantener y conservar el AIRM.
\u2022Derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n de las instalaciones y por la
prestaci\u00f3n de servicios y actividades de tr\u00e1fico y transportes a\u00e9reos (tarifas de aterrizaje, explotaci\u00f3n
econ\u00f3mica de la terminal y servicios de pasajeros, mercanc\u00edas y empresas de transportes a\u00e9reo) o
vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto, as\u00ed como de las actividades relacionadas.
\u2022Una vez finalizado el plazo total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la totalidad
de las instalaciones existentes (incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por \u00e9ste) revertir\u00e1n a la Comunidad Aut\u00f3noma de la Regi\u00f3n de Murcia sin
que exista derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a favor del Concesionario.
\u2022Antes de la puesta en servicio del Aeropuerto, la Concesionaria propuso a la Administraci\u00f3n concedente
para su aprobaci\u00f3n las tarifas m\u00e1ximas a aplicar por los servicios aeroportuarios, as\u00ed como por cualquier
otro servicio y actividad que desarrolle en el Aeropuerto. Igualmente, antes del inicio de cada a\u00f1o natural,
deber\u00e1 proponer para su aprobaci\u00f3n la actualizaci\u00f3n de las mismas.
\u2022Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon de explotaci\u00f3n por tr\u00e1fico de pasajeros, que ser\u00e1 el
resultante de aplicar una determinada cantidad en concepto de tarifa por pasajero/a\u00f1o al volumen de
tr\u00e1fico que refleje el Acta Anual de Tr\u00e1fico. En la Oferta Econ\u00f3mica se fija el Umbral de Tr\u00e1fico de un
mill\u00f3n de pasajeros, a partir del cual la Sociedad retribuir\u00e1 el tr\u00e1fico de pasajeros, desde el primero de
ellos. La Administraci\u00f3n tambi\u00e9n tendr\u00e1 derecho a la percepci\u00f3n de un canon m\u00ednimo garantizado y a la
participaci\u00f3n en los ingresos derivados del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas.
El pasado 27 de diciembre de 2021 se formaliz\u00f3 la adenda al contrato de concesi\u00f3n conforme a lo establecido en la
Orden de la Consejer\u00eda de Fomento e Infraestructuras de la Regi\u00f3n de Murcia de 17 de noviembre de 2021, por la
que se resuelven las solicitudes de reequilibrio del Contrato de Concesi\u00f3n para la \u201cGesti\u00f3n, explotaci\u00f3n,
Mantenimiento y conservaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia\u201d, quedando modificados parte
de los t\u00e9rminos relevantes del acuerdo en base a los cuales se establecen mecanismos de compensaci\u00f3n basados,
principalmente, en una transformaci\u00f3n de los c\u00e1nones fijos a pagar en variables en funci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo que
ser\u00e1n revisables peri\u00f3dicamente (Nota 8.3).
Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil
Tal como se menciona en la Nota 2.2, en el per\u00edmetro de consolidaci\u00f3n del Grupo se integran globalmente las
cuentas del Grupo de la sociedad \u201cAeroportos do Nordeste do Brasil, S.A.\u201d, creada con el objetivo de gestionar en
r\u00e9gimen de concesi\u00f3n los aeropuertos de Recife, Macei\u00f3, Aracaj\u00fa, Campina Grande, Jo\u00e3o Pessoa y Juazeiro do
Norte, de los que el Grupo result\u00f3 adjudicatario el 15 de marzo de 2019.\u00a0 Las l\u00edneas principales resumidas del
acuerdo de concesi\u00f3n son:
\u2022La concesi\u00f3n, que tiene un per\u00edodo de 30 a\u00f1os ampliable 5 a\u00f1os adicionales, es del tipo BOT (Construir,
operar y transferir), no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control) y sigue un modelo Dual-Till, en el que
los ingresos de la actividad aeron\u00e1utica est\u00e1n regulados (el ingreso m\u00e1ximo por pasajero para los
aeropuertos con m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de pasajeros es de aproximadamente 8 euros y para el resto de
aeropuertos se establecen por acuerdo con las aerol\u00edneas) y la actividad comercial no est\u00e1 regulada.
\u2022La Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) estim\u00f3 en el pliego de licitaci\u00f3n un importe de inversi\u00f3n de
2.153 millones de reales brasile\u00f1os (equivalente a 486,6 millones de euros al tipo de cambio 4,4239 EUR/
BRL) distribuido entre inversiones obligatorias destinadas a adecuar las infraestructuras al tr\u00e1fico (el 25,6%
del total estimado por la autoridad brasile\u00f1a que deber\u00e1n ser ejecutadas en los primeros 3/4 a\u00f1os);
inversiones discrecionales (31,7%) no obligatorias, principalmente destinadas a las \u00e1reas comerciales; y de
mantenimiento de infraestructuras, pistas y equipamientos (42,7%).
\u2022La contraprestaci\u00f3n econ\u00f3mica variable se fija en el 8,16% sobre los ingresos brutos, con 5 a\u00f1os iniciales
de carencia y 5 a\u00f1os progresivos que comenzar\u00edan en 2025 al 1,63% y se incrementan gradualmente a
3,26% en 2026, 4.90% en 2027, 6,53% en 2028, llegando al 8,16% contractual aplicable en 2029 y en a\u00f1os
sucesivos.
\u2022La oferta realizada por Aena representa 141 reales brasile\u00f1os por pasajero (31,9 euros), y el importe de la
inversi\u00f3n por pasajero se sit\u00faa en 159 reales brasile\u00f1os por pasajero (35,9 euros).
Tal y como se explica en la Nota\u00a08, el 14 de diciembre de 2021 ANAC aprob\u00f3 la petici\u00f3n de reequilibrio del acuerdo
de concesi\u00f3n para el a\u00f1o 2021 como consecuencia de la pandemia. El importe del desequilibrio en el periodo citado
ascendi\u00f3 a 69,7 millones Reales Brasile\u00f1os (11,0 millones de euros al tipo de cambio de 31 de diciembre de 2021)
antes de impuestos. Una vez finalizado el proceso de aprobaci\u00f3n del reequilibrio 2021, ANB ha iniciado el proceso
de solicitud de reequilibrio del ejercicio 2022, en el cual entiende que le asisten los mismos derechos al continuar
prevaleciendo circunstancias similares a las del ejercicio 2021. As\u00ed, en diciembre de 2022 se ha presentado solicitud
de reequilibrio basada en una estimaci\u00f3n de EBITDA de cierre del ejercicio, con metodolog\u00eda de c\u00e1lculo, importe y
condiciones de reequilibrio similares a los de los ejercicios 2020 y 2021.
8.\u00a0 Deterioro del valor de los activos intangibles, inmovilizado
material e inversiones inmobiliarias
El Grupo ha procedido a la realizaci\u00f3n test de deterioro en aquellas UGEs en las que las circunstancias descritas podr\u00edan
tener un mayor impacto a pesar de la recuperaci\u00f3n generalizada del tr\u00e1fico a\u00e9reo as\u00ed como en las UGEs deterioradas en el
cierre del ejercicio anterior y para los activos a los que la norma contable exige comprobar anualmente el valor recuperable
con independencia de la existencia de cualquier indicio de deterioro del valor.
Los resultados del test de deterioro llevado a cabo a 31 de diciembre de 2022, son los siguientes:
A 31 de diciembre de 2022
UGE
Deterioro
Dotaci\u00f3n /
(Reversi\u00f3n)
Valor recuperable
Servicios inmobiliarios
(159)
933.163
SC AIRM
(3.841)
32.888
ANB
(32.972)
359.235
Total
(36.972)
(*) Solo se indica el valor recuperable en los casos en los que se ha
dotado o revertido deterioro.
Como resultado de estos an\u00e1lisis de sensibilidad realizados a 31 de diciembre de 2022, se pone de manifiesto que no se
presentan riesgos significativos asociados a variaciones razonablemente posibles de las hip\u00f3tesis. Por tanto, la Direcci\u00f3n
considera que, dentro de los rangos mencionados, no se producir\u00edan correcciones por deterioro en ninguna de las
situaciones anteriormente mencionadas.
8.2 Servicios inmobiliarios
El Grupo ha encargado a una empresa de tasaci\u00f3n independiente (Gloval Valuation, S.A.U.) la revisi\u00f3n y valoraci\u00f3n del
porfolio inmobiliario a 31 de diciembre de 2022, tal y como hizo tambi\u00e9n para el 31 de diciembre de 2021, con objeto de
determinar el valor razonable de sus inversiones inmobiliarias, con especial atenci\u00f3n en los cambios significativos y en las
condiciones del mercado derivados de la pandemia de COVID-19 y del complejo entorno macroecon\u00f3mico.
En lo que respecta al m\u00e9todo de valoraci\u00f3n se ha realizado aplicando un enfoque de capitalizaci\u00f3n, que proporciona una
indicaci\u00f3n de valor mediante la conversi\u00f3n de flujos de efectivo futuros en un \u00fanico valor de capital actual. Este enfoque,
asimilable a un modelo de Descuento de Flujos de Caja (DFC), es generalmente utilizado para la estimaci\u00f3n de valor de
unidades de explotaci\u00f3n generadoras de efectivo, reconociendo de forma expl\u00edcita el valor temporal de flujos de fondos que
generar\u00e1 el activo en s\u00ed.
El valor razonable de las inversiones inmobiliarias teniendo en cuenta los valores actuales a las fechas presentadas son los
siguientes:
31 de diciembre
de 2022
31 de diciembre
de 2021
Terrenos
388.677
344.263
Construcciones
544.486
518.920
Total
933.163
863.183
Como resultado de la comparaci\u00f3n entre el valor razonable a 31 de diciembre de 2022 y el valor en libros de las diferentes
Unidades Generadoras de Efectivo incluidas en el segmento inmobiliario, ha resultado una dotaci\u00f3n de deterioro por un
importe de 11 miles de euros 2021: 2 miles de euros), as\u00ed como una reversi\u00f3n parcial de los deterioros de edificaciones y
terrenos inmobiliarios por un total de 170 miles de euros (2021: 106 miles de euros), por lo que se ha obtenido un resultado
positivo de 159 miles de euros (2021: 104 miles de euros).
8.3 UGE constituida por la Sociedad Concesionaria del Aeropuerto
Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia
El Grupo ha procedido a realizar el test de deterioro de esta UGE puesto que la misma se encontraba deteriorada en el
cierre del ejercicio 2021. El importe recuperable de la inversi\u00f3n en la UGE constituida por la Sociedad Concesionaria del
Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia se estima como el valor en uso a 31 de diciembre de 2022 sobre la base de
las proyecciones financieras elaboradas por la Direcci\u00f3n para todo el per\u00edodo concesional, consideradas como \u201cescenario
base\u201d para la realizaci\u00f3n del test de deterioro.
8.3.1 Descripci\u00f3n del escenario base
El c\u00e1lculo del valor en uso a 31 de diciembre de 2022, al igual que a 31 de diciembre de 2021, ha considerado el efecto de
los mecanismos de reequilibrio establecidos en la adenda al contrato formalizada el 27 de diciembre de 2021, tal y como se
describe con m\u00e1s detalle en la memoria de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2021.
Las principales hip\u00f3tesis utilizadas en el c\u00e1lculo del valor en uso a 31 de diciembre de 2022 son las siguientes:
Tr\u00e1fico
Se ha considerado como escenario base la recuperaci\u00f3n de los niveles de tr\u00e1fico de 2019 en 2024, con un nivel de tr\u00e1fico
para 2022 de un 75% respecto al tr\u00e1fico de 2019, y con crecimientos respecto al tr\u00e1fico previsto para 2022 en 2023, 2024 y
2025 del 13%, 31% y 43%, respectivamente. Dada la alta concentraci\u00f3n de tr\u00e1fico procedente de Reino Unido en este
aeropuerto, la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico en 2024 es consistente con las previsiones de los principales Organismos
internacionales, como IATA, para el mencionado mercado.
El escenario de tr\u00e1fico propuesto se ha generado aplicando la traslaci\u00f3n directa de las hip\u00f3tesis de la Oferta en t\u00e9rminos de
potencial de desarrollo de nuevas rutas y tasa de crecimiento acumulativo (tasa promedio de crecimiento en t\u00e9rminos
anuales durante un per\u00edodo de tiempo \u2013CAGR-) con un desplazamiento de 8 a\u00f1os:
\u2013CAGR 2025-2033: Se aplican los mismos CAGR de la Oferta para 2017-2025 (+5,9%).
\u2013CAGR 2033-2038: Se aplican los mismos CAGR de la Oferta para 2025-2030 (+5,7%).
\u2013CAGR 2038-2043: Se aplican los mismos CAGR de la Oferta para 2030-2035 (+4%).
Las hip\u00f3tesis consideran que se produce una disminuci\u00f3n de 19 millones de pasajeros durante el per\u00edodo de la concesi\u00f3n en
comparaci\u00f3n con los contemplados en la Oferta presentada inicialmente, cuando se formaliz\u00f3 el acuerdo de concesi\u00f3n (42,4
millones de pasajeros frente a los 61,4 millones de pasajeros de la Oferta, un -31 %).
Proyecciones financieras
\u2013Los ingresos de explotaci\u00f3n contemplados en el escenario base descrito ascienden a 606,5 millones de euros
durante todo el per\u00edodo de la concesi\u00f3n (2019-2043). La disminuci\u00f3n de ingresos totales, con respecto a los ingresos
contemplados en la Oferta, es de unos 223,2 millones de euros.
\u2013Gastos operativos: la variaci\u00f3n de los gastos operativos respecto a la Oferta es relativamente peque\u00f1a, alrededor de
2 millones de euros menos, debido a un alto componente de gastos fijos independientes del tr\u00e1fico.
\u2013Las tarifas estimadas para la Sociedad concesionaria parten del modelo regulatorio aprobado para el DORA
2022-2026 aplicable para Aena. Por ello, la variaci\u00f3n de las tarifas de servicios aeroportuarios en el escenario base
ha considerado un incremento del 0% para 2023 y en 2024, 2025 y 2026 similar a la prevista en la Red Nacional de
Aeropuertos. A partir de 2027 se hace hip\u00f3tesis de crecimiento del 1%, puesto que, al igual que en las hip\u00f3tesis
planteadas para la Red Nacional de Aeropuertos de Aena, desde dicho a\u00f1o la Disposici\u00f3n Transitoria 6\u00aa de la Ley
18/2014 permite incrementos de tarifa superiores al 0%, salvo en 2034, cuando se estima que el aeropuerto tendr\u00e1
m\u00e1s de 2 millones de pasajeros anuales lo que permitir\u00e1 que cambie su categor\u00eda tarifaria del Grupo 4 al Grupo 3,
habiendo estimado un incremento puntual de tarifa para este a\u00f1o sensiblemente superior.
\u2013Tasas de descuento:
31 de diciembre de
2022
2021
Tasa de descuento antes de impuestos (WACC\u00a0 pre-tax)
11,7 %
11,5 %
Tasa de descuento despu\u00e9s de impuestos (WACC post-tax)
8,8 %
8,6 %
8.4 UGE constituida por la Sociedad mercantil estatal Aeroportos do
Nordeste do Brasil S.A. (ANB)
El 15 de marzo de 2019 Aena result\u00f3 declarada ganadora por la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (ANAC) en la
subasta celebrada en relaci\u00f3n con la concesi\u00f3n para la explotaci\u00f3n y mantenimiento de los aeropuertos de Recife, Macei\u00f3,
Aracaj\u00fa, Campina Grande, Jo\u00e3o Pessoa y Juazeiro do Norte en Brasil, agrupados en el denominado Grupo Aeroportuario del
Nordeste de Brasil. El contrato de concesi\u00f3n de servicios de 30 a\u00f1os de duraci\u00f3n fue firmado por la dependiente Aeroportos
do Nordeste do Brasil S.A. (en adelante, \u201cANB\u201d), inici\u00f3 en octubre 2019, y el inicio de la operaci\u00f3n de los 6 aeropuertos dio
comienzo entre enero y marzo de 2020, coincidiendo con la llegada de la pandemia provocada por el COVID.
El acuerdo de concesi\u00f3n de los Aeropuertos del Nordeste de Brasil est\u00e1 dentro del alcance de la CINIIF 12 Acuerdos de
Concesi\u00f3n de Servicios y ha sido reflejado en las Cuentas anuales consolidadas del Grupo del ejercicio terminado el 31 de
diciembre de 2022 y 2021 conforme al modelo del activo intangible
Al cierre del ejercicio 2021 esta UGE se encontraba deteriorada en 160,7 millones de euros. El Grupo ha procedido a realizar
el test de deterioro de esta UGE puesto que se han producido cambios en las circunstancias derivadas de un aumento en las
proyecciones de inflaci\u00f3n (que mejoraron las proyecciones de flujos de efectivo futuros) y la reducci\u00f3n del coste de las
inversiones as\u00ed como el aumento de la tasa de descuento, y que indican la existencia de indicios de reversi\u00f3n de deterioro.
En cuanto al importe recuperable de esta inversi\u00f3n, el Grupo lo estima el importe recuperable como el valor en uso a 31 de
diciembre de 2022 sobre la base de las proyecciones financieras realizadas por la Direcci\u00f3n para todo el per\u00edodo
concesional, hasta el a\u00f1o 2049, consideradas como \u201cescenario base\u201d para la realizaci\u00f3n del test de deterioro. Dichos flujos
de efectivo futuros se estimaron en la moneda en la que iban a ser generados (Real Brasile\u00f1o). AENA convirti\u00f3 el valor
presente aplicando el tipo de cambio de contado en la fecha de c\u00e1lculo del valor de uso (tipo de cambio de cierre: 31 de
diciembre de 2022: 5,6386 RB$/EUR).\u00a0
8.4.1 Descripci\u00f3n del escenario base
Las principales hip\u00f3tesis utilizadas en el c\u00e1lculo del valor en uso a 31 de diciembre de 2022 son las siguientes:
Se adopta el escenario m\u00e1s probable estimado por la Direcci\u00f3n de ANB para las propuestas y los efectos previstos de la
compensaci\u00f3n del reequilibrio de la concesi\u00f3n v\u00eda tarifas, descritos en la Nota 3.1.3.
Tr\u00e1fico
Por la experiencia desde el inicio de la pandemia hasta ahora, se comprueba que la sensibilidad del tr\u00e1fico a\u00e9reo
en los aeropuertos de ANB a los efectos de la pandemia ha sido mucho menor que en el caso de Europa. De
hecho, 2022 ha cerrado habiendo superado levemente (0,1%) el tr\u00e1fico del ejercicio 2019.
En lo que respecta al tr\u00e1fico, se ha considerado un aumento del tr\u00e1fico del 11% sobre los niveles de 2019 en el
a\u00f1o 2023. El escenario base implica un n\u00famero de pasajeros durante todo el periodo concesional de 880 millones
de pasajeros, un descenso del 22% sobre el n\u00famero de pasajeros contemplado en la oferta (1.123 millones de
pasajeros).
Tasa de descuento
La tasa de descuento aplicada a las proyecciones de flujos de efectivo ha sido del 13 %, ligeramente superior a la
empleada en el test de deterioro al cierre del a\u00f1o 2021 (12,9%), y se corresponde con el Coste Medio Ponderado
del Capital despu\u00e9s de impuestos (CMPC DI) estimado de acuerdo con la metodolog\u00eda CAPM (Capital Asset Pricing
Model), y est\u00e1 determinada por la media ponderada del coste de los recursos propios y del coste de los recursos
ajenos. El correspondiente Coste Medio Ponderado del Capital antes de impuestos asciende a 19,7 % (2020: 19,5
%).
Como se observa, los tipos de descuento utilizados apenas han variado en 2022 respecto a 2021, a pesar de la
notable evoluci\u00f3n al alza durante 2022 de la T.I.R del bono soberano de Brasil a 10 a\u00f1os.
A este respecto, dada la elevada volatilidad de la TIR del bono brasile\u00f1o y la inestabilidad actual de los mercados
financieros locales, en la determinaci\u00f3n de la tasa libre de riesgo para 2022 se ha realizado un ejercicio de
normalizaci\u00f3n basado en la rentabilidad media del bono de Estados Unidos a 20 a\u00f1os a\u00f1os en los \u00faltimos a\u00f1os 20
a\u00f1os recogiendo la volatilidad de un ciclo econ\u00f3mico completo, incorporando posteriormente una prima de riesgo
pa\u00eds para Brasil en base a datos de mercado del \u201cCredit Default SWAP\u201d a 10 a\u00f1os entre Estados Unidos y Brasil a
31 de diciembre de 2022. Este enfoque dota de mayor estabilidad a la estimaci\u00f3n por lo que los valores
resultantes son muy similares en ambos ejercicios.
El resto de par\u00e1metros constitutivos del c\u00e1lculo de la tasa de descuento no ha experimentado variaciones
significativas.
Proyecciones financieras
Los principales supuestos que afectan a los flujos de efectivo de la Sociedad concesionaria son la curva de
demanda de pasajeros, la variaci\u00f3n de tarifas, los ingresos comerciales, el nivel de inversiones y los costes
operativos. Se han utilizado las previsiones contenidas en el \u00faltimo Plan de negocio elaborado por la Direcci\u00f3n, el
cual presenta como principal variaci\u00f3n significativa el coste de las inversiones con respecto al empleado en el test
de deterioro del ejercicio 2021. As\u00ed, el coste de las inversiones que se van a ejecutar en el periodo 2022 a 2027 es
del entorno del 2,6% inferior al considerado en el test de deterioro de 2021 debido principalmente a la
reestimaci\u00f3n del coste de las actuaciones tras la adjudicaci\u00f3n de diversos contratos de obra y suministros, y la
adecuaci\u00f3n del dimensionamiento de determinados proyectos en es dicho periodo, a las necesidades del servicio.
Los ingresos netos del periodo 2023 a 2027 son un 5,3% superiores a los considerados en 2021 debido
principalmente a la inflaci\u00f3n proyectada y a los efectos de la compensaci\u00f3n del reequilibrio econ\u00f3mico de la
concesi\u00f3n v\u00eda tarifas.
Los gastos operativos han aumentado tambi\u00e9n en dicho periodo (1,2 % aumento), principalmente tanto por los
costes de mantenimiento y operaci\u00f3n asociados a la nueva planificaci\u00f3n de algunos proyectos de infraestructura,
como por el efecto de la inflaci\u00f3n.
Las tasas de inflaci\u00f3n consideradas han sido de un 5,4% en 2023, 3,5% en 2024 y 3% para el resto de los ejercicios,
(2021: 5,2%, 3,3% y 3%, respectivamente).
8.4.2 Conclusiones y an\u00e1lisis de sensibilidad
Como resultado del test practicado sobre el escenario base se ha obtenido un valor recuperable de 359.235 miles de euros,
valorado al tipo de cambio a 31 de diciembre de 2022, 5,6386 EUR/BRL (31 de diciembre de 2021: 179.947 miles de euros,
aplicando el tipo de cambio a dicha fecha (6,3101 EUR/BRL)), por lo que, por comparaci\u00f3n con su valor en libros, ha
registrado una reversi\u00f3n de deterioro por importe de 32.972\u00a0 miles de euros (a 31 de diciembre de 2021 result\u00f3 una
dotaci\u00f3n adicional de deterioro por importe de 101.089 miles de euros). El importe de la reversi\u00f3n de la correcci\u00f3n
valorativa figura en la partida \u201cDeterioro de inmovilizado\u201d de la cuenta de resultados consolidada adjunta.
Esta reversi\u00f3n parcial del deterioro viene derivada principalmente por el aumento en las proyecciones de inflaci\u00f3n (que
mejoraron las proyecciones de flujos de efectivo futuros) y la reducci\u00f3n del coste de las inversiones; los cuales han sido
compensados parcialmente con el aumento de la tasa de descuento. El importe de la correcci\u00f3n valorativa figura en la
partida \u201cDeterioro de inmovilizado\u201d de la Cuenta de Resultados consolidada adjunta.
Adicionalmente, el Grupo ha realizado un an\u00e1lisis de sensibilidad del c\u00e1lculo del deterioro de la UGE constituida por la
Sociedad ANB, a trav\u00e9s de variaciones razonables en las siguientes variables:
\u2013Tasa de descuento: (-1 p.p./+1 p.p.)
\u2013Tr\u00e1fico de pasajeros: se han planteado dos posibles escenarios respecto al tr\u00e1fico, teniendo en cuenta que en el
ejercicio 2022 ya se han alcanzado los niveles registrados en 2019. En el escenario m\u00e1s pesimista (-1%) el volumen
del tr\u00e1fico se considera por debajo del escenario base; tambi\u00e9n se plantea un escenario m\u00e1s optimista con una cifra
superior al escenario base (+1%) y m\u00e1s alineada con los crecimientos que vienen produci\u00e9ndose desde finales de
2021.
El valor en uso resultante en el escenario base y del an\u00e1lisis de las sensibilidades descritas se muestran a continuaci\u00f3n:
CMPC D.I. (WACC post-tax)
Miles de Euros
12 %
13 %
14 %
Escenario de tr\u00e1fico de pasajeros
pesimista
56.780
(3.566)
(54.934)
Escenario Base
60.692
-
(51.670)
Escenario de tr\u00e1fico de pasajeros
optimista
64.498
3.482
(48.469)
8.5 UGE constituida por el Grupo LLAH III\u00a0 (London Luton Airport)
Por lo que respecta al inmovilizado intangible y material procedente de la adquisici\u00f3n de la Sociedad LLAH III, a pesar de la
significativa recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico habida en 2022 y el buen nivel alcanzado operativamente en el negocio que ha
registrado un EBITDA positivo por importe de 107 millones de euros (2021: 32 millones de euros) (Nota 5.1),\u00a0 el Grupo ha
procedido a realizar test de deterioro como consecuencia del deterioro registrado en las cuentas anuales individuales de
ADI, sociedad holding del Grupo titular de la participaci\u00f3n en el Subgrupo Luton derivado de la deuda que a\u00fan tiene
pendiente.. El Grupo estima el importe recuperable de dicha inversi\u00f3n como el valor en uso a 31 de diciembre de 2022
sobre la base de las proyecciones financieras aprobadas por la Direcci\u00f3n para todo el per\u00edodo concesional. Dichos flujos de
efectivo futuros se estimaron en la moneda en la que iban a ser generados (Libra esterlina). AENA convirti\u00f3 el valor
presente aplicando el tipo de cambio de contado en la fecha de c\u00e1lculo del valor de uso que a 31 de diciembre de 2022
ascend\u00eda a 0,88693 GBP/EUR. Las hip\u00f3tesis m\u00e1s significativas de dichas proyecciones financieras, consideradas como
\u201cescenario base\u201d para la realizaci\u00f3n del test de deterioro, son descritas a continuaci\u00f3n.
8.5.1 Descripci\u00f3n del escenario base
Se adopta el escenario m\u00e1s probable estimado por la Direcci\u00f3n para las propuestas y condiciones econ\u00f3micas de
reequilibrio acordadas con la entidad concedente, descritas en la Nota 3.1.3.
Las principales hip\u00f3tesis utilizadas en el c\u00e1lculo del valor en uso a 31 de diciembre de 2022 son las siguientes:
Tr\u00e1fico
Tal y como se indica en la Nota 3, regulatoriamente la capacidad del aeropuerto de Luton se encuentra limitada a 18
millones de pasajeros. El 1 de diciembre de 2021, la autoridad de planificaci\u00f3n del Municipio de Luton (Local Planning
Authority) aprob\u00f3 la solicitud de ampliaci\u00f3n de 1 mill\u00f3n de pasajeros adicional presentada por LLA. No obstante, el
Secretario de Estado de Transportes (de \u201cLevelling Up, Housing and Communities\u201d) ha solicitado revisar la solicitud del
proyecto y se ha programado una fase de investigaci\u00f3n o consulta que comenz\u00f3 el 27 de septiembre de 2022. Por ello, en el
escenario base del test de deterioro que se ha realizado a 31 de diciembre de 2022, se ha ponderado la probabilidad de
ocurrencia de este suceso lleg\u00e1ndose a un valor de 18,5 millones de pasajeros para el tr\u00e1fico puesto que se considera
posible que finalmente se apruebe esta ampliaci\u00f3n y el estado del activo permite operar con 19 millones de pasajeros por
a\u00f1o, ya que el aeropuerto tiene capacidad f\u00edsica para este nivel de tr\u00e1fico al haberse ejecutado previamente todas las
inversiones de ampliaci\u00f3n necesarias.
El escenario base contempla que el nivel de tr\u00e1fico de 18,5 millones de pasajeros se alcanzar\u00e1 en 2025 y que el tr\u00e1fico de 18
millones de pasajeros que se obtuvo en 2019 se alcanzar\u00e1 en 2024, en l\u00ednea con las previsiones de IATA, ACI Europe y
Eurocontrol. En el ejercicio 2022, el tr\u00e1fico de pasajeros ha alcanzado los 13,1 millones.
Se han realizado con las estimaciones contenidas en el Plan de Negocio aprobado por el Consejo de Administraci\u00f3n de dicha
Sociedad, que se extienden hasta el a\u00f1o 2032, a\u00f1o de expiraci\u00f3n legal del contrato de concesi\u00f3n teniendo en cuenta la
extensi\u00f3n de la concesi\u00f3n de 16 meses y medio, hasta el 15 de agosto de 2032, conforme a los mecanismos de reequilibrio
econ\u00f3mico formalizados el 19 de diciembre de 2021 entre la Sociedad del Grupo London Luton Airport Operations Ltd (en
adelante, LLA), entidad concesionaria del Aeropuerto de Luton, y el Council of the Borough of Luton (en adelante, LLAL),
titular del aeropuerto, con objeto de adoptar un conjunto de medidas destinadas a la recuperaci\u00f3n sostenible del
aeropuerto londinense tras el severo impacto de la pandemia de la COVID-19.
En dichas proyecciones se han incluido las perspectivas actuales de la direcci\u00f3n del subgrupo sobre los impactos
desfavorables derivados del actual complejo entorno macroecon\u00f3mico y geopol\u00edtico. Tambi\u00e9n se ha considerado la
modificaci\u00f3n del tipo impositivo del impuesto de sociedades en Reino Unido que pasa del 19% al 25% a partir del 1 de abril
de 2023.
Las hip\u00f3tesis clave para la determinaci\u00f3n del valor en uso son:
\u2022Tasa de descuento del 7,7 % (a 31 de diciembre de 2021: 7,6%), que se corresponde con el Coste Medio
Ponderado del Capital despu\u00e9s de impuestos estimado de acuerdo con la metodolog\u00eda CAPM (Capital Asset
Pricing Model), y est\u00e1 determinada por la media ponderada del coste de los recursos propios y del coste de
los recursos ajenos. El correspondiente Coste Medio Ponderado del Capital antes de impuestos asciende a
10,3% (31 de diciembre de 2021: 10,1 %).
\u2022Como se observa, los tipos de descuento utilizados apenas han variado en 2022 respecto a 2021, a pesar de
la notable evoluci\u00f3n al alza durante 2022 de la T.I.R del bono soberano del Reino Unido a 10 a\u00f1os. A este
respecto, hay que se\u00f1alar que los bajos tipos de inter\u00e9s imperantes en 2021 eran derivados principalmente
del impacto de las pol\u00edticas monetarias expansivas (usualmente denominadas \u201cquantitative easing\u201d o \u201cQE\u201d)
implementadas por los distintos bancos centrales para combatir, entre otros, los efectos econ\u00f3micos
derivados del COVID-19. Para eliminar los efectos del at\u00edpico escenario descrito, tanto en 2022 como en
2021 se ha tomado la tasa libre de riesgo de los bonos brit\u00e1nicos a largo plazo, utilizando la media diaria de
los \u00faltimos 15 a\u00f1os seg\u00fan el Banco de Inglaterra, por lo que los valores resultantes son muy similares en
ambos ejercicios.
El resto de par\u00e1metros constitutivos del c\u00e1lculo de la tasa de descuento no ha experimentado variaciones
significativas.
\u2022Las inversiones correspondientes a CAPEX de mantenimiento se han planificado conforme al m\u00ednimo
requerido bajo el acuerdo de concesi\u00f3n.
Para los ingresos comerciales, se han considerado escenarios prudentes que reflejan la reducci\u00f3n de rentas de
arrendamientos consecuencia de los acuerdos alcanzados con los arrendatarios.
8.5.2 Conclusiones y an\u00e1lisis de sensibilidad
A 31 de diciembre de 2022, el Grupo efectu\u00f3 el test de deterioro sobre el escenario base con las premisas y variables
descritas anteriormente, no identificando impactos en los estados financieros consolidados a dicha fecha.
Adicionalmente, el Grupo ha realizado un an\u00e1lisis de sensibilidad del c\u00e1lculo del deterioro de la UGE constituida por el
aeropuerto de Luton, a trav\u00e9s de variaciones razonables en las siguientes variables:
\u2013Tasa de descuento: (-1 p.p./+1 p.p.)
\u2013Tasa de crecimiento a largo plazo de +1 p.p., teniendo en cuenta que las estimaciones de los flujos de
efectivo futuros tendr\u00e1n en cuenta hip\u00f3tesis sobre los incrementos de precios debidos a la inflaci\u00f3n
general.
\u2013Escenario de tr\u00e1fico pesimista considerando un l\u00edmite de capacidad de 18 millones de pasajeros, en el
supuesto de que no se obtuvieran las aprobaciones necesarias para la ampliaci\u00f3n de la capacidad del
aeropuerto a 19 millones de pasajeros.
Las variaciones del valor en uso respecto del valor en uso del escenario base descrito resultantes del an\u00e1lisis de sensibilidad
descrito respecto del valor en uso del escenario base mencionado anteriormente se muestran a continuaci\u00f3n:
CMPC D.I. (WACC post-tax)
Miles de Euros
6,7 %
7,7 %
8,7 %
Escenario de tr\u00e1fico de pasajeros pesimista
11.524
(14.656)
(39.140)
Escenario Base
26.964
-
(25.213)
Escenario de crecimiento del 1% (inflaci\u00f3n)
69.122
39.721
12.248
Como resultado de este an\u00e1lisis de sensibilidad, se pone de manifiesto que no se presentan riesgos significativos asociados
a variaciones razonablemente posibles de las hip\u00f3tesis, y la Direcci\u00f3n del Grupo considera que el importe recuperable
calculado a 31 de diciembre de 2022 es superior al valor en libros del mencionado inmovilizado para todos los escenarios
planteados, y por tanto, no se contempla deterioro alguno.\u00a0
8.6 UGE\u00b4s constituidas por Inversiones en empresas asociadas y con control
conjunto
El c\u00e1lculo del deterioro se ha determinado como resultado de la comparaci\u00f3n del valor contable de la inversi\u00f3n con su valor
recuperable, entendido como el mayor del valor en uso o del valor razonable menos los costes de venta. En este sentido, el
valor en uso se calcula en funci\u00f3n de la participaci\u00f3n del Grupo en el valor actual de los flujos de efectivo estimados de las
actividades ordinarias y de la enajenaci\u00f3n final o de los flujos estimados que se espera recibir del reparto de dividendos y de
la enajenaci\u00f3n final de la inversi\u00f3n, como es el caso de SACSA y Aerocali. En el caso del test de deterioro realizado por el
Grupo de su participaci\u00f3n en AMP, se ha considerado el valor de capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til de su participada GAP, cuyas
acciones cotizaban en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) a 31 de diciembre de 2022 a 279,40 pesos mexicanos (MXN) (31
de diciembre de 2021: 282,16 pesos mexicanos (MXN)).
Los resultados del test muestran la comparaci\u00f3n del valor recuperable de la inversi\u00f3n y el valor en libros para todas las
inversiones en empresas asociadas. Con los datos obtenidos de la comparaci\u00f3n de ambos valores, el valor recuperable ha
sido superior al valor contable en todos los casos, por lo que no ha sido necesario el registro de deterioro alguno a 31 de
diciembre de 2022:
Valor
recuperable por
Grupo Aena
Valor en libros
consolidado
Deterioro
Valor en libros
consolidado
posterior a
deterioro
(miles de euros)
SACSA (*)
3.014
2.642
-
2.642
AMP
452.105
63.926
-
63.926
AEROCALI (**)
9.909
6.131
-
6.131
Total
465.028
72.699
-
72.699
\u00a0
(*) SACSA: con fecha 14 de octubre de 2022 se ha suscrito una pr\u00f3rroga de compensaci\u00f3n de
los efectos de la pandemia por COVID 19 con duraci\u00f3n hasta el 31 de agosto de 2023.\u00a0
(**) AEROCALI: con fecha 15 de noviembre de 2022 se ha suscrito una pr\u00f3rroga de
compensaci\u00f3n de los efectos de la pandemia generada por la COVID-19 hasta el 31 de octubre
de 2023.
9.\u00a0 Inversiones en patrimonio de empresas asociadas y con control
conjunto
El detalle y movimiento en los ejercicios 2022 y 2021 del ep\u00edgrafe es el siguiente (en miles de euros):
Saldo a 1
de enero de
2022
Altas/Bajas
(Reducci\u00f3n
de capital)
Deterioro de
participaciones
puestas en
equivalencia
Aportaci\u00f3n
resultados
ejercicios
Dividendos
aprobados
Diferencias
de
conversi\u00f3n
Participaci\u00f3n
en resultado
global de
asociadas
Otros
Saldo a 31
de
diciembre
de 2022
Nota 2.2
Nota 18.2
Nota 18.3
SACSA
3.642
-
-
1.040
(1.820)
(174)
-
(46)
2.642
AMP
50.785
-
-
28.560
(21.811)
4.686
587
1.119
63.926
AEROCALI (**)
2.549
-
-
5.465
(1.945)
(760)
-
822
6.131
Total
56.976
-
-
35.065
(25.576)
3.752
587
1.895
72.699
Saldo a
1 de
enero
de 2021
Altas/Bajas
reducci\u00f3n de
capital
Deterioro
participaciones
puesta en
equivalencia
Aportaci\u00f3n
resultados
ejercicios
Dividendos
aprobados
Diferencias
de
conversi\u00f3n
Participaci\u00f3n
en otro rdo
global de
asociadas
Otros
Saldo a 31
de
diciembre
de 2021
Nota 2.2
Nota 18.2
Nota 18.3
SACSA
2.398
-
-
4.242
(2.553)
(282)
-
(163)
3.642
AMP (*)
54.270
(15.682)
-
14.131
-
3.966
36
(5.936)
50.785
AEROCALI
(**)
552
-
-
4.360
(2.247)
(116)
-
-
2.549
Total
57.220
(15.682)
-
22.733
(4.800)
3.568
36
(6.099)
56.976
(*) El impacto que las reducciones de capital de AMP explicadas en la Nota 2.2 tuvo en 2021 en ganancias acumuladas fue de (235) miles de euros. El impacto
en el valor de la inversi\u00f3n de AMP de la reducci\u00f3n de capital de su participada GAP durante el ejercicio 2021 se refleja en el ep\u00edgrafe \u201cOtros\u201d.
(**) Inversi\u00f3n con control conjunto (V\u00e9ase Nota 2.2). A ra\u00edz de la adquisici\u00f3n de acciones en esta empresa y la obtenci\u00f3n del 50 % de participaci\u00f3n, el Grupo ha
evaluado los derechos en la misma concluyendo que existe control conjunto ya que las decisiones son tomadas por unanimidad entre los socios. Con esta
adquisici\u00f3n no se modifican los estatutos de la sociedad, donde se definen los derechos de los socios; asimismo en el periodo no se ha realizado ning\u00fan
acuerdo entre los socios. No existe ning\u00fan pasivo contingente en relaci\u00f3n con la participaci\u00f3n del Grupo en el negocio conjunto. Esta sociedad explota el
Aeropuerto de Barranquilla.
AMP participa en un 18,54 % en el Grupo Aeroportuario del Pac\u00edfico (GAP), el cual formaliz\u00f3 con fecha 20 de Abril de 2015 la
adquisici\u00f3n de la Sociedad Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias, S. L. (\u201cDCA\u201d) a Abertis por 190,8 millones de USD.
DCA tiene una participaci\u00f3n del 74,5 % en la sociedad MBJ Airports Limited (\u201cMBJA\u201d), compa\u00f1\u00eda que opera el Aeropuerto
Sangster Internacional (\u201cMBJ\u201d) de la ciudad de Montego Bay en Jamaica. MBJ Airports Limited cuenta con una concesi\u00f3n
para operar, mantener y explotar el aeropuerto por un periodo de 30 a\u00f1os, contados a partir del 3 de abril de 2003.
Asimismo, DCA cuenta con una participaci\u00f3n del 14,77 % en la compa\u00f1\u00eda SCL Terminal A\u00e9reo Santiago, S.A. (\u201cSCL\u201d),
operador del terminal internacional de Santiago de Chile, hasta el 30 de septiembre de 2015.
Sangster International Airport es el principal aeropuerto de Jamaica y est\u00e1 ubicado en la ciudad de Montego Bay, justo en el
centro del corredor tur\u00edstico de Negril a Ocho R\u00edos, donde se concentra aproximadamente el 90 % de la capacidad hotelera
de la isla.
La informaci\u00f3n auditada, expresada bajo NIIF, relativa a las empresas asociadas y con control conjunto a fecha 31 de
diciembre de 2022 y 2021, valoradas en euros al tipo de cambio correspondiente a cada uno de los ejercicios es el siguiente:
Nombre
Asociada / control
conjunto
Pa\u00eds de
constituci\u00f3n
Activos
Pasivos
Ingresos de
explotaci\u00f3n
Beneficio /
(P\u00e9rdida)
% de
participaci\u00f3n
31 diciembre 2022
- SACSA
Asociada
Colombia
19.962
12.990
57.258
2.746
37,89 %
- AMP
Asociada
M\u00e9xico
221.160
35.739
35.713
85.687
33,33 %
- AEROCALI
Control conjunto
Colombia
21.131
8.870
57.637
10.931
50,00 %
Nombre
Asociada / control
conjunto
Pa\u00eds de
constituci\u00f3n
Activos
Pasivos
Ingresos de
explotaci\u00f3n
Beneficio /
(P\u00e9rdida)
% de
participaci\u00f3n
31 diciembre 2021
- SACSA
Asociada
Colombia
17.958
8.348
29.531
11.196
37.89%
- AMP
Asociada
M\u00e9xico
163.556
17.560
21.939
42.397
33.33%
- AEROCALI
Control conjunto
Colombia
13.244
8.147
39.493
8.719
50,00 %
El detalle de activos, pasivos, ingresos y resultados expresados en miles de euros de la principal empresa asociada (AMP) es
el siguiente:
2022
2021
Activo no corriente
177.822
145.418
Activo corriente
43.337
18.139
Pasivo no corriente
35.739
17.560
Pasivo corriente
-
-
Ingresos ordinarios
35.713
21.939
Resultado del ejercicio de las actividades continuadas
85.687
42.397
Resultado global total
85.687
42.397
10.\u00a0 Instrumentos financieros
10.1 Instrumentos financieros por categor\u00eda
31 de diciembre de 2022
Nota
Activos financieros a
coste amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos en balance
Instrumentos financieros derivados
12
-
108.594
-
108.594
Otros activos financieros
101.498
-
193
101.691
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos
anticipados, saldos con administraciones p\u00fablicas\u00a0 y
activos no financieros)
13
644.052
-
-
644.052
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
1.573.523
-
-
1.573.523
Total
2.319.073
108.594
193
2.427.860
31 de diciembre de 2021*
Nota
Activos financieros a
coste amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos\u00a0
Otros activos financieros
88.299
-
167
88.466
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo
pagos anticipados y activos no financieros)
13
1.271.982
-
-
1.271.982
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
1.466.797
-
-
1.466.797
Total
2.827.078
-
167
2.827.245
*Cifras reexpresadas
31 de diciembre de 2021
Nota
Otros pasivos
financieros a coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Pasivos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Pasivos en balance
Deuda financiera (excluidos los pasivos por
arrendamiento financiero)
20
8.855.308
-
-
8.855.308
Pasivos por arrendamiento financiero
20
57.836
-
-
57.836
Instrumentos financieros derivados
12
-
73.606
-
73.606
Proveedores y otras cuentas a pagar
(excluyendo pasivos no financieros)
19
575.758
-
-
575.758
Total
9.488.902
73.606
-
9.562.508
En el ejercicio 2022 y 2021, \u201cotros activos financieros\u201d recoge, principalmente, dep\u00f3sitos consignados por mandato legal en
diferentes instituciones p\u00fablicas de Comunidades Aut\u00f3nomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de
arrendatarios de los espacios comerciales de AENA S.M.E., S.A., en cumplimiento de\u00a0la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de
Arrendamientos Urbanos.
10.2 Calidad crediticia de los activos financieros
La calidad crediticia de los activos financieros que todav\u00eda no han vencido y que tampoco han sufrido p\u00e9rdidas por deterioro
se puede evaluar en funci\u00f3n de la calificaci\u00f3n crediticia (\u201crating\u201d) otorgada por organismos externos al Grupo o bien a
trav\u00e9s del \u00edndice hist\u00f3rico de cr\u00e9ditos fallidos:
(En millones de euros)
31 de diciembre de
CLIENTES
2022
2021
Clientes con calificaci\u00f3n crediticia externa (Fuente Bloomberg)
BBB
43,7
1,3
BB+
95,6
59,3
B
202,5
110,6
Clientes sin calificaci\u00f3n crediticia externa
Grupo 1
2,1
7,3
Grupo 2
224,9
367,8
Grupo 3
\u2013Grupo 1 \u2013 Clientes nuevos / partes vinculadas (menos de 6 meses)
\u2013Grupo 2 \u2013 Clientes existentes / partes vinculadas (m\u00e1s de 6 meses) sin fallidos en el pasado.
\u2013Grupo 3 \u2013 Clientes existentes / partes vinculadas (m\u00e1s de 6 meses) con alg\u00fan fallido en el pasado. Todos los impagos
se recuperaron totalmente.
Ninguno de los cr\u00e9ditos con partes vinculadas est\u00e1 vencido ni ha sufrido deterioro de valor.
10.3 Concentraci\u00f3n del riesgo de cr\u00e9dito
El objetivo principal del modelo de p\u00e9rdida esperada es reflejar el posible deterioro o mejora en la calidad crediticia de los
activos financieros sujetos a deterioro del Grupo.
Bajo la NIIF 9, no es necesario que haya ocurrido un evento de cr\u00e9dito/deterioro para reconocer las p\u00e9rdidas esperadas. El
Grupo reconoce de forma anticipada las p\u00e9rdidas esperadas y actualiza las estimaciones en cada cierre contable, a trav\u00e9s de
la cuenta de resultados, para as\u00ed reflejar cualquier cambio en el riesgo crediticio desde el reconocimiento inicial. Conforme a
la NIIF 9, el c\u00e1lculo de la p\u00e9rdida esperada refleja:
\u2013la p\u00e9rdida esperada ponderada por la probabilidad de default en base a diferentes escenarios;
\u2013valor temporal del dinero;
\u2013informaci\u00f3n razonable y consistente que est\u00e9 disponible sin incurrir en un sobresfuerzo o coste excesivo en la fecha
de presentaci\u00f3n sobre eventos pasados, condiciones actuales y pron\u00f3stico de condiciones econ\u00f3micas futuras que
permita obtener una estimaci\u00f3n de la p\u00e9rdida esperada (ajuste \u201cforward looking\u201d).
El Grupo emplea un modelo de deterioro para los activos financieros que refleja la potencial variaci\u00f3n de la calidad
crediticia del activo, es decir, para aquellos activos con un alto componente financiero, es el \u201cmodelo general de tres fases\u201d,
donde la p\u00e9rdida esperada se reconoce en funci\u00f3n de la fase de deterioro en la que se encuentre el activo:
\u2013Fase 1: desde su reconocimiento inicial el activo apenas se ha deteriorado (vencimiento a 1 a\u00f1o).
\u2013Fase 2: el activo ha empeorado significativamente su calidad crediticia, pero todav\u00eda sin evidencia objetiva de
evento de deterioro (con vencimiento igual al activo financiero).
\u2013Fase 3: activo con evidencia de deterioro (vencimiento igual al activo financiero).
Este modelo de deterioro reconoce el deterioro de valor de los flujos esperados, incluyendo la posibilidad de la reducci\u00f3n
esperada de rentas devengadas. Una vez que la modificaci\u00f3n contractual ha sido formalizada por acuerdo entre las partes,
resoluci\u00f3n judicial o por disposici\u00f3n legal, se reconoce la baja correspondiente del activo financiero.
Por otra parte, para las cuentas por cobrar y los activos contractuales sin componente financiero significativo, existe un
\u201cmodelo simplificado de deterioro\u201d, en el cual la p\u00e9rdida esperada se corresponde con el vencimiento del activo financiero.
El Grupo ha utilizado varias fuentes de datos, tanto internos como externos, que incluyen la experiencia hist\u00f3rica de p\u00e9rdida
de cr\u00e9dito interna, calificaci\u00f3n externa, informes (Moody\u2019s Investor Service) y estad\u00edsticas. Adem\u00e1s, ha considerado tambi\u00e9n
la informaci\u00f3n de mercado observable sobre el riesgo de cr\u00e9dito de plataformas reconocidas como Bloomberg, que se
considera un tercero independiente suficientemente fiable y conocido dentro de la industria financiera.
Para realizar el an\u00e1lisis del deterioro por riesgo de cr\u00e9dito, la Sociedad dominante ha agrupado los saldos devengados y
pendientes de cobro de los activos financieros, teniendo en cuenta la tipolog\u00eda y riesgo asumido en cada uno de ellos:
\u2013RMGA facturada
\u2013RMGA pendiente de facturaci\u00f3n.
\u2013Otras cuentas por cobrar: arrendamientos (no RMGA), ingresos por tasas y otros.
\u2013Otros activos financieros: dep\u00f3sitos efectuados en Comunidades Aut\u00f3nomas.
RMGA (facturada y pendiente de facturaci\u00f3n)
A fecha de an\u00e1lisis, no existen contrapartidas con un CDS (Credit Default Swap) cotizado en el mercado. Es por ello que se
han utilizado un total de 3 curvas de CDS para los saldos cuya contrapartida no tiene CDS propia corporativa:
\u2013Se utiliza una curva gen\u00e9rica CCC para la RMGA facturada, cuyo riesgo de cr\u00e9dito no se encuentra cubierto con
mejoras crediticias.
\u2013Si la RMGA est\u00e1 pendiente de facturar, se utiliza una curva gen\u00e9rica (curvas composite BB \u00f3 B+).
Las curvas BB y B+, se han obtenido a trav\u00e9s de la plataforma de Bloomberg (datos a 31 de diciembre de 2022), que se
considera un tercero independiente y suficientemente fiable dentro de la industria financiera. La curva gen\u00e9rica CCC se ha
obtenido de datos hist\u00f3ricos de quiebra de compa\u00f1\u00edas industriales del informe de Moody\u2019s Investors Service (se ha utilizado
el porcentaje de default como Lambda (\u03bb) en c\u00e1lculo de la p\u00e9rdida esperada).
Para los activos financieros correspondientes a RMGA, considerando que tienen un vencimiento \u201cforward looking\u201d a
31/12/2023 y usando la curva gen\u00e9rica BB, se le ha aplicado un porcentaje seg\u00fan la matriz de probabilidad de default del
3,032% (2021:1,579 %.) En el caso de la curva gen\u00e9rica B+, el porcentaje aplicado ha sido de 3,096% (2021:6,892%).
Otras facturas cuentas por cobrar
A fecha de an\u00e1lisis, las contrapartidas que tienen calificaci\u00f3n crediticia y curva CDS propia y cuentan con saldos vencidos
han sido penalizadas seg\u00fan el saldo y la duraci\u00f3n del vencimiento. Para las contrapartidas que no cuentan con una
calificaci\u00f3n crediticia ni cuentan con curva CDS propia, se ha utilizado una curva gen\u00e9rica en funci\u00f3n de los saldos vencidos y
la duraci\u00f3n de los mismos.
En total, se han utilizado 21 tipos de curva en funci\u00f3n del criterio indicado en el p\u00e1rrafo anterior: 17 curvas CDS espec\u00edficas y
4 curvas gen\u00e9ricas BBB, BB, B y CCC.
Los spreads de cr\u00e9dito hasta un plazo a 5 a\u00f1os se han obtenido a trav\u00e9s de la plataforma de Bloomberg (datos a 31 de
diciembre de 2022), que se considera un tercero independiente y suficientemente fiable dentro de la industria financiera. La
curva gen\u00e9rica CCC, se ha obtenido de datos hist\u00f3ricos de quiebra de compa\u00f1\u00edas industriales del informe de Moody\u2019s
investors service (se ha utilizado el % de default como Lambda (\u03bb) en c\u00e1lculo de la p\u00e9rdida esperada).
Otros activos financieros
Se corresponden con dep\u00f3sitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones p\u00fablicas de Comunidades
Aut\u00f3nomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales.
A fecha de an\u00e1lisis, todas las contrapartidas tienen calificaci\u00f3n crediticia y curva CDS propia (Espa\u00f1a para todas las
Comunidades Aut\u00f3nomas que no tienen CDS propio, excepto Catalu\u00f1a que tiene una curva de emisiones propia).
Dicha informaci\u00f3n se ha obtenido a trav\u00e9s de la plataforma de Bloomberg, que se considera un tercero independiente y
suficientemente fiable dentro de la industria financiera.
En los casos en los que la p\u00e9rdida por deterioro ya se considera incurrida, se ha estimado el deterioro en base a la mejor
informaci\u00f3n disponible con respecto al importe recuperable.
El detalle de la exposici\u00f3n al riesgo al cierre del ejercicio correspondiente a la Sociedad dominante, as\u00ed como del deterioro
resultante, en aplicaci\u00f3n del proceso descrito para el c\u00e1lculo de la p\u00e9rdida esperada, es el siguiente:
Concepto
Saldo contable
Avales
P\u00e9rdida
esperada
RMGA
185.724
(158.415)
119
Facturas
383.020
(330.844)
1.588
Dep\u00f3sitos CCAA
84.850
-
1.126
Total
653.594
(489.259)
2.833
Teniendo en cuenta el procedimiento descrito, el Grupo ha determinado que la aplicaci\u00f3n de los requerimientos de
deterioro de la NIIF 9 a los activos financieros existentes ha producido la siguiente variaci\u00f3n en la provisi\u00f3n por deterioro
durante los ejercicios 2022 y 2021:
(en miles de euros)
Clientes y
otras cuentas
a cobrar
Otros activos
financieros y
tesorer\u00eda
Total
Saldo de la provisi\u00f3n por deterioro a 1 de enero de 2021
143.238
2.341
145.579
Variaci\u00f3n de la provisi\u00f3n durante 2021:
Variaci\u00f3n de provisi\u00f3n por deterioro del valor de clientes y otras cuentas a cobrar
28.246
-
28.246
Baja por deterioro de activos financieros (*)
(36.591)
-
(36.591)
Deterioro de otros activos financieros
-
(1.688)
(1.688)
Saldo de la provisi\u00f3n por deterioro a 31 de diciembre de 2021
134.893
653
135.546
Variaci\u00f3n de la provisi\u00f3n durante 2022:
Variaci\u00f3n de provisi\u00f3n por deterioro del valor de clientes y otras cuentas a cobrar
19.236
-
19.236
Otros movimientos
(960)
-
(960)
Deterioro de otros activos financieros
-
473
473
Saldo de la provisi\u00f3n por deterioro a 31 de diciembre de 2022
153.169
1.126
154.295
(*) Cifras reexpresadas
El siguiente an\u00e1lisis proporciona informaci\u00f3n adicional sobre el c\u00e1lculo de p\u00e9rdidas de cr\u00e9dito esperadas por categor\u00eda de
activo financiero:
10.3.1 Otros activos financieros (avales y fianzas constituidos)
El principal impacto se debe al riesgo asignado a algunas fianzas que ha llevado a calcular la p\u00e9rdida esperada por toda su
vida media pendiente. El total estimado de la p\u00e9rdida esperada para este ep\u00edgrafe a 31 de diciembre de 2022 ha ascendido
a 1.126 miles de euros (2021: 653 miles de euros); habi\u00e9ndose producido dotaciones en el periodo por 473 miles de euros
(2021: reversiones por 1.688 miles de euros).
11.\u00a0 Otros Activos financieros
En particular, el Grupo recoge en esta categor\u00eda las participaciones minoritarias que posee en las sociedades que se detallan
a continuaci\u00f3n:
Fracci\u00f3n del Capital
Titular de la
Participaci\u00f3n
Nombre y Domicilio
Actividad
2022
2021
European Satellite Service
Provider, SAS (ESSP SAS)\u00a0
Toulose \u2013 Francia
Explotaci\u00f3n del sistema de navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite.
16,67
16,67
Aena Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A.
Infra Granadilla 2 S.L. Sevilla-
Espa\u00f1a
Producci\u00f3n, venta, almacenamiento y comercializaci\u00f3n
de energ\u00eda el\u00e9ctrica y t\u00e9rmica de origen renovable, as\u00ed
como la explotaci\u00f3n y desarrollo de proyectos
relacionados con energ\u00edas renovables de origen
renovable -e\u00f3lica, fotovoltaica y de cualquier otro
tipo-.
13,76
13,76
AENA S.M.E., S.A.
Con fecha 4 de febrero de 2022, Aena llev\u00f3 a cabo la compra de participaciones sociales de la sociedad mercantil INFRA
GRANADILLA 2, S.L., alcanzando un porcentaje de participaci\u00f3n del 13,76%. El valor en libros de dicha participaci\u00f3n a 31 de
diciembre de 2022 asciende a 26 miles de euros.
El valor de las participaciones a 31 de diciembre de 2022 y 2021 es el siguiente (en miles de euros):
Nombre y Domicilio
Importe de la participaci\u00f3n
2022
2021
European Satellite Service Provider, SAS (ESSP SAS)\u00a0 Toulose \u2013 Francia
167
167
Infra Granadilla 2 S.L. Sevilla-Espa\u00f1a
26
-
193
167
Estas sociedades no cotizan en Bolsa.
En el ejercicio 2022, el Grupo ha recibido un dividendo de European Satellite Services Provider SAA (ESSP SAS) de 666 miles
de euros (2021: 667 miles de euros).
A 31 de diciembre de 2022 y 2021 no se ha podido estimar con fiabilidad su valor razonable. Por este motivo, estas
participaciones se hallan valoradas a coste, habi\u00e9ndose hallado la correcci\u00f3n valorativa aplicable, en su caso, como la
diferencia entre el valor en libros de \u00e9sta y su valor recuperable.
Estos activos financieros est\u00e1n denominados en euros a 31 de diciembre de 2022 y 2021 e incluyen los valores
representativos de deuda e instrumentos de patrimonio de otras empresas, en las cuales el grupo no posee control ni
influencia significativa en la toma de decisiones de \u00e9stas.
12.\u00a0 Instrumentos financieros derivados
El desglose del valor razonable de los instrumentos financieros derivados existente a 31 de diciembre de 2022 y 31 de
diciembre de 2021 se muestra en el cuadro siguiente:
31 de diciembre de 2022
31 de diciembre de 2021
Activos
Pasivos
Activos
Pasivos
Permutas tipo de inter\u00e9s - coberturas flujos efectivo Aena, S.A.
99.184
-
-
73.558
Permutas tipo de inter\u00e9s - coberturas flujos efectivo LLAH III
9.410
-
-
48
Permuta precio electricidad Aena, S.A.
-
1.162
-
-
Cobertura contingente de tipo de cambio ADI, S.A.
-
49.078
-
-
Total
108.594
50.240
-
73.606
\u00a0Parte corriente
31.514
50.240
-
27.607
Parte no corriente
77.080
-
-
45.999
El valor razonable total de un derivado de cobertura se clasifica como un activo o pasivo no corriente si el vencimiento
restante de la partida cubierta es superior a 12 meses y como un activo o pasivo corriente si el vencimiento restante de la
partida cubierta es inferior a 12 meses.
Durante los per\u00edodos terminados el 31 de diciembre de 2022 y 31 de diciembre de 2021 los derivados de cobertura de tipo
de interes y de electricidad son efectivos al 100 % y cumplen con los requisitos necesarios para aplicar contabilidad de
coberturas, de modo que no existe inefectividad registrada en la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias, salvo en el caso de la
cobertura contingente de tipo de cambio que se ha considera como un instrumento financiero a valor razonable con
cambios en resultados.
12.1 Permutas de tipo de inter\u00e9s
El valor razonable de las permutas financieras de intereses se ha obtenido actualizando los flujos netos de caja esperados
durante el per\u00edodo contractual, utilizando en cada momento de valoraci\u00f3n los factores de descuento obtenidos de la curva
cup\u00f3n cero. Para estimar los flujos de caja variables se utilizan los tipos forward o tipos impl\u00edcitos obtenidos a partir de los
tipos de inter\u00e9s cup\u00f3n cero existentes en el mercado en el momento de realizar la valoraci\u00f3n de la permuta de intereses. El
valor razonable as\u00ed obtenido se ajusta por el riesgo de cr\u00e9dito, entendiendo por riesgo de cr\u00e9dito tanto el riesgo de cr\u00e9dito
de la contraparte como el riesgo de cr\u00e9dito propio cuando sea necesario. Con el objetivo de cuantificar el riesgo de cr\u00e9dito
de un agente financiero existen tres metodolog\u00edas com\u00fanmente aceptadas en el mercado, que se aplican por el orden de
prioridad siguiente:
1) Siempre y cuando existan Credit Default Swap (CDS) cotizados en mercado, el riesgo de cr\u00e9dito se cuantifica en
funci\u00f3n de su cotizaci\u00f3n en mercado.
2) Siempre y cuando existan emisiones de deuda aceptadas a cotizaci\u00f3n en los diferentes mercados financieros, la
cuantificaci\u00f3n del riesgo de cr\u00e9dito se puede obtener como el diferencial entre la tasa interna de retorno (yield) de
los bonos y la tasa libre de riesgo.
3) Si no es posible obtener la cuantificaci\u00f3n del riesgo siguiendo las dos metodolog\u00edas anteriores, es generalmente
aceptado el uso de comparables, es decir, tomar como referencia compa\u00f1\u00edas o bonos de compa\u00f1\u00edas del mismo
sector que la que se desea analizar.
12.1.1 AENA S.M.E., S.A.
De acuerdo con lo explicado en la Nota\u00a03, con fecha 10 de junio de 2015 AENA suscribi\u00f3 con entidades financieras con
rating crediticio igual o superior a BBB (Standard&Poors) una operaci\u00f3n de cobertura de tipo de inter\u00e9s variable a fijo, a fin
de evitar el riesgo de fluctuaci\u00f3n de los tipos de inter\u00e9s de varios cr\u00e9ditos por importe de 4.196 millones de euros.
Sus principales caracter\u00edsticas son las siguientes:
Clasificaci\u00f3n
Tipo
Importe
Contratado
(Miles
Euros)
Nocional
Pendiente
31/12/2022
Nocional
Pendiente
31/12/2021
Fecha de
contrataci\u00f3n
Fecha de
inicio del
derivado
Vencimiento
Fecha
designaci\u00f3n
de la
cobertura
Swap de
tipo de
inter\u00e9s
Cobertura de
flujo de efectivo
Swap de tipo de
inter\u00e9s fijo al 0,144
% contra tipo de
inter\u00e9s
variable(Eur6M)
300.000
-
-
27/6/2015
29/6/2015
15/12/2020
27/6/2015
Swap de
tipo de
inter\u00e9s
Cobertura de
flujo de efectivo
Swap de tipo de
inter\u00e9s fijo al
1,1735 % contra
tipo de inter\u00e9s
variable(Eur6M)
854.100
474.500
521.950
15/6/2015
15/6/2015
15/12/2026
15/6/2015
Swap de
tipo de
inter\u00e9s
Cobertura de
flujo de efectivo
Swap de tipo de
inter\u00e9s fijo al
0,9384 % contra
tipo de inter\u00e9s
variable(Eur3M)
3.041.833
1.194.579
1.373.956
15/6/2015
15/6/2015
15/12/2026
15/6/2015
TOTAL
4.195.933
1.669.079
1.895.906
El saldo reconocido en la reserva de cobertura del patrimonio neto en contratos de permuta de tipo de inter\u00e9s y contratos
de permuta de electricidad a 31 de diciembre de 2022 se ir\u00e1 transfiriendo a la cuenta de resultados cuando las partidas
cubiertas afecten resultados, como gasto financiero y gastos de explotaci\u00f3n, respectivamente. Durante el ejercicio 2022 se
han imputado a la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias 20.927 miles de euros en concepto de gastos financieros por liquidaci\u00f3n
de instrumentos de cobertura (en 2021: 31.491 miles de euros) sin que se haya transferido importe alguno por\u00a0 los
derivados de energ\u00eda contratados en 2022.
El valor razonable de estos derivados aparece reflejado en el activo y asciende a 99.184 miles de euros a 31 de diciembre de
2022 (31 de diciembre de 2021: aparec\u00eda en el pasivo por importe de 73.558) miles de euros), y su desglose entre la parte
corriente y no corriente es el siguiente:
Valor razonable registrado en
el \u201cActivo no corriente\u201d a 31
de diciembre de 2022 (en
miles de euros)
Valor razonable registrado en
el \"Activo corriente\u201d a 31 de
diciembre de 2022 (en miles
de euros)
Valor razonable registrado en
el \u201cPasivo no corriente\u201d a 31
de diciembre de 2022 (en
miles de euros)
Valor razonable registrado en
el \"Pasivo corriente\u201d a 31 de
diciembre de 2022 (en miles
de euros)
67.670
31.514
-
-
Valor razonable registrado en
el \u201cActivo no corriente\u201d a 31
de diciembre de 2021 (en
miles de euros)
Valor razonable registrado en
el \u201cActivo corriente\u201d a 31 de
diciembre de 2021 (en miles
de euros)
Valor razonable registrado en
el \u201cPasivo no corriente\u201d a 31
de diciembre de 2021 (en
miles de euros)
Valor razonable registrado en
el \u201cPasivo corriente\u201d a 31 de
diciembre de 2021 (en miles
de euros)
-
-
45.951
27.607
12.1.2 Grupo LLAH III
Las caracter\u00edsticas de estos derivados son las siguientes:
Clasificaci\u00f3n
Importe
Contratado
(Miles
Euros)
Fecha de
contrataci\u00f3n
Fecha de
inicio del
derivado
Vencimiento
Fecha
designaci\u00f3n
de la
cobertura
Swap de tipo de inter\u00e9s
Cobertura de flujo de
efectivo
40.000
17/8/2017
17/8/2017
17/8/2029
17/8/2017
Swap de tipo de inter\u00e9s
Cobertura de flujo de
efectivo
10.000
17/8/2017
17/8/2017
17/8/2027
17/8/2017
Swap de tipo de inter\u00e9s
Cobertura de flujo de
efectivo
30.000
17/8/2017
17/8/2017
17/8/2024
17/8/2017
TOTAL
80.000
Para obtener el valor razonable de las permutas de energ\u00eda el\u00e9ctrica, se determina el valor de mercado de las estructuras
contratadas, ajustadas posteriormente por el riesgo de cr\u00e9dito. Para el c\u00e1lculo del valor de mercado la Sociedad utiliza un
m\u00e9todo de valoraci\u00f3n generalmente aceptado (descuento de flujos netos de caja), en el que se compara el precio
contratado en el derivado con el precio a futuro de la energ\u00eda el\u00e9ctrica, por cada uno de los vol\u00famenes de consumo
contratado en cada plazo. Para el ajuste por riesgo de cr\u00e9dito se ha aplicado una t\u00e9cnica basada en el c\u00e1lculo, a trav\u00e9s de
simulaciones, de la exposici\u00f3n total esperada (que incorpora tanto la exposici\u00f3n actual como la exposici\u00f3n potencial)
ajustada por la probabilidad de default a lo largo del tiempo y por la severidad (o p\u00e9rdida potencial) asignada a la Sociedad.
El valor razonable de estos derivados asciende a 1.162 miles de euros a 31 de diciembre de 2022, y su desglose entre la
parte corriente y no corriente es el siguiente:
Valor razonable registrado en
el \u201cActivo no corriente\u201d a 31 de
diciembre de 2022 (en miles de
euros)
Valor razonable registrado en
el \"Activo corriente\u201d a 31 de
diciembre de 2022 (en miles de
euros)
Valor razonable registrado en
el \u201cPasivo no corriente\u201d a 31
de diciembre de 2022 (en miles
de euros)
Valor razonable registrado
en el \"Pasivo corriente\u201d a 31
de diciembre de 2022 (en
miles de euros)
-
-
-
1.162
12.3 Cobertura contingente de tipo de cambio
12.3.1 Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A.
Con objeto de llevar a cabo una estrategia econ\u00f3mica de coberturas para cubrir el riesgo de variaciones del tipo de cambio
BRL/EUR impl\u00edcito en las aportaciones necesarias para la constituci\u00f3n de BOAB y el pago de la otorga del nuevo contrato de
concesi\u00f3n descrito en los p\u00e1rrafos anteriores, en el momento en el que Aena Desarrollo Internacional, SME, S.A. result\u00f3
adjudicataria de la concesi\u00f3n, se formalizaron operaciones sobre divisa no entregable liquidable por diferencias (Non
Delivery Forward, por sus siglas en ingl\u00e9s \u201cNDFs\u201d).
El Grupo ha optado por contratar una cobertura contingente, debido a que los riesgos son potencialmente m\u00e1s elevados de
lo habitual. Por ello, si por causas ajenas a ADI, el contrato de concesi\u00f3n no se llegara a firmar, estas operaciones se
cancelar\u00edan sin coste alguno para el Grupo. Este tipo de cobertura conlleva el pago de una prima que ya est\u00e1 incluida en el
tipo de cambio final.
Con fecha 26 de enero de 2023 se ha producido el primer pago requerido en la ampliaci\u00f3n de capital social de BOAB por
importe de 1.639 millones de BRL, por lo que se ha liquidado el derivado correspondiente gener\u00e1ndose un resultado
positivo en el ejercicio 2023\u00a0 de 3,4 millones de euros.
Con fecha 24 de enero de 2023 se ha firmado un Pr\u00e9stamo Intragrupo entre las sociedades del Grupo, ADI y BOAB, por
importe de 2.450 millones de BRL, para cubrir el pago de la otorga del contrato que se producir\u00e1 en el mes de marzo. Con
fecha 6 de febrero se desembols\u00f3 el pr\u00e9stamo intragrupo y se liquid\u00f3 el derivado correspondiente gener\u00e1ndose un
resultado positivo en 2023 de 5,3 millones de euros.
Para el registro contable de estos contratos, el Grupo ha optado por no aplicar contabilidad de coberturas, habi\u00e9ndose
considerado derivados de negociaci\u00f3n que se registran por su valor razonable con cambios en la cuenta de resultados. El
valor razonable de los derivados de tipo de cambio de divisa no entregable liquidable por diferencias (NDF) se ha obtenido
actualizando el flujo de caja esperado al vencimiento del per\u00edodo contractual, utilizando en cada momento de valoraci\u00f3n los
factores de descuento de mercado. Para estimar el flujo de caja se utiliza el tipo de cambio spot y los puntos forward,
existentes en el mercado en el momento de realizar la valoraci\u00f3n del derivado, y se obtiene la diferencia contra el tipo de
cambio cubierto.
El valor razonable de estos derivados a 31 de diciembre de 2022\u00a0 resulta desfavorable para la el Grupo y asciende a 49.078,
miles de euros, registrado en el pasivo corriente del estado de situaci\u00f3n financiera adjunto y como un gasto financiero en la
cuenta de resultados, dentro del ep\u00edgrafe Otros ingresos-gastos financieros netos.
13.\u00a0 Clientes y otros activos corrientes y no corrientes
Miles de euros
Nota
2022
2021 (*)
Clientes por ventas y prestaciones de servicios
754.579
717.412
Derecho de cr\u00e9dito a recibir un inmueble
8.168
6.343
Menos: provisi\u00f3n por p\u00e9rdidas por deterioro de cuentas a cobrar
(153.169)
(134.893)
Clientes por ventas y prestaciones de servicios - neto
609.578
588.862
Clientes partes relacionadas
34
10.481
6.003
Otras cuentas a cobrar con partes relacionadas
247
7
Deudores varios y otros activos
8.533
62.409
Periodificaciones por gastos anticipados
14.409
11.948
Personal
804
681
Activo por impuesto corriente
9.101
347
Otros cr\u00e9ditos con las Administraciones P\u00fablicas
28.531
35.211
Total
681.684
705.468
Menos parte no corriente
8.168
6.342
Parte corriente
673.516
699.126
(*) Cifras reexpresadas
El valor razonable de los Clientes y otras cuentas a cobrar se aproxima a su valor en libros.
A 31 de diciembre de 2022 existen en este ep\u00edgrafe 61.320 miles de euros en moneda extranjera, de los cuales,
principalmente, 39.436 miles de euros est\u00e1n denominados en libras esterlinas y 13.812 miles de euros est\u00e1n denominados
en reales brasile\u00f1os (2021: 100.482 miles de euros en moneda extranjera, de los cuales, principalmente, 52.554 miles de
euros est\u00e1n denominados en libras esterlinas y 42.474 miles de euros est\u00e1n denominados en reales brasile\u00f1os).
En el ep\u00edgrafe \u201cDerecho de cr\u00e9dito a recibir un inmueble\u201d se recoge el derecho del Grupo a recibir el activo que la empresa
arrendataria construya sobre una parcela cedida, al finalizar el contrato de cesi\u00f3n de terreno, en la medida en que el
inmueble construido sobre el terreno constituye una contraprestaci\u00f3n m\u00e1s de la operaci\u00f3n de arrendamiento. El importe
no corriente de este derecho asciende a 8.168 miles de euros a 31 de diciembre de 2022 (6.343 miles de euros a 31 de
diciembre de 2021).
El ep\u00edgrafe \u201cDeudores varios\u201d recoge, principalmente, imposiciones y dep\u00f3sitos con un vencimiento inferior a doce meses
pero superior a tres meses por importe de 4.172 miles de euros, de los cuales 1.457 miles de euros denominados en reales
brasile\u00f1os\u00a0 (2021: 34.617 miles de euros denominados en reales brasile\u00f1os).\u00a0 A 31 de diciembre de 2021 se recog\u00eda en este
ep\u00edgrafe el saldo pendiente de cobro, provisionado en su totalidad, correspondiente al incidente por invasi\u00f3n de las pistas
en el Aeropuerto del Prat el 28 de julio de 2006 por importe de 7.422 miles de euros y que el Grupo ha dado de baja en el
ejercicio 2022 debido a su incobrabilidad. Asimismo, en 2021 se inclu\u00edan 17.851 miles de euros denominados en libras
esterlinas para registrar el derecho a la compensaci\u00f3n de c\u00e1nones futuros o el cobro de los mismos, establecidos en el
acuerdo formalizado de recuperaci\u00f3n sostenible del aeropuerto de Luton con Luton Borough Council, que parte del
mecanismo de Special Force Majeure (SFM) recogido en el contrato de concesi\u00f3n (ver Nota 3.1.1 y Nota 6.2).
El ep\u00edgrafe \u201cOtros cr\u00e9ditos con las Administraciones P\u00fablicas\u201d recoge al 31 de diciembre de 2022 un importe de 769 miles
de euros relacionado con cuentas a cobrar por subvenciones concedidas a la Sociedad dominante (2021: 961 miles de
euros). El resto del ep\u00edgrafe recoge a 31 de diciembre de 2022 y 2021 saldos deudores en concepto de impuestos indirectos.
Riesgo de cr\u00e9dito
Asimismo, del saldo de clientes por importe de 609.578 miles de euros a 31 de diciembre de 2022, existen cuentas a cobrar
pendientes de vencimiento y no provisionadas por importe de 415.583 miles de euros (2021: 414.264 miles de euros) y
cuentas a cobrar por importe de 193.995 miles de euros (2021: 174.598 miles de euros) vencidas y no provisionadas, ya que
corresponden a liquidaciones y facturas que se encontraban en gesti\u00f3n a 31 de diciembre de cada ejercicio.
El an\u00e1lisis de antig\u00fcedad de estas cuentas, al cierre de cada ejercicio, es el siguiente:
Miles de euros
2022
2021
Hasta 3 meses
13.572
30.925
Entre 3 y 6 meses
2.326
8.490
M\u00e1s de 6 meses
178.097
135.183
193.995
174.598
Los movimientos de la provisi\u00f3n por deterioro del valor de las cuentas a cobrar de clientes y otras cuentas a cobrar del
Grupo se presentan a continuaci\u00f3n:
Miles de euros
Nota
2022
2021
Saldo inicial
134.893
143.238
Dotaci\u00f3n/(Reversi\u00f3n) provisi\u00f3n por deterioro del valor de cuentas a cobrar
29
19.112
28.191
Otros movimientos
(836)
(36.536)
A 31 de diciembre
153.169
134.893
La dotaci\u00f3n y aplicaci\u00f3n de la provisi\u00f3n de las cuentas a cobrar deterioradas en 2022 y 2021 se ha incluido en la l\u00ednea de
\u201cP\u00e9rdidas, deterioro y variaci\u00f3n de provisiones por operaciones comerciales\u201d, de acuerdo a lo establecido en la NIIF 9. Los
importes que se cargan a la cuenta de provisi\u00f3n se suelen dar de baja contablemente cuando no hay ninguna expectativa de
recibir efectivo adicional.
Adicionalmente a la dotaci\u00f3n neta a la provisi\u00f3n de 19.112 miles de euros (2021: dotaci\u00f3n neta de 28.191 miles de euros),
durante el ejercicio 2022, y se han registrado, en el ep\u00edgrafe \u201cP\u00e9rdidas, deterioro y variaci\u00f3n provisiones por operaciones\u201d
de la Cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias, p\u00e9rdidas de 196 miles de euros (2021: 188 miles de euros), por bajas definitivas dadas
por la Agencia Estatal de Administraci\u00f3n Tributaria de deudas enviadas a la v\u00eda de apremio, hasta los 19.308 miles de euros
negativos que figuran en dicho ep\u00edgrafe (2021: 28.379 miles de euros negativos).
El resto de las cuentas incluidas en las cuentas a cobrar de clientes y otras cuentas a cobrar no contienen activos que hayan
sufrido un deterioro del valor.
14.\u00a0 Existencias
Miles de euros
2022
2021
Materias primas y otros aprovisionamientos
6.540
6.175
\u00a0Total existencias
6.540
6.175
El saldo de materias primas y otros aprovisionamientos incluye principalmente materiales y repuestos utilizados en las
operaciones aeroportuarias.
15.\u00a0 Efectivo y equivalentes al efectivo
Miles de euros
2022
2021
Caja y bancos
536.277
866.797
Dep\u00f3sitos en entidades a corto plazo
1.037.246
600.000
Efectivo y equivalentes al efectivo
1.573.523
1.466.797
Al 31 de diciembre de 2022 y de 2021, no existen saldos de efectivo y otros activos l\u00edquidos equivalentes que no est\u00e1n
disponibles para ser utilizados. A 31 de diciembre de 2022 y de 2021 el Grupo no tiene descubiertos bancarios.
El detalle del efectivo y equivalente de efectivo en moneda distinta al Euro es el siguiente:
2022
2021
Caja y bancos en reales brasile\u00f1os (BRL)
37.386
248
Caja y bancos en libras esterlinas (GBP)
26.828
40.760
16.\u00a0 Capital social y prima de emisi\u00f3n
El n\u00famero de acciones y en el importe de Capital Social y Prima de Emisi\u00f3n de la Sociedad dominante en cada uno de los
ejercicios 2022 y 2021 son los siguientes:
Miles de euros
N.\u00ba de acciones
Capital social
Prima de emisi\u00f3n
Total
150.000.000
1.500.000
1.100.868
2.600.868
17.\u00a0 Ganancias / (p\u00e9rdidas) acumuladas
Reserva legal
Reserva de
capitalizaci\u00f3n
Otras reservas
Total
A 1 de enero de 2021 (*)
300.000
159.877
3.315.387
3.775.264
Beneficio del ejercicio (*)
-
-
(475.448)
(475.448)
Dotaci\u00f3n de reserva de capitalizaci\u00f3n
-
4.299
(4.299)
-
Otros movimientos
-
-
(6.058)
(6.058)
A 31 de diciembre de 2021 (*)
300.000
164.176
2.829.582
3.293.758
Beneficio del ejercicio
-
-
901.499
901.499
Dotaci\u00f3n de reserva de capitalizaci\u00f3n
-
-
-
-
Otros movimientos
-
-
(4.805)
(4.805)
A 31 de diciembre de 2022
300.000
164.176
3.726.276
4.190.452
El movimiento de dichos intereses minoritarios durante 2022 y 2021 ha sido el siguiente:
LLAH III
A 1 de enero de 2021
(54.030)
Distribuci\u00f3n de dividendos
-
Total aportaciones y distribuciones a propietarios reconocidos en
patrimonio neto
Resultado del ejercicio
(29.543)
Otro resultado global del ejercicio
(4.547)
Resultado global total del ejercicio
(34.090)
A 31 de diciembre de 2021
(88.120)
Distribuci\u00f3n de dividendos
-
Total aportaciones y distribuciones a propietarios reconocidos en
patrimonio neto
Resultado del ejercicio
4.849
Otro resultado global del ejercicio
8.124
Resultado global total del ejercicio
12.973
A 31 de diciembre de 2022
(75.147)
18.2 Diferencias de conversi\u00f3n y otro Resultado Global
Nota
Derivados de
Cobertura
Ganancias y
P\u00e9rdidas
actuariales
Diferencias de
Conversi\u00f3n
Resultados de
asociadas
Total
A 1 de enero de 2021
(99.498)
(12.077)
(181.671)
(20)
(293.266)
Cobertura flujo de efectivo
26.392
-
-
-
26.392
Ganancias y p\u00e9rdidas actuariales
-
(3.334)
-
-
(3.334)
Efecto fiscal
(6.413)
834
-
-
(5.579)
Transferencias a la cuenta de resultados
31.491
-
-
-
31.491
Efecto fiscal
(7.873)
-
-
-
(7.873)
Participaci\u00f3n en otro resultado global de\u00a0
asociadas
9
-
-
-
36
36
Diferencias de conversi\u00f3n - asociadas
9
-
-
3.568
-
3.568
Diferencias de conversi\u00f3n \u2013 grupo
-
-
2.479
-
2.479
A 31 de diciembre de 2021
(55.901)
(14.577)
(175.624)
16
(246.086)
Cobertura flujo de efectivo
155.773
-
-
-
155.773
Ganancias y p\u00e9rdidas actuariales
-
513
-
-
513
Efecto fiscal
(38.943)
(128)
-
-
(39.071)
Otros movimientos
-
(3)
-
-
(3)
Transferencias a la cuenta de resultados
20.927
-
-
-
20.927
Efecto fiscal
(5.232)
-
-
-
(5.232)
Participaci\u00f3n en otro resultado global de\u00a0
asociadas
9
-
-
-
587
587
Diferencias de conversi\u00f3n - asociadas
9
-
-
3.752
-
3.752
Diferencias de conversi\u00f3n \u2013 grupo
-
-
35.142
-
35.142
A 31 de diciembre de 2022
76.624
(14.195)
(136.730)
603
(73.698)
18.3 Otro resultado global, neto de impuestos
Nota
Otras reservas
atribuibles a la
Sociedad dominante
Otras reservas
atribuibles a
intereses
minoritarios
Total Otro
Resultado
Global
31 de diciembre de 2022
Partidas que podr\u00edan reclasificarse posteriormente\u00a0 a resultados:
Cobertura de flujos de efectivo
32
132.525
3.689
136.214
Participaci\u00f3n en otro resultado global de asociadas
587
-
587
Diferencias de conversi\u00f3n
38.894
4.312
43.206
Ganancias y p\u00e9rdidas actuariales
32
385
123
508
Total
172.391
8.124
180.515
31 de diciembre de 2021
Partidas que podr\u00edan reclasificarse posteriormente\u00a0 a resultados:
Cobertura de flujos de efectivo
32
43.597
2.312
45.909
Participaci\u00f3n en otro resultado global de asociadas
36
-
36
Diferencias de conversi\u00f3n
6.047
(4.460)
1.587
Ganancias y p\u00e9rdidas actuariales
32
(2.500)
(2.399)
(4.899)
Total
47.180
(4.547)
42.633
19.\u00a0 Proveedores y otras cuentas a pagar
31 de diciembre de
Nota
2022
2021
Proveedores
16.072
4.642
Acreedores comerciales
257.242
190.537
Acreedores partes relacionadas
34
26.927
12.536
Proveedores de inmovilizado
294.131
334.534
Proveedores de inmovilizado partes relacionadas
34
3.018
3.464
Personal
37.629
30.045
Pasivo por impuesto corriente
1.061
1.470
Seguridad Social y otros impuestos
36.331
23.548
Anticipo de World Duty Free Group (DUFRY)
-
209
Otros Anticipos de clientes
78.326
70.482
750.737
671.467
Estos par\u00e1metros han sido calculados de acuerdo con lo establecido en el Art. 5 de la Resoluci\u00f3n de 29 de enero de 2016, del
Instituto de Contabilidad y Auditor\u00eda de Cuentas, sobre la informaci\u00f3n a incorporar en la memoria de las cuentas anuales en
relaci\u00f3n con el periodo medio de pago a proveedores en operaciones comerciales, de la siguiente forma:
\u2013Periodo medio de pago a proveedores = (Ratio operaciones pagadas * importe total pagos realizados + Ratio
operaciones pendientes de pago* importe total pagos pendientes) / (Importe total de pagos realizados + importe
total pagos pendientes).
\u2013Ratio de las operaciones pagadas = \u03a3 (n\u00famero de d\u00edas de pago * importe de la operaci\u00f3n pagada) / Importe total de
pagos realizados.
Se entiende por n\u00famero de d\u00edas de pago, los d\u00edas naturales que hayan transcurrido desde la fecha en que se inicie
el c\u00f3mputo del plazo hasta el pago material de la operaci\u00f3n.
\u2013Ratio de las operaciones pendientes de pago = \u03a3 (n\u00famero de d\u00edas pendientes de pago * importe de la operaci\u00f3n
pendiente de pago) / Importe total de pagos pendientes.
Se entiende por n\u00famero de d\u00edas pendientes de pago, los d\u00edas naturales que hayan transcurrido desde la fecha en
que se inicie el c\u00f3mputo del plazo hasta el \u00faltimo d\u00eda del periodo al que se refieran las cuentas anuales.
\u2013Para el c\u00e1lculo tanto del n\u00famero de d\u00edas de pago como del n\u00famero de d\u00edas pendientes de pago, la sociedad
computa el plazo desde la fecha de prestaci\u00f3n de los servicios. No obstante, a falta de informaci\u00f3n fiable sobre el
momento en que se produce esta circunstancia, se toma la fecha de recepci\u00f3n de la factura.
Este saldo hace referencia a los proveedores que por su naturaleza son suministradores de bienes y servicios, de modo que
incluye los datos relativos a las partidas \u201cAcreedores comerciales\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera.
2022
2021
Importe (miles de euros)
Importe (miles de euros)
Total pagos realizados
1.264.125
1.652.479
Total pagos pendientes
127.898
385.718
Con fecha 29 de septiembre de 2022 se ha publicado en el Bolet\u00edn Oficial del Estado la nueva Ley 18/2022, de 28 de
septiembre, de creaci\u00f3n y crecimiento de empresas. Esta nueva norma establece nuevos requerimientos de transparencia
vinculados al aplazamiento de los pagos a proveedores, imponiendo a las sociedades mercantiles cotizadas y a las no
cotizadas que no presenten cuentas anuales abreviadas un requisito adicional consistente en el desglose en la memoria de
las cuentas anuales de nueva informaci\u00f3n, en concreto del volumen monetario y n\u00famero de facturas pagadas en un periodo
inferior al m\u00e1ximo establecido en la normativa de morosidad, y el porcentaje que suponen sobre el n\u00famero total de
facturas y sobre el total monetario de los pagos a sus proveedores.
En este sentido, el detalle del volumen monetario y el n\u00famero de facturas pagadas en un periodo inferior al m\u00e1ximo
establecido para los ejercicios 2022 y 2021 es el siguiente:
Miles de euros
%
N\u00famero de facturas
%
31 de diciembre de 2022
1.403.924
99,5 %
36.182
98,7 %
31 de diciembre de 2021
1.038.338
98,7 %
33.952
96,8 %
En los ejercicios 2022 y 2021 los plazos medios de pago se adaptan a los plazos que marca la Ley 15/2010. Los casos en que,
excepcionalmente, se ha producido un pago fuera del plazo m\u00e1ximo legal responden, principalmente, a causas ajenas a la
Sociedad: facturas no recibidas a tiempo, certificados caducados de la AEAT y falta de certificados justificativos de las
cuentas bancarias de los proveedores, entre otras.
El c\u00e1lculo del PMP se realiza sobre las facturas recibidas y conformadas pendientes de pago. El saldo contable de
\u201cAcreedores comerciales\u201d es mayor que el de \u201cpagos pendientes\u201d, debido a que en el mismo se incluyen los saldos
provenientes de facturas pendientes de recibir y/o conformar, adem\u00e1s de los saldos provenientes del subgrupo LLAH III.
20.\u00a0 Deuda financiera
Los componentes de la deuda financiera a 31 de diciembre de 2022 y 2021 son los siguientes:
31 de diciembre de
2022
2021
No corriente
Pr\u00e9stamos con ENAIRE\u00a0
3.110.718
3.624.598
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de AENA
3.298.048
3.292.734
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de LLAH III
348.021
-
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
78.333
76.253
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de ANB
120.321
-
Pasivos por arrendamiento AENA
4.831
9.967
Pasivos por arrendamiento LLAH III
32.627
38.341
Pasivos por arrendamiento ANB
34
174
Otros pasivos financieros
165.068
149.881
7.158.001
7.191.948
Corriente
Pr\u00e9stamos con ENAIRE
525.287
545.693
Intereses devengados Pr\u00e9stamos ent. cto. de AENA
8.547
3.737
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito Aena
78.935
629.170
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito LLAH III
3.376
466.760
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
755
931
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
1.289
10.922
Pasivos por arrendamiento Aena
5.882
5.457
Pasivos por arrendamiento LLAH III
3.698
3.662
Pasivos por arrendamiento ANB
225
235
Otros pasivos financieros
30.443
54.629
658.437
1.721.196
Total corriente y no corriente
7.816.438
8.913.144
Flujos de efectivo
Nota
31 de
diciembre de
2021
Actividades
financiaci\u00f3n
Cobros
Actividades
financiaci\u00f3n
Pagos
Actividades
explotaci\u00f3n
Pagos
intereses
Traspasos
corto/largo
plazo
Otros
Devengo
intereses
Altas
Diferencias
de cambio
31 de
diciembre de
2022
No corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
23
3.624.598
-
-
-
(513.880)
-
-
-
-
3.110.718
Pr\u00e9stamos con ent. cr\u00e9dito AENA
15.b
3.292.734
184.370
(180.000)
944
3.298.048
Otros pr\u00e9stamos de LLAH III
15.b
-
-
-
-
361.692
-
274
-
(13.945)
348.021
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
76.253
-
-
-
-
-
-
6.334
(4.254)
78.333
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
15.b
-
124.829
(3.699)
-
-
-
(113)
-
(696)
120.321
Pasivos por arrendamiento Aena
9.967
-
-
-
(5.136)
-
-
-
-
4.831
Pasivos por arrendamiento LLAH III
38.341
-
-
-
(3.828)
(1.869)
-
-
(17)
32.627
Pasivos por arrendamiento ANB
174
-
-
-
(214)
27
-
47
-
34
Otros pasivos financieros
149.881
49.239
(33.473)
-
(1.327)
(837)
-
1.585
-
165.068
Total no corriente
7.191.948
358.438
(37.172)
-
(342.693)
(2.679)
1.105
7.966
(18.912)
7.158.001
Corriente
-
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
23
545.693
-
(535.836)
(35.497)
513.880
-
37.047
-
-
525.287
Intereses devengados ent. crdto. AENA
3.737
-
-
(17.082)
-
-
21.892
-
-
8.547
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito AENA
15.b
629.170
-
(730.000)
-
180.000
-
(235)
-
-
78.935
Otros Pr\u00e9stamos de LLAH III
466.760
-
(93.813)
(15.111)
(361.692)
-
13.984
-
(6.752)
3.376
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
931
-
-
-
-
(955)
818
-
(39)
755
Emisi\u00f3n de obligaciones y valores similares ANB
-
54.903
(55.148)
(2.155)
-
-
2.400
-
-
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
15.b
10.922
(13.152)
(1.940)
-
-
3.474
-
1.985
1.289
Pasivos por arrendamiento AENA
5.457
-
(5.779)
(313)
5.136
-
313
1.068
-
5.882
Pasivos por arrendamiento LLAH III
3.662
-
(3.609)
(1.427)
3.828
(201)
1.427
-
18
3.698
Pasivos por arrendamiento ANB
235
-
(268)
(17)
214
66
18
-
(23)
225
Otros pasivos financieros
54.629
36.507
(62.154)
(1.188)
1.327
820
508
-
(6)
30.443
Total corriente
1.721.196
91.410
(1.499.759)
(74.730)
342.693
(270)
81.646
1.068
(4.817)
658.437
Total Deuda Financiera
8.913.144
449.848
(1.536.931)
(74.730)
-
(2.949)
82.751
9.034
(23.729)
7.816.438
La conciliaci\u00f3n entre los saldos iniciales y finales del ejercicio 2021 en el estado de situaci\u00f3n financiera de los componentes de la Deuda financiera es la siguiente:
Flujos de efectivo
Nota
31 de
diciembre de
2020
Actividades
financiaci\u00f3n
Cobros
Actividades
financiaci\u00f3n
Pagos
Actividades
explotaci\u00f3n
Pagos intereses
Traspasos
corto/largo
plazo
Ajustes
Devengo
intereses
Altas
Diferencias
de cambio
31 de
diciembre
de 2021
No corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
23
4.159.882
-
-
-
(535.284)
-
-
-
-
3.624.598
Pr\u00e9stamos con ent. cr\u00e9dito AENA
15.b
2.673.731
-
-
(997)
620.000
-
-
-
-
3.292.734
Otros pr\u00e9stamos de LLAH III
15.b
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
55.815
11.327
-
-
-
-
-
4.837
4.274
76.253
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
15.b
3.620
-
-
-
(3.620)
-
-
-
-
-
Pasivos por arrendamiento AENA
15.323
-
-
-
(5.508)
-
-
152
-
9.967
Pasivos por arrendamiento LLAH III
20.583
-
-
-
(3.510)
-
-
19.461
1.807
38.341
Pasivos por arrendamiento ANB
122
-
-
-
(95)
-
-
145
2
174
E. P. acreedora por concesi\u00f3n AIRM
48.756
-
-
-
-
(48.756)
-
-
-
-
Otros pasivos financieros
138.722
74.816
(57.517)
-
(29.834)
(271)
-
23.965
-
149.881
Total no corriente
7.116.554
86.143
(57.517)
(997)
42.149
(49.027)
-
48.560
6.083
7.191.948
Corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
23
557.689
-
(546.349)
(32.014)
535.284
596
30.487
-
-
545.693
Intereses devengados ent. crdto. AENA
3.370
-
-
(3.370)
-
-
3.737
-
-
3.737
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito Aena
15.b
50.000
1.200.000
-
-
(620.000)
(830)
-
-
-
629.170
P\u00f3lizas con entidades de cr\u00e9dito Aena
15.b
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Programa ECP Aena
55.000
-
(55.000)
-
-
-
-
-
-
-
Otros Pr\u00e9stamos de LLAH III
435.482
-
-
-
-
-
-
812
30.466
466.760
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
676
-
-
-
-
-
463
(248)
40
931
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
15.b
7.241
-
-
-
3.620
-
-
-
61
10.922
Pasivos por arrendamiento Aena
5.257
-
(5.312)
(419)
5.508
-
419
4
-
5.457
Pasivos por arrendamiento LLAH III
428
-
(3.015)
(1.455)
3.510
-
1.455
2.644
95
3.662
Pasivos por arrendamiento ANB
171
-
(194)
(12)
95
-
12
157
6
235
Otros pasivos financieros
23.934
29.675
(28.814)
-
29.834
-
-
-
-
54.629
Total corriente
1.139.248
1.229.675
(638.684)
(37.270)
(42.149)
(234)
36.573
3.369
30.668
1.721.196
Total Deuda Financiera
8.255.802
1.315.818
(696.201)
(38.267)
-
(49.261)
36.573
51.929
36.751
8.913.144
Como se observa, en 2022 las variaciones en el saldo del pr\u00e9stamo de ENAIRE corresponden, principalmente, a
amortizaci\u00f3n de principal por importe de 535.836 miles de euros (546.349 miles de euros en 2021) (Nota 20.1).
La variaci\u00f3n en el ep\u00edgrafe \u201cPr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito\u201d se debe, fundamentalmente, a la amortizaci\u00f3n del
principal por importe de 730.000 miles de euros de financiaci\u00f3n obtenida en ejercicios anteriores con motivo del plan
desplegado por el Grupo para asegurar el fortalecimiento de su liquidez dada la gravedad e incertidumbre originada por la
pandemia (Nota 3.1). Con objeto de reducir el coste financiero, se contrat\u00f3 con Intesa Sanpaolo un pr\u00e9stamo ESG-linked de
500 millones de euros destinado a cancelar deuda por el mismo importe en enero de 2022. Por otro lado, a lo largo del
ejercicio 2020 ha dispuesto de la ampliaci\u00f3n de pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito por importe de 184.370 miles de euros
Por su parte, ANB ha emitido obligaciones comerciales en el ejercicio 2022 por importe de 300 millones de BRL (54.903
miles de euros) que ha desembolsado dentro del mismo a\u00f1o. Por otro lado, ANB ha contratado dos nuevos pr\u00e9stamos con
Banco Nacional De Desenvolvimento Econ\u00f4mico E Social (BNDES) por importe de 310 millones de BRL (55.346 miles de
euros) y Banco do Nordeste do Brasil\u00a0 (BNB) por importe de 389 millones de BRL (69.483 miles de euros).
En relaci\u00f3n a LLAH III, ha pagado 80 millones de libras (93.813 miles de euros) de la l\u00ednea de cr\u00e9dito que estaba totalmente
dispuesta a 31 de diciembre de 2021.
En \u201cotros pasivos financieros\u201d, se han recibido fianzas y dep\u00f3sitos por importe de 49 millones de euros en el largo plazo y
36,5 millones de euros correspondientes al corto plazo en AENA S.M.E., S.A..
La variaci\u00f3n en los pasivos por arrendamiento financiero corresponde a pagos efectuados en el per\u00edodo y a fluctuaciones del
tipo de cambio euro/libra.
El ep\u00edgrafe \u201cPr\u00e9stamos con accionistas LLAHIII\u201d ha variado como consecuencia de la disposici\u00f3n del nuevo pr\u00e9stamo de
accionistas, por el incremento del saldo del pr\u00e9stamo debido a la capitalizaci\u00f3n de los intereses no pagados y por la
fluctuaci\u00f3n del tipo de cambio Euro/Libra.
Como consecuencia de la situaci\u00f3n excepcional provocada por la Covid-19 y su impacto en el EBITDA, a partir de junio de
2020, el subgrupo Luton excedi\u00f3 las ratios financieras a cuyo cumplimiento est\u00e1 obligada por los contratos de financiaci\u00f3n.
No obstante, obtuvo de las entidades financieras dispensas temporales (waivers) respecto al cumplimiento de estos
covenants. A 31 de diciembre de 2022, Luton cumple con las ratios financieras exigidas por lo que ha procedido a
reclasificar estos pr\u00e9stamos en el largo plazo, conforme a su vencimiento contractual.
Los valores contables y los valores razonables de los recursos ajenos no corrientes son los siguientes:
Importe en libros
Valor razonable
31 de diciembre de
31 de diciembre de
\u00a0
Nota
2022
2021
2022
2021
Deuda financiera con el Grupo
34
3.110.718
3.624.598
2.945.693
3.617.722
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de AENA S.M.E., SA
3.298.048
3.292.734
3.134.271
3.236.568
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
78.333
76.253
78.333
76.253
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito Luton
348.021
-
307.188
-
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
120.321
-
114.169
-
Pasivos por arrendamiento financiero
37.492
48.482
37.492
48.482
Otros pasivos financieros
165.068
149.881
165.068
149.881
Total
7.158.001
7.191.948
6.782.214
7.128.906
El valor razonable de los recursos ajenos corrientes es igual a su valor en libros, ya que el impacto de aplicar el descuento no
es significativo. Los valores razonables para la deuda con un plazo superior a un a\u00f1o se basan en los flujos de efectivo
descontados a los tipos libre de riesgo (curva OIS) m\u00e1s un spread igual al CDS de AENA modelizado (106 bps) (2021: flujos de
efectivo descontados a los tipos libre de riesgo (curva OIS) m\u00e1s un spread igual al CDS de AENA modelizado (116 bps) y
est\u00e1n en el Nivel 2 de la jerarqu\u00eda de valor razonable.
20.1 Pr\u00e9stamo con ENAIRE (Nota 34)
31 de diciembre de
\u00a0
2022
2021
No corriente
Pr\u00e9stamo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
3.112.312
3.626.676
Ajuste saldo pr\u00e9stamo por criterio coste efectivo
(1.594)
(2.078)
Subtotal deuda a largo plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
3.110.718
3.624.598
Corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
514.364
535.836
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE por criterio coste efectivo
(230)
(272)
Intereses devengados por pr\u00e9stamos
11.153
10.129
Subtotal deuda a corto plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
525.287
545.693
\u00a0
3.636.005
4.170.291
Con motivo de la aportaci\u00f3n no dineraria descrita en la Nota\u00a01, la Sociedad y su accionista \u00fanico en aquel momento
firmaron un contrato de financiaci\u00f3n por el cual las deudas correspondientes a la rama de la actividad aportada en la
ampliaci\u00f3n de capital descrita en dicha Nota\u00a03 se traspasaban de la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y
Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d a la Sociedad AENA S.M.E., S.A. En dicho contrato entre ambas partes se reconoc\u00eda la deuda inicial y las
condiciones de cancelaci\u00f3n futuras de dicha deuda, as\u00ed como el procedimiento para la liquidaci\u00f3n de los intereses y repago
de la deuda. Tambi\u00e9n se especificaba que la titularidad ante las instituciones financieras prestamistas le correspond\u00eda a la
entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d, aun cuando se reconoc\u00eda que AENA S.M.E., S.A.
se obligaba a satisfacer el porcentaje del saldo vivo de la deuda del ente p\u00fablico Aena imputable a la rama de actividad
aeroportuaria en el momento de la aportaci\u00f3n de cualesquiera pagos que la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos
Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d debiera satisfacer a las entidades financieras de acuerdo con las condiciones financieras y
dem\u00e1s t\u00e9rminos y condiciones previstos en los Acuerdos de Financiaci\u00f3n. El tipo medio de dicha deuda durante 2022 ha
sido del 1,40% (2021: 1,38 %).
Por otra parte, en Consejo de Ministros de 11 de julio de 2014, se autoriza a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos
Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d a iniciar los tr\u00e1mites para el proceso de venta del capital social de AENA S.M.E., S.A. y a
enajenar hasta un 49 % de su capital.
En dicho marco del proceso de apertura del capital social de la Sociedad a inversores privados, y con la finalidad de hacer
compatibles con dicho proceso los acuerdos de financiaci\u00f3n (endeudamiento financiero a largo y corto plazo) y acuerdos de
cobertura suscritos con la totalidad de las entidades financieras, con fecha de 29 de julio de 2014, la entidad p\u00fablica
empresarial \u201cENAIRE\u201d, AENA S.M.E., S.A. y las respectivas entidades financieras acordaron la novaci\u00f3n modificativa y no
extintiva de los correspondientes acuerdos de financiaci\u00f3n. Esta novaci\u00f3n viene a modificar el contrato firmado con fecha 1
de julio de 2011 por el que se aportaron a AENA S.M.E., S.A. la totalidad de los bienes, derechos, deudas y obligaciones de la
entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d afectos al desarrollo de actividades aeroportuarias, comerciales y otros servicios
estatales vinculados a la gesti\u00f3n aeroportuaria, incluidos los afectos a los servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo de aer\u00f3dromo, por la
cantidad de 11.672.857 miles de euros.
En virtud de dicha novaci\u00f3n, las partes acordaron modificar determinados aspectos del contrato de reconocimiento de
deuda con efectos meramente novatorios y en ning\u00fan caso extintivos, a los efectos de precisar, entre otros, i) el importe
actualizado del endeudamiento reconocido, ii) la regulaci\u00f3n del abono por entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d y AENA
S.M.E., S.A. de los importes debidos bajo los acuerdos de financiaci\u00f3n, iii) el ejercicio de las facultades por los co-
acreditados al amparo de dichos acuerdos de financiaci\u00f3n, iv) la obligatoriedad de cumplimiento por parte de AENA S.M.E.,
S.A. de los mismos ratios financieros, tal como vienen detallados en las novaciones de los acuerdos de financiaci\u00f3n, v) el
compromiso de constituci\u00f3n futura de prenda sobre derechos de cr\u00e9dito (el importe correspondiente a un a\u00f1o de servicio
de la deuda que se devengue bajo los acuerdos de financiaci\u00f3n) por parte de la Sociedad a favor de la entidad p\u00fablica
empresarial \u201cENAIRE\u201d en caso de incumplimiento de sus obligaciones bajo el contrato de reconocimiento de deuda o
perdida de la mayor\u00eda del capital social de AENA S.M.E., S.A. por parte de la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d.
En el proceso de novaci\u00f3n de la deuda las partes convinieron expresamente que, sin perjuicio de su condici\u00f3n de co-
deudores y responsables solidarios del cumplimiento de las obligaciones previstas en los acuerdos de financiaci\u00f3n, los pagos
que por cualquier concepto se debieran hacer al amparo de dichos acuerdos de financiaci\u00f3n, ser\u00edan hechos por la entidad
p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d, y, por tanto, se mantiene la relaci\u00f3n contractual entre AENA S.M.E., S.A. y la entidad p\u00fablica
empresarial \u201cENAIRE\u201d a trav\u00e9s del contrato de reconocimiento de deuda.
Sin perjuicio de la responsabilidad solidaria y principal que AENA S.M.E., S.A. y la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d
asumen frente a las entidades financieras bajo los acuerdos de la financiaci\u00f3n, los pagos hechos por AENA S.M.E., S.A.
reducir\u00e1n proporcionalmente, frente a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d, sus obligaciones de pago derivadas de la
aportaci\u00f3n.
En todo caso, el impago por AENA S.M.E., S.A. de sus obligaciones derivadas del contrato de reconocimiento de deuda, no
liberar\u00e1 a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d de cumplir con sus compromisos de pago en virtud de lo previsto en los
acuerdos de financiaci\u00f3n.
Mediante estas novaciones, no se alteraron las condiciones financieras de las operaciones de los pr\u00e9stamos concedidos en
su momento a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d ni, por tanto, los reflejados en los pr\u00e9stamos espejo en su momento
suscritos con AENA S.M.E., S.A. (entre otros: amortizaci\u00f3n de principal, fechas de vencimiento, r\u00e9gimen de tipos de
intereses, plazos de amortizaci\u00f3n, etc.).
Por todo ello, las modificaciones acordadas en los contratos de financiaci\u00f3n con las entidades bancarias y con la entidad
p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d, no modificaron el tratamiento contable de la deuda financiera de la Sociedad con la Sociedad
dominante \u00faltima, la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d.
Las cl\u00e1usulas principales que fueron objeto de modificaci\u00f3n se resumen a continuaci\u00f3n:
\u2013El car\u00e1cter solidario de las prestatarias, la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d y AENA S.M.E., S.A., que se obligan
solidariamente entre s\u00ed frente al banco con respecto a la obligaci\u00f3n de reembolsar el importe del pr\u00e9stamo que
hubiera sido dispuesto por cualquiera de ellos y de pagar intereses, comisiones, costes, gastos y cualquier otro
concepto adeudado por cualquiera de ellas directamente al banco en virtud de los contratos. Los bancos reconocen
expresamente que el pago que por cualquier concepto reciba efectivamente de cualquiera de las prestatarias de
conformidad con lo previsto en los contratos, tendr\u00e1 plenos efectos liberatorios por dicho concepto e importe.
\u2013La eliminaci\u00f3n de las cl\u00e1usulas que impon\u00edan limitaciones sobre la transmisi\u00f3n de acciones de AENA S.M.E., S.A. y la
venta de un porcentaje de acciones superior al 49 %.
\u2013La obligatoriedad del cumplimiento de ciertos ratios financieros, sobre la base de las cuentas anuales de Aena
S.M.E., S.A., que se certificar\u00e1 mediante la entrega de un certificado acreditando el cumplimiento de dichos ratios
de forma semestral y anual con los siguientes l\u00edmites:
Ratio
2022
2023
2024
2025
2026 y
siguientes
Deuda Financiera Neta/EBITDA
Menor o igual a:
7,00x
7,00x
7,00x
7,00x
7,00x
EBITDA / Gastos Financieros
Mayor o igual a:
3,00x
3,00x
3,00x
3,00x
3,00x
\u2013En lo relativo a la posibilidad de otorgar cargas y grav\u00e1menes se establece un marco m\u00e1s favorable con respecto al
que estaba previsto en los contratos de financiaci\u00f3n iniciales, al permitirse el otorgamiento de ciertas garant\u00edas
reales sobre activos internacionales en operaciones de financiaci\u00f3n internacionales sin recurso a AENA S.M.E., S.A.
ni a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d, frente a la prohibici\u00f3n que exist\u00eda en muchos contratos iniciales y que
en muchos casos hac\u00edan dif\u00edcil la expansi\u00f3n empresarial.
\u2013La unificaci\u00f3n de las cl\u00e1usulas que restringen la disposici\u00f3n de activos: AENA S.M.E., S.A. conservar\u00e1, directa o
indirectamente, la titularidad dominical de todos los activos aeroportuarios y no los enajenar\u00e1 ni en una sola
operaci\u00f3n ni en una serie de operaciones relacionadas o no, con algunas excepciones en relaci\u00f3n con activos
aeroportuarios situados fuera de Espa\u00f1a.
\u2013Se unifican ciertas cl\u00e1usulas con el fin de calificar los eventos en los que los contratos de financiaci\u00f3n podr\u00edan ser
objeto de vencimiento anticipado, como consecuencia de impagos derivados de las relaciones comerciales de AENA
S.M.E., S.A.
Los acuerdos de financiaci\u00f3n incluyen las siguientes causas de vencimiento anticipado tasadas en t\u00e9rminos ordinarios de
mercado:
\u2013Incumplimiento de cualquiera de las obligaciones de pago derivadas de cada uno de los acuerdos de financiaci\u00f3n.
\u2013Incumplimiento de obligaciones de pago derivadas de otros contratos de financiaci\u00f3n.
\u2013El incumplimiento de cualquier obligaci\u00f3n de pago derivada de relaciones comerciales habituales en el tr\u00e1fico
ordinario de AENA S.M.E., S.A., salvo que \u00e9sta se haya opuesto judicial o extrajudicialmente a la correspondiente
reclamaci\u00f3n de pago derivada de dicho incumplimiento y/o haya interpuesto, o vaya a interponer, las
correspondientes acciones procesales a los que AENA S.M.E., S.A. est\u00e9 amparada en derecho, sin que haya reca\u00eddo
sentencia condenatoria al pago en su contra.
\u2013Embargos generalizados de bienes de AENA S.M.E., S.A. y/o ENAIRE.
\u2013La constituci\u00f3n por parte de ENAIRE y/o por las Sociedades, entes y entidades del grupo ENAIRE (con excepci\u00f3n de
AENA S.M.E., S.A. y las Sociedades de su grupo, que se rigen por la limitaci\u00f3n indicada en el punto siguiente), de
cualquier derecho real, carga, gravamen o privilegio sobre cualquiera de los activos o derechos, presentes o futuros.
\u2013La constituci\u00f3n por AENA S.M.E., S.A. y/o las Sociedades de su grupo de cualquier derecho real, carga, gravamen o
privilegio sobre cualquiera de los activos o derechos existentes en su balance, con excepci\u00f3n de cualquier derecho
real, carga, gravamen o privilegio constituido sobre activos situados fuera de Espa\u00f1a (incluidas en dicha excepci\u00f3n,
las acciones o participaciones de Sociedades domiciliadas en Espa\u00f1a siempre que la totalidad de sus activos
operativos estuvieran situados fuera de Espa\u00f1a) exclusivamente, en garant\u00eda de financiaciones u otras obligaciones
sin recurso a AENA S.M.E., S.A. contra\u00eddas por filiales y/u otras compa\u00f1\u00edas del grupo Aena.
\u2013Salvo que el banco hubiera dado su autorizaci\u00f3n por escrito: Aena conservar\u00e1, directa a indirectamente, la
titularidad dominical de todos sus activos aeroportuarios y no los enajenar\u00e1 ni en una sola operaci\u00f3n ni en una serie
de operaciones relacionadas o no, con la excepci\u00f3n, en relaci\u00f3n exclusivamente con activos aeroportuarios situados
fuera de Espa\u00f1a de titularidad directa o indirecta de Aena, de enajenaciones hasta un importe agregado conjunto
durante toda la vida del contrato que no exceda del 20 % del activo consolidado de Aena, determin\u00e1ndose el valor
tanto del activo consolidado como del activo enajenado en cada momento por referencia a los valores
contabilizados en el balance consolidado de Aena correspondiente al 31 de diciembre del \u00faltimo ejercicio contable
cerrado en el momento de suscribirse el acuerdo de enajenaci\u00f3n de activos. A los efectos de la presente cl\u00e1usula,
\u201cActivos Aeroportuarios\u201d significa cualesquiera bienes que formen parte de la actividad aeroportuaria incluidos en
el inmovilizado material consolidado de Aena.
\u2013El cambio en la ponderaci\u00f3n de riesgo de ENAIRE o de los pr\u00e9stamos o cr\u00e9ditos concedidos por medio de los
acuerdos de financiaci\u00f3n.
\u00danicamente el acaecimiento de dichas causas de vencimiento anticipado facultar\u00eda eventualmente a las entidades
financieras, de acuerdo con los t\u00e9rminos y condiciones espec\u00edficas de sus respectivos acuerdos, a la declaraci\u00f3n de
vencimiento anticipado de sus respectivos acuerdos de financiaci\u00f3n. Todo ello, sin perjuicio de la necesidad de concurrencia
de buena fe y de car\u00e1cter esencial de la causa esgrimida.
En caso de incumplimiento por parte de AENA S.M.E., S.A. de sus obligaciones bajo el contrato de reconocimiento de deuda:
\u2013AENA S.M.E., S.A. se compromete a la constituci\u00f3n futura de un contrato de prenda de primer rango sobre ciertos
derechos de cr\u00e9dito (el importe correspondiente a un a\u00f1o de servicio de la deuda que se devengue bajo los
acuerdos de financiaci\u00f3n) en favor de ENAIRE (esta obligaci\u00f3n tambi\u00e9n surge en caso de p\u00e9rdida de control de AENA
S.M.E., S.A. por parte de ENAIRE).
\u2013Los importes impagados por AENA S.M.E., S.A. devengar\u00e1n intereses de demora.
\u2013En el caso de que ENAIRE hubiese tenido que abonar cualquier cantidad a las entidades financieras que conforme al
contrato de reconocimiento de deuda hubiese debido pagar AENA S.M.E., S.A., ENAIRE se subrogar\u00e1 en los derechos
y garant\u00edas del acreedor frente a AENA S.M.E., S.A. y la deuda reconocida en el contrato de reconocimiento de
deuda se incrementar\u00e1 autom\u00e1ticamente en el importe satisfecho por ENAIRE.
\u2013Asimismo, en el caso de que, como consecuencia del incumplimiento de una obligaci\u00f3n por parte de AENA S.M.E.,
S.A. bajo los contratos de financiaci\u00f3n, se produjera el vencimiento anticipado de uno o varios contratos de
financiaci\u00f3n y la reclamaci\u00f3n de pago efectivo de cualesquiera importes, AENA S.M.E., S.A. deber\u00e1 satisfacer a
ENAIRE una penalidad equivalente al 3% del principal total vencido del respectivo contrato de financiaci\u00f3n
incumplido. Esta previsi\u00f3n tambi\u00e9n aplicar\u00eda para el supuesto de que la parte incumplidora hubiese sido ENAIRE, en
cuyo caso, \u00e9sta ser\u00eda la que deber\u00eda satisfacer la mencionada penalidad a AENA S.M.E., S.A.
El desglose del total de la \u201cDeuda financiera en la que la Sociedad dominante figura como acreedor solidario en
ENAIRE\u201d (en adelante, \u201cDeuda co-acreditada\u201d) con las entidades financieras a 31 de diciembre de 2022, es el siguiente (en
miles de euros):
Entidades Financieras
Importe
Entidad 1
2.172.691
Entidad 2
1.048.645
Entidad 3
379.600
TOTAL Co-acreditada
3.600.936
Los 3.600.936 miles de euros que, AENA S.M.E., S.A adeuda a la entidad p\u00fablica \u201cENAIRE\u201d a 31 de diciembre de 2022\u00a0 (2021:
4.132.407 miles de euros), se corresponde con la deuda derivada de la aportaci\u00f3n de la actividad aeroportuaria tras la
escisi\u00f3n (nota 1). Adicionalmente a ese importe, AENA S.M.E., S.A. adeuda a la entidad p\u00fablica \u201cENAIRE\u201d en concepto de
otros pr\u00e9stamos 25.740 miles de euros (2021: 30.105 miles de euros). El calendario de vencimientos de ambas partidas, al
cierre del ejercicio, se detalla m\u00e1s adelante, incluyendo el importe de otros pr\u00e9stamos (25.740 miles de euros). No se
incluyen las comisiones por importe de 1.594 miles de euros (2021: 2.078 miles de euros).
En cuanto a las causas de declaraci\u00f3n de vencimiento anticipado, AENA como titular de los contratos de financiaci\u00f3n no
incumple ninguna de las condiciones de vencimiento anticipado ni se prevee que dicho incumplimiento vaya a producirse
en el corto plazo, por lo que no afectar\u00eda al balance al 31 de diciembre de 2022 y 31 de diciembre de 2021 del Grupo.
A 31 de diciembre de 2022, la Sociedad cumple con los ratios mencionados.
El calendario de vencimiento de las cuotas pendientes del principal de la deuda a corto y largo plazo con la entidad p\u00fablica
ENAIRE por la financiaci\u00f3n de los aeropuertos (Nota 3.2.3) al cierre del ejercicio 2022 y 2021, es el siguiente:
Cuotas con
Miles de euros
Vencimiento
2022
2023
514.364
2024
765.707
2025
396.710
2026
376.402
2027
345.492
Siguientes
1.228.001
Total
3.626.676
Cuotas con
Miles de euros
Vencimiento
2021
2022
535.836
2023
514.364
2024
765.707
2025
396.710
2026
376.402
Siguientes
1.573.493
Total
4.162.512
Las variaciones en el saldo del pr\u00e9stamo de ENAIRE, producidas durante el ejercicio 2022, corresponden, principalmente, a
amortizaci\u00f3n de principal por importe de 535.836 miles de euros, tal y como ha sido indicado anteriormente.
La conciliaci\u00f3n entre los saldos iniciales y finales en el estado de situaci\u00f3n financiera de los componentes de la Deuda
financiera con matriz es la siguiente:
Flujos de efectivo
\u00a0
31 de
diciembre
de 2021
Actividades
financiaci\u00f3n
Cobros
Actividades
financiaci\u00f3n
Pagos
Actividades
explotaci\u00f3n
Pagos
intereses
Traspasos
corto/
largo
plazo
Devengo
intereses y
comisiones
31 de
diciembre
de 2022
No corriente
Pr\u00e9stamo de AENA S.M.E., S.A. con
ENAIRE
3.626.676
-
-
-
(514.364)
-
3.112.312
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE
por criterio coste efectivo
(2.078)
-
-
-
484
-
(1.594)
Subtotal deuda a largo plazo de
AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
3.624.598
-
-
-
(513.880)
-
3.110.718
Corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
535.836
-
(535.836)
-
514.364
-
514.364
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE
por criterio coste efectivo
(272)
-
-
(484)
526
(230)
Intereses devengados por
pr\u00e9stamos con ENAIRE
10.129
-
-
(35.498)
-
36.522
11.153
Subtotal deuda a corto plazo de
AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
545.693
-
(535.836)
(35.498)
513.880
37.048
525.287
\u00a0Total
4.170.291
-
(535.836)
(35.498)
-
37.048
3.636.005
Las variaciones en el saldo del pr\u00e9stamo de ENAIRE, producidas durante el ejercicio 2021, corresponden, principalmente, a
amortizaci\u00f3n de principal por importe de 546.349 miles de euros, tal y como ha sido indicado anteriormente. La conciliaci\u00f3n
entre los saldos iniciales y finales en el estado de situaci\u00f3n financiera de los componentes de la Deuda financiera con matriz
es la siguiente:
Flujos de efectivo
\u00a0
31 de
diciembre
de 2020
Actividades
financiaci\u00f3n
Cobros
Actividades
financiaci\u00f3n
Pagos
Actividades
explotaci\u00f3n
Pagos
intereses
Traspasos
corto/largo
plazo
Devengo
intereses
31 de
diciembre
de 2021
No corriente
Pr\u00e9stamo de AENA S.M.E., S.A. con
ENAIRE
4.162.512
-
-
-
(535.836)
-
3.626.676
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE por
criterio coste efectivo
(2.630)
-
-
-
552
-
(2.078)
Subtotal deuda a largo plazo de AENA
S.M.E., S.A. con ENAIRE
4.159.882
-
-
-
(535.284)
-
3.624.598
Corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
546.349
-
(546.349)
-
535.836
-
535.836
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE por
criterio coste efectivo
(316)
596
-
-
(552)
-
(272)
Intereses devengados por pr\u00e9stamos
con ENAIRE
11.656
-
-
(32.014)
-
30.487
10.129
Subtotal deuda a corto plazo de AENA
S.M.E., S.A. con ENAIRE
557.689
596
(546.349)
(32.014)
535.284
30.487
545.693
\u00a0Total
4.717.571
596
(546.349)
(32.014)
-
30.487
4.170.291
20.2 Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito, Otros pr\u00e9stamos de LLAHIII y
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
A 31 de diciembre de 2022, AENA S.M.E., S.A. tiene una deuda con entidades de cr\u00e9dito a largo plazo de 3.298.048 miles
de euros (2021: 3.292.734 miles de euros), y a corto plazo de 87.482 miles de euros (2021: 632.907 miles de euros).
La filial brasile\u00f1a ANB tiene pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito cuyo saldo a largo plazo al cierre de 2022 asciende a
120.321 miles de euros de deuda no corriente (2021: 0 miles de euros) y 1.289 miles de euros de deuda corriente (2021:
10.992 miles de euros).
El importe de Otros pr\u00e9stamos de LLAH III asciende a 351.397 miles de euros a 31 de diciembre de 2022 (2021: 466.760
miles de euros).
Los importes en libros de la deuda del Grupo est\u00e1n denominados en las siguientes monedas:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 31 de diciembre de
2022
2021
Miles de Euros (AENA)
3.376.982
3.921.904
Miles de Libras Esterlinas (LLAH III)
311.664
392.209
Miles de Reales Brasile\u00f1os (ANB)
685.712
68.921
A su vez, el importe en libros del pr\u00e9stamo con accionistas de LLAH III est\u00e1 tambi\u00e9n \u00edntegramente denominado en Libras
esterlinas por un importe de 70.146 miles de libras, 79.088 miles de euros al tipo de cambio de cierre de 2022 (2021:
64.857 miles de libras, 77.184 miles de euros al tipo de cambio de cierre de 2021).
El importe de Otros pr\u00e9stamos de LLAH III asciende a 351.397 miles de euros a 31 de diciembre de 2022 (2021: 466.760
miles de euros).
Adicionalmente, la filial brasile\u00f1a ANB tiene pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito cuyo saldo al cierre de 2022 asciende a
120.321 miles de euros de deuda no corriente (2021: 0 miles de euros) y 1.289 miles de euros de deuda corriente (2021:
10.922 miles de euros).
20.2.1 Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de la Sociedad dominante
AENA S.M.E., S.A.
El saldo de Deudas con entidades de cr\u00e9dito a largo plazo de Aena S.M.E., S.A. asciende a 3.300.000 miles de euros a 31 de
diciembre de 2022 (31 de diciembre de 2021: 3.295.630 miles de euros) y su detalle es el siguiente:
\u2013El detalle de los importes pendientes de los pr\u00e9stamos a largo plazo y su tasa de inter\u00e9s media es:
31/12/2022
31/12/2021
Entidad financiera
Saldo
Tasa media
Saldo
Tasa media
Entidad 1
490.000
0,688 %
475.630
0,259 %
Entidad 2
400.000
0,629 %
425.000
0,531 %
Entidad 3
230.000
0,317 %
290.000
0,317 %
Entidad 4
300.000
0,650 %
300.000
0,650 %
Entidad 5
250.000
0,480 %
250.000
0,365 %
Entidad 6
280.000
0,437 %
280.000
0,314 %
Entidad 7
300.000
0,877 %
300.000
0,293 %
Entidad 8
-
- %
75.000
0,560 %
Entidad 9
150.000
- %
-
- %
Entidad 10
300.000
0,851 %
300.000
0,013 %
Entidad 11
100.000
0,563 %
100.000
0,009 %
Entidad 12
500.000
0,837 %
500.000
- %
TOTAL
3.300.000
0,627 %
3.295.630
0,388 %
\u2013A 31 de diciembre de 2022 el importe de las comisiones asociadas a estos pr\u00e9stamos registradas contablemente
como menor valor de los mismos y pendientes de imputar al resultado asciende a 1.066 miles de (2021: 830 miles
de euros) (v\u00e9ase Nota\u00a010).
Durante los primeros d\u00edas de 2022, se amortizaron 500 millones de euros.
20.2.2 Facilidades crediticias
1. La L\u00ednea de Cr\u00e9dito Sindicada Sostenible (ESG-linked RCF) por importe de 800 millones de euros tiene el siguiente detalle
por entidades:
ENTIDAD BANCARIA
IMPORTE (miles de euros)
Entidad 1
190.000
Entidad 2
160.000
Entidad 3
100.000
Entidad 4
100.000
Entidad 5
100.000
Entidad 6
100.000
Entidad 7
50.000
\u00a0TOTAL
800.000
El vencimiento de esta l\u00ednea es diciembre de 2025. No hay saldo dispuesto a 31 de diciembre de 2022 ni 2021. El tipo de
inter\u00e9s es variable, con un spread inicial (0,275 % anual) sobre el Euribor a 1/3/6 meses.
El spread inicial se revisa anualmente en funci\u00f3n de las dos variables siguientes:
\u2013La evoluci\u00f3n crediticia Moody\u00b4s y/o Fitch de AENA.
\u2013La evoluci\u00f3n de par\u00e1metros de sostenibilidad de Aena en cuestiones ambientales, sociales y de buen gobierno
(rating ESG \u201cEnviromental, Social and Governance\u201d) evaluados por el proveedor de puntuaci\u00f3n ESG seleccionado
por AENA (Sustainalytics), de manera que, si la puntuaci\u00f3n aumenta o disminuye en 5 o m\u00e1s puntos respecto de la
inicial, el margen aplicable resultante se reducir\u00e1 en 0,025% en el primer caso y aumentar\u00e1 en el segundo.
2. El 27 de julio de 2022 se ha firmado una nueva L\u00ednea de Cr\u00e9dito Sindicada Sostenible (ESG-linked RCF) por importe de 650
millones de euros con el siguiente detalle por entidades:
ENTIDAD BANCARIA
IMPORTE
(miles de euros)
Entidad 1
143.000
Entidad 2
143.000
Entidad 3
143.000
Entidad 4
70.000
Entidad 5
70.000
Entidad 6
40.500
Entidad 7
40.500
TOTAL
650.000
El vencimiento de esta l\u00ednea es el 27 de julio de 2024 con posibilidad de una pr\u00f3rroga de un a\u00f1o m\u00e1s. No hay saldo
dispuesto a 31 de diciembre de 2022. El tipo de inter\u00e9s es variable, con un spread inicial (0,4 % anual) sobre el Euribor a
1/3/6 meses.
El spread inicial se revisa anualmente en funci\u00f3n la evoluci\u00f3n de par\u00e1metros de sostenibilidad de Aena en cuestiones
ambientales, sociales y de buen gobierno (rating ESG \u201cEnviromental, Social and Governance\u201d) evaluados por el proveedor
de puntuaci\u00f3n ESG seleccionado por AENA (MSCI), de manera que, si la puntuaci\u00f3n aumenta o disminuye en un 5%
respecto de la inicial, el margen aplicable resultante se reducir\u00e1 en 0,025% en el primer caso y aumentar\u00e1 en el segundo.
3. Seg\u00fan se hac\u00eda referencia en la Nota\u00a03, el Grupo dispone de 654.500 miles de euros de financiaci\u00f3n disponible (no
dispuesta) correspondiente a pr\u00e9stamos BEI e ICO. El vencimiento de la misma es el siguiente:
Entidad
Importe
(Millones de euros)
Vencimiento
BEI
110
M\u00e1ximo 20 a\u00f1os desde desembolso
BEI
200
M\u00e1ximo 20 a\u00f1os desde desembolso
BEI
95
M\u00e1ximo 20 a\u00f1os desde desembolso
ICO
250
Octubre de 2031
Total
655
A 31 de diciembre de 2022, Luton cumple con las ratios financieras exigidas por las entidades financiadoras.
A 31 de diciembre de 2022, las Deudas de LLAH III con entidades financieras ascienden a 351.397 miles de euros (2021:
466.760 miles de euros), de los cuales 348.021 miles de euros son deuda no corriente (2021: 0 miles de euros) y 3.376 miles
de euros son deuda corriente (Nota 3.1.3) (2021: 466.760 miles de euros).
A 31 de diciembre de 2022 hay un saldo disponible de 80 millones de libras de la facilidad crediticia para el circulante (80
millones al 31 de diciembre de 2021).
20.2.4 Pr\u00e9stamos con accionistas de LLAH III
Seg\u00fan se indica en la Nota 2.2.1), una vez obtenida la preceptiva autorizaci\u00f3n del Consejo de Ministros, Aena Desarrollo
Internacional S.M.E., S.A. ejerci\u00f3 la opci\u00f3n de compra de que dispon\u00eda sobre el 11 % del capital de LLAH III el 16 de octubre
de 2014. El importe total que el Grupo desembols\u00f3 por la operaci\u00f3n fue de 62 millones de libras (77,8 millones de euros)
que se desglosaba como sigue:
\u2013Por la opci\u00f3n del 11 %: 13,7 millones de libras (17,2 millones de euros).
\u2013Por el 51 % del pr\u00e9stamo de accionistas previamente ostentado por Aerofi en su totalidad: 48,3 millones de libras
(61,3 millones de euros). Este importe es eliminado en consolidaci\u00f3n, por lo que el importe mostrado en este
ep\u00edgrafe \u201cPr\u00e9stamos con accionistas LLAH III\u201d corresponde \u00fanicamente a la deuda de LLAH III con AMP.
El 23 de diciembre de 2022, el vencimiento de este pr\u00e9stamo ha sido extendido hasta el 25 de noviembre de 2025.
En respuesta al compromiso adquirido con las entidades financieras para la obtenci\u00f3n de la dispensa de ratios financieras,
con fecha 5 de agosto de 2020 se formaliz\u00f3 un pr\u00e9stamo por el que los accionistas de Luton (Aena y AMP) se comprometen
a facilitar liquidez a Luton por importe de hasta 55 millones de libras. Con fecha 16 de diciembre de 2021 se procedi\u00f3 a
novar dicho pr\u00e9stamo reduciendo el importe del pr\u00e9stamo a 40 millones de libras. A cierre del ejercicio 2022, el saldo
dispuesto de dicho pr\u00e9stamo es de 20 millones de libras. El 51% de este importe es eliminado en consolidaci\u00f3n, por lo que
el importe mostrado en este ep\u00edgrafe \u201cPr\u00e9stamos con accionistas LLAH III\u201d corresponde \u00fanicamente a la deuda de LLAH III
con AMP.
Este ep\u00edgrafe ha tenido una variaci\u00f3n de 2.080 miles de euros en el pasivo no corriente durante 2022 (2021: 20.438 miles de
euros). En 2022\u00a0 viene motivada por el incremento del saldo del pr\u00e9stamo debido a la capitalizaci\u00f3n de los intereses no
pagados y por la fluctuaci\u00f3n del tipo de cambio Euro/Libra. En 2021 viene motivada por la disposici\u00f3n del nuevo pr\u00e9stamo
de accionistas, por el incremento del saldo del pr\u00e9stamo debido a la capitalizaci\u00f3n de los intereses no pagados y por la
fluctuaci\u00f3n del tipo de cambio Euro/Libra.
20.2.5 Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de ANB
El 30 de diciembre de 2021 se firm\u00f3 un pr\u00e9stamo a largo plazo, por importe de 790.982 miles de reales brasile\u00f1os con el
banco Banco do Nordeste do Brasil (BNB), para financiar parte de las inversiones a realizar en los pr\u00f3ximos ejercicios
requeridas en el contrato de concesi\u00f3n. Las disposiciones se iniciaron en agosto de 2022. Adicionalmente, se formaliz\u00f3 otro
pr\u00e9stamo a largo plazo\u00a0 el 31 de marzo de 2022 por un total de 1.048 millones de reales brasile\u00f1os con el Banco Nacional De
Desenvolvimento Econ\u00f4mico E Social (BNDES). (Nota 3.2.3).
Ambos contratos de financiaci\u00f3n est\u00e1n sujetos al cumplimiento de covenants, si bien no suponen un default autom\u00e1tico
sino que imponen determinadas restricciones de la distribuci\u00f3n de la remuneraci\u00f3n al accionista y la reducci\u00f3n de capital
(BNDES) o la obligaci\u00f3n de revisar el cronograma de amortizaci\u00f3n, si el coeficiente fuera inferior a 30%, o de aumentar el
saldo de la cuenta de efectivo indisponible, si fuera superior a 70% (BNB):
Ratio
Desde 2022 hasta
la fecha de
vencimiento,
anualmente
EBITDA / (Gastos
Financieros +
1,30x
Patrimonio neto/
Activos totales
20%
(Resultado neto \u2013
Dividendos +
30% < X < 70%
En 2022, se ha dispuesto del pr\u00e9stamo con BNB un importe de 389 millones de reales brasile\u00f1os y del pr\u00e9stamo con BNDES
un importe de 310 millones de reales brasile\u00f1os.
Para reforzar la liquidez ante los posibles efectos de la pandemia de la Covid-19 en la compa\u00f1\u00eda, ANB dispuso el 30 de
diciembre de 2020 de un pr\u00e9stamo por importe de 70.000 miles de reales brasile\u00f1os (10.983 miles de euros al tipo de
cambio de cierre de 2020) con un plazo de vencimiento de 18 meses (Nota 3.1.1), posteriormente ampliado por 6 meses
adicionales. A 31 de diciembre de 2021 el dispuesto de dicho pr\u00e9stamo ascend\u00eda a de 70.000 miles de reales brasile\u00f1os
(10.922 miles de euros al tipo de cambio de cierre) con un plazo de vencimiento de 12 meses.
20.3 Programa de pagar\u00e9s (ECP)
El 30 de octubre de 2019 la Compa\u00f1\u00eda dominante registr\u00f3 en la CNMV un Programa de Pagar\u00e9s (Euro Commercial Paper) de
900.000 miles de euros de saldo m\u00e1ximo en el Mercado de Renta Fija de BME. Con este nuevo instrumento, Aena puede
colocar de forma flexible a lo largo de un a\u00f1o pagar\u00e9s con nominales unitarios m\u00ednimos de 500 miles de euros y con
vencimientos comprendidos entre 3 y 364 d\u00edas. Este programa venci\u00f3 el 30 de octubre de 2020, y desde este momento, se
han venido registrando nuevos programas de pagar\u00e9s (ECP) con vencimiento anual hasta el vigente actualmente.
El 21 de diciembre de 2022 AENA S.M.E., S.A ha publicado un nuevo Programa de Pagar\u00e9s (Euro Commercial Paper) al
amparo de la nueva Ley 5/2021 del Mercado de Valores, aprobada el 12 de abril de 2021. El programa ha sido admitido a
negociaci\u00f3n y cotizaci\u00f3n por un importe m\u00e1ximo de 900.000 miles de euros por el mercado de renta fija AIAF (integrado en
el grupo BME) y en las mismas condiciones que el Programa precedente. El vencimiento de este programa es de un a\u00f1o.
A 31 de diciembre de 2022 no se ha emitido papel bajo este nuevo programa (2021: 0 miles de euros).
20.4 Otros pasivos financieros
Esta partida corresponde principalmente a fianzas recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales de AENA S.M.E.,
S.A., en garant\u00eda del cumplimiento de sus contratos, as\u00ed como fianzas exigidas en los contratos que suscribe con
adjudicatarios de obras y servicios.
21.\u00a0 Impuestos diferidos
El an\u00e1lisis de los activos y pasivos por impuestos diferidos es el siguiente:
31 de diciembre de
2022
2021 (*)
Activos por impuestos diferidos:
Activos por impuestos diferidos a recuperar en m\u00e1s de 12 meses
147.975
235.127
Activos por impuestos diferidos a recuperar en 12 meses
90.616
134.413
238.591
369.540
Pasivos por impuestos diferidos:
Pasivos por impuestos diferidos a recuperar en m\u00e1s de 12 meses
51.354
53.909
Pasivos por impuestos diferidos a recuperar en 12 meses
-
-
51.354
53.909
Activos por impuesto diferido (neto)
187.237
315.631
(*) Cifras reexpresados
El movimiento en la cuenta de impuestos diferidos ha sido el siguiente:
Nota
2022
2021 (*)
A 1 de enero\u00a0
315.631
113.637
Impuesto cargado/(abonado) en cuenta de resultados
32
(14.161)
26.548
Impuesto cargado/(abonado) en cuenta de resultados por descuentos comerciales de 2021
-
146.057
Impuesto cargado/(abonado) relacionado con componentes del otro resultado global
32
(45.573)
(13.186)
Utilizaci\u00f3n de cr\u00e9ditos
(98.171)
-
Altas cr\u00e9ditos BIN y deducciones pendientes de aplicar
32
29.621
53.518
Ajuste por variaci\u00f3n tipos impositivos en Inglaterra contra resultado
32
(793)
(9.702)
Diferencias de cambio
7.416
(5.322)
Otros
(6.733)
4.081
A 31 de diciembre
187.237
315.631
Activos por impuestos diferidos
Amortizaci\u00f3n (*)
P\u00e9rdidas
deterioro
cr\u00e9ditos
Derivados
Deterioro
inmovilizado
Planes de
pensiones
Cr\u00e9ditos por BIN
(***)
Cr\u00e9ditos por
derechos pdtes
aplicar
Otros
Total
A 1 de enero de 2021
52.523
2.910
33.103
33.775
(9.439)
18.512
8.018
29.210
168.612
Cargo/(abono) en cuenta de resultados
(8.124)
2.454
-
23.805
(179)
167.358
32.217
503
218.034
Cargo/(abono) en otro resultado global
-
-
(13.731)
-
10
-
-
-
(13.721)
Otros (**)
(25)
(602)
-
(8)
(1.136)
-
-
-
(1.771)
Diferencias de cambio
(17)
6
-
(1.657)
-
33
-
21
(1.614)
A 31 de diciembre de 2021
44.357
4.768
19.372
55.915
(10.744)
185.903
40.235
29.734
369.540
Cargo/(abono) en cuenta de resultados
(14.441)
4.566
-
(12.544)
(570)
-
29.621
(3.499)
3.133
Cargo/(abono) en otro resultado global
-
-
(42.895)
-
(86)
-
-
1.780
(41.201)
Utilizaci\u00f3n cr\u00e9ditos en el ejercicio
-
-
-
-
-
(28.901)
(69.270)
-
(98.171)
Otros (**)
172
(713)
-
-
-
1.191
(586)
(2.045)
(1.981)
Diferencias de cambio
(172)
73
-
7.323
-
-
-
47
7.271
A 31 de diciembre de 2022
29.916
8.694
(23.523)
50.694
(11.400)
158.193
-
26.017
238.591
(*) En el ep\u00edgrafe \u201cAmortizaci\u00f3n\u201d se recogen 4.668 miles de euros (2021: 11.671 miles de euros) del saldo pendiente del cr\u00e9dito inicialmente reconocido, en aplicaci\u00f3n del derecho a deducci\u00f3n establecido por Ley
27/2014, una vez considerados la no utilizaci\u00f3n durante 2022 ni 2021 (ver tabla de deducciones m\u00e1s adelante).
(**) Recoge principalmente el efecto de la liquidaci\u00f3n definitiva de los Impuestos sobre Sociedades de 2021 y 2020 presentada en 2022 y 2021.
(***) Cifras reexpresadas
Tal y como se indica anteriormente, como consecuencia del cambio de criterio contable que ha tenido lugar en el ejercicio 2022 y que ha sido aplicado de forma retrospectiva (Nota 2.1)) en las
cifras reexpresadas de los cr\u00e9ditos fiscales por bases imponibles negativas de pendientes de compensaci\u00f3n, se han reconocido los correspondientes al cr\u00e9dito fiscal que surge como
consecuencia del ajuste por reexpresi\u00f3n de 2020 por importe de 12.049 miles de euros y al de 2021, por importe de 146.054 miles de euros.
La recuperaci\u00f3n de los saldos de activos por impuesto diferido depende de la obtenci\u00f3n de beneficios fiscales suficientes en
el futuro. En el contexto actual, a la fecha de formulaci\u00f3n de estas Cuentas Anuales Consolidadas, la recuperaci\u00f3n de los
activos por impuestos diferidos en el Grupo no se ha visto afectada y los Administradores de la Sociedad Dominante
consideran que las previsiones de beneficios futuros de las distintas sociedades de AENA cubren los necesarios para
recuperar estos activos
En el ejercicio 2022 las siguientes deducciones, generadas y no aplicadas durante los a\u00f1os 2022 y 2021, y activadas durante
este ejercicio, han sido aplicadas en la liquidaci\u00f3n del Impuesto sobre Sociedades al obtenerse base imponible positiva, por
lo que no permanecen como importes pendientes de uso en ejercicios futuros al cierre:
\u00a0
A\u00f1o de
Generaci\u00f3n
(1)
A\u00f1o
Vencimiento
(2)
Importe
pendiente a
31.12.2021
Importe
Importe
aplicado
Importe
pendiente a
31.12.2022
reconocido
en 2022
Deducciones en Canarias por inversiones en
activos fijos (2)
2020
2035
7.035
-
7.035
-
2021
2036
28.877
-
28.877
-
2022
2037
-
29.579
29.579
-
Deducci\u00f3n por inversiones en I+D+I (2)
2020
2038
412
-
412
-
2021
2039
1.745
(885)
860
-
2022
2040
-
21
21
-
Deducci\u00f3n por donaciones (2)
2020
2030
970
-
970
-
2021
2031
29
299
328
-
2022
2032
-
21
21
-
Deducci\u00f3n doble imposici\u00f3n internacional
2020
689
-
689
-
2021
478
-
478
-
2022
950
950
Subtotal
40.235
29.985
70.220
-
Deducci\u00f3n 30 % Amortizaci\u00f3n (3)
4.668
2.335
7.003
-
Total
44.903
32.320
77.223
-
(1) El a\u00f1o de generaci\u00f3n responde al per\u00edodo en el cual los activos o personal que cualifican para la generaci\u00f3n de la misma estaban asociados a la rama de
actividad aeroportuaria.
(2) Deducci\u00f3n en Canarias por inversiones en activos fijos: el RD Ley 15/2014, Disposici\u00f3n Transitoria Cuarta, establece un per\u00edodo de utilizaci\u00f3n de 15 a\u00f1os;
Deducci\u00f3n recuperabilidad 30 % ajuste amortizaci\u00f3n Ley Impuesto Sociedades: en la Disposici\u00f3n Transitoria Trig\u00e9simo S\u00e9ptima y Deducci\u00f3n para evitar la Doble
Imposici\u00f3n Internacional, art. 31.6 de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, no se establece l\u00edmite en su utilizaci\u00f3n. Deducci\u00f3n por I+D+i en el art 39 de la Ley
27/2014 del Impuesto sobre Sociedades se establece un per\u00edodo de utilizaci\u00f3n de 18 a\u00f1os. Deducci\u00f3n por Donaciones (10 a\u00f1os).
(3) Los 2.335 miles de euros de esta deducci\u00f3n reconocidos y no aplicados fiscalmente en 2021 y 2020, no minoran el gasto por impuesto de dichos periodos
dado que se reconocieron contablemente ya en 2015 (ver Nota\u00a032).
En el ejercicio 2021 las siguientes deducciones, generadas durante el ejercicio, no\u00a0 han sido aplicadas en la liquidaci\u00f3n del
Impuesto sobre Sociedades al obtenerse base imponible negativa, por lo que permanecen como importes pendientes de
uso en ejercicios futuros al cierre:
A\u00f1o de
Generaci\u00f3n (1)
A\u00f1o
Vencimiento
(2)
Importe
pendiente
a
31.12.2020
Importe
reconocido
en 2021
Importe
aplicado
Importe
pendiente a
31.12.2021
Deducciones en Canarias por inversiones en
activos fijos (2)
2020
2035
7.191
(156)
-
7.035
2021
2036
-
28.877
-
28.877
Deducci\u00f3n por inversiones en I+D+I (2)
2020
2038
135
277
-
412
2021
2039
1.745
-
1.745
Deducci\u00f3n por donaciones (2)
2020
2030
3
967
-
970
2021
2031
-
29
-
29
Deducci\u00f3n doble imposici\u00f3n internacional
2020
2030
689
-
689
2021
2031
478
-
478
Subtotal
8.018
32.217
-
40.235
Recuperaci\u00f3n 30 % no deducibilidad (3)
2.335
2.333
-
4.668
Total
10.353
34.550
-
44.903
(1) El a\u00f1o de generaci\u00f3n responde al per\u00edodo en el cual los activos o personal que cualifican para la generaci\u00f3n de la misma estaban asociados a la rama de
actividad aeroportuaria.
(2) Deducci\u00f3n en Canarias por inversiones en activos fijos: el RD Ley 15/2014, Disposici\u00f3n Transitoria Cuarta, establece un per\u00edodo de utilizaci\u00f3n de 15 a\u00f1os;
Deducci\u00f3n recuperabilidad 30 % ajuste amortizaci\u00f3n Ley Impuesto Sociedades: en la Disposici\u00f3n Transitoria Trig\u00e9simo S\u00e9ptima y Deducci\u00f3n para evitar la Doble
Imposici\u00f3n Internacional, art. 31.6 de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, no se establece l\u00edmite en su utilizaci\u00f3n. Deducci\u00f3n por I+D+i en el art 39 de la Ley
27/2014 del Impuesto sobre Sociedades se establece un per\u00edodo de utilizaci\u00f3n de 18 a\u00f1os. Deducci\u00f3n por Donaciones (10 a\u00f1os).
(3) Los 2333 miles de euros de esta deducci\u00f3n reconocidos y no aplicados fiscalmente en 2020 y si aplicados en 2019, no minoran el gasto por impuesto de
dichos periodos dado que se reconocieron contablemente ya en 2015 (ver Nota\u00a032).
El Grupo no ha registrado como pasivo por impuesto diferido importe alguno relativo a la tributaci\u00f3n de potenciales
dividendos futuros dado que cuenta con la capacidad de controlar el momento de recepci\u00f3n de los mismos y no es
probable la venta de las sociedades dependientes en un futuro previsible.
22.\u00a0 Prestaciones a los empleados
La tabla siguiente muestra donde se han incluido en las cuentas anuales los importes del Grupo por prestaciones
postempleo:
31 de diciembre de
Nota
2022
2021
Obligaciones en balance para:
- Premios de permanencia
6.324
8.660
- Premios de jubilaci\u00f3n anticipada
445
787
- Planes de pensiones de prestaci\u00f3n definida de LLAOL
-
11.032
Pasivos por prestaciones a los empleados
6.769
20.479
Total pasivos en balance
6.769
20.479
Cargos en la cuenta de resultados incluidos en el resultado de explotaci\u00f3n:
28
- Premios de permanencia
636
637
- Premios de jubilaci\u00f3n anticipada
42
41
- Planes de pensiones de aportaci\u00f3n definida
6.153
4.664
- Planes de pensiones de prestaci\u00f3n definida de LLAOL
-
1.225
\u00a0
6.831
6.567
Rec\u00e1lculo de valoraciones para:
- Premios de permanencia
22.1
(2.391)
(4)
- Planes de pensiones de prestaci\u00f3n definida de LLAOL
22.4
2.059
6.526
- Premios de jubilaci\u00f3n anticipada
22.2
(345)
10
(677)
6.532
22.1 Premios de permanencia
El Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d y AENA S.M.E., S.A.) establece
unos premios de permanencia por los servicios efectivamente prestados durante un per\u00edodo de 25, 30 o m\u00e1s a\u00f1os. EL
Grupo provisiona el valor actual de la mejor estimaci\u00f3n posible de las obligaciones comprometidas en el futuro, bas\u00e1ndose
en un c\u00e1lculo actuarial.
Los importes reconocidos en el estado de situaci\u00f3n financiera se han determinado como sigue:
2022
2021
Valor actual de las obligaciones financiadas
-
-
Valor razonable de los activos afectos al plan
-
-
D\u00e9ficit de financiaci\u00f3n de planes
-
-
Valor actual de las obligaciones no financiadas
6.324
8.660
Total d\u00e9ficit de planes de pensiones de prestaci\u00f3n definida
6.324
8.660
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima / l\u00edmite del activo
-
-
Pasivo reconocido en el estado de situaci\u00f3n financiera
6.324
8.660
Los premios de permanencia son planes de prestaci\u00f3n definida no financiados por lo que no hay activos afectos al plan
registrados.
Valor actual de
obligaci\u00f3n
A 1 de enero de 2021
8.973
Gasto/(Ingreso) por intereses
14
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en liquidaciones
631
645
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
- (Ganancias)/ P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
(272)
(272)
- Pagos del plan:
- Pagos de prestaciones
(686)
A 31 de diciembre de 2021
8.660
Gasto/(Ingreso) por intereses
44
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en liquidaciones
592
636
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
- (Ganancias)/ P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
(2.391)
(2.391)
- Pagos del plan:
- Pagos de prestaciones
(581)
A 31 de diciembre de 2022
6.324
El gasto contable estimado relativo a los premios de permanencia para el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2022
asciende a 636 miles de euros (2021: 380 miles de euros). El importe de gasto contable esperado correspondiente a estos
premios a lo largo del a\u00f1o 2023 asciende a 627 miles de euros.
La duraci\u00f3n media ponderada de las obligaciones por prestaciones definidas es de 13,20 a\u00f1os (2021: 10,82 a\u00f1os).
22.2 Premios de jubilaci\u00f3n anticipada
El Convenio Colectivo establece que todo trabajador con edad comprendida entre los 60 y los 64 a\u00f1os que, de conformidad
con las disposiciones vigentes tenga derecho a ello, podr\u00e1 jubilarse de forma voluntaria y anticipada y recibir\u00e1 una
indemnizaci\u00f3n tal que, sumada a los derechos consolidados en el Plan de Pensiones, en el momento de la extinci\u00f3n de su
contrato, sea equivalente a cuatro mensualidades de la base de c\u00e1lculo y del complemento de antig\u00fcedad para cada a\u00f1o
que le reste para cumplir los 64, o la parte proporcional correspondiente.
Durante el ejercicio 2004 tuvo lugar la exteriorizaci\u00f3n de los premios de jubilaci\u00f3n anticipada, mediante la contrataci\u00f3n el
25 de marzo de 2004 de un seguro de vida con pago \u00fanico con Mapfre Vida. El valor de los activos del plan ha sido
determinado como el valor de la provisi\u00f3n matem\u00e1tica de las p\u00f3lizas de seguros afectadas.
El movimiento de la obligaci\u00f3n para prestaciones definidas durante el a\u00f1o 2022 ha sido el siguiente:
Valor actual de
obligaci\u00f3n
A 31 de diciembre de 2021
787
Gasto/(Ingreso) por intereses
4
Rendimiento esperado fondos afectos
-
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en liquidaciones
38
42
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
- (Ganancias)/ P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
(345)
(345)
Extornos (Primas)
-\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Extornos
-
Pagos del plan:
- Pagos de prestaciones
(38)
A 31 de diciembre de 2022
446
Valor razonable
de los activos del
Plan
A 31 de diciembre de 2021
(205.092)
Gasto/(Ingreso) por intereses
(3.685)
Rendimiento fondos afectos
84.646
80.961
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
- (Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
-
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima
-
Diferencias de conversi\u00f3n
7.868
Aportaciones al Plan por la empresa
(11.586)
Pagos del Plan
- Pagos de prestaciones
5.429
- Gastos administraci\u00f3n
965
A 31 de diciembre de 2022
(121.455)
Provisiones para pensiones y obligaciones similares
Los compromisos de prestaci\u00f3n definida reconocidos en el estado de situaci\u00f3n financiera consolidado en 2021, as\u00ed como el
movimiento del valor actual de las obligaciones y del valor razonable de los activos del plan era el siguiente:
Valor actual de
las obligaciones
A 31 de diciembre de 2020
183.985
Gasto/(Ingreso) por intereses
2.370
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en liquidaciones
-
2.370
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
- (Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
9.016
-\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima / l\u00edmite del activo
11.916
20.932
Diferencias de conversi\u00f3n
13.297
Aportaciones al Plan por la empresa (*)
1.225
Pagos del Plan
- Pagos de prestaciones
(4.460)
- Gastos de administraci\u00f3n
(1.225)
A 31 de diciembre de 2021
216.124
(*) Por costes de administraci\u00f3n
Valor razonable
de los activos del
Plan
A 31 de diciembre de 2020
(157.811)
Gasto/(Ingreso) por intereses
(2.180)
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en liquidaciones
(14.406)
\u00a0
(16.586)
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima
-
- (Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
-
\u00a0
Diferencias de conversi\u00f3n
(11.849)
Aportaciones al Plan por la empresa
(24.523)
Contribuciones de participantes en el Plan
-
Pagos del Plan
- Pagos de prestaciones
4.452
- Gastos administraci\u00f3n
1.225
A 31 de diciembre de 2021
(205.092)
Provisiones para pensiones y obligaciones similares
11.032
Los activos del plan, expresados en porcentaje sobre el valor razonable total de los activos son los siguientes:
Activos del plan
2022
2021
Acciones
-%
- %
Renta Fija en Bonos calificados de inversi\u00f3n
- %
- %
Fondos de Inversi\u00f3n
92 %
83 %
Efectivo
8 %
17 %
- (Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
La variaci\u00f3n reconocida en el patrimonio se corresponde con las p\u00e9rdidas y ganancias actuariales que se deben a
variaciones en:
2022
2021
Rentabilidad activos afectos por encima de rentabilidad esperada
84.646
(14.406)
Hip\u00f3tesis financieras
(82.880)
3.986
Cambios en hip\u00f3tesis demogr\u00e1ficas
(121)
3.232
Experiencia
7.769
1.799
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima / l\u00edmite del activo
(9.755)
11.916
A 31 de diciembre
(341)
6.527
Al cierre del ejercicio 2022 no se produce d\u00e9ficit en el pasivo neto (2021: d\u00e9ficit de 11.032 miles de euros), disminuyendo
principalmente como consecuencia de cambios en las hip\u00f3tesis financieras, sin cambios significativos en las hip\u00f3tesis
demogr\u00e1ficas. Esta disminuci\u00f3n se ha visto compensada por el requisito de la financiaci\u00f3n m\u00ednima.
La tasa de descuento empleada en diciembre de 2022 (4,75%) ha sido significativamente superior a la empleada en el
ejercicio anterior (1,80%), debido principalmente al aumento en la prima de riesgo. El aumento en la tasa de descuento
supone un menor valor actual de la obligaci\u00f3n devengada.\u00a0
El Grupo ha realizado un an\u00e1lisis de sensibilidad sobre las principales hip\u00f3tesis actuariales, as\u00ed como sobre las condiciones
de mercado, a las que el fondo es altamente sensible:
Impacto en el valor presente de las obligaciones por beneficios
definidos (miles de euros)
Cambio en las
hip\u00f3tesis
Incremento
Disminuci\u00f3n
Tasa de descuento
0,50 %
8.907
9.696
Tasa de inflaci\u00f3n
0,50 %
9.471
8.907
El Plan de contribuciones para la compensaci\u00f3n del d\u00e9ficit es revisado cada tres a\u00f1os con cada valoraci\u00f3n formal actuarial.
La \u00faltima valoraci\u00f3n actuarial, referida al 31 de marzo de 2020, arrojaba un d\u00e9ficit del plan de 38.000 miles de GBP.
En 2020, con objeto de paliar los efectos de la importante reducci\u00f3n de actividad, el subgrupo Luton defini\u00f3 un plan de
contingencia con el objetivo de asegurar su liquidez en el que, entre otras medidas, se acord\u00f3 con las entidades
fideicomisarias del Plan de prestaci\u00f3n definida un diferimiento del pago de las aportaciones comprometidas para 2020 y
primer semestre de 2021. Conforme a este acuerdo durante 2022 se aportaron 7,5 millones de libras y al cierre del ejercicio
quedan pendientes los siguientes pagos adicionales para completar la financiaci\u00f3n del plan de pensiones:
2023
2024
2025
2026
Siguientes
Plan de pensiones de aportaci\u00f3n definida\u00a0 (Miles GBP)
1.880
-
-
-
-
Actuaciones
medioambientales
Responsabilidades
Impuestos
Expropiaciones
e intereses de
demora
Otras
provisiones
de
explotaci\u00f3n
Provisiones
relacionadas
con la
infraestructura
Total
Saldo a 1 de enero
de 2021
72.280
17.830
8.153
7.658
15.481
3.054
124.456
Dotaciones
49.022
5.525
35
1
60.946
252
115.781
Reversiones/Excesos
(8.210)
(8.381)
(2.091)
(1.687)
(1.768)
(2.062)
(24.199)
Aplicaciones
(7.645)
(443)
(438)
-
(67.141)
(10)
(75.677)
Diferencias
conversi\u00f3n
71
-
-
-
398
-
469
A 31 de diciembre
de 2021
105.518
14.531
5.659
5.972
7.916
1.234
140.830
An\u00e1lisis del total de provisiones:
31 de diciembre de 2022
31 de diciembre de 2021
No corriente
66.748
104.809
Corriente
55.531
36.021
Total
122.279
140.830
Las subvenciones corresponden, principalmente, a recursos otorgados por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER)
para el desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias. Han sido varios por programas operativos, todos quinquenales,
desde el a\u00f1o 1993 hasta el 2007 (a.i.), y los fondos se encuentran cobrados en su totalidad. El coste bruto de los activos en
uso afectos a estas subvenciones es de 2.384 millones de euros, que corresponden a inmovilizado material (2021: 2.384
millones de euros).
El detalle de las subvenciones brutas por programas operativos que han sido cobradas durante el ejercicio 2022 y 2021 es el
siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 Miles de euros
2022
2021
Subvenci\u00f3n terreno Aeropuerto de Burgos
4.685
-
Subvenci\u00f3n depuradora Aeropuerto de Menorca
192
192
Total Fondos Feder Cobros
4.877
192
Al cierre del ejercicio 2021 y 2022 el Grupo considera cumplidas todas las condiciones necesarias para la percepci\u00f3n y
disfrute de las subvenciones detalladas anteriormente.
25.\u00a0 Otros pasivos a largo plazo
Pasivo Largo plazo
2022
2021
Fianzas y otros
13.185
14.821
Total
13.185
14.821
Las provisiones y contingencias de naturaleza medioambiental se detallan en la Nota\u00a023. La normativa en materia de
evaluaci\u00f3n ambiental (actualmente Ley 21/2013), exige el sometimiento a evaluaci\u00f3n de impacto ambiental de
determinados proyectos de AENA S.M.E., S.A. (en particular las ampliaciones de pista superiores a 2.100 metros) y
concluyen con la formulaci\u00f3n por parte del Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica de las correspondientes declaraciones de
impacto ambiental, que recogen la obligaci\u00f3n de llevar a cabo la elaboraci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de Planes de Aislamiento Ac\u00fastico
(PAA).
A 31 de diciembre de 2022 en aplicaci\u00f3n de los Planes de Aislamiento Ac\u00fastico se han insonorizado un total de 27.574
viviendas y edificaciones de usos sensibles (2021: 25.711 viviendas), destacando las 12.922 viviendas en el entorno del
aeropuerto de Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas (2021: 12.919 viviendas), 3.180 en Alicante-Elche (2021: 2.998 viviendas),
3.953 viviendas en Valencia-Manises (2021: 2.758\u00a0 viviendas), 1.681 en Bilbao (2021: 1.580), 1.099 en Tenerife Norte (2021:
1.093 viviendas), 1.176 en Palma de Mallorca (2021: 1.031), y 814 en M\u00e1laga-Costa del Sol (2021: 814 viviendas).
As\u00ed mismo, de acuerdo con las resoluciones del Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica por las que se formulan
declaraciones de impacto ambiental, correspondientes a los aeropuertos de AENA, se est\u00e1n llevando a cabo las medidas
preventivas, correctoras y compensatorias que se indicaban en los estudios del impacto ambiental preceptivos y en las
citadas Declaraciones de Impacto Ambiental, cumpliendo con una serie de condiciones relacionadas principalmente con la
protecci\u00f3n del sistema hidrol\u00f3gico e hidrogeol\u00f3gico, protecci\u00f3n y conservaci\u00f3n de los suelos, protecci\u00f3n de la calidad del
aire, protecci\u00f3n ac\u00fastica, protecci\u00f3n de la vegetaci\u00f3n, fauna y h\u00e1bitats naturales, protecci\u00f3n del patrimonio cultural,
reposici\u00f3n servicios y v\u00edas pecuarias, ubicaci\u00f3n de canteras, de zonas de pr\u00e9stamos, vertederos e instalaciones auxiliares.\u00a0
26.1 Informaci\u00f3n sobre derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto
invernadero
Hasta enero de 2022, el Grupo contaba con 8 aeropuertos afectados por la normativa del R\u00e9gimen del Comercio de
Derechos, que eran Josep Tarradellas Barcelona- El Prat, Palma de Mallorca, Alicante- Elche Miguel Hern\u00e1ndez, Valencia,
M\u00e1laga- Costa del Sol, Fuerteventura, Gran Canaria y Tenerife Sur.\u00a0 A partir del 01/01/2021 entr\u00f3 en vigor la exclusi\u00f3n del
R\u00e9gimen para los aeropuertos de Miguel Hern\u00e1ndez Alicante- Elche, Valencia, M\u00e1laga- Costa del Sol, Fuerteventura, Gran
Canaria y Tenerife Sur, por cumplir los condicionantes de la ley para su obtenci\u00f3n. De forma que estos aeropuertos s\u00f3lo
est\u00e1n obligados realizar el Informe anual de emisiones y someterlo a verificaci\u00f3n, para demostrar a los organismos
competentes que siguen siendo instalaciones de bajas emisiones, y que, por tanto, contin\u00faan cumpliendo los
requerimientos de la exclusi\u00f3n concedida.\u00a0 Por tanto, en 2022 (con asignaci\u00f3n, compra y entrega de derechos en 2022) solo
quedan dos aeropuertos de la red en el R\u00e9gimen de Comercio de Derechos de emisi\u00f3n: Barcelona y Palma de Mallorca. Y
del mismo modo que en a\u00f1os anteriores, antes del 31 de diciembre de 2023, se recibir\u00e1 la asignaci\u00f3n de derechos
correspondiente al ejercicio 2022.
En cuanto a los tipos de derechos asignados, a todos los aeropuertos se les asignan derechos de emisi\u00f3n tipo EUA que hay
que adquirir en el mercado de subastas. Adem\u00e1s, el Aeropuerto de Barcelona- El Prat tiene concedida la asignaci\u00f3n gratuita,
de forma que en 2022 recibi\u00f3 1.532 derechos gratuitos (2021: 2.408 derechos gratuitos).
Al cierre del ejercicio 2022 figuran registradas existencias (Nota 14) por importe de 176 miles de euros correspondientes a
2.178 derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero, adquiridos o recibidos de forma gratuita por Aena para su
consumo. Asimismo, se ha dotado una provisi\u00f3n por 5.594 derechos, valorados en 671 mil euros, que se corresponden con
la mejor estimaci\u00f3n de los derechos consumidos durante 2022, y que ascienden a 7.772 derechos. Para ello se estima que
los valores verificados de emisiones de 2022 (se verificar\u00e1n en febrero de 2023) sean una media entre los datos de las
emisiones en esos aeropuertos de lo emitido en 2020 y 2021, lo que supondr\u00edan un total de 7.772 Tm CO2. Adem\u00e1s, se
descuenta el saldo disponible actualmente en las cuentas de ambos centros y, por \u00faltimo, se estima el precio de la Tonelada
de CO2 en el momento de realizarse la compra (antes del 30 de abril de 2023) en 120 \u20ac/Tm CO2. Para la estimaci\u00f3n del
precio por tonelada, se ha tenido en cuenta que los precios fluct\u00faan y adem\u00e1s de que es un mercado especulativo, depende
de factores como el precio del gas o de la electricidad, de la situaci\u00f3n macroecon\u00f3mica de los principales pa\u00edses emisores o
de las pol\u00edticas de reducci\u00f3n, entre otros factores, por lo que su estimaci\u00f3n es muy compleja, pero la tendencia al alza est\u00e1
siendo muy marcada y as\u00ed a 31/12/2022 el precio es de 88,69 \u20ac/Tm.
26.2 Sostenibilidad medioambiental
Las diferentes iniciativas a nivel europeo y nacional hacen imprescindible construir la recuperaci\u00f3n del sector del transporte
a\u00e9reo consecuencia de la pandemia de COVID 19 teniendo en cuenta el pilar de la sostenibilidad medioambiental. Este
\u00e1mbito, la sostenibilidad, se configura por tanto como un eje estrat\u00e9gico en el DORA 2022-2026. En este sentido, este
documento fija las condiciones para el desarrollo sostenible de la red de aeropuertos de Aena estableciendo unos
est\u00e1ndares en materia medioambiental que se articulan a trav\u00e9s de 6 indicadores, por medio de los cuales se podr\u00e1n
cuantificar aspectos concretos en el desempe\u00f1o medioambiental de los aeropuertos de la red. Los seis indicadores que
definen los est\u00e1ndares medioambientales se identifican a continuaci\u00f3n:
Indicador
Nivel objetivo
Aeropuertos de Aena en los que
aplica
\u00a0
\u00a0
2022
2023
2024
2025
2026
Red de aeropuertos de Aena
MAMB-01
Emisiones absolutas de
CO2
-60%
-61%
-62%
-72%
-82%
\u00a0
\u00a0
Respecto al a\u00f1o 2019
\u00a0
\u00a0
2022
2023
2024
2025
2026
MAMB-02
Eficiencia energ\u00e9tica
n.a. 15
n.a. 15
0,0%
-1,6%
-2,3%
\u00a0
\u00a0
Respecto al a\u00f1o 2019
\u00a0
\u00a0
2022
2023
2024
2025
2026
MAMB-03
Neutralidad en carbono
-60%
-69%
-70%
-80%
-100%
\u00a0
\u00a0
Respecto al a\u00f1o 2019
\u00a0
\u00a0
2022
2023
2024
2025
2026
MAMB-04
Agua consumida
99%
98%
97%
96%
95%
\u00a0
\u00a0
Respecto al a\u00f1o 2021
\u00a0
\u00a0
Promedio de las diferencias
Aeropuertos con sistema de
monitoreado de ruido y sendas de
vuelo
MAMB-05
Niveles de ruido
(Ld y Le) < 1dB y de las diferencias (Ln) < 1dB
Valor m\u00e1ximo de las diferencias
(Ld y Le) < 1dB y de las diferencias (Ln) < 2dB
\u00a0
\u00a0
Respecto al a\u00f1o anterior
\u00a0
\u00a0
2022
2023
2024
2025
2026
Red de aeropuertos de Aena
MAMB-06
Residuos no peligrosos
valorizados
101%
102%
103%
104%
105%
\u00a0
\u00a0
Respecto al a\u00f1o 2021
En el ejercicio 2022 el descenso del gasto registrado en este ep\u00edgrafe se debe, principalmente, a\u00a0 la disminuci\u00f3n de los
gastos excepcionales en los que ha incurrido el grupo como consecuencia de las medidas tomadas para el control,
contenci\u00f3n y previsi\u00f3n de la pandemia, durante 2022, tanto en las instalaciones aeroportuarias, como en la protecci\u00f3n
personal y de salud (Nota 3.1.3).
Tambi\u00e9n se recogen bajo este ep\u00edgrafe incautaciones de avales y fianzas, as\u00ed como cobros de recargos por mora y apremio;
las p\u00e9rdidas recogen, principalmente, indemnizaciones y dotaciones a provisiones para riesgos.
28.\u00a0 Gastos por prestaciones a los empleados
Nota
2022
2021
Sueldos y Salarios, incluidas otras indemnizaciones por despidos
(374.408)
(333.691)
Costes de Seguridad Social
(118.361)
(107.919)
Costes por pensiones
22
(6.153)
(5.889)
Coste de los premios por jubilaci\u00f3n y permanencia
22
(629)
(678)
Otros gastos sociales
(15.037)
(11.622)
\u00a0Total gastos de personal
(514.588)
(459.799)
Durante 2022, se realizan aportaciones al Plan de Pensiones, seg\u00fan lo previsto en el art\u00edculo 18. Dos y Tres de la LGPE por
importe de 2.018 miles de euros (2021: 1.965 miles de euros).
El n\u00famero de empleados al cierre del ejercicio por categor\u00edas y sexos de las sociedades que integran en el Grupo por
integraci\u00f3n global ha sido la siguiente:
31/12/2022
31/12/2021
Categor\u00eda Profesional
Hombres
Mujeres
Total
Hombres
Mujeres
Total
Alta Direcci\u00f3n
5
6
11
7
5
12
Directivos y Titulados
1.254
1.002
2.256
1.146
909
2.055
Coordinadores
925
407
1.332
907
394
1.301
T\u00e9cnicos
3.066
1.483
4.549
3.011
1.421
4.432
Personal de apoyo
545
537
1.082
517
494
1.011
Totales
5.795
3.435
9.230
5.588
3.223
8.811
En las cifras anteriores se incluyen 795 empleados eventuales, al cierre del ejercicio 2022 (2021: 649).
La plantilla media del ejercicio por categor\u00eda ha sido la siguiente:
Categor\u00eda Profesional
2022
2021
Alta Direcci\u00f3n
12
12
Directivos y Titulados
2.180
2.010
Coordinadores
1.312
1.267
T\u00e9cnicos
4.495
4.426
Personal de apoyo
1.062
1.047
Total
9.061
8.762
En las cifras anteriores se incluyen de media 665 empleados eventuales (2021: 534).
El Consejo de Administraci\u00f3n de la Sociedad dominante estaba formado por 15 miembros (9 hombres y 6 mujeres) a 31 de
diciembre de 2022 (2021: 11 hombres y 4 mujeres).
A 31 de diciembre de 2022 el Grupo cuenta con una plantilla media de 128 empleados con discapacidad (2021: 124).
29.\u00a0 Otros ingresos de explotaci\u00f3n
El detalle de los Otros ingresos de explotaci\u00f3n para los ejercicios 2022 y 2021 es el siguiente:
2022
2021
Ingresos accesorios y otros de gesti\u00f3n corriente
8.026
7.908
Subvenciones de explotaci\u00f3n incorporadas al resultado del ejercicio
943
13.126
Otros ingresos de explotaci\u00f3n
8.969
21.034
A 31 de diciembre de 2021, LLAH III recog\u00eda 12.387 miles de euros en el ep\u00edgrafe de subvenciones de explotaci\u00f3n.
30.\u00a0 Aprovisionamientos y otros gastos de explotaci\u00f3n
30.1 Aprovisionamientos
El desglose del ep\u00edgrafe de \u201cAprovisionamientos\u201d del ejercicio 2022 y 2021 es el siguiente (en miles de euros):
2022
2021
Compras de otros aprovisionamientos
(237)
(1.111)
Trabajos realizados por otras empresas
(162.792)
(157.370)
Total
(163.029)
(158.481)
Los trabajos realizados por otras empresas corresponden, principalmente, a los Servicios de comunicaciones, navegaci\u00f3n y
vigilancia (CNS), Servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo (ATM) e informaci\u00f3n aeron\u00e1utica (AIS) prestados por ENAIRE en virtud de los
acuerdos suscritos con dicha entidad (Nota\u00a034) que ascienden a 123.278 miles de euros (2021: 119.534 miles de euros). En
este ep\u00edgrafe tambi\u00e9n se incluyen los gastos derivados del convenio con la Agencia Espa\u00f1ola de Meteorolog\u00eda (AEMET) para
la prestaci\u00f3n de servicios meteorol\u00f3gicos a la red de aeropuertos gestionados por AENA y SCAIRM (Nota\u00a034) por importe de
12.182 miles de euros (2021: 11.851 miles de euros) y los servicios prestados por el Ministerio de Defensa derivados del
convenio suscrito con el mismo, que ascienden a 8.664 miles de euros (2021: a 5.082 miles de euros).
30.2 Otros gastos de explotaci\u00f3n
El detalle de los Otros gastos de explotaci\u00f3n para los ejercicios 2022 y 2021 es el siguiente:
2022
2021
Arrendamientos y c\u00e1nones
(1.608)
(1.411)
Reparaci\u00f3n y conservaci\u00f3n
(289.359)
(228.196)
Servicios profesionales independientes
(54.875)
(49.170)
Servicios Bancarios
(2.295)
(964)
Relaciones P\u00fablicas
(6.962)
(3.047)
Suministros
(300.841)
(141.086)
Otros servicios
(206.511)
(129.808)
Servicios de vigilancia y Seguridad
(195.237)
(137.471)
Tributos
(161.312)
(159.564)
Otros gastos de gesti\u00f3n corriente
(59.806)
(12.379)
Gastos de construcci\u00f3n (IFRIC 12)
(134.307)
(13.421)
Otros gastos de explotaci\u00f3n
(1.413.113)
(876.517)
El ep\u00edgrafe de \u201cReparaci\u00f3n y conservaci\u00f3n\u201d recoge, principalmente, gastos de reparaci\u00f3n de las infraestructuras
aeroportuarias, el mantenimiento del sistema SATE (sistema autom\u00e1tico tratamiento equipajes) y la limpieza de los edificios
y terminales de pasajeros. Los \u201cSuministros\u201d se corresponden con los gastos de luz, agua y tel\u00e9fono, principalmente. Los
\u201cOtros servicios\u201d corresponden, principalmente, a servicios de gesti\u00f3n de los aparcamientos, coste por servicio de asistencia
a pasajeros con movilidad reducida, primas de seguros y servicios de informaci\u00f3n al p\u00fablico. El saldo recogido en Tributos se
corresponde, fundamentalmente, con los importes satisfechos en concepto de Impuestos locales, principalmente IBI e IAE,
de la Sociedad matriz. El ep\u00edgrafe de \u201cOtros gastos de gesti\u00f3n corriente\u201d recoge, principalmente, el canon concesional de la
Concesi\u00f3n administrativa de LLAH III, por importe de 52.296 miles de euros (2021: 7.498 miles de euros).
El aumento del gasto est\u00e1 motivado, fundamentalmente, por el notable incremento del precio de la energ\u00eda el\u00e9ctrica en
Espa\u00f1a. El gasto registrado en 2022 por este concepto para la red espa\u00f1ola de aeropuertos, ascendi\u00f3 a 266,7 millones de
euros frente a los 121,5 millones de euros registrados en 2021.
Adicionalmente, los gastos de explotaci\u00f3n se han visto incrementados por el aumento de los costes fijos de estructura
derivados de la apertura de terminales en los aeropuertos como consecuencia del paulatino aumento del tr\u00e1fico durante el
ejercicio 2022, al igual que en el ejercicio 2021.
Los gastos de construcci\u00f3n representan el grado de avance en las obras de ampliaci\u00f3n de la infraestructura de los\u00a0
aeropuertos brasile\u00f1os gestionados por ANB durante 2022.
31.\u00a0 Ingresos y gastos financieros
El detalle de los Gastos financieros netos para los ejercicios 2022 y 2021 es el siguiente:
Nota
2022
2021
Gastos financieros:
Gastos financieros por deudas con terceros
(57.110)
(41.155)
Gastos financieros por pr\u00e9stamos con ENAIRE
34,6
(37.047)
(31.083)
Gastos financieros por liquidaci\u00f3n de derivados
12
(20.927)
(31.491)
Actualizaci\u00f3n de provisiones
(951)
(40)
Menos: gastos financieros capitalizados en activos cualificados
6
7
2.053
976
Total gastos financieros
(113.982)
(102.793)
Nota
2022
2021
Ingresos financieros:
Ingresos financieros de participaciones en instrumentos de patrimonio
34
666
667
Ingresos financieros de intereses de expropiaciones
73
282
Otros ingresos financieros
15.718
56.370
Total ingresos financieros
16.457
57.319
2022
2021
Otros ingresos/(gastos) financieros:
Diferencias de cambio
(2.058)
4.368
Deterioro de instrumentos financieros
11
(473)
1.688
Variaci\u00f3n del valor razonable de instrumentos financieros
12
(49.078)
-
Total otros ingresos/(gastos) financieros
(51.609)
6.056
Gastos financieros
(149.134)
(39.418)
En este cap\u00edtulo, las principales variaciones del ejercicio 2022 respecto a 2021 son las siguientes:
\u2022El aumento en el ep\u00edgrafe de \u201cgastos financieros por deudas con terceros\u201d se produce como consecuencia de un
aumento de los tipos de inter\u00e9s.
\u2022La disminuci\u00f3n en el ep\u00edgrafe \u201cDerivados\u201d es debido al aumento de los tipos de inter\u00e9s.
\u2022La variaci\u00f3n en el ep\u00edgrafe de \u201cotros ingresos financieros\u201d se debe, principalmente, a la cancelaci\u00f3n del pasivo
concesional de AIRM tras la modificaci\u00f3n del contrato de concesi\u00f3n, lo que gener\u00f3 en 2021 un resultado financiero
positivo por importe de 50.146 miles de euros (Nota 3.1.1).
32.\u00a0 Impuesto sobre las ganancias
El ep\u00edgrafe de Impuesto sobre las ganancias de la cuenta de resultados consolidada adjunta se compone de:
Nota
2022
2021 (*)
Impuesto corriente:
Impuesto corriente sobre el resultado del a\u00f1o
(248.498)
2.169
Cr\u00e9dito por p\u00e9rdidas a compensar del ejercicio
(28.901)
21.301
Cambio tipos impositivos en Reino Unido
21
(793)
(9.702)
Ajustes de ejercicios anteriores y otros
(528)
(1.240)
Total impuesto corriente
(278.720)
12.528
Impuesto diferido
21
(14.161)
172.605
Deducciones generadas
21
29.620
32.217
Impuesto sobre las ganancias
(263.261)
217.350
(*) Cifras reexpresadas
La partida \u201cAjustes de ejercicios anteriores y otros\u201d corresponde principalmente a la regularizaci\u00f3n entre la estimaci\u00f3n
efectuada al cierre del ejercicio y la presentaci\u00f3n del impuesto de sociedades en el a\u00f1o siguiente.\u00a0
Las principales diferencias permanentes de los ejercicios 2022 y 2021 corresponden a gastos no deducibles. En cuanto a las
principales diferencias temporarias del ejercicio 2022 corresponden a la dotaci\u00f3n al deterioro de inmovilizado (ver Nota\u00a08),
diferencia entre la amortizaci\u00f3n fiscal y contable, dotaci\u00f3n a la provisi\u00f3n de insolvencias y provisiones de riesgos y gastos de
personal.
El tipo impositivo general del Impuesto sobre Sociedades para los ejercicios 2022 y 2021 ha sido del 25 % para las empresas
del grupo radicadas en Espa\u00f1a. Para el subgrupo LLAH III, cuyo domicilio fiscal est\u00e1 en el Reino Unido, ha sido del 19 % en
2022 (2021: 19%), en tanto que para la filial Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. ha sido del 34 % (2021: 34%).
En el ejercicio 2020, con efectos 1 de abril de 2020 estaba aprobada una reducci\u00f3n del tipo de gravamen al 17 % en el
Impuesto sobre Sociedades del Reino Unido. No obstante, el 11 de marzo de 2020 se present\u00f3 ante el Parlamento brit\u00e1nico
la propuesta de Ley de Presupuestos Generales para 2020 en la cual se establece mantener el tipo de gravamen al 19 %,
eliminando por lo tanto la reducci\u00f3n anteriormente mencionada, lo que ha hecho necesario reevaluar los activos y pasivos
por impuestos diferidos. Este hecho produjo en 2020 un incremento en el gasto por Impuesto de Sociedades de 5.706 miles
de euros (Ver Nota\u00a021).\u00a0 En 2021 el gobierno del Reino Unido aprob\u00f3 una subida del tipo impositivo del 25% del impuesto
de sociedades que se har\u00e1 efectiva el 1 de abril de 2023 por lo que los saldos de los impuestos diferidos de las filiales
brit\u00e1nicas se han ajustado a la nueva tasa impositiva.
El impuesto sobre el beneficio del Grupo antes de impuestos difiere del importe te\u00f3rico que se habr\u00eda obtenido empleando
el tipo impositivo medio ponderado aplicable a los beneficios de las sociedades consolidadas como sigue:
Nota
2022
2021 (*)
Resultado antes de impuestos
1.169.609
(722.341)
Impuesto calculado al tipo impositivo nacional aplicable
(292.402)
42.116
Efectos impositivos de:
- Cr\u00e9ditos comerciales del ejercicio 2021
-
138.469
- Resultados de asociadas netos de impuestos
8.047
5.683
- Efecto menores tasa aplicables a LLAH III
(1.994)
(2.378)
- Gastos no deducibles a efectos fiscales
(8.244)
(2.431)
- Deducciones fiscales registradas en el ejercicio con el grupo fiscal
29.620
32.217
-Ajustes tipo impositivo en Inglaterra
21
(793)
(9.702)
- Efecto mayores tasas aplicables a ANB
5.370
8.335
- Ajuste de ejercicios anteriores
(279)
5.852
- Reversi\u00f3n Pasivo Impuesto diferido derivado adquisici\u00f3n LLAH III
-
(129)
- Otros
(2.586)
(682)
(Gasto)/ beneficio por impuesto
(263.261)
217.350
(*) Cifras reexpresadas
El cargo/abono por impuestos relacionado con los componentes de otro resultado global es como sigue:
2022
2021
Nota
Antes de
impuestos
(Cargo)/
abono de
impuesto
Despu\u00e9s de
impuestos
Antes de
impuestos
(Cargo)/
abono de
impuesto
Despu\u00e9s de
impuestos
Cobertura de flujos de efectivo
18,3
181.619
(45.405)
136.214
60.728
(14.819)
45.909
P\u00e9rdidas y ganancias actuariales
18,3
677
(169)
508
(6.532)
1.633
(4.899)
Otro resultado global
182.296
(45.574)
136.722
54.196
(13.186)
41.010
Impuesto corriente
Impuesto diferido
21
(45.574)
(13.186)
(45.574)
(13.186)
Los resultados por acci\u00f3n diluidos se calculan dividiendo el Resultado del ejercicio entre el n\u00famero medio ponderado de
acciones ordinarias en circulaci\u00f3n durante el ejercicio teniendo en cuenta los efectos dilutivos inherentes a las acciones
ordinarias potenciales en circulaci\u00f3n durante el ejercicio. A 31 de diciembre de 2022 y 2021 no existen factores dilutivos
que modifiquen el importe de los resultados b\u00e1sicos por acci\u00f3n, por lo que los mismos coinciden con los resultados diluidos
por acci\u00f3n.
34.\u00a0 Transacciones y saldos con partes vinculadas
El Grupo est\u00e1 controlado por la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d, poseedora de una participaci\u00f3n del 51 % en el
Capital Social de AENA S.M.E., S.A.
Todas las operaciones con vinculadas se realizan a valores de mercado. Adicionalmente, los precios de transferencia se
encuentran adecuadamente soportados, por lo que los administradores del Grupo consideran que no existen riesgos
significativos por este aspecto de los que puedan derivarse pasivos de consideraci\u00f3n en el futuro.
No se detallan dentro del apartado de entidades vinculadas aquellas sobre las que el Gobierno de Espa\u00f1a tiene una posici\u00f3n
de control, con las que no hay ning\u00fan saldo ni transacci\u00f3n significativa.
A continuaci\u00f3n, se indican las transacciones realizadas con partes vinculadas:
34.1 Venta de bienes y prestaci\u00f3n de servicios
Prestaci\u00f3n de servicios:
2022
2021
-Sociedad \u00faltima
1.361
1.761
ENAIRE
1.361
1.761
-Empresas asociadas
11.776
8.551
SACSA
1.188
710
AMP
9.483
7.484
AEROCALI
1.105
357
-Empresas vinculadas
4.822
2.636
Otras partes vinculadas
4.631
2.430
SENASA
186
206
INECO
5
-
Total
17.959
12.948
34.2 Compra de bienes y servicios
2022
2021
Servicios recibidos:
-\u00a0Sociedad \u00faltima
123.313
119.553
ENAIRE
123.313
119.553
-Empresas asociadas
12
-
AMP
12
-
-Empresas vinculadas
17.664
21.619
Otras partes vinculadas
1.753
4.215
SENASA
641
1.136
INECO
2.004
3.064
AEMET\u00a0
12.182
11.851
ISDEFE
1.084
1.353
Total
140.989
141.172
Adquisici\u00f3n de bienes (inmovilizado)
-\u00a0Sociedad \u00faltima
156
-
ENAIRE
156
-
-Empresas del grupo
20
90
ADI
19
90
AIRM
1
-
-Empresas vinculadas
7.879
9.755
Otras partes vinculadas
4.772
5.197
INECO
778
1.498
ISDEFE
2.329
3.060
Total
8.055
9.845
El importe del servicio recibido de ENAIRE se corresponde, principalmente, con servicios recibidos de control de tr\u00e1nsito
a\u00e9reo de aer\u00f3dromo. A tal efecto, se ha formalizado el oportuno Acuerdo de prestaci\u00f3n de servicios entre el gestor
aeroportuario y el proveedor de servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo para determinar la correspondiente contraprestaci\u00f3n a abonar
por dichos servicios (servicios ATM y CNS). Desde 2022 ENAIRE tambi\u00e9n presta los servicios de verificaci\u00f3n en vuelo. El coste
de dichos servicios se contabiliza en el ep\u00edgrafe \u201cAprovisionamientos\u201d de la cuenta de resultados consolidada adjunta
(Nota\u00a030).
34.2.1 Principales contratos
A continuaci\u00f3n se enumeran los principales contratos formalizados por el Grupo con la Sociedad \u00faltima y empresas
vinculadas:
a) ENAIRE
Con fecha 20 de diciembre de 2016 fue aprobado por el Consejo de Administraci\u00f3n de AENA S.M.E., S.A. el Acuerdo de ATM
(Air Traffic Management) y CNS (Communication, Navigation, Surveillance) \u201cAcuerdo de prestaci\u00f3n de servicios de
navegaci\u00f3n a\u00e9rea entre ENAIRE y Aena\u201d, que fue asimismo aprobado por el Consejo de Administraci\u00f3n de ENAIRE con fecha
23 de diciembre de 2016. Dicho acuerdo se extiende al periodo 2017-2021, por un importe total de 662.367 miles de euros.
Al vencimiento del mismo, se ha firmado un nuevo acuerdo que entra en vigor el 1 de enero de 2022 y finaliza el 31 de
diciembre de 2026.
El 26 de mayo de 2020, el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena aprob\u00f3 una adenda al \u201cAcuerdo de prestaci\u00f3n de servicios de
navegaci\u00f3n a\u00e9rea entre ENAIRE y Aena\u201d que implicaba una reducci\u00f3n de la anualidad en 12 millones de euros en los
importes totales de los servicios ATM y CNS de aer\u00f3dromo repartida entre los meses de mayo a diciembre de 2020. El 21 de
diciembre de 2021, el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena aprob\u00f3 una nueva adenda al \u201cAcuerdo de prestaci\u00f3n de servicios
de navegaci\u00f3n a\u00e9rea entre ENAIRE y Aena\u201d que implicaba una reducci\u00f3n adicional de 9,7 millones de euros motivada por la
consideraci\u00f3n de los servicios ATS efectivamente prestados en el Aeropuerto de Palma de Mallorca en 2020 y 2021 y la
reducci\u00f3n de la demanda de transporte a\u00e9reo en 2021 ocasionada por el COVID-19.
Con fecha 31 de diciembre de 2021, Aena firma con ENAIRE el contrato de prestaci\u00f3n del servicio de verificaci\u00f3n en vuelo
con una duraci\u00f3n de 5 a\u00f1os. El objeto del expediente de los servicios de verificaci\u00f3n en vuelo, inclu\u00eda la necesaria
adquisici\u00f3n a ADI, por parte del adjudicatario, de la aeronave con que se presta el servicio. El precio de compra de la misma
se estableci\u00f3 en 1.425 miles de euros, correspondiente a la valoraci\u00f3n realizada por un perito tasador. El beneficio para ADI
de esta operaci\u00f3n fue de 922 miles de euros. La compra a ADI por parte de ENAIRE de la aeronave tuvo lugar el 30 de marzo
de 2022.
Con fecha 31 de octubre de 2017, Aena y ENAIRE firmaron un contrato de prestaci\u00f3n de servicios de aparcamiento de la red
de Aena para el uso gratuito del aparcamiento durante 15 d\u00edas al a\u00f1o por parte de los empleados de ENAIRE. Derivado de
este contrato las prestaciones econ\u00f3micas entre las partes durante 2022 han ascendido a 95 miles de euros (2021: 53 miles
de euros) registrados a valor de mercado, si bien el importe satisfecho por ENAIRE ha ascendido a 24 miles de euros (2021:
13 miles de euros).
Con motivo de la puesta en marcha del Aeropuerto Internacional Regi\u00f3n de Murcia, el 21 de noviembre de 2018 se firma
una Adenda al Acuerdo de Prestaci\u00f3n de Servicios de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea entre ENAIRE y AENA. Tras la finalizaci\u00f3n del mismo
el 31 de diciembre de 2021, se firm\u00f3 un nuevo contrato que entraba en vigor el 1 de enero de 2022 y finaliza el 31 de
diciembre de 2026. Los servicios que ofrece ENAIRE a SCAIRM son los siguientes:
\u2013Gesti\u00f3n de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo (ATM)
\u2013Comunicaci\u00f3n, Navegaci\u00f3n y Vigilancia (CNS)
\u2013Direcci\u00f3n en Plataforma (SDP)
\u2013Informaci\u00f3n Aeron\u00e1utica (AIS)
b) INECO
Adicionalmente, existe un acuerdo de colaboraci\u00f3n con Ingenier\u00eda y Econom\u00eda del Transporte, S.A. (INECO) para la
redacci\u00f3n y revisi\u00f3n de proyectos, direcci\u00f3n de obra y asistencia t\u00e9cnica de control de vigilancia, ingenier\u00eda para la
certificaci\u00f3n, mantenimiento y operaci\u00f3n de instalaciones y procesos aeroportuarios, planificaci\u00f3n, desarrollo
aeroportuario y medioambiente, desarrollo comercial aeroportuario y estudios y dise\u00f1os log\u00edsticos en edificios terminales
para mejorar la eficiencia operativa y conseguir una mayor reducci\u00f3n de costes, cuyo anexo de actuaciones se viene
renovando con car\u00e1cter anual.
c) ISDEFE
La sociedad vinculada ISDEFE viene prestando a AENA una serie de servicios, que se enmarcan en alguna de las actividades
de su objeto social, entre las que se encuentran las siguientes actividades de conformidad con el contrato firmado en
diciembre de 2016 y que sustituy\u00f3 al anteriormente en vigor de fecha 8 de noviembre de 2013, cuyo anexo de actuaciones
se viene renovando con car\u00e1cter anual:
\u2013Coordinaci\u00f3n general de Tecnolog\u00edas de la Informaci\u00f3n y de la Comunicaci\u00f3n, en adelante TIC.
\u2013Definici\u00f3n de sistemas e infraestructuras TIC.
\u2013Gesti\u00f3n del ciclo de vida de aplicaciones inform\u00e1ticas.
\u2013Gesti\u00f3n de oficinas de proyectos TIC.
\u2013Calidad y pruebas de aplicaciones inform\u00e1ticas e infraestructuras TIC.
\u2013Integraci\u00f3n de sistemas y apoyo a la puesta en explotaci\u00f3n.
d) AEMET
La Agencia Estatal de Meteorolog\u00eda (AEMET), en su condici\u00f3n de autoridad meteorol\u00f3gica del Estado y como proveedor de
servicios certificado, es el \u00fanico organismo oficialmente designado en Espa\u00f1a para proporcionar los servicios
meteorol\u00f3gicos a la actividad aeron\u00e1utica. Para que se produzca la designaci\u00f3n de m\u00e1s proveedores de \u00e9ste servicio es
necesario un desarrollo normativo previo. AEMET tambi\u00e9n proporciona los servicios de meteorolog\u00eda al resto de los
aeropuertos espa\u00f1oles no gestionados por AENA S.M.E., S.A.
Adicionalmente, AEMET es propietaria de las instalaciones y equipamiento b\u00e1sico para prestar los servicios meteorol\u00f3gicos
para la navegaci\u00f3n a\u00e9rea.
Motivado por la necesidad de dichos servicios Aena y AEMET firmaron un Convenio que regulaba dicha prestaci\u00f3n de
servicios que cubr\u00eda el per\u00edodo desde el 30 de diciembre de 2014 a 29 de diciembre de 2016, firm\u00e1ndose un nuevo contrato
con entrada en vigor el 30 de diciembre del 2016 y una duraci\u00f3n de un a\u00f1o, contado a partir de la anterior fecha,
prorrogable por mutuo acuerdo de las partes a\u00f1o a a\u00f1o, hasta un m\u00e1ximo de dos a\u00f1os adicionales y que ha sido renovado
para el periodo 2020-2024 por un importe total de 60,2 millones de euros.
Aena, desde 2014, ha retribuido los servicios prestados por AEMET con un pago inicial de 7.500 miles de euros, por el
periodo marzo-noviembre del citado a\u00f1o 2014, y pagos mensuales de 833 miles de euros desde entonces y hasta junio de
2020, fecha a partir de la cual el pago mensual asciende a 953 miles de euros. A partir de julio de 2021 el importe mensual
ascendi\u00f3 a 991 miles de euros, alcanzando el importe de 1.008 miles de euros desde julio de 2022.
Con fecha 19 de octubre de 2018 se firma un contrato entre SCAIRM y la Agencia Estatal de Meteorolog\u00eda, con comienzo el
8 de enero de 2019, para la prestaci\u00f3n de los servicios meteorol\u00f3gicos en el Aeropuerto Internacional Regi\u00f3n de Murcia. La
duraci\u00f3n era de 1 a\u00f1o, m\u00e1s dos pr\u00f3rrogas de un a\u00f1o de duraci\u00f3n cada una, celebr\u00e1ndose a su finalizaci\u00f3n un nuevo
contrato por 5 a\u00f1os con entrada en vigor el 8 enero de 2022. La prestaci\u00f3n de servicios de informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica
aeron\u00e1utica por parte de AEMET se concreta en:
\u2013Observaci\u00f3n continua de las condiciones meteorol\u00f3gicas del aer\u00f3dromo.
\u2013Predicci\u00f3n y vigilancia tanto de aer\u00f3dromo como de \u00e1rea (FIR/UIR de Espa\u00f1a).
\u2013Atenci\u00f3n a los usuarios aeron\u00e1uticos, ya sean tripulaciones, responsables del control del tr\u00e1fico a\u00e9reo o gestores del
aeropuerto.
34.3 Ingresos por participaci\u00f3n en empresas vinculadas
Nota
2022
2021
-\u00a0\u00a0\u00a0 Empresas vinculadas
ESSP SAS
666
667
Total
31
666
667
En el ejercicio 2022 el grupo recibi\u00f3 un dividendo de European Satellite Services Provider SAS (ESSP SAS) de 666 miles de
euros (31 de diciembre de 2021: 667 miles de euros).
Tal y como se indica en la Nota\u00a09, en el ejercicio 2022 ha habido ingresos por dividendos aprobados procedentes de
asociadas por importe de 25.576 miles de euros (2021: 4.800 miles de euros).
El detalle de la remuneraci\u00f3n del personal clave de direcci\u00f3n se presenta en la Nota 35.
34.4 Saldos al cierre derivados de la venta y compra de bienes y servicios
Nota
2022
2021
Cuentas a cobrar a partes vinculadas:
-\u00a0\u00a0\u00a0Asociadas
7.832
5.454
SACSA
207
68
AMP
7.595
5.353
AEROCALI
30
33
-\u00a0\u00a0\u00a0Vinculadas
2.568
364
Otras partes vinculadas
2.530
5
SENASA
32
359
AEMET
6
-
-\u00a0 Entidad dominante \u00faltima
81
185
ENAIRE
81
185
Total cuentas a cobrar de partes vinculadas
13
10.481
6.003
2022
2021
Cuentas a pagar a partes vinculadas:
-\u00a0\u00a0\u00a0Asociadas
1.328
1.946
AEROCALI
1.322
1.941
6
5
-\u00a0\u00a0\u00a0Vinculadas
5.885
6.397
Otras partes vinculadas
3.172
3.387
SENASA
-
92
INECO
983
1.039
AEMET
1.258
1.218
ISDEFE
472
661
-\u00a0 \u00a0 Entidad dominante \u00faltima
22.732
7.657
ENAIRE
22.732
7.657
Total cuentas a pagar de partes vinculadas
19
29.945
16.000
Las cuentas a cobrar con partes vinculadas surgen, principalmente, de las transacciones de compras y venta de servicios. Las
cuentas a cobrar no est\u00e1n garantizadas por naturaleza y no devengan intereses. No existe ninguna provisi\u00f3n para las
cuentas a cobrar de partes vinculadas.
Las cuentas a pagar a empresas vinculadas surgen, principalmente, de las transacciones de compra de inmovilizado, y de la
prestaci\u00f3n de servicios ATM y CNS mencionados en el ep\u00edgrafe a). Los saldos anteriores se incluyen en el ep\u00edgrafe
\u201cAcreedores con partes relacionadas\u201d y \u201cProveedores de inmovilizado partes relacionadas\u201d (v\u00e9ase Nota\u00a019). Las cuentas a
pagar no devengan intereses.
34.5 Pr\u00e9stamos con partes vinculadas (Nota 20)
31 de diciembre de
2022
2021
No corriente
Pr\u00e9stamo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
3.112.312
3.626.676
Ajuste saldo pr\u00e9stamo por criterio coste efectivo
(1.594)
(2.078)
Subtotal deuda a largo plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
3.110.718
3.624.598
Corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
514.364
535.836
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE por criterio coste efectivo
(231)
(272)
Intereses devengados
11.154
10.129
Subtotal deuda a corto plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
525.287
545.693
3.636.005
4.170.291
Los valores contables y razonables de los pr\u00e9stamos con la Entidad P\u00fablica Empresarial \u201cENAIRE\u201d se desglosan en la
Nota\u00a020. Los gastos financieros devengados con ENAIRE ascendieron a 37.047 miles de euros (2021: 31.083 miles de euros).
(V\u00e9ase Nota 31).
35.\u00a0 Otra informaci\u00f3n
35.1 Honorarios de auditor\u00eda
La empresa auditora KPMG Auditores, S.L. de las cuentas anuales del Grupo ha cargado durante los ejercicios 2022 y 2021,
honorarios y gastos profesionales, seg\u00fan el siguiente detalle:
Concepto
2022
2021
Servicios de auditor\u00eda
254
254
Otros servicios de verificaci\u00f3n exigidos por la legislaci\u00f3n vigente
49
49
Otros servicios
93
93
Total
396
396
Las retribuciones percibidas durante el ejercicio 2022 se corresponden con las percibidas en AENA S.M.E., S.A. por 1.556
miles de euros por diez puestos de alta direcci\u00f3n y el Presidente-Consejero Delegado (2021: 1.497 miles de euros).
Asimismo, los Administradores y la Alta Direcci\u00f3n no tienen concedidos anticipos o cr\u00e9ditos. Asimismo, la Sociedad no tiene
contra\u00eddas obligaciones en materia de pensiones y de seguros de vida con respecto a antiguos o actuales Administradores ni
la alta direcci\u00f3n de la misma.
35.3 Transacciones ajenas al tr\u00e1fico ordinario o en condiciones distintas de
mercado realizadas por los Administradores del Grupo
Durante el ejercicio 2022 y 2021, los Administradores no han realizado con \u00e9sta ni con sociedades del Grupo operaciones
ajenas al tr\u00e1fico ordinario o en condiciones distintas a las de mercado.
35.4 Participaciones, cargos y actividades de los miembros del Consejo de
Administraci\u00f3n an\u00e1logas
Durante los ejercicios 2022 y 2021 los miembros del Consejo de Administraci\u00f3n no han mantenido participaciones en el
capital de sociedades que directamente mantengan actividades con el mismo, an\u00e1logo o complementario g\u00e9nero al que
constituye el objeto social de la Sociedad. Asimismo, no han realizado ni realizan actividades por cuenta propia o ajena del
mismo, an\u00e1logo o complementario g\u00e9nero de actividad el que constituye el objeto social de la Sociedad.
A 31 de diciembre de 2022 y 2021 no hay miembros del Consejo de Administraci\u00f3n que asuman cargos de Administradores
o Directivos de otras Sociedades que forman parte del Grupo, con las siguientes excepciones:
\u2013Maurici Lucena Betriu es Presidente del Consejo de Administraci\u00f3n de Aena Desarrollo Internacional, SME, S.A.
\u2013D. Javier Mar\u00edn San Andr\u00e9s es Consejero Delegado de Aena, Desarrollo Internacional, SME, S.A. y Presidente del
Consejo de Administraci\u00f3n de Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB) y de Bloco Do Onze Aeroportos do Brasil
(BOAB).
\u2013D. Juan Carlos Alfonso Rubio, que hasta el 3 de mayo de 2022 ha sido Secretario del Consejo de Administraci\u00f3n de
Aena SME, S.A., es Consejero de Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB).
\u2013El Vicesecretario del Consejo de Administraci\u00f3n, D. Pablo Hern\u00e1ndez-Lahoz Ortiz, es Secretario del Consejo de
Administraci\u00f3n de Aena Desarrollo Internacional, SME, S.A.
Ninguna de las personas vinculadas a los miembros del Consejo de Administraci\u00f3n ostenta participaci\u00f3n alguna en el capital
social de Sociedades, ni ejerce cargo o funci\u00f3n alguna en ninguna/s Sociedad/es con el mismo, an\u00e1logo o complementario
objeto social del Grupo.
35.5 Situaciones de conflictos de inter\u00e9s de los Administradores
En el deber de evitar situaciones de conflicto con el inter\u00e9s del Grupo, durante el ejercicio los Administradores que han
ocupado cargos en el Consejo de Administraci\u00f3n han cumplido con las obligaciones previstas en el art\u00edculo 228 del texto
refundido de la Ley de Sociedades de Capital. Asimismo, tanto ellos como las personas a ellos vinculadas, se han abstenido
de incurrir en los supuestos de conflicto de inter\u00e9s previstos en el art\u00edculo 229 de dicha ley, excepto en los casos en que
haya sido obtenida la correspondiente autorizaci\u00f3n.
35.6 Avales y Garant\u00edas
Los avales bancarios presentados ante diversos Organismos a 31 de diciembre de 2022 ascienden a 27.565 miles de euros
(31 de diciembre de 2021: 28.864 miles de euros).\u00a0
Al cierre del ejercicio 2022 y 2021, la mayor parte de estos avales se presentan como requisito de las autoridades p\u00fablicas
estatales o Comunidades Aut\u00f3nomas en el momento de la solicitud administrativa para la instalaci\u00f3n de Plantas Solares
Fotovoltaicas (PSFV) en varios aeropuertos de la red. Los avales garantizan las obligaciones de la sociedad dominante Aena
por el acceso a la red de distribuci\u00f3n el\u00e9ctrica. Tambi\u00e9n recogen el aval bancario por importe de 9.918 miles de euros
presentado ante la Comunidad Aut\u00f3noma de la Regi\u00f3n de Murcia (Conserjer\u00eda de Fomento e Infraestructuras) para
responder de las obligaciones derivadas del contrato de gesti\u00f3n de servicios bajo la modalidad de concesi\u00f3n para la gesti\u00f3n,
explotaci\u00f3n, mantenimiento y conservaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional Regi\u00f3n de Murcia.
Los Administradores del Grupo no esperan que surjan pasivos adicionales significativos fruto de dichos avales.
La Sociedad ADI suscribi\u00f3 en 2022 una p\u00f3liza de contragarant\u00eda para cumplir con los requisitos establecidos en la
presentaci\u00f3n de ofertas en la licitaci\u00f3n de la s\u00e9ptima ronda de aeropuertos en Brasil, a favor de la Agencia de Aviaci\u00f3n Civil
Brasile\u00f1a (ANAC) hasta el l\u00edmite del contravalor en euros de BRL 116.088.310,26 (aproximadamente, 20.588 miles de euros
al tipo de cambio al cierre (5,6386 BRL/EUR)).
Los Administradores del Grupo estiman que no se generar\u00e1 ninguna obligaci\u00f3n para el Grupo como consecuencia de la
mencionada garant\u00eda.
36.\u00a0 Hechos posteriores
\u2013Desde el 31 de diciembre y hasta la fecha de formulaci\u00f3n de las Cuentas Anuales, se han producido los siguientes
hechos relevantes:
\u25e6Con fecha 27 de febrero el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena ha aprobado la adjudicaci\u00f3n del concurso para
la renovaci\u00f3n de la oferta de restauraci\u00f3n del Aeropuerto Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas.
\u25e6Los resultados del concurso muestran un incremento del 32% en 2023 en la RMGA de adjudicaci\u00f3n sobre la
RMGA del a\u00f1o 2019 de los contratos anteriores. Asimismo, el porcentaje de renta variable medio ha
aumentado respecto al porcentaje en 2019 desde el 31,2% al 32,2% en 2023.
\u25e6La nueva oferta ocupar\u00e1 cerca de 20.000 m\u00b2.
\u2013Se ha aprobado la aplicaci\u00f3n de un nuevo programa de incentivos para las pr\u00f3ximas temporadas de verano en invierno
para la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico de pasajeros.
\u2013Conforme al pliego de la licitaci\u00f3n, BOAB debe constituirse con un capital social m\u00ednimo de 1.639,2 millones de reales
brasile\u00f1os, y una vez que se suscriba el contrato de concesi\u00f3n BOAB deber\u00e1 realizar el pago de la oferta econ\u00f3mica a
ANAC por importe 2.450 millones de BRL, ajustado al IPCA. Por este motivo, con fechas 26 de enero y 6 de febrero de
2023 el Grupo efectu\u00f3 el desembolso de un total de 650 millones de euros de una l\u00ednea de financiaci\u00f3n para cubrir
parcialmente dichos compromisos. El resto del importe se cubrir\u00e1 con liquidez del Grupo (Nota 2.2.1).
\u2013Con fecha 24 de febrero de 2023, la Sociedad dominante ha recibido una notificaci\u00f3n de la CNMC en la que le informa
de la presentaci\u00f3n por parte de Ryanair de un recurso contencioso-administrativo ante la Audiencia Nacional contra la
resoluci\u00f3n de la CNMC de 15 de diciembre de 2022 en la que este organismo resolv\u00eda sobre el conflicto planteado por la
propia Ryanair, ALA e IATA contra la propuesta de actualizaci\u00f3n de las tarifas aeroportuarias para 2023.
En el momento de formular las cuentas anuales consolidadas, la Sociedad dominante desconoce el contenido del
recurso. No obstante, dado que el mismo esta referido a las tarifas aeroportuarias aprobadas por la CNMC para 2023,
los Administradores estiman que, en ning\u00fan caso, afectar\u00eda a las presentes cuentas anuales consolidadas del ejercicio
2022.
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1.\u00a0 Informaci\u00f3n general
AENA S.M.E., S.A. (\u201cla Sociedad\u201d, o \u201cAena\u201d) es la Sociedad dominante de un grupo de sociedades (el \u201cGrupo\u201d) que al cierre
del ejercicio 2022 estaba integrado por 9 sociedades dependientes y 4 asociadas. AENA S.M.E., S.A. se cre\u00f3 en Espa\u00f1a como
entidad legal independiente en virtud del art\u00edculo 7 del Real Decreto-ley 13/2010 de 3 de diciembre por el que se habilit\u00f3 al
Consejo de Ministros para constituir la sociedad. La autorizaci\u00f3n para la constituci\u00f3n efectiva tuvo lugar el 25 de febrero de
2011 en el acuerdo del Consejo de Ministros de dicha fecha en el que se autoriz\u00f3 la constituci\u00f3n de la sociedad mercantil
estatal Aena Aeropuertos, S.A. de acuerdo con lo previsto en el art\u00edculo 166 de la Ley 33/2003 de 3 de noviembre del
Patrimonio de las Administraciones P\u00fablicas (LPAP).
Con fecha 5 de julio de 2014, en virtud del art\u00edculo 18 del Real Decreto-ley 8/2014 (ratificado posteriormente por la Ley
18/2014), se cambia la denominaci\u00f3n de Aena Aeropuertos, S.A. a AENA, S.A. y la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos
Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d pasa a denominarse ENAIRE (\u201cSociedad dominante \u00faltima\u201d o \u201cmatriz\u201d).
Como consecuencia de lo dispuesto en la Ley 40/2015 de 1 de octubre de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Sector P\u00fablico, en la Junta
General de Accionistas de 25 de abril de 2017 se modifica la denominaci\u00f3n social de la Sociedad a \u201cAENA S.M.E., S.A.\u201d.
Durante el ejercicio no se ha producido ning\u00fan cambio en el nombre de la entidad dominante u otras formas de
identificaci\u00f3n desde el final del ejercicio precedente sobre el que se informa.
Anteriormente a la constituci\u00f3n de la Sociedad dominante, la actividad econ\u00f3mica de gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n de los servicios
aeroportuarios y las sociedades dependientes y asociadas que forman parte del per\u00edmetro de consolidaci\u00f3n de AENA
estaban integradas en la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d, su accionista \u00fanico y
entidad que ostentaba el control en ese momento. La entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n
A\u00e9rea\u201d se cre\u00f3 en virtud del art\u00edculo 82 de la Ley 4/1990, de 29 de junio, de Presupuestos Generales del Estado para 1990.
Su constituci\u00f3n efectiva tuvo lugar el 19 de junio de 1991, una vez entrado en vigor su Estatuto, aprobado por el Real
Decreto 905/1991 de 14 de junio.
La constituci\u00f3n de la Sociedad dominante se realiz\u00f3 mediante la emisi\u00f3n de 61 acciones de 1.000 euros de valor nominal,
suscritas y desembolsadas \u00edntegramente por la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d.
La entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d conservar\u00e1, en todo caso, la mayor\u00eda del
capital social de Aena Aeropuertos, S.A. en los t\u00e9rminos previstos por el art\u00edculo 7.1 segundo p\u00e1rrafo del Real Decreto-ley
13/2010 de 3 de diciembre, pudiendo enajenar el resto de conformidad con lo establecido en la Ley 33/2003, de 3 de
noviembre, de Patrimonio de las Administraciones P\u00fablicas.
La inscripci\u00f3n en el Registro Mercantil de la constituci\u00f3n de la Sociedad se realiz\u00f3 a partir del Acuerdo del Consejo de
Administraci\u00f3n de fecha 23 de mayo de 2011 de la entidad p\u00fablica empresarial \"Aeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n
A\u00e9rea\", en el que se aprob\u00f3 la aportaci\u00f3n a la Sociedad de la actividad (totalidad de bienes, derechos, deudas y obligaciones
afectos al desarrollo de las actividades aeroportuarias, comerciales y a otros servicios estatales vinculados a la gesti\u00f3n
aeroportuaria, incluidos los servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo de aer\u00f3dromo -en adelante, la \u201cActividad\u201d-), y su valoraci\u00f3n. La
valoraci\u00f3n de la actividad aportada se aprueba en dicho Consejo de acuerdo con el informe de valoraci\u00f3n realizado, que
resulta en un importe de 2.600.807.000 euros. Dicha valoraci\u00f3n se realiz\u00f3 tomando como referencia el valor neto
patrimonial al 31 de mayo de 2011 de la rama de actividad aportada conforme a las normas contables en vigor y en
concreto el Plan General de Contabilidad aprobado por el Real Decreto 1514/2007 de 16 de noviembre, modificado
posteriormente por el Real Decreto 1159/2010 de 17 de septiembre, y cumpli\u00f3 con las exigencias del art\u00edculo 114 de la
LPAP.
Posteriormente, por medio del Acuerdo de Consejo de Ministros de fecha 3 de junio de 2011, se aprueba la realizaci\u00f3n, para
dar contenido a la actividad de la Sociedad y de acuerdo con el art\u00edculo 9 del Real Decreto-ley 13/2010 de 3 de diciembre,
de la ampliaci\u00f3n de capital de la Sociedad. Dicha ampliaci\u00f3n de capital se realiza mediante la aportaci\u00f3n de capital no
dineraria de la rama de actividad traspasada.
Por lo anterior, todos los activos y pasivos incorporados en la aportaci\u00f3n no dineraria lo fueron a su valor neto contable,
excepto los activos correspondientes a las inversiones en el patrimonio de empresas del grupo, multigrupo y asociadas, que
se incorporaron a su valor del consolidado del Grupo Aena al 8 de junio de 2011, fecha efectiva de la operaci\u00f3n. As\u00ed mismo,
de acuerdo con la norma de valoraci\u00f3n 4a y 4b, los activos correspondientes al inmovilizado se mostraron por su valor neto
contable en el momento de la operaci\u00f3n, tal y como se desglosa en las notas de inmovilizado intangible e inmovilizado
material.
El inmovilizado material aportado corresponde a los derechos de cualquier naturaleza que correspond\u00edan a la entidad
p\u00fablica empresarial \"Aeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d sobre los terrenos, construcciones y equipamiento de los
aeropuertos gestionados o utilizados por la actividad. Igualmente comprende los derechos de uso que correspond\u00edan a la
entidad p\u00fablica empresarial \"Aeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d sobre determinados terrenos situados en
aeropuertos, aer\u00f3dromos militares y bases a\u00e9reas. Los derechos aportados se refieren a los siguientes aeropuertos,
aer\u00f3dromos y bases a\u00e9reas:
\u2013Aeropuertos de uso propio: La Coru\u00f1a, Alicante, Almer\u00eda, Asturias, Barcelona, Bilbao, Burgos, C\u00f3rdoba, El Hierro,
Fuerteventura, Girona, Granada, Huesca Pirineos, Ibiza, Jerez de la Frontera, La Gomera, La Palma, Logro\u00f1o, Adolfo
Su\u00e1rez Madrid-Barajas, Melilla, Menorca, Palma de Mallorca-Son Bonet, Pamplona, Reus, Sabadell, San Sebasti\u00e1n,
Santander, Sevilla, Tenerife Sur, Valencia, Vigo y Vitoria.
\u2013Parte civil de los aeropuertos de uso conjunto con el Ministerio de Defensa: Gran Canaria-Gando, Lanzarote,
Tenerife Norte, Madrid-Cuatro Vientos, M\u00e1laga, Palma de Mallorca-Son Sant Joan, Santiago y Zaragoza.
\u2013Bases a\u00e9reas y aer\u00f3dromos militares abiertos al uso civil: Talavera La Real (Badajoz), Matac\u00e1n (Salamanca), San
Javier (Murcia), Villanubla (Valladolid), Los Llanos (Albacete), y Aer\u00f3dromo Militar de Le\u00f3n.
\u2013Helipuertos: Helipuerto de Ceuta y de Algeciras.
La tutela funcional de la Sociedad dominante corresponde al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, as\u00ed
como la propuesta de nombramiento de un tercio de los miembros del Consejo de Administraci\u00f3n.
AENA S.M.E., S.A., se constituye como beneficiaria de las expropiaciones vinculadas con las infraestructuras atribuidas a su
gesti\u00f3n.
El 15 de enero de 2019 se inaugur\u00f3 el Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (AIRM), habiendo comenzado el
inicio de sus operaciones lo que ha supuesto el cierre de la rama civil en el Aeropuerto de Murcia San Javier que ha quedado
destinado exclusivamente a la aviaci\u00f3n militar.
El objeto social de la Sociedad dominante, de acuerdo con sus estatutos, es el siguiente:
\u2013La ordenaci\u00f3n, direcci\u00f3n, coordinaci\u00f3n, explotaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, administraci\u00f3n y gesti\u00f3n de los aeropuertos de
inter\u00e9s general y titularidad estatal, de los helipuertos y de los servicios afectos a ellos.
\u2013La coordinaci\u00f3n, explotaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, administraci\u00f3n y gesti\u00f3n de las zonas civiles de las bases a\u00e9reas abiertas
al tr\u00e1fico civil y de los aeropuertos de utilizaci\u00f3n conjunta.
\u2013El dise\u00f1o y elaboraci\u00f3n de los proyectos, ejecuci\u00f3n, direcci\u00f3n y control de las inversiones en infraestructuras e
instalaciones a que se refieren los apartados anteriores y en bienes destinados a la prestaci\u00f3n de los servicios.
\u2013La evaluaci\u00f3n de las necesidades y, en su caso, la propuesta de planificaci\u00f3n de nuevas infraestructuras
aeroportuarias y de las servidumbres aeron\u00e1uticas y ac\u00fasticas vinculadas a los aeropuertos y servicios cuya gesti\u00f3n
se atribuye a la sociedad.
\u2013El desarrollo de los servicios de orden y seguridad en las instalaciones aeroportuarias que gestione, sin perjuicio de
las atribuciones asignadas en esta materia al Ministerio de Interior.
\u2013La formaci\u00f3n en materias relacionadas con el transporte a\u00e9reo, incluida la formaci\u00f3n de profesionales aeron\u00e1uticos
sujetos a la obtenci\u00f3n de licencias, t\u00edtulos, autorizaciones o habilitaciones y la promoci\u00f3n, divulgaci\u00f3n o fomento de
la actividad aeron\u00e1utica o aeroportuaria.
\u2013La participaci\u00f3n, gesti\u00f3n y direcci\u00f3n, directa o indirectamente, en aeropuertos extranjeros
La actividad principal de la Sociedad dominante y del Grupo es la de gesti\u00f3n aeroportuaria. Asimismo, la sociedad podr\u00e1
desarrollar cuantas actividades mercantiles est\u00e9n directa o indirectamente relacionadas con su objeto social, incluida la
gesti\u00f3n de instalaciones aeroportuarias fuera del territorio espa\u00f1ol y cualquier otra actividad anexa y complementaria que
permita rentabilizar las inversiones.
El objeto social podr\u00e1 realizarse por el Grupo directamente o mediante la creaci\u00f3n de sociedades mercantiles y,
concretamente la gesti\u00f3n individualizada de aeropuertos podr\u00e1 realizarse a trav\u00e9s de sociedades filiales o por concesi\u00f3n de
servicios.
El domicilio social de AENA S.M.E., S.A. est\u00e1 ubicado en Madrid (Espa\u00f1a), calle Peon\u00edas, 12, tras el cambio del mismo
adoptado por su Consejo de Administraci\u00f3n con fecha 30 de octubre de 2018. La direcci\u00f3n de la sede social tambi\u00e9n se
encuentra ubicada en Madrid (Espa\u00f1a), calle Peon\u00edas, 12.
El centro principal de actividad del Grupo tambi\u00e9n se encuentra ubicado en Madrid (Espa\u00f1a), calle Peon\u00edas, 12.
Por otra parte, en Consejo de Ministros de 11 de julio de 2014, se autoriz\u00f3 a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos
Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d a iniciar los tr\u00e1mites para el proceso de venta del capital social de AENA S.M.E., S.A. y a
enajenar hasta un 49 por 100 de su capital. Dicho proceso culmin\u00f3 con la salida a Bolsa de AENA S.M.E., S.A.
Las acciones de AENA S.M.E., S.A. est\u00e1n admitidas a cotizaci\u00f3n en las cuatro bolsas espa\u00f1olas, y cotizan en el mercado
continuo desde el d\u00eda 11 de febrero de 2015.
La Sociedad dominante. inici\u00f3 su cotizaci\u00f3n en la Bolsa de Madrid tras dicha Oferta P\u00fablica de Venta por el 49 % de su
capital, con un precio de salida de 58 euros por acci\u00f3n. Posteriormente, en junio de 2015, AENA entr\u00f3 a formar parte del
Ibex 35, indicador que incluye a las 35 principales empresas espa\u00f1olas cotizadas en Bolsa. Al 31 de diciembre de 2022, el
valor de cotizaci\u00f3n era de 117,3 euros por acci\u00f3n.
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titularidad estatal, de los helipuertos y de los servicios afectos a ellos.\u2013La coordinaci\u00f3n, explotaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, administraci\u00f3n y gesti\u00f3n de las zonas civiles de las bases a\u00e9reas abiertas al tr\u00e1fico civil y de los aeropuertos de utilizaci\u00f3n conjunta.\u2013El dise\u00f1o y elaboraci\u00f3n de los proyectos, ejecuci\u00f3n, direcci\u00f3n y control de las inversiones en infraestructuras e instalaciones a que se refieren los apartados anteriores y en bienes destinados a la prestaci\u00f3n de los servicios.\u2013La evaluaci\u00f3n de las necesidades y, en su caso, la propuesta de planificaci\u00f3n de nuevas infraestructuras aeroportuarias y de las servidumbres aeron\u00e1uticas y ac\u00fasticas vinculadas a los aeropuertos y servicios cuya gesti\u00f3n se atribuye a la sociedad.\u2013El desarrollo de los servicios de orden y seguridad en las instalaciones aeroportuarias que gestione, sin perjuicio de las atribuciones asignadas en esta materia al Ministerio de Interior.\u2013La formaci\u00f3n en materias relacionadas con el transporte a\u00e9reo, incluida la formaci\u00f3n de profesionales aeron\u00e1uticos sujetos a la obtenci\u00f3n de licencias, t\u00edtulos, autorizaciones o habilitaciones y la promoci\u00f3n, divulgaci\u00f3n o fomento de la actividad aeron\u00e1utica o aeroportuaria.\u2013La participaci\u00f3n, gesti\u00f3n y direcci\u00f3n, directa o indirectamente, en aeropuertos extranjerosLa actividad principal de la Sociedad dominante y del Grupo es la de gesti\u00f3n aeroportuaria. Asimismo, la sociedad podr\u00e1 desarrollar cuantas actividades mercantiles est\u00e9n directa o indirectamente relacionadas con su objeto social, incluida la gesti\u00f3n de instalaciones aeroportuarias fuera del territorio espa\u00f1ol y cualquier otra actividad anexa y complementaria que permita rentabilizar las inversiones.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfNatureOfEntitysOperationsAndPrincipalActivities", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8zMS9mcmFnOjBhYjg3M2I4ZTk5MTQ2YTdhMDE2MDE5NzE0OTA2MGQ0L3RleHRyZWdpb246MGFiODczYjhlOTkxNDZhN2EwMTYwMTk3MTQ5MDYwZDRfMTA3NDg_30c9c54a-cc7b-4cd6-a5cf-d148bd59b18f": { "value": "Espa\u00f1a", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DomicileOfEntity", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8zMS9mcmFnOjBhYjg3M2I4ZTk5MTQ2YTdhMDE2MDE5NzE0OTA2MGQ0L3RleHRyZWdpb246MGFiODczYjhlOTkxNDZhN2EwMTYwMTk3MTQ5MDYwZDRfMTA3NTQ_b2c29a50-6ebc-4590-a333-68227bc2017c": { "value": "Madrid (Espa\u00f1a), calle Peon\u00edas, 12", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:AddressOfRegisteredOfficeOfEntity", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8zMS9mcmFnOjBhYjg3M2I4ZTk5MTQ2YTdhMDE2MDE5NzE0OTA2MGQ0L3RleHRyZWdpb246MGFiODczYjhlOTkxNDZhN2EwMTYwMTk3MTQ5MDYwZDRfMTA3NTU_ba07d618-a953-4e07-8d9c-a56e0e9e3f60": { "value": "El centro principal de actividad del Grupo tambi\u00e9n se encuentra ubicado en Madrid (Espa\u00f1a), calle Peon\u00edas, 12.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:PrincipalPlaceOfBusiness", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8zNC9mcmFnOmI2NzliZjc3M2NhYjRkZmFiZmFjM2Y3OTkxNzJkOWY2L3RleHRyZWdpb246YjY3OWJmNzczY2FiNGRmYWJmYWMzZjc5OTE3MmQ5ZjZfMjU4_204db987-9520-48bb-ad00-c7bd39cfcb8e": { "value": "2.\u00a0 Resumen de las principales pol\u00edticas contables
2.1 Bases de presentaci\u00f3n
Tal y como se describe en la Nota\u00a01 anterior, Aena Aeropuertos, S.A. se constituy\u00f3 como entidad legal independiente y
como grupo durante el ejercicio 2011 (23 de mayo de 2011 y 31 de mayo de 2011, respectivamente), en virtud del Real
Decreto-ley 13/2010, por efecto de la aportaci\u00f3n no dineraria de todos los activos y pasivos afectos a la actividad
aeroportuaria. Anteriormente a la creaci\u00f3n de Aena Aeropuertos, S.A., la actividad econ\u00f3mica de gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n de
los servicios aeroportuarios llevada a cabo por la Sociedad y sus sociedades dependientes y asociadas figuraba integrada en
la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d.
Teniendo en cuenta el marco de reorganizaci\u00f3n de la actividad aeroportuaria establecido por el Real Decreto-ley 13/2010
anteriormente mencionado, el Grupo en la preparaci\u00f3n de sus cuentas anuales consolidadas de acuerdo con las NIIF-UE del
ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2011, contabiliz\u00f3 la aportaci\u00f3n no dineraria como una reorganizaci\u00f3n empresarial
en el \u00e1mbito de su accionista, la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d. Esta
contabilizaci\u00f3n responde al an\u00e1lisis y consideraci\u00f3n por parte de la Direcci\u00f3n de la Sociedad de varios factores, teniendo en
cuenta que este tipo de transacciones no est\u00e1n reguladas en el marco normativo de las NIIF, y concretamente en el marco
de la NIIF 3, \u201cCombinaciones de Negocios\u201d, por lo que la Sociedad desarroll\u00f3 una pol\u00edtica contable para dicha transacci\u00f3n
que reflejara la sustancia de la misma y de sus operaciones subyacentes. En este contexto, la Sociedad consider\u00f3 que la
combinaci\u00f3n de una nueva entidad recientemente creada (Aena Aeropuertos, S.A. constituida el 23 de mayo de 2011) con
una unidad de reporte previamente existente no constituye una combinaci\u00f3n de negocios, al no ser la entidad de nueva
creaci\u00f3n ni el adquirente ni un negocio adquirido por la unidad de reporte preexistente.
En el desarrollo de la pol\u00edtica contable adoptada por la Sociedad para esta transacci\u00f3n se tuvo en cuenta que las
operaciones aeroportuarias previamente integradas en la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y
Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d, que se reportaban en la informaci\u00f3n financiera de \u00e9sta como un segmento de negocio separado,
manten\u00edan sus registros contables de manera segregada y constitu\u00edan una unidad de reporte independiente, sujeta a un
marco regulatorio espec\u00edfico aplicable, aunque integrada en ENAIRE y no en una entidad legal separada, lo cual permite
asignar los diferentes elementos patrimoniales de forma fiable a la nueva entidad. Esta conclusi\u00f3n responde al esp\u00edritu del
Real Decreto-ley 13/2010 cuya finalidad era dotar de la forma jur\u00eddica separada de la que hasta entonces carec\u00eda, al
conjunto de funciones y obligaciones previamente ejercidas por la ENAIRE en materia de gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n de los
servicios aeroportuarios con car\u00e1cter hist\u00f3rico, como se ha indicado, por constituir dicho conjunto una unidad econ\u00f3mica
aut\u00f3noma capaz de desarrollar una actividad empresarial independiente, en un supuesto de sucesi\u00f3n empresarial,
configurada como una unidad en funcionamiento y por lo tanto una unidad de reporte separada y determinable desde un
punto de vista de informaci\u00f3n financiera hist\u00f3rica, cuya gesti\u00f3n se ha llevado a cabo de la misma forma antes y despu\u00e9s de
la aportaci\u00f3n no dineraria, manteniendo la continuidad en los puestos clave de direcci\u00f3n de Aena Aeropuertos, S.A.
En este contexto, la Sociedad consider\u00f3 tambi\u00e9n que tener en cuenta a efectos de presentaci\u00f3n de su informaci\u00f3n hist\u00f3rica
la forma legal de la transacci\u00f3n hubiera alterado la presentaci\u00f3n sustancial de las operaciones aeroportuarias, que se
desarrollaron de la misma manera antes y despu\u00e9s de la aportaci\u00f3n no dineraria, por lo que la presentaci\u00f3n del ejercicio
2011 a partir de la fecha de la transacci\u00f3n no hubiera reflejado la realidad econ\u00f3mica sustancial del negocio de Aena
Aeropuertos, S.A. cuando el evento jur\u00eddico descrito fue realizado exclusivamente, como se ha indicado, con el objetivo de
proporcionar forma jur\u00eddica separada a una unidad de reporte preexistente.
Por lo tanto, al considerar que Aena Aeropuertos, S.A. era una \u00fanica unidad de reporte existente antes y despu\u00e9s de la
aportaci\u00f3n no dineraria, la misma se contabiliz\u00f3 como una reorganizaci\u00f3n empresarial en el \u00e1mbito de la entidad p\u00fablica
empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d, y, consecuentemente, la informaci\u00f3n financiera del ejercicio
2011 se present\u00f3 para el ejercicio anual completo de 12 meses, a sus valores contables hist\u00f3ricos, atendiendo a la
existencia de Aena Aeropuertos, S.A. como unidad de reporte separada, independientemente de su creaci\u00f3n legal en el
curso del ejercicio 2011.
Las cuentas anuales consolidadas del Grupo se han preparado de acuerdo con las Normas Internacionales de Informaci\u00f3n
Financiera adoptadas por la Uni\u00f3n Europea (NIIF-UE, en adelante las \u201cNIIF\u201d) y las interpretaciones CINIIF en vigor al 31 de
diciembre de 2022, as\u00ed como con la legislaci\u00f3n mercantil aplicable a las entidades que preparan informaci\u00f3n financiera
conforme a las NIIF, de forma que muestran la imagen fiel del patrimonio consolidado y de la situaci\u00f3n financiera
consolidada del Grupo a 31 de diciembre de 2022, de los resultados consolidados de sus operaciones, de los cambios en el
patrimonio neto consolidado y de sus flujos de efectivo consolidados correspondientes al ejercicio anual terminado en dicha
fecha.
Las cifras contenidas en los documentos que componen estas cuentas anuales consolidadas, el estado de situaci\u00f3n
financiero consolidado, la cuenta de resultados consolidada, el estado de resultado global consolidado, el estado de
cambios en el patrimonio neto consolidado, el estado de flujos de efectivo consolidado y las notas, est\u00e1n expresadas en
miles de euros, salvo indicaci\u00f3n en contrario, redondeadas al millar m\u00e1s cercano, que es la moneda funcional y de
presentaci\u00f3n de la Sociedad dominante. El uso de cifras redondeadas puede conducir en alg\u00fan caso a una diferencia de
redondeo insignificante en los totales o en las variaciones.
Las Cuentas Anuales Consolidadas del Grupo Aena del ejercicio 2021, elaboradas bajo NIIF-UE, fueron aprobadas por la
Junta General de Accionistas de Aena, S.M.E., S.A, celebrada el 31 de marzo de 2022. Dichas Cuentas Anuales Consolidadas
difieren de la informaci\u00f3n del ejercicio 2021 que se presenta a efectos comparativos de las Cuentas Anuales Consolidadas
del ejercicio 2022 por lo mencionado en el apartado 2.1.1 \u201cCambios en pol\u00edticas contables\u201d de la presente nota.
La preparaci\u00f3n de estas cuentas anuales consolidadas conformes con las NIIF exige el uso de ciertas estimaciones contables
cr\u00edticas. Tambi\u00e9n exige a la direcci\u00f3n que ejerza su juicio en el proceso de aplicar las pol\u00edticas contables del Grupo. En la
Nota\u00a04 se informa de aquellas \u00e1reas que implican un mayor grado de juicio o complejidad o aquellas en las cuales las
hip\u00f3tesis y estimaciones son significativas para las cuentas anuales consolidadas.
Estas cuentas anuales consolidadas han sido formuladas por el Consejo de Administraci\u00f3n el 27 de febrero de 2022, y se
presentar\u00e1n para su aprobaci\u00f3n por la Junta General de Accionistas.
2.1.1 Cambios en pol\u00edticas contables
a) Cambios en pol\u00edticas contables producidos en el ejercicio
Como arrendador, Aena mantiene diversos contratos de arrendamiento o cesi\u00f3n de local de negocio con distintos
operadores privados para la realizaci\u00f3n de actividades comerciales en los aeropuertos. Generalmente, los contratos
formalizados con los operadores comerciales establecen el devengo de una renta m\u00ednima garantizada anual (en adelante,
RMGA) y una renta variable calculada en funci\u00f3n de las ventas del arrendatario durante el plazo del arrendamiento.
La crisis sanitaria provocada por la pandemia de la COVID-19 y las medidas adoptadas por los poderes p\u00fablicos para
controlar su expansi\u00f3n provocaron una ca\u00edda del tr\u00e1fico a\u00e9reo sin precedentes. A estos efectos, cabe destacar que los
contratos sujetos a dichas negociaciones no conten\u00edan ninguna cl\u00e1usula de fuerza mayor, por lo que cualquier modificaci\u00f3n
de las rentas se deb\u00eda considerar una modificaci\u00f3n contractual y no una renta contingente cuando se desencadenaba el
acontecimiento.
Como consecuencia de ello, desde finales de 2020 y durante 2021 se formalizaron acuerdos con algunos operadores
comerciales que, principalmente, supusieron reducciones de las rentas establecidas en los contratos de arrendamiento para
esos a\u00f1os. En otros casos, en los que no fue posible alcanzar un acuerdo con los operadores comerciales, se interpusieron
demandas por parte de algunos de ellos, as\u00ed como reclamaci\u00f3n de cantidad por parte de Aena cuando los operadores
comerciales no atendieron el pago de la RMGA. Algunas de las decisiones judiciales asociadas a estos litigios han dado lugar
a reducciones obligatorias de las rentas que estaban pactadas en los contratos afectados.
Adicionalmente a estos acuerdos y decisiones judiciales, en octubre de 2021 se produjo una circunstancia que tuvo un
impacto extraordinariamente importante sobre las RMGA que, de acuerdo con los contratos de arrendamiento en vigor, se
hab\u00edan venido devengando entre el 15 de marzo de 2020 (fecha de comienzo del primer estado de alarma en Espa\u00f1a) y el 2
de octubre de 2021. Esta circunstancia fue que las RMGA se vieron obligatoriamente modificadas como consecuencia de la
entrada en vigor, con fecha 3 de octubre de 2021, de la Disposici\u00f3n Final 7\u00aa de la Ley 13/2021, de 1 de octubre (en adelante,
DF7) por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenaci\u00f3n de los Transportes Terrestres. La muy importante
minoraci\u00f3n de las RMGA impuesta por la DF7 estaba englobaba dentro de las medidas tomadas por el Gobierno de Espa\u00f1a
para hacer frente a los efectos de la crisis sanitaria de la COVID-19.
En febrero de 2022 Aena formul\u00f3 sus cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2021 elaboradas bajo NIIF-UE
contabilizando el impacto de las reducciones de las RMGA, ya fueran \u00e9stas consecuencia de la DF7, de decisiones judiciales
o de acuerdos alcanzados con arrendatarios, de acuerdo con lo establecido en el p\u00e1rrafo 87 de la NIIF 16 (Arrendamientos).
Este tratamiento contable supuso el registro en cuentas de periodificaci\u00f3n de activo el importe de las reducciones y la
distribuci\u00f3n de su impacto en resultados de forma lineal a lo largo de la vida remanente de los correspondientes contratos
de arrendamiento. El tratamiento contable aplicado por el Grupo a los ingresos comerciales en los estados financieros
consolidados de los ejercicios 2020 y 2021 respond\u00eda a lo dispuesto en las NIIF \u2013 UE y a las interpretaciones y documentos
publicados hasta septiembre de 2022.
Como consecuencia de la publicaci\u00f3n posterior de la Decisi\u00f3n de Agenda del IFRS Interpretations Committee, de fecha 20
de octubre de 2022, sobre la condonaci\u00f3n por el arrendador de pagos por arrendamiento (NIIF 9 y NIIF 16), el Grupo ha
procedido a un cambio de la pol\u00edtica contable seguida al respecto en la preparaci\u00f3n de su informaci\u00f3n financiera bajo NIIF,
reexpresando las cifras comparativas de 2021 incluidas en sus cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2022. Dicha
reexpresi\u00f3n se produce debido a que la citada Decisi\u00f3n de Agenda ha determinado que las cuentas a cobrar por el
arrendamiento se encuentran dentro del alcance de la NIIF 9 Instrumentos financieros, por lo que Aena debe aplicar el
criterio de deterioro de valor de la p\u00e9rdida esperada a las mismas, considerando el impacto de las reducciones de renta y no
cabe, por tanto, considerar las reducciones como un incentivo dentro del alcance de la NIIF 16.
De esta forma, y con el objeto de evitar la aplicaci\u00f3n de sesgo retrospectivo, Aena ha reconocido la baja de las cuentas a
cobrar de forma retroactiva en sus cuentas anuales consolidadas elaboradas bajo NIIF-UE, desde la fecha de entrada en
vigor de la DF7 o, en su caso, desde la fecha de la correspondiente resoluci\u00f3n judicial o fecha del acuerdo entre las partes.
Este cambio de criterio contable se ha aplicado de forma retroactiva y su efecto se ha calculado desde el ejercicio m\u00e1s
antiguo para el que se dispone de informaci\u00f3n. El importe del impacto de la aplicaci\u00f3n de la nueva pol\u00edtica contable ha
supuesto el aumento de las p\u00e9rdidas del ejercicio 2021 por importe de 415.4 millones de euros y de las p\u00e9rdidas del
ejercicio 2020 por importe de 36,1 millones de euros, lo que supone una minoraci\u00f3n en el patrimonio neto de la Sociedad a
31 de diciembre de 2021 por importe de 451,6 millones de euros.Las correcciones realizadas en las cifras comparativas de
cada una de las partidas afectadas de los documentos que integran las cuentas anuales consolidadas son las siguientes:
Estado de Situaci\u00f3n Financiera consolidado
31/12/2021
Ajuste
31/12/2021
REEXPRESADO
ACTIVOS
Activos no corrientes
Otros activos no corrientes
306.323
(299.981)
6.342
Activos por impuestos diferidos
219.022
150.518
369.540
13.851.422
(149.463)
13.701.959
Activos corrientes
Clientes y otros activos corrientes
1.001.217
(302.091)
699.126
2.474.189
(302.091)
2.172.098
Total activos
16.325.611
(451.554)
15.874.057
PATRIMONIO NETO Y PASIVOS
Patrimonio neto
Ganancias/(p\u00e9rdidas) acumuladas
3.745.312
(451.554)
3.293.758
6.011.974
(451.554)
5.560.420
Total patrimonio neto y pasivos
16.325.611
(451.554)
15.874.057
Cuenta de Resultados Consolidada
2021
Ajuste
2021
REEXPRESADO
Actividades continuadas
Ingresos ordinarios
2.318.750
109.269
2.428.019
Bajas de activos financieros
-
(663.145)
(663.145)
Resultado de explotaci\u00f3n
(151.780)
(553.876)
(705.656)
Resultado antes de impuestos
(168.465)
(553.876)
(722.341)
Impuesto sobre las ganancias
78.881
138.469
217.350
Resultado del per\u00edodo consolidado
(89.584)
(415.407)
(504.991)
Resultado del ejercicio atribuible a los accionistas de la
dominante
(60.041)
(415.407)
(475.448)
Resultados b\u00e1sicos por acci\u00f3n para el resultado del
ejercicio
(0,40)
(3,17)
Resultados diluidos por acci\u00f3n para el resultado del
ejercicio
(0,40)
(3,17)
Estado de resultado global consolidado
31/12/2021
Ajuste
31/12/2021
REEXPRESADO
Resultado del ejercicio
(89.584)
(415.407)
(504.991)
Resultado global total del ejercicio
(46.951)
(415.407)
(462.358)
- Atribuidos a la entidad dominante
(12.861)
(415.407)
(428.268)
Estado de Flujos de Efectivo consolidado
2021
Ajuste
31/12/2021
REEXPRESADO
Resultado antes de impuestos
(168.465)
(553.876)
(722.341)
Ajustes por:
999.879
559.931
1.559.810
- Bajas de activos financieros
-
663.145
663.145
- Descuentos comerciale
103.214
(103.214)
-
Variaciones en capital circulante:
(468.033)
(6.055)
(474.088)
- Deudores y otras cuentas a cobrar
(545.885)
(6.055)
(551.940)
Bas\u00e1ndose en los an\u00e1lisis realizados hasta la fecha, el grupo estima que la aplicaci\u00f3n de estas normas y modificaciones no
tendr\u00e1 un impacto significativo sobre los estados financieros consolidados en el periodo de aplicaci\u00f3n inicial.
2.2 Consolidaci\u00f3n y variaciones en el per\u00edmetro
2.2.1 Dependientes
Se consideran entidades dependientes aquellas sobre las que la Sociedad, directa o indirectamente, a trav\u00e9s de
dependientes ejerce control. La Sociedad controla a una entidad dependiente cuando por su implicaci\u00f3n en ella est\u00e1
expuesta, o tiene derecho, a unos rendimientos variables y tiene la capacidad de influir en dichos rendimientos a trav\u00e9s del
poder que ejerce sobre la misma. La Sociedad tiene el poder cuando posee derechos sustantivos en vigor que le
proporcionan la capacidad de dirigir las actividades relevantes. La Sociedad est\u00e1 expuesta, o tiene derecho, a unos
rendimientos variables por su implicaci\u00f3n en la entidad dependiente cuando los rendimientos que obtiene por dicha
implicaci\u00f3n pueden variar en funci\u00f3n de la evoluci\u00f3n econ\u00f3mica de la entidad.
Las dependientes se consolidan a partir de la fecha en que se transfiere el control al Grupo, y se excluyen de la
consolidaci\u00f3n en la fecha en que cesa el mismo.
Para contabilizar las combinaciones de negocios el Grupo aplica el m\u00e9todo de adquisici\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n transferida
por la adquisici\u00f3n de una dependiente se corresponde con el valor razonable de los activos transferidos, los pasivos
incurridos con los anteriores propietarios de la adquirida y las participaciones en el patrimonio emitidas por el Grupo. La
contraprestaci\u00f3n transferida incluye el valor razonable de cualquier activo o pasivo que proceda de un acuerdo de
contraprestaci\u00f3n contingente.
Cualquier contraprestaci\u00f3n contingente a transferir por el Grupo se reconoce a su valor razonable en la fecha de
adquisici\u00f3n. Los cambios posteriores en el valor razonable de la contraprestaci\u00f3n contingente que se considere un activo o
un pasivo se reconocen de acuerdo con la NIIF 9. La contraprestaci\u00f3n contingente que se clasifique como patrimonio neto
no se valora de nuevo y su liquidaci\u00f3n posterior se contabiliza dentro del patrimonio neto. Los costes relacionados con la
adquisici\u00f3n se reconocen como gastos en el ejercicio en que se incurre en ellos.
Los activos identificables adquiridos y los pasivos y pasivos contingentes asumidos en una combinaci\u00f3n de negocios se
valoran inicialmente a su valor razonable en la fecha de adquisici\u00f3n.\u00a0
En las combinaciones de negocios realizadas por etapas, el exceso existente entre la contraprestaci\u00f3n entregada, m\u00e1s el
valor asignado a las participaciones no dominantes, m\u00e1s el valor razonable de la participaci\u00f3n previa en el negocio adquirido
y el importe neto de los activos adquiridos y los pasivos asumidos, se registra como fondo de comercio. En su caso, el
defecto, despu\u00e9s de evaluar el importe de la contraprestaci\u00f3n entregada, el valor asignado a las participaciones no
dominantes, a la participaci\u00f3n previa y la identificaci\u00f3n y valoraci\u00f3n de los activos netos adquiridos, se reconoce en
resultados. El Grupo reconoce la diferencia entre el valor razonable de la participaci\u00f3n previa en el negocio adquirido y el
valor contable en resultados consolidados o en otro resultado global. Asimismo, el Grupo reclasifica los importes diferidos
en otro resultado global correspondientes a la participaci\u00f3n previa a reservas.
El fondo de comercio se valora inicialmente como el exceso del total de la contraprestaci\u00f3n transferida sobre los activos
identificables netos adquiridos y los pasivos asumidos. Si esta contraprestaci\u00f3n es inferior al valor razonable de los activos
netos de la dependiente adquirida, la diferencia se reconoce en resultados. Para cada combinaci\u00f3n de negocios, el Grupo
puede optar por reconocer cualquier participaci\u00f3n no dominante en la adquirida por el valor razonable o por la parte
proporcional de la participaci\u00f3n no dominante de los importes reconocidos de los activos netos identificables de la
adquirida.
Una combinaci\u00f3n de negocios entre entidades o negocios bajo control com\u00fan es una combinaci\u00f3n de negocios en la que
todas las entidades o negocios que se combinan est\u00e1n controlados, en \u00faltima instancia, por una misma parte o partes, tanto
antes como despu\u00e9s de que tenga lugar la combinaci\u00f3n, y este control no tiene car\u00e1cter transitorio.
Cuando el Grupo experimente una combinaci\u00f3n de negocios bajo control com\u00fan, los activos y pasivos adquiridos se
contabilizan al mismo valor en libros al que estaban registrados anteriormente y no se valoran a su valor razonable. No se
reconoce fondo de comercio relacionado con la transacci\u00f3n. Cualquier diferencia entre el precio de adquisici\u00f3n y el valor
neto contable de los activos netos adquiridos se reconoce en patrimonio.
En el proceso de consolidaci\u00f3n se eliminan las transacciones de ingresos y gastos intragrupo, as\u00ed como los cr\u00e9ditos y d\u00e9bitos
entre entidades del Grupo. Tambi\u00e9n se eliminan las p\u00e9rdidas y ganancias que surjan de transacciones intragrupo. Las
pol\u00edticas contables de las dependientes se han homogeneizado en los casos en que ha sido necesario para asegurar la
uniformidad con las pol\u00edticas adoptadas por el Grupo.
El detalle de sociedades dependientes del Grupo a 31 de diciembre de 2022, todas ellas consolidadas por el m\u00e9todo de
integraci\u00f3n global, es el siguiente:
Sociedades dependientes
Domicilio
Actividad
%
Titular de la
participaci\u00f3n
Directo
Indirecto
Aena, Sociedad
Concesionaria del
Aeropuerto Internacional de
la Regi\u00f3n de Murcia S.M.E.,
S.A.
(SCAIRM) (1)
Avenida Espa\u00f1a 101,
Valladolises y Lo Jurado
(Murcia)
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de la
explotaci\u00f3n del Aeropuerto
Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
Aena Desarrollo
Internacional S.M.E., S.A.
(ADI) (1)
Calle Peon\u00edas, 12 Madrid
Explotaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, gesti\u00f3n y
administraci\u00f3n de infraestructuras
aeroportuarias, as\u00ed como los servicios
complementarios.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
London Luton Airport
Holdings III Limited (LLAH III)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
London Luton Airport
Holdings II Limited (LLAH II)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings III Limited
(LLAH III)
London Luton Airport
Holdings I Limited (LLAH I)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings II Limited
(LLAH II)
London Luton Airport Group
Limited (LLAGL)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Sociedad garante de la adquisici\u00f3n
de la concesi\u00f3n de la explotaci\u00f3n del
Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings I Limited
(LLAH I)
London Luton Airport
Operations Limited (LLAOL)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de la
explotaci\u00f3n del Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Group Limited
(\u201cLLAGL\u201d)
Aeroportos do Nordeste do
Brasil S.A. (ANB) (2)
Rua Bar\u00e3o de Souza Le\u00e3o,
425, 19\u00ba andar, Boa Viagem,
CEP: 51.030-300, Recife,
Pernambuco (Brasil)
Prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para
la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y
explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos
aeroportuarios integrantes del
bloque Nordeste de Brasil.
-
100
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
Bloco do Onze Aeroportos
do Brasil S.A. (BOAB) )
Alameda Santos n\u00ba 1293, 4\u00ba
andar, na cidade de S\u00e3o
Paulo, Estado de S\u00e3o Paulo,
CEP 01.419-904
Prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para
la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y
explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos
aeroportuarios integrantes del
bloque SP/MS/PA/MG
-
100
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
(1)Sociedades auditadas por KPMG Auditores, S.L.
(2)Sociedades auditadas por la red KPMG
El detalle de sociedades dependientes del Grupo a 31 de diciembre de 2021, todas ellas consolidadas por el m\u00e9todo de
integraci\u00f3n global, es el siguiente:
Sociedades dependientes
Domicilio
Actividad
%
Titular de la
participaci\u00f3n
Directo
Indirecto
Aena, Sociedad
Concesionaria del
Aeropuerto Internacional de
la Regi\u00f3n de Murcia S.M.E.,
S.A.
(SCAIRM) (1)
Avenida Espa\u00f1a 101,
Valladolises y Lo Jurado
(Murcia)
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de la
explotaci\u00f3n del Aeropuerto
Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
Aena Desarrollo
Internacional S.M.E., S.A.
(ADI) (1)
Calle Peon\u00edas, 12 Madrid
Explotaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, gesti\u00f3n y
administraci\u00f3n de infraestructuras
aeroportuarias, as\u00ed como los servicios
complementarios.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
London Luton Airport
Holdings III Limited (LLAH III)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
London Luton Airport
Holdings II Limited (LLAH II)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings III Limited
(LLAH III)
London Luton Airport
Holdings I Limited (LLAH I)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings II Limited
(LLAH II)
London Luton Airport Group
Limited (LLAGL)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Sociedad garante de la adquisici\u00f3n
de la concesi\u00f3n de la explotaci\u00f3n del
Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings I Limited
(LLAH I)
London Luton Airport
Operations Limited (LLAOL)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de la
explotaci\u00f3n del Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Group Limited
(\u201cLLAGL\u201d)
Aeroportos do Nordeste do
Brasil S.A. (ANB) (2)
Rua Bar\u00e3o de Souza Le\u00e3o,
425, 19\u00ba andar, Boa Viagem,
CEP: 51.030-300, Recife,
Pernambuco (Brasil)
Prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para
la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y
explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos
aeroportuarios integrantes del
bloque Nordeste de Brasil.
-
100
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
(1)Sociedades auditadas por KPMG Auditores, S.L.
(2)Sociedades auditadas por la red KPMG
A 31 de diciembre de 2022 y de 2021 ninguna de las sociedades dependientes cotiza en bolsa y todas cierran su ejercicio
contable el 31 de diciembre. En cumplimiento del art\u00edculo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha notificado a
todas estas sociedades que, por s\u00ed misma o por medio de otra sociedad filial, posee m\u00e1s del 10 % del capital.
No han existido operaciones realizadas por el Grupo en el ejercicio 2022 que hayan conducido a variaciones en el per\u00edmetro
respecto del existente a 31 de diciembre de 2021, salvo la constituci\u00f3n de Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB)
con fecha 16 de noviembre de 2022 como sociedad participada en su totalidad por Aena Internacional.
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (SCAIRM)
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, S.M.E., S.A. se constituy\u00f3 en Espa\u00f1a el
d\u00eda 25 de enero de 2018 como sociedad an\u00f3nima con un capital social de 8,5 millones de euros, titularidad al 100% de Aena
S.M.E., S.A. y, por tanto, Sociedad Mercantil Estatal. Fue autorizada por el Consejo de Ministros en fecha 29 de diciembre de
2017. Su domicilio social y fiscal se encuentra situado en la calle Avenida Espa\u00f1a n\u00famero 101, 30154, Valladolises y Lo
Jurado (Murcia). La duraci\u00f3n de la Sociedad es indefinida y todas sus actividades se realizan \u00fanicamente en Espa\u00f1a.
Como resultado de la tramitaci\u00f3n del oportuno expediente de contrataci\u00f3n, por Orden de la Consejer\u00eda de Presidencia y
Fomento de la Regi\u00f3n de Murcia de fecha 15 de enero de 2018, se procedi\u00f3 a la adjudicaci\u00f3n del contrato para la operaci\u00f3n,
mantenimiento y la explotaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (\u201cAIRM\u201d) a AENA, con un plazo de
duraci\u00f3n de la concesi\u00f3n de 25 a\u00f1os.
La Sociedad se constituy\u00f3 con el objeto de cumplir con la cl\u00e1usula 33 del Pliego de Cl\u00e1usulas Particulares de la licitaci\u00f3n de
la mencionada concesi\u00f3n que fue, objeto de licitaci\u00f3n p\u00fablica, public\u00e1ndose en 2017 los Pliegos de la licitaci\u00f3n relativa a la
\u201cGesti\u00f3n, Explotaci\u00f3n, Mantenimiento y Conservaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional Regi\u00f3n de Murcia\u201d.
La Sociedad tiene por objeto exclusivo el ejercicio de los derechos y el cumplimiento de las obligaciones derivadas de la
Concesi\u00f3n Administrativa para la Gesti\u00f3n, Explotaci\u00f3n y Mantenimiento del Aeropuerto de la Regi\u00f3n de Murcia.
London Luton Airport
London Luton Airport Operations Limited (\"LLA\") y London Luton Airport Limited (\"LLAL\") celebraron un Acuerdo de
Concesi\u00f3n el 20 de agosto de 1998, en virtud del cual LLA acord\u00f3 administrar y operar el Aeropuerto de London Luton
conforme a los t\u00e9rminos del Contrato de Concesi\u00f3n vigente hasta marzo de 2031.
En el ejercicio 2013, la filial ADI suscribi\u00f3 las acciones representativas del 40 % del capital de la sociedad London Luton
Airport Holdings III Limited (LLAHL III) por un importe de 39,4 millones de libras esterlinas (correspondientes a 47,3 millones
de euros), siendo Aerofi S.a.r.l. (Aerofi) el otro accionista de la misma con una participaci\u00f3n del 60 %.
LLAHL III es una sociedad instrumental creada con el objetivo, a trav\u00e9s de su subsidiaria al 100 % London Luton Airport
Holdings II Limited (LLAHL II), quien a su vez posee al 100 % de London Luton Airport Holdings I Limited (LLAHL I), de llevar a
cabo la adquisici\u00f3n, con fecha 27 de noviembre de 2013, de London Luton Airport Group Limited y de su subsidiaria London
Luton Airport Operations Limited, sociedad gestora del aeropuerto de Luton en el Reino Unido. En el marco de la
transacci\u00f3n,\u00a0 Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. y Aerofi suscribieron un acuerdo por el que Aena Desarrollo
Internacional S.M.E., S.A. ten\u00eda la opci\u00f3n (opci\u00f3n de compra) de adquirir a Aerofi las acciones representativas del 11 % del
capital social de LLAHL III, durante un periodo de once meses a partir del 27 de noviembre de 2013, a un precio equivalente
al precio de suscripci\u00f3n de dichas acciones ajustado por ciertos factores ligados a los dividendos percibidos por Aerofi, los
costes financieros del 51 % de la deuda suscrita por Aerofi en LLAHL II, a una rentabilidad de accionista y por las emisiones
de nuevas acciones de LLAHL III que se hayan podido producir durante el periodo de ejercicio.
Con fecha 16 de octubre de 2014, ADI., una vez obtenidas las autorizaciones pertinentes, procedi\u00f3 a ejecutar la opci\u00f3n de
compra, alcanzando el 51 % del capital de LLAHL III por un importe de 13,7 millones de libras esterlinas (correspondientes a
17,2 millones de euros). Asimismo, ADI asumi\u00f3 el 51 % de la deuda suscrita por Aerofi en LLAHL II, que ascend\u00eda a 48,3
millones de libras esterlinas. Dicha deuda corresponde a un pr\u00e9stamo de accionistas a 10 a\u00f1os, al 8% de inter\u00e9s, con pago
semestral de intereses y con amortizaci\u00f3n al vencimiento en noviembre del 2025, con la opci\u00f3n de capitalizar los intereses
devengados en la fecha del pago pasando a formar parte del nominal y devengando intereses. Esta opci\u00f3n ha sido utilizada
tanto en el ejercicio 2022 como en el ejercicio 2021. Por tanto, a 31 de diciembre de 2022, el nominal del pr\u00e9stamo de
accionistas concedido a LLAHL II asciende a 61.099 miles de libras esterlinas y (2021: 56.489 miles de libras esterlinas),
correspondientes a 68.888 miles de euros (2021: 67.227 miles de euros). En el ejercicio 2022 dicho pr\u00e9stamo gener\u00f3 unos
intereses a favor de Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. de 5.440 miles de euros (2021: 5.006 miles de euros).
La financiaci\u00f3n de la operaci\u00f3n se instrument\u00f3 v\u00eda aumento de capital en ADI suscrita al 100 % por la matriz AENA. Como
consecuencia de esta operaci\u00f3n, ADI adquiri\u00f3 en 2014 el control de LLAHL III y, por lo tanto, el Grupo Aena pas\u00f3 a
consolidar esta sociedad (y sus sociedades dependientes) por el m\u00e9todo de integraci\u00f3n global.
El Grupo, contando con el asesoramiento de expertos independientes, culmin\u00f3 en 2014 el proceso de realizaci\u00f3n de las
valoraciones de (i) el valor razonable de la participaci\u00f3n previa del 40 % que ostentaba en LLAH III y (ii) los valores
razonables de los activos y pasivos del negocio adquirido. Por lo tanto, en las cuentas consolidadas del Grupo Aena se
procedi\u00f3 a reconocer y valorar los activos identificables adquiridos y los pasivos asumidos a la fecha de adquisici\u00f3n.
El Acuerdo de concesi\u00f3n administrativa del aeropuerto de London Luton (propiedad del Luton Borough Council) no califica
como sujeto a IFRIC 12, dado que las tarifas de dicho aeropuerto no est\u00e1n sujetas a precios regulados. Tal acuerdo es
contabilizado como un arrendamiento de acuerdo con la NIIF 16.
Aeropuertos do Nordeste do Brasil, S.A. (ANB)
En el \u00e1mbito de los objetivos del Plan Estrat\u00e9gico 2018-2021, el 15 de marzo de 2019 Aena result\u00f3 declarada ganadora por
la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (ANAC) en la subasta celebrada en relaci\u00f3n con la concesi\u00f3n para la
explotaci\u00f3n y mantenimiento de los aeropuertos de Recife, Macei\u00f3, Aracaj\u00fa, Campina Grande, Jo\u00e3o Pessoa y Juazeiro do
Norte en Brasil, agrupados en el denominado Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil.
De acuerdo con la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Sector P\u00fablico, el Consejo de Ministros aprob\u00f3, en
su reuni\u00f3n de 12 de abril de 2019, autorizar a ADI la creaci\u00f3n en Brasil de la sociedad mercantil estatal Aeroportos do
Nordeste do Brasil S.A. (en adelante, \u201cANB\u201d) como entidad concesionaria de la gesti\u00f3n aeroportuaria de los citados
aeropuertos. Con fecha 30 de mayo de 2019 se constituy\u00f3 la nueva sociedad brasile\u00f1a, participada en su totalidad por Aena
Desarrollo Internacional S.M.E., S.A., con un capital social de 10.000 reales brasile\u00f1os y cuyo objeto social espec\u00edfico y
exclusivo es la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque Nordeste de Brasil. El Consejo de Administraci\u00f3n de
la sociedad brasile\u00f1a, en su reuni\u00f3n celebrada el 1 de julio de 2019, aprob\u00f3 una ampliaci\u00f3n de capital social por importe de
2.388.990.000 reales brasile\u00f1os totalmente suscrita por su accionista \u00fanico.
Asimismo, el importe de la participaci\u00f3n se increment\u00f3 en 14.601.360 reales brasile\u00f1os (3.233.465,45 euros al tipo de
cambio 4,5157 EUR/BRL) correspondientes a la asunci\u00f3n por parte de ADI de gastos de licitaci\u00f3n derivados de la obtenci\u00f3n
de la concesi\u00f3n registrada en ANB mencionada anteriormente.
Durante el mes de enero de 2020, ANB inici\u00f3 la operativa de los aeropuertos de Juazeiro del Norte y de Campina Grande. En
las siguientes semanas, la sociedad concesionaria antes mencionada pas\u00f3 a gestionar el resto de aeropuertos.
Dadas las caracter\u00edsticas del pliego de la licitaci\u00f3n, cabe calificar este contrato como un contrato de gesti\u00f3n de servicios
p\u00fablicos en la modalidad de concesi\u00f3n, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor aeroportuario
le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las l\u00edneas principales resumidas de este acuerdo
son las siguientes:
\u2013La concesi\u00f3n, que tiene un per\u00edodo de 30 a\u00f1os ampliable 5 a\u00f1os adicionales, es del tipo BOT (construir, operar y
transferir). Una vez finalizado el plazo total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la
totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por \u00e9ste) revertir\u00e1n a la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil de Brasil sin que exista
derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a favor del Concesionario.
\u2013Los ingresos de la actividad aeron\u00e1utica est\u00e1n regulados bajo un modelo dual- till.
\u2013La nueva Sociedad Concesionaria tendr\u00e1 derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n
de las instalaciones y por la prestaci\u00f3n de servicios vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto.
\u2013Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon fijo de 1.900 millones de BRL (aproximadamente, 427,7 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato y un canon variable a partir del quinto a\u00f1o en funci\u00f3n de los ingresos brutos
del acuerdo de concesi\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n econ\u00f3mica variable se fija en el 8,16 % sobre los ingresos brutos, con
5 a\u00f1os iniciales de carencia y 5 a\u00f1os progresivos que comenzar\u00edan en 2025 al 1,63 % y se incrementan gradualmente
a 3,26 % en 2026, 4.90 % en 2027, 6,53 % en 2028, llegando al 8,16 % contractual aplicable en 2029 y en a\u00f1os
sucesivos.
\u2013La Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) estim\u00f3 en el pliego de licitaci\u00f3n un importe de inversi\u00f3n de 2.153
millones de reales brasile\u00f1os (equivalente a 486,6 millones de euros al tipo de cambio 4,4239 EUR/BRL) distribuido
entre inversiones destinadas a adecuar las infraestructuras al tr\u00e1fico (el 25,6% del total estimado por la autoridad
brasile\u00f1a); inversiones discrecionales (31,7%) no obligatorias, principalmente destinadas a las \u00e1reas comerciales; y
de mantenimiento de infraestructuras, pistas y equipamientos (42,7%).
Teniendo en cuenta lo expuesto, el acuerdo de concesi\u00f3n de los Aeropuertos del Nordeste de Brasil est\u00e1 dentro del alcance
de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesi\u00f3n de Servicios conforme al modelo del activo intangible, registrando los ingresos de
explotaci\u00f3n de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.24.
Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB)
En el \u00e1mbito de los objetivos del Plan Estrat\u00e9gico 2018-2021 y en la visi\u00f3n estrat\u00e9gica para el per\u00edodo 2022-2026, el 18 de
agosto de 2022 la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (ANAC) declar\u00f3 a ADI ganadora en la subasta celebrada para
la firma de un contrato de concesi\u00f3n para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de los siguientes aeropuertos del
Bloque SP/MS/PA/MG: Congonhas - S\u00e3o Paulo, Campo Grande, Corumb\u00e1, Ponta Por\u00e3, Maestro Wilson Fonseca \u2013 Santar\u00e9m,
Jo\u00e3o Corr\u00eaa da Rocha \u2013 Marab\u00e1, Caraj\u00e1s \u2013 Parauapebas, Altamira, Ten. Cel. Aviador C\u00e9sar Bombonato \u2013 Uberl\u00e2ndia, M\u00e1rio
Ribeiro - Montes Claros, Mario de Almeida Franco \u2013 Uberaba (en adelante, la Licitaci\u00f3n).
De acuerdo con lo establecido en la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Sector P\u00fablico, el 18 de octubre
de 2022 el Consejo de Ministros aprob\u00f3 autorizar a Aena Internacional la creaci\u00f3n en Brasil de la sociedad mercantil estatal
Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (en adelante, \u201cBOAB\u201d), para ser la futura sociedad concesionaria de los aeropuertos
del Bloque SP/MS/PA/MG. Con fecha 16 de noviembre de 2022 se constituy\u00f3 BOAB como sociedad participada en su
totalidad por Aena Internacional, con un capital social inicial de 10 miles de Reales Brasile\u00f1os (aproximadamente, 1,8 miles
de euros).
Su objeto social es la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque SP/MS/PA/MG.
El Consejo de Administraci\u00f3n de BOAB, en reuni\u00f3n celebrada el 28 de noviembre de 2022, aprob\u00f3 una ampliaci\u00f3n de capital
social por importe de 4.124 millones de Reales brasile\u00f1os (aproximadamente, 731,4 millones de euros, al tipo de cambio al
cierre de 2022 (5.6386 BRL/EUR)), el cual fue suscrito \u00edntegramente por Aena Internacional. El 26 de enero de 2023, Aena
Internacional desembols\u00f3 el importe de 1.639 millones de Reales Brasile\u00f1os del capital social (aproximadamente, 291,6
millones de euros, al tipo de cambio de la fecha de la operaci\u00f3n), dando cumplimiento al importe m\u00ednimo a desembolsar de
acuerdo con el Pliego de la Licitaci\u00f3n.
A la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes cuentas anuales consolidadas, est\u00e1 pendiente la firma del contrato de concesi\u00f3n,
prevista para finales de marzo de 2023. Dadas las caracter\u00edsticas del pliego de la licitaci\u00f3n, cabe calificar este contrato como
un contrato de gesti\u00f3n de servicios p\u00fablicos en la modalidad de concesi\u00f3n, debiendo su adjudicatario prestar todos los
servicios que a un gestor aeroportuario le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las l\u00edneas
principales resumidas de este acuerdo son las siguientes:
\u2022La concesi\u00f3n, que tiene un per\u00edodo de 30 a\u00f1os ampliable 5 a\u00f1os adicionales, es del tipo BOT (construir, operar y
transferir). Una vez finalizado el plazo total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la
totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por \u00e9ste) revertir\u00e1n a la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil de Brasil sin que exista
derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a favor del Concesionario.
\u2022Los ingresos de la actividad aeron\u00e1utica est\u00e1n regulados bajo un modelo dual- till.
\u2022La nueva Sociedad Concesionaria tendr\u00e1 derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n
de las instalaciones y por la prestaci\u00f3n de servicios vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto.
\u2022Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon fijo de 2.450 millones de BRL (aproximadamente, 457,5 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato y un canon variable a partir del quinto a\u00f1o en funci\u00f3n de los ingresos brutos
del acuerdo de concesi\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n del quinto a\u00f1o es del 3,23% y aumenta progresivamente (6,46% en el
sexto, 9,69% en el s\u00e9ptimo y 12,92% en el octavo) hasta el 16,15% anual en el noveno a\u00f1o y sucesivos hasta la
finalizaci\u00f3n de la concesi\u00f3n.
\u2022La Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) estim\u00f3 en el pliego de licitaci\u00f3n un importe de inversi\u00f3n de 5.808
millones de reales brasile\u00f1os (precios constantes de octubre 2020). S\u00f3lo en el aeropuerto de Congonhas, se preve\u00eda
invertir un total de 3.350 millones de BRL a lo largo de los 30 a\u00f1os de concesi\u00f3n, de los cuales el 75,4% (2.530
millones de BRL) se invert\u00edan en la ampliaci\u00f3n de las infraestructuras en los cinco primeros a\u00f1os del contrato.
2.2.2 Empresas con control conjunto y asociadas
Control conjunto es el acuerdo contractual para compartir el control sobre un negocio conjunto, y solo existir\u00e1 cuando las
decisiones sobre las actividades relevantes de dicho negocio requieran el consentimiento un\u00e1nime de todos los socios que
comparten el control.
Empresas asociadas son todas las entidades sobre las que el Grupo ejerce influencia significativa, pero no tiene control, que,
generalmente, viene acompa\u00f1ada por una participaci\u00f3n de entre un 20 % y un 50 % de los derechos de voto. Las
inversiones en asociadas se contabilizan por el m\u00e9todo de puesta en equivalencia. Bajo el m\u00e9todo de puesta en
equivalencia, la inversi\u00f3n se reconoce inicialmente a coste, y el importe en libros se incrementa o disminuye para reconocer
la participaci\u00f3n del inversor en los resultados de la asociada despu\u00e9s de la fecha de adquisici\u00f3n. La inversi\u00f3n del Grupo en
asociadas incluye el fondo de comercio identificado en la adquisici\u00f3n.
La participaci\u00f3n del Grupo en las p\u00e9rdidas o ganancias posteriores a la adquisici\u00f3n de las sociedades asociadas se reconoce
en la cuenta de resultados consolidada, y la participaci\u00f3n en los movimientos posteriores a la adquisici\u00f3n en el otro
resultado global se reconoce en el otro resultado global consolidada, con el correspondiente ajuste al importe en libros de
la inversi\u00f3n. Cuando la participaci\u00f3n del Grupo en las p\u00e9rdidas de una asociada es igual o superior a su participaci\u00f3n en la
misma, incluida cualquier otra cuenta a cobrar no asegurada, el Grupo no reconoce p\u00e9rdidas adicionales, a menos que
hubiera incurrido en obligaciones legales o impl\u00edcitas, o realizado pagos en nombre de la asociada.
Si la participaci\u00f3n en la propiedad en una asociada se reduce, pero se mantiene la influencia significativa, s\u00f3lo la
participaci\u00f3n proporcional de los importes previamente reconocidos en el otro resultado global se reclasifica a resultados.
En cada fecha de presentaci\u00f3n de informaci\u00f3n financiera, el Grupo determina si existe alguna evidencia objetiva de que se
haya deteriorado el valor de la inversi\u00f3n en la asociada. Si este fuese el caso, el Grupo calcula el importe de la p\u00e9rdida por
deterioro del valor como la diferencia entre el importe recuperable de la asociada y su importe en libros y reconoce el
importe en la cuenta de resultados.
Las p\u00e9rdidas y ganancias procedentes de las transacciones ascendentes y descendentes entre el Grupo y sus asociadas se
reconocen en las cuentas anuales consolidadas del Grupo s\u00f3lo en la medida que correspondan a las participaciones de otros
inversores en las asociadas no relacionados con el inversor. Las p\u00e9rdidas no realizadas se eliminan a menos que la
transacci\u00f3n proporcione evidencia de p\u00e9rdida por deterioro del valor del activo transferido.\u00a0 Cuando es necesario para
asegurar su uniformidad con las pol\u00edticas contables del Grupo, se modifican las pol\u00edticas contables de las sociedades
asociadas.
El detalle de sociedades con control conjunto y asociadas a 31 de diciembre de 2022 y 2021 es el siguiente:
Sociedades asociadas:
Sociedad y Domicilio
Social
Actividad
%
Valor de las
inversiones en
asociadas
Titular de la
Participaci\u00f3n
M\u00e9todo de
Consolidaci\u00f3n
Nota\u00a09
Directo
Indirecto
31.12.22
31.12.21
Aeropuertos Mexicanos
del Pac\u00edfico, S.A. de CV
(AMP) M\u00e9xico DF (1)
Participaci\u00f3n en el
operador del Grupo
Aeroportuario del
Pac\u00edfico (GAP).
-
33,33
63.926
50.785
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
Sociedad Aeroportuaria
de la Costa S.A. (SACSA)
Aeropuerto Rafael N\u00fa\u00f1ez
Cartagena de Indias -
Colombia (1)
Explotaci\u00f3n del
aeropuerto de
Cartagena.
-
37,89
2.642
3.642
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
Aeropuertos del Caribe,
S.A. (ACSA)\u00a0 \u00a0 Aeropuerto
Ernesto Cortissoz
Barranquilla - Colombia
(2)
Sin actividad (*)
-
40
-
-
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
Aerocali, S.A. Aeropuerto
Alfonso\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Bonilla Arag\u00f3n Cali -
Colombia (2)
Explotaci\u00f3n del
aeropuerto de Cali.
-
50
6.131
2.549
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
(1) Sociedades auditadas por la red KPMG.
(2) Sociedades auditadas por otros auditores (Deloitte).
(*) La concesi\u00f3n del aeropuerto de Barranquilla finaliz\u00f3 en el a\u00f1o 2012.
A 31 de diciembre de 2022 y 2021 ninguna de las sociedades asociadas cotiza en bolsa. Todas las sociedades asociadas
cierran su ejercicio el 31 de diciembre.
En cumplimiento del art\u00edculo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha notificado a todas estas sociedades que,
por s\u00ed misma o por medio de otra sociedad filial, posee m\u00e1s del 10 por 100 del capital.
Asimismo, el 25 de septiembre de 2020 finaliz\u00f3 la concesi\u00f3n del aeropuerto internacional Rafael N\u00fa\u00f1ez de la ciudad de
Cartagena de Indias, gestionado por la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. El contrato fue prorrogado primero por dos
meses adicionales de duraci\u00f3n, despu\u00e9s por cuatro meses adicionales de duraci\u00f3n y posteriormente, se ha suscrito con la
ANI una pr\u00f3rroga de compensaci\u00f3n de los efectos de la pandemia generada por la COVID-19, con un plazo variable,
inicialmente de duraci\u00f3n m\u00e1xima hasta el 31 de julio de 2022. Con fecha 4 de enero de 2022 ha sido modificado a un plazo
fijo hasta diciembre de 2022\u00a0 y nuevamente, con fecha 14 de octubre de 2022, hasta el 31 de agosto de 2023.
Durante el ejercicio 2022 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. ha cobrado 25.576 miles de
euros de dividendos de las sociedades asociadas y con control conjunto (2021: 4.800 miles de euros).
Aerocali, S.A.
El 29 de mayo de 2014 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. efectu\u00f3 la compra de 63 miles de
acciones ordinarias de Aerocali, S.A. Con esta adquisici\u00f3n el Grupo pas\u00f3 a tener el 50 % de participaci\u00f3n sobre esta
empresa. El importe pagado por esta adquisici\u00f3n ascendi\u00f3 a 2.036 miles de euros. De acuerdo con el an\u00e1lisis efectuado por
la Direcci\u00f3n del Grupo, con esta adquisici\u00f3n no pas\u00f3 a tener control de la participada al existir control conjunto, por lo que
en los ejercicios 2022 y 2021 se contin\u00faa registrando en las cuentas anuales consolidadas por el m\u00e9todo de puesta en
equivalencia con el cambio en el porcentaje de participaci\u00f3n desde la adquisici\u00f3n de las nuevas acciones.
El 1 de septiembre de 2020 finaliz\u00f3 la concesi\u00f3n del aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Arag\u00f3n, Cali, gestionado por la
Sociedad Aerocali S.A. El contrato fue prorrogado por seis meses adicionales de duraci\u00f3n. Con la situaci\u00f3n generada por la
COVID-19, en marzo de 2021 Aerocali lleg\u00f3 a un acuerdo con la Agencia Nacional de Infraestructuras (ANI) de Colombia por
el cual se acuerdan los mecanismos de compensaci\u00f3n y se determina que el plazo m\u00e1ximo de pr\u00f3rroga compensatorio es
julio de 2022. Con fecha 22 de noviembre de 2021, se suscribi\u00f3 una pr\u00f3rroga del contrato de concesi\u00f3n hasta el d\u00eda 31 de
diciembre de 2022 y, posteriormente, con fecha 15 de noviembre de 2022, se prorrog\u00f3 hasta el 31 de octubre de 2023.
Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico, S.A. de CV (AMP)
Grupo Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A.B. de C.V. (en adelante, GAP) es una sociedad an\u00f3nima burs\u00e1til de capital variable
constituida en la Ciudad de M\u00e9xico el 25 de junio de 1998, bajo la legislaci\u00f3n mexicana,y tiene un periodo de duraci\u00f3n de
100 a\u00f1os. GAP cuenta con concesiones para operar, mantener y desarrollar doce aeropuertos internacionales en la regi\u00f3n
Central y del Pac\u00edfico de M\u00e9xico y dos aeropuertos internacionales en Jamaica
Los Valores de la emisora \u201cGrupo Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A.B. de C.V.\u201d se encuentran inscritos en el Registro Nacional
de Valores y son Objeto de Cotizaci\u00f3n en la Bolsa Mexicana de Valores, S.A.B. de C.V..y en el New York Stock Exchange
(Securities and Exchange Commission).
En 1999, como parte de la primera etapa en el proceso de la apertura de los aeropuertos mexicanos a la inversi\u00f3n privada,
el Gobierno Federal de M\u00e9xico vendi\u00f3 una participaci\u00f3n del 15% de la Compa\u00f1\u00eda a Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico,
S.A.P.I. de C.V. (en adelante, AMP).
En 1999, el 85,0% restante del capital social de GAP fue transferido por el Gobierno Federal a un fideicomiso establecido
con NAFIN, este fideicomiso fue el Accionista Vendedor del 85% del capital en acciones Serie \u201cB\u201d en la oferta global
realizada el 24 de febrero de 2006 en la Bolsa Mexicana de Valores en M\u00e9xico y en el New York Stock Exchange en los
mercados internacionales
A 31/12/2022 la participaci\u00f3n de AMP en GAP asciende a 18,5359%, tras la aprobaci\u00f3n por parte de la CNBV de la
cancelaci\u00f3n de 35.424.453 acciones que estaban en tesorer\u00eda a final de 2021.
La Sociedad del Grupo Aena. Aena Desarrollo Internacional S.M.E. S.A. es propietaria del 33.33% de AMP.
Como consecuencia de las diferentes operaciones realizadas por AMP con las acciones de GAP, el precio medio de
adquisici\u00f3n de las acciones que posee de GAP asciende a 23,12 pesos mexicanos (MXN), mientras que el valor de la
cotizaci\u00f3n a 31 de diciembre de 2022 fue de 279,40 MXN (2021: 282,16 MXN).
El 27 de abril de 2021, en Asamblea General Extraordinaria de accionistas de GAP se aprueba la cancelaci\u00f3n de 35.424.453
acciones que estaban en tesorer\u00eda, lo cual incrementar\u00e1 la participaci\u00f3n de AMP en GAP, alcanzando el 18,5359%, cuando la
CNBV formalice la cancelaci\u00f3n de acciones de GAP.
AMP ha comunicado que la cancelaci\u00f3n se hab\u00eda formalizado por la CNBV en el primer semestre de 2022, sin que a la fecha
se haya recibido la confirmaci\u00f3n formal. Adicionalmente, la Asamblea de Accionistas de GAP, en reuni\u00f3n celebrada el 22 de
abril de 2022, aprob\u00f3 la cancelaci\u00f3n de 13.273.970 acciones adquiridas por la propia sociedad, lo que supone un
incremento en el porcentaje de participaci\u00f3n de AMP en GAP del 18,54% al 19,02%, estando igualmente pendiente la
formalizaci\u00f3n de la cancelaci\u00f3n por la CNBV.
El 31 de mayo de 2021 en Asamblea General de Accionistas de la empresa participada Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico,
S.A.P.I. de C.V. se aprob\u00f3 la reducci\u00f3n del capital social en su parte variable por 375.000 miles de acciones, quedando
establecido en 931.400 miles de pesos mexicanos. Como consecuencia de esta operaci\u00f3n el Grupo ha reconocido una
entrada de caja por 5.208 miles de euros, ha reducido la participaci\u00f3n en la asociada en 5.018 miles de euros y ha registrado
en patrimonio la diferencia como consecuencia de esta operaci\u00f3n. Asimismo, el 27 de septiembre de 2021 en Asamblea
General de Accionistas de la empresa participada Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico, S.A.P.I. de C.V. se aprob\u00f3 la
reducci\u00f3n del capital social en su parte variable por 759.900 miles de acciones, quedando establecido en 171.500 miles de
pesos mexicanos. Como consecuencia de esta operaci\u00f3n el Grupo reconoci\u00f3 una entrada de caja por 10.668 miles de euros,
redujo la participaci\u00f3n en la asociada en 10.664 miles de euros y registr\u00f3 en patrimonio la diferencia como consecuencia de
esta operaci\u00f3n. Estas operaciones no generaron cambios en el porcentaje de participaci\u00f3n.
Asimismo, el Grupo estima el importe recuperable de dicha inversi\u00f3n en AMP por referencia al valor de cotizaci\u00f3n del
Grupo Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A.B. de C.V. (GAP), principal activo de AMP, as\u00ed como los ingresos derivados de los
contratos de gesti\u00f3n entre ambas sociedades. En este sentido, se obtiene un importe recuperable que supera el coste
registrado por el Grupo. Bas\u00e1ndose en todo ello, la direcci\u00f3n del Grupo considera que el importe recuperable calculado, a
31 de diciembre de 2022 y 2021, es superior el coste de adquisici\u00f3n de la mencionada inversi\u00f3n en AMP
2.3 Comparaci\u00f3n de la informaci\u00f3n
Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2022 no se han producido cambios en criterios contables significativos
respecto a los criterios aplicados en el ejercicio 2021, salvo por lo indicado en el apartado 2.1.1 de la presente nota.
2.4 Transacciones en moneda extranjera
2.4.1 Moneda funcional y de presentaci\u00f3n
Las partidas incluidas en las cuentas anuales consolidadas de cada una de las entidades del Grupo se valoran utilizando la
moneda del entorno econ\u00f3mico principal en que la entidad opera (\u201cmoneda funcional\u201d). Las cuentas anuales consolidadas
se presentan en miles de Euros. El Euro es la moneda funcional y de presentaci\u00f3n de AENA S.M.E., S.A.
2.4.2 Transacciones y saldos
Las transacciones en moneda extranjera se convierten a la moneda funcional utilizando los tipos de cambio vigentes en las
fechas de las transacciones. Las p\u00e9rdidas y ganancias en moneda extranjera que resultan de la liquidaci\u00f3n de estas
transacciones y de la conversi\u00f3n a los tipos de cambio de cierre de los activos y pasivos monetarios denominados en
moneda extranjera se reconocen en la cuenta de resultados, excepto si se difieren en el otro resultado global como las
coberturas de flujos de efectivo y las coberturas de inversiones netas. Las p\u00e9rdidas y ganancias por diferencias de cambio
relativas a pr\u00e9stamos y efectivo y equivalentes al efectivo se presentan en la cuenta de resultados consolidada en la l\u00ednea de
\u201cOtros ingresos/ (gastos) financieros netos\u201d. El resto de p\u00e9rdidas y ganancias por diferencias de cambio se presentan en el
mismo ep\u00edgrafe.
La conversi\u00f3n a moneda de presentaci\u00f3n de los resultados de las sociedades a las que se aplica el m\u00e9todo de puesta en
equivalencia se realiza convirtiendo todos los bienes, derechos y obligaciones utilizando el tipo de cambio vigente en la
fecha de cierre de las cuentas anuales consolidadas y convirtiendo las partidas de las cuentas de resultados consolidada de
cada sociedad extranjera a moneda de presentaci\u00f3n utilizando el tipo de cambio medio anual, calculado como media
aritm\u00e9tica de los tipos de cambio medios de cada uno de los doce meses del a\u00f1o, que no difieren significativamente del tipo
a la fecha de la transacci\u00f3n. La diferencia entre el importe del patrimonio neto, incluido el resultado calculado como en el
punto anterior, convertido al tipo de cambio hist\u00f3rico, y la situaci\u00f3n patrimonial neta que resulta de la conversi\u00f3n de los
bienes, derechos y obligaciones, se registra, con signo positivo o negativo seg\u00fan corresponda, en el patrimonio neto en el
ep\u00edgrafe \u201cDiferencias de Conversi\u00f3n\u201d.
2.4.3 Entidades del Grupo
Los resultados y la posici\u00f3n financiera de todas las entidades del Grupo (ninguna de las cuales tiene la moneda de una
econom\u00eda hiperinflacionaria) cuya moneda funcional sea distinta de la moneda de presentaci\u00f3n se convierten a la moneda
de presentaci\u00f3n como sigue:
\u2013Los activos y pasivos de cada estado de situaci\u00f3n financiera presentado se convierten al tipo de cambio decierre
en la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera;
\u2013Los ingresos y gastos de cada cuenta de resultados se convierten a los tipos de cambio medios (a menos que esta
media no sea una aproximaci\u00f3n razonable del efecto acumulativo de los tipos existentes en las fechas de la
transacci\u00f3n, en cuyo caso los ingresos y gastos se convierten en la fecha de las transacciones); y
\u2013Todas las diferencias de conversi\u00f3n resultantes se reconocen en el otro resultado global.
Los ajustes al fondo de comercio y al valor razonable que surgen en la adquisici\u00f3n de una entidad extranjera se consideran
activos y pasivos de la entidad extranjera y se convierten al tipo de cambio de cierre. Las diferencias de cambio que surgen
se reconocen en otro resultado global.
2.5 Inmovilizado material
Los terrenos y construcciones corresponden principalmente a la infraestructura aeroportuaria. El inmovilizado material se
reconoce por su coste de adquisici\u00f3n o coste de producci\u00f3n corregido por la amortizaci\u00f3n acumulada y por las p\u00e9rdidas por
deterioro que haya experimentado, si las hubiera. El coste hist\u00f3rico incluye los gastos directamente atribuibles a la
adquisici\u00f3n de los elementos de inmovilizado material.
El Grupo activa como mayor valor del inmovilizado, la estimaci\u00f3n inicial de los costes de rehabilitaci\u00f3n del lugar sobre el que
se asienta, cuando constituyan obligaciones en las que se incurre como consecuencia de utilizar el elemento. As\u00ed, se
capitalizan como mayor valor de los activos aeroportuarios todas las obligaciones previstas para llevar a cabo las obras de
aislamiento ac\u00fastico e insonorizaci\u00f3n de zonas residenciales para cumplir con la normativa vigente en materia de ruidos
generados por las infraestructuras aeroportuarias (v\u00e9ase Nota\u00a023 en lo que respecta a provisi\u00f3n por aislamiento ac\u00fastico).
Los costes posteriores se incluyen en el importe en libros del activo o se reconocen como un activo separado, seg\u00fan
corresponda, s\u00f3lo cuando es probable que los beneficios econ\u00f3micos futuros asociados con los elementos vayan a fluir al
Grupo y el coste del elemento pueda determinarse de forma fiable. El importe en libros de la parte sustituida se da de baja
contablemente. El resto de gasto por reparaciones y mantenimiento se carga a la cuenta de resultados consolidada durante
el ejercicio financiero en que se incurre en ellos. Los trabajos efectuados por el Grupo para su propio inmovilizado se
valoran por su coste de producci\u00f3n, figurando como una partida de ingresos ordinarios en la cuenta de resultados
consolidada.
Los terrenos no se amortizan. La amortizaci\u00f3n en otros elementos de inmovilizado material se calcula usando el m\u00e9todo
lineal durante las vidas \u00fatiles estimadas, que se indican a continuaci\u00f3n:
\u2022Construcciones
12-51 a\u00f1os
\u2022Instalaciones t\u00e9cnicas
4-22 a\u00f1os
\u2022Maquinaria
5-20 a\u00f1os
\u2022Otras instalaciones
6-12 a\u00f1os
\u2022Mobiliario y utillaje
4-13 a\u00f1os
\u2022Otro inmovilizado
5-7 a\u00f1os
El desglose de los elementos de inmovilizado material que se clasifican como Construcciones es el siguiente:
\u2022Edificios
30-51 a\u00f1os
\u2022Acondicionamiento
12 a\u00f1os
\u2022Obra civil aeroportuaria
25-44 a\u00f1os
\u2022Urbanizaci\u00f3n
20 a\u00f1os
Dentro de la categor\u00eda de edificios se incluyen, principalmente, las terminales de pasajeros y mercanc\u00edas, los hangares, las
torres de control, los aparcamientos en altura y las edificaciones. La obra civil aeroportuaria constituye las pistas de vuelo,
calles de rodadura y salida, plataformas de estacionamiento y apartaderos de espera. En urbanizaci\u00f3n se recoge,
principalmente, la infraestructura urban\u00edstica, aparcamientos, ajardinamiento, alumbrado exterior y viales.
El inmovilizado correspondiente a los aeropuertos se amortiza usando el criterio de vida \u00fatil, seg\u00fan se especifica a
continuaci\u00f3n:
\u2022Terminales de pasajeros y mercanc\u00edas
32-40 a\u00f1os
\u2022Obra civil aeroportuaria
25-44 a\u00f1os
\u2022Equipamiento de terminales
4-22 a\u00f1os
\u2022Transporte de pasajeros entre terminales
15-50 a\u00f1os
\u2022Equipamiento obra civil aeroportuaria
15 a\u00f1os
Las vidas \u00fatiles de los activos se revisan, y ajustan si es necesario, en la fecha de cada estado de situaci\u00f3n financiera.
Cuando el importe en libros de un activo es superior a su importe recuperable, su importe en libros se reduce de forma
inmediata hasta su importe recuperable (Nota 2.8).
No se han observado indicios, procedentes de fuentes externas o internas, de que los activos pueden haber sido
deteriorados como consecuencia de riesgos asociados al cambio clim\u00e1tico o de la implantaci\u00f3n de medidas derivadas del
Acuerdo de Par\u00eds, por lo que tampoco ha habido una revisi\u00f3n de la vida \u00fatil del inmovilizado material o de las inversiones
inmobiliarias por dicho motivo.
Las p\u00e9rdidas y ganancias por la venta de inmovilizado material se calculan comparando los ingresos obtenidos con el
importe en libros de dicho inmovilizado y se reconocen en la cuenta de resultados dentro de deterioro y resultado de
enajenaciones de inmovilizado.
2.6 Activos intangibles
2.6.1 Fondo de comercio
El fondo de comercio surge en la adquisici\u00f3n de dependientes y representa el exceso de la contraprestaci\u00f3n transferida, el
importe de cualquier participaci\u00f3n no dominante en la adquirida y el valor razonable en la fecha de adquisici\u00f3n de cualquier
participaci\u00f3n en el patrimonio previa en la adquirida sobre el valor razonable de los activos netos identificables adquiridos.
Si el total de la contraprestaci\u00f3n transferida, la participaci\u00f3n no dominante reconocida y la participaci\u00f3n previamente
mantenida valorada a valor razonable es menor que el valor razonable de los activos netos de la dependiente adquirida, en
el caso de una adquisici\u00f3n en condiciones muy ventajosas, la diferencia se reconoce directamente en la cuenta de
resultados.
A efectos de llevar a cabo las pruebas para p\u00e9rdidas por deterioro, el fondo de comercio adquirido en una combinaci\u00f3n de
negocios se asigna a cada una de las unidades generadoras de efectivo, o grupos de unidades generadoras de efectivo, que
se espera que se beneficien de las sinergias de la combinaci\u00f3n. Cada unidad o grupo de unidades a las que se asigna el
fondo de comercio representa el nivel m\u00e1s bajo dentro de la entidad al cual se controla el fondo de comercio a efectos de
gesti\u00f3n interna. El fondo de comercio se controla al nivel de segmento operativo.
Las revisiones de las p\u00e9rdidas por deterioro del valor del fondo de comercio se realizan anualmente o con m\u00e1s frecuencia si
sucesos o cambios en las circunstancias indican una potencial p\u00e9rdida por deterioro. El importe en libros de la UGE que
contiene el fondo de comercio se compara con el importe recuperable, que es el valor en uso o el valor razonable menos los
costes de venta, el mayor de estos importes. Cualquier p\u00e9rdida por deterioro se reconoce inmediatamente como un gasto y
posteriormente no se revierte.
2.6.2 Aplicaciones inform\u00e1ticas
En este ep\u00edgrafe se recogen los importes satisfechos en relaci\u00f3n con la adquisici\u00f3n y desarrollo de programas inform\u00e1ticos.
Las licencias para programas inform\u00e1ticos adquiridas se capitalizan en funci\u00f3n de los costes incurridos para su adquisici\u00f3n y
para poner en condiciones de uso el programa espec\u00edfico. Los gastos de desarrollo directamente atribuibles al dise\u00f1o y
realizaci\u00f3n de pruebas de programas inform\u00e1ticos que sean identificables y \u00fanicos y susceptibles de ser controlados por el
Grupo se reconocen como activos intangibles, cuando se cumplen las siguientes condiciones:
\u2013T\u00e9cnicamente, es posible completar la producci\u00f3n del activo intangible de forma que pueda estar disponible para su
utilizaci\u00f3n o su venta;
\u2013El Grupo tiene intenci\u00f3n de completar el activo intangible en cuesti\u00f3n, para usarlo o venderlo;
\u2013El Grupo tiene capacidad para utilizar o vender el activo intangible;
\u2013Se puede demostrar la forma en que el activo intangible vaya a generar probables beneficios econ\u00f3micos en el
futuro;
\u2013Existe disponibilidad de los adecuados recursos t\u00e9cnicos, financieros o de otro tipo, para completar el desarrollo y
para utilizar o vender el activo intangible; y
\u2013El desembolso atribuible al activo intangible durante su desarrollo puede valorarse de forma fiable.
Los costes directamente atribuibles que se capitalizan como parte de los programas inform\u00e1ticos incluyen los gastos del
personal que desarrolla dichos programas y un porcentaje adecuado de gastos generales.
Los gastos que no cumplan estos criterios se reconocen como un gasto en el momento en el que se incurren. Los
desembolsos sobre un activo intangible reconocidos inicialmente como gastos del ejercicio no se reconocen posteriormente
como activos intangibles.
Las aplicaciones inform\u00e1ticas se amortizan durante sus vidas \u00fatiles estimadas que normalmente no superan los seis a\u00f1os.
Los costes asociados con el mantenimiento de programas inform\u00e1ticos se reconocen como gasto a medida que se incurre
en los mismos.
2.6.3 Concesi\u00f3n administrativa de LLAH III
El Acuerdo de concesi\u00f3n administrativa del aeropuerto de London Luton (propiedad del Luton Borough Council) no califica
como sujeto a IFRIC 12, dado que las tarifas de dicho aeropuerto no est\u00e1n sujetas a precios regulados. Tal acuerdo es
contabilizado como un arrendamiento de acuerdo con la NIIF 16. El activo intangible relacionado se amortiza linealmente a
lo largo de su vida \u00fatil remanente. Para establecer la vida \u00fatil remanente de dicho activo intangible se ha atendido al
vencimiento de dicho acuerdo de concesi\u00f3n administrativa en el a\u00f1o 2031.
2.6.4 Concesiones de servicio
Ver Nota 2.24.
2.6.5 Otro inmovilizado intangible
Como otro inmovilizado intangible el Grupo activa, principalmente, los Planes Directores de los aeropuertos y los estudios
asociados a los mismos, que se amortizan en un periodo de 8 a\u00f1os.
2.7 Inversiones inmobiliarias
Las inversiones inmobiliarias comprenden terrenos, edificios, otras construcciones y espacios fuera de las terminales
aeroportuarias en propiedad, que se mantienen para la obtenci\u00f3n de rentas a largo plazo y no est\u00e1n ocupados por el Grupo.
Los elementos incluidos en este ep\u00edgrafe se presentan valorados por su coste de adquisici\u00f3n menos su correspondiente
amortizaci\u00f3n acumulada y las p\u00e9rdidas por deterioro que hayan experimentado.
Para el c\u00e1lculo de la amortizaci\u00f3n de las inversiones inmobiliarias se utiliza el m\u00e9todo lineal en funci\u00f3n de los a\u00f1os de vida
\u00fatil estimada para los mismos.
A\u00f1os
Edificios y naves
32-51
Instalaciones t\u00e9cnicas
15
El Grupo clasifica los pasivos mantenidos para negociar a valor razonable con cambios en resultados.
El Grupo designa un pasivo financiero en el momento inicial a valor razonable con cambios en resultados, si al hacerlo as\u00ed
elimina o reduce significativamente alguna incoherencia en la valoraci\u00f3n o en el reconocimiento que surgir\u00eda de otro modo,
si la valoraci\u00f3n de los activos o pasivos o el reconocimiento de los resultados de los mismos se hicieran sobre bases
diferentes o un grupo de pasivos financieros o de activos financieros y pasivos financieros se gestiona, y su rendimiento se
eval\u00faa, sobre la base del valor razonable, de acuerdo con una estrategia de inversi\u00f3n o de gesti\u00f3n del riesgo documentada,
y se proporciona internamente informaci\u00f3n relativa a dicho grupo sobre esa misma base al personal clave de la direcci\u00f3n
del Grupo.
El Grupo clasifica, el resto de pasivos financieros, excepto los contratos de garant\u00eda financiera, los compromisos de
concesi\u00f3n de un pr\u00e9stamo a un tipo de inter\u00e9s inferior al de mercado y los pasivos financieros resultantes de una
transferencia de activos financieros que no cumplen los requisitos para su baja en cuentas o que se contabilizan utilizando
el enfoque de la implicaci\u00f3n continuada, como pasivos financieros a coste amortizado.
2.10.1 Deterioro de valor
Los activos financieros a coste amortizado incluyen la partida de \u201cClientes y otras cuentas a cobrar\u201d (que comprenden las
cuentas a cobrar y otros activos contractuales en el alcance de la NIIF 15 \u201cIngresos derivados de contratos con clientes\u201d y las
cuentas a cobrar por arrendamientos en el alcance de la NIIF 16), \u201cEfectivo y partidas equivalentes al efectivo\u201d y \u201cotros
activos financieros\u201d (en el Grupo, fianzas y dep\u00f3sitos).
El Grupo valora en cada fecha de cierre la correcci\u00f3n valorativa en un importe igual a las p\u00e9rdidas de cr\u00e9dito esperadas en
los siguientes doce meses, para los activos financieros para los que el riesgo de cr\u00e9dito no ha aumentado de forma
significativa desde la fecha de reconocimiento inicial o cuando considera que el riesgo de cr\u00e9dito de un activo financiero ya
no ha aumentado de forma significativa.
El Grupo valora en cada fecha de cierre, si el riesgo de cr\u00e9dito de un instrumento considerado individualmente o un grupo
de instrumentos considerados de forma colectiva ha aumentado de forma significativa desde el reconocimiento inicial. Para
la evaluaci\u00f3n colectiva el Grupo ha agregado los instrumentos de acuerdo con las caracter\u00edsticas de riesgo compartidas.
Al evaluar si para un instrumento o un grupo de instrumentos el riesgo de cr\u00e9dito ha aumentado de forma significativa, el
Grupo utiliza el cambio en el riesgo de impago que va a ocurrir durante toda la vida esperada del instrumento, en lugar del
cambio en el importe de las p\u00e9rdidas de cr\u00e9dito esperadas. Por ello, el Grupo eval\u00faa el cambio en el riesgo de impago en
cada fecha de cierre comparado con el reconocimiento inicial.
Al evaluar si existe un aumento significativo del riesgo del riesgo de cr\u00e9dito, el Grupo considera toda la informaci\u00f3n
prospectiva razonable y soportable, en concreto:
\u2013Calificaciones de riesgo de cr\u00e9dito internas y externas;
\u2013Cambios adversos actuales o esperados en el negocio, condiciones financieras o econ\u00f3micas que puedan provocar
un cambio significativo en la capacidad del prestatario de cumplir con sus obligaciones;
\u2013Cambios significativos actuales o esperados en los resultados de explotaci\u00f3n del prestatario;
\u2013Aumentos significativos del riesgo de cr\u00e9dito en otros instrumentos financieros del mismo prestatario;
\u2013Cambios significativos en el valor de la garant\u00eda que soporta la obligaci\u00f3n o en la calidad de las garant\u00edas o mejoras
de cr\u00e9dito de un tercero;
\u2013Informaci\u00f3n macroecon\u00f3mica como tipos de inter\u00e9s, crecimiento, tasas de desempleo, PIB de la zona o regi\u00f3n,
precios del mercado inmobiliario o rentas de alquiler.
2.10.2 Cr\u00e9ditos comerciales y otras cuentas a cobrar
Para las cuentas a cobrar comerciales, tanto si poseen o no un componente financiero significativo, el Grupo ha elegido
como su pol\u00edtica contable medir la correcci\u00f3n de valor por p\u00e9rdidas a un importe igual a las p\u00e9rdidas crediticias esperadas
durante todo el tiempo de vida del activo siguiendo el enfoque simplificado del p. 5.5.15 de la NIIF 9.
En el caso de las cuentas a cobrar por arrendamientos, conforme a la Decisi\u00f3n de Agenda del Comit\u00e9 de Interpretaciones de
las NIIF (CINIIF) de fecha 20 de octubre de 2022, el Grupo aplica la NIIF 9 a los activos por las cuotas de arrendamiento
pendientes de cobro por lo que\u00a0 al determinar la p\u00e9rdida de cr\u00e9dito esperada se tiene en consideraci\u00f3n el impacto de las
reducciones de rentas previstas y, una vez acordada la modificaci\u00f3n, \u00e9sta se contabiliza igualmente dentro del alcance de la
NIIF 9, como una baja de activos financieros (Nota 2.1.1).
La NIIF 9 define la p\u00e9rdida de cr\u00e9dito esperada como el promedio ponderado de las p\u00e9rdidas crediticias con los riesgos
respectivos de que ocurra un incumplimiento como ponderadores. Las p\u00e9rdidas crediticias se miden como la diferencia
entre todos los flujos de efectivo contractuales a que se tiene derecho de acuerdo con el contrato y todos los flujos de
efectivo que la entidad espera recibir (es decir, todos los d\u00e9ficits de efectivo) descontados a la tasa de inter\u00e9s efectiva
original.
De la definici\u00f3n de la p\u00e9rdida esperada como una media esperada se deduce que ser\u00e1 necesaria la aplicaci\u00f3n de juicio y un
ejercicio importante de realizaci\u00f3n de estimaciones.
El Grupo valora en cada fecha de cierre la correcci\u00f3n valorativa en un importe igual a las p\u00e9rdidas de cr\u00e9dito esperadas en
los siguientes doce meses, para los activos financieros para los que el riesgo de cr\u00e9dito no ha aumentado de forma
significativa desde la fecha de reconocimiento inicial o cuando considera que el riesgo de cr\u00e9dito de un activo financiero ya
no ha aumentado de forma significativa. Si un instrumento o un grupo de instrumentos han experimentado un aumento
significativo del riesgo de cr\u00e9dito desde el reconocimiento inicial, la p\u00e9rdida de cr\u00e9dito esperada cubre toda la vida
esperada del instrumento.
El Grupo ha determinado el deterioro de valor del efectivo y equivalentes al efectivo por las p\u00e9rdidas crediticias esperadas
durante los pr\u00f3ximos doce meses. El Grupo considera que el efectivo y equivalentes al efectivo tienen riesgo de cr\u00e9dito bajo
de acuerdo con las calificaciones crediticias de las entidades financieras en las que se encuentra depositado el efectivo o los
dep\u00f3sitos.
El Grupo considera que un instrumento de deuda tiene riesgo bajo cuando su calificaci\u00f3n crediticia, de al menos una
agencia de rating entre Moody\u00b4s, S & P y Fitch, es de \u201cgrado de inversi\u00f3n\u201d.
El periodo m\u00e1ximo a lo largo del cual las p\u00e9rdidas crediticias esperadas deber\u00e1n estimarse es el m\u00e1ximo periodo contractual
a lo largo del cual la entidad est\u00e1 expuesta al riesgo crediticio.
Las provisiones por deterioro de los activos financieros medidos a coste amortizado son deducidas del importe en libros
bruto de dichos activos.
Para los instrumentos de deuda a valor razonable con cambios en otro resultado integral, la correcci\u00f3n de valor por
p\u00e9rdidas deber\u00e1 reconocerse en otro resultado integral y no reducir\u00e1 el importe en libros del activo financiero en el estado
de situaci\u00f3n financiera.
Las p\u00e9rdidas por deterioro relacionadas con cr\u00e9ditos comerciales y otras cuentas a cobrar, incluidos en su caso los activos
contractuales bajo NIIF 15, son presentadas separadamente en la cuenta de resultados consolidada.
2.10.3 Otros activos financieros (avales y fianzas constituidos)
Este ep\u00edgrafe contiene principalmente dep\u00f3sitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones p\u00fablicas de
Comunidades Aut\u00f3nomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales
de AENA S.M.E., S.A., en cumplimiento de la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de Arrendamientos Urbanos. Los
vencimientos pueden llegar a ser de muy largo plazo.
En la medida que se trata de un riesgo bajo en las Comunidades Aut\u00f3nomas se\u00f1aladas, se aplica la probabilidad de impago
a un a\u00f1o. Se considera como riesgo bajo el grado de inversi\u00f3n de al menos una agencia de rating entre Moody\u2019s, S&P y
Fitch. En el supuesto de riesgo bajo, en la Comunidad Aut\u00f3noma se aplican los datos de impago o el diferencial sobre el
bono alem\u00e1n de la deuda de Espa\u00f1a a un a\u00f1o, independientemente de los vencimientos de las garant\u00edas.
Se considera como riesgo alto cuando la contraparte tenga rating y no se eval\u00fae el riesgo como bajo. En este supuesto, se
aplica la probabilidad de impago con una duraci\u00f3n equivalente al vencimiento medio de las fianzas. Se determina por
defecto que las fianzas sin vencimiento tendr\u00e1n una duraci\u00f3n m\u00e1xima de 30 a\u00f1os.
Las p\u00e9rdidas por deterioro de otros activos financieros se incluyen en el ep\u00edgrafe \u201cotros ingresos / (gastos) financieros \u2013
netos\u201d, y no son presentados de forma separada en la cuenta de resultados debido a su inmaterialidad.
2.10.4 Bajas, modificaciones y cancelaciones de activos financieros
El Grupo aplica los criterios de baja de activos financieros a una parte de un activo financiero o a una parte de un grupo de
activos financieros similares o a un activo financiero o a un grupo de activos financieros similares.
Los activos financieros se dan de baja contable cuando los derechos a recibir flujos de efectivo relacionados con los mismos
han vencido o se han transferido y el Grupo ha traspasado sustancialmente los riesgos y beneficios derivados de su
titularidad. Asimismo, la baja de activos financieros en aquellas circunstancias en las que el Grupo retiene los derechos
contractuales a recibir los flujos de efectivo, s\u00f3lo se produce cuando se han asumido obligaciones contractuales que
determinan el pago de dichos flujos a uno o m\u00e1s perceptores y se cumplen los siguientes requisitos:
\u2013El pago de los flujos de efectivo se encuentra condicionado a su cobro previo;
\u2013El Grupo no puede proceder a la venta o pignoraci\u00f3n del activo financiero; y
\u2013Los flujos de efectivo cobrados en nombre de los eventuales perceptores son remitidos sin retraso significativo, no
encontr\u00e1ndose capacitado el Grupo para reinvertir los flujos de efectivo. Se except\u00faa de la aplicaci\u00f3n de este
criterio a las inversiones en efectivo o equivalentes al efectivo efectuadas por el Grupo durante el periodo de
liquidaci\u00f3n comprendido entre la fecha de cobro y la fecha de remisi\u00f3n pactada con los perceptores eventuales,
siempre que los intereses devengados se atribuyan a los eventuales perceptores.
En aquellos casos en los que el Grupo cede un activo financiero en su totalidad, pero retiene el derecho de administraci\u00f3n
del activo financiero a cambio de una comisi\u00f3n, se reconoce un activo o pasivo correspondiente a la prestaci\u00f3n de dicho
servicio. Si la contraprestaci\u00f3n recibida es inferior a los gastos a incurrir como consecuencia de la prestaci\u00f3n del servicio se
reconoce un pasivo por un importe equivalente a las obligaciones contra\u00eddas valoradas a valor razonable. Si la
contraprestaci\u00f3n por el servicio es superior a la que resultar\u00eda de aplicar una remuneraci\u00f3n adecuada se reconoce un activo
por los derechos de administraci\u00f3n.
En las transacciones en las que se registra la baja de un activo financiero en su totalidad, los activos financieros obtenidos o
los pasivos financieros, incluyendo los pasivos correspondientes a los servicios de administraci\u00f3n incurridos, se registran a
valor razonable.
En las transacciones en las que se registra la baja parcial de un activo financiero, el valor contable del activo financiero
completo, se asigna a la parte vendida y a la parte mantenida, incluyendo los activos correspondientes a los servicios de
administraci\u00f3n, en proporci\u00f3n al valor razonable relativo de cada una de ellas.
La baja de un activo financiero en su totalidad implica el reconocimiento de resultados por la diferencia existente entre su
valor contable y la suma de la contraprestaci\u00f3n recibida, neta de gastos de la transacci\u00f3n, incluy\u00e9ndose los activos
obtenidos o pasivos asumidos y cualquier p\u00e9rdida o ganancia diferida en otro resultado global, salvo para los instrumentos
de patrimonio designados a valor razonable con cambios en otro resultado global.
Los criterios de reconocimiento de la baja de activos financieros en operaciones en las que el Grupo, ni cede ni retiene de
manera sustancial los riesgos y beneficios inherentes a su propiedad se basan en el an\u00e1lisis del grado de control mantenido.
De esta forma:
\u2013Si el Grupo no ha retenido el control, se da de baja el activo financiero y se reconocen de forma separada, como
activos o pasivos, cualesquiera derechos u obligaciones creados o retenidos por efecto de la cesi\u00f3n.
\u2013Si se ha retenido el control, contin\u00faa reconociendo el activo financiero por el compromiso continuo del Grupo en el
mismo y registra un pasivo asociado. El compromiso continuo en el activo financiero se determina por el importe de
su exposici\u00f3n a los cambios de valor en dicho activo. El activo y el pasivo asociado se valora en funci\u00f3n de los
derechos y obligaciones que el Grupo ha reconocido. El pasivo asociado se reconoce de forma que el valor contable
del activo y del pasivo asociado es igual al coste amortizado de los derechos y obligaciones retenidos por el Grupo,
cuando el activo se valora a coste amortizado o al valor razonable de los derechos y obligaciones mantenidos por el
Grupo, si el activo se valora a valor razonable. El Grupo sigue reconociendo los ingresos derivados del activo en la
medida de su compromiso continuo y los gastos derivados del pasivo asociado. Las variaciones del valor razonable
del activo y del pasivo asociado, se reconocen consistentemente en resultados o en patrimonio, siguiendo los
criterios generales de reconocimiento expuestos anteriormente y no se deben compensar.
Las transacciones en las que el Grupo retiene de manera sustancial todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad
de un activo financiero cedido se registran mediante el reconocimiento en cuentas de pasivo de la contraprestaci\u00f3n
recibida. Los gastos de la transacci\u00f3n, se reconocen en resultados siguiendo el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.
El Grupo aplica el criterio de precio medio ponderado para valorar y dar de baja el coste de los instrumentos de patrimonio
que forman parte de carteras homog\u00e9neas y que tienen los mismos derechos, salvo que se pueda identificar claramente los
instrumentos vendidos y el coste individualizado de los mismos. Para los instrumentos de deuda, determina el coste a nivel
individual o colectivo de forma consistente con la unidad de cuenta utilizada para determinar el deterioro de valor.
Si el Grupo modifica los flujos contractuales de un activo financiero, en la medida en que no suponga la baja del mismo, se
recalcula el valor contable por el valor actual de los flujos modificados al tipo de inter\u00e9s efectivo o tipo de inter\u00e9s efectivo
ajustado por el riesgo crediticio original y reconoce la diferencia en resultados. Los costes y honorarios facturados por el
Grupo ajustan el valor contable del activo financiero y se amortizan durante el plazo residual del activo financiero
modificado.
Conforme a la Decisi\u00f3n de Agenda del IFRS Interpretations Committee, de fecha 20 de octubre de 2022, sobre la
condonaci\u00f3n por el arrendador de pagos por arrendamiento (NIIF 9 y NIIF 16), tal y como se indica en la Nota 2.1.1,\u00a0 el
Grupo ha procedido a un cambio de la pol\u00edtica contable seguida al respecto en la preparaci\u00f3n de su informaci\u00f3n financiera
consolidada bajo NIIF, lo que ha supuesto la reexpresi\u00f3n de las cifras comparativas de 2021 incluidas en las presentes
cuentas anuales consolidadas con objeto de reconocer la baja de las cuentas a cobrar de forma retroactiva, desde la fecha
de entrada en vigor de la DF7 o, en su caso, desde la fecha del acuerdo entre las partes (ver Nota 3.1.3).
2.10.5 Bajas y modificaciones de pasivos financieros
El Grupo da de baja un pasivo financiero o una parte del mismo cuando ha cumplido con la obligaci\u00f3n contenida en el
pasivo o bien est\u00e9 legalmente dispensado de la responsabilidad principal contenida en el pasivo ya sea en virtud de un
proceso judicial o por el acreedor.
El intercambio de instrumentos de deuda entre el Grupo y la contraparte o las modificaciones sustanciales de los pasivos
inicialmente reconocidos, se contabilizan como una cancelaci\u00f3n del pasivo financiero original y el reconocimiento de un
nuevo pasivo financiero, siempre que los instrumentos tengan condiciones sustancialmente diferentes.
El Grupo considera que las condiciones son sustancialmente diferentes si el valor actual de los flujos de efectivo
descontados bajo las nuevas condiciones, incluyendo cualquier comisi\u00f3n pagada neta de cualquier comisi\u00f3n recibida, y
utilizando para hacer el descuento el tipo de inter\u00e9s efectivo original, difiere al menos en un 10 por ciento del valor actual
descontado de los flujos de efectivo que todav\u00eda resten del pasivo financiero original.
Si el intercambio se registra como una cancelaci\u00f3n del pasivo financiero original, los costes o comisiones se reconocen en
resultados formando parte del resultado de la misma. En caso contrario, los flujos modificados se descuentan al tipo de
inter\u00e9s efectivo original, reconociendo cualquier diferencia con el valor contable previo, en resultados. Asimismo, los costes
o comisiones ajustan el valor contable del pasivo financieros y se amortizan por el m\u00e9todo de coste amortizado durante la
vida restante del pasivo modificado.
El Grupo reconoce la diferencia entre el valor contable del pasivo financiero o de una parte del mismo cancelado o cedido a
un tercero y la contraprestaci\u00f3n pagada, incluida cualquier activo cedido diferente del efectivo o pasivo asumido en
resultados.
2.11 Instrumentos financieros derivados y actividades de cobertura
El Grupo Aena utiliza instrumentos financieros derivados para la cobertura, fundamentalmente, de las variaciones en los
tipos de inter\u00e9s y tipo de cambio. Adicionalmente, a finales de 2022,\u00a0 la Sociedad dominante\u00a0 ha contratado permutas sobre
la electricidad espa\u00f1ola cotizada en el Mercado Ib\u00e9rico de la Energ\u00eda El\u00e9ctrica (MIBEL) con objeto de cubrir las presiones
inflacionistas que se han venido produciendo en el precio de la electricidad.
Los instrumentos financieros derivados se reconocen inicialmente a su valor razonable en la fecha en que se firma el
contrato. Con posterioridad al reconocimiento inicial, se vuelven a valorar a su valor razonable. El m\u00e9todo para reconocer la
p\u00e9rdida o ganancia resultante de las variaciones de valor razonable depende de si el derivado se ha designado como un
instrumento de cobertura y, si es as\u00ed, de la naturaleza del elemento que est\u00e1 cubriendo. El Grupo designa determinados
derivados como coberturas de un riesgo concreto asociado a un activo o pasivo reconocido o a una transacci\u00f3n prevista
altamente probable (cobertura de flujos de efectivo).
El Grupo documenta formalmente al inicio de la transacci\u00f3n la relaci\u00f3n de cobertura existente entre los instrumentos de
cobertura y los elementos cubiertos, incluyendo un an\u00e1lisis de las fuentes de ineficacia de la cobertura, as\u00ed como sus
objetivos para la gesti\u00f3n del riesgo y la estrategia para acometer varias transacciones de cobertura.
El Grupo tambi\u00e9n documenta su evaluaci\u00f3n, tanto al inicio como sobre una base continua, de:
\u2013La relaci\u00f3n econ\u00f3mica existente entre la partida cubierta y el instrumento de cobertura, esto es, de si los derivados
que se utilizan en las transacciones de cobertura son altamente efectivos para compensar los cambios en los flujos
de efectivo de los elementos cubiertos, es decir, que es esperable que los cambios en los flujos de efectivo en el
elemento cubierto se compensen casi completamente por los del instrumento de cobertura.
\u2013Que el efecto del riesgo crediticio no predomine sobre los cambios de valor que proceden de esa relaci\u00f3n
econ\u00f3mica.
\u2013La raz\u00f3n de cobertura de la relaci\u00f3n de cobertura es la misma que la procedente de la cantidad de la partida
cubierta que la entidad realmente cubre y la cantidad del instrumento de cobertura que la entidad realmente utiliza
para cubrir dicha cantidad de la partida cubierta.
La parte efectiva de cambios en el valor razonable de los derivados que se designan y califican como coberturas de flujos de
efectivo se reconocen en el Otro resultado global. La p\u00e9rdida o ganancia relativa a la parte ineficaz se reconoce
inmediatamente en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
Los importes acumulados en el patrimonio neto se reclasifican a la cuenta de resultados en el mismo periodo o periodos
durante los cuales los flujos de efectivo futuros esperados cubiertos afecten al resultado del periodo (por ejemplo, en los
periodos en que el ingreso por intereses o gasto por intereses se reconoce o cuando tiene lugar una venta prevista). La
p\u00e9rdida o ganancia relativa a la parte efectiva de las permutas de tipo de inter\u00e9s que cubren pr\u00e9stamos a tipo variable se
reconoce en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos. Sin embargo, cuando la
transacci\u00f3n prevista que se cubre conlleva el reconocimiento de un activo no financiero, las p\u00e9rdidas y ganancias
anteriormente diferidas en el patrimonio neto se traspasan desde patrimonio y se incluyen en la valoraci\u00f3n inicial del coste
del activo.
Cuando un instrumento de cobertura vence o se vende, o cuando se dejan de cumplir los requisitos exigidos para
contabilidad de cobertura, cualquier ganancia o p\u00e9rdida acumulada en el patrimonio neto hasta ese momento se
contabilizar\u00e1 del siguiente modo:
\u2013Si se espera que los flujos de efectivo futuros cubiertos todav\u00eda ocurran, ese importe se mantendr\u00e1 en la reserva de
cobertura de flujos de efectivo hasta que ocurran los flujos de efectivo futuros. Cuando ocurran los flujos de
efectivo futuros, se reconoce en la cuenta de resultados.
\u2013Si se deja de esperar que los flujos de efectivo futuros cubiertos ocurran, ese importe se reclasificar\u00e1
inmediatamente de la reserva de cobertura de flujos de efectivo al resultado del periodo como un ajuste por
reclasificaci\u00f3n, dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
2.12 Existencias
Las existencias incluyen, principalmente, los repuestos y materiales diversos existentes en los almacenes centrales y en el
dep\u00f3sito de apoyo log\u00edstico de la Sociedad dominante, y se valoran al menor de su coste o de su valor neto realizable. El
coste se determina por el m\u00e9todo del precio medio ponderado. El coste de adquisici\u00f3n se determina en funci\u00f3n del precio
hist\u00f3rico para los elementos identificados en los expedientes de compra. El valor neto realizable es el precio de venta
estimado en el curso normal del negocio, menos los costes variables de venta aplicables.
2.12.1 Derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero
Los derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero recibidos gratuitamente conforme a los correspondientes planes
de asignaci\u00f3n se han registrado en el ep\u00edgrafe de \u201cExistencias\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera adjunto, tal y como se
establece en la disposici\u00f3n adicional primera del RD 602/2016, de 2 de diciembre. Su valoraci\u00f3n se realiza al precio de
mercado vigente en el inicio del per\u00edodo para el cual se conceden, registrando como contrapartida una subvenci\u00f3n, dentro
del ep\u00edgrafe \u201cSubvenciones\u201d del Pasivo Corriente. La imputaci\u00f3n a resultados se realiza en funci\u00f3n del consumo efectivo de
los derechos de emisi\u00f3n. Siguiendo la \u00faltima disposici\u00f3n vigente, los derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero
adquiridos a terceros se registran en existencias valor\u00e1ndose inicialmente al precio de adquisici\u00f3n, y evalu\u00e1ndose al cierre
del ejercicio si el valor de mercado est\u00e1 por debajo del valor contable de los mismos con el fin de determinar si existe
evidencia de deterioro. En su caso, se determina si esos derechos van a ser utilizados en el proceso productivo o destinados
a la venta, en cuyo caso, se dotar\u00edan las oportunas correcciones valorativas. Dichas correcciones se anular\u00e1n en la medida
en que desaparezcan las causas que motivaron la correcci\u00f3n del valor de los derechos de emisi\u00f3n.
El gasto derivado del consumo de derechos por la emisi\u00f3n de gastos de efecto invernadero se registra en el ep\u00edgrafe \u201cOtros
gastos de explotaci\u00f3n\u201d de la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias, en funci\u00f3n de su devengo que se produce a medida que se van
emitiendo los gases de efecto invernadero. Como contrapartida se registra una provisi\u00f3n para riesgos y gastos la cual se
mantendr\u00e1 hasta el momento en que la Sociedad haga efectiva la entrega al Registro Nacional de Derechos de Emisi\u00f3n
(RENADE).
En la Nota 26.1 de la presente memoria se incluye informaci\u00f3n detallada acerca de los derechos de emisi\u00f3n recibidos y
consumidos en el ejercicio actual.
2.13 Cuentas comerciales a cobrar
\u201cCuentas comerciales a cobrar\u201d son importes debidos por clientes por ventas de bienes o servicios realizadas en el curso
normal de la explotaci\u00f3n. Si se espera cobrar la deuda en un a\u00f1o o menos, se clasifican como activos corrientes. En caso
contrario, se presentan como activos no corrientes.
Las \u201cCuentas comerciales a cobrar\u201d se reconocen inicialmente por su valor razonable y posteriormente por su coste
amortizado de acuerdo con el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo, menos la provisi\u00f3n por p\u00e9rdidas por deterioro del valor
(ver Nota 2.10).
2.14 Efectivo y equivalentes al efectivo
El \u201cEfectivo y equivalentes al efectivo\u201d incluyen el efectivo en caja, los dep\u00f3sitos a la vista en entidades de cr\u00e9dito, otras
inversiones a corto plazo de gran liquidez con un vencimiento original de tres meses o menos, y los descubiertos bancarios.
En el estado de situaci\u00f3n financiera, los descubiertos bancarios se clasifican como recursos ajenos en el pasivo corriente.
2.15 Capital social
Las acciones ordinarias de la Sociedad se clasifican como patrimonio neto (Nota\u00a016).
Los costes incrementales directamente atribuibles a la emisi\u00f3n de nuevas acciones u opciones se presentan en el
patrimonio neto como una deducci\u00f3n, neta de impuestos, de los ingresos obtenidos.
Cuando cualquier entidad del Grupo adquiere acciones de la Sociedad (acciones propias), la contraprestaci\u00f3n pagada,
incluido cualquier coste incremental directamente atribuible (neto de impuesto sobre las ganancias) se deduce del
patrimonio neto atribuible a los tenedores de instrumentos de patrimonio de la Sociedad hasta su cancelaci\u00f3n, nueva
emisi\u00f3n o enajenaci\u00f3n. Cuando estas acciones se vuelven a emitir posteriormente, todos los importes recibidos, netos de
cualquier coste incremental de la transacci\u00f3n directamente atribuible y los correspondientes efectos del impuesto sobre las
ganancias, se incluye en el patrimonio neto atribuible a los tenedores de instrumentos de patrimonio de la Sociedad.
2.16 Cuentas comerciales a pagar
Las \u201cCuentas comerciales a pagar\u201d son obligaciones de pago por bienes o servicios que se han adquirido de los proveedores
en el curso ordinario de la explotaci\u00f3n. Las \u201cCuentas comerciales a pagar\u201d se clasifican como pasivo corriente si los pagos
tienen vencimiento a un a\u00f1o o menos. En caso contrario, se presentan como pasivos no corrientes.
Las cuentas comerciales a pagar se reconocen inicialmente a valor razonable y posteriormente se valoran por su coste
amortizado usando el m\u00e9todo de tipo de inter\u00e9s efectivo.
Los anticipos de clientes recibidos son reconocidos a su valor razonable bajo el ep\u00edgrafe \u201cPasivos de contrato\u201d. Los que
tienen un vencimiento superior a un a\u00f1o se presentan como pasivos no corrientes en el ep\u00edgrafe \u201cOtros pasivos a largo
plazo\u201d.
2.17 Deuda financiera
Las deudas financieras se reconocen inicialmente por su valor razonable menos los costes de la transacci\u00f3n en los que se
haya incurrido. Posteriormente, las deudas financieras se valoran por su coste amortizado. Cualquier diferencia entre los
fondos obtenidos (netos de los costes necesarios para su obtenci\u00f3n) y el valor de reembolso se reconoce en la cuenta de
resultados durante la vida de la deuda de acuerdo con el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.
Las comisiones abonadas por la obtenci\u00f3n de l\u00edneas de cr\u00e9dito se reconocen como costes de la transacci\u00f3n de la deuda
siempre que sea probable que se vaya a disponer de una parte o de la totalidad de la l\u00ednea. En este caso, las comisiones se
difieren hasta que se produce la disposici\u00f3n. En la medida en que no sea probable que se vaya a disponer de todo o parte
de la l\u00ednea de cr\u00e9dito, la comisi\u00f3n se capitalizar\u00e1 como un pago anticipado por servicios de liquidez y se amortiza en el
periodo al que se refiere la disponibilidad del cr\u00e9dito.
Las deudas financieras se clasifican como pasivos corrientes a menos que se tenga un derecho incondicional a diferir su
liquidaci\u00f3n durante al menos 12 meses despu\u00e9s de la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera consolidado.
La compa\u00f1\u00eda nov\u00f3 en octubre de 2021 los contratos de pr\u00e9stamos y de derivados de tipo de inter\u00e9s para que a partir de
esta fecha ya reflejen la nueva tasa de tipo de inter\u00e9s SONIA, sin que ello haya tenido impacto relevante para el Grupo.
2.17.1 Confirming
El Grupo tiene contratadas con diversas entidades financieras operaciones de confirming para la gesti\u00f3n del pago a los
proveedores. Los pasivos comerciales cuya liquidaci\u00f3n se encuentra gestionada por las entidades financieras se incluyen en
el ep\u00edgrafe \u201cproveedores y otras cuentas a pagar\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera hasta el momento en el que se ha
producido su liquidaci\u00f3n, cancelaci\u00f3n o expiraci\u00f3n.
Asimismo, en el caso de producirse deudas mantenidas con las entidades financieras como consecuencia de la cesi\u00f3n de los
pasivos comerciales se reconocen en la partida de deudas comerciales anticipadas en el balance consolidado. En aquellos
casos en los que tiene lugar el aplazamiento del plazo de pago de las deudas inicialmente mantenidas con los acreedores
comerciales se produce la cancelaci\u00f3n de las mismas en el plazo de vencimiento original y se reconoce un pasivo financiero
en la partida \u201cDeuda financiera\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera.\u00a0 A 31 de diciembre de 2022 y 2021 no existen deudas
con las entidades financieras intermediarias como consecuencia de las operaciones de confirming realizadas sobre pasivos
comerciales ni se ha producido el aplazamiento de deudas mantenidas en un inicio con acreedores comerciales.
2.18 Impuestos corrientes y diferidos
El gasto por impuestos del ejercicio comprende los impuestos corrientes y diferidos. Los impuestos se reconocen en el
resultado, excepto en la medida en que estos se refieran a partidas reconocidas en el otro resultado global o directamente
en el patrimonio neto. En este caso, el impuesto tambi\u00e9n se reconoce en el otro resultado global o directamente en
patrimonio neto, respectivamente.
El impuesto corriente es la cantidad que la Sociedad satisface como consecuencia de las liquidaciones fiscales del impuesto
sobre el beneficio relativas a un ejercicio. El gasto por impuesto corriente se calcula bas\u00e1ndose en las leyes aprobadas o a
punto de aprobarse a la fecha de estado de situaci\u00f3n financiera. Las deducciones y otras ventajas fiscales en la cuota del
impuesto, excluidas las retenciones y pagos a cuenta, as\u00ed como las p\u00e9rdidas fiscales compensables de ejercicios anteriores y
aplicadas efectivamente en \u00e9ste, dan lugar a un menor importe del impuesto corriente.
La direcci\u00f3n eval\u00faa peri\u00f3dicamente las posiciones tomadas en las declaraciones de impuestos respecto a las situaciones en
las que la regulaci\u00f3n fiscal aplicable est\u00e1 sujeta a interpretaci\u00f3n, y, en caso necesario, establece provisiones en funci\u00f3n de
las cantidades que se espera pagar a las autoridades fiscales.
Los impuestos diferidos se reconocen, de acuerdo con el m\u00e9todo de balance, por las diferencias temporarias que surgen
entre las bases fiscales de los activos y pasivos y sus importes en libros en las cuentas anuales consolidadas. Sin embargo,
los impuestos diferidos no se contabilizan si surgen del reconocimiento inicial de un activo o pasivo en una transacci\u00f3n,
distinta de una combinaci\u00f3n de negocios, que, en el momento de la transacci\u00f3n, no afecta ni al resultado contable ni a la
ganancia o p\u00e9rdida fiscal. El impuesto diferido se determina usando tipos impositivos aprobados o a punto de aprobarse en
la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera y que se espera ser\u00e1n de aplicaci\u00f3n cuando el correspondiente activo por
impuesto diferido se realice o el pasivo por impuesto diferido se liquide.
Los activos por impuestos diferidos se reconocen s\u00f3lo en la medida en que es probable que vaya a disponerse de beneficios
fiscales futuros con los que poder compensar las diferencias temporarias. En cada cierre contable se reconsideran los
activos por impuestos diferidos registrados, efectu\u00e1ndose las oportunas correcciones a los mismos en la medida en que
existan dudas sobre su recuperaci\u00f3n futura. Asimismo, en cada cierre se eval\u00faan los activos por impuestos diferidos no
registrados en estado de situaci\u00f3n financiera y \u00e9stos son objeto de reconocimiento en la medida en que pase a ser probable
su recuperaci\u00f3n con beneficios fiscales futuros.
Se reconocen impuestos diferidos sobre las diferencias temporarias que surgen en inversiones en dependientes y asociadas,
excepto para aquellos pasivos por impuesto diferido para los que el Grupo pueda controlar la fecha en que revertir\u00e1n las
diferencias temporarias y sea probable que \u00e9stas no vayan a revertir en un futuro previsible.
Los activos por impuestos diferidos y los pasivos por impuestos diferidos se compensan si, y solo si, existe un derecho
legalmente reconocido de compensar los activos por impuesto corriente con los pasivos por impuesto corriente y cuando
los activos por impuestos diferidos y los pasivos por impuestos diferidos se derivan del impuesto sobre las ganancias
correspondientes a la misma autoridad fiscal, que recaen sobre la misma entidad o sujeto fiscal, o diferentes entidades o
sujetos fiscales, que pretenden liquidar los activos y pasivos fiscales corrientes por su importe neto.
2.19 Prestaciones a los empleados (Nota 22)
El Grupo mantiene compromisos laborales postempleo (planes de pensiones) y otros compromisos por retribuciones al
personal a largo plazo tanto de aportaci\u00f3n definida como de prestaci\u00f3n definida:
2.19.1 Compromisos laborales a largo plazo
a) Planes de aportaci\u00f3n definida
Un compromiso postempleo de aportaci\u00f3n definida es un compromiso bajo el cual el Grupo paga aportaciones fijas a
un fondo y no tiene ninguna obligaci\u00f3n, ni legal ni impl\u00edcita, de realizar aportaciones adicionales si el fondo no posee
activos suficientes para pagar a todos los empleados las prestaciones relacionadas con los servicios prestados en el
ejercicio corriente y en ejercicios anteriores. Para los compromisos de aportaci\u00f3n definida el Grupo paga aportaciones
a planes de seguros de pensiones gestionados de forma p\u00fablica o privada sobre una base obligatoria, contractual o
voluntaria. Una vez que se han pagado las aportaciones, el Grupo no tiene obligaciones de pago adicionales.
De acuerdo con el Convenio Colectivo, el Grupo deber\u00eda mantener un plan de pensiones de aportaci\u00f3n definida. Sin
embargo, para los ejercicios 2017, 2016, 2015, 2014 y 2013, la Sociedad no ha efectuado estas aportaciones debido a
la supresi\u00f3n establecida en la Ley 3/2017 de 27 de junio, Ley 48/2015, de 29 de octubre, Ley 36/2014, de 26 de
diciembre, Ley 22/2013 de 23 de diciembre y el RDL 17/2012 de 27 de diciembre, respectivamente, donde se
establece que las empresas p\u00fablicas empresariales no pueden realizar aportaciones a planes de pensiones de
empleado o contratos de seguro colectivo que incluyan la cobertura de la contingencia de jubilaci\u00f3n.
Durante 2022, al igual que en 2021, se han realizado aportaciones extraordinarias al Plan de Pensiones (V\u00e9ase Nota
22.3).
b) Planes de prestaci\u00f3n definida
Un compromiso con empleados de prestaci\u00f3n definida es un compromiso que establece el importe de la prestaci\u00f3n
que recibir\u00e1 un empleado en el momento de su jubilaci\u00f3n, normalmente en funci\u00f3n de uno o m\u00e1s factores como la
edad, a\u00f1os de servicio y remuneraci\u00f3n.
El pasivo reconocido en el estado de situaci\u00f3n financiera respecto de los compromisos de prestaci\u00f3n definida es el
valor actual de la obligaci\u00f3n por prestaciones definidas en la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera menos el valor
razonable de los activos afectos al plan. La obligaci\u00f3n por prestaciones definidas se calcula anualmente por actuarios
independientes de acuerdo con el m\u00e9todo de la unidad de cr\u00e9dito proyectada. El valor actual de la obligaci\u00f3n por
prestaciones definidas se determina descontando los flujos de efectivo futuros estimados, utilizando los tipos de
inter\u00e9s de los bonos corporativos de alta calidad denominados en la moneda en la que se vayan a pagar dichas
prestaciones, y con vencimientos similares a los de la correspondiente obligaci\u00f3n por prestaciones definidas.
Para los planes postempleo, las p\u00e9rdidas y ganancias actuariales que surgen de ajustes por la experiencia y cambios en
las hip\u00f3tesis actuariales se reconocen en el patrimonio neto a trav\u00e9s de otro resultado global en el periodo en el que
surgen. Los costes por servicios pasados se reconocen inmediatamente en el resultado.
Para otras prestaciones a largo plazo que no son postempleo, los costes esperados se devengan durante la vida
laboral de los empleados usando la misma metodolog\u00eda contable que la que se utiliza para los planes de pensiones de
prestaciones definidas. Las p\u00e9rdidas y ganancias actuariales que surgen de ajustes por la experiencia, y los cambios en
las hip\u00f3tesis actuariales se cargan o abonan en la cuenta de resultados consolidada en el periodo en que las mismas se
originan. Estas obligaciones se valoran anualmente por actuarios cualificados independientes.
c) Premios de permanencia
El art\u00edculo 138 del I Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad p\u00fablica empresarial Enaire, AENA S.M.E.,
S.A. y Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, S.M.E, S.A.) establece unos
premios de permanencia por los servicios efectivamente prestados durante un per\u00edodo de 25, 30 o m\u00e1s a\u00f1os.
El Grupo provisiona el valor actual de la mejor estimaci\u00f3n posible de las obligaciones comprometidas en el futuro de
Aena y AIRM, bas\u00e1ndose en un c\u00e1lculo actuarial. Los cambios de estimaci\u00f3n se registran en el cierre de cada ejercicio
contra la cuenta de resultados, en base a los resultados del informe actuarial elaborado por un experto
independiente.
En 2022 el importe ha supuesto el registro de un gasto en la cuenta de resultados consolidada adjunta por importe de
2.390 miles de euros (2021: 265 miles de euros) (Nota 22.1).
Las hip\u00f3tesis m\u00e1s relevantes tenidas en cuenta para la obtenci\u00f3n del c\u00e1lculo actuarial son las siguientes:
A\u00f1o
2022
2021
Tipo de inter\u00e9s t\u00e9cnico:
3,74 %
0,50%
Crecimiento salarial a largo plazo:
2 %
0,90% para 2021 y 2% siguientes
Rentabilidad Fondo Aportaci\u00f3n
Definida:
-
-
Tabla de mortalidad:
PERM/F 2020 NP
PER2020_Col_1er.orden
Sistema financiero utilizado:
Capitalizaci\u00f3n Individual
Capitalizaci\u00f3n Individual
M\u00e9todo de devengo:
Unidad de cr\u00e9dito proyectada
Unidad de cr\u00e9dito proyectada
Edad de jubilaci\u00f3n:
65 a\u00f1os
65 a\u00f1os
Tablas de invalidez
OM 1977
OM 1977
Se observa que el tipo de descuento utilizado en la valoraci\u00f3n a 31 de diciembre de 2022 ha sido del 3,74 %, tipo que resulta
superior a los utilizados en la valoraci\u00f3n correspondiente al ejercicio 2021, que fueron del 0,5% para los premios de
permanencia y para los de jubilaci\u00f3n anticipada.
Este mayor tipo de descuento se debe a las subidas previstas en los tipos de inter\u00e9s. El tipo del 3,74 % utilizado en la
valoraci\u00f3n es el que se deriva de la curva de deuda corporativa de m\u00e1xima calidad crediticia (AA) para el plazo de 10 a\u00f1os,
siendo la duraci\u00f3n financiera de los compromisos objeto de valoraci\u00f3n de 13,4 a\u00f1os (2021:\u00a0 10,82 a\u00f1os).
El incremento del tipo de descuento implica una disminuci\u00f3n del valor actual de la obligaci\u00f3n devengada.
e) Planes de pensiones London Luton Airport Operations Limited (LLAOL)
Hasta el 31 de enero de 2017, LLAOL manten\u00eda un plan de pensiones de prestaci\u00f3n definida, plan de pensiones del
Aeropuerto de London Luton (London Luton Airport Pension Scheme o LLAPS), cuyos activos son pose\u00eddos y administrados
por fondos separados legalmente de LLAOL. Con dicha fecha se llev\u00f3 a cabo el cierre al devengo de beneficios futuros de
este plan de pensiones de prestaci\u00f3n definida, que fue sustituido, a partir del 1 de febrero de 2017, por un plan de
pensiones de aportaci\u00f3n definida. (V\u00e9ase Nota 22.4).
Las principales hip\u00f3tesis actuariales utilizadas en la valoraci\u00f3n han sido las siguientes:
2022
2021
Tipo de inter\u00e9s t\u00e9cnico
4,75 %
1,80 %
Inflaci\u00f3n
3,23 %
3,15 %
Tasa de crecimiento de la pensi\u00f3n
3,05 %
3,13 %
M\u00e9todo de devengo
Projected Unit
Credit
Projected Unit
Credit
Edad de jubilaci\u00f3n
65 a\u00f1os
65 a\u00f1os
De acuerdo con los requerimientos de la NIC 19, la tasa de descuento utilizada del 4,75 % est\u00e1 basada en el tipo de inter\u00e9s
de mercado de bonos corporativos de alta calidad y a\u00f1os de vencimiento consistentes con el vencimiento esperado de las
obligaciones postempleo. Resulta muy superior a la empleada en 2021 (1,80 %) debido al aumento de la rentabilidad de los
bonos corporativos. El aumento en la tasa de descuento supone un menor valor actual de la obligaci\u00f3n devengada.
Longevidad a la edad de 65 a\u00f1os para pensionistas actuales (a\u00f1os):
\u2013Hombres: 21,6 (2021: 21,5)
\u2013Mujeres: 24,1 (2021: 24,1)
Longevidad a la edad de 65 a\u00f1os para futuros pensionistas, con edad actual de 45 a\u00f1os (a\u00f1os):
\u2013Hombres:\u00a0 22,9 (2021: 22,8)
\u2013Mujeres: 25,6 (2021: 25,5)
2.19.2 Indemnizaciones por cese
Las indemnizaciones por cese se pagan a los empleados como consecuencia de la decisi\u00f3n del Grupo de rescindir su
contrato de trabajo antes de la edad normal de jubilaci\u00f3n o cuando el empleado acepta renunciar voluntariamente a
cambio de esas prestaciones. El Grupo reconoce estas prestaciones en la primera de las siguientes fechas: (a) cuando el
Grupo ya no puede retirar la oferta de dichas indemnizaciones; o (b) cuando la entidad reconozca los costes de una
reestructuraci\u00f3n en el \u00e1mbito de la NIC 37 y ello suponga el pago de indemnizaciones por cese. Cuando se hace una oferta
para fomentar la renuncia voluntaria de los empleados, las indemnizaciones por cese se valoran en funci\u00f3n del n\u00famero de
empleados que se espera que aceptar\u00e1 la oferta. Las prestaciones que no se van a pagar en los doce meses siguientes a la
fecha del estado de situaci\u00f3n financiera se descuentan a su valor actual.
2.20 Provisiones y pasivos contingentes
Las provisiones se reconocen cuando el Grupo tiene una obligaci\u00f3n presente, ya sea legal o impl\u00edcita, como resultado de un
suceso pasado; es probable que exista una salida de recursos que incorporen beneficios econ\u00f3micos futuros para cancelar
tal obligaci\u00f3n; y se puede realizar una estimaci\u00f3n fiable del importe de la obligaci\u00f3n.
Los importes reconocidos en el estado de situaci\u00f3n financiera consolidado corresponden a la mejor estimaci\u00f3n a la fecha de
cierre de los desembolsos necesarios para cancelar la obligaci\u00f3n presente, una vez considerados los riesgos e
incertidumbres relacionados con la provisi\u00f3n y, cuando resulte significativo, el efecto financiero producido por el
descuento, siempre que se pueda determinar con fiabilidad los desembolsos que se van a efectuar en cada periodo. El tipo
de descuento se determina antes de impuestos, considerando el valor temporal del dinero, as\u00ed como los riesgos espec\u00edficos
que no han sido considerados en los flujos futuros relacionados con la provisi\u00f3n en cada fecha de cierre. El incremento en la
provisi\u00f3n con motivo del paso del tiempo se reconoce como un gasto por intereses.
No se reconocen provisiones para p\u00e9rdidas de explotaci\u00f3n futuras.
Cuando exista un n\u00famero de obligaciones similares, la probabilidad de que sea necesario un flujo de salida para liquidar la
obligaci\u00f3n se determina considerando la clase de obligaciones en su conjunto. Se reconoce una provisi\u00f3n incluso aun
cuando la probabilidad de un flujo de salida con respecto a cualquier partida incluida en la misma clase de obligaciones
pueda ser peque\u00f1a.
De acuerdo con la pol\u00edtica contable descrita en la Nota 2.5, se dotan las correspondientes provisiones de naturaleza
medioambiental (singularmente la Provisi\u00f3n para aislamientos ac\u00fasticos), con contrapartida en mayor valor del
inmovilizado, por el importe de la estimaci\u00f3n inicial de los costes de rehabilitaci\u00f3n del lugar sobre el que se asientan los
elementos de inmovilizado, cuando constituyan obligaciones en las que incurre el grupo como consecuencia de utilizar
dichos elementos. Igualmente, la provisi\u00f3n por expropiaciones recoge la mejor estimaci\u00f3n del importe correspondiente a la
diferencia entre los justiprecios pagados en las expropiaciones de los terrenos adquiridos en las ampliaciones de los
aeropuertos y las estimaciones de los precios que el Grupo tendr\u00eda que pagar, considerando que fuera probable que ciertas
reclamaciones judiciales en curso sobre algunos de los justiprecios pagados tuvieran un \u00e9xito favorable para los reclamantes
(ver Nota\u00a023).
Conforme a lo establecido en la CNIIF 12 Acuerdos de concesi\u00f3n de servicios y, tal y como se detalla en la Nota 2.24 de la
presente memoria, el Grupo dota de forma sistem\u00e1tica la provisi\u00f3n por actuaciones relacionadas con las infraestructuras
objeto de los acuerdos de concesi\u00f3n de servicios formalizados por las entidades del grupo.
Los pasivos contingentes constituyen obligaciones posibles con terceras partes y obligaciones existentes que no son
reconocidas dado que no es probable que se produzca una salida de flujos econ\u00f3micos requerida para cancelar dicha
obligaci\u00f3n o, en su caso, el importe no puede ser estimado razonablemente. Los pasivos contingentes no son reconocidos
en el estado de situaci\u00f3n financiera consolidado a menos que hayan sido adquiridos a t\u00edtulo oneroso en el marco de una
combinaci\u00f3n de negocios.
2.21 Reconocimiento de ingresos
El Grupo Aena aplica a la contabilizaci\u00f3n de los ingresos procedentes de contratos con clientes el modelo de cinco pasos
que establece la NIIF 15:
Etapa 1: Identificar el contrato (o contratos) con el cliente
Etapa 2: Identificar las obligaciones de desempe\u00f1o en el contrato
Etapa 3: Determinar el precio de la transacci\u00f3n
Etapa 4: Asignar el precio de la transacci\u00f3n entre las obligaciones de desempe\u00f1o del contrato
Etapa 5: Reconocer el ingreso de actividades ordinarias cuando (o a medida que) la entidad satisface una obligaci\u00f3n de
desempe\u00f1o
De acuerdo con la NIIF 15 el ingreso se reconoce por un importe que refleje la contraprestaci\u00f3n que el Grupo espera tener
derecho a recibir a cambio de transferir bienes o servicios a un cliente, en el momento en que el cliente obtiene el control
de los bienes o servicios prestados. La determinaci\u00f3n del momento en el que se transfiere dicho control (en un punto en el
tiempo o a lo largo de un periodo de tiempo) requiere la realizaci\u00f3n de juicios por parte del Grupo.
2.21.1 Ingresos por servicios aeron\u00e1uticos
La mayor\u00eda de los ingresos del Grupo provienen de los servicios aeron\u00e1uticos prestados, los cuales corresponden
principalmente al uso de la infraestructura aeroportuaria por l\u00edneas a\u00e9reas y pasajeros (incluye prestaciones p\u00fablicas
patrimoniales y precios privados). Para este tipo de ingresos, bajo NIIF 15, se considera que los clientes son las aerol\u00edneas,
con las que no existen contratos a largo plazo, y a las que se aplican las tarifas reguladas que se aprueban por ley de
acuerdo con el marco regulatorio vigente a medida que se utiliza la infraestructura, por lo que los ingresos se reconocen en
ese momento de prestaci\u00f3n del servicio aeroportuario.
En este sentido, los servicios se prestan a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas en funci\u00f3n de la petici\u00f3n correspondiente con arreglo a los
precios regulados publicados, en lugar de a trav\u00e9s de contratos individuales de cantidad fija. Dependiendo del servicio
prestado, el precio de la transacci\u00f3n se calcula sobre la base de un precio fijo por aterrizaje, aparcamiento, por pasajero y
por peso. Cuando procede, se firman acuerdos de incentivos por separado con cada compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea. Estos cargos se
reconocen en el momento en que se presta y cumple el servicio.
a) Prestaciones p\u00fablicas patrimoniales
La ley 18/2014 de 15 de octubre establece el marco Jur\u00eddico aplicable a la red de aeropuertos de Aena. En materia de tarifas
el marco regulatorio se define en los art\u00edculos 32 a 40 de la citada Ley 18/2014, y ha ido evolucionando en los \u00faltimos a\u00f1os
en sinton\u00eda con la normativa europea, adaptando los cambios introducidos a la Directiva 2009/12/CE sobre tasas
aeroportuarias.
Conforme a dicha ley son tarifas aeron\u00e1uticas, y est\u00e1n por tanto sujetas a regulaci\u00f3n, las contraprestaciones que tiene
derecho a percibir la Sociedad Dominante por los servicios aeron\u00e1uticos b\u00e1sicos, siendo \u00e9stos los correspondientes a las
prestaciones patrimoniales p\u00fablicas que se detallan a continuaci\u00f3n:
\u2013Utilizaci\u00f3n de las pistas de los aeropuertos civiles y de utilizaci\u00f3n conjunta y de las bases a\u00e9reas abiertas al tr\u00e1fico
civil por las aeronaves y la prestaci\u00f3n de los servicios precisos para dicha utilizaci\u00f3n, distintos de la asistencia en
tierra a las aeronaves, pasajeros y mercanc\u00edas.
\u2013Servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo de aer\u00f3dromo que facilite el gestor aeroportuario, sin perjuicio de que tales servicios
se presten a trav\u00e9s de los proveedores de servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo debidamente certificados que hubieren sido
contratados por aquel y designados al efecto por el Ministerio de Fomento.
\u2013Servicios de meteorolog\u00eda que facilite el gestor aeroportuario, sin perjuicio de que tales servicios se presten a
trav\u00e9s de los proveedores de servicios de meteorolog\u00eda debidamente certificados y, adem\u00e1s, designados al efecto
por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
\u2013Servicios de inspecci\u00f3n y control de pasajeros y equipajes en los recintos aeroportuarios, as\u00ed como los medios,
instalaciones y equipamientos necesarios, para la prestaci\u00f3n de los servicios de control y vigilancia en las \u00e1reas de
movimiento de aeronaves, zonas de libre acceso, zonas de acceso controlado y zonas restringidas de seguridad en
todo el recinto aeroportuario ligados a las prestaciones patrimoniales de car\u00e1cter p\u00fablico.
\u2013Puesta a disposici\u00f3n a los pasajeros de las instalaciones aeroportuarias no accesibles a los visitantes, en
terminales, plataformas y pistas necesarias para poder hacer efectivo su contrato de transporte a\u00e9reo.
\u2013Servicios que permiten la movilidad general de los pasajeros y la asistencia necesaria a las personas con movilidad
reducida (PMRs) para permitirles desplazarse desde un punto de llegada al aeropuerto hasta la aeronave, o desde
\u00e9sta a un punto de salida, incluyendo el embarque y desembarque.
\u2013Utilizaci\u00f3n de las zonas de estacionamiento de aeronaves habilitadas al efecto en los aeropuertos.
\u2013Utilizaci\u00f3n de las instalaciones aeroportuarias para facilitar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros a
las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas a trav\u00e9s de pasarelas telesc\u00f3picas o la simple utilizaci\u00f3n de una posici\u00f3n de plataforma que
impida la utilizaci\u00f3n de la correspondiente pasarela a otros usuarios.
\u2013Utilizaci\u00f3n del recinto aeroportuario para el transporte y suministro de combustibles y lubricantes, cualquiera que
sea el modo de transporte o suministro.
\u2013Utilizaci\u00f3n del recinto aeroportuario para la prestaci\u00f3n de servicios de asistencia en tierra que no se encuentre
gravado por otra contraprestaci\u00f3n espec\u00edfica.
Por otra parte y conforme a lo establecido en el apartado 2 de la Disposici\u00f3n adicional primera de Ley 2/2021, de 29 de
marzo, Aena tendr\u00e1 derecho a recuperar los costes en los que incurra como consecuencia de la colaboraci\u00f3n con las
autoridades sanitarias y de las restantes medidas operativas de seguridad e higiene que deban adoptar como consecuencia
de la pandemia COVID-19. Los costes Covid se recuperar\u00e1n en el marco del DORA y ser\u00e1n analizados y supervisados por la
CNMC durante el proceso de consulta. Si estos costes no pudieran recuperarse en el marco del DORA 2017-2021, con el
objetivo de minimizar el impacto de su aplicaci\u00f3n sobre el sector podr\u00e1n ser recuperados, debidamente capitalizados, en
cualquiera de los siguientes DORAs.
En relaci\u00f3n con los ingresos a percibir por Aena, la ley establece un techo a los ingresos por pasajero, el Ingreso M\u00e1ximo
Anual\u00a0 por Pasajero (IMAP). Dicho techo debe permitir la recuperaci\u00f3n de los costes eficientes del operador, incluyendo el
coste de capital.
El IMAP se ajustar\u00e1 anualmente en funci\u00f3n de las penalizaciones/bonificaciones por cumplimiento de determinados niveles
de calidad de servicio y en relaci\u00f3n a la programaci\u00f3n anual de inversiones, estableci\u00e9ndose as\u00ed el Ingreso M\u00e1ximo anual por
Pasajero Ajustado (IMAAJ).
Adicionalmente a lo anterior la Ley 18/2014 establece que el Documento de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria (en adelante, DORA)
es el instrumento que debe determinar las condiciones de regulaci\u00f3n quinquenal del conjunto de la red de aeropuertos de
Aena.
El DORA fija la variaci\u00f3n del IMAP por periodos quinquenales, estableciendo un valor inicial, IMAP0, y un porcentaje de
variaci\u00f3n anual, X, igual para todos los a\u00f1os del quinquenio, que se aplicar\u00e1 al IMAP del a\u00f1o anterior en cada a\u00f1o del
per\u00edodo regulatorio.
A este porcentaje de variaci\u00f3n anual se le a\u00f1ade posteriormente, un porcentaje de incremento o decremento de precios de
inputs fuera del control del operador (\u00edndice P), que no se avanza en el DORA, sino que se establece en el a\u00f1o anterior al de
aplicaci\u00f3n de cada IMAP.
El 10 de abril de 2019 fue publicado el Real Decreto 162/2020 de 22 de marzo, que desarrolla el mecanismo de c\u00e1lculo de
este \u00edndice mediante una f\u00f3rmula que depende de unos \u00edndices espec\u00edficos aplicables para la revisi\u00f3n de los costes del
gestor aeroportuario, as\u00ed como el procedimiento para la determinaci\u00f3n de su valor anual. La Comisi\u00f3n Nacional de los
Mercados y la Competencia (CNMC) es el organismo encargado de aprobar el valor del \u00edndice P de acuerdo con la normativa
vigente.
El Consejo de Ministros aprob\u00f3 el 28 de septiembre de 2021 el DORA para el per\u00edodo 2022-26 (DORA II). El valor del IMAP
inicial para el per\u00edodo 2022-2026 fijado en el mismo es de 9,89 euros, que es el valor de los ingresos regulados requeridos
por pasajero establecido para el a\u00f1o 2021, conforme a la Resoluci\u00f3n de la CNMC de 11 de febrero de 2021.
La determinaci\u00f3n y establecimiento de las tarifas aeron\u00e1uticas se realizar\u00e1 en base al siguiente esquema:
\u2022Establecimiento del IMAP que permita la recuperaci\u00f3n de costes de los servicios aeroportuarios b\u00e1sicos del
quinquenio, con aplicaci\u00f3n del \u00edndice P calculado anualmente.
\u2022C\u00e1lculo del IMAAJ: la Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea (AESA) supervisa el cumplimiento anual del DORA,
emitiendo informe. Aena calcula el IMAAJ contemplando los incentivos y las penalizaciones por calidad de servicio
y retraso en la ejecuci\u00f3n de inversiones.
\u2022C\u00e1lculo tarifas:\u00a0 Aena propone la tarifa por servicio y aeropuerto en base al IMAAJ.
\u2022Consulta: celebraci\u00f3n del proceso de consulta a los usuarios y negociaci\u00f3n de posibles ajustes.
\u2022Supervisi\u00f3n: supervisi\u00f3n y resoluci\u00f3n de recursos por parte de la CNMC.
Considerando todo lo anterior\u00a0 22 de diciembre de 2020, el Consejo de Administraci\u00f3n aprob\u00f3 las tarifas correspondientes
al a\u00f1o 2021, que entraron en vigor el 1 de marzo de 2021, basadas en la congelaci\u00f3n del ingreso m\u00e1ximo anual ajustado por
pasajero (IMAAJ) de 2021 respecto al ingreso m\u00e1ximo anual ajustado por pasajero (IMAAJ) de 2020, quedando establecido
en 10,27 euros por pasajero, lo que supone una variaci\u00f3n tarifaria de un 0%.
Con fecha 11 de febrero de 2021 la CNMC emiti\u00f3 su Resoluci\u00f3n sobre la supervisi\u00f3n de las tarifas aeroportuarias de Aena en
el ejercicio 2021, donde ratific\u00f3 la decisi\u00f3n del Consejo de Administraci\u00f3n.
El 21 de diciembre de 2021 el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena aprob\u00f3 un IMAAJ para 2022 de 9,95 euros por pasajero,
que incluye 0,80 \u20ac por pasajero para la recuperaci\u00f3n de los costes Covid incurridos por la Sociedad Dominante en el periodo
2020 a septiembre de 2021 ambos incluidos, lo que supon\u00eda una variaci\u00f3n tarifaria de un -3,17% con respecto al IMAAJ de
2021. El 17 de febrero de 2022, la CNMC emiti\u00f3 su resoluci\u00f3n de supervisi\u00f3n de las tarifas aeroportuarias para 2022,
declarando conformes y aplicables las tarifas aprobadas por el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena.
El 24 de noviembre de 2022 la CNMC emiti\u00f3 su Resoluci\u00f3n de supervisi\u00f3n de las tarifas aeroportuarias para 2023
estableciendo que debe aplicarse una IMAAJ de 9.95 euros por pasajero lo que supone una variaci\u00f3n tarifaria de 0%.
Toda esta normativa regulatoria no ha dado lugar a ning\u00fan cambio en la pol\u00edtica de reconocimiento de ingresos de la
Sociedad, que sigue sujeta a lo explicado al principio de esta Nota. En particular, los ingresos regulados en el per\u00edodo DORA
se han reconocido en 2022 de acuerdo al mismo criterio que en anteriores ejercicios, es decir, se ha registrado cuando el
servicio es prestado, con base en las tarifas reguladas aprobadas.
b) Otros servicios aeroportuarios no regulados
Para el resto de servicios aeron\u00e1uticos no regulados prestados por la sociedad matriz y para los servicios aeroportuarios
prestados por el resto de las empresas del grupo, se aplica el mismo principio, reconociendo los ingresos en el momento de
la prestaci\u00f3n de los mismos, a los precios y tarifas aplicables en cada caso teniendo en cuenta los criterios de registro y
valoraci\u00f3n aplicables a las explotaciones en r\u00e9gimen de concesi\u00f3n y detalladas en la Nota 2.24.
c) Otros ingresos
El Grupo tiene formalizado un contrato de prestaci\u00f3n de servicios de asistencia t\u00e9cnica y transferencia de tecnolog\u00eda con la
empresa asociada AMP que incorpora diferentes obligaciones de desempe\u00f1o. Estas obligaciones de desempe\u00f1o se finalizan
todas de forma anual y la contraprestaci\u00f3n, fija o variable, es tambi\u00e9n anual. El reconocimiento de ingresos se produce de
forma \u00edntegra en un mismo ejercicio por lo que no se registra ning\u00fan activo o pasivo de contrato. Estos ingresos son de
escasa relevancia para el Grupo.
2.21.2 Reconocimiento de los ingresos procedentes de contratos
comerciales.
Dentro de los ingresos aeroportuarios se encuentran los ingresos procedentes de la actividad comercial que incluyen las
rentas procedentes de los contratos de arrendamiento o cesi\u00f3n de local de negocio formalizados entre el Grupo y los\u00a0
distintos operadores privados para la realizaci\u00f3n de actividades comerciales en los aeropuertos (Nota 2.22.2) as\u00ed como los
gestionados directamente por Aena (aparcamientos y salas VIP).
Los ingresos por alquileres de espacios comerciales localizados dentro de las infraestructuras aeroportuarias se reconocen
linealmente, siempre y cuando otro criterio no refleje mejor la sustancia econ\u00f3mica de los acuerdos de alquiler estipulados
con las contrapartes. La parte contingente de los ingresos por alquileres relacionada con los niveles variables de ingresos
generados por los espacios comerciales, se reconoce como ingreso en el periodo en que se devenga. Como consecuencia de
la entrada en vigor de la DF7, a partir del 21 de junio de 2020 las RMGA contractuales de la Sociedad dominante quedan
autom\u00e1ticamente reducidas en proporci\u00f3n directa al menor volumen de pasajeros en el aeropuerto donde se ubique el
local respecto al volumen de pasajeros que existi\u00f3 en ese mismo aeropuerto en 2019. Esta reducci\u00f3n de las rentas resulta
de aplicaci\u00f3n en todos los a\u00f1os posteriores hasta que el volumen anual de pasajeros del aeropuerto sea igual al que existi\u00f3
en 2019. Por ello, las RMGA de los contratos afectados por la DF7 se registran como un ingreso por pagos variables de
arrendamiento hasta que se produzca la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico.
Los ingresos por aparcamiento se reconocen a medida que los servicios son prestados en funci\u00f3n del grado de utilizaci\u00f3n de
las\u00a0 instalaciones del Grupo.
2.21.3 Servicios inmobiliarios.
Los ingresos por servicios inmobiliarios corresponden a alquiler de terrenos, almacenes y hangares, y gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n
de los centros de carga.\u00a0 Los ingresos por contratos de arrendamiento se reconocen linealmente sobre la base de los
acuerdos de alquiler estipulados con las contrapartes. La parte condicional de los cobros por alquileres, se reconocen como
ingreso en el periodo en que se devengan.
2.22 Arrendamientos
2.22.1 Arrendatario
De acuerdo con NIIF 16, el Grupo eval\u00faa al inicio de un contrato, si \u00e9ste contiene un arrendamiento. Un contrato es o
contiene un arrendamiento, si otorga el derecho a controlar el uso del activo identificado durante un periodo de tiempo a
cambio de contraprestaci\u00f3n. El periodo de tiempo durante el que el Grupo utiliza un activo, incluye los periodos
consecutivos y no consecutivos de tiempo. El Grupo s\u00f3lo reeval\u00faa las condiciones, cuando se produce una modificaci\u00f3n del
contrato.
Cuando el Grupo Aena act\u00faa como arrendatario reconoce en el estado de situaci\u00f3n financiera los activos y pasivos
derivados de todos los contratos de arrendamiento (a excepci\u00f3n de los acuerdos de arrendamiento a corto plazo y los que
tienen por objeto activos de bajo valor).
Los activos por derechos de uso se valoran en la fecha de comienzo del contrato al coste, el cual comprende:
\u2022El importe de la valoraci\u00f3n inicial del pasivo por arrendamiento;
\u2022Cualquier pago por arrendamiento efectuado en la fecha de comienzo o antes, menos cualquier incentivo de
arrendamiento recibido;
\u2022Cualquier coste directo inicial soportado como consecuencia del contrato de arrendamiento; y
\u2022Una estimaci\u00f3n de los costes que el Grupo est\u00e1 obligado a asumir por su condici\u00f3n de arrendatario al desmantelar y
eliminar el activo subyacente, rehabilitar el lugar en el que se ubique o devolver dicho activo a la condici\u00f3n exigida
en los t\u00e9rminos y condiciones del arrendamiento, cuando la obligaci\u00f3n de soportar estos costes surge desde la fecha
de comienzo del contrato o como consecuencia de haber utilizado el activo subyacente durante un periodo
determinado.
Para las valoraciones posteriores del activo por derecho de uso, el Grupo aplica el modelo de coste, descontando al valor de
coste del activo la amortizaci\u00f3n acumulada y los deterioros y, en su caso, ajustando su valoraci\u00f3n para reflejar cualquier
nueva valoraci\u00f3n del pasivo por arrendamiento.
Los pasivos por arrendamiento se valoran en la fecha de comienzo del contrato por el valor actual de los pagos por
arrendamiento que no est\u00e9n abonados a dicha fecha. Los pagos por arrendamiento se descuentan utilizando el tipo de
inter\u00e9s impl\u00edcito en el arrendamiento o, cuando no es posible obtener esta tasa f\u00e1cilmente, el tipo de inter\u00e9s incremental
del endeudamiento de la entidad arrendataria del Grupo que formaliza el contrato de arrendamiento.
Cabe destacar que dentro de los pagos futuros del arrendamiento (a efectos del c\u00e1lculo del valor inicial del pasivo) no se
incluyen los pagos que sean variables y que no dependan de un \u00edndice (como el IPC o un \u00edndice de precios de arrendamiento
aplicable) o de un tipo (como el Euribor). B\u00e1sicamente, se incluyen: pagos fijos, precio de ejercicio de opciones de compra
(si es razonablemente cierto que se ejercer\u00e1n), valores residuales garantizados, penalizaciones en opciones de cancelaci\u00f3n
(si es razonablemente cierto que se ejercer\u00e1n) y pagos variables referenciados a un \u00edndice o a un tipo (al IPC, al Euribor o
que se actualizan para reflejar el nuevo precio de mercado de los arrendamientos). En el reconocimiento inicial, tales pagos
son medidos usando dicho \u00edndice o tasa a la fecha del comienzo (sin estimar los cambios en el \u00edndice o tasa durante lo
restante del t\u00e9rmino del arrendamiento).
Posteriormente, el pasivo por arrendamiento se valora conforme al criterio de coste amortizado, es decir, se incrementa
por los gastos financieros devengados y disminuye por el importe de los pagos por arrendamiento efectuados. El valor del
pasivo se recalcula cuando se producen cambios en los plazos del arrendamiento, en la valoraci\u00f3n de la opci\u00f3n de compra,
en los importes que se espera abonar en virtud de la garant\u00eda de valor residual o cuando se modifican los futuros pagos por
arrendamiento como consecuencia de cambios en los \u00edndices o tipos utilizados para su c\u00e1lculo.
El Grupo registra los pagos variables que no se han incluido en la valoraci\u00f3n inicial del pasivo en resultados del periodo en el
que se producen los hechos que desencadenan su desembolso.
Si el contrato transfiere la propiedad del activo al Grupo al final del plazo de arrendamiento o el activo por derecho de uso
incluye el precio de la opci\u00f3n de compra, se aplican los criterios de amortizaci\u00f3n indicados en el apartado de inmovilizado
material desde la fecha de comienzo del arrendamiento hasta el final de la vida \u00fatil del activo. En caso contrario, el Grupo
amortiza el activo por derecho de uso desde la fecha de comienzo hasta la fecha anterior de entre la vida \u00fatil del derecho o
el final del plazo de arrendamiento.
El periodo de arrendamiento comienza cuando el arrendador pone el activo subyacente a disposici\u00f3n del arrendatario para
su uso. Incluye los periodos libres de rentas. El periodo de arrendamiento utilizado en la valoraci\u00f3n es el periodo no
cancelable del arrendamiento establecido contractualmente, ampliado, en su caso, por las posibles pr\u00f3rrogas cuando el
arrendatario est\u00e1 razonablemente seguro de que se ejecutar\u00e1n y periodos tras una fecha de cancelaci\u00f3n optativa, si el
arrendatario est\u00e1 razonablemente seguro de que se producir\u00e1 la cancelaci\u00f3n anticipada.
La opci\u00f3n de cancelaci\u00f3n anticipada mantenida \u00fanicamente por el arrendador no es considerada en la determinaci\u00f3n del
periodo de arrendamiento. Por todo ello, la determinaci\u00f3n del periodo de arrendamiento requiere la aplicaci\u00f3n de juicio
por parte de la direcci\u00f3n del Grupo e impacta de forma significativa en la valoraci\u00f3n de los activos por derecho de uso y los
pasivos por arrendamiento.
En el caso de contratos de arrendamiento a corto plazo y contratos en los que el activo subyacente sea de escaso valor, el
Grupo reconoce los pagos por arrendamiento correspondientes a estos contratos como gastos de forma lineal durante el
plazo del arrendamiento.
Arrendatario: modificaciones en los contratos de arrendamiento operativo
Una modificaci\u00f3n de arrendamiento es un cambio en el alcance del arrendamiento o la contraprestaci\u00f3n por el
arrendamiento, que no formaba parte de las cl\u00e1usulas y condiciones originales del contrato.
El requerimiento contable de los cambios en los pagos de arrendamiento, si es material, requiere la aplicaci\u00f3n de juicio y
depende de un n\u00famero de factores, incluyendo si dichos cambios formaban parte de las cl\u00e1usulas y condiciones originales
del arrendamiento. El Grupo trata un cambio en los pagos de arrendamiento de la misma forma, con independencia de si el
cambio resulta de un cambio en el contrato o de un cambio en la legislaci\u00f3n o regulaci\u00f3n aplicable. Los cambios en las
pagos del arrendamiento que se derivan del contrato de forma directa o indirecta se contabilizan como reestimaciones del
pasivo o como pagos variables.
Al evaluar si se ha producido un cambio en el alcance de un arrendamiento, el Grupo considera si se ha producido un
cambio en el derecho de uso otorgado, p.e. a\u00f1adir o cancelar el derecho de uso de uno o m\u00e1s de los activos subyacentes o
ampliar o reducir el plazo contractual.
El Grupo contabiliza una modificaci\u00f3n como un arrendamiento separado si la modificaci\u00f3n aumenta el alcance del
arrendamiento a\u00f1adiendo uno o m\u00e1s activos subyacentes y la contraprestaci\u00f3n aumenta por un importe equivalente al
precio de mercado del incremento en el alcance y cualquier ajuste apropiado al precio para reflejar las circunstancias de un
contrato particular.
Para una modificaci\u00f3n de arrendamiento que no se contabiliza como un arrendamiento separado, a la fecha efectiva de
modificaci\u00f3n, el Grupo asigna la contraprestaci\u00f3n del contrato modificado, determinar el plazo del arrendamiento
modificado y reestimar el pasivo, descontando los pagos revisados aplicando una tasa revisada. La fecha efectiva de la
modificaci\u00f3n es la fecha en la que ambas partes acuerdan la modificaci\u00f3n.
Si no se contabiliza como un arrendamiento separado, se disminuye el valor contable del activo para reflejar la cancelaci\u00f3n
parcial o total del arrendamiento cuando se reduce el alcance y reconocer en resultados cualquier p\u00e9rdida o ganancia
vinculada con la cancelaci\u00f3n parcial o total.
Para el resto de modificaciones, el Grupo realiza el ajuste correspondiente al activo por derecho de uso. En estos \u00faltimos
casos, el arrendamiento original no se cancela debido a que no existe una disminuci\u00f3n en el alcance y el Grupo contin\u00faa
teniendo el derecho de uso del activo original.
Para las modificaciones que aumentan el alcance de un arrendamiento, el ajuste representa el coste del derecho adicional
por la modificaci\u00f3n. Para modificaciones que cambian la contraprestaci\u00f3n pagada, el ajuste representa un cambio en el
coste del derecho derivado de la modificaci\u00f3n. La utilizaci\u00f3n de un tipo revisado refleja la existencia de una modificaci\u00f3n en
el tipo de inter\u00e9s impl\u00edcito.
Asimismo, tal como se indica en la Nota 2.1, el CNIC ha incorporado una simplificaci\u00f3n pr\u00e1ctica aplicable a los ejercicios
anuales iniciados en o con posterioridad al 1 de junio de 2020, para el tratamiento contable de las modificaciones a
contratos de arrendamiento derivados del COVID-19. Sin embargo, dicha modificaci\u00f3n no es aplicable desde la perspectiva
del arrendador. Desde el punto de vista del Grupo como arrendatario esta modificaci\u00f3n no ha tenido efecto significativo.
2.22.2 Arrendador
Al inicio de un contrato en el que Grupo AENA act\u00faa como arrendador, se analiza si los contratos han de considerarse como
arrendamientos financieros u operativos de la siguiente manera:
\u2013Los arrendamientos donde se transfieren sustancialmente todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad
del activo subyacente son arrendamientos financieros; y
\u2013Todos los dem\u00e1s arrendamientos son arrendamientos operativos.
En los arrendamientos clasificados como \u201carrendamientos financieros\u201d el Grupo AENA, como arrendador registra un
derecho de cobro en su activo (d\u00e1ndose de baja el bien del balance) as\u00ed como los ingresos financieros por los intereses
correspondientes a dicho derecho en la cuenta de resultados. Durante el ejercicio de referencia de las presentes cuentas
anuales ni durante el anterior se han formalizado acuerdos de arrendamiento que se pudieran considerar como financieros.
En los arrendamientos operativos, el Grupo AENA mantiene el bien en su activo y simplemente registra los ingresos por
arrendamiento (aparte del gasto de amortizaci\u00f3n o deterioro del bien).
Cuando el Grupo arrienda a terceros activos bajo acuerdos de arrendamiento operativo, el activo se incluye en el estado de
situaci\u00f3n financiera seg\u00fan la naturaleza del activo. El ingreso por el arrendamiento se reconoce durante la vigencia del
alquiler de manera lineal, siempre y cuando otro criterio no refleje mejor la sustancia econ\u00f3mica de los acuerdos de alquiler
estipulados con las contrapartes.
Arrendador: modificaciones en los contratos de arrendamiento operativo
Una modificaci\u00f3n de arrendamiento es un cambio en el alcance del arrendamiento o la contraprestaci\u00f3n por el
arrendamiento, que no formaba parte de las cl\u00e1usulas y condiciones originales del contrato.
El requerimiento contable de los cambios en los pagos de arrendamiento, si es material, requiere la aplicaci\u00f3n de juicio y
depende de un n\u00famero de factores, incluyendo si dichos cambios formaban parte de las cl\u00e1usulas y condiciones originales
del arrendamiento. El Grupo trata un cambio en los pagos de arrendamiento de la misma forma, con independencia de si el
cambio resulta de un cambio en el contrato o de un cambio en la legislaci\u00f3n o regulaci\u00f3n aplicable. Los cambios en los
pagos del arrendamiento que se derivan del contrato de forma directa o indirecta se contabilizan como pagos variables. En
caso contrario, conforme a lo establecido en el p\u00e1rrafo 87 de la NIIF 16, las modificaciones de un contrato de arrendamiento
operativo se tratan como un nuevo arrendamiento desde la fecha efectiva de modificaci\u00f3n.
Tal y como se menciona en la Nota 2.1.1, con fecha 20 de octubre de 2022, se ha publicado la Decisi\u00f3n de Agenda del IFRS
Interpretations Committe (IFRIC) sobre la condonaci\u00f3n por el arrendador de pagos por arrendamiento (NIIF 9 y NIIF16),
2.23 Subvenciones oficiales
Las subvenciones de capital no reintegrables se reconocen por su valor razonable cuando se considera que existe seguridad
razonable de que la subvenci\u00f3n se cobrar\u00e1 y que se cumplir\u00e1n adecuadamente las condiciones previstas al otorgarlas por el
organismo competente.
Las subvenciones de explotaci\u00f3n se difieren y se reconocen en otros ingresos de explotaci\u00f3n de la cuenta de resultados
durante el per\u00edodo necesario para correlacionarlas con los costes que pretenden compensar.
Las subvenciones oficiales relacionadas con la adquisici\u00f3n de inmovilizado material se incluyen en pasivos no corrientes
como subvenciones oficiales diferidas y se abonan a la cuenta de resultados seg\u00fan el m\u00e9todo lineal durante las vidas
esperadas de los correspondientes activos.
2.24 Acuerdos de concesi\u00f3n de servicios
Los acuerdos de concesi\u00f3n de servicios son acuerdos p\u00fablico-privados en los que el sector p\u00fablico controla o regula a qu\u00e9
servicios debe el concesionario destinar la infraestructura, a qui\u00e9n debe prestar dichos servicios, y a qu\u00e9 precio; y en los que
controla contractualmente toda participaci\u00f3n residual significativa en la infraestructura al t\u00e9rmino de la vigencia del
acuerdo. Las infraestructuras contabilizadas por el Grupo como concesiones se refieren a:
\u2013Concesi\u00f3n del AIRM. El per\u00edodo de duraci\u00f3n de la concesi\u00f3n es de 25 a\u00f1os.
\u2013Concesi\u00f3n para la explotaci\u00f3n y mantenimiento de los aeropuertos de Recife, Macei\u00f3, Aracaj\u00fa, Campina Grande,
Jo\u00e3o Pessoa y Juazeiro do Norte en Brasil, agrupados en el denominado Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil
(ver Nota 2.2.1). El per\u00edodo de duraci\u00f3n de la concesi\u00f3n es de 30 a\u00f1os, ampliable 5 a\u00f1os adicionales.
\u2013Los helipuertos de Ceuta y Algeciras. El per\u00edodo de duraci\u00f3n de las dos concesiones es de 30 a\u00f1os y 25 a\u00f1os,
respectivamente, finalizando en 2033 y 2034, respectivamente.
La infraestructura utilizada en una concesi\u00f3n puede clasificarse como un activo intangible o un activo financiero,
dependiendo de la naturaleza de los derechos de pago establecidos en el acuerdo.
El Grupo reconoce un activo intangible en la medida en que tiene derecho a cobrar a los clientes finales para el uso de la
infraestructura. Dicho activo intangible se amortiza linealmente durante la vida de la concesi\u00f3n.
Los acuerdos concesionales arriba mencionados se han calificado como pertenecientes al modelo de Activo Intangible de la
IFRIC 12, no existiendo acuerdos concesionales que califiquen como activos financieros.
Los criterios contables m\u00e1s significativos aplicados por el Grupo en relaci\u00f3n con los acuerdos de concesi\u00f3n de servicios, en
cumplimiento de la IFRIC 12, son los siguientes:
\u2013El Grupo reconoce y valora los ingresos ordinarios correspondientes a los servicios prestados de acuerdo con la NIIF
15, reconociendo un activo intangible o financiero en funci\u00f3n de la naturaleza de la contraprestaci\u00f3n.
\u2013Los ingresos ordinarios por las tarifas recibidas de los usuarios de la infraestructura se reconocen en cada per\u00edodo;
\u2013As\u00ed mismo, tambi\u00e9n se registran conforme a la NIIF 15 los ingresos por los servicios prestados de explotaci\u00f3n de la
infraestructura. En estos casos, cuando se producen modificaciones en un contrato que no suponen un cambio en
su alcance y para los que se ha satisfecho parcialmente la obligaci\u00f3n de desempe\u00f1o, el Grupo registra el efecto que
la modificaci\u00f3n del contrato tiene sobre el precio de la transacci\u00f3n como un ajuste a los ingresos de actividades
ordinarias en la fecha de la modificaci\u00f3n del contrato.
\u2013Los gastos operativos y de mantenimiento que no representan una ampliaci\u00f3n de la vida \u00fatil de los activos se cargan
a la cuenta de resultados en el ejercicio en que se producen;
\u2013Los activos intangibles se amortizan de manera lineal durante la vida de la concesi\u00f3n;
\u2013Los gastos financieros devengados durante el periodo de construcci\u00f3n del activo se capitalizan como mayor valor
del activo y se reconocen como gastos posteriormente a la puesta en explotaci\u00f3n del activo;
\u2013El coste total de construcci\u00f3n o de adquisici\u00f3n se reconoce como activo intangible y los beneficios atribuidos a la
fase de construcci\u00f3n de la infraestructura se reconocen mediante el m\u00e9todo del porcentaje de realizaci\u00f3n, con base
en el valor razonable asignado a la fase de construcci\u00f3n y la fase de concesi\u00f3n.
\u2013El canon variable de los acuerdos de concesi\u00f3n se registra como gasto en el momento en el que se produce su
devengo y resulta exigible;
\u2013El acuerdo de concesi\u00f3n comprende durante su vigencia actuaciones de reposici\u00f3n sobre la infraestructura que se
realizan respecto a periodos de utilizaci\u00f3n superior al a\u00f1o y son exigibles para mantener la infraestructura apta a fin
de prestar los servicios adecuadamente. Estas actuaciones, en la medida en que ponen de manifiesto un desgaste
de parte de la infraestructura, traen consigo la dotaci\u00f3n de una provisi\u00f3n sistem\u00e1tica y hasta el momento en que
deban realizarse dichas actuaciones. La dotaci\u00f3n de esta provisi\u00f3n origina el registro de un gasto en la cuenta de
p\u00e9rdidas y ganancias.
\u2013La provisi\u00f3n para reposici\u00f3n recoge la dotaci\u00f3n por uso, calculada sobre el valor presente, de las reposiciones
previstas para la concesi\u00f3n. El Grupo dota en cada ciclo la provisi\u00f3n correspondiente a las reposiciones que se
devengan dentro de cada periodo. Las diferencias interanuales de valores actuales se recogen como gastos
financieros por actualizaci\u00f3n de provisiones de la cuenta de resultados adjunta.
2.25 Actividades con incidencia en el medioambiente
Se considera actividad medioambiental cualquier operaci\u00f3n cuyo prop\u00f3sito principal sea prevenir, reducir o reparar el da\u00f1o
sobre el medioambiente.
En este sentido, las inversiones derivadas de actividades medioambientales se valoran a su coste de adquisici\u00f3n y se activan
como mayor coste del inmovilizado en el ejercicio en el que se incurren.
Los gastos derivados de la protecci\u00f3n y mejora del medioambiente se imputan a resultados en el ejercicio en que se
devenguen, con independencia del momento en el que se produzca la corriente monetaria o financiera derivada de ellos.
Las provisiones relativas a responsabilidades probables o ciertas, litigios en curso e indemnizaciones u obligaciones
pendientes de cuant\u00eda indeterminada de naturaleza medioambiental, se constituyen en el momento del nacimiento de la
responsabilidad o de la obligaci\u00f3n que determina la indemnizaci\u00f3n.
Los riesgos identificados que podr\u00edan impactar en la actividad del Grupo relacionados con el cambio clim\u00e1tico se detallan en
la Nota 3.4.
2.26 Explotaciones conjuntas (Nota 6)
El Grupo mantiene intereses en activos controlados conjuntamente con el Ministerio de Defensa para la explotaci\u00f3n de
Bases A\u00e9reas Abiertas al Tr\u00e1fico Civil (BAATC) a trav\u00e9s de un Convenio con el Ministerio de Defensa que establece las claves
de reparto y los criterios de compensaci\u00f3n por la utilizaci\u00f3n de las BAATC de Villanubla, Le\u00f3n, Albacete, Matac\u00e1n, Talavera,
San Javier y el aer\u00f3dromo de utilizaci\u00f3n conjunta de Zaragoza por aeronaves civiles. Este Convenio se fundamenta en la
aplicaci\u00f3n del Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre el r\u00e9gimen de uso de los aer\u00f3dromos utilizados conjuntamente
por una base a\u00e9rea y un aeropuerto y de las bases a\u00e9reas abiertas al tr\u00e1fico civil. Este Convenio ten\u00eda una duraci\u00f3n inicial de
5 a\u00f1os con pr\u00f3rrogas anuales y vinculadas a la vigencia del RD 1167/1995 de cualquier disposici\u00f3n posterior que d\u00e9 cabida a
la continuidad del mismo
Los intereses del Grupo en estos activos se reconocen por su porci\u00f3n de los activos controlados de forma conjunta,
clasificados de acuerdo con su naturaleza, cualquier pasivo en que haya incurrido; su parte de los pasivos en los que haya
incurrido conjuntamente con los otros part\u00edcipes, en relaci\u00f3n con el negocio conjunto; cualquier ingreso por venta o uso de
su parte en la producci\u00f3n del negocio conjunto, junto con su porci\u00f3n de cualquier gasto en que haya incurrido el negocio
conjunto, y cualquier gasto en que haya incurrido en relaci\u00f3n con su participaci\u00f3n en el negocio conjunto.
Puesto que los activos, pasivos, gastos e ingresos del negocio conjunto ya se encuentran reconocidos en las cuentas anuales
de la Sociedad, no son precisos ajustes ni otros procedimientos de consolidaci\u00f3n con respecto a esas partidas, al elaborar y
presentar las cuentas anuales consolidadas.
2.27 Transacciones con vinculadas
Como empresa perteneciente al sector p\u00fablico empresarial, AENA est\u00e1 exenta de incluir la informaci\u00f3n recogida en el
apartado de la memoria relativo a las operaciones con partes vinculadas, cuando la otra empresa tambi\u00e9n est\u00e9 controlada o
influida de forma significativa por la misma Administraci\u00f3n P\u00fablica, siempre que no existan indicios de una influencia entre
ambas, o cuando las transacciones no son significativas en t\u00e9rminos de tama\u00f1o. Se entender\u00e1 que existe dicha influencia,
entre otros casos, cuando las operaciones no se realicen en condiciones normales de mercado (salvo que dichas condiciones
vengan impuestas por una regulaci\u00f3n espec\u00edfica).
La Sociedad dominante realiza todas sus operaciones con vinculadas a valores de mercado. Adicionalmente, los precios de
transferencia se encuentran adecuadamente soportados, por lo que los administradores de la Sociedad consideran que no
existen riesgos significativos por este aspecto de los que puedan derivarse pasivos de consideraci\u00f3n en el futuro.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfSummaryOfSignificantAccountingPoliciesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8zNy9mcmFnOjQ3OGZkNWI3ODFkYzRiYjk4MmU1MmRiMGI2ZDA1M2U2L3RleHRyZWdpb246NDc4ZmQ1Yjc4MWRjNGJiOTgyZTUyZGIwYjZkMDUzZTZfNjcyNg_2834762b-fb8b-4e64-9406-db3beb35c0ee": { "value": "
2.1 Bases de presentaci\u00f3n
Tal y como se describe en la Nota\u00a01 anterior, Aena Aeropuertos, S.A. se constituy\u00f3 como entidad legal independiente y
como grupo durante el ejercicio 2011 (23 de mayo de 2011 y 31 de mayo de 2011, respectivamente), en virtud del Real
Decreto-ley 13/2010, por efecto de la aportaci\u00f3n no dineraria de todos los activos y pasivos afectos a la actividad
aeroportuaria. Anteriormente a la creaci\u00f3n de Aena Aeropuertos, S.A., la actividad econ\u00f3mica de gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n de
los servicios aeroportuarios llevada a cabo por la Sociedad y sus sociedades dependientes y asociadas figuraba integrada en
la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d.
Teniendo en cuenta el marco de reorganizaci\u00f3n de la actividad aeroportuaria establecido por el Real Decreto-ley 13/2010
anteriormente mencionado, el Grupo en la preparaci\u00f3n de sus cuentas anuales consolidadas de acuerdo con las NIIF-UE del
ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2011, contabiliz\u00f3 la aportaci\u00f3n no dineraria como una reorganizaci\u00f3n empresarial
en el \u00e1mbito de su accionista, la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d. Esta
contabilizaci\u00f3n responde al an\u00e1lisis y consideraci\u00f3n por parte de la Direcci\u00f3n de la Sociedad de varios factores, teniendo en
cuenta que este tipo de transacciones no est\u00e1n reguladas en el marco normativo de las NIIF, y concretamente en el marco
de la NIIF 3, \u201cCombinaciones de Negocios\u201d, por lo que la Sociedad desarroll\u00f3 una pol\u00edtica contable para dicha transacci\u00f3n
que reflejara la sustancia de la misma y de sus operaciones subyacentes. En este contexto, la Sociedad consider\u00f3 que la
combinaci\u00f3n de una nueva entidad recientemente creada (Aena Aeropuertos, S.A. constituida el 23 de mayo de 2011) con
una unidad de reporte previamente existente no constituye una combinaci\u00f3n de negocios, al no ser la entidad de nueva
creaci\u00f3n ni el adquirente ni un negocio adquirido por la unidad de reporte preexistente.
En el desarrollo de la pol\u00edtica contable adoptada por la Sociedad para esta transacci\u00f3n se tuvo en cuenta que las
operaciones aeroportuarias previamente integradas en la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y
Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d, que se reportaban en la informaci\u00f3n financiera de \u00e9sta como un segmento de negocio separado,
manten\u00edan sus registros contables de manera segregada y constitu\u00edan una unidad de reporte independiente, sujeta a un
marco regulatorio espec\u00edfico aplicable, aunque integrada en ENAIRE y no en una entidad legal separada, lo cual permite
asignar los diferentes elementos patrimoniales de forma fiable a la nueva entidad. Esta conclusi\u00f3n responde al esp\u00edritu del
Real Decreto-ley 13/2010 cuya finalidad era dotar de la forma jur\u00eddica separada de la que hasta entonces carec\u00eda, al
conjunto de funciones y obligaciones previamente ejercidas por la ENAIRE en materia de gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n de los
servicios aeroportuarios con car\u00e1cter hist\u00f3rico, como se ha indicado, por constituir dicho conjunto una unidad econ\u00f3mica
aut\u00f3noma capaz de desarrollar una actividad empresarial independiente, en un supuesto de sucesi\u00f3n empresarial,
configurada como una unidad en funcionamiento y por lo tanto una unidad de reporte separada y determinable desde un
punto de vista de informaci\u00f3n financiera hist\u00f3rica, cuya gesti\u00f3n se ha llevado a cabo de la misma forma antes y despu\u00e9s de
la aportaci\u00f3n no dineraria, manteniendo la continuidad en los puestos clave de direcci\u00f3n de Aena Aeropuertos, S.A.
En este contexto, la Sociedad consider\u00f3 tambi\u00e9n que tener en cuenta a efectos de presentaci\u00f3n de su informaci\u00f3n hist\u00f3rica
la forma legal de la transacci\u00f3n hubiera alterado la presentaci\u00f3n sustancial de las operaciones aeroportuarias, que se
desarrollaron de la misma manera antes y despu\u00e9s de la aportaci\u00f3n no dineraria, por lo que la presentaci\u00f3n del ejercicio
2011 a partir de la fecha de la transacci\u00f3n no hubiera reflejado la realidad econ\u00f3mica sustancial del negocio de Aena
Aeropuertos, S.A. cuando el evento jur\u00eddico descrito fue realizado exclusivamente, como se ha indicado, con el objetivo de
proporcionar forma jur\u00eddica separada a una unidad de reporte preexistente.
Por lo tanto, al considerar que Aena Aeropuertos, S.A. era una \u00fanica unidad de reporte existente antes y despu\u00e9s de la
aportaci\u00f3n no dineraria, la misma se contabiliz\u00f3 como una reorganizaci\u00f3n empresarial en el \u00e1mbito de la entidad p\u00fablica
empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d, y, consecuentemente, la informaci\u00f3n financiera del ejercicio
2011 se present\u00f3 para el ejercicio anual completo de 12 meses, a sus valores contables hist\u00f3ricos, atendiendo a la
existencia de Aena Aeropuertos, S.A. como unidad de reporte separada, independientemente de su creaci\u00f3n legal en el
curso del ejercicio 2011.
Las cuentas anuales consolidadas del Grupo se han preparado de acuerdo con las Normas Internacionales de Informaci\u00f3n
Financiera adoptadas por la Uni\u00f3n Europea (NIIF-UE, en adelante las \u201cNIIF\u201d) y las interpretaciones CINIIF en vigor al 31 de
diciembre de 2022, as\u00ed como con la legislaci\u00f3n mercantil aplicable a las entidades que preparan informaci\u00f3n financiera
conforme a las NIIF, de forma que muestran la imagen fiel del patrimonio consolidado y de la situaci\u00f3n financiera
consolidada del Grupo a 31 de diciembre de 2022, de los resultados consolidados de sus operaciones, de los cambios en el
patrimonio neto consolidado y de sus flujos de efectivo consolidados correspondientes al ejercicio anual terminado en dicha
fecha.
Las cifras contenidas en los documentos que componen estas cuentas anuales consolidadas, el estado de situaci\u00f3n
financiero consolidado, la cuenta de resultados consolidada, el estado de resultado global consolidado, el estado de
cambios en el patrimonio neto consolidado, el estado de flujos de efectivo consolidado y las notas, est\u00e1n expresadas en
miles de euros, salvo indicaci\u00f3n en contrario, redondeadas al millar m\u00e1s cercano, que es la moneda funcional y de
presentaci\u00f3n de la Sociedad dominante. El uso de cifras redondeadas puede conducir en alg\u00fan caso a una diferencia de
redondeo insignificante en los totales o en las variaciones.
Las Cuentas Anuales Consolidadas del Grupo Aena del ejercicio 2021, elaboradas bajo NIIF-UE, fueron aprobadas por la
Junta General de Accionistas de Aena, S.M.E., S.A, celebrada el 31 de marzo de 2022. Dichas Cuentas Anuales Consolidadas
difieren de la informaci\u00f3n del ejercicio 2021 que se presenta a efectos comparativos de las Cuentas Anuales Consolidadas
del ejercicio 2022 por lo mencionado en el apartado 2.1.1 \u201cCambios en pol\u00edticas contables\u201d de la presente nota.
La preparaci\u00f3n de estas cuentas anuales consolidadas conformes con las NIIF exige el uso de ciertas estimaciones contables
cr\u00edticas. Tambi\u00e9n exige a la direcci\u00f3n que ejerza su juicio en el proceso de aplicar las pol\u00edticas contables del Grupo. En la
Nota\u00a04 se informa de aquellas \u00e1reas que implican un mayor grado de juicio o complejidad o aquellas en las cuales las
hip\u00f3tesis y estimaciones son significativas para las cuentas anuales consolidadas.
Estas cuentas anuales consolidadas han sido formuladas por el Consejo de Administraci\u00f3n el 27 de febrero de 2022, y se
presentar\u00e1n para su aprobaci\u00f3n por la Junta General de Accionistas.
2.1.1 Cambios en pol\u00edticas contables
a) Cambios en pol\u00edticas contables producidos en el ejercicio
Como arrendador, Aena mantiene diversos contratos de arrendamiento o cesi\u00f3n de local de negocio con distintos
operadores privados para la realizaci\u00f3n de actividades comerciales en los aeropuertos. Generalmente, los contratos
formalizados con los operadores comerciales establecen el devengo de una renta m\u00ednima garantizada anual (en adelante,
RMGA) y una renta variable calculada en funci\u00f3n de las ventas del arrendatario durante el plazo del arrendamiento.
La crisis sanitaria provocada por la pandemia de la COVID-19 y las medidas adoptadas por los poderes p\u00fablicos para
controlar su expansi\u00f3n provocaron una ca\u00edda del tr\u00e1fico a\u00e9reo sin precedentes. A estos efectos, cabe destacar que los
contratos sujetos a dichas negociaciones no conten\u00edan ninguna cl\u00e1usula de fuerza mayor, por lo que cualquier modificaci\u00f3n
de las rentas se deb\u00eda considerar una modificaci\u00f3n contractual y no una renta contingente cuando se desencadenaba el
acontecimiento.
Como consecuencia de ello, desde finales de 2020 y durante 2021 se formalizaron acuerdos con algunos operadores
comerciales que, principalmente, supusieron reducciones de las rentas establecidas en los contratos de arrendamiento para
esos a\u00f1os. En otros casos, en los que no fue posible alcanzar un acuerdo con los operadores comerciales, se interpusieron
demandas por parte de algunos de ellos, as\u00ed como reclamaci\u00f3n de cantidad por parte de Aena cuando los operadores
comerciales no atendieron el pago de la RMGA. Algunas de las decisiones judiciales asociadas a estos litigios han dado lugar
a reducciones obligatorias de las rentas que estaban pactadas en los contratos afectados.
Adicionalmente a estos acuerdos y decisiones judiciales, en octubre de 2021 se produjo una circunstancia que tuvo un
impacto extraordinariamente importante sobre las RMGA que, de acuerdo con los contratos de arrendamiento en vigor, se
hab\u00edan venido devengando entre el 15 de marzo de 2020 (fecha de comienzo del primer estado de alarma en Espa\u00f1a) y el 2
de octubre de 2021. Esta circunstancia fue que las RMGA se vieron obligatoriamente modificadas como consecuencia de la
entrada en vigor, con fecha 3 de octubre de 2021, de la Disposici\u00f3n Final 7\u00aa de la Ley 13/2021, de 1 de octubre (en adelante,
DF7) por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenaci\u00f3n de los Transportes Terrestres. La muy importante
minoraci\u00f3n de las RMGA impuesta por la DF7 estaba englobaba dentro de las medidas tomadas por el Gobierno de Espa\u00f1a
para hacer frente a los efectos de la crisis sanitaria de la COVID-19.
En febrero de 2022 Aena formul\u00f3 sus cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2021 elaboradas bajo NIIF-UE
contabilizando el impacto de las reducciones de las RMGA, ya fueran \u00e9stas consecuencia de la DF7, de decisiones judiciales
o de acuerdos alcanzados con arrendatarios, de acuerdo con lo establecido en el p\u00e1rrafo 87 de la NIIF 16 (Arrendamientos).
Este tratamiento contable supuso el registro en cuentas de periodificaci\u00f3n de activo el importe de las reducciones y la
distribuci\u00f3n de su impacto en resultados de forma lineal a lo largo de la vida remanente de los correspondientes contratos
de arrendamiento. El tratamiento contable aplicado por el Grupo a los ingresos comerciales en los estados financieros
consolidados de los ejercicios 2020 y 2021 respond\u00eda a lo dispuesto en las NIIF \u2013 UE y a las interpretaciones y documentos
publicados hasta septiembre de 2022.
Como consecuencia de la publicaci\u00f3n posterior de la Decisi\u00f3n de Agenda del IFRS Interpretations Committee, de fecha 20
de octubre de 2022, sobre la condonaci\u00f3n por el arrendador de pagos por arrendamiento (NIIF 9 y NIIF 16), el Grupo ha
procedido a un cambio de la pol\u00edtica contable seguida al respecto en la preparaci\u00f3n de su informaci\u00f3n financiera bajo NIIF,
reexpresando las cifras comparativas de 2021 incluidas en sus cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2022. Dicha
reexpresi\u00f3n se produce debido a que la citada Decisi\u00f3n de Agenda ha determinado que las cuentas a cobrar por el
arrendamiento se encuentran dentro del alcance de la NIIF 9 Instrumentos financieros, por lo que Aena debe aplicar el
criterio de deterioro de valor de la p\u00e9rdida esperada a las mismas, considerando el impacto de las reducciones de renta y no
cabe, por tanto, considerar las reducciones como un incentivo dentro del alcance de la NIIF 16.
De esta forma, y con el objeto de evitar la aplicaci\u00f3n de sesgo retrospectivo, Aena ha reconocido la baja de las cuentas a
cobrar de forma retroactiva en sus cuentas anuales consolidadas elaboradas bajo NIIF-UE, desde la fecha de entrada en
vigor de la DF7 o, en su caso, desde la fecha de la correspondiente resoluci\u00f3n judicial o fecha del acuerdo entre las partes.
Este cambio de criterio contable se ha aplicado de forma retroactiva y su efecto se ha calculado desde el ejercicio m\u00e1s
antiguo para el que se dispone de informaci\u00f3n. El importe del impacto de la aplicaci\u00f3n de la nueva pol\u00edtica contable ha
supuesto el aumento de las p\u00e9rdidas del ejercicio 2021 por importe de 415.4 millones de euros y de las p\u00e9rdidas del
ejercicio 2020 por importe de 36,1 millones de euros, lo que supone una minoraci\u00f3n en el patrimonio neto de la Sociedad a
31 de diciembre de 2021 por importe de 451,6 millones de euros.Las correcciones realizadas en las cifras comparativas de
cada una de las partidas afectadas de los documentos que integran las cuentas anuales consolidadas son las siguientes:
Estado de Situaci\u00f3n Financiera consolidado
31/12/2021
Ajuste
31/12/2021
REEXPRESADO
ACTIVOS
Activos no corrientes
Otros activos no corrientes
306.323
(299.981)
6.342
Activos por impuestos diferidos
219.022
150.518
369.540
13.851.422
(149.463)
13.701.959
Activos corrientes
Clientes y otros activos corrientes
1.001.217
(302.091)
699.126
2.474.189
(302.091)
2.172.098
Total activos
16.325.611
(451.554)
15.874.057
PATRIMONIO NETO Y PASIVOS
Patrimonio neto
Ganancias/(p\u00e9rdidas) acumuladas
3.745.312
(451.554)
3.293.758
6.011.974
(451.554)
5.560.420
Total patrimonio neto y pasivos
16.325.611
(451.554)
15.874.057
Cuenta de Resultados Consolidada
2021
Ajuste
2021
REEXPRESADO
Actividades continuadas
Ingresos ordinarios
2.318.750
109.269
2.428.019
Bajas de activos financieros
-
(663.145)
(663.145)
Resultado de explotaci\u00f3n
(151.780)
(553.876)
(705.656)
Resultado antes de impuestos
(168.465)
(553.876)
(722.341)
Impuesto sobre las ganancias
78.881
138.469
217.350
Resultado del per\u00edodo consolidado
(89.584)
(415.407)
(504.991)
Resultado del ejercicio atribuible a los accionistas de la
dominante
(60.041)
(415.407)
(475.448)
Resultados b\u00e1sicos por acci\u00f3n para el resultado del
ejercicio
(0,40)
(3,17)
Resultados diluidos por acci\u00f3n para el resultado del
ejercicio
(0,40)
(3,17)
Estado de resultado global consolidado
31/12/2021
Ajuste
31/12/2021
REEXPRESADO
Resultado del ejercicio
(89.584)
(415.407)
(504.991)
Resultado global total del ejercicio
(46.951)
(415.407)
(462.358)
- Atribuidos a la entidad dominante
(12.861)
(415.407)
(428.268)
Estado de Flujos de Efectivo consolidado
2021
Ajuste
31/12/2021
REEXPRESADO
Resultado antes de impuestos
(168.465)
(553.876)
(722.341)
Ajustes por:
999.879
559.931
1.559.810
- Bajas de activos financieros
-
663.145
663.145
- Descuentos comerciale
103.214
(103.214)
-
Variaciones en capital circulante:
(468.033)
(6.055)
(474.088)
- Deudores y otras cuentas a cobrar
(545.885)
(6.055)
(551.940)
Bas\u00e1ndose en los an\u00e1lisis realizados hasta la fecha, el grupo estima que la aplicaci\u00f3n de estas normas y modificaciones no
tendr\u00e1 un impacto significativo sobre los estados financieros consolidados en el periodo de aplicaci\u00f3n inicial.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfBasisOfPreparationOfFinancialStatementsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8zNy9mcmFnOjQ3OGZkNWI3ODFkYzRiYjk4MmU1MmRiMGI2ZDA1M2U2L3RleHRyZWdpb246NDc4ZmQ1Yjc4MWRjNGJiOTgyZTUyZGIwYjZkMDUzZTZfNjcyOQ_7d1f984a-e6bb-400b-846c-e2c0ebec72f9": { "value": "
Las cuentas anuales consolidadas del Grupo se han preparado de acuerdo con las Normas Internacionales de Informaci\u00f3n
Financiera adoptadas por la Uni\u00f3n Europea (NIIF-UE, en adelante las \u201cNIIF\u201d) y las interpretaciones CINIIF en vigor al 31 de
diciembre de 2022, as\u00ed como con la legislaci\u00f3n mercantil aplicable a las entidades que preparan informaci\u00f3n financiera
conforme a las NIIF, de forma que muestran la imagen fiel del patrimonio consolidado y de la situaci\u00f3n financiera
consolidada del Grupo a 31 de diciembre de 2022, de los resultados consolidados de sus operaciones, de los cambios en el
patrimonio neto consolidado y de sus flujos de efectivo consolidados correspondientes al ejercicio anual terminado en dicha
fecha.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:StatementOfIFRSCompliance", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV80MC9mcmFnOjQzZmVmZTg5MzlhMDRmZjBiOGE5ZDYxY2UwNTMwYzEyL3RleHRyZWdpb246NDNmZWZlODkzOWEwNGZmMGI4YTlkNjFjZTA1MzBjMTJfNjU5NzA2OTc4MzgxNw_4c96d6cc-4458-46a0-a92e-935273360940": { "value": "2.1.1 Cambios en pol\u00edticas contables
a) Cambios en pol\u00edticas contables producidos en el ejercicio
Como arrendador, Aena mantiene diversos contratos de arrendamiento o cesi\u00f3n de local de negocio con distintos
operadores privados para la realizaci\u00f3n de actividades comerciales en los aeropuertos. Generalmente, los contratos
formalizados con los operadores comerciales establecen el devengo de una renta m\u00ednima garantizada anual (en adelante,
RMGA) y una renta variable calculada en funci\u00f3n de las ventas del arrendatario durante el plazo del arrendamiento.
La crisis sanitaria provocada por la pandemia de la COVID-19 y las medidas adoptadas por los poderes p\u00fablicos para
controlar su expansi\u00f3n provocaron una ca\u00edda del tr\u00e1fico a\u00e9reo sin precedentes. A estos efectos, cabe destacar que los
contratos sujetos a dichas negociaciones no conten\u00edan ninguna cl\u00e1usula de fuerza mayor, por lo que cualquier modificaci\u00f3n
de las rentas se deb\u00eda considerar una modificaci\u00f3n contractual y no una renta contingente cuando se desencadenaba el
acontecimiento.
Como consecuencia de ello, desde finales de 2020 y durante 2021 se formalizaron acuerdos con algunos operadores
comerciales que, principalmente, supusieron reducciones de las rentas establecidas en los contratos de arrendamiento para
esos a\u00f1os. En otros casos, en los que no fue posible alcanzar un acuerdo con los operadores comerciales, se interpusieron
demandas por parte de algunos de ellos, as\u00ed como reclamaci\u00f3n de cantidad por parte de Aena cuando los operadores
comerciales no atendieron el pago de la RMGA. Algunas de las decisiones judiciales asociadas a estos litigios han dado lugar
a reducciones obligatorias de las rentas que estaban pactadas en los contratos afectados.
Adicionalmente a estos acuerdos y decisiones judiciales, en octubre de 2021 se produjo una circunstancia que tuvo un
impacto extraordinariamente importante sobre las RMGA que, de acuerdo con los contratos de arrendamiento en vigor, se
hab\u00edan venido devengando entre el 15 de marzo de 2020 (fecha de comienzo del primer estado de alarma en Espa\u00f1a) y el 2
de octubre de 2021. Esta circunstancia fue que las RMGA se vieron obligatoriamente modificadas como consecuencia de la
entrada en vigor, con fecha 3 de octubre de 2021, de la Disposici\u00f3n Final 7\u00aa de la Ley 13/2021, de 1 de octubre (en adelante,
DF7) por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenaci\u00f3n de los Transportes Terrestres. La muy importante
minoraci\u00f3n de las RMGA impuesta por la DF7 estaba englobaba dentro de las medidas tomadas por el Gobierno de Espa\u00f1a
para hacer frente a los efectos de la crisis sanitaria de la COVID-19.
En febrero de 2022 Aena formul\u00f3 sus cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2021 elaboradas bajo NIIF-UE
contabilizando el impacto de las reducciones de las RMGA, ya fueran \u00e9stas consecuencia de la DF7, de decisiones judiciales
o de acuerdos alcanzados con arrendatarios, de acuerdo con lo establecido en el p\u00e1rrafo 87 de la NIIF 16 (Arrendamientos).
Este tratamiento contable supuso el registro en cuentas de periodificaci\u00f3n de activo el importe de las reducciones y la
distribuci\u00f3n de su impacto en resultados de forma lineal a lo largo de la vida remanente de los correspondientes contratos
de arrendamiento. El tratamiento contable aplicado por el Grupo a los ingresos comerciales en los estados financieros
consolidados de los ejercicios 2020 y 2021 respond\u00eda a lo dispuesto en las NIIF \u2013 UE y a las interpretaciones y documentos
publicados hasta septiembre de 2022.
Como consecuencia de la publicaci\u00f3n posterior de la Decisi\u00f3n de Agenda del IFRS Interpretations Committee, de fecha 20
de octubre de 2022, sobre la condonaci\u00f3n por el arrendador de pagos por arrendamiento (NIIF 9 y NIIF 16), el Grupo ha
procedido a un cambio de la pol\u00edtica contable seguida al respecto en la preparaci\u00f3n de su informaci\u00f3n financiera bajo NIIF,
reexpresando las cifras comparativas de 2021 incluidas en sus cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2022. Dicha
reexpresi\u00f3n se produce debido a que la citada Decisi\u00f3n de Agenda ha determinado que las cuentas a cobrar por el
arrendamiento se encuentran dentro del alcance de la NIIF 9 Instrumentos financieros, por lo que Aena debe aplicar el
criterio de deterioro de valor de la p\u00e9rdida esperada a las mismas, considerando el impacto de las reducciones de renta y no
cabe, por tanto, considerar las reducciones como un incentivo dentro del alcance de la NIIF 16.
De esta forma, y con el objeto de evitar la aplicaci\u00f3n de sesgo retrospectivo, Aena ha reconocido la baja de las cuentas a
cobrar de forma retroactiva en sus cuentas anuales consolidadas elaboradas bajo NIIF-UE, desde la fecha de entrada en
vigor de la DF7 o, en su caso, desde la fecha de la correspondiente resoluci\u00f3n judicial o fecha del acuerdo entre las partes.
Este cambio de criterio contable se ha aplicado de forma retroactiva y su efecto se ha calculado desde el ejercicio m\u00e1s
antiguo para el que se dispone de informaci\u00f3n. El importe del impacto de la aplicaci\u00f3n de la nueva pol\u00edtica contable ha
supuesto el aumento de las p\u00e9rdidas del ejercicio 2021 por importe de 415.4 millones de euros y de las p\u00e9rdidas del
ejercicio 2020 por importe de 36,1 millones de euros, lo que supone una minoraci\u00f3n en el patrimonio neto de la Sociedad a
31 de diciembre de 2021 por importe de 451,6 millones de euros.Las correcciones realizadas en las cifras comparativas de
cada una de las partidas afectadas de los documentos que integran las cuentas anuales consolidadas son las siguientes:
Estado de Situaci\u00f3n Financiera consolidado
31/12/2021
Ajuste
31/12/2021
REEXPRESADO
ACTIVOS
Activos no corrientes
Otros activos no corrientes
306.323
(299.981)
6.342
Activos por impuestos diferidos
219.022
150.518
369.540
13.851.422
(149.463)
13.701.959
Activos corrientes
Clientes y otros activos corrientes
1.001.217
(302.091)
699.126
2.474.189
(302.091)
2.172.098
Total activos
16.325.611
(451.554)
15.874.057
PATRIMONIO NETO Y PASIVOS
Patrimonio neto
Ganancias/(p\u00e9rdidas) acumuladas
3.745.312
(451.554)
3.293.758
6.011.974
(451.554)
5.560.420
Total patrimonio neto y pasivos
16.325.611
(451.554)
15.874.057
Cuenta de Resultados Consolidada
2021
Ajuste
2021
REEXPRESADO
Actividades continuadas
Ingresos ordinarios
2.318.750
109.269
2.428.019
Bajas de activos financieros
-
(663.145)
(663.145)
Resultado de explotaci\u00f3n
(151.780)
(553.876)
(705.656)
Resultado antes de impuestos
(168.465)
(553.876)
(722.341)
Impuesto sobre las ganancias
78.881
138.469
217.350
Resultado del per\u00edodo consolidado
(89.584)
(415.407)
(504.991)
Resultado del ejercicio atribuible a los accionistas de la
dominante
(60.041)
(415.407)
(475.448)
Resultados b\u00e1sicos por acci\u00f3n para el resultado del
ejercicio
(0,40)
(3,17)
Resultados diluidos por acci\u00f3n para el resultado del
ejercicio
(0,40)
(3,17)
Estado de resultado global consolidado
31/12/2021
Ajuste
31/12/2021
REEXPRESADO
Resultado del ejercicio
(89.584)
(415.407)
(504.991)
Resultado global total del ejercicio
(46.951)
(415.407)
(462.358)
- Atribuidos a la entidad dominante
(12.861)
(415.407)
(428.268)
Estado de Flujos de Efectivo consolidado
2021
Ajuste
31/12/2021
REEXPRESADO
Resultado antes de impuestos
(168.465)
(553.876)
(722.341)
Ajustes por:
999.879
559.931
1.559.810
- Bajas de activos financieros
-
663.145
663.145
- Descuentos comerciale
103.214
(103.214)
-
Variaciones en capital circulante:
(468.033)
(6.055)
(474.088)
- Deudores y otras cuentas a cobrar
(545.885)
(6.055)
(551.940)
Bas\u00e1ndose en los an\u00e1lisis realizados hasta la fecha, el grupo estima que la aplicaci\u00f3n de estas normas y modificaciones no
tendr\u00e1 un impacto significativo sobre los estados financieros consolidados en el periodo de aplicaci\u00f3n inicial.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfChangesInAccountingPoliciesAccountingEstimatesAndErrorsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV80MC9mcmFnOjQzZmVmZTg5MzlhMDRmZjBiOGE5ZDYxY2UwNTMwYzEyL3RleHRyZWdpb246NDNmZWZlODkzOWEwNGZmMGI4YTlkNjFjZTA1MzBjMTJfNjU5NzA2OTc4MzgxNw_666a22c9-5e7c-491a-a323-3ab7067ebef1": { "value": "2.1.1 Cambios en pol\u00edticas contables
a) Cambios en pol\u00edticas contables producidos en el ejercicio
Como arrendador, Aena mantiene diversos contratos de arrendamiento o cesi\u00f3n de local de negocio con distintos
operadores privados para la realizaci\u00f3n de actividades comerciales en los aeropuertos. Generalmente, los contratos
formalizados con los operadores comerciales establecen el devengo de una renta m\u00ednima garantizada anual (en adelante,
RMGA) y una renta variable calculada en funci\u00f3n de las ventas del arrendatario durante el plazo del arrendamiento.
La crisis sanitaria provocada por la pandemia de la COVID-19 y las medidas adoptadas por los poderes p\u00fablicos para
controlar su expansi\u00f3n provocaron una ca\u00edda del tr\u00e1fico a\u00e9reo sin precedentes. A estos efectos, cabe destacar que los
contratos sujetos a dichas negociaciones no conten\u00edan ninguna cl\u00e1usula de fuerza mayor, por lo que cualquier modificaci\u00f3n
de las rentas se deb\u00eda considerar una modificaci\u00f3n contractual y no una renta contingente cuando se desencadenaba el
acontecimiento.
Como consecuencia de ello, desde finales de 2020 y durante 2021 se formalizaron acuerdos con algunos operadores
comerciales que, principalmente, supusieron reducciones de las rentas establecidas en los contratos de arrendamiento para
esos a\u00f1os. En otros casos, en los que no fue posible alcanzar un acuerdo con los operadores comerciales, se interpusieron
demandas por parte de algunos de ellos, as\u00ed como reclamaci\u00f3n de cantidad por parte de Aena cuando los operadores
comerciales no atendieron el pago de la RMGA. Algunas de las decisiones judiciales asociadas a estos litigios han dado lugar
a reducciones obligatorias de las rentas que estaban pactadas en los contratos afectados.
Adicionalmente a estos acuerdos y decisiones judiciales, en octubre de 2021 se produjo una circunstancia que tuvo un
impacto extraordinariamente importante sobre las RMGA que, de acuerdo con los contratos de arrendamiento en vigor, se
hab\u00edan venido devengando entre el 15 de marzo de 2020 (fecha de comienzo del primer estado de alarma en Espa\u00f1a) y el 2
de octubre de 2021. Esta circunstancia fue que las RMGA se vieron obligatoriamente modificadas como consecuencia de la
entrada en vigor, con fecha 3 de octubre de 2021, de la Disposici\u00f3n Final 7\u00aa de la Ley 13/2021, de 1 de octubre (en adelante,
DF7) por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenaci\u00f3n de los Transportes Terrestres. La muy importante
minoraci\u00f3n de las RMGA impuesta por la DF7 estaba englobaba dentro de las medidas tomadas por el Gobierno de Espa\u00f1a
para hacer frente a los efectos de la crisis sanitaria de la COVID-19.
En febrero de 2022 Aena formul\u00f3 sus cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2021 elaboradas bajo NIIF-UE
contabilizando el impacto de las reducciones de las RMGA, ya fueran \u00e9stas consecuencia de la DF7, de decisiones judiciales
o de acuerdos alcanzados con arrendatarios, de acuerdo con lo establecido en el p\u00e1rrafo 87 de la NIIF 16 (Arrendamientos).
Este tratamiento contable supuso el registro en cuentas de periodificaci\u00f3n de activo el importe de las reducciones y la
distribuci\u00f3n de su impacto en resultados de forma lineal a lo largo de la vida remanente de los correspondientes contratos
de arrendamiento. El tratamiento contable aplicado por el Grupo a los ingresos comerciales en los estados financieros
consolidados de los ejercicios 2020 y 2021 respond\u00eda a lo dispuesto en las NIIF \u2013 UE y a las interpretaciones y documentos
publicados hasta septiembre de 2022.
Como consecuencia de la publicaci\u00f3n posterior de la Decisi\u00f3n de Agenda del IFRS Interpretations Committee, de fecha 20
de octubre de 2022, sobre la condonaci\u00f3n por el arrendador de pagos por arrendamiento (NIIF 9 y NIIF 16), el Grupo ha
procedido a un cambio de la pol\u00edtica contable seguida al respecto en la preparaci\u00f3n de su informaci\u00f3n financiera bajo NIIF,
reexpresando las cifras comparativas de 2021 incluidas en sus cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2022. Dicha
reexpresi\u00f3n se produce debido a que la citada Decisi\u00f3n de Agenda ha determinado que las cuentas a cobrar por el
arrendamiento se encuentran dentro del alcance de la NIIF 9 Instrumentos financieros, por lo que Aena debe aplicar el
criterio de deterioro de valor de la p\u00e9rdida esperada a las mismas, considerando el impacto de las reducciones de renta y no
cabe, por tanto, considerar las reducciones como un incentivo dentro del alcance de la NIIF 16.
De esta forma, y con el objeto de evitar la aplicaci\u00f3n de sesgo retrospectivo, Aena ha reconocido la baja de las cuentas a
cobrar de forma retroactiva en sus cuentas anuales consolidadas elaboradas bajo NIIF-UE, desde la fecha de entrada en
vigor de la DF7 o, en su caso, desde la fecha de la correspondiente resoluci\u00f3n judicial o fecha del acuerdo entre las partes.
Este cambio de criterio contable se ha aplicado de forma retroactiva y su efecto se ha calculado desde el ejercicio m\u00e1s
antiguo para el que se dispone de informaci\u00f3n. El importe del impacto de la aplicaci\u00f3n de la nueva pol\u00edtica contable ha
supuesto el aumento de las p\u00e9rdidas del ejercicio 2021 por importe de 415.4 millones de euros y de las p\u00e9rdidas del
ejercicio 2020 por importe de 36,1 millones de euros, lo que supone una minoraci\u00f3n en el patrimonio neto de la Sociedad a
31 de diciembre de 2021 por importe de 451,6 millones de euros.Las correcciones realizadas en las cifras comparativas de
cada una de las partidas afectadas de los documentos que integran las cuentas anuales consolidadas son las siguientes:
Estado de Situaci\u00f3n Financiera consolidado
31/12/2021
Ajuste
31/12/2021
REEXPRESADO
ACTIVOS
Activos no corrientes
Otros activos no corrientes
306.323
(299.981)
6.342
Activos por impuestos diferidos
219.022
150.518
369.540
13.851.422
(149.463)
13.701.959
Activos corrientes
Clientes y otros activos corrientes
1.001.217
(302.091)
699.126
2.474.189
(302.091)
2.172.098
Total activos
16.325.611
(451.554)
15.874.057
PATRIMONIO NETO Y PASIVOS
Patrimonio neto
Ganancias/(p\u00e9rdidas) acumuladas
3.745.312
(451.554)
3.293.758
6.011.974
(451.554)
5.560.420
Total patrimonio neto y pasivos
16.325.611
(451.554)
15.874.057
Cuenta de Resultados Consolidada
2021
Ajuste
2021
REEXPRESADO
Actividades continuadas
Ingresos ordinarios
2.318.750
109.269
2.428.019
Bajas de activos financieros
-
(663.145)
(663.145)
Resultado de explotaci\u00f3n
(151.780)
(553.876)
(705.656)
Resultado antes de impuestos
(168.465)
(553.876)
(722.341)
Impuesto sobre las ganancias
78.881
138.469
217.350
Resultado del per\u00edodo consolidado
(89.584)
(415.407)
(504.991)
Resultado del ejercicio atribuible a los accionistas de la
dominante
(60.041)
(415.407)
(475.448)
Resultados b\u00e1sicos por acci\u00f3n para el resultado del
ejercicio
(0,40)
(3,17)
Resultados diluidos por acci\u00f3n para el resultado del
ejercicio
(0,40)
(3,17)
Estado de resultado global consolidado
31/12/2021
Ajuste
31/12/2021
REEXPRESADO
Resultado del ejercicio
(89.584)
(415.407)
(504.991)
Resultado global total del ejercicio
(46.951)
(415.407)
(462.358)
- Atribuidos a la entidad dominante
(12.861)
(415.407)
(428.268)
Estado de Flujos de Efectivo consolidado
2021
Ajuste
31/12/2021
REEXPRESADO
Resultado antes de impuestos
(168.465)
(553.876)
(722.341)
Ajustes por:
999.879
559.931
1.559.810
- Bajas de activos financieros
-
663.145
663.145
- Descuentos comerciale
103.214
(103.214)
-
Variaciones en capital circulante:
(468.033)
(6.055)
(474.088)
- Deudores y otras cuentas a cobrar
(545.885)
(6.055)
(551.940)
Bas\u00e1ndose en los an\u00e1lisis realizados hasta la fecha, el grupo estima que la aplicaci\u00f3n de estas normas y modificaciones no
tendr\u00e1 un impacto significativo sobre los estados financieros consolidados en el periodo de aplicaci\u00f3n inicial.
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b) Normas, interpretaciones y modificaciones a normas existentes aprobadas por la Uni\u00f3n Europea aplicadas por
primera vez en 2022
Durante 2022 han sido adoptadas por parte de la Uni\u00f3n Europea las siguientes interpretaciones y modificaciones:
\u00c1rea
Tema/Cuesti\u00f3n
Fecha efectiva
Modificaciones a la NIIF 3
Combinaciones de negocio
Actualizaci\u00f3n de las referencias de las Modificaciones
al Marco Conceptual sin cambios en los criterios de
registro contable.
Emitida el 14 de mayo de 2020, esta
Norma resulta de aplicaci\u00f3n desde el 1
de enero de 2022.
Modificaciones a la NIC 16
Propiedades, planta y equipo
La modificaci\u00f3n proh\u00edbe deducir del coste de un
inmovilizado material cualquier ingreso obtenido por
la venta de bienes producidos con anterioridad a la
puesta en marcha del activo.
Emitida el 14 de mayo de 2020, esta
Norma resulta de aplicaci\u00f3n desde el 1
de enero de 2022.
Modificaciones a la NIC 37
Provisiones, Pasivos Contingentes y
Activos Contingentes
Costes de finalizaci\u00f3n de un contrato a incluir cuando
se valora si un contrato es oneroso.
Emitida el 14 de mayo de 2020, esta
Norma resulta de aplicaci\u00f3n desde el 1
de enero de 2022.
Mejoras anuales a las Normas NIIF
ciclo 2018-2020
Modificaciones de peque\u00f1o alcance a la NIIF 1, NIIF 9,
NIC 41 y a los ejemplos ilustrativos de
arrendamientos.
Emitida el 14 de mayo de 2020, esta
Norma resulta de aplicaci\u00f3n desde el 1
de enero de 2022.
Modificaciones a la NIIF 16
Reducciones del alquiler
relacionadas con la COVID 19
posteriores al 30 de junio de 2021.
Extensi\u00f3n del plazo de aplicaci\u00f3n de las
Modificaciones a la NIIF 16 relativas a las soluciones
pr\u00e1cticas para permitir que los arrendatarios no
eval\u00faen si las reducciones del alquiler concretas
relacionadas con la covid-19 son modificaciones del
arrendamiento, sin cambios para los arrendadores.
Emitida el 31/03/21 esta Norma ha sido
adoptada por la UE con fecha 31 de
agosto de 2021 y resulta de aplicaci\u00f3n
desde el 1 de abril de 2021.
(1)Sociedades auditadas por KPMG Auditores, S.L.
(2)Sociedades auditadas por la red KPMG
El detalle de sociedades dependientes del Grupo a 31 de diciembre de 2021, todas ellas consolidadas por el m\u00e9todo de
integraci\u00f3n global, es el siguiente:
Sociedades dependientes
Domicilio
Actividad
%
Titular de la
participaci\u00f3n
Directo
Indirecto
Aena, Sociedad
Concesionaria del
Aeropuerto Internacional de
la Regi\u00f3n de Murcia S.M.E.,
S.A.
(SCAIRM) (1)
Avenida Espa\u00f1a 101,
Valladolises y Lo Jurado
(Murcia)
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de la
explotaci\u00f3n del Aeropuerto
Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
Aena Desarrollo
Internacional S.M.E., S.A.
(ADI) (1)
Calle Peon\u00edas, 12 Madrid
Explotaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, gesti\u00f3n y
administraci\u00f3n de infraestructuras
aeroportuarias, as\u00ed como los servicios
complementarios.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
London Luton Airport
Holdings III Limited (LLAH III)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
London Luton Airport
Holdings II Limited (LLAH II)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings III Limited
(LLAH III)
London Luton Airport
Holdings I Limited (LLAH I)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings II Limited
(LLAH II)
London Luton Airport Group
Limited (LLAGL)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Sociedad garante de la adquisici\u00f3n
de la concesi\u00f3n de la explotaci\u00f3n del
Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings I Limited
(LLAH I)
London Luton Airport
Operations Limited (LLAOL)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de la
explotaci\u00f3n del Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Group Limited
(\u201cLLAGL\u201d)
Aeroportos do Nordeste do
Brasil S.A. (ANB) (2)
Rua Bar\u00e3o de Souza Le\u00e3o,
425, 19\u00ba andar, Boa Viagem,
CEP: 51.030-300, Recife,
Pernambuco (Brasil)
Prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para
la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y
explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos
aeroportuarios integrantes del
bloque Nordeste de Brasil.
-
100
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
(1)Sociedades auditadas por KPMG Auditores, S.L.
(2)Sociedades auditadas por la red KPMG
A 31 de diciembre de 2022 y de 2021 ninguna de las sociedades dependientes cotiza en bolsa y todas cierran su ejercicio
contable el 31 de diciembre. En cumplimiento del art\u00edculo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha notificado a
todas estas sociedades que, por s\u00ed misma o por medio de otra sociedad filial, posee m\u00e1s del 10 % del capital.
No han existido operaciones realizadas por el Grupo en el ejercicio 2022 que hayan conducido a variaciones en el per\u00edmetro
respecto del existente a 31 de diciembre de 2021, salvo la constituci\u00f3n de Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB)
con fecha 16 de noviembre de 2022 como sociedad participada en su totalidad por Aena Internacional.
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (SCAIRM)
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, S.M.E., S.A. se constituy\u00f3 en Espa\u00f1a el
d\u00eda 25 de enero de 2018 como sociedad an\u00f3nima con un capital social de 8,5 millones de euros, titularidad al 100% de Aena
S.M.E., S.A. y, por tanto, Sociedad Mercantil Estatal. Fue autorizada por el Consejo de Ministros en fecha 29 de diciembre de
2017. Su domicilio social y fiscal se encuentra situado en la calle Avenida Espa\u00f1a n\u00famero 101, 30154, Valladolises y Lo
Jurado (Murcia). La duraci\u00f3n de la Sociedad es indefinida y todas sus actividades se realizan \u00fanicamente en Espa\u00f1a.
Como resultado de la tramitaci\u00f3n del oportuno expediente de contrataci\u00f3n, por Orden de la Consejer\u00eda de Presidencia y
Fomento de la Regi\u00f3n de Murcia de fecha 15 de enero de 2018, se procedi\u00f3 a la adjudicaci\u00f3n del contrato para la operaci\u00f3n,
mantenimiento y la explotaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (\u201cAIRM\u201d) a AENA, con un plazo de
duraci\u00f3n de la concesi\u00f3n de 25 a\u00f1os.
La Sociedad se constituy\u00f3 con el objeto de cumplir con la cl\u00e1usula 33 del Pliego de Cl\u00e1usulas Particulares de la licitaci\u00f3n de
la mencionada concesi\u00f3n que fue, objeto de licitaci\u00f3n p\u00fablica, public\u00e1ndose en 2017 los Pliegos de la licitaci\u00f3n relativa a la
\u201cGesti\u00f3n, Explotaci\u00f3n, Mantenimiento y Conservaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional Regi\u00f3n de Murcia\u201d.
La Sociedad tiene por objeto exclusivo el ejercicio de los derechos y el cumplimiento de las obligaciones derivadas de la
Concesi\u00f3n Administrativa para la Gesti\u00f3n, Explotaci\u00f3n y Mantenimiento del Aeropuerto de la Regi\u00f3n de Murcia.
London Luton Airport
London Luton Airport Operations Limited (\"LLA\") y London Luton Airport Limited (\"LLAL\") celebraron un Acuerdo de
Concesi\u00f3n el 20 de agosto de 1998, en virtud del cual LLA acord\u00f3 administrar y operar el Aeropuerto de London Luton
conforme a los t\u00e9rminos del Contrato de Concesi\u00f3n vigente hasta marzo de 2031.
En el ejercicio 2013, la filial ADI suscribi\u00f3 las acciones representativas del 40 % del capital de la sociedad London Luton
Airport Holdings III Limited (LLAHL III) por un importe de 39,4 millones de libras esterlinas (correspondientes a 47,3 millones
de euros), siendo Aerofi S.a.r.l. (Aerofi) el otro accionista de la misma con una participaci\u00f3n del 60 %.
LLAHL III es una sociedad instrumental creada con el objetivo, a trav\u00e9s de su subsidiaria al 100 % London Luton Airport
Holdings II Limited (LLAHL II), quien a su vez posee al 100 % de London Luton Airport Holdings I Limited (LLAHL I), de llevar a
cabo la adquisici\u00f3n, con fecha 27 de noviembre de 2013, de London Luton Airport Group Limited y de su subsidiaria London
Luton Airport Operations Limited, sociedad gestora del aeropuerto de Luton en el Reino Unido. En el marco de la
transacci\u00f3n,\u00a0 Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. y Aerofi suscribieron un acuerdo por el que Aena Desarrollo
Internacional S.M.E., S.A. ten\u00eda la opci\u00f3n (opci\u00f3n de compra) de adquirir a Aerofi las acciones representativas del 11 % del
capital social de LLAHL III, durante un periodo de once meses a partir del 27 de noviembre de 2013, a un precio equivalente
al precio de suscripci\u00f3n de dichas acciones ajustado por ciertos factores ligados a los dividendos percibidos por Aerofi, los
costes financieros del 51 % de la deuda suscrita por Aerofi en LLAHL II, a una rentabilidad de accionista y por las emisiones
de nuevas acciones de LLAHL III que se hayan podido producir durante el periodo de ejercicio.
Con fecha 16 de octubre de 2014, ADI., una vez obtenidas las autorizaciones pertinentes, procedi\u00f3 a ejecutar la opci\u00f3n de
compra, alcanzando el 51 % del capital de LLAHL III por un importe de 13,7 millones de libras esterlinas (correspondientes a
17,2 millones de euros). Asimismo, ADI asumi\u00f3 el 51 % de la deuda suscrita por Aerofi en LLAHL II, que ascend\u00eda a 48,3
millones de libras esterlinas. Dicha deuda corresponde a un pr\u00e9stamo de accionistas a 10 a\u00f1os, al 8% de inter\u00e9s, con pago
semestral de intereses y con amortizaci\u00f3n al vencimiento en noviembre del 2025, con la opci\u00f3n de capitalizar los intereses
devengados en la fecha del pago pasando a formar parte del nominal y devengando intereses. Esta opci\u00f3n ha sido utilizada
tanto en el ejercicio 2022 como en el ejercicio 2021. Por tanto, a 31 de diciembre de 2022, el nominal del pr\u00e9stamo de
accionistas concedido a LLAHL II asciende a 61.099 miles de libras esterlinas y (2021: 56.489 miles de libras esterlinas),
correspondientes a 68.888 miles de euros (2021: 67.227 miles de euros). En el ejercicio 2022 dicho pr\u00e9stamo gener\u00f3 unos
intereses a favor de Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. de 5.440 miles de euros (2021: 5.006 miles de euros).
La financiaci\u00f3n de la operaci\u00f3n se instrument\u00f3 v\u00eda aumento de capital en ADI suscrita al 100 % por la matriz AENA. Como
consecuencia de esta operaci\u00f3n, ADI adquiri\u00f3 en 2014 el control de LLAHL III y, por lo tanto, el Grupo Aena pas\u00f3 a
consolidar esta sociedad (y sus sociedades dependientes) por el m\u00e9todo de integraci\u00f3n global.
El Grupo, contando con el asesoramiento de expertos independientes, culmin\u00f3 en 2014 el proceso de realizaci\u00f3n de las
valoraciones de (i) el valor razonable de la participaci\u00f3n previa del 40 % que ostentaba en LLAH III y (ii) los valores
razonables de los activos y pasivos del negocio adquirido. Por lo tanto, en las cuentas consolidadas del Grupo Aena se
procedi\u00f3 a reconocer y valorar los activos identificables adquiridos y los pasivos asumidos a la fecha de adquisici\u00f3n.
El Acuerdo de concesi\u00f3n administrativa del aeropuerto de London Luton (propiedad del Luton Borough Council) no califica
como sujeto a IFRIC 12, dado que las tarifas de dicho aeropuerto no est\u00e1n sujetas a precios regulados. Tal acuerdo es
contabilizado como un arrendamiento de acuerdo con la NIIF 16.
Aeropuertos do Nordeste do Brasil, S.A. (ANB)
En el \u00e1mbito de los objetivos del Plan Estrat\u00e9gico 2018-2021, el 15 de marzo de 2019 Aena result\u00f3 declarada ganadora por
la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (ANAC) en la subasta celebrada en relaci\u00f3n con la concesi\u00f3n para la
explotaci\u00f3n y mantenimiento de los aeropuertos de Recife, Macei\u00f3, Aracaj\u00fa, Campina Grande, Jo\u00e3o Pessoa y Juazeiro do
Norte en Brasil, agrupados en el denominado Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil.
De acuerdo con la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Sector P\u00fablico, el Consejo de Ministros aprob\u00f3, en
su reuni\u00f3n de 12 de abril de 2019, autorizar a ADI la creaci\u00f3n en Brasil de la sociedad mercantil estatal Aeroportos do
Nordeste do Brasil S.A. (en adelante, \u201cANB\u201d) como entidad concesionaria de la gesti\u00f3n aeroportuaria de los citados
aeropuertos. Con fecha 30 de mayo de 2019 se constituy\u00f3 la nueva sociedad brasile\u00f1a, participada en su totalidad por Aena
Desarrollo Internacional S.M.E., S.A., con un capital social de 10.000 reales brasile\u00f1os y cuyo objeto social espec\u00edfico y
exclusivo es la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque Nordeste de Brasil. El Consejo de Administraci\u00f3n de
la sociedad brasile\u00f1a, en su reuni\u00f3n celebrada el 1 de julio de 2019, aprob\u00f3 una ampliaci\u00f3n de capital social por importe de
2.388.990.000 reales brasile\u00f1os totalmente suscrita por su accionista \u00fanico.
Asimismo, el importe de la participaci\u00f3n se increment\u00f3 en 14.601.360 reales brasile\u00f1os (3.233.465,45 euros al tipo de
cambio 4,5157 EUR/BRL) correspondientes a la asunci\u00f3n por parte de ADI de gastos de licitaci\u00f3n derivados de la obtenci\u00f3n
de la concesi\u00f3n registrada en ANB mencionada anteriormente.
Durante el mes de enero de 2020, ANB inici\u00f3 la operativa de los aeropuertos de Juazeiro del Norte y de Campina Grande. En
las siguientes semanas, la sociedad concesionaria antes mencionada pas\u00f3 a gestionar el resto de aeropuertos.
Dadas las caracter\u00edsticas del pliego de la licitaci\u00f3n, cabe calificar este contrato como un contrato de gesti\u00f3n de servicios
p\u00fablicos en la modalidad de concesi\u00f3n, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor aeroportuario
le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las l\u00edneas principales resumidas de este acuerdo
son las siguientes:
\u2013La concesi\u00f3n, que tiene un per\u00edodo de 30 a\u00f1os ampliable 5 a\u00f1os adicionales, es del tipo BOT (construir, operar y
transferir). Una vez finalizado el plazo total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la
totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por \u00e9ste) revertir\u00e1n a la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil de Brasil sin que exista
derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a favor del Concesionario.
\u2013Los ingresos de la actividad aeron\u00e1utica est\u00e1n regulados bajo un modelo dual- till.
\u2013La nueva Sociedad Concesionaria tendr\u00e1 derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n
de las instalaciones y por la prestaci\u00f3n de servicios vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto.
\u2013Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon fijo de 1.900 millones de BRL (aproximadamente, 427,7 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato y un canon variable a partir del quinto a\u00f1o en funci\u00f3n de los ingresos brutos
del acuerdo de concesi\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n econ\u00f3mica variable se fija en el 8,16 % sobre los ingresos brutos, con
5 a\u00f1os iniciales de carencia y 5 a\u00f1os progresivos que comenzar\u00edan en 2025 al 1,63 % y se incrementan gradualmente
a 3,26 % en 2026, 4.90 % en 2027, 6,53 % en 2028, llegando al 8,16 % contractual aplicable en 2029 y en a\u00f1os
sucesivos.
\u2013La Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) estim\u00f3 en el pliego de licitaci\u00f3n un importe de inversi\u00f3n de 2.153
millones de reales brasile\u00f1os (equivalente a 486,6 millones de euros al tipo de cambio 4,4239 EUR/BRL) distribuido
entre inversiones destinadas a adecuar las infraestructuras al tr\u00e1fico (el 25,6% del total estimado por la autoridad
brasile\u00f1a); inversiones discrecionales (31,7%) no obligatorias, principalmente destinadas a las \u00e1reas comerciales; y
de mantenimiento de infraestructuras, pistas y equipamientos (42,7%).
Teniendo en cuenta lo expuesto, el acuerdo de concesi\u00f3n de los Aeropuertos del Nordeste de Brasil est\u00e1 dentro del alcance
de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesi\u00f3n de Servicios conforme al modelo del activo intangible, registrando los ingresos de
explotaci\u00f3n de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.24.
Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB)
En el \u00e1mbito de los objetivos del Plan Estrat\u00e9gico 2018-2021 y en la visi\u00f3n estrat\u00e9gica para el per\u00edodo 2022-2026, el 18 de
agosto de 2022 la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (ANAC) declar\u00f3 a ADI ganadora en la subasta celebrada para
la firma de un contrato de concesi\u00f3n para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de los siguientes aeropuertos del
Bloque SP/MS/PA/MG: Congonhas - S\u00e3o Paulo, Campo Grande, Corumb\u00e1, Ponta Por\u00e3, Maestro Wilson Fonseca \u2013 Santar\u00e9m,
Jo\u00e3o Corr\u00eaa da Rocha \u2013 Marab\u00e1, Caraj\u00e1s \u2013 Parauapebas, Altamira, Ten. Cel. Aviador C\u00e9sar Bombonato \u2013 Uberl\u00e2ndia, M\u00e1rio
Ribeiro - Montes Claros, Mario de Almeida Franco \u2013 Uberaba (en adelante, la Licitaci\u00f3n).
De acuerdo con lo establecido en la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Sector P\u00fablico, el 18 de octubre
de 2022 el Consejo de Ministros aprob\u00f3 autorizar a Aena Internacional la creaci\u00f3n en Brasil de la sociedad mercantil estatal
Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (en adelante, \u201cBOAB\u201d), para ser la futura sociedad concesionaria de los aeropuertos
del Bloque SP/MS/PA/MG. Con fecha 16 de noviembre de 2022 se constituy\u00f3 BOAB como sociedad participada en su
totalidad por Aena Internacional, con un capital social inicial de 10 miles de Reales Brasile\u00f1os (aproximadamente, 1,8 miles
de euros).
Su objeto social es la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque SP/MS/PA/MG.
El Consejo de Administraci\u00f3n de BOAB, en reuni\u00f3n celebrada el 28 de noviembre de 2022, aprob\u00f3 una ampliaci\u00f3n de capital
social por importe de 4.124 millones de Reales brasile\u00f1os (aproximadamente, 731,4 millones de euros, al tipo de cambio al
cierre de 2022 (5.6386 BRL/EUR)), el cual fue suscrito \u00edntegramente por Aena Internacional. El 26 de enero de 2023, Aena
Internacional desembols\u00f3 el importe de 1.639 millones de Reales Brasile\u00f1os del capital social (aproximadamente, 291,6
millones de euros, al tipo de cambio de la fecha de la operaci\u00f3n), dando cumplimiento al importe m\u00ednimo a desembolsar de
acuerdo con el Pliego de la Licitaci\u00f3n.
A la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes cuentas anuales consolidadas, est\u00e1 pendiente la firma del contrato de concesi\u00f3n,
prevista para finales de marzo de 2023. Dadas las caracter\u00edsticas del pliego de la licitaci\u00f3n, cabe calificar este contrato como
un contrato de gesti\u00f3n de servicios p\u00fablicos en la modalidad de concesi\u00f3n, debiendo su adjudicatario prestar todos los
servicios que a un gestor aeroportuario le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las l\u00edneas
principales resumidas de este acuerdo son las siguientes:
\u2022La concesi\u00f3n, que tiene un per\u00edodo de 30 a\u00f1os ampliable 5 a\u00f1os adicionales, es del tipo BOT (construir, operar y
transferir). Una vez finalizado el plazo total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la
totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por \u00e9ste) revertir\u00e1n a la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil de Brasil sin que exista
derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a favor del Concesionario.
\u2022Los ingresos de la actividad aeron\u00e1utica est\u00e1n regulados bajo un modelo dual- till.
\u2022La nueva Sociedad Concesionaria tendr\u00e1 derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n
de las instalaciones y por la prestaci\u00f3n de servicios vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto.
\u2022Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon fijo de 2.450 millones de BRL (aproximadamente, 457,5 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato y un canon variable a partir del quinto a\u00f1o en funci\u00f3n de los ingresos brutos
del acuerdo de concesi\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n del quinto a\u00f1o es del 3,23% y aumenta progresivamente (6,46% en el
sexto, 9,69% en el s\u00e9ptimo y 12,92% en el octavo) hasta el 16,15% anual en el noveno a\u00f1o y sucesivos hasta la
finalizaci\u00f3n de la concesi\u00f3n.
\u2022La Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) estim\u00f3 en el pliego de licitaci\u00f3n un importe de inversi\u00f3n de 5.808
millones de reales brasile\u00f1os (precios constantes de octubre 2020). S\u00f3lo en el aeropuerto de Congonhas, se preve\u00eda
invertir un total de 3.350 millones de BRL a lo largo de los 30 a\u00f1os de concesi\u00f3n, de los cuales el 75,4% (2.530
millones de BRL) se invert\u00edan en la ampliaci\u00f3n de las infraestructuras en los cinco primeros a\u00f1os del contrato.
2.2.2 Empresas con control conjunto y asociadas
Control conjunto es el acuerdo contractual para compartir el control sobre un negocio conjunto, y solo existir\u00e1 cuando las
decisiones sobre las actividades relevantes de dicho negocio requieran el consentimiento un\u00e1nime de todos los socios que
comparten el control.
Empresas asociadas son todas las entidades sobre las que el Grupo ejerce influencia significativa, pero no tiene control, que,
generalmente, viene acompa\u00f1ada por una participaci\u00f3n de entre un 20 % y un 50 % de los derechos de voto. Las
inversiones en asociadas se contabilizan por el m\u00e9todo de puesta en equivalencia. Bajo el m\u00e9todo de puesta en
equivalencia, la inversi\u00f3n se reconoce inicialmente a coste, y el importe en libros se incrementa o disminuye para reconocer
la participaci\u00f3n del inversor en los resultados de la asociada despu\u00e9s de la fecha de adquisici\u00f3n. La inversi\u00f3n del Grupo en
asociadas incluye el fondo de comercio identificado en la adquisici\u00f3n.
La participaci\u00f3n del Grupo en las p\u00e9rdidas o ganancias posteriores a la adquisici\u00f3n de las sociedades asociadas se reconoce
en la cuenta de resultados consolidada, y la participaci\u00f3n en los movimientos posteriores a la adquisici\u00f3n en el otro
resultado global se reconoce en el otro resultado global consolidada, con el correspondiente ajuste al importe en libros de
la inversi\u00f3n. Cuando la participaci\u00f3n del Grupo en las p\u00e9rdidas de una asociada es igual o superior a su participaci\u00f3n en la
misma, incluida cualquier otra cuenta a cobrar no asegurada, el Grupo no reconoce p\u00e9rdidas adicionales, a menos que
hubiera incurrido en obligaciones legales o impl\u00edcitas, o realizado pagos en nombre de la asociada.
Si la participaci\u00f3n en la propiedad en una asociada se reduce, pero se mantiene la influencia significativa, s\u00f3lo la
participaci\u00f3n proporcional de los importes previamente reconocidos en el otro resultado global se reclasifica a resultados.
En cada fecha de presentaci\u00f3n de informaci\u00f3n financiera, el Grupo determina si existe alguna evidencia objetiva de que se
haya deteriorado el valor de la inversi\u00f3n en la asociada. Si este fuese el caso, el Grupo calcula el importe de la p\u00e9rdida por
deterioro del valor como la diferencia entre el importe recuperable de la asociada y su importe en libros y reconoce el
importe en la cuenta de resultados.
Las p\u00e9rdidas y ganancias procedentes de las transacciones ascendentes y descendentes entre el Grupo y sus asociadas se
reconocen en las cuentas anuales consolidadas del Grupo s\u00f3lo en la medida que correspondan a las participaciones de otros
inversores en las asociadas no relacionados con el inversor. Las p\u00e9rdidas no realizadas se eliminan a menos que la
transacci\u00f3n proporcione evidencia de p\u00e9rdida por deterioro del valor del activo transferido.\u00a0 Cuando es necesario para
asegurar su uniformidad con las pol\u00edticas contables del Grupo, se modifican las pol\u00edticas contables de las sociedades
asociadas.
El detalle de sociedades con control conjunto y asociadas a 31 de diciembre de 2022 y 2021 es el siguiente:
Sociedades asociadas:
Sociedad y Domicilio
Social
Actividad
%
Valor de las
inversiones en
asociadas
Titular de la
Participaci\u00f3n
M\u00e9todo de
Consolidaci\u00f3n
Nota\u00a09
Directo
Indirecto
31.12.22
31.12.21
Aeropuertos Mexicanos
del Pac\u00edfico, S.A. de CV
(AMP) M\u00e9xico DF (1)
Participaci\u00f3n en el
operador del Grupo
Aeroportuario del
Pac\u00edfico (GAP).
-
33,33
63.926
50.785
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
Sociedad Aeroportuaria
de la Costa S.A. (SACSA)
Aeropuerto Rafael N\u00fa\u00f1ez
Cartagena de Indias -
Colombia (1)
Explotaci\u00f3n del
aeropuerto de
Cartagena.
-
37,89
2.642
3.642
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
Aeropuertos del Caribe,
S.A. (ACSA)\u00a0 \u00a0 Aeropuerto
Ernesto Cortissoz
Barranquilla - Colombia
(2)
Sin actividad (*)
-
40
-
-
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
Aerocali, S.A. Aeropuerto
Alfonso\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Bonilla Arag\u00f3n Cali -
Colombia (2)
Explotaci\u00f3n del
aeropuerto de Cali.
-
50
6.131
2.549
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
(1) Sociedades auditadas por la red KPMG.
(2) Sociedades auditadas por otros auditores (Deloitte).
(*) La concesi\u00f3n del aeropuerto de Barranquilla finaliz\u00f3 en el a\u00f1o 2012.
A 31 de diciembre de 2022 y 2021 ninguna de las sociedades asociadas cotiza en bolsa. Todas las sociedades asociadas
cierran su ejercicio el 31 de diciembre.
En cumplimiento del art\u00edculo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha notificado a todas estas sociedades que,
por s\u00ed misma o por medio de otra sociedad filial, posee m\u00e1s del 10 por 100 del capital.
Asimismo, el 25 de septiembre de 2020 finaliz\u00f3 la concesi\u00f3n del aeropuerto internacional Rafael N\u00fa\u00f1ez de la ciudad de
Cartagena de Indias, gestionado por la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. El contrato fue prorrogado primero por dos
meses adicionales de duraci\u00f3n, despu\u00e9s por cuatro meses adicionales de duraci\u00f3n y posteriormente, se ha suscrito con la
ANI una pr\u00f3rroga de compensaci\u00f3n de los efectos de la pandemia generada por la COVID-19, con un plazo variable,
inicialmente de duraci\u00f3n m\u00e1xima hasta el 31 de julio de 2022. Con fecha 4 de enero de 2022 ha sido modificado a un plazo
fijo hasta diciembre de 2022\u00a0 y nuevamente, con fecha 14 de octubre de 2022, hasta el 31 de agosto de 2023.
Durante el ejercicio 2022 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. ha cobrado 25.576 miles de
euros de dividendos de las sociedades asociadas y con control conjunto (2021: 4.800 miles de euros).
Aerocali, S.A.
El 29 de mayo de 2014 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. efectu\u00f3 la compra de 63 miles de
acciones ordinarias de Aerocali, S.A. Con esta adquisici\u00f3n el Grupo pas\u00f3 a tener el 50 % de participaci\u00f3n sobre esta
empresa. El importe pagado por esta adquisici\u00f3n ascendi\u00f3 a 2.036 miles de euros. De acuerdo con el an\u00e1lisis efectuado por
la Direcci\u00f3n del Grupo, con esta adquisici\u00f3n no pas\u00f3 a tener control de la participada al existir control conjunto, por lo que
en los ejercicios 2022 y 2021 se contin\u00faa registrando en las cuentas anuales consolidadas por el m\u00e9todo de puesta en
equivalencia con el cambio en el porcentaje de participaci\u00f3n desde la adquisici\u00f3n de las nuevas acciones.
El 1 de septiembre de 2020 finaliz\u00f3 la concesi\u00f3n del aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Arag\u00f3n, Cali, gestionado por la
Sociedad Aerocali S.A. El contrato fue prorrogado por seis meses adicionales de duraci\u00f3n. Con la situaci\u00f3n generada por la
COVID-19, en marzo de 2021 Aerocali lleg\u00f3 a un acuerdo con la Agencia Nacional de Infraestructuras (ANI) de Colombia por
el cual se acuerdan los mecanismos de compensaci\u00f3n y se determina que el plazo m\u00e1ximo de pr\u00f3rroga compensatorio es
julio de 2022. Con fecha 22 de noviembre de 2021, se suscribi\u00f3 una pr\u00f3rroga del contrato de concesi\u00f3n hasta el d\u00eda 31 de
diciembre de 2022 y, posteriormente, con fecha 15 de noviembre de 2022, se prorrog\u00f3 hasta el 31 de octubre de 2023.
Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico, S.A. de CV (AMP)
Grupo Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A.B. de C.V. (en adelante, GAP) es una sociedad an\u00f3nima burs\u00e1til de capital variable
constituida en la Ciudad de M\u00e9xico el 25 de junio de 1998, bajo la legislaci\u00f3n mexicana,y tiene un periodo de duraci\u00f3n de
100 a\u00f1os. GAP cuenta con concesiones para operar, mantener y desarrollar doce aeropuertos internacionales en la regi\u00f3n
Central y del Pac\u00edfico de M\u00e9xico y dos aeropuertos internacionales en Jamaica
Los Valores de la emisora \u201cGrupo Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A.B. de C.V.\u201d se encuentran inscritos en el Registro Nacional
de Valores y son Objeto de Cotizaci\u00f3n en la Bolsa Mexicana de Valores, S.A.B. de C.V..y en el New York Stock Exchange
(Securities and Exchange Commission).
En 1999, como parte de la primera etapa en el proceso de la apertura de los aeropuertos mexicanos a la inversi\u00f3n privada,
el Gobierno Federal de M\u00e9xico vendi\u00f3 una participaci\u00f3n del 15% de la Compa\u00f1\u00eda a Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico,
S.A.P.I. de C.V. (en adelante, AMP).
En 1999, el 85,0% restante del capital social de GAP fue transferido por el Gobierno Federal a un fideicomiso establecido
con NAFIN, este fideicomiso fue el Accionista Vendedor del 85% del capital en acciones Serie \u201cB\u201d en la oferta global
realizada el 24 de febrero de 2006 en la Bolsa Mexicana de Valores en M\u00e9xico y en el New York Stock Exchange en los
mercados internacionales
A 31/12/2022 la participaci\u00f3n de AMP en GAP asciende a 18,5359%, tras la aprobaci\u00f3n por parte de la CNBV de la
cancelaci\u00f3n de 35.424.453 acciones que estaban en tesorer\u00eda a final de 2021.
La Sociedad del Grupo Aena. Aena Desarrollo Internacional S.M.E. S.A. es propietaria del 33.33% de AMP.
Como consecuencia de las diferentes operaciones realizadas por AMP con las acciones de GAP, el precio medio de
adquisici\u00f3n de las acciones que posee de GAP asciende a 23,12 pesos mexicanos (MXN), mientras que el valor de la
cotizaci\u00f3n a 31 de diciembre de 2022 fue de 279,40 MXN (2021: 282,16 MXN).
El 27 de abril de 2021, en Asamblea General Extraordinaria de accionistas de GAP se aprueba la cancelaci\u00f3n de 35.424.453
acciones que estaban en tesorer\u00eda, lo cual incrementar\u00e1 la participaci\u00f3n de AMP en GAP, alcanzando el 18,5359%, cuando la
CNBV formalice la cancelaci\u00f3n de acciones de GAP.
AMP ha comunicado que la cancelaci\u00f3n se hab\u00eda formalizado por la CNBV en el primer semestre de 2022, sin que a la fecha
se haya recibido la confirmaci\u00f3n formal. Adicionalmente, la Asamblea de Accionistas de GAP, en reuni\u00f3n celebrada el 22 de
abril de 2022, aprob\u00f3 la cancelaci\u00f3n de 13.273.970 acciones adquiridas por la propia sociedad, lo que supone un
incremento en el porcentaje de participaci\u00f3n de AMP en GAP del 18,54% al 19,02%, estando igualmente pendiente la
formalizaci\u00f3n de la cancelaci\u00f3n por la CNBV.
El 31 de mayo de 2021 en Asamblea General de Accionistas de la empresa participada Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico,
S.A.P.I. de C.V. se aprob\u00f3 la reducci\u00f3n del capital social en su parte variable por 375.000 miles de acciones, quedando
establecido en 931.400 miles de pesos mexicanos. Como consecuencia de esta operaci\u00f3n el Grupo ha reconocido una
entrada de caja por 5.208 miles de euros, ha reducido la participaci\u00f3n en la asociada en 5.018 miles de euros y ha registrado
en patrimonio la diferencia como consecuencia de esta operaci\u00f3n. Asimismo, el 27 de septiembre de 2021 en Asamblea
General de Accionistas de la empresa participada Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico, S.A.P.I. de C.V. se aprob\u00f3 la
reducci\u00f3n del capital social en su parte variable por 759.900 miles de acciones, quedando establecido en 171.500 miles de
pesos mexicanos. Como consecuencia de esta operaci\u00f3n el Grupo reconoci\u00f3 una entrada de caja por 10.668 miles de euros,
redujo la participaci\u00f3n en la asociada en 10.664 miles de euros y registr\u00f3 en patrimonio la diferencia como consecuencia de
esta operaci\u00f3n. Estas operaciones no generaron cambios en el porcentaje de participaci\u00f3n.
Asimismo, el Grupo estima el importe recuperable de dicha inversi\u00f3n en AMP por referencia al valor de cotizaci\u00f3n del
Grupo Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A.B. de C.V. (GAP), principal activo de AMP, as\u00ed como los ingresos derivados de los
contratos de gesti\u00f3n entre ambas sociedades. En este sentido, se obtiene un importe recuperable que supera el coste
registrado por el Grupo. Bas\u00e1ndose en todo ello, la direcci\u00f3n del Grupo considera que el importe recuperable calculado, a
31 de diciembre de 2022 y 2021, es superior el coste de adquisici\u00f3n de la mencionada inversi\u00f3n en AMP", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfBasisOfConsolidationExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV81Mi9mcmFnOjhhOTYyYTFjZDE3MDQ1Yzg5N2JhNzI3YWRiNDdiZjk5L3RleHRyZWdpb246OGE5NjJhMWNkMTcwNDVjODk3YmE3MjdhZGI0N2JmOTlfMTM5Njc_6f28d6db-86f0-4227-8f13-9702d96a1dfa": { "value": "
2.2.1 Dependientes
Se consideran entidades dependientes aquellas sobre las que la Sociedad, directa o indirectamente, a trav\u00e9s de
dependientes ejerce control. La Sociedad controla a una entidad dependiente cuando por su implicaci\u00f3n en ella est\u00e1
expuesta, o tiene derecho, a unos rendimientos variables y tiene la capacidad de influir en dichos rendimientos a trav\u00e9s del
poder que ejerce sobre la misma. La Sociedad tiene el poder cuando posee derechos sustantivos en vigor que le
proporcionan la capacidad de dirigir las actividades relevantes. La Sociedad est\u00e1 expuesta, o tiene derecho, a unos
rendimientos variables por su implicaci\u00f3n en la entidad dependiente cuando los rendimientos que obtiene por dicha
implicaci\u00f3n pueden variar en funci\u00f3n de la evoluci\u00f3n econ\u00f3mica de la entidad.
Las dependientes se consolidan a partir de la fecha en que se transfiere el control al Grupo, y se excluyen de la
consolidaci\u00f3n en la fecha en que cesa el mismo.
Para contabilizar las combinaciones de negocios el Grupo aplica el m\u00e9todo de adquisici\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n transferida
por la adquisici\u00f3n de una dependiente se corresponde con el valor razonable de los activos transferidos, los pasivos
incurridos con los anteriores propietarios de la adquirida y las participaciones en el patrimonio emitidas por el Grupo. La
contraprestaci\u00f3n transferida incluye el valor razonable de cualquier activo o pasivo que proceda de un acuerdo de
contraprestaci\u00f3n contingente.
Cualquier contraprestaci\u00f3n contingente a transferir por el Grupo se reconoce a su valor razonable en la fecha de
adquisici\u00f3n. Los cambios posteriores en el valor razonable de la contraprestaci\u00f3n contingente que se considere un activo o
un pasivo se reconocen de acuerdo con la NIIF 9. La contraprestaci\u00f3n contingente que se clasifique como patrimonio neto
no se valora de nuevo y su liquidaci\u00f3n posterior se contabiliza dentro del patrimonio neto. Los costes relacionados con la
adquisici\u00f3n se reconocen como gastos en el ejercicio en que se incurre en ellos.
Los activos identificables adquiridos y los pasivos y pasivos contingentes asumidos en una combinaci\u00f3n de negocios se
valoran inicialmente a su valor razonable en la fecha de adquisici\u00f3n.\u00a0
En las combinaciones de negocios realizadas por etapas, el exceso existente entre la contraprestaci\u00f3n entregada, m\u00e1s el
valor asignado a las participaciones no dominantes, m\u00e1s el valor razonable de la participaci\u00f3n previa en el negocio adquirido
y el importe neto de los activos adquiridos y los pasivos asumidos, se registra como fondo de comercio. En su caso, el
defecto, despu\u00e9s de evaluar el importe de la contraprestaci\u00f3n entregada, el valor asignado a las participaciones no
dominantes, a la participaci\u00f3n previa y la identificaci\u00f3n y valoraci\u00f3n de los activos netos adquiridos, se reconoce en
resultados. El Grupo reconoce la diferencia entre el valor razonable de la participaci\u00f3n previa en el negocio adquirido y el
valor contable en resultados consolidados o en otro resultado global. Asimismo, el Grupo reclasifica los importes diferidos
en otro resultado global correspondientes a la participaci\u00f3n previa a reservas.
El fondo de comercio se valora inicialmente como el exceso del total de la contraprestaci\u00f3n transferida sobre los activos
identificables netos adquiridos y los pasivos asumidos. Si esta contraprestaci\u00f3n es inferior al valor razonable de los activos
netos de la dependiente adquirida, la diferencia se reconoce en resultados. Para cada combinaci\u00f3n de negocios, el Grupo
puede optar por reconocer cualquier participaci\u00f3n no dominante en la adquirida por el valor razonable o por la parte
proporcional de la participaci\u00f3n no dominante de los importes reconocidos de los activos netos identificables de la
adquirida.
Una combinaci\u00f3n de negocios entre entidades o negocios bajo control com\u00fan es una combinaci\u00f3n de negocios en la que
todas las entidades o negocios que se combinan est\u00e1n controlados, en \u00faltima instancia, por una misma parte o partes, tanto
antes como despu\u00e9s de que tenga lugar la combinaci\u00f3n, y este control no tiene car\u00e1cter transitorio.
Cuando el Grupo experimente una combinaci\u00f3n de negocios bajo control com\u00fan, los activos y pasivos adquiridos se
contabilizan al mismo valor en libros al que estaban registrados anteriormente y no se valoran a su valor razonable. No se
reconoce fondo de comercio relacionado con la transacci\u00f3n. Cualquier diferencia entre el precio de adquisici\u00f3n y el valor
neto contable de los activos netos adquiridos se reconoce en patrimonio.
En el proceso de consolidaci\u00f3n se eliminan las transacciones de ingresos y gastos intragrupo, as\u00ed como los cr\u00e9ditos y d\u00e9bitos
entre entidades del Grupo. Tambi\u00e9n se eliminan las p\u00e9rdidas y ganancias que surjan de transacciones intragrupo. Las
pol\u00edticas contables de las dependientes se han homogeneizado en los casos en que ha sido necesario para asegurar la
uniformidad con las pol\u00edticas adoptadas por el Grupo.
El detalle de sociedades dependientes del Grupo a 31 de diciembre de 2022, todas ellas consolidadas por el m\u00e9todo de
integraci\u00f3n global, es el siguiente:
Sociedades dependientes
Domicilio
Actividad
%
Titular de la
participaci\u00f3n
Directo
Indirecto
Aena, Sociedad
Concesionaria del
Aeropuerto Internacional de
la Regi\u00f3n de Murcia S.M.E.,
S.A.
(SCAIRM) (1)
Avenida Espa\u00f1a 101,
Valladolises y Lo Jurado
(Murcia)
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de la
explotaci\u00f3n del Aeropuerto
Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
Aena Desarrollo
Internacional S.M.E., S.A.
(ADI) (1)
Calle Peon\u00edas, 12 Madrid
Explotaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, gesti\u00f3n y
administraci\u00f3n de infraestructuras
aeroportuarias, as\u00ed como los servicios
complementarios.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
London Luton Airport
Holdings III Limited (LLAH III)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
London Luton Airport
Holdings II Limited (LLAH II)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings III Limited
(LLAH III)
London Luton Airport
Holdings I Limited (LLAH I)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings II Limited
(LLAH II)
London Luton Airport Group
Limited (LLAGL)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Sociedad garante de la adquisici\u00f3n
de la concesi\u00f3n de la explotaci\u00f3n del
Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings I Limited
(LLAH I)
London Luton Airport
Operations Limited (LLAOL)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de la
explotaci\u00f3n del Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Group Limited
(\u201cLLAGL\u201d)
Aeroportos do Nordeste do
Brasil S.A. (ANB) (2)
Rua Bar\u00e3o de Souza Le\u00e3o,
425, 19\u00ba andar, Boa Viagem,
CEP: 51.030-300, Recife,
Pernambuco (Brasil)
Prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para
la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y
explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos
aeroportuarios integrantes del
bloque Nordeste de Brasil.
-
100
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
Bloco do Onze Aeroportos
do Brasil S.A. (BOAB) )
Alameda Santos n\u00ba 1293, 4\u00ba
andar, na cidade de S\u00e3o
Paulo, Estado de S\u00e3o Paulo,
CEP 01.419-904
Prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para
la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y
explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos
aeroportuarios integrantes del
bloque SP/MS/PA/MG
-
100
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
(1)Sociedades auditadas por KPMG Auditores, S.L.
(2)Sociedades auditadas por la red KPMG
El detalle de sociedades dependientes del Grupo a 31 de diciembre de 2021, todas ellas consolidadas por el m\u00e9todo de
integraci\u00f3n global, es el siguiente:
Sociedades dependientes
Domicilio
Actividad
%
Titular de la
participaci\u00f3n
Directo
Indirecto
Aena, Sociedad
Concesionaria del
Aeropuerto Internacional de
la Regi\u00f3n de Murcia S.M.E.,
S.A.
(SCAIRM) (1)
Avenida Espa\u00f1a 101,
Valladolises y Lo Jurado
(Murcia)
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de la
explotaci\u00f3n del Aeropuerto
Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
Aena Desarrollo
Internacional S.M.E., S.A.
(ADI) (1)
Calle Peon\u00edas, 12 Madrid
Explotaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, gesti\u00f3n y
administraci\u00f3n de infraestructuras
aeroportuarias, as\u00ed como los servicios
complementarios.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
London Luton Airport
Holdings III Limited (LLAH III)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
London Luton Airport
Holdings II Limited (LLAH II)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings III Limited
(LLAH III)
London Luton Airport
Holdings I Limited (LLAH I)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings II Limited
(LLAH II)
London Luton Airport Group
Limited (LLAGL)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Sociedad garante de la adquisici\u00f3n
de la concesi\u00f3n de la explotaci\u00f3n del
Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings I Limited
(LLAH I)
London Luton Airport
Operations Limited (LLAOL)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de la
explotaci\u00f3n del Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Group Limited
(\u201cLLAGL\u201d)
Aeroportos do Nordeste do
Brasil S.A. (ANB) (2)
Rua Bar\u00e3o de Souza Le\u00e3o,
425, 19\u00ba andar, Boa Viagem,
CEP: 51.030-300, Recife,
Pernambuco (Brasil)
Prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para
la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y
explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos
aeroportuarios integrantes del
bloque Nordeste de Brasil.
-
100
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
(1)Sociedades auditadas por KPMG Auditores, S.L.
(2)Sociedades auditadas por la red KPMG
A 31 de diciembre de 2022 y de 2021 ninguna de las sociedades dependientes cotiza en bolsa y todas cierran su ejercicio
contable el 31 de diciembre. En cumplimiento del art\u00edculo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha notificado a
todas estas sociedades que, por s\u00ed misma o por medio de otra sociedad filial, posee m\u00e1s del 10 % del capital.
No han existido operaciones realizadas por el Grupo en el ejercicio 2022 que hayan conducido a variaciones en el per\u00edmetro
respecto del existente a 31 de diciembre de 2021, salvo la constituci\u00f3n de Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB)
con fecha 16 de noviembre de 2022 como sociedad participada en su totalidad por Aena Internacional.
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (SCAIRM)
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, S.M.E., S.A. se constituy\u00f3 en Espa\u00f1a el
d\u00eda 25 de enero de 2018 como sociedad an\u00f3nima con un capital social de 8,5 millones de euros, titularidad al 100% de Aena
S.M.E., S.A. y, por tanto, Sociedad Mercantil Estatal. Fue autorizada por el Consejo de Ministros en fecha 29 de diciembre de
2017. Su domicilio social y fiscal se encuentra situado en la calle Avenida Espa\u00f1a n\u00famero 101, 30154, Valladolises y Lo
Jurado (Murcia). La duraci\u00f3n de la Sociedad es indefinida y todas sus actividades se realizan \u00fanicamente en Espa\u00f1a.
Como resultado de la tramitaci\u00f3n del oportuno expediente de contrataci\u00f3n, por Orden de la Consejer\u00eda de Presidencia y
Fomento de la Regi\u00f3n de Murcia de fecha 15 de enero de 2018, se procedi\u00f3 a la adjudicaci\u00f3n del contrato para la operaci\u00f3n,
mantenimiento y la explotaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (\u201cAIRM\u201d) a AENA, con un plazo de
duraci\u00f3n de la concesi\u00f3n de 25 a\u00f1os.
La Sociedad se constituy\u00f3 con el objeto de cumplir con la cl\u00e1usula 33 del Pliego de Cl\u00e1usulas Particulares de la licitaci\u00f3n de
la mencionada concesi\u00f3n que fue, objeto de licitaci\u00f3n p\u00fablica, public\u00e1ndose en 2017 los Pliegos de la licitaci\u00f3n relativa a la
\u201cGesti\u00f3n, Explotaci\u00f3n, Mantenimiento y Conservaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional Regi\u00f3n de Murcia\u201d.
La Sociedad tiene por objeto exclusivo el ejercicio de los derechos y el cumplimiento de las obligaciones derivadas de la
Concesi\u00f3n Administrativa para la Gesti\u00f3n, Explotaci\u00f3n y Mantenimiento del Aeropuerto de la Regi\u00f3n de Murcia.
London Luton Airport
London Luton Airport Operations Limited (\"LLA\") y London Luton Airport Limited (\"LLAL\") celebraron un Acuerdo de
Concesi\u00f3n el 20 de agosto de 1998, en virtud del cual LLA acord\u00f3 administrar y operar el Aeropuerto de London Luton
conforme a los t\u00e9rminos del Contrato de Concesi\u00f3n vigente hasta marzo de 2031.
En el ejercicio 2013, la filial ADI suscribi\u00f3 las acciones representativas del 40 % del capital de la sociedad London Luton
Airport Holdings III Limited (LLAHL III) por un importe de 39,4 millones de libras esterlinas (correspondientes a 47,3 millones
de euros), siendo Aerofi S.a.r.l. (Aerofi) el otro accionista de la misma con una participaci\u00f3n del 60 %.
LLAHL III es una sociedad instrumental creada con el objetivo, a trav\u00e9s de su subsidiaria al 100 % London Luton Airport
Holdings II Limited (LLAHL II), quien a su vez posee al 100 % de London Luton Airport Holdings I Limited (LLAHL I), de llevar a
cabo la adquisici\u00f3n, con fecha 27 de noviembre de 2013, de London Luton Airport Group Limited y de su subsidiaria London
Luton Airport Operations Limited, sociedad gestora del aeropuerto de Luton en el Reino Unido. En el marco de la
transacci\u00f3n,\u00a0 Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. y Aerofi suscribieron un acuerdo por el que Aena Desarrollo
Internacional S.M.E., S.A. ten\u00eda la opci\u00f3n (opci\u00f3n de compra) de adquirir a Aerofi las acciones representativas del 11 % del
capital social de LLAHL III, durante un periodo de once meses a partir del 27 de noviembre de 2013, a un precio equivalente
al precio de suscripci\u00f3n de dichas acciones ajustado por ciertos factores ligados a los dividendos percibidos por Aerofi, los
costes financieros del 51 % de la deuda suscrita por Aerofi en LLAHL II, a una rentabilidad de accionista y por las emisiones
de nuevas acciones de LLAHL III que se hayan podido producir durante el periodo de ejercicio.
Con fecha 16 de octubre de 2014, ADI., una vez obtenidas las autorizaciones pertinentes, procedi\u00f3 a ejecutar la opci\u00f3n de
compra, alcanzando el 51 % del capital de LLAHL III por un importe de 13,7 millones de libras esterlinas (correspondientes a
17,2 millones de euros). Asimismo, ADI asumi\u00f3 el 51 % de la deuda suscrita por Aerofi en LLAHL II, que ascend\u00eda a 48,3
millones de libras esterlinas. Dicha deuda corresponde a un pr\u00e9stamo de accionistas a 10 a\u00f1os, al 8% de inter\u00e9s, con pago
semestral de intereses y con amortizaci\u00f3n al vencimiento en noviembre del 2025, con la opci\u00f3n de capitalizar los intereses
devengados en la fecha del pago pasando a formar parte del nominal y devengando intereses. Esta opci\u00f3n ha sido utilizada
tanto en el ejercicio 2022 como en el ejercicio 2021. Por tanto, a 31 de diciembre de 2022, el nominal del pr\u00e9stamo de
accionistas concedido a LLAHL II asciende a 61.099 miles de libras esterlinas y (2021: 56.489 miles de libras esterlinas),
correspondientes a 68.888 miles de euros (2021: 67.227 miles de euros). En el ejercicio 2022 dicho pr\u00e9stamo gener\u00f3 unos
intereses a favor de Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. de 5.440 miles de euros (2021: 5.006 miles de euros).
La financiaci\u00f3n de la operaci\u00f3n se instrument\u00f3 v\u00eda aumento de capital en ADI suscrita al 100 % por la matriz AENA. Como
consecuencia de esta operaci\u00f3n, ADI adquiri\u00f3 en 2014 el control de LLAHL III y, por lo tanto, el Grupo Aena pas\u00f3 a
consolidar esta sociedad (y sus sociedades dependientes) por el m\u00e9todo de integraci\u00f3n global.
El Grupo, contando con el asesoramiento de expertos independientes, culmin\u00f3 en 2014 el proceso de realizaci\u00f3n de las
valoraciones de (i) el valor razonable de la participaci\u00f3n previa del 40 % que ostentaba en LLAH III y (ii) los valores
razonables de los activos y pasivos del negocio adquirido. Por lo tanto, en las cuentas consolidadas del Grupo Aena se
procedi\u00f3 a reconocer y valorar los activos identificables adquiridos y los pasivos asumidos a la fecha de adquisici\u00f3n.
El Acuerdo de concesi\u00f3n administrativa del aeropuerto de London Luton (propiedad del Luton Borough Council) no califica
como sujeto a IFRIC 12, dado que las tarifas de dicho aeropuerto no est\u00e1n sujetas a precios regulados. Tal acuerdo es
contabilizado como un arrendamiento de acuerdo con la NIIF 16.
Aeropuertos do Nordeste do Brasil, S.A. (ANB)
En el \u00e1mbito de los objetivos del Plan Estrat\u00e9gico 2018-2021, el 15 de marzo de 2019 Aena result\u00f3 declarada ganadora por
la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (ANAC) en la subasta celebrada en relaci\u00f3n con la concesi\u00f3n para la
explotaci\u00f3n y mantenimiento de los aeropuertos de Recife, Macei\u00f3, Aracaj\u00fa, Campina Grande, Jo\u00e3o Pessoa y Juazeiro do
Norte en Brasil, agrupados en el denominado Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil.
De acuerdo con la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Sector P\u00fablico, el Consejo de Ministros aprob\u00f3, en
su reuni\u00f3n de 12 de abril de 2019, autorizar a ADI la creaci\u00f3n en Brasil de la sociedad mercantil estatal Aeroportos do
Nordeste do Brasil S.A. (en adelante, \u201cANB\u201d) como entidad concesionaria de la gesti\u00f3n aeroportuaria de los citados
aeropuertos. Con fecha 30 de mayo de 2019 se constituy\u00f3 la nueva sociedad brasile\u00f1a, participada en su totalidad por Aena
Desarrollo Internacional S.M.E., S.A., con un capital social de 10.000 reales brasile\u00f1os y cuyo objeto social espec\u00edfico y
exclusivo es la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque Nordeste de Brasil. El Consejo de Administraci\u00f3n de
la sociedad brasile\u00f1a, en su reuni\u00f3n celebrada el 1 de julio de 2019, aprob\u00f3 una ampliaci\u00f3n de capital social por importe de
2.388.990.000 reales brasile\u00f1os totalmente suscrita por su accionista \u00fanico.
Asimismo, el importe de la participaci\u00f3n se increment\u00f3 en 14.601.360 reales brasile\u00f1os (3.233.465,45 euros al tipo de
cambio 4,5157 EUR/BRL) correspondientes a la asunci\u00f3n por parte de ADI de gastos de licitaci\u00f3n derivados de la obtenci\u00f3n
de la concesi\u00f3n registrada en ANB mencionada anteriormente.
Durante el mes de enero de 2020, ANB inici\u00f3 la operativa de los aeropuertos de Juazeiro del Norte y de Campina Grande. En
las siguientes semanas, la sociedad concesionaria antes mencionada pas\u00f3 a gestionar el resto de aeropuertos.
Dadas las caracter\u00edsticas del pliego de la licitaci\u00f3n, cabe calificar este contrato como un contrato de gesti\u00f3n de servicios
p\u00fablicos en la modalidad de concesi\u00f3n, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor aeroportuario
le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las l\u00edneas principales resumidas de este acuerdo
son las siguientes:
\u2013La concesi\u00f3n, que tiene un per\u00edodo de 30 a\u00f1os ampliable 5 a\u00f1os adicionales, es del tipo BOT (construir, operar y
transferir). Una vez finalizado el plazo total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la
totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por \u00e9ste) revertir\u00e1n a la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil de Brasil sin que exista
derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a favor del Concesionario.
\u2013Los ingresos de la actividad aeron\u00e1utica est\u00e1n regulados bajo un modelo dual- till.
\u2013La nueva Sociedad Concesionaria tendr\u00e1 derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n
de las instalaciones y por la prestaci\u00f3n de servicios vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto.
\u2013Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon fijo de 1.900 millones de BRL (aproximadamente, 427,7 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato y un canon variable a partir del quinto a\u00f1o en funci\u00f3n de los ingresos brutos
del acuerdo de concesi\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n econ\u00f3mica variable se fija en el 8,16 % sobre los ingresos brutos, con
5 a\u00f1os iniciales de carencia y 5 a\u00f1os progresivos que comenzar\u00edan en 2025 al 1,63 % y se incrementan gradualmente
a 3,26 % en 2026, 4.90 % en 2027, 6,53 % en 2028, llegando al 8,16 % contractual aplicable en 2029 y en a\u00f1os
sucesivos.
\u2013La Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) estim\u00f3 en el pliego de licitaci\u00f3n un importe de inversi\u00f3n de 2.153
millones de reales brasile\u00f1os (equivalente a 486,6 millones de euros al tipo de cambio 4,4239 EUR/BRL) distribuido
entre inversiones destinadas a adecuar las infraestructuras al tr\u00e1fico (el 25,6% del total estimado por la autoridad
brasile\u00f1a); inversiones discrecionales (31,7%) no obligatorias, principalmente destinadas a las \u00e1reas comerciales; y
de mantenimiento de infraestructuras, pistas y equipamientos (42,7%).
Teniendo en cuenta lo expuesto, el acuerdo de concesi\u00f3n de los Aeropuertos del Nordeste de Brasil est\u00e1 dentro del alcance
de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesi\u00f3n de Servicios conforme al modelo del activo intangible, registrando los ingresos de
explotaci\u00f3n de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.24.
Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB)
En el \u00e1mbito de los objetivos del Plan Estrat\u00e9gico 2018-2021 y en la visi\u00f3n estrat\u00e9gica para el per\u00edodo 2022-2026, el 18 de
agosto de 2022 la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (ANAC) declar\u00f3 a ADI ganadora en la subasta celebrada para
la firma de un contrato de concesi\u00f3n para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de los siguientes aeropuertos del
Bloque SP/MS/PA/MG: Congonhas - S\u00e3o Paulo, Campo Grande, Corumb\u00e1, Ponta Por\u00e3, Maestro Wilson Fonseca \u2013 Santar\u00e9m,
Jo\u00e3o Corr\u00eaa da Rocha \u2013 Marab\u00e1, Caraj\u00e1s \u2013 Parauapebas, Altamira, Ten. Cel. Aviador C\u00e9sar Bombonato \u2013 Uberl\u00e2ndia, M\u00e1rio
Ribeiro - Montes Claros, Mario de Almeida Franco \u2013 Uberaba (en adelante, la Licitaci\u00f3n).
De acuerdo con lo establecido en la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Sector P\u00fablico, el 18 de octubre
de 2022 el Consejo de Ministros aprob\u00f3 autorizar a Aena Internacional la creaci\u00f3n en Brasil de la sociedad mercantil estatal
Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (en adelante, \u201cBOAB\u201d), para ser la futura sociedad concesionaria de los aeropuertos
del Bloque SP/MS/PA/MG. Con fecha 16 de noviembre de 2022 se constituy\u00f3 BOAB como sociedad participada en su
totalidad por Aena Internacional, con un capital social inicial de 10 miles de Reales Brasile\u00f1os (aproximadamente, 1,8 miles
de euros).
Su objeto social es la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque SP/MS/PA/MG.
El Consejo de Administraci\u00f3n de BOAB, en reuni\u00f3n celebrada el 28 de noviembre de 2022, aprob\u00f3 una ampliaci\u00f3n de capital
social por importe de 4.124 millones de Reales brasile\u00f1os (aproximadamente, 731,4 millones de euros, al tipo de cambio al
cierre de 2022 (5.6386 BRL/EUR)), el cual fue suscrito \u00edntegramente por Aena Internacional. El 26 de enero de 2023, Aena
Internacional desembols\u00f3 el importe de 1.639 millones de Reales Brasile\u00f1os del capital social (aproximadamente, 291,6
millones de euros, al tipo de cambio de la fecha de la operaci\u00f3n), dando cumplimiento al importe m\u00ednimo a desembolsar de
acuerdo con el Pliego de la Licitaci\u00f3n.
A la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes cuentas anuales consolidadas, est\u00e1 pendiente la firma del contrato de concesi\u00f3n,
prevista para finales de marzo de 2023. Dadas las caracter\u00edsticas del pliego de la licitaci\u00f3n, cabe calificar este contrato como
un contrato de gesti\u00f3n de servicios p\u00fablicos en la modalidad de concesi\u00f3n, debiendo su adjudicatario prestar todos los
servicios que a un gestor aeroportuario le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las l\u00edneas
principales resumidas de este acuerdo son las siguientes:
\u2022La concesi\u00f3n, que tiene un per\u00edodo de 30 a\u00f1os ampliable 5 a\u00f1os adicionales, es del tipo BOT (construir, operar y
transferir). Una vez finalizado el plazo total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la
totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por \u00e9ste) revertir\u00e1n a la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil de Brasil sin que exista
derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a favor del Concesionario.
\u2022Los ingresos de la actividad aeron\u00e1utica est\u00e1n regulados bajo un modelo dual- till.
\u2022La nueva Sociedad Concesionaria tendr\u00e1 derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n
de las instalaciones y por la prestaci\u00f3n de servicios vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto.
\u2022Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon fijo de 2.450 millones de BRL (aproximadamente, 457,5 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato y un canon variable a partir del quinto a\u00f1o en funci\u00f3n de los ingresos brutos
del acuerdo de concesi\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n del quinto a\u00f1o es del 3,23% y aumenta progresivamente (6,46% en el
sexto, 9,69% en el s\u00e9ptimo y 12,92% en el octavo) hasta el 16,15% anual en el noveno a\u00f1o y sucesivos hasta la
finalizaci\u00f3n de la concesi\u00f3n.
\u2022La Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) estim\u00f3 en el pliego de licitaci\u00f3n un importe de inversi\u00f3n de 5.808
millones de reales brasile\u00f1os (precios constantes de octubre 2020). S\u00f3lo en el aeropuerto de Congonhas, se preve\u00eda
invertir un total de 3.350 millones de BRL a lo largo de los 30 a\u00f1os de concesi\u00f3n, de los cuales el 75,4% (2.530
millones de BRL) se invert\u00edan en la ampliaci\u00f3n de las infraestructuras en los cinco primeros a\u00f1os del contrato.
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Para contabilizar las combinaciones de negocios el Grupo aplica el m\u00e9todo de adquisici\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n transferida
por la adquisici\u00f3n de una dependiente se corresponde con el valor razonable de los activos transferidos, los pasivos
incurridos con los anteriores propietarios de la adquirida y las participaciones en el patrimonio emitidas por el Grupo. La
contraprestaci\u00f3n transferida incluye el valor razonable de cualquier activo o pasivo que proceda de un acuerdo de
contraprestaci\u00f3n contingente.
Cualquier contraprestaci\u00f3n contingente a transferir por el Grupo se reconoce a su valor razonable en la fecha de
adquisici\u00f3n. Los cambios posteriores en el valor razonable de la contraprestaci\u00f3n contingente que se considere un activo o
un pasivo se reconocen de acuerdo con la NIIF 9. La contraprestaci\u00f3n contingente que se clasifique como patrimonio neto
no se valora de nuevo y su liquidaci\u00f3n posterior se contabiliza dentro del patrimonio neto. Los costes relacionados con la
adquisici\u00f3n se reconocen como gastos en el ejercicio en que se incurre en ellos.
Los activos identificables adquiridos y los pasivos y pasivos contingentes asumidos en una combinaci\u00f3n de negocios se
valoran inicialmente a su valor razonable en la fecha de adquisici\u00f3n.\u00a0
En las combinaciones de negocios realizadas por etapas, el exceso existente entre la contraprestaci\u00f3n entregada, m\u00e1s el
valor asignado a las participaciones no dominantes, m\u00e1s el valor razonable de la participaci\u00f3n previa en el negocio adquirido
y el importe neto de los activos adquiridos y los pasivos asumidos, se registra como fondo de comercio. En su caso, el
defecto, despu\u00e9s de evaluar el importe de la contraprestaci\u00f3n entregada, el valor asignado a las participaciones no
dominantes, a la participaci\u00f3n previa y la identificaci\u00f3n y valoraci\u00f3n de los activos netos adquiridos, se reconoce en
resultados. El Grupo reconoce la diferencia entre el valor razonable de la participaci\u00f3n previa en el negocio adquirido y el
valor contable en resultados consolidados o en otro resultado global. Asimismo, el Grupo reclasifica los importes diferidos
en otro resultado global correspondientes a la participaci\u00f3n previa a reservas.
El fondo de comercio se valora inicialmente como el exceso del total de la contraprestaci\u00f3n transferida sobre los activos
identificables netos adquiridos y los pasivos asumidos. Si esta contraprestaci\u00f3n es inferior al valor razonable de los activos
netos de la dependiente adquirida, la diferencia se reconoce en resultados. Para cada combinaci\u00f3n de negocios, el Grupo
puede optar por reconocer cualquier participaci\u00f3n no dominante en la adquirida por el valor razonable o por la parte
proporcional de la participaci\u00f3n no dominante de los importes reconocidos de los activos netos identificables de la
adquirida.
Una combinaci\u00f3n de negocios entre entidades o negocios bajo control com\u00fan es una combinaci\u00f3n de negocios en la que
todas las entidades o negocios que se combinan est\u00e1n controlados, en \u00faltima instancia, por una misma parte o partes, tanto
antes como despu\u00e9s de que tenga lugar la combinaci\u00f3n, y este control no tiene car\u00e1cter transitorio.
Cuando el Grupo experimente una combinaci\u00f3n de negocios bajo control com\u00fan, los activos y pasivos adquiridos se
contabilizan al mismo valor en libros al que estaban registrados anteriormente y no se valoran a su valor razonable. No se
reconoce fondo de comercio relacionado con la transacci\u00f3n. Cualquier diferencia entre el precio de adquisici\u00f3n y el valor
neto contable de los activos netos adquiridos se reconoce en patrimonio.
En el proceso de consolidaci\u00f3n se eliminan las transacciones de ingresos y gastos intragrupo, as\u00ed como los cr\u00e9ditos y d\u00e9bitos
entre entidades del Grupo. Tambi\u00e9n se eliminan las p\u00e9rdidas y ganancias que surjan de transacciones intragrupo. Las
pol\u00edticas contables de las dependientes se han homogeneizado en los casos en que ha sido necesario para asegurar la
uniformidad con las pol\u00edticas adoptadas por el Grupo.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForBusinessCombinationsAndGoodwillExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV81Mi9mcmFnOjhhOTYyYTFjZDE3MDQ1Yzg5N2JhNzI3YWRiNDdiZjk5L3RleHRyZWdpb246OGE5NjJhMWNkMTcwNDVjODk3YmE3MjdhZGI0N2JmOTlfMTM5Njk_97f6e280-b0ad-4b9c-a476-2928bf1efe0e": { "value": "
Para contabilizar las combinaciones de negocios el Grupo aplica el m\u00e9todo de adquisici\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n transferida
por la adquisici\u00f3n de una dependiente se corresponde con el valor razonable de los activos transferidos, los pasivos
incurridos con los anteriores propietarios de la adquirida y las participaciones en el patrimonio emitidas por el Grupo. La
contraprestaci\u00f3n transferida incluye el valor razonable de cualquier activo o pasivo que proceda de un acuerdo de
contraprestaci\u00f3n contingente.
Cualquier contraprestaci\u00f3n contingente a transferir por el Grupo se reconoce a su valor razonable en la fecha de
adquisici\u00f3n. Los cambios posteriores en el valor razonable de la contraprestaci\u00f3n contingente que se considere un activo o
un pasivo se reconocen de acuerdo con la NIIF 9. La contraprestaci\u00f3n contingente que se clasifique como patrimonio neto
no se valora de nuevo y su liquidaci\u00f3n posterior se contabiliza dentro del patrimonio neto. Los costes relacionados con la
adquisici\u00f3n se reconocen como gastos en el ejercicio en que se incurre en ellos.
Los activos identificables adquiridos y los pasivos y pasivos contingentes asumidos en una combinaci\u00f3n de negocios se
valoran inicialmente a su valor razonable en la fecha de adquisici\u00f3n.\u00a0
En las combinaciones de negocios realizadas por etapas, el exceso existente entre la contraprestaci\u00f3n entregada, m\u00e1s el
valor asignado a las participaciones no dominantes, m\u00e1s el valor razonable de la participaci\u00f3n previa en el negocio adquirido
y el importe neto de los activos adquiridos y los pasivos asumidos, se registra como fondo de comercio. En su caso, el
defecto, despu\u00e9s de evaluar el importe de la contraprestaci\u00f3n entregada, el valor asignado a las participaciones no
dominantes, a la participaci\u00f3n previa y la identificaci\u00f3n y valoraci\u00f3n de los activos netos adquiridos, se reconoce en
resultados. El Grupo reconoce la diferencia entre el valor razonable de la participaci\u00f3n previa en el negocio adquirido y el
valor contable en resultados consolidados o en otro resultado global. Asimismo, el Grupo reclasifica los importes diferidos
en otro resultado global correspondientes a la participaci\u00f3n previa a reservas.
El fondo de comercio se valora inicialmente como el exceso del total de la contraprestaci\u00f3n transferida sobre los activos
identificables netos adquiridos y los pasivos asumidos. Si esta contraprestaci\u00f3n es inferior al valor razonable de los activos
netos de la dependiente adquirida, la diferencia se reconoce en resultados. Para cada combinaci\u00f3n de negocios, el Grupo
puede optar por reconocer cualquier participaci\u00f3n no dominante en la adquirida por el valor razonable o por la parte
proporcional de la participaci\u00f3n no dominante de los importes reconocidos de los activos netos identificables de la
adquirida.
Una combinaci\u00f3n de negocios entre entidades o negocios bajo control com\u00fan es una combinaci\u00f3n de negocios en la que
todas las entidades o negocios que se combinan est\u00e1n controlados, en \u00faltima instancia, por una misma parte o partes, tanto
antes como despu\u00e9s de que tenga lugar la combinaci\u00f3n, y este control no tiene car\u00e1cter transitorio.
Cuando el Grupo experimente una combinaci\u00f3n de negocios bajo control com\u00fan, los activos y pasivos adquiridos se
contabilizan al mismo valor en libros al que estaban registrados anteriormente y no se valoran a su valor razonable. No se
reconoce fondo de comercio relacionado con la transacci\u00f3n. Cualquier diferencia entre el precio de adquisici\u00f3n y el valor
neto contable de los activos netos adquiridos se reconoce en patrimonio.
En el proceso de consolidaci\u00f3n se eliminan las transacciones de ingresos y gastos intragrupo, as\u00ed como los cr\u00e9ditos y d\u00e9bitos
entre entidades del Grupo. Tambi\u00e9n se eliminan las p\u00e9rdidas y ganancias que surjan de transacciones intragrupo. Las
pol\u00edticas contables de las dependientes se han homogeneizado en los casos en que ha sido necesario para asegurar la
uniformidad con las pol\u00edticas adoptadas por el Grupo.
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El detalle de sociedades dependientes del Grupo a 31 de diciembre de 2022, todas ellas consolidadas por el m\u00e9todo de
integraci\u00f3n global, es el siguiente:
Sociedades dependientes
Domicilio
Actividad
%
Titular de la
participaci\u00f3n
Directo
Indirecto
Aena, Sociedad
Concesionaria del
Aeropuerto Internacional de
la Regi\u00f3n de Murcia S.M.E.,
S.A.
(SCAIRM) (1)
Avenida Espa\u00f1a 101,
Valladolises y Lo Jurado
(Murcia)
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de la
explotaci\u00f3n del Aeropuerto
Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
Aena Desarrollo
Internacional S.M.E., S.A.
(ADI) (1)
Calle Peon\u00edas, 12 Madrid
Explotaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, gesti\u00f3n y
administraci\u00f3n de infraestructuras
aeroportuarias, as\u00ed como los servicios
complementarios.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
London Luton Airport
Holdings III Limited (LLAH III)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
London Luton Airport
Holdings II Limited (LLAH II)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings III Limited
(LLAH III)
London Luton Airport
Holdings I Limited (LLAH I)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings II Limited
(LLAH II)
London Luton Airport Group
Limited (LLAGL)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Sociedad garante de la adquisici\u00f3n
de la concesi\u00f3n de la explotaci\u00f3n del
Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings I Limited
(LLAH I)
London Luton Airport
Operations Limited (LLAOL)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de la
explotaci\u00f3n del Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Group Limited
(\u201cLLAGL\u201d)
Aeroportos do Nordeste do
Brasil S.A. (ANB) (2)
Rua Bar\u00e3o de Souza Le\u00e3o,
425, 19\u00ba andar, Boa Viagem,
CEP: 51.030-300, Recife,
Pernambuco (Brasil)
Prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para
la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y
explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos
aeroportuarios integrantes del
bloque Nordeste de Brasil.
-
100
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
Bloco do Onze Aeroportos
do Brasil S.A. (BOAB) )
Alameda Santos n\u00ba 1293, 4\u00ba
andar, na cidade de S\u00e3o
Paulo, Estado de S\u00e3o Paulo,
CEP 01.419-904
Prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para
la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y
explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos
aeroportuarios integrantes del
bloque SP/MS/PA/MG
-
100
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
(1)Sociedades auditadas por KPMG Auditores, S.L.
(2)Sociedades auditadas por la red KPMG
El detalle de sociedades dependientes del Grupo a 31 de diciembre de 2021, todas ellas consolidadas por el m\u00e9todo de
integraci\u00f3n global, es el siguiente:
Sociedades dependientes
Domicilio
Actividad
%
Titular de la
participaci\u00f3n
Directo
Indirecto
Aena, Sociedad
Concesionaria del
Aeropuerto Internacional de
la Regi\u00f3n de Murcia S.M.E.,
S.A.
(SCAIRM) (1)
Avenida Espa\u00f1a 101,
Valladolises y Lo Jurado
(Murcia)
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de la
explotaci\u00f3n del Aeropuerto
Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
Aena Desarrollo
Internacional S.M.E., S.A.
(ADI) (1)
Calle Peon\u00edas, 12 Madrid
Explotaci\u00f3n, conservaci\u00f3n, gesti\u00f3n y
administraci\u00f3n de infraestructuras
aeroportuarias, as\u00ed como los servicios
complementarios.
100
-
AENA S.M.E., S.A.
London Luton Airport
Holdings III Limited (LLAH III)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
London Luton Airport
Holdings II Limited (LLAH II)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings III Limited
(LLAH III)
London Luton Airport
Holdings I Limited (LLAH I)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Tenencia de participaciones en la
sociedad que ostenta la concesi\u00f3n de
la explotaci\u00f3n del Aeropuerto de
Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings II Limited
(LLAH II)
London Luton Airport Group
Limited (LLAGL)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Sociedad garante de la adquisici\u00f3n
de la concesi\u00f3n de la explotaci\u00f3n del
Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Holdings I Limited
(LLAH I)
London Luton Airport
Operations Limited (LLAOL)
(2)
Percival House134 Percival
WayLondon Luton
AirportLutonBedfordshireLU
2 9NU
Sociedad titular de la concesi\u00f3n de la
explotaci\u00f3n del Aeropuerto de Luton.
-
51
London Luton Airport
Group Limited
(\u201cLLAGL\u201d)
Aeroportos do Nordeste do
Brasil S.A. (ANB) (2)
Rua Bar\u00e3o de Souza Le\u00e3o,
425, 19\u00ba andar, Boa Viagem,
CEP: 51.030-300, Recife,
Pernambuco (Brasil)
Prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para
la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y
explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos
aeroportuarios integrantes del
bloque Nordeste de Brasil.
-
100
Aena
Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A
(1)Sociedades auditadas por KPMG Auditores, S.L.
(2)Sociedades auditadas por la red KPMG
A 31 de diciembre de 2022 y de 2021 ninguna de las sociedades dependientes cotiza en bolsa y todas cierran su ejercicio
contable el 31 de diciembre. En cumplimiento del art\u00edculo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha notificado a
todas estas sociedades que, por s\u00ed misma o por medio de otra sociedad filial, posee m\u00e1s del 10 % del capital.
No han existido operaciones realizadas por el Grupo en el ejercicio 2022 que hayan conducido a variaciones en el per\u00edmetro
respecto del existente a 31 de diciembre de 2021, salvo la constituci\u00f3n de Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB)
con fecha 16 de noviembre de 2022 como sociedad participada en su totalidad por Aena Internacional.
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (SCAIRM)
Aena Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, S.M.E., S.A. se constituy\u00f3 en Espa\u00f1a el
d\u00eda 25 de enero de 2018 como sociedad an\u00f3nima con un capital social de 8,5 millones de euros, titularidad al 100% de Aena
S.M.E., S.A. y, por tanto, Sociedad Mercantil Estatal. Fue autorizada por el Consejo de Ministros en fecha 29 de diciembre de
2017. Su domicilio social y fiscal se encuentra situado en la calle Avenida Espa\u00f1a n\u00famero 101, 30154, Valladolises y Lo
Jurado (Murcia). La duraci\u00f3n de la Sociedad es indefinida y todas sus actividades se realizan \u00fanicamente en Espa\u00f1a.
Como resultado de la tramitaci\u00f3n del oportuno expediente de contrataci\u00f3n, por Orden de la Consejer\u00eda de Presidencia y
Fomento de la Regi\u00f3n de Murcia de fecha 15 de enero de 2018, se procedi\u00f3 a la adjudicaci\u00f3n del contrato para la operaci\u00f3n,
mantenimiento y la explotaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (\u201cAIRM\u201d) a AENA, con un plazo de
duraci\u00f3n de la concesi\u00f3n de 25 a\u00f1os.
La Sociedad se constituy\u00f3 con el objeto de cumplir con la cl\u00e1usula 33 del Pliego de Cl\u00e1usulas Particulares de la licitaci\u00f3n de
la mencionada concesi\u00f3n que fue, objeto de licitaci\u00f3n p\u00fablica, public\u00e1ndose en 2017 los Pliegos de la licitaci\u00f3n relativa a la
\u201cGesti\u00f3n, Explotaci\u00f3n, Mantenimiento y Conservaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional Regi\u00f3n de Murcia\u201d.
La Sociedad tiene por objeto exclusivo el ejercicio de los derechos y el cumplimiento de las obligaciones derivadas de la
Concesi\u00f3n Administrativa para la Gesti\u00f3n, Explotaci\u00f3n y Mantenimiento del Aeropuerto de la Regi\u00f3n de Murcia.
London Luton Airport
London Luton Airport Operations Limited (\"LLA\") y London Luton Airport Limited (\"LLAL\") celebraron un Acuerdo de
Concesi\u00f3n el 20 de agosto de 1998, en virtud del cual LLA acord\u00f3 administrar y operar el Aeropuerto de London Luton
conforme a los t\u00e9rminos del Contrato de Concesi\u00f3n vigente hasta marzo de 2031.
En el ejercicio 2013, la filial ADI suscribi\u00f3 las acciones representativas del 40 % del capital de la sociedad London Luton
Airport Holdings III Limited (LLAHL III) por un importe de 39,4 millones de libras esterlinas (correspondientes a 47,3 millones
de euros), siendo Aerofi S.a.r.l. (Aerofi) el otro accionista de la misma con una participaci\u00f3n del 60 %.
LLAHL III es una sociedad instrumental creada con el objetivo, a trav\u00e9s de su subsidiaria al 100 % London Luton Airport
Holdings II Limited (LLAHL II), quien a su vez posee al 100 % de London Luton Airport Holdings I Limited (LLAHL I), de llevar a
cabo la adquisici\u00f3n, con fecha 27 de noviembre de 2013, de London Luton Airport Group Limited y de su subsidiaria London
Luton Airport Operations Limited, sociedad gestora del aeropuerto de Luton en el Reino Unido. En el marco de la
transacci\u00f3n,\u00a0 Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. y Aerofi suscribieron un acuerdo por el que Aena Desarrollo
Internacional S.M.E., S.A. ten\u00eda la opci\u00f3n (opci\u00f3n de compra) de adquirir a Aerofi las acciones representativas del 11 % del
capital social de LLAHL III, durante un periodo de once meses a partir del 27 de noviembre de 2013, a un precio equivalente
al precio de suscripci\u00f3n de dichas acciones ajustado por ciertos factores ligados a los dividendos percibidos por Aerofi, los
costes financieros del 51 % de la deuda suscrita por Aerofi en LLAHL II, a una rentabilidad de accionista y por las emisiones
de nuevas acciones de LLAHL III que se hayan podido producir durante el periodo de ejercicio.
Con fecha 16 de octubre de 2014, ADI., una vez obtenidas las autorizaciones pertinentes, procedi\u00f3 a ejecutar la opci\u00f3n de
compra, alcanzando el 51 % del capital de LLAHL III por un importe de 13,7 millones de libras esterlinas (correspondientes a
17,2 millones de euros). Asimismo, ADI asumi\u00f3 el 51 % de la deuda suscrita por Aerofi en LLAHL II, que ascend\u00eda a 48,3
millones de libras esterlinas. Dicha deuda corresponde a un pr\u00e9stamo de accionistas a 10 a\u00f1os, al 8% de inter\u00e9s, con pago
semestral de intereses y con amortizaci\u00f3n al vencimiento en noviembre del 2025, con la opci\u00f3n de capitalizar los intereses
devengados en la fecha del pago pasando a formar parte del nominal y devengando intereses. Esta opci\u00f3n ha sido utilizada
tanto en el ejercicio 2022 como en el ejercicio 2021. Por tanto, a 31 de diciembre de 2022, el nominal del pr\u00e9stamo de
accionistas concedido a LLAHL II asciende a 61.099 miles de libras esterlinas y (2021: 56.489 miles de libras esterlinas),
correspondientes a 68.888 miles de euros (2021: 67.227 miles de euros). En el ejercicio 2022 dicho pr\u00e9stamo gener\u00f3 unos
intereses a favor de Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. de 5.440 miles de euros (2021: 5.006 miles de euros).
La financiaci\u00f3n de la operaci\u00f3n se instrument\u00f3 v\u00eda aumento de capital en ADI suscrita al 100 % por la matriz AENA. Como
consecuencia de esta operaci\u00f3n, ADI adquiri\u00f3 en 2014 el control de LLAHL III y, por lo tanto, el Grupo Aena pas\u00f3 a
consolidar esta sociedad (y sus sociedades dependientes) por el m\u00e9todo de integraci\u00f3n global.
El Grupo, contando con el asesoramiento de expertos independientes, culmin\u00f3 en 2014 el proceso de realizaci\u00f3n de las
valoraciones de (i) el valor razonable de la participaci\u00f3n previa del 40 % que ostentaba en LLAH III y (ii) los valores
razonables de los activos y pasivos del negocio adquirido. Por lo tanto, en las cuentas consolidadas del Grupo Aena se
procedi\u00f3 a reconocer y valorar los activos identificables adquiridos y los pasivos asumidos a la fecha de adquisici\u00f3n.
El Acuerdo de concesi\u00f3n administrativa del aeropuerto de London Luton (propiedad del Luton Borough Council) no califica
como sujeto a IFRIC 12, dado que las tarifas de dicho aeropuerto no est\u00e1n sujetas a precios regulados. Tal acuerdo es
contabilizado como un arrendamiento de acuerdo con la NIIF 16.
Aeropuertos do Nordeste do Brasil, S.A. (ANB)
En el \u00e1mbito de los objetivos del Plan Estrat\u00e9gico 2018-2021, el 15 de marzo de 2019 Aena result\u00f3 declarada ganadora por
la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (ANAC) en la subasta celebrada en relaci\u00f3n con la concesi\u00f3n para la
explotaci\u00f3n y mantenimiento de los aeropuertos de Recife, Macei\u00f3, Aracaj\u00fa, Campina Grande, Jo\u00e3o Pessoa y Juazeiro do
Norte en Brasil, agrupados en el denominado Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil.
De acuerdo con la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Sector P\u00fablico, el Consejo de Ministros aprob\u00f3, en
su reuni\u00f3n de 12 de abril de 2019, autorizar a ADI la creaci\u00f3n en Brasil de la sociedad mercantil estatal Aeroportos do
Nordeste do Brasil S.A. (en adelante, \u201cANB\u201d) como entidad concesionaria de la gesti\u00f3n aeroportuaria de los citados
aeropuertos. Con fecha 30 de mayo de 2019 se constituy\u00f3 la nueva sociedad brasile\u00f1a, participada en su totalidad por Aena
Desarrollo Internacional S.M.E., S.A., con un capital social de 10.000 reales brasile\u00f1os y cuyo objeto social espec\u00edfico y
exclusivo es la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para la ampliaci\u00f3n, conservaci\u00f3n y explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque Nordeste de Brasil. El Consejo de Administraci\u00f3n de
la sociedad brasile\u00f1a, en su reuni\u00f3n celebrada el 1 de julio de 2019, aprob\u00f3 una ampliaci\u00f3n de capital social por importe de
2.388.990.000 reales brasile\u00f1os totalmente suscrita por su accionista \u00fanico.
Asimismo, el importe de la participaci\u00f3n se increment\u00f3 en 14.601.360 reales brasile\u00f1os (3.233.465,45 euros al tipo de
cambio 4,5157 EUR/BRL) correspondientes a la asunci\u00f3n por parte de ADI de gastos de licitaci\u00f3n derivados de la obtenci\u00f3n
de la concesi\u00f3n registrada en ANB mencionada anteriormente.
Durante el mes de enero de 2020, ANB inici\u00f3 la operativa de los aeropuertos de Juazeiro del Norte y de Campina Grande. En
las siguientes semanas, la sociedad concesionaria antes mencionada pas\u00f3 a gestionar el resto de aeropuertos.
Dadas las caracter\u00edsticas del pliego de la licitaci\u00f3n, cabe calificar este contrato como un contrato de gesti\u00f3n de servicios
p\u00fablicos en la modalidad de concesi\u00f3n, debiendo su adjudicatario prestar todos los servicios que a un gestor aeroportuario
le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las l\u00edneas principales resumidas de este acuerdo
son las siguientes:
\u2013La concesi\u00f3n, que tiene un per\u00edodo de 30 a\u00f1os ampliable 5 a\u00f1os adicionales, es del tipo BOT (construir, operar y
transferir). Una vez finalizado el plazo total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la
totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por \u00e9ste) revertir\u00e1n a la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil de Brasil sin que exista
derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a favor del Concesionario.
\u2013Los ingresos de la actividad aeron\u00e1utica est\u00e1n regulados bajo un modelo dual- till.
\u2013La nueva Sociedad Concesionaria tendr\u00e1 derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n
de las instalaciones y por la prestaci\u00f3n de servicios vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto.
\u2013Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon fijo de 1.900 millones de BRL (aproximadamente, 427,7 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato y un canon variable a partir del quinto a\u00f1o en funci\u00f3n de los ingresos brutos
del acuerdo de concesi\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n econ\u00f3mica variable se fija en el 8,16 % sobre los ingresos brutos, con
5 a\u00f1os iniciales de carencia y 5 a\u00f1os progresivos que comenzar\u00edan en 2025 al 1,63 % y se incrementan gradualmente
a 3,26 % en 2026, 4.90 % en 2027, 6,53 % en 2028, llegando al 8,16 % contractual aplicable en 2029 y en a\u00f1os
sucesivos.
\u2013La Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) estim\u00f3 en el pliego de licitaci\u00f3n un importe de inversi\u00f3n de 2.153
millones de reales brasile\u00f1os (equivalente a 486,6 millones de euros al tipo de cambio 4,4239 EUR/BRL) distribuido
entre inversiones destinadas a adecuar las infraestructuras al tr\u00e1fico (el 25,6% del total estimado por la autoridad
brasile\u00f1a); inversiones discrecionales (31,7%) no obligatorias, principalmente destinadas a las \u00e1reas comerciales; y
de mantenimiento de infraestructuras, pistas y equipamientos (42,7%).
Teniendo en cuenta lo expuesto, el acuerdo de concesi\u00f3n de los Aeropuertos del Nordeste de Brasil est\u00e1 dentro del alcance
de la CINIIF 12 Acuerdos de Concesi\u00f3n de Servicios conforme al modelo del activo intangible, registrando los ingresos de
explotaci\u00f3n de la infraestructura conforme a lo detallado en la Nota 2.24.
Bloco de Onze Aeroportos do Brasil S.A. (BOAB)
En el \u00e1mbito de los objetivos del Plan Estrat\u00e9gico 2018-2021 y en la visi\u00f3n estrat\u00e9gica para el per\u00edodo 2022-2026, el 18 de
agosto de 2022 la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (ANAC) declar\u00f3 a ADI ganadora en la subasta celebrada para
la firma de un contrato de concesi\u00f3n para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de los siguientes aeropuertos del
Bloque SP/MS/PA/MG: Congonhas - S\u00e3o Paulo, Campo Grande, Corumb\u00e1, Ponta Por\u00e3, Maestro Wilson Fonseca \u2013 Santar\u00e9m,
Jo\u00e3o Corr\u00eaa da Rocha \u2013 Marab\u00e1, Caraj\u00e1s \u2013 Parauapebas, Altamira, Ten. Cel. Aviador C\u00e9sar Bombonato \u2013 Uberl\u00e2ndia, M\u00e1rio
Ribeiro - Montes Claros, Mario de Almeida Franco \u2013 Uberaba (en adelante, la Licitaci\u00f3n).
De acuerdo con lo establecido en la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Sector P\u00fablico, el 18 de octubre
de 2022 el Consejo de Ministros aprob\u00f3 autorizar a Aena Internacional la creaci\u00f3n en Brasil de la sociedad mercantil estatal
Bloco do Onze Aeroportos do Brasil S.A. (en adelante, \u201cBOAB\u201d), para ser la futura sociedad concesionaria de los aeropuertos
del Bloque SP/MS/PA/MG. Con fecha 16 de noviembre de 2022 se constituy\u00f3 BOAB como sociedad participada en su
totalidad por Aena Internacional, con un capital social inicial de 10 miles de Reales Brasile\u00f1os (aproximadamente, 1,8 miles
de euros).
Su objeto social es la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos para la ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de la infraestructura
aeroportuaria de los complejos aeroportuarios integrantes del bloque SP/MS/PA/MG.
El Consejo de Administraci\u00f3n de BOAB, en reuni\u00f3n celebrada el 28 de noviembre de 2022, aprob\u00f3 una ampliaci\u00f3n de capital
social por importe de 4.124 millones de Reales brasile\u00f1os (aproximadamente, 731,4 millones de euros, al tipo de cambio al
cierre de 2022 (5.6386 BRL/EUR)), el cual fue suscrito \u00edntegramente por Aena Internacional. El 26 de enero de 2023, Aena
Internacional desembols\u00f3 el importe de 1.639 millones de Reales Brasile\u00f1os del capital social (aproximadamente, 291,6
millones de euros, al tipo de cambio de la fecha de la operaci\u00f3n), dando cumplimiento al importe m\u00ednimo a desembolsar de
acuerdo con el Pliego de la Licitaci\u00f3n.
A la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes cuentas anuales consolidadas, est\u00e1 pendiente la firma del contrato de concesi\u00f3n,
prevista para finales de marzo de 2023. Dadas las caracter\u00edsticas del pliego de la licitaci\u00f3n, cabe calificar este contrato como
un contrato de gesti\u00f3n de servicios p\u00fablicos en la modalidad de concesi\u00f3n, debiendo su adjudicatario prestar todos los
servicios que a un gestor aeroportuario le correspondiere, si bien no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control). Las l\u00edneas
principales resumidas de este acuerdo son las siguientes:
\u2022La concesi\u00f3n, que tiene un per\u00edodo de 30 a\u00f1os ampliable 5 a\u00f1os adicionales, es del tipo BOT (construir, operar y
transferir). Una vez finalizado el plazo total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la
totalidad de las instalaciones existentes (incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por \u00e9ste) revertir\u00e1n a la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil de Brasil sin que exista
derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a favor del Concesionario.
\u2022Los ingresos de la actividad aeron\u00e1utica est\u00e1n regulados bajo un modelo dual- till.
\u2022La nueva Sociedad Concesionaria tendr\u00e1 derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n
de las instalaciones y por la prestaci\u00f3n de servicios vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto.
\u2022Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon fijo de 2.450 millones de BRL (aproximadamente, 457,5 millones de
euros) en la fecha de firma del contrato y un canon variable a partir del quinto a\u00f1o en funci\u00f3n de los ingresos brutos
del acuerdo de concesi\u00f3n. La contraprestaci\u00f3n del quinto a\u00f1o es del 3,23% y aumenta progresivamente (6,46% en el
sexto, 9,69% en el s\u00e9ptimo y 12,92% en el octavo) hasta el 16,15% anual en el noveno a\u00f1o y sucesivos hasta la
finalizaci\u00f3n de la concesi\u00f3n.
\u2022La Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) estim\u00f3 en el pliego de licitaci\u00f3n un importe de inversi\u00f3n de 5.808
millones de reales brasile\u00f1os (precios constantes de octubre 2020). S\u00f3lo en el aeropuerto de Congonhas, se preve\u00eda
invertir un total de 3.350 millones de BRL a lo largo de los 30 a\u00f1os de concesi\u00f3n, de los cuales el 75,4% (2.530
millones de BRL) se invert\u00edan en la ampliaci\u00f3n de las infraestructuras en los cinco primeros a\u00f1os del contrato.
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2.2.2 Empresas con control conjunto y asociadas
Control conjunto es el acuerdo contractual para compartir el control sobre un negocio conjunto, y solo existir\u00e1 cuando las
decisiones sobre las actividades relevantes de dicho negocio requieran el consentimiento un\u00e1nime de todos los socios que
comparten el control.
Empresas asociadas son todas las entidades sobre las que el Grupo ejerce influencia significativa, pero no tiene control, que,
generalmente, viene acompa\u00f1ada por una participaci\u00f3n de entre un 20 % y un 50 % de los derechos de voto. Las
inversiones en asociadas se contabilizan por el m\u00e9todo de puesta en equivalencia. Bajo el m\u00e9todo de puesta en
equivalencia, la inversi\u00f3n se reconoce inicialmente a coste, y el importe en libros se incrementa o disminuye para reconocer
la participaci\u00f3n del inversor en los resultados de la asociada despu\u00e9s de la fecha de adquisici\u00f3n. La inversi\u00f3n del Grupo en
asociadas incluye el fondo de comercio identificado en la adquisici\u00f3n.
La participaci\u00f3n del Grupo en las p\u00e9rdidas o ganancias posteriores a la adquisici\u00f3n de las sociedades asociadas se reconoce
en la cuenta de resultados consolidada, y la participaci\u00f3n en los movimientos posteriores a la adquisici\u00f3n en el otro
resultado global se reconoce en el otro resultado global consolidada, con el correspondiente ajuste al importe en libros de
la inversi\u00f3n. Cuando la participaci\u00f3n del Grupo en las p\u00e9rdidas de una asociada es igual o superior a su participaci\u00f3n en la
misma, incluida cualquier otra cuenta a cobrar no asegurada, el Grupo no reconoce p\u00e9rdidas adicionales, a menos que
hubiera incurrido en obligaciones legales o impl\u00edcitas, o realizado pagos en nombre de la asociada.
Si la participaci\u00f3n en la propiedad en una asociada se reduce, pero se mantiene la influencia significativa, s\u00f3lo la
participaci\u00f3n proporcional de los importes previamente reconocidos en el otro resultado global se reclasifica a resultados.
En cada fecha de presentaci\u00f3n de informaci\u00f3n financiera, el Grupo determina si existe alguna evidencia objetiva de que se
haya deteriorado el valor de la inversi\u00f3n en la asociada. Si este fuese el caso, el Grupo calcula el importe de la p\u00e9rdida por
deterioro del valor como la diferencia entre el importe recuperable de la asociada y su importe en libros y reconoce el
importe en la cuenta de resultados.
Las p\u00e9rdidas y ganancias procedentes de las transacciones ascendentes y descendentes entre el Grupo y sus asociadas se
reconocen en las cuentas anuales consolidadas del Grupo s\u00f3lo en la medida que correspondan a las participaciones de otros
inversores en las asociadas no relacionados con el inversor. Las p\u00e9rdidas no realizadas se eliminan a menos que la
transacci\u00f3n proporcione evidencia de p\u00e9rdida por deterioro del valor del activo transferido.\u00a0 Cuando es necesario para
asegurar su uniformidad con las pol\u00edticas contables del Grupo, se modifican las pol\u00edticas contables de las sociedades
asociadas.
El detalle de sociedades con control conjunto y asociadas a 31 de diciembre de 2022 y 2021 es el siguiente:
Sociedades asociadas:
Sociedad y Domicilio
Social
Actividad
%
Valor de las
inversiones en
asociadas
Titular de la
Participaci\u00f3n
M\u00e9todo de
Consolidaci\u00f3n
Nota\u00a09
Directo
Indirecto
31.12.22
31.12.21
Aeropuertos Mexicanos
del Pac\u00edfico, S.A. de CV
(AMP) M\u00e9xico DF (1)
Participaci\u00f3n en el
operador del Grupo
Aeroportuario del
Pac\u00edfico (GAP).
-
33,33
63.926
50.785
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
Sociedad Aeroportuaria
de la Costa S.A. (SACSA)
Aeropuerto Rafael N\u00fa\u00f1ez
Cartagena de Indias -
Colombia (1)
Explotaci\u00f3n del
aeropuerto de
Cartagena.
-
37,89
2.642
3.642
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
Aeropuertos del Caribe,
S.A. (ACSA)\u00a0 \u00a0 Aeropuerto
Ernesto Cortissoz
Barranquilla - Colombia
(2)
Sin actividad (*)
-
40
-
-
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
Aerocali, S.A. Aeropuerto
Alfonso\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Bonilla Arag\u00f3n Cali -
Colombia (2)
Explotaci\u00f3n del
aeropuerto de Cali.
-
50
6.131
2.549
Aena Desarrollo
Internacional
S.M.E., S. A.
Puesta en
equivalencia
(1) Sociedades auditadas por la red KPMG.
(2) Sociedades auditadas por otros auditores (Deloitte).
(*) La concesi\u00f3n del aeropuerto de Barranquilla finaliz\u00f3 en el a\u00f1o 2012.
A 31 de diciembre de 2022 y 2021 ninguna de las sociedades asociadas cotiza en bolsa. Todas las sociedades asociadas
cierran su ejercicio el 31 de diciembre.
En cumplimiento del art\u00edculo 155 de la Ley de Sociedades de Capital, el Grupo ha notificado a todas estas sociedades que,
por s\u00ed misma o por medio de otra sociedad filial, posee m\u00e1s del 10 por 100 del capital.
Asimismo, el 25 de septiembre de 2020 finaliz\u00f3 la concesi\u00f3n del aeropuerto internacional Rafael N\u00fa\u00f1ez de la ciudad de
Cartagena de Indias, gestionado por la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. El contrato fue prorrogado primero por dos
meses adicionales de duraci\u00f3n, despu\u00e9s por cuatro meses adicionales de duraci\u00f3n y posteriormente, se ha suscrito con la
ANI una pr\u00f3rroga de compensaci\u00f3n de los efectos de la pandemia generada por la COVID-19, con un plazo variable,
inicialmente de duraci\u00f3n m\u00e1xima hasta el 31 de julio de 2022. Con fecha 4 de enero de 2022 ha sido modificado a un plazo
fijo hasta diciembre de 2022\u00a0 y nuevamente, con fecha 14 de octubre de 2022, hasta el 31 de agosto de 2023.
Durante el ejercicio 2022 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. ha cobrado 25.576 miles de
euros de dividendos de las sociedades asociadas y con control conjunto (2021: 4.800 miles de euros).
Aerocali, S.A.
El 29 de mayo de 2014 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. efectu\u00f3 la compra de 63 miles de
acciones ordinarias de Aerocali, S.A. Con esta adquisici\u00f3n el Grupo pas\u00f3 a tener el 50 % de participaci\u00f3n sobre esta
empresa. El importe pagado por esta adquisici\u00f3n ascendi\u00f3 a 2.036 miles de euros. De acuerdo con el an\u00e1lisis efectuado por
la Direcci\u00f3n del Grupo, con esta adquisici\u00f3n no pas\u00f3 a tener control de la participada al existir control conjunto, por lo que
en los ejercicios 2022 y 2021 se contin\u00faa registrando en las cuentas anuales consolidadas por el m\u00e9todo de puesta en
equivalencia con el cambio en el porcentaje de participaci\u00f3n desde la adquisici\u00f3n de las nuevas acciones.
El 1 de septiembre de 2020 finaliz\u00f3 la concesi\u00f3n del aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Arag\u00f3n, Cali, gestionado por la
Sociedad Aerocali S.A. El contrato fue prorrogado por seis meses adicionales de duraci\u00f3n. Con la situaci\u00f3n generada por la
COVID-19, en marzo de 2021 Aerocali lleg\u00f3 a un acuerdo con la Agencia Nacional de Infraestructuras (ANI) de Colombia por
el cual se acuerdan los mecanismos de compensaci\u00f3n y se determina que el plazo m\u00e1ximo de pr\u00f3rroga compensatorio es
julio de 2022. Con fecha 22 de noviembre de 2021, se suscribi\u00f3 una pr\u00f3rroga del contrato de concesi\u00f3n hasta el d\u00eda 31 de
diciembre de 2022 y, posteriormente, con fecha 15 de noviembre de 2022, se prorrog\u00f3 hasta el 31 de octubre de 2023.
Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico, S.A. de CV (AMP)
Grupo Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A.B. de C.V. (en adelante, GAP) es una sociedad an\u00f3nima burs\u00e1til de capital variable
constituida en la Ciudad de M\u00e9xico el 25 de junio de 1998, bajo la legislaci\u00f3n mexicana,y tiene un periodo de duraci\u00f3n de
100 a\u00f1os. GAP cuenta con concesiones para operar, mantener y desarrollar doce aeropuertos internacionales en la regi\u00f3n
Central y del Pac\u00edfico de M\u00e9xico y dos aeropuertos internacionales en Jamaica
Los Valores de la emisora \u201cGrupo Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A.B. de C.V.\u201d se encuentran inscritos en el Registro Nacional
de Valores y son Objeto de Cotizaci\u00f3n en la Bolsa Mexicana de Valores, S.A.B. de C.V..y en el New York Stock Exchange
(Securities and Exchange Commission).
En 1999, como parte de la primera etapa en el proceso de la apertura de los aeropuertos mexicanos a la inversi\u00f3n privada,
el Gobierno Federal de M\u00e9xico vendi\u00f3 una participaci\u00f3n del 15% de la Compa\u00f1\u00eda a Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico,
S.A.P.I. de C.V. (en adelante, AMP).
En 1999, el 85,0% restante del capital social de GAP fue transferido por el Gobierno Federal a un fideicomiso establecido
con NAFIN, este fideicomiso fue el Accionista Vendedor del 85% del capital en acciones Serie \u201cB\u201d en la oferta global
realizada el 24 de febrero de 2006 en la Bolsa Mexicana de Valores en M\u00e9xico y en el New York Stock Exchange en los
mercados internacionales
A 31/12/2022 la participaci\u00f3n de AMP en GAP asciende a 18,5359%, tras la aprobaci\u00f3n por parte de la CNBV de la
cancelaci\u00f3n de 35.424.453 acciones que estaban en tesorer\u00eda a final de 2021.
La Sociedad del Grupo Aena. Aena Desarrollo Internacional S.M.E. S.A. es propietaria del 33.33% de AMP.
Como consecuencia de las diferentes operaciones realizadas por AMP con las acciones de GAP, el precio medio de
adquisici\u00f3n de las acciones que posee de GAP asciende a 23,12 pesos mexicanos (MXN), mientras que el valor de la
cotizaci\u00f3n a 31 de diciembre de 2022 fue de 279,40 MXN (2021: 282,16 MXN).
El 27 de abril de 2021, en Asamblea General Extraordinaria de accionistas de GAP se aprueba la cancelaci\u00f3n de 35.424.453
acciones que estaban en tesorer\u00eda, lo cual incrementar\u00e1 la participaci\u00f3n de AMP en GAP, alcanzando el 18,5359%, cuando la
CNBV formalice la cancelaci\u00f3n de acciones de GAP.
AMP ha comunicado que la cancelaci\u00f3n se hab\u00eda formalizado por la CNBV en el primer semestre de 2022, sin que a la fecha
se haya recibido la confirmaci\u00f3n formal. Adicionalmente, la Asamblea de Accionistas de GAP, en reuni\u00f3n celebrada el 22 de
abril de 2022, aprob\u00f3 la cancelaci\u00f3n de 13.273.970 acciones adquiridas por la propia sociedad, lo que supone un
incremento en el porcentaje de participaci\u00f3n de AMP en GAP del 18,54% al 19,02%, estando igualmente pendiente la
formalizaci\u00f3n de la cancelaci\u00f3n por la CNBV.
El 31 de mayo de 2021 en Asamblea General de Accionistas de la empresa participada Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico,
S.A.P.I. de C.V. se aprob\u00f3 la reducci\u00f3n del capital social en su parte variable por 375.000 miles de acciones, quedando
establecido en 931.400 miles de pesos mexicanos. Como consecuencia de esta operaci\u00f3n el Grupo ha reconocido una
entrada de caja por 5.208 miles de euros, ha reducido la participaci\u00f3n en la asociada en 5.018 miles de euros y ha registrado
en patrimonio la diferencia como consecuencia de esta operaci\u00f3n. Asimismo, el 27 de septiembre de 2021 en Asamblea
General de Accionistas de la empresa participada Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico, S.A.P.I. de C.V. se aprob\u00f3 la
reducci\u00f3n del capital social en su parte variable por 759.900 miles de acciones, quedando establecido en 171.500 miles de
pesos mexicanos. Como consecuencia de esta operaci\u00f3n el Grupo reconoci\u00f3 una entrada de caja por 10.668 miles de euros,
redujo la participaci\u00f3n en la asociada en 10.664 miles de euros y registr\u00f3 en patrimonio la diferencia como consecuencia de
esta operaci\u00f3n. Estas operaciones no generaron cambios en el porcentaje de participaci\u00f3n.
Asimismo, el Grupo estima el importe recuperable de dicha inversi\u00f3n en AMP por referencia al valor de cotizaci\u00f3n del
Grupo Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A.B. de C.V. (GAP), principal activo de AMP, as\u00ed como los ingresos derivados de los
contratos de gesti\u00f3n entre ambas sociedades. En este sentido, se obtiene un importe recuperable que supera el coste
registrado por el Grupo. Bas\u00e1ndose en todo ello, la direcci\u00f3n del Grupo considera que el importe recuperable calculado, a
31 de diciembre de 2022 y 2021, es superior el coste de adquisici\u00f3n de la mencionada inversi\u00f3n en AMP", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForInvestmentInAssociatesAndJointVenturesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV81NS9mcmFnOjllOWYxNDA0MmZmYjQxNTE4ZWY1ZTUyMjFhZmIxMjA0L3RleHRyZWdpb246OWU5ZjE0MDQyZmZiNDE1MThlZjVlNTIyMWFmYjEyMDRfOTI5MQ_fcfbe506-249f-466c-8342-0b02c21ae279": { "value": "
Empresas asociadas son todas las entidades sobre las que el Grupo ejerce influencia significativa, pero no tiene control, que,
generalmente, viene acompa\u00f1ada por una participaci\u00f3n de entre un 20 % y un 50 % de los derechos de voto. Las
inversiones en asociadas se contabilizan por el m\u00e9todo de puesta en equivalencia. Bajo el m\u00e9todo de puesta en
equivalencia, la inversi\u00f3n se reconoce inicialmente a coste, y el importe en libros se incrementa o disminuye para reconocer
la participaci\u00f3n del inversor en los resultados de la asociada despu\u00e9s de la fecha de adquisici\u00f3n. La inversi\u00f3n del Grupo en
asociadas incluye el fondo de comercio identificado en la adquisici\u00f3n.
La participaci\u00f3n del Grupo en las p\u00e9rdidas o ganancias posteriores a la adquisici\u00f3n de las sociedades asociadas se reconoce
en la cuenta de resultados consolidada, y la participaci\u00f3n en los movimientos posteriores a la adquisici\u00f3n en el otro
resultado global se reconoce en el otro resultado global consolidada, con el correspondiente ajuste al importe en libros de
la inversi\u00f3n. Cuando la participaci\u00f3n del Grupo en las p\u00e9rdidas de una asociada es igual o superior a su participaci\u00f3n en la
misma, incluida cualquier otra cuenta a cobrar no asegurada, el Grupo no reconoce p\u00e9rdidas adicionales, a menos que
hubiera incurrido en obligaciones legales o impl\u00edcitas, o realizado pagos en nombre de la asociada.
Si la participaci\u00f3n en la propiedad en una asociada se reduce, pero se mantiene la influencia significativa, s\u00f3lo la
participaci\u00f3n proporcional de los importes previamente reconocidos en el otro resultado global se reclasifica a resultados.
En cada fecha de presentaci\u00f3n de informaci\u00f3n financiera, el Grupo determina si existe alguna evidencia objetiva de que se
haya deteriorado el valor de la inversi\u00f3n en la asociada. Si este fuese el caso, el Grupo calcula el importe de la p\u00e9rdida por
deterioro del valor como la diferencia entre el importe recuperable de la asociada y su importe en libros y reconoce el
importe en la cuenta de resultados.
Las p\u00e9rdidas y ganancias procedentes de las transacciones ascendentes y descendentes entre el Grupo y sus asociadas se
reconocen en las cuentas anuales consolidadas del Grupo s\u00f3lo en la medida que correspondan a las participaciones de otros
inversores en las asociadas no relacionados con el inversor. Las p\u00e9rdidas no realizadas se eliminan a menos que la
transacci\u00f3n proporcione evidencia de p\u00e9rdida por deterioro del valor del activo transferido.\u00a0 Cuando es necesario para
asegurar su uniformidad con las pol\u00edticas contables del Grupo, se modifican las pol\u00edticas contables de las sociedades
asociadas.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForInvestmentInAssociates", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV81NS9mcmFnOjllOWYxNDA0MmZmYjQxNTE4ZWY1ZTUyMjFhZmIxMjA0L3RleHRyZWdpb246OWU5ZjE0MDQyZmZiNDE1MThlZjVlNTIyMWFmYjEyMDRfOTI5Mw_d1900654-500d-4eaf-baef-c37e5cf57999": { "value": "
Durante el ejercicio 2022 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. ha cobrado 25.576 miles de
euros de dividendos de las sociedades asociadas y con control conjunto (2021: 4.800 miles de euros).
Aerocali, S.A.
El 29 de mayo de 2014 la sociedad dependiente Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. efectu\u00f3 la compra de 63 miles de
acciones ordinarias de Aerocali, S.A. Con esta adquisici\u00f3n el Grupo pas\u00f3 a tener el 50 % de participaci\u00f3n sobre esta
empresa. El importe pagado por esta adquisici\u00f3n ascendi\u00f3 a 2.036 miles de euros. De acuerdo con el an\u00e1lisis efectuado por
la Direcci\u00f3n del Grupo, con esta adquisici\u00f3n no pas\u00f3 a tener control de la participada al existir control conjunto, por lo que
en los ejercicios 2022 y 2021 se contin\u00faa registrando en las cuentas anuales consolidadas por el m\u00e9todo de puesta en
equivalencia con el cambio en el porcentaje de participaci\u00f3n desde la adquisici\u00f3n de las nuevas acciones.
El 1 de septiembre de 2020 finaliz\u00f3 la concesi\u00f3n del aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Arag\u00f3n, Cali, gestionado por la
Sociedad Aerocali S.A. El contrato fue prorrogado por seis meses adicionales de duraci\u00f3n. Con la situaci\u00f3n generada por la
COVID-19, en marzo de 2021 Aerocali lleg\u00f3 a un acuerdo con la Agencia Nacional de Infraestructuras (ANI) de Colombia por
el cual se acuerdan los mecanismos de compensaci\u00f3n y se determina que el plazo m\u00e1ximo de pr\u00f3rroga compensatorio es
julio de 2022. Con fecha 22 de noviembre de 2021, se suscribi\u00f3 una pr\u00f3rroga del contrato de concesi\u00f3n hasta el d\u00eda 31 de
diciembre de 2022 y, posteriormente, con fecha 15 de noviembre de 2022, se prorrog\u00f3 hasta el 31 de octubre de 2023.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfJointVenturesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV81NS9mcmFnOjllOWYxNDA0MmZmYjQxNTE4ZWY1ZTUyMjFhZmIxMjA0L3RleHRyZWdpb246OWU5ZjE0MDQyZmZiNDE1MThlZjVlNTIyMWFmYjEyMDRfOTI4Nw_8c31a952-e7d5-4d0d-bd66-22c7c7bcd471": { "value": "
Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico, S.A. de CV (AMP)
Grupo Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A.B. de C.V. (en adelante, GAP) es una sociedad an\u00f3nima burs\u00e1til de capital variable
constituida en la Ciudad de M\u00e9xico el 25 de junio de 1998, bajo la legislaci\u00f3n mexicana,y tiene un periodo de duraci\u00f3n de
100 a\u00f1os. GAP cuenta con concesiones para operar, mantener y desarrollar doce aeropuertos internacionales en la regi\u00f3n
Central y del Pac\u00edfico de M\u00e9xico y dos aeropuertos internacionales en Jamaica
Los Valores de la emisora \u201cGrupo Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A.B. de C.V.\u201d se encuentran inscritos en el Registro Nacional
de Valores y son Objeto de Cotizaci\u00f3n en la Bolsa Mexicana de Valores, S.A.B. de C.V..y en el New York Stock Exchange
(Securities and Exchange Commission).
En 1999, como parte de la primera etapa en el proceso de la apertura de los aeropuertos mexicanos a la inversi\u00f3n privada,
el Gobierno Federal de M\u00e9xico vendi\u00f3 una participaci\u00f3n del 15% de la Compa\u00f1\u00eda a Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico,
S.A.P.I. de C.V. (en adelante, AMP).
En 1999, el 85,0% restante del capital social de GAP fue transferido por el Gobierno Federal a un fideicomiso establecido
con NAFIN, este fideicomiso fue el Accionista Vendedor del 85% del capital en acciones Serie \u201cB\u201d en la oferta global
realizada el 24 de febrero de 2006 en la Bolsa Mexicana de Valores en M\u00e9xico y en el New York Stock Exchange en los
mercados internacionales
A 31/12/2022 la participaci\u00f3n de AMP en GAP asciende a 18,5359%, tras la aprobaci\u00f3n por parte de la CNBV de la
cancelaci\u00f3n de 35.424.453 acciones que estaban en tesorer\u00eda a final de 2021.
La Sociedad del Grupo Aena. Aena Desarrollo Internacional S.M.E. S.A. es propietaria del 33.33% de AMP.
Como consecuencia de las diferentes operaciones realizadas por AMP con las acciones de GAP, el precio medio de
adquisici\u00f3n de las acciones que posee de GAP asciende a 23,12 pesos mexicanos (MXN), mientras que el valor de la
cotizaci\u00f3n a 31 de diciembre de 2022 fue de 279,40 MXN (2021: 282,16 MXN).
El 27 de abril de 2021, en Asamblea General Extraordinaria de accionistas de GAP se aprueba la cancelaci\u00f3n de 35.424.453
acciones que estaban en tesorer\u00eda, lo cual incrementar\u00e1 la participaci\u00f3n de AMP en GAP, alcanzando el 18,5359%, cuando la
CNBV formalice la cancelaci\u00f3n de acciones de GAP.
AMP ha comunicado que la cancelaci\u00f3n se hab\u00eda formalizado por la CNBV en el primer semestre de 2022, sin que a la fecha
se haya recibido la confirmaci\u00f3n formal. Adicionalmente, la Asamblea de Accionistas de GAP, en reuni\u00f3n celebrada el 22 de
abril de 2022, aprob\u00f3 la cancelaci\u00f3n de 13.273.970 acciones adquiridas por la propia sociedad, lo que supone un
incremento en el porcentaje de participaci\u00f3n de AMP en GAP del 18,54% al 19,02%, estando igualmente pendiente la
formalizaci\u00f3n de la cancelaci\u00f3n por la CNBV.
El 31 de mayo de 2021 en Asamblea General de Accionistas de la empresa participada Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico,
S.A.P.I. de C.V. se aprob\u00f3 la reducci\u00f3n del capital social en su parte variable por 375.000 miles de acciones, quedando
establecido en 931.400 miles de pesos mexicanos. Como consecuencia de esta operaci\u00f3n el Grupo ha reconocido una
entrada de caja por 5.208 miles de euros, ha reducido la participaci\u00f3n en la asociada en 5.018 miles de euros y ha registrado
en patrimonio la diferencia como consecuencia de esta operaci\u00f3n. Asimismo, el 27 de septiembre de 2021 en Asamblea
General de Accionistas de la empresa participada Aeropuertos Mexicanos del Pac\u00edfico, S.A.P.I. de C.V. se aprob\u00f3 la
reducci\u00f3n del capital social en su parte variable por 759.900 miles de acciones, quedando establecido en 171.500 miles de
pesos mexicanos. Como consecuencia de esta operaci\u00f3n el Grupo reconoci\u00f3 una entrada de caja por 10.668 miles de euros,
redujo la participaci\u00f3n en la asociada en 10.664 miles de euros y registr\u00f3 en patrimonio la diferencia como consecuencia de
esta operaci\u00f3n. Estas operaciones no generaron cambios en el porcentaje de participaci\u00f3n.
Asimismo, el Grupo estima el importe recuperable de dicha inversi\u00f3n en AMP por referencia al valor de cotizaci\u00f3n del
Grupo Aeroportuario del Pac\u00edfico, S.A.B. de C.V. (GAP), principal activo de AMP, as\u00ed como los ingresos derivados de los
contratos de gesti\u00f3n entre ambas sociedades. En este sentido, se obtiene un importe recuperable que supera el coste
registrado por el Grupo. Bas\u00e1ndose en todo ello, la direcci\u00f3n del Grupo considera que el importe recuperable calculado, a
31 de diciembre de 2022 y 2021, es superior el coste de adquisici\u00f3n de la mencionada inversi\u00f3n en AMP", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfSignificantInvestmentsInAssociatesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV81OC9mcmFnOjc0MTI0MDYzMjg4OTQ5ZTVhYjMwNmVhOWJmNDg1NWRiL3RleHRyZWdpb246NzQxMjQwNjMyODg5NDllNWFiMzA2ZWE5YmY0ODU1ZGJfMTY1_a87ca128-c93a-448f-aba1-0b9a9024e02b": { "value": "
2.3 Comparaci\u00f3n de la informaci\u00f3n
Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2022 no se han producido cambios en criterios contables significativos
respecto a los criterios aplicados en el ejercicio 2021, salvo por lo indicado en el apartado 2.1.1 de la presente nota.
", "dimensions": { "concept": "aena:ComparacionDeLaInformacionTextBlock", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV82MS9mcmFnOmRlMjgxNDg4OWJhMzRmZGZhYjBhOTBkYjI2NzdhY2MxL3RleHRyZWdpb246ZGUyODE0ODg5YmEzNGZkZmFiMGE5MGRiMjY3N2FjYzFfNQ_dc2268d3-c55d-49d9-93bd-eca941cfce9e": { "value": "2.4 Transacciones en moneda extranjera
2.4.1 Moneda funcional y de presentaci\u00f3n
Las partidas incluidas en las cuentas anuales consolidadas de cada una de las entidades del Grupo se valoran utilizando la
moneda del entorno econ\u00f3mico principal en que la entidad opera (\u201cmoneda funcional\u201d). Las cuentas anuales consolidadas
se presentan en miles de Euros. El Euro es la moneda funcional y de presentaci\u00f3n de AENA S.M.E., S.A.
2.4.2 Transacciones y saldos
Las transacciones en moneda extranjera se convierten a la moneda funcional utilizando los tipos de cambio vigentes en las
fechas de las transacciones. Las p\u00e9rdidas y ganancias en moneda extranjera que resultan de la liquidaci\u00f3n de estas
transacciones y de la conversi\u00f3n a los tipos de cambio de cierre de los activos y pasivos monetarios denominados en
moneda extranjera se reconocen en la cuenta de resultados, excepto si se difieren en el otro resultado global como las
coberturas de flujos de efectivo y las coberturas de inversiones netas. Las p\u00e9rdidas y ganancias por diferencias de cambio
relativas a pr\u00e9stamos y efectivo y equivalentes al efectivo se presentan en la cuenta de resultados consolidada en la l\u00ednea de
\u201cOtros ingresos/ (gastos) financieros netos\u201d. El resto de p\u00e9rdidas y ganancias por diferencias de cambio se presentan en el
mismo ep\u00edgrafe.
La conversi\u00f3n a moneda de presentaci\u00f3n de los resultados de las sociedades a las que se aplica el m\u00e9todo de puesta en
equivalencia se realiza convirtiendo todos los bienes, derechos y obligaciones utilizando el tipo de cambio vigente en la
fecha de cierre de las cuentas anuales consolidadas y convirtiendo las partidas de las cuentas de resultados consolidada de
cada sociedad extranjera a moneda de presentaci\u00f3n utilizando el tipo de cambio medio anual, calculado como media
aritm\u00e9tica de los tipos de cambio medios de cada uno de los doce meses del a\u00f1o, que no difieren significativamente del tipo
a la fecha de la transacci\u00f3n. La diferencia entre el importe del patrimonio neto, incluido el resultado calculado como en el
punto anterior, convertido al tipo de cambio hist\u00f3rico, y la situaci\u00f3n patrimonial neta que resulta de la conversi\u00f3n de los
bienes, derechos y obligaciones, se registra, con signo positivo o negativo seg\u00fan corresponda, en el patrimonio neto en el
ep\u00edgrafe \u201cDiferencias de Conversi\u00f3n\u201d.
2.4.3 Entidades del Grupo
Los resultados y la posici\u00f3n financiera de todas las entidades del Grupo (ninguna de las cuales tiene la moneda de una
econom\u00eda hiperinflacionaria) cuya moneda funcional sea distinta de la moneda de presentaci\u00f3n se convierten a la moneda
de presentaci\u00f3n como sigue:
\u2013Los activos y pasivos de cada estado de situaci\u00f3n financiera presentado se convierten al tipo de cambio decierre
en la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera;
\u2013Los ingresos y gastos de cada cuenta de resultados se convierten a los tipos de cambio medios (a menos que esta
media no sea una aproximaci\u00f3n razonable del efecto acumulativo de los tipos existentes en las fechas de la
transacci\u00f3n, en cuyo caso los ingresos y gastos se convierten en la fecha de las transacciones); y
\u2013Todas las diferencias de conversi\u00f3n resultantes se reconocen en el otro resultado global.
Los ajustes al fondo de comercio y al valor razonable que surgen en la adquisici\u00f3n de una entidad extranjera se consideran
activos y pasivos de la entidad extranjera y se convierten al tipo de cambio de cierre. Las diferencias de cambio que surgen
se reconocen en otro resultado global.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForForeignCurrencyTranslationExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV82NC9mcmFnOjQ4NDZkNWMyMDY1MDQzODA4OGRjYzM3NjFjYTA1ZTgyL3RleHRyZWdpb246NDg0NmQ1YzIwNjUwNDM4MDg4ZGNjMzc2MWNhMDVlODJfMzQ5_61e5596f-7e8b-47b0-8194-662c9712d125": { "value": "
2.4.1 Moneda funcional y de presentaci\u00f3n
Las partidas incluidas en las cuentas anuales consolidadas de cada una de las entidades del Grupo se valoran utilizando la
moneda del entorno econ\u00f3mico principal en que la entidad opera (\u201cmoneda funcional\u201d). Las cuentas anuales consolidadas
se presentan en miles de Euros. El Euro es la moneda funcional y de presentaci\u00f3n de AENA S.M.E., S.A.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForFunctionalCurrencyExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV83My9mcmFnOmViZGFmYzk2N2Y0MDQ1N2U4ZDZiOTJmMmRhMTRjYjFlL3RleHRyZWdpb246ZWJkYWZjOTY3ZjQwNDU3ZThkNmI5MmYyZGExNGNiMWVfMzU5MA_342c06af-db4b-42c0-93e4-b0c669aaf36a": { "value": "
2.5 Inmovilizado material
Los terrenos y construcciones corresponden principalmente a la infraestructura aeroportuaria. El inmovilizado material se
reconoce por su coste de adquisici\u00f3n o coste de producci\u00f3n corregido por la amortizaci\u00f3n acumulada y por las p\u00e9rdidas por
deterioro que haya experimentado, si las hubiera. El coste hist\u00f3rico incluye los gastos directamente atribuibles a la
adquisici\u00f3n de los elementos de inmovilizado material.
El Grupo activa como mayor valor del inmovilizado, la estimaci\u00f3n inicial de los costes de rehabilitaci\u00f3n del lugar sobre el que
se asienta, cuando constituyan obligaciones en las que se incurre como consecuencia de utilizar el elemento. As\u00ed, se
capitalizan como mayor valor de los activos aeroportuarios todas las obligaciones previstas para llevar a cabo las obras de
aislamiento ac\u00fastico e insonorizaci\u00f3n de zonas residenciales para cumplir con la normativa vigente en materia de ruidos
generados por las infraestructuras aeroportuarias (v\u00e9ase Nota\u00a023 en lo que respecta a provisi\u00f3n por aislamiento ac\u00fastico).
Los costes posteriores se incluyen en el importe en libros del activo o se reconocen como un activo separado, seg\u00fan
corresponda, s\u00f3lo cuando es probable que los beneficios econ\u00f3micos futuros asociados con los elementos vayan a fluir al
Grupo y el coste del elemento pueda determinarse de forma fiable. El importe en libros de la parte sustituida se da de baja
contablemente. El resto de gasto por reparaciones y mantenimiento se carga a la cuenta de resultados consolidada durante
el ejercicio financiero en que se incurre en ellos. Los trabajos efectuados por el Grupo para su propio inmovilizado se
valoran por su coste de producci\u00f3n, figurando como una partida de ingresos ordinarios en la cuenta de resultados
consolidada.
Los terrenos no se amortizan. La amortizaci\u00f3n en otros elementos de inmovilizado material se calcula usando el m\u00e9todo
lineal durante las vidas \u00fatiles estimadas, que se indican a continuaci\u00f3n:
\u2022Construcciones
12-51 a\u00f1os
\u2022Instalaciones t\u00e9cnicas
4-22 a\u00f1os
\u2022Maquinaria
5-20 a\u00f1os
\u2022Otras instalaciones
6-12 a\u00f1os
\u2022Mobiliario y utillaje
4-13 a\u00f1os
\u2022Otro inmovilizado
5-7 a\u00f1os
El desglose de los elementos de inmovilizado material que se clasifican como Construcciones es el siguiente:
\u2022Edificios
30-51 a\u00f1os
\u2022Acondicionamiento
12 a\u00f1os
\u2022Obra civil aeroportuaria
25-44 a\u00f1os
\u2022Urbanizaci\u00f3n
20 a\u00f1os
Dentro de la categor\u00eda de edificios se incluyen, principalmente, las terminales de pasajeros y mercanc\u00edas, los hangares, las
torres de control, los aparcamientos en altura y las edificaciones. La obra civil aeroportuaria constituye las pistas de vuelo,
calles de rodadura y salida, plataformas de estacionamiento y apartaderos de espera. En urbanizaci\u00f3n se recoge,
principalmente, la infraestructura urban\u00edstica, aparcamientos, ajardinamiento, alumbrado exterior y viales.
El inmovilizado correspondiente a los aeropuertos se amortiza usando el criterio de vida \u00fatil, seg\u00fan se especifica a
continuaci\u00f3n:
\u2022Terminales de pasajeros y mercanc\u00edas
32-40 a\u00f1os
\u2022Obra civil aeroportuaria
25-44 a\u00f1os
\u2022Equipamiento de terminales
4-22 a\u00f1os
\u2022Transporte de pasajeros entre terminales
15-50 a\u00f1os
\u2022Equipamiento obra civil aeroportuaria
15 a\u00f1os
Las vidas \u00fatiles de los activos se revisan, y ajustan si es necesario, en la fecha de cada estado de situaci\u00f3n financiera.
Cuando el importe en libros de un activo es superior a su importe recuperable, su importe en libros se reduce de forma
inmediata hasta su importe recuperable (Nota 2.8).
No se han observado indicios, procedentes de fuentes externas o internas, de que los activos pueden haber sido
deteriorados como consecuencia de riesgos asociados al cambio clim\u00e1tico o de la implantaci\u00f3n de medidas derivadas del
Acuerdo de Par\u00eds, por lo que tampoco ha habido una revisi\u00f3n de la vida \u00fatil del inmovilizado material o de las inversiones
inmobiliarias por dicho motivo.
Las p\u00e9rdidas y ganancias por la venta de inmovilizado material se calculan comparando los ingresos obtenidos con el
importe en libros de dicho inmovilizado y se reconocen en la cuenta de resultados dentro de deterioro y resultado de
enajenaciones de inmovilizado.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForPropertyPlantAndEquipmentExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV83My9mcmFnOmViZGFmYzk2N2Y0MDQ1N2U4ZDZiOTJmMmRhMTRjYjFlL3RleHRyZWdpb246ZWJkYWZjOTY3ZjQwNDU3ZThkNmI5MmYyZGExNGNiMWVfMzU4Ng_aac4b005-2f7d-4f34-99e4-6a7c322fda07": { "value": "El resto de gasto por reparaciones y mantenimiento se carga a la cuenta de resultados consolidada durante
el ejercicio financiero en que se incurre en ellos. Los trabajos efectuados por el Grupo para su propio inmovilizado se
valoran por su coste de producci\u00f3n, figurando como una partida de ingresos ordinarios en la cuenta de resultados
consolidada.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForRepairsAndMaintenanceExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV83My9mcmFnOmViZGFmYzk2N2Y0MDQ1N2U4ZDZiOTJmMmRhMTRjYjFlL3RleHRyZWdpb246ZWJkYWZjOTY3ZjQwNDU3ZThkNmI5MmYyZGExNGNiMWVfMzU5Mg_cf65e2c3-33cf-4ed5-8124-7a2d900a6114": { "value": "
Los terrenos no se amortizan. La amortizaci\u00f3n en otros elementos de inmovilizado material se calcula usando el m\u00e9todo
lineal durante las vidas \u00fatiles estimadas, que se indican a continuaci\u00f3n:
\u2022Construcciones
12-51 a\u00f1os
\u2022Instalaciones t\u00e9cnicas
4-22 a\u00f1os
\u2022Maquinaria
5-20 a\u00f1os
\u2022Otras instalaciones
6-12 a\u00f1os
\u2022Mobiliario y utillaje
4-13 a\u00f1os
\u2022Otro inmovilizado
5-7 a\u00f1os
El desglose de los elementos de inmovilizado material que se clasifican como Construcciones es el siguiente:
\u2022Edificios
30-51 a\u00f1os
\u2022Acondicionamiento
12 a\u00f1os
\u2022Obra civil aeroportuaria
25-44 a\u00f1os
\u2022Urbanizaci\u00f3n
20 a\u00f1os
Dentro de la categor\u00eda de edificios se incluyen, principalmente, las terminales de pasajeros y mercanc\u00edas, los hangares, las
torres de control, los aparcamientos en altura y las edificaciones. La obra civil aeroportuaria constituye las pistas de vuelo,
calles de rodadura y salida, plataformas de estacionamiento y apartaderos de espera. En urbanizaci\u00f3n se recoge,
principalmente, la infraestructura urban\u00edstica, aparcamientos, ajardinamiento, alumbrado exterior y viales.
El inmovilizado correspondiente a los aeropuertos se amortiza usando el criterio de vida \u00fatil, seg\u00fan se especifica a
continuaci\u00f3n:
\u2022Terminales de pasajeros y mercanc\u00edas
32-40 a\u00f1os
\u2022Obra civil aeroportuaria
25-44 a\u00f1os
\u2022Equipamiento de terminales
4-22 a\u00f1os
\u2022Transporte de pasajeros entre terminales
15-50 a\u00f1os
\u2022Equipamiento obra civil aeroportuaria
15 a\u00f1os
Las vidas \u00fatiles de los activos se revisan, y ajustan si es necesario, en la fecha de cada estado de situaci\u00f3n financiera.
Cuando el importe en libros de un activo es superior a su importe recuperable, su importe en libros se reduce de forma
inmediata hasta su importe recuperable (Nota 2.8).
No se han observado indicios, procedentes de fuentes externas o internas, de que los activos pueden haber sido
deteriorados como consecuencia de riesgos asociados al cambio clim\u00e1tico o de la implantaci\u00f3n de medidas derivadas del
Acuerdo de Par\u00eds, por lo que tampoco ha habido una revisi\u00f3n de la vida \u00fatil del inmovilizado material o de las inversiones
inmobiliarias por dicho motivo.
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2.6.1 Fondo de comercio
El fondo de comercio surge en la adquisici\u00f3n de dependientes y representa el exceso de la contraprestaci\u00f3n transferida, el
importe de cualquier participaci\u00f3n no dominante en la adquirida y el valor razonable en la fecha de adquisici\u00f3n de cualquier
participaci\u00f3n en el patrimonio previa en la adquirida sobre el valor razonable de los activos netos identificables adquiridos.
Si el total de la contraprestaci\u00f3n transferida, la participaci\u00f3n no dominante reconocida y la participaci\u00f3n previamente
mantenida valorada a valor razonable es menor que el valor razonable de los activos netos de la dependiente adquirida, en
el caso de una adquisici\u00f3n en condiciones muy ventajosas, la diferencia se reconoce directamente en la cuenta de
resultados.
A efectos de llevar a cabo las pruebas para p\u00e9rdidas por deterioro, el fondo de comercio adquirido en una combinaci\u00f3n de
negocios se asigna a cada una de las unidades generadoras de efectivo, o grupos de unidades generadoras de efectivo, que
se espera que se beneficien de las sinergias de la combinaci\u00f3n. Cada unidad o grupo de unidades a las que se asigna el
fondo de comercio representa el nivel m\u00e1s bajo dentro de la entidad al cual se controla el fondo de comercio a efectos de
gesti\u00f3n interna. El fondo de comercio se controla al nivel de segmento operativo.
Las revisiones de las p\u00e9rdidas por deterioro del valor del fondo de comercio se realizan anualmente o con m\u00e1s frecuencia si
sucesos o cambios en las circunstancias indican una potencial p\u00e9rdida por deterioro. El importe en libros de la UGE que
contiene el fondo de comercio se compara con el importe recuperable, que es el valor en uso o el valor razonable menos los
costes de venta, el mayor de estos importes. Cualquier p\u00e9rdida por deterioro se reconoce inmediatamente como un gasto y
posteriormente no se revierte.
2.6.2 Aplicaciones inform\u00e1ticas
En este ep\u00edgrafe se recogen los importes satisfechos en relaci\u00f3n con la adquisici\u00f3n y desarrollo de programas inform\u00e1ticos.
Las licencias para programas inform\u00e1ticos adquiridas se capitalizan en funci\u00f3n de los costes incurridos para su adquisici\u00f3n y
para poner en condiciones de uso el programa espec\u00edfico. Los gastos de desarrollo directamente atribuibles al dise\u00f1o y
realizaci\u00f3n de pruebas de programas inform\u00e1ticos que sean identificables y \u00fanicos y susceptibles de ser controlados por el
Grupo se reconocen como activos intangibles, cuando se cumplen las siguientes condiciones:
\u2013T\u00e9cnicamente, es posible completar la producci\u00f3n del activo intangible de forma que pueda estar disponible para su
utilizaci\u00f3n o su venta;
\u2013El Grupo tiene intenci\u00f3n de completar el activo intangible en cuesti\u00f3n, para usarlo o venderlo;
\u2013El Grupo tiene capacidad para utilizar o vender el activo intangible;
\u2013Se puede demostrar la forma en que el activo intangible vaya a generar probables beneficios econ\u00f3micos en el
futuro;
\u2013Existe disponibilidad de los adecuados recursos t\u00e9cnicos, financieros o de otro tipo, para completar el desarrollo y
para utilizar o vender el activo intangible; y
\u2013El desembolso atribuible al activo intangible durante su desarrollo puede valorarse de forma fiable.
Los costes directamente atribuibles que se capitalizan como parte de los programas inform\u00e1ticos incluyen los gastos del
personal que desarrolla dichos programas y un porcentaje adecuado de gastos generales.
Los gastos que no cumplan estos criterios se reconocen como un gasto en el momento en el que se incurren. Los
desembolsos sobre un activo intangible reconocidos inicialmente como gastos del ejercicio no se reconocen posteriormente
como activos intangibles.
Las aplicaciones inform\u00e1ticas se amortizan durante sus vidas \u00fatiles estimadas que normalmente no superan los seis a\u00f1os.
Los costes asociados con el mantenimiento de programas inform\u00e1ticos se reconocen como gasto a medida que se incurre
en los mismos.
2.6.3 Concesi\u00f3n administrativa de LLAH III
El Acuerdo de concesi\u00f3n administrativa del aeropuerto de London Luton (propiedad del Luton Borough Council) no califica
como sujeto a IFRIC 12, dado que las tarifas de dicho aeropuerto no est\u00e1n sujetas a precios regulados. Tal acuerdo es
contabilizado como un arrendamiento de acuerdo con la NIIF 16. El activo intangible relacionado se amortiza linealmente a
lo largo de su vida \u00fatil remanente. Para establecer la vida \u00fatil remanente de dicho activo intangible se ha atendido al
vencimiento de dicho acuerdo de concesi\u00f3n administrativa en el a\u00f1o 2031.
2.6.4 Concesiones de servicio
Ver Nota 2.24.
2.6.5 Otro inmovilizado intangible
Como otro inmovilizado intangible el Grupo activa, principalmente, los Planes Directores de los aeropuertos y los estudios
asociados a los mismos, que se amortizan en un periodo de 8 a\u00f1os.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForIntangibleAssetsAndGoodwillExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV83OS9mcmFnOjJkYmMwMzZhYmE3MDQ4MWNhODgwZmRjMTNkZjBhZGM3L3RleHRyZWdpb246MmRiYzAzNmFiYTcwNDgxY2E4ODBmZGMxM2RmMGFkYzdfMTgzMQ_1a824460-9203-40c5-a7c9-c9879947c41b": { "value": "
2.6.1 Fondo de comercio
El fondo de comercio surge en la adquisici\u00f3n de dependientes y representa el exceso de la contraprestaci\u00f3n transferida, el
importe de cualquier participaci\u00f3n no dominante en la adquirida y el valor razonable en la fecha de adquisici\u00f3n de cualquier
participaci\u00f3n en el patrimonio previa en la adquirida sobre el valor razonable de los activos netos identificables adquiridos.
Si el total de la contraprestaci\u00f3n transferida, la participaci\u00f3n no dominante reconocida y la participaci\u00f3n previamente
mantenida valorada a valor razonable es menor que el valor razonable de los activos netos de la dependiente adquirida, en
el caso de una adquisici\u00f3n en condiciones muy ventajosas, la diferencia se reconoce directamente en la cuenta de
resultados.
A efectos de llevar a cabo las pruebas para p\u00e9rdidas por deterioro, el fondo de comercio adquirido en una combinaci\u00f3n de
negocios se asigna a cada una de las unidades generadoras de efectivo, o grupos de unidades generadoras de efectivo, que
se espera que se beneficien de las sinergias de la combinaci\u00f3n. Cada unidad o grupo de unidades a las que se asigna el
fondo de comercio representa el nivel m\u00e1s bajo dentro de la entidad al cual se controla el fondo de comercio a efectos de
gesti\u00f3n interna. El fondo de comercio se controla al nivel de segmento operativo.
Las revisiones de las p\u00e9rdidas por deterioro del valor del fondo de comercio se realizan anualmente o con m\u00e1s frecuencia si
sucesos o cambios en las circunstancias indican una potencial p\u00e9rdida por deterioro. El importe en libros de la UGE que
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posteriormente no se revierte.
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realizaci\u00f3n de pruebas de programas inform\u00e1ticos que sean identificables y \u00fanicos y susceptibles de ser controlados por el
Grupo se reconocen como activos intangibles, cuando se cumplen las siguientes condiciones:
\u2013T\u00e9cnicamente, es posible completar la producci\u00f3n del activo intangible de forma que pueda estar disponible para su
utilizaci\u00f3n o su venta;
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\u2013El Grupo tiene capacidad para utilizar o vender el activo intangible;
\u2013Se puede demostrar la forma en que el activo intangible vaya a generar probables beneficios econ\u00f3micos en el
futuro;
\u2013Existe disponibilidad de los adecuados recursos t\u00e9cnicos, financieros o de otro tipo, para completar el desarrollo y
para utilizar o vender el activo intangible; y
\u2013El desembolso atribuible al activo intangible durante su desarrollo puede valorarse de forma fiable.
Los costes directamente atribuibles que se capitalizan como parte de los programas inform\u00e1ticos incluyen los gastos del
personal que desarrolla dichos programas y un porcentaje adecuado de gastos generales.
Los gastos que no cumplan estos criterios se reconocen como un gasto en el momento en el que se incurren. Los
desembolsos sobre un activo intangible reconocidos inicialmente como gastos del ejercicio no se reconocen posteriormente
como activos intangibles.
Las aplicaciones inform\u00e1ticas se amortizan durante sus vidas \u00fatiles estimadas que normalmente no superan los seis a\u00f1os.
Los costes asociados con el mantenimiento de programas inform\u00e1ticos se reconocen como gasto a medida que se incurre
en los mismos.
2.6.3 Concesi\u00f3n administrativa de LLAH III
El Acuerdo de concesi\u00f3n administrativa del aeropuerto de London Luton (propiedad del Luton Borough Council) no califica
como sujeto a IFRIC 12, dado que las tarifas de dicho aeropuerto no est\u00e1n sujetas a precios regulados. Tal acuerdo es
contabilizado como un arrendamiento de acuerdo con la NIIF 16. El activo intangible relacionado se amortiza linealmente a
lo largo de su vida \u00fatil remanente. Para establecer la vida \u00fatil remanente de dicho activo intangible se ha atendido al
vencimiento de dicho acuerdo de concesi\u00f3n administrativa en el a\u00f1o 2031.
2.6.4 Concesiones de servicio
Ver Nota 2.24.
2.6.5 Otro inmovilizado intangible
Como otro inmovilizado intangible el Grupo activa, principalmente, los Planes Directores de los aeropuertos y los estudios
asociados a los mismos, que se amortizan en un periodo de 8 a\u00f1os.
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Grupo se reconocen como activos intangibles, cuando se cumplen las siguientes condiciones:
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2.6.4 Concesiones de servicio
Ver Nota 2.24.
2.24 Acuerdos de concesi\u00f3n de servicios
Los acuerdos de concesi\u00f3n de servicios son acuerdos p\u00fablico-privados en los que el sector p\u00fablico controla o regula a qu\u00e9
servicios debe el concesionario destinar la infraestructura, a qui\u00e9n debe prestar dichos servicios, y a qu\u00e9 precio; y en los que
controla contractualmente toda participaci\u00f3n residual significativa en la infraestructura al t\u00e9rmino de la vigencia del
acuerdo. Las infraestructuras contabilizadas por el Grupo como concesiones se refieren a:
\u2013Concesi\u00f3n del AIRM. El per\u00edodo de duraci\u00f3n de la concesi\u00f3n es de 25 a\u00f1os.
\u2013Concesi\u00f3n para la explotaci\u00f3n y mantenimiento de los aeropuertos de Recife, Macei\u00f3, Aracaj\u00fa, Campina Grande,
Jo\u00e3o Pessoa y Juazeiro do Norte en Brasil, agrupados en el denominado Grupo aeroportuario del Nordeste de Brasil
(ver Nota 2.2.1). El per\u00edodo de duraci\u00f3n de la concesi\u00f3n es de 30 a\u00f1os, ampliable 5 a\u00f1os adicionales.
\u2013Los helipuertos de Ceuta y Algeciras. El per\u00edodo de duraci\u00f3n de las dos concesiones es de 30 a\u00f1os y 25 a\u00f1os,
respectivamente, finalizando en 2033 y 2034, respectivamente.
La infraestructura utilizada en una concesi\u00f3n puede clasificarse como un activo intangible o un activo financiero,
dependiendo de la naturaleza de los derechos de pago establecidos en el acuerdo.
El Grupo reconoce un activo intangible en la medida en que tiene derecho a cobrar a los clientes finales para el uso de la
infraestructura. Dicho activo intangible se amortiza linealmente durante la vida de la concesi\u00f3n.
Los acuerdos concesionales arriba mencionados se han calificado como pertenecientes al modelo de Activo Intangible de la
IFRIC 12, no existiendo acuerdos concesionales que califiquen como activos financieros.
Los criterios contables m\u00e1s significativos aplicados por el Grupo en relaci\u00f3n con los acuerdos de concesi\u00f3n de servicios, en
cumplimiento de la IFRIC 12, son los siguientes:
\u2013El Grupo reconoce y valora los ingresos ordinarios correspondientes a los servicios prestados de acuerdo con la NIIF
15, reconociendo un activo intangible o financiero en funci\u00f3n de la naturaleza de la contraprestaci\u00f3n.
\u2013Los ingresos ordinarios por las tarifas recibidas de los usuarios de la infraestructura se reconocen en cada per\u00edodo;
\u2013As\u00ed mismo, tambi\u00e9n se registran conforme a la NIIF 15 los ingresos por los servicios prestados de explotaci\u00f3n de la
infraestructura. En estos casos, cuando se producen modificaciones en un contrato que no suponen un cambio en
su alcance y para los que se ha satisfecho parcialmente la obligaci\u00f3n de desempe\u00f1o, el Grupo registra el efecto que
la modificaci\u00f3n del contrato tiene sobre el precio de la transacci\u00f3n como un ajuste a los ingresos de actividades
ordinarias en la fecha de la modificaci\u00f3n del contrato.
\u2013Los gastos operativos y de mantenimiento que no representan una ampliaci\u00f3n de la vida \u00fatil de los activos se cargan
a la cuenta de resultados en el ejercicio en que se producen;
\u2013Los activos intangibles se amortizan de manera lineal durante la vida de la concesi\u00f3n;
\u2013Los gastos financieros devengados durante el periodo de construcci\u00f3n del activo se capitalizan como mayor valor
del activo y se reconocen como gastos posteriormente a la puesta en explotaci\u00f3n del activo;
\u2013El coste total de construcci\u00f3n o de adquisici\u00f3n se reconoce como activo intangible y los beneficios atribuidos a la
fase de construcci\u00f3n de la infraestructura se reconocen mediante el m\u00e9todo del porcentaje de realizaci\u00f3n, con base
en el valor razonable asignado a la fase de construcci\u00f3n y la fase de concesi\u00f3n.
\u2013El canon variable de los acuerdos de concesi\u00f3n se registra como gasto en el momento en el que se produce su
devengo y resulta exigible;
\u2013El acuerdo de concesi\u00f3n comprende durante su vigencia actuaciones de reposici\u00f3n sobre la infraestructura que se
realizan respecto a periodos de utilizaci\u00f3n superior al a\u00f1o y son exigibles para mantener la infraestructura apta a fin
de prestar los servicios adecuadamente. Estas actuaciones, en la medida en que ponen de manifiesto un desgaste
de parte de la infraestructura, traen consigo la dotaci\u00f3n de una provisi\u00f3n sistem\u00e1tica y hasta el momento en que
deban realizarse dichas actuaciones. La dotaci\u00f3n de esta provisi\u00f3n origina el registro de un gasto en la cuenta de
p\u00e9rdidas y ganancias.
\u2013La provisi\u00f3n para reposici\u00f3n recoge la dotaci\u00f3n por uso, calculada sobre el valor presente, de las reposiciones
previstas para la concesi\u00f3n. El Grupo dota en cada ciclo la provisi\u00f3n correspondiente a las reposiciones que se
devengan dentro de cada periodo. Las diferencias interanuales de valores actuales se recogen como gastos
financieros por actualizaci\u00f3n de provisiones de la cuenta de resultados adjunta.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForServiceConcessionArrangementsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV85NC9mcmFnOjIzMDUyMWQ2Njk5OTQyMmZhMzQyM2M4MTQ1NDYyYjcwL3RleHRyZWdpb246MjMwNTIxZDY2OTk5NDIyZmEzNDIzYzgxNDU0NjJiNzBfNjAy_c493fcf3-ef65-4452-95b2-b97580e49cdf": { "value": "
2.7 Inversiones inmobiliarias
Las inversiones inmobiliarias comprenden terrenos, edificios, otras construcciones y espacios fuera de las terminales
aeroportuarias en propiedad, que se mantienen para la obtenci\u00f3n de rentas a largo plazo y no est\u00e1n ocupados por el Grupo.
Los elementos incluidos en este ep\u00edgrafe se presentan valorados por su coste de adquisici\u00f3n menos su correspondiente
amortizaci\u00f3n acumulada y las p\u00e9rdidas por deterioro que hayan experimentado.
Para el c\u00e1lculo de la amortizaci\u00f3n de las inversiones inmobiliarias se utiliza el m\u00e9todo lineal en funci\u00f3n de los a\u00f1os de vida
\u00fatil estimada para los mismos.
A\u00f1os
Edificios y naves
32-51
Instalaciones t\u00e9cnicas
15
El Grupo clasifica los pasivos mantenidos para negociar a valor razonable con cambios en resultados.
El Grupo designa un pasivo financiero en el momento inicial a valor razonable con cambios en resultados, si al hacerlo as\u00ed
elimina o reduce significativamente alguna incoherencia en la valoraci\u00f3n o en el reconocimiento que surgir\u00eda de otro modo,
si la valoraci\u00f3n de los activos o pasivos o el reconocimiento de los resultados de los mismos se hicieran sobre bases
diferentes o un grupo de pasivos financieros o de activos financieros y pasivos financieros se gestiona, y su rendimiento se
eval\u00faa, sobre la base del valor razonable, de acuerdo con una estrategia de inversi\u00f3n o de gesti\u00f3n del riesgo documentada,
y se proporciona internamente informaci\u00f3n relativa a dicho grupo sobre esa misma base al personal clave de la direcci\u00f3n
del Grupo.
El Grupo clasifica, el resto de pasivos financieros, excepto los contratos de garant\u00eda financiera, los compromisos de
concesi\u00f3n de un pr\u00e9stamo a un tipo de inter\u00e9s inferior al de mercado y los pasivos financieros resultantes de una
transferencia de activos financieros que no cumplen los requisitos para su baja en cuentas o que se contabilizan utilizando
el enfoque de la implicaci\u00f3n continuada, como pasivos financieros a coste amortizado.
2.10.1 Deterioro de valor
Los activos financieros a coste amortizado incluyen la partida de \u201cClientes y otras cuentas a cobrar\u201d (que comprenden las
cuentas a cobrar y otros activos contractuales en el alcance de la NIIF 15 \u201cIngresos derivados de contratos con clientes\u201d y las
cuentas a cobrar por arrendamientos en el alcance de la NIIF 16), \u201cEfectivo y partidas equivalentes al efectivo\u201d y \u201cotros
activos financieros\u201d (en el Grupo, fianzas y dep\u00f3sitos).
El Grupo valora en cada fecha de cierre la correcci\u00f3n valorativa en un importe igual a las p\u00e9rdidas de cr\u00e9dito esperadas en
los siguientes doce meses, para los activos financieros para los que el riesgo de cr\u00e9dito no ha aumentado de forma
significativa desde la fecha de reconocimiento inicial o cuando considera que el riesgo de cr\u00e9dito de un activo financiero ya
no ha aumentado de forma significativa.
El Grupo valora en cada fecha de cierre, si el riesgo de cr\u00e9dito de un instrumento considerado individualmente o un grupo
de instrumentos considerados de forma colectiva ha aumentado de forma significativa desde el reconocimiento inicial. Para
la evaluaci\u00f3n colectiva el Grupo ha agregado los instrumentos de acuerdo con las caracter\u00edsticas de riesgo compartidas.
Al evaluar si para un instrumento o un grupo de instrumentos el riesgo de cr\u00e9dito ha aumentado de forma significativa, el
Grupo utiliza el cambio en el riesgo de impago que va a ocurrir durante toda la vida esperada del instrumento, en lugar del
cambio en el importe de las p\u00e9rdidas de cr\u00e9dito esperadas. Por ello, el Grupo eval\u00faa el cambio en el riesgo de impago en
cada fecha de cierre comparado con el reconocimiento inicial.
Al evaluar si existe un aumento significativo del riesgo del riesgo de cr\u00e9dito, el Grupo considera toda la informaci\u00f3n
prospectiva razonable y soportable, en concreto:
\u2013Calificaciones de riesgo de cr\u00e9dito internas y externas;
\u2013Cambios adversos actuales o esperados en el negocio, condiciones financieras o econ\u00f3micas que puedan provocar
un cambio significativo en la capacidad del prestatario de cumplir con sus obligaciones;
\u2013Cambios significativos actuales o esperados en los resultados de explotaci\u00f3n del prestatario;
\u2013Aumentos significativos del riesgo de cr\u00e9dito en otros instrumentos financieros del mismo prestatario;
\u2013Cambios significativos en el valor de la garant\u00eda que soporta la obligaci\u00f3n o en la calidad de las garant\u00edas o mejoras
de cr\u00e9dito de un tercero;
\u2013Informaci\u00f3n macroecon\u00f3mica como tipos de inter\u00e9s, crecimiento, tasas de desempleo, PIB de la zona o regi\u00f3n,
precios del mercado inmobiliario o rentas de alquiler.
2.10.2 Cr\u00e9ditos comerciales y otras cuentas a cobrar
Para las cuentas a cobrar comerciales, tanto si poseen o no un componente financiero significativo, el Grupo ha elegido
como su pol\u00edtica contable medir la correcci\u00f3n de valor por p\u00e9rdidas a un importe igual a las p\u00e9rdidas crediticias esperadas
durante todo el tiempo de vida del activo siguiendo el enfoque simplificado del p. 5.5.15 de la NIIF 9.
En el caso de las cuentas a cobrar por arrendamientos, conforme a la Decisi\u00f3n de Agenda del Comit\u00e9 de Interpretaciones de
las NIIF (CINIIF) de fecha 20 de octubre de 2022, el Grupo aplica la NIIF 9 a los activos por las cuotas de arrendamiento
pendientes de cobro por lo que\u00a0 al determinar la p\u00e9rdida de cr\u00e9dito esperada se tiene en consideraci\u00f3n el impacto de las
reducciones de rentas previstas y, una vez acordada la modificaci\u00f3n, \u00e9sta se contabiliza igualmente dentro del alcance de la
NIIF 9, como una baja de activos financieros (Nota 2.1.1).
La NIIF 9 define la p\u00e9rdida de cr\u00e9dito esperada como el promedio ponderado de las p\u00e9rdidas crediticias con los riesgos
respectivos de que ocurra un incumplimiento como ponderadores. Las p\u00e9rdidas crediticias se miden como la diferencia
entre todos los flujos de efectivo contractuales a que se tiene derecho de acuerdo con el contrato y todos los flujos de
efectivo que la entidad espera recibir (es decir, todos los d\u00e9ficits de efectivo) descontados a la tasa de inter\u00e9s efectiva
original.
De la definici\u00f3n de la p\u00e9rdida esperada como una media esperada se deduce que ser\u00e1 necesaria la aplicaci\u00f3n de juicio y un
ejercicio importante de realizaci\u00f3n de estimaciones.
El Grupo valora en cada fecha de cierre la correcci\u00f3n valorativa en un importe igual a las p\u00e9rdidas de cr\u00e9dito esperadas en
los siguientes doce meses, para los activos financieros para los que el riesgo de cr\u00e9dito no ha aumentado de forma
significativa desde la fecha de reconocimiento inicial o cuando considera que el riesgo de cr\u00e9dito de un activo financiero ya
no ha aumentado de forma significativa. Si un instrumento o un grupo de instrumentos han experimentado un aumento
significativo del riesgo de cr\u00e9dito desde el reconocimiento inicial, la p\u00e9rdida de cr\u00e9dito esperada cubre toda la vida
esperada del instrumento.
El Grupo ha determinado el deterioro de valor del efectivo y equivalentes al efectivo por las p\u00e9rdidas crediticias esperadas
durante los pr\u00f3ximos doce meses. El Grupo considera que el efectivo y equivalentes al efectivo tienen riesgo de cr\u00e9dito bajo
de acuerdo con las calificaciones crediticias de las entidades financieras en las que se encuentra depositado el efectivo o los
dep\u00f3sitos.
El Grupo considera que un instrumento de deuda tiene riesgo bajo cuando su calificaci\u00f3n crediticia, de al menos una
agencia de rating entre Moody\u00b4s, S & P y Fitch, es de \u201cgrado de inversi\u00f3n\u201d.
El periodo m\u00e1ximo a lo largo del cual las p\u00e9rdidas crediticias esperadas deber\u00e1n estimarse es el m\u00e1ximo periodo contractual
a lo largo del cual la entidad est\u00e1 expuesta al riesgo crediticio.
Las provisiones por deterioro de los activos financieros medidos a coste amortizado son deducidas del importe en libros
bruto de dichos activos.
Para los instrumentos de deuda a valor razonable con cambios en otro resultado integral, la correcci\u00f3n de valor por
p\u00e9rdidas deber\u00e1 reconocerse en otro resultado integral y no reducir\u00e1 el importe en libros del activo financiero en el estado
de situaci\u00f3n financiera.
Las p\u00e9rdidas por deterioro relacionadas con cr\u00e9ditos comerciales y otras cuentas a cobrar, incluidos en su caso los activos
contractuales bajo NIIF 15, son presentadas separadamente en la cuenta de resultados consolidada.
2.10.3 Otros activos financieros (avales y fianzas constituidos)
Este ep\u00edgrafe contiene principalmente dep\u00f3sitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones p\u00fablicas de
Comunidades Aut\u00f3nomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales
de AENA S.M.E., S.A., en cumplimiento de la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de Arrendamientos Urbanos. Los
vencimientos pueden llegar a ser de muy largo plazo.
En la medida que se trata de un riesgo bajo en las Comunidades Aut\u00f3nomas se\u00f1aladas, se aplica la probabilidad de impago
a un a\u00f1o. Se considera como riesgo bajo el grado de inversi\u00f3n de al menos una agencia de rating entre Moody\u2019s, S&P y
Fitch. En el supuesto de riesgo bajo, en la Comunidad Aut\u00f3noma se aplican los datos de impago o el diferencial sobre el
bono alem\u00e1n de la deuda de Espa\u00f1a a un a\u00f1o, independientemente de los vencimientos de las garant\u00edas.
Se considera como riesgo alto cuando la contraparte tenga rating y no se eval\u00fae el riesgo como bajo. En este supuesto, se
aplica la probabilidad de impago con una duraci\u00f3n equivalente al vencimiento medio de las fianzas. Se determina por
defecto que las fianzas sin vencimiento tendr\u00e1n una duraci\u00f3n m\u00e1xima de 30 a\u00f1os.
Las p\u00e9rdidas por deterioro de otros activos financieros se incluyen en el ep\u00edgrafe \u201cotros ingresos / (gastos) financieros \u2013
netos\u201d, y no son presentados de forma separada en la cuenta de resultados debido a su inmaterialidad.
2.10.4 Bajas, modificaciones y cancelaciones de activos financieros
El Grupo aplica los criterios de baja de activos financieros a una parte de un activo financiero o a una parte de un grupo de
activos financieros similares o a un activo financiero o a un grupo de activos financieros similares.
Los activos financieros se dan de baja contable cuando los derechos a recibir flujos de efectivo relacionados con los mismos
han vencido o se han transferido y el Grupo ha traspasado sustancialmente los riesgos y beneficios derivados de su
titularidad. Asimismo, la baja de activos financieros en aquellas circunstancias en las que el Grupo retiene los derechos
contractuales a recibir los flujos de efectivo, s\u00f3lo se produce cuando se han asumido obligaciones contractuales que
determinan el pago de dichos flujos a uno o m\u00e1s perceptores y se cumplen los siguientes requisitos:
\u2013El pago de los flujos de efectivo se encuentra condicionado a su cobro previo;
\u2013El Grupo no puede proceder a la venta o pignoraci\u00f3n del activo financiero; y
\u2013Los flujos de efectivo cobrados en nombre de los eventuales perceptores son remitidos sin retraso significativo, no
encontr\u00e1ndose capacitado el Grupo para reinvertir los flujos de efectivo. Se except\u00faa de la aplicaci\u00f3n de este
criterio a las inversiones en efectivo o equivalentes al efectivo efectuadas por el Grupo durante el periodo de
liquidaci\u00f3n comprendido entre la fecha de cobro y la fecha de remisi\u00f3n pactada con los perceptores eventuales,
siempre que los intereses devengados se atribuyan a los eventuales perceptores.
En aquellos casos en los que el Grupo cede un activo financiero en su totalidad, pero retiene el derecho de administraci\u00f3n
del activo financiero a cambio de una comisi\u00f3n, se reconoce un activo o pasivo correspondiente a la prestaci\u00f3n de dicho
servicio. Si la contraprestaci\u00f3n recibida es inferior a los gastos a incurrir como consecuencia de la prestaci\u00f3n del servicio se
reconoce un pasivo por un importe equivalente a las obligaciones contra\u00eddas valoradas a valor razonable. Si la
contraprestaci\u00f3n por el servicio es superior a la que resultar\u00eda de aplicar una remuneraci\u00f3n adecuada se reconoce un activo
por los derechos de administraci\u00f3n.
En las transacciones en las que se registra la baja de un activo financiero en su totalidad, los activos financieros obtenidos o
los pasivos financieros, incluyendo los pasivos correspondientes a los servicios de administraci\u00f3n incurridos, se registran a
valor razonable.
En las transacciones en las que se registra la baja parcial de un activo financiero, el valor contable del activo financiero
completo, se asigna a la parte vendida y a la parte mantenida, incluyendo los activos correspondientes a los servicios de
administraci\u00f3n, en proporci\u00f3n al valor razonable relativo de cada una de ellas.
La baja de un activo financiero en su totalidad implica el reconocimiento de resultados por la diferencia existente entre su
valor contable y la suma de la contraprestaci\u00f3n recibida, neta de gastos de la transacci\u00f3n, incluy\u00e9ndose los activos
obtenidos o pasivos asumidos y cualquier p\u00e9rdida o ganancia diferida en otro resultado global, salvo para los instrumentos
de patrimonio designados a valor razonable con cambios en otro resultado global.
Los criterios de reconocimiento de la baja de activos financieros en operaciones en las que el Grupo, ni cede ni retiene de
manera sustancial los riesgos y beneficios inherentes a su propiedad se basan en el an\u00e1lisis del grado de control mantenido.
De esta forma:
\u2013Si el Grupo no ha retenido el control, se da de baja el activo financiero y se reconocen de forma separada, como
activos o pasivos, cualesquiera derechos u obligaciones creados o retenidos por efecto de la cesi\u00f3n.
\u2013Si se ha retenido el control, contin\u00faa reconociendo el activo financiero por el compromiso continuo del Grupo en el
mismo y registra un pasivo asociado. El compromiso continuo en el activo financiero se determina por el importe de
su exposici\u00f3n a los cambios de valor en dicho activo. El activo y el pasivo asociado se valora en funci\u00f3n de los
derechos y obligaciones que el Grupo ha reconocido. El pasivo asociado se reconoce de forma que el valor contable
del activo y del pasivo asociado es igual al coste amortizado de los derechos y obligaciones retenidos por el Grupo,
cuando el activo se valora a coste amortizado o al valor razonable de los derechos y obligaciones mantenidos por el
Grupo, si el activo se valora a valor razonable. El Grupo sigue reconociendo los ingresos derivados del activo en la
medida de su compromiso continuo y los gastos derivados del pasivo asociado. Las variaciones del valor razonable
del activo y del pasivo asociado, se reconocen consistentemente en resultados o en patrimonio, siguiendo los
criterios generales de reconocimiento expuestos anteriormente y no se deben compensar.
Las transacciones en las que el Grupo retiene de manera sustancial todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad
de un activo financiero cedido se registran mediante el reconocimiento en cuentas de pasivo de la contraprestaci\u00f3n
recibida. Los gastos de la transacci\u00f3n, se reconocen en resultados siguiendo el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.
El Grupo aplica el criterio de precio medio ponderado para valorar y dar de baja el coste de los instrumentos de patrimonio
que forman parte de carteras homog\u00e9neas y que tienen los mismos derechos, salvo que se pueda identificar claramente los
instrumentos vendidos y el coste individualizado de los mismos. Para los instrumentos de deuda, determina el coste a nivel
individual o colectivo de forma consistente con la unidad de cuenta utilizada para determinar el deterioro de valor.
Si el Grupo modifica los flujos contractuales de un activo financiero, en la medida en que no suponga la baja del mismo, se
recalcula el valor contable por el valor actual de los flujos modificados al tipo de inter\u00e9s efectivo o tipo de inter\u00e9s efectivo
ajustado por el riesgo crediticio original y reconoce la diferencia en resultados. Los costes y honorarios facturados por el
Grupo ajustan el valor contable del activo financiero y se amortizan durante el plazo residual del activo financiero
modificado.
Conforme a la Decisi\u00f3n de Agenda del IFRS Interpretations Committee, de fecha 20 de octubre de 2022, sobre la
condonaci\u00f3n por el arrendador de pagos por arrendamiento (NIIF 9 y NIIF 16), tal y como se indica en la Nota 2.1.1,\u00a0 el
Grupo ha procedido a un cambio de la pol\u00edtica contable seguida al respecto en la preparaci\u00f3n de su informaci\u00f3n financiera
consolidada bajo NIIF, lo que ha supuesto la reexpresi\u00f3n de las cifras comparativas de 2021 incluidas en las presentes
cuentas anuales consolidadas con objeto de reconocer la baja de las cuentas a cobrar de forma retroactiva, desde la fecha
de entrada en vigor de la DF7 o, en su caso, desde la fecha del acuerdo entre las partes (ver Nota 3.1.3).
2.10.5 Bajas y modificaciones de pasivos financieros
El Grupo da de baja un pasivo financiero o una parte del mismo cuando ha cumplido con la obligaci\u00f3n contenida en el
pasivo o bien est\u00e9 legalmente dispensado de la responsabilidad principal contenida en el pasivo ya sea en virtud de un
proceso judicial o por el acreedor.
El intercambio de instrumentos de deuda entre el Grupo y la contraparte o las modificaciones sustanciales de los pasivos
inicialmente reconocidos, se contabilizan como una cancelaci\u00f3n del pasivo financiero original y el reconocimiento de un
nuevo pasivo financiero, siempre que los instrumentos tengan condiciones sustancialmente diferentes.
El Grupo considera que las condiciones son sustancialmente diferentes si el valor actual de los flujos de efectivo
descontados bajo las nuevas condiciones, incluyendo cualquier comisi\u00f3n pagada neta de cualquier comisi\u00f3n recibida, y
utilizando para hacer el descuento el tipo de inter\u00e9s efectivo original, difiere al menos en un 10 por ciento del valor actual
descontado de los flujos de efectivo que todav\u00eda resten del pasivo financiero original.
Si el intercambio se registra como una cancelaci\u00f3n del pasivo financiero original, los costes o comisiones se reconocen en
resultados formando parte del resultado de la misma. En caso contrario, los flujos modificados se descuentan al tipo de
inter\u00e9s efectivo original, reconociendo cualquier diferencia con el valor contable previo, en resultados. Asimismo, los costes
o comisiones ajustan el valor contable del pasivo financieros y se amortizan por el m\u00e9todo de coste amortizado durante la
vida restante del pasivo modificado.
El Grupo reconoce la diferencia entre el valor contable del pasivo financiero o de una parte del mismo cancelado o cedido a
un tercero y la contraprestaci\u00f3n pagada, incluida cualquier activo cedido diferente del efectivo o pasivo asumido en
resultados.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForFinancialInstrumentsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8xMDMvZnJhZzpmN2E4MDNjNjliOTY0MTI4OWJmZjI3ZDE5N2QwMTZlNy90ZXh0cmVnaW9uOmY3YTgwM2M2OWI5NjQxMjg5YmZmMjdkMTk3ZDAxNmU3XzEwNjA1_e91e72b5-7723-43f0-b767-ef4002893a46": { "value": "
No obstante lo anterior, hay dos opciones de designaci\u00f3n irrevocable en el reconocimiento inicial:
\u2013Un instrumento de patrimonio, siempre y cuando no se mantenga con fines de negociaci\u00f3n, puede designarse para
valorar a valor razonable con cambios en otro resultado integral (patrimonio). Posteriormente, en la venta del
instrumento, no se permite la reclasificaci\u00f3n a la cuenta de resultados de los importes reconocidos en patrimonio y
\u00fanicamente se llevan a resultados los dividendos.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForAvailableforsaleFinancialAssetsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8xMDMvZnJhZzpmN2E4MDNjNjliOTY0MTI4OWJmZjI3ZDE5N2QwMTZlNy90YWJsZTozM2M1N2NkODFlYmY0ZTdlYmQyMzUwNzQzYzNmNjgwMS90YWJsZXJhbmdlOjMzYzU3Y2Q4MWViZjRlN2ViZDIzNTA3NDNjM2Y2ODAxXzEtMS0xLTEtMjIxMDM2_8c7f435b-0af5-423c-b253-33f6255b005a": { "value": "
Los activos financieros a valor razonable con cambios en resultados se reconocen
inicialmente y posteriormente a valor razonable, sin incluir los costes de transacci\u00f3n,
que se cargan a la cuenta de resultados. Las ganancias o p\u00e9rdidas procedentes de
cambios en el valor razonable se presentan en la cuenta de resultados dentro de
\u201cotros ingresos / (gastos) financieros \u2013 netos\u201d en el per\u00edodo en que se originaron.
Cualquier dividendo o inter\u00e9s tambi\u00e9n se lleva a resultados financieros.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForFinancialInstrumentsAtFairValueThroughProfitOrLossExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8xMDYvZnJhZzozMjZiNTRhNDQ5M2I0NTBlODJhMWIyOTg4MjI1ZTM0Ny90ZXh0cmVnaW9uOjMyNmI1NGE0NDkzYjQ1MGU4MmExYjI5ODgyMjVlMzQ3XzI1NjQ_bd589125-3dc0-48d3-a543-7cb96429c054": { "value": "
2.10.1 Deterioro de valor
Los activos financieros a coste amortizado incluyen la partida de \u201cClientes y otras cuentas a cobrar\u201d (que comprenden las
cuentas a cobrar y otros activos contractuales en el alcance de la NIIF 15 \u201cIngresos derivados de contratos con clientes\u201d y las
cuentas a cobrar por arrendamientos en el alcance de la NIIF 16), \u201cEfectivo y partidas equivalentes al efectivo\u201d y \u201cotros
activos financieros\u201d (en el Grupo, fianzas y dep\u00f3sitos).
El Grupo valora en cada fecha de cierre la correcci\u00f3n valorativa en un importe igual a las p\u00e9rdidas de cr\u00e9dito esperadas en
los siguientes doce meses, para los activos financieros para los que el riesgo de cr\u00e9dito no ha aumentado de forma
significativa desde la fecha de reconocimiento inicial o cuando considera que el riesgo de cr\u00e9dito de un activo financiero ya
no ha aumentado de forma significativa.
El Grupo valora en cada fecha de cierre, si el riesgo de cr\u00e9dito de un instrumento considerado individualmente o un grupo
de instrumentos considerados de forma colectiva ha aumentado de forma significativa desde el reconocimiento inicial. Para
la evaluaci\u00f3n colectiva el Grupo ha agregado los instrumentos de acuerdo con las caracter\u00edsticas de riesgo compartidas.
Al evaluar si para un instrumento o un grupo de instrumentos el riesgo de cr\u00e9dito ha aumentado de forma significativa, el
Grupo utiliza el cambio en el riesgo de impago que va a ocurrir durante toda la vida esperada del instrumento, en lugar del
cambio en el importe de las p\u00e9rdidas de cr\u00e9dito esperadas. Por ello, el Grupo eval\u00faa el cambio en el riesgo de impago en
cada fecha de cierre comparado con el reconocimiento inicial.
Al evaluar si existe un aumento significativo del riesgo del riesgo de cr\u00e9dito, el Grupo considera toda la informaci\u00f3n
prospectiva razonable y soportable, en concreto:
\u2013Calificaciones de riesgo de cr\u00e9dito internas y externas;
\u2013Cambios adversos actuales o esperados en el negocio, condiciones financieras o econ\u00f3micas que puedan provocar
un cambio significativo en la capacidad del prestatario de cumplir con sus obligaciones;
\u2013Cambios significativos actuales o esperados en los resultados de explotaci\u00f3n del prestatario;
\u2013Aumentos significativos del riesgo de cr\u00e9dito en otros instrumentos financieros del mismo prestatario;
\u2013Cambios significativos en el valor de la garant\u00eda que soporta la obligaci\u00f3n o en la calidad de las garant\u00edas o mejoras
de cr\u00e9dito de un tercero;
\u2013Informaci\u00f3n macroecon\u00f3mica como tipos de inter\u00e9s, crecimiento, tasas de desempleo, PIB de la zona o regi\u00f3n,
precios del mercado inmobiliario o rentas de alquiler.
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2.10.2 Cr\u00e9ditos comerciales y otras cuentas a cobrar
Para las cuentas a cobrar comerciales, tanto si poseen o no un componente financiero significativo, el Grupo ha elegido
como su pol\u00edtica contable medir la correcci\u00f3n de valor por p\u00e9rdidas a un importe igual a las p\u00e9rdidas crediticias esperadas
durante todo el tiempo de vida del activo siguiendo el enfoque simplificado del p. 5.5.15 de la NIIF 9.
En el caso de las cuentas a cobrar por arrendamientos, conforme a la Decisi\u00f3n de Agenda del Comit\u00e9 de Interpretaciones de
las NIIF (CINIIF) de fecha 20 de octubre de 2022, el Grupo aplica la NIIF 9 a los activos por las cuotas de arrendamiento
pendientes de cobro por lo que\u00a0 al determinar la p\u00e9rdida de cr\u00e9dito esperada se tiene en consideraci\u00f3n el impacto de las
reducciones de rentas previstas y, una vez acordada la modificaci\u00f3n, \u00e9sta se contabiliza igualmente dentro del alcance de la
NIIF 9, como una baja de activos financieros (Nota 2.1.1).
La NIIF 9 define la p\u00e9rdida de cr\u00e9dito esperada como el promedio ponderado de las p\u00e9rdidas crediticias con los riesgos
respectivos de que ocurra un incumplimiento como ponderadores. Las p\u00e9rdidas crediticias se miden como la diferencia
entre todos los flujos de efectivo contractuales a que se tiene derecho de acuerdo con el contrato y todos los flujos de
efectivo que la entidad espera recibir (es decir, todos los d\u00e9ficits de efectivo) descontados a la tasa de inter\u00e9s efectiva
original.
De la definici\u00f3n de la p\u00e9rdida esperada como una media esperada se deduce que ser\u00e1 necesaria la aplicaci\u00f3n de juicio y un
ejercicio importante de realizaci\u00f3n de estimaciones.
El Grupo valora en cada fecha de cierre la correcci\u00f3n valorativa en un importe igual a las p\u00e9rdidas de cr\u00e9dito esperadas en
los siguientes doce meses, para los activos financieros para los que el riesgo de cr\u00e9dito no ha aumentado de forma
significativa desde la fecha de reconocimiento inicial o cuando considera que el riesgo de cr\u00e9dito de un activo financiero ya
no ha aumentado de forma significativa. Si un instrumento o un grupo de instrumentos han experimentado un aumento
significativo del riesgo de cr\u00e9dito desde el reconocimiento inicial, la p\u00e9rdida de cr\u00e9dito esperada cubre toda la vida
esperada del instrumento.
El Grupo ha determinado el deterioro de valor del efectivo y equivalentes al efectivo por las p\u00e9rdidas crediticias esperadas
durante los pr\u00f3ximos doce meses. El Grupo considera que el efectivo y equivalentes al efectivo tienen riesgo de cr\u00e9dito bajo
de acuerdo con las calificaciones crediticias de las entidades financieras en las que se encuentra depositado el efectivo o los
dep\u00f3sitos.
El Grupo considera que un instrumento de deuda tiene riesgo bajo cuando su calificaci\u00f3n crediticia, de al menos una
agencia de rating entre Moody\u00b4s, S & P y Fitch, es de \u201cgrado de inversi\u00f3n\u201d.
El periodo m\u00e1ximo a lo largo del cual las p\u00e9rdidas crediticias esperadas deber\u00e1n estimarse es el m\u00e1ximo periodo contractual
a lo largo del cual la entidad est\u00e1 expuesta al riesgo crediticio.
Las provisiones por deterioro de los activos financieros medidos a coste amortizado son deducidas del importe en libros
bruto de dichos activos.
Para los instrumentos de deuda a valor razonable con cambios en otro resultado integral, la correcci\u00f3n de valor por
p\u00e9rdidas deber\u00e1 reconocerse en otro resultado integral y no reducir\u00e1 el importe en libros del activo financiero en el estado
de situaci\u00f3n financiera.
Las p\u00e9rdidas por deterioro relacionadas con cr\u00e9ditos comerciales y otras cuentas a cobrar, incluidos en su caso los activos
contractuales bajo NIIF 15, son presentadas separadamente en la cuenta de resultados consolidada.
2.10.3 Otros activos financieros (avales y fianzas constituidos)
Este ep\u00edgrafe contiene principalmente dep\u00f3sitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones p\u00fablicas de
Comunidades Aut\u00f3nomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales
de AENA S.M.E., S.A., en cumplimiento de la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de Arrendamientos Urbanos. Los
vencimientos pueden llegar a ser de muy largo plazo.
En la medida que se trata de un riesgo bajo en las Comunidades Aut\u00f3nomas se\u00f1aladas, se aplica la probabilidad de impago
a un a\u00f1o. Se considera como riesgo bajo el grado de inversi\u00f3n de al menos una agencia de rating entre Moody\u2019s, S&P y
Fitch. En el supuesto de riesgo bajo, en la Comunidad Aut\u00f3noma se aplican los datos de impago o el diferencial sobre el
bono alem\u00e1n de la deuda de Espa\u00f1a a un a\u00f1o, independientemente de los vencimientos de las garant\u00edas.
Se considera como riesgo alto cuando la contraparte tenga rating y no se eval\u00fae el riesgo como bajo. En este supuesto, se
aplica la probabilidad de impago con una duraci\u00f3n equivalente al vencimiento medio de las fianzas. Se determina por
defecto que las fianzas sin vencimiento tendr\u00e1n una duraci\u00f3n m\u00e1xima de 30 a\u00f1os.
Las p\u00e9rdidas por deterioro de otros activos financieros se incluyen en el ep\u00edgrafe \u201cotros ingresos / (gastos) financieros \u2013
netos\u201d, y no son presentados de forma separada en la cuenta de resultados debido a su inmaterialidad.
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2.10.3 Otros activos financieros (avales y fianzas constituidos)
Este ep\u00edgrafe contiene principalmente dep\u00f3sitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones p\u00fablicas de
Comunidades Aut\u00f3nomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales
de AENA S.M.E., S.A., en cumplimiento de la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de Arrendamientos Urbanos. Los
vencimientos pueden llegar a ser de muy largo plazo.
En la medida que se trata de un riesgo bajo en las Comunidades Aut\u00f3nomas se\u00f1aladas, se aplica la probabilidad de impago
a un a\u00f1o. Se considera como riesgo bajo el grado de inversi\u00f3n de al menos una agencia de rating entre Moody\u2019s, S&P y
Fitch. En el supuesto de riesgo bajo, en la Comunidad Aut\u00f3noma se aplican los datos de impago o el diferencial sobre el
bono alem\u00e1n de la deuda de Espa\u00f1a a un a\u00f1o, independientemente de los vencimientos de las garant\u00edas.
Se considera como riesgo alto cuando la contraparte tenga rating y no se eval\u00fae el riesgo como bajo. En este supuesto, se
aplica la probabilidad de impago con una duraci\u00f3n equivalente al vencimiento medio de las fianzas. Se determina por
defecto que las fianzas sin vencimiento tendr\u00e1n una duraci\u00f3n m\u00e1xima de 30 a\u00f1os.
Las p\u00e9rdidas por deterioro de otros activos financieros se incluyen en el ep\u00edgrafe \u201cotros ingresos / (gastos) financieros \u2013
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2.10.4 Bajas, modificaciones y cancelaciones de activos financieros
El Grupo aplica los criterios de baja de activos financieros a una parte de un activo financiero o a una parte de un grupo de
activos financieros similares o a un activo financiero o a un grupo de activos financieros similares.
Los activos financieros se dan de baja contable cuando los derechos a recibir flujos de efectivo relacionados con los mismos
han vencido o se han transferido y el Grupo ha traspasado sustancialmente los riesgos y beneficios derivados de su
titularidad. Asimismo, la baja de activos financieros en aquellas circunstancias en las que el Grupo retiene los derechos
contractuales a recibir los flujos de efectivo, s\u00f3lo se produce cuando se han asumido obligaciones contractuales que
determinan el pago de dichos flujos a uno o m\u00e1s perceptores y se cumplen los siguientes requisitos:
\u2013El pago de los flujos de efectivo se encuentra condicionado a su cobro previo;
\u2013El Grupo no puede proceder a la venta o pignoraci\u00f3n del activo financiero; y
\u2013Los flujos de efectivo cobrados en nombre de los eventuales perceptores son remitidos sin retraso significativo, no
encontr\u00e1ndose capacitado el Grupo para reinvertir los flujos de efectivo. Se except\u00faa de la aplicaci\u00f3n de este
criterio a las inversiones en efectivo o equivalentes al efectivo efectuadas por el Grupo durante el periodo de
liquidaci\u00f3n comprendido entre la fecha de cobro y la fecha de remisi\u00f3n pactada con los perceptores eventuales,
siempre que los intereses devengados se atribuyan a los eventuales perceptores.
En aquellos casos en los que el Grupo cede un activo financiero en su totalidad, pero retiene el derecho de administraci\u00f3n
del activo financiero a cambio de una comisi\u00f3n, se reconoce un activo o pasivo correspondiente a la prestaci\u00f3n de dicho
servicio. Si la contraprestaci\u00f3n recibida es inferior a los gastos a incurrir como consecuencia de la prestaci\u00f3n del servicio se
reconoce un pasivo por un importe equivalente a las obligaciones contra\u00eddas valoradas a valor razonable. Si la
contraprestaci\u00f3n por el servicio es superior a la que resultar\u00eda de aplicar una remuneraci\u00f3n adecuada se reconoce un activo
por los derechos de administraci\u00f3n.
En las transacciones en las que se registra la baja de un activo financiero en su totalidad, los activos financieros obtenidos o
los pasivos financieros, incluyendo los pasivos correspondientes a los servicios de administraci\u00f3n incurridos, se registran a
valor razonable.
En las transacciones en las que se registra la baja parcial de un activo financiero, el valor contable del activo financiero
completo, se asigna a la parte vendida y a la parte mantenida, incluyendo los activos correspondientes a los servicios de
administraci\u00f3n, en proporci\u00f3n al valor razonable relativo de cada una de ellas.
La baja de un activo financiero en su totalidad implica el reconocimiento de resultados por la diferencia existente entre su
valor contable y la suma de la contraprestaci\u00f3n recibida, neta de gastos de la transacci\u00f3n, incluy\u00e9ndose los activos
obtenidos o pasivos asumidos y cualquier p\u00e9rdida o ganancia diferida en otro resultado global, salvo para los instrumentos
de patrimonio designados a valor razonable con cambios en otro resultado global.
Los criterios de reconocimiento de la baja de activos financieros en operaciones en las que el Grupo, ni cede ni retiene de
manera sustancial los riesgos y beneficios inherentes a su propiedad se basan en el an\u00e1lisis del grado de control mantenido.
De esta forma:
\u2013Si el Grupo no ha retenido el control, se da de baja el activo financiero y se reconocen de forma separada, como
activos o pasivos, cualesquiera derechos u obligaciones creados o retenidos por efecto de la cesi\u00f3n.
\u2013Si se ha retenido el control, contin\u00faa reconociendo el activo financiero por el compromiso continuo del Grupo en el
mismo y registra un pasivo asociado. El compromiso continuo en el activo financiero se determina por el importe de
su exposici\u00f3n a los cambios de valor en dicho activo. El activo y el pasivo asociado se valora en funci\u00f3n de los
derechos y obligaciones que el Grupo ha reconocido. El pasivo asociado se reconoce de forma que el valor contable
del activo y del pasivo asociado es igual al coste amortizado de los derechos y obligaciones retenidos por el Grupo,
cuando el activo se valora a coste amortizado o al valor razonable de los derechos y obligaciones mantenidos por el
Grupo, si el activo se valora a valor razonable. El Grupo sigue reconociendo los ingresos derivados del activo en la
medida de su compromiso continuo y los gastos derivados del pasivo asociado. Las variaciones del valor razonable
del activo y del pasivo asociado, se reconocen consistentemente en resultados o en patrimonio, siguiendo los
criterios generales de reconocimiento expuestos anteriormente y no se deben compensar.
Las transacciones en las que el Grupo retiene de manera sustancial todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad
de un activo financiero cedido se registran mediante el reconocimiento en cuentas de pasivo de la contraprestaci\u00f3n
recibida. Los gastos de la transacci\u00f3n, se reconocen en resultados siguiendo el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.
El Grupo aplica el criterio de precio medio ponderado para valorar y dar de baja el coste de los instrumentos de patrimonio
que forman parte de carteras homog\u00e9neas y que tienen los mismos derechos, salvo que se pueda identificar claramente los
instrumentos vendidos y el coste individualizado de los mismos. Para los instrumentos de deuda, determina el coste a nivel
individual o colectivo de forma consistente con la unidad de cuenta utilizada para determinar el deterioro de valor.
Si el Grupo modifica los flujos contractuales de un activo financiero, en la medida en que no suponga la baja del mismo, se
recalcula el valor contable por el valor actual de los flujos modificados al tipo de inter\u00e9s efectivo o tipo de inter\u00e9s efectivo
ajustado por el riesgo crediticio original y reconoce la diferencia en resultados. Los costes y honorarios facturados por el
Grupo ajustan el valor contable del activo financiero y se amortizan durante el plazo residual del activo financiero
modificado.
Conforme a la Decisi\u00f3n de Agenda del IFRS Interpretations Committee, de fecha 20 de octubre de 2022, sobre la
condonaci\u00f3n por el arrendador de pagos por arrendamiento (NIIF 9 y NIIF 16), tal y como se indica en la Nota 2.1.1,\u00a0 el
Grupo ha procedido a un cambio de la pol\u00edtica contable seguida al respecto en la preparaci\u00f3n de su informaci\u00f3n financiera
consolidada bajo NIIF, lo que ha supuesto la reexpresi\u00f3n de las cifras comparativas de 2021 incluidas en las presentes
cuentas anuales consolidadas con objeto de reconocer la baja de las cuentas a cobrar de forma retroactiva, desde la fecha
de entrada en vigor de la DF7 o, en su caso, desde la fecha del acuerdo entre las partes (ver Nota 3.1.3).
2.10.5 Bajas y modificaciones de pasivos financieros
El Grupo da de baja un pasivo financiero o una parte del mismo cuando ha cumplido con la obligaci\u00f3n contenida en el
pasivo o bien est\u00e9 legalmente dispensado de la responsabilidad principal contenida en el pasivo ya sea en virtud de un
proceso judicial o por el acreedor.
El intercambio de instrumentos de deuda entre el Grupo y la contraparte o las modificaciones sustanciales de los pasivos
inicialmente reconocidos, se contabilizan como una cancelaci\u00f3n del pasivo financiero original y el reconocimiento de un
nuevo pasivo financiero, siempre que los instrumentos tengan condiciones sustancialmente diferentes.
El Grupo considera que las condiciones son sustancialmente diferentes si el valor actual de los flujos de efectivo
descontados bajo las nuevas condiciones, incluyendo cualquier comisi\u00f3n pagada neta de cualquier comisi\u00f3n recibida, y
utilizando para hacer el descuento el tipo de inter\u00e9s efectivo original, difiere al menos en un 10 por ciento del valor actual
descontado de los flujos de efectivo que todav\u00eda resten del pasivo financiero original.
Si el intercambio se registra como una cancelaci\u00f3n del pasivo financiero original, los costes o comisiones se reconocen en
resultados formando parte del resultado de la misma. En caso contrario, los flujos modificados se descuentan al tipo de
inter\u00e9s efectivo original, reconociendo cualquier diferencia con el valor contable previo, en resultados. Asimismo, los costes
o comisiones ajustan el valor contable del pasivo financieros y se amortizan por el m\u00e9todo de coste amortizado durante la
vida restante del pasivo modificado.
El Grupo reconoce la diferencia entre el valor contable del pasivo financiero o de una parte del mismo cancelado o cedido a
un tercero y la contraprestaci\u00f3n pagada, incluida cualquier activo cedido diferente del efectivo o pasivo asumido en
resultados.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForDerecognitionOfFinancialInstrumentsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8xMjEvZnJhZzoxNTAyYmY1NWNlYjY0NmE2YjJjMGExMmYxZjE0MGYzNi90ZXh0cmVnaW9uOjE1MDJiZjU1Y2ViNjQ2YTZiMmMwYTEyZjFmMTQwZjM2XzQwNjE_239116b3-86b9-4cd7-862d-6027b6247a2f": { "value": "
2.11 Instrumentos financieros derivados y actividades de cobertura
El Grupo Aena utiliza instrumentos financieros derivados para la cobertura, fundamentalmente, de las variaciones en los
tipos de inter\u00e9s y tipo de cambio. Adicionalmente, a finales de 2022,\u00a0 la Sociedad dominante\u00a0 ha contratado permutas sobre
la electricidad espa\u00f1ola cotizada en el Mercado Ib\u00e9rico de la Energ\u00eda El\u00e9ctrica (MIBEL) con objeto de cubrir las presiones
inflacionistas que se han venido produciendo en el precio de la electricidad.
Los instrumentos financieros derivados se reconocen inicialmente a su valor razonable en la fecha en que se firma el
contrato. Con posterioridad al reconocimiento inicial, se vuelven a valorar a su valor razonable. El m\u00e9todo para reconocer la
p\u00e9rdida o ganancia resultante de las variaciones de valor razonable depende de si el derivado se ha designado como un
instrumento de cobertura y, si es as\u00ed, de la naturaleza del elemento que est\u00e1 cubriendo. El Grupo designa determinados
derivados como coberturas de un riesgo concreto asociado a un activo o pasivo reconocido o a una transacci\u00f3n prevista
altamente probable (cobertura de flujos de efectivo).
El Grupo documenta formalmente al inicio de la transacci\u00f3n la relaci\u00f3n de cobertura existente entre los instrumentos de
cobertura y los elementos cubiertos, incluyendo un an\u00e1lisis de las fuentes de ineficacia de la cobertura, as\u00ed como sus
objetivos para la gesti\u00f3n del riesgo y la estrategia para acometer varias transacciones de cobertura.
El Grupo tambi\u00e9n documenta su evaluaci\u00f3n, tanto al inicio como sobre una base continua, de:
\u2013La relaci\u00f3n econ\u00f3mica existente entre la partida cubierta y el instrumento de cobertura, esto es, de si los derivados
que se utilizan en las transacciones de cobertura son altamente efectivos para compensar los cambios en los flujos
de efectivo de los elementos cubiertos, es decir, que es esperable que los cambios en los flujos de efectivo en el
elemento cubierto se compensen casi completamente por los del instrumento de cobertura.
\u2013Que el efecto del riesgo crediticio no predomine sobre los cambios de valor que proceden de esa relaci\u00f3n
econ\u00f3mica.
\u2013La raz\u00f3n de cobertura de la relaci\u00f3n de cobertura es la misma que la procedente de la cantidad de la partida
cubierta que la entidad realmente cubre y la cantidad del instrumento de cobertura que la entidad realmente utiliza
para cubrir dicha cantidad de la partida cubierta.
La parte efectiva de cambios en el valor razonable de los derivados que se designan y califican como coberturas de flujos de
efectivo se reconocen en el Otro resultado global. La p\u00e9rdida o ganancia relativa a la parte ineficaz se reconoce
inmediatamente en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
Los importes acumulados en el patrimonio neto se reclasifican a la cuenta de resultados en el mismo periodo o periodos
durante los cuales los flujos de efectivo futuros esperados cubiertos afecten al resultado del periodo (por ejemplo, en los
periodos en que el ingreso por intereses o gasto por intereses se reconoce o cuando tiene lugar una venta prevista). La
p\u00e9rdida o ganancia relativa a la parte efectiva de las permutas de tipo de inter\u00e9s que cubren pr\u00e9stamos a tipo variable se
reconoce en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos. Sin embargo, cuando la
transacci\u00f3n prevista que se cubre conlleva el reconocimiento de un activo no financiero, las p\u00e9rdidas y ganancias
anteriormente diferidas en el patrimonio neto se traspasan desde patrimonio y se incluyen en la valoraci\u00f3n inicial del coste
del activo.
Cuando un instrumento de cobertura vence o se vende, o cuando se dejan de cumplir los requisitos exigidos para
contabilidad de cobertura, cualquier ganancia o p\u00e9rdida acumulada en el patrimonio neto hasta ese momento se
contabilizar\u00e1 del siguiente modo:
\u2013Si se espera que los flujos de efectivo futuros cubiertos todav\u00eda ocurran, ese importe se mantendr\u00e1 en la reserva de
cobertura de flujos de efectivo hasta que ocurran los flujos de efectivo futuros. Cuando ocurran los flujos de
efectivo futuros, se reconoce en la cuenta de resultados.
\u2013Si se deja de esperar que los flujos de efectivo futuros cubiertos ocurran, ese importe se reclasificar\u00e1
inmediatamente de la reserva de cobertura de flujos de efectivo al resultado del periodo como un ajuste por
reclasificaci\u00f3n, dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
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2.11 Instrumentos financieros derivados y actividades de cobertura
El Grupo Aena utiliza instrumentos financieros derivados para la cobertura, fundamentalmente, de las variaciones en los
tipos de inter\u00e9s y tipo de cambio. Adicionalmente, a finales de 2022,\u00a0 la Sociedad dominante\u00a0 ha contratado permutas sobre
la electricidad espa\u00f1ola cotizada en el Mercado Ib\u00e9rico de la Energ\u00eda El\u00e9ctrica (MIBEL) con objeto de cubrir las presiones
inflacionistas que se han venido produciendo en el precio de la electricidad.
Los instrumentos financieros derivados se reconocen inicialmente a su valor razonable en la fecha en que se firma el
contrato. Con posterioridad al reconocimiento inicial, se vuelven a valorar a su valor razonable. El m\u00e9todo para reconocer la
p\u00e9rdida o ganancia resultante de las variaciones de valor razonable depende de si el derivado se ha designado como un
instrumento de cobertura y, si es as\u00ed, de la naturaleza del elemento que est\u00e1 cubriendo. El Grupo designa determinados
derivados como coberturas de un riesgo concreto asociado a un activo o pasivo reconocido o a una transacci\u00f3n prevista
altamente probable (cobertura de flujos de efectivo).
El Grupo documenta formalmente al inicio de la transacci\u00f3n la relaci\u00f3n de cobertura existente entre los instrumentos de
cobertura y los elementos cubiertos, incluyendo un an\u00e1lisis de las fuentes de ineficacia de la cobertura, as\u00ed como sus
objetivos para la gesti\u00f3n del riesgo y la estrategia para acometer varias transacciones de cobertura.
El Grupo tambi\u00e9n documenta su evaluaci\u00f3n, tanto al inicio como sobre una base continua, de:
\u2013La relaci\u00f3n econ\u00f3mica existente entre la partida cubierta y el instrumento de cobertura, esto es, de si los derivados
que se utilizan en las transacciones de cobertura son altamente efectivos para compensar los cambios en los flujos
de efectivo de los elementos cubiertos, es decir, que es esperable que los cambios en los flujos de efectivo en el
elemento cubierto se compensen casi completamente por los del instrumento de cobertura.
\u2013Que el efecto del riesgo crediticio no predomine sobre los cambios de valor que proceden de esa relaci\u00f3n
econ\u00f3mica.
\u2013La raz\u00f3n de cobertura de la relaci\u00f3n de cobertura es la misma que la procedente de la cantidad de la partida
cubierta que la entidad realmente cubre y la cantidad del instrumento de cobertura que la entidad realmente utiliza
para cubrir dicha cantidad de la partida cubierta.
La parte efectiva de cambios en el valor razonable de los derivados que se designan y califican como coberturas de flujos de
efectivo se reconocen en el Otro resultado global. La p\u00e9rdida o ganancia relativa a la parte ineficaz se reconoce
inmediatamente en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
Los importes acumulados en el patrimonio neto se reclasifican a la cuenta de resultados en el mismo periodo o periodos
durante los cuales los flujos de efectivo futuros esperados cubiertos afecten al resultado del periodo (por ejemplo, en los
periodos en que el ingreso por intereses o gasto por intereses se reconoce o cuando tiene lugar una venta prevista). La
p\u00e9rdida o ganancia relativa a la parte efectiva de las permutas de tipo de inter\u00e9s que cubren pr\u00e9stamos a tipo variable se
reconoce en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos. Sin embargo, cuando la
transacci\u00f3n prevista que se cubre conlleva el reconocimiento de un activo no financiero, las p\u00e9rdidas y ganancias
anteriormente diferidas en el patrimonio neto se traspasan desde patrimonio y se incluyen en la valoraci\u00f3n inicial del coste
del activo.
Cuando un instrumento de cobertura vence o se vende, o cuando se dejan de cumplir los requisitos exigidos para
contabilidad de cobertura, cualquier ganancia o p\u00e9rdida acumulada en el patrimonio neto hasta ese momento se
contabilizar\u00e1 del siguiente modo:
\u2013Si se espera que los flujos de efectivo futuros cubiertos todav\u00eda ocurran, ese importe se mantendr\u00e1 en la reserva de
cobertura de flujos de efectivo hasta que ocurran los flujos de efectivo futuros. Cuando ocurran los flujos de
efectivo futuros, se reconoce en la cuenta de resultados.
\u2013Si se deja de esperar que los flujos de efectivo futuros cubiertos ocurran, ese importe se reclasificar\u00e1
inmediatamente de la reserva de cobertura de flujos de efectivo al resultado del periodo como un ajuste por
reclasificaci\u00f3n, dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForDerivativeFinancialInstrumentsAndHedgingExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8xMjEvZnJhZzoxNTAyYmY1NWNlYjY0NmE2YjJjMGExMmYxZjE0MGYzNi90ZXh0cmVnaW9uOjE1MDJiZjU1Y2ViNjQ2YTZiMmMwYTEyZjFmMTQwZjM2XzQwNjE_78a80d18-e233-43c2-aa9d-d16c2fe48d84": { "value": "
2.11 Instrumentos financieros derivados y actividades de cobertura
El Grupo Aena utiliza instrumentos financieros derivados para la cobertura, fundamentalmente, de las variaciones en los
tipos de inter\u00e9s y tipo de cambio. Adicionalmente, a finales de 2022,\u00a0 la Sociedad dominante\u00a0 ha contratado permutas sobre
la electricidad espa\u00f1ola cotizada en el Mercado Ib\u00e9rico de la Energ\u00eda El\u00e9ctrica (MIBEL) con objeto de cubrir las presiones
inflacionistas que se han venido produciendo en el precio de la electricidad.
Los instrumentos financieros derivados se reconocen inicialmente a su valor razonable en la fecha en que se firma el
contrato. Con posterioridad al reconocimiento inicial, se vuelven a valorar a su valor razonable. El m\u00e9todo para reconocer la
p\u00e9rdida o ganancia resultante de las variaciones de valor razonable depende de si el derivado se ha designado como un
instrumento de cobertura y, si es as\u00ed, de la naturaleza del elemento que est\u00e1 cubriendo. El Grupo designa determinados
derivados como coberturas de un riesgo concreto asociado a un activo o pasivo reconocido o a una transacci\u00f3n prevista
altamente probable (cobertura de flujos de efectivo).
El Grupo documenta formalmente al inicio de la transacci\u00f3n la relaci\u00f3n de cobertura existente entre los instrumentos de
cobertura y los elementos cubiertos, incluyendo un an\u00e1lisis de las fuentes de ineficacia de la cobertura, as\u00ed como sus
objetivos para la gesti\u00f3n del riesgo y la estrategia para acometer varias transacciones de cobertura.
El Grupo tambi\u00e9n documenta su evaluaci\u00f3n, tanto al inicio como sobre una base continua, de:
\u2013La relaci\u00f3n econ\u00f3mica existente entre la partida cubierta y el instrumento de cobertura, esto es, de si los derivados
que se utilizan en las transacciones de cobertura son altamente efectivos para compensar los cambios en los flujos
de efectivo de los elementos cubiertos, es decir, que es esperable que los cambios en los flujos de efectivo en el
elemento cubierto se compensen casi completamente por los del instrumento de cobertura.
\u2013Que el efecto del riesgo crediticio no predomine sobre los cambios de valor que proceden de esa relaci\u00f3n
econ\u00f3mica.
\u2013La raz\u00f3n de cobertura de la relaci\u00f3n de cobertura es la misma que la procedente de la cantidad de la partida
cubierta que la entidad realmente cubre y la cantidad del instrumento de cobertura que la entidad realmente utiliza
para cubrir dicha cantidad de la partida cubierta.
La parte efectiva de cambios en el valor razonable de los derivados que se designan y califican como coberturas de flujos de
efectivo se reconocen en el Otro resultado global. La p\u00e9rdida o ganancia relativa a la parte ineficaz se reconoce
inmediatamente en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
Los importes acumulados en el patrimonio neto se reclasifican a la cuenta de resultados en el mismo periodo o periodos
durante los cuales los flujos de efectivo futuros esperados cubiertos afecten al resultado del periodo (por ejemplo, en los
periodos en que el ingreso por intereses o gasto por intereses se reconoce o cuando tiene lugar una venta prevista). La
p\u00e9rdida o ganancia relativa a la parte efectiva de las permutas de tipo de inter\u00e9s que cubren pr\u00e9stamos a tipo variable se
reconoce en la cuenta de resultados dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos. Sin embargo, cuando la
transacci\u00f3n prevista que se cubre conlleva el reconocimiento de un activo no financiero, las p\u00e9rdidas y ganancias
anteriormente diferidas en el patrimonio neto se traspasan desde patrimonio y se incluyen en la valoraci\u00f3n inicial del coste
del activo.
Cuando un instrumento de cobertura vence o se vende, o cuando se dejan de cumplir los requisitos exigidos para
contabilidad de cobertura, cualquier ganancia o p\u00e9rdida acumulada en el patrimonio neto hasta ese momento se
contabilizar\u00e1 del siguiente modo:
\u2013Si se espera que los flujos de efectivo futuros cubiertos todav\u00eda ocurran, ese importe se mantendr\u00e1 en la reserva de
cobertura de flujos de efectivo hasta que ocurran los flujos de efectivo futuros. Cuando ocurran los flujos de
efectivo futuros, se reconoce en la cuenta de resultados.
\u2013Si se deja de esperar que los flujos de efectivo futuros cubiertos ocurran, ese importe se reclasificar\u00e1
inmediatamente de la reserva de cobertura de flujos de efectivo al resultado del periodo como un ajuste por
reclasificaci\u00f3n, dentro de Otros ingresos/(gastos) financieros netos.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForHedgingExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8xMjEvZnJhZzoxNTAyYmY1NWNlYjY0NmE2YjJjMGExMmYxZjE0MGYzNi90ZXh0cmVnaW9uOjE1MDJiZjU1Y2ViNjQ2YTZiMmMwYTEyZjFmMTQwZjM2XzU0OTc1NTgxODMwMg_c0ea0d0c-1c33-45ec-bc8a-dab01af63a76": { "value": "
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2.12 Existencias
Las existencias incluyen, principalmente, los repuestos y materiales diversos existentes en los almacenes centrales y en el
dep\u00f3sito de apoyo log\u00edstico de la Sociedad dominante, y se valoran al menor de su coste o de su valor neto realizable. El
coste se determina por el m\u00e9todo del precio medio ponderado. El coste de adquisici\u00f3n se determina en funci\u00f3n del precio
hist\u00f3rico para los elementos identificados en los expedientes de compra. El valor neto realizable es el precio de venta
estimado en el curso normal del negocio, menos los costes variables de venta aplicables.
2.12.1 Derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero
Los derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero recibidos gratuitamente conforme a los correspondientes planes
de asignaci\u00f3n se han registrado en el ep\u00edgrafe de \u201cExistencias\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera adjunto, tal y como se
establece en la disposici\u00f3n adicional primera del RD 602/2016, de 2 de diciembre. Su valoraci\u00f3n se realiza al precio de
mercado vigente en el inicio del per\u00edodo para el cual se conceden, registrando como contrapartida una subvenci\u00f3n, dentro
del ep\u00edgrafe \u201cSubvenciones\u201d del Pasivo Corriente. La imputaci\u00f3n a resultados se realiza en funci\u00f3n del consumo efectivo de
los derechos de emisi\u00f3n. Siguiendo la \u00faltima disposici\u00f3n vigente, los derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero
adquiridos a terceros se registran en existencias valor\u00e1ndose inicialmente al precio de adquisici\u00f3n, y evalu\u00e1ndose al cierre
del ejercicio si el valor de mercado est\u00e1 por debajo del valor contable de los mismos con el fin de determinar si existe
evidencia de deterioro. En su caso, se determina si esos derechos van a ser utilizados en el proceso productivo o destinados
a la venta, en cuyo caso, se dotar\u00edan las oportunas correcciones valorativas. Dichas correcciones se anular\u00e1n en la medida
en que desaparezcan las causas que motivaron la correcci\u00f3n del valor de los derechos de emisi\u00f3n.
El gasto derivado del consumo de derechos por la emisi\u00f3n de gastos de efecto invernadero se registra en el ep\u00edgrafe \u201cOtros
gastos de explotaci\u00f3n\u201d de la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias, en funci\u00f3n de su devengo que se produce a medida que se van
emitiendo los gases de efecto invernadero. Como contrapartida se registra una provisi\u00f3n para riesgos y gastos la cual se
mantendr\u00e1 hasta el momento en que la Sociedad haga efectiva la entrega al Registro Nacional de Derechos de Emisi\u00f3n
(RENADE).
En la Nota 26.1 de la presente memoria se incluye informaci\u00f3n detallada acerca de los derechos de emisi\u00f3n recibidos y
consumidos en el ejercicio actual.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForMeasuringInventories", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8xMjcvZnJhZzpjMzlkZTJlOGYxMTM0M2M2YjAxYjRlMzYyYWU3MGRmYS90ZXh0cmVnaW9uOmMzOWRlMmU4ZjExMzQzYzZiMDFiNGUzNjJhZTcwZGZhXzE5ODk_8ac50150-9f2d-4dc9-bff2-e5095c9e2bf2": { "value": "
2.12.1 Derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero
Los derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero recibidos gratuitamente conforme a los correspondientes planes
de asignaci\u00f3n se han registrado en el ep\u00edgrafe de \u201cExistencias\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera adjunto, tal y como se
establece en la disposici\u00f3n adicional primera del RD 602/2016, de 2 de diciembre. Su valoraci\u00f3n se realiza al precio de
mercado vigente en el inicio del per\u00edodo para el cual se conceden, registrando como contrapartida una subvenci\u00f3n, dentro
del ep\u00edgrafe \u201cSubvenciones\u201d del Pasivo Corriente. La imputaci\u00f3n a resultados se realiza en funci\u00f3n del consumo efectivo de
los derechos de emisi\u00f3n. Siguiendo la \u00faltima disposici\u00f3n vigente, los derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero
adquiridos a terceros se registran en existencias valor\u00e1ndose inicialmente al precio de adquisici\u00f3n, y evalu\u00e1ndose al cierre
del ejercicio si el valor de mercado est\u00e1 por debajo del valor contable de los mismos con el fin de determinar si existe
evidencia de deterioro. En su caso, se determina si esos derechos van a ser utilizados en el proceso productivo o destinados
a la venta, en cuyo caso, se dotar\u00edan las oportunas correcciones valorativas. Dichas correcciones se anular\u00e1n en la medida
en que desaparezcan las causas que motivaron la correcci\u00f3n del valor de los derechos de emisi\u00f3n.
El gasto derivado del consumo de derechos por la emisi\u00f3n de gastos de efecto invernadero se registra en el ep\u00edgrafe \u201cOtros
gastos de explotaci\u00f3n\u201d de la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias, en funci\u00f3n de su devengo que se produce a medida que se van
emitiendo los gases de efecto invernadero. Como contrapartida se registra una provisi\u00f3n para riesgos y gastos la cual se
mantendr\u00e1 hasta el momento en que la Sociedad haga efectiva la entrega al Registro Nacional de Derechos de Emisi\u00f3n
(RENADE).
En la Nota 26.1 de la presente memoria se incluye informaci\u00f3n detallada acerca de los derechos de emisi\u00f3n recibidos y
consumidos en el ejercicio actual.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForEmissionRightsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8xMzAvZnJhZzo0OTA3ZTI2ZDQ3NjA0ZmI5ODkzYzBjYmQ0NDkwNTkwYy90ZXh0cmVnaW9uOjQ5MDdlMjZkNDc2MDRmYjk4OTNjMGNiZDQ0OTA1OTBjXzU0Ng_454a6f0b-e311-47ea-9c8e-197b2d862bf2": { "value": "
2.13 Cuentas comerciales a cobrar
\u201cCuentas comerciales a cobrar\u201d son importes debidos por clientes por ventas de bienes o servicios realizadas en el curso
normal de la explotaci\u00f3n. Si se espera cobrar la deuda en un a\u00f1o o menos, se clasifican como activos corrientes. En caso
contrario, se presentan como activos no corrientes.
Las \u201cCuentas comerciales a cobrar\u201d se reconocen inicialmente por su valor razonable y posteriormente por su coste
amortizado de acuerdo con el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo, menos la provisi\u00f3n por p\u00e9rdidas por deterioro del valor
(ver Nota 2.10).
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForTradeAndOtherReceivablesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8xMzMvZnJhZzo5YTQxNWU0MmEyZGI0YTEwODAwZjhkNjVkYzQ0YWQzMi90ZXh0cmVnaW9uOjlhNDE1ZTQyYTJkYjRhMTA4MDBmOGQ2NWRjNDRhZDMyXzM4MQ_6a69feac-566c-47a7-860c-a002dd0bc13e": { "value": "
2.14 Efectivo y equivalentes al efectivo
El \u201cEfectivo y equivalentes al efectivo\u201d incluyen el efectivo en caja, los dep\u00f3sitos a la vista en entidades de cr\u00e9dito, otras
inversiones a corto plazo de gran liquidez con un vencimiento original de tres meses o menos, y los descubiertos bancarios.
En el estado de situaci\u00f3n financiera, los descubiertos bancarios se clasifican como recursos ajenos en el pasivo corriente.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyToDetermineComponentsOfCashAndCashEquivalents", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8xMzYvZnJhZzozZjVkMDhmNTEzMjI0MjdhYjYzOGQwY2U2ZmE2YzFkNi90ZXh0cmVnaW9uOjNmNWQwOGY1MTMyMjQyN2FiNjM4ZDBjZTZmYTZjMWQ2Xzk4Nw_c7b8dec7-ed47-4e0e-b7fb-0af87b56f66a": { "value": "
2.15 Capital social
Las acciones ordinarias de la Sociedad se clasifican como patrimonio neto (Nota\u00a016).
Los costes incrementales directamente atribuibles a la emisi\u00f3n de nuevas acciones u opciones se presentan en el
patrimonio neto como una deducci\u00f3n, neta de impuestos, de los ingresos obtenidos.
Cuando cualquier entidad del Grupo adquiere acciones de la Sociedad (acciones propias), la contraprestaci\u00f3n pagada,
incluido cualquier coste incremental directamente atribuible (neto de impuesto sobre las ganancias) se deduce del
patrimonio neto atribuible a los tenedores de instrumentos de patrimonio de la Sociedad hasta su cancelaci\u00f3n, nueva
emisi\u00f3n o enajenaci\u00f3n. Cuando estas acciones se vuelven a emitir posteriormente, todos los importes recibidos, netos de
cualquier coste incremental de la transacci\u00f3n directamente atribuible y los correspondientes efectos del impuesto sobre las
ganancias, se incluye en el patrimonio neto atribuible a los tenedores de instrumentos de patrimonio de la Sociedad.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForIssuedCapitalExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8xMzYvZnJhZzozZjVkMDhmNTEzMjI0MjdhYjYzOGQwY2U2ZmE2YzFkNi90ZXh0cmVnaW9uOjNmNWQwOGY1MTMyMjQyN2FiNjM4ZDBjZTZmYTZjMWQ2Xzk4OQ_e548678a-74a7-4f86-aae0-b4e8a1ea9e16": { "value": "
Cuando cualquier entidad del Grupo adquiere acciones de la Sociedad (acciones propias), la contraprestaci\u00f3n pagada,
incluido cualquier coste incremental directamente atribuible (neto de impuesto sobre las ganancias) se deduce del
patrimonio neto atribuible a los tenedores de instrumentos de patrimonio de la Sociedad hasta su cancelaci\u00f3n, nueva
emisi\u00f3n o enajenaci\u00f3n. Cuando estas acciones se vuelven a emitir posteriormente, todos los importes recibidos, netos de
cualquier coste incremental de la transacci\u00f3n directamente atribuible y los correspondientes efectos del impuesto sobre las
ganancias, se incluye en el patrimonio neto atribuible a los tenedores de instrumentos de patrimonio de la Sociedad.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForTreasurySharesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8xMzkvZnJhZzo5YTY2NjA1YmJhMjk0MzlkODU0NjEzOGJiMzU4YjFlNy90ZXh0cmVnaW9uOjlhNjY2MDViYmEyOTQzOWQ4NTQ2MTM4YmIzNThiMWU3Xzc3MA_84fde447-2dfe-4768-8917-4fc7dbce9fca": { "value": "
2.16 Cuentas comerciales a pagar
Las \u201cCuentas comerciales a pagar\u201d son obligaciones de pago por bienes o servicios que se han adquirido de los proveedores
en el curso ordinario de la explotaci\u00f3n. Las \u201cCuentas comerciales a pagar\u201d se clasifican como pasivo corriente si los pagos
tienen vencimiento a un a\u00f1o o menos. En caso contrario, se presentan como pasivos no corrientes.
Las cuentas comerciales a pagar se reconocen inicialmente a valor razonable y posteriormente se valoran por su coste
amortizado usando el m\u00e9todo de tipo de inter\u00e9s efectivo.
Los anticipos de clientes recibidos son reconocidos a su valor razonable bajo el ep\u00edgrafe \u201cPasivos de contrato\u201d. Los que
tienen un vencimiento superior a un a\u00f1o se presentan como pasivos no corrientes en el ep\u00edgrafe \u201cOtros pasivos a largo
plazo\u201d.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForTradeAndOtherPayablesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8xNDIvZnJhZzoyOGIyYmQyOTFjNmI0YTIwYjZlNDc1ZmFjMTk4ZTI0OS90ZXh0cmVnaW9uOjI4YjJiZDI5MWM2YjRhMjBiNmU0NzVmYWMxOThlMjQ5XzE0NzE_0e1ebfa0-ae4c-4682-ae85-c7e910e3a5b0": { "value": "
2.17 Deuda financiera
Las deudas financieras se reconocen inicialmente por su valor razonable menos los costes de la transacci\u00f3n en los que se
haya incurrido. Posteriormente, las deudas financieras se valoran por su coste amortizado. Cualquier diferencia entre los
fondos obtenidos (netos de los costes necesarios para su obtenci\u00f3n) y el valor de reembolso se reconoce en la cuenta de
resultados durante la vida de la deuda de acuerdo con el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.
Las comisiones abonadas por la obtenci\u00f3n de l\u00edneas de cr\u00e9dito se reconocen como costes de la transacci\u00f3n de la deuda
siempre que sea probable que se vaya a disponer de una parte o de la totalidad de la l\u00ednea. En este caso, las comisiones se
difieren hasta que se produce la disposici\u00f3n. En la medida en que no sea probable que se vaya a disponer de todo o parte
de la l\u00ednea de cr\u00e9dito, la comisi\u00f3n se capitalizar\u00e1 como un pago anticipado por servicios de liquidez y se amortiza en el
periodo al que se refiere la disponibilidad del cr\u00e9dito.
Las deudas financieras se clasifican como pasivos corrientes a menos que se tenga un derecho incondicional a diferir su
liquidaci\u00f3n durante al menos 12 meses despu\u00e9s de la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera consolidado.
La compa\u00f1\u00eda nov\u00f3 en octubre de 2021 los contratos de pr\u00e9stamos y de derivados de tipo de inter\u00e9s para que a partir de
esta fecha ya reflejen la nueva tasa de tipo de inter\u00e9s SONIA, sin que ello haya tenido impacto relevante para el Grupo.
2.17.1 Confirming
El Grupo tiene contratadas con diversas entidades financieras operaciones de confirming para la gesti\u00f3n del pago a los
proveedores. Los pasivos comerciales cuya liquidaci\u00f3n se encuentra gestionada por las entidades financieras se incluyen en
el ep\u00edgrafe \u201cproveedores y otras cuentas a pagar\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera hasta el momento en el que se ha
producido su liquidaci\u00f3n, cancelaci\u00f3n o expiraci\u00f3n.
Asimismo, en el caso de producirse deudas mantenidas con las entidades financieras como consecuencia de la cesi\u00f3n de los
pasivos comerciales se reconocen en la partida de deudas comerciales anticipadas en el balance consolidado. En aquellos
casos en los que tiene lugar el aplazamiento del plazo de pago de las deudas inicialmente mantenidas con los acreedores
comerciales se produce la cancelaci\u00f3n de las mismas en el plazo de vencimiento original y se reconoce un pasivo financiero
en la partida \u201cDeuda financiera\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera.\u00a0 A 31 de diciembre de 2022 y 2021 no existen deudas
con las entidades financieras intermediarias como consecuencia de las operaciones de confirming realizadas sobre pasivos
comerciales ni se ha producido el aplazamiento de deudas mantenidas en un inicio con acreedores comerciales.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForFinancialLiabilitiesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8xNDIvZnJhZzoyOGIyYmQyOTFjNmI0YTIwYjZlNDc1ZmFjMTk4ZTI0OS90ZXh0cmVnaW9uOjI4YjJiZDI5MWM2YjRhMjBiNmU0NzVmYWMxOThlMjQ5XzE0NzM_9de7765b-74f3-4ccd-82c4-43554ad6d23f": { "value": "
Las deudas financieras se reconocen inicialmente por su valor razonable menos los costes de la transacci\u00f3n en los que se
haya incurrido. Posteriormente, las deudas financieras se valoran por su coste amortizado. Cualquier diferencia entre los
fondos obtenidos (netos de los costes necesarios para su obtenci\u00f3n) y el valor de reembolso se reconoce en la cuenta de
resultados durante la vida de la deuda de acuerdo con el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.
Las comisiones abonadas por la obtenci\u00f3n de l\u00edneas de cr\u00e9dito se reconocen como costes de la transacci\u00f3n de la deuda
siempre que sea probable que se vaya a disponer de una parte o de la totalidad de la l\u00ednea. En este caso, las comisiones se
difieren hasta que se produce la disposici\u00f3n. En la medida en que no sea probable que se vaya a disponer de todo o parte
de la l\u00ednea de cr\u00e9dito, la comisi\u00f3n se capitalizar\u00e1 como un pago anticipado por servicios de liquidez y se amortiza en el
periodo al que se refiere la disponibilidad del cr\u00e9dito.
Las deudas financieras se clasifican como pasivos corrientes a menos que se tenga un derecho incondicional a diferir su
liquidaci\u00f3n durante al menos 12 meses despu\u00e9s de la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera consolidado.
La compa\u00f1\u00eda nov\u00f3 en octubre de 2021 los contratos de pr\u00e9stamos y de derivados de tipo de inter\u00e9s para que a partir de
esta fecha ya reflejen la nueva tasa de tipo de inter\u00e9s SONIA, sin que ello haya tenido impacto relevante para el Grupo.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForBorrowingsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8xNDIvZnJhZzoyOGIyYmQyOTFjNmI0YTIwYjZlNDc1ZmFjMTk4ZTI0OS90ZXh0cmVnaW9uOjI4YjJiZDI5MWM2YjRhMjBiNmU0NzVmYWMxOThlMjQ5XzE0NzM_b4e7e5e4-a34b-4bad-a9c9-b93696ac0240": { "value": "
Las deudas financieras se reconocen inicialmente por su valor razonable menos los costes de la transacci\u00f3n en los que se
haya incurrido. Posteriormente, las deudas financieras se valoran por su coste amortizado. Cualquier diferencia entre los
fondos obtenidos (netos de los costes necesarios para su obtenci\u00f3n) y el valor de reembolso se reconoce en la cuenta de
resultados durante la vida de la deuda de acuerdo con el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.
Las comisiones abonadas por la obtenci\u00f3n de l\u00edneas de cr\u00e9dito se reconocen como costes de la transacci\u00f3n de la deuda
siempre que sea probable que se vaya a disponer de una parte o de la totalidad de la l\u00ednea. En este caso, las comisiones se
difieren hasta que se produce la disposici\u00f3n. En la medida en que no sea probable que se vaya a disponer de todo o parte
de la l\u00ednea de cr\u00e9dito, la comisi\u00f3n se capitalizar\u00e1 como un pago anticipado por servicios de liquidez y se amortiza en el
periodo al que se refiere la disponibilidad del cr\u00e9dito.
Las deudas financieras se clasifican como pasivos corrientes a menos que se tenga un derecho incondicional a diferir su
liquidaci\u00f3n durante al menos 12 meses despu\u00e9s de la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera consolidado.
La compa\u00f1\u00eda nov\u00f3 en octubre de 2021 los contratos de pr\u00e9stamos y de derivados de tipo de inter\u00e9s para que a partir de
esta fecha ya reflejen la nueva tasa de tipo de inter\u00e9s SONIA, sin que ello haya tenido impacto relevante para el Grupo.
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2.18 Impuestos corrientes y diferidos
El gasto por impuestos del ejercicio comprende los impuestos corrientes y diferidos. Los impuestos se reconocen en el
resultado, excepto en la medida en que estos se refieran a partidas reconocidas en el otro resultado global o directamente
en el patrimonio neto. En este caso, el impuesto tambi\u00e9n se reconoce en el otro resultado global o directamente en
patrimonio neto, respectivamente.
El impuesto corriente es la cantidad que la Sociedad satisface como consecuencia de las liquidaciones fiscales del impuesto
sobre el beneficio relativas a un ejercicio. El gasto por impuesto corriente se calcula bas\u00e1ndose en las leyes aprobadas o a
punto de aprobarse a la fecha de estado de situaci\u00f3n financiera. Las deducciones y otras ventajas fiscales en la cuota del
impuesto, excluidas las retenciones y pagos a cuenta, as\u00ed como las p\u00e9rdidas fiscales compensables de ejercicios anteriores y
aplicadas efectivamente en \u00e9ste, dan lugar a un menor importe del impuesto corriente.
La direcci\u00f3n eval\u00faa peri\u00f3dicamente las posiciones tomadas en las declaraciones de impuestos respecto a las situaciones en
las que la regulaci\u00f3n fiscal aplicable est\u00e1 sujeta a interpretaci\u00f3n, y, en caso necesario, establece provisiones en funci\u00f3n de
las cantidades que se espera pagar a las autoridades fiscales.
Los impuestos diferidos se reconocen, de acuerdo con el m\u00e9todo de balance, por las diferencias temporarias que surgen
entre las bases fiscales de los activos y pasivos y sus importes en libros en las cuentas anuales consolidadas. Sin embargo,
los impuestos diferidos no se contabilizan si surgen del reconocimiento inicial de un activo o pasivo en una transacci\u00f3n,
distinta de una combinaci\u00f3n de negocios, que, en el momento de la transacci\u00f3n, no afecta ni al resultado contable ni a la
ganancia o p\u00e9rdida fiscal. El impuesto diferido se determina usando tipos impositivos aprobados o a punto de aprobarse en
la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera y que se espera ser\u00e1n de aplicaci\u00f3n cuando el correspondiente activo por
impuesto diferido se realice o el pasivo por impuesto diferido se liquide.
Los activos por impuestos diferidos se reconocen s\u00f3lo en la medida en que es probable que vaya a disponerse de beneficios
fiscales futuros con los que poder compensar las diferencias temporarias. En cada cierre contable se reconsideran los
activos por impuestos diferidos registrados, efectu\u00e1ndose las oportunas correcciones a los mismos en la medida en que
existan dudas sobre su recuperaci\u00f3n futura. Asimismo, en cada cierre se eval\u00faan los activos por impuestos diferidos no
registrados en estado de situaci\u00f3n financiera y \u00e9stos son objeto de reconocimiento en la medida en que pase a ser probable
su recuperaci\u00f3n con beneficios fiscales futuros.
Se reconocen impuestos diferidos sobre las diferencias temporarias que surgen en inversiones en dependientes y asociadas,
excepto para aquellos pasivos por impuesto diferido para los que el Grupo pueda controlar la fecha en que revertir\u00e1n las
diferencias temporarias y sea probable que \u00e9stas no vayan a revertir en un futuro previsible.
Los activos por impuestos diferidos y los pasivos por impuestos diferidos se compensan si, y solo si, existe un derecho
legalmente reconocido de compensar los activos por impuesto corriente con los pasivos por impuesto corriente y cuando
los activos por impuestos diferidos y los pasivos por impuestos diferidos se derivan del impuesto sobre las ganancias
correspondientes a la misma autoridad fiscal, que recaen sobre la misma entidad o sujeto fiscal, o diferentes entidades o
sujetos fiscales, que pretenden liquidar los activos y pasivos fiscales corrientes por su importe neto.
", "dimensions": { "concept": "aena:ImpuestosCorrientesYDiferidosTextBlock", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8xNDgvZnJhZzoxOTRhOTllY2E1Nzk0ZGFkOWQyMThkYjNiMTQ2YTM5Mi90ZXh0cmVnaW9uOjE5NGE5OWVjYTU3OTRkYWQ5ZDIxOGRiM2IxNDZhMzkyXzM2NjI_d0be6e18-66a8-45e9-a4bc-af5729bea409": { "value": "
El gasto por impuestos del ejercicio comprende los impuestos corrientes y diferidos. Los impuestos se reconocen en el
resultado, excepto en la medida en que estos se refieran a partidas reconocidas en el otro resultado global o directamente
en el patrimonio neto. En este caso, el impuesto tambi\u00e9n se reconoce en el otro resultado global o directamente en
patrimonio neto, respectivamente.
El impuesto corriente es la cantidad que la Sociedad satisface como consecuencia de las liquidaciones fiscales del impuesto
sobre el beneficio relativas a un ejercicio. El gasto por impuesto corriente se calcula bas\u00e1ndose en las leyes aprobadas o a
punto de aprobarse a la fecha de estado de situaci\u00f3n financiera. Las deducciones y otras ventajas fiscales en la cuota del
impuesto, excluidas las retenciones y pagos a cuenta, as\u00ed como las p\u00e9rdidas fiscales compensables de ejercicios anteriores y
aplicadas efectivamente en \u00e9ste, dan lugar a un menor importe del impuesto corriente.
La direcci\u00f3n eval\u00faa peri\u00f3dicamente las posiciones tomadas en las declaraciones de impuestos respecto a las situaciones en
las que la regulaci\u00f3n fiscal aplicable est\u00e1 sujeta a interpretaci\u00f3n, y, en caso necesario, establece provisiones en funci\u00f3n de
las cantidades que se espera pagar a las autoridades fiscales.
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El impuesto corriente es la cantidad que la Sociedad satisface como consecuencia de las liquidaciones fiscales del impuesto
sobre el beneficio relativas a un ejercicio. El gasto por impuesto corriente se calcula bas\u00e1ndose en las leyes aprobadas o a
punto de aprobarse a la fecha de estado de situaci\u00f3n financiera. Las deducciones y otras ventajas fiscales en la cuota del
impuesto, excluidas las retenciones y pagos a cuenta, as\u00ed como las p\u00e9rdidas fiscales compensables de ejercicios anteriores y
aplicadas efectivamente en \u00e9ste, dan lugar a un menor importe del impuesto corriente.
El ep\u00edgrafe \u201cOtros cr\u00e9ditos con las Administraciones P\u00fablicas\u201d recoge al 31 de diciembre de 2022 un importe de 769 miles
de euros relacionado con cuentas a cobrar por subvenciones concedidas a la Sociedad dominante (2021: 961 miles de
euros). El resto del ep\u00edgrafe recoge a 31 de diciembre de 2022 y 2021 saldos deudores en concepto de impuestos indirectos.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfTaxReceivablesAndPayablesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8xNDgvZnJhZzoxOTRhOTllY2E1Nzk0ZGFkOWQyMThkYjNiMTQ2YTM5Mi90ZXh0cmVnaW9uOjE5NGE5OWVjYTU3OTRkYWQ5ZDIxOGRiM2IxNDZhMzkyXzM2NjQ_226bf733-bbfa-4ef1-8a73-537ce9e19f31": { "value": "
Los impuestos diferidos se reconocen, de acuerdo con el m\u00e9todo de balance, por las diferencias temporarias que surgen
entre las bases fiscales de los activos y pasivos y sus importes en libros en las cuentas anuales consolidadas. Sin embargo,
los impuestos diferidos no se contabilizan si surgen del reconocimiento inicial de un activo o pasivo en una transacci\u00f3n,
distinta de una combinaci\u00f3n de negocios, que, en el momento de la transacci\u00f3n, no afecta ni al resultado contable ni a la
ganancia o p\u00e9rdida fiscal. El impuesto diferido se determina usando tipos impositivos aprobados o a punto de aprobarse en
la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera y que se espera ser\u00e1n de aplicaci\u00f3n cuando el correspondiente activo por
impuesto diferido se realice o el pasivo por impuesto diferido se liquide.
Los activos por impuestos diferidos se reconocen s\u00f3lo en la medida en que es probable que vaya a disponerse de beneficios
fiscales futuros con los que poder compensar las diferencias temporarias. En cada cierre contable se reconsideran los
activos por impuestos diferidos registrados, efectu\u00e1ndose las oportunas correcciones a los mismos en la medida en que
existan dudas sobre su recuperaci\u00f3n futura. Asimismo, en cada cierre se eval\u00faan los activos por impuestos diferidos no
registrados en estado de situaci\u00f3n financiera y \u00e9stos son objeto de reconocimiento en la medida en que pase a ser probable
su recuperaci\u00f3n con beneficios fiscales futuros.
Se reconocen impuestos diferidos sobre las diferencias temporarias que surgen en inversiones en dependientes y asociadas,
excepto para aquellos pasivos por impuesto diferido para los que el Grupo pueda controlar la fecha en que revertir\u00e1n las
diferencias temporarias y sea probable que \u00e9stas no vayan a revertir en un futuro previsible.
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legalmente reconocido de compensar los activos por impuesto corriente con los pasivos por impuesto corriente y cuando
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correspondientes a la misma autoridad fiscal, que recaen sobre la misma entidad o sujeto fiscal, o diferentes entidades o
sujetos fiscales, que pretenden liquidar los activos y pasivos fiscales corrientes por su importe neto.
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2.19 Prestaciones a los empleados (Nota 22)
El Grupo mantiene compromisos laborales postempleo (planes de pensiones) y otros compromisos por retribuciones al
personal a largo plazo tanto de aportaci\u00f3n definida como de prestaci\u00f3n definida:
2.19.1 Compromisos laborales a largo plazo
a) Planes de aportaci\u00f3n definida
Un compromiso postempleo de aportaci\u00f3n definida es un compromiso bajo el cual el Grupo paga aportaciones fijas a
un fondo y no tiene ninguna obligaci\u00f3n, ni legal ni impl\u00edcita, de realizar aportaciones adicionales si el fondo no posee
activos suficientes para pagar a todos los empleados las prestaciones relacionadas con los servicios prestados en el
ejercicio corriente y en ejercicios anteriores. Para los compromisos de aportaci\u00f3n definida el Grupo paga aportaciones
a planes de seguros de pensiones gestionados de forma p\u00fablica o privada sobre una base obligatoria, contractual o
voluntaria. Una vez que se han pagado las aportaciones, el Grupo no tiene obligaciones de pago adicionales.
De acuerdo con el Convenio Colectivo, el Grupo deber\u00eda mantener un plan de pensiones de aportaci\u00f3n definida. Sin
embargo, para los ejercicios 2017, 2016, 2015, 2014 y 2013, la Sociedad no ha efectuado estas aportaciones debido a
la supresi\u00f3n establecida en la Ley 3/2017 de 27 de junio, Ley 48/2015, de 29 de octubre, Ley 36/2014, de 26 de
diciembre, Ley 22/2013 de 23 de diciembre y el RDL 17/2012 de 27 de diciembre, respectivamente, donde se
establece que las empresas p\u00fablicas empresariales no pueden realizar aportaciones a planes de pensiones de
empleado o contratos de seguro colectivo que incluyan la cobertura de la contingencia de jubilaci\u00f3n.
Durante 2022, al igual que en 2021, se han realizado aportaciones extraordinarias al Plan de Pensiones (V\u00e9ase Nota
22.3).
b) Planes de prestaci\u00f3n definida
Un compromiso con empleados de prestaci\u00f3n definida es un compromiso que establece el importe de la prestaci\u00f3n
que recibir\u00e1 un empleado en el momento de su jubilaci\u00f3n, normalmente en funci\u00f3n de uno o m\u00e1s factores como la
edad, a\u00f1os de servicio y remuneraci\u00f3n.
El pasivo reconocido en el estado de situaci\u00f3n financiera respecto de los compromisos de prestaci\u00f3n definida es el
valor actual de la obligaci\u00f3n por prestaciones definidas en la fecha del estado de situaci\u00f3n financiera menos el valor
razonable de los activos afectos al plan. La obligaci\u00f3n por prestaciones definidas se calcula anualmente por actuarios
independientes de acuerdo con el m\u00e9todo de la unidad de cr\u00e9dito proyectada. El valor actual de la obligaci\u00f3n por
prestaciones definidas se determina descontando los flujos de efectivo futuros estimados, utilizando los tipos de
inter\u00e9s de los bonos corporativos de alta calidad denominados en la moneda en la que se vayan a pagar dichas
prestaciones, y con vencimientos similares a los de la correspondiente obligaci\u00f3n por prestaciones definidas.
Para los planes postempleo, las p\u00e9rdidas y ganancias actuariales que surgen de ajustes por la experiencia y cambios en
las hip\u00f3tesis actuariales se reconocen en el patrimonio neto a trav\u00e9s de otro resultado global en el periodo en el que
surgen. Los costes por servicios pasados se reconocen inmediatamente en el resultado.
Para otras prestaciones a largo plazo que no son postempleo, los costes esperados se devengan durante la vida
laboral de los empleados usando la misma metodolog\u00eda contable que la que se utiliza para los planes de pensiones de
prestaciones definidas. Las p\u00e9rdidas y ganancias actuariales que surgen de ajustes por la experiencia, y los cambios en
las hip\u00f3tesis actuariales se cargan o abonan en la cuenta de resultados consolidada en el periodo en que las mismas se
originan. Estas obligaciones se valoran anualmente por actuarios cualificados independientes.
c) Premios de permanencia
El art\u00edculo 138 del I Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad p\u00fablica empresarial Enaire, AENA S.M.E.,
S.A. y Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia, S.M.E, S.A.) establece unos
premios de permanencia por los servicios efectivamente prestados durante un per\u00edodo de 25, 30 o m\u00e1s a\u00f1os.
El Grupo provisiona el valor actual de la mejor estimaci\u00f3n posible de las obligaciones comprometidas en el futuro de
Aena y AIRM, bas\u00e1ndose en un c\u00e1lculo actuarial. Los cambios de estimaci\u00f3n se registran en el cierre de cada ejercicio
contra la cuenta de resultados, en base a los resultados del informe actuarial elaborado por un experto
independiente.
En 2022 el importe ha supuesto el registro de un gasto en la cuenta de resultados consolidada adjunta por importe de
2.390 miles de euros (2021: 265 miles de euros) (Nota 22.1).
Las hip\u00f3tesis m\u00e1s relevantes tenidas en cuenta para la obtenci\u00f3n del c\u00e1lculo actuarial son las siguientes:
A\u00f1o
2022
2021
Tipo de inter\u00e9s t\u00e9cnico:
3,74 %
0,50%
Crecimiento salarial a largo plazo:
2 %
0,90% para 2021 y 2% siguientes
Rentabilidad Fondo Aportaci\u00f3n
Definida:
-
-
Tabla de mortalidad:
PERM/F 2020 NP
PER2020_Col_1er.orden
Sistema financiero utilizado:
Capitalizaci\u00f3n Individual
Capitalizaci\u00f3n Individual
M\u00e9todo de devengo:
Unidad de cr\u00e9dito proyectada
Unidad de cr\u00e9dito proyectada
Edad de jubilaci\u00f3n:
65 a\u00f1os
65 a\u00f1os
Tablas de invalidez
OM 1977
OM 1977
Se observa que el tipo de descuento utilizado en la valoraci\u00f3n a 31 de diciembre de 2022 ha sido del 3,74 %, tipo que resulta
superior a los utilizados en la valoraci\u00f3n correspondiente al ejercicio 2021, que fueron del 0,5% para los premios de
permanencia y para los de jubilaci\u00f3n anticipada.
Este mayor tipo de descuento se debe a las subidas previstas en los tipos de inter\u00e9s. El tipo del 3,74 % utilizado en la
valoraci\u00f3n es el que se deriva de la curva de deuda corporativa de m\u00e1xima calidad crediticia (AA) para el plazo de 10 a\u00f1os,
siendo la duraci\u00f3n financiera de los compromisos objeto de valoraci\u00f3n de 13,4 a\u00f1os (2021:\u00a0 10,82 a\u00f1os).
El incremento del tipo de descuento implica una disminuci\u00f3n del valor actual de la obligaci\u00f3n devengada.
e) Planes de pensiones London Luton Airport Operations Limited (LLAOL)
Hasta el 31 de enero de 2017, LLAOL manten\u00eda un plan de pensiones de prestaci\u00f3n definida, plan de pensiones del
Aeropuerto de London Luton (London Luton Airport Pension Scheme o LLAPS), cuyos activos son pose\u00eddos y administrados
por fondos separados legalmente de LLAOL. Con dicha fecha se llev\u00f3 a cabo el cierre al devengo de beneficios futuros de
este plan de pensiones de prestaci\u00f3n definida, que fue sustituido, a partir del 1 de febrero de 2017, por un plan de
pensiones de aportaci\u00f3n definida. (V\u00e9ase Nota 22.4).
Las principales hip\u00f3tesis actuariales utilizadas en la valoraci\u00f3n han sido las siguientes:
2022
2021
Tipo de inter\u00e9s t\u00e9cnico
4,75 %
1,80 %
Inflaci\u00f3n
3,23 %
3,15 %
Tasa de crecimiento de la pensi\u00f3n
3,05 %
3,13 %
M\u00e9todo de devengo
Projected Unit
Credit
Projected Unit
Credit
Edad de jubilaci\u00f3n
65 a\u00f1os
65 a\u00f1os
De acuerdo con los requerimientos de la NIC 19, la tasa de descuento utilizada del 4,75 % est\u00e1 basada en el tipo de inter\u00e9s
de mercado de bonos corporativos de alta calidad y a\u00f1os de vencimiento consistentes con el vencimiento esperado de las
obligaciones postempleo. Resulta muy superior a la empleada en 2021 (1,80 %) debido al aumento de la rentabilidad de los
bonos corporativos. El aumento en la tasa de descuento supone un menor valor actual de la obligaci\u00f3n devengada.
Longevidad a la edad de 65 a\u00f1os para pensionistas actuales (a\u00f1os):
\u2013Hombres: 21,6 (2021: 21,5)
\u2013Mujeres: 24,1 (2021: 24,1)
Longevidad a la edad de 65 a\u00f1os para futuros pensionistas, con edad actual de 45 a\u00f1os (a\u00f1os):
\u2013Hombres:\u00a0 22,9 (2021: 22,8)
\u2013Mujeres: 25,6 (2021: 25,5)
2.19.2 Indemnizaciones por cese
Las indemnizaciones por cese se pagan a los empleados como consecuencia de la decisi\u00f3n del Grupo de rescindir su
contrato de trabajo antes de la edad normal de jubilaci\u00f3n o cuando el empleado acepta renunciar voluntariamente a
cambio de esas prestaciones. El Grupo reconoce estas prestaciones en la primera de las siguientes fechas: (a) cuando el
Grupo ya no puede retirar la oferta de dichas indemnizaciones; o (b) cuando la entidad reconozca los costes de una
reestructuraci\u00f3n en el \u00e1mbito de la NIC 37 y ello suponga el pago de indemnizaciones por cese. Cuando se hace una oferta
para fomentar la renuncia voluntaria de los empleados, las indemnizaciones por cese se valoran en funci\u00f3n del n\u00famero de
empleados que se espera que aceptar\u00e1 la oferta. Las prestaciones que no se van a pagar en los doce meses siguientes a la
fecha del estado de situaci\u00f3n financiera se descuentan a su valor actual.
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2.19.2 Indemnizaciones por cese
Las indemnizaciones por cese se pagan a los empleados como consecuencia de la decisi\u00f3n del Grupo de rescindir su
contrato de trabajo antes de la edad normal de jubilaci\u00f3n o cuando el empleado acepta renunciar voluntariamente a
cambio de esas prestaciones. El Grupo reconoce estas prestaciones en la primera de las siguientes fechas: (a) cuando el
Grupo ya no puede retirar la oferta de dichas indemnizaciones; o (b) cuando la entidad reconozca los costes de una
reestructuraci\u00f3n en el \u00e1mbito de la NIC 37 y ello suponga el pago de indemnizaciones por cese. Cuando se hace una oferta
para fomentar la renuncia voluntaria de los empleados, las indemnizaciones por cese se valoran en funci\u00f3n del n\u00famero de
empleados que se espera que aceptar\u00e1 la oferta. Las prestaciones que no se van a pagar en los doce meses siguientes a la
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2.20 Provisiones y pasivos contingentes
Las provisiones se reconocen cuando el Grupo tiene una obligaci\u00f3n presente, ya sea legal o impl\u00edcita, como resultado de un
suceso pasado; es probable que exista una salida de recursos que incorporen beneficios econ\u00f3micos futuros para cancelar
tal obligaci\u00f3n; y se puede realizar una estimaci\u00f3n fiable del importe de la obligaci\u00f3n.
Los importes reconocidos en el estado de situaci\u00f3n financiera consolidado corresponden a la mejor estimaci\u00f3n a la fecha de
cierre de los desembolsos necesarios para cancelar la obligaci\u00f3n presente, una vez considerados los riesgos e
incertidumbres relacionados con la provisi\u00f3n y, cuando resulte significativo, el efecto financiero producido por el
descuento, siempre que se pueda determinar con fiabilidad los desembolsos que se van a efectuar en cada periodo. El tipo
de descuento se determina antes de impuestos, considerando el valor temporal del dinero, as\u00ed como los riesgos espec\u00edficos
que no han sido considerados en los flujos futuros relacionados con la provisi\u00f3n en cada fecha de cierre. El incremento en la
provisi\u00f3n con motivo del paso del tiempo se reconoce como un gasto por intereses.
No se reconocen provisiones para p\u00e9rdidas de explotaci\u00f3n futuras.
Cuando exista un n\u00famero de obligaciones similares, la probabilidad de que sea necesario un flujo de salida para liquidar la
obligaci\u00f3n se determina considerando la clase de obligaciones en su conjunto. Se reconoce una provisi\u00f3n incluso aun
cuando la probabilidad de un flujo de salida con respecto a cualquier partida incluida en la misma clase de obligaciones
pueda ser peque\u00f1a.
De acuerdo con la pol\u00edtica contable descrita en la Nota 2.5, se dotan las correspondientes provisiones de naturaleza
medioambiental (singularmente la Provisi\u00f3n para aislamientos ac\u00fasticos), con contrapartida en mayor valor del
inmovilizado, por el importe de la estimaci\u00f3n inicial de los costes de rehabilitaci\u00f3n del lugar sobre el que se asientan los
elementos de inmovilizado, cuando constituyan obligaciones en las que incurre el grupo como consecuencia de utilizar
dichos elementos. Igualmente, la provisi\u00f3n por expropiaciones recoge la mejor estimaci\u00f3n del importe correspondiente a la
diferencia entre los justiprecios pagados en las expropiaciones de los terrenos adquiridos en las ampliaciones de los
aeropuertos y las estimaciones de los precios que el Grupo tendr\u00eda que pagar, considerando que fuera probable que ciertas
reclamaciones judiciales en curso sobre algunos de los justiprecios pagados tuvieran un \u00e9xito favorable para los reclamantes
(ver Nota\u00a023).
Conforme a lo establecido en la CNIIF 12 Acuerdos de concesi\u00f3n de servicios y, tal y como se detalla en la Nota 2.24 de la
presente memoria, el Grupo dota de forma sistem\u00e1tica la provisi\u00f3n por actuaciones relacionadas con las infraestructuras
objeto de los acuerdos de concesi\u00f3n de servicios formalizados por las entidades del grupo.
Los pasivos contingentes constituyen obligaciones posibles con terceras partes y obligaciones existentes que no son
reconocidas dado que no es probable que se produzca una salida de flujos econ\u00f3micos requerida para cancelar dicha
obligaci\u00f3n o, en su caso, el importe no puede ser estimado razonablemente. Los pasivos contingentes no son reconocidos
en el estado de situaci\u00f3n financiera consolidado a menos que hayan sido adquiridos a t\u00edtulo oneroso en el marco de una
combinaci\u00f3n de negocios.
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2.20 Provisiones y pasivos contingentes
Las provisiones se reconocen cuando el Grupo tiene una obligaci\u00f3n presente, ya sea legal o impl\u00edcita, como resultado de un
suceso pasado; es probable que exista una salida de recursos que incorporen beneficios econ\u00f3micos futuros para cancelar
tal obligaci\u00f3n; y se puede realizar una estimaci\u00f3n fiable del importe de la obligaci\u00f3n.
Los importes reconocidos en el estado de situaci\u00f3n financiera consolidado corresponden a la mejor estimaci\u00f3n a la fecha de
cierre de los desembolsos necesarios para cancelar la obligaci\u00f3n presente, una vez considerados los riesgos e
incertidumbres relacionados con la provisi\u00f3n y, cuando resulte significativo, el efecto financiero producido por el
descuento, siempre que se pueda determinar con fiabilidad los desembolsos que se van a efectuar en cada periodo. El tipo
de descuento se determina antes de impuestos, considerando el valor temporal del dinero, as\u00ed como los riesgos espec\u00edficos
que no han sido considerados en los flujos futuros relacionados con la provisi\u00f3n en cada fecha de cierre. El incremento en la
provisi\u00f3n con motivo del paso del tiempo se reconoce como un gasto por intereses.
No se reconocen provisiones para p\u00e9rdidas de explotaci\u00f3n futuras.
Cuando exista un n\u00famero de obligaciones similares, la probabilidad de que sea necesario un flujo de salida para liquidar la
obligaci\u00f3n se determina considerando la clase de obligaciones en su conjunto. Se reconoce una provisi\u00f3n incluso aun
cuando la probabilidad de un flujo de salida con respecto a cualquier partida incluida en la misma clase de obligaciones
pueda ser peque\u00f1a.
De acuerdo con la pol\u00edtica contable descrita en la Nota 2.5, se dotan las correspondientes provisiones de naturaleza
medioambiental (singularmente la Provisi\u00f3n para aislamientos ac\u00fasticos), con contrapartida en mayor valor del
inmovilizado, por el importe de la estimaci\u00f3n inicial de los costes de rehabilitaci\u00f3n del lugar sobre el que se asientan los
elementos de inmovilizado, cuando constituyan obligaciones en las que incurre el grupo como consecuencia de utilizar
dichos elementos. Igualmente, la provisi\u00f3n por expropiaciones recoge la mejor estimaci\u00f3n del importe correspondiente a la
diferencia entre los justiprecios pagados en las expropiaciones de los terrenos adquiridos en las ampliaciones de los
aeropuertos y las estimaciones de los precios que el Grupo tendr\u00eda que pagar, considerando que fuera probable que ciertas
reclamaciones judiciales en curso sobre algunos de los justiprecios pagados tuvieran un \u00e9xito favorable para los reclamantes
(ver Nota\u00a023).
Conforme a lo establecido en la CNIIF 12 Acuerdos de concesi\u00f3n de servicios y, tal y como se detalla en la Nota 2.24 de la
presente memoria, el Grupo dota de forma sistem\u00e1tica la provisi\u00f3n por actuaciones relacionadas con las infraestructuras
objeto de los acuerdos de concesi\u00f3n de servicios formalizados por las entidades del grupo.
Los pasivos contingentes constituyen obligaciones posibles con terceras partes y obligaciones existentes que no son
reconocidas dado que no es probable que se produzca una salida de flujos econ\u00f3micos requerida para cancelar dicha
obligaci\u00f3n o, en su caso, el importe no puede ser estimado razonablemente. Los pasivos contingentes no son reconocidos
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2.21 Reconocimiento de ingresos
El Grupo Aena aplica a la contabilizaci\u00f3n de los ingresos procedentes de contratos con clientes el modelo de cinco pasos
que establece la NIIF 15:
Etapa 1: Identificar el contrato (o contratos) con el cliente
Etapa 2: Identificar las obligaciones de desempe\u00f1o en el contrato
Etapa 3: Determinar el precio de la transacci\u00f3n
Etapa 4: Asignar el precio de la transacci\u00f3n entre las obligaciones de desempe\u00f1o del contrato
Etapa 5: Reconocer el ingreso de actividades ordinarias cuando (o a medida que) la entidad satisface una obligaci\u00f3n de
desempe\u00f1o
De acuerdo con la NIIF 15 el ingreso se reconoce por un importe que refleje la contraprestaci\u00f3n que el Grupo espera tener
derecho a recibir a cambio de transferir bienes o servicios a un cliente, en el momento en que el cliente obtiene el control
de los bienes o servicios prestados. La determinaci\u00f3n del momento en el que se transfiere dicho control (en un punto en el
tiempo o a lo largo de un periodo de tiempo) requiere la realizaci\u00f3n de juicios por parte del Grupo.
2.21.1 Ingresos por servicios aeron\u00e1uticos
La mayor\u00eda de los ingresos del Grupo provienen de los servicios aeron\u00e1uticos prestados, los cuales corresponden
principalmente al uso de la infraestructura aeroportuaria por l\u00edneas a\u00e9reas y pasajeros (incluye prestaciones p\u00fablicas
patrimoniales y precios privados). Para este tipo de ingresos, bajo NIIF 15, se considera que los clientes son las aerol\u00edneas,
con las que no existen contratos a largo plazo, y a las que se aplican las tarifas reguladas que se aprueban por ley de
acuerdo con el marco regulatorio vigente a medida que se utiliza la infraestructura, por lo que los ingresos se reconocen en
ese momento de prestaci\u00f3n del servicio aeroportuario.
En este sentido, los servicios se prestan a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas en funci\u00f3n de la petici\u00f3n correspondiente con arreglo a los
precios regulados publicados, en lugar de a trav\u00e9s de contratos individuales de cantidad fija. Dependiendo del servicio
prestado, el precio de la transacci\u00f3n se calcula sobre la base de un precio fijo por aterrizaje, aparcamiento, por pasajero y
por peso. Cuando procede, se firman acuerdos de incentivos por separado con cada compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea. Estos cargos se
reconocen en el momento en que se presta y cumple el servicio.
a) Prestaciones p\u00fablicas patrimoniales
La ley 18/2014 de 15 de octubre establece el marco Jur\u00eddico aplicable a la red de aeropuertos de Aena. En materia de tarifas
el marco regulatorio se define en los art\u00edculos 32 a 40 de la citada Ley 18/2014, y ha ido evolucionando en los \u00faltimos a\u00f1os
en sinton\u00eda con la normativa europea, adaptando los cambios introducidos a la Directiva 2009/12/CE sobre tasas
aeroportuarias.
Conforme a dicha ley son tarifas aeron\u00e1uticas, y est\u00e1n por tanto sujetas a regulaci\u00f3n, las contraprestaciones que tiene
derecho a percibir la Sociedad Dominante por los servicios aeron\u00e1uticos b\u00e1sicos, siendo \u00e9stos los correspondientes a las
prestaciones patrimoniales p\u00fablicas que se detallan a continuaci\u00f3n:
\u2013Utilizaci\u00f3n de las pistas de los aeropuertos civiles y de utilizaci\u00f3n conjunta y de las bases a\u00e9reas abiertas al tr\u00e1fico
civil por las aeronaves y la prestaci\u00f3n de los servicios precisos para dicha utilizaci\u00f3n, distintos de la asistencia en
tierra a las aeronaves, pasajeros y mercanc\u00edas.
\u2013Servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo de aer\u00f3dromo que facilite el gestor aeroportuario, sin perjuicio de que tales servicios
se presten a trav\u00e9s de los proveedores de servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo debidamente certificados que hubieren sido
contratados por aquel y designados al efecto por el Ministerio de Fomento.
\u2013Servicios de meteorolog\u00eda que facilite el gestor aeroportuario, sin perjuicio de que tales servicios se presten a
trav\u00e9s de los proveedores de servicios de meteorolog\u00eda debidamente certificados y, adem\u00e1s, designados al efecto
por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
\u2013Servicios de inspecci\u00f3n y control de pasajeros y equipajes en los recintos aeroportuarios, as\u00ed como los medios,
instalaciones y equipamientos necesarios, para la prestaci\u00f3n de los servicios de control y vigilancia en las \u00e1reas de
movimiento de aeronaves, zonas de libre acceso, zonas de acceso controlado y zonas restringidas de seguridad en
todo el recinto aeroportuario ligados a las prestaciones patrimoniales de car\u00e1cter p\u00fablico.
\u2013Puesta a disposici\u00f3n a los pasajeros de las instalaciones aeroportuarias no accesibles a los visitantes, en
terminales, plataformas y pistas necesarias para poder hacer efectivo su contrato de transporte a\u00e9reo.
\u2013Servicios que permiten la movilidad general de los pasajeros y la asistencia necesaria a las personas con movilidad
reducida (PMRs) para permitirles desplazarse desde un punto de llegada al aeropuerto hasta la aeronave, o desde
\u00e9sta a un punto de salida, incluyendo el embarque y desembarque.
\u2013Utilizaci\u00f3n de las zonas de estacionamiento de aeronaves habilitadas al efecto en los aeropuertos.
\u2013Utilizaci\u00f3n de las instalaciones aeroportuarias para facilitar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros a
las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas a trav\u00e9s de pasarelas telesc\u00f3picas o la simple utilizaci\u00f3n de una posici\u00f3n de plataforma que
impida la utilizaci\u00f3n de la correspondiente pasarela a otros usuarios.
\u2013Utilizaci\u00f3n del recinto aeroportuario para el transporte y suministro de combustibles y lubricantes, cualquiera que
sea el modo de transporte o suministro.
\u2013Utilizaci\u00f3n del recinto aeroportuario para la prestaci\u00f3n de servicios de asistencia en tierra que no se encuentre
gravado por otra contraprestaci\u00f3n espec\u00edfica.
Por otra parte y conforme a lo establecido en el apartado 2 de la Disposici\u00f3n adicional primera de Ley 2/2021, de 29 de
marzo, Aena tendr\u00e1 derecho a recuperar los costes en los que incurra como consecuencia de la colaboraci\u00f3n con las
autoridades sanitarias y de las restantes medidas operativas de seguridad e higiene que deban adoptar como consecuencia
de la pandemia COVID-19. Los costes Covid se recuperar\u00e1n en el marco del DORA y ser\u00e1n analizados y supervisados por la
CNMC durante el proceso de consulta. Si estos costes no pudieran recuperarse en el marco del DORA 2017-2021, con el
objetivo de minimizar el impacto de su aplicaci\u00f3n sobre el sector podr\u00e1n ser recuperados, debidamente capitalizados, en
cualquiera de los siguientes DORAs.
En relaci\u00f3n con los ingresos a percibir por Aena, la ley establece un techo a los ingresos por pasajero, el Ingreso M\u00e1ximo
Anual\u00a0 por Pasajero (IMAP). Dicho techo debe permitir la recuperaci\u00f3n de los costes eficientes del operador, incluyendo el
coste de capital.
El IMAP se ajustar\u00e1 anualmente en funci\u00f3n de las penalizaciones/bonificaciones por cumplimiento de determinados niveles
de calidad de servicio y en relaci\u00f3n a la programaci\u00f3n anual de inversiones, estableci\u00e9ndose as\u00ed el Ingreso M\u00e1ximo anual por
Pasajero Ajustado (IMAAJ).
Adicionalmente a lo anterior la Ley 18/2014 establece que el Documento de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria (en adelante, DORA)
es el instrumento que debe determinar las condiciones de regulaci\u00f3n quinquenal del conjunto de la red de aeropuertos de
Aena.
El DORA fija la variaci\u00f3n del IMAP por periodos quinquenales, estableciendo un valor inicial, IMAP0, y un porcentaje de
variaci\u00f3n anual, X, igual para todos los a\u00f1os del quinquenio, que se aplicar\u00e1 al IMAP del a\u00f1o anterior en cada a\u00f1o del
per\u00edodo regulatorio.
A este porcentaje de variaci\u00f3n anual se le a\u00f1ade posteriormente, un porcentaje de incremento o decremento de precios de
inputs fuera del control del operador (\u00edndice P), que no se avanza en el DORA, sino que se establece en el a\u00f1o anterior al de
aplicaci\u00f3n de cada IMAP.
El 10 de abril de 2019 fue publicado el Real Decreto 162/2020 de 22 de marzo, que desarrolla el mecanismo de c\u00e1lculo de
este \u00edndice mediante una f\u00f3rmula que depende de unos \u00edndices espec\u00edficos aplicables para la revisi\u00f3n de los costes del
gestor aeroportuario, as\u00ed como el procedimiento para la determinaci\u00f3n de su valor anual. La Comisi\u00f3n Nacional de los
Mercados y la Competencia (CNMC) es el organismo encargado de aprobar el valor del \u00edndice P de acuerdo con la normativa
vigente.
El Consejo de Ministros aprob\u00f3 el 28 de septiembre de 2021 el DORA para el per\u00edodo 2022-26 (DORA II). El valor del IMAP
inicial para el per\u00edodo 2022-2026 fijado en el mismo es de 9,89 euros, que es el valor de los ingresos regulados requeridos
por pasajero establecido para el a\u00f1o 2021, conforme a la Resoluci\u00f3n de la CNMC de 11 de febrero de 2021.
La determinaci\u00f3n y establecimiento de las tarifas aeron\u00e1uticas se realizar\u00e1 en base al siguiente esquema:
\u2022Establecimiento del IMAP que permita la recuperaci\u00f3n de costes de los servicios aeroportuarios b\u00e1sicos del
quinquenio, con aplicaci\u00f3n del \u00edndice P calculado anualmente.
\u2022C\u00e1lculo del IMAAJ: la Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea (AESA) supervisa el cumplimiento anual del DORA,
emitiendo informe. Aena calcula el IMAAJ contemplando los incentivos y las penalizaciones por calidad de servicio
y retraso en la ejecuci\u00f3n de inversiones.
\u2022C\u00e1lculo tarifas:\u00a0 Aena propone la tarifa por servicio y aeropuerto en base al IMAAJ.
\u2022Consulta: celebraci\u00f3n del proceso de consulta a los usuarios y negociaci\u00f3n de posibles ajustes.
\u2022Supervisi\u00f3n: supervisi\u00f3n y resoluci\u00f3n de recursos por parte de la CNMC.
Considerando todo lo anterior\u00a0 22 de diciembre de 2020, el Consejo de Administraci\u00f3n aprob\u00f3 las tarifas correspondientes
al a\u00f1o 2021, que entraron en vigor el 1 de marzo de 2021, basadas en la congelaci\u00f3n del ingreso m\u00e1ximo anual ajustado por
pasajero (IMAAJ) de 2021 respecto al ingreso m\u00e1ximo anual ajustado por pasajero (IMAAJ) de 2020, quedando establecido
en 10,27 euros por pasajero, lo que supone una variaci\u00f3n tarifaria de un 0%.
Con fecha 11 de febrero de 2021 la CNMC emiti\u00f3 su Resoluci\u00f3n sobre la supervisi\u00f3n de las tarifas aeroportuarias de Aena en
el ejercicio 2021, donde ratific\u00f3 la decisi\u00f3n del Consejo de Administraci\u00f3n.
El 21 de diciembre de 2021 el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena aprob\u00f3 un IMAAJ para 2022 de 9,95 euros por pasajero,
que incluye 0,80 \u20ac por pasajero para la recuperaci\u00f3n de los costes Covid incurridos por la Sociedad Dominante en el periodo
2020 a septiembre de 2021 ambos incluidos, lo que supon\u00eda una variaci\u00f3n tarifaria de un -3,17% con respecto al IMAAJ de
2021. El 17 de febrero de 2022, la CNMC emiti\u00f3 su resoluci\u00f3n de supervisi\u00f3n de las tarifas aeroportuarias para 2022,
declarando conformes y aplicables las tarifas aprobadas por el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena.
El 24 de noviembre de 2022 la CNMC emiti\u00f3 su Resoluci\u00f3n de supervisi\u00f3n de las tarifas aeroportuarias para 2023
estableciendo que debe aplicarse una IMAAJ de 9.95 euros por pasajero lo que supone una variaci\u00f3n tarifaria de 0%.
Toda esta normativa regulatoria no ha dado lugar a ning\u00fan cambio en la pol\u00edtica de reconocimiento de ingresos de la
Sociedad, que sigue sujeta a lo explicado al principio de esta Nota. En particular, los ingresos regulados en el per\u00edodo DORA
se han reconocido en 2022 de acuerdo al mismo criterio que en anteriores ejercicios, es decir, se ha registrado cuando el
servicio es prestado, con base en las tarifas reguladas aprobadas.
b) Otros servicios aeroportuarios no regulados
Para el resto de servicios aeron\u00e1uticos no regulados prestados por la sociedad matriz y para los servicios aeroportuarios
prestados por el resto de las empresas del grupo, se aplica el mismo principio, reconociendo los ingresos en el momento de
la prestaci\u00f3n de los mismos, a los precios y tarifas aplicables en cada caso teniendo en cuenta los criterios de registro y
valoraci\u00f3n aplicables a las explotaciones en r\u00e9gimen de concesi\u00f3n y detalladas en la Nota 2.24.
c) Otros ingresos
El Grupo tiene formalizado un contrato de prestaci\u00f3n de servicios de asistencia t\u00e9cnica y transferencia de tecnolog\u00eda con la
empresa asociada AMP que incorpora diferentes obligaciones de desempe\u00f1o. Estas obligaciones de desempe\u00f1o se finalizan
todas de forma anual y la contraprestaci\u00f3n, fija o variable, es tambi\u00e9n anual. El reconocimiento de ingresos se produce de
forma \u00edntegra en un mismo ejercicio por lo que no se registra ning\u00fan activo o pasivo de contrato. Estos ingresos son de
escasa relevancia para el Grupo.
2.21.2 Reconocimiento de los ingresos procedentes de contratos
comerciales.
Dentro de los ingresos aeroportuarios se encuentran los ingresos procedentes de la actividad comercial que incluyen las
rentas procedentes de los contratos de arrendamiento o cesi\u00f3n de local de negocio formalizados entre el Grupo y los\u00a0
distintos operadores privados para la realizaci\u00f3n de actividades comerciales en los aeropuertos (Nota 2.22.2) as\u00ed como los
gestionados directamente por Aena (aparcamientos y salas VIP).
Los ingresos por alquileres de espacios comerciales localizados dentro de las infraestructuras aeroportuarias se reconocen
linealmente, siempre y cuando otro criterio no refleje mejor la sustancia econ\u00f3mica de los acuerdos de alquiler estipulados
con las contrapartes. La parte contingente de los ingresos por alquileres relacionada con los niveles variables de ingresos
generados por los espacios comerciales, se reconoce como ingreso en el periodo en que se devenga. Como consecuencia de
la entrada en vigor de la DF7, a partir del 21 de junio de 2020 las RMGA contractuales de la Sociedad dominante quedan
autom\u00e1ticamente reducidas en proporci\u00f3n directa al menor volumen de pasajeros en el aeropuerto donde se ubique el
local respecto al volumen de pasajeros que existi\u00f3 en ese mismo aeropuerto en 2019. Esta reducci\u00f3n de las rentas resulta
de aplicaci\u00f3n en todos los a\u00f1os posteriores hasta que el volumen anual de pasajeros del aeropuerto sea igual al que existi\u00f3
en 2019. Por ello, las RMGA de los contratos afectados por la DF7 se registran como un ingreso por pagos variables de
arrendamiento hasta que se produzca la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico.
Los ingresos por aparcamiento se reconocen a medida que los servicios son prestados en funci\u00f3n del grado de utilizaci\u00f3n de
las\u00a0 instalaciones del Grupo.
2.21.3 Servicios inmobiliarios.
Los ingresos por servicios inmobiliarios corresponden a alquiler de terrenos, almacenes y hangares, y gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n
de los centros de carga.\u00a0 Los ingresos por contratos de arrendamiento se reconocen linealmente sobre la base de los
acuerdos de alquiler estipulados con las contrapartes. La parte condicional de los cobros por alquileres, se reconocen como
ingreso en el periodo en que se devengan.
2.21.4 Intereses y dividendos de asociadas
Los ingresos por intereses se reconocen usando el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.
Los ingresos por dividendos se reconocen cuando se establece el derecho a recibir el pago del dividendo y sea probable que
la entidad reciba los beneficios econ\u00f3micos asociados con el dividendo..
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForRecognitionOfRevenue", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8xOTYvZnJhZzpjYzgwOWU1NWQ1NTE0ZTc3YmQ5NmFiOWI1MDI1ZThjNC90ZXh0cmVnaW9uOmNjODA5ZTU1ZDU1MTRlNzdiZDk2YWI5YjUwMjVlOGM0XzI5Mg_87c2dda0-3f22-473d-9c22-5cf7492bf308": { "value": "Los ingresos por intereses se reconocen usando el m\u00e9todo del tipo de inter\u00e9s efectivo.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForInterestIncomeAndExpenseExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8xOTkvZnJhZzo5OTllYjQ2YTNhNjI0MjFhOTI1NTVhYjk4MDdjMjNmZS90ZXh0cmVnaW9uOjk5OWViNDZhM2E2MjQyMWE5MjU1NWFiOTgwN2MyM2ZlXzU_77ec459c-56aa-4611-9ded-c612c4803321": { "value": "2.22 Arrendamientos
2.22.1 Arrendatario
De acuerdo con NIIF 16, el Grupo eval\u00faa al inicio de un contrato, si \u00e9ste contiene un arrendamiento. Un contrato es o
contiene un arrendamiento, si otorga el derecho a controlar el uso del activo identificado durante un periodo de tiempo a
cambio de contraprestaci\u00f3n. El periodo de tiempo durante el que el Grupo utiliza un activo, incluye los periodos
consecutivos y no consecutivos de tiempo. El Grupo s\u00f3lo reeval\u00faa las condiciones, cuando se produce una modificaci\u00f3n del
contrato.
Cuando el Grupo Aena act\u00faa como arrendatario reconoce en el estado de situaci\u00f3n financiera los activos y pasivos
derivados de todos los contratos de arrendamiento (a excepci\u00f3n de los acuerdos de arrendamiento a corto plazo y los que
tienen por objeto activos de bajo valor).
Los activos por derechos de uso se valoran en la fecha de comienzo del contrato al coste, el cual comprende:
\u2022El importe de la valoraci\u00f3n inicial del pasivo por arrendamiento;
\u2022Cualquier pago por arrendamiento efectuado en la fecha de comienzo o antes, menos cualquier incentivo de
arrendamiento recibido;
\u2022Cualquier coste directo inicial soportado como consecuencia del contrato de arrendamiento; y
\u2022Una estimaci\u00f3n de los costes que el Grupo est\u00e1 obligado a asumir por su condici\u00f3n de arrendatario al desmantelar y
eliminar el activo subyacente, rehabilitar el lugar en el que se ubique o devolver dicho activo a la condici\u00f3n exigida
en los t\u00e9rminos y condiciones del arrendamiento, cuando la obligaci\u00f3n de soportar estos costes surge desde la fecha
de comienzo del contrato o como consecuencia de haber utilizado el activo subyacente durante un periodo
determinado.
Para las valoraciones posteriores del activo por derecho de uso, el Grupo aplica el modelo de coste, descontando al valor de
coste del activo la amortizaci\u00f3n acumulada y los deterioros y, en su caso, ajustando su valoraci\u00f3n para reflejar cualquier
nueva valoraci\u00f3n del pasivo por arrendamiento.
Los pasivos por arrendamiento se valoran en la fecha de comienzo del contrato por el valor actual de los pagos por
arrendamiento que no est\u00e9n abonados a dicha fecha. Los pagos por arrendamiento se descuentan utilizando el tipo de
inter\u00e9s impl\u00edcito en el arrendamiento o, cuando no es posible obtener esta tasa f\u00e1cilmente, el tipo de inter\u00e9s incremental
del endeudamiento de la entidad arrendataria del Grupo que formaliza el contrato de arrendamiento.
Cabe destacar que dentro de los pagos futuros del arrendamiento (a efectos del c\u00e1lculo del valor inicial del pasivo) no se
incluyen los pagos que sean variables y que no dependan de un \u00edndice (como el IPC o un \u00edndice de precios de arrendamiento
aplicable) o de un tipo (como el Euribor). B\u00e1sicamente, se incluyen: pagos fijos, precio de ejercicio de opciones de compra
(si es razonablemente cierto que se ejercer\u00e1n), valores residuales garantizados, penalizaciones en opciones de cancelaci\u00f3n
(si es razonablemente cierto que se ejercer\u00e1n) y pagos variables referenciados a un \u00edndice o a un tipo (al IPC, al Euribor o
que se actualizan para reflejar el nuevo precio de mercado de los arrendamientos). En el reconocimiento inicial, tales pagos
son medidos usando dicho \u00edndice o tasa a la fecha del comienzo (sin estimar los cambios en el \u00edndice o tasa durante lo
restante del t\u00e9rmino del arrendamiento).
Posteriormente, el pasivo por arrendamiento se valora conforme al criterio de coste amortizado, es decir, se incrementa
por los gastos financieros devengados y disminuye por el importe de los pagos por arrendamiento efectuados. El valor del
pasivo se recalcula cuando se producen cambios en los plazos del arrendamiento, en la valoraci\u00f3n de la opci\u00f3n de compra,
en los importes que se espera abonar en virtud de la garant\u00eda de valor residual o cuando se modifican los futuros pagos por
arrendamiento como consecuencia de cambios en los \u00edndices o tipos utilizados para su c\u00e1lculo.
El Grupo registra los pagos variables que no se han incluido en la valoraci\u00f3n inicial del pasivo en resultados del periodo en el
que se producen los hechos que desencadenan su desembolso.
Si el contrato transfiere la propiedad del activo al Grupo al final del plazo de arrendamiento o el activo por derecho de uso
incluye el precio de la opci\u00f3n de compra, se aplican los criterios de amortizaci\u00f3n indicados en el apartado de inmovilizado
material desde la fecha de comienzo del arrendamiento hasta el final de la vida \u00fatil del activo. En caso contrario, el Grupo
amortiza el activo por derecho de uso desde la fecha de comienzo hasta la fecha anterior de entre la vida \u00fatil del derecho o
el final del plazo de arrendamiento.
El periodo de arrendamiento comienza cuando el arrendador pone el activo subyacente a disposici\u00f3n del arrendatario para
su uso. Incluye los periodos libres de rentas. El periodo de arrendamiento utilizado en la valoraci\u00f3n es el periodo no
cancelable del arrendamiento establecido contractualmente, ampliado, en su caso, por las posibles pr\u00f3rrogas cuando el
arrendatario est\u00e1 razonablemente seguro de que se ejecutar\u00e1n y periodos tras una fecha de cancelaci\u00f3n optativa, si el
arrendatario est\u00e1 razonablemente seguro de que se producir\u00e1 la cancelaci\u00f3n anticipada.
La opci\u00f3n de cancelaci\u00f3n anticipada mantenida \u00fanicamente por el arrendador no es considerada en la determinaci\u00f3n del
periodo de arrendamiento. Por todo ello, la determinaci\u00f3n del periodo de arrendamiento requiere la aplicaci\u00f3n de juicio
por parte de la direcci\u00f3n del Grupo e impacta de forma significativa en la valoraci\u00f3n de los activos por derecho de uso y los
pasivos por arrendamiento.
En el caso de contratos de arrendamiento a corto plazo y contratos en los que el activo subyacente sea de escaso valor, el
Grupo reconoce los pagos por arrendamiento correspondientes a estos contratos como gastos de forma lineal durante el
plazo del arrendamiento.
Arrendatario: modificaciones en los contratos de arrendamiento operativo
Una modificaci\u00f3n de arrendamiento es un cambio en el alcance del arrendamiento o la contraprestaci\u00f3n por el
arrendamiento, que no formaba parte de las cl\u00e1usulas y condiciones originales del contrato.
El requerimiento contable de los cambios en los pagos de arrendamiento, si es material, requiere la aplicaci\u00f3n de juicio y
depende de un n\u00famero de factores, incluyendo si dichos cambios formaban parte de las cl\u00e1usulas y condiciones originales
del arrendamiento. El Grupo trata un cambio en los pagos de arrendamiento de la misma forma, con independencia de si el
cambio resulta de un cambio en el contrato o de un cambio en la legislaci\u00f3n o regulaci\u00f3n aplicable. Los cambios en las
pagos del arrendamiento que se derivan del contrato de forma directa o indirecta se contabilizan como reestimaciones del
pasivo o como pagos variables.
Al evaluar si se ha producido un cambio en el alcance de un arrendamiento, el Grupo considera si se ha producido un
cambio en el derecho de uso otorgado, p.e. a\u00f1adir o cancelar el derecho de uso de uno o m\u00e1s de los activos subyacentes o
ampliar o reducir el plazo contractual.
El Grupo contabiliza una modificaci\u00f3n como un arrendamiento separado si la modificaci\u00f3n aumenta el alcance del
arrendamiento a\u00f1adiendo uno o m\u00e1s activos subyacentes y la contraprestaci\u00f3n aumenta por un importe equivalente al
precio de mercado del incremento en el alcance y cualquier ajuste apropiado al precio para reflejar las circunstancias de un
contrato particular.
Para una modificaci\u00f3n de arrendamiento que no se contabiliza como un arrendamiento separado, a la fecha efectiva de
modificaci\u00f3n, el Grupo asigna la contraprestaci\u00f3n del contrato modificado, determinar el plazo del arrendamiento
modificado y reestimar el pasivo, descontando los pagos revisados aplicando una tasa revisada. La fecha efectiva de la
modificaci\u00f3n es la fecha en la que ambas partes acuerdan la modificaci\u00f3n.
Si no se contabiliza como un arrendamiento separado, se disminuye el valor contable del activo para reflejar la cancelaci\u00f3n
parcial o total del arrendamiento cuando se reduce el alcance y reconocer en resultados cualquier p\u00e9rdida o ganancia
vinculada con la cancelaci\u00f3n parcial o total.
Para el resto de modificaciones, el Grupo realiza el ajuste correspondiente al activo por derecho de uso. En estos \u00faltimos
casos, el arrendamiento original no se cancela debido a que no existe una disminuci\u00f3n en el alcance y el Grupo contin\u00faa
teniendo el derecho de uso del activo original.
Para las modificaciones que aumentan el alcance de un arrendamiento, el ajuste representa el coste del derecho adicional
por la modificaci\u00f3n. Para modificaciones que cambian la contraprestaci\u00f3n pagada, el ajuste representa un cambio en el
coste del derecho derivado de la modificaci\u00f3n. La utilizaci\u00f3n de un tipo revisado refleja la existencia de una modificaci\u00f3n en
el tipo de inter\u00e9s impl\u00edcito.
Asimismo, tal como se indica en la Nota 2.1, el CNIC ha incorporado una simplificaci\u00f3n pr\u00e1ctica aplicable a los ejercicios
anuales iniciados en o con posterioridad al 1 de junio de 2020, para el tratamiento contable de las modificaciones a
contratos de arrendamiento derivados del COVID-19. Sin embargo, dicha modificaci\u00f3n no es aplicable desde la perspectiva
del arrendador. Desde el punto de vista del Grupo como arrendatario esta modificaci\u00f3n no ha tenido efecto significativo.
2.22.2 Arrendador
Al inicio de un contrato en el que Grupo AENA act\u00faa como arrendador, se analiza si los contratos han de considerarse como
arrendamientos financieros u operativos de la siguiente manera:
\u2013Los arrendamientos donde se transfieren sustancialmente todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad
del activo subyacente son arrendamientos financieros; y
\u2013Todos los dem\u00e1s arrendamientos son arrendamientos operativos.
En los arrendamientos clasificados como \u201carrendamientos financieros\u201d el Grupo AENA, como arrendador registra un
derecho de cobro en su activo (d\u00e1ndose de baja el bien del balance) as\u00ed como los ingresos financieros por los intereses
correspondientes a dicho derecho en la cuenta de resultados. Durante el ejercicio de referencia de las presentes cuentas
anuales ni durante el anterior se han formalizado acuerdos de arrendamiento que se pudieran considerar como financieros.
En los arrendamientos operativos, el Grupo AENA mantiene el bien en su activo y simplemente registra los ingresos por
arrendamiento (aparte del gasto de amortizaci\u00f3n o deterioro del bien).
Cuando el Grupo arrienda a terceros activos bajo acuerdos de arrendamiento operativo, el activo se incluye en el estado de
situaci\u00f3n financiera seg\u00fan la naturaleza del activo. El ingreso por el arrendamiento se reconoce durante la vigencia del
alquiler de manera lineal, siempre y cuando otro criterio no refleje mejor la sustancia econ\u00f3mica de los acuerdos de alquiler
estipulados con las contrapartes.
Arrendador: modificaciones en los contratos de arrendamiento operativo
Una modificaci\u00f3n de arrendamiento es un cambio en el alcance del arrendamiento o la contraprestaci\u00f3n por el
arrendamiento, que no formaba parte de las cl\u00e1usulas y condiciones originales del contrato.
El requerimiento contable de los cambios en los pagos de arrendamiento, si es material, requiere la aplicaci\u00f3n de juicio y
depende de un n\u00famero de factores, incluyendo si dichos cambios formaban parte de las cl\u00e1usulas y condiciones originales
del arrendamiento. El Grupo trata un cambio en los pagos de arrendamiento de la misma forma, con independencia de si el
cambio resulta de un cambio en el contrato o de un cambio en la legislaci\u00f3n o regulaci\u00f3n aplicable. Los cambios en los
pagos del arrendamiento que se derivan del contrato de forma directa o indirecta se contabilizan como pagos variables. En
caso contrario, conforme a lo establecido en el p\u00e1rrafo 87 de la NIIF 16, las modificaciones de un contrato de arrendamiento
operativo se tratan como un nuevo arrendamiento desde la fecha efectiva de modificaci\u00f3n.
Tal y como se menciona en la Nota 2.1.1, con fecha 20 de octubre de 2022, se ha publicado la Decisi\u00f3n de Agenda del IFRS
Interpretations Committe (IFRIC) sobre la condonaci\u00f3n por el arrendador de pagos por arrendamiento (NIIF 9 y NIIF16),", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForLeasesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8yMDgvZnJhZzoyNzlhYWE1NmI0ZTg0MTQ3YWRiM2MzMWUwNzBkZTQ0Ni90ZXh0cmVnaW9uOjI3OWFhYTU2YjRlODQxNDdhZGIzYzMxZTA3MGRlNDQ2Xzc2Mw_00d6c1c9-a088-4c4c-ab88-cf8f1b27541d": { "value": "
2.23 Subvenciones oficiales
Las subvenciones de capital no reintegrables se reconocen por su valor razonable cuando se considera que existe seguridad
razonable de que la subvenci\u00f3n se cobrar\u00e1 y que se cumplir\u00e1n adecuadamente las condiciones previstas al otorgarlas por el
organismo competente.
Las subvenciones de explotaci\u00f3n se difieren y se reconocen en otros ingresos de explotaci\u00f3n de la cuenta de resultados
durante el per\u00edodo necesario para correlacionarlas con los costes que pretenden compensar.
Las subvenciones oficiales relacionadas con la adquisici\u00f3n de inmovilizado material se incluyen en pasivos no corrientes
como subvenciones oficiales diferidas y se abonan a la cuenta de resultados seg\u00fan el m\u00e9todo lineal durante las vidas
esperadas de los correspondientes activos.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForGovernmentGrants", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8yMTQvZnJhZzplNmQ3N2Q2MjM1NzQ0ZmYzODVjMzk3YTdiYTI2YzVjZi90ZXh0cmVnaW9uOmU2ZDc3ZDYyMzU3NDRmZjM4NWMzOTdhN2JhMjZjNWNmXzEwMjE_7f1d5941-0bdb-4433-b63d-fb61b89d0ef3": { "value": "
2.25 Actividades con incidencia en el medioambiente
Se considera actividad medioambiental cualquier operaci\u00f3n cuyo prop\u00f3sito principal sea prevenir, reducir o reparar el da\u00f1o
sobre el medioambiente.
En este sentido, las inversiones derivadas de actividades medioambientales se valoran a su coste de adquisici\u00f3n y se activan
como mayor coste del inmovilizado en el ejercicio en el que se incurren.
Los gastos derivados de la protecci\u00f3n y mejora del medioambiente se imputan a resultados en el ejercicio en que se
devenguen, con independencia del momento en el que se produzca la corriente monetaria o financiera derivada de ellos.
Las provisiones relativas a responsabilidades probables o ciertas, litigios en curso e indemnizaciones u obligaciones
pendientes de cuant\u00eda indeterminada de naturaleza medioambiental, se constituyen en el momento del nacimiento de la
responsabilidad o de la obligaci\u00f3n que determina la indemnizaci\u00f3n.
Los riesgos identificados que podr\u00edan impactar en la actividad del Grupo relacionados con el cambio clim\u00e1tico se detallan en
la Nota 3.4.
", "dimensions": { "concept": "aena:ActividadesConIncidenciaEnMedioambienteTextBlock", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8yMTQvZnJhZzplNmQ3N2Q2MjM1NzQ0ZmYzODVjMzk3YTdiYTI2YzVjZi90ZXh0cmVnaW9uOmU2ZDc3ZDYyMzU3NDRmZjM4NWMzOTdhN2JhMjZjNWNmXzEwMTk_62d2e479-3057-421d-a959-fe61bc37c4e1": { "value": "
Los gastos derivados de la protecci\u00f3n y mejora del medioambiente se imputan a resultados en el ejercicio en que se
devenguen, con independencia del momento en el que se produzca la corriente monetaria o financiera derivada de ellos.
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2.26 Explotaciones conjuntas (Nota 6)
El Grupo mantiene intereses en activos controlados conjuntamente con el Ministerio de Defensa para la explotaci\u00f3n de
Bases A\u00e9reas Abiertas al Tr\u00e1fico Civil (BAATC) a trav\u00e9s de un Convenio con el Ministerio de Defensa que establece las claves
de reparto y los criterios de compensaci\u00f3n por la utilizaci\u00f3n de las BAATC de Villanubla, Le\u00f3n, Albacete, Matac\u00e1n, Talavera,
San Javier y el aer\u00f3dromo de utilizaci\u00f3n conjunta de Zaragoza por aeronaves civiles. Este Convenio se fundamenta en la
aplicaci\u00f3n del Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre el r\u00e9gimen de uso de los aer\u00f3dromos utilizados conjuntamente
por una base a\u00e9rea y un aeropuerto y de las bases a\u00e9reas abiertas al tr\u00e1fico civil. Este Convenio ten\u00eda una duraci\u00f3n inicial de
5 a\u00f1os con pr\u00f3rrogas anuales y vinculadas a la vigencia del RD 1167/1995 de cualquier disposici\u00f3n posterior que d\u00e9 cabida a
la continuidad del mismo
Los intereses del Grupo en estos activos se reconocen por su porci\u00f3n de los activos controlados de forma conjunta,
clasificados de acuerdo con su naturaleza, cualquier pasivo en que haya incurrido; su parte de los pasivos en los que haya
incurrido conjuntamente con los otros part\u00edcipes, en relaci\u00f3n con el negocio conjunto; cualquier ingreso por venta o uso de
su parte en la producci\u00f3n del negocio conjunto, junto con su porci\u00f3n de cualquier gasto en que haya incurrido el negocio
conjunto, y cualquier gasto en que haya incurrido en relaci\u00f3n con su participaci\u00f3n en el negocio conjunto.
Puesto que los activos, pasivos, gastos e ingresos del negocio conjunto ya se encuentran reconocidos en las cuentas anuales
de la Sociedad, no son precisos ajustes ni otros procedimientos de consolidaci\u00f3n con respecto a esas partidas, al elaborar y
presentar las cuentas anuales consolidadas.
", "dimensions": { "concept": "aena:ExplotacionesConjuntasTextBlock", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8yMTcvZnJhZzpmZjdkNzRhOWQ2YTQ0OTgwYjY0Njg1MWEwNTJkMThiMy90ZXh0cmVnaW9uOmZmN2Q3NGE5ZDZhNDQ5ODBiNjQ2ODUxYTA1MmQxOGIzXzE3NzU_44add920-829a-4eb6-9af7-1ad46d17bea6": { "value": "
Los intereses del Grupo en estos activos se reconocen por su porci\u00f3n de los activos controlados de forma conjunta,
clasificados de acuerdo con su naturaleza, cualquier pasivo en que haya incurrido; su parte de los pasivos en los que haya
incurrido conjuntamente con los otros part\u00edcipes, en relaci\u00f3n con el negocio conjunto; cualquier ingreso por venta o uso de
su parte en la producci\u00f3n del negocio conjunto, junto con su porci\u00f3n de cualquier gasto en que haya incurrido el negocio
conjunto, y cualquier gasto en que haya incurrido en relaci\u00f3n con su participaci\u00f3n en el negocio conjunto.
Puesto que los activos, pasivos, gastos e ingresos del negocio conjunto ya se encuentran reconocidos en las cuentas anuales
de la Sociedad, no son precisos ajustes ni otros procedimientos de consolidaci\u00f3n con respecto a esas partidas, al elaborar y
presentar las cuentas anuales consolidadas.
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2.27 Transacciones con vinculadas
Como empresa perteneciente al sector p\u00fablico empresarial, AENA est\u00e1 exenta de incluir la informaci\u00f3n recogida en el
apartado de la memoria relativo a las operaciones con partes vinculadas, cuando la otra empresa tambi\u00e9n est\u00e9 controlada o
influida de forma significativa por la misma Administraci\u00f3n P\u00fablica, siempre que no existan indicios de una influencia entre
ambas, o cuando las transacciones no son significativas en t\u00e9rminos de tama\u00f1o. Se entender\u00e1 que existe dicha influencia,
entre otros casos, cuando las operaciones no se realicen en condiciones normales de mercado (salvo que dichas condiciones
vengan impuestas por una regulaci\u00f3n espec\u00edfica).
La Sociedad dominante realiza todas sus operaciones con vinculadas a valores de mercado. Adicionalmente, los precios de
transferencia se encuentran adecuadamente soportados, por lo que los administradores de la Sociedad consideran que no
existen riesgos significativos por este aspecto de los que puedan derivarse pasivos de consideraci\u00f3n en el futuro.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForTransactionsWithRelatedPartiesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8yMjMvZnJhZzowMmNlYWNhMDhiYzY0NDRlOGUwNTgzYmZiMjUzZjZjZS90ZXh0cmVnaW9uOjAyY2VhY2EwOGJjNjQ0NGU4ZTA1ODNiZmIyNTNmNmNlXzU_12496f15-8acc-4613-9346-4f0ff9ccba32": { "value": "3.\u00a0 Gesti\u00f3n de los riesgos operativos y financieros3.1 Descripci\u00f3n de los principales riesgos operativos
3.1.1 Riesgos derivados del entorno macroecon\u00f3mico
Durante 2022 se ha producido una recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo muy significativa en toda Europa que parece corroborar la
superaci\u00f3n de la situaci\u00f3n sobrevenida por la pandemia. En concreto, la actividad del Grupo Aena ha registrado 270,7
millones de pasajeros en 2022, un crecimiento interanual del 98,5% y una recuperaci\u00f3n del 88,1% del volumen de tr\u00e1fico
del mismo per\u00edodo de 2019. por lo que ya se encuentran muy cercanos a los niveles previos a la pandemia.
Concretamente en la Sociedad dominante, 16 de sus aeropuertos han superado el 100% del volumen de pasajeros del
ejercicio 2019 ( aeropuertos de Santiago-Rosal\u00eda de Castro, Asturias, San Sebasti\u00e1n, Vitoria, Zaragoza, Sabadell, Son Bonet,
Mah\u00f3n, Ibiza\u00a0 y Melilla, los aeropuertos canarios de Lanzarote - C\u00e9sar Manrique, Fuerteventura, el Hierro y La Gomera y los
helipuertos de Ceuta y Algeciras). El restablecimiento casi total del tr\u00e1fico de pasajeros\u00a0 a lo largo del 2022, ha hecho que el
conjunto de los aeropuertos de la red de Aena haya recuperado el 88,6 % de los pasajeros registrados en el mismo periodo
de 2019, por lo que se encuentran muy cercanos a los niveles previos a la pandemia.
No obstante, la recuperaci\u00f3n observada del tr\u00e1fico de los aeropuertos gestionados por el Grupo Aena puede verse afectada
como consecuencia de la incertidumbre actual del entorno macroecon\u00f3mico, resultante de una combinaci\u00f3n de los efectos
persistentes relacionados con la pandemia, el aumento de las tasas de inter\u00e9s y los riesgos geopol\u00edticos..
3.1.2 Riesgos derivados de la invasi\u00f3n de Ucrania por parte de Rusia
La guerra entre Rusia y Ucrania sigue dejando una marca en la regi\u00f3n y en el \u00e1mbito internacional. Adem\u00e1s de las sanciones
financieras y tecnol\u00f3gicas orientadas a ejercer presi\u00f3n sobre Rusia para que cese las hostilidades, la Uni\u00f3n Europea ha
implementado bloqueos a las importaciones de petr\u00f3leo transportado por mar a partir del final de 2022 y una veda a los
seguros mar\u00edtimos. La reducci\u00f3n de las exportaciones procedentes de Rusia, sobre todo de gas, tambi\u00e9n ha afectado al
comercio de combustibles f\u00f3siles, descendiendo el flujo de gas ruso a Europa.
La guerra est\u00e1 teniendo graves repercusiones econ\u00f3micas en Europa, con un alza de los precios energ\u00e9ticos, un
debilitamiento de la confianza del consumidor y un dinamismo m\u00e1s lento de las manufacturas como resultado de las
persistentes alteraciones de las cadenas de suministros y los crecientes costos de los insumos.
No obstante, el impacto de la guerra en Espa\u00f1a est\u00e1 teniendo menor repercusi\u00f3n que en el conjunto de Europa debido a
diversos factores, como su situaci\u00f3n geogr\u00e1fica, o la menor dependencia de las exportaciones de Rusia.
Del mismo modo, en el \u00e1mbito del transporte a\u00e9reo, el tr\u00e1fico en Espa\u00f1a se est\u00e1 comportando significativamente mejor que
el del resto de Europa, aparte de por la recuperaci\u00f3n del turismo y de la demanda reprimida, por el efecto de Espa\u00f1a como
\u201cdestino seguro\u201d. As\u00ed, tanto IATA como ACI estiman que la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico en 2022 en Europa sea del orden del
81%, respecto a los niveles de 2019, mientras que la recuperaci\u00f3n de Aena ha sido del 88,6%.
La actual crisis tiene un impacto transversal en la gesti\u00f3n del riesgos del Grupo debido, principalmente a los siguientes
factores:
\u2022Incremento del precio de la energ\u00eda: Rusia es uno de los principales suministradores de gas y petr\u00f3leo para Europa.
Las restricciones y sanciones impuestas al comercio con Rusia generan una fuerte presi\u00f3n inflacionista no s\u00f3lo en los
precios de ambas fuentes de energ\u00eda, sino tambi\u00e9n en los precios de la electricidad, de los productos y los servicios
asociados al uso intensivo de dichas fuentes de energ\u00eda o dependientes del transporte, as\u00ed como de otras materias
primas. El principal impacto econ\u00f3mico para el Grupo en 2022 se ha producido por el aumento en los costes de la
energ\u00eda. Por otro lado, el combustible de aviaci\u00f3n supone el principal coste operativo de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, por
lo que, en el medio y largo plazo, el incremento de su precio podr\u00eda incluso afectar a la viabilidad de algunos vuelos.
\u2022Impacto en el tr\u00e1fico a\u00e9reo: disminuci\u00f3n del volumen de tr\u00e1fico con origen/destino los pa\u00edses afectados como
consecuencia directa del conflicto y las sanciones impuestas a las aerol\u00edneas, si bien, durante 2022 no se ha
producido un impacto operativo notable en los aeropuertos gestionados por el Grupo.
\u2022Cadena de suministros: posibilidad de roturas generalizadas en la cadena de suministro con el consecuente impacto
en una disminuci\u00f3n o cierre temporal de la producci\u00f3n y aumento de los costes de aprovisionamiento o entrega e
incluso incumplimiento de compromisos de entrega de productos. Esta situaci\u00f3n podr\u00eda afectar al ritmo de
ejecuci\u00f3n de las inversiones del Grupo al provocar retrasos en la ejecuci\u00f3n de obras.
\u2022Reducci\u00f3n del comercio internacional: esta posible disminuci\u00f3n de las relaciones comerciales ha implicado la
necesidad de modificar el abastecimiento de las materias primas, el destino de algunas exportaciones y hasta las
rutas comerciales, debiendo tomar rutas alternativas m\u00e1s largas, lo que, unido a una contracci\u00f3n del consumo,
podr\u00eda impactar en las proyecciones y niveles de crecimiento que el Grupo estaba manejando.
\u2022Confianza: se observa en Europa una ralentizaci\u00f3n generalizada de las reservas de viajes y vuelos, especialmente en
las \u00e1reas pr\u00f3ximas a la zona de conflicto. En el caso de Espa\u00f1a, se est\u00e1 viendo menos afectada debido a su
consideraci\u00f3n como \u201cdestino seguro\u201d frente a otros competidores tur\u00edsticos como Turqu\u00eda o Grecia.
\u2022Impacto econ\u00f3mico: impacto en el crecimiento econ\u00f3mico a nivel mundial (PIB) y subida generalizada en los
precios. Una menor renta disponible de las familias supondr\u00e1 una contenci\u00f3n en gastos no esenciales, como el
turismo.
\u2022Ciberseguridad: el conflicto puede traer consigo un incremento de la cantidad y sofisticaci\u00f3n de los ciberataques.
\u2022Escalada del conflicto: una escalada del conflicto a otras zonas, fuera de Ucrania, generar\u00eda una situaci\u00f3n
imprevisible de importantes consecuencias.
Hasta la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes Cuentas Anuales consolidadas, el impacto m\u00e1s relevante para la Sociedad
derivado de la actual crisis macroecon\u00f3mica y geopol\u00edtica, es consecuencia del elevado aumento del coste de la energ\u00eda
el\u00e9ctrica. Como consecuencia de la evoluci\u00f3n al alza de los precios, durante 2022 el Grupo ha registrado un gasto por este
concepto por importe de 273 millones de euros frente a 130,7 millones de euros registrados en 2021, lo que ha supuesto un
aumento de 142,4 millones de euros.\u00a0 En el ejercicio 2019 el coste de la energ\u00eda fue de 103 millones de euros por lo que en
2022 respecto a 2019 el\u00a0 incremento de dicho coste ha sido de 170 millones de euros.
Aunque a la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes Cuentas anuales consolidadas no se ha producido ninguna consecuencia
significativa para el Grupo Aena, los Administradores y la Direcci\u00f3n de la Sociedad dominante contin\u00faan analizando los
potenciales impactos que la situaci\u00f3n actual de incertidumbre pudiera tener a futuro, no siendo posible realizar una
estimaci\u00f3n fiable en la actualidad.
3.1.3 Riesgos derivados de la pandemia de COVID-19
La actividad del Grupo se vio dr\u00e1sticamente afectada durante los a\u00f1os 2020 y 2021 por las circunstancias derivadas de la
pandemia de la COVID-19 que obligaron al establecimiento de restricciones a la movilidad, las cuales se fueron modulando
en funci\u00f3n de su evoluci\u00f3n. En este contexto, el sector a\u00e9reo y, en concreto, los aeropuertos gestionados por el Grupo
Aena, sufrieron una reducci\u00f3n de las operaciones y del tr\u00e1fico de pasajeros desde el inicio de la pandemia sin precedentes
hist\u00f3ricos que parece superada en 2022, cuando se han alcanzado niveles de tr\u00e1fico muy cercanos a los niveles previos a la
pandemia.
Tr\u00e1fico de pasajeros
Durante 2022, el avance de la vacunaci\u00f3n tanto en Espa\u00f1a como en otros pa\u00edses emisores, la evoluci\u00f3n de la situaci\u00f3n
epidemiol\u00f3gica y la flexibilizaci\u00f3n de restricciones para viajar, han permitido una mejora en el comportamiento de la
demanda y en la oferta de vuelos de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas.
La recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico sigue siendo sensible a la aparici\u00f3n de nuevas variantes y el marco de incertidumbre en el que
nos encontramos derivado de graves tensiones geopol\u00edticas y un entorno macroecon\u00f3mico complejo, con una subida
generalizada de las tasas de inflaci\u00f3n y en el que los principales organismos econ\u00f3micos (Banco de Espa\u00f1a, Fondo
Monetario Internacional, etc.) est\u00e1n recortando significativamente a la baja las previsiones de PIB, tanto para 2022 como
para 2023, especialmente en Europa y en concreto en Espa\u00f1a.
Los aeropuertos gestionados por el Grupo en Espa\u00f1a han cerrado el ejercicio 2022 con un 11,5% menos de tr\u00e1fico de
pasajeros respecto al mismo periodo del ejercicio 2019 (2021: 56,4%), lo que supone una recuperaci\u00f3n del\u00a0 88,6 % del
tr\u00e1fico prepandemia (2021: 43,6%). Si los comparamos con el 2021, ejercicio afectado por la crisis sanitaria del COVID-19, el
2022 se ha cerrado con un incremento del tr\u00e1fico de pasajeros del 103,1% (2021 frente a 2020: 57,7%). En concreto, en este
ejercicio, se ha registrado un volumen de pasajeros de 243,7 millones, frente a los 119,7 millones de 2021, pero a\u00fan por
debajo de los 274,2 millones pasajeros del 2019.
Concretamente en la Sociedad dominante, 16 de sus aeropuertos han superado el 100% del volumen de pasajeros del
ejercicio 2019 ( aeropuertos de Santiago-Rosal\u00eda de Castro, Asturias, San Sebasti\u00e1n, Vitoria, Zaragoza, Sabadell, Son Bonet,
Mah\u00f3n, Ibiza\u00a0 y Melilla, los aeropuertos canarios de Lanzarote - C\u00e9sar Manrique, Fuerteventura, el Hierro y La Gomera y los
helipuertos de Ceuta y Algeciras).
El Aeropuerto London Luton ha registrado 13,1 millones de pasajeros, lo que representa un aumento interanual del 186,5%
y una recuperaci\u00f3n del 73,0% respecto a 2019.
El tr\u00e1fico de los seis aeropuertos del Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil ha alcanzado 13,9 millones de pasajeros,
registrando un crecimiento interanual del 17,5% y un 100,1% del volumen de 2019.
Actividad comercial
En lo relativo a la actividad comercial, todas las l\u00edneas de negocio se vieron afectadas por la reducci\u00f3n del tr\u00e1fico en los
aeropuertos gestionados por el Grupo en Espa\u00f1a. Como consecuencia de la crisis sanitaria y las medidas adoptadas por los
poderes p\u00fablicos que provocaron una ca\u00edda en el tr\u00e1fico a\u00e9reo sin precedentes, desde finales de 2020 y durante el ejercicio
2021 se alcanzaron algunos acuerdos con los operadores comerciales, llev\u00e1ndose a cabo la formalizaci\u00f3n de las
correspondientes modificaciones contractuales que, principalmente, han supuesto reducciones de las RMGA establecidas
en los contratos para los a\u00f1os 2020 y 2021. Durante 2022, se han continuado formalizando modificaciones contractuales
con algunos arrendatarios sobre las RMGA de 2020 y 2021, que han supuesto una minoraci\u00f3n total de las RMGA de 2020 y
2021 por importe de 17.445 miles de euros.
En otros casos, al no ser posible alcanzar un acuerdo en cuanto a la renta, se han interpuesto demandas por parte de los
operadores comerciales, as\u00ed como de reclamaci\u00f3n de cantidad por parte de la Sociedad dominante en los casos en que los
operadores comerciales no han atendido el pago de la RMGA (Nota 23.2.1).
Adicionalmente, las RMGA establecidas en los contratos de arrendamiento comercial formalizados entre Aena S.M.E., S.A. y
sus operadores comerciales, devengadas entre el 15 de marzo de 2020 (fecha de comienzo del primer estado de alarma en
Espa\u00f1a) y el 2 de octubre de 2021, se vieron modificadas como consecuencia de la entrada en vigor, con fecha 3 de octubre
de 2021, de la Disposici\u00f3n Final 7\u00ba de la Ley 13/2021, de 1 de octubre, por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio,
de Ordenaci\u00f3n de los Transportes Terrestres (en adelante, DF7). Est\u00e1 minoraci\u00f3n de rentas impuesta por la DF7 de la Ley
13/2021, est\u00e1 englobada dentro de las medidas llevadas a cabo por el Gobierno para hacer frente a los efectos de la crisis
sanitaria del COVID-19.
En cuanto a la actividad comercial en los aeropuertos espa\u00f1oles, es destacable rese\u00f1ar que desde noviembre de 2021 se
han publicado 150 licitaciones en la l\u00ednea de negocio de Tiendas y 75 en Restauraci\u00f3n. En Tiendas, las RMGA de adjudicaci\u00f3n
de las diferentes licitaciones suponen, en conjunto, una recuperaci\u00f3n respecto a las de 2019 del 88% en 2022 y el 105% en
2023. En el caso de Restauraci\u00f3n, estas licitaciones suponen, en conjunto, una recuperaci\u00f3n respecto a las de 2019 del
105% en 2022 y el 118% en 2023.
Aeropuerto\u00a0 London - Luton
Para compensar la p\u00e9rdida de actividad consecuencia de la pandemia, el pasado 17 de noviembre de 2021 se formaliz\u00f3 el
acuerdo de recuperaci\u00f3n sostenible del aeropuerto de Luton con Luton Borough Council, que parte del mecanismo de
Special Force Majeure (SFM) recogido en el contrato de concesi\u00f3n, y cuyo acuerdo final contempla\u00a0 una reducci\u00f3n del
canon total de concesi\u00f3n por valor de 45 millones de GBP (hasta el a\u00f1o 2023), una extensi\u00f3n de la concesi\u00f3n de 16,5
meses (del 31 de marzo de 2031 al 15 de agosto de 2032), as\u00ed como un acuerdo sobre otras cuestiones de car\u00e1cter
medioambiental y econ\u00f3mico-social con valor para ambas partes (Nota 6.2, Nota 8.5, Nota\u00a020).
Tal y como se indica en la Nota\u00a07, el contrato de concesi\u00f3n del aeropuerto de Luton se encuentra dentro del alcance la
NIIF 16. En el caso del acuerdo de recuperaci\u00f3n sostenible del aeropuerto hay partes del contrato que entran dentro del
alcance la NIIF 16 y otras dentro del alcance de la NIIF 15, tal y como se establecen el p\u00e1rrafo 17 de \u00e9sta \u00faltima norma.
Las condiciones establecidas en el Acuerdo de recuperaci\u00f3n han tenido el siguiente reflejo contable:
\u2013La compensaci\u00f3n de los c\u00e1nones del periodo comprendido entre el 1 de abril y el 31 de diciembre de 2020, por
importe de 9 millones de libras. Se reconoci\u00f3 en resultados de 2020 puesto que durante este periodo se dejaron
de pagar y registrar los c\u00e1nones del acuerdo de concesi\u00f3n dado que el Grupo consideraba que resultaba de
aplicaci\u00f3n la cl\u00e1usula SFM del contrato de concesi\u00f3n.
\u2013El importe restante de las compensaciones asciende a 34,8 millones de libras y se ha registrado de la siguiente
forma:
\u2022En el a\u00f1o 2020, Luton consider\u00f3 que en aplicaci\u00f3n de la cl\u00e1usula de Fuerza Mayor Especial del acuerdo de
concesi\u00f3n, proced\u00eda la suspensi\u00f3n del pago de los c\u00e1nones desde el 1 de abril de 2020 hasta el 31 de marzo de
2021. Esto implic\u00f3, en aplicaci\u00f3n de la NIIF 16, una reevaluaci\u00f3n del contrato procediendo a dar de baja el
activo por derecho de uso y el pasivo por arrendamiento por 15,6 millones de libras. Como consecuencia del
acuerdo alcanzado, vuelven a ser exigibles los c\u00e1nones m\u00ednimos desde el 1 de abril de 2021 hasta el 31 de
marzo de 2027 por lo que el Grupo ha registrado un aumento del pasivo por arrendamiento por importe de 15
millones de libras (Nota\u00a020) y ha reconocido un derecho de cobro por el mismo importe que se cancelar\u00e1 a
medida que se materialicen las compensaciones previstas durante 2022 (Nota\u00a013).
\u2022Por \u00faltimo, 21 millones de libras se imputan de forma lineal a resultados durante 2021 y 2026. En 2022 se han
reconocido ingresos por importe de 3,9 millones de libras, aproximadamente, 4,6 millones de euros (2021: 4,2
millones de libras; aproximadamente, 4,9 millones de euros).
\u2013Como consecuencia de la ampliaci\u00f3n del periodo concesional hasta el 15 de agosto de 2032, en 2021 se reevalu\u00f3
el valor del activo por derecho de uso y del pasivo por arrendamiento aumentando su valor en 3,9 millones de
GBP.
En diciembre de 2021 el Municipio de Luton aprob\u00f3 la solicitud promovida por el Aeropuerto London Luton, para ampliar
la capacidad del aeropuerto desde el l\u00edmite anual actualmente autorizado de 18 millones de pasajeros hasta 19 millones.
No obstante, tanto el Secretario de Estado de Transportes como la Secretaria de Estado de Vivienda han ejercido la
opci\u00f3n de revisi\u00f3n de la solicitud (denominada \u201ccall in\u201d) y en consecuencia, durante el \u00faltimo trimestre de 2022 se llev\u00f3 a
cabo una fase de consulta (denominada \u201cinquiry\u201d) con el objetivo de realizar dicha revisi\u00f3n. Esta fase ha concluido y se
estima que la decisi\u00f3n se tome a lo largo de 2023 (Nota 8.5).
Aeropuertos do Nordeste do Brasil (ANB)
El Contrato de Concesi\u00f3n suscrito por ANB con la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (Ag\u00eancia Nacional de
Avia\u00e7\u00e3o Civil - ANAC), establece en su cl\u00e1usula 5.2 que los eventos de fuerza mayor o caso fortuito son riesgos del poder
concedente (excepto los que puedan ser cubiertos mediante seguros) pudiendo dar lugar a Revisi\u00f3n Extraordinaria,
siempre que impliquen un cambio relevante en los costes o ingresos del Concesionario.
A su vez, el art\u00edculo 6.23 del Contrato de Concesi\u00f3n, dispone que los procedimientos de Revisi\u00f3n Extraordinaria tienen
como objetivo restablecer el equilibrio del Contrato, con el fin de compensar las p\u00e9rdidas o ganancias acreditadas del
Concesionario, por la ocurrencia de determinados hechos, siempre que impliquen un cambio relevante en los costes o
ingresos del Concesionario.
De acuerdo con lo previsto en el Contrato de concesi\u00f3n, considerando adem\u00e1s las interpretaciones realizadas por las
autoridades brasile\u00f1as sobre la pandemia COVID-19, as\u00ed como la legislaci\u00f3n aplicable al caso, ANB ha venido presentando
peticiones de reequilibrio econ\u00f3mico financiero ante la ANAC, por el importe de los desequilibrios estimados en los
ejercicios 2020 a 2022.
En diciembre 2022 y diciembre 2021 ANAC aprob\u00f3 las peticiones correspondientes a los ejercicios 2020 y 2021,
respectivamente, concluyendo que los eventos narrados se encuadran en la matriz de riesgos contractual. Los importes
de desequilibrio reconocidos ascendieron a:
\u2022Ejercicio 2021, aprobados en 2022: 46,0 millones de Reales Brasile\u00f1os (8,2 millones de euros al tipo de cambio de
31 de diciembre de 2022) antes de impuestos.
\u2022Ejercicio 2020, aprobado en 2021: 69,7 millones de Reales Brasile\u00f1os (11,0 millones de euros al tipo de cambio de
31 de diciembre de 2021) antes de impuestos.\u00a0
Este desequilibrio se compensar\u00e1 de la siguiente forma:
\u2022Asunci\u00f3n del exceso de las tarifas aplicadas en 2020 en el aeropuerto de Maceio sobre el techo tarifario
contractual aplicable, por 1,1 millones de Reales Brasile\u00f1os (0,2 millones de euros al tipo de cambio de 31 de
diciembre de 2021).
\u2022Aumento desde enero de 2022 de las tarifas de embarque nacional e internacional de los aeropuertos de Recife
(2,50 BRL/pasajero) y Macei\u00f3, Aracaju y Jo\u00e3o Pessoa (2,20 BRL/pasajero), por encima del techo tarifario
contractual aplicable a dichos aeropuertos. A partir de enero 2023 estos valores han aumentado en 4,77 BRL/
pasajero en Recife, 0,93 BRL/pasajero en Macei\u00f3, 2,27 BRL/pasajero en Jo\u00e3o Pessoa y 0,58 BRL/pasajero en
Aracaj\u00fa.\u00a0
\u2022Eliminaci\u00f3n de la contribuci\u00f3n variable anual. Dicha contribuci\u00f3n pagadera al estado brasile\u00f1o se determina como
un porcentaje sobre los ingresos de la concesi\u00f3n, iniciando en el 5\u00ba a\u00f1o completo de la concesi\u00f3n (2024) y hasta
su finalizaci\u00f3n.
\u2022Las medidas se aplicar\u00e1n hasta agotar el desequilibrio, el cual ser\u00e1 actualizado por el IPCA (\u00cdndice de Precios al
Consumo) y la tasa de de descuento contractual.
Considerando los desequilibrios aprobados, la compensaci\u00f3n realizada en 2022 v\u00eda tarifas de embarque y la actualizaci\u00f3n
mencionada en el punto anterior, al 31 de diciembre de 2022 se estima que el importe de reequilibrio pendiente de
compensar ascend\u00eda a 139,9 millones de Reales Brasile\u00f1os (24,8 millones de euros al tipo de cambio de 31 de diciembre de
2022) antes de impuestos.
Una vez finalizado el proceso de aprobaci\u00f3n del reequilibrio 2021, ANB ha iniciado el proceso de solicitud de reequilibrio del
ejercicio 2022, en el cual entiende que le asisten los mismos derechos al continuar prevaleciendo circunstancias similares a
las del ejercicio 2021. As\u00ed, en diciembre de 2022 se ha presentado solicitud de reequilibrio basada en una estimaci\u00f3n de
EBITDA de cierre del ejercicio, con metodolog\u00eda de c\u00e1lculo, importe y condiciones de reequilibrio similares a los de los
ejercicios 2020 y 2021.
Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (AIRM)
El Consejo de Gobierno de la Regi\u00f3n de Murcia, por medio de la Disposici\u00f3n Adicional Tercera del Decreto-Ley 1/2021, de 6
de mayo, de reactivaci\u00f3n econ\u00f3mica y social tras el impacto del COVID-19 en el \u00e1rea de vivienda e infraestructuras, acord\u00f3
autorizar la adaptaci\u00f3n del contrato de gesti\u00f3n de servicios p\u00fablicos del aeropuerto a las nuevas circunstancias derivadas de
la pandemia atendiendo a la petici\u00f3n de reequilibrio presentada por Aena SCAIRM. El pasado 27 de diciembre de 2021 se
formaliz\u00f3 la adenda al contrato de concesi\u00f3n conforme a lo establecido en la Orden de la Consejer\u00eda de Fomento e
Infraestructuras de la Regi\u00f3n de Murcia de 17 de noviembre de 2021, por la que se resuelven las solicitudes de reequilibrio
del Contrato de Concesi\u00f3n para la \u201cGesti\u00f3n, explotaci\u00f3n, Mantenimiento y conservaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional de la
Regi\u00f3n de Murcia\u201d, quedando modificados parte de los t\u00e9rminos relevantes del acuerdo en base a los cuales se establecen
mecanismos de compensaci\u00f3n basados, principalmente, en una transformaci\u00f3n de los c\u00e1nones fijos a pagar en variables en
funci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo que ser\u00e1n revisables peri\u00f3dicamente (Nota 8.3).
Como consecuencia de la modificaci\u00f3n del acuerdo de concesi\u00f3n, la Sociedad concesionaria procedi\u00f3 a registrar la baja de la
totalidad del activo intangible regulado en el ejercicio 2021 por importe de 42 millones de euros, contra las cuentas
compensadoras de amortizaci\u00f3n y deterioro por importe de 2,7 millones de euros y 39,3 millones de euros,
respectivamente (Nota\u00a06).
De igual forma, la sociedad concesionaria registr\u00f3 en 2021 la cancelaci\u00f3n del pasivo financiero con la entidad concedente
(Comunidad Aut\u00f3noma de la Regi\u00f3n de Murcia) que surgi\u00f3 en el momento de formalizar el acuerdo inicial de concesi\u00f3n,
generando un resultado positivo por importe de 50 millones de euros (Nota\u00a031)
El acuerdo de reequilibrio considera un factor de correcci\u00f3n para el canon variable para adaptarlo a la realidad del tr\u00e1fico de
pasajeros y a las condiciones actuales del mercado, aplicando un factor de correcci\u00f3n igual a la variaci\u00f3n del tr\u00e1fico real con
respecto al establecido en la oferta.
Por \u00faltimo, se adapta el plan de inversiones a las nuevas circunstancias y proyecciones de negocio. Como consecuencia de la
disminuci\u00f3n de las inversiones previstas en reposici\u00f3n, en el ejercicio 2021 se registr\u00f3 un exceso de provisi\u00f3n por
actuaciones necesarias para revertir la infraestructura por importe de 2.062 miles de euros en la cuenta de resultados (Nota
23.1).
Tal y como se indica en la nota 8.3, al cierre del ejercicio el Grupo ha procedido a realizar test de deterioro de los activos no
financieros afectos a esta UGE resultando la reversi\u00f3n de la totalidad del importe deteriorado en el cierre del ejercicio
anterior por importe\u00a0 de 3.841 miles de euros (2021: dotaci\u00f3n por importe de 1.526 miles de euros).
Riesgo sanitario
Es una prioridad para el Grupo colaborar con las medidas tendentes a evitar la propagaci\u00f3n del Covid-19 y proteger la salud
de sus trabajadores, proveedores, personal externo y pasajeros. Desde el inicio de la crisis sanitaria AENA ha creado Grupos
de Recuperaci\u00f3n Operativa (GRO) con objeto de identificar e implantar medidas para que los aeropuertos operen de
manera segura y generen confianza a los pasajeros y trabajadores. Las medidas contempladas han sido coordinadas con el
resto de actores del sector del transporte a\u00e9reo (compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas mediante sus principales asociaciones ALA e IATA,
operadores de handling, concesionarios comerciales, etc.) y con los Ministerios de Transporte y Sanidad del Gobierno de
Espa\u00f1a y la Comisi\u00f3n Europea. Adem\u00e1s, Aena forma parte activa del proyecto Off the ground de la Asociaci\u00f3n Europea de
Aeropuertos (ACI Europe).
Respecto a los controles sanitarios y operativos en los aeropuertos gestionados por Aena, conforme a lo establecido en la
disposici\u00f3n adicional primera del Real Decreto-ley 21/2020, de 9 de junio, de medidas urgentes de prevenci\u00f3n, contenci\u00f3n y
coordinaci\u00f3n para hacer frente a la crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19, Aena, como gestora de la red de
aeropuertos de inter\u00e9s general, puso a disposici\u00f3n de los servicios centrales y perif\u00e9ricos de Sanidad Exterior de Espa\u00f1a los
medios t\u00e9cnicos y humanos necesarios para con el fin de garantizar el control sanitario de la entrada de pasajeros de vuelos
internacionales en los aeropuertos que gestiona.
Aena tendr\u00e1 derecho a recuperar, en el marco del Documento de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria (DORA) v\u00eda tarifas, los costes
efectivamente incurridos por la colaboraci\u00f3n en la realizaci\u00f3n de los controles de sanidad en el entorno aeroportuario y las
medidas operativas de seguridad e higiene adoptadas, descontando las posibles subvenciones u otro tipo de ayudas
econ\u00f3micas que eventualmente pudiera recibir para llevar a cabo estas actividades previstas en la disposici\u00f3n adicional
primera del Real Decreto-ley 21/2020, de 9 de junio y de las restantes medidas operativas de seguridad e higiene que deban
adoptar como consecuencia de la pandemia COVID-19.
Como consecuencia de las medidas tomadas para el control, contenci\u00f3n y previsi\u00f3n de la pandemia, durante 2022, el Grupo
ha incurrido en gastos excepcionales, tanto en las instalaciones aeroportuarias, como en la protecci\u00f3n personal y de salud,
por importe de 61,2 millones de euros (2021: 114,7 millones de euros) registrados en el ep\u00edgrafe \u201cOtros resultados\u201d de la
Cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias adjunta. Adicionalmente, se han realizado inversiones en activos fijos por importe de 3,6
millones de euros (2021: 9,8 millones de euros).
Por otro lado, durante 2021, el subgrupo Luton recibi\u00f3 unas subvenciones del gobierno brit\u00e1nico para paliar el impacto de la
pandemia por importe de 12,4 millones de euros.
Como indicamos anteriormente, el Real Decreto-Ley 21/2020, de 9 de junio, establece que Aena S.M.E., S.A. tendr\u00e1 derecho
a recuperar en el marco del DORA los costes en los que incurra, como consecuencia de la colaboraci\u00f3n con las autoridades
sanitarias y de las restantes medidas operativas de seguridad e higiene que deba adoptar como consecuencia de la
pandemia COVID-19. Al cierre del ejercicio 2022 se estima que el importe de los costes recuperables en los que la Sociedad
ha incurrido en 2022 ascender\u00e1 a 40 millones de euros (2021: 54 miles de euros).
3.1.4 Riesgos regulatorios
AENA S.M.E., S.A. opera en un sector regulado y cambios o desarrollos futuros en la normativa aplicable pueden tener
impactos negativos en los ingresos, resultados operativos y posici\u00f3n financiera de AENA. En particular, dicha regulaci\u00f3n
afecta a:
\u2013Gesti\u00f3n de la red de aeropuertos con criterios de servicio p\u00fablico.
\u2013R\u00e9gimen de tarifas aeroportuarias.
\u2013Medidas de seguridad aeroportuaria (security).
\u2013Seguridad operativa (safety).
\u2013Asignaci\u00f3n de franjas horarias (slots).
La Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobaci\u00f3n de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia
(en adelante, la Ley 18/2014) desarrolla, en diversos \u00e1mbitos, el marco legal aplicable a la red de aeropuertos de inter\u00e9s
general de Aena. La Ley 18/2014 establece que el Documento de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria (en adelante, DORA) es el
instrumento que debe determinar las condiciones de regulaci\u00f3n quinquenal del conjunto de la red de aeropuertos de Aena,
que se configura como servicio de inter\u00e9s econ\u00f3mico general.
El DORA para el per\u00edodo 2017-2021 fue el primer documento de regulaci\u00f3n quinquenal aplicable desde la entrada en vigor
de la Ley 18/2014. Este DORA establece obligaciones en cuanto a los est\u00e1ndares de calidad del servicio y puesta en servicio
de inversiones estrat\u00e9gicas, cuyo incumplimiento puede acarrear penalizaciones al Ingreso M\u00e1ximo Anual por Pasajero.
La Ley 18/2014 introduce el mecanismo que rige la determinaci\u00f3n de las tarifas aeroportuarias para el primer Documento
de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria (\u201cDORA\u201d).
Con fecha 27 de enero de 2017, el Consejo de Ministros aprob\u00f3 el DORA para el per\u00edodo 2017-2021, en el que se
establecieron las condiciones m\u00ednimas de servicio en los aeropuertos de la red de AENA en el citado periodo,
proporcionando un marco de regulaci\u00f3n predecible a medio plazo que ha posibilitado la mejora de los niveles de eficiencia y
competitividad de las operaciones aeroportuarias.
El DORA fue elaborado por la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil (DGAC), tras la propuesta presentada por AENA y aprobada
por su Consejo de Administraci\u00f3n el 8 de marzo de 2016, y se ajust\u00f3 a las condiciones y principios establecidos en la Ley
18/2014, de 15 de octubre, recogiendo las obligaciones de AENA durante el citado periodo de 5 a\u00f1os, fijando entre otros,
los siguientes aspectos:
\u2022La senda tarifaria, con el establecimiento de un ingreso m\u00e1ximo por pasajero anual (IMAP) que permite a AENA la
recuperaci\u00f3n de los costes asociados a la prestaci\u00f3n de los servicios aeroportuarios b\u00e1sicos, costes que adem\u00e1s
responden a criterios de eficiencia establecidos por el regulador. El IMAP de AENA sufre una bajada anual del 2,22 %
durante el periodo 2017-2021, a partir del 1 de marzo de 2017.
\u2022Las inversiones que AENA debe realizar, y que responden a los est\u00e1ndares de capacidad y a los niveles de servicio
establecidos, siendo tambi\u00e9n acordes a las previsiones de tr\u00e1fico. La inversi\u00f3n regulada, vinculada a los servicios
aeroportuarios b\u00e1sicos, asciende en los 5 a\u00f1os a un total de 2.185 millones de euros (437,1 millones de euros de
media anual). Adicionalmente, se definen un conjunto de proyectos de inversi\u00f3n considerados como estrat\u00e9gicos. El
retraso en la ejecuci\u00f3n de estas inversiones supone una penalizaci\u00f3n el IMAP del a\u00f1o siguiente.
\u2022Los niveles de calidad de servicio, as\u00ed como un sistema de incentivos y de penalizaciones para asegurar su
cumplimiento. La penalizaci\u00f3n/bonificaci\u00f3n m\u00e1xima anual aplicable a AENA por este concepto supondr\u00eda un \u00b12% del
IMAP.
\u2022La cuant\u00eda de los costes operativos reconocidos en el DORA 2017-2021 se ha estimado sin efecto precio y con
car\u00e1cter prospectivo, debiendo ser actualizados a trav\u00e9s del \u00edndice P, por lo que cualquier desviaci\u00f3n no excepcional
como la actual presi\u00f3n inflacionista que puedan trasladar los proveedores de servicios, se considera riesgo del
operador.
El Documento de Regulaci\u00f3n Aeroportuaria para el per\u00edodo 2022-2026 (en adelante DORA II) fue aprobado por Acuerdo del
Consejo de Ministros de fecha 28 de septiembre de 2021, contando con el informe previo de la Comisi\u00f3n Delegada del
Gobierno para Asuntos Econ\u00f3micos (CDGAE), tal como establece el art\u00edculo 26.1 de la Ley 18/2014.
El DORA II ofrece la estabilidad necesaria para desarrollar un servicio eficiente, competitivo y sostenible a largo plazo. Se
fijan los par\u00e1metros para la recuperaci\u00f3n del sector del transporte a\u00e9reo permitiendo que la red de aeropuertos disponga
de los recursos necesarios para la prestaci\u00f3n de un servicio seguro, de calidad, sostenible y con suficiente capacidad para
cubrir la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico cuando esta se produzca. No obstante, las condiciones establecidas en el DORA 2022-2026
conllevan una serie de obligaciones en cuanto a los est\u00e1ndares de calidad del servicio y puesta en servicio de inversiones
estrat\u00e9gicas, cuyo incumplimiento puede acarrear penalizaciones en las tarifas que, al igual que ocurr\u00eda con el DORA I,
afectar\u00edan en todo caso en ejercicios futuros. La Sociedad no espera que se produzcan incumplimientos de los compromisos
asumidos en el marco del DORA.
Las condiciones establecidas en este DORA II, por un lado, obligan al operador aeroportuario a ofrecer, entre otros, un
servicio de calidad y con la capacidad suficiente para atender a la demanda durante el periodo regulatorio quinquenal y, por
otro, le ofrecen la predictibilidad necesaria para desarrollar un servicio eficiente, competitivo y sostenible a largo plazo.
En el DORA II se establecen, entre otras medidas, una congelaci\u00f3n en las tarifas aeroportuarias de Aena hasta el a\u00f1o 2025,
situando las tarifas entre las m\u00e1s competitivas, y se espera que contribuir\u00e1 a atraer nuevas compa\u00f1\u00edas y a la recuperaci\u00f3n
del sector del transporte a\u00e9reo.
Asimismo, como objetivos vertebradores del documento, est\u00e1n la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo, la excelencia en el servicio
y el compromiso con la seguridad, la sostenibilidad medioambiental, potenciaci\u00f3n de la innovaci\u00f3n y digitalizaci\u00f3n y la
eficiencia en la gesti\u00f3n.
Los principales aspectos incluidos en el DORA 2022-2026 son, entre otros:
\u2022Para la determinaci\u00f3n de la inversi\u00f3n y las tarifas aplicables, se estima que, para todo el quinquenio, se alcancen
los 1.234 millones de pasajeros. El escenario de tr\u00e1fico contempla una recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo de 2019 a
finales de 2025, principalmente por el incremento del tr\u00e1fico dom\u00e9stico y conforme a las proyecciones de
escenario base publicadas por Eurocontrol.
\u2022En lo relativo a descuentos comerciales, el DORA 2022-2026 flexibiliza la posibilidad de establecer incentivos
comerciales al eliminar el requisito de recabar informe de la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil (DGAC) con una
propuesta motivada que incluya la opini\u00f3n de los usuarios. Dadas las circunstancias especiales asociadas a la
pandemia de la COVID-19, introduce esquemas de incentivos comerciales extraordinarios, que permitan la
recuperaci\u00f3n de tr\u00e1fico y reduzcan las restricciones a la conectividad. Tambi\u00e9n podr\u00e1n establecerse incentivos
comerciales orientados a la mejora de la sostenibilidad medioambiental en los aeropuertos de la red.
\u2022La inversi\u00f3n total reconocida para el periodo del DORA asciende a 2.250 millones de euros, foment\u00e1ndose y
aceler\u00e1ndose las inversiones relativas a digitalizaci\u00f3n, innovaci\u00f3n y sostenibilidad. El nivel medio de inversi\u00f3n
anual programada ser\u00e1 de unos 450 millones de euros cada a\u00f1o. En el caso de que AENA realice un menor
volumen de inversi\u00f3n respecto a la inversi\u00f3n total reconocida en dicho periodo, se ajustar\u00e1 la Base de Activos
Regulada inicial del siguiente DORA.
\u2022Determinaci\u00f3n del IMAAJ: en la determinaci\u00f3n del IMAAJ y sus l\u00edmites de cada a\u00f1o se tendr\u00e1 en cuenta que los
ajustes aplicables en ejercicios previos no impidan, en su caso, la posibilidad de alcanzar el IMAP previsto en el
DORA 2022-2026, conforme al marco establecido en la Ley 18/2014.
\u2022Recuperaci\u00f3n de los gastos COVID: en la determinaci\u00f3n del IMAAJ anual, conforme a lo dispuesto en la
Disposici\u00f3n adicional primera de la Ley 2/2021, de 29 de marzo, de medidas urgentes de prevenci\u00f3n, contenci\u00f3n y
coordinaci\u00f3n para hacer frente a la crisis sanitaria ocasionada por la COVID-19, la CNMC deber\u00e1 realizar un
an\u00e1lisis y supervisi\u00f3n de los costes en los que se haya incurrido por este concepto en ejercicios precedentes y
determinar, en caso de que no hubiese acuerdo entre Aena y las asociaciones representativas de usuarios, la
modalidad de su recuperaci\u00f3n en el marco de la funci\u00f3n de supervisi\u00f3n del procedimiento de consulta anual y
ajuste al IMAAJ de las tarifas aeroportuarias de Aena contemplado en el apartado 2 del art\u00edculo 10 de su Ley de
creaci\u00f3n.
\u2022Est\u00e1ndares medioambientales: el \u00e1mbito de la sostenibilidad se configura como un eje estrat\u00e9gico de la compa\u00f1\u00eda
y ahora se ha visto reflejado en el DORA 2022-2026 mediante unos est\u00e1ndares medioambientales. En este
sentido, este documento fija las condiciones para el desarrollo sostenible de la red de aeropuertos de Aena
estableciendo unos est\u00e1ndares en materia medioambiental que se articulan a trav\u00e9s de 6 indicadores: emisiones
absolutas de CO2; eficiencia energ\u00e9tica; neutralidad en carbono; agua consumida; niveles de ruido; y residuos no
peligrosos valorizados.
\u2022Incentivos comerciales con criterios medioambientales: \u201ccomo parte de su estrategia de sostenibilidad Aena
podr\u00e1 establecer incentivos comerciales orientados a la mejora de la sostenibilidad medioambiental en los
aeropuertos de la red.\u201d
Aena considera que concurren todos los requisitos previstos en el art\u00edculo 27 de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, para la
modificaci\u00f3n del DORA y la concesi\u00f3n del reequilibrio econ\u00f3mico previsto en dicha norma, por lo que ha iniciado un proceso
que contin\u00faa en tramitaci\u00f3n en los correspondientes \u00f3rganos judiciales.
La Comisi\u00f3n Europea inici\u00f3 en el a\u00f1o 2012 un procedimiento de infracci\u00f3n al Reino de Espa\u00f1a para evaluar si se ha
producido una transposici\u00f3n incorrecta de la Directiva 2009/12/CE, o una aplicaci\u00f3n incorrecta del Reglamento (CE)
n\u00ba1008/2008, sobre normas comunes para la explotaci\u00f3n de servicios a\u00e9reos en la Comunidad. Dicho procedimiento ha
quedado resuelto el pasado 2 de diciembre de 2021 sin consecuencias para Aena, ni para el Estado espa\u00f1ol.
Adicionalmente, la actividad de AENA est\u00e1 regulada por normativa tanto nacional como internacional en materia de
seguridad operacional, de personas o bienes y medioambiental, lo que podr\u00eda limitar las actividades o el crecimiento de los
aeropuertos de AENA, y/o requerir importantes desembolsos. AENA es una sociedad mercantil estatal y, como tal, su
capacidad de gesti\u00f3n puede verse condicionada.
El principal accionista de AENA es el Estado Espa\u00f1ol. Dicho Estado Espa\u00f1ol continuar\u00e1 teniendo el control de las operaciones
de AENA, y sus intereses podr\u00edan diferir de los de los dem\u00e1s accionistas.
3.1.5 Riesgos de explotaci\u00f3n
La actividad del Grupo est\u00e1 directamente relacionada con los niveles de tr\u00e1fico de pasajeros y de operaciones a\u00e9reas en sus
aeropuertos, por lo que puede verse afectada por los siguientes factores:
\u2022El negocio de Aena est\u00e1 directamente relacionado con los niveles de tr\u00e1fico de pasajeros y de operaciones a\u00e9reas.
En este sentido, la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico puede verse afectada, como se ha indicado anteriormente, por la
evoluci\u00f3n de la situaci\u00f3n geopol\u00edtica (marcada por la incertidumbre del desarrollo de la guerra en Ucrania), el
entorno macroecon\u00f3mico (en un escenario de incremento de la inflaci\u00f3n y, en particular, de los precios de la
energ\u00eda) y la aparici\u00f3n de nuevas variantes de la pandemia. A pesar de los acuerdos alcanzados tras la salida del
Reino Unido de la Uni\u00f3n Europea, se sigue realizando un seguimiento de los riesgos asociados al Brexit, en
particular, los asociados con los cambios en la propiedad y control de las aerol\u00edneas y su regulaci\u00f3n, que pudiesen
afectar a sus operaciones en la Uni\u00f3n Europea.
\u2022Entre estos factores externos con impacto en el negocio aeron\u00e1utico se incluyen los riesgos derivados de la
dependencia de compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, posibles quiebras y fusiones de aerol\u00edneas en un contexto de crisis, as\u00ed como la
competencia de nuevos medios de transporte o aeropuertos alternativos.
\u2022El Grupo est\u00e1 expuesto a riesgos relacionados con la operaci\u00f3n en los aeropuertos (seguridad operacional y f\u00edsica).
Los impactos negativos en la seguridad de las personas o bienes, por incidentes, accidentes y actividades de
interferencia il\u00edcita (incluidas las terroristas) derivados de operaciones que podr\u00edan exponer a la Sociedad a
potenciales responsabilidades que puedan suponer indemnizaciones y compensaciones, as\u00ed como la p\u00e9rdida de
reputaci\u00f3n o la interrupci\u00f3n de las operaciones.\u00a0
\u2022Falta de adaptaci\u00f3n a requisitos de seguridad sanitaria y su repercusi\u00f3n sobre la calidad del servicio percibida por
los pasajeros y en relaci\u00f3n con otros aeropuertos, que afecten a la reputaci\u00f3n de Aena o supongan incumplimientos.
\u2022El Grupo depende de las tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n y comunicaciones, y los sistemas e infraestructuras se
enfrentan a ciertos riesgos, incluidos los riesgos propios de la ciberseguridad, resultado de amenazas y explotaci\u00f3n
de vulnerabilidades tanto internas como externas, como consecuencia de ciberataques y otras amenazas a la
confidencialidad, integridad y disponibilidad de la informaci\u00f3n almacenada en los sistemas, as\u00ed como a la capacidad
de estos.
\u2022Aena est\u00e1 expuesta a riesgos relacionados espec\u00edficamente con la actividad comercial. Los ingresos comerciales se
han visto afectados por el menor volumen de pasajeros y la capacidad de gastos de estos. Adicionalmente, la
entrada en vigor de la Disposici\u00f3n Final 7\u00aa de la Ley 13/2021 ha provocado una reducci\u00f3n de los ingresos
comerciales hasta que se recupere el tr\u00e1fico del a\u00f1o 2019. En un contexto que sigue marcado por la situaci\u00f3n de
crisis y el empeoramiento del mix de pasajeros, se ha producido un efecto de mayor concentraci\u00f3n de operadores
comerciales, increment\u00e1ndose el riesgo de impago y el abandono de contratos. Los cambios de tendencia en el
consumo tambi\u00e9n est\u00e1n afectando al negocio inmobiliario, planteando retos adicionales ligados a la estrategia de
desarrollo de las ciudades aeroportuarias.\u00a0
\u2022Riesgo de perder competitividad por no desarrollar pol\u00edticas de innovaci\u00f3n y desarrollo tecnol\u00f3gico adecuadas a las
necesidades del negocio, encaminadas a mejorar la experiencia de los pasajeros, fortalecer la seguridad del
aeropuerto y mejorar la eficiencia operativa.
\u2022La Sociedad matriz, Aena, es una sociedad mercantil estatal cotizada y, como tal, su capacidad de gesti\u00f3n en
determinados \u00e1mbitos (expansi\u00f3n internacional, contrataci\u00f3n de personal y proveedores, entre otros) est\u00e1 afectada
por la aplicaci\u00f3n de normativa del derecho p\u00fablico y privado.
\u2022El Grupo depende de los servicios prestados por terceros en sus aeropuertos. Aspectos tales como conflictos
laborales e incumplimientos en los niveles de servicio por parte de estos proveedores en un escenario de
incremento de costes generalizados,\u00a0 pudieran tener un impacto en las operaciones.
\u2022Riesgo derivado del incremento de la necesidad de inversi\u00f3n planificada as\u00ed como de incumplimientos de plazos,
presupuestos o calidad de las actuaciones contratadas, que afecten a la operativa o rentabilidad de los aeropuertos,
o que supongan incumplimiento de las obligaciones del marco regulatorio DORA, consecuencia de actuaciones de
terceros (adjudicatarios u organismos p\u00fablicos) o derivados de la evoluci\u00f3n de otros condicionantes externos que
pudieran afectar a la ejecuci\u00f3n de las actuaciones (aumento de precios de materias primas,\u00a0 energ\u00eda,\u00a0 materiales de
construcci\u00f3n, fallos en la cadena de suministros, nueva regulaci\u00f3n medioambiental, etc.).
\u2022La actividad internacional del Grupo est\u00e1 sujeta a riesgos asociados a la materializaci\u00f3n de potenciales impactos que
no hayan sido contemplados en la planificaci\u00f3n de las adquisiciones, as\u00ed como derivados del posterior desarrollo de
operaciones en terceros pa\u00edses (a trav\u00e9s de filiales y participadas) y al hecho de que las perspectivas de rentabilidad
puedan no ser las esperadas debido al empeoramiento de la situaci\u00f3n econ\u00f3mica, cambios legales y regulatorios
adversos y/o p\u00e9rdida de contratos de concesi\u00f3n, entre otros. En concreto, la inversi\u00f3n realizada en Brasil requiere
de un an\u00e1lisis continuo de su recuperaci\u00f3n y evoluci\u00f3n de sus principales indicadores, que puede verse afectado por
las circunstancias del mercado/pa\u00eds en el que opera.
\u2022Riesgo de que las sociedades del Grupo sufran sanciones, p\u00e9rdidas financieras o menoscabo de su reputaci\u00f3n o de
que sea hallada responsable a causa del incumplimiento o cumplimiento defectuoso de normas legales, reglas de
conducta y dem\u00e1s est\u00e1ndares exigibles en su funcionamiento.
\u2022Cambios en la legislaci\u00f3n fiscal podr\u00edan dar lugar a impuestos adicionales u otros perjuicios para la situaci\u00f3n fiscal
del Grupo
\u2022El Grupo est\u00e1, y podr\u00e1 continuar estando en el futuro, expuesto a un riesgo de p\u00e9rdida en los procedimientos
judiciales o administrativos en los que est\u00e1 incursa.
\u2022La cobertura de los seguros podr\u00eda ser insuficiente.
\u2022El Grupo est\u00e1 expuesto a riesgos relacionados con su endeudamiento, cuyas obligaciones pueden llegar a limitar su
actividad y la posibilidad de acceder a financiaci\u00f3n, distribuir dividendos o realizar sus inversiones, entre otros.
Los \u00f3rganos de gesti\u00f3n del Grupo han implantado mecanismos dirigidos a la identificaci\u00f3n, cuantificaci\u00f3n y cobertura de
situaciones de riesgo. Con independencia de lo anterior, se realiza un estrecho seguimiento de las situaciones que pudieran
suponer un riesgo relevante, as\u00ed como de las medidas tomadas al respecto. En la Nota\u00a023 de la presente memoria se
detallan las provisiones y contingencias derivadas de los anteriores riesgos.
3.2 Descripci\u00f3n de los principales riesgos financieros
La operativa del Grupo Aena expone al mismo a diversos riesgos financieros: riesgo de mercado (incluyendo riesgo de tipo
de cambio y riesgo de valor razonable por tipo de inter\u00e9s), riesgo de cr\u00e9dito y riesgo de liquidez. El programa de gesti\u00f3n del
riesgo global del Grupo se centra en la incertidumbre de los mercados financieros y trata de minimizar los efectos
potenciales adversos sobre la rentabilidad financiera del Grupo. En determinados casos, el Grupo emplea instrumentos
financieros derivados para cubrir determinadas exposiciones al riesgo.
El Consejo de Administraci\u00f3n proporciona pol\u00edticas para la gesti\u00f3n del riesgo global, as\u00ed como para \u00e1reas concretas como
riesgo de tipo de cambio, riesgo de tipo de inter\u00e9s, riesgo de liquidez, empleo de derivados e inversi\u00f3n del exceso de
liquidez.
Existe un contrato de reconocimiento de deuda financiera entre AENA S.M.E., S.A. y su matriz ENAIRE, con origen en la
Aportaci\u00f3n no dineraria que dio lugar a la creaci\u00f3n de Aena Aeropuertos, S. A. (ver Nota\u00a01), por el cual se asumi\u00f3
inicialmente el 94,9 % de la deuda bancaria de la matriz. Con fecha 29 de julio de 2014 dicho contrato fue novado seg\u00fan se
explica en la Nota\u00a020.
A continuaci\u00f3n se indican los principales riesgos de car\u00e1cter financiero:
3.2.1 Riesgo de mercado
Riesgo de tipo de cambio
El Grupo est\u00e1 expuesto a fluctuaciones de tipo de cambio que pueden afectar a sus ventas, resultados, fondos propios y
flujos de caja, derivados fundamentalmente de:
\u2022Inversiones en pa\u00edses extranjeros (principalmente en Reino Unido, Brasil, M\u00e9xico y Colombia) (v\u00e9ase Nota 2.2).
\u2022Operaciones realizadas por empresas asociadas y otras partes vinculadas que desarrollan su actividad en pa\u00edses cuya
moneda es distinta del euro (principalmente en Reino Unido, Brasil, M\u00e9xico y Colombia).
\u2022Pr\u00e9stamos concedidos en moneda extranjera. En relaci\u00f3n al pr\u00e9stamo concedido a LLAHL II en libras, la Sociedad
sigue regularmente la evoluci\u00f3n del tipo de cambio y estudiar\u00e1 en su caso, la contrataci\u00f3n de coberturas que eviten
la fluctuaci\u00f3n de la libra versus el euro.
En el ejercicio 2022 se ha registrado una p\u00e9rdida por importe de 4.476 miles de euros (2021: ganancia de 4.312 miles de
euros) por diferencias de cambio asociada a unos pr\u00e9stamos entre compa\u00f1\u00edas del grupo denominados en libras registradas
en la cuenta de resultados adjunta, dentro del resultado financiero\u00a0 (Nota\u00a020 y 31).
Para cubrir el riesgo de las inversiones iniciales requeridas para la constituci\u00f3n de la sociedad brasile\u00f1a BOAB, se han
formalizado contratos currency forward \u201cNDF\u201d (Nota 12.3.1).
El riesgo de tipo de cambio sobre los activos netos de las operaciones en el extranjero del Grupo se gestiona,
principalmente, mediante recursos ajenos denominados en las correspondientes monedas extranjeras. En particular,
respecto a la operativa de los aeropuertos extranjeros, dado que sus cobros y pagos operativos se producen en la moneda
local, se da una cobertura natural de su negocio.
Riesgo de tipo de inter\u00e9s en los flujos de efectivo y en el valor razonable
El riesgo de tipo de inter\u00e9s del Grupo surge de la deuda financiera. Los pr\u00e9stamos emitidos a tipos variables exponen al
Grupo a riesgo de tipo de inter\u00e9s de los flujos de efectivo. Los pr\u00e9stamos a tipo de inter\u00e9s fijo exponen al Grupo a riesgos de
tipo de inter\u00e9s de valor razonable.
Los gastos financieros se deben, principalmente, a la deuda financiera reconocida con la empresa matriz. El Grupo tiene
tambi\u00e9n gastos financieros derivados de deuda con entidades de cr\u00e9dito (ver Nota\u00a020).
El objetivo del Grupo en la gesti\u00f3n de tipo de inter\u00e9s es la optimizaci\u00f3n del gasto financiero dentro de los l\u00edmites de riesgo
establecidos, siendo las variables de riesgo el Euribor a tres y seis meses, principal referencia para la deuda a largo plazo.
Adicionalmente, se calcula el valor del riesgo de gasto financiero para el horizonte temporal de las proyecciones y se
establecen escenarios de evoluci\u00f3n de tipos para el per\u00edodo considerado.
El Grupo gestiona el riesgo de tipo de inter\u00e9s en los flujos de efectivo mediante permutas de tipo de inter\u00e9s variable a fijo
(ver Nota\u00a012). El 10 de junio 2015 la Sociedad matriz contrat\u00f3 una operaci\u00f3n de cobertura de flujos de efectivo de tipo de
inter\u00e9s variable a tipo fijo, por un importe nocional de 4.195.933 miles de euros para cubrir parte de su exposici\u00f3n a dicha
deuda con la matriz ENAIRE, de la cual quedan pendientes coberturas por un nocional de 1.669 miles de euros con
vencimiento 15 de diciembre de 2026. El diferencial (spread) medio sobre Euribor a tres y seis meses de esos pr\u00e9stamos es
de 1,0379 %. El tipo fijo de ejecuci\u00f3n fue 1,9780 %. El objetivo de la operaci\u00f3n fue disponer de un marco estable de tipos de
inter\u00e9s en el per\u00edodo DORA 2017-2021. A 31 de diciembre de 2022, el importe total del activo por estas permutas de tipo de
inter\u00e9s asciende a 99.184 miles de euros (2021: pasivo por 73.558 miles de euros) (Nota\u00a012).
A 31 de diciembre de 2022 si el tipo de inter\u00e9s de los pr\u00e9stamos de Aena S.M.E., S.A. a tipo variable se hubiera
incrementado o hubiera disminuido en 20 puntos b\u00e1sicos, manteni\u00e9ndose el resto de las variables constantes, el resultado
antes de impuestos del a\u00f1o habr\u00eda sido 2.821 miles de euros menor y 2.821 miles de euros mayor, respectivamente (en
2021:\u00a0 6.645 miles de euros mayor y 6.645 miles de euros menor, respectivamente).
A 31 de diciembre de 2022, si el tipo de inter\u00e9s se hubiera incrementado o hubiera disminuido en 20 puntos b\u00e1sicos,
manteni\u00e9ndose el resto de las variables constantes, el activo por los derivados de tipos de inter\u00e9s contratados por la
Sociedad matriz, habr\u00eda sido 10.023 miles de euros mayor y 10.023 miles de euros menor, respectivamente (31 de
diciembre de 2021: pasivo por 13.647 miles de euros menor y 13.647 miles de euros mayor, respectivamente).
El Grupo, a trav\u00e9s de su filial LLAH III, est\u00e1 expuesto a deuda nominada en Libras Esterlinas que est\u00e1 referenciada al SONIA
en sus relaciones de cobertura. La totalidad de la deuda a largo plazo referenciada al SONIA GBP, est\u00e1 cubierta por
permutas de tipos de inter\u00e9s (SWAPS) cuyo nocional asciende a 80 millones de libras (2021: 80 millones de libras) (v\u00e9anse
Nota\u00a012 y 20).
Como consecuencia de todo ello, la composici\u00f3n de deuda del Grupo por tipos, a 31 de diciembre de 2022 se sit\u00faa en 80 %
de deuda a tipo fijo, frente a un 20 % variable (a 31 de diciembre de 2021: 61 % fijo y 39 % variable), si se considera el
efecto derivado de las permutas de tipo de inter\u00e9s contratadas.
Adicionalmente, a finales de 2022 la Sociedad matriz ha contratado permutas sobre la electricidad espa\u00f1ola cotizada en el
Mercado Ib\u00e9rico de la Energ\u00eda El\u00e9ctrica (MIBEL) con objeto de cubrir las presiones inflacionistas que se han venido
produciendo en el precio de la electricidad (Nota 12.2.1). A 31 de diciembre de 2022, si el precio de la electricidad se
hubiera incrementado o disminuido en 100 puntos b\u00e1sicos, manteni\u00e9ndose el resto de las variables constantes, el pasivo
registrado al cierre del ejercicio 2022 por importe de 1.162 miles de euros por dichos derivados, habr\u00eda sido 3.340 miles de
euros mayor y 3.340 miles de euros menor, es decir, un activo por 2.178 miles de euros respectivamente).
3.2.2 Riesgo de cr\u00e9dito
El riesgo de cr\u00e9dito del Grupo se origina por el efectivo y otros activos l\u00edquidos equivalentes, los instrumentos financieros
derivados y dep\u00f3sitos en bancos e instituciones financieras, as\u00ed como por la exposici\u00f3n al cr\u00e9dito de las cuentas comerciales
a cobrar y las transacciones acordadas.
El riesgo de cr\u00e9dito relativo a las cuentas comerciales es reducido, puesto que los principales clientes son las compa\u00f1\u00edas
a\u00e9reas y se suele disponer de garant\u00edas o, en caso contrario, cobrar por anticipado. En cuanto a los clientes comerciales, que
mantienen arrendados locales en los distintos aeropuertos, se gestiona el riesgo a trav\u00e9s de la obtenci\u00f3n de avales y fianzas.
El Grupo tiene, a 31 de diciembre de 2022, adicionalmente a las fianzas y otras garant\u00edas impuestas en met\u00e1lico que figuran
en el Balance, avales y otras garant\u00edas relacionadas con el curso normal del negocio aeron\u00e1utico por importe de 280.667
miles de euros (2021: 190.777 miles de euros) y del curso normal del negocio comercial por importe de 490.795 miles de
euros (2021: 426.618 miles de euros).
El 5 de marzo de 2011 se public\u00f3 en el BOE la Ley 1/2011 de 4 de marzo, por la que se modifica la Ley 21/2003 de 7 de julio,
de Seguridad A\u00e9rea, por la que se aprueba que para la gesti\u00f3n, liquidaci\u00f3n y el cobro de todas las prestaciones
patrimoniales de car\u00e1cter p\u00fablico de AENA o sus filiales podr\u00e1n utilizar para la efectividad del cobro la v\u00eda de apremio, cuya
gesti\u00f3n se realizar\u00e1 por los \u00f3rganos de recaudaci\u00f3n de la Agencia Estatal de Administraci\u00f3n Tributaria.
No se han excedido los l\u00edmites de cr\u00e9dito durante el ejercicio, y la direcci\u00f3n no espera ninguna p\u00e9rdida no provisionada por
el incumplimiento de estas contrapartes.
3.2.3 Riesgo de liquidez
Las principales variables de riesgo son: limitaciones en los mercados de financiaci\u00f3n, variaciones en la inversi\u00f3n prevista y
reducci\u00f3n de la generaci\u00f3n de flujo de efectivo.
La pol\u00edtica de riesgo de cr\u00e9dito descrita en el apartado anterior conduce a per\u00edodos medios de cobro reducidos.
Adicionalmente, tal y como se refleja en el punto 3.1.1 de la presente nota, como consecuencia de la excepcional situaci\u00f3n
provocada por la pandemia, los flujos de caja del Grupo se redujeron significativamente en 2021 respecto a 2019
observ\u00e1ndose una importante mejora durante 2021 respecto a 2020 que contin\u00faa consolid\u00e1ndose durante 2022 como
consecuencia de la recuperaci\u00f3n progresiva del tr\u00e1fico a\u00e9reo.
Con objeto de asegurar la disponibilidad de liquidez, el Grupo contin\u00faa con el plan de fortalecimiento de su liquidez iniciado
durante el comienzo de la pandemia y siendo consecuentes con las dificultades que se dan en la actualidad, derivadas de un
momento hist\u00f3rico de enorme incertidumbre derivada del complejo entorno macroecon\u00f3mico, resultante de una
combinaci\u00f3n de los posibles efectos relacionados con la pandemia de COVID, la escalada generalizada de las tasas de
inflaci\u00f3n, el aumento de las tasas de inter\u00e9s y las tensiones geopol\u00edticas. No obstante, unida a la significativa recuperaci\u00f3n
de la actividad del Grupo, ha tenido un efecto positivo en la generaci\u00f3n de caja del Grupo.
En consecuencia, a 31 de diciembre de 2022 el Grupo presenta un fondo de maniobra positivo de 739.026 miles de euros
(negativo en 2021: (317.641) miles de euros (datos reexpresados)), tiene un EBITDA, calculado como la suma del resultado
de explotaci\u00f3n y de la amortizaci\u00f3n del inmovilizado, de 2.078.853 miles de euros (2021: 90.963 miles de euros (datos
reexpresados)), y no se considera que exista un riesgo para hacer frente a sus compromisos a corto plazo dados los flujos de
caja operativos positivos,\u00a0 que ascienden a 1.863.166 miles de euros en 2022 (2021: 280.472 miles de euros, conforme se
refleja en el Estado de Flujos de Efectivo consolidado adjunto,\u00a0 y que el Grupo prev\u00e9 que sigan siendo positivos a corto
plazo. El Grupo hace un seguimiento de la generaci\u00f3n de caja para asegurarse de que es capaz de hacer frente a sus
compromisos financieros.
Aena, S.M.E., S.A.
\u25e6Nueva financiaci\u00f3n
Durante el a\u00f1o 2021, el Grupo continu\u00f3 con la pol\u00edtica de reforzamiento de la liquidez en respuesta a los efectos derivados
de la propagaci\u00f3n del COVID-19. En este sentido, la Sociedad dominante contrat\u00f3 pr\u00e9stamos a medio y largo plazo por
importe de 700 millones de euros. Adem\u00e1s, con objeto de reducir el coste financiero, se contrat\u00f3 un pr\u00e9stamo ESG-linked
de 500 millones de euros que ha sido destinado a cancelar deuda por el mismo importe en enero de 2022.
Durante 2022, Aena S.M.E., S.A. ha dispuesto de una ampliaci\u00f3n de un pr\u00e9stamo por importe de 20 millones de euros y de
otro por importe de 150 millones de euros, destinado a la cancelaci\u00f3n de pr\u00e9stamos por igual cuant\u00eda con objeto de reducir
el coste financiero. Tambi\u00e9n ha formalizado un nuevo\u00a0 pr\u00e9stamo con\u00a0 el Banco Europeo de Inversiones (BEI) por importe de
14,37 millones de euros.
El 27 de julio de 2022, Aena formaliz\u00f3 una l\u00ednea de cr\u00e9dito sindicada por 650 millones de euros a un plazo de dos a\u00f1os
prorrogable por un a\u00f1o m\u00e1s.
El 21 de diciembre un nuevo cr\u00e9dito sindicado con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) de 800 millones de euros con un
primer tramo disponible de 200 millones de euros para la financiaci\u00f3n del plan de inversiones contenido en el DORA II
2022-2026.
Aena tiene tambi\u00e9n disponibles tres pr\u00e9stamos del BEI por importe de 95 millones de euros, 110 millones de euros y 200
millones de euros, y un pr\u00e9stamo ESG-linked de ICO por importe de 250 millones de euros.
Adicionalmente cuenta con una l\u00ednea de cr\u00e9dito sindicada por importe de 800 millones de euros firmada en 2018 y un
programa de ECPS por importe de 900 millones de euros.
\u25e6Financiaci\u00f3n disponible
Los vencimientos de los anteriores saldos no dispuestos se detallan a continuaci\u00f3n:
Entidad
Importe
(Millones de euros)
Vencimiento
BEI
110
M\u00e1ximo 20 a\u00f1os desde desembolso
BEI
200
M\u00e1ximo 20 a\u00f1os desde desembolso
BEI
95
M\u00e1ximo 20 a\u00f1os desde desembolso
ICO
250
7 de octubre de 2031
L\u00ednea de cr\u00e9dito sindicado
800
12 de diciembre de 2025
L\u00ednea de cr\u00e9dito sindicado
650
27 de julio de 2024 + 1 pr\u00f3rroga 1 a\u00f1o
Total
2.105
\u25e6Compromisos de cumplimiento de las ratios financieras
Aena, S.M.E., S.A.\u00a0 tiene firmados pr\u00e9stamos por un importe total pendiente a 31 de diciembre de 2022 de 4.681 millones
de euros (31 de diciembre de 2021 de 5.258 millones de euros, que incluyen la obligaci\u00f3n de cumplir con las siguientes
ratios financieras, :
Ratio
2022
2023
2024 y
siguientes
Deuda Financiera Neta/EBITDA
Menor o igual a:
7,00x
7,00x
7,00x
EBITDA / Gastos Financieros
Mayor o igual a:
3,00x
3,00x
3,00x
Al cierre del presente ejercicio, la Sociedad cumple con las ratios mencionadas.
La Sociedad dominante cuenta con un saldo de caja a 31 de diciembre de 2022 de 1.435 millones de euros (2021: 1.383
millones de euros). Adem\u00e1s, la Sociedad dispone de 655 millones de euros de financiaci\u00f3n disponible (no dispuesta)
correspondientes a pr\u00e9stamos con diversas entidades financieras (2021: 469 millones de euros) y con 1.450 millones de
euros disponibles en dos l\u00edneas de cr\u00e9dito sindicadas, con vencimiento a largo plazo (Nota\u00a015. Esta disponibilidad de caja y
facilidades crediticias de la Sociedad asciende a 31 de diciembre de 2022 a un total de 2.090 millones de euros, a los que se
a\u00f1ade la posibilidad de realizar emisiones a trav\u00e9s del programa de Euro Commercial Paper (ECP) de hasta 900 millones de
euros, de los que al final del a\u00f1o, se encuentran disponibles 900 millones de euros (2021: 900 millones de euros),
mencionado anteriormente. Todo ello dota de suficiente liquidez a la Sociedad para afrontar posibles tensiones de caja.
Subgrupo Luton
Como consecuencia de la situaci\u00f3n excepcional provocada por la Covid-19 y su impacto en el EBITDA, a partir de junio de
2020, el subgrupo Luton excedi\u00f3 las ratios financieras a cuyo cumplimiento est\u00e1 obligado por los contratos de financiaci\u00f3n.
Dichos covenants se establecen con periodicidad semestral conforme a las siguientes ratios: Deuda Financiera Neta/EBITDA
y EBITDA / Gastos Financieros.
No obstante, obtuvo de las entidades financieras dispensas temporales (waivers) respecto al cumplimiento de las ratios a 31
de diciembre de 2020. As\u00ed mismo, con fecha 30 de junio de 2021 el Grupo Luton alcanz\u00f3 un acuerdo con las entidades
financiadoras extendiendo las dispensas de ratios (waivers) a los periodos del 30 de junio de 2021 y 31 de diciembre 2021 y
pactando una ratio modificada a 30 de junio de 2022 en la que se tom\u00f3 el EBITDA de los \u00faltimos 6 meses dividido por 0,44.
Bajo dicho acuerdo, el grupo de financiadores norteamericanos, cuyo saldo de deuda asciende a 110 millones de libras, vio
incrementado su cup\u00f3n anual en 125 pbs durante 2021 y el primer semestre de 2022,\u00a0 hasta que el subgrupo Luton ha
recuperado las ratios previstas en los contratos. Tambi\u00e9n recibi\u00f3 una comisi\u00f3n de dispensa (waiver fee) de 10 pbs y el
compromiso de los accionistas de aportar 20 millones de libras de liquidez y otros 20 millones de libras adicionales en forma
de pr\u00e9stamo. Esta financiaci\u00f3n de los accionistas ya se encontraba disponible a 31 de diciembre de 2020, y el compromiso
de los accionistas de aportar 20 millones de libras de liquidez fue materializado en julio de 2021.
Las garant\u00edas asociadas a los contratos de financiaci\u00f3n de Luton vinculan como garantes a las sociedades del subgrupo
Luton: London Luton Airport Holdings II Ltd. (LLAH2L), London Luton Airport Holdings I Ltd. (LLAH1L), London Luton Airport
Group Ltd. (LLAGL) y London Luton Airport Operations Ltd. (LLAOL), constituy\u00e9ndose una garant\u00eda pignoraticia general sobre
sus activos (ver Nota 6.1.9), entre los que se incluyen las acciones de LLAH1L, LLAGL y LLAOL. La garant\u00eda podr\u00eda ser
ejecutada por los financiadores en caso de un incumplimiento que implique vencimiento anticipado de la deuda en los
t\u00e9rminos previstos en los contratos de financiaci\u00f3n. La ejecuci\u00f3n de las garant\u00edas conllevar\u00eda la transmisi\u00f3n de la propiedad
de todas o parte de las acciones y activos pignorados a otras entidades (entidades financieras o a terceros).
Con la obtenci\u00f3n de estas dispensas, y el refuerzo mencionado de la liquidez de Luton, se consider\u00f3 eliminada la
incertidumbre existente al cierre del ejercicio de 2021 sobre su capacidad de continuar como empresa en funcionamiento.
El vencimiento de estos pr\u00e9stamos se producir\u00e1 entre 2024 y 2029 pero, dada la incertidumbre que exist\u00eda en este proceso
como consecuencia de la situaci\u00f3n descrita, a 31 de diciembre de 2021 estas deudas se registraron dentro del pasivo
corriente del estado de situaci\u00f3n financiera consolidado adjunto por importe de 467 millones de euros (Nota 20.2.2).
A 31 de diciembre de 2022, Luton cumple con las ratios financieras exigidas por las entidades financiadoras por lo que las
citadas deudas se reflejan en el pasivo no corriente por importe de 348.021 miles de euros, conforme a su vencimiento a
largo plazo.
El detalle de los pr\u00e9stamos del subgrupo Luton por tipo de inter\u00e9s aplicable y el tipo de inter\u00e9s medio anual 31 de diciembre
de 2022 y a 31 de diciembre de 2021, teniendo en cuenta la cobertura derivada de las permutas de tipo de inter\u00e9s
contratadas es el siguiente:
Miles de euros
31 de diciembre de 2022
31 de diciembre de 2021
Saldo
Tasa media
Saldo
Tasa media
Variable
-
-
95.206
1,80
Fijo
427.853
3,96
445.178
4,01
TOTAL
427.853
3,96
540.384
3,61
El subgrupo dependiente LLAH III tiene disponible la totalidad de la l\u00ednea de cr\u00e9dito por importe de 80 millones de libras a
31 de diciembre de 2022 (l\u00ednea de cr\u00e9dito totalmente dispuesta a 31 de diciembre de 2021) y cuenta con un saldo de caja al
cierre del ejercicio 2022 de 26.828 miles de euros (31 de diciembre de 2021: 40.760 miles de euros).
ANB
El 30 de diciembre de 2021 se firm\u00f3 un pr\u00e9stamo a largo plazo, por importe de 790.982 miles de reales brasile\u00f1os con el
banco Banco do Nordeste do Brasil (BNB), para financiar parte de las inversiones a realizar en los pr\u00f3ximos ejercicios
requeridas en el contrato de concesi\u00f3n, al que se suma un pr\u00e9stamo a largo plazo formalizado el 31 de marzo de 2022 por
un total de 1.048 millones de reales brasile\u00f1os con el Banco Nacional De Desenvolvimento Econ\u00f4mico E Social (BNDES).
Estos contratos accesorios implican que la totalidad de las acciones de Aeroportos do Nordeste do Brasil SA, as\u00ed como sus
flujos de efectivo (ingresos tarifarios y no tarifarios, indemnizaciones procedentes de p\u00f3lizas de seguro, y derechos
emergentes de cualquier naturaleza derivados del contrato de concesi\u00f3n), quedan en garant\u00eda del cumplimiento de los
contratos de financiaci\u00f3n indicados.
Ambos contratos de financiaci\u00f3n est\u00e1n sujetos al cumplimiento de covenants, si bien no suponen un default autom\u00e1tico
sino que imponen determinadas restricciones de la distribuci\u00f3n de la remuneraci\u00f3n al accionista y la reducci\u00f3n de capital
(BNDES) o la obligaci\u00f3n de revisar el cronograma de amortizaci\u00f3n, si el coeficiente fuera inferior a 30%, o de aumentar el
saldo de la cuenta de efectivo indisponible, si fuera superior a 70% (BNB):
Ratio
Desde 2022 hasta la fecha
de vencimiento,
anualmente
EBITDA / (Gastos Financieros + Deuda Financiera)
Mayor o igual a:
1,30x
Patrimonio neto/Activos totales\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Mayor o igual a:
20%
(Resultado neto \u2013 Dividendos + amortizaci\u00f3n y
deterioro) / Pago principal deudas
30% < X < 70%
El detalle de los pr\u00e9stamos de ANB por tipo de inter\u00e9s aplicable y el tipo de inter\u00e9s medio anual a 31 de diciembre de 2022 y
2021 es el siguiente:
Miles de
euros
31 de diciembre de 2022
31 de diciembre de 2021
Saldo
Tasa media
Saldo
Tasa media
Variable
125.179
8,00
11.093
8,44
Fijo
-
-
-
-
TOTAL
125.179
8,00
11.093
8,44
En el cierre del ejercicio 2022, ANB ha dispuesto del pr\u00e9stamo con BNB un importe de 389 millones de reales brasile\u00f1os y
del pr\u00e9stamo con BNDES un importe de 310 millones de reales brasile\u00f1os (54,98 millones de euros al tipo de cambio al
cierre de 5,6386 BRL/EUR) y dispone de un saldo en caja de 210,8 millones de reales brasile\u00f1os (aproximadamente, 37,4
millones de euros al tipo de cambio al cierre).
31 de diciembre de 2022
Nota
Valor en
libros
2023
2024
2025
2026
2027
Siguientes
Total
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
20
3.624.851
514.364
765.707
396.710
376.402
345.492
1.226.176
3.624.851
Intereses devengados pdtes.\u00a0 de pago por pr\u00e9stamos con ENAIRE
34.5
11.154
11.154
-
-
-
-
-
11.154
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito AENA
20.2
3.376.983
78.934
1.233.000
780.000
406.667
146.667
731.715
3.376.983
Intereses devengados pdtes.\u00a0 de pago por pr\u00e9stamo con entidades de cr\u00e9dito
AENA
20.2
8.547
8.547
-
-
-
-
-
8.547
Pr\u00e9stamos LLAH III
20.2
351.397
3.376
33.825
20.295
47.354
111.903
134.644
351.397
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
20.2
121.609
1.289
2.258
2.258
2.258
2.258
111.288
121.609
Pasivos por arrendamientos Aena
20
10.713
5.882
2.517
2.156
50
5
103
10.713
Pasivos por arrendamiento LLAH III
20
36.325
3.701
3.881
4.078
4.248
4.386
16.051
36.345
Pasivos por arrendamiento ANB
20
259
226
32
2
-
-
-
260
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
20.2
78.333
-
12.147
66.187
-
-
-
78.334
Intereses devengados Pr\u00e9stamo accionistas LLAH III
20
755
755
-
-
-
-
-
755
Otros pasivos financieros
20
195.511
76.730
9.844
45.483
17.718
15.566
30.170
195.511
Cuentas comerciales a pagar y otras cuentas a pagar (excluyendo anticipos
clientes y pasivos por impuesto)
10
19
635.019
635.019
-
-
-
-
-
635.019
Intereses Deuda AENA S.M.E., S.A. (*)
-
70.085
59.272
38.233
30.052
22.777
63.270
283.689
Intereses Deuda Bancaria LLAH III
-
15.791
15.129
13.919
12.543
9.310
7.066
73.758
Intereses Pr\u00e9stamo participativo LLAH III
-
20.172
4.184
3.794
-
-
-
28.150
Total
8.451.456
1.446.025
2.141.796
1.373.115
897.292
658.364
2.320.483
8.837.075
Respecto a la Sociedad matriz, la inversi\u00f3n total asociada a los servicios aeroportuarios para el periodo 2022-2026 en el
DORA II asciende a 2.250 millones de euros. Esta inversi\u00f3n no est\u00e1 formalizada ni es exigible en el cierre del ejercicio 2022,
con excepci\u00f3n de 448,5 millones de euros correspondientes a compromisos de inversi\u00f3n para el ejercicio 2022-2026 que se
incluyen dentro del detalle anterior.
El desglose por tipolog\u00eda de inversi\u00f3n incluida en el DORA para el periodo 2022-2026 es el siguiente:
Tipologia de inversi\u00f3n (millones de euros)
Total per\u00edodo
2022-2026
Estrat\u00e9gicas
479,16
21,3 %
Normativas
615,9
27,4 %
Relevantes
334,55
14,8 %
Otras inversiones
697,29
31,0 %
Dotaci\u00f3n presupuestaria reposici\u00f3n
123,1
5,5 %
Total Per\u00edodo DORA
2.250
100 %
El DORA 2022-2026 identifica como inversiones estrat\u00e9gicas aquellas necesarias para cumplir con los est\u00e1ndares de
capacidad establecidos, as\u00ed como aquellas que por su alcance tienen un impacto extraordinario en las l\u00edneas estrat\u00e9gicas
para el segundo quinquenio regulado en materia de sostenibilidad, innovaci\u00f3n y eficiencia econ\u00f3mica y de procesos. Se
consideran especialmente relevantes las actuaciones que en materia de capacidad ser\u00e1n necesarias en futuros periodos
regulados pero que es necesario comenzar a lo largo del quinquenio 2022-2026.
Las inversiones reguladas previstas para el pr\u00f3ximo quinquenio se centran, en gran medida, en llevar a cabo las actuaciones
exigidas por la normativa aplicable, as\u00ed como en realizar el adecuado mantenimiento de la red de aeropuertos y contribuir a
la mejora de la sostenibilidad medioambiental.
c) Cuotas m\u00ednimas futuras a cobrar por arrendamiento operativo
Tanto la Sociedad Aena S.M.E., S.A. como la Sociedad AIRM, ceden en alquiler varias tiendas y almacenes bajo contratos no
cancelables de arrendamiento operativo. Estos contratos tienen una duraci\u00f3n de entre cinco y diez a\u00f1os, siendo la mayor
parte de los mismos renovables a su vencimiento en condiciones de mercado.
Los cobros m\u00ednimos totales, para los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os y siguientes, por los arrendamientos operativos no cancelables son los
siguientes:
Vencimiento
31 de diciembre de
2022
(miles de euros)
2023
163.485
2024
150.202
2025
126.686
2026
107.484
2027
73.989
Siguientes
49.017
Total
670.863
El 3 de octubre de 2021 entr\u00f3 en vigor la Ley 13/2021, de 1 de octubre, por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio,
de Ordenaci\u00f3n de los Transportes Terrestres. En su disposici\u00f3n final s\u00e9ptima (DF7) se establece que la Renta M\u00ednima Anual
Garantizada (RMGA) fijada en los contratos se convierte en renta variable en funci\u00f3n de la reducci\u00f3n del volumen de
pasajeros en cada aeropuerto donde se ubique el local arrendado respecto al volumen de pasajeros que existi\u00f3 en ese
mismo aeropuerto en 2019, hasta que el volumen anual de pasajeros del aeropuerto sea igual al que existi\u00f3 en 2019.
Dado que la renta pas\u00f3 a ser variable en funci\u00f3n del n\u00famero de pasajeros hasta que se recupere el tr\u00e1fico del 2019, se
considera que no habr\u00e1 cobros m\u00ednimos por RMGA en cada aeropuerto, hasta que se recupere el tr\u00e1fico de acuerdo a lo
previsto en el DORA II, lo cual explic\u00f3 la significativa disminuci\u00f3n en los cobros m\u00ednimos totales en el 2021 respecto al 2020.
Sin embargo, la favorable evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo durante el ejercicio 2022 ha hecho que 16 aeropuertos de la Red
hayan recuperado y superado el tr\u00e1fico a\u00e9reo del 2019, pasando por tanto su renta a ser nuevamente Renta M\u00ednima Anual
Garantizada (RMGA), lo que vuelve a generar cobros m\u00ednimos futuros, al igual que ocurre con las nuevas contrataciones
formalizadas en el 2022, donde la mencionada DF7 no les es de aplicaci\u00f3n.
A pesar del efecto negativo que ha tenido sobre la liquidez del Grupo la importante reducci\u00f3n en su actividad producida
como consecuencia de la pandemia de COVID-19, tanto en 2020 como en 2021 se generaron flujos de caja de explotaci\u00f3n
positivos. Durante 2022 el flujo de explotaci\u00f3n se ha incrementado de forma muy significativa respecto a 2021 conforme se
ha ido normalizando el tr\u00e1fico a\u00e9reo. Adicionalmente a los flujos de caja generados por su actividad, tal y como se comenta
en la Nota 3.1.5, el Grupo cuenta con liquidez y facilidades crediticias disponibles que le permitir\u00e1n atender los
compromisos de pago de los pr\u00f3ximos a\u00f1os detallados anteriormente.
3.3 Gesti\u00f3n del capital
Los objetivos del Grupo a la hora de gestionar capital son salvaguardar la capacidad del mismo para continuar como un
negocio en marcha y as\u00ed poder proporcionar rendimiento al accionista y mantener una estructura de capital \u00f3ptima para
reducir el coste de capital.
El Grupo hace un seguimiento de la estructura de capital en funci\u00f3n de la ratio de endeudamiento. (ver Nota\u00a020).
Adicionalmente, en el marco del Plan Estrat\u00e9gico 2022-2026, el Consejo de Administraci\u00f3n de AENA aprob\u00f3 en su reuni\u00f3n
celebrada el pasado 31 de enero de 2023, una pol\u00edtica de retribuci\u00f3n a los accionistas consistente en la distribuci\u00f3n como
dividendos de un importe equivalente al 80% del beneficio neto individual anual de cada ejercicio de Aena, pudiendo
considerarse la exclusi\u00f3n de partidas extraordinarias. Esta pol\u00edtica se aprob\u00f3 para la distribuci\u00f3n de beneficios de los
ejercicios 2022 al 2026.
No obstante, el Consejo podr\u00e1 decidir su modificaci\u00f3n si se producen cambios en las circunstancias que se consideren
relevantes, en t\u00e9rminos de su impacto en los resultados de la Sociedad o en sus necesidades de financiaci\u00f3n, y que as\u00ed se
aconseje. Entre otros, se tomar\u00edan en consideraci\u00f3n cambios en las condiciones macroecon\u00f3micas, en el marco regulatorio,
en los niveles aprobados de las tarifas aeroportuarias, en la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico aeroportuario, as\u00ed como la decisi\u00f3n de
acometer operaciones corporativas o adquisiciones relevantes.
3.4 Descripci\u00f3n de los principales riesgos derivados del cambio clim\u00e1tico
El Grupo est\u00e1 expuesto a los efectos del cambio clim\u00e1tico, configur\u00e1ndose el \u00e1mbito de la sostenibilidad ambiental como un
eje estrat\u00e9gico del Grupo Aena. Los riesgos asociados,\u00a0 diferenciados de acuerdo con las recomendaciones del Task Force on
Climate-Related Financial Disclosures (TCFD) en riesgos f\u00edsicos o de transici\u00f3n, pueden conllevar una serie de impactos a
nivel econ\u00f3mico, operativo y reputacional:
\u2022Riesgos f\u00edsicos, derivados de condiciones meteorol\u00f3gicas extremas y desastres naturales como el aumento de
temperaturas, frecuencia de olas de calor, precipitaciones extremas, aumento del nivel del mar y el riesgo de
inundaciones fluviales o costeras, entre otros. Estos riesgos pueden tener afectaci\u00f3n directa sobre las
infraestructuras\u00a0 y la operativa de los aeropuertos y, en consecuencia, puede suponer la necesidad de acometer
actuaciones de adaptaci\u00f3n en los aeropuertos en el medio-largo plazo, entre otros aspectos.
\u2022Riesgos de transici\u00f3n, entre los\u00a0 cuales se encuentran:
\u25e6Riesgos tecnol\u00f3gicos, como consecuencia. principalmente de la sustituci\u00f3n del avi\u00f3n por nuevas
tecnolog\u00edas (productos y servicios existentes con opciones de emisiones m\u00e1s bajas), ha promovido la
participaci\u00f3n de la Sociedad en proyectos para impulsar la producci\u00f3n SAF (Sustainable Aviation Fuels),
la reducci\u00f3n de emisiones en operaciones aeroportuarias (Costos de transici\u00f3n a tecnolog\u00eda de bajas
emisiones) y la adaptaci\u00f3n de las infraestructuras aeroportuarias a los nuevos requerimientos en
sostenibilidad.
\u25e6Riesgos de mercado, causados, entre otros, por los efectos de una posible recesi\u00f3n econ\u00f3mica derivada
de la crisis energ\u00e9tica o la p\u00e9rdida de atractivo para los visitantes..
\u25e6Riesgos reputacionales, como consecuencia de la estigmatizaci\u00f3n del sector y cambios en las
preferencias y comportamientos del consumidor, Inversi\u00f3n ESG, o el incumplimiento de los
compromisos la Compa\u00f1\u00eda en materia de descarbonizaci\u00f3n (por ejemplo, Net Zero en 2040).
\u25e6Riesgos regulatorios derivados principalmente de los siguientes:
\u2013Posibles implicaciones de lo establecido en el paquete normativo de la Uni\u00f3n Europea \u201cFit for 55
que persigue una reducci\u00f3n del 55% de los gases de efecto invernadero para el a\u00f1o 2030, como:
\u25e6La extensi\u00f3n de la cobertura y el endurecimiento del r\u00e9gimen de comercio de derechos de
emisi\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea (EU ETS, por sus siglas en ingl\u00e9s European Union Emissions
Trading System), endureciendo este mercado de carbono y reduciendo progresivamente
los derechos de emisi\u00f3n gratuitos asignados a los operadores de aviaci\u00f3n hasta eliminar
por completo las asignaciones gratuitas en 2026.
\u25e6Posible cambio del r\u00e9gimen fiscal aplicable a los combustibles, mediante la introducci\u00f3n de
un impuesto sobre la energ\u00eda derivada del queroseno utilizado en la aviaci\u00f3n (modificaci\u00f3n
de la Directiva sobre Fiscalidad de la Energ\u00eda, DFE), con la posible eliminaci\u00f3n de las
exenciones en el transporte a\u00e9reo (impuestos al queroseno).
\u25e6Reglamento ReFuelEU Aviation para combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles que obliga a las
aerol\u00edneas a consumir un porcentaje cada vez m\u00e1s elevado de combustibles sostenibles
(SAF).
\u2013Aplicaci\u00f3n de nuevos impuestos a los billetes de avi\u00f3n o la restricci\u00f3n de vuelos dom\u00e9sticos en
rutas servidas por alta velocidad ferroviaria, que limitar\u00eda significativamente la conectividad de
medio y largo radio y el desarrollo de hubs de los principales aeropuertos.
\u2013Posibles impactos derivados de la aprobaci\u00f3n de marcos, pol\u00edticas y regulaciones clim\u00e1ticas
nacionales y regionales no coordinadas, as\u00ed como limitaciones parciales o totales a la operativa, la
capacidad y el desarrollo necesario de los aeropuertos originadas fruto del incumplimiento de la
normativa medioambiental existente o futura.
El impacto que podr\u00edan tener estos riesgos, principalmente los regulatorios, en el tr\u00e1fico a\u00e9reo depender\u00e1 de las
condiciones en las que se vayan aplicando las nuevas medidas. Si bien en la actualidad\u00a0 a\u00fan no se han aprobado todas las
normativas incluidas en el paquete legislativo a nivel ambiental por lo que no hay concreci\u00f3n suficiente sobre el alcance y
plazos de implantaci\u00f3n de las mismas. Por ese motivo, y para acotar la incertidumbre asociada a la aplicaci\u00f3n de estas
medidas, en las proyecciones elaboradas por el Grupo se han considerado unos escenarios de previsi\u00f3n con horquillas
basadas en niveles de confianza arrojados por los modelos econom\u00e9tricos, que tienen en cuenta estos factores.
Al elaborar las previsiones de tr\u00e1fico tenidas en cuenta en la realizaci\u00f3n de los tests de deterioro (ver Nota 8), el Grupo,
adem\u00e1s de tener en cuenta el entorno macroecon\u00f3mico previsto, ha analizado los principales riesgos, incertidumbres y
factores que afectan al tr\u00e1fico a\u00e9reo, destacando los riesgos relativos al cambio clim\u00e1tico. Adicionalmente, ha tenido en
cuenta las proyecciones efectuadas por los principales organismos internacionales del sector a\u00e9reo, as\u00ed, IATA pronostica un
crecimiento anual global del n\u00famero de pasajeros a\u00e9reos en el rango de 1,8-4,0 % durante los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os.
No obstante, estos posibles reglamentos y leyes suponen, en su caso, riesgos a largo plazo que no han afectado a estas
Cuentas anuales consolidadas porque la legislaci\u00f3n solo da lugar a obligaciones en los estados financieros una vez
promulgada o sustancialmente promulgada,\u00a0 circunstancias que no se dan a la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes
cuentas anuales consolidadas.
En la preparaci\u00f3n de los estados financieros consolidados del Grupo, la direcci\u00f3n ha tenido en cuenta el impacto del cambio
clim\u00e1tico en el reconocimiento y medici\u00f3n de activos y pasivos, y la evaluaci\u00f3n del cumplimiento de los objetivos del Plan de
Acci\u00f3n Clim\u00e1tica de Aena S.M.E., S.A. Estas consideraciones no han tenido un impacto significativo en los juicios y
estimaciones aplicados en la preparaci\u00f3n de la informaci\u00f3n financiera consolidada del ejercicio.
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3.2 Descripci\u00f3n de los principales riesgos financieros
La operativa del Grupo Aena expone al mismo a diversos riesgos financieros: riesgo de mercado (incluyendo riesgo de tipo
de cambio y riesgo de valor razonable por tipo de inter\u00e9s), riesgo de cr\u00e9dito y riesgo de liquidez. El programa de gesti\u00f3n del
riesgo global del Grupo se centra en la incertidumbre de los mercados financieros y trata de minimizar los efectos
potenciales adversos sobre la rentabilidad financiera del Grupo. En determinados casos, el Grupo emplea instrumentos
financieros derivados para cubrir determinadas exposiciones al riesgo.
El Consejo de Administraci\u00f3n proporciona pol\u00edticas para la gesti\u00f3n del riesgo global, as\u00ed como para \u00e1reas concretas como
riesgo de tipo de cambio, riesgo de tipo de inter\u00e9s, riesgo de liquidez, empleo de derivados e inversi\u00f3n del exceso de
liquidez.
Existe un contrato de reconocimiento de deuda financiera entre AENA S.M.E., S.A. y su matriz ENAIRE, con origen en la
Aportaci\u00f3n no dineraria que dio lugar a la creaci\u00f3n de Aena Aeropuertos, S. A. (ver Nota\u00a01), por el cual se asumi\u00f3
inicialmente el 94,9 % de la deuda bancaria de la matriz. Con fecha 29 de julio de 2014 dicho contrato fue novado seg\u00fan se
explica en la Nota\u00a020.
A continuaci\u00f3n se indican los principales riesgos de car\u00e1cter financiero:
3.3 Gesti\u00f3n del capital
Los objetivos del Grupo a la hora de gestionar capital son salvaguardar la capacidad del mismo para continuar como un
negocio en marcha y as\u00ed poder proporcionar rendimiento al accionista y mantener una estructura de capital \u00f3ptima para
reducir el coste de capital.
El Grupo hace un seguimiento de la estructura de capital en funci\u00f3n de la ratio de endeudamiento. (ver Nota\u00a020).
Adicionalmente, en el marco del Plan Estrat\u00e9gico 2022-2026, el Consejo de Administraci\u00f3n de AENA aprob\u00f3 en su reuni\u00f3n
celebrada el pasado 31 de enero de 2023, una pol\u00edtica de retribuci\u00f3n a los accionistas consistente en la distribuci\u00f3n como
dividendos de un importe equivalente al 80% del beneficio neto individual anual de cada ejercicio de Aena, pudiendo
considerarse la exclusi\u00f3n de partidas extraordinarias. Esta pol\u00edtica se aprob\u00f3 para la distribuci\u00f3n de beneficios de los
ejercicios 2022 al 2026.
No obstante, el Consejo podr\u00e1 decidir su modificaci\u00f3n si se producen cambios en las circunstancias que se consideren
relevantes, en t\u00e9rminos de su impacto en los resultados de la Sociedad o en sus necesidades de financiaci\u00f3n, y que as\u00ed se
aconseje. Entre otros, se tomar\u00edan en consideraci\u00f3n cambios en las condiciones macroecon\u00f3micas, en el marco regulatorio,
en los niveles aprobados de las tarifas aeroportuarias, en la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico aeroportuario, as\u00ed como la decisi\u00f3n de
acometer operaciones corporativas o adquisiciones relevantes.
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3.2.1 Riesgo de mercado
Riesgo de tipo de cambio
El Grupo est\u00e1 expuesto a fluctuaciones de tipo de cambio que pueden afectar a sus ventas, resultados, fondos propios y
flujos de caja, derivados fundamentalmente de:
\u2022Inversiones en pa\u00edses extranjeros (principalmente en Reino Unido, Brasil, M\u00e9xico y Colombia) (v\u00e9ase Nota 2.2).
\u2022Operaciones realizadas por empresas asociadas y otras partes vinculadas que desarrollan su actividad en pa\u00edses cuya
moneda es distinta del euro (principalmente en Reino Unido, Brasil, M\u00e9xico y Colombia).
\u2022Pr\u00e9stamos concedidos en moneda extranjera. En relaci\u00f3n al pr\u00e9stamo concedido a LLAHL II en libras, la Sociedad
sigue regularmente la evoluci\u00f3n del tipo de cambio y estudiar\u00e1 en su caso, la contrataci\u00f3n de coberturas que eviten
la fluctuaci\u00f3n de la libra versus el euro.
En el ejercicio 2022 se ha registrado una p\u00e9rdida por importe de 4.476 miles de euros (2021: ganancia de 4.312 miles de
euros) por diferencias de cambio asociada a unos pr\u00e9stamos entre compa\u00f1\u00edas del grupo denominados en libras registradas
en la cuenta de resultados adjunta, dentro del resultado financiero\u00a0 (Nota\u00a020 y 31).
Para cubrir el riesgo de las inversiones iniciales requeridas para la constituci\u00f3n de la sociedad brasile\u00f1a BOAB, se han
formalizado contratos currency forward \u201cNDF\u201d (Nota 12.3.1).
El riesgo de tipo de cambio sobre los activos netos de las operaciones en el extranjero del Grupo se gestiona,
principalmente, mediante recursos ajenos denominados en las correspondientes monedas extranjeras. En particular,
respecto a la operativa de los aeropuertos extranjeros, dado que sus cobros y pagos operativos se producen en la moneda
local, se da una cobertura natural de su negocio.
Riesgo de tipo de inter\u00e9s en los flujos de efectivo y en el valor razonable
El riesgo de tipo de inter\u00e9s del Grupo surge de la deuda financiera. Los pr\u00e9stamos emitidos a tipos variables exponen al
Grupo a riesgo de tipo de inter\u00e9s de los flujos de efectivo. Los pr\u00e9stamos a tipo de inter\u00e9s fijo exponen al Grupo a riesgos de
tipo de inter\u00e9s de valor razonable.
Los gastos financieros se deben, principalmente, a la deuda financiera reconocida con la empresa matriz. El Grupo tiene
tambi\u00e9n gastos financieros derivados de deuda con entidades de cr\u00e9dito (ver Nota\u00a020).
El objetivo del Grupo en la gesti\u00f3n de tipo de inter\u00e9s es la optimizaci\u00f3n del gasto financiero dentro de los l\u00edmites de riesgo
establecidos, siendo las variables de riesgo el Euribor a tres y seis meses, principal referencia para la deuda a largo plazo.
Adicionalmente, se calcula el valor del riesgo de gasto financiero para el horizonte temporal de las proyecciones y se
establecen escenarios de evoluci\u00f3n de tipos para el per\u00edodo considerado.
El Grupo gestiona el riesgo de tipo de inter\u00e9s en los flujos de efectivo mediante permutas de tipo de inter\u00e9s variable a fijo
(ver Nota\u00a012). El 10 de junio 2015 la Sociedad matriz contrat\u00f3 una operaci\u00f3n de cobertura de flujos de efectivo de tipo de
inter\u00e9s variable a tipo fijo, por un importe nocional de 4.195.933 miles de euros para cubrir parte de su exposici\u00f3n a dicha
deuda con la matriz ENAIRE, de la cual quedan pendientes coberturas por un nocional de 1.669 miles de euros con
vencimiento 15 de diciembre de 2026. El diferencial (spread) medio sobre Euribor a tres y seis meses de esos pr\u00e9stamos es
de 1,0379 %. El tipo fijo de ejecuci\u00f3n fue 1,9780 %. El objetivo de la operaci\u00f3n fue disponer de un marco estable de tipos de
inter\u00e9s en el per\u00edodo DORA 2017-2021. A 31 de diciembre de 2022, el importe total del activo por estas permutas de tipo de
inter\u00e9s asciende a 99.184 miles de euros (2021: pasivo por 73.558 miles de euros) (Nota\u00a012).
A 31 de diciembre de 2022 si el tipo de inter\u00e9s de los pr\u00e9stamos de Aena S.M.E., S.A. a tipo variable se hubiera
incrementado o hubiera disminuido en 20 puntos b\u00e1sicos, manteni\u00e9ndose el resto de las variables constantes, el resultado
antes de impuestos del a\u00f1o habr\u00eda sido 2.821 miles de euros menor y 2.821 miles de euros mayor, respectivamente (en
2021:\u00a0 6.645 miles de euros mayor y 6.645 miles de euros menor, respectivamente).
A 31 de diciembre de 2022, si el tipo de inter\u00e9s se hubiera incrementado o hubiera disminuido en 20 puntos b\u00e1sicos,
manteni\u00e9ndose el resto de las variables constantes, el activo por los derivados de tipos de inter\u00e9s contratados por la
Sociedad matriz, habr\u00eda sido 10.023 miles de euros mayor y 10.023 miles de euros menor, respectivamente (31 de
diciembre de 2021: pasivo por 13.647 miles de euros menor y 13.647 miles de euros mayor, respectivamente).
El Grupo, a trav\u00e9s de su filial LLAH III, est\u00e1 expuesto a deuda nominada en Libras Esterlinas que est\u00e1 referenciada al SONIA
en sus relaciones de cobertura. La totalidad de la deuda a largo plazo referenciada al SONIA GBP, est\u00e1 cubierta por
permutas de tipos de inter\u00e9s (SWAPS) cuyo nocional asciende a 80 millones de libras (2021: 80 millones de libras) (v\u00e9anse
Nota\u00a012 y 20).
Como consecuencia de todo ello, la composici\u00f3n de deuda del Grupo por tipos, a 31 de diciembre de 2022 se sit\u00faa en 80 %
de deuda a tipo fijo, frente a un 20 % variable (a 31 de diciembre de 2021: 61 % fijo y 39 % variable), si se considera el
efecto derivado de las permutas de tipo de inter\u00e9s contratadas.
Adicionalmente, a finales de 2022 la Sociedad matriz ha contratado permutas sobre la electricidad espa\u00f1ola cotizada en el
Mercado Ib\u00e9rico de la Energ\u00eda El\u00e9ctrica (MIBEL) con objeto de cubrir las presiones inflacionistas que se han venido
produciendo en el precio de la electricidad (Nota 12.2.1). A 31 de diciembre de 2022, si el precio de la electricidad se
hubiera incrementado o disminuido en 100 puntos b\u00e1sicos, manteni\u00e9ndose el resto de las variables constantes, el pasivo
registrado al cierre del ejercicio 2022 por importe de 1.162 miles de euros por dichos derivados, habr\u00eda sido 3.340 miles de
euros mayor y 3.340 miles de euros menor, es decir, un activo por 2.178 miles de euros respectivamente).", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfMarketRiskExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8yODYvZnJhZzowYWZjZGUxYmNkNTE0ZWI4YmQxOWUyNjQ0ZGNmOGFmMC90ZXh0cmVnaW9uOjBhZmNkZTFiY2Q1MTRlYjhiZDE5ZTI2NDRkY2Y4YWYwXzE4MTc_2dc57ad6-65ab-4d4b-a433-6899640a5eac": { "value": "
3.2.2 Riesgo de cr\u00e9dito
El riesgo de cr\u00e9dito del Grupo se origina por el efectivo y otros activos l\u00edquidos equivalentes, los instrumentos financieros
derivados y dep\u00f3sitos en bancos e instituciones financieras, as\u00ed como por la exposici\u00f3n al cr\u00e9dito de las cuentas comerciales
a cobrar y las transacciones acordadas.
El riesgo de cr\u00e9dito relativo a las cuentas comerciales es reducido, puesto que los principales clientes son las compa\u00f1\u00edas
a\u00e9reas y se suele disponer de garant\u00edas o, en caso contrario, cobrar por anticipado. En cuanto a los clientes comerciales, que
mantienen arrendados locales en los distintos aeropuertos, se gestiona el riesgo a trav\u00e9s de la obtenci\u00f3n de avales y fianzas.
El Grupo tiene, a 31 de diciembre de 2022, adicionalmente a las fianzas y otras garant\u00edas impuestas en met\u00e1lico que figuran
en el Balance, avales y otras garant\u00edas relacionadas con el curso normal del negocio aeron\u00e1utico por importe de 280.667
miles de euros (2021: 190.777 miles de euros) y del curso normal del negocio comercial por importe de 490.795 miles de
euros (2021: 426.618 miles de euros).
El 5 de marzo de 2011 se public\u00f3 en el BOE la Ley 1/2011 de 4 de marzo, por la que se modifica la Ley 21/2003 de 7 de julio,
de Seguridad A\u00e9rea, por la que se aprueba que para la gesti\u00f3n, liquidaci\u00f3n y el cobro de todas las prestaciones
patrimoniales de car\u00e1cter p\u00fablico de AENA o sus filiales podr\u00e1n utilizar para la efectividad del cobro la v\u00eda de apremio, cuya
gesti\u00f3n se realizar\u00e1 por los \u00f3rganos de recaudaci\u00f3n de la Agencia Estatal de Administraci\u00f3n Tributaria.
No se han excedido los l\u00edmites de cr\u00e9dito durante el ejercicio, y la direcci\u00f3n no espera ninguna p\u00e9rdida no provisionada por
el incumplimiento de estas contrapartes.
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3.2.3 Riesgo de liquidez
Las principales variables de riesgo son: limitaciones en los mercados de financiaci\u00f3n, variaciones en la inversi\u00f3n prevista y
reducci\u00f3n de la generaci\u00f3n de flujo de efectivo.
La pol\u00edtica de riesgo de cr\u00e9dito descrita en el apartado anterior conduce a per\u00edodos medios de cobro reducidos.
Adicionalmente, tal y como se refleja en el punto 3.1.1 de la presente nota, como consecuencia de la excepcional situaci\u00f3n
provocada por la pandemia, los flujos de caja del Grupo se redujeron significativamente en 2021 respecto a 2019
observ\u00e1ndose una importante mejora durante 2021 respecto a 2020 que contin\u00faa consolid\u00e1ndose durante 2022 como
consecuencia de la recuperaci\u00f3n progresiva del tr\u00e1fico a\u00e9reo.
Con objeto de asegurar la disponibilidad de liquidez, el Grupo contin\u00faa con el plan de fortalecimiento de su liquidez iniciado
durante el comienzo de la pandemia y siendo consecuentes con las dificultades que se dan en la actualidad, derivadas de un
momento hist\u00f3rico de enorme incertidumbre derivada del complejo entorno macroecon\u00f3mico, resultante de una
combinaci\u00f3n de los posibles efectos relacionados con la pandemia de COVID, la escalada generalizada de las tasas de
inflaci\u00f3n, el aumento de las tasas de inter\u00e9s y las tensiones geopol\u00edticas. No obstante, unida a la significativa recuperaci\u00f3n
de la actividad del Grupo, ha tenido un efecto positivo en la generaci\u00f3n de caja del Grupo.
En consecuencia, a 31 de diciembre de 2022 el Grupo presenta un fondo de maniobra positivo de 739.026 miles de euros
(negativo en 2021: (317.641) miles de euros (datos reexpresados)), tiene un EBITDA, calculado como la suma del resultado
de explotaci\u00f3n y de la amortizaci\u00f3n del inmovilizado, de 2.078.853 miles de euros (2021: 90.963 miles de euros (datos
reexpresados)), y no se considera que exista un riesgo para hacer frente a sus compromisos a corto plazo dados los flujos de
caja operativos positivos,\u00a0 que ascienden a 1.863.166 miles de euros en 2022 (2021: 280.472 miles de euros, conforme se
refleja en el Estado de Flujos de Efectivo consolidado adjunto,\u00a0 y que el Grupo prev\u00e9 que sigan siendo positivos a corto
plazo. El Grupo hace un seguimiento de la generaci\u00f3n de caja para asegurarse de que es capaz de hacer frente a sus
compromisos financieros.
Aena, S.M.E., S.A.
\u25e6Nueva financiaci\u00f3n
Durante el a\u00f1o 2021, el Grupo continu\u00f3 con la pol\u00edtica de reforzamiento de la liquidez en respuesta a los efectos derivados
de la propagaci\u00f3n del COVID-19. En este sentido, la Sociedad dominante contrat\u00f3 pr\u00e9stamos a medio y largo plazo por
importe de 700 millones de euros. Adem\u00e1s, con objeto de reducir el coste financiero, se contrat\u00f3 un pr\u00e9stamo ESG-linked
de 500 millones de euros que ha sido destinado a cancelar deuda por el mismo importe en enero de 2022.
Durante 2022, Aena S.M.E., S.A. ha dispuesto de una ampliaci\u00f3n de un pr\u00e9stamo por importe de 20 millones de euros y de
otro por importe de 150 millones de euros, destinado a la cancelaci\u00f3n de pr\u00e9stamos por igual cuant\u00eda con objeto de reducir
el coste financiero. Tambi\u00e9n ha formalizado un nuevo\u00a0 pr\u00e9stamo con\u00a0 el Banco Europeo de Inversiones (BEI) por importe de
14,37 millones de euros.
El 27 de julio de 2022, Aena formaliz\u00f3 una l\u00ednea de cr\u00e9dito sindicada por 650 millones de euros a un plazo de dos a\u00f1os
prorrogable por un a\u00f1o m\u00e1s.
El 21 de diciembre un nuevo cr\u00e9dito sindicado con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) de 800 millones de euros con un
primer tramo disponible de 200 millones de euros para la financiaci\u00f3n del plan de inversiones contenido en el DORA II
2022-2026.
Aena tiene tambi\u00e9n disponibles tres pr\u00e9stamos del BEI por importe de 95 millones de euros, 110 millones de euros y 200
millones de euros, y un pr\u00e9stamo ESG-linked de ICO por importe de 250 millones de euros.
Adicionalmente cuenta con una l\u00ednea de cr\u00e9dito sindicada por importe de 800 millones de euros firmada en 2018 y un
programa de ECPS por importe de 900 millones de euros.
\u25e6Financiaci\u00f3n disponible
Los vencimientos de los anteriores saldos no dispuestos se detallan a continuaci\u00f3n:
Entidad
Importe
(Millones de euros)
Vencimiento
BEI
110
M\u00e1ximo 20 a\u00f1os desde desembolso
BEI
200
M\u00e1ximo 20 a\u00f1os desde desembolso
BEI
95
M\u00e1ximo 20 a\u00f1os desde desembolso
ICO
250
7 de octubre de 2031
L\u00ednea de cr\u00e9dito sindicado
800
12 de diciembre de 2025
L\u00ednea de cr\u00e9dito sindicado
650
27 de julio de 2024 + 1 pr\u00f3rroga 1 a\u00f1o
Total
2.105
\u25e6Compromisos de cumplimiento de las ratios financieras
Aena, S.M.E., S.A.\u00a0 tiene firmados pr\u00e9stamos por un importe total pendiente a 31 de diciembre de 2022 de 4.681 millones
de euros (31 de diciembre de 2021 de 5.258 millones de euros, que incluyen la obligaci\u00f3n de cumplir con las siguientes
ratios financieras, :
Ratio
2022
2023
2024 y
siguientes
Deuda Financiera Neta/EBITDA
Menor o igual a:
7,00x
7,00x
7,00x
EBITDA / Gastos Financieros
Mayor o igual a:
3,00x
3,00x
3,00x
Al cierre del presente ejercicio, la Sociedad cumple con las ratios mencionadas.
La Sociedad dominante cuenta con un saldo de caja a 31 de diciembre de 2022 de 1.435 millones de euros (2021: 1.383
millones de euros). Adem\u00e1s, la Sociedad dispone de 655 millones de euros de financiaci\u00f3n disponible (no dispuesta)
correspondientes a pr\u00e9stamos con diversas entidades financieras (2021: 469 millones de euros) y con 1.450 millones de
euros disponibles en dos l\u00edneas de cr\u00e9dito sindicadas, con vencimiento a largo plazo (Nota\u00a015. Esta disponibilidad de caja y
facilidades crediticias de la Sociedad asciende a 31 de diciembre de 2022 a un total de 2.090 millones de euros, a los que se
a\u00f1ade la posibilidad de realizar emisiones a trav\u00e9s del programa de Euro Commercial Paper (ECP) de hasta 900 millones de
euros, de los que al final del a\u00f1o, se encuentran disponibles 900 millones de euros (2021: 900 millones de euros),
mencionado anteriormente. Todo ello dota de suficiente liquidez a la Sociedad para afrontar posibles tensiones de caja.
Subgrupo Luton
Como consecuencia de la situaci\u00f3n excepcional provocada por la Covid-19 y su impacto en el EBITDA, a partir de junio de
2020, el subgrupo Luton excedi\u00f3 las ratios financieras a cuyo cumplimiento est\u00e1 obligado por los contratos de financiaci\u00f3n.
Dichos covenants se establecen con periodicidad semestral conforme a las siguientes ratios: Deuda Financiera Neta/EBITDA
y EBITDA / Gastos Financieros.
No obstante, obtuvo de las entidades financieras dispensas temporales (waivers) respecto al cumplimiento de las ratios a 31
de diciembre de 2020. As\u00ed mismo, con fecha 30 de junio de 2021 el Grupo Luton alcanz\u00f3 un acuerdo con las entidades
financiadoras extendiendo las dispensas de ratios (waivers) a los periodos del 30 de junio de 2021 y 31 de diciembre 2021 y
pactando una ratio modificada a 30 de junio de 2022 en la que se tom\u00f3 el EBITDA de los \u00faltimos 6 meses dividido por 0,44.
Bajo dicho acuerdo, el grupo de financiadores norteamericanos, cuyo saldo de deuda asciende a 110 millones de libras, vio
incrementado su cup\u00f3n anual en 125 pbs durante 2021 y el primer semestre de 2022,\u00a0 hasta que el subgrupo Luton ha
recuperado las ratios previstas en los contratos. Tambi\u00e9n recibi\u00f3 una comisi\u00f3n de dispensa (waiver fee) de 10 pbs y el
compromiso de los accionistas de aportar 20 millones de libras de liquidez y otros 20 millones de libras adicionales en forma
de pr\u00e9stamo. Esta financiaci\u00f3n de los accionistas ya se encontraba disponible a 31 de diciembre de 2020, y el compromiso
de los accionistas de aportar 20 millones de libras de liquidez fue materializado en julio de 2021.
Las garant\u00edas asociadas a los contratos de financiaci\u00f3n de Luton vinculan como garantes a las sociedades del subgrupo
Luton: London Luton Airport Holdings II Ltd. (LLAH2L), London Luton Airport Holdings I Ltd. (LLAH1L), London Luton Airport
Group Ltd. (LLAGL) y London Luton Airport Operations Ltd. (LLAOL), constituy\u00e9ndose una garant\u00eda pignoraticia general sobre
sus activos (ver Nota 6.1.9), entre los que se incluyen las acciones de LLAH1L, LLAGL y LLAOL. La garant\u00eda podr\u00eda ser
ejecutada por los financiadores en caso de un incumplimiento que implique vencimiento anticipado de la deuda en los
t\u00e9rminos previstos en los contratos de financiaci\u00f3n. La ejecuci\u00f3n de las garant\u00edas conllevar\u00eda la transmisi\u00f3n de la propiedad
de todas o parte de las acciones y activos pignorados a otras entidades (entidades financieras o a terceros).
Con la obtenci\u00f3n de estas dispensas, y el refuerzo mencionado de la liquidez de Luton, se consider\u00f3 eliminada la
incertidumbre existente al cierre del ejercicio de 2021 sobre su capacidad de continuar como empresa en funcionamiento.
El vencimiento de estos pr\u00e9stamos se producir\u00e1 entre 2024 y 2029 pero, dada la incertidumbre que exist\u00eda en este proceso
como consecuencia de la situaci\u00f3n descrita, a 31 de diciembre de 2021 estas deudas se registraron dentro del pasivo
corriente del estado de situaci\u00f3n financiera consolidado adjunto por importe de 467 millones de euros (Nota 20.2.2).
A 31 de diciembre de 2022, Luton cumple con las ratios financieras exigidas por las entidades financiadoras por lo que las
citadas deudas se reflejan en el pasivo no corriente por importe de 348.021 miles de euros, conforme a su vencimiento a
largo plazo.
El detalle de los pr\u00e9stamos del subgrupo Luton por tipo de inter\u00e9s aplicable y el tipo de inter\u00e9s medio anual 31 de diciembre
de 2022 y a 31 de diciembre de 2021, teniendo en cuenta la cobertura derivada de las permutas de tipo de inter\u00e9s
contratadas es el siguiente:
Miles de euros
31 de diciembre de 2022
31 de diciembre de 2021
Saldo
Tasa media
Saldo
Tasa media
Variable
-
-
95.206
1,80
Fijo
427.853
3,96
445.178
4,01
TOTAL
427.853
3,96
540.384
3,61
El subgrupo dependiente LLAH III tiene disponible la totalidad de la l\u00ednea de cr\u00e9dito por importe de 80 millones de libras a
31 de diciembre de 2022 (l\u00ednea de cr\u00e9dito totalmente dispuesta a 31 de diciembre de 2021) y cuenta con un saldo de caja al
cierre del ejercicio 2022 de 26.828 miles de euros (31 de diciembre de 2021: 40.760 miles de euros).
ANB
El 30 de diciembre de 2021 se firm\u00f3 un pr\u00e9stamo a largo plazo, por importe de 790.982 miles de reales brasile\u00f1os con el
banco Banco do Nordeste do Brasil (BNB), para financiar parte de las inversiones a realizar en los pr\u00f3ximos ejercicios
requeridas en el contrato de concesi\u00f3n, al que se suma un pr\u00e9stamo a largo plazo formalizado el 31 de marzo de 2022 por
un total de 1.048 millones de reales brasile\u00f1os con el Banco Nacional De Desenvolvimento Econ\u00f4mico E Social (BNDES).
Estos contratos accesorios implican que la totalidad de las acciones de Aeroportos do Nordeste do Brasil SA, as\u00ed como sus
flujos de efectivo (ingresos tarifarios y no tarifarios, indemnizaciones procedentes de p\u00f3lizas de seguro, y derechos
emergentes de cualquier naturaleza derivados del contrato de concesi\u00f3n), quedan en garant\u00eda del cumplimiento de los
contratos de financiaci\u00f3n indicados.
Ambos contratos de financiaci\u00f3n est\u00e1n sujetos al cumplimiento de covenants, si bien no suponen un default autom\u00e1tico
sino que imponen determinadas restricciones de la distribuci\u00f3n de la remuneraci\u00f3n al accionista y la reducci\u00f3n de capital
(BNDES) o la obligaci\u00f3n de revisar el cronograma de amortizaci\u00f3n, si el coeficiente fuera inferior a 30%, o de aumentar el
saldo de la cuenta de efectivo indisponible, si fuera superior a 70% (BNB):
Ratio
Desde 2022 hasta la fecha
de vencimiento,
anualmente
EBITDA / (Gastos Financieros + Deuda Financiera)
Mayor o igual a:
1,30x
Patrimonio neto/Activos totales\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0
Mayor o igual a:
20%
(Resultado neto \u2013 Dividendos + amortizaci\u00f3n y
deterioro) / Pago principal deudas
30% < X < 70%
El detalle de los pr\u00e9stamos de ANB por tipo de inter\u00e9s aplicable y el tipo de inter\u00e9s medio anual a 31 de diciembre de 2022 y
2021 es el siguiente:
Miles de
euros
31 de diciembre de 2022
31 de diciembre de 2021
Saldo
Tasa media
Saldo
Tasa media
Variable
125.179
8,00
11.093
8,44
Fijo
-
-
-
-
TOTAL
125.179
8,00
11.093
8,44
En el cierre del ejercicio 2022, ANB ha dispuesto del pr\u00e9stamo con BNB un importe de 389 millones de reales brasile\u00f1os y
del pr\u00e9stamo con BNDES un importe de 310 millones de reales brasile\u00f1os (54,98 millones de euros al tipo de cambio al
cierre de 5,6386 BRL/EUR) y dispone de un saldo en caja de 210,8 millones de reales brasile\u00f1os (aproximadamente, 37,4
millones de euros al tipo de cambio al cierre).
31 de diciembre de 2022
Nota
Valor en
libros
2023
2024
2025
2026
2027
Siguientes
Total
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
20
3.624.851
514.364
765.707
396.710
376.402
345.492
1.226.176
3.624.851
Intereses devengados pdtes.\u00a0 de pago por pr\u00e9stamos con ENAIRE
34.5
11.154
11.154
-
-
-
-
-
11.154
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito AENA
20.2
3.376.983
78.934
1.233.000
780.000
406.667
146.667
731.715
3.376.983
Intereses devengados pdtes.\u00a0 de pago por pr\u00e9stamo con entidades de cr\u00e9dito
AENA
20.2
8.547
8.547
-
-
-
-
-
8.547
Pr\u00e9stamos LLAH III
20.2
351.397
3.376
33.825
20.295
47.354
111.903
134.644
351.397
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
20.2
121.609
1.289
2.258
2.258
2.258
2.258
111.288
121.609
Pasivos por arrendamientos Aena
20
10.713
5.882
2.517
2.156
50
5
103
10.713
Pasivos por arrendamiento LLAH III
20
36.325
3.701
3.881
4.078
4.248
4.386
16.051
36.345
Pasivos por arrendamiento ANB
20
259
226
32
2
-
-
-
260
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
20.2
78.333
-
12.147
66.187
-
-
-
78.334
Intereses devengados Pr\u00e9stamo accionistas LLAH III
20
755
755
-
-
-
-
-
755
Otros pasivos financieros
20
195.511
76.730
9.844
45.483
17.718
15.566
30.170
195.511
Cuentas comerciales a pagar y otras cuentas a pagar (excluyendo anticipos
clientes y pasivos por impuesto)
10
19
635.019
635.019
-
-
-
-
-
635.019
Intereses Deuda AENA S.M.E., S.A. (*)
-
70.085
59.272
38.233
30.052
22.777
63.270
283.689
Intereses Deuda Bancaria LLAH III
-
15.791
15.129
13.919
12.543
9.310
7.066
73.758
Intereses Pr\u00e9stamo participativo LLAH III
-
20.172
4.184
3.794
-
-
-
28.150
Total
8.451.456
1.446.025
2.141.796
1.373.115
897.292
658.364
2.320.483
8.837.075
Respecto a la Sociedad matriz, la inversi\u00f3n total asociada a los servicios aeroportuarios para el periodo 2022-2026 en el
DORA II asciende a 2.250 millones de euros. Esta inversi\u00f3n no est\u00e1 formalizada ni es exigible en el cierre del ejercicio 2022,
con excepci\u00f3n de 448,5 millones de euros correspondientes a compromisos de inversi\u00f3n para el ejercicio 2022-2026 que se
incluyen dentro del detalle anterior.
El desglose por tipolog\u00eda de inversi\u00f3n incluida en el DORA para el periodo 2022-2026 es el siguiente:
Tipologia de inversi\u00f3n (millones de euros)
Total per\u00edodo
2022-2026
Estrat\u00e9gicas
479,16
21,3 %
Normativas
615,9
27,4 %
Relevantes
334,55
14,8 %
Otras inversiones
697,29
31,0 %
Dotaci\u00f3n presupuestaria reposici\u00f3n
123,1
5,5 %
Total Per\u00edodo DORA
2.250
100 %
El DORA 2022-2026 identifica como inversiones estrat\u00e9gicas aquellas necesarias para cumplir con los est\u00e1ndares de
capacidad establecidos, as\u00ed como aquellas que por su alcance tienen un impacto extraordinario en las l\u00edneas estrat\u00e9gicas
para el segundo quinquenio regulado en materia de sostenibilidad, innovaci\u00f3n y eficiencia econ\u00f3mica y de procesos. Se
consideran especialmente relevantes las actuaciones que en materia de capacidad ser\u00e1n necesarias en futuros periodos
regulados pero que es necesario comenzar a lo largo del quinquenio 2022-2026.
Las inversiones reguladas previstas para el pr\u00f3ximo quinquenio se centran, en gran medida, en llevar a cabo las actuaciones
exigidas por la normativa aplicable, as\u00ed como en realizar el adecuado mantenimiento de la red de aeropuertos y contribuir a
la mejora de la sostenibilidad medioambiental.
c) Cuotas m\u00ednimas futuras a cobrar por arrendamiento operativo
Tanto la Sociedad Aena S.M.E., S.A. como la Sociedad AIRM, ceden en alquiler varias tiendas y almacenes bajo contratos no
cancelables de arrendamiento operativo. Estos contratos tienen una duraci\u00f3n de entre cinco y diez a\u00f1os, siendo la mayor
parte de los mismos renovables a su vencimiento en condiciones de mercado.
Los cobros m\u00ednimos totales, para los pr\u00f3ximos 5 a\u00f1os y siguientes, por los arrendamientos operativos no cancelables son los
siguientes:
Vencimiento
31 de diciembre de
2022
(miles de euros)
2023
163.485
2024
150.202
2025
126.686
2026
107.484
2027
73.989
Siguientes
49.017
Total
670.863
El 3 de octubre de 2021 entr\u00f3 en vigor la Ley 13/2021, de 1 de octubre, por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio,
de Ordenaci\u00f3n de los Transportes Terrestres. En su disposici\u00f3n final s\u00e9ptima (DF7) se establece que la Renta M\u00ednima Anual
Garantizada (RMGA) fijada en los contratos se convierte en renta variable en funci\u00f3n de la reducci\u00f3n del volumen de
pasajeros en cada aeropuerto donde se ubique el local arrendado respecto al volumen de pasajeros que existi\u00f3 en ese
mismo aeropuerto en 2019, hasta que el volumen anual de pasajeros del aeropuerto sea igual al que existi\u00f3 en 2019.
Dado que la renta pas\u00f3 a ser variable en funci\u00f3n del n\u00famero de pasajeros hasta que se recupere el tr\u00e1fico del 2019, se
considera que no habr\u00e1 cobros m\u00ednimos por RMGA en cada aeropuerto, hasta que se recupere el tr\u00e1fico de acuerdo a lo
previsto en el DORA II, lo cual explic\u00f3 la significativa disminuci\u00f3n en los cobros m\u00ednimos totales en el 2021 respecto al 2020.
Sin embargo, la favorable evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo durante el ejercicio 2022 ha hecho que 16 aeropuertos de la Red
hayan recuperado y superado el tr\u00e1fico a\u00e9reo del 2019, pasando por tanto su renta a ser nuevamente Renta M\u00ednima Anual
Garantizada (RMGA), lo que vuelve a generar cobros m\u00ednimos futuros, al igual que ocurre con las nuevas contrataciones
formalizadas en el 2022, donde la mencionada DF7 no les es de aplicaci\u00f3n.
A pesar del efecto negativo que ha tenido sobre la liquidez del Grupo la importante reducci\u00f3n en su actividad producida
como consecuencia de la pandemia de COVID-19, tanto en 2020 como en 2021 se generaron flujos de caja de explotaci\u00f3n
positivos. Durante 2022 el flujo de explotaci\u00f3n se ha incrementado de forma muy significativa respecto a 2021 conforme se
ha ido normalizando el tr\u00e1fico a\u00e9reo. Adicionalmente a los flujos de caja generados por su actividad, tal y como se comenta
en la Nota 3.1.5, el Grupo cuenta con liquidez y facilidades crediticias disponibles que le permitir\u00e1n atender los
compromisos de pago de los pr\u00f3ximos a\u00f1os detallados anteriormente.
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b) Compromisos de compra de activos fijos
Los compromisos por inversiones pendientes de ejecutar al 31 de diciembre de 2022 ascienden a 1.442,6 millones de euros
aproximadamente (2021: 1.100,1 millones de euros), entre las que se encuentran las inversiones adjudicadas pendientes de
formalizar contractualmente y las inversiones firmes pendientes de ejecutar. A continuaci\u00f3n, se indica el detalle de los
ejercicios de pago de los compromisos de compra de activos fijos:
Vencimiento
31 de diciembre de 2022
(millones de euros)
2023
798,2
2024
362,2
2025
182,5
2026
70,5
2027
23,7
Siguientes
5,5
Total
1.442,6
Respecto a la Sociedad matriz, la inversi\u00f3n total asociada a los servicios aeroportuarios para el periodo 2022-2026 en el
DORA II asciende a 2.250 millones de euros. Esta inversi\u00f3n no est\u00e1 formalizada ni es exigible en el cierre del ejercicio 2022,
con excepci\u00f3n de 448,5 millones de euros correspondientes a compromisos de inversi\u00f3n para el ejercicio 2022-2026 que se
incluyen dentro del detalle anterior.
El desglose por tipolog\u00eda de inversi\u00f3n incluida en el DORA para el periodo 2022-2026 es el siguiente:
Tipologia de inversi\u00f3n (millones de euros)
Total per\u00edodo
2022-2026
Estrat\u00e9gicas
479,16
21,3 %
Normativas
615,9
27,4 %
Relevantes
334,55
14,8 %
Otras inversiones
697,29
31,0 %
Dotaci\u00f3n presupuestaria reposici\u00f3n
123,1
5,5 %
Total Per\u00edodo DORA
2.250
100 %
El DORA 2022-2026 identifica como inversiones estrat\u00e9gicas aquellas necesarias para cumplir con los est\u00e1ndares de
capacidad establecidos, as\u00ed como aquellas que por su alcance tienen un impacto extraordinario en las l\u00edneas estrat\u00e9gicas
para el segundo quinquenio regulado en materia de sostenibilidad, innovaci\u00f3n y eficiencia econ\u00f3mica y de procesos. Se
consideran especialmente relevantes las actuaciones que en materia de capacidad ser\u00e1n necesarias en futuros periodos
regulados pero que es necesario comenzar a lo largo del quinquenio 2022-2026.
Las inversiones reguladas previstas para el pr\u00f3ximo quinquenio se centran, en gran medida, en llevar a cabo las actuaciones
exigidas por la normativa aplicable, as\u00ed como en realizar el adecuado mantenimiento de la red de aeropuertos y contribuir a
la mejora de la sostenibilidad medioambiental.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfCommitmentsAndContingentLiabilitiesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8zMDEvZnJhZzo3MGIyYmQ3NjUzYjk0NmFkYjgwYjAwOTIyZjM5Mzc2My90ZXh0cmVnaW9uOjcwYjJiZDc2NTNiOTQ2YWRiODBiMDA5MjJmMzkzNzYzXzE3NTY_f0e10802-a236-4dc5-a751-b3d455870afb": { "value": "
b) Compromisos de compra de activos fijos
Los compromisos por inversiones pendientes de ejecutar al 31 de diciembre de 2022 ascienden a 1.442,6 millones de euros
aproximadamente (2021: 1.100,1 millones de euros), entre las que se encuentran las inversiones adjudicadas pendientes de
formalizar contractualmente y las inversiones firmes pendientes de ejecutar. A continuaci\u00f3n, se indica el detalle de los
ejercicios de pago de los compromisos de compra de activos fijos:
Vencimiento
31 de diciembre de 2022
(millones de euros)
2023
798,2
2024
362,2
2025
182,5
2026
70,5
2027
23,7
Siguientes
5,5
Total
1.442,6
Respecto a la Sociedad matriz, la inversi\u00f3n total asociada a los servicios aeroportuarios para el periodo 2022-2026 en el
DORA II asciende a 2.250 millones de euros. Esta inversi\u00f3n no est\u00e1 formalizada ni es exigible en el cierre del ejercicio 2022,
con excepci\u00f3n de 448,5 millones de euros correspondientes a compromisos de inversi\u00f3n para el ejercicio 2022-2026 que se
incluyen dentro del detalle anterior.
El desglose por tipolog\u00eda de inversi\u00f3n incluida en el DORA para el periodo 2022-2026 es el siguiente:
Tipologia de inversi\u00f3n (millones de euros)
Total per\u00edodo
2022-2026
Estrat\u00e9gicas
479,16
21,3 %
Normativas
615,9
27,4 %
Relevantes
334,55
14,8 %
Otras inversiones
697,29
31,0 %
Dotaci\u00f3n presupuestaria reposici\u00f3n
123,1
5,5 %
Total Per\u00edodo DORA
2.250
100 %
El DORA 2022-2026 identifica como inversiones estrat\u00e9gicas aquellas necesarias para cumplir con los est\u00e1ndares de
capacidad establecidos, as\u00ed como aquellas que por su alcance tienen un impacto extraordinario en las l\u00edneas estrat\u00e9gicas
para el segundo quinquenio regulado en materia de sostenibilidad, innovaci\u00f3n y eficiencia econ\u00f3mica y de procesos. Se
consideran especialmente relevantes las actuaciones que en materia de capacidad ser\u00e1n necesarias en futuros periodos
regulados pero que es necesario comenzar a lo largo del quinquenio 2022-2026.
Las inversiones reguladas previstas para el pr\u00f3ximo quinquenio se centran, en gran medida, en llevar a cabo las actuaciones
exigidas por la normativa aplicable, as\u00ed como en realizar el adecuado mantenimiento de la red de aeropuertos y contribuir a
la mejora de la sostenibilidad medioambiental.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfCommitmentsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8zMDcvZnJhZzo3NmFjZTUzYjRiYTc0ODAzOWRhNTI3MDgxNjFiYzBmNS90ZXh0cmVnaW9uOjc2YWNlNTNiNGJhNzQ4MDM5ZGE1MjcwODE2MWJjMGY1XzE1OTY_a76d4825-65fc-4eea-af77-fa09ec67da8d": { "value": "
3.3 Gesti\u00f3n del capital
Los objetivos del Grupo a la hora de gestionar capital son salvaguardar la capacidad del mismo para continuar como un
negocio en marcha y as\u00ed poder proporcionar rendimiento al accionista y mantener una estructura de capital \u00f3ptima para
reducir el coste de capital.
El Grupo hace un seguimiento de la estructura de capital en funci\u00f3n de la ratio de endeudamiento. (ver Nota\u00a020).
Adicionalmente, en el marco del Plan Estrat\u00e9gico 2022-2026, el Consejo de Administraci\u00f3n de AENA aprob\u00f3 en su reuni\u00f3n
celebrada el pasado 31 de enero de 2023, una pol\u00edtica de retribuci\u00f3n a los accionistas consistente en la distribuci\u00f3n como
dividendos de un importe equivalente al 80% del beneficio neto individual anual de cada ejercicio de Aena, pudiendo
considerarse la exclusi\u00f3n de partidas extraordinarias. Esta pol\u00edtica se aprob\u00f3 para la distribuci\u00f3n de beneficios de los
ejercicios 2022 al 2026.
No obstante, el Consejo podr\u00e1 decidir su modificaci\u00f3n si se producen cambios en las circunstancias que se consideren
relevantes, en t\u00e9rminos de su impacto en los resultados de la Sociedad o en sus necesidades de financiaci\u00f3n, y que as\u00ed se
aconseje. Entre otros, se tomar\u00edan en consideraci\u00f3n cambios en las condiciones macroecon\u00f3micas, en el marco regulatorio,
en los niveles aprobados de las tarifas aeroportuarias, en la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico aeroportuario, as\u00ed como la decisi\u00f3n de
acometer operaciones corporativas o adquisiciones relevantes.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfObjectivesPoliciesAndProcessesForManagingCapitalExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8zMTMvZnJhZzplNjQzNzAyOGNmYmE0ZDM3YWI0OGE1YWU4OWU0NWE5ZS90ZXh0cmVnaW9uOmU2NDM3MDI4Y2ZiYTRkMzdhYjQ4YTVhZTg5ZTQ1YTllXzEyMDE1_167315f4-0601-4a3f-ad9a-a2613e9e84f3": { "value": "
4.\u00a0 Estimaciones y juicios contables
La preparaci\u00f3n de las Cuentas anuales consolidadas bajo NIIF requiere la realizaci\u00f3n de asunciones y estimaciones que
tienen un impacto sobre el importe reconocido de los activos, pasivos, ingresos, gastos y desgloses con ellos relacionados.
Estas asunciones y estimaciones se basan en su experiencia hist\u00f3rica, el asesoramiento de consultores expertos, previsiones
y otras circunstancias y expectativas al cierre del ejercicio. La evaluaci\u00f3n de la direcci\u00f3n se considera en relaci\u00f3n con la
situaci\u00f3n econ\u00f3mica global de la industria donde opera el Grupo, teniendo en cuenta el desarrollo futuro del negocio. Por
su naturaleza, estos juicios est\u00e1n sujetos a un grado inherente de incertidumbre y, por tanto, los resultados reales podr\u00edan
diferir de las estimaciones y asunciones utilizadas, obligando a la modificaci\u00f3n de las estimaciones realizadas. En tal caso, el
efecto en cuentas anuales consolidadas de las modificaciones que, en su caso, se derivasen de los ajustes a efectuar durante
los pr\u00f3ximos ejercicios se registrar\u00eda de forma prospectiva.
No obstante, a la fecha de preparaci\u00f3n de las presentes Cuentas anuales consolidadas no se esperan cambios relevantes en
las estimaciones a corto plazo, por lo que no existen perspectivas de ajuste significativo a los valores en los activos y pasivos
reconocidos a 31 de diciembre de 2022.
La comprensi\u00f3n de las pol\u00edticas contables para estos elementos es importante para la comprensi\u00f3n de las cuentas anuales
consolidadas. A continuaci\u00f3n se proporciona mayor informaci\u00f3n con respecto a las estimaciones y supuestos utilizados para
estos elementos de acuerdo con las NIIF, que debe considerarse conjuntamente con las notas de las Cuentas anuales
consolidadas.
Las pol\u00edticas contables m\u00e1s cr\u00edticas, que reflejan las asunciones y estimaciones de gesti\u00f3n significativas para determinar
importes en las Cuentas anuales consolidadas, son las siguientes:
Deterioro de activos no corrientes
El Grupo comprueba anualmente si los activos intangibles, el inmovilizado material y las inversiones inmobiliarias han
sufrido alguna p\u00e9rdida por deterioro del valor, de acuerdo con la pol\u00edtica contable descrita en la Nota 2.8, en la que se
describe c\u00f3mo la direcci\u00f3n identifica las unidades generadoras de efectivo (UGE) y la metodolog\u00eda utilizada para someter los
activos a ellas asignados a las pruebas de deterioro. La identificaci\u00f3n y agrupaci\u00f3n de las UGE est\u00e1 basada en la generaci\u00f3n
de ingresos y de flujos de efectivo identificables para estos grupos de activos, as\u00ed como en ciertas otras hip\u00f3tesis basadas en
c\u00f3mo la direcci\u00f3n gestiona dichos activos y en el marco regulatorio a ellos aplicable. Asimismo, los importes recuperables
de las UGE se han determinado bas\u00e1ndose en c\u00e1lculos del valor en uso y se obtienen a trav\u00e9s de proyecciones mediante la
aplicaci\u00f3n de t\u00e9cnicas de valoraci\u00f3n que requieren el ejercicio de juicio por parte de la Direcci\u00f3n del Grupo y el uso de
estimaciones de, entre otras, resultados, proyecciones de inversiones y de capital circulante, tasas de descuento y tasas de
crecimiento. Cambios y variaciones en una o m\u00e1s de dichas hip\u00f3tesis podr\u00edan afectar la identificaci\u00f3n de las UGE y la
estimaci\u00f3n del importe recuperable utilizado a efectos de comprobar el deterioro de las mismas. La estimaci\u00f3n del importe
recuperable se realiza o bien a partir de proyecciones de flujos de caja a 4 a\u00f1os, m\u00e1s un valor residual calculado tomando en
consideraci\u00f3n tasas de crecimiento perpetuo o bien a partir de proyecciones de flujos de caja hasta el final de la vida \u00fatil del
activo si es posible medir con fiabilidad los flujos de caja previstos que va a generar el mismo.
En conclusi\u00f3n, existe una alta complejidad en la realizaci\u00f3n de los test de deterioro, un elevado grado de juicio en la
estimaci\u00f3n de las hip\u00f3tesis clave, as\u00ed como cierta incertidumbre asociada a las mismas.
Vidas \u00fatiles de inmovilizado material
La contabilizaci\u00f3n de inversiones en inmovilizado material implica la realizaci\u00f3n de estimaciones para determinar la vida \u00fatil
de los elementos de Inmovilizado material a los efectos de su amortizaci\u00f3n. La determinaci\u00f3n de las vidas \u00fatiles est\u00e1
asociada a estimaciones relacionadas con el nivel de utilizaci\u00f3n de los activos y con la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica esperada de los
mismos. Las hip\u00f3tesis respecto al nivel de utilizaci\u00f3n, marco tecnol\u00f3gico y su desarrollo futuro implican un grado
significativo de juicio, teniendo en cuenta que estos aspectos resultan de dif\u00edcil previsi\u00f3n. Cambios en el nivel de utilizaci\u00f3n
de los activos o variaciones en su evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica podr\u00edan resultar en revisiones de las vidas \u00fatiles y,
consecuentemente, en la amortizaci\u00f3n de los mismos.
Evaluaci\u00f3n de litigios, provisiones, compromisos, activos y pasivos contingentes
Las provisiones se reconocen cuando es probable que una obligaci\u00f3n presente, fruto de sucesos pasados, d\u00e9 lugar a una
salida de recursos y el importe de la obligaci\u00f3n se puede estimar de forma fiable. El Grupo realiza una estimaci\u00f3n de los
importes a liquidar en el futuro en relaci\u00f3n con compromisos laborales, expropiaciones, litigios pendientes, impuestos,
actuaciones medioambientales u otros pasivos. Dichas estimaciones est\u00e1n sujetas a interpretaciones de los hechos y
circunstancias actuales y futuros y a la correspondiente estimaci\u00f3n de los impactos financieros derivados de dichos hechos y
circunstancias.
Valor razonable de instrumentos financieros derivados
El Grupo utiliza instrumentos financieros derivados con el fin de mitigar los riesgos derivados principalmente de las
variaciones de los tipos de inter\u00e9s asociados a su financiaci\u00f3n y de tipo de cambio asociados a las nuevas inversiones en el
extranjero. Los instrumentos financieros derivados se reconocen al inicio del contrato a su valor razonable, ajustando dicho
valor con posterioridad en cada fecha de cierre.
Los datos que se utilizan para calcular el valor razonable de los instrumentos financieros derivados se basan en datos
observables de mercado que est\u00e9n disponibles, ya sea sobre la base de precios de cotizaci\u00f3n de mercado o mediante la
aplicaci\u00f3n de t\u00e9cnicas de valoraci\u00f3n (Nivel 2). Las t\u00e9cnicas de valoraci\u00f3n utilizadas para calcular el valor razonable de los
instrumentos financieros derivados incluyen el descuento de flujos de caja futuros asociados a los mismos, utilizando
suposiciones basadas en las condiciones del mercado a la fecha de la valoraci\u00f3n o el uso de precios establecidos para
instrumentos similares, entre otros. Estas estimaciones se basan en informaci\u00f3n de mercado disponible y t\u00e9cnicas de
valoraci\u00f3n adecuadas. El uso de diferentes hip\u00f3tesis de mercado y/o t\u00e9cnicas de estimaci\u00f3n puede tener un efecto
significativo sobre los valores razonables calculados.
Provisiones por obligaciones con el personal
El c\u00e1lculo del gasto por pensiones, y otros gastos por prestaciones posteriores a la jubilaci\u00f3n requiere la aplicaci\u00f3n de varias
hip\u00f3tesis. El Grupo Aena estima al cierre de cada ejercicio la provisi\u00f3n necesaria para hacer frente a los compromisos por
pensiones y obligaciones similares, de acuerdo con el asesoramiento de actuarios independientes. Los cambios que afectan
a dichas hip\u00f3tesis pueden dar como resultado diferentes importes de gastos y pasivos contabilizados. Las hip\u00f3tesis m\u00e1s
importantes son la inflaci\u00f3n, la edad de jubilaci\u00f3n y la tasa de descuento utilizada. Los cambios en dichas hip\u00f3tesis tendr\u00e1n
un impacto sobre los gastos y pasivos futuros por pensiones.
Riesgos derivados del cambio clim\u00e1tico
La actividad del Grupo est\u00e1 expuesta a los efectos del cambio clim\u00e1tico, configur\u00e1ndose el \u00e1mbito de la sostenibilidad
medioambiental como un eje estrat\u00e9gico de la compa\u00f1\u00eda. Las medidas relativas a la minimizaci\u00f3n de los riesgos clim\u00e1ticos
se incluyen en el Plan de Acci\u00f3n Clim\u00e1tica en el que est\u00e1n previsto el volumen de inversiones incluidas en el DORA
2022-2026.
En la preparaci\u00f3n de los Estados Financieros Consolidados del Grupo, la direcci\u00f3n ha tenido en cuenta el impacto del
cambio clim\u00e1tico en el reconocimiento y medici\u00f3n de activos y pasivos, y la evaluaci\u00f3n del cumplimiento de los objetivos del
Plan de Acci\u00f3n Clim\u00e1tica de la Sociedad matriz Aena S.M.E., S.A., considerando el posible impacto en las proyecciones de
tr\u00e1fico preparadas por el Grupo para el test de deterioro (Nota 8), conforme a lo indicado en la Nota 3.4.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfAccountingJudgementsAndEstimatesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8zMTMvZnJhZzplNjQzNzAyOGNmYmE0ZDM3YWI0OGE1YWU4OWU0NWE5ZS90ZXh0cmVnaW9uOmU2NDM3MDI4Y2ZiYTRkMzdhYjQ4YTVhZTg5ZTQ1YTllXzEyMDEy_937b8273-f41b-4166-8e9e-da85d1728439": { "value": "
Deterioro de activos no corrientes
El Grupo comprueba anualmente si los activos intangibles, el inmovilizado material y las inversiones inmobiliarias han
sufrido alguna p\u00e9rdida por deterioro del valor, de acuerdo con la pol\u00edtica contable descrita en la Nota 2.8, en la que se
describe c\u00f3mo la direcci\u00f3n identifica las unidades generadoras de efectivo (UGE) y la metodolog\u00eda utilizada para someter los
activos a ellas asignados a las pruebas de deterioro. La identificaci\u00f3n y agrupaci\u00f3n de las UGE est\u00e1 basada en la generaci\u00f3n
de ingresos y de flujos de efectivo identificables para estos grupos de activos, as\u00ed como en ciertas otras hip\u00f3tesis basadas en
c\u00f3mo la direcci\u00f3n gestiona dichos activos y en el marco regulatorio a ellos aplicable. Asimismo, los importes recuperables
de las UGE se han determinado bas\u00e1ndose en c\u00e1lculos del valor en uso y se obtienen a trav\u00e9s de proyecciones mediante la
aplicaci\u00f3n de t\u00e9cnicas de valoraci\u00f3n que requieren el ejercicio de juicio por parte de la Direcci\u00f3n del Grupo y el uso de
estimaciones de, entre otras, resultados, proyecciones de inversiones y de capital circulante, tasas de descuento y tasas de
crecimiento. Cambios y variaciones en una o m\u00e1s de dichas hip\u00f3tesis podr\u00edan afectar la identificaci\u00f3n de las UGE y la
estimaci\u00f3n del importe recuperable utilizado a efectos de comprobar el deterioro de las mismas. La estimaci\u00f3n del importe
recuperable se realiza o bien a partir de proyecciones de flujos de caja a 4 a\u00f1os, m\u00e1s un valor residual calculado tomando en
consideraci\u00f3n tasas de crecimiento perpetuo o bien a partir de proyecciones de flujos de caja hasta el final de la vida \u00fatil del
activo si es posible medir con fiabilidad los flujos de caja previstos que va a generar el mismo.
En conclusi\u00f3n, existe una alta complejidad en la realizaci\u00f3n de los test de deterioro, un elevado grado de juicio en la
estimaci\u00f3n de las hip\u00f3tesis clave, as\u00ed como cierta incertidumbre asociada a las mismas.
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5.1 Informaci\u00f3n financiera por segmentos
El Grupo desarrolla sus actividades de negocios bas\u00e1ndose en la siguiente clasificaci\u00f3n: .
\u2022Aeropuertos: segmento bajo el\u00a0 que se recogen las operaciones del Grupo como gestor de los aeropuertos que
forman parte de la red nacional detallados en la Nota\u00a01 y que se identifican en la actividad denominada
aeron\u00e1utica. Asimismo, el segmento de Aeropuertos incluye la actividad de gesti\u00f3n de los espacios comerciales en
las terminales aeroportuarias y la red de aparcamientos, que se identifican en la actividad denominada Comercial,
de acuerdo con los criterios explicados en la Nota 2.21 de las presentes Cuentas Anuales consolidadas.
\u2022Servicios inmobiliarios: incluye sustancialmente la explotaci\u00f3n por el Grupo de los activos de naturaleza industrial
e inmobiliaria que no est\u00e1n incluidos en dichas terminales.
\u2022Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (AIRM): se corresponde con los ingresos y gastos relacionados
con la explotaci\u00f3n de este aeropuerto bajo el modelo de concesi\u00f3n de la cual es titular la sociedad dependiente
Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia S.M.E., S.A. (SCAIRM) considerada
una unidad generadora de efectivo en s\u00ed misma.
\u2022Internacional: las operaciones de la subsidiaria Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. se corresponden con la
actividad de desarrollo internacional del Grupo que consiste en inversiones en otros gestores aeroportuarios,
principalmente en Reino Unido, Brasil, M\u00e9xico y Colombia (ver Nota 2.2).\u00a0 Dentro de este segmento, se presenta
informaci\u00f3n desglosada sobre las operaciones realizadas en el periodo por cada una de las concesiones sobre
infraestructuras aeroportuarias ubicadas fuera de Espa\u00f1a y gestionadas por sociedades dependientes conforme al
siguiente detalle:
\u25e6Aeropuerto de London-Luton (LLAHIII).
\u25e6Aeropuertos del Nordeste de Brasil (ANB).
\u25e6Aeropuertos integrantes del bloque SP/MS/PA/MG en Brasil (BOAB).
Tal y como se indica en la Nota 2.2.1, a la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes cuentas anuales consolidadas
est\u00e1 pendiente de firma el contrato de concesi\u00f3n para la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos relacionados con la
ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de la infraestructura aeroportuaria de los complejos aeroportuarios
integrantes del bloque SP/MS/PA/MG en Brasil.
El Presidente y Consejero Delegado es la m\u00e1xima autoridad en la toma de decisiones operativas. El Grupo ha determinado
los segmentos operativos bas\u00e1ndose en la informaci\u00f3n que revisa el Presidente y Consejero Delegado a efectos de asignar
recursos y evaluar el rendimiento.
El Presidente y Consejero Delegado eval\u00faa el rendimiento de los segmentos operativos en funci\u00f3n del EBITDA, definido
como el resultado antes del resultado financiero, del impuesto sobre las ganancias y de las amortizaciones, es decir,
calculado como la suma del resultado de explotaci\u00f3n y de la amortizaci\u00f3n del inmovilizado). Durante los ejercicios 2022 y
2021, adicionalmente, se considera el EBITDA ajustado, descontando al calculado de la manera explicada anteriormente, el
importe de los deterioros y bajas de inmovilizado.
La informaci\u00f3n financiera por segmentos que se ha suministrado a la m\u00e1xima autoridad para la toma de decisiones para los
ejercicios 2022 y 2021 se obtiene del sistema de contabilidad anal\u00edtica del Grupo, y se ha valorado de acuerdo con criterios
uniformes a los aplicados en estas Cuentas anuales consolidadas. La informaci\u00f3n financiera por segmentos se presenta tal y
como se analiza en la actualidad por la m\u00e1xima autoridad en la toma de decisiones.
La informaci\u00f3n financiera por segmentos para los ejercicios 2022 y 2021 es la siguiente (en miles de euros) (las principales
altas de los activos no financieros ni por impuestos se corresponden al segmento Aeroportuario y se detallan en las Notas 6
y 7):
Aeropuertos
Internacional
31 de diciembre de 2022
Aeron\u00e1utico
Comercial
Servicios
inmobiliarios
Sub Total
AIRM
ANB
BOAB
LLAH III
Resto
Internacional
Sub Total
Internacional
Ajustes
(*)
Total
consolidado
Ingresos ordinarios-
2.367.379
1.230.540
86.584
3.684.503
11.942
207.522
-
266.566
11.862
485.950
(226)
4.182.169
Clientes externos
2.367.299
1.230.540
86.584
3.684.423
11.942
207.522
-
266.566
11.716
485.804
-
4.182.169
Intersegmentos
80
-
-
80
-
-
-
146
146
(226)
-
Otros ingresos de explotaci\u00f3n
44.834
8.784
3.138
56.756
52
29
-
-
79
108
(1.588)
55.328
Total Ingresos
2.412.213
1.239.324
89.722
3.741.259
11.994
207.551
-
266.566
11.941
486.058
(1.814)
4.237.497
Aprovisionamientos
(161.723)
-
-
(161.723)
(1.430)
-
-
-
-
-
124
(163.029)
Personal
(387.570)
(46.987)
(12.016)
(446.573)
(4.466)
(11.186)
-
(50.215)
(2.148)
(63.549)
-
(514.588)
P\u00e9rdidas por deterioro y variaci\u00f3n de
provisiones por operaciones comerciales
(2.586)
(16.247)
61
(18.772)
(26)
(36)
-
(474)
-
(510)
-
(19.308)
Bajas de activos financieros
-
(17.285)
(160)
(17.445)
-
-
-
-
-
-
-
(17.445)
Otros gastos de explotaci\u00f3n
(889.272)
(223.599)
(18.575)
(1.131.446)
(8.883)
(162.206)
(101)
(108.849)
(3.315)
(274.471)
1.687
(1.413.113)
Amortizaciones
(606.369)
(99.219)
(16.918)
(722.506)
(235)
(9.834)
-
(62.538)
(62)
(72.434)
-
(795.175)
Deterioros de inmovilizado
-
-
159
159
3.842
32.971
-
-
-
32.971
-
36.972
Bajas de inmovilizado
(10.426)
(1.313)
(312)
(12.051)
-
(2)
-
(21)
921
898
(1)
(11.154)
Otros resultados
(54.555)
(2.932)
1.006
(56.481)
(498)
-
-
-
-
-
-
(56.979)
Total gastos
(2.112.501)
(407.582)
(46.755)
(2.566.838)
(11.696)
(150.293)
(101)
(222.097)
(4.604)
(377.095)
1.810
(2.953.819)
EBITDA
906.081
930.961
59.885
1.896.927
533
67.092
(101)
107.007
7.399
181.397
(4)
2.078.853
Deterioros y bajas de inmovilizado
10.426
1.313
153
11.892
(3.842)
(32.969)
-
21
(921)
(33.869)
1
(25.818)
EBITDA ajustado
916.507
932.274
60.038
1.908.819
(3.309)
34.123
(101)
107.028
6.478
147.528
(3)
2.053.035
Resultado de explotaci\u00f3n
299.712
831.742
42.967
1.174.421
298
57.258
(101)
44.469
7.337
108.963
(4)
1.283.678
Resultado financiero
(59.156)
(3.237)
(1.445)
(63.838)
(31)
1.995
-
(28.259)
(49.615)
(75.879)
(9.386)
(149.134)
Resultado de entidades valoradas por el
m\u00e9todo de la participaci\u00f3n
-
-
-
-
-
-
-
-
35.065
35.065
-
35.065
Resultado antes de impuestos
240.556
828.505
41.522
1.110.583
267
59.253
(101)
16.210
(7.213)
68.149
(9.390)
1.169.609
Total Activo NIIF
-
-
-
15.449.951
11.966
507.392
33
530.321
162.812
1.200.525
(813.244)
15.849.198
Total Pasivo NIIF
-
-
-
8.393.668
8.236
170.797
97
683.704
339.368
1.193.869
(389.050)
9.206.723
(*) La columna de ajustes incluye, principalmente, los ajustes de consolidaci\u00f3n.
Aeropuertos
Internacional
31 de diciembre de 2021
Aeron\u00e1utico
Comercial
Servicios
inmobiliarios
Sub Total
AIRM
ANB
LLAH III
Resto
Internacional
Sub Total
Internacional
Ajustes (*)
Total
consolidado
(**)
Ingresos ordinarios-
1.283.395
892.881
74.217
2.250.493
4.435
58.140
105.282
10.835
174.257
(1.166)
2.428.019
Clientes externos
1.283.393
892.846
74.217
2.250.456
4.435
58.140
105.282
9.706
173.128
-
2.428.019
Intersegmentos
2
35
-
37
-
-
-
1.129
1.129
(1.166)
-
Otros ingresos de explotaci\u00f3n
44.684
9.439
6.854
60.977
2.125
-
12.387
216
12.603
(1.193)
74.512
Total Ingresos
1.328.079
902.320
81.071
2.311.470
6.560
58.140
117.669
11.051
186.860
(2.359)
2.502.531
Aprovisionamientos
(158.003)
-
-
(158.003)
(1.506)
-
-
-
-
1.028
(158.481)
Personal
(357.364)
(42.475)
(10.499)
(410.338)
(4.016)
(7.925)
(35.501)
(2.019)
(45.445)
-
(459.799)
P\u00e9rdidas por deterioro y variaci\u00f3n de provisiones por
operaciones comerciales
1.214
(33.777)
5.100
(27.463)
(893)
(165)
142
-
(23)
-
(28.379)
Bajas de activos financieros
-
(657.274)
(5.871)
(663.145)
-
-
-
-
-
-
(663.145)
Otros gastos de explotaci\u00f3n
(632.192)
(136.964)
(16.371)
(785.527)
(5.657)
(33.444)
(50.236)
(2.969)
(86.649)
1.316
(876.517)
Amortizaciones
(605.772)
(96.951)
(16.403)
(719.126)
(7)
(8.780)
(68.454)
(252)
(77.486)
-
(796.619)
Deterioros de inmovilizado
-
-
104
104
1.526
(101.089)
-
-
(101.089)
-
(99.459)
Bajas de inmovilizado
(11.443)
(1.477)
(220)
(13.140)
-
-
(50)
-
(50)
-
(13.190)
Otros resultados
(106.263)
(5.870)
18
(112.115)
(483)
-
-
-
-
-
(112.598)
Total gastos
(1.869.823)
(974.788)
(44.142)
(2.888.753)
(11.036)
(151.403)
(154.099)
(5.240)
(310.742)
2.344
(3.208.187)
EBITDA
64.028
24.483
53.332
141.843
(4.469)
(84.483)
32.024
6.063
(46.396)
(15)
90.963
Deterioros y bajas de inmovilizado
11.443
1.477
116
13.036
(1.526)
101.089
50
-
101.139
-
112.649
EBITDA ajustado
75.471
25.960
53.448
154.879
(5.995)
16.606
32.074
6.063
54.743
(15)
203.612
Resultado de explotaci\u00f3n
(541.744)
(72.468)
36.929
(577.283)
(4.476)
(93.263)
(36.430)
5.811
(123.882)
(15)
(705.656)
Resultado financiero
(54.321)
(5.493)
(1.493)
(61.307)
48.731
583
(27.304)
6.681
(20.040)
(6.802)
(39.418)
Resultado de entidades valoradas por el m\u00e9todo de la
participaci\u00f3n
-
-
-
-
-
-
-
22.733
22.733
-
22.733
Resultado antes de impuestos
(596.065)
(77.961)
35.436
(638.590)
44.255
(92.680)
(63.734)
35.225
(121.189)
(6.817)
(722.341)
Total Activo NIIF
-
-
-
15.415.589
8.624
297.669
607.801
104.499
1.009.969
(560.125)
15.874.057
Total Pasivo NIIF
-
-
-
9.573.227
4.894
30.756
787.638
288.915
1.107.309
(371.793)
10.313.637
Ejercicio 2021
Pa\u00eds
I.material
A.Intangibles
I.Inmobiliarias
TOTAL
Espa\u00f1a
12.166.485
152.373
136.728
12.455.586
Brasil
244
195.167
-
195.411
Reino Unido
206.236
289.711
-
495.947
Total
12.372.965
637.251
136.728
13.146.944
La actividad en Reino Unido proviene del subgrupo dependiente LLAH III, de la cual se presenta la siguiente informaci\u00f3n
previa a eliminaciones inter-compa\u00f1\u00eda:
Miles de euros
31 de diciembre de
2022
31 de diciembre de
2021
Activo no corriente
463.290
513.826
Activo corriente
67.031
93.975
Pasivo no corriente
592.014
259.406
Pasivo corriente
91.690
528.232
31 de diciembre de
2022
31 de diciembre de
2021
Ingresos
266.566
105.282
Resultado de explotaci\u00f3n
44.469
(36.430)
EBITDA
107.007
32.024
Resultado financiero
(28.259)
(27.304)
Resultado B\u00ba/(P\u00aa)
9.896
(60.291)
Resultado global del periodo
17.676
(60.467)
Flujo de efectivo de las actividades de explotaci\u00f3n
124.157
15.159
Flujo de efectivo de las actividades de inversi\u00f3n
(27.971)
3.286
Flujo de efectivo de las actividades de financiaci\u00f3n
(108.445)
(16.009)
La actividad en Brasil proviene de la dependiente Aeroportos do Nordeste do Brasil, de la cual se presenta la siguiente
informaci\u00f3n previa a eliminaciones inter-compa\u00f1\u00eda:
Miles de euros
31 de diciembre de
2022
31 de diciembre de
2021
Activo no corriente
456.193
254.948
Activo corriente
51.199
42.721
Pasivo no corriente
126.993
174
Pasivo corriente
43.804
30.582
31 de diciembre de
2022
31 de diciembre de
2021
Ingresos
207.551
58.140
Resultado de explotaci\u00f3n
57.258
(93.263)
EBITDA
67.092
(84.483)
Resultado financiero
1.995
583
Resultado B\u00ba/(P\u00aa)
39.005
(63.415)
Resultado global del periodo
39.005
(63.415)
Flujo de efectivo de las actividades de explotaci\u00f3n
38.591
13.544
Flujo de efectivo de las actividades de inversi\u00f3n
(111.561)
(24.013)
Flujo de efectivo de las actividades de financiaci\u00f3n
111.432
(194)
", "dimensions": { "concept": "aena:InformacionFinancieraTextBlock", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8zMTkvZnJhZzphNjdmNDVkMDg4ZTM0NTcyODFhMWUwY2U4N2U2MWNiMi90ZXh0cmVnaW9uOmE2N2Y0NWQwODhlMzQ1NzI4MWExZTBjZTg3ZTYxY2IyXzU0OTc1NTgyNDcyNQ_7ec1d283-2a06-43d4-84b1-583cdf082777": { "value": "
5.1 Informaci\u00f3n financiera por segmentos
El Grupo desarrolla sus actividades de negocios bas\u00e1ndose en la siguiente clasificaci\u00f3n: .
\u2022Aeropuertos: segmento bajo el\u00a0 que se recogen las operaciones del Grupo como gestor de los aeropuertos que
forman parte de la red nacional detallados en la Nota\u00a01 y que se identifican en la actividad denominada
aeron\u00e1utica. Asimismo, el segmento de Aeropuertos incluye la actividad de gesti\u00f3n de los espacios comerciales en
las terminales aeroportuarias y la red de aparcamientos, que se identifican en la actividad denominada Comercial,
de acuerdo con los criterios explicados en la Nota 2.21 de las presentes Cuentas Anuales consolidadas.
\u2022Servicios inmobiliarios: incluye sustancialmente la explotaci\u00f3n por el Grupo de los activos de naturaleza industrial
e inmobiliaria que no est\u00e1n incluidos en dichas terminales.
\u2022Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (AIRM): se corresponde con los ingresos y gastos relacionados
con la explotaci\u00f3n de este aeropuerto bajo el modelo de concesi\u00f3n de la cual es titular la sociedad dependiente
Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia S.M.E., S.A. (SCAIRM) considerada
una unidad generadora de efectivo en s\u00ed misma.
\u2022Internacional: las operaciones de la subsidiaria Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. se corresponden con la
actividad de desarrollo internacional del Grupo que consiste en inversiones en otros gestores aeroportuarios,
principalmente en Reino Unido, Brasil, M\u00e9xico y Colombia (ver Nota 2.2).\u00a0 Dentro de este segmento, se presenta
informaci\u00f3n desglosada sobre las operaciones realizadas en el periodo por cada una de las concesiones sobre
infraestructuras aeroportuarias ubicadas fuera de Espa\u00f1a y gestionadas por sociedades dependientes conforme al
siguiente detalle:
\u25e6Aeropuerto de London-Luton (LLAHIII).
\u25e6Aeropuertos del Nordeste de Brasil (ANB).
\u25e6Aeropuertos integrantes del bloque SP/MS/PA/MG en Brasil (BOAB).
Tal y como se indica en la Nota 2.2.1, a la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes cuentas anuales consolidadas
est\u00e1 pendiente de firma el contrato de concesi\u00f3n para la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos relacionados con la
ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de la infraestructura aeroportuaria de los complejos aeroportuarios
integrantes del bloque SP/MS/PA/MG en Brasil.
El Presidente y Consejero Delegado es la m\u00e1xima autoridad en la toma de decisiones operativas. El Grupo ha determinado
los segmentos operativos bas\u00e1ndose en la informaci\u00f3n que revisa el Presidente y Consejero Delegado a efectos de asignar
recursos y evaluar el rendimiento.
El Presidente y Consejero Delegado eval\u00faa el rendimiento de los segmentos operativos en funci\u00f3n del EBITDA, definido
como el resultado antes del resultado financiero, del impuesto sobre las ganancias y de las amortizaciones, es decir,
calculado como la suma del resultado de explotaci\u00f3n y de la amortizaci\u00f3n del inmovilizado). Durante los ejercicios 2022 y
2021, adicionalmente, se considera el EBITDA ajustado, descontando al calculado de la manera explicada anteriormente, el
importe de los deterioros y bajas de inmovilizado.
La informaci\u00f3n financiera por segmentos que se ha suministrado a la m\u00e1xima autoridad para la toma de decisiones para los
ejercicios 2022 y 2021 se obtiene del sistema de contabilidad anal\u00edtica del Grupo, y se ha valorado de acuerdo con criterios
uniformes a los aplicados en estas Cuentas anuales consolidadas. La informaci\u00f3n financiera por segmentos se presenta tal y
como se analiza en la actualidad por la m\u00e1xima autoridad en la toma de decisiones.
La informaci\u00f3n financiera por segmentos para los ejercicios 2022 y 2021 es la siguiente (en miles de euros) (las principales
altas de los activos no financieros ni por impuestos se corresponden al segmento Aeroportuario y se detallan en las Notas 6
y 7):
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DescriptionOfAccountingPolicyForSegmentReportingExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8zMTkvZnJhZzphNjdmNDVkMDg4ZTM0NTcyODFhMWUwY2U4N2U2MWNiMi90ZXh0cmVnaW9uOmE2N2Y0NWQwODhlMzQ1NzI4MWExZTBjZTg3ZTYxY2IyXzY3ODI_613fe5b4-bc08-4d22-babb-dc726b066512": { "value": "
5.1 Informaci\u00f3n financiera por segmentos
El Grupo desarrolla sus actividades de negocios bas\u00e1ndose en la siguiente clasificaci\u00f3n: .
\u2022Aeropuertos: segmento bajo el\u00a0 que se recogen las operaciones del Grupo como gestor de los aeropuertos que
forman parte de la red nacional detallados en la Nota\u00a01 y que se identifican en la actividad denominada
aeron\u00e1utica. Asimismo, el segmento de Aeropuertos incluye la actividad de gesti\u00f3n de los espacios comerciales en
las terminales aeroportuarias y la red de aparcamientos, que se identifican en la actividad denominada Comercial,
de acuerdo con los criterios explicados en la Nota 2.21 de las presentes Cuentas Anuales consolidadas.
\u2022Servicios inmobiliarios: incluye sustancialmente la explotaci\u00f3n por el Grupo de los activos de naturaleza industrial
e inmobiliaria que no est\u00e1n incluidos en dichas terminales.
\u2022Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia (AIRM): se corresponde con los ingresos y gastos relacionados
con la explotaci\u00f3n de este aeropuerto bajo el modelo de concesi\u00f3n de la cual es titular la sociedad dependiente
Sociedad Concesionaria del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia S.M.E., S.A. (SCAIRM) considerada
una unidad generadora de efectivo en s\u00ed misma.
\u2022Internacional: las operaciones de la subsidiaria Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A. se corresponden con la
actividad de desarrollo internacional del Grupo que consiste en inversiones en otros gestores aeroportuarios,
principalmente en Reino Unido, Brasil, M\u00e9xico y Colombia (ver Nota 2.2).\u00a0 Dentro de este segmento, se presenta
informaci\u00f3n desglosada sobre las operaciones realizadas en el periodo por cada una de las concesiones sobre
infraestructuras aeroportuarias ubicadas fuera de Espa\u00f1a y gestionadas por sociedades dependientes conforme al
siguiente detalle:
\u25e6Aeropuerto de London-Luton (LLAHIII).
\u25e6Aeropuertos del Nordeste de Brasil (ANB).
\u25e6Aeropuertos integrantes del bloque SP/MS/PA/MG en Brasil (BOAB).
Tal y como se indica en la Nota 2.2.1, a la fecha de formulaci\u00f3n de las presentes cuentas anuales consolidadas
est\u00e1 pendiente de firma el contrato de concesi\u00f3n para la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos relacionados con la
ampliaci\u00f3n, mantenimiento y explotaci\u00f3n de la infraestructura aeroportuaria de los complejos aeroportuarios
integrantes del bloque SP/MS/PA/MG en Brasil.
El Presidente y Consejero Delegado es la m\u00e1xima autoridad en la toma de decisiones operativas. El Grupo ha determinado
los segmentos operativos bas\u00e1ndose en la informaci\u00f3n que revisa el Presidente y Consejero Delegado a efectos de asignar
recursos y evaluar el rendimiento.
El Presidente y Consejero Delegado eval\u00faa el rendimiento de los segmentos operativos en funci\u00f3n del EBITDA, definido
como el resultado antes del resultado financiero, del impuesto sobre las ganancias y de las amortizaciones, es decir,
calculado como la suma del resultado de explotaci\u00f3n y de la amortizaci\u00f3n del inmovilizado). Durante los ejercicios 2022 y
2021, adicionalmente, se considera el EBITDA ajustado, descontando al calculado de la manera explicada anteriormente, el
importe de los deterioros y bajas de inmovilizado.
La informaci\u00f3n financiera por segmentos que se ha suministrado a la m\u00e1xima autoridad para la toma de decisiones para los
ejercicios 2022 y 2021 se obtiene del sistema de contabilidad anal\u00edtica del Grupo, y se ha valorado de acuerdo con criterios
uniformes a los aplicados en estas Cuentas anuales consolidadas. La informaci\u00f3n financiera por segmentos se presenta tal y
como se analiza en la actualidad por la m\u00e1xima autoridad en la toma de decisiones.
La informaci\u00f3n financiera por segmentos para los ejercicios 2022 y 2021 es la siguiente (en miles de euros) (las principales
altas de los activos no financieros ni por impuestos se corresponden al segmento Aeroportuario y se detallan en las Notas 6
y 7):
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfEntitysReportableSegmentsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8zMjgvZnJhZzpmMTgxMGU0N2JjOTA0MWRiODlmMjEyN2U3M2NiYzI2YS90ZXh0cmVnaW9uOmYxODEwZTQ3YmM5MDQxZGI4OWYyMTI3ZTczY2JjMjZhXzE5NzI_f9474c00-959c-45dd-b440-248420f57936": { "value": "
5.2 Desglose de los ingresos ordinarios
El desglose de los ingresos ordinarios del Subtotal incluido en la Informaci\u00f3n financiera por segmentos (sin tener en cuenta
Internacional, AIRM y los Ajustes), por tipolog\u00eda de servicios prestados es como sigue:
2022
2021 (*)
Servicios Aeroportuarios
3.597.919
2.176.276
Servicios aeron\u00e1uticos
2.367.379
1.283.395
Aeron\u00e1uticos - Prestaciones Patrimoniales
2.293.529
1.232.864
\u00a0 \u00a0 Aterrizajes
598.456
340.294
\u00a0 \u00a0 Estacionamientos
43.497
61.152
\u00a0 \u00a0 Pasajeros
952.365
512.052
\u00a0 \u00a0 Pasarelas telesc\u00f3picas
77.114
59.247
\u00a0 \u00a0 Seguridad
338.845
179.346
\u00a0 \u00a0 Handling
93.821
59.715
\u00a0 \u00a0 Carburante
25.291
15.842
\u00a0 \u00a0 Catering
8.456
5.216
\u00a0 \u00a0 Recuperaci\u00f3n costes COVID ley 2/2021
155.684
-
\u00a0 Resto servicios aeron\u00e1uticos (1)
73.850
50.531
Servicios Comerciales
1.230.540
892.881
Arrendamientos
34.559
31.291
Tiendas
90.617
4.151
Tiendas Duty Free
332.928
304.700
Restauraci\u00f3n
243.622
201.579
Rent a car
148.391
129.472
Aparcamiento
146.423
76.036
Publicidad
23.704
22.122
Servicios VIP (2)
82.792
29.744
Resto ingresos comerciales (3)
127.504
93.786
Servicios inmobiliarios
86.584
74.217
\u00a0 \u00a0 Arrendamientos\u00a0
17.300
14.732
Terrenos
27.538
19.590
Hangares
6.546
7.644
Centros Log\u00edsticos de Carga
21.554
18.654
Explotaciones Inmobiliarias
13.646
13.597
Nota
Terrenos y
construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y
maquinaria
Otras
instalaciones,
utillaje y
mobiliario
Otro
inmovilizado
Inmovilizado
en curso
Total
A 1 de enero de 2021
Coste o valoraci\u00f3n
17.232.379
1.424.041
4.790.811
143.816
548.678
24.139.725
Amortizaci\u00f3n acumulada
(6.965.294)
(1.022.425)
(3.680.770)
(139.257)
-
(11.807.746)
Deterioro
(109)
(67)
(126)
-
-
(302)
Importe neto en libros a 1 de
enero de 2021
10.266.976
401.549
1.109.915
4.559
548.678
12.331.677
Altas
111.854
32.550
96.864
535
529.343
771.146
Bajas
(43.110)
(46.007)
(98.057)
(827)
(2.582)
(190.583)
Traspasos
7
6.3
74.639
39.446
141.723
7
(262.631)
(6.816)
Diferencia conversi\u00f3n coste
16.551
3.443
4
-
459
20.457
Dotaci\u00f3n a la amortizaci\u00f3n
(409.420)
(74.871)
(232.899)
(1.165)
-
(718.355)
Bajas amortizaci\u00f3n acumulada
26.039
43.978
94.126
825
-
164.968
Traspasos
7
6.3
6.521
(512)
217
(3)
-
6.223
Diferencia conversi\u00f3n amort.
(4.793)
(990)
(2)
-
-
(5.785)
Dotaci\u00f3n deterioro
-
(1)
(9)
-
-
(10)
Reversi\u00f3n deterioro
8
-
9
34
-
-
43
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2021
10.045.257
398.594
1.111.916
3.931
813.267
12.372.965
31 de diciembre de 2021
Coste o valoraci\u00f3n
17.392.313
1.453.473
4.931.345
143.531
813.267
24.733.929
Amortizaci\u00f3n acumulada
(7.346.947)
(1.054.820)
(3.819.328)
(139.600)
-
(12.360.695)
Deterioro
(109)
(59)
(101)
-
-
(269)
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2021
10.045.257
398.594
1.111.916
3.931
813.267
12.372.965
Las principales adiciones que se han registrado en los ejercicios 2022 y 2021 se detallan a continuaci\u00f3n:
6.1.2 Terrenos y construcciones
Durante el ejercicio de 2022 las principales altas han sido las actuaciones previstas de insonorizaci\u00f3n de viviendas en el
marco del Plan de Aislamiento Ac\u00fastico de los aeropuertos de A Coru\u00f1a, Gran Canaria y Palma de Mallorca; los trabajos
relacionados con la ampliaci\u00f3n y adecuaci\u00f3n del edificio terminal al dise\u00f1o funcional del aeropuerto de Ibiza y la
remodelaci\u00f3n de aseos en el aeropuerto de Girona; la construcci\u00f3n de una terraza y reconstrucci\u00f3n de almacenes del
aeropuerto de Barcelona; recrecidos en las calles de rodaje A27, A28, A29, A30, A31, KB1, D1, D2, D3, D4, D5, KB2, KC1,
KC2, KC3, N1, N2, N3, N4, N5, N6, BN3, G11 y GATE 11,\u00a0 actuaciones de nuevo solado en el edificio T-3 dique norte y la
remodelaci\u00f3n de la sala Premium en el aeropuerto de Madrid; construcci\u00f3n de la nueva terminal de carga en el aeropuerto
de Zaragoza.
Las actuaciones puestas en servicio m\u00e1s importantes han sido las mejoras funcionales en el Edificio Terminal seg\u00fan dise\u00f1o
funcional en los aeropuertos de Tenerife-Sur y Sevilla; nueva zona de autobuses en el edificio terminal T-4 del aeropuerto
de Madrid; construcci\u00f3n del nuevo bloque t\u00e9cnico del aeropuerto de Bilbao; adaptaci\u00f3n del Sistema de Inspecci\u00f3n de
Equipaje en Bodega (SIEB) a nuevas EDS est\u00e1ndar en el aeropuerto de Menorca; adecuaci\u00f3n del \u00e1rea de movimiento del
aeropuerto de Asturias; remodelaci\u00f3n del edificio Picasso del aeropuerto de M\u00e1laga; regeneraci\u00f3n del pavimento de la pista
de vuelo del aeropuerto de Girona y la remodelaci\u00f3n de la galer\u00eda comercial y sala de embarque en el aeropuerto de Gran
Canaria.
Durante el ejercicio de 2021 las principales altas fueron las actuaciones previstas de insonorizaci\u00f3n de viviendas en el marco
del Plan de Aislamiento Ac\u00fastico del aeropuerto de Alicante; los trabajos relacionados con el edificio terminal del
aeropuerto de Bilbao; las actuaciones en las calles de rodaje M16, M17, M18, M19, M20, M21, M22, M23 en el aeropuerto
Adolfo Su\u00e1rez-Madrid Barajas; y en el aeropuerto de M\u00e1laga Costa del Sol los trabajos relacionados con la calle de salida
HW-1 umbral 12 (12-30), as\u00ed como la ampliaci\u00f3n del edificio terminal del aeropuerto de London Luton, que se convertir\u00e1 en
el aeropuerto m\u00e1s sostenible del Reino Unido a trav\u00e9s de sus planes de desarrollo, se vio de nuevo retrasada por la
situaci\u00f3n de la pandemia del coronavirus. En la sociedad SCAIRM, las altas del ejercicio 2021 se correspondieron,
fundamentalmente, con la adquisici\u00f3n de \u201cdollies\u201d.
Las actuaciones puestas en servicio en 2021 m\u00e1s importantes han sido: la remodelaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n del edificio dique sur
en el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat; la sustituci\u00f3n de las m\u00e1quinas EDS3 y la ampliaci\u00f3n del SATE y su
adaptaci\u00f3n al nuevo dise\u00f1o funcional en el aeropuerto de Palma de Mallorca; y los trabajos de adaptaci\u00f3n del edificio T2 a
los nuevos procesos de embarque en el aeropuerto de Tenerife Sur.
El Grupo posee inmuebles cuyo valor neto por separado de la construcci\u00f3n y del terreno, al cierre del ejercicio 2022 y 2021
es el siguiente:
2022
2021
Terrenos
3.533.225
3.535.875
Construcciones
6.274.967
6.509.382
Total
9.808.192
10.045.257
No hay pasivos contingentes correspondientes a la participaci\u00f3n del Grupo en los negocios conjuntos, ni tampoco pasivos
contingentes propios de los negocios conjuntos.
6.1.9 Inmovilizado sujeto a garant\u00edas
Los elementos de inmovilizado material de London Luton Airport Holdings I Limited (\u201cLLAH I\u201d), de London Luton Airport
Group Limited (\u201cLLAGL\u201d) y London Luton Airport Operations Limited (\u201cLLAOL\u201d), por un importe 190.119 miles de euros a 31
de diciembre de 2022 (2021: 206.326 miles de euros), garantizan la deuda bancaria del Grupo London Luton Airport
Holdings III Limited (\u201cLLAH III\u201d) (Nota 3.2.3).
6.1.10 Limitaciones
Los terrenos, edificios y construcciones objeto de la aportaci\u00f3n no dineraria se\u00f1alada en la Nota\u00a01 han perdido la condici\u00f3n
de bienes de dominio p\u00fablico por efecto de la desafectaci\u00f3n realizada por el art\u00edculo 9 del Real Decreto-ley 13/2010, de 3
de diciembre, en el que se establece que todos los bienes de dominio p\u00fablico estatal adscritos a la entidad p\u00fablica
empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d que no est\u00e9n afectos a los servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea,
incluidos los destinados a los servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo de aer\u00f3dromo, dejar\u00e1n de tener naturaleza de bienes de dominio
p\u00fablico, sin que por ello se entienda alterado el fin expropiatorio, por lo que no proceder\u00e1 su reversi\u00f3n.
Existen determinadas limitaciones a la venta de activos aeroportuarios, acordadas en la novaci\u00f3n modificativa y no extintiva
de los acuerdos de financiaci\u00f3n suscritos por AENA y ENAIRE con las entidades de cr\u00e9dito, de fecha 29 de julio de 2014 (ver
Nota 20.1).
6.1.11 Arrendamientos
El Grupo arrienda parte de su inmovilizado material a terceros para la explotaci\u00f3n comercial e inmobiliaria.\u00a0 Los ingresos
generados por esta linea de negocio aparecen detallados en la Nota 5. El importe aproximado de los elementos de
inmovilizado material que son objeto de arrendamiento operativo a 31 de diciembre de 2022 asciende aproximadamente a
1.154 millones de euros (2021: 1.196 millones de euros).
", "dimensions": { "concept": "aena:InmovilizadoMaterialActivosPorDerechosDeUsoEInversionesInmobiliariasTextBlock", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8zNDYvZnJhZzowMzBlMjUyYmU2YWQ0ZDJiOTY3N2Y2ZTk2M2UxYzc4ZC90ZXh0cmVnaW9uOjAzMGUyNTJiZTZhZDRkMmI5Njc3ZjZlOTYzZTFjNzhkXzU_5c6136af-2d59-4802-8efb-7605b03a7e58": { "value": "6.1 Inmovilizado Material
6.1.1 Detalle del movimiento habido en el ejercicio
Nota
Terrenos y
construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y
maquinaria
Otras
instalaciones,
utillaje y
mobiliario
Otro
inmovilizado
Inmovilizado
en curso
Total
A 1 de enero de 2022
Coste o valoraci\u00f3n
17.392.313
1.453.473
4.931.345
143.531
813.267
24.733.929
Amortizaci\u00f3n acumulada
(7.346.947)
(1.054.820)
(3.819.328)
(139.600)
-
(12.360.695)
Deterioro
(109)
(59)
(101)
-
-
(269)
Importe neto en libros a 1 de
enero de 2022
10.045.257
398.594
1.111.916
3.931
813.267
12.372.965
Altas
50.364
29.537
50.518
2.716
367.762
500.897
Bajas
(58.896)
(59.148)
(126.471)
(3.640)
(5.368)
(253.523)
Traspasos
7
6.3
174.901
47.846
222.382
(28)
(444.036)
1.065
Diferencia conversi\u00f3n coste
(13.653)
(2.888)
42
2
(1.148)
(17.645)
Dotaci\u00f3n a la amortizaci\u00f3n
(413.977)
(72.307)
(227.094)
(1.270)
-
(714.648)
Bajas amortizaci\u00f3n acumulada
17.302
57.243
121.083
3.175
-
198.803
Traspasos
7
6.3
1.343
(87)
(277)
1
-
980
Diferencia conversi\u00f3n amort.
5.442
1.611
(15)
-
-
7.038
Aplicaci\u00f3n deterioro
109
38
57
-
-
204
Reversi\u00f3n deterioro
8
-
21
44
-
-
65
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2022
9.808.192
400.460
1.152.185
4.887
730.477
12.096.201
31 de diciembre de 2022
Coste o valoraci\u00f3n
17.545.029
1.468.820
5.077.816
142.581
730.477
24.964.723
Amortizaci\u00f3n acumulada
(7.736.837)
(1.068.360)
(3.925.631)
(137.694)
-
(12.868.522)
Deterioro
-
-
-
-
-
-
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2022
9.808.192
400.460
1.152.185
4.887
730.477
12.096.201
Nota
Terrenos y
construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y
maquinaria
Otras
instalaciones,
utillaje y
mobiliario
Otro
inmovilizado
Inmovilizado
en curso
Total
A 1 de enero de 2021
Coste o valoraci\u00f3n
17.232.379
1.424.041
4.790.811
143.816
548.678
24.139.725
Amortizaci\u00f3n acumulada
(6.965.294)
(1.022.425)
(3.680.770)
(139.257)
-
(11.807.746)
Deterioro
(109)
(67)
(126)
-
-
(302)
Importe neto en libros a 1 de
enero de 2021
10.266.976
401.549
1.109.915
4.559
548.678
12.331.677
Altas
111.854
32.550
96.864
535
529.343
771.146
Bajas
(43.110)
(46.007)
(98.057)
(827)
(2.582)
(190.583)
Traspasos
7
6.3
74.639
39.446
141.723
7
(262.631)
(6.816)
Diferencia conversi\u00f3n coste
16.551
3.443
4
-
459
20.457
Dotaci\u00f3n a la amortizaci\u00f3n
(409.420)
(74.871)
(232.899)
(1.165)
-
(718.355)
Bajas amortizaci\u00f3n acumulada
26.039
43.978
94.126
825
-
164.968
Traspasos
7
6.3
6.521
(512)
217
(3)
-
6.223
Diferencia conversi\u00f3n amort.
(4.793)
(990)
(2)
-
-
(5.785)
Dotaci\u00f3n deterioro
-
(1)
(9)
-
-
(10)
Reversi\u00f3n deterioro
8
-
9
34
-
-
43
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2021
10.045.257
398.594
1.111.916
3.931
813.267
12.372.965
31 de diciembre de 2021
Coste o valoraci\u00f3n
17.392.313
1.453.473
4.931.345
143.531
813.267
24.733.929
Amortizaci\u00f3n acumulada
(7.346.947)
(1.054.820)
(3.819.328)
(139.600)
-
(12.360.695)
Deterioro
(109)
(59)
(101)
-
-
(269)
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2021
10.045.257
398.594
1.111.916
3.931
813.267
12.372.965
Las principales adiciones que se han registrado en los ejercicios 2022 y 2021 se detallan a continuaci\u00f3n:
6.1.2 Terrenos y construcciones
Durante el ejercicio de 2022 las principales altas han sido las actuaciones previstas de insonorizaci\u00f3n de viviendas en el
marco del Plan de Aislamiento Ac\u00fastico de los aeropuertos de A Coru\u00f1a, Gran Canaria y Palma de Mallorca; los trabajos
relacionados con la ampliaci\u00f3n y adecuaci\u00f3n del edificio terminal al dise\u00f1o funcional del aeropuerto de Ibiza y la
remodelaci\u00f3n de aseos en el aeropuerto de Girona; la construcci\u00f3n de una terraza y reconstrucci\u00f3n de almacenes del
aeropuerto de Barcelona; recrecidos en las calles de rodaje A27, A28, A29, A30, A31, KB1, D1, D2, D3, D4, D5, KB2, KC1,
KC2, KC3, N1, N2, N3, N4, N5, N6, BN3, G11 y GATE 11,\u00a0 actuaciones de nuevo solado en el edificio T-3 dique norte y la
remodelaci\u00f3n de la sala Premium en el aeropuerto de Madrid; construcci\u00f3n de la nueva terminal de carga en el aeropuerto
de Zaragoza.
Las actuaciones puestas en servicio m\u00e1s importantes han sido las mejoras funcionales en el Edificio Terminal seg\u00fan dise\u00f1o
funcional en los aeropuertos de Tenerife-Sur y Sevilla; nueva zona de autobuses en el edificio terminal T-4 del aeropuerto
de Madrid; construcci\u00f3n del nuevo bloque t\u00e9cnico del aeropuerto de Bilbao; adaptaci\u00f3n del Sistema de Inspecci\u00f3n de
Equipaje en Bodega (SIEB) a nuevas EDS est\u00e1ndar en el aeropuerto de Menorca; adecuaci\u00f3n del \u00e1rea de movimiento del
aeropuerto de Asturias; remodelaci\u00f3n del edificio Picasso del aeropuerto de M\u00e1laga; regeneraci\u00f3n del pavimento de la pista
de vuelo del aeropuerto de Girona y la remodelaci\u00f3n de la galer\u00eda comercial y sala de embarque en el aeropuerto de Gran
Canaria.
Durante el ejercicio de 2021 las principales altas fueron las actuaciones previstas de insonorizaci\u00f3n de viviendas en el marco
del Plan de Aislamiento Ac\u00fastico del aeropuerto de Alicante; los trabajos relacionados con el edificio terminal del
aeropuerto de Bilbao; las actuaciones en las calles de rodaje M16, M17, M18, M19, M20, M21, M22, M23 en el aeropuerto
Adolfo Su\u00e1rez-Madrid Barajas; y en el aeropuerto de M\u00e1laga Costa del Sol los trabajos relacionados con la calle de salida
HW-1 umbral 12 (12-30), as\u00ed como la ampliaci\u00f3n del edificio terminal del aeropuerto de London Luton, que se convertir\u00e1 en
el aeropuerto m\u00e1s sostenible del Reino Unido a trav\u00e9s de sus planes de desarrollo, se vio de nuevo retrasada por la
situaci\u00f3n de la pandemia del coronavirus. En la sociedad SCAIRM, las altas del ejercicio 2021 se correspondieron,
fundamentalmente, con la adquisici\u00f3n de \u201cdollies\u201d.
Las actuaciones puestas en servicio en 2021 m\u00e1s importantes han sido: la remodelaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n del edificio dique sur
en el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat; la sustituci\u00f3n de las m\u00e1quinas EDS3 y la ampliaci\u00f3n del SATE y su
adaptaci\u00f3n al nuevo dise\u00f1o funcional en el aeropuerto de Palma de Mallorca; y los trabajos de adaptaci\u00f3n del edificio T2 a
los nuevos procesos de embarque en el aeropuerto de Tenerife Sur.
El Grupo posee inmuebles cuyo valor neto por separado de la construcci\u00f3n y del terreno, al cierre del ejercicio 2022 y 2021
es el siguiente:
2022
2021
Terrenos
3.533.225
3.535.875
Construcciones
6.274.967
6.509.382
Total
9.808.192
10.045.257
No hay pasivos contingentes correspondientes a la participaci\u00f3n del Grupo en los negocios conjuntos, ni tampoco pasivos
contingentes propios de los negocios conjuntos.
6.1.9 Inmovilizado sujeto a garant\u00edas
Los elementos de inmovilizado material de London Luton Airport Holdings I Limited (\u201cLLAH I\u201d), de London Luton Airport
Group Limited (\u201cLLAGL\u201d) y London Luton Airport Operations Limited (\u201cLLAOL\u201d), por un importe 190.119 miles de euros a 31
de diciembre de 2022 (2021: 206.326 miles de euros), garantizan la deuda bancaria del Grupo London Luton Airport
Holdings III Limited (\u201cLLAH III\u201d) (Nota 3.2.3).
6.1.10 Limitaciones
Los terrenos, edificios y construcciones objeto de la aportaci\u00f3n no dineraria se\u00f1alada en la Nota\u00a01 han perdido la condici\u00f3n
de bienes de dominio p\u00fablico por efecto de la desafectaci\u00f3n realizada por el art\u00edculo 9 del Real Decreto-ley 13/2010, de 3
de diciembre, en el que se establece que todos los bienes de dominio p\u00fablico estatal adscritos a la entidad p\u00fablica
empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d que no est\u00e9n afectos a los servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea,
incluidos los destinados a los servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo de aer\u00f3dromo, dejar\u00e1n de tener naturaleza de bienes de dominio
p\u00fablico, sin que por ello se entienda alterado el fin expropiatorio, por lo que no proceder\u00e1 su reversi\u00f3n.
Existen determinadas limitaciones a la venta de activos aeroportuarios, acordadas en la novaci\u00f3n modificativa y no extintiva
de los acuerdos de financiaci\u00f3n suscritos por AENA y ENAIRE con las entidades de cr\u00e9dito, de fecha 29 de julio de 2014 (ver
Nota 20.1).
6.1.11 Arrendamientos
El Grupo arrienda parte de su inmovilizado material a terceros para la explotaci\u00f3n comercial e inmobiliaria.\u00a0 Los ingresos
generados por esta linea de negocio aparecen detallados en la Nota 5. El importe aproximado de los elementos de
inmovilizado material que son objeto de arrendamiento operativo a 31 de diciembre de 2022 asciende aproximadamente a
1.154 millones de euros (2021: 1.196 millones de euros).
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfPropertyPlantAndEquipmentExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8zNDkvZnJhZzoxMDA2ZWVjZjU5YzM0NWFjOWZjY2E2MzlhN2ZmMGM5My90ZXh0cmVnaW9uOjEwMDZlZWNmNTljMzQ1YWM5ZmNjYTYzOWE3ZmYwYzkzXzY5NQ_abe3918f-b0f9-4d87-a0c8-0b6ccb8ce8fb": { "value": "
6.1.1 Detalle del movimiento habido en el ejercicio
Nota
Terrenos y
construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y
maquinaria
Otras
instalaciones,
utillaje y
mobiliario
Otro
inmovilizado
Inmovilizado
en curso
Total
A 1 de enero de 2022
Coste o valoraci\u00f3n
17.392.313
1.453.473
4.931.345
143.531
813.267
24.733.929
Amortizaci\u00f3n acumulada
(7.346.947)
(1.054.820)
(3.819.328)
(139.600)
-
(12.360.695)
Deterioro
(109)
(59)
(101)
-
-
(269)
Importe neto en libros a 1 de
enero de 2022
10.045.257
398.594
1.111.916
3.931
813.267
12.372.965
Altas
50.364
29.537
50.518
2.716
367.762
500.897
Bajas
(58.896)
(59.148)
(126.471)
(3.640)
(5.368)
(253.523)
Traspasos
7
6.3
174.901
47.846
222.382
(28)
(444.036)
1.065
Diferencia conversi\u00f3n coste
(13.653)
(2.888)
42
2
(1.148)
(17.645)
Dotaci\u00f3n a la amortizaci\u00f3n
(413.977)
(72.307)
(227.094)
(1.270)
-
(714.648)
Bajas amortizaci\u00f3n acumulada
17.302
57.243
121.083
3.175
-
198.803
Traspasos
7
6.3
1.343
(87)
(277)
1
-
980
Diferencia conversi\u00f3n amort.
5.442
1.611
(15)
-
-
7.038
Aplicaci\u00f3n deterioro
109
38
57
-
-
204
Reversi\u00f3n deterioro
8
-
21
44
-
-
65
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2022
9.808.192
400.460
1.152.185
4.887
730.477
12.096.201
31 de diciembre de 2022
Coste o valoraci\u00f3n
17.545.029
1.468.820
5.077.816
142.581
730.477
24.964.723
Amortizaci\u00f3n acumulada
(7.736.837)
(1.068.360)
(3.925.631)
(137.694)
-
(12.868.522)
Deterioro
-
-
-
-
-
-
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2022
9.808.192
400.460
1.152.185
4.887
730.477
12.096.201
Nota
Terrenos y
construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y
maquinaria
Otras
instalaciones,
utillaje y
mobiliario
Otro
inmovilizado
Inmovilizado
en curso
Total
A 1 de enero de 2021
Coste o valoraci\u00f3n
17.232.379
1.424.041
4.790.811
143.816
548.678
24.139.725
Amortizaci\u00f3n acumulada
(6.965.294)
(1.022.425)
(3.680.770)
(139.257)
-
(11.807.746)
Deterioro
(109)
(67)
(126)
-
-
(302)
Importe neto en libros a 1 de
enero de 2021
10.266.976
401.549
1.109.915
4.559
548.678
12.331.677
Altas
111.854
32.550
96.864
535
529.343
771.146
Bajas
(43.110)
(46.007)
(98.057)
(827)
(2.582)
(190.583)
Traspasos
7
6.3
74.639
39.446
141.723
7
(262.631)
(6.816)
Diferencia conversi\u00f3n coste
16.551
3.443
4
-
459
20.457
Dotaci\u00f3n a la amortizaci\u00f3n
(409.420)
(74.871)
(232.899)
(1.165)
-
(718.355)
Bajas amortizaci\u00f3n acumulada
26.039
43.978
94.126
825
-
164.968
Traspasos
7
6.3
6.521
(512)
217
(3)
-
6.223
Diferencia conversi\u00f3n amort.
(4.793)
(990)
(2)
-
-
(5.785)
Dotaci\u00f3n deterioro
-
(1)
(9)
-
-
(10)
Reversi\u00f3n deterioro
8
-
9
34
-
-
43
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2021
10.045.257
398.594
1.111.916
3.931
813.267
12.372.965
31 de diciembre de 2021
Coste o valoraci\u00f3n
17.392.313
1.453.473
4.931.345
143.531
813.267
24.733.929
Amortizaci\u00f3n acumulada
(7.346.947)
(1.054.820)
(3.819.328)
(139.600)
-
(12.360.695)
Deterioro
(109)
(59)
(101)
-
-
(269)
Importe neto en libros a 31 de
diciembre de 2021
10.045.257
398.594
1.111.916
3.931
813.267
12.372.965
Las principales adiciones que se han registrado en los ejercicios 2022 y 2021 se detallan a continuaci\u00f3n:
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfDetailedInformationAboutPropertyPlantAndEquipmentExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8zNjQvZnJhZzo4ZDIzZDhhNGRlNzE0ZTc1OTQ3NGVlMWNlMTQ1YjkwYi90ZXh0cmVnaW9uOjhkMjNkOGE0ZGU3MTRlNzU5NDc0ZWUxY2UxNDViOTBiXzE5MA_48bc09a1-5be1-4ae6-a5a6-4c713d9866f3": { "value": "
6.1.6 Capitalizaci\u00f3n de intereses
Durante el a\u00f1o, el Grupo ha activado costes por intereses por importe de 2.021 miles de euros correspondientes a la
financiaci\u00f3n del inmovilizado en curso (2021: 973 miles de euros) (Nota\u00a031).
El ingreso financiero de intereses por expropiaciones a 31 de diciembre de 2022, una vez tenidas en cuenta las reversiones
citadas, ha ascendido a 73 miles de euros (31 de diciembre de 2021: ingreso financiero de 282 miles de euros).
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfInterestIncomeExpenseExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8zNzkvZnJhZzo1ZGU3ZjM0ZDFiMWM0ODI2OTlmYThjZTI0NzU0NWVjNy90ZXh0cmVnaW9uOjVkZTdmMzRkMWIxYzQ4MjY5OWZhOGNlMjQ3NTQ1ZWM3XzI5NQ_59b376fd-8fef-4179-822b-4dc7fac04128": { "value": "
6.1.11 Arrendamientos
El Grupo arrienda parte de su inmovilizado material a terceros para la explotaci\u00f3n comercial e inmobiliaria.\u00a0 Los ingresos
generados por esta linea de negocio aparecen detallados en la Nota 5. El importe aproximado de los elementos de
inmovilizado material que son objeto de arrendamiento operativo a 31 de diciembre de 2022 asciende aproximadamente a
1.154 millones de euros (2021: 1.196 millones de euros).
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfAdditionalInformationAboutLeasingActivitiesForLessorExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8zODIvZnJhZzowYmUxMGRhZmMwYWM0YzBlOTg2MDc5Mzg3MWFkZDJjNC90ZXh0cmVnaW9uOjBiZTEwZGFmYzBhYzRjMGU5ODYwNzkzODcxYWRkMmM0XzQ1MDI_8dda31fa-fbdc-4467-9559-ba0f234ae4cc": { "value": "
6.2\u00a0 Activos por derecho de uso
El Grupo tiene formalizados contratos de arrendamiento sobre diversos activos como las construcciones del negocio en el
aeropuerto de Luton en el Reino Unido, diversas instalaciones y veh\u00edculos de transporte en los aeropuertos y las oficinas
centrales del negocio en Espa\u00f1a (Edificio Piovera en Madrid), entre otros.
Hasta la entrada en vigor de la NIIF 16, el Grupo clasificaba estos contratos como contratos de arrendamiento financiero u
operativo dependiendo de si se transfer\u00edan o no sustancialmente todos los riesgos y beneficios inherentes a la propiedad
del activo objeto del contrato.
La valoraci\u00f3n de estos derechos se presenta en el estado de situaci\u00f3n financiera adjunto a 31 de diciembre de 2022 en el
ep\u00edgrafe \u201cActivos por derecho de uso\u201d. El detalle de su composici\u00f3n es como sigue:
Activo en uso (NIIF16)
Terrenos y
construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y
maquinaria
Total
Coste
Saldo a 1 de enero de 2022
59.127
10.424
69.551
Altas
3.834
83
3.917
Dif de conversi\u00f3n
(1.141)
(498)
(1.639)
Saldo a 31 de diciembre de 2022
61.820
10.009
71.829
Amortizaci\u00f3n
Saldo a 1 de enero de 2022
(29.443)
(6.417)
(35.860)
Dotaci\u00f3n
(6.938)
(628)
(7.566)
Dif de conversi\u00f3n
389
343
732
Saldo a 31 de diciembre de 2022
(35.992)
(6.702)
(42.694)
Importe neto en libros a 31 de diciembre de 2022
25.828
3.307
29.135
2021
Nota
Terrenos y
Construcciones
Instalaciones
t\u00e9cnicas y otro
inmovilizado
Total
Coste:
Saldo inicial
189.265
3.507
192.772
Altas
1.969
-
1.969
Bajas
(229)
-
(229)
Traspasos
6.1
7
7.071
2
7.073
Saldo final
198.076
3.509
201.585
Amortizaci\u00f3n:
Saldo inicial
(45.088)
(3.382)
(48.470)
Dotaci\u00f3n
(5.238)
(54)
(5.292)
Bajas de amortizaci\u00f3n
149
-
149
Traspasos
6.1
7
(6.223)
-
(6.223)
Saldo final
(56.400)
(3.436)
(59.836)
Deterioro:
Saldo inicial
(5.126)
-
(5.126)
Dotaci\u00f3n
(15)
-
(15)
Reversi\u00f3n
120
-
120
Saldo final
(5.021)
-
(5.021)
Neto:
136.655
73
136.728
Este ep\u00edgrafe recoge, principalmente, inmuebles destinados a su explotaci\u00f3n en r\u00e9gimen de arrendamiento o cesi\u00f3n de uso
(terrenos, oficinas, hangares, naves). En los casos de inmuebles donde una parte de los mismos generan rentas, y otra parte
se emplea en la producci\u00f3n, suministro de bienes y servicios o fines administrativos, tales inmuebles se consideran
inversiones inmobiliarias cuando el uso correspondiente a la producci\u00f3n, suministro de bienes y servicios o fines
administrativos, sea una proporci\u00f3n insignificante de los mismos.
Al cierre de los ejercicios 2022 y 2021 no existen elementos de inversiones inmobiliarias sujetos a garant\u00edas.
La pol\u00edtica del Grupo es formalizar p\u00f3lizas de seguros para cubrir posibles riesgos a que est\u00e1n sujetos los diversos elementos
de sus inversiones inmobiliarias. Al cierre de los ejercicios 2022 y 2021 el Grupo tiene razonablemente cubiertos estos
riesgos.
En el ejercicio 2022 las principales altas en inversiones inmobiliarias se correspondieron con mejoras realizadas en las
construcciones inmobiliarias y los traspasos est\u00e1n motivados por el cambio de uso de distintas edificaciones y terrenos.
En el ejercicio 2021 las principales altas en inversiones inmobiliarias se corresponden con la reversi\u00f3n anticipada de una
nave en el aeropuerto Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas y con los trabajos realizados en el edificio de aviaci\u00f3n general del
aeropuerto de Palma de Mallorca.
En 2022 ninguna sociedad del Grupo adquiri\u00f3 construcciones inmobiliarias a otras empresas del grupo o relacionadas, como
tampoco lo hizo en 2021.
A 31 de diciembre de 2022 y 2021 existen inversiones inmobiliarias que est\u00e1n totalmente amortizadas y que siguen en uso,
de acuerdo con el siguiente detalle:
2022
2021
Construcciones inmobiliarias
14.156
14.244
Instalaciones inmobiliarias
2.855
2.865
Total
17.011
17.109
(*) Estos importes se refieren al coste original de los activos (la aportaci\u00f3n no dineraria se realiz\u00f3 a valor neto contable).
Los ingresos derivados de rentas, gastos directos de explotaci\u00f3n (incluyendo reparaciones y mantenimiento) de las
inversiones inmobiliarias son los siguientes:
2022
2021
Ingresos derivados de rentas
86.584
70.052
Gastos directos de explotaci\u00f3n
(38.724)
(32.433)
Seg\u00fan se informa en la Nota\u00a08, el Grupo ha encargado a una empresa de tasaci\u00f3n independiente (Gloval Valuation, S.A.U.) la
revisi\u00f3n y valoraci\u00f3n del porfolio inmobiliario a 31 de diciembre de 2022.
El test de deterioro de los activos intangibles, inmovilizado material e inversiones inmobiliarias realizado a 31 de diciembre
de 2022 y 2021 se ha llevado a cabo conforme al procedimiento descrito en la Nota\u00a08 de la presente memoria consolidada.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfInvestmentPropertyExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8zODUvZnJhZzo4NTIzNTQ2Y2JjZTA0MzI3YTMxYmRmYTJjYjRhODUwMi90ZXh0cmVnaW9uOjg1MjM1NDZjYmNlMDQzMjdhMzFiZGZhMmNiNGE4NTAyXzI2OTM4MDM0ODg0MDE2_0a20bb69-aefb-4d5d-b17e-22e31a11be0a": { "value": "
El valor razonable de las inversiones inmobiliarias teniendo en cuenta los valores actuales a las fechas presentadas son los
siguientes:
2022
2021
Terrenos
388.677
344.263
Construcciones
544.486
518.920
Total
933.163
863.183
Seg\u00fan se informa en la Nota\u00a08, el Grupo ha encargado a una empresa de tasaci\u00f3n independiente (Gloval Valuation, S.A.U.) la
revisi\u00f3n y valoraci\u00f3n del porfolio inmobiliario a 31 de diciembre de 2022.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfFairValueMeasurementExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV8zODgvZnJhZzo4YzA5MmVlNzE1NmI0Y2U1YTQ2YzQ4YTk3NWEwMTcxZC90ZXh0cmVnaW9uOjhjMDkyZWU3MTU2YjRjZTVhNDZjNDhhOTc1YTAxNzFkXzUzODQ_d87cc013-f5b8-4d78-b6c4-bd74e2e833da": { "value": "
7.\u00a0 Activos intangibles
El movimiento de este ep\u00edgrafe durante 2022 ha sido el siguiente:
Notas
Concesiones de
servicios
Obras e
instalaciones
infraestructura
concesionada
Aplicaciones
inform\u00e1ticas
Fondo de
comercio
Concesi\u00f3n
LLAH III
Otro
inmovilizado
intangible
Inmovilizado
intangible en
curso
Total
A 1 de enero de 2022
Coste
376.257
15.116
360.540
1.872
513.444
95.906
83.835
1.446.970
Amortizaci\u00f3n y p\u00e9rdidas por
deterioro del valor
acumuladas
(28.049)
(1.030)
(297.775)
-
(225.605)
(92.297)
-
(644.756)
Dotaci\u00f3n deterioro ejercicio
(160.670)
(4.292)
(1)
-
-
-
-
(164.963)
Importe neto en libros a 1 de
enero de 2022
187.538
9.794
62.764
1.872
287.839
3.609
83.835
637.251
Altas
173
1.395
28.631
-
-
4.485
167.669
202.353
Bajas
(143)
(517)
(4.808)
-
-
(985)
(1.108)
(7.561)
Traspasos
6
11
21.379
18.893
-
-
2.694
(47.144)
(4.167)
Diferencia conversi\u00f3n
42.714
262
41
-
(27.006)
(140)
(3.606)
12.265
Dotaci\u00f3n a la amortizaci\u00f3n
(8.623)
(1.260)
(29.938)
-
(26.764)
(894)
-
(67.479)
Bajas amortizaci\u00f3n acumulada
81
-
4.764
-
-
985
-
5.830
Diferencia conversi\u00f3n
amortizaci\u00f3n
(1.934)
(13)
10
-
12.898
3
-
10.964
Aplicaci\u00f3n deterioro
-
515
1
-
-
-
-
516
Reversi\u00f3n deterioro
8
32.971
3.777
-
-
-
-
-
36.748
Diferencia conversi\u00f3n
deterioro
(20.033)
-
-
-
-
-
-
(20.033)
Importe neto en libros a 31
de diciembre de 2022
232.755
35.332
80.358
1.872
246.967
9.757
199.646
806.687
A 31 de diciembre de 2022
Coste
419.012
37.635
403.297
1.872
486.438
101.960
199.646
1.649.860
Amortizaci\u00f3n acumuladas
(38.525)
(2.303)
(322.939)
-
(239.471)
(92.203)
-
(695.441)
P\u00e9rdidas por deterioro del
valor acumuladas
(147.732)
-
-
-
-
-
-
(147.732)
Importe neto en libros a 31
de diciembre de 2022
232.755
35.332
80.358
1.872
246.967
9.757
199.646
806.687
El movimiento de este ep\u00edgrafe durante 2021 fue el siguiente:
Notas
Concesiones
de servicios
Obras e
instalaciones
infraestructura
concesionada
Aplicaciones
inform\u00e1ticas
Fondo de
comercio
Concesi\u00f3n
LLAH III
Otro
inmovilizado
intangible
Inmovilizado
intangible en
curso
Total
A 1 de enero de 2021
Coste
414.670
6.391
311.243
1.872
479.891
95.315
71.488
1.380.870
Amortizaci\u00f3n y
p\u00e9rdidas por deterioro
del valor acumuladas
(21.799)
(606)
(272.716)
-
(181.777)
(91.887)
-
(568.785)
Dotaci\u00f3n deterioro
ejercicio
(103.994)
(5.785)
(1)
-
-
-
-
(109.780)
Importe neto en libros
a 1 de enero de 2021
288.877
-
38.526
1.872
298.114
3.428
71.488
702.305
Altas
70
193
33.950
-
-
146
37.889
72.248
Bajas
(42.053)
-
(94)
-
-
(291)
(744)
(43.182)
Traspasos
2
8.441
15.426
-
-
735
(24.861)
(257)
Diferencia conversi\u00f3n
6
3.568
91
15
-
33.553
1
63
37.291
Dotaci\u00f3n a la
amortizaci\u00f3n
(8.760)
(420)
(25.153)
-
(30.419)
(701)
-
(65.453)
Bajas amortizaci\u00f3n
acumulada
2.700
-
94
-
-
291
-
3.085
Diferencia conversi\u00f3n
amortizaci\u00f3n
6
(190)
(4)
-
-
(13.409)
-
-
(13.603)
Dotaci\u00f3n deterioro
intangible
(101.089)
(130)
-
-
-
-
-
(101.219)
Aplicaci\u00f3n deterioro
39.347
-
-
-
-
-
-
39.347
Reversi\u00f3n deterioro
-
1.623
-
-
-
-
-
1.623
Diferencia conversi\u00f3n
deterioro
5.066
-
-
-
-
-
-
5.066
Importe neto en libros
a 31 de diciembre de
2021
187.538
9.794
62.764
1.872
287.839
3.609
83.835
637.251
A 31 de diciembre de
2021
Coste
376.257
15.116
360.540
1.872
513.444
95.906
83.835
1.446.970
Amortizaci\u00f3n
acumuladas
(28.049)
(1.030)
(297.775)
-
(225.605)
(92.297)
-
(644.756)
P\u00e9rdidas por deterioro
del valor acumuladas
(160.670)
(4.292)
(1)
-
-
-
-
(164.963)
Importe neto en libros
a 31 de diciembre de
2021
187.538
9.794
62.764
1.872
287.839
3.609
83.835
637.251
El Activo Intangible aumenta en 169 millones de euros como consecuencia, principalmente, del incremento en la inversi\u00f3n
realizada durante el ejercicio en Brasil y que se encuentran en su mayor\u00eda en curso a 31 de diciembre de 2022.
Las principales adiciones del ejercicio 2022 en el ep\u00edgrafe \u201cAplicaciones inform\u00e1ticas\u201d e \u201cInmovilizado intangible en curso\u201d
corresponden a adquisiciones, as\u00ed como a mejoras y desarrollos, de nuevas tecnolog\u00edas para aplicaciones inform\u00e1ticas,
relativas a los aeropuertos y a los servicios centrales, entre los que destacan el equipamiento hiperconvergente Windows y
Linux y la reingenier\u00eda y automatizaci\u00f3n de procesos. En el ejercicio 2021 en esos mismos ep\u00edgrafes las principales adiciones
correspondieron al nuevo portal de innovaci\u00f3n y la integraci\u00f3n de los clubs de fidelizaci\u00f3n.
En la sociedad Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A se han desarrollado las actividades de ingenier\u00eda para ejecutar obras
requeridas por el contrato de concesi\u00f3n correspondientes a los hitos del proyecto con finalizaci\u00f3n prevista para el ejercicio
2023 y que se encuentran registradas, principalmente, en el ep\u00edgrafe de \u201cInmovilizado intangible en curso\u201d en un importe
de 144 millones de euros: obras de ampliaci\u00f3n de capacidad y mejora de equipamientos de seguridad f\u00edsica y operacional y
obras de mejora en los 6 aeropuertos, consistentes, principalmente, en el suministro de instalaciones complejas, como el
sistema de tratamiento de equipajes, pasarelas de embarque y equipos de seguridad (2021: la renovaci\u00f3n de ba\u00f1os p\u00fablicos
y sistemas de climatizaci\u00f3n, y acciones de mejora en la se\u00f1alizaci\u00f3n, iluminaci\u00f3n y accesibilidad de los edificios terminales).
El ep\u00edgrafe \u201cOtro inmovilizado intangible\u201d recoge, principalmente, los planes directores de los aeropuertos.
En el caso de las concesiones de las sociedades Aeroportos do Nordeste do Brasil y SCAIRM, el Grupo ha calificado la
contraprestaci\u00f3n recibida como inmovilizado intangible, dado que dicha contraprestaci\u00f3n consiste en el derecho a cobrar
las correspondientes tarifas en funci\u00f3n del grado de utilizaci\u00f3n del servicio p\u00fablico prestado, asumiendo el riesgo de
demanda. As\u00ed se ha valorado el activo intangible derivado del acuerdo de concesi\u00f3n por la contraprestaci\u00f3n pagada o por
pagar, sin considerar los pagos de naturaleza contingente asociados a la operaci\u00f3n, es decir, por el valor actualizado de los
c\u00e1nones m\u00ednimos garantizados.
Al cierre de los ejercicios 2022 y 2021 no existen elementos del inmovilizado intangible sujetos a garant\u00edas.
Del total de los costes activados al 31 de diciembre de 2022 y 2021 en las distintas clases de inmovilizado intangible, se
incluyen activos en curso de acuerdo con el siguiente detalle (en miles de euros):
2022
2021
Obras e instalaciones en la
infraestructura
125.545
6.121
Aplicaciones inform\u00e1ticas
38.450
40.454
Otro inmovilizado intangible
35.651
37.261
Total
199.646
83.836
Durante el ejercicio 2022 se han activado un total de 32 miles de euros de gastos financieros asociados al inmovilizado
intangible (2021: 4 miles de euros) (Nota\u00a031).
7.1 Concesiones de servicios
El Grupo explota el aeropuerto de London Luton, los aeropuertos del Nordeste de Brasil (aeropuertos de Recife, Macei\u00f3,
Aracaj\u00fa, Campina Grande, Jo\u00e3o Pessoa y Juazeiro do Norte), as\u00ed como los once aeropuertos del Bloque SP/MS/PA/MG
(Congonhas - S\u00e3o Paulo, Campo Grande, Corumb\u00e1, Ponta Por\u00e3, Maestro Wilson Fonseca \u2013 Santar\u00e9m, Jo\u00e3o Corr\u00eaa da Rocha
\u2013 Marab\u00e1, Caraj\u00e1s \u2013 Parauapebas, Altamira, Ten. Cel. Aviador C\u00e9sar Bombonato \u2013 Uberl\u00e2ndia, M\u00e1rio Ribeiro - Montes
Claros, Mario de Almeida Franco \u2013 Uberabel), el Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia y los helipuertos de Ceuta
y Algeciras bajo contratos de concesiones administrativas, las principales condiciones se describen a continuaci\u00f3n:
Helipuerto de Ceuta:
El Grupo explota el helipuerto civil de Ceuta con todos sus servicios bajo un contrato de concesi\u00f3n administrativa
efectuado con la Autoridad Portuaria de Ceuta. Esta concesi\u00f3n tiene fecha de inicio el 28 de marzo de 2003 con un
vencimiento de 30 a\u00f1os. La Sociedad dominante paga un canon anual de 39.000 miles de euros por la ocupaci\u00f3n del
dominio p\u00fablico portuario. Igualmente, y de acuerdo con el art\u00edculo 69 bis de la Ley 27/92 la Sociedad dominante
abona a la Autoridad Portuaria un canon en funci\u00f3n del movimiento que tengan con respecto al pasaje que ser\u00e1 de
0,823386 \u20ac/pasajero.
Helipuerto de Algeciras:
El Grupo tiene un contrato de concesi\u00f3n administrativa con el Puerto Bah\u00eda de Algeciras para la ocupaci\u00f3n de las
instalaciones que se destinar\u00e1n a las actividades de instalaci\u00f3n y explotaci\u00f3n del helipuerto de titularidad p\u00fablica en
el Puerto de Algeciras. Esta concesi\u00f3n tiene fecha de inicio el 3 de febrero de 2009 con una duraci\u00f3n de 25 a\u00f1os. El
contrato establece una tasa de ocupaci\u00f3n privativa del dominio p\u00fablico portuario de 82.000 miles de euros anuales
y una tasa de aprovechamiento especial del dominio p\u00fablico de 1 euro por cada pasajero embarcado o
desembarcado en las instalaciones.
London Luton
En el per\u00edmetro de consolidaci\u00f3n se integra globalmente, desde el 16 de octubre de 2014 (v\u00e9ase 2.2) las cuentas del
grupo de la sociedad London Luton Airport Holdings III Limited (LLAH III), creada con el objetivo, a trav\u00e9s de su
subsidiaria al 100 % London Luton Airport Holdings II Limited (LLAH II), quien a su vez posee al 100 % de London
Luton Airport Holdings I Limited (LLAH I), de llevar a cabo la adquisici\u00f3n, con fecha 27 de noviembre de 2013, de
London Luton Airport Group Limited, sociedad gestora y concesionaria del aeropuerto de Luton en el Reino Unido.
El aeropuerto de Luton est\u00e1 gestionado, en r\u00e9gimen de concesi\u00f3n, por la sociedad LLAOL. El contrato de concesi\u00f3n
se suscribi\u00f3 el 20 de agosto de 1998 y finaliza el 31 de marzo de 2031 y contempla la existencia de la sociedad
London Luton Airport Group Limited (\u201cLLAGL\u201d) como garante de la operadora. La concesi\u00f3n del aeropuerto de Luton
no cumple los requisitos del IFRIC12 como concesi\u00f3n de servicio (ver Nota 2.24), sino que se contabiliza como un
arrendamiento (ver Nota 2.22 y 30).
Tal y como se indica en la Nota\u00a08, el pasado 17 de noviembre de 2021 se formaliz\u00f3 un acuerdo de recuperaci\u00f3n
sostenible del aeropuerto de Luton con Luton Borough Council, que parte del mecanismo de Special Force Majeure
(SFM) recogido en el contrato de concesi\u00f3n, y cuyo acuerdo final contempla\u00a0 una reducci\u00f3n del canon de concesi\u00f3n
por valor de 45 millones de GBP (hasta el a\u00f1o 2023), una extensi\u00f3n de la concesi\u00f3n de 16,5 meses (del 31 de marzo
de 2031 al 15 de agosto de 2032), as\u00ed como un acuerdo sobre otras cuestiones de car\u00e1cter medioambiental y
econ\u00f3mico-social con valor para ambas partes
Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia
En el per\u00edmetro de consolidaci\u00f3n del Grupo se integra globalmente, desde el 1 de enero de 2018, las cuentas de la
sociedad AIRM, S.M.E, S.A, creada con el objetivo de gestionar en r\u00e9gimen de concesi\u00f3n el Aeropuerto Internacional
de la Regi\u00f3n de Murcia. Las l\u00edneas principales resumidas del acuerdo de concesi\u00f3n son:
\u2022Obligaci\u00f3n de explotar, mantener y conservar el AIRM.
\u2022Derecho a percibir una retribuci\u00f3n en concepto de precio por la utilizaci\u00f3n de las instalaciones y por la
prestaci\u00f3n de servicios y actividades de tr\u00e1fico y transportes a\u00e9reos (tarifas de aterrizaje, explotaci\u00f3n
econ\u00f3mica de la terminal y servicios de pasajeros, mercanc\u00edas y empresas de transportes a\u00e9reo) o
vinculadas con la gesti\u00f3n del aeropuerto, as\u00ed como de las actividades relacionadas.
\u2022Una vez finalizado el plazo total de la concesi\u00f3n, la plena e ilimitada posesi\u00f3n de los terrenos y la totalidad
de las instalaciones existentes (incluidos los gastos \u00fatiles realizados por el concesionario y las mejoras que
hayan podido ser incorporadas por \u00e9ste) revertir\u00e1n a la Comunidad Aut\u00f3noma de la Regi\u00f3n de Murcia sin
que exista derecho a indemnizaci\u00f3n alguna a favor del Concesionario.
\u2022Antes de la puesta en servicio del Aeropuerto, la Concesionaria propuso a la Administraci\u00f3n concedente
para su aprobaci\u00f3n las tarifas m\u00e1ximas a aplicar por los servicios aeroportuarios, as\u00ed como por cualquier
otro servicio y actividad que desarrolle en el Aeropuerto. Igualmente, antes del inicio de cada a\u00f1o natural,
deber\u00e1 proponer para su aprobaci\u00f3n la actualizaci\u00f3n de las mismas.
\u2022Por su parte, la Administraci\u00f3n recibe un canon de explotaci\u00f3n por tr\u00e1fico de pasajeros, que ser\u00e1 el
resultante de aplicar una determinada cantidad en concepto de tarifa por pasajero/a\u00f1o al volumen de
tr\u00e1fico que refleje el Acta Anual de Tr\u00e1fico. En la Oferta Econ\u00f3mica se fija el Umbral de Tr\u00e1fico de un
mill\u00f3n de pasajeros, a partir del cual la Sociedad retribuir\u00e1 el tr\u00e1fico de pasajeros, desde el primero de
ellos. La Administraci\u00f3n tambi\u00e9n tendr\u00e1 derecho a la percepci\u00f3n de un canon m\u00ednimo garantizado y a la
participaci\u00f3n en los ingresos derivados del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas.
El pasado 27 de diciembre de 2021 se formaliz\u00f3 la adenda al contrato de concesi\u00f3n conforme a lo establecido en la
Orden de la Consejer\u00eda de Fomento e Infraestructuras de la Regi\u00f3n de Murcia de 17 de noviembre de 2021, por la
que se resuelven las solicitudes de reequilibrio del Contrato de Concesi\u00f3n para la \u201cGesti\u00f3n, explotaci\u00f3n,
Mantenimiento y conservaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia\u201d, quedando modificados parte
de los t\u00e9rminos relevantes del acuerdo en base a los cuales se establecen mecanismos de compensaci\u00f3n basados,
principalmente, en una transformaci\u00f3n de los c\u00e1nones fijos a pagar en variables en funci\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo que
ser\u00e1n revisables peri\u00f3dicamente (Nota 8.3).
Grupo Aeroportuario del Nordeste de Brasil
Tal como se menciona en la Nota 2.2, en el per\u00edmetro de consolidaci\u00f3n del Grupo se integran globalmente las
cuentas del Grupo de la sociedad \u201cAeroportos do Nordeste do Brasil, S.A.\u201d, creada con el objetivo de gestionar en
r\u00e9gimen de concesi\u00f3n los aeropuertos de Recife, Macei\u00f3, Aracaj\u00fa, Campina Grande, Jo\u00e3o Pessoa y Juazeiro do
Norte, de los que el Grupo result\u00f3 adjudicatario el 15 de marzo de 2019.\u00a0 Las l\u00edneas principales resumidas del
acuerdo de concesi\u00f3n son:
\u2022La concesi\u00f3n, que tiene un per\u00edodo de 30 a\u00f1os ampliable 5 a\u00f1os adicionales, es del tipo BOT (Construir,
operar y transferir), no incluye los servicios ATC (Air Traffic Control) y sigue un modelo Dual-Till, en el que
los ingresos de la actividad aeron\u00e1utica est\u00e1n regulados (el ingreso m\u00e1ximo por pasajero para los
aeropuertos con m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de pasajeros es de aproximadamente 8 euros y para el resto de
aeropuertos se establecen por acuerdo con las aerol\u00edneas) y la actividad comercial no est\u00e1 regulada.
\u2022La Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC) estim\u00f3 en el pliego de licitaci\u00f3n un importe de inversi\u00f3n de
2.153 millones de reales brasile\u00f1os (equivalente a 486,6 millones de euros al tipo de cambio 4,4239 EUR/
BRL) distribuido entre inversiones obligatorias destinadas a adecuar las infraestructuras al tr\u00e1fico (el 25,6%
del total estimado por la autoridad brasile\u00f1a que deber\u00e1n ser ejecutadas en los primeros 3/4 a\u00f1os);
inversiones discrecionales (31,7%) no obligatorias, principalmente destinadas a las \u00e1reas comerciales; y de
mantenimiento de infraestructuras, pistas y equipamientos (42,7%).
\u2022La contraprestaci\u00f3n econ\u00f3mica variable se fija en el 8,16% sobre los ingresos brutos, con 5 a\u00f1os iniciales
de carencia y 5 a\u00f1os progresivos que comenzar\u00edan en 2025 al 1,63% y se incrementan gradualmente a
3,26% en 2026, 4.90% en 2027, 6,53% en 2028, llegando al 8,16% contractual aplicable en 2029 y en a\u00f1os
sucesivos.
\u2022La oferta realizada por Aena representa 141 reales brasile\u00f1os por pasajero (31,9 euros), y el importe de la
inversi\u00f3n por pasajero se sit\u00faa en 159 reales brasile\u00f1os por pasajero (35,9 euros).
Tal y como se explica en la Nota\u00a08, el 14 de diciembre de 2021 ANAC aprob\u00f3 la petici\u00f3n de reequilibrio del acuerdo
de concesi\u00f3n para el a\u00f1o 2021 como consecuencia de la pandemia. El importe del desequilibrio en el periodo citado
ascendi\u00f3 a 69,7 millones Reales Brasile\u00f1os (11,0 millones de euros al tipo de cambio de 31 de diciembre de 2021)
antes de impuestos. Una vez finalizado el proceso de aprobaci\u00f3n del reequilibrio 2021, ANB ha iniciado el proceso
de solicitud de reequilibrio del ejercicio 2022, en el cual entiende que le asisten los mismos derechos al continuar
prevaleciendo circunstancias similares a las del ejercicio 2021. As\u00ed, en diciembre de 2022 se ha presentado solicitud
de reequilibrio basada en una estimaci\u00f3n de EBITDA de cierre del ejercicio, con metodolog\u00eda de c\u00e1lculo, importe y
condiciones de reequilibrio similares a los de los ejercicios 2020 y 2021.
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Fondo de
comercio
Concesi\u00f3n
LLAH III
Otro
inmovilizado
intangible
Inmovilizado
intangible en
curso
Total
A 1 de enero de 2022
Coste
376.257
15.116
360.540
1.872
513.444
95.906
83.835
1.446.970
Amortizaci\u00f3n y p\u00e9rdidas por
deterioro del valor
acumuladas
(28.049)
(1.030)
(297.775)
-
(225.605)
(92.297)
-
(644.756)
Dotaci\u00f3n deterioro ejercicio
(160.670)
(4.292)
(1)
-
-
-
-
(164.963)
Importe neto en libros a 1 de
enero de 2022
187.538
9.794
62.764
1.872
287.839
3.609
83.835
637.251
Altas
173
1.395
28.631
-
-
4.485
167.669
202.353
Bajas
(143)
(517)
(4.808)
-
-
(985)
(1.108)
(7.561)
Traspasos
6
11
21.379
18.893
-
-
2.694
(47.144)
(4.167)
Diferencia conversi\u00f3n
42.714
262
41
-
(27.006)
(140)
(3.606)
12.265
Dotaci\u00f3n a la amortizaci\u00f3n
(8.623)
(1.260)
(29.938)
-
(26.764)
(894)
-
(67.479)
Bajas amortizaci\u00f3n acumulada
81
-
4.764
-
-
985
-
5.830
Diferencia conversi\u00f3n
amortizaci\u00f3n
(1.934)
(13)
10
-
12.898
3
-
10.964
Aplicaci\u00f3n deterioro
-
515
1
-
-
-
-
516
Reversi\u00f3n deterioro
8
32.971
3.777
-
-
-
-
-
36.748
Diferencia conversi\u00f3n
deterioro
(20.033)
-
-
-
-
-
-
(20.033)
Importe neto en libros a 31
de diciembre de 2022
232.755
35.332
80.358
1.872
246.967
9.757
199.646
806.687
A 31 de diciembre de 2022
Coste
419.012
37.635
403.297
1.872
486.438
101.960
199.646
1.649.860
Amortizaci\u00f3n acumuladas
(38.525)
(2.303)
(322.939)
-
(239.471)
(92.203)
-
(695.441)
P\u00e9rdidas por deterioro del
valor acumuladas
(147.732)
-
-
-
-
-
-
(147.732)
Importe neto en libros a 31
de diciembre de 2022
232.755
35.332
80.358
1.872
246.967
9.757
199.646
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Notas
Concesiones de
servicios
Obras e
instalaciones
infraestructura
concesionada
Aplicaciones
inform\u00e1ticas
Fondo de
comercio
Concesi\u00f3n
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intangible
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curso
Total
A 1 de enero de 2022
Coste
376.257
15.116
360.540
1.872
513.444
95.906
83.835
1.446.970
Amortizaci\u00f3n y p\u00e9rdidas por
deterioro del valor
acumuladas
(28.049)
(1.030)
(297.775)
-
(225.605)
(92.297)
-
(644.756)
Dotaci\u00f3n deterioro ejercicio
(160.670)
(4.292)
(1)
-
-
-
-
(164.963)
Importe neto en libros a 1 de
enero de 2022
187.538
9.794
62.764
1.872
287.839
3.609
83.835
637.251
Altas
173
1.395
28.631
-
-
4.485
167.669
202.353
Bajas
(143)
(517)
(4.808)
-
-
(985)
(1.108)
(7.561)
Traspasos
6
11
21.379
18.893
-
-
2.694
(47.144)
(4.167)
Diferencia conversi\u00f3n
42.714
262
41
-
(27.006)
(140)
(3.606)
12.265
Dotaci\u00f3n a la amortizaci\u00f3n
(8.623)
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-
(26.764)
(894)
-
(67.479)
Bajas amortizaci\u00f3n acumulada
81
-
4.764
-
-
985
-
5.830
Diferencia conversi\u00f3n
amortizaci\u00f3n
(1.934)
(13)
10
-
12.898
3
-
10.964
Aplicaci\u00f3n deterioro
-
515
1
-
-
-
-
516
Reversi\u00f3n deterioro
8
32.971
3.777
-
-
-
-
-
36.748
Diferencia conversi\u00f3n
deterioro
(20.033)
-
-
-
-
-
-
(20.033)
Importe neto en libros a 31
de diciembre de 2022
232.755
35.332
80.358
1.872
246.967
9.757
199.646
806.687
A 31 de diciembre de 2022
Coste
419.012
37.635
403.297
1.872
486.438
101.960
199.646
1.649.860
Amortizaci\u00f3n acumuladas
(38.525)
(2.303)
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-
(239.471)
(92.203)
-
(695.441)
P\u00e9rdidas por deterioro del
valor acumuladas
(147.732)
-
-
-
-
-
-
(147.732)
Importe neto en libros a 31
de diciembre de 2022
232.755
35.332
80.358
1.872
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199.646
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Concesiones de
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Obras e
instalaciones
infraestructura
concesionada
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inform\u00e1ticas
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15.116
360.540
1.872
513.444
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83.835
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deterioro del valor
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(28.049)
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-
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-
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(160.670)
(4.292)
(1)
-
-
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enero de 2022
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9.794
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287.839
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Altas
173
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167.669
202.353
Bajas
(143)
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-
-
(985)
(1.108)
(7.561)
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6
11
21.379
18.893
-
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2.694
(47.144)
(4.167)
Diferencia conversi\u00f3n
42.714
262
41
-
(27.006)
(140)
(3.606)
12.265
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(8.623)
(1.260)
(29.938)
-
(26.764)
(894)
-
(67.479)
Bajas amortizaci\u00f3n acumulada
81
-
4.764
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985
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5.830
Diferencia conversi\u00f3n
amortizaci\u00f3n
(1.934)
(13)
10
-
12.898
3
-
10.964
Aplicaci\u00f3n deterioro
-
515
1
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516
Reversi\u00f3n deterioro
8
32.971
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36.748
Diferencia conversi\u00f3n
deterioro
(20.033)
-
-
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-
(20.033)
Importe neto en libros a 31
de diciembre de 2022
232.755
35.332
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806.687
A 31 de diciembre de 2022
Coste
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199.646
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Amortizaci\u00f3n acumuladas
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-
(239.471)
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-
(695.441)
P\u00e9rdidas por deterioro del
valor acumuladas
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-
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(147.732)
Importe neto en libros a 31
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232.755
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En el caso de las concesiones de las sociedades Aeroportos do Nordeste do Brasil y SCAIRM, el Grupo ha calificado la
contraprestaci\u00f3n recibida como inmovilizado intangible, dado que dicha contraprestaci\u00f3n consiste en el derecho a cobrar
las correspondientes tarifas en funci\u00f3n del grado de utilizaci\u00f3n del servicio p\u00fablico prestado, asumiendo el riesgo de
demanda. As\u00ed se ha valorado el activo intangible derivado del acuerdo de concesi\u00f3n por la contraprestaci\u00f3n pagada o por
pagar, sin considerar los pagos de naturaleza contingente asociados a la operaci\u00f3n, es decir, por el valor actualizado de los
c\u00e1nones m\u00ednimos garantizados.
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8.\u00a0 Deterioro del valor de los activos intangibles, inmovilizado
material e inversiones inmobiliarias
El Grupo ha procedido a la realizaci\u00f3n test de deterioro en aquellas UGEs en las que las circunstancias descritas podr\u00edan
tener un mayor impacto a pesar de la recuperaci\u00f3n generalizada del tr\u00e1fico a\u00e9reo as\u00ed como en las UGEs deterioradas en el
cierre del ejercicio anterior y para los activos a los que la norma contable exige comprobar anualmente el valor recuperable
con independencia de la existencia de cualquier indicio de deterioro del valor.
Los resultados del test de deterioro llevado a cabo a 31 de diciembre de 2022, son los siguientes:
A 31 de diciembre de 2022
UGE
Deterioro
Dotaci\u00f3n /
(Reversi\u00f3n)
Valor recuperable
Servicios inmobiliarios
(159)
933.163
SC AIRM
(3.841)
32.888
ANB
(32.972)
359.235
Total
(36.972)
(*) Solo se indica el valor recuperable en los casos en los que se ha
dotado o revertido deterioro.
Como resultado de estos an\u00e1lisis de sensibilidad realizados a 31 de diciembre de 2022, se pone de manifiesto que no se
presentan riesgos significativos asociados a variaciones razonablemente posibles de las hip\u00f3tesis. Por tanto, la Direcci\u00f3n
considera que, dentro de los rangos mencionados, no se producir\u00edan correcciones por deterioro en ninguna de las
situaciones anteriormente mencionadas.
8.2 Servicios inmobiliarios
El Grupo ha encargado a una empresa de tasaci\u00f3n independiente (Gloval Valuation, S.A.U.) la revisi\u00f3n y valoraci\u00f3n del
porfolio inmobiliario a 31 de diciembre de 2022, tal y como hizo tambi\u00e9n para el 31 de diciembre de 2021, con objeto de
determinar el valor razonable de sus inversiones inmobiliarias, con especial atenci\u00f3n en los cambios significativos y en las
condiciones del mercado derivados de la pandemia de COVID-19 y del complejo entorno macroecon\u00f3mico.
En lo que respecta al m\u00e9todo de valoraci\u00f3n se ha realizado aplicando un enfoque de capitalizaci\u00f3n, que proporciona una
indicaci\u00f3n de valor mediante la conversi\u00f3n de flujos de efectivo futuros en un \u00fanico valor de capital actual. Este enfoque,
asimilable a un modelo de Descuento de Flujos de Caja (DFC), es generalmente utilizado para la estimaci\u00f3n de valor de
unidades de explotaci\u00f3n generadoras de efectivo, reconociendo de forma expl\u00edcita el valor temporal de flujos de fondos que
generar\u00e1 el activo en s\u00ed.
El valor razonable de las inversiones inmobiliarias teniendo en cuenta los valores actuales a las fechas presentadas son los
siguientes:
31 de diciembre
de 2022
31 de diciembre
de 2021
Terrenos
388.677
344.263
Construcciones
544.486
518.920
Total
933.163
863.183
Como resultado de la comparaci\u00f3n entre el valor razonable a 31 de diciembre de 2022 y el valor en libros de las diferentes
Unidades Generadoras de Efectivo incluidas en el segmento inmobiliario, ha resultado una dotaci\u00f3n de deterioro por un
importe de 11 miles de euros 2021: 2 miles de euros), as\u00ed como una reversi\u00f3n parcial de los deterioros de edificaciones y
terrenos inmobiliarios por un total de 170 miles de euros (2021: 106 miles de euros), por lo que se ha obtenido un resultado
positivo de 159 miles de euros (2021: 104 miles de euros).
8.3 UGE constituida por la Sociedad Concesionaria del Aeropuerto
Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia
El Grupo ha procedido a realizar el test de deterioro de esta UGE puesto que la misma se encontraba deteriorada en el
cierre del ejercicio 2021. El importe recuperable de la inversi\u00f3n en la UGE constituida por la Sociedad Concesionaria del
Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia se estima como el valor en uso a 31 de diciembre de 2022 sobre la base de
las proyecciones financieras elaboradas por la Direcci\u00f3n para todo el per\u00edodo concesional, consideradas como \u201cescenario
base\u201d para la realizaci\u00f3n del test de deterioro.
8.3.1 Descripci\u00f3n del escenario base
El c\u00e1lculo del valor en uso a 31 de diciembre de 2022, al igual que a 31 de diciembre de 2021, ha considerado el efecto de
los mecanismos de reequilibrio establecidos en la adenda al contrato formalizada el 27 de diciembre de 2021, tal y como se
describe con m\u00e1s detalle en la memoria de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2021.
Las principales hip\u00f3tesis utilizadas en el c\u00e1lculo del valor en uso a 31 de diciembre de 2022 son las siguientes:
Tr\u00e1fico
Se ha considerado como escenario base la recuperaci\u00f3n de los niveles de tr\u00e1fico de 2019 en 2024, con un nivel de tr\u00e1fico
para 2022 de un 75% respecto al tr\u00e1fico de 2019, y con crecimientos respecto al tr\u00e1fico previsto para 2022 en 2023, 2024 y
2025 del 13%, 31% y 43%, respectivamente. Dada la alta concentraci\u00f3n de tr\u00e1fico procedente de Reino Unido en este
aeropuerto, la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico en 2024 es consistente con las previsiones de los principales Organismos
internacionales, como IATA, para el mencionado mercado.
El escenario de tr\u00e1fico propuesto se ha generado aplicando la traslaci\u00f3n directa de las hip\u00f3tesis de la Oferta en t\u00e9rminos de
potencial de desarrollo de nuevas rutas y tasa de crecimiento acumulativo (tasa promedio de crecimiento en t\u00e9rminos
anuales durante un per\u00edodo de tiempo \u2013CAGR-) con un desplazamiento de 8 a\u00f1os:
\u2013CAGR 2025-2033: Se aplican los mismos CAGR de la Oferta para 2017-2025 (+5,9%).
\u2013CAGR 2033-2038: Se aplican los mismos CAGR de la Oferta para 2025-2030 (+5,7%).
\u2013CAGR 2038-2043: Se aplican los mismos CAGR de la Oferta para 2030-2035 (+4%).
Las hip\u00f3tesis consideran que se produce una disminuci\u00f3n de 19 millones de pasajeros durante el per\u00edodo de la concesi\u00f3n en
comparaci\u00f3n con los contemplados en la Oferta presentada inicialmente, cuando se formaliz\u00f3 el acuerdo de concesi\u00f3n (42,4
millones de pasajeros frente a los 61,4 millones de pasajeros de la Oferta, un -31 %).
Proyecciones financieras
\u2013Los ingresos de explotaci\u00f3n contemplados en el escenario base descrito ascienden a 606,5 millones de euros
durante todo el per\u00edodo de la concesi\u00f3n (2019-2043). La disminuci\u00f3n de ingresos totales, con respecto a los ingresos
contemplados en la Oferta, es de unos 223,2 millones de euros.
\u2013Gastos operativos: la variaci\u00f3n de los gastos operativos respecto a la Oferta es relativamente peque\u00f1a, alrededor de
2 millones de euros menos, debido a un alto componente de gastos fijos independientes del tr\u00e1fico.
\u2013Las tarifas estimadas para la Sociedad concesionaria parten del modelo regulatorio aprobado para el DORA
2022-2026 aplicable para Aena. Por ello, la variaci\u00f3n de las tarifas de servicios aeroportuarios en el escenario base
ha considerado un incremento del 0% para 2023 y en 2024, 2025 y 2026 similar a la prevista en la Red Nacional de
Aeropuertos. A partir de 2027 se hace hip\u00f3tesis de crecimiento del 1%, puesto que, al igual que en las hip\u00f3tesis
planteadas para la Red Nacional de Aeropuertos de Aena, desde dicho a\u00f1o la Disposici\u00f3n Transitoria 6\u00aa de la Ley
18/2014 permite incrementos de tarifa superiores al 0%, salvo en 2034, cuando se estima que el aeropuerto tendr\u00e1
m\u00e1s de 2 millones de pasajeros anuales lo que permitir\u00e1 que cambie su categor\u00eda tarifaria del Grupo 4 al Grupo 3,
habiendo estimado un incremento puntual de tarifa para este a\u00f1o sensiblemente superior.
\u2013Tasas de descuento:
31 de diciembre de
2022
2021
Tasa de descuento antes de impuestos (WACC\u00a0 pre-tax)
11,7 %
11,5 %
Tasa de descuento despu\u00e9s de impuestos (WACC post-tax)
8,8 %
8,6 %
8.4 UGE constituida por la Sociedad mercantil estatal Aeroportos do
Nordeste do Brasil S.A. (ANB)
El 15 de marzo de 2019 Aena result\u00f3 declarada ganadora por la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (ANAC) en la
subasta celebrada en relaci\u00f3n con la concesi\u00f3n para la explotaci\u00f3n y mantenimiento de los aeropuertos de Recife, Macei\u00f3,
Aracaj\u00fa, Campina Grande, Jo\u00e3o Pessoa y Juazeiro do Norte en Brasil, agrupados en el denominado Grupo Aeroportuario del
Nordeste de Brasil. El contrato de concesi\u00f3n de servicios de 30 a\u00f1os de duraci\u00f3n fue firmado por la dependiente Aeroportos
do Nordeste do Brasil S.A. (en adelante, \u201cANB\u201d), inici\u00f3 en octubre 2019, y el inicio de la operaci\u00f3n de los 6 aeropuertos dio
comienzo entre enero y marzo de 2020, coincidiendo con la llegada de la pandemia provocada por el COVID.
El acuerdo de concesi\u00f3n de los Aeropuertos del Nordeste de Brasil est\u00e1 dentro del alcance de la CINIIF 12 Acuerdos de
Concesi\u00f3n de Servicios y ha sido reflejado en las Cuentas anuales consolidadas del Grupo del ejercicio terminado el 31 de
diciembre de 2022 y 2021 conforme al modelo del activo intangible
Al cierre del ejercicio 2021 esta UGE se encontraba deteriorada en 160,7 millones de euros. El Grupo ha procedido a realizar
el test de deterioro de esta UGE puesto que se han producido cambios en las circunstancias derivadas de un aumento en las
proyecciones de inflaci\u00f3n (que mejoraron las proyecciones de flujos de efectivo futuros) y la reducci\u00f3n del coste de las
inversiones as\u00ed como el aumento de la tasa de descuento, y que indican la existencia de indicios de reversi\u00f3n de deterioro.
En cuanto al importe recuperable de esta inversi\u00f3n, el Grupo lo estima el importe recuperable como el valor en uso a 31 de
diciembre de 2022 sobre la base de las proyecciones financieras realizadas por la Direcci\u00f3n para todo el per\u00edodo
concesional, hasta el a\u00f1o 2049, consideradas como \u201cescenario base\u201d para la realizaci\u00f3n del test de deterioro. Dichos flujos
de efectivo futuros se estimaron en la moneda en la que iban a ser generados (Real Brasile\u00f1o). AENA convirti\u00f3 el valor
presente aplicando el tipo de cambio de contado en la fecha de c\u00e1lculo del valor de uso (tipo de cambio de cierre: 31 de
diciembre de 2022: 5,6386 RB$/EUR).\u00a0
8.4.1 Descripci\u00f3n del escenario base
Las principales hip\u00f3tesis utilizadas en el c\u00e1lculo del valor en uso a 31 de diciembre de 2022 son las siguientes:
Se adopta el escenario m\u00e1s probable estimado por la Direcci\u00f3n de ANB para las propuestas y los efectos previstos de la
compensaci\u00f3n del reequilibrio de la concesi\u00f3n v\u00eda tarifas, descritos en la Nota 3.1.3.
Tr\u00e1fico
Por la experiencia desde el inicio de la pandemia hasta ahora, se comprueba que la sensibilidad del tr\u00e1fico a\u00e9reo
en los aeropuertos de ANB a los efectos de la pandemia ha sido mucho menor que en el caso de Europa. De
hecho, 2022 ha cerrado habiendo superado levemente (0,1%) el tr\u00e1fico del ejercicio 2019.
En lo que respecta al tr\u00e1fico, se ha considerado un aumento del tr\u00e1fico del 11% sobre los niveles de 2019 en el
a\u00f1o 2023. El escenario base implica un n\u00famero de pasajeros durante todo el periodo concesional de 880 millones
de pasajeros, un descenso del 22% sobre el n\u00famero de pasajeros contemplado en la oferta (1.123 millones de
pasajeros).
Tasa de descuento
La tasa de descuento aplicada a las proyecciones de flujos de efectivo ha sido del 13 %, ligeramente superior a la
empleada en el test de deterioro al cierre del a\u00f1o 2021 (12,9%), y se corresponde con el Coste Medio Ponderado
del Capital despu\u00e9s de impuestos (CMPC DI) estimado de acuerdo con la metodolog\u00eda CAPM (Capital Asset Pricing
Model), y est\u00e1 determinada por la media ponderada del coste de los recursos propios y del coste de los recursos
ajenos. El correspondiente Coste Medio Ponderado del Capital antes de impuestos asciende a 19,7 % (2020: 19,5
%).
Como se observa, los tipos de descuento utilizados apenas han variado en 2022 respecto a 2021, a pesar de la
notable evoluci\u00f3n al alza durante 2022 de la T.I.R del bono soberano de Brasil a 10 a\u00f1os.
A este respecto, dada la elevada volatilidad de la TIR del bono brasile\u00f1o y la inestabilidad actual de los mercados
financieros locales, en la determinaci\u00f3n de la tasa libre de riesgo para 2022 se ha realizado un ejercicio de
normalizaci\u00f3n basado en la rentabilidad media del bono de Estados Unidos a 20 a\u00f1os a\u00f1os en los \u00faltimos a\u00f1os 20
a\u00f1os recogiendo la volatilidad de un ciclo econ\u00f3mico completo, incorporando posteriormente una prima de riesgo
pa\u00eds para Brasil en base a datos de mercado del \u201cCredit Default SWAP\u201d a 10 a\u00f1os entre Estados Unidos y Brasil a
31 de diciembre de 2022. Este enfoque dota de mayor estabilidad a la estimaci\u00f3n por lo que los valores
resultantes son muy similares en ambos ejercicios.
El resto de par\u00e1metros constitutivos del c\u00e1lculo de la tasa de descuento no ha experimentado variaciones
significativas.
Proyecciones financieras
Los principales supuestos que afectan a los flujos de efectivo de la Sociedad concesionaria son la curva de
demanda de pasajeros, la variaci\u00f3n de tarifas, los ingresos comerciales, el nivel de inversiones y los costes
operativos. Se han utilizado las previsiones contenidas en el \u00faltimo Plan de negocio elaborado por la Direcci\u00f3n, el
cual presenta como principal variaci\u00f3n significativa el coste de las inversiones con respecto al empleado en el test
de deterioro del ejercicio 2021. As\u00ed, el coste de las inversiones que se van a ejecutar en el periodo 2022 a 2027 es
del entorno del 2,6% inferior al considerado en el test de deterioro de 2021 debido principalmente a la
reestimaci\u00f3n del coste de las actuaciones tras la adjudicaci\u00f3n de diversos contratos de obra y suministros, y la
adecuaci\u00f3n del dimensionamiento de determinados proyectos en es dicho periodo, a las necesidades del servicio.
Los ingresos netos del periodo 2023 a 2027 son un 5,3% superiores a los considerados en 2021 debido
principalmente a la inflaci\u00f3n proyectada y a los efectos de la compensaci\u00f3n del reequilibrio econ\u00f3mico de la
concesi\u00f3n v\u00eda tarifas.
Los gastos operativos han aumentado tambi\u00e9n en dicho periodo (1,2 % aumento), principalmente tanto por los
costes de mantenimiento y operaci\u00f3n asociados a la nueva planificaci\u00f3n de algunos proyectos de infraestructura,
como por el efecto de la inflaci\u00f3n.
Las tasas de inflaci\u00f3n consideradas han sido de un 5,4% en 2023, 3,5% en 2024 y 3% para el resto de los ejercicios,
(2021: 5,2%, 3,3% y 3%, respectivamente).
8.4.2 Conclusiones y an\u00e1lisis de sensibilidad
Como resultado del test practicado sobre el escenario base se ha obtenido un valor recuperable de 359.235 miles de euros,
valorado al tipo de cambio a 31 de diciembre de 2022, 5,6386 EUR/BRL (31 de diciembre de 2021: 179.947 miles de euros,
aplicando el tipo de cambio a dicha fecha (6,3101 EUR/BRL)), por lo que, por comparaci\u00f3n con su valor en libros, ha
registrado una reversi\u00f3n de deterioro por importe de 32.972\u00a0 miles de euros (a 31 de diciembre de 2021 result\u00f3 una
dotaci\u00f3n adicional de deterioro por importe de 101.089 miles de euros). El importe de la reversi\u00f3n de la correcci\u00f3n
valorativa figura en la partida \u201cDeterioro de inmovilizado\u201d de la cuenta de resultados consolidada adjunta.
Esta reversi\u00f3n parcial del deterioro viene derivada principalmente por el aumento en las proyecciones de inflaci\u00f3n (que
mejoraron las proyecciones de flujos de efectivo futuros) y la reducci\u00f3n del coste de las inversiones; los cuales han sido
compensados parcialmente con el aumento de la tasa de descuento. El importe de la correcci\u00f3n valorativa figura en la
partida \u201cDeterioro de inmovilizado\u201d de la Cuenta de Resultados consolidada adjunta.
Adicionalmente, el Grupo ha realizado un an\u00e1lisis de sensibilidad del c\u00e1lculo del deterioro de la UGE constituida por la
Sociedad ANB, a trav\u00e9s de variaciones razonables en las siguientes variables:
\u2013Tasa de descuento: (-1 p.p./+1 p.p.)
\u2013Tr\u00e1fico de pasajeros: se han planteado dos posibles escenarios respecto al tr\u00e1fico, teniendo en cuenta que en el
ejercicio 2022 ya se han alcanzado los niveles registrados en 2019. En el escenario m\u00e1s pesimista (-1%) el volumen
del tr\u00e1fico se considera por debajo del escenario base; tambi\u00e9n se plantea un escenario m\u00e1s optimista con una cifra
superior al escenario base (+1%) y m\u00e1s alineada con los crecimientos que vienen produci\u00e9ndose desde finales de
2021.
El valor en uso resultante en el escenario base y del an\u00e1lisis de las sensibilidades descritas se muestran a continuaci\u00f3n:
CMPC D.I. (WACC post-tax)
Miles de Euros
12 %
13 %
14 %
Escenario de tr\u00e1fico de pasajeros
pesimista
56.780
(3.566)
(54.934)
Escenario Base
60.692
-
(51.670)
Escenario de tr\u00e1fico de pasajeros
optimista
64.498
3.482
(48.469)
8.5 UGE constituida por el Grupo LLAH III\u00a0 (London Luton Airport)
Por lo que respecta al inmovilizado intangible y material procedente de la adquisici\u00f3n de la Sociedad LLAH III, a pesar de la
significativa recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico habida en 2022 y el buen nivel alcanzado operativamente en el negocio que ha
registrado un EBITDA positivo por importe de 107 millones de euros (2021: 32 millones de euros) (Nota 5.1),\u00a0 el Grupo ha
procedido a realizar test de deterioro como consecuencia del deterioro registrado en las cuentas anuales individuales de
ADI, sociedad holding del Grupo titular de la participaci\u00f3n en el Subgrupo Luton derivado de la deuda que a\u00fan tiene
pendiente.. El Grupo estima el importe recuperable de dicha inversi\u00f3n como el valor en uso a 31 de diciembre de 2022
sobre la base de las proyecciones financieras aprobadas por la Direcci\u00f3n para todo el per\u00edodo concesional. Dichos flujos de
efectivo futuros se estimaron en la moneda en la que iban a ser generados (Libra esterlina). AENA convirti\u00f3 el valor
presente aplicando el tipo de cambio de contado en la fecha de c\u00e1lculo del valor de uso que a 31 de diciembre de 2022
ascend\u00eda a 0,88693 GBP/EUR. Las hip\u00f3tesis m\u00e1s significativas de dichas proyecciones financieras, consideradas como
\u201cescenario base\u201d para la realizaci\u00f3n del test de deterioro, son descritas a continuaci\u00f3n.
8.5.1 Descripci\u00f3n del escenario base
Se adopta el escenario m\u00e1s probable estimado por la Direcci\u00f3n para las propuestas y condiciones econ\u00f3micas de
reequilibrio acordadas con la entidad concedente, descritas en la Nota 3.1.3.
Las principales hip\u00f3tesis utilizadas en el c\u00e1lculo del valor en uso a 31 de diciembre de 2022 son las siguientes:
Tr\u00e1fico
Tal y como se indica en la Nota 3, regulatoriamente la capacidad del aeropuerto de Luton se encuentra limitada a 18
millones de pasajeros. El 1 de diciembre de 2021, la autoridad de planificaci\u00f3n del Municipio de Luton (Local Planning
Authority) aprob\u00f3 la solicitud de ampliaci\u00f3n de 1 mill\u00f3n de pasajeros adicional presentada por LLA. No obstante, el
Secretario de Estado de Transportes (de \u201cLevelling Up, Housing and Communities\u201d) ha solicitado revisar la solicitud del
proyecto y se ha programado una fase de investigaci\u00f3n o consulta que comenz\u00f3 el 27 de septiembre de 2022. Por ello, en el
escenario base del test de deterioro que se ha realizado a 31 de diciembre de 2022, se ha ponderado la probabilidad de
ocurrencia de este suceso lleg\u00e1ndose a un valor de 18,5 millones de pasajeros para el tr\u00e1fico puesto que se considera
posible que finalmente se apruebe esta ampliaci\u00f3n y el estado del activo permite operar con 19 millones de pasajeros por
a\u00f1o, ya que el aeropuerto tiene capacidad f\u00edsica para este nivel de tr\u00e1fico al haberse ejecutado previamente todas las
inversiones de ampliaci\u00f3n necesarias.
El escenario base contempla que el nivel de tr\u00e1fico de 18,5 millones de pasajeros se alcanzar\u00e1 en 2025 y que el tr\u00e1fico de 18
millones de pasajeros que se obtuvo en 2019 se alcanzar\u00e1 en 2024, en l\u00ednea con las previsiones de IATA, ACI Europe y
Eurocontrol. En el ejercicio 2022, el tr\u00e1fico de pasajeros ha alcanzado los 13,1 millones.
Se han realizado con las estimaciones contenidas en el Plan de Negocio aprobado por el Consejo de Administraci\u00f3n de dicha
Sociedad, que se extienden hasta el a\u00f1o 2032, a\u00f1o de expiraci\u00f3n legal del contrato de concesi\u00f3n teniendo en cuenta la
extensi\u00f3n de la concesi\u00f3n de 16 meses y medio, hasta el 15 de agosto de 2032, conforme a los mecanismos de reequilibrio
econ\u00f3mico formalizados el 19 de diciembre de 2021 entre la Sociedad del Grupo London Luton Airport Operations Ltd (en
adelante, LLA), entidad concesionaria del Aeropuerto de Luton, y el Council of the Borough of Luton (en adelante, LLAL),
titular del aeropuerto, con objeto de adoptar un conjunto de medidas destinadas a la recuperaci\u00f3n sostenible del
aeropuerto londinense tras el severo impacto de la pandemia de la COVID-19.
En dichas proyecciones se han incluido las perspectivas actuales de la direcci\u00f3n del subgrupo sobre los impactos
desfavorables derivados del actual complejo entorno macroecon\u00f3mico y geopol\u00edtico. Tambi\u00e9n se ha considerado la
modificaci\u00f3n del tipo impositivo del impuesto de sociedades en Reino Unido que pasa del 19% al 25% a partir del 1 de abril
de 2023.
Las hip\u00f3tesis clave para la determinaci\u00f3n del valor en uso son:
\u2022Tasa de descuento del 7,7 % (a 31 de diciembre de 2021: 7,6%), que se corresponde con el Coste Medio
Ponderado del Capital despu\u00e9s de impuestos estimado de acuerdo con la metodolog\u00eda CAPM (Capital Asset
Pricing Model), y est\u00e1 determinada por la media ponderada del coste de los recursos propios y del coste de
los recursos ajenos. El correspondiente Coste Medio Ponderado del Capital antes de impuestos asciende a
10,3% (31 de diciembre de 2021: 10,1 %).
\u2022Como se observa, los tipos de descuento utilizados apenas han variado en 2022 respecto a 2021, a pesar de
la notable evoluci\u00f3n al alza durante 2022 de la T.I.R del bono soberano del Reino Unido a 10 a\u00f1os. A este
respecto, hay que se\u00f1alar que los bajos tipos de inter\u00e9s imperantes en 2021 eran derivados principalmente
del impacto de las pol\u00edticas monetarias expansivas (usualmente denominadas \u201cquantitative easing\u201d o \u201cQE\u201d)
implementadas por los distintos bancos centrales para combatir, entre otros, los efectos econ\u00f3micos
derivados del COVID-19. Para eliminar los efectos del at\u00edpico escenario descrito, tanto en 2022 como en
2021 se ha tomado la tasa libre de riesgo de los bonos brit\u00e1nicos a largo plazo, utilizando la media diaria de
los \u00faltimos 15 a\u00f1os seg\u00fan el Banco de Inglaterra, por lo que los valores resultantes son muy similares en
ambos ejercicios.
El resto de par\u00e1metros constitutivos del c\u00e1lculo de la tasa de descuento no ha experimentado variaciones
significativas.
\u2022Las inversiones correspondientes a CAPEX de mantenimiento se han planificado conforme al m\u00ednimo
requerido bajo el acuerdo de concesi\u00f3n.
Para los ingresos comerciales, se han considerado escenarios prudentes que reflejan la reducci\u00f3n de rentas de
arrendamientos consecuencia de los acuerdos alcanzados con los arrendatarios.
8.5.2 Conclusiones y an\u00e1lisis de sensibilidad
A 31 de diciembre de 2022, el Grupo efectu\u00f3 el test de deterioro sobre el escenario base con las premisas y variables
descritas anteriormente, no identificando impactos en los estados financieros consolidados a dicha fecha.
Adicionalmente, el Grupo ha realizado un an\u00e1lisis de sensibilidad del c\u00e1lculo del deterioro de la UGE constituida por el
aeropuerto de Luton, a trav\u00e9s de variaciones razonables en las siguientes variables:
\u2013Tasa de descuento: (-1 p.p./+1 p.p.)
\u2013Tasa de crecimiento a largo plazo de +1 p.p., teniendo en cuenta que las estimaciones de los flujos de
efectivo futuros tendr\u00e1n en cuenta hip\u00f3tesis sobre los incrementos de precios debidos a la inflaci\u00f3n
general.
\u2013Escenario de tr\u00e1fico pesimista considerando un l\u00edmite de capacidad de 18 millones de pasajeros, en el
supuesto de que no se obtuvieran las aprobaciones necesarias para la ampliaci\u00f3n de la capacidad del
aeropuerto a 19 millones de pasajeros.
Las variaciones del valor en uso respecto del valor en uso del escenario base descrito resultantes del an\u00e1lisis de sensibilidad
descrito respecto del valor en uso del escenario base mencionado anteriormente se muestran a continuaci\u00f3n:
CMPC D.I. (WACC post-tax)
Miles de Euros
6,7 %
7,7 %
8,7 %
Escenario de tr\u00e1fico de pasajeros pesimista
11.524
(14.656)
(39.140)
Escenario Base
26.964
-
(25.213)
Escenario de crecimiento del 1% (inflaci\u00f3n)
69.122
39.721
12.248
Como resultado de este an\u00e1lisis de sensibilidad, se pone de manifiesto que no se presentan riesgos significativos asociados
a variaciones razonablemente posibles de las hip\u00f3tesis, y la Direcci\u00f3n del Grupo considera que el importe recuperable
calculado a 31 de diciembre de 2022 es superior al valor en libros del mencionado inmovilizado para todos los escenarios
planteados, y por tanto, no se contempla deterioro alguno.\u00a0
8.6 UGE\u00b4s constituidas por Inversiones en empresas asociadas y con control
conjunto
El c\u00e1lculo del deterioro se ha determinado como resultado de la comparaci\u00f3n del valor contable de la inversi\u00f3n con su valor
recuperable, entendido como el mayor del valor en uso o del valor razonable menos los costes de venta. En este sentido, el
valor en uso se calcula en funci\u00f3n de la participaci\u00f3n del Grupo en el valor actual de los flujos de efectivo estimados de las
actividades ordinarias y de la enajenaci\u00f3n final o de los flujos estimados que se espera recibir del reparto de dividendos y de
la enajenaci\u00f3n final de la inversi\u00f3n, como es el caso de SACSA y Aerocali. En el caso del test de deterioro realizado por el
Grupo de su participaci\u00f3n en AMP, se ha considerado el valor de capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til de su participada GAP, cuyas
acciones cotizaban en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) a 31 de diciembre de 2022 a 279,40 pesos mexicanos (MXN) (31
de diciembre de 2021: 282,16 pesos mexicanos (MXN)).
Los resultados del test muestran la comparaci\u00f3n del valor recuperable de la inversi\u00f3n y el valor en libros para todas las
inversiones en empresas asociadas. Con los datos obtenidos de la comparaci\u00f3n de ambos valores, el valor recuperable ha
sido superior al valor contable en todos los casos, por lo que no ha sido necesario el registro de deterioro alguno a 31 de
diciembre de 2022:
Valor
recuperable por
Grupo Aena
Valor en libros
consolidado
Deterioro
Valor en libros
consolidado
posterior a
deterioro
(miles de euros)
SACSA (*)
3.014
2.642
-
2.642
AMP
452.105
63.926
-
63.926
AEROCALI (**)
9.909
6.131
-
6.131
Total
465.028
72.699
-
72.699
\u00a0
(*) SACSA: con fecha 14 de octubre de 2022 se ha suscrito una pr\u00f3rroga de compensaci\u00f3n de
los efectos de la pandemia por COVID 19 con duraci\u00f3n hasta el 31 de agosto de 2023.\u00a0
(**) AEROCALI: con fecha 15 de noviembre de 2022 se ha suscrito una pr\u00f3rroga de
compensaci\u00f3n de los efectos de la pandemia generada por la COVID-19 hasta el 31 de octubre
de 2023.
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A 31 de diciembre de 2022
UGE
Deterioro
Dotaci\u00f3n /
(Reversi\u00f3n)
Valor recuperable
Servicios inmobiliarios
(159)
933.163
SC AIRM
(3.841)
32.888
ANB
(32.972)
359.235
Total
(36.972)
(*) Solo se indica el valor recuperable en los casos en los que se ha
dotado o revertido deterioro.
Como resultado de estos an\u00e1lisis de sensibilidad realizados a 31 de diciembre de 2022, se pone de manifiesto que no se
presentan riesgos significativos asociados a variaciones razonablemente posibles de las hip\u00f3tesis. Por tanto, la Direcci\u00f3n
considera que, dentro de los rangos mencionados, no se producir\u00edan correcciones por deterioro en ninguna de las
situaciones anteriormente mencionadas.
8.2 Servicios inmobiliarios
El Grupo ha encargado a una empresa de tasaci\u00f3n independiente (Gloval Valuation, S.A.U.) la revisi\u00f3n y valoraci\u00f3n del
porfolio inmobiliario a 31 de diciembre de 2022, tal y como hizo tambi\u00e9n para el 31 de diciembre de 2021, con objeto de
determinar el valor razonable de sus inversiones inmobiliarias, con especial atenci\u00f3n en los cambios significativos y en las
condiciones del mercado derivados de la pandemia de COVID-19 y del complejo entorno macroecon\u00f3mico.
En lo que respecta al m\u00e9todo de valoraci\u00f3n se ha realizado aplicando un enfoque de capitalizaci\u00f3n, que proporciona una
indicaci\u00f3n de valor mediante la conversi\u00f3n de flujos de efectivo futuros en un \u00fanico valor de capital actual. Este enfoque,
asimilable a un modelo de Descuento de Flujos de Caja (DFC), es generalmente utilizado para la estimaci\u00f3n de valor de
unidades de explotaci\u00f3n generadoras de efectivo, reconociendo de forma expl\u00edcita el valor temporal de flujos de fondos que
generar\u00e1 el activo en s\u00ed.
El valor razonable de las inversiones inmobiliarias teniendo en cuenta los valores actuales a las fechas presentadas son los
siguientes:
31 de diciembre
de 2022
31 de diciembre
de 2021
Terrenos
388.677
344.263
Construcciones
544.486
518.920
Total
933.163
863.183
Como resultado de la comparaci\u00f3n entre el valor razonable a 31 de diciembre de 2022 y el valor en libros de las diferentes
Unidades Generadoras de Efectivo incluidas en el segmento inmobiliario, ha resultado una dotaci\u00f3n de deterioro por un
importe de 11 miles de euros 2021: 2 miles de euros), as\u00ed como una reversi\u00f3n parcial de los deterioros de edificaciones y
terrenos inmobiliarios por un total de 170 miles de euros (2021: 106 miles de euros), por lo que se ha obtenido un resultado
positivo de 159 miles de euros (2021: 104 miles de euros).
8.3 UGE constituida por la Sociedad Concesionaria del Aeropuerto
Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia
El Grupo ha procedido a realizar el test de deterioro de esta UGE puesto que la misma se encontraba deteriorada en el
cierre del ejercicio 2021. El importe recuperable de la inversi\u00f3n en la UGE constituida por la Sociedad Concesionaria del
Aeropuerto Internacional de la Regi\u00f3n de Murcia se estima como el valor en uso a 31 de diciembre de 2022 sobre la base de
las proyecciones financieras elaboradas por la Direcci\u00f3n para todo el per\u00edodo concesional, consideradas como \u201cescenario
base\u201d para la realizaci\u00f3n del test de deterioro.
8.3.1 Descripci\u00f3n del escenario base
El c\u00e1lculo del valor en uso a 31 de diciembre de 2022, al igual que a 31 de diciembre de 2021, ha considerado el efecto de
los mecanismos de reequilibrio establecidos en la adenda al contrato formalizada el 27 de diciembre de 2021, tal y como se
describe con m\u00e1s detalle en la memoria de las cuentas anuales consolidadas del ejercicio 2021.
Las principales hip\u00f3tesis utilizadas en el c\u00e1lculo del valor en uso a 31 de diciembre de 2022 son las siguientes:
Tr\u00e1fico
Se ha considerado como escenario base la recuperaci\u00f3n de los niveles de tr\u00e1fico de 2019 en 2024, con un nivel de tr\u00e1fico
para 2022 de un 75% respecto al tr\u00e1fico de 2019, y con crecimientos respecto al tr\u00e1fico previsto para 2022 en 2023, 2024 y
2025 del 13%, 31% y 43%, respectivamente. Dada la alta concentraci\u00f3n de tr\u00e1fico procedente de Reino Unido en este
aeropuerto, la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico en 2024 es consistente con las previsiones de los principales Organismos
internacionales, como IATA, para el mencionado mercado.
El escenario de tr\u00e1fico propuesto se ha generado aplicando la traslaci\u00f3n directa de las hip\u00f3tesis de la Oferta en t\u00e9rminos de
potencial de desarrollo de nuevas rutas y tasa de crecimiento acumulativo (tasa promedio de crecimiento en t\u00e9rminos
anuales durante un per\u00edodo de tiempo \u2013CAGR-) con un desplazamiento de 8 a\u00f1os:
\u2013CAGR 2025-2033: Se aplican los mismos CAGR de la Oferta para 2017-2025 (+5,9%).
\u2013CAGR 2033-2038: Se aplican los mismos CAGR de la Oferta para 2025-2030 (+5,7%).
\u2013CAGR 2038-2043: Se aplican los mismos CAGR de la Oferta para 2030-2035 (+4%).
Las hip\u00f3tesis consideran que se produce una disminuci\u00f3n de 19 millones de pasajeros durante el per\u00edodo de la concesi\u00f3n en
comparaci\u00f3n con los contemplados en la Oferta presentada inicialmente, cuando se formaliz\u00f3 el acuerdo de concesi\u00f3n (42,4
millones de pasajeros frente a los 61,4 millones de pasajeros de la Oferta, un -31 %).
Proyecciones financieras
\u2013Los ingresos de explotaci\u00f3n contemplados en el escenario base descrito ascienden a 606,5 millones de euros
durante todo el per\u00edodo de la concesi\u00f3n (2019-2043). La disminuci\u00f3n de ingresos totales, con respecto a los ingresos
contemplados en la Oferta, es de unos 223,2 millones de euros.
\u2013Gastos operativos: la variaci\u00f3n de los gastos operativos respecto a la Oferta es relativamente peque\u00f1a, alrededor de
2 millones de euros menos, debido a un alto componente de gastos fijos independientes del tr\u00e1fico.
\u2013Las tarifas estimadas para la Sociedad concesionaria parten del modelo regulatorio aprobado para el DORA
2022-2026 aplicable para Aena. Por ello, la variaci\u00f3n de las tarifas de servicios aeroportuarios en el escenario base
ha considerado un incremento del 0% para 2023 y en 2024, 2025 y 2026 similar a la prevista en la Red Nacional de
Aeropuertos. A partir de 2027 se hace hip\u00f3tesis de crecimiento del 1%, puesto que, al igual que en las hip\u00f3tesis
planteadas para la Red Nacional de Aeropuertos de Aena, desde dicho a\u00f1o la Disposici\u00f3n Transitoria 6\u00aa de la Ley
18/2014 permite incrementos de tarifa superiores al 0%, salvo en 2034, cuando se estima que el aeropuerto tendr\u00e1
m\u00e1s de 2 millones de pasajeros anuales lo que permitir\u00e1 que cambie su categor\u00eda tarifaria del Grupo 4 al Grupo 3,
habiendo estimado un incremento puntual de tarifa para este a\u00f1o sensiblemente superior.
\u2013Tasas de descuento:
31 de diciembre de
2022
2021
Tasa de descuento antes de impuestos (WACC\u00a0 pre-tax)
11,7 %
11,5 %
Tasa de descuento despu\u00e9s de impuestos (WACC post-tax)
8,8 %
8,6 %
8.4 UGE constituida por la Sociedad mercantil estatal Aeroportos do
Nordeste do Brasil S.A. (ANB)
El 15 de marzo de 2019 Aena result\u00f3 declarada ganadora por la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil brasile\u00f1a (ANAC) en la
subasta celebrada en relaci\u00f3n con la concesi\u00f3n para la explotaci\u00f3n y mantenimiento de los aeropuertos de Recife, Macei\u00f3,
Aracaj\u00fa, Campina Grande, Jo\u00e3o Pessoa y Juazeiro do Norte en Brasil, agrupados en el denominado Grupo Aeroportuario del
Nordeste de Brasil. El contrato de concesi\u00f3n de servicios de 30 a\u00f1os de duraci\u00f3n fue firmado por la dependiente Aeroportos
do Nordeste do Brasil S.A. (en adelante, \u201cANB\u201d), inici\u00f3 en octubre 2019, y el inicio de la operaci\u00f3n de los 6 aeropuertos dio
comienzo entre enero y marzo de 2020, coincidiendo con la llegada de la pandemia provocada por el COVID.
El acuerdo de concesi\u00f3n de los Aeropuertos del Nordeste de Brasil est\u00e1 dentro del alcance de la CINIIF 12 Acuerdos de
Concesi\u00f3n de Servicios y ha sido reflejado en las Cuentas anuales consolidadas del Grupo del ejercicio terminado el 31 de
diciembre de 2022 y 2021 conforme al modelo del activo intangible
Al cierre del ejercicio 2021 esta UGE se encontraba deteriorada en 160,7 millones de euros. El Grupo ha procedido a realizar
el test de deterioro de esta UGE puesto que se han producido cambios en las circunstancias derivadas de un aumento en las
proyecciones de inflaci\u00f3n (que mejoraron las proyecciones de flujos de efectivo futuros) y la reducci\u00f3n del coste de las
inversiones as\u00ed como el aumento de la tasa de descuento, y que indican la existencia de indicios de reversi\u00f3n de deterioro.
En cuanto al importe recuperable de esta inversi\u00f3n, el Grupo lo estima el importe recuperable como el valor en uso a 31 de
diciembre de 2022 sobre la base de las proyecciones financieras realizadas por la Direcci\u00f3n para todo el per\u00edodo
concesional, hasta el a\u00f1o 2049, consideradas como \u201cescenario base\u201d para la realizaci\u00f3n del test de deterioro. Dichos flujos
de efectivo futuros se estimaron en la moneda en la que iban a ser generados (Real Brasile\u00f1o). AENA convirti\u00f3 el valor
presente aplicando el tipo de cambio de contado en la fecha de c\u00e1lculo del valor de uso (tipo de cambio de cierre: 31 de
diciembre de 2022: 5,6386 RB$/EUR).\u00a0
8.4.1 Descripci\u00f3n del escenario base
Las principales hip\u00f3tesis utilizadas en el c\u00e1lculo del valor en uso a 31 de diciembre de 2022 son las siguientes:
Se adopta el escenario m\u00e1s probable estimado por la Direcci\u00f3n de ANB para las propuestas y los efectos previstos de la
compensaci\u00f3n del reequilibrio de la concesi\u00f3n v\u00eda tarifas, descritos en la Nota 3.1.3.
Tr\u00e1fico
Por la experiencia desde el inicio de la pandemia hasta ahora, se comprueba que la sensibilidad del tr\u00e1fico a\u00e9reo
en los aeropuertos de ANB a los efectos de la pandemia ha sido mucho menor que en el caso de Europa. De
hecho, 2022 ha cerrado habiendo superado levemente (0,1%) el tr\u00e1fico del ejercicio 2019.
En lo que respecta al tr\u00e1fico, se ha considerado un aumento del tr\u00e1fico del 11% sobre los niveles de 2019 en el
a\u00f1o 2023. El escenario base implica un n\u00famero de pasajeros durante todo el periodo concesional de 880 millones
de pasajeros, un descenso del 22% sobre el n\u00famero de pasajeros contemplado en la oferta (1.123 millones de
pasajeros).
Tasa de descuento
La tasa de descuento aplicada a las proyecciones de flujos de efectivo ha sido del 13 %, ligeramente superior a la
empleada en el test de deterioro al cierre del a\u00f1o 2021 (12,9%), y se corresponde con el Coste Medio Ponderado
del Capital despu\u00e9s de impuestos (CMPC DI) estimado de acuerdo con la metodolog\u00eda CAPM (Capital Asset Pricing
Model), y est\u00e1 determinada por la media ponderada del coste de los recursos propios y del coste de los recursos
ajenos. El correspondiente Coste Medio Ponderado del Capital antes de impuestos asciende a 19,7 % (2020: 19,5
%).
Como se observa, los tipos de descuento utilizados apenas han variado en 2022 respecto a 2021, a pesar de la
notable evoluci\u00f3n al alza durante 2022 de la T.I.R del bono soberano de Brasil a 10 a\u00f1os.
A este respecto, dada la elevada volatilidad de la TIR del bono brasile\u00f1o y la inestabilidad actual de los mercados
financieros locales, en la determinaci\u00f3n de la tasa libre de riesgo para 2022 se ha realizado un ejercicio de
normalizaci\u00f3n basado en la rentabilidad media del bono de Estados Unidos a 20 a\u00f1os a\u00f1os en los \u00faltimos a\u00f1os 20
a\u00f1os recogiendo la volatilidad de un ciclo econ\u00f3mico completo, incorporando posteriormente una prima de riesgo
pa\u00eds para Brasil en base a datos de mercado del \u201cCredit Default SWAP\u201d a 10 a\u00f1os entre Estados Unidos y Brasil a
31 de diciembre de 2022. Este enfoque dota de mayor estabilidad a la estimaci\u00f3n por lo que los valores
resultantes son muy similares en ambos ejercicios.
El resto de par\u00e1metros constitutivos del c\u00e1lculo de la tasa de descuento no ha experimentado variaciones
significativas.
Proyecciones financieras
Los principales supuestos que afectan a los flujos de efectivo de la Sociedad concesionaria son la curva de
demanda de pasajeros, la variaci\u00f3n de tarifas, los ingresos comerciales, el nivel de inversiones y los costes
operativos. Se han utilizado las previsiones contenidas en el \u00faltimo Plan de negocio elaborado por la Direcci\u00f3n, el
cual presenta como principal variaci\u00f3n significativa el coste de las inversiones con respecto al empleado en el test
de deterioro del ejercicio 2021. As\u00ed, el coste de las inversiones que se van a ejecutar en el periodo 2022 a 2027 es
del entorno del 2,6% inferior al considerado en el test de deterioro de 2021 debido principalmente a la
reestimaci\u00f3n del coste de las actuaciones tras la adjudicaci\u00f3n de diversos contratos de obra y suministros, y la
adecuaci\u00f3n del dimensionamiento de determinados proyectos en es dicho periodo, a las necesidades del servicio.
Los ingresos netos del periodo 2023 a 2027 son un 5,3% superiores a los considerados en 2021 debido
principalmente a la inflaci\u00f3n proyectada y a los efectos de la compensaci\u00f3n del reequilibrio econ\u00f3mico de la
concesi\u00f3n v\u00eda tarifas.
Los gastos operativos han aumentado tambi\u00e9n en dicho periodo (1,2 % aumento), principalmente tanto por los
costes de mantenimiento y operaci\u00f3n asociados a la nueva planificaci\u00f3n de algunos proyectos de infraestructura,
como por el efecto de la inflaci\u00f3n.
Las tasas de inflaci\u00f3n consideradas han sido de un 5,4% en 2023, 3,5% en 2024 y 3% para el resto de los ejercicios,
(2021: 5,2%, 3,3% y 3%, respectivamente).
8.4.2 Conclusiones y an\u00e1lisis de sensibilidad
Como resultado del test practicado sobre el escenario base se ha obtenido un valor recuperable de 359.235 miles de euros,
valorado al tipo de cambio a 31 de diciembre de 2022, 5,6386 EUR/BRL (31 de diciembre de 2021: 179.947 miles de euros,
aplicando el tipo de cambio a dicha fecha (6,3101 EUR/BRL)), por lo que, por comparaci\u00f3n con su valor en libros, ha
registrado una reversi\u00f3n de deterioro por importe de 32.972\u00a0 miles de euros (a 31 de diciembre de 2021 result\u00f3 una
dotaci\u00f3n adicional de deterioro por importe de 101.089 miles de euros). El importe de la reversi\u00f3n de la correcci\u00f3n
valorativa figura en la partida \u201cDeterioro de inmovilizado\u201d de la cuenta de resultados consolidada adjunta.
Esta reversi\u00f3n parcial del deterioro viene derivada principalmente por el aumento en las proyecciones de inflaci\u00f3n (que
mejoraron las proyecciones de flujos de efectivo futuros) y la reducci\u00f3n del coste de las inversiones; los cuales han sido
compensados parcialmente con el aumento de la tasa de descuento. El importe de la correcci\u00f3n valorativa figura en la
partida \u201cDeterioro de inmovilizado\u201d de la Cuenta de Resultados consolidada adjunta.
Adicionalmente, el Grupo ha realizado un an\u00e1lisis de sensibilidad del c\u00e1lculo del deterioro de la UGE constituida por la
Sociedad ANB, a trav\u00e9s de variaciones razonables en las siguientes variables:
\u2013Tasa de descuento: (-1 p.p./+1 p.p.)
\u2013Tr\u00e1fico de pasajeros: se han planteado dos posibles escenarios respecto al tr\u00e1fico, teniendo en cuenta que en el
ejercicio 2022 ya se han alcanzado los niveles registrados en 2019. En el escenario m\u00e1s pesimista (-1%) el volumen
del tr\u00e1fico se considera por debajo del escenario base; tambi\u00e9n se plantea un escenario m\u00e1s optimista con una cifra
superior al escenario base (+1%) y m\u00e1s alineada con los crecimientos que vienen produci\u00e9ndose desde finales de
2021.
El valor en uso resultante en el escenario base y del an\u00e1lisis de las sensibilidades descritas se muestran a continuaci\u00f3n:
CMPC D.I. (WACC post-tax)
Miles de Euros
12 %
13 %
14 %
Escenario de tr\u00e1fico de pasajeros
pesimista
56.780
(3.566)
(54.934)
Escenario Base
60.692
-
(51.670)
Escenario de tr\u00e1fico de pasajeros
optimista
64.498
3.482
(48.469)
8.5 UGE constituida por el Grupo LLAH III\u00a0 (London Luton Airport)
Por lo que respecta al inmovilizado intangible y material procedente de la adquisici\u00f3n de la Sociedad LLAH III, a pesar de la
significativa recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico habida en 2022 y el buen nivel alcanzado operativamente en el negocio que ha
registrado un EBITDA positivo por importe de 107 millones de euros (2021: 32 millones de euros) (Nota 5.1),\u00a0 el Grupo ha
procedido a realizar test de deterioro como consecuencia del deterioro registrado en las cuentas anuales individuales de
ADI, sociedad holding del Grupo titular de la participaci\u00f3n en el Subgrupo Luton derivado de la deuda que a\u00fan tiene
pendiente.. El Grupo estima el importe recuperable de dicha inversi\u00f3n como el valor en uso a 31 de diciembre de 2022
sobre la base de las proyecciones financieras aprobadas por la Direcci\u00f3n para todo el per\u00edodo concesional. Dichos flujos de
efectivo futuros se estimaron en la moneda en la que iban a ser generados (Libra esterlina). AENA convirti\u00f3 el valor
presente aplicando el tipo de cambio de contado en la fecha de c\u00e1lculo del valor de uso que a 31 de diciembre de 2022
ascend\u00eda a 0,88693 GBP/EUR. Las hip\u00f3tesis m\u00e1s significativas de dichas proyecciones financieras, consideradas como
\u201cescenario base\u201d para la realizaci\u00f3n del test de deterioro, son descritas a continuaci\u00f3n.
8.5.1 Descripci\u00f3n del escenario base
Se adopta el escenario m\u00e1s probable estimado por la Direcci\u00f3n para las propuestas y condiciones econ\u00f3micas de
reequilibrio acordadas con la entidad concedente, descritas en la Nota 3.1.3.
Las principales hip\u00f3tesis utilizadas en el c\u00e1lculo del valor en uso a 31 de diciembre de 2022 son las siguientes:
Tr\u00e1fico
Tal y como se indica en la Nota 3, regulatoriamente la capacidad del aeropuerto de Luton se encuentra limitada a 18
millones de pasajeros. El 1 de diciembre de 2021, la autoridad de planificaci\u00f3n del Municipio de Luton (Local Planning
Authority) aprob\u00f3 la solicitud de ampliaci\u00f3n de 1 mill\u00f3n de pasajeros adicional presentada por LLA. No obstante, el
Secretario de Estado de Transportes (de \u201cLevelling Up, Housing and Communities\u201d) ha solicitado revisar la solicitud del
proyecto y se ha programado una fase de investigaci\u00f3n o consulta que comenz\u00f3 el 27 de septiembre de 2022. Por ello, en el
escenario base del test de deterioro que se ha realizado a 31 de diciembre de 2022, se ha ponderado la probabilidad de
ocurrencia de este suceso lleg\u00e1ndose a un valor de 18,5 millones de pasajeros para el tr\u00e1fico puesto que se considera
posible que finalmente se apruebe esta ampliaci\u00f3n y el estado del activo permite operar con 19 millones de pasajeros por
a\u00f1o, ya que el aeropuerto tiene capacidad f\u00edsica para este nivel de tr\u00e1fico al haberse ejecutado previamente todas las
inversiones de ampliaci\u00f3n necesarias.
El escenario base contempla que el nivel de tr\u00e1fico de 18,5 millones de pasajeros se alcanzar\u00e1 en 2025 y que el tr\u00e1fico de 18
millones de pasajeros que se obtuvo en 2019 se alcanzar\u00e1 en 2024, en l\u00ednea con las previsiones de IATA, ACI Europe y
Eurocontrol. En el ejercicio 2022, el tr\u00e1fico de pasajeros ha alcanzado los 13,1 millones.
Se han realizado con las estimaciones contenidas en el Plan de Negocio aprobado por el Consejo de Administraci\u00f3n de dicha
Sociedad, que se extienden hasta el a\u00f1o 2032, a\u00f1o de expiraci\u00f3n legal del contrato de concesi\u00f3n teniendo en cuenta la
extensi\u00f3n de la concesi\u00f3n de 16 meses y medio, hasta el 15 de agosto de 2032, conforme a los mecanismos de reequilibrio
econ\u00f3mico formalizados el 19 de diciembre de 2021 entre la Sociedad del Grupo London Luton Airport Operations Ltd (en
adelante, LLA), entidad concesionaria del Aeropuerto de Luton, y el Council of the Borough of Luton (en adelante, LLAL),
titular del aeropuerto, con objeto de adoptar un conjunto de medidas destinadas a la recuperaci\u00f3n sostenible del
aeropuerto londinense tras el severo impacto de la pandemia de la COVID-19.
En dichas proyecciones se han incluido las perspectivas actuales de la direcci\u00f3n del subgrupo sobre los impactos
desfavorables derivados del actual complejo entorno macroecon\u00f3mico y geopol\u00edtico. Tambi\u00e9n se ha considerado la
modificaci\u00f3n del tipo impositivo del impuesto de sociedades en Reino Unido que pasa del 19% al 25% a partir del 1 de abril
de 2023.
Las hip\u00f3tesis clave para la determinaci\u00f3n del valor en uso son:
\u2022Tasa de descuento del 7,7 % (a 31 de diciembre de 2021: 7,6%), que se corresponde con el Coste Medio
Ponderado del Capital despu\u00e9s de impuestos estimado de acuerdo con la metodolog\u00eda CAPM (Capital Asset
Pricing Model), y est\u00e1 determinada por la media ponderada del coste de los recursos propios y del coste de
los recursos ajenos. El correspondiente Coste Medio Ponderado del Capital antes de impuestos asciende a
10,3% (31 de diciembre de 2021: 10,1 %).
\u2022Como se observa, los tipos de descuento utilizados apenas han variado en 2022 respecto a 2021, a pesar de
la notable evoluci\u00f3n al alza durante 2022 de la T.I.R del bono soberano del Reino Unido a 10 a\u00f1os. A este
respecto, hay que se\u00f1alar que los bajos tipos de inter\u00e9s imperantes en 2021 eran derivados principalmente
del impacto de las pol\u00edticas monetarias expansivas (usualmente denominadas \u201cquantitative easing\u201d o \u201cQE\u201d)
implementadas por los distintos bancos centrales para combatir, entre otros, los efectos econ\u00f3micos
derivados del COVID-19. Para eliminar los efectos del at\u00edpico escenario descrito, tanto en 2022 como en
2021 se ha tomado la tasa libre de riesgo de los bonos brit\u00e1nicos a largo plazo, utilizando la media diaria de
los \u00faltimos 15 a\u00f1os seg\u00fan el Banco de Inglaterra, por lo que los valores resultantes son muy similares en
ambos ejercicios.
El resto de par\u00e1metros constitutivos del c\u00e1lculo de la tasa de descuento no ha experimentado variaciones
significativas.
\u2022Las inversiones correspondientes a CAPEX de mantenimiento se han planificado conforme al m\u00ednimo
requerido bajo el acuerdo de concesi\u00f3n.
Para los ingresos comerciales, se han considerado escenarios prudentes que reflejan la reducci\u00f3n de rentas de
arrendamientos consecuencia de los acuerdos alcanzados con los arrendatarios.
8.5.2 Conclusiones y an\u00e1lisis de sensibilidad
A 31 de diciembre de 2022, el Grupo efectu\u00f3 el test de deterioro sobre el escenario base con las premisas y variables
descritas anteriormente, no identificando impactos en los estados financieros consolidados a dicha fecha.
Adicionalmente, el Grupo ha realizado un an\u00e1lisis de sensibilidad del c\u00e1lculo del deterioro de la UGE constituida por el
aeropuerto de Luton, a trav\u00e9s de variaciones razonables en las siguientes variables:
\u2013Tasa de descuento: (-1 p.p./+1 p.p.)
\u2013Tasa de crecimiento a largo plazo de +1 p.p., teniendo en cuenta que las estimaciones de los flujos de
efectivo futuros tendr\u00e1n en cuenta hip\u00f3tesis sobre los incrementos de precios debidos a la inflaci\u00f3n
general.
\u2013Escenario de tr\u00e1fico pesimista considerando un l\u00edmite de capacidad de 18 millones de pasajeros, en el
supuesto de que no se obtuvieran las aprobaciones necesarias para la ampliaci\u00f3n de la capacidad del
aeropuerto a 19 millones de pasajeros.
Las variaciones del valor en uso respecto del valor en uso del escenario base descrito resultantes del an\u00e1lisis de sensibilidad
descrito respecto del valor en uso del escenario base mencionado anteriormente se muestran a continuaci\u00f3n:
CMPC D.I. (WACC post-tax)
Miles de Euros
6,7 %
7,7 %
8,7 %
Escenario de tr\u00e1fico de pasajeros pesimista
11.524
(14.656)
(39.140)
Escenario Base
26.964
-
(25.213)
Escenario de crecimiento del 1% (inflaci\u00f3n)
69.122
39.721
12.248
Como resultado de este an\u00e1lisis de sensibilidad, se pone de manifiesto que no se presentan riesgos significativos asociados
a variaciones razonablemente posibles de las hip\u00f3tesis, y la Direcci\u00f3n del Grupo considera que el importe recuperable
calculado a 31 de diciembre de 2022 es superior al valor en libros del mencionado inmovilizado para todos los escenarios
planteados, y por tanto, no se contempla deterioro alguno.\u00a0
8.6 UGE\u00b4s constituidas por Inversiones en empresas asociadas y con control
conjunto
El c\u00e1lculo del deterioro se ha determinado como resultado de la comparaci\u00f3n del valor contable de la inversi\u00f3n con su valor
recuperable, entendido como el mayor del valor en uso o del valor razonable menos los costes de venta. En este sentido, el
valor en uso se calcula en funci\u00f3n de la participaci\u00f3n del Grupo en el valor actual de los flujos de efectivo estimados de las
actividades ordinarias y de la enajenaci\u00f3n final o de los flujos estimados que se espera recibir del reparto de dividendos y de
la enajenaci\u00f3n final de la inversi\u00f3n, como es el caso de SACSA y Aerocali. En el caso del test de deterioro realizado por el
Grupo de su participaci\u00f3n en AMP, se ha considerado el valor de capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til de su participada GAP, cuyas
acciones cotizaban en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) a 31 de diciembre de 2022 a 279,40 pesos mexicanos (MXN) (31
de diciembre de 2021: 282,16 pesos mexicanos (MXN)).
Los resultados del test muestran la comparaci\u00f3n del valor recuperable de la inversi\u00f3n y el valor en libros para todas las
inversiones en empresas asociadas. Con los datos obtenidos de la comparaci\u00f3n de ambos valores, el valor recuperable ha
sido superior al valor contable en todos los casos, por lo que no ha sido necesario el registro de deterioro alguno a 31 de
diciembre de 2022:
Valor
recuperable por
Grupo Aena
Valor en libros
consolidado
Deterioro
Valor en libros
consolidado
posterior a
deterioro
(miles de euros)
SACSA (*)
3.014
2.642
-
2.642
AMP
452.105
63.926
-
63.926
AEROCALI (**)
9.909
6.131
-
6.131
Total
465.028
72.699
-
72.699
\u00a0
(*) SACSA: con fecha 14 de octubre de 2022 se ha suscrito una pr\u00f3rroga de compensaci\u00f3n de
los efectos de la pandemia por COVID 19 con duraci\u00f3n hasta el 31 de agosto de 2023.\u00a0
(**) AEROCALI: con fecha 15 de noviembre de 2022 se ha suscrito una pr\u00f3rroga de
compensaci\u00f3n de los efectos de la pandemia generada por la COVID-19 hasta el 31 de octubre
de 2023.
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9.\u00a0 Inversiones en patrimonio de empresas asociadas y con control
conjunto
El detalle y movimiento en los ejercicios 2022 y 2021 del ep\u00edgrafe es el siguiente (en miles de euros):
Saldo a 1
de enero de
2022
Altas/Bajas
(Reducci\u00f3n
de capital)
Deterioro de
participaciones
puestas en
equivalencia
Aportaci\u00f3n
resultados
ejercicios
Dividendos
aprobados
Diferencias
de
conversi\u00f3n
Participaci\u00f3n
en resultado
global de
asociadas
Otros
Saldo a 31
de
diciembre
de 2022
Nota 2.2
Nota 18.2
Nota 18.3
SACSA
3.642
-
-
1.040
(1.820)
(174)
-
(46)
2.642
AMP
50.785
-
-
28.560
(21.811)
4.686
587
1.119
63.926
AEROCALI (**)
2.549
-
-
5.465
(1.945)
(760)
-
822
6.131
Total
56.976
-
-
35.065
(25.576)
3.752
587
1.895
72.699
Saldo a
1 de
enero
de 2021
Altas/Bajas
reducci\u00f3n de
capital
Deterioro
participaciones
puesta en
equivalencia
Aportaci\u00f3n
resultados
ejercicios
Dividendos
aprobados
Diferencias
de
conversi\u00f3n
Participaci\u00f3n
en otro rdo
global de
asociadas
Otros
Saldo a 31
de
diciembre
de 2021
Nota 2.2
Nota 18.2
Nota 18.3
SACSA
2.398
-
-
4.242
(2.553)
(282)
-
(163)
3.642
AMP (*)
54.270
(15.682)
-
14.131
-
3.966
36
(5.936)
50.785
AEROCALI
(**)
552
-
-
4.360
(2.247)
(116)
-
-
2.549
Total
57.220
(15.682)
-
22.733
(4.800)
3.568
36
(6.099)
56.976
(*) El impacto que las reducciones de capital de AMP explicadas en la Nota 2.2 tuvo en 2021 en ganancias acumuladas fue de (235) miles de euros. El impacto
en el valor de la inversi\u00f3n de AMP de la reducci\u00f3n de capital de su participada GAP durante el ejercicio 2021 se refleja en el ep\u00edgrafe \u201cOtros\u201d.
(**) Inversi\u00f3n con control conjunto (V\u00e9ase Nota 2.2). A ra\u00edz de la adquisici\u00f3n de acciones en esta empresa y la obtenci\u00f3n del 50 % de participaci\u00f3n, el Grupo ha
evaluado los derechos en la misma concluyendo que existe control conjunto ya que las decisiones son tomadas por unanimidad entre los socios. Con esta
adquisici\u00f3n no se modifican los estatutos de la sociedad, donde se definen los derechos de los socios; asimismo en el periodo no se ha realizado ning\u00fan
acuerdo entre los socios. No existe ning\u00fan pasivo contingente en relaci\u00f3n con la participaci\u00f3n del Grupo en el negocio conjunto. Esta sociedad explota el
Aeropuerto de Barranquilla.
AMP participa en un 18,54 % en el Grupo Aeroportuario del Pac\u00edfico (GAP), el cual formaliz\u00f3 con fecha 20 de Abril de 2015 la
adquisici\u00f3n de la Sociedad Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias, S. L. (\u201cDCA\u201d) a Abertis por 190,8 millones de USD.
DCA tiene una participaci\u00f3n del 74,5 % en la sociedad MBJ Airports Limited (\u201cMBJA\u201d), compa\u00f1\u00eda que opera el Aeropuerto
Sangster Internacional (\u201cMBJ\u201d) de la ciudad de Montego Bay en Jamaica. MBJ Airports Limited cuenta con una concesi\u00f3n
para operar, mantener y explotar el aeropuerto por un periodo de 30 a\u00f1os, contados a partir del 3 de abril de 2003.
Asimismo, DCA cuenta con una participaci\u00f3n del 14,77 % en la compa\u00f1\u00eda SCL Terminal A\u00e9reo Santiago, S.A. (\u201cSCL\u201d),
operador del terminal internacional de Santiago de Chile, hasta el 30 de septiembre de 2015.
Sangster International Airport es el principal aeropuerto de Jamaica y est\u00e1 ubicado en la ciudad de Montego Bay, justo en el
centro del corredor tur\u00edstico de Negril a Ocho R\u00edos, donde se concentra aproximadamente el 90 % de la capacidad hotelera
de la isla.
La informaci\u00f3n auditada, expresada bajo NIIF, relativa a las empresas asociadas y con control conjunto a fecha 31 de
diciembre de 2022 y 2021, valoradas en euros al tipo de cambio correspondiente a cada uno de los ejercicios es el siguiente:
Nombre
Asociada / control
conjunto
Pa\u00eds de
constituci\u00f3n
Activos
Pasivos
Ingresos de
explotaci\u00f3n
Beneficio /
(P\u00e9rdida)
% de
participaci\u00f3n
31 diciembre 2022
- SACSA
Asociada
Colombia
19.962
12.990
57.258
2.746
37,89 %
- AMP
Asociada
M\u00e9xico
221.160
35.739
35.713
85.687
33,33 %
- AEROCALI
Control conjunto
Colombia
21.131
8.870
57.637
10.931
50,00 %
Nombre
Asociada / control
conjunto
Pa\u00eds de
constituci\u00f3n
Activos
Pasivos
Ingresos de
explotaci\u00f3n
Beneficio /
(P\u00e9rdida)
% de
participaci\u00f3n
31 diciembre 2021
- SACSA
Asociada
Colombia
17.958
8.348
29.531
11.196
37.89%
- AMP
Asociada
M\u00e9xico
163.556
17.560
21.939
42.397
33.33%
- AEROCALI
Control conjunto
Colombia
13.244
8.147
39.493
8.719
50,00 %
El detalle de activos, pasivos, ingresos y resultados expresados en miles de euros de la principal empresa asociada (AMP) es
el siguiente:
2022
2021
Activo no corriente
177.822
145.418
Activo corriente
43.337
18.139
Pasivo no corriente
35.739
17.560
Pasivo corriente
-
-
Ingresos ordinarios
35.713
21.939
Resultado del ejercicio de las actividades continuadas
85.687
42.397
Resultado global total
85.687
42.397
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfInvestmentsAccountedForUsingEquityMethodExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV80NDgvZnJhZzpmNTEwMDdkMmE5MWM0ZTdmYmM4N2Y4N2IxYjE4ZTY4Mi90ZXh0cmVnaW9uOmY1MTAwN2QyYTkxYzRlN2ZiYzg3Zjg3YjFiMThlNjgyXzU_068c5b71-cd40-42f0-b0cf-17f2c701e928": { "value": "10.\u00a0 Instrumentos financieros
10.1 Instrumentos financieros por categor\u00eda
31 de diciembre de 2022
Nota
Activos financieros a
coste amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos en balance
Instrumentos financieros derivados
12
-
108.594
-
108.594
Otros activos financieros
101.498
-
193
101.691
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos
anticipados, saldos con administraciones p\u00fablicas\u00a0 y
activos no financieros)
13
644.052
-
-
644.052
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
1.573.523
-
-
1.573.523
Total
2.319.073
108.594
193
2.427.860
31 de diciembre de 2021*
Nota
Activos financieros a
coste amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos\u00a0
Otros activos financieros
88.299
-
167
88.466
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo
pagos anticipados y activos no financieros)
13
1.271.982
-
-
1.271.982
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
1.466.797
-
-
1.466.797
Total
2.827.078
-
167
2.827.245
*Cifras reexpresadas
31 de diciembre de 2021
Nota
Otros pasivos
financieros a coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Pasivos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Pasivos en balance
Deuda financiera (excluidos los pasivos por
arrendamiento financiero)
20
8.855.308
-
-
8.855.308
Pasivos por arrendamiento financiero
20
57.836
-
-
57.836
Instrumentos financieros derivados
12
-
73.606
-
73.606
Proveedores y otras cuentas a pagar
(excluyendo pasivos no financieros)
19
575.758
-
-
575.758
Total
9.488.902
73.606
-
9.562.508
En el ejercicio 2022 y 2021, \u201cotros activos financieros\u201d recoge, principalmente, dep\u00f3sitos consignados por mandato legal en
diferentes instituciones p\u00fablicas de Comunidades Aut\u00f3nomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de
arrendatarios de los espacios comerciales de AENA S.M.E., S.A., en cumplimiento de\u00a0la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de
Arrendamientos Urbanos.
10.2 Calidad crediticia de los activos financieros
La calidad crediticia de los activos financieros que todav\u00eda no han vencido y que tampoco han sufrido p\u00e9rdidas por deterioro
se puede evaluar en funci\u00f3n de la calificaci\u00f3n crediticia (\u201crating\u201d) otorgada por organismos externos al Grupo o bien a
trav\u00e9s del \u00edndice hist\u00f3rico de cr\u00e9ditos fallidos:
(En millones de euros)
31 de diciembre de
CLIENTES
2022
2021
Clientes con calificaci\u00f3n crediticia externa (Fuente Bloomberg)
BBB
43,7
1,3
BB+
95,6
59,3
B
202,5
110,6
Clientes sin calificaci\u00f3n crediticia externa
Grupo 1
2,1
7,3
Grupo 2
224,9
367,8
Grupo 3
\u2013Grupo 1 \u2013 Clientes nuevos / partes vinculadas (menos de 6 meses)
\u2013Grupo 2 \u2013 Clientes existentes / partes vinculadas (m\u00e1s de 6 meses) sin fallidos en el pasado.
\u2013Grupo 3 \u2013 Clientes existentes / partes vinculadas (m\u00e1s de 6 meses) con alg\u00fan fallido en el pasado. Todos los impagos
se recuperaron totalmente.
Ninguno de los cr\u00e9ditos con partes vinculadas est\u00e1 vencido ni ha sufrido deterioro de valor.
10.3 Concentraci\u00f3n del riesgo de cr\u00e9dito
El objetivo principal del modelo de p\u00e9rdida esperada es reflejar el posible deterioro o mejora en la calidad crediticia de los
activos financieros sujetos a deterioro del Grupo.
Bajo la NIIF 9, no es necesario que haya ocurrido un evento de cr\u00e9dito/deterioro para reconocer las p\u00e9rdidas esperadas. El
Grupo reconoce de forma anticipada las p\u00e9rdidas esperadas y actualiza las estimaciones en cada cierre contable, a trav\u00e9s de
la cuenta de resultados, para as\u00ed reflejar cualquier cambio en el riesgo crediticio desde el reconocimiento inicial. Conforme a
la NIIF 9, el c\u00e1lculo de la p\u00e9rdida esperada refleja:
\u2013la p\u00e9rdida esperada ponderada por la probabilidad de default en base a diferentes escenarios;
\u2013valor temporal del dinero;
\u2013informaci\u00f3n razonable y consistente que est\u00e9 disponible sin incurrir en un sobresfuerzo o coste excesivo en la fecha
de presentaci\u00f3n sobre eventos pasados, condiciones actuales y pron\u00f3stico de condiciones econ\u00f3micas futuras que
permita obtener una estimaci\u00f3n de la p\u00e9rdida esperada (ajuste \u201cforward looking\u201d).
El Grupo emplea un modelo de deterioro para los activos financieros que refleja la potencial variaci\u00f3n de la calidad
crediticia del activo, es decir, para aquellos activos con un alto componente financiero, es el \u201cmodelo general de tres fases\u201d,
donde la p\u00e9rdida esperada se reconoce en funci\u00f3n de la fase de deterioro en la que se encuentre el activo:
\u2013Fase 1: desde su reconocimiento inicial el activo apenas se ha deteriorado (vencimiento a 1 a\u00f1o).
\u2013Fase 2: el activo ha empeorado significativamente su calidad crediticia, pero todav\u00eda sin evidencia objetiva de
evento de deterioro (con vencimiento igual al activo financiero).
\u2013Fase 3: activo con evidencia de deterioro (vencimiento igual al activo financiero).
Este modelo de deterioro reconoce el deterioro de valor de los flujos esperados, incluyendo la posibilidad de la reducci\u00f3n
esperada de rentas devengadas. Una vez que la modificaci\u00f3n contractual ha sido formalizada por acuerdo entre las partes,
resoluci\u00f3n judicial o por disposici\u00f3n legal, se reconoce la baja correspondiente del activo financiero.
Por otra parte, para las cuentas por cobrar y los activos contractuales sin componente financiero significativo, existe un
\u201cmodelo simplificado de deterioro\u201d, en el cual la p\u00e9rdida esperada se corresponde con el vencimiento del activo financiero.
El Grupo ha utilizado varias fuentes de datos, tanto internos como externos, que incluyen la experiencia hist\u00f3rica de p\u00e9rdida
de cr\u00e9dito interna, calificaci\u00f3n externa, informes (Moody\u2019s Investor Service) y estad\u00edsticas. Adem\u00e1s, ha considerado tambi\u00e9n
la informaci\u00f3n de mercado observable sobre el riesgo de cr\u00e9dito de plataformas reconocidas como Bloomberg, que se
considera un tercero independiente suficientemente fiable y conocido dentro de la industria financiera.
Para realizar el an\u00e1lisis del deterioro por riesgo de cr\u00e9dito, la Sociedad dominante ha agrupado los saldos devengados y
pendientes de cobro de los activos financieros, teniendo en cuenta la tipolog\u00eda y riesgo asumido en cada uno de ellos:
\u2013RMGA facturada
\u2013RMGA pendiente de facturaci\u00f3n.
\u2013Otras cuentas por cobrar: arrendamientos (no RMGA), ingresos por tasas y otros.
\u2013Otros activos financieros: dep\u00f3sitos efectuados en Comunidades Aut\u00f3nomas.
RMGA (facturada y pendiente de facturaci\u00f3n)
A fecha de an\u00e1lisis, no existen contrapartidas con un CDS (Credit Default Swap) cotizado en el mercado. Es por ello que se
han utilizado un total de 3 curvas de CDS para los saldos cuya contrapartida no tiene CDS propia corporativa:
\u2013Se utiliza una curva gen\u00e9rica CCC para la RMGA facturada, cuyo riesgo de cr\u00e9dito no se encuentra cubierto con
mejoras crediticias.
\u2013Si la RMGA est\u00e1 pendiente de facturar, se utiliza una curva gen\u00e9rica (curvas composite BB \u00f3 B+).
Las curvas BB y B+, se han obtenido a trav\u00e9s de la plataforma de Bloomberg (datos a 31 de diciembre de 2022), que se
considera un tercero independiente y suficientemente fiable dentro de la industria financiera. La curva gen\u00e9rica CCC se ha
obtenido de datos hist\u00f3ricos de quiebra de compa\u00f1\u00edas industriales del informe de Moody\u2019s Investors Service (se ha utilizado
el porcentaje de default como Lambda (\u03bb) en c\u00e1lculo de la p\u00e9rdida esperada).
Para los activos financieros correspondientes a RMGA, considerando que tienen un vencimiento \u201cforward looking\u201d a
31/12/2023 y usando la curva gen\u00e9rica BB, se le ha aplicado un porcentaje seg\u00fan la matriz de probabilidad de default del
3,032% (2021:1,579 %.) En el caso de la curva gen\u00e9rica B+, el porcentaje aplicado ha sido de 3,096% (2021:6,892%).
Otras facturas cuentas por cobrar
A fecha de an\u00e1lisis, las contrapartidas que tienen calificaci\u00f3n crediticia y curva CDS propia y cuentan con saldos vencidos
han sido penalizadas seg\u00fan el saldo y la duraci\u00f3n del vencimiento. Para las contrapartidas que no cuentan con una
calificaci\u00f3n crediticia ni cuentan con curva CDS propia, se ha utilizado una curva gen\u00e9rica en funci\u00f3n de los saldos vencidos y
la duraci\u00f3n de los mismos.
En total, se han utilizado 21 tipos de curva en funci\u00f3n del criterio indicado en el p\u00e1rrafo anterior: 17 curvas CDS espec\u00edficas y
4 curvas gen\u00e9ricas BBB, BB, B y CCC.
Los spreads de cr\u00e9dito hasta un plazo a 5 a\u00f1os se han obtenido a trav\u00e9s de la plataforma de Bloomberg (datos a 31 de
diciembre de 2022), que se considera un tercero independiente y suficientemente fiable dentro de la industria financiera. La
curva gen\u00e9rica CCC, se ha obtenido de datos hist\u00f3ricos de quiebra de compa\u00f1\u00edas industriales del informe de Moody\u2019s
investors service (se ha utilizado el % de default como Lambda (\u03bb) en c\u00e1lculo de la p\u00e9rdida esperada).
Otros activos financieros
Se corresponden con dep\u00f3sitos consignados por mandato legal en diferentes instituciones p\u00fablicas de Comunidades
Aut\u00f3nomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales.
A fecha de an\u00e1lisis, todas las contrapartidas tienen calificaci\u00f3n crediticia y curva CDS propia (Espa\u00f1a para todas las
Comunidades Aut\u00f3nomas que no tienen CDS propio, excepto Catalu\u00f1a que tiene una curva de emisiones propia).
Dicha informaci\u00f3n se ha obtenido a trav\u00e9s de la plataforma de Bloomberg, que se considera un tercero independiente y
suficientemente fiable dentro de la industria financiera.
En los casos en los que la p\u00e9rdida por deterioro ya se considera incurrida, se ha estimado el deterioro en base a la mejor
informaci\u00f3n disponible con respecto al importe recuperable.
El detalle de la exposici\u00f3n al riesgo al cierre del ejercicio correspondiente a la Sociedad dominante, as\u00ed como del deterioro
resultante, en aplicaci\u00f3n del proceso descrito para el c\u00e1lculo de la p\u00e9rdida esperada, es el siguiente:
Concepto
Saldo contable
Avales
P\u00e9rdida
esperada
RMGA
185.724
(158.415)
119
Facturas
383.020
(330.844)
1.588
Dep\u00f3sitos CCAA
84.850
-
1.126
Total
653.594
(489.259)
2.833
Teniendo en cuenta el procedimiento descrito, el Grupo ha determinado que la aplicaci\u00f3n de los requerimientos de
deterioro de la NIIF 9 a los activos financieros existentes ha producido la siguiente variaci\u00f3n en la provisi\u00f3n por deterioro
durante los ejercicios 2022 y 2021:
(en miles de euros)
Clientes y
otras cuentas
a cobrar
Otros activos
financieros y
tesorer\u00eda
Total
Saldo de la provisi\u00f3n por deterioro a 1 de enero de 2021
143.238
2.341
145.579
Variaci\u00f3n de la provisi\u00f3n durante 2021:
Variaci\u00f3n de provisi\u00f3n por deterioro del valor de clientes y otras cuentas a cobrar
28.246
-
28.246
Baja por deterioro de activos financieros (*)
(36.591)
-
(36.591)
Deterioro de otros activos financieros
-
(1.688)
(1.688)
Saldo de la provisi\u00f3n por deterioro a 31 de diciembre de 2021
134.893
653
135.546
Variaci\u00f3n de la provisi\u00f3n durante 2022:
Variaci\u00f3n de provisi\u00f3n por deterioro del valor de clientes y otras cuentas a cobrar
19.236
-
19.236
Otros movimientos
(960)
-
(960)
Deterioro de otros activos financieros
-
473
473
Saldo de la provisi\u00f3n por deterioro a 31 de diciembre de 2022
153.169
1.126
154.295
(*) Cifras reexpresadas
El siguiente an\u00e1lisis proporciona informaci\u00f3n adicional sobre el c\u00e1lculo de p\u00e9rdidas de cr\u00e9dito esperadas por categor\u00eda de
activo financiero:
10.3.1 Otros activos financieros (avales y fianzas constituidos)
El principal impacto se debe al riesgo asignado a algunas fianzas que ha llevado a calcular la p\u00e9rdida esperada por toda su
vida media pendiente. El total estimado de la p\u00e9rdida esperada para este ep\u00edgrafe a 31 de diciembre de 2022 ha ascendido
a 1.126 miles de euros (2021: 653 miles de euros); habi\u00e9ndose producido dotaciones en el periodo por 473 miles de euros
(2021: reversiones por 1.688 miles de euros).
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10.1 Instrumentos financieros por categor\u00eda
31 de diciembre de 2022
Nota
Activos financieros a
coste amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos en balance
Instrumentos financieros derivados
12
-
108.594
-
108.594
Otros activos financieros
101.498
-
193
101.691
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos
anticipados, saldos con administraciones p\u00fablicas\u00a0 y
activos no financieros)
13
644.052
-
-
644.052
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
1.573.523
-
-
1.573.523
Total
2.319.073
108.594
193
2.427.860
31 de diciembre de 2021*
Nota
Activos financieros a
coste amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos\u00a0
Otros activos financieros
88.299
-
167
88.466
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo
pagos anticipados y activos no financieros)
13
1.271.982
-
-
1.271.982
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
1.466.797
-
-
1.466.797
Total
2.827.078
-
167
2.827.245
*Cifras reexpresadas
31 de diciembre de 2021
Nota
Otros pasivos
financieros a coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Pasivos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Pasivos en balance
Deuda financiera (excluidos los pasivos por
arrendamiento financiero)
20
8.855.308
-
-
8.855.308
Pasivos por arrendamiento financiero
20
57.836
-
-
57.836
Instrumentos financieros derivados
12
-
73.606
-
73.606
Proveedores y otras cuentas a pagar
(excluyendo pasivos no financieros)
19
575.758
-
-
575.758
Total
9.488.902
73.606
-
9.562.508
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10.1 Instrumentos financieros por categor\u00eda
31 de diciembre de 2022
Nota
Activos financieros a
coste amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos en balance
Instrumentos financieros derivados
12
-
108.594
-
108.594
Otros activos financieros
101.498
-
193
101.691
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos
anticipados, saldos con administraciones p\u00fablicas\u00a0 y
activos no financieros)
13
644.052
-
-
644.052
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
1.573.523
-
-
1.573.523
Total
2.319.073
108.594
193
2.427.860
31 de diciembre de 2021*
Nota
Activos financieros a
coste amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos\u00a0
Otros activos financieros
88.299
-
167
88.466
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo
pagos anticipados y activos no financieros)
13
1.271.982
-
-
1.271.982
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
1.466.797
-
-
1.466.797
Total
2.827.078
-
167
2.827.245
*Cifras reexpresadas
31 de diciembre de 2021
Nota
Otros pasivos
financieros a coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Pasivos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Pasivos en balance
Deuda financiera (excluidos los pasivos por
arrendamiento financiero)
20
8.855.308
-
-
8.855.308
Pasivos por arrendamiento financiero
20
57.836
-
-
57.836
Instrumentos financieros derivados
12
-
73.606
-
73.606
Proveedores y otras cuentas a pagar
(excluyendo pasivos no financieros)
19
575.758
-
-
575.758
Total
9.488.902
73.606
-
9.562.508
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31 de diciembre de 2022
Nota
Activos financieros a
coste amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos en balance
Instrumentos financieros derivados
12
-
108.594
-
108.594
Otros activos financieros
101.498
-
193
101.691
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo pagos
anticipados, saldos con administraciones p\u00fablicas\u00a0 y
activos no financieros)
13
644.052
-
-
644.052
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
1.573.523
-
-
1.573.523
Total
2.319.073
108.594
193
2.427.860
31 de diciembre de 2021*
Nota
Activos financieros a
coste amortizado
Derivados de
coberturas
Activos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Activos\u00a0
Otros activos financieros
88.299
-
167
88.466
Clientes y otras cuentas a cobrar (excluyendo
pagos anticipados y activos no financieros)
13
1.271.982
-
-
1.271.982
Efectivo y equivalentes al efectivo
15
1.466.797
-
-
1.466.797
Total
2.827.078
-
167
2.827.245
*Cifras reexpresadas
31 de diciembre de 2021
Nota
Otros pasivos
financieros a coste
amortizado
Derivados de
coberturas
Pasivos a valor
razonable con
cambios en
resultados
Total
Pasivos en balance
Deuda financiera (excluidos los pasivos por
arrendamiento financiero)
20
8.855.308
-
-
8.855.308
Pasivos por arrendamiento financiero
20
57.836
-
-
57.836
Instrumentos financieros derivados
12
-
73.606
-
73.606
Proveedores y otras cuentas a pagar
(excluyendo pasivos no financieros)
19
575.758
-
-
575.758
Total
9.488.902
73.606
-
9.562.508
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En el ejercicio 2022 y 2021, \u201cotros activos financieros\u201d recoge, principalmente, dep\u00f3sitos consignados por mandato legal en
diferentes instituciones p\u00fablicas de Comunidades Aut\u00f3nomas, correspondientes a fianzas previamente recibidas de
arrendatarios de los espacios comerciales de AENA S.M.E., S.A., en cumplimiento de\u00a0la Ley 29/1994, de 24 de noviembre, de
Arrendamientos Urbanos.
Miles de euros
2022
2021
Caja y bancos
536.277
866.797
Dep\u00f3sitos en entidades a corto plazo
1.037.246
600.000
Efectivo y equivalentes al efectivo
1.573.523
1.466.797
Al 31 de diciembre de 2022 y de 2021, no existen saldos de efectivo y otros activos l\u00edquidos equivalentes que no est\u00e1n
disponibles para ser utilizados. A 31 de diciembre de 2022 y de 2021 el Grupo no tiene descubiertos bancarios.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfDepositsFromBanksExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV80NjYvZnJhZzphZmI3ZjhmZDgwNTg0ZjM1YTZlOTk1MGQxNTZiNjA5NS90ZXh0cmVnaW9uOmFmYjdmOGZkODA1ODRmMzVhNmU5OTUwZDE1NmI2MDk1XzEzMjI_388c5427-4b26-4fe9-863c-cbd72d8abe81": { "value": "
11.\u00a0 Otros Activos financieros
En particular, el Grupo recoge en esta categor\u00eda las participaciones minoritarias que posee en las sociedades que se detallan
a continuaci\u00f3n:
Fracci\u00f3n del Capital
Titular de la
Participaci\u00f3n
Nombre y Domicilio
Actividad
2022
2021
European Satellite Service
Provider, SAS (ESSP SAS)\u00a0
Toulose \u2013 Francia
Explotaci\u00f3n del sistema de navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite.
16,67
16,67
Aena Desarrollo
Internacional S.M.E.,
S.A.
Infra Granadilla 2 S.L. Sevilla-
Espa\u00f1a
Producci\u00f3n, venta, almacenamiento y comercializaci\u00f3n
de energ\u00eda el\u00e9ctrica y t\u00e9rmica de origen renovable, as\u00ed
como la explotaci\u00f3n y desarrollo de proyectos
relacionados con energ\u00edas renovables de origen
renovable -e\u00f3lica, fotovoltaica y de cualquier otro
tipo-.
13,76
13,76
AENA S.M.E., S.A.
Con fecha 4 de febrero de 2022, Aena llev\u00f3 a cabo la compra de participaciones sociales de la sociedad mercantil INFRA
GRANADILLA 2, S.L., alcanzando un porcentaje de participaci\u00f3n del 13,76%. El valor en libros de dicha participaci\u00f3n a 31 de
diciembre de 2022 asciende a 26 miles de euros.
El valor de las participaciones a 31 de diciembre de 2022 y 2021 es el siguiente (en miles de euros):
Nombre y Domicilio
Importe de la participaci\u00f3n
2022
2021
European Satellite Service Provider, SAS (ESSP SAS)\u00a0 Toulose \u2013 Francia
167
167
Infra Granadilla 2 S.L. Sevilla-Espa\u00f1a
26
-
193
167
Estas sociedades no cotizan en Bolsa.
En el ejercicio 2022, el Grupo ha recibido un dividendo de European Satellite Services Provider SAA (ESSP SAS) de 666 miles
de euros (2021: 667 miles de euros).
A 31 de diciembre de 2022 y 2021 no se ha podido estimar con fiabilidad su valor razonable. Por este motivo, estas
participaciones se hallan valoradas a coste, habi\u00e9ndose hallado la correcci\u00f3n valorativa aplicable, en su caso, como la
diferencia entre el valor en libros de \u00e9sta y su valor recuperable.
Estos activos financieros est\u00e1n denominados en euros a 31 de diciembre de 2022 y 2021 e incluyen los valores
representativos de deuda e instrumentos de patrimonio de otras empresas, en las cuales el grupo no posee control ni
influencia significativa en la toma de decisiones de \u00e9stas.
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12.\u00a0 Instrumentos financieros derivados
El desglose del valor razonable de los instrumentos financieros derivados existente a 31 de diciembre de 2022 y 31 de
diciembre de 2021 se muestra en el cuadro siguiente:
31 de diciembre de 2022
31 de diciembre de 2021
Activos
Pasivos
Activos
Pasivos
Permutas tipo de inter\u00e9s - coberturas flujos efectivo Aena, S.A.
99.184
-
-
73.558
Permutas tipo de inter\u00e9s - coberturas flujos efectivo LLAH III
9.410
-
-
48
Permuta precio electricidad Aena, S.A.
-
1.162
-
-
Cobertura contingente de tipo de cambio ADI, S.A.
-
49.078
-
-
Total
108.594
50.240
-
73.606
\u00a0Parte corriente
31.514
50.240
-
27.607
Parte no corriente
77.080
-
-
45.999
El valor razonable total de un derivado de cobertura se clasifica como un activo o pasivo no corriente si el vencimiento
restante de la partida cubierta es superior a 12 meses y como un activo o pasivo corriente si el vencimiento restante de la
partida cubierta es inferior a 12 meses.
Durante los per\u00edodos terminados el 31 de diciembre de 2022 y 31 de diciembre de 2021 los derivados de cobertura de tipo
de interes y de electricidad son efectivos al 100 % y cumplen con los requisitos necesarios para aplicar contabilidad de
coberturas, de modo que no existe inefectividad registrada en la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias, salvo en el caso de la
cobertura contingente de tipo de cambio que se ha considera como un instrumento financiero a valor razonable con
cambios en resultados.
12.1 Permutas de tipo de inter\u00e9s
El valor razonable de las permutas financieras de intereses se ha obtenido actualizando los flujos netos de caja esperados
durante el per\u00edodo contractual, utilizando en cada momento de valoraci\u00f3n los factores de descuento obtenidos de la curva
cup\u00f3n cero. Para estimar los flujos de caja variables se utilizan los tipos forward o tipos impl\u00edcitos obtenidos a partir de los
tipos de inter\u00e9s cup\u00f3n cero existentes en el mercado en el momento de realizar la valoraci\u00f3n de la permuta de intereses. El
valor razonable as\u00ed obtenido se ajusta por el riesgo de cr\u00e9dito, entendiendo por riesgo de cr\u00e9dito tanto el riesgo de cr\u00e9dito
de la contraparte como el riesgo de cr\u00e9dito propio cuando sea necesario. Con el objetivo de cuantificar el riesgo de cr\u00e9dito
de un agente financiero existen tres metodolog\u00edas com\u00fanmente aceptadas en el mercado, que se aplican por el orden de
prioridad siguiente:
1) Siempre y cuando existan Credit Default Swap (CDS) cotizados en mercado, el riesgo de cr\u00e9dito se cuantifica en
funci\u00f3n de su cotizaci\u00f3n en mercado.
2) Siempre y cuando existan emisiones de deuda aceptadas a cotizaci\u00f3n en los diferentes mercados financieros, la
cuantificaci\u00f3n del riesgo de cr\u00e9dito se puede obtener como el diferencial entre la tasa interna de retorno (yield) de
los bonos y la tasa libre de riesgo.
3) Si no es posible obtener la cuantificaci\u00f3n del riesgo siguiendo las dos metodolog\u00edas anteriores, es generalmente
aceptado el uso de comparables, es decir, tomar como referencia compa\u00f1\u00edas o bonos de compa\u00f1\u00edas del mismo
sector que la que se desea analizar.
12.1.1 AENA S.M.E., S.A.
De acuerdo con lo explicado en la Nota\u00a03, con fecha 10 de junio de 2015 AENA suscribi\u00f3 con entidades financieras con
rating crediticio igual o superior a BBB (Standard&Poors) una operaci\u00f3n de cobertura de tipo de inter\u00e9s variable a fijo, a fin
de evitar el riesgo de fluctuaci\u00f3n de los tipos de inter\u00e9s de varios cr\u00e9ditos por importe de 4.196 millones de euros.
Sus principales caracter\u00edsticas son las siguientes:
Clasificaci\u00f3n
Tipo
Importe
Contratado
(Miles
Euros)
Nocional
Pendiente
31/12/2022
Nocional
Pendiente
31/12/2021
Fecha de
contrataci\u00f3n
Fecha de
inicio del
derivado
Vencimiento
Fecha
designaci\u00f3n
de la
cobertura
Swap de
tipo de
inter\u00e9s
Cobertura de
flujo de efectivo
Swap de tipo de
inter\u00e9s fijo al 0,144
% contra tipo de
inter\u00e9s
variable(Eur6M)
300.000
-
-
27/6/2015
29/6/2015
15/12/2020
27/6/2015
Swap de
tipo de
inter\u00e9s
Cobertura de
flujo de efectivo
Swap de tipo de
inter\u00e9s fijo al
1,1735 % contra
tipo de inter\u00e9s
variable(Eur6M)
854.100
474.500
521.950
15/6/2015
15/6/2015
15/12/2026
15/6/2015
Swap de
tipo de
inter\u00e9s
Cobertura de
flujo de efectivo
Swap de tipo de
inter\u00e9s fijo al
0,9384 % contra
tipo de inter\u00e9s
variable(Eur3M)
3.041.833
1.194.579
1.373.956
15/6/2015
15/6/2015
15/12/2026
15/6/2015
TOTAL
4.195.933
1.669.079
1.895.906
El saldo reconocido en la reserva de cobertura del patrimonio neto en contratos de permuta de tipo de inter\u00e9s y contratos
de permuta de electricidad a 31 de diciembre de 2022 se ir\u00e1 transfiriendo a la cuenta de resultados cuando las partidas
cubiertas afecten resultados, como gasto financiero y gastos de explotaci\u00f3n, respectivamente. Durante el ejercicio 2022 se
han imputado a la cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias 20.927 miles de euros en concepto de gastos financieros por liquidaci\u00f3n
de instrumentos de cobertura (en 2021: 31.491 miles de euros) sin que se haya transferido importe alguno por\u00a0 los
derivados de energ\u00eda contratados en 2022.
El valor razonable de estos derivados aparece reflejado en el activo y asciende a 99.184 miles de euros a 31 de diciembre de
2022 (31 de diciembre de 2021: aparec\u00eda en el pasivo por importe de 73.558) miles de euros), y su desglose entre la parte
corriente y no corriente es el siguiente:
Valor razonable registrado en
el \u201cActivo no corriente\u201d a 31
de diciembre de 2022 (en
miles de euros)
Valor razonable registrado en
el \"Activo corriente\u201d a 31 de
diciembre de 2022 (en miles
de euros)
Valor razonable registrado en
el \u201cPasivo no corriente\u201d a 31
de diciembre de 2022 (en
miles de euros)
Valor razonable registrado en
el \"Pasivo corriente\u201d a 31 de
diciembre de 2022 (en miles
de euros)
67.670
31.514
-
-
Valor razonable registrado en
el \u201cActivo no corriente\u201d a 31
de diciembre de 2021 (en
miles de euros)
Valor razonable registrado en
el \u201cActivo corriente\u201d a 31 de
diciembre de 2021 (en miles
de euros)
Valor razonable registrado en
el \u201cPasivo no corriente\u201d a 31
de diciembre de 2021 (en
miles de euros)
Valor razonable registrado en
el \u201cPasivo corriente\u201d a 31 de
diciembre de 2021 (en miles
de euros)
-
-
45.951
27.607
12.1.2 Grupo LLAH III
Las caracter\u00edsticas de estos derivados son las siguientes:
Clasificaci\u00f3n
Importe
Contratado
(Miles
Euros)
Fecha de
contrataci\u00f3n
Fecha de
inicio del
derivado
Vencimiento
Fecha
designaci\u00f3n
de la
cobertura
Swap de tipo de inter\u00e9s
Cobertura de flujo de
efectivo
40.000
17/8/2017
17/8/2017
17/8/2029
17/8/2017
Swap de tipo de inter\u00e9s
Cobertura de flujo de
efectivo
10.000
17/8/2017
17/8/2017
17/8/2027
17/8/2017
Swap de tipo de inter\u00e9s
Cobertura de flujo de
efectivo
30.000
17/8/2017
17/8/2017
17/8/2024
17/8/2017
TOTAL
80.000
Para obtener el valor razonable de las permutas de energ\u00eda el\u00e9ctrica, se determina el valor de mercado de las estructuras
contratadas, ajustadas posteriormente por el riesgo de cr\u00e9dito. Para el c\u00e1lculo del valor de mercado la Sociedad utiliza un
m\u00e9todo de valoraci\u00f3n generalmente aceptado (descuento de flujos netos de caja), en el que se compara el precio
contratado en el derivado con el precio a futuro de la energ\u00eda el\u00e9ctrica, por cada uno de los vol\u00famenes de consumo
contratado en cada plazo. Para el ajuste por riesgo de cr\u00e9dito se ha aplicado una t\u00e9cnica basada en el c\u00e1lculo, a trav\u00e9s de
simulaciones, de la exposici\u00f3n total esperada (que incorpora tanto la exposici\u00f3n actual como la exposici\u00f3n potencial)
ajustada por la probabilidad de default a lo largo del tiempo y por la severidad (o p\u00e9rdida potencial) asignada a la Sociedad.
El valor razonable de estos derivados asciende a 1.162 miles de euros a 31 de diciembre de 2022, y su desglose entre la
parte corriente y no corriente es el siguiente:
Valor razonable registrado en
el \u201cActivo no corriente\u201d a 31 de
diciembre de 2022 (en miles de
euros)
Valor razonable registrado en
el \"Activo corriente\u201d a 31 de
diciembre de 2022 (en miles de
euros)
Valor razonable registrado en
el \u201cPasivo no corriente\u201d a 31
de diciembre de 2022 (en miles
de euros)
Valor razonable registrado
en el \"Pasivo corriente\u201d a 31
de diciembre de 2022 (en
miles de euros)
-
-
-
1.162
12.3 Cobertura contingente de tipo de cambio
12.3.1 Aena Desarrollo Internacional S.M.E., S.A.
Con objeto de llevar a cabo una estrategia econ\u00f3mica de coberturas para cubrir el riesgo de variaciones del tipo de cambio
BRL/EUR impl\u00edcito en las aportaciones necesarias para la constituci\u00f3n de BOAB y el pago de la otorga del nuevo contrato de
concesi\u00f3n descrito en los p\u00e1rrafos anteriores, en el momento en el que Aena Desarrollo Internacional, SME, S.A. result\u00f3
adjudicataria de la concesi\u00f3n, se formalizaron operaciones sobre divisa no entregable liquidable por diferencias (Non
Delivery Forward, por sus siglas en ingl\u00e9s \u201cNDFs\u201d).
El Grupo ha optado por contratar una cobertura contingente, debido a que los riesgos son potencialmente m\u00e1s elevados de
lo habitual. Por ello, si por causas ajenas a ADI, el contrato de concesi\u00f3n no se llegara a firmar, estas operaciones se
cancelar\u00edan sin coste alguno para el Grupo. Este tipo de cobertura conlleva el pago de una prima que ya est\u00e1 incluida en el
tipo de cambio final.
Con fecha 26 de enero de 2023 se ha producido el primer pago requerido en la ampliaci\u00f3n de capital social de BOAB por
importe de 1.639 millones de BRL, por lo que se ha liquidado el derivado correspondiente gener\u00e1ndose un resultado
positivo en el ejercicio 2023\u00a0 de 3,4 millones de euros.
Con fecha 24 de enero de 2023 se ha firmado un Pr\u00e9stamo Intragrupo entre las sociedades del Grupo, ADI y BOAB, por
importe de 2.450 millones de BRL, para cubrir el pago de la otorga del contrato que se producir\u00e1 en el mes de marzo. Con
fecha 6 de febrero se desembols\u00f3 el pr\u00e9stamo intragrupo y se liquid\u00f3 el derivado correspondiente gener\u00e1ndose un
resultado positivo en 2023 de 5,3 millones de euros.
Para el registro contable de estos contratos, el Grupo ha optado por no aplicar contabilidad de coberturas, habi\u00e9ndose
considerado derivados de negociaci\u00f3n que se registran por su valor razonable con cambios en la cuenta de resultados. El
valor razonable de los derivados de tipo de cambio de divisa no entregable liquidable por diferencias (NDF) se ha obtenido
actualizando el flujo de caja esperado al vencimiento del per\u00edodo contractual, utilizando en cada momento de valoraci\u00f3n los
factores de descuento de mercado. Para estimar el flujo de caja se utiliza el tipo de cambio spot y los puntos forward,
existentes en el mercado en el momento de realizar la valoraci\u00f3n del derivado, y se obtiene la diferencia contra el tipo de
cambio cubierto.
El valor razonable de estos derivados a 31 de diciembre de 2022\u00a0 resulta desfavorable para la el Grupo y asciende a 49.078,
miles de euros, registrado en el pasivo corriente del estado de situaci\u00f3n financiera adjunto y como un gasto financiero en la
cuenta de resultados, dentro del ep\u00edgrafe Otros ingresos-gastos financieros netos.
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El valor razonable de estos derivados aparece reflejado en el activo y asciende a 99.184 miles de euros a 31 de diciembre de
2022 (31 de diciembre de 2021: aparec\u00eda en el pasivo por importe de 73.558) miles de euros), y su desglose entre la parte
corriente y no corriente es el siguiente:
Valor razonable registrado en
el \u201cActivo no corriente\u201d a 31
de diciembre de 2022 (en
miles de euros)
Valor razonable registrado en
el \"Activo corriente\u201d a 31 de
diciembre de 2022 (en miles
de euros)
Valor razonable registrado en
el \u201cPasivo no corriente\u201d a 31
de diciembre de 2022 (en
miles de euros)
Valor razonable registrado en
el \"Pasivo corriente\u201d a 31 de
diciembre de 2022 (en miles
de euros)
67.670
31.514
-
-
Valor razonable registrado en
el \u201cActivo no corriente\u201d a 31
de diciembre de 2021 (en
miles de euros)
Valor razonable registrado en
el \u201cActivo corriente\u201d a 31 de
diciembre de 2021 (en miles
de euros)
Valor razonable registrado en
el \u201cPasivo no corriente\u201d a 31
de diciembre de 2021 (en
miles de euros)
Valor razonable registrado en
el \u201cPasivo corriente\u201d a 31 de
diciembre de 2021 (en miles
de euros)
-
-
45.951
27.607
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13.\u00a0 Clientes y otros activos corrientes y no corrientes
Miles de euros
Nota
2022
2021 (*)
Clientes por ventas y prestaciones de servicios
754.579
717.412
Derecho de cr\u00e9dito a recibir un inmueble
8.168
6.343
Menos: provisi\u00f3n por p\u00e9rdidas por deterioro de cuentas a cobrar
(153.169)
(134.893)
Clientes por ventas y prestaciones de servicios - neto
609.578
588.862
Clientes partes relacionadas
34
10.481
6.003
Otras cuentas a cobrar con partes relacionadas
247
7
Deudores varios y otros activos
8.533
62.409
Periodificaciones por gastos anticipados
14.409
11.948
Personal
804
681
Activo por impuesto corriente
9.101
347
Otros cr\u00e9ditos con las Administraciones P\u00fablicas
28.531
35.211
Total
681.684
705.468
Menos parte no corriente
8.168
6.342
Parte corriente
673.516
699.126
(*) Cifras reexpresadas
El valor razonable de los Clientes y otras cuentas a cobrar se aproxima a su valor en libros.
A 31 de diciembre de 2022 existen en este ep\u00edgrafe 61.320 miles de euros en moneda extranjera, de los cuales,
principalmente, 39.436 miles de euros est\u00e1n denominados en libras esterlinas y 13.812 miles de euros est\u00e1n denominados
en reales brasile\u00f1os (2021: 100.482 miles de euros en moneda extranjera, de los cuales, principalmente, 52.554 miles de
euros est\u00e1n denominados en libras esterlinas y 42.474 miles de euros est\u00e1n denominados en reales brasile\u00f1os).
En el ep\u00edgrafe \u201cDerecho de cr\u00e9dito a recibir un inmueble\u201d se recoge el derecho del Grupo a recibir el activo que la empresa
arrendataria construya sobre una parcela cedida, al finalizar el contrato de cesi\u00f3n de terreno, en la medida en que el
inmueble construido sobre el terreno constituye una contraprestaci\u00f3n m\u00e1s de la operaci\u00f3n de arrendamiento. El importe
no corriente de este derecho asciende a 8.168 miles de euros a 31 de diciembre de 2022 (6.343 miles de euros a 31 de
diciembre de 2021).
El ep\u00edgrafe \u201cDeudores varios\u201d recoge, principalmente, imposiciones y dep\u00f3sitos con un vencimiento inferior a doce meses
pero superior a tres meses por importe de 4.172 miles de euros, de los cuales 1.457 miles de euros denominados en reales
brasile\u00f1os\u00a0 (2021: 34.617 miles de euros denominados en reales brasile\u00f1os).\u00a0 A 31 de diciembre de 2021 se recog\u00eda en este
ep\u00edgrafe el saldo pendiente de cobro, provisionado en su totalidad, correspondiente al incidente por invasi\u00f3n de las pistas
en el Aeropuerto del Prat el 28 de julio de 2006 por importe de 7.422 miles de euros y que el Grupo ha dado de baja en el
ejercicio 2022 debido a su incobrabilidad. Asimismo, en 2021 se inclu\u00edan 17.851 miles de euros denominados en libras
esterlinas para registrar el derecho a la compensaci\u00f3n de c\u00e1nones futuros o el cobro de los mismos, establecidos en el
acuerdo formalizado de recuperaci\u00f3n sostenible del aeropuerto de Luton con Luton Borough Council, que parte del
mecanismo de Special Force Majeure (SFM) recogido en el contrato de concesi\u00f3n (ver Nota 3.1.1 y Nota 6.2).
El ep\u00edgrafe \u201cOtros cr\u00e9ditos con las Administraciones P\u00fablicas\u201d recoge al 31 de diciembre de 2022 un importe de 769 miles
de euros relacionado con cuentas a cobrar por subvenciones concedidas a la Sociedad dominante (2021: 961 miles de
euros). El resto del ep\u00edgrafe recoge a 31 de diciembre de 2022 y 2021 saldos deudores en concepto de impuestos indirectos.
Riesgo de cr\u00e9dito
Asimismo, del saldo de clientes por importe de 609.578 miles de euros a 31 de diciembre de 2022, existen cuentas a cobrar
pendientes de vencimiento y no provisionadas por importe de 415.583 miles de euros (2021: 414.264 miles de euros) y
cuentas a cobrar por importe de 193.995 miles de euros (2021: 174.598 miles de euros) vencidas y no provisionadas, ya que
corresponden a liquidaciones y facturas que se encontraban en gesti\u00f3n a 31 de diciembre de cada ejercicio.
El an\u00e1lisis de antig\u00fcedad de estas cuentas, al cierre de cada ejercicio, es el siguiente:
Miles de euros
2022
2021
Hasta 3 meses
13.572
30.925
Entre 3 y 6 meses
2.326
8.490
M\u00e1s de 6 meses
178.097
135.183
193.995
174.598
Los movimientos de la provisi\u00f3n por deterioro del valor de las cuentas a cobrar de clientes y otras cuentas a cobrar del
Grupo se presentan a continuaci\u00f3n:
Miles de euros
Nota
2022
2021
Saldo inicial
134.893
143.238
Dotaci\u00f3n/(Reversi\u00f3n) provisi\u00f3n por deterioro del valor de cuentas a cobrar
29
19.112
28.191
Otros movimientos
(836)
(36.536)
A 31 de diciembre
153.169
134.893
La dotaci\u00f3n y aplicaci\u00f3n de la provisi\u00f3n de las cuentas a cobrar deterioradas en 2022 y 2021 se ha incluido en la l\u00ednea de
\u201cP\u00e9rdidas, deterioro y variaci\u00f3n de provisiones por operaciones comerciales\u201d, de acuerdo a lo establecido en la NIIF 9. Los
importes que se cargan a la cuenta de provisi\u00f3n se suelen dar de baja contablemente cuando no hay ninguna expectativa de
recibir efectivo adicional.
Adicionalmente a la dotaci\u00f3n neta a la provisi\u00f3n de 19.112 miles de euros (2021: dotaci\u00f3n neta de 28.191 miles de euros),
durante el ejercicio 2022, y se han registrado, en el ep\u00edgrafe \u201cP\u00e9rdidas, deterioro y variaci\u00f3n provisiones por operaciones\u201d
de la Cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias, p\u00e9rdidas de 196 miles de euros (2021: 188 miles de euros), por bajas definitivas dadas
por la Agencia Estatal de Administraci\u00f3n Tributaria de deudas enviadas a la v\u00eda de apremio, hasta los 19.308 miles de euros
negativos que figuran en dicho ep\u00edgrafe (2021: 28.379 miles de euros negativos).
El resto de las cuentas incluidas en las cuentas a cobrar de clientes y otras cuentas a cobrar no contienen activos que hayan
sufrido un deterioro del valor.
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Miles de euros
Nota
2022
2021 (*)
Clientes por ventas y prestaciones de servicios
754.579
717.412
Derecho de cr\u00e9dito a recibir un inmueble
8.168
6.343
Menos: provisi\u00f3n por p\u00e9rdidas por deterioro de cuentas a cobrar
(153.169)
(134.893)
Clientes por ventas y prestaciones de servicios - neto
609.578
588.862
Clientes partes relacionadas
34
10.481
6.003
Otras cuentas a cobrar con partes relacionadas
247
7
Deudores varios y otros activos
8.533
62.409
Periodificaciones por gastos anticipados
14.409
11.948
Personal
804
681
Activo por impuesto corriente
9.101
347
Otros cr\u00e9ditos con las Administraciones P\u00fablicas
28.531
35.211
Total
681.684
705.468
Menos parte no corriente
8.168
6.342
Parte corriente
673.516
699.126
(*) Cifras reexpresadas
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Miles de euros
Nota
2022
2021 (*)
Clientes por ventas y prestaciones de servicios
754.579
717.412
Derecho de cr\u00e9dito a recibir un inmueble
8.168
6.343
Menos: provisi\u00f3n por p\u00e9rdidas por deterioro de cuentas a cobrar
(153.169)
(134.893)
Clientes por ventas y prestaciones de servicios - neto
609.578
588.862
Clientes partes relacionadas
34
10.481
6.003
Otras cuentas a cobrar con partes relacionadas
247
7
Deudores varios y otros activos
8.533
62.409
Periodificaciones por gastos anticipados
14.409
11.948
Personal
804
681
Activo por impuesto corriente
9.101
347
Otros cr\u00e9ditos con las Administraciones P\u00fablicas
28.531
35.211
Total
681.684
705.468
Menos parte no corriente
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Riesgo de cr\u00e9dito
Asimismo, del saldo de clientes por importe de 609.578 miles de euros a 31 de diciembre de 2022, existen cuentas a cobrar
pendientes de vencimiento y no provisionadas por importe de 415.583 miles de euros (2021: 414.264 miles de euros) y
cuentas a cobrar por importe de 193.995 miles de euros (2021: 174.598 miles de euros) vencidas y no provisionadas, ya que
corresponden a liquidaciones y facturas que se encontraban en gesti\u00f3n a 31 de diciembre de cada ejercicio.
El an\u00e1lisis de antig\u00fcedad de estas cuentas, al cierre de cada ejercicio, es el siguiente:
Miles de euros
2022
2021
Hasta 3 meses
13.572
30.925
Entre 3 y 6 meses
2.326
8.490
M\u00e1s de 6 meses
178.097
135.183
193.995
174.598
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfCreditRiskExposureExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV80ODEvZnJhZzplNGJkMWY4ZDk4ZjQ0ZDM4YjEwOGYwMmVjZTIyN2ViYi90ZXh0cmVnaW9uOmU0YmQxZjhkOThmNDRkMzhiMTA4ZjAyZWNlMjI3ZWJiXzEyMTY2_d70530ba-4912-4f57-a251-4d212af4c4ad": { "value": "
Los movimientos de la provisi\u00f3n por deterioro del valor de las cuentas a cobrar de clientes y otras cuentas a cobrar del
Grupo se presentan a continuaci\u00f3n:
Miles de euros
Nota
2022
2021
Saldo inicial
134.893
143.238
Dotaci\u00f3n/(Reversi\u00f3n) provisi\u00f3n por deterioro del valor de cuentas a cobrar
29
19.112
28.191
Otros movimientos
(836)
(36.536)
A 31 de diciembre
153.169
134.893
La dotaci\u00f3n y aplicaci\u00f3n de la provisi\u00f3n de las cuentas a cobrar deterioradas en 2022 y 2021 se ha incluido en la l\u00ednea de
\u201cP\u00e9rdidas, deterioro y variaci\u00f3n de provisiones por operaciones comerciales\u201d, de acuerdo a lo establecido en la NIIF 9. Los
importes que se cargan a la cuenta de provisi\u00f3n se suelen dar de baja contablemente cuando no hay ninguna expectativa de
recibir efectivo adicional.
Adicionalmente a la dotaci\u00f3n neta a la provisi\u00f3n de 19.112 miles de euros (2021: dotaci\u00f3n neta de 28.191 miles de euros),
durante el ejercicio 2022, y se han registrado, en el ep\u00edgrafe \u201cP\u00e9rdidas, deterioro y variaci\u00f3n provisiones por operaciones\u201d
de la Cuenta de p\u00e9rdidas y ganancias, p\u00e9rdidas de 196 miles de euros (2021: 188 miles de euros), por bajas definitivas dadas
por la Agencia Estatal de Administraci\u00f3n Tributaria de deudas enviadas a la v\u00eda de apremio, hasta los 19.308 miles de euros
negativos que figuran en dicho ep\u00edgrafe (2021: 28.379 miles de euros negativos).
El resto de las cuentas incluidas en las cuentas a cobrar de clientes y otras cuentas a cobrar no contienen activos que hayan
sufrido un deterioro del valor.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfAllowanceForCreditLossesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV80ODQvZnJhZzo4MDFlMDIyNjhiYjk0N2ZiODQyZWQ1ZTBlMTNiY2Y5Yy90ZXh0cmVnaW9uOjgwMWUwMjI2OGJiOTQ3ZmI4NDJlZDVlMGUxM2JjZjljXzE1OQ_8cafb47c-0bc5-44e8-bffe-0a7422905e77": { "value": "14.\u00a0 Existencias
Miles de euros
2022
2021
Materias primas y otros aprovisionamientos
6.540
6.175
\u00a0Total existencias
6.540
6.175
El saldo de materias primas y otros aprovisionamientos incluye principalmente materiales y repuestos utilizados en las
operaciones aeroportuarias.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfInventoriesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV80ODcvZnJhZzo1ZTE3OTliNjgwNzg0ZTMyYTIyMDAyNWFiZDBhNDc4MS90ZXh0cmVnaW9uOjVlMTc5OWI2ODA3ODRlMzJhMjIwMDI1YWJkMGE0NzgxXzI5Mg_0f3dc287-deb5-4272-bbd4-d4b7a6ffa6de": { "value": "
15.\u00a0 Efectivo y equivalentes al efectivo
Miles de euros
2022
2021
Caja y bancos
536.277
866.797
Dep\u00f3sitos en entidades a corto plazo
1.037.246
600.000
Efectivo y equivalentes al efectivo
1.573.523
1.466.797
Al 31 de diciembre de 2022 y de 2021, no existen saldos de efectivo y otros activos l\u00edquidos equivalentes que no est\u00e1n
disponibles para ser utilizados. A 31 de diciembre de 2022 y de 2021 el Grupo no tiene descubiertos bancarios.
El detalle del efectivo y equivalente de efectivo en moneda distinta al Euro es el siguiente:
2022
2021
Caja y bancos en reales brasile\u00f1os (BRL)
37.386
248
Caja y bancos en libras esterlinas (GBP)
26.828
40.760
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfCashAndCashEquivalentsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV80ODcvZnJhZzo1ZTE3OTliNjgwNzg0ZTMyYTIyMDAyNWFiZDBhNDc4MS90ZXh0cmVnaW9uOjVlMTc5OWI2ODA3ODRlMzJhMjIwMDI1YWJkMGE0NzgxXzI5Ng_3be2c48d-e917-4bf0-b062-1f72b017d73d": { "value": "Al 31 de diciembre de 2022 y de 2021, no existen saldos de efectivo y otros activos l\u00edquidos equivalentes que no est\u00e1n disponibles para ser utilizados.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfRestrictedCashAndCashEquivalentsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV80OTAvZnJhZzpkMDc2YjBkMTQ2NTc0ZTQyOGIxNDc5Nzc3YjVkZWJiYi90ZXh0cmVnaW9uOmQwNzZiMGQxNDY1NzRlNDI4YjE0Nzk3NzdiNWRlYmJiXzI3NjM_9237407e-2aa8-4a47-a197-40409257ba91": { "value": "
16.\u00a0 Capital social y prima de emisi\u00f3n
El n\u00famero de acciones y en el importe de Capital Social y Prima de Emisi\u00f3n de la Sociedad dominante en cada uno de los
ejercicios 2022 y 2021 son los siguientes:
Miles de euros
N.\u00ba de acciones
Capital social
Prima de emisi\u00f3n
Total
150.000.000
1.500.000
1.100.868
2.600.868
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfIssuedCapitalExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV80OTAvZnJhZzpkMDc2YjBkMTQ2NTc0ZTQyOGIxNDc5Nzc3YjVkZWJiYi90ZXh0cmVnaW9uOmQwNzZiMGQxNDY1NzRlNDI4YjE0Nzk3NzdiNWRlYmJiXzI3NjM_dbf25393-7ebe-4523-9730-98cdd3be762e": { "value": "
16.\u00a0 Capital social y prima de emisi\u00f3n
El n\u00famero de acciones y en el importe de Capital Social y Prima de Emisi\u00f3n de la Sociedad dominante en cada uno de los
ejercicios 2022 y 2021 son los siguientes:
Miles de euros
N.\u00ba de acciones
Capital social
Prima de emisi\u00f3n
Total
150.000.000
1.500.000
1.100.868
2.600.868
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfShareCapitalReservesAndOtherEquityInterestExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV80OTMvZnJhZzo5MmEwZjQzOWVhNWY0MTIyYWJlYmE0YzEwOWVmNWRkOS90ZXh0cmVnaW9uOjkyYTBmNDM5ZWE1ZjQxMjJhYmViYTRjMTA5ZWY1ZGQ5XzI2Nzg_06c9a438-21b8-430c-8343-3099a156c96a": { "value": "
17.\u00a0 Ganancias / (p\u00e9rdidas) acumuladas
Reserva legal
Reserva de
capitalizaci\u00f3n
Otras reservas
Total
A 1 de enero de 2021 (*)
300.000
159.877
3.315.387
3.775.264
Beneficio del ejercicio (*)
-
-
(475.448)
(475.448)
Dotaci\u00f3n de reserva de capitalizaci\u00f3n
-
4.299
(4.299)
-
Otros movimientos
-
-
(6.058)
(6.058)
A 31 de diciembre de 2021 (*)
300.000
164.176
2.829.582
3.293.758
Beneficio del ejercicio
-
-
901.499
901.499
Dotaci\u00f3n de reserva de capitalizaci\u00f3n
-
-
-
-
Otros movimientos
-
-
(4.805)
(4.805)
A 31 de diciembre de 2022
300.000
164.176
3.726.276
4.190.452
El movimiento de dichos intereses minoritarios durante 2022 y 2021 ha sido el siguiente:
LLAH III
A 1 de enero de 2021
(54.030)
Distribuci\u00f3n de dividendos
-
Total aportaciones y distribuciones a propietarios reconocidos en
patrimonio neto
Resultado del ejercicio
(29.543)
Otro resultado global del ejercicio
(4.547)
Resultado global total del ejercicio
(34.090)
A 31 de diciembre de 2021
(88.120)
Distribuci\u00f3n de dividendos
-
Total aportaciones y distribuciones a propietarios reconocidos en
patrimonio neto
Resultado del ejercicio
4.849
Otro resultado global del ejercicio
8.124
Resultado global total del ejercicio
12.973
A 31 de diciembre de 2022
(75.147)
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfNoncontrollingInterestsExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV81MDUvZnJhZzo4MjUyOTRmODVjMDA0ODhjYjkwZGU5MzE2NzllZmQwNC90ZXh0cmVnaW9uOjgyNTI5NGY4NWMwMDQ4OGNiOTBkZTkzMTY3OWVmZDA0XzI2Ng_ae19f880-fc4f-4ba1-8936-7327af96533f": { "value": "
18.2 Diferencias de conversi\u00f3n y otro Resultado Global
Nota
Derivados de
Cobertura
Ganancias y
P\u00e9rdidas
actuariales
Diferencias de
Conversi\u00f3n
Resultados de
asociadas
Total
A 1 de enero de 2021
(99.498)
(12.077)
(181.671)
(20)
(293.266)
Cobertura flujo de efectivo
26.392
-
-
-
26.392
Ganancias y p\u00e9rdidas actuariales
-
(3.334)
-
-
(3.334)
Efecto fiscal
(6.413)
834
-
-
(5.579)
Transferencias a la cuenta de resultados
31.491
-
-
-
31.491
Efecto fiscal
(7.873)
-
-
-
(7.873)
Participaci\u00f3n en otro resultado global de\u00a0
asociadas
9
-
-
-
36
36
Diferencias de conversi\u00f3n - asociadas
9
-
-
3.568
-
3.568
Diferencias de conversi\u00f3n \u2013 grupo
-
-
2.479
-
2.479
A 31 de diciembre de 2021
(55.901)
(14.577)
(175.624)
16
(246.086)
Cobertura flujo de efectivo
155.773
-
-
-
155.773
Ganancias y p\u00e9rdidas actuariales
-
513
-
-
513
Efecto fiscal
(38.943)
(128)
-
-
(39.071)
Otros movimientos
-
(3)
-
-
(3)
Transferencias a la cuenta de resultados
20.927
-
-
-
20.927
Efecto fiscal
(5.232)
-
-
-
(5.232)
Participaci\u00f3n en otro resultado global de\u00a0
asociadas
9
-
-
-
587
587
Diferencias de conversi\u00f3n - asociadas
9
-
-
3.752
-
3.752
Diferencias de conversi\u00f3n \u2013 grupo
-
-
35.142
-
35.142
A 31 de diciembre de 2022
76.624
(14.195)
(136.730)
603
(73.698)
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfEffectOfChangesInForeignExchangeRatesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV81MDgvZnJhZzowZDBhNWQ5YzdjYjE0ZWUyYTkxYzQ4NTk4OGE4Zjg5YS90ZXh0cmVnaW9uOjBkMGE1ZDljN2NiMTRlZTJhOTFjNDg1OTg4YThmODlhXzEw_24fa6cd8-121b-479e-8222-69e928dfb444": { "value": "
18.3 Otro resultado global, neto de impuestos
Nota
Otras reservas
atribuibles a la
Sociedad dominante
Otras reservas
atribuibles a
intereses
minoritarios
Total Otro
Resultado
Global
31 de diciembre de 2022
Partidas que podr\u00edan reclasificarse posteriormente\u00a0 a resultados:
Cobertura de flujos de efectivo
32
132.525
3.689
136.214
Participaci\u00f3n en otro resultado global de asociadas
587
-
587
Diferencias de conversi\u00f3n
38.894
4.312
43.206
Ganancias y p\u00e9rdidas actuariales
32
385
123
508
Total
172.391
8.124
180.515
31 de diciembre de 2021
Partidas que podr\u00edan reclasificarse posteriormente\u00a0 a resultados:
Cobertura de flujos de efectivo
32
43.597
2.312
45.909
Participaci\u00f3n en otro resultado global de asociadas
36
-
36
Diferencias de conversi\u00f3n
6.047
(4.460)
1.587
Ganancias y p\u00e9rdidas actuariales
32
(2.500)
(2.399)
(4.899)
Total
47.180
(4.547)
42.633
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfAnalysisOfOtherComprehensiveIncomeByItemExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV81MTEvZnJhZzphMDljZTM0OTAxM2Q0NzgyOGQwMDA2MjNlMGI5NmZmMy90ZXh0cmVnaW9uOmEwOWNlMzQ5MDEzZDQ3ODI4ZDAwMDYyM2UwYjk2ZmYzXzEzNzc_6db1f807-c4f6-459b-a7bd-88b176ef2265": { "value": "
19.\u00a0 Proveedores y otras cuentas a pagar
31 de diciembre de
Nota
2022
2021
Proveedores
16.072
4.642
Acreedores comerciales
257.242
190.537
Acreedores partes relacionadas
34
26.927
12.536
Proveedores de inmovilizado
294.131
334.534
Proveedores de inmovilizado partes relacionadas
34
3.018
3.464
Personal
37.629
30.045
Pasivo por impuesto corriente
1.061
1.470
Seguridad Social y otros impuestos
36.331
23.548
Anticipo de World Duty Free Group (DUFRY)
-
209
Otros Anticipos de clientes
78.326
70.482
750.737
671.467
Estos par\u00e1metros han sido calculados de acuerdo con lo establecido en el Art. 5 de la Resoluci\u00f3n de 29 de enero de 2016, del
Instituto de Contabilidad y Auditor\u00eda de Cuentas, sobre la informaci\u00f3n a incorporar en la memoria de las cuentas anuales en
relaci\u00f3n con el periodo medio de pago a proveedores en operaciones comerciales, de la siguiente forma:
\u2013Periodo medio de pago a proveedores = (Ratio operaciones pagadas * importe total pagos realizados + Ratio
operaciones pendientes de pago* importe total pagos pendientes) / (Importe total de pagos realizados + importe
total pagos pendientes).
\u2013Ratio de las operaciones pagadas = \u03a3 (n\u00famero de d\u00edas de pago * importe de la operaci\u00f3n pagada) / Importe total de
pagos realizados.
Se entiende por n\u00famero de d\u00edas de pago, los d\u00edas naturales que hayan transcurrido desde la fecha en que se inicie
el c\u00f3mputo del plazo hasta el pago material de la operaci\u00f3n.
\u2013Ratio de las operaciones pendientes de pago = \u03a3 (n\u00famero de d\u00edas pendientes de pago * importe de la operaci\u00f3n
pendiente de pago) / Importe total de pagos pendientes.
Se entiende por n\u00famero de d\u00edas pendientes de pago, los d\u00edas naturales que hayan transcurrido desde la fecha en
que se inicie el c\u00f3mputo del plazo hasta el \u00faltimo d\u00eda del periodo al que se refieran las cuentas anuales.
\u2013Para el c\u00e1lculo tanto del n\u00famero de d\u00edas de pago como del n\u00famero de d\u00edas pendientes de pago, la sociedad
computa el plazo desde la fecha de prestaci\u00f3n de los servicios. No obstante, a falta de informaci\u00f3n fiable sobre el
momento en que se produce esta circunstancia, se toma la fecha de recepci\u00f3n de la factura.
Este saldo hace referencia a los proveedores que por su naturaleza son suministradores de bienes y servicios, de modo que
incluye los datos relativos a las partidas \u201cAcreedores comerciales\u201d del estado de situaci\u00f3n financiera.
2022
2021
Importe (miles de euros)
Importe (miles de euros)
Total pagos realizados
1.264.125
1.652.479
Total pagos pendientes
127.898
385.718
Con fecha 29 de septiembre de 2022 se ha publicado en el Bolet\u00edn Oficial del Estado la nueva Ley 18/2022, de 28 de
septiembre, de creaci\u00f3n y crecimiento de empresas. Esta nueva norma establece nuevos requerimientos de transparencia
vinculados al aplazamiento de los pagos a proveedores, imponiendo a las sociedades mercantiles cotizadas y a las no
cotizadas que no presenten cuentas anuales abreviadas un requisito adicional consistente en el desglose en la memoria de
las cuentas anuales de nueva informaci\u00f3n, en concreto del volumen monetario y n\u00famero de facturas pagadas en un periodo
inferior al m\u00e1ximo establecido en la normativa de morosidad, y el porcentaje que suponen sobre el n\u00famero total de
facturas y sobre el total monetario de los pagos a sus proveedores.
En este sentido, el detalle del volumen monetario y el n\u00famero de facturas pagadas en un periodo inferior al m\u00e1ximo
establecido para los ejercicios 2022 y 2021 es el siguiente:
Miles de euros
%
N\u00famero de facturas
%
31 de diciembre de 2022
1.403.924
99,5 %
36.182
98,7 %
31 de diciembre de 2021
1.038.338
98,7 %
33.952
96,8 %
En los ejercicios 2022 y 2021 los plazos medios de pago se adaptan a los plazos que marca la Ley 15/2010. Los casos en que,
excepcionalmente, se ha producido un pago fuera del plazo m\u00e1ximo legal responden, principalmente, a causas ajenas a la
Sociedad: facturas no recibidas a tiempo, certificados caducados de la AEAT y falta de certificados justificativos de las
cuentas bancarias de los proveedores, entre otras.
El c\u00e1lculo del PMP se realiza sobre las facturas recibidas y conformadas pendientes de pago. El saldo contable de
\u201cAcreedores comerciales\u201d es mayor que el de \u201cpagos pendientes\u201d, debido a que en el mismo se incluyen los saldos
provenientes de facturas pendientes de recibir y/o conformar, adem\u00e1s de los saldos provenientes del subgrupo LLAH III.
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31 de diciembre de
Nota
2022
2021
Proveedores
16.072
4.642
Acreedores comerciales
257.242
190.537
Acreedores partes relacionadas
34
26.927
12.536
Proveedores de inmovilizado
294.131
334.534
Proveedores de inmovilizado partes relacionadas
34
3.018
3.464
Personal
37.629
30.045
Pasivo por impuesto corriente
1.061
1.470
Seguridad Social y otros impuestos
36.331
23.548
Anticipo de World Duty Free Group (DUFRY)
-
209
Otros Anticipos de clientes
78.326
70.482
750.737
671.467
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31 de diciembre de
Nota
2022
2021
Proveedores
16.072
4.642
Acreedores comerciales
257.242
190.537
Acreedores partes relacionadas
34
26.927
12.536
Proveedores de inmovilizado
294.131
334.534
Proveedores de inmovilizado partes relacionadas
34
3.018
3.464
Personal
37.629
30.045
Pasivo por impuesto corriente
1.061
1.470
Seguridad Social y otros impuestos
36.331
23.548
Anticipo de World Duty Free Group (DUFRY)
-
209
Otros Anticipos de clientes
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70.482
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20.\u00a0 Deuda financiera
Los componentes de la deuda financiera a 31 de diciembre de 2022 y 2021 son los siguientes:
31 de diciembre de
2022
2021
No corriente
Pr\u00e9stamos con ENAIRE\u00a0
3.110.718
3.624.598
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de AENA
3.298.048
3.292.734
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de LLAH III
348.021
-
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
78.333
76.253
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de ANB
120.321
-
Pasivos por arrendamiento AENA
4.831
9.967
Pasivos por arrendamiento LLAH III
32.627
38.341
Pasivos por arrendamiento ANB
34
174
Otros pasivos financieros
165.068
149.881
7.158.001
7.191.948
Corriente
Pr\u00e9stamos con ENAIRE
525.287
545.693
Intereses devengados Pr\u00e9stamos ent. cto. de AENA
8.547
3.737
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito Aena
78.935
629.170
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito LLAH III
3.376
466.760
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
755
931
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
1.289
10.922
Pasivos por arrendamiento Aena
5.882
5.457
Pasivos por arrendamiento LLAH III
3.698
3.662
Pasivos por arrendamiento ANB
225
235
Otros pasivos financieros
30.443
54.629
658.437
1.721.196
Total corriente y no corriente
7.816.438
8.913.144
Flujos de efectivo
Nota
31 de
diciembre de
2021
Actividades
financiaci\u00f3n
Cobros
Actividades
financiaci\u00f3n
Pagos
Actividades
explotaci\u00f3n
Pagos
intereses
Traspasos
corto/largo
plazo
Otros
Devengo
intereses
Altas
Diferencias
de cambio
31 de
diciembre de
2022
No corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
23
3.624.598
-
-
-
(513.880)
-
-
-
-
3.110.718
Pr\u00e9stamos con ent. cr\u00e9dito AENA
15.b
3.292.734
184.370
(180.000)
944
3.298.048
Otros pr\u00e9stamos de LLAH III
15.b
-
-
-
-
361.692
-
274
-
(13.945)
348.021
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
76.253
-
-
-
-
-
-
6.334
(4.254)
78.333
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
15.b
-
124.829
(3.699)
-
-
-
(113)
-
(696)
120.321
Pasivos por arrendamiento Aena
9.967
-
-
-
(5.136)
-
-
-
-
4.831
Pasivos por arrendamiento LLAH III
38.341
-
-
-
(3.828)
(1.869)
-
-
(17)
32.627
Pasivos por arrendamiento ANB
174
-
-
-
(214)
27
-
47
-
34
Otros pasivos financieros
149.881
49.239
(33.473)
-
(1.327)
(837)
-
1.585
-
165.068
Total no corriente
7.191.948
358.438
(37.172)
-
(342.693)
(2.679)
1.105
7.966
(18.912)
7.158.001
Corriente
-
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
23
545.693
-
(535.836)
(35.497)
513.880
-
37.047
-
-
525.287
Intereses devengados ent. crdto. AENA
3.737
-
-
(17.082)
-
-
21.892
-
-
8.547
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito AENA
15.b
629.170
-
(730.000)
-
180.000
-
(235)
-
-
78.935
Otros Pr\u00e9stamos de LLAH III
466.760
-
(93.813)
(15.111)
(361.692)
-
13.984
-
(6.752)
3.376
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
931
-
-
-
-
(955)
818
-
(39)
755
Emisi\u00f3n de obligaciones y valores similares ANB
-
54.903
(55.148)
(2.155)
-
-
2.400
-
-
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
15.b
10.922
(13.152)
(1.940)
-
-
3.474
-
1.985
1.289
Pasivos por arrendamiento AENA
5.457
-
(5.779)
(313)
5.136
-
313
1.068
-
5.882
Pasivos por arrendamiento LLAH III
3.662
-
(3.609)
(1.427)
3.828
(201)
1.427
-
18
3.698
Pasivos por arrendamiento ANB
235
-
(268)
(17)
214
66
18
-
(23)
225
Otros pasivos financieros
54.629
36.507
(62.154)
(1.188)
1.327
820
508
-
(6)
30.443
Total corriente
1.721.196
91.410
(1.499.759)
(74.730)
342.693
(270)
81.646
1.068
(4.817)
658.437
Total Deuda Financiera
8.913.144
449.848
(1.536.931)
(74.730)
-
(2.949)
82.751
9.034
(23.729)
7.816.438
La conciliaci\u00f3n entre los saldos iniciales y finales del ejercicio 2021 en el estado de situaci\u00f3n financiera de los componentes de la Deuda financiera es la siguiente:
Flujos de efectivo
Nota
31 de
diciembre de
2020
Actividades
financiaci\u00f3n
Cobros
Actividades
financiaci\u00f3n
Pagos
Actividades
explotaci\u00f3n
Pagos intereses
Traspasos
corto/largo
plazo
Ajustes
Devengo
intereses
Altas
Diferencias
de cambio
31 de
diciembre
de 2021
No corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
23
4.159.882
-
-
-
(535.284)
-
-
-
-
3.624.598
Pr\u00e9stamos con ent. cr\u00e9dito AENA
15.b
2.673.731
-
-
(997)
620.000
-
-
-
-
3.292.734
Otros pr\u00e9stamos de LLAH III
15.b
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
55.815
11.327
-
-
-
-
-
4.837
4.274
76.253
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
15.b
3.620
-
-
-
(3.620)
-
-
-
-
-
Pasivos por arrendamiento AENA
15.323
-
-
-
(5.508)
-
-
152
-
9.967
Pasivos por arrendamiento LLAH III
20.583
-
-
-
(3.510)
-
-
19.461
1.807
38.341
Pasivos por arrendamiento ANB
122
-
-
-
(95)
-
-
145
2
174
E. P. acreedora por concesi\u00f3n AIRM
48.756
-
-
-
-
(48.756)
-
-
-
-
Otros pasivos financieros
138.722
74.816
(57.517)
-
(29.834)
(271)
-
23.965
-
149.881
Total no corriente
7.116.554
86.143
(57.517)
(997)
42.149
(49.027)
-
48.560
6.083
7.191.948
Corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
23
557.689
-
(546.349)
(32.014)
535.284
596
30.487
-
-
545.693
Intereses devengados ent. crdto. AENA
3.370
-
-
(3.370)
-
-
3.737
-
-
3.737
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito Aena
15.b
50.000
1.200.000
-
-
(620.000)
(830)
-
-
-
629.170
P\u00f3lizas con entidades de cr\u00e9dito Aena
15.b
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Programa ECP Aena
55.000
-
(55.000)
-
-
-
-
-
-
-
Otros Pr\u00e9stamos de LLAH III
435.482
-
-
-
-
-
-
812
30.466
466.760
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
676
-
-
-
-
-
463
(248)
40
931
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
15.b
7.241
-
-
-
3.620
-
-
-
61
10.922
Pasivos por arrendamiento Aena
5.257
-
(5.312)
(419)
5.508
-
419
4
-
5.457
Pasivos por arrendamiento LLAH III
428
-
(3.015)
(1.455)
3.510
-
1.455
2.644
95
3.662
Pasivos por arrendamiento ANB
171
-
(194)
(12)
95
-
12
157
6
235
Otros pasivos financieros
23.934
29.675
(28.814)
-
29.834
-
-
-
-
54.629
Total corriente
1.139.248
1.229.675
(638.684)
(37.270)
(42.149)
(234)
36.573
3.369
30.668
1.721.196
Total Deuda Financiera
8.255.802
1.315.818
(696.201)
(38.267)
-
(49.261)
36.573
51.929
36.751
8.913.144
Como se observa, en 2022 las variaciones en el saldo del pr\u00e9stamo de ENAIRE corresponden, principalmente, a
amortizaci\u00f3n de principal por importe de 535.836 miles de euros (546.349 miles de euros en 2021) (Nota 20.1).
La variaci\u00f3n en el ep\u00edgrafe \u201cPr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito\u201d se debe, fundamentalmente, a la amortizaci\u00f3n del
principal por importe de 730.000 miles de euros de financiaci\u00f3n obtenida en ejercicios anteriores con motivo del plan
desplegado por el Grupo para asegurar el fortalecimiento de su liquidez dada la gravedad e incertidumbre originada por la
pandemia (Nota 3.1). Con objeto de reducir el coste financiero, se contrat\u00f3 con Intesa Sanpaolo un pr\u00e9stamo ESG-linked de
500 millones de euros destinado a cancelar deuda por el mismo importe en enero de 2022. Por otro lado, a lo largo del
ejercicio 2020 ha dispuesto de la ampliaci\u00f3n de pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito por importe de 184.370 miles de euros
Por su parte, ANB ha emitido obligaciones comerciales en el ejercicio 2022 por importe de 300 millones de BRL (54.903
miles de euros) que ha desembolsado dentro del mismo a\u00f1o. Por otro lado, ANB ha contratado dos nuevos pr\u00e9stamos con
Banco Nacional De Desenvolvimento Econ\u00f4mico E Social (BNDES) por importe de 310 millones de BRL (55.346 miles de
euros) y Banco do Nordeste do Brasil\u00a0 (BNB) por importe de 389 millones de BRL (69.483 miles de euros).
En relaci\u00f3n a LLAH III, ha pagado 80 millones de libras (93.813 miles de euros) de la l\u00ednea de cr\u00e9dito que estaba totalmente
dispuesta a 31 de diciembre de 2021.
En \u201cotros pasivos financieros\u201d, se han recibido fianzas y dep\u00f3sitos por importe de 49 millones de euros en el largo plazo y
36,5 millones de euros correspondientes al corto plazo en AENA S.M.E., S.A..
La variaci\u00f3n en los pasivos por arrendamiento financiero corresponde a pagos efectuados en el per\u00edodo y a fluctuaciones del
tipo de cambio euro/libra.
El ep\u00edgrafe \u201cPr\u00e9stamos con accionistas LLAHIII\u201d ha variado como consecuencia de la disposici\u00f3n del nuevo pr\u00e9stamo de
accionistas, por el incremento del saldo del pr\u00e9stamo debido a la capitalizaci\u00f3n de los intereses no pagados y por la
fluctuaci\u00f3n del tipo de cambio Euro/Libra.
Como consecuencia de la situaci\u00f3n excepcional provocada por la Covid-19 y su impacto en el EBITDA, a partir de junio de
2020, el subgrupo Luton excedi\u00f3 las ratios financieras a cuyo cumplimiento est\u00e1 obligada por los contratos de financiaci\u00f3n.
No obstante, obtuvo de las entidades financieras dispensas temporales (waivers) respecto al cumplimiento de estos
covenants. A 31 de diciembre de 2022, Luton cumple con las ratios financieras exigidas por lo que ha procedido a
reclasificar estos pr\u00e9stamos en el largo plazo, conforme a su vencimiento contractual.
Los valores contables y los valores razonables de los recursos ajenos no corrientes son los siguientes:
Importe en libros
Valor razonable
31 de diciembre de
31 de diciembre de
\u00a0
Nota
2022
2021
2022
2021
Deuda financiera con el Grupo
34
3.110.718
3.624.598
2.945.693
3.617.722
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de AENA S.M.E., SA
3.298.048
3.292.734
3.134.271
3.236.568
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
78.333
76.253
78.333
76.253
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito Luton
348.021
-
307.188
-
Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito ANB
120.321
-
114.169
-
Pasivos por arrendamiento financiero
37.492
48.482
37.492
48.482
Otros pasivos financieros
165.068
149.881
165.068
149.881
Total
7.158.001
7.191.948
6.782.214
7.128.906
El valor razonable de los recursos ajenos corrientes es igual a su valor en libros, ya que el impacto de aplicar el descuento no
es significativo. Los valores razonables para la deuda con un plazo superior a un a\u00f1o se basan en los flujos de efectivo
descontados a los tipos libre de riesgo (curva OIS) m\u00e1s un spread igual al CDS de AENA modelizado (106 bps) (2021: flujos de
efectivo descontados a los tipos libre de riesgo (curva OIS) m\u00e1s un spread igual al CDS de AENA modelizado (116 bps) y
est\u00e1n en el Nivel 2 de la jerarqu\u00eda de valor razonable.
20.1 Pr\u00e9stamo con ENAIRE (Nota 34)
31 de diciembre de
\u00a0
2022
2021
No corriente
Pr\u00e9stamo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
3.112.312
3.626.676
Ajuste saldo pr\u00e9stamo por criterio coste efectivo
(1.594)
(2.078)
Subtotal deuda a largo plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
3.110.718
3.624.598
Corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
514.364
535.836
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE por criterio coste efectivo
(230)
(272)
Intereses devengados por pr\u00e9stamos
11.153
10.129
Subtotal deuda a corto plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
525.287
545.693
\u00a0
3.636.005
4.170.291
Con motivo de la aportaci\u00f3n no dineraria descrita en la Nota\u00a01, la Sociedad y su accionista \u00fanico en aquel momento
firmaron un contrato de financiaci\u00f3n por el cual las deudas correspondientes a la rama de la actividad aportada en la
ampliaci\u00f3n de capital descrita en dicha Nota\u00a03 se traspasaban de la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y
Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d a la Sociedad AENA S.M.E., S.A. En dicho contrato entre ambas partes se reconoc\u00eda la deuda inicial y las
condiciones de cancelaci\u00f3n futuras de dicha deuda, as\u00ed como el procedimiento para la liquidaci\u00f3n de los intereses y repago
de la deuda. Tambi\u00e9n se especificaba que la titularidad ante las instituciones financieras prestamistas le correspond\u00eda a la
entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d, aun cuando se reconoc\u00eda que AENA S.M.E., S.A.
se obligaba a satisfacer el porcentaje del saldo vivo de la deuda del ente p\u00fablico Aena imputable a la rama de actividad
aeroportuaria en el momento de la aportaci\u00f3n de cualesquiera pagos que la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos
Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d debiera satisfacer a las entidades financieras de acuerdo con las condiciones financieras y
dem\u00e1s t\u00e9rminos y condiciones previstos en los Acuerdos de Financiaci\u00f3n. El tipo medio de dicha deuda durante 2022 ha
sido del 1,40% (2021: 1,38 %).
Por otra parte, en Consejo de Ministros de 11 de julio de 2014, se autoriza a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cAeropuertos
Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea\u201d a iniciar los tr\u00e1mites para el proceso de venta del capital social de AENA S.M.E., S.A. y a
enajenar hasta un 49 % de su capital.
En dicho marco del proceso de apertura del capital social de la Sociedad a inversores privados, y con la finalidad de hacer
compatibles con dicho proceso los acuerdos de financiaci\u00f3n (endeudamiento financiero a largo y corto plazo) y acuerdos de
cobertura suscritos con la totalidad de las entidades financieras, con fecha de 29 de julio de 2014, la entidad p\u00fablica
empresarial \u201cENAIRE\u201d, AENA S.M.E., S.A. y las respectivas entidades financieras acordaron la novaci\u00f3n modificativa y no
extintiva de los correspondientes acuerdos de financiaci\u00f3n. Esta novaci\u00f3n viene a modificar el contrato firmado con fecha 1
de julio de 2011 por el que se aportaron a AENA S.M.E., S.A. la totalidad de los bienes, derechos, deudas y obligaciones de la
entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d afectos al desarrollo de actividades aeroportuarias, comerciales y otros servicios
estatales vinculados a la gesti\u00f3n aeroportuaria, incluidos los afectos a los servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo de aer\u00f3dromo, por la
cantidad de 11.672.857 miles de euros.
En virtud de dicha novaci\u00f3n, las partes acordaron modificar determinados aspectos del contrato de reconocimiento de
deuda con efectos meramente novatorios y en ning\u00fan caso extintivos, a los efectos de precisar, entre otros, i) el importe
actualizado del endeudamiento reconocido, ii) la regulaci\u00f3n del abono por entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d y AENA
S.M.E., S.A. de los importes debidos bajo los acuerdos de financiaci\u00f3n, iii) el ejercicio de las facultades por los co-
acreditados al amparo de dichos acuerdos de financiaci\u00f3n, iv) la obligatoriedad de cumplimiento por parte de AENA S.M.E.,
S.A. de los mismos ratios financieros, tal como vienen detallados en las novaciones de los acuerdos de financiaci\u00f3n, v) el
compromiso de constituci\u00f3n futura de prenda sobre derechos de cr\u00e9dito (el importe correspondiente a un a\u00f1o de servicio
de la deuda que se devengue bajo los acuerdos de financiaci\u00f3n) por parte de la Sociedad a favor de la entidad p\u00fablica
empresarial \u201cENAIRE\u201d en caso de incumplimiento de sus obligaciones bajo el contrato de reconocimiento de deuda o
perdida de la mayor\u00eda del capital social de AENA S.M.E., S.A. por parte de la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d.
En el proceso de novaci\u00f3n de la deuda las partes convinieron expresamente que, sin perjuicio de su condici\u00f3n de co-
deudores y responsables solidarios del cumplimiento de las obligaciones previstas en los acuerdos de financiaci\u00f3n, los pagos
que por cualquier concepto se debieran hacer al amparo de dichos acuerdos de financiaci\u00f3n, ser\u00edan hechos por la entidad
p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d, y, por tanto, se mantiene la relaci\u00f3n contractual entre AENA S.M.E., S.A. y la entidad p\u00fablica
empresarial \u201cENAIRE\u201d a trav\u00e9s del contrato de reconocimiento de deuda.
Sin perjuicio de la responsabilidad solidaria y principal que AENA S.M.E., S.A. y la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d
asumen frente a las entidades financieras bajo los acuerdos de la financiaci\u00f3n, los pagos hechos por AENA S.M.E., S.A.
reducir\u00e1n proporcionalmente, frente a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d, sus obligaciones de pago derivadas de la
aportaci\u00f3n.
En todo caso, el impago por AENA S.M.E., S.A. de sus obligaciones derivadas del contrato de reconocimiento de deuda, no
liberar\u00e1 a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d de cumplir con sus compromisos de pago en virtud de lo previsto en los
acuerdos de financiaci\u00f3n.
Mediante estas novaciones, no se alteraron las condiciones financieras de las operaciones de los pr\u00e9stamos concedidos en
su momento a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d ni, por tanto, los reflejados en los pr\u00e9stamos espejo en su momento
suscritos con AENA S.M.E., S.A. (entre otros: amortizaci\u00f3n de principal, fechas de vencimiento, r\u00e9gimen de tipos de
intereses, plazos de amortizaci\u00f3n, etc.).
Por todo ello, las modificaciones acordadas en los contratos de financiaci\u00f3n con las entidades bancarias y con la entidad
p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d, no modificaron el tratamiento contable de la deuda financiera de la Sociedad con la Sociedad
dominante \u00faltima, la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d.
Las cl\u00e1usulas principales que fueron objeto de modificaci\u00f3n se resumen a continuaci\u00f3n:
\u2013El car\u00e1cter solidario de las prestatarias, la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d y AENA S.M.E., S.A., que se obligan
solidariamente entre s\u00ed frente al banco con respecto a la obligaci\u00f3n de reembolsar el importe del pr\u00e9stamo que
hubiera sido dispuesto por cualquiera de ellos y de pagar intereses, comisiones, costes, gastos y cualquier otro
concepto adeudado por cualquiera de ellas directamente al banco en virtud de los contratos. Los bancos reconocen
expresamente que el pago que por cualquier concepto reciba efectivamente de cualquiera de las prestatarias de
conformidad con lo previsto en los contratos, tendr\u00e1 plenos efectos liberatorios por dicho concepto e importe.
\u2013La eliminaci\u00f3n de las cl\u00e1usulas que impon\u00edan limitaciones sobre la transmisi\u00f3n de acciones de AENA S.M.E., S.A. y la
venta de un porcentaje de acciones superior al 49 %.
\u2013La obligatoriedad del cumplimiento de ciertos ratios financieros, sobre la base de las cuentas anuales de Aena
S.M.E., S.A., que se certificar\u00e1 mediante la entrega de un certificado acreditando el cumplimiento de dichos ratios
de forma semestral y anual con los siguientes l\u00edmites:
Ratio
2022
2023
2024
2025
2026 y
siguientes
Deuda Financiera Neta/EBITDA
Menor o igual a:
7,00x
7,00x
7,00x
7,00x
7,00x
EBITDA / Gastos Financieros
Mayor o igual a:
3,00x
3,00x
3,00x
3,00x
3,00x
\u2013En lo relativo a la posibilidad de otorgar cargas y grav\u00e1menes se establece un marco m\u00e1s favorable con respecto al
que estaba previsto en los contratos de financiaci\u00f3n iniciales, al permitirse el otorgamiento de ciertas garant\u00edas
reales sobre activos internacionales en operaciones de financiaci\u00f3n internacionales sin recurso a AENA S.M.E., S.A.
ni a la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d, frente a la prohibici\u00f3n que exist\u00eda en muchos contratos iniciales y que
en muchos casos hac\u00edan dif\u00edcil la expansi\u00f3n empresarial.
\u2013La unificaci\u00f3n de las cl\u00e1usulas que restringen la disposici\u00f3n de activos: AENA S.M.E., S.A. conservar\u00e1, directa o
indirectamente, la titularidad dominical de todos los activos aeroportuarios y no los enajenar\u00e1 ni en una sola
operaci\u00f3n ni en una serie de operaciones relacionadas o no, con algunas excepciones en relaci\u00f3n con activos
aeroportuarios situados fuera de Espa\u00f1a.
\u2013Se unifican ciertas cl\u00e1usulas con el fin de calificar los eventos en los que los contratos de financiaci\u00f3n podr\u00edan ser
objeto de vencimiento anticipado, como consecuencia de impagos derivados de las relaciones comerciales de AENA
S.M.E., S.A.
Los acuerdos de financiaci\u00f3n incluyen las siguientes causas de vencimiento anticipado tasadas en t\u00e9rminos ordinarios de
mercado:
\u2013Incumplimiento de cualquiera de las obligaciones de pago derivadas de cada uno de los acuerdos de financiaci\u00f3n.
\u2013Incumplimiento de obligaciones de pago derivadas de otros contratos de financiaci\u00f3n.
\u2013El incumplimiento de cualquier obligaci\u00f3n de pago derivada de relaciones comerciales habituales en el tr\u00e1fico
ordinario de AENA S.M.E., S.A., salvo que \u00e9sta se haya opuesto judicial o extrajudicialmente a la correspondiente
reclamaci\u00f3n de pago derivada de dicho incumplimiento y/o haya interpuesto, o vaya a interponer, las
correspondientes acciones procesales a los que AENA S.M.E., S.A. est\u00e9 amparada en derecho, sin que haya reca\u00eddo
sentencia condenatoria al pago en su contra.
\u2013Embargos generalizados de bienes de AENA S.M.E., S.A. y/o ENAIRE.
\u2013La constituci\u00f3n por parte de ENAIRE y/o por las Sociedades, entes y entidades del grupo ENAIRE (con excepci\u00f3n de
AENA S.M.E., S.A. y las Sociedades de su grupo, que se rigen por la limitaci\u00f3n indicada en el punto siguiente), de
cualquier derecho real, carga, gravamen o privilegio sobre cualquiera de los activos o derechos, presentes o futuros.
\u2013La constituci\u00f3n por AENA S.M.E., S.A. y/o las Sociedades de su grupo de cualquier derecho real, carga, gravamen o
privilegio sobre cualquiera de los activos o derechos existentes en su balance, con excepci\u00f3n de cualquier derecho
real, carga, gravamen o privilegio constituido sobre activos situados fuera de Espa\u00f1a (incluidas en dicha excepci\u00f3n,
las acciones o participaciones de Sociedades domiciliadas en Espa\u00f1a siempre que la totalidad de sus activos
operativos estuvieran situados fuera de Espa\u00f1a) exclusivamente, en garant\u00eda de financiaciones u otras obligaciones
sin recurso a AENA S.M.E., S.A. contra\u00eddas por filiales y/u otras compa\u00f1\u00edas del grupo Aena.
\u2013Salvo que el banco hubiera dado su autorizaci\u00f3n por escrito: Aena conservar\u00e1, directa a indirectamente, la
titularidad dominical de todos sus activos aeroportuarios y no los enajenar\u00e1 ni en una sola operaci\u00f3n ni en una serie
de operaciones relacionadas o no, con la excepci\u00f3n, en relaci\u00f3n exclusivamente con activos aeroportuarios situados
fuera de Espa\u00f1a de titularidad directa o indirecta de Aena, de enajenaciones hasta un importe agregado conjunto
durante toda la vida del contrato que no exceda del 20 % del activo consolidado de Aena, determin\u00e1ndose el valor
tanto del activo consolidado como del activo enajenado en cada momento por referencia a los valores
contabilizados en el balance consolidado de Aena correspondiente al 31 de diciembre del \u00faltimo ejercicio contable
cerrado en el momento de suscribirse el acuerdo de enajenaci\u00f3n de activos. A los efectos de la presente cl\u00e1usula,
\u201cActivos Aeroportuarios\u201d significa cualesquiera bienes que formen parte de la actividad aeroportuaria incluidos en
el inmovilizado material consolidado de Aena.
\u2013El cambio en la ponderaci\u00f3n de riesgo de ENAIRE o de los pr\u00e9stamos o cr\u00e9ditos concedidos por medio de los
acuerdos de financiaci\u00f3n.
\u00danicamente el acaecimiento de dichas causas de vencimiento anticipado facultar\u00eda eventualmente a las entidades
financieras, de acuerdo con los t\u00e9rminos y condiciones espec\u00edficas de sus respectivos acuerdos, a la declaraci\u00f3n de
vencimiento anticipado de sus respectivos acuerdos de financiaci\u00f3n. Todo ello, sin perjuicio de la necesidad de concurrencia
de buena fe y de car\u00e1cter esencial de la causa esgrimida.
En caso de incumplimiento por parte de AENA S.M.E., S.A. de sus obligaciones bajo el contrato de reconocimiento de deuda:
\u2013AENA S.M.E., S.A. se compromete a la constituci\u00f3n futura de un contrato de prenda de primer rango sobre ciertos
derechos de cr\u00e9dito (el importe correspondiente a un a\u00f1o de servicio de la deuda que se devengue bajo los
acuerdos de financiaci\u00f3n) en favor de ENAIRE (esta obligaci\u00f3n tambi\u00e9n surge en caso de p\u00e9rdida de control de AENA
S.M.E., S.A. por parte de ENAIRE).
\u2013Los importes impagados por AENA S.M.E., S.A. devengar\u00e1n intereses de demora.
\u2013En el caso de que ENAIRE hubiese tenido que abonar cualquier cantidad a las entidades financieras que conforme al
contrato de reconocimiento de deuda hubiese debido pagar AENA S.M.E., S.A., ENAIRE se subrogar\u00e1 en los derechos
y garant\u00edas del acreedor frente a AENA S.M.E., S.A. y la deuda reconocida en el contrato de reconocimiento de
deuda se incrementar\u00e1 autom\u00e1ticamente en el importe satisfecho por ENAIRE.
\u2013Asimismo, en el caso de que, como consecuencia del incumplimiento de una obligaci\u00f3n por parte de AENA S.M.E.,
S.A. bajo los contratos de financiaci\u00f3n, se produjera el vencimiento anticipado de uno o varios contratos de
financiaci\u00f3n y la reclamaci\u00f3n de pago efectivo de cualesquiera importes, AENA S.M.E., S.A. deber\u00e1 satisfacer a
ENAIRE una penalidad equivalente al 3% del principal total vencido del respectivo contrato de financiaci\u00f3n
incumplido. Esta previsi\u00f3n tambi\u00e9n aplicar\u00eda para el supuesto de que la parte incumplidora hubiese sido ENAIRE, en
cuyo caso, \u00e9sta ser\u00eda la que deber\u00eda satisfacer la mencionada penalidad a AENA S.M.E., S.A.
El desglose del total de la \u201cDeuda financiera en la que la Sociedad dominante figura como acreedor solidario en
ENAIRE\u201d (en adelante, \u201cDeuda co-acreditada\u201d) con las entidades financieras a 31 de diciembre de 2022, es el siguiente (en
miles de euros):
Entidades Financieras
Importe
Entidad 1
2.172.691
Entidad 2
1.048.645
Entidad 3
379.600
TOTAL Co-acreditada
3.600.936
Los 3.600.936 miles de euros que, AENA S.M.E., S.A adeuda a la entidad p\u00fablica \u201cENAIRE\u201d a 31 de diciembre de 2022\u00a0 (2021:
4.132.407 miles de euros), se corresponde con la deuda derivada de la aportaci\u00f3n de la actividad aeroportuaria tras la
escisi\u00f3n (nota 1). Adicionalmente a ese importe, AENA S.M.E., S.A. adeuda a la entidad p\u00fablica \u201cENAIRE\u201d en concepto de
otros pr\u00e9stamos 25.740 miles de euros (2021: 30.105 miles de euros). El calendario de vencimientos de ambas partidas, al
cierre del ejercicio, se detalla m\u00e1s adelante, incluyendo el importe de otros pr\u00e9stamos (25.740 miles de euros). No se
incluyen las comisiones por importe de 1.594 miles de euros (2021: 2.078 miles de euros).
En cuanto a las causas de declaraci\u00f3n de vencimiento anticipado, AENA como titular de los contratos de financiaci\u00f3n no
incumple ninguna de las condiciones de vencimiento anticipado ni se prevee que dicho incumplimiento vaya a producirse
en el corto plazo, por lo que no afectar\u00eda al balance al 31 de diciembre de 2022 y 31 de diciembre de 2021 del Grupo.
A 31 de diciembre de 2022, la Sociedad cumple con los ratios mencionados.
El calendario de vencimiento de las cuotas pendientes del principal de la deuda a corto y largo plazo con la entidad p\u00fablica
ENAIRE por la financiaci\u00f3n de los aeropuertos (Nota 3.2.3) al cierre del ejercicio 2022 y 2021, es el siguiente:
Cuotas con
Miles de euros
Vencimiento
2022
2023
514.364
2024
765.707
2025
396.710
2026
376.402
2027
345.492
Siguientes
1.228.001
Total
3.626.676
Cuotas con
Miles de euros
Vencimiento
2021
2022
535.836
2023
514.364
2024
765.707
2025
396.710
2026
376.402
Siguientes
1.573.493
Total
4.162.512
Las variaciones en el saldo del pr\u00e9stamo de ENAIRE, producidas durante el ejercicio 2022, corresponden, principalmente, a
amortizaci\u00f3n de principal por importe de 535.836 miles de euros, tal y como ha sido indicado anteriormente.
La conciliaci\u00f3n entre los saldos iniciales y finales en el estado de situaci\u00f3n financiera de los componentes de la Deuda
financiera con matriz es la siguiente:
Flujos de efectivo
\u00a0
31 de
diciembre
de 2021
Actividades
financiaci\u00f3n
Cobros
Actividades
financiaci\u00f3n
Pagos
Actividades
explotaci\u00f3n
Pagos
intereses
Traspasos
corto/
largo
plazo
Devengo
intereses y
comisiones
31 de
diciembre
de 2022
No corriente
Pr\u00e9stamo de AENA S.M.E., S.A. con
ENAIRE
3.626.676
-
-
-
(514.364)
-
3.112.312
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE
por criterio coste efectivo
(2.078)
-
-
-
484
-
(1.594)
Subtotal deuda a largo plazo de
AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
3.624.598
-
-
-
(513.880)
-
3.110.718
Corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
535.836
-
(535.836)
-
514.364
-
514.364
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE
por criterio coste efectivo
(272)
-
-
(484)
526
(230)
Intereses devengados por
pr\u00e9stamos con ENAIRE
10.129
-
-
(35.498)
-
36.522
11.153
Subtotal deuda a corto plazo de
AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
545.693
-
(535.836)
(35.498)
513.880
37.048
525.287
\u00a0Total
4.170.291
-
(535.836)
(35.498)
-
37.048
3.636.005
Las variaciones en el saldo del pr\u00e9stamo de ENAIRE, producidas durante el ejercicio 2021, corresponden, principalmente, a
amortizaci\u00f3n de principal por importe de 546.349 miles de euros, tal y como ha sido indicado anteriormente. La conciliaci\u00f3n
entre los saldos iniciales y finales en el estado de situaci\u00f3n financiera de los componentes de la Deuda financiera con matriz
es la siguiente:
Flujos de efectivo
\u00a0
31 de
diciembre
de 2020
Actividades
financiaci\u00f3n
Cobros
Actividades
financiaci\u00f3n
Pagos
Actividades
explotaci\u00f3n
Pagos
intereses
Traspasos
corto/largo
plazo
Devengo
intereses
31 de
diciembre
de 2021
No corriente
Pr\u00e9stamo de AENA S.M.E., S.A. con
ENAIRE
4.162.512
-
-
-
(535.836)
-
3.626.676
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE por
criterio coste efectivo
(2.630)
-
-
-
552
-
(2.078)
Subtotal deuda a largo plazo de AENA
S.M.E., S.A. con ENAIRE
4.159.882
-
-
-
(535.284)
-
3.624.598
Corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
546.349
-
(546.349)
-
535.836
-
535.836
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE por
criterio coste efectivo
(316)
596
-
-
(552)
-
(272)
Intereses devengados por pr\u00e9stamos
con ENAIRE
11.656
-
-
(32.014)
-
30.487
10.129
Subtotal deuda a corto plazo de AENA
S.M.E., S.A. con ENAIRE
557.689
596
(546.349)
(32.014)
535.284
30.487
545.693
\u00a0Total
4.717.571
596
(546.349)
(32.014)
-
30.487
4.170.291
20.2 Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito, Otros pr\u00e9stamos de LLAHIII y
Pr\u00e9stamos con accionistas LLAH III
A 31 de diciembre de 2022, AENA S.M.E., S.A. tiene una deuda con entidades de cr\u00e9dito a largo plazo de 3.298.048 miles
de euros (2021: 3.292.734 miles de euros), y a corto plazo de 87.482 miles de euros (2021: 632.907 miles de euros).
La filial brasile\u00f1a ANB tiene pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito cuyo saldo a largo plazo al cierre de 2022 asciende a
120.321 miles de euros de deuda no corriente (2021: 0 miles de euros) y 1.289 miles de euros de deuda corriente (2021:
10.992 miles de euros).
El importe de Otros pr\u00e9stamos de LLAH III asciende a 351.397 miles de euros a 31 de diciembre de 2022 (2021: 466.760
miles de euros).
Los importes en libros de la deuda del Grupo est\u00e1n denominados en las siguientes monedas:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 31 de diciembre de
2022
2021
Miles de Euros (AENA)
3.376.982
3.921.904
Miles de Libras Esterlinas (LLAH III)
311.664
392.209
Miles de Reales Brasile\u00f1os (ANB)
685.712
68.921
A su vez, el importe en libros del pr\u00e9stamo con accionistas de LLAH III est\u00e1 tambi\u00e9n \u00edntegramente denominado en Libras
esterlinas por un importe de 70.146 miles de libras, 79.088 miles de euros al tipo de cambio de cierre de 2022 (2021:
64.857 miles de libras, 77.184 miles de euros al tipo de cambio de cierre de 2021).
El importe de Otros pr\u00e9stamos de LLAH III asciende a 351.397 miles de euros a 31 de diciembre de 2022 (2021: 466.760
miles de euros).
Adicionalmente, la filial brasile\u00f1a ANB tiene pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito cuyo saldo al cierre de 2022 asciende a
120.321 miles de euros de deuda no corriente (2021: 0 miles de euros) y 1.289 miles de euros de deuda corriente (2021:
10.922 miles de euros).
20.2.1 Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de la Sociedad dominante
AENA S.M.E., S.A.
El saldo de Deudas con entidades de cr\u00e9dito a largo plazo de Aena S.M.E., S.A. asciende a 3.300.000 miles de euros a 31 de
diciembre de 2022 (31 de diciembre de 2021: 3.295.630 miles de euros) y su detalle es el siguiente:
\u2013El detalle de los importes pendientes de los pr\u00e9stamos a largo plazo y su tasa de inter\u00e9s media es:
31/12/2022
31/12/2021
Entidad financiera
Saldo
Tasa media
Saldo
Tasa media
Entidad 1
490.000
0,688 %
475.630
0,259 %
Entidad 2
400.000
0,629 %
425.000
0,531 %
Entidad 3
230.000
0,317 %
290.000
0,317 %
Entidad 4
300.000
0,650 %
300.000
0,650 %
Entidad 5
250.000
0,480 %
250.000
0,365 %
Entidad 6
280.000
0,437 %
280.000
0,314 %
Entidad 7
300.000
0,877 %
300.000
0,293 %
Entidad 8
-
- %
75.000
0,560 %
Entidad 9
150.000
- %
-
- %
Entidad 10
300.000
0,851 %
300.000
0,013 %
Entidad 11
100.000
0,563 %
100.000
0,009 %
Entidad 12
500.000
0,837 %
500.000
- %
TOTAL
3.300.000
0,627 %
3.295.630
0,388 %
\u2013A 31 de diciembre de 2022 el importe de las comisiones asociadas a estos pr\u00e9stamos registradas contablemente
como menor valor de los mismos y pendientes de imputar al resultado asciende a 1.066 miles de (2021: 830 miles
de euros) (v\u00e9ase Nota\u00a010).
Durante los primeros d\u00edas de 2022, se amortizaron 500 millones de euros.
20.2.2 Facilidades crediticias
1. La L\u00ednea de Cr\u00e9dito Sindicada Sostenible (ESG-linked RCF) por importe de 800 millones de euros tiene el siguiente detalle
por entidades:
ENTIDAD BANCARIA
IMPORTE (miles de euros)
Entidad 1
190.000
Entidad 2
160.000
Entidad 3
100.000
Entidad 4
100.000
Entidad 5
100.000
Entidad 6
100.000
Entidad 7
50.000
\u00a0TOTAL
800.000
El vencimiento de esta l\u00ednea es diciembre de 2025. No hay saldo dispuesto a 31 de diciembre de 2022 ni 2021. El tipo de
inter\u00e9s es variable, con un spread inicial (0,275 % anual) sobre el Euribor a 1/3/6 meses.
El spread inicial se revisa anualmente en funci\u00f3n de las dos variables siguientes:
\u2013La evoluci\u00f3n crediticia Moody\u00b4s y/o Fitch de AENA.
\u2013La evoluci\u00f3n de par\u00e1metros de sostenibilidad de Aena en cuestiones ambientales, sociales y de buen gobierno
(rating ESG \u201cEnviromental, Social and Governance\u201d) evaluados por el proveedor de puntuaci\u00f3n ESG seleccionado
por AENA (Sustainalytics), de manera que, si la puntuaci\u00f3n aumenta o disminuye en 5 o m\u00e1s puntos respecto de la
inicial, el margen aplicable resultante se reducir\u00e1 en 0,025% en el primer caso y aumentar\u00e1 en el segundo.
2. El 27 de julio de 2022 se ha firmado una nueva L\u00ednea de Cr\u00e9dito Sindicada Sostenible (ESG-linked RCF) por importe de 650
millones de euros con el siguiente detalle por entidades:
ENTIDAD BANCARIA
IMPORTE
(miles de euros)
Entidad 1
143.000
Entidad 2
143.000
Entidad 3
143.000
Entidad 4
70.000
Entidad 5
70.000
Entidad 6
40.500
Entidad 7
40.500
TOTAL
650.000
El vencimiento de esta l\u00ednea es el 27 de julio de 2024 con posibilidad de una pr\u00f3rroga de un a\u00f1o m\u00e1s. No hay saldo
dispuesto a 31 de diciembre de 2022. El tipo de inter\u00e9s es variable, con un spread inicial (0,4 % anual) sobre el Euribor a
1/3/6 meses.
El spread inicial se revisa anualmente en funci\u00f3n la evoluci\u00f3n de par\u00e1metros de sostenibilidad de Aena en cuestiones
ambientales, sociales y de buen gobierno (rating ESG \u201cEnviromental, Social and Governance\u201d) evaluados por el proveedor
de puntuaci\u00f3n ESG seleccionado por AENA (MSCI), de manera que, si la puntuaci\u00f3n aumenta o disminuye en un 5%
respecto de la inicial, el margen aplicable resultante se reducir\u00e1 en 0,025% en el primer caso y aumentar\u00e1 en el segundo.
3. Seg\u00fan se hac\u00eda referencia en la Nota\u00a03, el Grupo dispone de 654.500 miles de euros de financiaci\u00f3n disponible (no
dispuesta) correspondiente a pr\u00e9stamos BEI e ICO. El vencimiento de la misma es el siguiente:
Entidad
Importe
(Millones de euros)
Vencimiento
BEI
110
M\u00e1ximo 20 a\u00f1os desde desembolso
BEI
200
M\u00e1ximo 20 a\u00f1os desde desembolso
BEI
95
M\u00e1ximo 20 a\u00f1os desde desembolso
ICO
250
Octubre de 2031
Total
655
A 31 de diciembre de 2022, Luton cumple con las ratios financieras exigidas por las entidades financiadoras.
A 31 de diciembre de 2022, las Deudas de LLAH III con entidades financieras ascienden a 351.397 miles de euros (2021:
466.760 miles de euros), de los cuales 348.021 miles de euros son deuda no corriente (2021: 0 miles de euros) y 3.376 miles
de euros son deuda corriente (Nota 3.1.3) (2021: 466.760 miles de euros).
A 31 de diciembre de 2022 hay un saldo disponible de 80 millones de libras de la facilidad crediticia para el circulante (80
millones al 31 de diciembre de 2021).
20.2.4 Pr\u00e9stamos con accionistas de LLAH III
Seg\u00fan se indica en la Nota 2.2.1), una vez obtenida la preceptiva autorizaci\u00f3n del Consejo de Ministros, Aena Desarrollo
Internacional S.M.E., S.A. ejerci\u00f3 la opci\u00f3n de compra de que dispon\u00eda sobre el 11 % del capital de LLAH III el 16 de octubre
de 2014. El importe total que el Grupo desembols\u00f3 por la operaci\u00f3n fue de 62 millones de libras (77,8 millones de euros)
que se desglosaba como sigue:
\u2013Por la opci\u00f3n del 11 %: 13,7 millones de libras (17,2 millones de euros).
\u2013Por el 51 % del pr\u00e9stamo de accionistas previamente ostentado por Aerofi en su totalidad: 48,3 millones de libras
(61,3 millones de euros). Este importe es eliminado en consolidaci\u00f3n, por lo que el importe mostrado en este
ep\u00edgrafe \u201cPr\u00e9stamos con accionistas LLAH III\u201d corresponde \u00fanicamente a la deuda de LLAH III con AMP.
El 23 de diciembre de 2022, el vencimiento de este pr\u00e9stamo ha sido extendido hasta el 25 de noviembre de 2025.
En respuesta al compromiso adquirido con las entidades financieras para la obtenci\u00f3n de la dispensa de ratios financieras,
con fecha 5 de agosto de 2020 se formaliz\u00f3 un pr\u00e9stamo por el que los accionistas de Luton (Aena y AMP) se comprometen
a facilitar liquidez a Luton por importe de hasta 55 millones de libras. Con fecha 16 de diciembre de 2021 se procedi\u00f3 a
novar dicho pr\u00e9stamo reduciendo el importe del pr\u00e9stamo a 40 millones de libras. A cierre del ejercicio 2022, el saldo
dispuesto de dicho pr\u00e9stamo es de 20 millones de libras. El 51% de este importe es eliminado en consolidaci\u00f3n, por lo que
el importe mostrado en este ep\u00edgrafe \u201cPr\u00e9stamos con accionistas LLAH III\u201d corresponde \u00fanicamente a la deuda de LLAH III
con AMP.
Este ep\u00edgrafe ha tenido una variaci\u00f3n de 2.080 miles de euros en el pasivo no corriente durante 2022 (2021: 20.438 miles de
euros). En 2022\u00a0 viene motivada por el incremento del saldo del pr\u00e9stamo debido a la capitalizaci\u00f3n de los intereses no
pagados y por la fluctuaci\u00f3n del tipo de cambio Euro/Libra. En 2021 viene motivada por la disposici\u00f3n del nuevo pr\u00e9stamo
de accionistas, por el incremento del saldo del pr\u00e9stamo debido a la capitalizaci\u00f3n de los intereses no pagados y por la
fluctuaci\u00f3n del tipo de cambio Euro/Libra.
20.2.5 Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de ANB
El 30 de diciembre de 2021 se firm\u00f3 un pr\u00e9stamo a largo plazo, por importe de 790.982 miles de reales brasile\u00f1os con el
banco Banco do Nordeste do Brasil (BNB), para financiar parte de las inversiones a realizar en los pr\u00f3ximos ejercicios
requeridas en el contrato de concesi\u00f3n. Las disposiciones se iniciaron en agosto de 2022. Adicionalmente, se formaliz\u00f3 otro
pr\u00e9stamo a largo plazo\u00a0 el 31 de marzo de 2022 por un total de 1.048 millones de reales brasile\u00f1os con el Banco Nacional De
Desenvolvimento Econ\u00f4mico E Social (BNDES). (Nota 3.2.3).
Ambos contratos de financiaci\u00f3n est\u00e1n sujetos al cumplimiento de covenants, si bien no suponen un default autom\u00e1tico
sino que imponen determinadas restricciones de la distribuci\u00f3n de la remuneraci\u00f3n al accionista y la reducci\u00f3n de capital
(BNDES) o la obligaci\u00f3n de revisar el cronograma de amortizaci\u00f3n, si el coeficiente fuera inferior a 30%, o de aumentar el
saldo de la cuenta de efectivo indisponible, si fuera superior a 70% (BNB):
Ratio
Desde 2022 hasta
la fecha de
vencimiento,
anualmente
EBITDA / (Gastos
Financieros +
1,30x
Patrimonio neto/
Activos totales
20%
(Resultado neto \u2013
Dividendos +
30% < X < 70%
En 2022, se ha dispuesto del pr\u00e9stamo con BNB un importe de 389 millones de reales brasile\u00f1os y del pr\u00e9stamo con BNDES
un importe de 310 millones de reales brasile\u00f1os.
Para reforzar la liquidez ante los posibles efectos de la pandemia de la Covid-19 en la compa\u00f1\u00eda, ANB dispuso el 30 de
diciembre de 2020 de un pr\u00e9stamo por importe de 70.000 miles de reales brasile\u00f1os (10.983 miles de euros al tipo de
cambio de cierre de 2020) con un plazo de vencimiento de 18 meses (Nota 3.1.1), posteriormente ampliado por 6 meses
adicionales. A 31 de diciembre de 2021 el dispuesto de dicho pr\u00e9stamo ascend\u00eda a de 70.000 miles de reales brasile\u00f1os
(10.922 miles de euros al tipo de cambio de cierre) con un plazo de vencimiento de 12 meses.
20.3 Programa de pagar\u00e9s (ECP)
El 30 de octubre de 2019 la Compa\u00f1\u00eda dominante registr\u00f3 en la CNMV un Programa de Pagar\u00e9s (Euro Commercial Paper) de
900.000 miles de euros de saldo m\u00e1ximo en el Mercado de Renta Fija de BME. Con este nuevo instrumento, Aena puede
colocar de forma flexible a lo largo de un a\u00f1o pagar\u00e9s con nominales unitarios m\u00ednimos de 500 miles de euros y con
vencimientos comprendidos entre 3 y 364 d\u00edas. Este programa venci\u00f3 el 30 de octubre de 2020, y desde este momento, se
han venido registrando nuevos programas de pagar\u00e9s (ECP) con vencimiento anual hasta el vigente actualmente.
El 21 de diciembre de 2022 AENA S.M.E., S.A ha publicado un nuevo Programa de Pagar\u00e9s (Euro Commercial Paper) al
amparo de la nueva Ley 5/2021 del Mercado de Valores, aprobada el 12 de abril de 2021. El programa ha sido admitido a
negociaci\u00f3n y cotizaci\u00f3n por un importe m\u00e1ximo de 900.000 miles de euros por el mercado de renta fija AIAF (integrado en
el grupo BME) y en las mismas condiciones que el Programa precedente. El vencimiento de este programa es de un a\u00f1o.
A 31 de diciembre de 2022 no se ha emitido papel bajo este nuevo programa (2021: 0 miles de euros).
20.4 Otros pasivos financieros
Esta partida corresponde principalmente a fianzas recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales de AENA S.M.E.,
S.A., en garant\u00eda del cumplimiento de sus contratos, as\u00ed como fianzas exigidas en los contratos que suscribe con
adjudicatarios de obras y servicios.
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Cuotas con
Miles de euros
Vencimiento
2022
2023
514.364
2024
765.707
2025
396.710
2026
376.402
2027
345.492
Siguientes
1.228.001
Total
3.626.676
Cuotas con
Miles de euros
Vencimiento
2021
2022
535.836
2023
514.364
2024
765.707
2025
396.710
2026
376.402
Siguientes
1.573.493
Total
4.162.512
\u2013A 31 de diciembre de 2022 los importes de los pr\u00e9stamos a largo plazo con un vencimiento determinado o
determinable clasificados por a\u00f1o de vencimiento son los siguientes (en miles de euros):
2024
2025
2026
2027
2028 y
siguientes
Total
Entidad 1
-
-
26.667
26.667
436.666
490.000
Entidad 2
-
400.000
-
-
-
400.000
Entidad 3
60.000
110.000
60.000
-
-
230.000
Entidad 4
-
-
-
-
300.000
300.000
Entidad 5
250.000
-
-
-
-
250.000
Entidad 6
20.000
120.000
20.000
120.000
-
280.000
Entidad 7
100.000
-
200.000
-
-
300.000
Entidad 8
-
150.000
-
-
-
150.000
Entidad 9
300.000
-
-
-
-
300.000
Entidad 10
-
-
100.000
-
-
100.000
Entidad 11
500.000
-
-
-
-
500.000
TOTAL
1.230.000
780.000
406.667
146.667
736.666
3.300.000
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20.2.1 Pr\u00e9stamos con entidades de cr\u00e9dito de la Sociedad dominante
AENA S.M.E., S.A.
El saldo de Deudas con entidades de cr\u00e9dito a largo plazo de Aena S.M.E., S.A. asciende a 3.300.000 miles de euros a 31 de
diciembre de 2022 (31 de diciembre de 2021: 3.295.630 miles de euros) y su detalle es el siguiente:
\u2013El detalle de los importes pendientes de los pr\u00e9stamos a largo plazo y su tasa de inter\u00e9s media es:
31/12/2022
31/12/2021
Entidad financiera
Saldo
Tasa media
Saldo
Tasa media
Entidad 1
490.000
0,688 %
475.630
0,259 %
Entidad 2
400.000
0,629 %
425.000
0,531 %
Entidad 3
230.000
0,317 %
290.000
0,317 %
Entidad 4
300.000
0,650 %
300.000
0,650 %
Entidad 5
250.000
0,480 %
250.000
0,365 %
Entidad 6
280.000
0,437 %
280.000
0,314 %
Entidad 7
300.000
0,877 %
300.000
0,293 %
Entidad 8
-
- %
75.000
0,560 %
Entidad 9
150.000
- %
-
- %
Entidad 10
300.000
0,851 %
300.000
0,013 %
Entidad 11
100.000
0,563 %
100.000
0,009 %
Entidad 12
500.000
0,837 %
500.000
- %
TOTAL
3.300.000
0,627 %
3.295.630
0,388 %
\u2013A 31 de diciembre de 2022 el importe de las comisiones asociadas a estos pr\u00e9stamos registradas contablemente
como menor valor de los mismos y pendientes de imputar al resultado asciende a 1.066 miles de (2021: 830 miles
de euros) (v\u00e9ase Nota\u00a010).
Durante los primeros d\u00edas de 2022, se amortizaron 500 millones de euros.
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20.4 Otros pasivos financieros
Esta partida corresponde principalmente a fianzas recibidas de arrendatarios de los espacios comerciales de AENA S.M.E.,
S.A., en garant\u00eda del cumplimiento de sus contratos, as\u00ed como fianzas exigidas en los contratos que suscribe con
adjudicatarios de obras y servicios.
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21.\u00a0 Impuestos diferidos
El an\u00e1lisis de los activos y pasivos por impuestos diferidos es el siguiente:
31 de diciembre de
2022
2021 (*)
Activos por impuestos diferidos:
Activos por impuestos diferidos a recuperar en m\u00e1s de 12 meses
147.975
235.127
Activos por impuestos diferidos a recuperar en 12 meses
90.616
134.413
238.591
369.540
Pasivos por impuestos diferidos:
Pasivos por impuestos diferidos a recuperar en m\u00e1s de 12 meses
51.354
53.909
Pasivos por impuestos diferidos a recuperar en 12 meses
-
-
51.354
53.909
Activos por impuesto diferido (neto)
187.237
315.631
(*) Cifras reexpresados
El movimiento en la cuenta de impuestos diferidos ha sido el siguiente:
Nota
2022
2021 (*)
A 1 de enero\u00a0
315.631
113.637
Impuesto cargado/(abonado) en cuenta de resultados
32
(14.161)
26.548
Impuesto cargado/(abonado) en cuenta de resultados por descuentos comerciales de 2021
-
146.057
Impuesto cargado/(abonado) relacionado con componentes del otro resultado global
32
(45.573)
(13.186)
Utilizaci\u00f3n de cr\u00e9ditos
(98.171)
-
Altas cr\u00e9ditos BIN y deducciones pendientes de aplicar
32
29.621
53.518
Ajuste por variaci\u00f3n tipos impositivos en Inglaterra contra resultado
32
(793)
(9.702)
Diferencias de cambio
7.416
(5.322)
Otros
(6.733)
4.081
A 31 de diciembre
187.237
315.631
Activos por impuestos diferidos
Amortizaci\u00f3n (*)
P\u00e9rdidas
deterioro
cr\u00e9ditos
Derivados
Deterioro
inmovilizado
Planes de
pensiones
Cr\u00e9ditos por BIN
(***)
Cr\u00e9ditos por
derechos pdtes
aplicar
Otros
Total
A 1 de enero de 2021
52.523
2.910
33.103
33.775
(9.439)
18.512
8.018
29.210
168.612
Cargo/(abono) en cuenta de resultados
(8.124)
2.454
-
23.805
(179)
167.358
32.217
503
218.034
Cargo/(abono) en otro resultado global
-
-
(13.731)
-
10
-
-
-
(13.721)
Otros (**)
(25)
(602)
-
(8)
(1.136)
-
-
-
(1.771)
Diferencias de cambio
(17)
6
-
(1.657)
-
33
-
21
(1.614)
A 31 de diciembre de 2021
44.357
4.768
19.372
55.915
(10.744)
185.903
40.235
29.734
369.540
Cargo/(abono) en cuenta de resultados
(14.441)
4.566
-
(12.544)
(570)
-
29.621
(3.499)
3.133
Cargo/(abono) en otro resultado global
-
-
(42.895)
-
(86)
-
-
1.780
(41.201)
Utilizaci\u00f3n cr\u00e9ditos en el ejercicio
-
-
-
-
-
(28.901)
(69.270)
-
(98.171)
Otros (**)
172
(713)
-
-
-
1.191
(586)
(2.045)
(1.981)
Diferencias de cambio
(172)
73
-
7.323
-
-
-
47
7.271
A 31 de diciembre de 2022
29.916
8.694
(23.523)
50.694
(11.400)
158.193
-
26.017
238.591
(*) En el ep\u00edgrafe \u201cAmortizaci\u00f3n\u201d se recogen 4.668 miles de euros (2021: 11.671 miles de euros) del saldo pendiente del cr\u00e9dito inicialmente reconocido, en aplicaci\u00f3n del derecho a deducci\u00f3n establecido por Ley
27/2014, una vez considerados la no utilizaci\u00f3n durante 2022 ni 2021 (ver tabla de deducciones m\u00e1s adelante).
(**) Recoge principalmente el efecto de la liquidaci\u00f3n definitiva de los Impuestos sobre Sociedades de 2021 y 2020 presentada en 2022 y 2021.
(***) Cifras reexpresadas
Tal y como se indica anteriormente, como consecuencia del cambio de criterio contable que ha tenido lugar en el ejercicio 2022 y que ha sido aplicado de forma retrospectiva (Nota 2.1)) en las
cifras reexpresadas de los cr\u00e9ditos fiscales por bases imponibles negativas de pendientes de compensaci\u00f3n, se han reconocido los correspondientes al cr\u00e9dito fiscal que surge como
consecuencia del ajuste por reexpresi\u00f3n de 2020 por importe de 12.049 miles de euros y al de 2021, por importe de 146.054 miles de euros.
La recuperaci\u00f3n de los saldos de activos por impuesto diferido depende de la obtenci\u00f3n de beneficios fiscales suficientes en
el futuro. En el contexto actual, a la fecha de formulaci\u00f3n de estas Cuentas Anuales Consolidadas, la recuperaci\u00f3n de los
activos por impuestos diferidos en el Grupo no se ha visto afectada y los Administradores de la Sociedad Dominante
consideran que las previsiones de beneficios futuros de las distintas sociedades de AENA cubren los necesarios para
recuperar estos activos
En el ejercicio 2022 las siguientes deducciones, generadas y no aplicadas durante los a\u00f1os 2022 y 2021, y activadas durante
este ejercicio, han sido aplicadas en la liquidaci\u00f3n del Impuesto sobre Sociedades al obtenerse base imponible positiva, por
lo que no permanecen como importes pendientes de uso en ejercicios futuros al cierre:
\u00a0
A\u00f1o de
Generaci\u00f3n
(1)
A\u00f1o
Vencimiento
(2)
Importe
pendiente a
31.12.2021
Importe
Importe
aplicado
Importe
pendiente a
31.12.2022
reconocido
en 2022
Deducciones en Canarias por inversiones en
activos fijos (2)
2020
2035
7.035
-
7.035
-
2021
2036
28.877
-
28.877
-
2022
2037
-
29.579
29.579
-
Deducci\u00f3n por inversiones en I+D+I (2)
2020
2038
412
-
412
-
2021
2039
1.745
(885)
860
-
2022
2040
-
21
21
-
Deducci\u00f3n por donaciones (2)
2020
2030
970
-
970
-
2021
2031
29
299
328
-
2022
2032
-
21
21
-
Deducci\u00f3n doble imposici\u00f3n internacional
2020
689
-
689
-
2021
478
-
478
-
2022
950
950
Subtotal
40.235
29.985
70.220
-
Deducci\u00f3n 30 % Amortizaci\u00f3n (3)
4.668
2.335
7.003
-
Total
44.903
32.320
77.223
-
(1) El a\u00f1o de generaci\u00f3n responde al per\u00edodo en el cual los activos o personal que cualifican para la generaci\u00f3n de la misma estaban asociados a la rama de
actividad aeroportuaria.
(2) Deducci\u00f3n en Canarias por inversiones en activos fijos: el RD Ley 15/2014, Disposici\u00f3n Transitoria Cuarta, establece un per\u00edodo de utilizaci\u00f3n de 15 a\u00f1os;
Deducci\u00f3n recuperabilidad 30 % ajuste amortizaci\u00f3n Ley Impuesto Sociedades: en la Disposici\u00f3n Transitoria Trig\u00e9simo S\u00e9ptima y Deducci\u00f3n para evitar la Doble
Imposici\u00f3n Internacional, art. 31.6 de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, no se establece l\u00edmite en su utilizaci\u00f3n. Deducci\u00f3n por I+D+i en el art 39 de la Ley
27/2014 del Impuesto sobre Sociedades se establece un per\u00edodo de utilizaci\u00f3n de 18 a\u00f1os. Deducci\u00f3n por Donaciones (10 a\u00f1os).
(3) Los 2.335 miles de euros de esta deducci\u00f3n reconocidos y no aplicados fiscalmente en 2021 y 2020, no minoran el gasto por impuesto de dichos periodos
dado que se reconocieron contablemente ya en 2015 (ver Nota\u00a032).
En el ejercicio 2021 las siguientes deducciones, generadas durante el ejercicio, no\u00a0 han sido aplicadas en la liquidaci\u00f3n del
Impuesto sobre Sociedades al obtenerse base imponible negativa, por lo que permanecen como importes pendientes de
uso en ejercicios futuros al cierre:
A\u00f1o de
Generaci\u00f3n (1)
A\u00f1o
Vencimiento
(2)
Importe
pendiente
a
31.12.2020
Importe
reconocido
en 2021
Importe
aplicado
Importe
pendiente a
31.12.2021
Deducciones en Canarias por inversiones en
activos fijos (2)
2020
2035
7.191
(156)
-
7.035
2021
2036
-
28.877
-
28.877
Deducci\u00f3n por inversiones en I+D+I (2)
2020
2038
135
277
-
412
2021
2039
1.745
-
1.745
Deducci\u00f3n por donaciones (2)
2020
2030
3
967
-
970
2021
2031
-
29
-
29
Deducci\u00f3n doble imposici\u00f3n internacional
2020
2030
689
-
689
2021
2031
478
-
478
Subtotal
8.018
32.217
-
40.235
Recuperaci\u00f3n 30 % no deducibilidad (3)
2.335
2.333
-
4.668
Total
10.353
34.550
-
44.903
(1) El a\u00f1o de generaci\u00f3n responde al per\u00edodo en el cual los activos o personal que cualifican para la generaci\u00f3n de la misma estaban asociados a la rama de
actividad aeroportuaria.
(2) Deducci\u00f3n en Canarias por inversiones en activos fijos: el RD Ley 15/2014, Disposici\u00f3n Transitoria Cuarta, establece un per\u00edodo de utilizaci\u00f3n de 15 a\u00f1os;
Deducci\u00f3n recuperabilidad 30 % ajuste amortizaci\u00f3n Ley Impuesto Sociedades: en la Disposici\u00f3n Transitoria Trig\u00e9simo S\u00e9ptima y Deducci\u00f3n para evitar la Doble
Imposici\u00f3n Internacional, art. 31.6 de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, no se establece l\u00edmite en su utilizaci\u00f3n. Deducci\u00f3n por I+D+i en el art 39 de la Ley
27/2014 del Impuesto sobre Sociedades se establece un per\u00edodo de utilizaci\u00f3n de 18 a\u00f1os. Deducci\u00f3n por Donaciones (10 a\u00f1os).
(3) Los 2333 miles de euros de esta deducci\u00f3n reconocidos y no aplicados fiscalmente en 2020 y si aplicados en 2019, no minoran el gasto por impuesto de
dichos periodos dado que se reconocieron contablemente ya en 2015 (ver Nota\u00a032).
El Grupo no ha registrado como pasivo por impuesto diferido importe alguno relativo a la tributaci\u00f3n de potenciales
dividendos futuros dado que cuenta con la capacidad de controlar el momento de recepci\u00f3n de los mismos y no es
probable la venta de las sociedades dependientes en un futuro previsible.
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22.\u00a0 Prestaciones a los empleados
La tabla siguiente muestra donde se han incluido en las cuentas anuales los importes del Grupo por prestaciones
postempleo:
31 de diciembre de
Nota
2022
2021
Obligaciones en balance para:
- Premios de permanencia
6.324
8.660
- Premios de jubilaci\u00f3n anticipada
445
787
- Planes de pensiones de prestaci\u00f3n definida de LLAOL
-
11.032
Pasivos por prestaciones a los empleados
6.769
20.479
Total pasivos en balance
6.769
20.479
Cargos en la cuenta de resultados incluidos en el resultado de explotaci\u00f3n:
28
- Premios de permanencia
636
637
- Premios de jubilaci\u00f3n anticipada
42
41
- Planes de pensiones de aportaci\u00f3n definida
6.153
4.664
- Planes de pensiones de prestaci\u00f3n definida de LLAOL
-
1.225
\u00a0
6.831
6.567
Rec\u00e1lculo de valoraciones para:
- Premios de permanencia
22.1
(2.391)
(4)
- Planes de pensiones de prestaci\u00f3n definida de LLAOL
22.4
2.059
6.526
- Premios de jubilaci\u00f3n anticipada
22.2
(345)
10
(677)
6.532
22.1 Premios de permanencia
El Convenio Colectivo de Grupo de Empresas Aena (entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d y AENA S.M.E., S.A.) establece
unos premios de permanencia por los servicios efectivamente prestados durante un per\u00edodo de 25, 30 o m\u00e1s a\u00f1os. EL
Grupo provisiona el valor actual de la mejor estimaci\u00f3n posible de las obligaciones comprometidas en el futuro, bas\u00e1ndose
en un c\u00e1lculo actuarial.
Los importes reconocidos en el estado de situaci\u00f3n financiera se han determinado como sigue:
2022
2021
Valor actual de las obligaciones financiadas
-
-
Valor razonable de los activos afectos al plan
-
-
D\u00e9ficit de financiaci\u00f3n de planes
-
-
Valor actual de las obligaciones no financiadas
6.324
8.660
Total d\u00e9ficit de planes de pensiones de prestaci\u00f3n definida
6.324
8.660
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima / l\u00edmite del activo
-
-
Pasivo reconocido en el estado de situaci\u00f3n financiera
6.324
8.660
Los premios de permanencia son planes de prestaci\u00f3n definida no financiados por lo que no hay activos afectos al plan
registrados.
Valor actual de
obligaci\u00f3n
A 1 de enero de 2021
8.973
Gasto/(Ingreso) por intereses
14
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en liquidaciones
631
645
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
- (Ganancias)/ P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
(272)
(272)
- Pagos del plan:
- Pagos de prestaciones
(686)
A 31 de diciembre de 2021
8.660
Gasto/(Ingreso) por intereses
44
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en liquidaciones
592
636
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
- (Ganancias)/ P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
(2.391)
(2.391)
- Pagos del plan:
- Pagos de prestaciones
(581)
A 31 de diciembre de 2022
6.324
El gasto contable estimado relativo a los premios de permanencia para el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2022
asciende a 636 miles de euros (2021: 380 miles de euros). El importe de gasto contable esperado correspondiente a estos
premios a lo largo del a\u00f1o 2023 asciende a 627 miles de euros.
La duraci\u00f3n media ponderada de las obligaciones por prestaciones definidas es de 13,20 a\u00f1os (2021: 10,82 a\u00f1os).
22.2 Premios de jubilaci\u00f3n anticipada
El Convenio Colectivo establece que todo trabajador con edad comprendida entre los 60 y los 64 a\u00f1os que, de conformidad
con las disposiciones vigentes tenga derecho a ello, podr\u00e1 jubilarse de forma voluntaria y anticipada y recibir\u00e1 una
indemnizaci\u00f3n tal que, sumada a los derechos consolidados en el Plan de Pensiones, en el momento de la extinci\u00f3n de su
contrato, sea equivalente a cuatro mensualidades de la base de c\u00e1lculo y del complemento de antig\u00fcedad para cada a\u00f1o
que le reste para cumplir los 64, o la parte proporcional correspondiente.
Durante el ejercicio 2004 tuvo lugar la exteriorizaci\u00f3n de los premios de jubilaci\u00f3n anticipada, mediante la contrataci\u00f3n el
25 de marzo de 2004 de un seguro de vida con pago \u00fanico con Mapfre Vida. El valor de los activos del plan ha sido
determinado como el valor de la provisi\u00f3n matem\u00e1tica de las p\u00f3lizas de seguros afectadas.
El movimiento de la obligaci\u00f3n para prestaciones definidas durante el a\u00f1o 2022 ha sido el siguiente:
Valor actual de
obligaci\u00f3n
A 31 de diciembre de 2021
787
Gasto/(Ingreso) por intereses
4
Rendimiento esperado fondos afectos
-
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en liquidaciones
38
42
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
- (Ganancias)/ P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
(345)
(345)
Extornos (Primas)
-\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Extornos
-
Pagos del plan:
- Pagos de prestaciones
(38)
A 31 de diciembre de 2022
446
Valor razonable
de los activos del
Plan
A 31 de diciembre de 2021
(205.092)
Gasto/(Ingreso) por intereses
(3.685)
Rendimiento fondos afectos
84.646
80.961
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
- (Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
-
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima
-
Diferencias de conversi\u00f3n
7.868
Aportaciones al Plan por la empresa
(11.586)
Pagos del Plan
- Pagos de prestaciones
5.429
- Gastos administraci\u00f3n
965
A 31 de diciembre de 2022
(121.455)
Provisiones para pensiones y obligaciones similares
Los compromisos de prestaci\u00f3n definida reconocidos en el estado de situaci\u00f3n financiera consolidado en 2021, as\u00ed como el
movimiento del valor actual de las obligaciones y del valor razonable de los activos del plan era el siguiente:
Valor actual de
las obligaciones
A 31 de diciembre de 2020
183.985
Gasto/(Ingreso) por intereses
2.370
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en liquidaciones
-
2.370
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
- (Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
9.016
-\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima / l\u00edmite del activo
11.916
20.932
Diferencias de conversi\u00f3n
13.297
Aportaciones al Plan por la empresa (*)
1.225
Pagos del Plan
- Pagos de prestaciones
(4.460)
- Gastos de administraci\u00f3n
(1.225)
A 31 de diciembre de 2021
216.124
(*) Por costes de administraci\u00f3n
Valor razonable
de los activos del
Plan
A 31 de diciembre de 2020
(157.811)
Gasto/(Ingreso) por intereses
(2.180)
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en liquidaciones
(14.406)
\u00a0
(16.586)
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima
-
- (Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
-
\u00a0
Diferencias de conversi\u00f3n
(11.849)
Aportaciones al Plan por la empresa
(24.523)
Contribuciones de participantes en el Plan
-
Pagos del Plan
- Pagos de prestaciones
4.452
- Gastos administraci\u00f3n
1.225
A 31 de diciembre de 2021
(205.092)
Provisiones para pensiones y obligaciones similares
11.032
Los activos del plan, expresados en porcentaje sobre el valor razonable total de los activos son los siguientes:
Activos del plan
2022
2021
Acciones
-%
- %
Renta Fija en Bonos calificados de inversi\u00f3n
- %
- %
Fondos de Inversi\u00f3n
92 %
83 %
Efectivo
8 %
17 %
- (Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
La variaci\u00f3n reconocida en el patrimonio se corresponde con las p\u00e9rdidas y ganancias actuariales que se deben a
variaciones en:
2022
2021
Rentabilidad activos afectos por encima de rentabilidad esperada
84.646
(14.406)
Hip\u00f3tesis financieras
(82.880)
3.986
Cambios en hip\u00f3tesis demogr\u00e1ficas
(121)
3.232
Experiencia
7.769
1.799
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima / l\u00edmite del activo
(9.755)
11.916
A 31 de diciembre
(341)
6.527
Al cierre del ejercicio 2022 no se produce d\u00e9ficit en el pasivo neto (2021: d\u00e9ficit de 11.032 miles de euros), disminuyendo
principalmente como consecuencia de cambios en las hip\u00f3tesis financieras, sin cambios significativos en las hip\u00f3tesis
demogr\u00e1ficas. Esta disminuci\u00f3n se ha visto compensada por el requisito de la financiaci\u00f3n m\u00ednima.
La tasa de descuento empleada en diciembre de 2022 (4,75%) ha sido significativamente superior a la empleada en el
ejercicio anterior (1,80%), debido principalmente al aumento en la prima de riesgo. El aumento en la tasa de descuento
supone un menor valor actual de la obligaci\u00f3n devengada.\u00a0
El Grupo ha realizado un an\u00e1lisis de sensibilidad sobre las principales hip\u00f3tesis actuariales, as\u00ed como sobre las condiciones
de mercado, a las que el fondo es altamente sensible:
Impacto en el valor presente de las obligaciones por beneficios
definidos (miles de euros)
Cambio en las
hip\u00f3tesis
Incremento
Disminuci\u00f3n
Tasa de descuento
0,50 %
8.907
9.696
Tasa de inflaci\u00f3n
0,50 %
9.471
8.907
El Plan de contribuciones para la compensaci\u00f3n del d\u00e9ficit es revisado cada tres a\u00f1os con cada valoraci\u00f3n formal actuarial.
La \u00faltima valoraci\u00f3n actuarial, referida al 31 de marzo de 2020, arrojaba un d\u00e9ficit del plan de 38.000 miles de GBP.
En 2020, con objeto de paliar los efectos de la importante reducci\u00f3n de actividad, el subgrupo Luton defini\u00f3 un plan de
contingencia con el objetivo de asegurar su liquidez en el que, entre otras medidas, se acord\u00f3 con las entidades
fideicomisarias del Plan de prestaci\u00f3n definida un diferimiento del pago de las aportaciones comprometidas para 2020 y
primer semestre de 2021. Conforme a este acuerdo durante 2022 se aportaron 7,5 millones de libras y al cierre del ejercicio
quedan pendientes los siguientes pagos adicionales para completar la financiaci\u00f3n del plan de pensiones:
2023
2024
2025
2026
Siguientes
Plan de pensiones de aportaci\u00f3n definida\u00a0 (Miles GBP)
1.880
-
-
-
-
Durante 2022, se realizan aportaciones al Plan de Pensiones, seg\u00fan lo previsto en el art\u00edculo 18. Dos y Tres de la LGPE por
importe de 2.018 miles de euros (2021: 1.965 miles de euros).
El n\u00famero de empleados al cierre del ejercicio por categor\u00edas y sexos de las sociedades que integran en el Grupo por
integraci\u00f3n global ha sido la siguiente:
31/12/2022
31/12/2021
Categor\u00eda Profesional
Hombres
Mujeres
Total
Hombres
Mujeres
Total
Alta Direcci\u00f3n
5
6
11
7
5
12
Directivos y Titulados
1.254
1.002
2.256
1.146
909
2.055
Coordinadores
925
407
1.332
907
394
1.301
T\u00e9cnicos
3.066
1.483
4.549
3.011
1.421
4.432
Personal de apoyo
545
537
1.082
517
494
1.011
Totales
5.795
3.435
9.230
5.588
3.223
8.811
En las cifras anteriores se incluyen 795 empleados eventuales, al cierre del ejercicio 2022 (2021: 649).
La plantilla media del ejercicio por categor\u00eda ha sido la siguiente:
Categor\u00eda Profesional
2022
2021
Alta Direcci\u00f3n
12
12
Directivos y Titulados
2.180
2.010
Coordinadores
1.312
1.267
T\u00e9cnicos
4.495
4.426
Personal de apoyo
1.062
1.047
Total
9.061
8.762
En las cifras anteriores se incluyen de media 665 empleados eventuales (2021: 534).
El Consejo de Administraci\u00f3n de la Sociedad dominante estaba formado por 15 miembros (9 hombres y 6 mujeres) a 31 de
diciembre de 2022 (2021: 11 hombres y 4 mujeres).
A 31 de diciembre de 2022 el Grupo cuenta con una plantilla media de 128 empleados con discapacidad (2021: 124).
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22.3 Planes de pensiones de aportaci\u00f3n definida
El Convenio Colectivo establece que todo trabajador que acredite un m\u00ednimo de 360 d\u00edas naturales de servicio reconocido
en alguna de las entidades y/o sociedades con domicilio social en Espa\u00f1a que constituyen el Grupo Aena podr\u00e1 convertirse
en part\u00edcipe del Plan de Pensiones de Promoci\u00f3n Conjunta de las entidades del Grupo Aena. El Plan de Pensiones cubre las
contingencias de jubilaci\u00f3n, incapacidad (en sus grados de permanente total, absoluta y gran invalidez) y fallecimiento, de
acuerdo con los criterios recogidos en el acta de la Comisi\u00f3n Negociadora del III Convenio Colectivo de Aena, de fecha 16 de
diciembre de 2002, sobre las caracter\u00edsticas del nuevo sistema de previsi\u00f3n para los trabajadores del Grupo Aena, por la
que se constituye el Plan de Pensiones anteriormente rese\u00f1ado, y sin perjuicio de lo previsto en el acta de la Comisi\u00f3n de
Control del Plan de Pensiones del Grupo Aena, de fecha 15 de febrero de 2005 y, en su caso, en otras posteriores sobre las
especificaciones que lo regulan, por las que se desarrolla y complementa la anterior.
Para este beneficio el Grupo ha efectuado aportaciones definidas al fondo durante los ejercicios previos a 2013. Sin
embargo, para los ejercicios 2017, 2016, 2015, 2014 y 2013, la Sociedad no ha efectuado estas aportaciones debido a la
supresi\u00f3n establecida en la Ley 3/2017 de 27 de junio, Ley 48/2015, de 29 de octubre, Ley 36/2014, de 26 de diciembre, Ley
22/2013 de 23 de diciembre y el RDL 17/2012 de 27 de diciembre, respectivamente, donde se establece que las empresas
p\u00fablicas empresariales no pueden realizar aportaciones a planes de pensiones de empleado o contratos de seguro colectivo
que incluyan la cobertura de la contingencia de jubilaci\u00f3n.
Para los ejercicios 2018, 2019, 2020, 2021 y 2022 se realizaron aportaciones extraordinarias al Plan de Pensiones con base
en la aplicaci\u00f3n del \u00faltimo p\u00e1rrafo del Art. 18.2 de la LPGE 2019, el Art. 3.2 del RD-Ley 24/2019, y el p\u00e1rrafo final del art\u00edculo
3 Dos del Real Decreto-ley 2/2020 por importes de 498, 650, 2.444, 1.965 y 1.977 miles de euros, respectivamente.
22.4 Planes de pensiones de prestaci\u00f3n definida y de aportaci\u00f3n definida
de LLAOL
Con fecha 31 de enero de 2017, London Luton Airport Operations Limited (LLAOL), con el acuerdo de los empleados de la
Sociedad y los fideicomisarios del plan (Trustees) llev\u00f3 a cabo el cierre al devengo de beneficios futuros de su plan de
pensiones de prestaci\u00f3n definida (London Luton Airport Pension Scheme o LLAPS), que fue sustituido, a partir del 1 de
febrero de 2017, por un plan de pensiones de aportaci\u00f3n definida.
A partir de la fecha de cierre del LLAPS, los miembros activos del plan se convirtieron en miembros diferidos del mismo y
dejaron de acumular beneficios por servicios prestados al empleador (LLAOL). As\u00ed mismo, a partir de esa fecha, cesaron las
aportaciones por servicios prestados tanto por parte de LLAOL como por parte de los miembros del plan, manteni\u00e9ndose
por parte de LLAOL \u00fanicamente la obligaci\u00f3n de realizar aquellas aportaciones que, de acuerdo con las valoraciones
peri\u00f3dicas del plan, se estimen necesarias para garantizar el pago de las prestaciones por servicios prestados devengadas
con anterioridad al 31 de enero de 2017, actualizadas anualmente de acuerdo con los t\u00e9rminos previstos en las reglas del
LLAPS.
Este plan de pensiones de aportaci\u00f3n definida es gestionado por un tercero seleccionado al efecto. Los activos del Plan son
mantenidos en fondos individuales de ahorro, separadamente de los activos del Grupo. Los empleados hacen
contribuciones a dichos fondos individuales hasta un m\u00e1ximo de un 6 % de su salario b\u00e1sico. Los empleados pueden decidir
el importe de su aportaci\u00f3n y como invertirla. El Grupo realiza aportaciones en una proporci\u00f3n 2:1, hasta un m\u00e1ximo del 12
% del salario b\u00e1sico. El coste de las aportaciones por el Grupo al Plan de aportaci\u00f3n definida a lo largo del ejercicio 2022 ha
sido de 12.551 miles de euros (2021: 25.748 miles de euros).
Los compromisos de prestaci\u00f3n definida de grupo LLAH III reconocidos en el estado de situaci\u00f3n financiera consolidado, as\u00ed
como el movimiento del valor actual de las obligaciones y del valor razonable de los activos del plan es el siguiente:
Valor actual de
las obligaciones
A 31 de diciembre de 2021
216.124
Gasto/(Ingreso) por intereses
3.776
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en liquidaciones
-
3.776
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
- (Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
(75.232)
-\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima / l\u00edmite del activo
(9.755)
(84.987)
Diferencias de conversi\u00f3n
(8.022)
Aportaciones al Plan por la empresa (*)
965
Pagos del Plan
- Pagos de prestaciones
(5.436)
- Gastos de administraci\u00f3n
(965)
A 31 de diciembre de 2022
121.455
(*) Por costes de administraci\u00f3n
Valor razonable
de los activos del
Plan
A 31 de diciembre de 2021
(205.092)
Gasto/(Ingreso) por intereses
(3.685)
Rendimiento fondos afectos
84.646
80.961
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
- (Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
-
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima
-
Diferencias de conversi\u00f3n
7.868
Aportaciones al Plan por la empresa
(11.586)
Pagos del Plan
- Pagos de prestaciones
5.429
- Gastos administraci\u00f3n
965
A 31 de diciembre de 2022
(121.455)
Provisiones para pensiones y obligaciones similares
Los compromisos de prestaci\u00f3n definida reconocidos en el estado de situaci\u00f3n financiera consolidado en 2021, as\u00ed como el
movimiento del valor actual de las obligaciones y del valor razonable de los activos del plan era el siguiente:
Valor actual de
las obligaciones
A 31 de diciembre de 2020
183.985
Gasto/(Ingreso) por intereses
2.370
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en liquidaciones
-
2.370
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
- (Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
9.016
-\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima / l\u00edmite del activo
11.916
20.932
Diferencias de conversi\u00f3n
13.297
Aportaciones al Plan por la empresa (*)
1.225
Pagos del Plan
- Pagos de prestaciones
(4.460)
- Gastos de administraci\u00f3n
(1.225)
A 31 de diciembre de 2021
216.124
(*) Por costes de administraci\u00f3n
Valor razonable
de los activos del
Plan
A 31 de diciembre de 2020
(157.811)
Gasto/(Ingreso) por intereses
(2.180)
Coste por servicios pasados y ganancias y p\u00e9rdidas en liquidaciones
(14.406)
\u00a0
(16.586)
Rec\u00e1lculo de valoraciones:
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima
-
- (Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
-
\u00a0
Diferencias de conversi\u00f3n
(11.849)
Aportaciones al Plan por la empresa
(24.523)
Contribuciones de participantes en el Plan
-
Pagos del Plan
- Pagos de prestaciones
4.452
- Gastos administraci\u00f3n
1.225
A 31 de diciembre de 2021
(205.092)
Provisiones para pensiones y obligaciones similares
11.032
Los activos del plan, expresados en porcentaje sobre el valor razonable total de los activos son los siguientes:
Activos del plan
2022
2021
Acciones
-%
- %
Renta Fija en Bonos calificados de inversi\u00f3n
- %
- %
Fondos de Inversi\u00f3n
92 %
83 %
Efectivo
8 %
17 %
- (Ganancias)/P\u00e9rdidas por cambios en hip\u00f3tesis actuariales
La variaci\u00f3n reconocida en el patrimonio se corresponde con las p\u00e9rdidas y ganancias actuariales que se deben a
variaciones en:
2022
2021
Rentabilidad activos afectos por encima de rentabilidad esperada
84.646
(14.406)
Hip\u00f3tesis financieras
(82.880)
3.986
Cambios en hip\u00f3tesis demogr\u00e1ficas
(121)
3.232
Experiencia
7.769
1.799
Impacto del requisito de financiaci\u00f3n m\u00ednima / l\u00edmite del activo
(9.755)
11.916
A 31 de diciembre
(341)
6.527
Al cierre del ejercicio 2022 no se produce d\u00e9ficit en el pasivo neto (2021: d\u00e9ficit de 11.032 miles de euros), disminuyendo
principalmente como consecuencia de cambios en las hip\u00f3tesis financieras, sin cambios significativos en las hip\u00f3tesis
demogr\u00e1ficas. Esta disminuci\u00f3n se ha visto compensada por el requisito de la financiaci\u00f3n m\u00ednima.
La tasa de descuento empleada en diciembre de 2022 (4,75%) ha sido significativamente superior a la empleada en el
ejercicio anterior (1,80%), debido principalmente al aumento en la prima de riesgo. El aumento en la tasa de descuento
supone un menor valor actual de la obligaci\u00f3n devengada.\u00a0
El Grupo ha realizado un an\u00e1lisis de sensibilidad sobre las principales hip\u00f3tesis actuariales, as\u00ed como sobre las condiciones
de mercado, a las que el fondo es altamente sensible:
Impacto en el valor presente de las obligaciones por beneficios
definidos (miles de euros)
Cambio en las
hip\u00f3tesis
Incremento
Disminuci\u00f3n
Tasa de descuento
0,50 %
8.907
9.696
Tasa de inflaci\u00f3n
0,50 %
9.471
8.907
El Plan de contribuciones para la compensaci\u00f3n del d\u00e9ficit es revisado cada tres a\u00f1os con cada valoraci\u00f3n formal actuarial.
La \u00faltima valoraci\u00f3n actuarial, referida al 31 de marzo de 2020, arrojaba un d\u00e9ficit del plan de 38.000 miles de GBP.
En 2020, con objeto de paliar los efectos de la importante reducci\u00f3n de actividad, el subgrupo Luton defini\u00f3 un plan de
contingencia con el objetivo de asegurar su liquidez en el que, entre otras medidas, se acord\u00f3 con las entidades
fideicomisarias del Plan de prestaci\u00f3n definida un diferimiento del pago de las aportaciones comprometidas para 2020 y
primer semestre de 2021. Conforme a este acuerdo durante 2022 se aportaron 7,5 millones de libras y al cierre del ejercicio
quedan pendientes los siguientes pagos adicionales para completar la financiaci\u00f3n del plan de pensiones:
2023
2024
2025
2026
Siguientes
Plan de pensiones de aportaci\u00f3n definida\u00a0 (Miles GBP)
1.880
-
-
-
-
Actuaciones
medioambientales
Responsabilidades
Impuestos
Expropiaciones
e intereses de
demora
Otras
provisiones
de
explotaci\u00f3n
Provisiones
relacionadas
con la
infraestructura
Total
Saldo a 1 de enero
de 2021
72.280
17.830
8.153
7.658
15.481
3.054
124.456
Dotaciones
49.022
5.525
35
1
60.946
252
115.781
Reversiones/Excesos
(8.210)
(8.381)
(2.091)
(1.687)
(1.768)
(2.062)
(24.199)
Aplicaciones
(7.645)
(443)
(438)
-
(67.141)
(10)
(75.677)
Diferencias
conversi\u00f3n
71
-
-
-
398
-
469
A 31 de diciembre
de 2021
105.518
14.531
5.659
5.972
7.916
1.234
140.830
An\u00e1lisis del total de provisiones:
31 de diciembre de 2022
31 de diciembre de 2021
No corriente
66.748
104.809
Corriente
55.531
36.021
Total
122.279
140.830
Actuaciones
medioambientales
Responsabilidades
Impuestos
Expropiaciones
e intereses de
demora
Otras
provisiones
de
explotaci\u00f3n
Provisiones
relacionadas
con la
infraestructura
Total
Saldo a 1 de enero
de 2021
72.280
17.830
8.153
7.658
15.481
3.054
124.456
Dotaciones
49.022
5.525
35
1
60.946
252
115.781
Reversiones/Excesos
(8.210)
(8.381)
(2.091)
(1.687)
(1.768)
(2.062)
(24.199)
Aplicaciones
(7.645)
(443)
(438)
-
(67.141)
(10)
(75.677)
Diferencias
conversi\u00f3n
71
-
-
-
398
-
469
A 31 de diciembre
de 2021
105.518
14.531
5.659
5.972
7.916
1.234
140.830
An\u00e1lisis del total de provisiones:
31 de diciembre de 2022
31 de diciembre de 2021
No corriente
66.748
104.809
Corriente
55.531
36.021
Total
122.279
140.830
Las subvenciones corresponden, principalmente, a recursos otorgados por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER)
para el desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias. Han sido varios por programas operativos, todos quinquenales,
desde el a\u00f1o 1993 hasta el 2007 (a.i.), y los fondos se encuentran cobrados en su totalidad. El coste bruto de los activos en
uso afectos a estas subvenciones es de 2.384 millones de euros, que corresponden a inmovilizado material (2021: 2.384
millones de euros).
El detalle de las subvenciones brutas por programas operativos que han sido cobradas durante el ejercicio 2022 y 2021 es el
siguiente:
\u00a0 \u00a0 \u00a0 Miles de euros
2022
2021
Subvenci\u00f3n terreno Aeropuerto de Burgos
4.685
-
Subvenci\u00f3n depuradora Aeropuerto de Menorca
192
192
Total Fondos Feder Cobros
4.877
192
Al cierre del ejercicio 2021 y 2022 el Grupo considera cumplidas todas las condiciones necesarias para la percepci\u00f3n y
disfrute de las subvenciones detalladas anteriormente.
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25.\u00a0 Otros pasivos a largo plazo
Pasivo Largo plazo
2022
2021
Fianzas y otros
13.185
14.821
Total
13.185
14.821
Las provisiones y contingencias de naturaleza medioambiental se detallan en la Nota\u00a023. La normativa en materia de
evaluaci\u00f3n ambiental (actualmente Ley 21/2013), exige el sometimiento a evaluaci\u00f3n de impacto ambiental de
determinados proyectos de AENA S.M.E., S.A. (en particular las ampliaciones de pista superiores a 2.100 metros) y
concluyen con la formulaci\u00f3n por parte del Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica de las correspondientes declaraciones de
impacto ambiental, que recogen la obligaci\u00f3n de llevar a cabo la elaboraci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de Planes de Aislamiento Ac\u00fastico
(PAA).
A 31 de diciembre de 2022 en aplicaci\u00f3n de los Planes de Aislamiento Ac\u00fastico se han insonorizado un total de 27.574
viviendas y edificaciones de usos sensibles (2021: 25.711 viviendas), destacando las 12.922 viviendas en el entorno del
aeropuerto de Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas (2021: 12.919 viviendas), 3.180 en Alicante-Elche (2021: 2.998 viviendas),
3.953 viviendas en Valencia-Manises (2021: 2.758\u00a0 viviendas), 1.681 en Bilbao (2021: 1.580), 1.099 en Tenerife Norte (2021:
1.093 viviendas), 1.176 en Palma de Mallorca (2021: 1.031), y 814 en M\u00e1laga-Costa del Sol (2021: 814 viviendas).
As\u00ed mismo, de acuerdo con las resoluciones del Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica por las que se formulan
declaraciones de impacto ambiental, correspondientes a los aeropuertos de AENA, se est\u00e1n llevando a cabo las medidas
preventivas, correctoras y compensatorias que se indicaban en los estudios del impacto ambiental preceptivos y en las
citadas Declaraciones de Impacto Ambiental, cumpliendo con una serie de condiciones relacionadas principalmente con la
protecci\u00f3n del sistema hidrol\u00f3gico e hidrogeol\u00f3gico, protecci\u00f3n y conservaci\u00f3n de los suelos, protecci\u00f3n de la calidad del
aire, protecci\u00f3n ac\u00fastica, protecci\u00f3n de la vegetaci\u00f3n, fauna y h\u00e1bitats naturales, protecci\u00f3n del patrimonio cultural,
reposici\u00f3n servicios y v\u00edas pecuarias, ubicaci\u00f3n de canteras, de zonas de pr\u00e9stamos, vertederos e instalaciones auxiliares.\u00a0
26.1 Informaci\u00f3n sobre derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto
invernadero
Hasta enero de 2022, el Grupo contaba con 8 aeropuertos afectados por la normativa del R\u00e9gimen del Comercio de
Derechos, que eran Josep Tarradellas Barcelona- El Prat, Palma de Mallorca, Alicante- Elche Miguel Hern\u00e1ndez, Valencia,
M\u00e1laga- Costa del Sol, Fuerteventura, Gran Canaria y Tenerife Sur.\u00a0 A partir del 01/01/2021 entr\u00f3 en vigor la exclusi\u00f3n del
R\u00e9gimen para los aeropuertos de Miguel Hern\u00e1ndez Alicante- Elche, Valencia, M\u00e1laga- Costa del Sol, Fuerteventura, Gran
Canaria y Tenerife Sur, por cumplir los condicionantes de la ley para su obtenci\u00f3n. De forma que estos aeropuertos s\u00f3lo
est\u00e1n obligados realizar el Informe anual de emisiones y someterlo a verificaci\u00f3n, para demostrar a los organismos
competentes que siguen siendo instalaciones de bajas emisiones, y que, por tanto, contin\u00faan cumpliendo los
requerimientos de la exclusi\u00f3n concedida.\u00a0 Por tanto, en 2022 (con asignaci\u00f3n, compra y entrega de derechos en 2022) solo
quedan dos aeropuertos de la red en el R\u00e9gimen de Comercio de Derechos de emisi\u00f3n: Barcelona y Palma de Mallorca. Y
del mismo modo que en a\u00f1os anteriores, antes del 31 de diciembre de 2023, se recibir\u00e1 la asignaci\u00f3n de derechos
correspondiente al ejercicio 2022.
En cuanto a los tipos de derechos asignados, a todos los aeropuertos se les asignan derechos de emisi\u00f3n tipo EUA que hay
que adquirir en el mercado de subastas. Adem\u00e1s, el Aeropuerto de Barcelona- El Prat tiene concedida la asignaci\u00f3n gratuita,
de forma que en 2022 recibi\u00f3 1.532 derechos gratuitos (2021: 2.408 derechos gratuitos).
Al cierre del ejercicio 2022 figuran registradas existencias (Nota 14) por importe de 176 miles de euros correspondientes a
2.178 derechos de emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero, adquiridos o recibidos de forma gratuita por Aena para su
consumo. Asimismo, se ha dotado una provisi\u00f3n por 5.594 derechos, valorados en 671 mil euros, que se corresponden con
la mejor estimaci\u00f3n de los derechos consumidos durante 2022, y que ascienden a 7.772 derechos. Para ello se estima que
los valores verificados de emisiones de 2022 (se verificar\u00e1n en febrero de 2023) sean una media entre los datos de las
emisiones en esos aeropuertos de lo emitido en 2020 y 2021, lo que supondr\u00edan un total de 7.772 Tm CO2. Adem\u00e1s, se
descuenta el saldo disponible actualmente en las cuentas de ambos centros y, por \u00faltimo, se estima el precio de la Tonelada
de CO2 en el momento de realizarse la compra (antes del 30 de abril de 2023) en 120 \u20ac/Tm CO2. Para la estimaci\u00f3n del
precio por tonelada, se ha tenido en cuenta que los precios fluct\u00faan y adem\u00e1s de que es un mercado especulativo, depende
de factores como el precio del gas o de la electricidad, de la situaci\u00f3n macroecon\u00f3mica de los principales pa\u00edses emisores o
de las pol\u00edticas de reducci\u00f3n, entre otros factores, por lo que su estimaci\u00f3n es muy compleja, pero la tendencia al alza est\u00e1
siendo muy marcada y as\u00ed a 31/12/2022 el precio es de 88,69 \u20ac/Tm.
26.2 Sostenibilidad medioambiental
Las diferentes iniciativas a nivel europeo y nacional hacen imprescindible construir la recuperaci\u00f3n del sector del transporte
a\u00e9reo consecuencia de la pandemia de COVID 19 teniendo en cuenta el pilar de la sostenibilidad medioambiental. Este
\u00e1mbito, la sostenibilidad, se configura por tanto como un eje estrat\u00e9gico en el DORA 2022-2026. En este sentido, este
documento fija las condiciones para el desarrollo sostenible de la red de aeropuertos de Aena estableciendo unos
est\u00e1ndares en materia medioambiental que se articulan a trav\u00e9s de 6 indicadores, por medio de los cuales se podr\u00e1n
cuantificar aspectos concretos en el desempe\u00f1o medioambiental de los aeropuertos de la red. Los seis indicadores que
definen los est\u00e1ndares medioambientales se identifican a continuaci\u00f3n:
Indicador
Nivel objetivo
Aeropuertos de Aena en los que
aplica
\u00a0
\u00a0
2022
2023
2024
2025
2026
Red de aeropuertos de Aena
MAMB-01
Emisiones absolutas de
CO2
-60%
-61%
-62%
-72%
-82%
\u00a0
\u00a0
Respecto al a\u00f1o 2019
\u00a0
\u00a0
2022
2023
2024
2025
2026
MAMB-02
Eficiencia energ\u00e9tica
n.a. 15
n.a. 15
0,0%
-1,6%
-2,3%
\u00a0
\u00a0
Respecto al a\u00f1o 2019
\u00a0
\u00a0
2022
2023
2024
2025
2026
MAMB-03
Neutralidad en carbono
-60%
-69%
-70%
-80%
-100%
\u00a0
\u00a0
Respecto al a\u00f1o 2019
\u00a0
\u00a0
2022
2023
2024
2025
2026
MAMB-04
Agua consumida
99%
98%
97%
96%
95%
\u00a0
\u00a0
Respecto al a\u00f1o 2021
\u00a0
\u00a0
Promedio de las diferencias
Aeropuertos con sistema de
monitoreado de ruido y sendas de
vuelo
MAMB-05
Niveles de ruido
(Ld y Le) < 1dB y de las diferencias (Ln) < 1dB
Valor m\u00e1ximo de las diferencias
(Ld y Le) < 1dB y de las diferencias (Ln) < 2dB
\u00a0
\u00a0
Respecto al a\u00f1o anterior
\u00a0
\u00a0
2022
2023
2024
2025
2026
Red de aeropuertos de Aena
MAMB-06
Residuos no peligrosos
valorizados
101%
102%
103%
104%
105%
\u00a0
\u00a0
Respecto al a\u00f1o 2021
En el ejercicio 2022 el descenso del gasto registrado en este ep\u00edgrafe se debe, principalmente, a\u00a0 la disminuci\u00f3n de los
gastos excepcionales en los que ha incurrido el grupo como consecuencia de las medidas tomadas para el control,
contenci\u00f3n y previsi\u00f3n de la pandemia, durante 2022, tanto en las instalaciones aeroportuarias, como en la protecci\u00f3n
personal y de salud (Nota 3.1.3).
Tambi\u00e9n se recogen bajo este ep\u00edgrafe incautaciones de avales y fianzas, as\u00ed como cobros de recargos por mora y apremio;
las p\u00e9rdidas recogen, principalmente, indemnizaciones y dotaciones a provisiones para riesgos.", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfOtherOperatingIncomeExpenseExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV82MzQvZnJhZzo2NjFiNDhlYTcxN2Q0MTY5YmNhYjYwNWVhNzE3ZTY1ZS90ZXh0cmVnaW9uOjY2MWI0OGVhNzE3ZDQxNjliY2FiNjA1ZWE3MTdlNjVlXzg1Ng_97d0f2b2-0a7e-41ff-9c76-228bba154389": { "value": "
El n\u00famero de empleados al cierre del ejercicio por categor\u00edas y sexos de las sociedades que integran en el Grupo por
integraci\u00f3n global ha sido la siguiente:
31/12/2022
31/12/2021
Categor\u00eda Profesional
Hombres
Mujeres
Total
Hombres
Mujeres
Total
Alta Direcci\u00f3n
5
6
11
7
5
12
Directivos y Titulados
1.254
1.002
2.256
1.146
909
2.055
Coordinadores
925
407
1.332
907
394
1.301
T\u00e9cnicos
3.066
1.483
4.549
3.011
1.421
4.432
Personal de apoyo
545
537
1.082
517
494
1.011
Totales
5.795
3.435
9.230
5.588
3.223
8.811
En las cifras anteriores se incluyen 795 empleados eventuales, al cierre del ejercicio 2022 (2021: 649).
La plantilla media del ejercicio por categor\u00eda ha sido la siguiente:
Categor\u00eda Profesional
2022
2021
Alta Direcci\u00f3n
12
12
Directivos y Titulados
2.180
2.010
Coordinadores
1.312
1.267
T\u00e9cnicos
4.495
4.426
Personal de apoyo
1.062
1.047
Total
9.061
8.762
En las cifras anteriores se incluyen de media 665 empleados eventuales (2021: 534).
El Consejo de Administraci\u00f3n de la Sociedad dominante estaba formado por 15 miembros (9 hombres y 6 mujeres) a 31 de
diciembre de 2022 (2021: 11 hombres y 4 mujeres).
A 31 de diciembre de 2022 el Grupo cuenta con una plantilla media de 128 empleados con discapacidad (2021: 124).
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfInformationAboutEmployeesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV82MzcvZnJhZzoxYmM3ZTQ3ZWNiNmM0YWNlYWJhOWQxODE2MzhjMmQ5Zi90ZXh0cmVnaW9uOjFiYzdlNDdlY2I2YzRhY2VhYmE5ZDE4MTYzOGMyZDlmXzE5NQ_b57a40c1-a21f-4574-9882-f2e1f87abe36": { "value": "
29.\u00a0 Otros ingresos de explotaci\u00f3n
El detalle de los Otros ingresos de explotaci\u00f3n para los ejercicios 2022 y 2021 es el siguiente:
2022
2021
Ingresos accesorios y otros de gesti\u00f3n corriente
8.026
7.908
Subvenciones de explotaci\u00f3n incorporadas al resultado del ejercicio
943
13.126
Otros ingresos de explotaci\u00f3n
8.969
21.034
A 31 de diciembre de 2021, LLAH III recog\u00eda 12.387 miles de euros en el ep\u00edgrafe de subvenciones de explotaci\u00f3n.
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30.1 Aprovisionamientos
El desglose del ep\u00edgrafe de \u201cAprovisionamientos\u201d del ejercicio 2022 y 2021 es el siguiente (en miles de euros):
2022
2021
Compras de otros aprovisionamientos
(237)
(1.111)
Trabajos realizados por otras empresas
(162.792)
(157.370)
Total
(163.029)
(158.481)
Los trabajos realizados por otras empresas corresponden, principalmente, a los Servicios de comunicaciones, navegaci\u00f3n y
vigilancia (CNS), Servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo (ATM) e informaci\u00f3n aeron\u00e1utica (AIS) prestados por ENAIRE en virtud de los
acuerdos suscritos con dicha entidad (Nota\u00a034) que ascienden a 123.278 miles de euros (2021: 119.534 miles de euros). En
este ep\u00edgrafe tambi\u00e9n se incluyen los gastos derivados del convenio con la Agencia Espa\u00f1ola de Meteorolog\u00eda (AEMET) para
la prestaci\u00f3n de servicios meteorol\u00f3gicos a la red de aeropuertos gestionados por AENA y SCAIRM (Nota\u00a034) por importe de
12.182 miles de euros (2021: 11.851 miles de euros) y los servicios prestados por el Ministerio de Defensa derivados del
convenio suscrito con el mismo, que ascienden a 8.664 miles de euros (2021: a 5.082 miles de euros).
30.2 Otros gastos de explotaci\u00f3n
El detalle de los Otros gastos de explotaci\u00f3n para los ejercicios 2022 y 2021 es el siguiente:
2022
2021
Arrendamientos y c\u00e1nones
(1.608)
(1.411)
Reparaci\u00f3n y conservaci\u00f3n
(289.359)
(228.196)
Servicios profesionales independientes
(54.875)
(49.170)
Servicios Bancarios
(2.295)
(964)
Relaciones P\u00fablicas
(6.962)
(3.047)
Suministros
(300.841)
(141.086)
Otros servicios
(206.511)
(129.808)
Servicios de vigilancia y Seguridad
(195.237)
(137.471)
Tributos
(161.312)
(159.564)
Otros gastos de gesti\u00f3n corriente
(59.806)
(12.379)
Gastos de construcci\u00f3n (IFRIC 12)
(134.307)
(13.421)
Otros gastos de explotaci\u00f3n
(1.413.113)
(876.517)
El ep\u00edgrafe de \u201cReparaci\u00f3n y conservaci\u00f3n\u201d recoge, principalmente, gastos de reparaci\u00f3n de las infraestructuras
aeroportuarias, el mantenimiento del sistema SATE (sistema autom\u00e1tico tratamiento equipajes) y la limpieza de los edificios
y terminales de pasajeros. Los \u201cSuministros\u201d se corresponden con los gastos de luz, agua y tel\u00e9fono, principalmente. Los
\u201cOtros servicios\u201d corresponden, principalmente, a servicios de gesti\u00f3n de los aparcamientos, coste por servicio de asistencia
a pasajeros con movilidad reducida, primas de seguros y servicios de informaci\u00f3n al p\u00fablico. El saldo recogido en Tributos se
corresponde, fundamentalmente, con los importes satisfechos en concepto de Impuestos locales, principalmente IBI e IAE,
de la Sociedad matriz. El ep\u00edgrafe de \u201cOtros gastos de gesti\u00f3n corriente\u201d recoge, principalmente, el canon concesional de la
Concesi\u00f3n administrativa de LLAH III, por importe de 52.296 miles de euros (2021: 7.498 miles de euros).
El aumento del gasto est\u00e1 motivado, fundamentalmente, por el notable incremento del precio de la energ\u00eda el\u00e9ctrica en
Espa\u00f1a. El gasto registrado en 2022 por este concepto para la red espa\u00f1ola de aeropuertos, ascendi\u00f3 a 266,7 millones de
euros frente a los 121,5 millones de euros registrados en 2021.
Adicionalmente, los gastos de explotaci\u00f3n se han visto incrementados por el aumento de los costes fijos de estructura
derivados de la apertura de terminales en los aeropuertos como consecuencia del paulatino aumento del tr\u00e1fico durante el
ejercicio 2022, al igual que en el ejercicio 2021.
Los gastos de construcci\u00f3n representan el grado de avance en las obras de ampliaci\u00f3n de la infraestructura de los\u00a0
aeropuertos brasile\u00f1os gestionados por ANB durante 2022.
", "dimensions": { "concept": "ifrs-full:DisclosureOfExpensesExplanatory", "language": "es", "entity": "scheme:959800R7QMXKF0NFMT29", "period": "2022-01-01T00:00:00/2023-01-01T00:00:00" } }, "id3VybDovL2RvY3MudjEvZG9jOjQwNjYyMzk4ZTFlMzQyMDE4MGFjZjE3ZDM0NzMxZjllL3NlYzo0MDY2MjM5OGUxZTM0MjAxODBhY2YxN2QzNDczMWY5ZV82NDMvZnJhZzo3ODg3YjJmMDg0Y2Y0MmMwYjlkNDE4OTI5ZDhiN2NiOS90ZXh0cmVnaW9uOjc4ODdiMmYwODRjZjQyYzBiOWQ0MTg5MjlkOGI3Y2I5XzkzNA_71f7babb-38a1-4911-9005-957043d7b5e1": { "value": "
30.1 Aprovisionamientos
El desglose del ep\u00edgrafe de \u201cAprovisionamientos\u201d del ejercicio 2022 y 2021 es el siguiente (en miles de euros):
2022
2021
Compras de otros aprovisionamientos
(237)
(1.111)
Trabajos realizados por otras empresas
(162.792)
(157.370)
Total
(163.029)
(158.481)
Los trabajos realizados por otras empresas corresponden, principalmente, a los Servicios de comunicaciones, navegaci\u00f3n y
vigilancia (CNS), Servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo (ATM) e informaci\u00f3n aeron\u00e1utica (AIS) prestados por ENAIRE en virtud de los
acuerdos suscritos con dicha entidad (Nota\u00a034) que ascienden a 123.278 miles de euros (2021: 119.534 miles de euros). En
este ep\u00edgrafe tambi\u00e9n se incluyen los gastos derivados del convenio con la Agencia Espa\u00f1ola de Meteorolog\u00eda (AEMET) para
la prestaci\u00f3n de servicios meteorol\u00f3gicos a la red de aeropuertos gestionados por AENA y SCAIRM (Nota\u00a034) por importe de
12.182 miles de euros (2021: 11.851 miles de euros) y los servicios prestados por el Ministerio de Defensa derivados del
convenio suscrito con el mismo, que ascienden a 8.664 miles de euros (2021: a 5.082 miles de euros).
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30.2 Otros gastos de explotaci\u00f3n
El detalle de los Otros gastos de explotaci\u00f3n para los ejercicios 2022 y 2021 es el siguiente:
2022
2021
Arrendamientos y c\u00e1nones
(1.608)
(1.411)
Reparaci\u00f3n y conservaci\u00f3n
(289.359)
(228.196)
Servicios profesionales independientes
(54.875)
(49.170)
Servicios Bancarios
(2.295)
(964)
Relaciones P\u00fablicas
(6.962)
(3.047)
Suministros
(300.841)
(141.086)
Otros servicios
(206.511)
(129.808)
Servicios de vigilancia y Seguridad
(195.237)
(137.471)
Tributos
(161.312)
(159.564)
Otros gastos de gesti\u00f3n corriente
(59.806)
(12.379)
Gastos de construcci\u00f3n (IFRIC 12)
(134.307)
(13.421)
Otros gastos de explotaci\u00f3n
(1.413.113)
(876.517)
El ep\u00edgrafe de \u201cReparaci\u00f3n y conservaci\u00f3n\u201d recoge, principalmente, gastos de reparaci\u00f3n de las infraestructuras
aeroportuarias, el mantenimiento del sistema SATE (sistema autom\u00e1tico tratamiento equipajes) y la limpieza de los edificios
y terminales de pasajeros. Los \u201cSuministros\u201d se corresponden con los gastos de luz, agua y tel\u00e9fono, principalmente. Los
\u201cOtros servicios\u201d corresponden, principalmente, a servicios de gesti\u00f3n de los aparcamientos, coste por servicio de asistencia
a pasajeros con movilidad reducida, primas de seguros y servicios de informaci\u00f3n al p\u00fablico. El saldo recogido en Tributos se
corresponde, fundamentalmente, con los importes satisfechos en concepto de Impuestos locales, principalmente IBI e IAE,
de la Sociedad matriz. El ep\u00edgrafe de \u201cOtros gastos de gesti\u00f3n corriente\u201d recoge, principalmente, el canon concesional de la
Concesi\u00f3n administrativa de LLAH III, por importe de 52.296 miles de euros (2021: 7.498 miles de euros).
El aumento del gasto est\u00e1 motivado, fundamentalmente, por el notable incremento del precio de la energ\u00eda el\u00e9ctrica en
Espa\u00f1a. El gasto registrado en 2022 por este concepto para la red espa\u00f1ola de aeropuertos, ascendi\u00f3 a 266,7 millones de
euros frente a los 121,5 millones de euros registrados en 2021.
Adicionalmente, los gastos de explotaci\u00f3n se han visto incrementados por el aumento de los costes fijos de estructura
derivados de la apertura de terminales en los aeropuertos como consecuencia del paulatino aumento del tr\u00e1fico durante el
ejercicio 2022, al igual que en el ejercicio 2021.
Los gastos de construcci\u00f3n representan el grado de avance en las obras de ampliaci\u00f3n de la infraestructura de los\u00a0
aeropuertos brasile\u00f1os gestionados por ANB durante 2022.
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31.\u00a0 Ingresos y gastos financieros
El detalle de los Gastos financieros netos para los ejercicios 2022 y 2021 es el siguiente:
Nota
2022
2021
Gastos financieros:
Gastos financieros por deudas con terceros
(57.110)
(41.155)
Gastos financieros por pr\u00e9stamos con ENAIRE
34,6
(37.047)
(31.083)
Gastos financieros por liquidaci\u00f3n de derivados
12
(20.927)
(31.491)
Actualizaci\u00f3n de provisiones
(951)
(40)
Menos: gastos financieros capitalizados en activos cualificados
6
7
2.053
976
Total gastos financieros
(113.982)
(102.793)
Nota
2022
2021
Ingresos financieros:
Ingresos financieros de participaciones en instrumentos de patrimonio
34
666
667
Ingresos financieros de intereses de expropiaciones
73
282
Otros ingresos financieros
15.718
56.370
Total ingresos financieros
16.457
57.319
2022
2021
Otros ingresos/(gastos) financieros:
Diferencias de cambio
(2.058)
4.368
Deterioro de instrumentos financieros
11
(473)
1.688
Variaci\u00f3n del valor razonable de instrumentos financieros
12
(49.078)
-
Total otros ingresos/(gastos) financieros
(51.609)
6.056
Gastos financieros
(149.134)
(39.418)
En este cap\u00edtulo, las principales variaciones del ejercicio 2022 respecto a 2021 son las siguientes:
\u2022El aumento en el ep\u00edgrafe de \u201cgastos financieros por deudas con terceros\u201d se produce como consecuencia de un
aumento de los tipos de inter\u00e9s.
\u2022La disminuci\u00f3n en el ep\u00edgrafe \u201cDerivados\u201d es debido al aumento de los tipos de inter\u00e9s.
\u2022La variaci\u00f3n en el ep\u00edgrafe de \u201cotros ingresos financieros\u201d se debe, principalmente, a la cancelaci\u00f3n del pasivo
concesional de AIRM tras la modificaci\u00f3n del contrato de concesi\u00f3n, lo que gener\u00f3 en 2021 un resultado financiero
positivo por importe de 50.146 miles de euros (Nota 3.1.1).
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Nota
2022
2021
Gastos financieros:
Gastos financieros por deudas con terceros
(57.110)
(41.155)
Gastos financieros por pr\u00e9stamos con ENAIRE
34,6
(37.047)
(31.083)
Gastos financieros por liquidaci\u00f3n de derivados
12
(20.927)
(31.491)
Actualizaci\u00f3n de provisiones
(951)
(40)
Menos: gastos financieros capitalizados en activos cualificados
6
7
2.053
976
Total gastos financieros
(113.982)
(102.793)
Nota
2022
2021
Ingresos financieros:
Ingresos financieros de participaciones en instrumentos de patrimonio
34
666
667
Ingresos financieros de intereses de expropiaciones
73
282
Otros ingresos financieros
15.718
56.370
Total ingresos financieros
16.457
57.319
2022
2021
Otros ingresos/(gastos) financieros:
Diferencias de cambio
(2.058)
4.368
Deterioro de instrumentos financieros
11
(473)
1.688
Variaci\u00f3n del valor razonable de instrumentos financieros
12
(49.078)
-
Total otros ingresos/(gastos) financieros
(51.609)
6.056
Gastos financieros
(149.134)
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Nota
2022
2021
Gastos financieros:
Gastos financieros por deudas con terceros
(57.110)
(41.155)
Gastos financieros por pr\u00e9stamos con ENAIRE
34,6
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(31.083)
Gastos financieros por liquidaci\u00f3n de derivados
12
(20.927)
(31.491)
Actualizaci\u00f3n de provisiones
(951)
(40)
Menos: gastos financieros capitalizados en activos cualificados
6
7
2.053
976
Total gastos financieros
(113.982)
(102.793)
Nota
2022
2021
Ingresos financieros:
Ingresos financieros de participaciones en instrumentos de patrimonio
34
666
667
Ingresos financieros de intereses de expropiaciones
73
282
Otros ingresos financieros
15.718
56.370
Total ingresos financieros
16.457
57.319
2022
2021
Otros ingresos/(gastos) financieros:
Diferencias de cambio
(2.058)
4.368
Deterioro de instrumentos financieros
11
(473)
1.688
Variaci\u00f3n del valor razonable de instrumentos financieros
12
(49.078)
-
Total otros ingresos/(gastos) financieros
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Gastos financieros
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32.\u00a0 Impuesto sobre las ganancias
El ep\u00edgrafe de Impuesto sobre las ganancias de la cuenta de resultados consolidada adjunta se compone de:
Nota
2022
2021 (*)
Impuesto corriente:
Impuesto corriente sobre el resultado del a\u00f1o
(248.498)
2.169
Cr\u00e9dito por p\u00e9rdidas a compensar del ejercicio
(28.901)
21.301
Cambio tipos impositivos en Reino Unido
21
(793)
(9.702)
Ajustes de ejercicios anteriores y otros
(528)
(1.240)
Total impuesto corriente
(278.720)
12.528
Impuesto diferido
21
(14.161)
172.605
Deducciones generadas
21
29.620
32.217
Impuesto sobre las ganancias
(263.261)
217.350
(*) Cifras reexpresadas
La partida \u201cAjustes de ejercicios anteriores y otros\u201d corresponde principalmente a la regularizaci\u00f3n entre la estimaci\u00f3n
efectuada al cierre del ejercicio y la presentaci\u00f3n del impuesto de sociedades en el a\u00f1o siguiente.\u00a0
Las principales diferencias permanentes de los ejercicios 2022 y 2021 corresponden a gastos no deducibles. En cuanto a las
principales diferencias temporarias del ejercicio 2022 corresponden a la dotaci\u00f3n al deterioro de inmovilizado (ver Nota\u00a08),
diferencia entre la amortizaci\u00f3n fiscal y contable, dotaci\u00f3n a la provisi\u00f3n de insolvencias y provisiones de riesgos y gastos de
personal.
El tipo impositivo general del Impuesto sobre Sociedades para los ejercicios 2022 y 2021 ha sido del 25 % para las empresas
del grupo radicadas en Espa\u00f1a. Para el subgrupo LLAH III, cuyo domicilio fiscal est\u00e1 en el Reino Unido, ha sido del 19 % en
2022 (2021: 19%), en tanto que para la filial Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. ha sido del 34 % (2021: 34%).
En el ejercicio 2020, con efectos 1 de abril de 2020 estaba aprobada una reducci\u00f3n del tipo de gravamen al 17 % en el
Impuesto sobre Sociedades del Reino Unido. No obstante, el 11 de marzo de 2020 se present\u00f3 ante el Parlamento brit\u00e1nico
la propuesta de Ley de Presupuestos Generales para 2020 en la cual se establece mantener el tipo de gravamen al 19 %,
eliminando por lo tanto la reducci\u00f3n anteriormente mencionada, lo que ha hecho necesario reevaluar los activos y pasivos
por impuestos diferidos. Este hecho produjo en 2020 un incremento en el gasto por Impuesto de Sociedades de 5.706 miles
de euros (Ver Nota\u00a021).\u00a0 En 2021 el gobierno del Reino Unido aprob\u00f3 una subida del tipo impositivo del 25% del impuesto
de sociedades que se har\u00e1 efectiva el 1 de abril de 2023 por lo que los saldos de los impuestos diferidos de las filiales
brit\u00e1nicas se han ajustado a la nueva tasa impositiva.
El impuesto sobre el beneficio del Grupo antes de impuestos difiere del importe te\u00f3rico que se habr\u00eda obtenido empleando
el tipo impositivo medio ponderado aplicable a los beneficios de las sociedades consolidadas como sigue:
Nota
2022
2021 (*)
Resultado antes de impuestos
1.169.609
(722.341)
Impuesto calculado al tipo impositivo nacional aplicable
(292.402)
42.116
Efectos impositivos de:
- Cr\u00e9ditos comerciales del ejercicio 2021
-
138.469
- Resultados de asociadas netos de impuestos
8.047
5.683
- Efecto menores tasa aplicables a LLAH III
(1.994)
(2.378)
- Gastos no deducibles a efectos fiscales
(8.244)
(2.431)
- Deducciones fiscales registradas en el ejercicio con el grupo fiscal
29.620
32.217
-Ajustes tipo impositivo en Inglaterra
21
(793)
(9.702)
- Efecto mayores tasas aplicables a ANB
5.370
8.335
- Ajuste de ejercicios anteriores
(279)
5.852
- Reversi\u00f3n Pasivo Impuesto diferido derivado adquisici\u00f3n LLAH III
-
(129)
- Otros
(2.586)
(682)
(Gasto)/ beneficio por impuesto
(263.261)
217.350
(*) Cifras reexpresadas
El cargo/abono por impuestos relacionado con los componentes de otro resultado global es como sigue:
2022
2021
Nota
Antes de
impuestos
(Cargo)/
abono de
impuesto
Despu\u00e9s de
impuestos
Antes de
impuestos
(Cargo)/
abono de
impuesto
Despu\u00e9s de
impuestos
Cobertura de flujos de efectivo
18,3
181.619
(45.405)
136.214
60.728
(14.819)
45.909
P\u00e9rdidas y ganancias actuariales
18,3
677
(169)
508
(6.532)
1.633
(4.899)
Otro resultado global
182.296
(45.574)
136.722
54.196
(13.186)
41.010
Impuesto corriente
Impuesto diferido
21
(45.574)
(13.186)
(45.574)
(13.186)
Los resultados por acci\u00f3n diluidos se calculan dividiendo el Resultado del ejercicio entre el n\u00famero medio ponderado de
acciones ordinarias en circulaci\u00f3n durante el ejercicio teniendo en cuenta los efectos dilutivos inherentes a las acciones
ordinarias potenciales en circulaci\u00f3n durante el ejercicio. A 31 de diciembre de 2022 y 2021 no existen factores dilutivos
que modifiquen el importe de los resultados b\u00e1sicos por acci\u00f3n, por lo que los mismos coinciden con los resultados diluidos
por acci\u00f3n.
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34.\u00a0 Transacciones y saldos con partes vinculadas
El Grupo est\u00e1 controlado por la entidad p\u00fablica empresarial \u201cENAIRE\u201d, poseedora de una participaci\u00f3n del 51 % en el
Capital Social de AENA S.M.E., S.A.
Todas las operaciones con vinculadas se realizan a valores de mercado. Adicionalmente, los precios de transferencia se
encuentran adecuadamente soportados, por lo que los administradores del Grupo consideran que no existen riesgos
significativos por este aspecto de los que puedan derivarse pasivos de consideraci\u00f3n en el futuro.
No se detallan dentro del apartado de entidades vinculadas aquellas sobre las que el Gobierno de Espa\u00f1a tiene una posici\u00f3n
de control, con las que no hay ning\u00fan saldo ni transacci\u00f3n significativa.
A continuaci\u00f3n, se indican las transacciones realizadas con partes vinculadas:
34.1 Venta de bienes y prestaci\u00f3n de servicios
Prestaci\u00f3n de servicios:
2022
2021
-Sociedad \u00faltima
1.361
1.761
ENAIRE
1.361
1.761
-Empresas asociadas
11.776
8.551
SACSA
1.188
710
AMP
9.483
7.484
AEROCALI
1.105
357
-Empresas vinculadas
4.822
2.636
Otras partes vinculadas
4.631
2.430
SENASA
186
206
INECO
5
-
Total
17.959
12.948
34.2 Compra de bienes y servicios
2022
2021
Servicios recibidos:
-\u00a0Sociedad \u00faltima
123.313
119.553
ENAIRE
123.313
119.553
-Empresas asociadas
12
-
AMP
12
-
-Empresas vinculadas
17.664
21.619
Otras partes vinculadas
1.753
4.215
SENASA
641
1.136
INECO
2.004
3.064
AEMET\u00a0
12.182
11.851
ISDEFE
1.084
1.353
Total
140.989
141.172
Adquisici\u00f3n de bienes (inmovilizado)
-\u00a0Sociedad \u00faltima
156
-
ENAIRE
156
-
-Empresas del grupo
20
90
ADI
19
90
AIRM
1
-
-Empresas vinculadas
7.879
9.755
Otras partes vinculadas
4.772
5.197
INECO
778
1.498
ISDEFE
2.329
3.060
Total
8.055
9.845
El importe del servicio recibido de ENAIRE se corresponde, principalmente, con servicios recibidos de control de tr\u00e1nsito
a\u00e9reo de aer\u00f3dromo. A tal efecto, se ha formalizado el oportuno Acuerdo de prestaci\u00f3n de servicios entre el gestor
aeroportuario y el proveedor de servicios de tr\u00e1nsito a\u00e9reo para determinar la correspondiente contraprestaci\u00f3n a abonar
por dichos servicios (servicios ATM y CNS). Desde 2022 ENAIRE tambi\u00e9n presta los servicios de verificaci\u00f3n en vuelo. El coste
de dichos servicios se contabiliza en el ep\u00edgrafe \u201cAprovisionamientos\u201d de la cuenta de resultados consolidada adjunta
(Nota\u00a030).
34.2.1 Principales contratos
A continuaci\u00f3n se enumeran los principales contratos formalizados por el Grupo con la Sociedad \u00faltima y empresas
vinculadas:
a) ENAIRE
Con fecha 20 de diciembre de 2016 fue aprobado por el Consejo de Administraci\u00f3n de AENA S.M.E., S.A. el Acuerdo de ATM
(Air Traffic Management) y CNS (Communication, Navigation, Surveillance) \u201cAcuerdo de prestaci\u00f3n de servicios de
navegaci\u00f3n a\u00e9rea entre ENAIRE y Aena\u201d, que fue asimismo aprobado por el Consejo de Administraci\u00f3n de ENAIRE con fecha
23 de diciembre de 2016. Dicho acuerdo se extiende al periodo 2017-2021, por un importe total de 662.367 miles de euros.
Al vencimiento del mismo, se ha firmado un nuevo acuerdo que entra en vigor el 1 de enero de 2022 y finaliza el 31 de
diciembre de 2026.
El 26 de mayo de 2020, el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena aprob\u00f3 una adenda al \u201cAcuerdo de prestaci\u00f3n de servicios de
navegaci\u00f3n a\u00e9rea entre ENAIRE y Aena\u201d que implicaba una reducci\u00f3n de la anualidad en 12 millones de euros en los
importes totales de los servicios ATM y CNS de aer\u00f3dromo repartida entre los meses de mayo a diciembre de 2020. El 21 de
diciembre de 2021, el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena aprob\u00f3 una nueva adenda al \u201cAcuerdo de prestaci\u00f3n de servicios
de navegaci\u00f3n a\u00e9rea entre ENAIRE y Aena\u201d que implicaba una reducci\u00f3n adicional de 9,7 millones de euros motivada por la
consideraci\u00f3n de los servicios ATS efectivamente prestados en el Aeropuerto de Palma de Mallorca en 2020 y 2021 y la
reducci\u00f3n de la demanda de transporte a\u00e9reo en 2021 ocasionada por el COVID-19.
Con fecha 31 de diciembre de 2021, Aena firma con ENAIRE el contrato de prestaci\u00f3n del servicio de verificaci\u00f3n en vuelo
con una duraci\u00f3n de 5 a\u00f1os. El objeto del expediente de los servicios de verificaci\u00f3n en vuelo, inclu\u00eda la necesaria
adquisici\u00f3n a ADI, por parte del adjudicatario, de la aeronave con que se presta el servicio. El precio de compra de la misma
se estableci\u00f3 en 1.425 miles de euros, correspondiente a la valoraci\u00f3n realizada por un perito tasador. El beneficio para ADI
de esta operaci\u00f3n fue de 922 miles de euros. La compra a ADI por parte de ENAIRE de la aeronave tuvo lugar el 30 de marzo
de 2022.
Con fecha 31 de octubre de 2017, Aena y ENAIRE firmaron un contrato de prestaci\u00f3n de servicios de aparcamiento de la red
de Aena para el uso gratuito del aparcamiento durante 15 d\u00edas al a\u00f1o por parte de los empleados de ENAIRE. Derivado de
este contrato las prestaciones econ\u00f3micas entre las partes durante 2022 han ascendido a 95 miles de euros (2021: 53 miles
de euros) registrados a valor de mercado, si bien el importe satisfecho por ENAIRE ha ascendido a 24 miles de euros (2021:
13 miles de euros).
Con motivo de la puesta en marcha del Aeropuerto Internacional Regi\u00f3n de Murcia, el 21 de noviembre de 2018 se firma
una Adenda al Acuerdo de Prestaci\u00f3n de Servicios de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea entre ENAIRE y AENA. Tras la finalizaci\u00f3n del mismo
el 31 de diciembre de 2021, se firm\u00f3 un nuevo contrato que entraba en vigor el 1 de enero de 2022 y finaliza el 31 de
diciembre de 2026. Los servicios que ofrece ENAIRE a SCAIRM son los siguientes:
\u2013Gesti\u00f3n de Tr\u00e1nsito A\u00e9reo (ATM)
\u2013Comunicaci\u00f3n, Navegaci\u00f3n y Vigilancia (CNS)
\u2013Direcci\u00f3n en Plataforma (SDP)
\u2013Informaci\u00f3n Aeron\u00e1utica (AIS)
b) INECO
Adicionalmente, existe un acuerdo de colaboraci\u00f3n con Ingenier\u00eda y Econom\u00eda del Transporte, S.A. (INECO) para la
redacci\u00f3n y revisi\u00f3n de proyectos, direcci\u00f3n de obra y asistencia t\u00e9cnica de control de vigilancia, ingenier\u00eda para la
certificaci\u00f3n, mantenimiento y operaci\u00f3n de instalaciones y procesos aeroportuarios, planificaci\u00f3n, desarrollo
aeroportuario y medioambiente, desarrollo comercial aeroportuario y estudios y dise\u00f1os log\u00edsticos en edificios terminales
para mejorar la eficiencia operativa y conseguir una mayor reducci\u00f3n de costes, cuyo anexo de actuaciones se viene
renovando con car\u00e1cter anual.
c) ISDEFE
La sociedad vinculada ISDEFE viene prestando a AENA una serie de servicios, que se enmarcan en alguna de las actividades
de su objeto social, entre las que se encuentran las siguientes actividades de conformidad con el contrato firmado en
diciembre de 2016 y que sustituy\u00f3 al anteriormente en vigor de fecha 8 de noviembre de 2013, cuyo anexo de actuaciones
se viene renovando con car\u00e1cter anual:
\u2013Coordinaci\u00f3n general de Tecnolog\u00edas de la Informaci\u00f3n y de la Comunicaci\u00f3n, en adelante TIC.
\u2013Definici\u00f3n de sistemas e infraestructuras TIC.
\u2013Gesti\u00f3n del ciclo de vida de aplicaciones inform\u00e1ticas.
\u2013Gesti\u00f3n de oficinas de proyectos TIC.
\u2013Calidad y pruebas de aplicaciones inform\u00e1ticas e infraestructuras TIC.
\u2013Integraci\u00f3n de sistemas y apoyo a la puesta en explotaci\u00f3n.
d) AEMET
La Agencia Estatal de Meteorolog\u00eda (AEMET), en su condici\u00f3n de autoridad meteorol\u00f3gica del Estado y como proveedor de
servicios certificado, es el \u00fanico organismo oficialmente designado en Espa\u00f1a para proporcionar los servicios
meteorol\u00f3gicos a la actividad aeron\u00e1utica. Para que se produzca la designaci\u00f3n de m\u00e1s proveedores de \u00e9ste servicio es
necesario un desarrollo normativo previo. AEMET tambi\u00e9n proporciona los servicios de meteorolog\u00eda al resto de los
aeropuertos espa\u00f1oles no gestionados por AENA S.M.E., S.A.
Adicionalmente, AEMET es propietaria de las instalaciones y equipamiento b\u00e1sico para prestar los servicios meteorol\u00f3gicos
para la navegaci\u00f3n a\u00e9rea.
Motivado por la necesidad de dichos servicios Aena y AEMET firmaron un Convenio que regulaba dicha prestaci\u00f3n de
servicios que cubr\u00eda el per\u00edodo desde el 30 de diciembre de 2014 a 29 de diciembre de 2016, firm\u00e1ndose un nuevo contrato
con entrada en vigor el 30 de diciembre del 2016 y una duraci\u00f3n de un a\u00f1o, contado a partir de la anterior fecha,
prorrogable por mutuo acuerdo de las partes a\u00f1o a a\u00f1o, hasta un m\u00e1ximo de dos a\u00f1os adicionales y que ha sido renovado
para el periodo 2020-2024 por un importe total de 60,2 millones de euros.
Aena, desde 2014, ha retribuido los servicios prestados por AEMET con un pago inicial de 7.500 miles de euros, por el
periodo marzo-noviembre del citado a\u00f1o 2014, y pagos mensuales de 833 miles de euros desde entonces y hasta junio de
2020, fecha a partir de la cual el pago mensual asciende a 953 miles de euros. A partir de julio de 2021 el importe mensual
ascendi\u00f3 a 991 miles de euros, alcanzando el importe de 1.008 miles de euros desde julio de 2022.
Con fecha 19 de octubre de 2018 se firma un contrato entre SCAIRM y la Agencia Estatal de Meteorolog\u00eda, con comienzo el
8 de enero de 2019, para la prestaci\u00f3n de los servicios meteorol\u00f3gicos en el Aeropuerto Internacional Regi\u00f3n de Murcia. La
duraci\u00f3n era de 1 a\u00f1o, m\u00e1s dos pr\u00f3rrogas de un a\u00f1o de duraci\u00f3n cada una, celebr\u00e1ndose a su finalizaci\u00f3n un nuevo
contrato por 5 a\u00f1os con entrada en vigor el 8 enero de 2022. La prestaci\u00f3n de servicios de informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica
aeron\u00e1utica por parte de AEMET se concreta en:
\u2013Observaci\u00f3n continua de las condiciones meteorol\u00f3gicas del aer\u00f3dromo.
\u2013Predicci\u00f3n y vigilancia tanto de aer\u00f3dromo como de \u00e1rea (FIR/UIR de Espa\u00f1a).
\u2013Atenci\u00f3n a los usuarios aeron\u00e1uticos, ya sean tripulaciones, responsables del control del tr\u00e1fico a\u00e9reo o gestores del
aeropuerto.
34.3 Ingresos por participaci\u00f3n en empresas vinculadas
Nota
2022
2021
-\u00a0\u00a0\u00a0 Empresas vinculadas
ESSP SAS
666
667
Total
31
666
667
En el ejercicio 2022 el grupo recibi\u00f3 un dividendo de European Satellite Services Provider SAS (ESSP SAS) de 666 miles de
euros (31 de diciembre de 2021: 667 miles de euros).
Tal y como se indica en la Nota\u00a09, en el ejercicio 2022 ha habido ingresos por dividendos aprobados procedentes de
asociadas por importe de 25.576 miles de euros (2021: 4.800 miles de euros).
El detalle de la remuneraci\u00f3n del personal clave de direcci\u00f3n se presenta en la Nota 35.
34.4 Saldos al cierre derivados de la venta y compra de bienes y servicios
Nota
2022
2021
Cuentas a cobrar a partes vinculadas:
-\u00a0\u00a0\u00a0Asociadas
7.832
5.454
SACSA
207
68
AMP
7.595
5.353
AEROCALI
30
33
-\u00a0\u00a0\u00a0Vinculadas
2.568
364
Otras partes vinculadas
2.530
5
SENASA
32
359
AEMET
6
-
-\u00a0 Entidad dominante \u00faltima
81
185
ENAIRE
81
185
Total cuentas a cobrar de partes vinculadas
13
10.481
6.003
2022
2021
Cuentas a pagar a partes vinculadas:
-\u00a0\u00a0\u00a0Asociadas
1.328
1.946
AEROCALI
1.322
1.941
6
5
-\u00a0\u00a0\u00a0Vinculadas
5.885
6.397
Otras partes vinculadas
3.172
3.387
SENASA
-
92
INECO
983
1.039
AEMET
1.258
1.218
ISDEFE
472
661
-\u00a0 \u00a0 Entidad dominante \u00faltima
22.732
7.657
ENAIRE
22.732
7.657
Total cuentas a pagar de partes vinculadas
19
29.945
16.000
Las cuentas a cobrar con partes vinculadas surgen, principalmente, de las transacciones de compras y venta de servicios. Las
cuentas a cobrar no est\u00e1n garantizadas por naturaleza y no devengan intereses. No existe ninguna provisi\u00f3n para las
cuentas a cobrar de partes vinculadas.
Las cuentas a pagar a empresas vinculadas surgen, principalmente, de las transacciones de compra de inmovilizado, y de la
prestaci\u00f3n de servicios ATM y CNS mencionados en el ep\u00edgrafe a). Los saldos anteriores se incluyen en el ep\u00edgrafe
\u201cAcreedores con partes relacionadas\u201d y \u201cProveedores de inmovilizado partes relacionadas\u201d (v\u00e9ase Nota\u00a019). Las cuentas a
pagar no devengan intereses.
34.5 Pr\u00e9stamos con partes vinculadas (Nota 20)
31 de diciembre de
2022
2021
No corriente
Pr\u00e9stamo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
3.112.312
3.626.676
Ajuste saldo pr\u00e9stamo por criterio coste efectivo
(1.594)
(2.078)
Subtotal deuda a largo plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
3.110.718
3.624.598
Corriente
Pr\u00e9stamo con ENAIRE
514.364
535.836
Ajuste saldo pr\u00e9stamo con ENAIRE por criterio coste efectivo
(231)
(272)
Intereses devengados
11.154
10.129
Subtotal deuda a corto plazo de AENA S.M.E., S.A. con ENAIRE
525.287
545.693
3.636.005
4.170.291
Los valores contables y razonables de los pr\u00e9stamos con la Entidad P\u00fablica Empresarial \u201cENAIRE\u201d se desglosan en la
Nota\u00a020. Los gastos financieros devengados con ENAIRE ascendieron a 37.047 miles de euros (2021: 31.083 miles de euros).
(V\u00e9ase Nota 31).
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En el ejercicio 2022 el grupo recibi\u00f3 un dividendo de European Satellite Services Provider SAS (ESSP SAS) de 666 miles de
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35.1 Honorarios de auditor\u00eda
La empresa auditora KPMG Auditores, S.L. de las cuentas anuales del Grupo ha cargado durante los ejercicios 2022 y 2021,
honorarios y gastos profesionales, seg\u00fan el siguiente detalle:
Concepto
2022
2021
Servicios de auditor\u00eda
254
254
Otros servicios de verificaci\u00f3n exigidos por la legislaci\u00f3n vigente
49
49
Otros servicios
93
93
Total
396
396
Las retribuciones percibidas durante el ejercicio 2022 se corresponden con las percibidas en AENA S.M.E., S.A. por 1.556
miles de euros por diez puestos de alta direcci\u00f3n y el Presidente-Consejero Delegado (2021: 1.497 miles de euros).
Asimismo, los Administradores y la Alta Direcci\u00f3n no tienen concedidos anticipos o cr\u00e9ditos. Asimismo, la Sociedad no tiene
contra\u00eddas obligaciones en materia de pensiones y de seguros de vida con respecto a antiguos o actuales Administradores ni
la alta direcci\u00f3n de la misma.
35.3 Transacciones ajenas al tr\u00e1fico ordinario o en condiciones distintas de
mercado realizadas por los Administradores del Grupo
Durante el ejercicio 2022 y 2021, los Administradores no han realizado con \u00e9sta ni con sociedades del Grupo operaciones
ajenas al tr\u00e1fico ordinario o en condiciones distintas a las de mercado.
35.4 Participaciones, cargos y actividades de los miembros del Consejo de
Administraci\u00f3n an\u00e1logas
Durante los ejercicios 2022 y 2021 los miembros del Consejo de Administraci\u00f3n no han mantenido participaciones en el
capital de sociedades que directamente mantengan actividades con el mismo, an\u00e1logo o complementario g\u00e9nero al que
constituye el objeto social de la Sociedad. Asimismo, no han realizado ni realizan actividades por cuenta propia o ajena del
mismo, an\u00e1logo o complementario g\u00e9nero de actividad el que constituye el objeto social de la Sociedad.
A 31 de diciembre de 2022 y 2021 no hay miembros del Consejo de Administraci\u00f3n que asuman cargos de Administradores
o Directivos de otras Sociedades que forman parte del Grupo, con las siguientes excepciones:
\u2013Maurici Lucena Betriu es Presidente del Consejo de Administraci\u00f3n de Aena Desarrollo Internacional, SME, S.A.
\u2013D. Javier Mar\u00edn San Andr\u00e9s es Consejero Delegado de Aena, Desarrollo Internacional, SME, S.A. y Presidente del
Consejo de Administraci\u00f3n de Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB) y de Bloco Do Onze Aeroportos do Brasil
(BOAB).
\u2013D. Juan Carlos Alfonso Rubio, que hasta el 3 de mayo de 2022 ha sido Secretario del Consejo de Administraci\u00f3n de
Aena SME, S.A., es Consejero de Aeroportos do Nordeste do Brasil S.A. (ANB).
\u2013El Vicesecretario del Consejo de Administraci\u00f3n, D. Pablo Hern\u00e1ndez-Lahoz Ortiz, es Secretario del Consejo de
Administraci\u00f3n de Aena Desarrollo Internacional, SME, S.A.
Ninguna de las personas vinculadas a los miembros del Consejo de Administraci\u00f3n ostenta participaci\u00f3n alguna en el capital
social de Sociedades, ni ejerce cargo o funci\u00f3n alguna en ninguna/s Sociedad/es con el mismo, an\u00e1logo o complementario
objeto social del Grupo.
35.5 Situaciones de conflictos de inter\u00e9s de los Administradores
En el deber de evitar situaciones de conflicto con el inter\u00e9s del Grupo, durante el ejercicio los Administradores que han
ocupado cargos en el Consejo de Administraci\u00f3n han cumplido con las obligaciones previstas en el art\u00edculo 228 del texto
refundido de la Ley de Sociedades de Capital. Asimismo, tanto ellos como las personas a ellos vinculadas, se han abstenido
de incurrir en los supuestos de conflicto de inter\u00e9s previstos en el art\u00edculo 229 de dicha ley, excepto en los casos en que
haya sido obtenida la correspondiente autorizaci\u00f3n.
35.6 Avales y Garant\u00edas
Los avales bancarios presentados ante diversos Organismos a 31 de diciembre de 2022 ascienden a 27.565 miles de euros
(31 de diciembre de 2021: 28.864 miles de euros).\u00a0
Al cierre del ejercicio 2022 y 2021, la mayor parte de estos avales se presentan como requisito de las autoridades p\u00fablicas
estatales o Comunidades Aut\u00f3nomas en el momento de la solicitud administrativa para la instalaci\u00f3n de Plantas Solares
Fotovoltaicas (PSFV) en varios aeropuertos de la red. Los avales garantizan las obligaciones de la sociedad dominante Aena
por el acceso a la red de distribuci\u00f3n el\u00e9ctrica. Tambi\u00e9n recogen el aval bancario por importe de 9.918 miles de euros
presentado ante la Comunidad Aut\u00f3noma de la Regi\u00f3n de Murcia (Conserjer\u00eda de Fomento e Infraestructuras) para
responder de las obligaciones derivadas del contrato de gesti\u00f3n de servicios bajo la modalidad de concesi\u00f3n para la gesti\u00f3n,
explotaci\u00f3n, mantenimiento y conservaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional Regi\u00f3n de Murcia.
Los Administradores del Grupo no esperan que surjan pasivos adicionales significativos fruto de dichos avales.
La Sociedad ADI suscribi\u00f3 en 2022 una p\u00f3liza de contragarant\u00eda para cumplir con los requisitos establecidos en la
presentaci\u00f3n de ofertas en la licitaci\u00f3n de la s\u00e9ptima ronda de aeropuertos en Brasil, a favor de la Agencia de Aviaci\u00f3n Civil
Brasile\u00f1a (ANAC) hasta el l\u00edmite del contravalor en euros de BRL 116.088.310,26 (aproximadamente, 20.588 miles de euros
al tipo de cambio al cierre (5,6386 BRL/EUR)).
Los Administradores del Grupo estiman que no se generar\u00e1 ninguna obligaci\u00f3n para el Grupo como consecuencia de la
mencionada garant\u00eda.
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35.1 Honorarios de auditor\u00eda
La empresa auditora KPMG Auditores, S.L. de las cuentas anuales del Grupo ha cargado durante los ejercicios 2022 y 2021,
honorarios y gastos profesionales, seg\u00fan el siguiente detalle:
Concepto
2022
2021
Servicios de auditor\u00eda
254
254
Otros servicios de verificaci\u00f3n exigidos por la legislaci\u00f3n vigente
49
49
Otros servicios
93
93
Total
396
396
Las retribuciones percibidas durante el ejercicio 2022 se corresponden con las percibidas en AENA S.M.E., S.A. por 1.556
miles de euros por diez puestos de alta direcci\u00f3n y el Presidente-Consejero Delegado (2021: 1.497 miles de euros).
Asimismo, los Administradores y la Alta Direcci\u00f3n no tienen concedidos anticipos o cr\u00e9ditos. Asimismo, la Sociedad no tiene
contra\u00eddas obligaciones en materia de pensiones y de seguros de vida con respecto a antiguos o actuales Administradores ni
la alta direcci\u00f3n de la misma.
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35.6 Avales y Garant\u00edas
Los avales bancarios presentados ante diversos Organismos a 31 de diciembre de 2022 ascienden a 27.565 miles de euros
(31 de diciembre de 2021: 28.864 miles de euros).\u00a0
Al cierre del ejercicio 2022 y 2021, la mayor parte de estos avales se presentan como requisito de las autoridades p\u00fablicas
estatales o Comunidades Aut\u00f3nomas en el momento de la solicitud administrativa para la instalaci\u00f3n de Plantas Solares
Fotovoltaicas (PSFV) en varios aeropuertos de la red. Los avales garantizan las obligaciones de la sociedad dominante Aena
por el acceso a la red de distribuci\u00f3n el\u00e9ctrica. Tambi\u00e9n recogen el aval bancario por importe de 9.918 miles de euros
presentado ante la Comunidad Aut\u00f3noma de la Regi\u00f3n de Murcia (Conserjer\u00eda de Fomento e Infraestructuras) para
responder de las obligaciones derivadas del contrato de gesti\u00f3n de servicios bajo la modalidad de concesi\u00f3n para la gesti\u00f3n,
explotaci\u00f3n, mantenimiento y conservaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional Regi\u00f3n de Murcia.
Los Administradores del Grupo no esperan que surjan pasivos adicionales significativos fruto de dichos avales.
La Sociedad ADI suscribi\u00f3 en 2022 una p\u00f3liza de contragarant\u00eda para cumplir con los requisitos establecidos en la
presentaci\u00f3n de ofertas en la licitaci\u00f3n de la s\u00e9ptima ronda de aeropuertos en Brasil, a favor de la Agencia de Aviaci\u00f3n Civil
Brasile\u00f1a (ANAC) hasta el l\u00edmite del contravalor en euros de BRL 116.088.310,26 (aproximadamente, 20.588 miles de euros
al tipo de cambio al cierre (5,6386 BRL/EUR)).
Los Administradores del Grupo estiman que no se generar\u00e1 ninguna obligaci\u00f3n para el Grupo como consecuencia de la
mencionada garant\u00eda.
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36.\u00a0 Hechos posteriores
\u2013Desde el 31 de diciembre y hasta la fecha de formulaci\u00f3n de las Cuentas Anuales, se han producido los siguientes
hechos relevantes:
\u25e6Con fecha 27 de febrero el Consejo de Administraci\u00f3n de Aena ha aprobado la adjudicaci\u00f3n del concurso para
la renovaci\u00f3n de la oferta de restauraci\u00f3n del Aeropuerto Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas.
\u25e6Los resultados del concurso muestran un incremento del 32% en 2023 en la RMGA de adjudicaci\u00f3n sobre la
RMGA del a\u00f1o 2019 de los contratos anteriores. Asimismo, el porcentaje de renta variable medio ha
aumentado respecto al porcentaje en 2019 desde el 31,2% al 32,2% en 2023.
\u25e6La nueva oferta ocupar\u00e1 cerca de 20.000 m\u00b2.
\u2013Se ha aprobado la aplicaci\u00f3n de un nuevo programa de incentivos para las pr\u00f3ximas temporadas de verano en invierno
para la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico de pasajeros.
\u2013Conforme al pliego de la licitaci\u00f3n, BOAB debe constituirse con un capital social m\u00ednimo de 1.639,2 millones de reales
brasile\u00f1os, y una vez que se suscriba el contrato de concesi\u00f3n BOAB deber\u00e1 realizar el pago de la oferta econ\u00f3mica a
ANAC por importe 2.450 millones de BRL, ajustado al IPCA. Por este motivo, con fechas 26 de enero y 6 de febrero de
2023 el Grupo efectu\u00f3 el desembolso de un total de 650 millones de euros de una l\u00ednea de financiaci\u00f3n para cubrir
parcialmente dichos compromisos. El resto del importe se cubrir\u00e1 con liquidez del Grupo (Nota 2.2.1).
\u2013Con fecha 24 de febrero de 2023, la Sociedad dominante ha recibido una notificaci\u00f3n de la CNMC en la que le informa
de la presentaci\u00f3n por parte de Ryanair de un recurso contencioso-administrativo ante la Audiencia Nacional contra la
resoluci\u00f3n de la CNMC de 15 de diciembre de 2022 en la que este organismo resolv\u00eda sobre el conflicto planteado por la
propia Ryanair, ALA e IATA contra la propuesta de actualizaci\u00f3n de las tarifas aeroportuarias para 2023.
En el momento de formular las cuentas anuales consolidadas, la Sociedad dominante desconoce el contenido del
recurso. No obstante, dado que el mismo esta referido a las tarifas aeroportuarias aprobadas por la CNMC para 2023,
los Administradores estiman que, en ning\u00fan caso, afectar\u00eda a las presentes cuentas anuales consolidadas del ejercicio
2022.
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