Års berättelse
2024
2 | Årsberättelse 2024
Innehåll
VD: översikt 3
Ekonomisk översikt
Styrelsens verksamhetsberättelse 4
Hållbarhetsrapport 18
Koncernens bokslut 70
Moderbolagets bokslut 112
Underskrifter 126
Revisionsberättelse 128
Hållbarhetsgranskningsberättelse 135
Bolagsstyrning
Bolagsstyrningsrapport 139
Ersättningsrapport 150
3 | Årsberättelse 2024
VD: översikt
En tillbakablick på det
gångna året – ett år med
något svagare efterfrågan
Resultatet för verksamhetsåret 2024 utföll i linje
med prognosen som givits till marknaden efter
årets tredje kvartal, men svagare än rekordåret
2023. Resultatet före skatt blev 19,8 Meur. Även
om resultatet inte når upp till föregående år,
uppnås en resultatnivå som är klart bättre än den
som var rådande före pandemin.
Verksamheten har fortsättningsvis präglats
av en försiktighet bland konsumenterna i vårt
trafikområde. Den svaga svenska kronan har
fortsatt belasta den svenska marknadens
köpkraft. Det geopolitiska läget med krig i
våra närområden har inte nämnvärt påverkat
resebenägenheten på våra huvudmarknader,
men har bidragit till en kontinuerlig osäkerhet
avseende energipriserna.
Under årets fjärde kvartal vidtogs aktiva åtgärder
för att ytterligare anpassa kostnaderna till höstens
tröga marknadsläge. Detta medverkade till att
kvartalet utföll i linje med vår prognos.
Passagerarvolymerna för 2024 har varit relativt
stabila. Årets fraktvolymer nådde glädjande
rekordnivåer. Vår kapacitet på linjen Helsingfors-
Mariehamn-Stockholm mer än fördubblades
genom insättningen av Viking Cinderella, vilket
resulterade i att vår marknadsandel på linjen steg
till goda 43 procent. På linjen Åbo-Mariehamn/
Långnäs-Stockholm har vi etablerat en stark
marknadsposition med en andel på över 70
procent. När Viking Cinderella återvände till rutten
Helsingfors–Mariehamn-Stockholm övergick hon
till det finska fartygsregistret. Därmed seglar nu
samtliga fem helägda fartyg under finsk flagg. Att
prioritera inhemskt är en av våra kärnvärderingar,
och att hela vår egen flotta nu seglar under finsk
flagg är ett konkret bevis på detta. I en tid av
ökad oro i världen har försörjningsberedskap och
säkerhet blivit allt viktigare frågor i samhället.
Introduktionen av trafiken i Gotland Alandia
Cruises AB under våren 2024 medförde
merkostnader av engångskaraktär, samtidigt
som beläggningen på fartyget Birka Gotland
under perioden fram till juni inte motsvarade våra
förväntningar. Beläggningen förbättrades under
sommaren.
Under 2024 omfattades vår trafik av systemet
för utsläppshandel. Detta medförde en
kostnadsbelastning som vi strävat till att
delvis kompensera genom fortsatt arbete
med energieffektivitet. Tyvärr existerar inte
fossilfria bränslen i den mängd och till ett
pris som idag är ekonomiskt försvarbart. Ett
införande av ett tidsbestämt ö-undantag från
utsläppshandelssystemet för trafiken mellan
Finland och Åland var därför välmotiverat då
omställningen till fossilfria bränslen inte styrs av
kostnaden för utsläppsrätter, utan av tillgången
på alternativa fossilfria bränslen. Vi avser inte att
minska våra ambitioner att reducera emissionerna
från vår trafik utan fortsätter att arbeta i riktning
mot en omställning till fossilfria bränslen och ökad
energieffektivitet.
Under året firades 50-årsjubileet för fartygslinjen
Helsingfors–Stockholm, en linje som sedan sin
trafikstart har betjänat 45 miljoner resenärer.
Under hösten nådde Viking Line ytterligare en
imponerande milstolpe. Sedan trafiken inleddes
har en kvarts miljard människor rest med våra
fartyg, en fin prestation som har krävt över 60 års
verksamhet för att uppnås.
Viking Line fortsätter sitt engagemang för
hållbarhetsfrågor. I början av 2024 lanserades
de gröna konferenserna till havs på våra Åbo-
fartyg, vilket resulterar i en minskning av
växthusgasutsläppen från konferensresor med
cirka 90 procent. Under våren 2025 kommer
denna hållbara möteslösning att erbjudas
på samtliga rutter och fartyg. Projekten för
gröna korridorer mellan Åbo och Stockholm
samt Helsingfors och Tallinn har också fortsatt
framåt. Viking Lines resenärer har på linjen Åbo–
Stockholm redan i över ett år kunnat köpa biogas
motsvarande sin egen reseförbrukning, vilket
minskar passagerarutsläppen för den egna resan
med upp till 90 procent.
Året har också präglats av en hög nivå vad gäller
kundservice och kundupplevelse. Denna goda
prestation är i stor utsträckning ett resultat av vår
engagerade personals arbete, och jag vill härmed
framföra ett stort tack till alla våra anställda för
ett utmärkt arbete som bidragit till resultatet. Jag
vill också rikta ett varmt tack till våra kunder och
samarbetspartners för visat förtroende och ett
gott samarbete.
Jan Hanses, VD
Viking Line
Styrelsens
verksamhetsberättelse
5 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Omsättning och resultat
Koncernens omsättning minskade med 2,3 % till 480,2 Meur under perioden 1 januari–31 december
2024 (491,4 Meur 1 januari–31 december 2023). Rörelseresultatet uppgick till 26,7 Meur (55,0 Meur).
Koncernens resultat före skatter uppgick till 19,8 Meur (45,4 Meur). I jämförelsesiffrorna ingår
realisationsvinsten för försäljningen av Rosella vilken uppgick till 8,6 Meur. Resultat före skatter
exklusive försäljningsvinsten 2023 uppgick till 36,8 Meur.
Den passagerarrelaterade efterfrågan inom vårt trafikområde under perioden har varit svagare än
förväntat, vilket i stor utsträckning förklarar omsättningsminskningen och det försämrade resultatet
jämfört med samma period föregående år. Vidare har Birka Gotlands inledande trafik inte levt upp till
bolagets förväntningar, vilket resulterat i ett svagt resultat. Därtill har resultatet påverkats negativt
av Birka Gotlands högre introduceringskostnader. Viking Glorys dockning samt inställda avgångar för
Viking Grace och Gabriella har också haft en negativ inverkan på resultatet.
De passagerarrelaterade intäkterna minskade med 3,3 % till 427,7 Meur (442,5 Meur), medan
fraktintäkterna ökade med 8,9 % till 49,7 Meur (45,7 Meur) och övriga intäkter var 2,7 Meur (3,2 Meur).
Försäljningsbidraget var 377,7 Meur (377,7 Meur).
Driftskostnaderna ökade med 6,1 % till 323,0 Meur (304,3 Meur), varav kostnaderna för utsläppsrätter
var 3,1 Meur. Kostnader för löner och anställningsförmåner ökade med 11,4 % eller 12,4 Meur, där
den största delen av ökningen beror på att Viking Line bemannar Birka Gotland med servicepersonal.
Övriga rörelsekostnader ökade med 3,2 % eller 6,3 Meur. Trots att resultatet för 2024 är lägre än 2023,
är det fortfarande bättre än vad vi uppnådde åren före pandemin. Detta understryker vår förmåga att
anpassa oss och förbättra vår operativa effektivitet trots utmanande förhållanden.
Det fjärde kvartalet speglar den övergripande trenden för hela verksamhetsåret med en fortsatt
svagare efterfrågan som förklarar det försämrade rörelseresultatet jämfört med 2023. Koncernens
omsättning minskade med 2,4 % till 109,5 Meur under perioden 1 oktober–31 december 2024 (112,2
Meur 1 oktober–31 december 2023). Rörelseresultatet uppgick till 1,5 Meur (2,7 Meur).
De passagerarrelaterade intäkterna minskade med 3,4 % till 96,1 Meur (99,5 Meur), medan
fraktintäkterna ökade med 8,4 % till 12,9 Meur (11,9 Meur) och övriga intäkter var 0,6 Meur (0,8 Meur).
Försäljningsbidraget var 86,0 Meur (85,4 Meur).
Driftskostnaderna ökade med 3,2 % till 78,4 Meur (76,0 Meur). Kostnaderna för löner och
anställningsförmåner ökade med 11,2 % eller 3,1 Meur medan övriga rörelsekostnader minskade med
1,4 % eller 0,7 Meur. De ökade lönekostnaderna kan härledas till att Viking Line bemannar Birka Gotland
med servicepersonal.
I avsnittet ”Femårsöversikt” presenteras uppgifter om koncernens ekonomiska ställning och resultat
över en femårsperiod.
6 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Koncernens resultaträkning per kvartal
2024 2024 2024 2024 2023
MEUR Q4 Q3 Q2 Q1 Q4
OMSÄTTNING 109,5 151,5 125,9 93,2 112,2
Övriga rörelseintäkter 0,6 0,2 0,2 0,4 0,3
Kostnader
Varor och tjänster 23,5 30,2 27,3 21,5 26,7
Kostnader för löner och anställningsförmåner 30,6 30,7 31,6 28,0 27,5
Avskrivningar och nedskrivningar 6,8 7,5 7,6 7,5 7,1
Övriga rörelsekostnader
47,8 53,8 53,5 47,1 48,5
108,6 122,2 119,9 104,1 109,8
RÖRELSERESULTAT 1,5 29,4 6,2 -10,4 2,7
Finansiella intäkter 1,2 0,3 0,5 0,9 1,3
Finansiella kostnader -2,0 -3,0 -2,8 -3,4 -3,3
Andel av resultat efter skatt från intresse- och joint
venture företag redovisade enligt kapitalandelsmetoden
2,9 1,7 -2,0 -1,2 1,1
RESULTAT FÖRE SKATTER 3,7 28,4 1,8 -14,2 1,8
Inkomstskatter -0,2 -3,5 -0,1 -0,1 -0,3
RÄKENSKAPSPERIODENS RESULTAT 3,5 24,9 1,8 -14,3 1,5
Resultat hänförligt till:
Moderbolagets ägare 3,5 24,9 1,8 -14,3 1,5
Resultat per aktie, euro 0,20 1,44 0,10 -0,82 0,08
7 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Koncernens rapport över totalresultat per kvartal
2024 2024 2024 2024 2023
MEUR Q4 Q3 Q2 Q1 Q4
RÄKENSKAPSPERIODENS RESULTAT 3,5 24,9 1,8 -14,3 1,5
Poster som kan komma att överföras till resultaträkningen
Omräkningsdifferenser 0,0 0,1 0,3 -0,9 1,0
Poster som inte kommer att överföras till resultaträkningen
Omvärdering av finansiella tillgångar
värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat
0,0 0,0 0,0 0,0 0,3
Övrigt totalresultat 0,0 0,1 0,3 -0,9 1,3
RÄKENSKAPSPERIODENS TOTALRESULTAT 3,6 25,1 2,1 -15,1 2,7
Totalresultat hänförligt till:
Moderbolagets ägare 3,6 25,1 2,1 -15,1 2,7
8 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Trafik och marknad
Koncernen bedrev under året passagerar- och frakttrafik med fem helägda fartyg på norra Östersjön
och Finska viken. Den 20 mars inledde fartyget Birka Gotland, som Viking Line äger tillsammans med
Gotlandsbolaget, sin kryssningstrafik från Stockholm. Inför trafikstarten genomfördes en större
dockning och uppgradering av fartyget.
Viking Cinderella dockades under perioden 1 till 19 januari. Därefter återgick hon till
dygnskryssningstrafik mellan Stockholm och Mariehamn fram till den 4 mars för att den 8 mars
inleda trafik på linjen Helsingfors–Mariehamn–Stockholm. Viking Cinderella var ur trafik 4 dagar i
samband med att hon den 5 mars avfördes ur det svenska fartygsregistret och infördes i det åländska
fartygsregistret. Hon för sedan den 5 mars finsk flagg.
Viking Glory dockades under perioden 8 till 17 april. Den 11 till 17 april ersattes hon av Viking Cinderella
på linjen Åbo–Mariehamn/Långnäs–Stockholm. Vidare ställde både Viking Grace och Gabriella in varsin
avgång på grund av oplanerat tekniskt underhåll.
Under perioden 19 juni till 11 augusti gjorde fartygen Gabriella och Viking Cinderella anlöp via Tallinn
under sin ordinarie trafik på linjen Helsingfors–Mariehamn–Stockholm. Dessa fartyg gjorde under
sommaren även ett antal destinationskryssningar till Visby från Helsingfors.
Birka Gotland har sedan trafikstarten den 20 mars trafikerat dygnskryssningar mellan Stockholm och
Mariehamn. Dessutom har hon seglat mellan Stockholm och Visby via Mariehamn, samt genomfört ett
antal charter- och specialkryssningar till bland annat Höga Kusten, Riga, Bornholm och Visby/Ystad.
Antalet passagerare på koncernens fartyg uppgick under rapportperioden till 4 646 676 (4 897 494).
Koncernen hade en total marknadsandel inom trafikområdet om uppskattningsvis 32,8 % (35,1 %).
Antalet passagerare på Birka Gotland har sedan trafikstarten varit 438 743.
Marknadsefterfrågan på resor i hela trafikområdet har ökat under det gångna året.
Efterfrågeutvecklingen på resor mellan Helsingfors och Tallinn har varit gynnsam medan efterfrågan på
resor mellan Finland och Sverige bäst kan beskrivas som stabil trots ett större avgångsutbud och ökad
kapacitet jämfört med föregående år. Vår bedömning är att det allmänna konjunkturläget samt den
svaga svenska kronkursen har påverkat hushållens köpkraft och konsumtionsvilja vilket primärt har
drabbat långlinjerna i form av begränsad tillväxt. Viking Lines marknadsandelar har stigit såväl i trafiken
mellan Finland och Estland som i trafiken mellan Finland och Sverige.
Perioden innehåller jämförelsestörande trafikavbrott i form av dockningar av fartyg både hos Viking
Line och konkurrenterna.
Koncernens totala fraktvolymer uppgick till 134 219 fraktenheter (125 269). Koncernens
fraktmarknadsandel uppskattades till 17,8 % (16,9 %). Den positiva volymutvecklingen är direkt kopplad
till en ökad transportefterfrågan på den internationella transportmarknaden. De ökade fraktvolymerna
berodde på förbättrade ekonomiska utsikter bland Finlands viktigaste handelsmarknader i närområdet
men också i den globala handeln och är ett direkt resultat av bolagets långsiktiga samarbete med
fraktmarknadens aktörer. Viking Line kunde med utökad trafik sedan i början av mars månad på linjen
Helsingfors–Mariehamn–Stockholm, märkbart öka fraktvolymerna gentemot året innan.
Marknadsandelen för personbilar uppgick till uppskattningsvis 28,9 % (28,8 %).
9 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Finansiering och kassaflöde
Koncernens långfristiga räntebärande skulder uppgick den 31 december 2024 till 122,5 Meur (150,6 Meur).
Noteras kan i sammanhanget att koncernens upptagna lån för finansieringen av Viking Grace blir återbetalt
till sin helhet i januari 2025.
Soliditeten var 54,0 % jämfört med 51,4 % föregående år.
Koncernens likvida medel uppgick vid utgången av december till 55,8 Meur (85,3 Meur). Beviljade
outnyttjade kreditlimiter i koncernen uppgick till 22,1 Meur (0,1 Meur).
Affärsverksamhetens nettokassaflöde uppgick till 49,0 Meur (67,1 Meur). Nettokassaflödet från investeringar
var -21,7 Meur (-24,5 Meur) och nettokassaflödet från finansiering uppgick till -56,7 Meur (-46,3 Meur).
Koncernens låneavtal innehåller marknadsmässiga lånekovenanter. De finansiella kovenanterna i
låneavtalen består av minimikrav på likvida medel och soliditet samt maximal nivå på koncernens totala
finansiella nettoskulder i förhållande till EBITDA.
Den utdelningsbegränsning som finns i ett av koncernens låneavtal gäller framledes ifall koncernens
skuldsättning i förhållande till EBITDA överstiger förhållandet 5,0. Koncernens skuldsättning i förhållande till
EBITDA understiger förhållandet 5,0, varför inte utdelningsbegränsningen är i kraft.
Investeringar
Koncernens investeringar uppgick för perioden 1 januari till 31 december 2024 till 24,6 Meur (36,9 Meur).
Koncernens totala investeringar utgjorde 5,1 % av omsättningen (7,5 %). Huvuddelen av investeringarna
kan tillskrivas dockningen av Viking Cinderella som var omfattande. Investeringen understryker vårt
engagemang för att hålla fartyget i trafik och vara en del av vår flotta många år framöver. Den andra delen
av de totala investeringarna kan härledas till Birka Gotland och igångsättandet av fartyget. Satsningen på
fartyget görs tillsammans med Gotlandsbolaget där respektive part står för 50 % av investeringen. Även
Viking Glory dockades under perioden.
Styrelse, koncernledning och revisorer
Styrelsen bestod av ordförande Jakob Johansson samt medlemmarna Christina Dahlblom, Ulrica
Danielsson, Stefan Lundqvist, Andreas Remmer, Gert Sviberg och Peter Wiklöf. Suppleanter är Tomas
Lindholm, Casper Lundqvist och Fredrik Vojbacke.
Som verkställande direktör verkar Jan Hanses. Peter Hellgren är verkställande direktörens ersättare.
Koncernens ledningsgrupp består av Jan Hanses, Peter Hellgren, Johanna Boijer-Svahnström, Mats
Engblom, Henrik Grönvik, Ulf Hagström och Wilhelm Hård af Segerstad.
Som revisor verkar revisionssammanslutningen PricewaterhouseCoopers Oy med Martin Grandell (CGR)
som ansvarig revisor och hållbarhetsgranskare.
Uppgifter om närståendetransaktioner återfinns i koncernens not 6.1.
Bolagsstyrningsrapport
Viking Line tillämpar ”Finsk kod för bolagsstyrning”, som godkänts av Värdepappersmarknadsföreningen
och finns tillgänglig på Cgfinland.fi. Viking Line följer koden i dess helhet och avvikelser förklaras
(Comply or explain). Bolagsstyrningsrapporten för 2024 publiceras separat. Information om Viking Lines
bolagsstyrning finns tillgänglig på Vikingline.com.
10 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Risker och riskhantering
Viking Lines verksamhet är utsatt för risker av olika slag, med varierande omfattning och effekt
på verksamheten, ekonomiska resultat samt företagets förmåga att uppfylla vissa sociala och
miljömässiga mål. De relevanta riskerna har klassificerats under fyra kategorier: strategiska, operativa,
skaderisker och finansiella risker. Under inkommande räkenskapsperiod 2025 arbetar Viking Line med
att utöka klassificeringen med en kategori för hållbarhetsrisker.
Strategiska risker
Förändringar i det geopolitiska läget och det skärpta säkerhetspolitiska läget och dess påverkan
på energipriser, inflation och resebenägenhet, sjöfartspolitik, regelverk och lagstiftning,
klimatförändringen samt konkurrenssituationen och marknadsutvecklingen kan ha en negativ och
väsentlig effekt på efterfrågan av koncernens produkter och tjänster, koncernens resultat, kassaflöde
och finansiella ställning.
Efterfrågan på bolagets tjänster och produkter påverkas också av megatrender, till exempel kan en
ökad medvetenhet om klimatförändring och miljöskydd påverka allmänhetens bild av färjetrafiken.
Vidare utgör vår verksamhet för merparten av våra passagerare en nöjes- snarare än en nyttoprodukt
vilken är substituerbar varför andra alternativ kan väljas av konsumenten.
Säsongsfluktuationer under året påverkar Viking Lines affärsverksamhet. Resultatet för det tredje
kvartalet genererar vanligtvis största delen av årets resultat.
Politiska beslut kan förändra Viking Lines verksamhetsförutsättningar med potentiellt negativa
konsekvenser för affärsverksamheten. Ålands skatteundantag, som möjliggör skattefri försäljning i
trafik till och från Åland, är dock permanent. EU-kommissionens riktlinjer för främjande av sjöfarten,
som möjliggör sjömännens nettolönesystem, gäller tills vidare.
Finsk sjöfart omfattas av miljöregler i den internationella sjöfartsorganisationen IMO:s författningar,
EU-direktiv, HELCOM-rekommendationer och nationell lagstiftning. Vi följer aktivt beredningen av
miljöbestämmelser, utvecklingen i miljöteknologi och de lösningar som forskningen erbjuder gällande
de allt strängare miljöbestämmelserna.
En betydande osäkerhet föreligger som en följd av den ekonomiska nedgången i Finland och Sverige,
vilket under de senaste åren påverkat kundernas konsumtionsmönster negativt.
Snabb teknologisk utveckling och ökade cyberhot kan påverka verksamheten negativt. Säkerhetshål
kan leda till dataintrång och förlust av känslig information, vilket kan skada företagets rykte och resultat.
Från och med 1 januari 2024 inkluderas sjöfarten i EU:s handelssystem för växthusgaser (ETS). ETS
är ett av styrmedlen som EU använder för att nå de egna klimatmålen och internationella åtaganden
inom Parisavtalet. En infasning av fartygens växthusgasutsläpp i ETS sker stegvis från år 2024 till
2026, då samtliga utsläpp inkluderas. Viking Line Abp kommer från och med år 2024 att överlämna
utsläppsrätter motsvarande 40 % (år 2025 70 % och 2026 100 %) av flottans växthusgasutsläpp till
aktuell tillsynsmyndighet, som för Viking Lines del är Energimyndigheten i Finland. Finlands riksdag
har godkänt tillämpningen av ett så kallat ö-undantag, som innebär att utsläpp som genereras
av trafiken mellan det finska fastlandet och Åland är undantaget kravet på överlämnande av
utsläppsrätter. Betydande delar av trafiken på Åbo–Stockholm samt Helsingfors–Stockholm linjerna
är därmed undantagna utsläppshandeln. Ö-undantaget tillämpas till och med 31 december 2030.
Utsläppsrätternas pris påverkas av många faktorer, bland annat en i handelssystemet inbyggd gradvis
minskning av den totala mängden utsläppsrätter på den fria marknaden. Vidare kan priset påverkas av
flera omvärldsfaktorer, såsom geopolitiska och energipolitiska beslut.
Från och med 1 januari 2025 tillämpas FuelEU Maritime-förordningen på den europeiska sjöfarten.
Förordningen fokuserar på energin fartygen använder och avser att stegvis fasa ut fossil energi,
samtidigt som andelen förnyelsebara eller utsläppsfria energibärare fasas in i den europeiska
flottans energimix. De fartyg som omfattas av förordningen skall uppnå förutbestämda förbättringar
i växthusgasintensitet. Kravställningen höjs vart femte år på en icke-linjär kurva, och medför
inledningsvis en minskning om 2 % i växthusgasintensitet för den första femårsperioden i jämförelse
med referensår 2020. Från och med 2050 skall fartygens växthusgasintensitet ha minskat med 80 %
i jämförelse med referensåret. Vid fall av bristfällig efterlevnad påförs fartygsägaren straffavgifter i
förhållande till fartygets miljömässiga underprestation. Straffavgiften höjs för varje år i följd fartyget presterar
undermåligt och storleksordningen på straffbeloppen kan ha en betydande påverkan för lönsamheten.
Utsläppsfria sjöfartsbränslen eller teknologier som utnyttjar dessa bränslen finns inte tillgängliga per
idag. För den europeiska sjöfarten innebär förordningen i praktiken att en blandning av biobaserade
eller alternativa bränslen och fossila bränslen kommer att användas. Priset och tillgängligheten på
alternativa och förnyelsebara bränslen kommer att vara nyckelfrågor i framtiden.
11 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Operativa risker
Koncernens affärsverksamhet är beroende av fungerande logistik och IT-system för både intern och
extern kommunikation och för den dagliga hanteringen av verksamheten. Intrång, funktionsfel och
rubbningar kan orsaka avbrott i verksamheten och leda till potentiella påföljder.
Cyberattacker är ett växande och föränderligt globalt problem. Störningar i trafiken eller IT-
kommunikationen kan ha en negativ inverkan på koncernens resultat. Viking Line strävar till
en minimering av risken för längre oplanerade trafikuppehåll genom kontinuerligt underhåll
av fartygen, ett välutvecklat säkerhetssystem, utbildning och regelbundna övningar. Riskerna i
informationshanteringen minimeras genom utveckling av ändamålsenliga säkerhetssystem och
alternativa arbetssätt samt satsningar på datasystemens tillförlitlighet.
Att anställa, behålla och utveckla en kompetent personalstyrka är avgörande för framgång. Förlust av
nyckelmedarbetare och oförmåga att attrahera nya medarbetare kan skada koncernens verksamhet.
Störningar i leveranskedjan, såsom förseningar eller brist på kritiska material, kan påverka
verksamheten negativt. Detta inkluderar problem med leverantörer, transport och lagerhållning.
Förändringar av lagar och regler kan påverka operativa processer. Att hålla sig uppdaterad och anpassa
sig till nya krav är avgörande för att undvika sanktioner och säkerställa kontinuerlig drift.
Naturkatastrofer och extrema väderförhållanden kan påverka verksamheten, särskilt inom sjöfarten.
Att ha beredskapsplaner för sådana händelser är viktigt för att minimera avbrott.
Arbetsplatsolyckor och hälsorisker kan påverka personalens välbefinnande och produktivitet. Att
upprätthålla höga säkerhetsstandarder och erbjuda regelbunden utbildning är avgörande.
Skaderisker
Sjösäkerheten styrs av vår säkerhetspolicy och har högsta prioritet inom Viking Lines verksamhet.
Genom våra ledningssystem ISMC (International Safety Management Code) och ISPS (International Ship
& Port Facility Security Code) arbetar vi systematiskt för att identifiera potentiella risksituationer och
därmed förhindra olyckor. Vårt mål är att säkerheten hela tiden ska förbättras.
Viking Line har en nollvision när det gäller olika typer av brott, trakasserier och ordningsproblem
ombord. Vi arbetar kontinuerligt med att förverkliga denna. En grupp som arbetar med frågorna träffas
regelbundet och även extern expertis har anlitats.
Viking Line upprätthåller en krisberedskapsplan för att förebygga och mildra konsekvenserna av
avvikande händelser och kriser med allvarliga följder för passagerare, personal, trafik, egendom,
miljö, verksamhet och företagets förtroende. Krisberedskapsplanen präglas av ett effektivt
alarmeringssystem som snabbt etablerar den centrala krisorganisationen inom koncernen. Vid
krissituationer har den centrala krisorganisationen ett nära samarbete med berörda myndigheter.
Olika organisationer, företag och specialister anlitas vid behov som stöd och hjälp i krisarbetet.
Kommunikation, information och krisstöd är centrala delar i krisorganisationens arbete. För att vara
effektiva och uthålliga trots den fysiska och psykiska pressen utbildas och tränas organisationen
kontinuerligt. Målet för krisorganisationens arbete är att rädda människoliv, undvika skador på
människor, miljö och egendom samt att räddningsinsatsen är så effektiv att verksamheten kan återgå
till normalläge så fort som möjligt utan att skada företagets varumärke.
Miljörisker hanteras genom strikta rutiner för att minimera miljöpåverkan, såsom oljeutsläpp och
andra föroreningar. Företaget följer noggrant miljölagstiftning och arbetar aktivt för att minska sin
miljöpåverkan.
Regelbundet underhåll och inspektioner av fartygen säkerställer att de är i gott skick och uppfyller
säkerhetsstandarder. Detta inkluderar både interna och externa inspektioner.
Personalens utbildning och träning är avgörande för att hantera nödsituationer och säkerhetsrisker.
Detta inkluderar brandövningar, evakueringsövningar och annan säkerhetsutbildning.
Företaget samarbetar nära med lokala och internationella myndigheter för att säkerställa att
säkerhetsstandarder upprätthålls och att företaget är förberett på att hantera krissituationer.
Koncernens fartyg är bokförda till ett värde om 423,5 Meur (435,3 Meur). Fartygen är kasko- och
intresseförsäkrade till ett värde om 724,0 Meur (726,0 Meur). Därutöver är samtliga fartyg strike/delay-,
P&I- (Protection and Indemnity) och PLR- (Passenger Liability Regulation) försäkrade.
12 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Finansiella risker
Koncernen är även utsatt för olika finansiella risker, däribland fluktuationer i valutakurser och räntor.
Intäkterna genereras i euro och i svenska kronor. Den större delen av det operativa inflödet och
utflödet av likvida medel utgörs av euro. Inköpspriset på försäljningsvaror och bunker påverkas av
övriga valutor, företrädesvis den amerikanska dollarn.
Fluktuationerna i bunkerpriserna har en direkt inverkan på koncernens resultat. För att något motverka
risken för höjda bunkerpriser har koncernen per 31 december 2024 ingått fastprisavtal avseende delar
av MDO förbrukningen för första kvartalet 2025.
Bolagets förmåga att uppfylla de krav som ställs i befintliga finansieringsavtal beror på bolagets
förmåga att generera positivt kassaflöde och resultat från sin verksamhet, vilket delvis beror på
faktorer som är utom bolagets kontroll.
Bolagets räntebärande skulder uppgick till 151,7 miljoner euro per 31.12.2024, av vilka 87,2 % har en
rörlig ränta. Den totala rörliga räntan utgörs av marknadsräntan och en företagsspecifik marginal. En
stigande räntenivå har en negativ effekt på bolagets finansieringskostnader och kan öka kostnaderna
för finansiering i framtiden.
Det pågår en efterhandsgranskning av de trafikstöd som passagerarfartygsrederierna erhöll under
pandemiåren 2020–2022. Utfallet av granskningen kan medföra en negativ resultateffekt för bolaget i
framtiden.
Ytterligare information om hanteringen av finansiella risker finns i koncernens not 5.5.
13 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Femårsöversikt
Koncernen 2024 2023 2022 2021 2020
Omsättning, Meur 480,2 491,4 494,7 258,2 188,8
Rörelseresultat, Meur 26,7 55,0 38,3 32,1 -49,3
– i % av omsättningen 5,6 % 11,2 % 7,7 % 12,4 % -26,1 %
Resultat före skatter, Meur 19,8 45,4 28,0 28,3 -52,9
– i % av omsättningen 4,1 % 9,2 % 5,7 % 11,0 % -28,0 %
Avkastning på eget kapital (ROE) 4,9 % 11,8 % 8,1 % 10,5 % -19,7 %
Avkastning på investerat kapital (ROI) 6,2 % 10,9 % 7,2 % 7,4 % -13,8 %
Soliditet 54,0 % 51,4 % 47,2 % 42,0 % 46,4 %
Nettoskuldsättningsgrad (gearing) 31,7 % 33,6 % 48,2 % 62,2 % 62,7 %
Bruttoinvesteringar, Meur 24,6 36,9 25,5 168,7 15,0
– i % av omsättningen 5,1 % 7,5 % 5,2 % 65,3 % 7,9 %
Personal under året (medeltal) 2 403 2 227 2 203 1 536 1 640
– varav sjöpersonal 1 935 1 760 1 745 1 165 1 243
– varav landpersonal 468 467 458 371 397
Löner, Meur 129,1 114,2 110,5 75,9 79,6
Aktiespecifika nyckeltal
2024 2023 2022 2021 2020
Resultat/aktie, euro 0,92 2,10 1,31 1,97 -3,41
Eget kapital/aktie, euro 18,61 18,71 16,92 21,67 15,63
Dividend/aktie, euro* 1,00 1,00 0,40 0,00 0,00
Dividend/resultat 108,4 % 47,7 % 30,5 % 0,0 % 0,0 %
Effektiv dividendavkastning 4,9 % 5,3 % 3,2 % 0,0 % 0,0 %
P/E-tal (Price/Earning) 22 9 10 6 -5
Börskurs 31.12, euro 20,50 18,85 12,55 11,50 15,90
Högsta avslut, euro 23,70 23,20 12,85 19,25 20,00
Lägsta avslut, euro 17,95 12,20 11,10 10,20 13,90
Medelkurs, euro 20,81 17,56 12,17 14,02 16,39
Aktiestockens marknadsvärde, Meur 354,24 325,73 216,86 198,72 171,72
Aktieomsättning, antal 376 860 508 955 736 473 639 372 344 598
Aktieomsättning, % 2,2 % 2,9 % 4,3 % 3,7 % 3,2 %
Dividendutdelning, Meur* 17,28 17,28 6,91 0,00 0,00
Antal aktier, medeltal 17 280 000 17 280 000 17 280 000 14 040 000 10 800 000
Antal aktier 31.12 17 280 000 17 280 000 17 280 000 17 280 000 10 800 000
* För år 2024 styrelsens förslag till bolagsstämman.
14 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Definition av nyckeltal
Avkastning på eget kapital (ROE), % (Resultat före skatter – inkomstskatter) /
Eget kapital inklusive minoritetsandel (i genomsnitt under året)
Avkastning på investerat kapital (ROI), % (Resultat före skatter + ränte- och övriga finansiella kostnader) /
(Balansomslutning – räntefria skulder (i genomsnitt under året))
Soliditet, % Eget kapital inklusive minoritetsandel /
(Balansomslutning – erhållna förskott)
Nettoskuldsättningsgrad (gearing), % (Räntebärande skulder – likvida medel) /
Eget kapital inklusive minoritetsandel
Resultat/aktie (Resultat före skatter – inkomstskatter +/– minoritetsandel) /
Vägt genomsnittligt antal aktier
Eget kapital/aktie Eget kapital hänförligt till moderbolagets ägare /
Vägt genomsnittligt antal aktier
Dividend/resultat, % (Dividend/aktie) / (Resultat/aktie)
Effektiv dividendavkastning, % (Dividend/aktie) / Börskurs per 31.12
P/E-tal (Price/Earning) Börskurs per 31.12 / (Resultat/aktie)
15 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Aktier och aktieägare
Aktier
Viking Line Abp:s aktier är noterade på Nasdaq Helsingfors sedan 5 juli 1995. Aktiekapitalet är
1 816 429,61 euro. Bolaget har ett minimiaktiekapital på 720 000,00 euro och ett maximiaktiekapital
på 4 800 000,00 euro, inom vilka gränser aktiekapitalet kan ökas eller nedsättas utan ändring av
bolagsordningen. Aktiernas minimiantal är 3 600 000 och maximiantalet 18 000 000. Det totala antalet
aktier i Viking Line Abp är 17 280 000.
Samtliga 17 280 000 aktier utgör en serie där alla aktier är likvärdiga och varje aktie motsvarar en
röst vid omröstning och val. Ingen av aktieägarna får dock rösta för mer än 1/4 av de vid stämman
företrädda aktierna. Bolaget har inte emitterat några options- eller masskuldebrevslån. Efter den
genomförda emissionen 2021 har styrelsen inte begärt fullmakt att förändra aktiekapitalet, att
emittera options- eller masskuldebrevslån eller att förvärva eller överlåta egna aktier. Bolaget och dess
dotterbolag äger inga egna aktier.
Aktieägare
Vid räkenskapsårets utgång hade bolaget 5 389 (5 388) registrerade aktieägare.
De största ägarna 31.12.2024
Antal
aktier
Andel av
aktierna
1.
Skandinaviska Enskilda Banken AB (Publ)
Helsingin Sivukonttori (förvaltarregistrerade aktier)
3 598 465 20,8 %
2. Ångfartygs Ab Alfa 2 650 400 15,3 %
3. Rederiaktiebolaget Hildegaard 1 777 283 10,3 %
4. Lundqvist Ben 664 465 3,8 %
5. Eklund Nils-Erik 625 930 3,6 %
6. Sviberg Marie-Louise 588 136 3,4 %
7. Clearstream Banking S.A. (förvaltarregistrerade aktier) 580 034 3,4 %
8. Alandia Försäkring Abp 268 464 1,6 %
9. Nordnet Bank AB (förvaltarregistrerade aktier) 253 647 1,5 %
10. Lundqvist Dick 230 400 1,3 %
Viking Line Abp:s ägare sektorvis
Antal
aktieägare
Andel
Antal
aktier
Andel
Företag 150 2,8 % 5 197 842 30,1 %
Finansinstitut och försäkringsföretag 9 0,2 % 379 137 2,2 %
Offentliga samfund 1 0,0 % 112 336 0,7 %
Hushåll 5 054 93,8 % 6 476 219 37,5 %
Samfund som inte eftersträvar vinst 16 0,3 % 31 552 0,2 %
Utlandet 151 2,8 % 345 450 1,9 %
Förvaltarregistrerade 8 0,1 % 4 737 268 27,4 %
Ej överförda till värdeandelssystemet 196 0,0 %
Sammanlagt 5 389 100,0 % 17 280 000 100,0 %
Aktiestocken, fördelning
Antal
aktieägare
Andel
Antal
aktier
Andel
1–99 3 063 56,8 % 79 666 0,5 %
100–999 1 440 26,7 % 387 657 2,2 %
1 000–9 999 773 14,3 % 1 719 807 10,0 %
10 000–99 999 94 1,7 % 2 505 172 14,5 %
100 000–999 999 16 0,3 % 4 561 354 26,4 %
1 000 000– 3 0,1 % 8 026 148 46,4 %
16 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Styrelsens och ledningens aktieinnehav
Styrelsens medlemmar och suppleanter, verkställande direktören och verkställande direktörens
ersättare äger eller kontrollerar på sätt som avses i 2 kap. 4 § värdepappersmarknadslagen
4 127 594 aktier, vars andel av röstetalet uppgår till 23,9 %. Viking Line tillämpar insynsbestämmelserna
i värdepappersmarknadslagen, Nasdaq Helsingfors insiderbestämmelser samt insideranvisningar enligt
EU:s förordning om marknadsmissbruk (Market Abuse Regulation, MAR).
Omsättning och kursutveckling
Under verksamhetsåret omsattes 376 860 Viking Line aktier på Nasdaq Helsingfors, vilket motsvarar
2,2 % av aktiestocken. Högsta och lägsta avslut under året var 23,70 euro respektive 17,95 euro.
Den 31 december 2024 noterades aktien till 20,50 euro. Aktiestockens marknadsvärde var
då 354,2 miljoner euro.
Händelser efter balansdagen
Styrelsen känner inte till några händelser efter balansdagen som skulle kunna påverka bokslutet.
Utsikter för år 2025
Styrelsen bedömer att resultatet före skatter för 2025 kommer att vara i nivå med 2024.
En betydande osäkerhet föreligger som en följd av den ekonomiska nedgången i vårt trafikområde
under de senaste åren, vilket har påverkat kundernas konsumtionsmönster negativt. Till osäkerheten
bidrar även det rådande geopolitiska läget och dess potentiella inverkan på främst energipriserna.
Denna osäkerhet gör det svårt att förutse den passagerarrelaterade marknadsutvecklingen.
Styrelsens förslag till vinstdisposition
Enligt Viking Line Abp:s balansräkning per den 31 december 2024 uppgår
de utdelningsbara medlen till 121 111 603,95 euro.
Styrelsen föreslår för bolagsstämman att styrelsen bemyndigas att i dividend utbetala högst 1 euro per
aktie vilket motsvarar 17 280 000,00 euro uppdelad i två rater så att 50 cent betalas i maj och den andra
raten planeras att utbetalas under september 2025.
På grund av verksamhetens säsongsvariationer avser styrelsen framledes föreslå utbetalning av
dividend i två rater.
Det har inte inträffat några väsentliga förändringar i bolagets ekonomiska ställning efter
räkenskapsperiodens utgång. Styrelsens bedömning är att utdelningen är försvarlig mot bakgrund av
de krav som verksamhetens art, omfattning, finansiering och risker ställer på storleken av det egna
kapitalet.
17 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Omsättning (MEUR) Rörelseresultat (MEUR)
Soliditet (%) Bruttoinvesteringar (MEUR)
0
50
100
150
200
20242023202220212020
0
100
200
300
400
500
20242023202220212020
-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
60
20242023202220212020
0
10
20
30
40
50
60
20242023202220212020
18 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Hållbarhetsrapport
1. Allmänna upplysningar 20
ESRS 2 - Allmänna upplysningar 20
BP-1 – Allmän grund för utarbetandet av hållbarhetsrapporten 20
BP-2 – Upplysningar med avseende på särskilda omständigheter 20
GOV-1 – Förvaltnings-, lednings- och tillsynsorganens roll 20
GOV-2 – Information som lämnas till och hållbarhetsfrågor som behandlas av
företagets förvaltnings-, lednings- och tillsynsorgan 22
GOV-3 – Integration av hållbarhetsrelaterad prestation i incitamentsprogram 23
GOV-4 – Förklaring om tillbörlig aktsamhet 23
GOV-5 – Riskhantering och intern kontroll över hållbarhetsrapportering 23
SBM-1 – Strategi, affärsmodell och värdekedja 23
SBM-2 – Intressenternas intressen och synpunkter (inklusive S1, S4) 25
SBM-3 – Väsentliga inverkningar, risker och möjligheter och
deras förhållande till strategi och affärsmodell 26
IRO-1 – Beskrivning av processerna för att identifiera och bedöma
väsentliga inverkningar, risker och möjligheter 33
IRO-2 – Upplysningskrav i ESRS som omfattas av företagets hållbarhetsrapport 37
2. Miljöinformation 46
Upplysningar enligt artikel 8 i förordning (EU) 2020/852 ”EU-taxonomin” 46
ESRS E1 Klimatförändringar 51
E1-1 – Omställningsplan för begränsning av klimatförändringarna 51
E1-2 – Policyer för begränsning av och anpassning till klimatförändringarna 52
E1-3 – Åtgärder och resurser med avseende på klimatförändringspolicyer 52
E1-4 – Mål för begränsning av och anpassning till klimatförändringarna 52
E1-5 – Energianvändning och energimix 53
E1-6 – Bruttoväxthusgasutsläpp inom scope 1, 2, 3 och totala växthusgasutsläpp 54
ESRS E2 Föroreningar 57
E2-1 – Policyer relaterade till förorening 57
E2-2 – Åtgärder och resurser relaterade till förorening 57
E2-3 – Mål relaterade till förorening 58
E2-4 – Förorening av luft, vatten och mark 58
ESRS E5 Resurser och cirkulär ekonomi 59
E5-1 – Policyer för resursanvändning och cirkulär ekonomi 59
E5-2 – Åtgärder och resurser för resursanvändning och cirkulär ekonomi 59
E5-3 – Mål för resursanvändning och cirkulär ekonomi 60
E5-5 – Resursutflöden 60
19 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
3. Social information 62
ESRS S1 Den egna arbetskraften 62
S1-1 – Policyer för den egna arbetskraften 62
S1-2 – Rutiner för kontakter med medarbetare och
deras företrädare angående inverkningar 62
S1-3 – Rutiner för att gottgöra negativa inverkningar och
kanaler genom vilka de egna medarbetarna kan uppmärksamma problem 63
S1-4 – Åtgärder avseende väsentliga inverkningar för den egna
arbetskraften och strategier för att minska de väsentliga riskerna
och utnyttja de väsentliga möjligheterna, vad gäller den egna arbetskraften,
och dessa åtgärders ändamålsenlighet 63
S1-5 – Mål för hur väsentliga negativa inverkningar ska hanteras, positiva
inverkningar stärkas och väsentliga möjligheter hanteras 64
S1-6 – Uppgifter om företagets anställda 64
S1-8 – Kollektivavtalstäckning och social dialog 65
S1-15 – Mått för balans mellan arbete och fritid 66
S1-17 – Incidenter, anmälningar och allvarliga inverkningar relaterade
till mänskliga rättigheter 66
ESRS S4 Konsumenter och slutanvändare 67
S4-1 – Policyer för konsumenter och slutanvändare 67
S4-2 – Rutiner för kontakter med konsumenter
och slutanvändare angående inverkningar 67
S4-3 – Rutiner för att gottgöra för negativa inverkningar och kanaler genom
vilka konsumenter och slutanvändare kan uppmärksamma problem 67
S4-4 – Åtgärder avseende väsentliga inverkningar för konsumenter
och slutanvändare och strategier för att hantera de väsentliga riskerna
och utnyttja de väsentliga möjligheterna, vad gäller konsumenter
och slutanvändare, och dessa åtgärders ändamålsenlighet 68
S4-5 – Mål för hur väsentliga negativa konsekvenser ska hanteras,
positiva konsekvenser stärkas och väsentliga risker och möjligheter hanteras 68
4. Affärsetik 69
ESRS G1 Affärsetik 69
G1-1 – Affärsetiska policyer och företagskultur 69
20 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
1. Allmänna upplysningar
Följande kapitlen inkluderar de allmänna upplysningarna, inklusive information som anges enligt till-
lämpningskraven för ämnesspecifika ESRS som anges i ESRS 2 bilaga C till kommissionens delegerade
förordning (EU) 2023/2772.
ESRS 2 - Allmänna upplysningar
BP-1 – Allmän grund för utarbetandet av hållbarhetsrapporten
Denna hållbarhetsrapport har upprättats på konsoliderad grund för hela Viking Line-koncernen
(”Viking Line” eller ”Företaget”) i enlighet med Europeiska standarder för hållbarhetsrapportering (ESRS)
och finska bokföringslagen, kapitel 7, genom vilket direktivet om företagens hållbarhetsrapportering
(CSRD) har införts. Konsolideringens omfattning är densamma som för de finansiella rapporterna.
Viking Line har valt att utelämna specifik information om immateriella rättigheter, know-how och resul-
tat av innovation. Viking Line har inte utnyttjat undantaget från upplysningskrav, enligt vad som före-
skrivs i artiklarna 19a.3 och 29a.3 i direktiv 2013/34/EU.
Viking Lines finansiella rapporter och hållbarhetsförklaring innehåller alla obligatoriska upplysningar
för hållbarhetsfrågor som identifierats som väsentliga enligt Företagets väsentlighetsbedömning. I
enlighet med principen om dubbel väsentlighet omfattar hållbarhetsrapporten relevant information
om Viking Lines värdekedja när det är nödvändigt för att förstå Företagets väsentliga inverkningar,
risker och möjligheter och när det är nödvändigt för att uppfylla de kvalitativa upplysningskraven i
ESRS. Hållbarhetsrapporten omfattar information om värdekedjan i tidigare och senare led i synnerhet
vid rapportering av Viking Lines energianvändning och växthusgasutsläpp (se ESRS E1) och vid upplys-
ningar gällande konsumenter och slutanvändare (se ESRS S4).
Måtten i denna hållbarhetsrapport har inte validerats av någon oberoende tredje part annan än
granskaren av hållbarhetsrapporten. PricewaterhouseCoopers Oy har granskat hållbarhetsrapporten
på en nivå av Limited Assurance, i enlighet med ESRS och kraven i de delegerade akterna enligt Taxo-
nomiförordningen, vilka tjänar som kriterier och omfattar hållbarhetsrapporten enligt BP-1 (se Håll-
barhetsgranskningsberättelsen i de finansiella rapporterna).
BP-2 – Upplysningar med avseende på särskilda omständigheter
Viking Line har i denna hållbarhetsrapport tillämpat de tidshorisonter som definieras i ESRS 1.
Företa-get har tillämpat bestämmelser för infasning av upplysningskraven enligt Bilaga C i ESRS 1 och
redovi-sar inte förväntade finansiella effekter av klimatrelaterade risker för rapporteringsperioden.
De bestämmelser för infasning av upplysningskrav som tillämpats beskrivs närmare i tabell 14 under
stycket ESRS 2 IRO-2. I enlighet med övergångsbestämmelserna har Viking Line även valt att utelämna
jämförande information under det första året av hållbarhetsrapportering.
Vid beräkningen av Företagets bruttoväxthusgasutsläpp (scope 3) använde Viking Line indirekta upp-
skattningar av värdekedjan i avsaknad av fullständiga leverantörsdata. Källor för uppskattningarna och
osäkerhet i utfall beskrivs närmare under ESRS E1-6.
GOV-1 – Förvaltnings-, lednings- och tillsynsorganens roll
Styrelsen består av ordförande och sex ledamöter samt tre suppleanter. Styrelsen ansvarar för för-
valtningen av Viking Lines angelägenheter, fastställer de strategiska hållbarhetsprioriteringarna och
övervakar den operativa ledningen. Styrelsen tillsätter och entledigar verkställande direktören (vd) och
medlemmar i koncernledningen, godkänner Företagets strategiska mål och principer för riskhantering
samt säkerställer att ledningssystemen fungerar effektivt. Styrelsen fastställer Företagets vision och
värderingar, vilka ska genomsyra verksamheten. Styrelsen har inte tillsatt några kommittéer.
Styrelseledamöterna är oberoende av Företaget och har ingen verkställande roll eller delaktighet i
den dagliga verksamheten. Tabell 1 visar att 100 % av styrelseledamöterna är oberoende av Företaget,
medan 71 % är oberoende av betydande aktieägare. Viking Line har ingen representation av anställda
eller andra arbetstagare i styrelsen eller andra förvaltnings-, lednings- och tillsynsorgan.
21 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Tabell 1. Andelen oberoende styrelseledamöter 2024
Oberoende av företaget Oberoende av betydande aktieägare
Styrelsen 7 (100%) 5 (71%)
Den operativa ledningen utgörs av vd och koncernledningen. Koncernledningen sammanträder regel-
bundet och ansvarar under vd:ns ledning för den resultatorienterade förvaltningen, verksamheten,
riskerna och resurserna samt utvecklingen av de funktioner som de olika ledningsgruppsmedlemmar-
na ansvarar för.
Styrelsens och koncernledningens sammansättning och mångfald presenteras i tabellerna nedan.
Tabell 2 visar könsfördelningen i styrelsen och koncernledningen. Förhållandet mellan antal kvinnor
och män var 2:5 (40 % kvinnor) i styrelsen och 1:6 (17 % kvinnor) i koncernledningen.
Tabell 2. Styrelsens och koncernledningens könsfördelning.
Kvinnor Män Könsfördelning (%)
Styrelsen 2 5 40 %
Koncernledningen 1 6 17 %
Tabell 3 visar att styrelsen enbart består av icke-verkställande medlemmar, medan koncernledningen
enbart består av verkställande medlemmar.
Tabell 3. Antal verkställande och icke-verkställande ledamöter i styrelsen och koncernledningen.
Verkställande medlemmar Icke verkställande medlemmar
Styrelsen 0 7
Koncernledningen 7 0
Totalt 7 7
Styrelseledamöterna och koncernledningen har gedigen erfarenhet inom sjöfartsindustrin, Östersjö-
marknaden, hållbarhetsfrågor och ansvarsfullt företagande. Koncernledningen besitter bred
kompetens inom sjöfarts- och kryssningssektorn och har omfattande kunskap i riskhantering och
regelefterlevnad kopplad till hållbarhet. Flera styrelseledamöter har lång erfarenhet av att hantera
hållbarhetsrelaterade inverkningar, risker, möjligheter och affärsetiska frågor, både genom operativa
roller och nuvarande eller tidigare förtroendeuppdrag.
Styrelsen har det yttersta ansvaret för att säkerställa att Viking Line bedriver sin verksamhet i enlighet
med etiska affärsprinciper och relevanta regelverk för ansvarsfullt företagande. Koncernledningen
ansvarar för att implementera strategier och processer som säkerställer efterlevnad av Företagets
affärsetiska riktlinjer, inklusive policyer mot korruption och mutor.
Vd:n har det yttersta ansvaret för tillsynen av Företagets riskhantering, hållbarhetsmål och framsteg
i förhållande till väsentliga inverkningar, risker och möjligheter. Vd:n rapporterar om dessa frågor till
styrelsen, som årligen godkänner den uppdaterade väsentlighetsbedömningen. Vd:n ansvarar även för
de styrningsprocesser, kontroller och förfaranden som används för att övervaka, hantera och utöva
tillsyn över hållbarhetsrelaterade frågor. Vd:n kan delegera operativt ansvar till respektive medlem av
koncernledningen, som säkerställer att lämpliga och effektiva kontroller, såsom regelbunden rappor-
tering och uppföljning, implementeras i deras respektive ansvarsområden.
Koncernledningen har det operativa ansvaret för att utveckla strategier och mål kopplade till hantering
av väsentliga hållbarhetsrelaterade inverkningar, risker och möjligheter. Ledningsgruppsmedlemmarna
övervakar sina respektive ansvarsområden och rapporterar till vd:n om framstegen i riktning mot
uppsatta mål under koncernledningsmöten.
Ekonomidirektören leder Företagets business- och internkontrollfunktion, som ansvarar för riskhante-
ring och styrning av internkontrollprocesser och verktyg. Ekonomidirektören ansvarar också för håll-
barhetsfrågor med särskild anknytning till finansiella inverkningar, risker och möjligheter.
Hållbarhetschefen ansvarar inför ekonomidirektören för uppdatering av väsentlighetsbedömningen
och sammanställningen av hållbarhetsrapporten. Hållbarhetschefen rapporterar direkt till informat-
ionsdirektören, som har det operativa ansvaret för Viking Lines hållbarhetsarbete och föredrar håll-
barhetsfrågor inför koncernledningen.
22 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Koncernledningen behandlar hållbarhetsfrågor under sina regelbundna möten och kan vid behov
använda sig av extern expertis för att stödja beslutsfattandet i hållbarhetsrelaterade frågeställningar.
Viking Lines vd och informationsdirektör innehar förtroendeuppdrag i de finska och svenska rederiför-
eningarna, vilka fungerar som nationella intresseorganisationer för sjöfartsbranschen och har expertis
inom hållbarhetsfrågor, inklusive väsentliga inverkningar, risker och möjligheter för sjöfarten.
GOV-2 – Information som lämnas till och hållbarhetsfrågor som behandlas av företagets
förvaltnings-, lednings- och tillsynsorgan
Koncernledningen fastställer årligen fokusområden och målsättningar i förhållande till Företagets
hållbarhetsfrågor. Koncernledningen granskar mål och framsteg under sina månatliga möten samt
årligen på konsoliderad basis. Koncernledningsmedlemmar innehar operativt ansvar för Företagets
direktiv och policyer som berör deras respektive koncernfunktioner och den ytterst ansvariga för
efterlevnad av Företagets direktiv och policyer är vd:n. Företagets policyer och direktiv revideras och
utformas efter behov.
Hållbarhetschefen, finansfunktionen och bolagsjuristen informerar koncernledningen om väsentliga
inverkningar, risker och möjligheter, vilka ledningen tar hänsyn till när de utövar tillsyn över Företagets
strategi, dess beslut om större transaktioner och dess riskhanteringsprocess. Vd:n föredrar Företagets
väsentliga hållbarhetsfrågor för styrelsen regelbundet och efter behov. Styrelsen godkänner årligen
Företagets fokusområden, hållbarhetsrelaterade målsättningar och revideringar av befintliga eller
införanden av nya strategier.
En förteckning över de väsentliga risker och möjligheter som behandlats av Företagets förvaltnings-,
lednings- och tillsynsorgan under rapporteringsperioden presenteras i tabell 4.
Tabell 4. Förteckning över väsentliga risker och möjligheter som behandlats av förvaltnings-, lednings- och
tillsynsorganen under rapporteringsperioden.
Ämne Delämne Väsentliga risker Väsentliga möjligheter
Klimatförändringar
Begränsning av
klimatförändringar
Finansiella effekter,
tillgänglighet av teknologier,
tidshorisont, partnerskap,
lokalitet, intressentkrav
Finansiella effekter
Energi
Finansiella effekter,
tillgänglighet av teknologier,
tidshorisont, partnerskap,
lokalitet, intressentkrav
Finansiella effekter
Anpassning
till klimatför-
ändringar
Finansiella effekter,
tillgänglighet av teknologier,
tidshorisont, partnerskap,
lokalitet, intressentkrav
Finansiella effekter
Förorening Förorening av luft
Finansiella effekter,
tillgänglighet av teknologier,
tidshorisont, partnerskap,
lokalitet, intressentkrav
Finansiella effekter
Resursanvändning och
cirkulär ekonomi
Avfall
Finansiella effekter, lokalitet,
intressentkrav
Partnerskap och
affärsmodeller,
finansiella effekter
Den egna
arbetskraften
Arbetsvillkor
Nyckelkompetensbehov och
tillgänglighet, finansiella
effekter, lokalitet, offentlig
sektors engagemang,
intressentkrav
Offentlig sektors
engagemang,
arbetskraftens
och intressenters
tillfredsställelse
Konsumenter och
slutanvändare
Personlig säkerhet
för konsumenter
och/eller
slutanvändare
Finansiella effekter,
tillgänglighet av teknologier
Partnerskap, finansiella
effekter
Affärsetik Företagskultur
Finansiella effekter,
intressentkrav, tidshorisont
Arbetskraftens
och intressenters
tillfredsställelse
23 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
GOV-3 – Integration av hållbarhetsrelaterad prestation i incitamentsprogram
Viking Line har en ersättningspolicy som beskriver Företagets huvudprinciper för ersättning till för-
valtnings-, lednings- och tillsynsorganen. Ersättningspolicyn läggs fram och godkänns av Viking Lines
ordinarie bolagsstämma minst vart fjärde år. Viking Line har inga incitaments- eller bonusprogram och
inga aktieoptions- eller aktiebaserade incitamentsprogram. Klimatrelaterade överväganden beaktas
inte i ersättningen till medlemmar i Företagets förvaltnings-, lednings och tillsynsorgan.
GOV-4 – Förklaring om tillbörlig aktsamhet
Viking Line har för närvarande inget formellt uppföljningsförfarande för att löpande identifiera och be-
döma negativa inverkningar.
Tabell 5. Kartläggning av den information som tillhandahålls i hållbarhetsförklaringen om processen för tillbörlig
aktsamhet.
Centrala delar i tillbörlig aktsamhet Stycke i hållbarhetsrapporten
a) Att bygga in tillbörlig aktsamhet i styrning,
strategi och affärsmodell
GOV-2, SBM-3
b) Att samarbeta med påverkade intressenter i
alla huvudstegen i tillbörlig aktsamhet
SBM-2, IRO-1, S1-2, S4-2
c) Att identifiera och bedöma negativa inverkningar IRO-1, SBM-3
d) Att vidta åtgärder för att behandla dessa negativa inverkningar Rapporteras ej
e) Att följa upp hur ändamålsenliga dessa
insatser är och kommunicera det
Rapporteras ej
GOV-5 – Riskhantering och intern kontroll över hållbarhetsrapportering
Införandet av CSRD och ESRS under rapporteringsperioden innebär förändringar i Viking Lines övergri-
pande processer för riskhantering och intern kontroll av hållbarhetsrapportering som under rapporte-
ringsperioden ännu inte var färdigställda. För att säkerställa en tillförlitlig riskhantering och rapporte-
ring lades ansvaret för att sammanställa hållbarhetsrapporten under rapporteringsperioden på en
centraliserad funktion, varvid annan personal i Viking Line deltog i att utföra kontrollerna.
SBM-1 – Strategi, affärsmodell och värdekedja
Viking Lines huvuderbjudande inkluderar transport- och ombordtjänster med norra Östersjön, med
Finland, Sverige och de baltiska länderna som sina huvudmarknader. Konsumenter av transporttjäns-
ter utgörs av både passagerar- och fraktkunder. Ombordtjänster inkluderar underhållning, restau-
ranger, konferenstjänster, kaféer och barer, detaljhandelsbutiker, spa och gym samt logi. Företagets
kärntjänster är kryssningar samt passagerar- och frakttransporter.
Viking Line har försäljningskontor i Finland, Sverige, Estland och Tyskland. Dessutom tillhandahåller
dotterbolaget Viking Line Buss Ab busstransporter med bas på Åland. Viking Line äger och driver la-
gerverksamhet där inkommande flöden, såsom modevaror, hanteras och distribueras till Företagets
fartyg. Viking Line äger och driver också ett tekniskt lager för reservdelar och underhållsmaterial.
Under 2023 bildade Viking Line tillsammans med Destination Gotland ett joint-venture bolag med
uppdrag att utveckla och tillhandahålla kryssningar med fartyget M/S Birka Gotland på linjerna
Stockholm–Mariehamn och Stockholm–Mariehamn–Visby. Inom ramen för joint-venture upplägget
ombesörjer Viking Line M/S Birka Gotlands kommersiella verksamhet. Trafikstart för M/S Birka Gotland
var under rapporteringsperioden.
Viking Lines totala intäkter under rapporteringsperioden var 484,4 MEUR. Viking Line är inte aktiv i
sektorn för fossila bränslen, kemikalieproduktion, kontroversiella vapen eller odling och produktion av
tobak. Tobaksproduktsdirektivet (EU) 2014/40 förbjuder försäljning av tobaksprodukter för oralt bruk,
såsom snus, med undantag för Sverige. Snusförsäljning ombord på Företagets fartyg sker endast inom
svenska territorialvatten.
Viking Line är Finlands största sjöarbetsgivare och hade totalt 2 583 anställda vid rapporteringspe-
riodens utgång. Antalet anställda i Viking Line redovisas i tabell 6 efter bostadsort per den 31.12.2024.
24 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Tabell 6. Antal anställda efter geografiskt område per den 31.12. 2024.
Land Antal anställda
Finland 2 056
Sverige 401
Estland 120
Andra länder 6
Totalt anställda 2 583
Viking Lines långsiktiga ambition är att erbjuda fossilfria transporttjänster tills år 2050, vilket förutsät-
ter en omställning från fossila till förnybara energibärare. I nuläge är den främsta utsläppskällan
för växthusgaser inom sjöfartsnäringen förbränning av bränslen för fartygens framdrift. Därmed är
minskningar av växthusgasutsläpp i högsta grad beroende av vilka bränslen som används ombord på
fartygen. Under rapporteringsperioden var prisbilden för förnybara eller lågutsläppsbränslen, såsom
bio-LNG och biodiesel, avsevärt dyrare än för de fossila alternativen. Utsläppsfria bränslen var överhu-
vudtaget inte tillgängliga. Framtidsutsikterna med avseende på prisbild och tillgänglighet av förnybara,
lågutsläpps- eller utsläppsfria bränslen bedömer Företaget vara osäkra.
De huvudsakliga hållbarhetsfrågorna som påverkar Viking Lines strategi är klimatförändringar och
anpassning till klimatförändringar. Viking Lines huvudsakliga utmaningar i förhållande till hållbarhets-
frågor påverkas av avsaknaden av förnybara energibärare, teknologier som utnyttjar dem samt en
ständigt utvecklande lagstiftning och politiska beslut från EU och den Internationella sjöfartsorgani-
sationen (International Maritime Organization, ”IMO”).
Affärsmodell
Viking Line bedriver linjetrafik för passagerare och godstransporter samt kryssningar på norra
Östersjön, med Finland, Sverige, Åland och de baltiska länderna som huvudmarknader. Företagets verk-
samhet utgör en betydande del av transportinfrastrukturen mellan länderna, och såväl Åbo–Stockholm
som Helsingfors–Tallinn-linjerna är EU:s TEN-T transportkorridorer.
Viking Lines flotta är anpassad för att kombinera kryssningsverksamhet med bildäckskapacitet och
skapar värde genom att samtidigt möjliggöra såväl nöjesresande som nyttotransporter. Företagets
verksamhet är organiserad i tre marknadssegment: gods, passagerare i linjetrafik och kryssningspas-
sagerare. De primära försäljningsintäkterna kommer från restaurang- och butiksverksamhet ombord,
försäljning av passagerarbiljetter och logi samt försäljning av fordons- och godstransporter.
Viking Line har under hela dess verksamhetstid präglats av ett fokus på resultat och kostnadseffektivi-
tet. Företaget har decentraliserat det kommersiella resultatansvaret ut till fartygen och på det sättet
närmare kunden, med mål att snabbare tillvarata nya möjligheter för att driva tillväxt och lönsamhet.
Företagets mål är att erbjuda branschens bästa pris-/kvalitetförhållande. Internt förutsätts en god
kostnadskontroll och ett optimerat intäktsflöde i verksamheten. Detta uppnås genom ett högt kapaci-
tetsutnyttjande beträffande såväl frakttransporter som persontransporter med produkter till en bred
kundbas. Genom upprätthållande av ett högt kapacitetsutnyttjande på fartygen med person- och
frakttransporter skapas förutsättningar för ett optimerat intäktsflöde.
Företaget arbetar kontinuerligt på att effektivera både de interna och externa processerna, bland an-
nat genom att upprätthålla en storskalig verksamhet som ger förmånliga inköpskostnader. Företaget
har inrättat en centralt styrd inköpsverksamhet, som bidrar till en effektiv och välplanerad resursallo-
kering och uppföljning, samt även omfattande och noggrann kostnads- och resultatuppföljning. Vidare
strävar Företaget till att alltid ha en så låg kapitalkostnad för tonnaget som möjligt.
Viking Line skapar värde för sina kunder, investerare och andra intressenter genom att erbjuda regel-
bundna, säkra och bekväma resor, samt trygga anställningsförhållanden och långsiktiga affärsrelat-
ioner. Företagets verksamhet skapar ekonomiska bidrag till lokala samhällen genom att främja turism
och handel och generera arbetstillfällen. Vidare genererar Viking Lines långsiktiga affärsmodell en
stabil lönsamhet och tillväxt.
Värdekedja
Viking Line införskaffar varor och tjänster för att tillhandahålla ett utbud av ombordtjänster till sina
kunder. Dessa leverantörsflöden kategoriseras som Kommersiella varor, inklusive detaljhandelspro-
dukter och livsmedel samt Förbrukningsvaror, inklusive textilier, porslin, toalettartiklar, reservdelar,
övrig utrustning samt Tjänster. Framträdande tjänster inkluderar städning och tvätt, torrdockning,
service och underhållning. Viking Line tecknar inköpsavtal direkt med producenter, grossister och
logistikpartners. Logistikpartners betecknas som Företagets huvudleverantörer och ombesörjer
majoriteten inköp av kommersiella varor i enlighet med Företagets inköpsavtal samt lagerhållning och
distribution av de flesta inkommande varukategorierna. Viking Lines hotell- och restaurangverksamhet
25 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
utnyttjar förbrukningsvaror, som antingen tillhandahålls genom direkta affärsförbindelser eller inför-
skaffas genom logistikpartners. Underhållningstjänster införskaffas direkt från artister eller via repre-
sentationsbyråer.
Viking Lines kunder är uppdelade i passagerar- och fraktkunder. Passagerarkunder består av konfe-
rensgäster, nöjeskryssare och transportresenärer. Fraktkunder består av transport- och logistikföretag
som transporterar gods på uppdrag av godsägare. Det huvudsakliga utflödet från Företagets verksam-
het är avfallsprodukter. Företagets värdekedja omfattar även leverantörer av förbindelsetrafik till och
från Företagets verksamhetslokaler, såsom busstransporter från hamnterminaler till övriga destinat-
ioner. Fraktkundernas aktiviteter nedströms omfattar transport av gods till godsägarnas räkning.
SBM-2 – Intressenternas intressen och synpunkter (inklusive S1, S4)
Viking Line har pågående dialog med alla sina viktigaste intressenter på flera nivåer i organisationshi-
erarkin. Intressentkontakterna sker löpande genom enkäter, undersökningar, försäljnings- och feed-
backkanaler samt genom direkt dialog med intressenterna eller deras företrädare. De huvudsakliga
syftena med intressentkontakterna är att bygga förtroende och öka transparensen, identifiera möjlig-
heter, hantera farhågor och förbättringsområden, identifiera trender och marknadssignaler samt
främja ansvarsfull affärspraxis. Tabell 7 visar hur Viking Line har organiserat sina intressentkontakter.
Tabell 7. Intressentgrupper och intressentkontakter.
Intressentgrupp Hur intressentkontakter är organiserade
Berörda intressenter
Kunder
• Kund- och nyhetsbrev
• Kundnöjdhetsmätningar och -enkäter
• Feedback-kanaler
• Samverkan för att anpassa tjänster eller utforma nya lösningar
• Mässor och konferenser
Anställda och
fackföreningar
• Medarbetarundersökningar, karriärutvecklingsöversyner
• Regelbundna dialogmöten
• Vd:s informationstillfällen
• Utbildningar
• Samverkan och utbyten med de anställdas företrädare och fackföreningar
• Säkerhets- och arbetsmiljöarbete
• Feedback-kanaler
Leverantörer och
samarbetspartners
• Löpande utbyten och samverkan
• Utbildningar och enkäter
• Åtagande att följa Viking Lines verksamhetsprinciper för leverantörer
Lokala samhällen
• Dialog och samverkan genom flera olika kanaler och forum
• Utbyten med lokala myndigheter
Branschföreningar
• Regelbundna möten
• Samverkan i kommittéarbete
• Konferenser och webinar
Användare av hållbarhetsrapporter
Aktieägare
• Bolagsstämma
• Pressmeddelanden
• Delårsrapporter och årsredovisningar
• Företagspresentationer
Finansiärer
• Regelbundna möten och utbyten
• ESG-rapportering
Offentliga sektorn
• Deltagande i policyutformningsprocesser genom branschföreningar
• Regelbundna möten och gemensamma åtaganden
• Stödja beslutsfattare genom att tillhandahålla branschinsikter och
teknologiska möjligheter
Ideella organisationer
• Regelbundna möten
• Samverkan och utbyten
• Stödjande av verksamhet
26 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Koncernledningen erhåller genom regelbundna uppdateringar information om berörda intressenters
synpunkter och intressen också när det gäller Företagets hållbarhetsrelaterade inverkningar. Vd:n
rapporterar vid behov till styrelsen om påverkade intressenters synpunkter. Viking Line beaktar resul-
tatet av sina intressentkontakter genom att genomföra anpassningar till Företagets affärsmässiga
strategi eller affärsmodell, för att säkerställa att verksamheten förblir relevant och fortsatt tillfreds-
ställer intressenternas behov. Under rapporteringsperioden tillkom inga förändringar i Företagets
strategi eller affärsmodell uttryckligen till följd av intressentkontakter. Intressenters synpunkter och
intressen kommer fortsättningsvis att beaktas i den årliga väsentlighetsbedömningsprocessen, varvid
de delges koncernledningen och styrelsen.
Den egna arbetskraften är en central intressentgrupp för Viking Line och utgör grunden för Företagets
framgång. Viking Line integrerar anställdas intressen, åsikter och rättigheter i strategiska beslut ge-
nom regelbunden dialog, ansvarsfull personalpolitik och satsningar på arbetsmiljö och utveckling.
Respekten för mänskliga rättigheter är en grundläggande princip i Viking Lines verksamhet och
genomsyrar både arbetsvillkor och företagskultur. Viking Line säkerställer att anställdas intressen och
åsikter beaktas genom årliga medarbetarundersökningar, facklig samverkan och kontinuerliga dialo-
ger. Insikter inhämtade genom regelbundet utbyte har lett till följande strategiska prioriteringar inom
personalpolitik: trygga och rättvisa arbetsvillkor genom kollektivavtal, konkurrenskraftiga löner och
rättvis schemaläggning samt kompetensutveckling genom interna utbildningsprogram och ledar-
skapsutveckling för att stärka medarbetarnas långsiktiga möjligheter.
Kunder är en annan central intressentgrupp för Viking Line och deras synpunkter, intressen och rättig-
heter har en direkt påverkan på Företagets affärsmodell och strategi. Viking Line integrerar dessa
aspekter i sitt hållbarhetsarbete genom kontinuerlig kunddialog, serviceutveckling och åtgärder för
att säkerställa ansvarsfull verksamhet. Viking Line genomför regelbundna kundundersökningar och
intressentdialoger för att förstå förväntningar och behov hos såväl resenärer som fraktkunder. Syn-
punkter från kunder påverkar beslut kring bland annat serviceutbud, sortiment och trafikplanering.
Viking Line har implementerat principer för att säkerställa att kundernas rättigheter och mänskliga
rättigheter respekteras i alla delar av verksamheten, däribland principer för dataskydd och integritet,
trygghet och säkerhet samt ansvarsfull marknadsföring och transparens. Kundernas ökade medveten-
het om klimat- och hållbarhetsfrågor samt deras krav på säkerhet och rättvisa arbetsvillkor har lett till
att Viking Line anpassat sin affärsmodell genom investeringar i energieffektiva fartyg och alternativa
bränslen, utökad digitalisering och kundupplevelse samt utveckling av nya tjänster. Viking Line har
inte identifierat någon specifik konsumentgrupp som löper en förhöjd risk att utsättas för negativa
inverkningar.
SBM-3 – Väsentliga inverkningar, risker och
möjligheter och deras förhållande till strategi och affärsmodell
Väsentliga inverkningar, risker och möjligheter identifierade i väsentlighetsbedömningen relaterar till
klimatförändringar, föroreningar, resursanvändning och cirkulär ekonomi samt den egna arbetskraften
och konsumenter och slutanvändare. De väsentliga inverkningarna är koncentrerade primärt i Företa-
gets egen verksamhet, och sekundärt i värdekedjan i tidigare led. Inverkningarna i värdekedjan aktua-
liseras främst genom att det genereras utsläpp i produktion för produkter och tjänster som Företaget
förbrukar. Väsentliga inverkningar, risker och möjligheter identifierade i väsentlighetsbedömningen
som hänför sig till Viking Lines egen verksamhet beskrivs nedan. Informationen som rapporteras un-
der ESRS 2 SBM-3 omfattas av ESRS standarderna och inga enhetsspecifika upplysningar har inklude-
rats.
De väsentliga risker och möjligheter som identifierades i väsentlighetsbedömningen presenteras i tabell
8. Tabell 9 visar de väsentliga verkliga inverkningar och tabell 10 de väsentliga potentiella inverkningar
som identifierades i väsentlighetsbedömningen.
27 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Tabell 8. Finansiell väsentlighet
Hållbarhetsfråga
Risk/
Möjlighet
Beskrivning Väsentlighet
E1 – Klimat-
förändringar
Begränsning av
klimatförändringar
Risk
Behov av att fasa ut
fossila bränslen över tid.
Lågutsläppsbränslen är finansiellt
belastande och kan kräva
investeringar ombord på fartygen.
EU ETS medför kostnader för växt-
husgasutsläpp.
Kritisk
Energi Risk
Ökade bränslekostnader och
-bikostnader till följd av EU:s
klimatlag.
Behov av ökad andel
lågutsläppsbränslen i flottans
energimix.
Energiprisers volatilitet till följd
av tillgång, förändrade regelverk
eller krissituationer.
Kritisk
Anpassning till
klimatförändringar
Risk
Möjliga vitesavgifter om utfasning
av fossila bränslen inte sker i tid.
Betydande
Risk
Ombyggnation av fartygen för att
möta klimatrelaterade lagkrav.
Viktig
E2 – Föroreningar Förorening av luft Risk
Behov att minska luft-
föroreningar från fartygs-
trafiken i framtiden kan medföra
ökade kapitalkostnader för
tillämpning av ny teknologi eller
driftskostnader för lågutsläpps-
bränslen.
Betydande
S1 – Den egna
arbetskraften
Arbetsvillkor,
balans mellan
arbete och
privatliv
Risk
Anställningsförhållanden för
ombordanställda påverkar
negativt Företagets attrakt-
ionskraft som arbetsgivare.
Viktig
Möjlighet
Anställningsförhållanden för
ombordanställda påverkar
positivt företagets attrakt-
ionskraft som arbetsgivare.
Viktig
28 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Tabell 9. Inverkansväsentlighet, verklig.
Hållbarhetsfråga
Egen verk-
samhet /
värdekedjan
Positiv/
Negativ
Beskrivning Väsentlighet
E1 – Klimat-
förändringar
Begränsning av
klimatförändringar
Egen verk-
samhet
Negativ
Verksamheten
genererar
växthusgasutsläpp.
Betydande
Värdekedjan Negativ
Värdekedjan
genererar
växthusgasutsläpp.
Betydande
Energi
Egen verk-
samhet
Negativ
Internationell
sjöfart är tillsvidare
beroende av fossil
energi.
Betydande
Värdekedjan Negativ
Värdekedjans
energianvändning
förorsakar inverk-
ningar för miljön.
Viktig
E2 – Föroreningar Förorening av luft
Egen verk-
samhet
Negativ
Förbränning av
dieselolja genererar
SOx, NOx och
partikelutsläpp.
Viktig
Värdekedjan Negativ
Värdekedjan
genererar sannolikt
utsläpp, som kan
medföra negativa
inverkningar för
miljön och män-
niskohälsa.
Viktig
E5 – Resurs-
användning och
cirkulär ekonomi
Avfall
Egen verk-
samhet
Negativ
Verksamheten
genererar avfall.
Viktig
S1 – Den egna
arbetskraften
Arbetsvillkor,
trygg anställning
Egen verk-
samhet
Positiv
Viking Line erbjuder
säkra och stabila
anställningsför-
hållanden.
Viktig
Tabell 10. Inverkansväsentlighet, potentiell.
Hållbarhetsfråga
Egen verk-
samhet /
värdekedjan
Positiv/
Negativ
Beskrivning Väsentlighet
S4 – Konsumenter
och slutanvändare
Personlig säkerhet
för konsumenter
och slutanvändare
Egen verk-
samhet
Negativ
Viking Line har ett
stort ansvar för sina
kunders hälsa och
säkerhet.
Viktig
G1 – Affärsetik Företagskultur
Egen verk-
samhet
Negativ
En bristande
företagskultur kan
utlösa flera negativa
inverkningar för
Viking Line.
Viktig
29 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Klimatförändringar
I väsentlighetsbedömningen identifierades i den egna verksamheten väsentliga klimatrelaterade ris-
ker med finansiella effekter. Tabell 11 visar typer av väsentliga klimatrelaterade risker identifierade i
väsentlighetsbedömningen. Viking Line har inte under rapporteringsperioden genomfört någon detal-
jerad resiliensanalys av sin strategi och affärsmodell vad gäller klimatförändringar.
Tabell 11. Väsentliga klimatrelaterade fysiska och omställningsrisker.
Hållbarhetsfråga Typ av risk Beskrivning
E1 – Klimat-
förändringar
Begränsning
av klimat-
förändringar
Klimatrelaterad
omställningsrisk
Behov av att fasa ut fossila bränslen över tid.
Lågutsläppsbränslen är finansiellt belastande och
kan kräva investeringar ombord på fartygen. EU
ETS medför kostnader för växthusgasutsläpp.
Energi
Klimatrelaterad
omställningsrisk
Ökade bränslekostnader och -bikostnader till följd
av EU:s klimatlag.
Behov av ökad andel lågutsläppsbränslen i
flottans energimix.
Energiprisers volatilitet till följd av tillgång,
förändrade regelverk eller krissituationer.
Anpassning
till klimat-
förändringar
Klimatrelaterad
omställningsrisk
Möjliga vitesavgifter om utfasning av fossila
bränslen inte sker i tid.
Klimatrelaterad
omställningsrisk
Ombyggnation av fartygen för att möta
klimatrelaterade lagkrav.
Viking Line har noterat att vissa klimatrelaterade fysiska risker kan påverka Företagets intäkter på lång
sikt, såsom förändringar i vindmönster, stigande havsnivåer och stormar. Fysiska klimatrelaterade
risker för Företagets egen verksamhet är ett ökat antal trafikavvikelser och/eller förseningar till följd av
förändringar i vindmönster och stormar. Stigande havsnivåer kan tillfälligt påverka hamninfrastruktur
och försvåra eller förhindra lastning och lossning av Företagets fartyg. Företagets driftutgifter och
mål för minskning av växthusgasutsläpp kan tillfälligt påverkas av köldvågor, genom att öka fartygens
energibehov specifikt under isvintrar. Företaget bedömer dock att dess tillgångar och affärsverk-
samheter inte är särskilt känsliga för de identifierade klimatrelaterade fysiska riskerna, med beak-
tande av farornas sannolikhet, storlek och varaktighet. Under rapporteringsperioden översteg inga
klimatrelaterade fysiska risker väsentlighetströskeln.
Viking Line har identifierat flera klimatrelaterade omställningsrisker, som kan påverka Företagets
intäkter. Företagets tillgångar och affärsverksamheter är framför allt exponerade för politiska och
juridiska händelser samt tekniska händelser. Även ryktes- och marknadshändelser har i lägre utsträck-
ning potentiella inverkningar för Företagets finansiella ställning på lång sikt. De främsta omställnings-
riskerna med direkta inverkningar för Företagets finansiella ställning är, på alla tidshorisonter, högre
priser på växthusgasutsläpp samt på lång sikt ökade kostnader för bränsleskifte och omställning till
teknik med lägre utsläpp. Företaget bedömer att omställningsrisker relaterat till ökade kostnader för
omställning till teknik med lägre utsläpp sannolikt också kommer förverkligas i Företagets värdekedja
över tid, och att dessa potentiellt kan utlösa finansiella inverkningar i form av ökade inköpspriser.
Företaget bedömer dock att prisökningar i värdekedjan till följd av omställningsrisker inte äventyrar
Företagets finansiella ställning över tid. Vidare bedömer Företaget att tekniska händelser i den egna
verksamheten, såsom en misslyckad investering i ny teknik är osannolik. Koncernledningen beaktar
dock risken i Företagets strategiska arbete i och med att investeringar i ny teknik är obligatoriska be-
gränsningsåtgärder för att uppnå Företagets långtidsmålsättningar. Viking Line bedömer att vitesavgif-
ter till följd av en misslyckad utfasning av fossila bränslen enligt lagkrav inte är sannolika.
De nuvarande finansiella inverkningarna av Företagets väsentliga klimatrelaterade risker förorsakas
främst genom EU:s regleringsmekanismer för minskningar av växthusgasutsläpp, såsom utsläpps-
handelssystemet (Emission Trading System, ”EU ETS”). Sjöfartens infasning i EU ETS påbörjades under
rapporteringsperioden: från och med den 1 januari 2024 kommer Viking Line att lämna in utsläppsrät-
ter som täcker 40 % (70 % år 2025 och 100 % år 2026) av flottans verifierade växthusgasutsläpp till
Energimyndigheten i Finland. Finland tillämpar det så kallade ö-undantaget, vilket innebär att utsläpp
från trafik mellan det finska fastlandet och Åland är undantagna från kravet att överlämna utsläpps-
rätter. Ö-undantaget gäller fram till den 31 december 2030. Priset på utsläppsrätter påverkas av flera
faktorer, inklusive en gradvis minskning av det totala antalet auktionerade utsläppsrätter och olika
externa faktorer, såsom geopolitiska eller energipolitiska beslut. EU ETS förorsakar finansiella inverk-
ningar under samtliga tidshorisonter men primärt på lång sikt.
30 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Förväntade finansiella inverkningar av Företagets väsentliga klimatrelaterade risker förorsakas av EU
ETS (över alla tidshorisonter) och FuelEU Maritime-förordningen ((EU) 2023/1805) (”FuelEU”). FuelEU
ingår som ett led i EU:s ’Fit for 55’-klimatpaket och strävar till att säkerställa att sjöfartssektorn bidrar
till EU:s övergripande mål om att minska växthusgasutsläppen med 55 % tills 2030 och uppnå klimat-
neutralitet tills 2050.
Från och med den 1 januari 2025 kommer FuelEU att bli gällande för europeisk sjöfart. Förordningen
fokuserar på fartygens växthusgasintensitet och avser att gradvis fasa ut fossila energikällor och fasa
in en andel förnybara eller utsläppsfria energibärare i den europeiska flottans energimix. De fartyg
som omfattas av förordningen ska uppnå förutbestämda förbättringar av sin växthusgasintensitet.
Kraven höjs vart femte år enligt en icke-linjär kurva och är inledningsvis en minskning av växthusgas-
intensiteten med 2 % för den första femårsperioden jämfört med referensåret 2020. Från och med
2050 bör fartygens växthusgasintensitet vara 80 % mindre jämfört med referensåret. Fartygsägare
som inte uppfyller kraven påläggs påföljdsavgifter, vars storlek avgörs av fartygens faktiska växthus-
gasintensitet i förhållande till kravnivån. Vidare har FuelEU en inbyggd påföljdsmekanism, varvid be-
loppen ökar med en växande multiplikator för vart år som fartyget presterar under kravnivån. Påföljd-
savgifterna kan ha en betydande inverkan på fartygsägarens lönsamhet.
Inverkningar som förorsakas av FuelEU relaterar till förhöjda kostnader för energi och infasning av
lågutsläpps- och utsläppsfria bränslen. Viking Line bedömer att inga väsentliga inverkningar för den
egna verksamheten till följd av FuelEU kommer aktualiseras på kort eller medellång sikt. Företagets
flotta beräknas prestera bättre än kravnivån under den första femårsperioden. På lång sikt beräknas
FuelEU påverka Företagets strategi för investeringar i fartygsbyggen, avyttringar av existerande fartyg
och införskaffning av bränslen.
I väsentlighetsbedömningen identifierades väsentliga faktiska klimatrelaterade inverkningar i den egna
verksamheten samt i värdekedjan i tidigare led. Inverkningarna relaterade till utsläpp av växthusgaser
samt användning av fossil energi i både den egna verksamheten samt i värdekedjan i tidigare led. I
väsentlighetsbedömningen noterades att sjöfartsnäringen tills vidare är beroende av fossila bränslen
för framdrift av fartyg, vilket genererar negativa inverkningar för miljön. Viking Line bedömer att
dessa inverkningar kommer att kvarstå även på lång sikt, fram tills infasningen av fossilfria bränslen i
Företagets energimix kan öka.
För att säkerställa sin affärsverksamhet införskaffar Viking Line varor och tjänster inom ett geografiskt
brett område. Företaget uppskattar att dess värdekedja i tidigare led utnyttjar betydande mängder
fossil energi för sin produktion, varvid det genereras utsläpp av växthusgaser. Viking Line bedömer att
dessa inverkningar kommer att kvarstå även på lång sikt, tills värdekedjan ställt om till användning av
fossilfri energi.
Viking Lines styrelse och koncernledning har under rapporteringsperioden behandlat inverkningar,
risker och möjligheter förknippade med EU ETS och FuelEU. Koncernledningen har beaktat regelver-
kens inverkan på Företagets strategi över samtliga tidshorisonter. Inverkningar, risker och möjligheter
har beaktats av koncernledningen i Företagets målsättningar.
Förorening
I väsentlighetsbedömningen identifierades förorening av luft som en väsentlig negativ inverkan både i
den egna verksamheten och i tidigare led av värdekedjan. Luftföroreningar utgör även en finansiell risk
över tid, särskilt i ljuset av skärpta regleringar och ökad miljöstyrning inom sjöfarten.
Viking Lines verksamhet förbrukar produkter och tjänster där produktionen ger upphov till luftförore-
ningar. Inom den egna verksamheten uppstår luftföroreningar främst vid förbränning av fartygsbräns-
len, där typiska utsläpp inkluderar: svaveloxider (SOx), kväveoxider (NOx), partikelutsläpp (PM), inklu-
sive svart kol (BC).
Miljökonsekvenser av luftföroreningar från sjöfart
• Svaveloxider (SOx) bidrar till försurning av hav och sjöar, vilket kan skada marina ekosystem och
påverka fiskbestånd. När SOx reagerar med vatten i atmosfären bildas svavelsyra, vilket leder till
surt regn och en försämrad vattenkvalitet.
• Kväveoxider (NOx) orsakar eutrofiering (övergödning) av sjöar och hav, vilket kan leda till syre-
brist, fiskdöd och förändringar i ekosystemen. NOx bidrar även till bildandet av salpetersyra, vilket
förvärrar försurningseffekten.
• Partikelutsläpp (PM) påverkar både människors hälsa och miljön. Fina partiklar kan orsaka
luftvägssjukdomar och hjärtkärlproblem, medan de i ekosystem kan bidra till försurning och
övergödning.
Svart kol (BC), en komponent av PM, har särskilt negativa effekter på klimatförändringar, eftersom det
absorberar solstrålning och påskyndar snö- och isavsmältning. Inom sjöfarten är utsläpp av SOx och NOx
för närvarande reglerade, men det pågår en politisk diskussion om att även begränsa utsläpp av BC, vilket
sannolikt skulle innebära ökade kostnader för utsläpp, likt effekten av EU ETS för växthusgasutsläpp.
31 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Viking Line följer gällande lagstiftning och arbetar proaktivt för att minska miljöpåverkan genom att:
• Använda bränslen som ligger under de lagstadgade gränsvärdena för svavelutsläpp, i enlighet med
IMO:s MARPOL-konvention.
• Undvika utsläpp av tungmetaller och svavelhaltiga restprodukter i vatten, genom att inte använda
skrubbers.
• Anpassa fartygens motorer för att möta de internationella NOx-bestämmelserna, enligt IMO Tier
III-reglerna.
• Säkerställa att samtliga fartyg uppfyller barlastvattenkrav, i enlighet med BWM-konventionen
(Ballast Water Management), för att förhindra spridning av invasiva arter.
• Pumpa allt avloppsvatten i land för behandling i kommunala reningsverk, vilket eliminerar risken
för utsläpp till vattenmiljön.
Viking Line engagerar sig med människor som bor nära Företagets verksamhetslokaler eller trafike-
rade farleder. Viking Line har en strukturerad process för att säkerställa att synpunkter uppmärksam-
mas och att eventuella klagomål hanteras effektivt.
Viking Lines affärsstrategi och affärsmodell präglas av ett långsiktigt ansvarstagande för miljö och
hållbarhet. Företaget minskar sina väsentliga inverkningar genom strategiska investeringar i energi-
effektiva fartyg och renare bränslealternativ. Viking Line har valt att minska sina inverkningar genom
att investera i dual-fuel fartyg (gas och diesel). Viking Lines två senaste fartyg, Viking Grace och Viking
Glory, drivs med LNG, vilket ger lägre koldioxid- och NOx-utsläpp samt i princip inga utsläpp av SOx
och PM (inklusive svart kol). Vidare har Viking Line för den resterande fartygsflottan valt att undvika
användning av skrubberteknik, vilket innebär att Företaget inte bidrar till utsläpp av svavel och tung-
metaller i vattenmiljön. Viking Line har även uteslutit tjockolja (HFO) ur bränslemixen. Samtliga Före-
tagets fartyg trafikerar med LNG eller lågsvavlig diesel, vilket innebär att Viking Line aktivt avstår från
det mest förorenande och kostnadseffektiva bränslealternativet, HFO.
Dessa beslut är en avsiktlig strategisk inriktning som syftar till att säkerställa framtida regelefterlev-
nad, minska Företagets klimatavtryck och möta ökade hållbarhetskrav från intressenter, inklusive
kunder, lagstiftare och finansmarknaden. Genom att välja teknologier som möjliggör en framtida
övergång till ännu renare energikällor säkerställer Viking Line långsiktig flexibilitet och konkurrenskraft
på en marknad där miljölagstiftning och bränslekrav kontinuerligt skärps.
Företagets strategiska hållbarhetsarbete innebär dock även ekonomiska avvägningar, där en kortsiktig
kostnadsfördel med billigare, mer förorenande bränslen och teknologier har valts bort till förmån för
en renare, men initialt dyrare, driftmodell. Detta speglar Viking Lines engagemang i att integrera håll-
barhet i affärsmodellen och agera proaktivt inför framtida miljöregleringar.
Resursanvändning och cirkulär ekonomi
I väsentlighetsbedömningen identifierades avfallsgenerering inom den egna verksamheten som en
väsentlig miljöpåverkan. Viking Line arbetar strategiskt för att minska avfallsmängderna, maximera
återanvändning och återvinning samt optimera resursutnyttjandet i enlighet med principerna för en
cirkulär ekonomi. Företagets ambition är att minimera avfallets miljöpåverkan genom att bevara pro-
dukters, materials och andra resursers värde så länge som möjligt samt säkerställa ett mer effektivt
resursflöde genom hela värdekedjan.
Som en del av affärsstrategin integrerar Viking Line cirkulära affärsmodeller där det är praktiskt och
ekonomiskt genomförbart. Företaget har implementerat en rad initiativ som stärker materialåtervin-
ning, resurseffektivitet och energiåtervinning i verksamheten:
• Energiåtervinning genom biogasproduktion – Biologiskt avfall från tre av Företagets fartyg samlas
in och används som råmaterial för biogasproduktion, vilket omvandlar avfallet till en förnybar
energikälla.
• Främjande av förnybara fartygsbränslen – Använda stekfetter från köken ombord återvinns och
blir råmaterial för produktion av förnybara fartygsbränslen för sjöfartssektorn.
• Materialåtervinningslösningar – Kaffesump från fartygen samlas in och ersätter användningen av
torv i produktion av odlingsmedium. Viking Line har även ingått affärspartnerskap för att återvinna
gamla och slitna textilier från fartygen, som sedan återanvänds vid nyproduktion av textilier, vilket
minskar avfallet och behovet av ny råvara.
• Ökad återvinningsgrad och minskat restavfall – Viking Line arbetar kontinuerligt med att höja
andelen material som återvinns och säkerställa en optimal avfallshantering i verksamheten.
Företaget har system för att effektivisera sortering, insamling och hantering av avfall både ombord
på fartygen och i anslutna hamnanläggningar, vilket minskar mängden avfall som går till deponi
eller förbränning.
Viking Lines övergripande arbete att minska resursförbrukning och avfallsgenerering genererar affärs-
strategiska fördelar och långsiktig påverkan. Hållbarhetsarbetet genererar kostnadsbesparingar för
minskad avfallshantering och bättre resurseffektivitet. Företaget anpassar sig till EU:s regelverk för
32 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
cirkulär ekonomi och annan framtida miljölagstiftning, vilket minskar regulatoriska risker. Genom att
integrera cirkulära principer i affärsmodellen skapas långsiktig lönsamhet som stärker Företagets
position i förhållande till kunder, investerare och andra intressenter som efterfrågar hållbara lösningar.
Den egna arbetskraften
I väsentlighetsbedömningen identifierades väsentliga inverkningar, risker och möjligheter gällande
egen arbetskraft. De väsentliga riskerna och möjligheterna handlade om fortsatt tillgång till arbets-
kraft. Riskerna och möjligheterna är kopplade till Företagets affärsmodell och utgör inte underlag för
anpassning av affärsmodellen. Risker motverkas och möjligheter tillvaratas genom att anpassa Före-
tagets strategi för rekrytering för att bättre nå ut till de arbetstagargrupper som eftertraktas. Detta kan
innebära anpassningar av kommunikationskanaler för platsannonser, synlighet på rekryteringsmässor
samt val av andra ändamålsenliga metoder för inhämtning av kompetens. Väsentliga inverkningar
identifierade i väsentlighetsbedömningen förknippades med trygg anställning.
Risker förknippade med tillgång till arbetskraft riktas primärt mot enskilda yrkesgrupper bland Företa-
gets ombordanställda, såsom maskinmanskap och kökspersonal. Förlusten av nyckelanställda och
oförmåga att attrahera nya medarbetare kan medföra negativa inverkningar för Företagets verksam-
het. Under rapporteringsperioden aktualiserades inga väsentliga risker vad berör tillgång till arbets-
kraft. Företaget bedömer att risker förknippade med tillgång till arbetskraft inte är aktuella på kort eller
medellång sikt men kan bli aktuella på lång sikt.
Alla personer i Viking Lines egen arbetskraft som skulle kunna påverkas väsentligt av Företaget ingår i
den upplysning som ges enligt ESRS 2. Viking Lines egen arbetskraft omfattade under rapporteringspe-
rioden samtliga medarbetare som arbetade ombord på Företagets fartyg (”ombordanställda”) samt
inom Företagets landverksamhet (”landanställda”). Företagets egen arbetskraft omfattade under
rapporteringsperioden varken egenföretagare eller arbetstagare som tillhandahållits av ett utomstå-
ende företag som i huvudsak ägnar sig åt bemanningsverksamhet.
Väsentliga positiva inverkningar och möjligheter för den egna arbetskraften som identifierades i vä-
sentlighetsbedömningen var säkra och stabila anställningsförhållanden för Företagets arbetsstyrka.
Arbetsvillkoren för ombordanställda kännetecknas i regel av längre arbetspass med längre ledigheter.
De längre ledighetsperioderna möjliggör boende längre ifrån Företagets verksamhetslokaler eller tät-
befolkade områden. Dessa arbetsarrangemang är gynnsamma för att bevara befolkningsstrukturen i
mindre samhällen och säkerställer att skatteintäkter flödar till andra områden än storstadsregioner.
För små, avlägsna skärgårds- och landsbygdskommuner kan det vara avgörande att delar av befolk-
ningen är anställda hos rederier. Vidare skapar arbetsarrangemangen positiva effekter för Företaget,
eftersom de markant ökar på avståndet inom vilket Företaget kan inhämta kompetens till sin egen
arbetskraft. I processen för väsentlighetsbedömningen konstaterades att förlust av nyckelmedarbe-
tare och en oförmåga att attrahera nya medarbetare kan orsaka negativa inverkningar för Företagets
verksamhet.
I väsentlighetsbedömningen identifierades anställningsvillkor som påverkar Företagets förmåga att
attrahera kompetens vid rekrytering, och som påverkar verksamheten som helhet som både en finan-
siell möjlighet och risk. De främsta ifrågavarande anställningsvillkoren var ombord arbetets skiftartade
natur samt Företagets krav om flerspråkighet.
Viking Line förutser inga väsentliga inverkningar för den egna arbetskraften på grund av omställnings-
planer för att minska negativa inverkningar för miljön och skapa en grönare och klimatneutral verk-
samhet. Företaget bedömer det sannolikt att åtgärder för att minska dess koldioxidutsläpp enligt
internationella avtal huvudsakligen kommer att utgöras av infasningar av drivkrafter för utfasning av
fossila bränslen. Under rapporteringsperioden hade Viking Line betydande anställningar i Finland och
Sverige samt verksamhet i Estland och hade ingen verksamhet där risken är stor för fall av tvångs- eller
barnarbete.
Konsumenter och slutanvändare
I väsentlighetsbedömningen identifierades inga faktiska negativa inverkningar för konsumenter
kopplade till Viking Lines verksamhet, värderbjudande eller värdekedja. De potentiella inverkningar
som identifierades gäller enskilda händelser relaterade till personlig säkerhet för konsumenter, vilket
innebär att dessa risker är av begränsad omfattning och inte har någon direkt påverkan på Företagets
övergripande affärsstrategi eller affärsmodell.
Viking Line bedömer att eventuella negativa inverkningar på konsumenters hälsa och säkerhet kan
få ryktesmässiga följdverkningar som kan påverka Företagets varumärke och finansiella ställning.
Sådana incidenter bedöms dock som osannolika till följd av de omfattande säkerhetsåtgärder som im-
plementerats i verksamheten.
Hälsa, trygghet och säkerhet för konsumenter är av högsta prioritet för Viking Line. Säkerhetsarbetet
är en integrerad del av Företagets strategi och affärsmodell och omfattar säkerhetsstyrning genom
internationella regelverk, proaktiv riskhantering och säkerhetsutbildning samt en kontinuerlig utveckl-
ing av säkerhetsrutiner och krishantering.
33 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Viking Line efterlever relevanta internationella och nationella säkerhetslagar och konventioner, inklu-
sive International Safety Management Code (ISMC) och International Ship & Port Facility Security Code
(ISPS). Företagets säkerhets- och trygghetspolicy styr hur säkerhet och riskhantering implementeras
i verksamheten. Nationella myndigheter genomför regelbundna inspektioner av Företagets fartyg,
säkerhetssystem och brandskyddsåtgärder.
Viking Line arbetar systematiskt för att identifiera, hantera och förebygga potentiella säkerhetsrisker,
både ombord på fartygen och i landverksamheten. Samtliga fartyg och landbaserade enheter följer
ISM- och ISPS-regelverken för att säkerställa en hög säkerhetsstandard i hela verksamheten. Säker-
hetspersonal ombord genomför dagliga säkerhetskontroller, medan besättningen genomgår vecko-
visa, månatliga och årliga övningar för att hantera olika typer av säkerhetshot och -incidenter. Företa-
get har en krishanteringsplan som regelbundet uppdateras och testas genom övningar både ombord
och i land.
Viking Line ser konsumenters säkerhet som en affärskritisk faktor och genom att ha en proaktiv stra-
tegi för säkerhet och trygghet skapar Företaget ökat förtroende från kunder och intressenter, vilket
stärker Företagets varumärke och konkurrenskraft. Företagets arbete med riskminimering samt efter-
levnad av regulatoriska krav säkerställer stabilitet i affärsmodellen, och en högre operativ effektivitet
genom tydliga säkerhetsrutiner och riskhantering bidrar till en trygg reseupplevelse för konsumenter.
Affärsetik
I väsentlighetsbedömningen identifierades en väsentlig potentiell inverkan i förhållande till företags-
kultur i Viking Lines verksamhet. En bristande företagskultur kan ha negativa konsekvenser för både
medarbetares välmående och Företagets affärsetiska agerande, vilket i sin tur kan påverka förtroendet
från intressenter samt organisationens långsiktiga konkurrenskraft och stabilitet.
Viking Line bedömer att passivitet i utvecklingen av företagskulturen sannolikt skulle kunna leda till:
• Försämrat medarbetarengagemang och arbetsmiljö, vilket kan påverka produktivitet och per-
sonalomsättning.
• Ökad risk för bristande affärsetik och efterlevnad, vilket kan påverka Företagets rykte, regula-
toriska efterlevnad och affärsrelationer.
• Negativ påverkan på kundupplevelsen, eftersom företagskultur och medarbetares arbetsklimat
direkt påverkar service och bemötande.
Viking Line förväntar sig dock inga negativa effekter på kort, medellång eller lång sikt, förutsatt att fö-
retaget fortsätter att investera i företagskultur och etiska riktlinjer.
Viking Line vidtar strategiska åtgärder för att stärka företagskulturen. Företagets strategi inkluderar ett
proaktivt arbete med att stärka företagskulturen genom utbildning, ledarskapsutveckling och program
för medarbetarnas psykofysiska välmående. Viking Line genomför utbildningar för chefer och medar-
betare i ledarskaps- respektive medarbetarkunskaper, som inbegriper kommunikation och organisa-
torisk kultur. Vidare har Företaget implementerat ett affärsetiskt program som inkluderar utbildning i
antikorruption och regelefterlevnad. En regelbunden internkontroll och externa granskningar säker-
ställer att Viking Lines verksamhet bedrivs i enlighet med internationella regelverk och bästa praxis.
Viking Line har program för att främja balans mellan arbete och privatliv, psykisk hälsa och fysisk ar-
betsmiljö och arbetsmiljöarbetet omfattar både förebyggande insatser och tillgång till stöd vid behov.
Viking Line betraktar företagskultur som en affärskritisk faktor och en viktig del av verksamhetens
långsiktiga strategi. En stark företagskultur skapar högre medarbetarengagemang och lägre personal-
omsättning, vilket förbättrar produktivitet och långsiktig kompetensförsörjning. Vidare bidrar en god
företagskultur till ökat förtroende från kunder, investerare och andra intressenter, vilket stärker varu-
märket och Företagets långsiktiga konkurrenskraft. Ytterligare reducerar en god företagskultur affärs-
risker relaterade till etik och efterlevnad, vilket minimerar risken för bristfällig efterlevnad och negativa
konsekvenser kopplat till affärsetiska avvikelser.
IRO-1 – Beskrivning av processerna för att identifiera och bedöma väsentliga inverkningar, risker
och möjligheter
Viking Line har i sin väsentlighetsbedömning beaktat inverkningar, risker och möjligheter inom samt-
liga tematiska ESRS. Bedömningen har omfattat Företagets egen verksamhet och värdekedjan i
tidigare och senare led. Inga specifika verksamheter, affärsförbindelser eller geografiska områden
med förhöjd risk för negativa inverkningar har prioriterats särskilt i processen. I stället har analysen
fokuserat på risker för den egna verksamheten och inverkningar som Företaget är inblandat i genom
sin affärsverksamhet.
Processen för väsentlighetsbedömningen har utgått från Viking Lines affärskunskap och synpunkter
från nyckelintressenter genom intressentdialoger. I detta arbete har även externa experter involverats.
Vid bedömning av inverkansväsentlighet har varje hållbarhetsämne poängsatts utifrån omfattning,
34 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
skala, oåterkallelighet och sannolikhet enligt principen för dubbel väsentlighet. Negativa effekter har
prioriterats utifrån deras relativa allvarlighetsgrad och sannolikhet. För finansiell väsentlighet har de
finansiella effekternas potentiella omfattning och sannolikhet beaktats i bedömningen. Viking Line
har även analyserat kopplingar mellan potentiella inverkningar och de risker och möjligheter som
kan uppstå till följd av dessa. Inga sådana beroenden har dock identifierats som skulle kunna utlösa
väsentliga inverkningar.
Väsentlighetsbedömningen har genomförts i enlighet med de kriterier och den poängsättningsmetodik
som beskrivs i ESRS 1. Syftet med poängsättningen är att identifiera vilka hållbarhetsfrågor som kan
ha hög påverkan på miljö, människor eller Företagets finansiella ställning. Inverkningar har bedömts
som väsentliga om de kombinerade poängen för omfattning, skala, oåterkallelighet och sannolikhet
överstigit 50 %. För finansiell väsentlighet har sannolikhet och potentiell ekonomisk effekt vägts in vid
prioritering. Tabell 12 visar poängsättningen för att avgöra väsentlighet. Tröskelvärdet för väsentlighet
är ≥ Viktig.
Tabell 12. Poängsättning av väsentlighet
Skala
Inverkningarnas
väsentlighet – Faktisk
Inverkningarnas
väsentlighet – Potentiell
Finansiell
väsentlighet
Kritisk 4,5 ≤ x < 5 9 ≤ x < 10 9 ≤ x < 10
Betydande 3,5 ≤ x < 4,5 7 ≤ x < 9 7 ≤ x < 9
Viktig 2,5 ≤ x < 3,5 5 ≤ x < 7 5 ≤ x < 7
Informativ 1,5 ≤ x < 2,5 3 ≤ x < 5 3 ≤ x < 5
Minimal x < 1,5 x < 3 x < 3
Viking Line har integrerat väsentlighetsbedömningen i sin befintliga riskhanteringsprocess. Företaget
klassificerar risker i fyra huvudkategorier: strategiska, operativa, skaderisker och finansiella risker.
Under rapporteringsperioden har ingen separat kategori för hållbarhetsrelaterade risker funnits, utan
de identifierade väsentliga hållbarhetsriskerna har kategoriserats inom någon av de befintliga riskka-
tegorierna. Processen för identifiering av väsentliga inverkningar, risker och möjligheter är en del av
Viking Lines strategiarbete och genomförs i samverkan mellan koncernledningen och hållbarhetsans-
variga. Riskhanteringen leds av ekonomidirektören, som även ansvarar för hållbarhetsfrågor kopplade
till finansiella inverkningar, risker och möjligheter. Styrelsen övervakar och godkänner årligen den
uppdaterade väsentlighetsbedömningen. För att säkerställa efterlevnad av processer och interna
kontrollprocedurer granskas bedömningen regelbundet under ledning av ekonomidirektören. Vid be-
hov konsulteras extern expertis för att verifiera bedömningarnas kvalitet och relevans.
Viking Line har tillämpat dubbel väsentlighet genom att parallellt bedöma både inverkansväsentlighet
och finansiell väsentlighet. I denna process har negativa inverkningar prioriterats baserat på deras
potentiella omfattning, skala, oåterkallelighet och sannolikhet. För finansiell väsentlighet har potenti-
ella ekonomiska effekter vägts in i bedömningen utifrån sannolikhet och effektens storlek. Exempelvis
identifierades förorening av luft som en väsentlig inverkan både i den egna verksamheten och i värde-
kedjan i tidigare led, och denna inverkan bedömdes även ha kopplingar till Företagets finansiella risker i
form av framtida kostnader för reglering och utsläppsminskning.
Viking Lines väsentlighetsbedömning baseras på en kombination av interna och externa datakällor,
där affärskunskap, regulatoriska krav, branschpraxis samt synpunkter från intressenter har utgjort
grunden. Processen har omfattat hela Företagets verksamhet och värdekedjan, där data funnits
tillgängliga. Analysen har genomförts med stöd av både kvalitativa och kvantitativa metoder, såsom
expertbedömningar och påbörjade scenarioanalyser, vars preliminära resultat har använts i bedöm-
ningen. För att säkerställa en robust kvantifiering av utsläpp och resursförbrukning har Viking Line
tilllämpat utsläppsfaktorer från internationella standarder och andra allmänt erkända och tillförlitliga
datakällor samt inhämtat leverantörsdata. Riskbedömningar kopplade till affärsetiska frågor har ge-
nomförts genom en analys av Företagets uppförandekod, policyer för antikorruption och visselblås-
ning samt interna granskningar. För bedömning av miljörelaterade risker har Viking Line utgått från sitt
ISO 14001-certifierade miljöledningssystem.
Under rapporteringsperioden har Viking Line vidareutvecklat sin metod för väsentlighetsbedömning
i enlighet med ESRS 1 och ESRS 2. Företaget har formaliserat processen för att införa en systematisk
poängsättningsmodell för att bedöma inverkansväsentlighet och finansiell väsentlighet. Till skillnad
från tidigare år har Viking Line inkluderat analys av klimatrelaterade risker och möjligheter samt en mer
detaljerad analys av inverkningar i värdekedjan. Företaget har också utökat sina intressentdialoger för
att säkerställa att identifierade hållbarhetsfrågor speglar både interna och externa perspektiv. Viking
Line planerar att uppdatera sin väsentlighetsbedömning årligen och nästa uppdatering är planerad till
2025.
35 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Klimatförändringar
Viking Line har i sin väsentlighetsbedömning systematiskt identifierat och bedömt klimatrelaterade
inverkningar, risker och möjligheter genom en poängsättningsmodell baserad på omfattning, skala,
oåterkallelighet och sannolikhet (för inverkansväsentlighet), samt storlek och sannolikhet för de fi-
nansiella effekterna (för finansiell väsentlighet), i enlighet med ESRS 1.
Under rapporteringsperioden har Viking Line påbörjat en klimatrelaterad scenarioanalys för att identi-
fiera och utvärdera fysiska och omställningsrelaterade risker och möjligheter på kort, medellång och
lång sikt. Eftersom analysen ännu inte är fullständig har Företaget baserat sin bedömning på tillgäng-
liga data och expertanalyser.
De primära fysiska klimatrelaterade riskerna som identifierats inom Viking Lines verksamhet inklude-
rar:
• Förändrade vindmönster, som kan påverka rutter, bränsleförbrukning och operativ effektivitet.
• Stigande havsnivåer, som potentiellt kan påverka hamninfrastruktur och tillgången till vissa
farleder.
• Köldvågor och stormar, vilka genererar risker för operativa störningar, säkerhet och ökade un-
derhållskostnader.
I väsentlighetsbedömningen bedömdes dock fysiska klimatrelaterade risker inte överskrida tröskeln för
väsentlighet under rapporteringsperioden.
De väsentliga omställningsrelaterade klimatriskerna som identifierades rörde främst:
• Ökade kostnader kopplade till begränsnings- och anpassningsåtgärder. Dessa var exempelvis
kostnader för övergång till alternativa bränslen, efterlevnad av klimatreglering och implemen-
tering av teknik för energieffektivisering.
• Energirelaterade risker. Det konstaterades att prisvolatilitet och framtida tillgång på alternativa
bränslen kan påverka driftsekonomin.
För att säkerställa långsiktig affärsresiliens har Viking Line genomfört en kontinuitetsanalys av klimat-
relaterade omställningsrisker, vilket ger både koncernledningen och styrelsen beslutsunderlag för
strategisk anpassning till framtida klimatkrav och marknadsförändringar. Viking Line avser att färdig-
ställa den klimatrelaterade scenarioanalysen och integrera resultaten i Företagets strategiska risk-
hantering och affärsmodell.
Förorening
Viking Line har granskat sina verksamhetsställen, affärsverksamhet och värdekedja för att identifiera
faktiska och potentiella föroreningsrelaterade inverkningar, risker och möjligheter. Analysen har om-
fattat den egna verksamheten samt värdekedjan i tidigare och senare led. Viking Line har använt en
systematisk analysprocess, som omfattat en kombination av kvalitativa och kvantitativa metoder, där
datapunkter och expertbedömningar använts. Viking Line har kartlagt sina föroreningskällor genom
att analysera direkta utsläpp från den egna verksamheten, inklusive bränsleförbrukning och utsläpp
till luft (SOx, NOx, PM). Viking Line har ännu inte analyserat utsläpp till mark eller vatten i värdekedjan i
tidigare led, då relevant data för en sådan bedömning saknas.
I väsentlighetsbedömningen identifierades förorening av luft som en väsentlig negativ inverkan, både
i värdekedjan i tidigare led och i den egna verksamheten. De huvudsakliga identifierade inverkningar
i den egna verksamheten inkluderar luftföroreningar som genereras vid förbränning av bränslen
ombord på Företagets fartyg, vilket leder till utsläpp av svaveloxider (SOx), kväveoxider (NOx), partiklar
(PM, inklusive svart kol, BC). Inverkningar i värdekedjan i tidigare led inkluderar luftföroreningar som
uppstår i produktionsprocesser kopplade till produkter och tjänster som Viking Line förbrukar i sin
affärsverksamhet, såsom energianvändning och leverantörskedjor för bränsle och varor. I den egna
verksamheten uppstår inga utsläpp till vatten eller till mark, eller mikroplaster, varför dessa frågor inte
överskrider väsentlighetströskeln. Viking Line har inte genomfört samråd med berörda samhällen eller
identifierat några beroenden av ekosystemtjänster som bidrar till att mildra miljörelaterade inverk-
ningar.
Viking Line producerar, distribuerar eller kommersialiserar inte ämnen som inger betänkligheter eller
ämnen som inger mycket stora betänkligheter enligt EU:s kemikalielagstiftning (REACH). Företagets
verksamhet kräver dock användning av vissa ämnen som inger betänkligheter i specifika samman-
hang, särskilt inom fartygens maskinavdelningar för underhåll och drift. Dessa ämnen hanteras endast
av utbildad personal, och exponeringen för dem anses vara obefintlig, varför frågan inte bedömdes
som väsentlig.
Vattenresurser och marina resurser
Viking Line har genomfört en granskning av sina verksamhetsställen och affärsverksamhet för att
identifiera sina faktiska och potentiella inverkningar, risker och möjligheter relaterade till vattenre-
surser och marina ekosystem. Granskningen har omfattat den egna verksamheten, men har inte
36 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
inkluderat värdekedjan i tidigare och senare led. Företaget har inte genomfört samråd med berörda
samhällen i samband med granskningen. Viking Line kartlade vattenförbrukning ombord på fartygen
och granskade regulatorisk efterlevnad av IMO:s och EU:s lagstiftning gällande vattenutsläpp och vat-
tenhantering.
Viking Line har bedömt att Företagets verksamhet inte genererar direkta utsläpp till vatten eller orsa-
kar specifika vattenrelaterade belastningar. De huvudsakliga vattenrelaterade faktorerna inom verk-
samheten inkluderar förbrukning av vattenresurser ombord på fartygen för sötvattenförsörjning till
passagerare och besättning samt hantering av avlopps- och barlastvatten. Viking Line efterlever IMO:s
Ballast Water Management Convention (BWM), och allt avloppsvatten som genereras ombord pumpas
i land för behandling i kommunala reningsverk. I väsentlighetsbedömningen identifierades inga
väsentliga inverkningar, risker eller möjligheter relaterat till vattenresurser och marina resurser. Viking
Line är inte verksam inom vattenbristområden.
Biologisk mångfald och ekosystem
Viking Line har ännu inte genomfört en fullständig bedömning av faktiska och potentiella effekter på
biologisk mångfald och ekosystem, varken vid Företagets verksamhetsställen eller i dess värdekedja
i tidigare och senare led. Företaget har heller inte genomfört en systematisk analys av beroenden av
ekosystemtjänster eller bedömt omställningsrisker, fysiska risker och möjligheter kopplade till biolo-
gisk mångfald. Viking Line har inte heller genomfört samråd med berörda samhällen avseende håll-
barhetsbedömningen av gemensamma biologiska resurser och ekosystem.
Viking Line har inga fasta anläggningar inom områden med känslig biologisk mångfald, men Företa-
gets sjöfartstrafik mellan Finland och Sverige sker inom ekologiskt eller biologiskt betydelsefulla
havsområden (EBSA-områden). Dessa områden har identifierats som särskilt viktiga för marina eko-
system och arter.
Det har dock inte konstaterats att Viking Lines verksamhet kräver särskilda åtgärder för att begränsa
förlust av biologisk mångfald, såsom de som anges i Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/147/
EG om bevarande av vilda fåglar, rådets direktiv 92/43/EEG om bevarande av livsmiljöer samt vilda djur
och växter, en miljökonsekvensbedömning enligt definitionen i artikel 1.2 g i Europaparlamentets och
rådets direktiv 2011/92/EU(76) om bedömning av inverkan på miljön av vissa offentliga och privata
projekt och, för verksamhet i tredjeländer, i enlighet med motsvarande nationella bestämmelser eller
internationella standarder, som Internationella finansieringsbolagets (IFC) standard 6, som handlar
om bevarande av biologisk mångfald och hållbar förvaltning av levande naturresurser (Biodiversity
Conservation and Sustainable Management of Living Natural Resources).
Resursanvändning och cirkulär ekonomi
Viking Line har genomfört en granskning av sina verksamhetsställen och affärsverksamhet för att
identifiera faktiska och potentiella inverkningar, risker och möjligheter kopplade till resursinflöden,
resursutflöden och avfall. Analysen har fokuserat på den egna verksamheten, medan värdekedjan i
tidigare och senare led inte har omfattats på grund av begränsad datatillgång. Analysen genomfördes
med stöd av Företagets ISO 14001-certifierade miljöledningssystem. Företagets miljöbokslut använ-
des som datakälla för att analysera avfallsmängder, återvinningsgrad och resurseffektivitet över tid.
Företagets avfallshanteringsplaner granskades för att följa upp och säkerställa att avfall hanteras en-
ligt gällande regler och bästa praxis. Viking Line identifierade även de mest betydande avfallsfraktion-
erna och utvärderade vidtagna åtgärder för att minska avfallsmängder. Inga samråd genomfördes med
berörda samhällen.
I väsentlighetsbedömningen identifierades bildning av avfall inom den egna verksamheten som en
väsentlig inverkan. Viking Line hanterar olika typer av avfall, inklusive förpackningsavfall, biologiskt
avfall, farligt avfall och material från underhåll och reparation av fartyg. Ingen väsentlig risk eller möj-
lighet identifierades kopplad till resursanvändning eller avfallshantering i värdekedjan.
Affärsetik
Viking Line har inom ramen för väsentlighetsbedömningen granskat sin affärsverksamhet för att
identifiera väsentliga inverkningar, risker och möjligheter kopplade till affärsetik och företagsstyrning.
Analysen syftade till att kartlägga potentiella risker för korruption, oegentligheter och affärsetiskt age-
rande inom den egna verksamheten och i värdekedjan. För att bedöma affärsetiska risker och möjlig-
heter granskade Viking Line sina affärsetiska policyer och uppförandekoder, vilka styr medarbetares
och affärspartners agerande. Vid analysen konsulterades bolagsjuristen samt den interna kontroll-
funktionen, som löpande granskar och rapporterar potentiella oegentligheter och genomför utred-
ningar vid misstänkta affärsetiska överträdelser.
Viking Line strävar till att minska risker och undvika negativa inverkningar genom att utföra riskbe-
dömningar av affärspartners och leverantörer, där högriskländer och branscher identifieras utifrån
globala riskindex och regulatoriska krav. Viking Line genomför även leverantörsgranskningar genom
enkäter och platsbesök och samtliga leverantörer förutsätts godkänna Viking Lines verksamhetsprin-
ciper för leverantörer, vilka omfattar respekt för de grundläggande mänskliga rättigheterna. I väsent-
37 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
lighetsbedömningen identifierades inga väsentliga affärsetiska risker. Företaget verkar i en bransch där
transparens och regelefterlevnad är centrala, och genom etablerade kontrollfunktioner bedöms risken
för väsentliga affärsetiska överträdelser som låg.
IRO-2 – Upplysningskrav i ESRS som omfattas av företagets hållbarhetsrapport
Tabell 13. Lista över upplysningskrav som efterföljs baserat på utfallet av väsentlighetsbedömningen.
Standard Upplysningskrav
Hänvisning till avsnitt i
hållbarhetsrapporten
ESRS 2
BP-1: Allmän grund för utarbetandet av
hållbarhetsförklaringarna
ESRS 2
BP-2: Upplysningar med avseende på särskilda
omständigheter
ESRS 2
GOV-1: Förvaltnings-, lednings- och tillsynsorganens roll ESRS 2
GOV-2: Information som lämnas till och hållbarhetsfrågor
som behandlas av företagets förvaltnings-, lednings- och
tillsynsorgan
ESRS 2
GOV-3: Integration av hållbarhetsrelaterade resultat i
incitamentssystem
ESRS 2
GOV-4: Förklaring om tillbörlig aktsamhet ESRS 2
GOV-5: Riskhantering och intern kontroll över
hållbarhetsrapportering
ESRS 2
SBM-1: Strategi, affärsmodell och värdekedja
ESRS 2
Viking Line har valt att
utesluta stycke 40(b) och
40(c)
SBM-2: Intressenters intressen och synpunkter ESRS 2
SBM-3: Väsentliga inverkningar, risker och möjligheter och
deras förhållande till strategi och affärsmodell
ESRS 2
Viking Line har valt att
utesluta stycke 48(e)
IRO-1: Beskrivning av arbetsgången för att fastställa och
bedöma väsentliga inverkningar, risker och möjligheter
ESRS 2
IRO-2: Upplysningskrav i ESRS-standarder som omfattas av
företagets hållbarhetsförklaring
ESRS 2
ESRS E1
ESRS 2 GOV-3: Integration av hållbarhetsrelaterade resultat i
incitamentssystem
ESRS 2
E1-1: Omställningsplan för begränsning av
klimatförändringarna
ESRS E1
ESRS 2 SBM-3: Väsentliga inverkningar, risker och möjligheter
och deras förhållande till strategi och affärsmodell
ESRS 2
ESRS 2 IRO-1: Beskrivning av arbetsgången för att fastställa
och bedöma väsentliga inverkningar, risker och möjligheter
ESRS 2
E1-2: Policyer för begränsning av och anpassning till
klimatförändringarna
ESRS E1
E1-3: Åtgärder och resurser med avseende på
klimatförändringspolicyer
ESRS E1
E1-4: Mål för begränsning av och anpassning till
klimatförändringarna
ESRS E1
E1-5: Energianvändning och energimix ESRS E1
E1-6: Bruttoväxthusgasutsläpp inom scope 1, 2, 3 och totala
växthusgasutsläpp
ESRS E1
E1-7: Växthusgasupptag och begränsningsprojekt för
växthusgaser som finansieras genom koldioxidkrediter
Icke väsentligt
38 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Standard Upplysningskrav
Hänvisning till avsnitt i
hållbarhetsrapporten
E1-8: Intern koldioxidprissättning Icke väsentligt
E1-9: Förväntade finansiella effekter genom väsentliga
fysiska risker och omställningsrisker och potentiella
klimatrelaterade möjligheter
Viking Line har valt att
utelämna ESRS E1-9
ESRS E2
ESRS 2 IRO-1: Beskrivning av arbetsgången för att fastställa
och bedöma väsentliga inverkningar, risker och möjligheter
ESRS E2
E2-1: Policyer relaterade till förorening ESRS E2
E2-2: Åtgärder och resurser relaterade till förorening ESRS E2
E2-3: Mål relaterade till förorening ESRS E2
E2–4: Förorening av luft, vatten och mark ESRS E2
E2-5: Ämnen som inger betänkligheter och ämnen som inger
mycket stora betänkligheter
Icke väsentligt
E2-6: Förväntade finansiella effekter av
föroreningsrelaterade inverkningar, risker och möjligheter
Viking Line har valt att
utelämna ESRS E2-6
ESRS E3 Icke väsentligt
ESRS E4 Icke väsentligt
ESRS E5
ESRS 2 IRO-1: Beskrivning av arbetsgången för att fastställa
och bedöma väsentliga inverkningar, risker och möjligheter
ESRS 2
E5-1: Policyer för resursanvändning och cirkulär ekonomi ESRS E5
E5-2: Åtgärder och resurser för resursanvändning och
cirkulär ekonomi
ESRS E5
E5-3: Mål för resursanvändning och cirkulär ekonomi ESRS E5
E5-4: Resursinflöden Icke väsentligt
E5-5: Resursutflöden ESRS E5
E5-6: Förväntade finansiella effekter av inverkningar, risker
och möjligheter som har att göra med resursanvändning och
cirkulär ekonomi
Viking Line har valt att
utelämna ESRS E5-6
ESRS S1 ESRS 2 SBM-2: Intressenters intressen och synpunkter ESRS 2
ESRS 2 SBM-3: Väsentliga inverkningar, risker och möjligheter
och deras förhållande till strategi och affärsmodell
ESRS 2
S1-1: Policyer för den egna arbetskraften ESRS S1
S1-2: Rutiner för kontakter med medarbetare och deras
företrädare angående inverkningar
ESRS S1
S1-3: Rutiner för att gottgöra för negativa inverkningar
och kanaler genom vilka de egna medarbetarna kan
uppmärksamma problem
ESRS S1
S1-4: Åtgärder avseende väsentliga inverkningar för
den egna arbetskraften och strategier för att minska de
väsentliga riskerna och utnyttja de väsentliga möjligheterna,
vad gäller den egna arbetskraften, och dessa åtgärders
ändamålsenlighet
ESRS S1
S1-5: Mål för hur väsentliga negativa inverkningar ska
hanteras, positiva inverkningar stärkas och väsentliga risker
och möjligheter hanteras
ESRS S1
S1-6: Uppgifter om företagets anställda ESRS S1
S1-7: Uppgifter om medarbetare i den egna arbetskraften
som inte är anställda
Viking Line har valt att
utelämna S1-7
S1-8: Kollektivavtalstäckning och social dialog ESRS S1
S1-9: Mångfaldsindikatorer Icke väsentligt
S1-10: Tillräckliga löner Icke väsentligt
39 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Standard Upplysningskrav
Hänvisning till avsnitt i
hållbarhetsrapporten
S1-11: Socialt skydd
Viking Line har valt att
utelämna ESRS S1-11
S1-12: Personer med funktionsnedsättning
Viking Line har valt att
utelämna ESRS S1-12
S1-13: Mått på utbildning och kompetensutveckling
Viking Line har valt att
utelämna ESRS S1-13
S1-14: Mått för arbetsmiljö
Viking Line har valt att
utelämna ESRS S1-14
S1-15: Mått för balans mellan arbete och fritid ESRS S1
S1-16: Ersättningsmått (löneskillnader och total ersättning) Icke väsentligt
S1-17: Incidenter, anmälningar och allvarliga inverkningar
relaterade till mänskliga rättigheter
ESRS S1
ESRS S2 Icke väsentligt
ESRS S3 Icke väsentligt
ESRS S4 ESRS 2 SBM-2: Intressenters intressen och synpunkter ESRS 2
ESRS 2 SBM-3: Väsentliga inverkningar, risker och möjligheter
och deras förhållande till strategi och affärsmodell
ESRS 2
S4-1: Policyer för konsumenter och slutanvändare ESRS S4
S4-2: Rutiner för kontakter med konsumenter och
slutanvändare angående inverkningar
ESRS S4
S4-3: Rutiner för att gottgöra för negativa inverkningar och
kanaler genom vilka konsumenter och slutanvändare kan
uppmärksamma problem
ESRS S4
S4-4: Åtgärder avseende väsentliga inverkningar för
konsumenter och slutanvändare och strategier för att
hantera de väsentliga riskerna och utnyttja de väsentliga
möjligheterna, vad gäller konsumenter och slutanvändare,
och dessa åtgärders ändamålsenlighet
ESRS S4
S4-5: Mål för hur väsentliga negativa inverkningar ska
hanteras, positiva inverkningar stärkas och väsentliga risker
och möjligheter hanteras
ESRS S4
ESRS G1
ESRS 2 GOV-1: Förvaltnings-, lednings- och
tillsynsorganens roll
ESRS 2
ESRS 2 IRO-1: Beskrivning av arbetsgången för att fastställa
och bedöma väsentliga inverkningar, risker och möjligheter
ESRS 2
G1-1: Affärsetiska policyer och företagskultur ESRS G1
G1-2: Hantering av förbindelser med leverantörer Icke väsentligt
G1-3: Förebyggande arbete mot, och upptäckt av, korruption
och mutor
Icke väsentligt
G1-4: Bekräftade fall av korruption och mutor Icke väsentligt
G1-5: Politiskt inflytande och lobbyverksamhet Icke väsentligt
G1-6: Betalningspraxis Icke väsentligt
40 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Förteckning över datapunkter i övergripande och
tematiska standarder som härrör från annan EU-lagstiftning
Tabell 14. Datapunkter i ESRS 2 och tematiska ESRS som härrör från annan EU-lagstiftning.
Upplysningskrav och relaterad datapunkt
Referens i förordningen om
hållbarhetsupplysningar Referens i tredje pelaren
Referens i referens-
värdesförordningen
Referens i
EU:s klimatlag
Hänvisning till avsnitt
i hållbarhetsrapporten
ESRS 2 GOV-1: Jämnare könsfördelning i
styrelserna punkt 21 d
Indikator nr 13 tabell 1 i bilaga I
Kommissionens dele-
gerade förordning (EU)
2020/1816, bilaga II
ESRS 2
ESRS 2 GOV-1: Procentandel oberoende
styrelseledamöter punkt 21 e
Bilaga II till delegerad
förordning (EU)
2020/1816
ESRS 2
ESRS 2 GOV-4: Redogörelse för due diligence
(tillbörlig aktsamhet) punkt 30
Indikator nr 10 tabell 3 i bilaga I ESRS 2
ESRS 2 SBM-1: Inblandning i verksamheter
kopplade till fossila bränslen punkt 40 d i
Indikator nr 4 tabell 1 i bilaga I
Artikel 449a i förordning
(EU) nr 575/2013
Kommissionens genom-
förandeförordning (EU)
2022/2453, tabell 1:
Kvalitativ information om
miljörisker och tabell 2:
Kvalitativ information om
sociala risker
Bilaga II till delege-
rad förordning (EU)
2020/1816
ESRS 2
ESRS 2 SBM-1: Inblandning i verksamheter
kopplade till kemikalieproduktion punkt 40 d ii
Indikator nr 9 tabell 2 i bilaga I
Bilaga II till delegerad
förordning (EU)
2020/1816
Icke väsentligt
ESRS 2 SBM-1: Deltagande i verksamhet med
anknytning till kontroversiella vapen punkt 40 d iii
Indikator nr 14 tabell 1 i bilaga I
Artikel 12.1 i delege-
rad förordning (EU)
2020/1818, bilaga II till
delegerad förordning
(EU) 2020/1816
Icke väsentligt
ESRS 2 SBM-1: Inblandning i verksamheter
kopplade till odling och produktion av tobak punkt
40 d iv
Artikel 12.1 i delege-
rad förordning (EU)
2020/1818, bilaga II till
delegerad förordning
(EU) 2020/1816
ESRS 2
ESRS E1-1: Omställningsplan för att uppnå
klimatneutralitet senast 2050 punkt 14
Förordning
(EU) 2021/1119,
artikel 2.1.
ESRS E1
41 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Upplysningskrav och relaterad datapunkt
Referens i förordningen om
hållbarhetsupplysningar Referens i tredje pelaren
Referens i referens-
värdesförordningen
Referens i
EU:s klimatlag
Hänvisning till avsnitt
i hållbarhetsrapporten
ESRS E1-1: Företag som är uteslutna från EU-
referensvärdena för anpassning till Parisavtalet
punkt 16 g
Artikel 449a förordning
(EU) nr 575/2013, Kommis-
sionens genomförandeför-
ordning (EU) 2022/2453,
mall 1: Verksamhet
utanför handelslagret – kli-
matförändringsrelaterad
omställningsrisk: Expone-
ringarnas kreditkvalitet
efter sektor, utsläpp och
återstående löptid
Delegerad förordning
(EU) 2020/1818,
artiklarna 12.1 d-g och
artikel 12.2
ESRS E1
ESRS E1-4: Minskningsmål för utsläpp av
växthusgaser punkt 34
Indikator nr 4 tabell 2 i bilaga I
Artikel 449a
förordning (EU) nr
575/2013, kommissionens
genomförandeförordning
(EU) 2022/2453, mall
3: Verksamhet utanför
handelslagret – klimat-
förändringsrelaterad
omställningsrisk: anpass-
ningsmått
Delegerad förordning
(EU) 2020/1818, artikel 6
ESRS E1
ESRS E1-5: Energiförbrukning från fossila källor
uppdelad efter källor (endast sektorer med hög
klimatpåverkan) punkt 38
Indikator nr 5 tabell 1 och
indikator nr 5 tabell 2 i bilaga I
ESRS E1
ESRS E1-5: Energiförbrukning och energimix punkt
37
Indikator nr 5 tabell 1 i bilaga I ESRS E1
ESRS E1-5: Energiintensitet förknippad med
verksamheter i sektorer med hög klimatpåverkan
punkterna 40–43
Indikator nr 6 tabell 1 i bilaga I ESRS E1
ESRS E1-6: Brutto och totala växthusgasutsläpp
scope 1, 2, 3 punkt 44
Indikator nr 1 och indikator nr
2 tabell 1 i bilaga I
artikel 449a, förordning
(EU) nr 575/2013, Kommis-
sionens genomförandeför-
ordning (EU) 2022/2453,
mall 1: Verksamhet
utanför handelslagret – kli-
matförändringsrelaterad
omställningsrisk: Expone-
ringarnas kreditkvalitet
efter sektor, utsläpp och
återstående löptid
Delegerad förordning
(EU) 2020/1818,
artiklarna 5.1, 6 och 8.1
ESRS E1
42 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Upplysningskrav och relaterad datapunkt
Referens i förordningen om
hållbarhetsupplysningar Referens i tredje pelaren
Referens i referens-
värdesförordningen
Referens i
EU:s klimatlag
Hänvisning till avsnitt
i hållbarhetsrapporten
ESRS E1-6: Bruttoutsläppsintensitet för växthusga-
sutsläpp punkterna 53–55
Indikator nr 3 tabell 1 i bilaga I
Artikel 449a i förordning
(EU) nr 575/2013 Kommis-
sionens genomförandeför-
ordning (EU) 2022/2453,
mall 3: Verksamhet
utanför handelslagret – kli-
matförändringsrelaterad
omställningsrisk: anpass-
ningsmått
Delegerad förordning
(EU) 2020/1818, artikel
8.1
ESRS E1
ESRS E1-7: Upptag av växthusgaser och
koldioxidkrediter punkt 56
Förordning
(EU) 2021/1119,
artikel 2.1.
Icke väsentligt
ESRS E1-9: Referensportföljens exponering mot
klimatrelaterade fysiska risker punkt 66
Bilaga II till delegerad
förordning (EU)
2020/1818, bilaga II till
delegerad förordning
(EU) 2020/1816
Viking Line har valt att
utelämna ESRS E1-9
ESRS E1-9: Uppdelning av monetära belopp efter
akut och kronisk fysisk risk, punkt 66 a
ESRS E1-9: Plats för betydande tillgångar utsatta
för väsentlig fysisk risk, punkt 66 c.
Artikel 449a i förordning
(EU) nr 575/2013 Kommis-
sionens genomförandeför-
ordning (EU) 2022/2453,
punkterna 46 och 47: Mall
5: Utanför handelslagret
– Klimatförändringsrela-
terad fysisk risk: Expone-
ringar utsatta för fysisk
risk
Viking Line har valt att
utelämna ESRS E1-9
ESRS E1-9 Uppdelning av det redovisade värdet på
sina fastighetstillgångar efter energieffektivitets-
klasser punkt 67 c.
Artikel 449a i förordning
(EU) nr 575/2013, kommis-
sionens genomförandeför-
ordning (EU) 2022/2453,
punkt 34, Mall 2 – Klimat-
omställningsrisk utanför
handelslagret: Lån mot
säkerhet i fast egendom
– Säkerhetens energieffek-
tivitet
Viking Line har valt att
utelämna ESRS E1-9
ESRS E1-9: Portföljens grad av exponering mot
klimatrelaterade möjligheter punkt 69
Bilaga II till delegerad
förordning (EU)
2020/1818
Viking Line har valt att
utelämna ESRS E1-9
43 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Upplysningskrav och relaterad datapunkt
Referens i förordningen om
hållbarhetsupplysningar Referens i tredje pelaren
Referens i referens-
värdesförordningen
Referens i
EU:s klimatlag
Hänvisning till avsnitt
i hållbarhetsrapporten
ESRS E2-4: Mängden av varje förorening som
förtecknas i bilaga II till förordningen om ett
europeiskt register över utsläpp och överföringar
som släpps ut i luft, vatten och mark, punkt 28
Indikator nr 8 tabell 1 i bilaga 1
Indikator nr 2 tabell 2 i bilaga 1
Indikator nr 1 tabell 2 i bilaga 1
Indikator nr 3 tabell 2 i bilaga 1
ESRS E2
ESRS E3-1: Vattenresurser och marina resurser
punkt 9
Indikator nr 7 tabell 2 i bilaga I Icke väsentligt
ESRS E3-1: Särskild strategi punkt 13 Indikator nr 8 tabell 2 i bilaga I Icke väsentligt
ESRS E3-1: Hållbara oceaner och hav punkt 14 Indikator nr 12 tabell 2 i bilaga I Icke väsentligt
ESRS E3-4: Totalt återvunnet och återanvänt
vatten punkt 28 c
Indikator nr 6,2 tabell 2 i bilaga I Icke väsentligt
ESRS E3-4: Total vattenförbrukning i m3 per
nettoinkomst av egen verksamhet punkt 29
Indikator nr 6,1 tabell 2 i bilaga I Icke väsentligt
ESRS 2 – IRO 1 – E4: punkt 16 a i Indikator nr 7 tabell 1 i bilaga I Icke väsentligt
ESRS 2 – IRO 1 – E4: punkt 16 b Indikator nr 10 tabell 2 i bilaga I Icke väsentligt
ESRS 2 – IRO 1 – E4: punkt 16 c Indikator nr 14 tabell 2 i bilaga I Icke väsentligt
ESRS E4-2: Hållbara mark-/jordbruksmetoder/-po-
licyer punkt 24 b
Indikator nr 11 tabell 2 i bilaga I Icke väsentligt
ESRS E4-2: Hållbara metoder/policyer för
hållbarhet i haven punkt 24 c
Indikator nr 12 tabell 2 i bilaga I Icke väsentligt
ESRS E4-2: Policyer för att behandla avskogning
punkt 24 d
Indikator nr 15 tabell 2 i bilaga I Icke väsentligt
ESRS E5-5: Icke-återvunnet avfall punkt 37 d Indikator nr 13 tabell 2 i bilaga I ESRS E5-5
ESRS E5-5: Farligt avfall och radioaktivt avfall
punkt 39
Indikator nr 9 tabell 1 i bilaga I ESRS E5-5
ESRS 2 – SBM3 – S1: Risk att utsättas för
tvångsarbete punkt 14 f
Indikator nr 13 tabell 3 i bilaga I ESRS 2
ESRS 2 – SBM3 – S1: Risk att utsättas för
barnarbete punkt 14 g
Indikator nr 12 tabell 3 i bilaga I ESRS 2
ESRS S1-1: Åtaganden i policy för mänskliga
rättigheter punkt 20
Indikator nr 9 tabell 3 och
indikator nr 11 tabell 1 i bilaga I
ESRS S1
ESRS S1-1: Strategier för tillbörlig aktsamhet i
frågor som behandlas i Internationella arbetsor-
ganisationens (ILO) grundläggande konventioner
1–8, punkt 21
Bilaga II till delegerad
förordning (EU)
2020/1816
ESRS S1
ESRS S1-1: processer och åtgärder för att förhindra
människohandel punkt 22
Indikator nr 11 tabell 3 i bilaga I ESRS S1
44 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Upplysningskrav och relaterad datapunkt
Referens i förordningen om
hållbarhetsupplysningar Referens i tredje pelaren
Referens i referens-
värdesförordningen
Referens i
EU:s klimatlag
Hänvisning till avsnitt
i hållbarhetsrapporten
ESRS S1-1: Strategi för förebyggande av arbets-
platsolyckor eller ett system för att hantera
sådana punkt 23
Indikator nr 1 tabell 3 i bilaga I ESRS S1
ESRS S1-3: mekanismer för klagomålshantering i
samband med personalfrågor punkt 32 c
Indikator nr 5 tabell 3 i bilaga I ESRS S1
ESRS S1-14: Antal dödsfall och antal och andel
arbetsrelaterade olyckor punkt 88 b och c
Indikator nr 2 tabell 3 i bilaga I
Bilaga II till delegerad
förordning (EU)
2020/1816
Viking Line har valt att
utelämna ESRS S1-14
ESRS S1-14: Antal dagar förlorade på grund av
skador, olyckor, dödsfall eller sjukdom punkt 88 e
Indikator nr 3 tabell 3 i bilaga I
Viking Line har valt att
utelämna S1-14
ESRS S1-16: Ojusterad löneklyfta mellan könen
punkt 97 a
Indikator nr 12 tabell 1 i bilaga I
Bilaga II till delegerad
förordning (EU)
2020/1816
Icke väsentligt
ESRS S1-16: Överdrivet hög VD-lön punkt 97 b Indikator nr 8 tabell 3 i bilaga I Icke väsentligt
ESRS S1-17: Fall av diskriminering, punkt 103 a Indikator nr 7 tabell 3 i bilaga I ESRS S1
ESRS S1-17: Underlåtenhet att iaktta FN:s
vägledande principer för företag och mänskliga
rättigheter och OECD:s riktlinjer punkt 104 a
Indikator nr 10 tabell 1 och
indikator nr 14 tabell 3 i bilaga I
Bilaga II till delegerad
förordning (EU)
2020/1816, artikel 12.1
i delegerad förordning
(EU) 2020/1818
ESRS S1
ESRS 2 – SBM3 – S2: Betydande risk för barnarbete
eller tvångsarbete i värdekedjan punkt 11 b
Indikator nr 12 och indikator nr
13 tabell 3 i bilaga I
Icke väsentligt
ESRS S2-1: Åtaganden i policy för mänskliga
rättigheter punkt 17
Indikator nr 9 tabell 3 och
indikator nr 11 tabell 1 i bilaga I
Icke väsentligt
ESRS S2-1: Policyer för medarbetare i värdekedjan
punkt 18
Indikator nr 11 och indikator nr
4 tabell 3 i bilaga I
Icke väsentligt
ESRS S2-1: respekterar inte FN:s vägledande
principer för företag och mänskliga rättigheter och
OECD:s riktlinjer punkt 19
Indikator nr 10 tabell 1 i bilaga I
Bilaga II till delegerad
förordning (EU)
2020/1816, artikel 12.1
i delegerad förordning
(EU) 2020/1818
Icke väsentligt
ESRS S2-1: Strategier för tillbörlig aktsamhet i
frågor som behandlas i Internationella arbetsor-
ganisationens (ILO) grundläggande konventioner
1–8, punkt 19
Bilaga II till delegerad
förordning (EU)
2020/1816
Icke väsentligt
ESRS S2-4: Människorättsfrågor och
människorättsfall kopplade till företagets värde-
kedja i tidigare och senare led punkt 36
Indikator nr 14 tabell 3 i bilaga I Icke väsentligt
45 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Upplysningskrav och relaterad datapunkt
Referens i förordningen om
hållbarhetsupplysningar Referens i tredje pelaren
Referens i referens-
värdesförordningen
Referens i
EU:s klimatlag
Hänvisning till avsnitt
i hållbarhetsrapporten
ESRS S3-1: Människorättsåtaganden punkt 16
Indikator nr 9 tabell 3 i bilaga
I och indikator nr 11 tabell 1 i
bilaga I
Icke väsentligt
ESRS S3-1: underlåtenhet att iaktta FN:s
vägledande principer för företag och mänskliga
rättigheter, ILO:s principer eller OECD:s riktlinjer
punkt 17
Indikator nr 10 tabell 1 i bilaga I
Bilaga II till delegerad
förordning (EU)
2020/1816, artikel 12.1
i delegerad förordning
(EU) 2020/1818
Icke väsentligt
ESRS S3-4: Människorättsfrågor och människorätt-
sincidenter punkt 36
Indikator nr 14 tabell 3 i bilaga I Icke väsentligt
ESRS S4-1: Policyer för konsumenter och
slutanvändare punkt 16
Indikator nr 9 tabell 3 och
indikator nr 11 tabell 1 i bilaga I
ESRS S4
ESRS S4-1: Underlåtenhet att iaktta FN:s
vägledande principer för företag och mänskliga
rättigheter och OECD:s riktlinjer punkt 17
Indikator nr 10 tabell 1 i bilaga I
Bilaga II till delegerad
förordning (EU)
2020/1816, artikel 12.1
i delegerad förordning
(EU) 2020/1818
ESRS S4
ESRS S4-4: Människorättsfrågor och människorätt-
sincidenter punkt 35
Indikator nr 14 tabell 3 i bilaga I ESRS S4
ESRS G1-1: FN:s konvention mot korruption punkt
10 b
Indikator nr 15 tabell 3 i bilaga I ESRS G1
ESRS G1-1: Skydd för visselblåsare punkt 10 d Indikator nr 6 tabell 3 i bilaga I ESRS G1
ESRS G1-4: Böter för brott mot lagar mot
korruption och mutor punkt 24 a
Indikator nr 17 tabell 3 i bilaga I
Delegerad förordning
(EU) 2020/1816, bilaga II
Icke väsentligt
ESRS G1-4: Standarder för bekämpning av
korruption och mutor punkt 24 b
Indikator nr 16 tabell 3 i bilaga I Icke väsentligt
46 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
2. Miljöinformation
Upplysningar enligt artikel 8 i förordning (EU) 2020/852 ”EU-taxonomin”
Taxonomiförordningen ((EU) 2020/852) började tillämpas den 1 januari 2022 för två utav sex miljömål
som rör klimatet (begränsning av klimatförändringar och anpassning till klimatförändringar). Från den
1 januari 2023 började förordningen tillämpas även för de återstående fyra miljömålen: vatten och
marina resurser, omställning till en cirkulär ekonomi, miljöförstöring och biologisk mångfald. Taxono-
miförordningen etablerade ett klassificeringssystem (taxonomin) för miljömässigt hållbara ekono-
miska verksamheter. Taxonomin är ett ramverk för att styra kapitalflöden mot investeringar i hållbara
verksamheter, hantera finansiella risker till följd av klimatförändringar, naturkatastrofer och sociala
problem samt främja öppenhet och långsiktighet i finansiell och ekonomisk verksamhet.
Viking Line rapporterar i enlighet med direktivet om företagens hållbarhetsrapportering om sådana
miljömässigt hållbara ekonomiska verksamheter som definieras i taxonomin. Viking Line lämnar upp-
lysningar om vilken andel av Företagets omsättning, kapitalutgifter och driftsutgifter härrör från eller
är relaterad till ekonomiska aktiviteter som anses vara tillämpliga och överensstämmer med taxo-
nomiförordningen och dess delegerade akter. För att kunna vara förenlig med taxonomikraven måste
de ekonomiska verksamheterna uppfylla kraven som anges i de tekniska granskningskriterierna, krite-
rierna för att inte orsaka betydande skada (DNSH-kriterierna) och vara i linje med de sociala skydds-
åtgärderna.
Under 2023 publicerade Europeiska kommissionen en delegerad akt om miljön och en delegerad akt
om ändring av den befintliga delegerade akten om klimatet. I den uppdaterade delegerade akten om
klimatet ((EU) 2021/2139) fastställs tekniska granskningskriterier för sjötransporter. Bedömningskrite-
rierna för sjötransporter har utvecklats till att omfatta de senaste förordningarna om den Internation-
ella sjöfartsorganisationens energieffektivitetsindex (EEDI fas 3) och skyldigheten att minska
växthusgasintensiteten i FuelEU. De uppdaterade tekniska granskningskriterierna omfattar i större
utsträckning alternativa bränslen, som tidigare uteslutits av taxonomin. Alternativa bränslen är i
avgörande roll för sjöfartssektorns klimatomställning och Viking Line ser tillägget som både välkommet
och nödvändigt.
Tekniska granskningskriterier
Viking Line har identifierat två ekonomiska aktiviteter i taxonomin som är relaterade till Företagets
primära verksamhet: Tillhandahållande av passagerarservice och godsfraktservice med fartyg - 6.10
”Havs- och kustsjöfart, godstransport, fartyg för hamnarbeten och hjälpverksamhet” samt 6.11 ”Havs-
och kustsjöfart, passagerartrafik”. För räkenskapsåret 2024 har Viking Line utvärderat Företagets
förenlighet med taxonomikraven för dessa aktiviteter. I tolkningen av EU:s taxonomiförordning har
Företaget identifierat att två av flottans fartyg, Viking Glory och Viking Grace, ligger nära förenlighet
med taxonomikraven för aktiviteterna 6.10 och 6.11. Enligt en detaljerad granskning i enlighet med den
senaste taxonomivägledningen är dock inget av Viking Lines fartyg för närvarande helt förenligt med
taxonomikraven.
För närvarande kan Viking Line inte uppfylla de tekniska granskningskriterierna, även om inget av
Företagets fartyg är avsett för transport av fossila bränslen och det frivilligt beräknade EEDI-värdet
(Energy Efficiency Design Index) för Viking Glory och Viking Grace är 10 % under EEDI-kraven som
trädde i kraft den 1 april 2022. Viking Line kan dock inte använda EEDI-värdet för att demonstrera hur
energieffektiva fartygen är, eftersom Viking Glory och Viking Grace på grund av sin icke-konventionella
framdrift är undantagna EEDI och EEXI bestämmelser enligt MARPOL bilaga VI förordning 2.
Detta innebär att Viking Line inte kan rapportera förenlighet för dessa två fartyg. Viking Line uppskattar
dock att växthusgasintensiteten hos båda fartygen är i linje med taxonomikraven, eftersom båda far-
tygen representerar modern teknik och är föremål för kontinuerliga förbättringar.
DNSH och sociala skyddsåtgärder
Taxonomiutvärderingen som utfördes år 2024 inbegrep en bedömning av varje DNSH-kriterium på
koncernnivå. DNSH-kriterierna inkluderar kriterier för klimatanpassning, vatten, cirkulär ekonomi,
förebyggande av föroreningar och biologisk mångfald.
För att Viking Line ska kunna bedriva en framgångsrik verksamhet är naturen, klimatavtryck och even-
tuella klimatrisker viktiga och högt på Företagets agenda. Med hänsyn till anpassning av klimatföränd-
ringar har Viking Line identifierat att förändrade vindmönster, havsnivåhöjning och stormar kan
påverka företagets resultat.
Ett hållbart nyttjande och skydd av vatten och marina resurser är ett av Viking Lines kärnvärden och
Företaget har säkerställt att dess verksamhet inte har försämrat vattenkvaliteten i Östersjön. Viking
Lines huvudkontor och samtliga fartyg är certifierade enligt miljöledningssystemet ISO 14001. Företa-
get har processer på plats för att förhindra hämmandet av den biologiska mångfalden och miljöförstö-
47 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
ring. Därtill arbetar Viking Line för att minimera eventuella negativa effekter dess verksamhet har på
den biologiska mångfalden och ekosystemen, bland annat genom att kontrollera utsläpp av barlast-
vatten och minimera buller och vibrationer från fartyg.
Viking Lines åtgärder följer principen om cirkulär ekonomi och avfallshantering sker systematiskt enligt
avfallshierarkin med fokus på förebyggande åtgärder. Avfall som produceras i Företagets verksam-
het återanvänds, återvinns eller hanteras på korrekt sätt, detta omfattar även hantering av svart- och
gråvatten.
Viking Line har analyserat kraven för förebyggande av föroreningar och biologisk mångfald. Svavelhal-
ten i det bränsle som används av Företagets fartyg överstiger inte de krav som anges och utsläppen av
kväve håller sig inom de gränser som anges av IMO MARPOL-konventionen. Två av Viking Lines fartyg
är gasdrivna, vilket innebär lägre utsläpp av koldioxider från förbränning samt att svavel- och partikel-
utsläpp för dessa fartyg är praktiskt taget noll. Viking Line följer tillämpliga lagar och bestämmelser
och strävar till att förhindra miljöförstöring bland annat genom noggrann uppföljning och auditering av
verksamheten. Viking Line tillhandahåller en förteckning över farliga material som finns ombord på ett
fartyg under hela dess livscykel enligt Hongkongkonventionen om säker och miljöriktig fartygsåtervin-
ning och EU förordningen om återvinning av fartyg (EU) 1257/2013.
Viking Line har åtagit sig att bedriva en verksamhet med respekt för mänskliga rättigheter, processer
för att bekämpa korruption och rättvis konkurrens. Företaget har tagit fram en uppförandekod som
beskriver dessa förväntningar till medarbetare och leverantörer. Viking Line tillhandahåller en intern
visselblåsarkanal där anställda på ett säkert och anonymt sätt kan rapportera eventuella oegentlig-
heter som strider mot allmänt intresse och inom särskilda områden inom EU-rätt.
Centrala resultatindikatorer som används i taxonomin
Viking Line rapporterar på två aktiviteter, 6.10 ” Havs- och kustsjöfart, godstransport, fartyg för hamn-
arbeten och hjälpverksamhet” samt 6.11 ” Havs- och kustsjöfart, passagerartrafik”. Företaget har
tolkat att beskrivningarna över dessa verksamheter exkluderar för Företaget betydande ekonomiska
aktiviteter, såsom hotellverksamhet och övrig ombordförsäljning. Viking Line har därmed antagit en
förhållandevis återhållsam position vad berör Företagets verksamhet visavi taxonomins omfattning.
Företaget tolkar att de aktiviteter som inte direkt hänför sig till eller möjliggör för transport av passage-
rare eller gods beräknas som verksamheter som inte omfattas av taxonomin. Företaget har inte inklu-
derat aktiviteter som hänför sig till busstransport av passagerare.
Viking Line har avgränsat försäljningen (omsättning) från aktiviteter under 6.10 och 6.11, det vill säga
verksamheter som omfattas av taxonomin, till i huvudsak intäkter relaterade till färdbiljetter samt frakt
och fordonsintäkter. Företaget har därmed exkluderat butiksförsäljning samt hotellintäkter, förutom i
de fall hytter ingår som en väsentlig del av sålda tjänster. Omsättningen hänför sig omsättningen enligt
Viking Lines resultaträkning i de finansiella rapporterna. Kapitalutgifter (CapEx) hänför sig till posterna
”Investeringar i fartyg” och ”Investeringar i övriga immateriella och materiella tillgångar” i Viking Lines
kassaflödesanalys. CapEx som inte är fartygsinvesteringar, utan generella investeringar i fartyg och
deras underhåll fördelas i sammanställningen jämt mellan aktiviteter 6.10 och 6.11. CapEx som hänför
sig till antingen aktivitet 6.10 eller 6.11 riktas i sammanställningen direkt till aktuell aktivitet. Enbart
utgifter som direkt hänför sig till fartyg och deras underhåll ingår i CapEx. Driftsutgifter (OpEx) utgörs i
första hand av kostnader för underhåll och reparation av fartyg. Enbart kostnader som direkt hänför sig
till transport av passagerare eller gods omfattas, därav har exempelvis lönekostnader för serviceyrken
exkluderats från OpEx. Driftsutgifter för reparation och underhåll samt personalrelaterade utgifter
hänför sig till kostnader som ingår i posterna ”Övriga rörelsekostnader” och ”Personalkostnader” enligt
Viking Lines resultaträkning.
Viking Line innehar sedan 2023 en 50 % ägarandel i ett partrederi, som hyr ut fartyget Birka Gotland
till bolaget Gotland Alandia Cruises (GAC). GAC bedriver verksamhet inom havs- och kustsjöfart,
passagerartrafik, som omfattas av taxonomin (6.11). Generella investeringar i Birka Gotland och dess
underhåll ingår i Viking Lines kassaflöde. Viking Line rapporterar således CapEx för Birka Gotland inom
aktivitet 6.11. Viking Line bemannar Birka Gotlands servicepersonal, men bemannar inte den personal
som är nödvändig för drift och underhåll. Viking Line rapporterar därför ingen OpEx som skulle om-
fattas av taxonomin i relation till Birka Gotland. Viking Lines omsättning innefattar Företagets andel av
de hyresintäkter som genererats genom partrederiet. Eftersom GAC:s servicekoncept är snarlikt Viking
Lines, bedömer Företaget att andelen av partrederiets hyresintäkter som omfattas av taxonomin (6.11)
är densamma som för Viking Lines omsättning.
Vid sammanställning av resultatindikatorerna har intäkts- och utgiftsposterna beaktats bara en gång för
att undvika dubbelräkning. Forskning och utveckling vad gäller fartygsteknologi bedrivs huvudsakligen
av tillverkarna och Företaget har inga egentliga utgifter för forskning och utveckling. Förutom att Viking
Line rapporterar CapEx och omsättning för fartyget Birka Gotland har det inte skett några förändringar i
hur Viking Line sammanställer de viktigaste resultatindikatorerna sedan föregående räkenskapsår.
Andelen omsättning (tabell 15), kapitalutgifter (tabell 16) och driftsutgifter (tabell 17) från produkter
eller tjänster som är förknippade med ekonomiska verksamheter som är förenliga med taxonomikra-
ven redovisas nedan.
48 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Tabell 15. Andelen av omsättningen från produkter eller tjänster som är förknippade med ekonomiska verksamheter som är förenliga med taxonomikraven.
Budgetår n 2024 Kriterier för väsentligt bidrag
Kriterier avseende att inte
orsaka betydande skada
(DNSH)
Ekonomiska verksamheter
Kod
Omsättning
Andel av omsättningen
Begränsning av klimatförändringar
Anpassning till klimatförändringar
Vatten
Föroreningar
Cirkulär ekonomi
Biologisk mångfald
Begränsning av klimatförändringar
Anpassning till klimatförändringar
Vatten
Föroreningar
Cirkulär ekonomi
Biologisk mångfald
Minimiskyddsåtgärder
Andel förenlig med taxonomikraven (A.1)
eller som omfattas av taxonomikraven
(A.2) omsättning, år n-1
Kategori möjliggörande verksamhet
Kategori omställningsverksamhet
MEUR %
J; N;
N/EL
J; N;
N/EL
J; N;
N/EL
J; N;
N/EL
J; N;
N/EL
J; N;
N/EL
J/N J/N J/N J/N J/N J/N J/N % E T
A. VERKSAMHETER SOM OMFATTAS AV TAXONOMIN
A.1. Miljömässigt hållbara (taxonomiförenliga)
verksamheter
0,0 % 0,0 %
De miljömässigt hållbara (taxonomiförenliga)
verksamheternas omsättning (A.1)
0,0 % 0,0 %
Varav möjliggörande verksamheter 0,0 % 0,0 %
Varav omställningsverksamheter 0,0 % 0,0 %
A.2 Verksamheter som omfattas av taxonomin men
som inte är miljömässigt hållbara (ej taxonomiförenliga)
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
Havs- och kustfartyg för godstransport, fartyg för
hamnarbeten och hjälpverksamhet
6.10 49,5 10,3 % EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 10,7 %
Havs- och kustsjöfart, passagerartrafik 6.11 54,6 11,4 % EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 10,8 %
Omsättningen hos de verksamheter som omfattas av
taxonomin men som inte är miljömässigt hållbara (ej
taxonomiförenliga) (A.2)
104,1 21,7 % 100,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 21,5 %
A. Omsättning för verksamheter som omfattas av
taxonomin (A.1 + A.2)
104,1 21,7 % 100,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 21,5 %
B. VERKSAMHETER SOM INTE OMFATTAS AV TAXONOMIN
Omsättningen hos verksamheter som
inte omfattas av taxonomin
376,1 78,3 %
Totalt 480,2 100 %
49 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Tabell 16. Andelen av kapitalutgifterna från produkter eller tjänster som är förknippade med ekonomiska verksamheter som är förenliga med taxonomikraven.
Budgetår n 2024 Kriterier för väsentligt bidrag
Kriterier avseende att inte
orsaka betydande skada
(DNSH)
Ekonomiska verksamheter
Kod
Omsättning
Andel av omsättningen
Begränsning av klimatförändringar
Anpassning till klimatförändringar
Vatten
Föroreningar
Cirkulär ekonomi
Biologisk mångfald
Begränsning av klimatförändringar
Anpassning till klimatförändringar
Vatten
Föroreningar
Cirkulär ekonomi
Biologisk mångfald
Minimiskyddsåtgärder
Andel förenlig med taxonomikraven (A.1)
eller som omfattas av taxonomikraven
(A.2) omsättning, år n-1
Kategori möjliggörande verksamhet
Kategori omställningsverksamhet
MEUR %
J; N;
N/EL
J; N;
N/EL
J; N;
N/EL
J; N;
N/EL
J; N;
N/EL
J; N;
N/EL
J/N J/N J/N J/N J/N J/N J/N % E T
A. VERKSAMHETER SOM OMFATTAS AV TAXONOMIN
A.1. Miljömässigt hållbara (taxonomiförenliga)
verksamheter
0,0 % 0,0 %
De miljömässigt hållbara (taxonomiförenliga)
verksamheternas omsättning (A.1)
0,0 % 0,0 %
Varav möjliggörande verksamheter 0,0 % 0,0 %
Varav omställningsverksamheter 0,0 % 0,0 %
A.2 Verksamheter som omfattas av taxonomin men
som inte är miljömässigt hållbara (ej taxonomiförenliga)
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
Havs- och kustfartyg för godstransport, fartyg för
hamnarbeten och hjälpverksamhet
6.10 3,5 17,9 % EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 9,0 %
Havs- och kustsjöfart, passagerartrafik 6.11 5,0 25,8 % EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 68,7 %
Omsättningen hos de verksamheter som omfattas av
taxonomin men som inte är miljömässigt hållbara (ej
taxonomiförenliga) (A.2)
8,5 43,6 % 100,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 77,7 %
A. Omsättning för verksamheter som omfattas av
taxonomin (A.1 + A.2)
8,5 43,6 % 100,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 77,7 %
B. VERKSAMHETER SOM INTE OMFATTAS AV TAXONOMIN
Omsättningen hos verksamheter som
inte omfattas av taxonomin
11,0 56,4 %
Totalt 19,5 100 %
50 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Tabell 17. Andelen av driftsutgifterna från produkter eller tjänster som är förknippade med ekonomiska verksamheter som är förenliga med taxonomikraven.
Budgetår n 2024 Kriterier för väsentligt bidrag
Kriterier avseende att inte
orsaka betydande skada
(DNSH)
Ekonomiska verksamheter
Kod
Omsättning
Andel av omsättningen
Begränsning av klimatförändringar
Anpassning till klimatförändringar
Vatten
Föroreningar
Cirkulär ekonomi
Biologisk mångfald
Begränsning av klimatförändringar
Anpassning till klimatförändringar
Vatten
Föroreningar
Cirkulär ekonomi
Biologisk mångfald
Minimiskyddsåtgärder
Andel förenlig med taxonomikraven (A.1)
eller som omfattas av taxonomikraven
(A.2) omsättning, år n-1
Kategori möjliggörande verksamhet
Kategori omställningsverksamhet
MEUR %
J; N;
N/EL
J; N;
N/EL
J; N;
N/EL
J; N;
N/EL
J; N;
N/EL
J; N;
N/EL
J/N J/N J/N J/N J/N J/N J/N % E T
A. VERKSAMHETER SOM OMFATTAS AV TAXONOMIN
A.1. Miljömässigt hållbara (taxonomiförenliga)
verksamheter
0,0 % 0,0 %
De miljömässigt hållbara (taxonomiförenliga)
verksamheternas omsättning (A.1)
0,0 % 0,0 %
Varav möjliggörande verksamheter 0,0 % 0,0 %
Varav omställningsverksamheter 0,0 % 0,0 %
A.2 Verksamheter som omfattas av taxonomin men
som inte är miljömässigt hållbara (ej taxonomiförenliga)
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
Havs- och kustfartyg för godstransport, fartyg för
hamnarbeten och hjälpverksamhet
6.10 31,9 24,1 % EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 17,5 %
Havs- och kustsjöfart, passagerartrafik 6.11 31,6 23,9 % EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 17,5 %
Omsättningen hos de verksamheter som omfattas av
taxonomin men som inte är miljömässigt hållbara (ej
taxonomiförenliga) (A.2)
63,5 48,1 % 100,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 35,0 %
A. Omsättning för verksamheter som omfattas av
taxonomin (A.1 + A.2)
63,5 48,1 % 100,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 35,0 %
B. VERKSAMHETER SOM INTE OMFATTAS AV TAXONOMIN
Omsättningen hos verksamheter som
inte omfattas av taxonomin
68,7 51,9 %
Totalt 132,2 100 %
51 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Fossilgas och/eller kärnenergirelaterad verksamhet kan uppfylla kraven i EU-taxonomin om de bidrar
till att begränsa klimatförändringarna och inte orsakar betydande skada för något av målen i taxono-
min. Tabell 18 visar huruvida Viking Line är verksam inom kärnenergi- och fossilgasrelaterade verk-
samheter.
Tabell 18. Kärnenergi- och fossilgasrelaterade verksamheter.
Rad Kärnenergirelaterade verksamheter Ja/Nej
1
Företaget utför, finansierar eller är exponerat mot forskning, utveckling,
demonstration och utbyggnad av innovativa elproduktionsanläggningar som
producerar energi från kärnenergiprocesser med minimalt avfall från bränslecykeln.
Nej
2
Företaget utför, finansierar eller är exponerat mot uppförande och säker drift av
nya kärntekniska anläggningar för produktion av el eller processvärme, inbegripet
för fjärrvärme eller industriella processer, såsom vätgasproduktion, samt för
säkerhetsuppgraderingar av dessa, med hjälp av bästa tillgängliga teknik.
Nej
3
Företaget utför, finansierar eller är exponerat mot säker drift av befintliga
kärntekniska anläggningar som producerar el eller processvärme, inbegripet för
fjärrvärme eller industriella processer, såsom vätgasproduktion från kärnenergi,
samt säkerhetsuppgraderingar av dessa.
Nej
Fossilgasrelaterade verksamheter
4
Företaget utför, finansierar eller är exponerat mot uppförande eller drift av
elproduktionsanläggningar som producerar el med hjälp av fossila gasformiga
bränslen.
Nej
5
Företaget utför, finansierar eller är exponerat mot uppförande, renovering och
drift av anläggningar för kombinerad produktion av värme/kyla och el med hjälp av
fossila gasformiga bränslen.
Nej
6
Företaget utför, finansierar eller är exponerat mot uppförande, renovering och drift
av värmeproduktionsanläggningar som producerar värme/kyla med hjälp av fossila
gasformiga bränslen.
Nej
ESRS E1 Klimatförändringar
E1-1 – Omställningsplan för begränsning av klimatförändringarna
Viking Line har inte upprättat en formell omställningsplan för att begränsa klimatförändringarna.
Orsaken till detta är de strukturella utmaningar som råder inom sjöfartssektorn, där möjligheten att
genomföra en omställning i linje med 1,5 ºC-målet enligt Parisavtalet är beroende av framväxten av
hållbara energibärare och den teknologiska utvecklingen av alternativa framdrivningslösningar.
För närvarande finns inga kommersiellt tillgängliga fossilfria bränslealternativ i den omfattning som
krävs för att sjöfarten ska kunna uppnå klimatneutralitet senast 2050. Den tekniska utvecklingen av
alternativa framdrivningssystem och infrastruktur för fossilfria bränslen är pågående men ännu inte
tillräckligt mogen för att möjliggöra en fullständig och realistisk omställning, varvid Viking Line inte
under rapporteringsperioden kunde bekräfta när en omställningsplan kommer att inrättas.
Viking Line har inte inrättat specifika planer eller målsättningar för att anpassa sina ekonomiska akti-
viteter till förenlighet med taxonomikraven. Företaget är inte uteslutet från EU:s referensvärden för
anpassning till Parisavtalet och bedriver inte verksamheter som anges i artikel 12 i förordning (EU)
2020/1818.
Kvalitativ bedömning av potentiella inlåsta växthusgasutsläpp från viktiga tillgångar
Inom sjöfarten orsakas utsläpp huvudsakligen från förbränning av bränsle för fartygens framdrift. In-
låsta växthusgasutsläpp kan potentiellt uppstå i form av fartyg som inte underhålls regelbundet, eller
på grund av andra orsaker inte godkänns för trafik. Alternativt kan miljöreglering, såsom FuelEU eller
EU ETS, över tid öka på driftskostnaderna för fartyg som endast har färdighet att utnyttja fossila bräns-
len till den grad att de blir olönsamma.
Fartygens genomsnittliga livslängd är cirka 30 år, vilket kan förlängas ytterligare genom gediget un-
derhåll. Varken EU ETS eller FuelEU gör undantag för äldre fartyg, varvid äldre fartyg som inte under-
hålls regelbundet kan behöva avyttras eller skrotas. Viking Line bedömer att inga av sina viktiga till-
gångar löper risk för att bli inlåsta växthusgasutsläpp.
52 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
E1-2 – Policyer för begränsning av och anpassning till klimatförändringarna
Viking Line hade under rapporteringsperioden inga fastställda policyer med klimatrelaterade mål som
behandlade begränsning av eller anpassning till klimatförändringarna, energieffektivitet eller utveckl-
ing av förnybar energi. De målsättningar och policyer som Företaget tillämpar relaterat till klimatför-
ändringar är inte formellt anpassade till de krav som ställs enligt ESRS E1. Viking Line har hittills
fokuserat på att genomföra en gradvis minskning av växthusgasutsläpp genom tekniska och operativa
åtgärder, men har inte antagit en övergripande klimatpolicy eller klimatmål i linje med ESRS-kraven.
Företaget avser att vidareutveckla sitt arbete med klimatrelaterade policyer och målsättningar i takt
med den tekniska utvecklingen inom sjöfartssektorn och de regulatoriska förändringar som påverkar
branschens långsiktiga omställning.
E1-3 – Åtgärder och resurser med avseende på klimatförändringspolicyer
Under rapporteringsperioden har Viking Line genomfört konkreta åtgärder för att minska sin klimatpå-
verkan, med fokus på energieffektivisering och ökad användning av förnybara bränslen. Åtgärderna
vidtogs i enlighet med Företagets målsättningar om minskade växthusgasutsläpp och en gradvis ut-
fasning av fossila bränslen i flottans energimix. Majoriteten av åtgärderna slutfördes under rapporte-
ringsperioden, förutom vissa fartygstekniska uppgraderingar som pågår till 2027.
Under rapporteringsperioden investerade Viking Line 1,8 miljoner EUR i åtgärder för att förbättra
energieffektiviteten och minska utsläppen från Företagets fartyg och fastigheter. Dessa inverkningar
omfattade optimerad drift och framdrivning genom fartygstekniska uppgraderingar samt
energieffektiviseringsåtgärder för fastigheter. En av dessa åtgärder resulterade i en årlig minskning
av koldioxidutsläpp från ett av Viking Lines fartyg med 6,4 %, motsvarande cirka 3 500 ton CO
2
e
(Well-to-Wake, WtW). Resultatet utvärderades baserat på bränsleförbrukningsdata före och efter
implementering av åtgärder och beräknades enligt EU MRV-standarden för sjöfartsutsläpp. Effekten
av övriga investeringar kommer att utvärderas över en medellång tidshorisont enligt en intern
rapportering som också följer EU MRV-standarden.
Viking Line utökade under rapporteringsperioden sin användning av förnybara bränslen från 10 ton
(2023) till 686 ton (2024), motsvarande 9 500 MWh energi. Detta bidrog till en uppskattad minskning av
bruttoväxthusgasutsläpp med cirka 5 600 ton CO
2
e WtW. Det förnybara bränslet användes på fartygen
Viking Grace och Viking Glory. Minskningen av CO
2
e -utsläpp beräknades med hjälp av bränsleleve-
rantörens hållbarhetsbevis samt utsläppsfaktorer från FuelEU. Den ökade användningen av förnybart
bränsle, som är dyrare än konventionella bränslen, medförde en viss ökning av driftsutgifterna.
Viking Line fortsätter utveckla sitt klimatarbete med fokus på vidare investeringar i energieffektiva
tekniska lösningar och operativa förbättringar, användning av alternativa bränslen i linje med konsu-
menters efterfråga, tillgång och teknisk utveckling. Företaget har även en pågående process för att
systematiskt följa upp och utvärdera utsläppsminskningar för att säkerställa kontinuerliga förbättring-
ar.
De framtida finansiella och övriga resurser som Viking Line avser att anslå till genomförandet av åt-
gärder för att minska sitt klimatavtryck och beroende av fossila bränslen är ännu inte kvantifierade.
Företaget utvärderar löpande resursbehovet i takt med att tekniska lösningar, regulatoriska krav och
marknadsförutsättningar utvecklas. När ytterligare investeringar och operativa åtgärder konkretiseras
kommer dessa att inkluderas i Företagets planerings- och uppföljningsprocesser.
E1-4 – Mål för begränsning av och anpassning till klimatförändringarna
Viking Line har fastställt ett mål för minskning av växthusgasutsläpp snabbare eller i linje med IMO:s
och EU:s målsättningar för sjöfarten. Företagets scope 1-utsläpp av koldioxid (CO
2
), metan (CH
4
), och
dikväveoxid (N
2
O) ska minska till noll senast år 2050, med 2008 som basår. Därutöver anpassar Viking
Line sin strategi efter den utvecklingsbana för minskning av fartygs växthusgasintensitet som definie-
rats i FuelEU. I denna förordning används 2020 som basår för minskningen, med ett referensvärde för
växthusgasintensitet på 91,16 gCO
2
e/MJ. Utvecklingsbanan för minskning av fartygs växthusgasinten-
sitet enligt FuelEU presenteras i tabell 19.
53 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Tabell 19. Minskning av fartygs växthusgasintensitet enligt FuelEU Maritime-förordningen.
År Minskning av växthusgasintensitet
2025 2 %
2030 6 %
2035 14,5 %
2040 31 %
2045 62 %
2050 80 %
Därutöver har Viking Line fastställt ett mål för scope 2-utsläpp, med ambitionen att uppnå fossilfri
elförsörjning och landbaserade funktioner. Viking Line hade ännu inte under rapporteringsperioden
fastställt när målet ska uppnås, men basåret har fastställts till 2024. Detta innebär en övergång till
förnybar el och energieffektiviseringsåtgärder för att minska utsläppen från landverksamheten.
Viking Lines mål för scope 1-utsläpp är absolut men inkluderar potentiellt växthusgasupptag, koldi-
oxidkrediter eller utsläpp som undvikits för att uppnå nettonollutsläpp. Delmål för 2030 och andra
mellanliggande mål kommer att fastställas i samband med att Företaget utarbetar sin omställnings-
plan. Inga kvantitativa mål för scope 3-utsläpp har fastställts under rapporteringsperioden.
Viking Line uppskattar att de långsiktiga målen kommer att uppnås genom ett successivt bränsleskifte
och ökad användning av förnybar energi. Inom sjöfartssektorn identifieras vätgas och dess deri-
vat, såsom syntetisk förvätskad naturgas (e-LNG), metanol och ammoniak, som potentiella framtida
energibärare. Därutöver anses direkt elektrifiering av fartyg genom batteridrift med hög kapacitet
kunna spela en viktig roll för att uppnå nettonollutsläpp på lång sikt.
Under rapporteringsperioden har Viking Line inte kunnat kvantifiera de förväntade drivkrafterna för
utfasning av fossila bränslen på grund av begränsad tillgång till data. Företaget utvärderar kontinuer-
ligt tekniska lösningar, regulatoriska krav och marknadsutveckling för att säkerställa att målen kan
uppnås.
Viking Line rapporterar årligen sina siffror för bränsleförbrukning och utsläpp enligt EU:s MRV-
förordning (Monitoring, Reporting and Verification), vilket säkerställer transparens och jämförbarhet
av sjöfartsutsläpp inom EU. Dessa uppgifter verifieras av en oberoende tredjepartsgranskare, vilket
säkerställer att data är korrekt och följer gällande regelverk. För att säkerställa att framstegen mot
målen följs upp och integreras i Företagets strategi granskar koncernledningen årligen de fastställda
målen samt de framsteg som gjorts.
E1-5 – Energianvändning och energimix
Viking Line tillämpar ett konservativt förhållningssätt vad berör fördelning mellan förnybara och
fossila eller kärnenergikällor, och klassificerar energi som förnybar endast i de fall Företaget erhållit
ursprungsgarantier eller uttryckligen avtalat om förvärvande av förnybar energi. Om energikällan är
okänd, har energin klassificerats som fossil.
Viking Line bedriver verksamhet i sektorer med hög klimatpåverkan, enligt vad som förtecknas i
avdelningarna A–H i Nace och L (enligt definitionen i kommissionens delegerade förordning (EU)
2022/1288). Företaget bedriver verksamhet inom sjötransport, som kategoriseras inom avdelningen för
transport och magasinering (H) i Nace. Information om Viking Lines energianvändning och energimix
presenteras i tabell 20.
54 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Tabell 20. Energikonsumtion och energimix.
Energianvändning och energimix 2024
Bränsleförbrukning från kol och kolprodukter (MWh) 0
Bränsleförbrukning från råolja och petroleumprodukter (MWh) 513 154
Bränsleförbrukning från naturgas (MWh) 393 314
Bränsleförbrukning från andra fossila källor (MWh) 0
Förbrukning av inköpt eller förvärvad elektricitet, värme, ånga och kylning från fossila
källor (MWh)
2 593
Total användning av fossil energi (MWh) 909 061
Andel fossila källor i total energianvändning (%) 98,3 %
Användning av kärnenergikällor (MWh) 2 215
Andel från kärnenergikällor i total energianvändning (%) 0,2 %
Bränsleförbrukning för förnybara energikällor, inbegripet biomassa (inklusive
industriavfall och kommunalt avfall av biologiskt ursprung, biogas, förnybar vätgas osv.)
(MWh) 1
10 021
Förbrukning av inköpt eller förvärvad elektricitet, värme, ånga och kylning från
förnybara källor (MWh)
3 758
Förbrukning av egenproducerad förnybar icke-bränsleenergi (MWh) 0
Total användning av förnybar energi (MWh) 13 779
Andel förnybara källor i total energianvändning (%) 1,5 %
Total energianvändning (MWh) 925 054
1) Viking Line har estimerat förbrukningen av förnybara fordonsbränslen utifrån de finska och svenska distributions-
skyldigheterna som var gällande under rapporteringsperioden. För fordonsbränsle upphandlat i Estland används
inga estimat om andelar förnybart energiinnehåll.
Tabell 21 redovisar verksamhetens energiintensitet per nettoinkomster i MWh per Euro för rapporte-
ringsperioden, som ett resultat av verksamhetens energianvändning dividerat med omsättningen en-
ligt koncernens resultaträkning.
Tabell 21. Information om energiintensitet.
Information om energiintensitet 2024
Total energianvändning från verksamheter i sektorer med hög klimatpåverkan 925 054 MWh
Energiintensitet 0,0019 MWh/EUR
E1-6 – Bruttoväxthusgasutsläpp inom scope 1, 2, 3 och totala växthusgasutsläpp
Viking Lines beräkning av bruttoväxthusgasutsläpp beaktade de principer, krav och riktlinjer som anges
i GHG Protocol Corporate Accounting and Reporting Standard, GHG Protocol Scope 2 Guidance och
GHG Protocol Corporate Value Chain (Scope 3) Accounting and Reporting Standard (gemensamt ”GHG-
protokollet”). Företagets totala växthusgasutsläpp presenteras i tabell 22 fördelat i scope 1, scope 2
samt betydande scope 3 i ton koldioxidekvivalenter (CO
2
e). Beräkningen omfattade alla växthusgaser
som täcks av GHG-protokollet. Växthusgaser som inte omfattas av Kyotoprotokollet, såsom CFC och
NO
X
, inkluderades inte. Växthusgaser som inte var koldioxid omräknades till CO
2
e enligt IPCC:s sjätte
utvärderingsrapport (AR6) baserat på en 100-årshorisont.
Växthusgasutsläppen under scope 1 och 2 redovisas konsoliderat för Viking Line-koncernen. Utsläppen
för Viking Lines intresseföretag och joint-venture företag redovisas under scope 3 kategorin Inve-
steringar. Scope 1 och 2-utsläppen inkluderar direkta och indirekta utsläpp av växthusgaser omfat-
tande alla Viking Lines verksamhetsställen. Scope 1-utsläpp har beräknats utifrån bränsleförbruk-
ningen ombord på Viking Lines fartyg samt för ägda eller leasade landbaserade fordon. Vidare
inkluderas läckageutsläpp av köldmedier som använts ombord på fartygen. För fartygsbränslen
beräknades utsläppsfaktorerna efter EU:s MRV-förordning, som tillhandahåller standardiserade Tank-
to-Wake (TtW)-utsläppsfaktorer och beaktar flyktiga utsläpp.
55 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Utsläpp från fartygen har beräknats utifrån den årliga bränsleförbrukningen för respektive
fartyg. För fordon ägda eller leasade av Viking Line, inklusive personbilar, bussar och fordon
som används i hamnområden, har europeiska utsläppsfaktorer för flytande bränslen enligt
ISO 14083:2023-standarden tillämpats. Fordonsutsläppen har beräknats baserat på årlig
bränsleförbrukning. För förnybart bränsle som använts på fartygen rapporteras inte andelen
biogen CO
2
från förbränning under scope 1. De övriga växthusgaserna metan (CH
4
) och dikväveoxider
(N
2
O) som ingick i utsläppen från användning av förnybara bränslen inkluderades dock i scope
1. Den totala biogena mängden koldioxid från förnybart bränsle uppgick till 1 886 ton CO
2
under
rapporteringsperioden. Scope 1-utsläppen från fordon och köldmedier baserades på interna
beräkningar.
Viking Line har under rapporteringsperioden ökat användningen av biobränslen (bio-LNG) på två av
sina fartyg, som ett led i Företagets strategi för att minska verksamhetens växthusgasutsläpp. Under
rapporteringsperioden uppgick den totala mängden förbrukat biobränsle till 686 ton, och de totala
negativa växthusgasutsläppen i värdekedjan i tidigare led uppgick till -3 135 ton CO
2
e.
Bränsleleverantören har tillhandahållit Viking Line utsläppsfaktorn för bio-LNG, som inkluderar ut-
släpp för transport och lagring av bränslet. Det levererade bränslet uppfyller kraven enligt direktivet
om främjande av användningen av energi från förnybara källor (EU) 2018/2001 (RED II). Hela försörj-
ningskedjan i tidigare led är certifierad enligt certifieringssystemet ISSC EU (International Sustainability
and Carbon Certification – European Union), som uppfyller hållbarhetskriterier inom RED II.
Well-to-Tank (WtT)-utsläppen som redovisas inom scope 3 har beräknats baserat på den angivna ut-
släppsfaktorn och i enlighet med FuelEU. Beräkningen resulterar i negativa utsläpp för värdekedjan i
tidigare led, vilket enligt information erhållen från leverantören beror på de utsläppsbegränsningar som
uppstår till följd av en förbättrad jordbruks- och gödselhantering.
Sjöfartens infasning i EU ETS påbörjades från och med den 1 januari 2024 och gäller samtliga Viking
Lines fartyg. För rapporteringsperioden lämnar Viking Line in utsläppsrätter som täcker 40 % av
flot-tans CO
2
-utsläpp (växthusgaserna CH
4
och N
2
O ingår från och med 2026). Finland tillämpar det så
kallade ö-undantaget, vilket innebär att utsläpp från trafik mellan det finska fastlandet och Åland är
undantagna från kravet att överlämna utsläppsrätter. Fyra av Viking Lines fem fartyg trafikerar mellan
Finland, Åland och Sverige, vilket innebär att betydande delar av flottans totala växthusgasutsläpp
faller inom ramen för ö-undantaget. Ö-undantaget gäller fram till den 31 december 2030. För rappor-
teringsperioden har scope 1-utsläppen från Företagets fartyg som omfattas av EU ETS beräknats enligt
de övervaknings-, rapporterings- och verifieringsstandarder (MRV) som rapportering till EU ETS bygger
på. Den totala andelen av Viking Lines scope 1-utsläpp som omfattades av EU ETS var 46,6 %.
Scope 2-utsläppen omfattar växthusgasutsläpp för inköpt eller förvärvad elektricitet, ånga, värme
och kylning som Viking Line förbrukat under rapporteringsperioden. I beräkningen av scope 2-utsläpp
användes två metoder i enlighet med GHG-protokollet. Den marknadsbaserade metoden baseras
på leverantörsspecifika utsläppsfaktorer och kompletteras med nationella residualmix-faktorer
för ospårad el och fjärrvärme. Den platsbaserade metoden baseras på nationella genomsnittliga
utsläppsfaktorer för el och fjärrvärme. De utsläppsfaktorer som användes för att beräkna scope
2-växthusgasutsläpp skiljde inte på andelen biomassa eller biogen CO
2
.
Under rapporteringsperioden köpte Viking Line el och fjärrvärme i Finland, Sverige och Estland. Viking
Line anskaffade elen och fjärrvärmen genom en mix av avtalsbaserade instrument, inklusive avtal för
förnybar energi, kärnkraftsbaserad energi och fossilbaserad el. Av den totala el- och fjärrvärmeför-
brukningen var 44 % från förnybar energiproduktion, 26 % från kärnenergi och 30 % anskaffades ge-
nom standardleverantörsavtal, som inkluderade en mix av fossilbaserad energiproduktion (naturgas,
kol) utan specifik ursprungsmärkning.
För vissa av utsläppsfaktorerna som användes fanns inga tillgängliga uppgifter om växthusgasutsläpp
utöver CO
2
(d.v.s. CH
4
och N
2
O). Dessa inkluderade platsbaserade utsläppsfaktorer för fjärrvärme i
Finland och Estland, samt marknadsbaserade utsläppsfaktorer för residualmixen av el i Finland,
Sverige och Estland, marknadsbaserad förnybar el i Sverige och marknadsbaserade utsläppsfaktorer
för fjärrvärme i Finland, Sverige och Estland. Endast interna beräkningar användes för att uppskatta
scope 2-utsläpp.
Scope 3-utsläppen omfattar Viking Lines indirekta växthusgasutsläpp i tidigare och senare led av vär-
dekedjan. De 15 standardiserade scope 3-kategorierna enligt GHG-protokollet har analyserats, och
de kategorier som bedömdes som väsentliga har inkluderats i beräkningarna, medan de kategorierna
med begränsad eller obetydlig relevans exkluderades. Av scope 3-utsläppen beräknades 18,7 % uti-
från leverantörsdata, 43 % med en spendbaserad metod och sekundära utsläppsfaktorer och 38,1 %
beräknades utifrån Viking Lines interna system samt beräknades 0,2 % med hjälp av branschgenom-
snitt och antaganden. De utsläppsfaktorer som användes för att beräkna scope 3-utsläpp möjliggjorde
inte en separat kvantifiering av biogen CO
2
från förbränning. Därmed har andelen biogena utsläpp inom
värdekedjan inte kunnat redovisas.
56 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
De scope 3-kategorierna med betydande utsläpp var inköpta varor och tjänster, bränsle- och energire-
laterade aktiviteter och investeringar, vilka utgjorde ca 95 % av de totala scope 3-utsläppen. Viking Line
har frivilligt rapporterat scope 3-utsläpp för kategorierna kapitalvaror, avfall genererat i verksamheter,
tjänsteresor, anställdas pendling och sluthantering av sålda produkter, trots att dessa kategorier
sammanlagt utgjorde ca 5 % av de totala scope 3-utsläppen.
Scope 3-kategorierna som inte bedömdes som betydande och därför exkluderades omfattade trans-
port och distribution i tidigare led, tillgångar som leasas i tidigare led, transport i senare led, bearbet-
ning av sålda produkter, användning av sålda produkter, tillgångar som leasas i senare led samt
franchiseavtal. Under rapporteringsperioden hade Viking Line ingen tillgång till leverantörsdata för
att kvantifiera utsläppen från transport och distribution i tidigare led. En intern analys visade dock att
dessa utsläpp var obetydliga, vilket motiverade exkludering av kategorin. Tillgångar som leasas i tidi-
gare led inkluderades redan i scope 1 och scope 2, eftersom Viking Line kontrollerar alla sina leasade
tillgångar. Transport i senare led och bearbetning av sålda produkter bedömdes vara irrelevanta, ef-
tersom Företagets produkter säljs direkt till slutkunder. Användning av sålda produkter exkluderades
eftersom utsläppen från denna kategori bedömdes vara obetydliga. Slutligen omfattas inte tillgångar
som leasas i senare led eller franchiseverksamhet, då Viking Line varken leasar ut till tredje part eller
bedriver franchiseverksamhet.
Tabell 22. Totala växthusgasutsläpp fördelat i scope 1, scope 2 samt betydande scope 3.
Retroaktivt År för delmål och mål 1
Basår
Jämfö-
rande
2024
% N/
N-1
2025 2030 (2050)
Årligt
mål
i % /
Basår
Scope 1-växthusgasutsläpp
Bruttoväxthusgasutsläpp scope 1
(tCO
2
e)
252 448
Procentandel scope
1-växthusgasutsläpp från reglerade
utsläppshandelssystem (%)
46,6 %
Scope 2-växthusgasutsläpp
Platsbaserade
bruttoväxthusgasutsläpp inom
scope 2 (tCO
2
e)
1 660
Marknadsbaserade
bruttoväxthusgasutsläpp scope 2
(tCO
2
e)
1 678
Betydande växthusgasutsläpp inom scope 3
Totala indirekta bruttoutsläpp
scope 3 (tCO
2
e)
181 173
1. Inköpta varor och tjänster 2 62 089
2. Kapitalvaror 2 6 870
3. Bränsle- och energirelaterade
verksamheter (ingår inte i scope 1
eller scope 2) 3
71 222
5. Avfall genererat i verksamheter 4 2 487
6. Tjänsteresor 5 56
7. Anställdas pendling 6 388
12. Sluthantering av sålda
produkter 7
347
15. Investeringar 8 37 714
Totala utsläpp av växthusgaser
Totala utsläpp av växthusgaser
(platsbaserade) (tCO
2
e)
435 281
Totala utsläpp av växthusgaser
(marknadsbaserade) (tCO
2
e)
435 299
57 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
1) Viking Line hade inte under rapporteringsperioden fastställt mål eller delmål.
2) Utsläppen beräknades genom monetärt spendbaserat metod, där utsläppsfaktorer hämtades från EXIOBASE,
OpenCO
2
.net, Y-Hiilari och DEFRA.
3) Utsläppen inkluderar Well-to-Tank (WtT)-utsläpp från fartygsbränslen, baserat på FuelEU Maritime, samt
bränsleutsläpp för landtransporter baserat på ISO 14083:2023.
4) Utsläppen beräknades utifrån faktiska avfallsmängder erhållna från leverantörer, kompletterat med sekundära
utsläppsfaktorer.
5) Utsläppen baseras på faktiska resesträckor för flyg, tåg, taxi, buss och fartyg, kompletterat med utsläppsfaktorer
från relevanta databaser.
6) Utsläppen uppskattades utifrån nationella resvanor och genomsnittliga utsläppsfaktorer.
7) Utsläppen beräknades utifrån massan av sålda produkter och deras förpackningar och kompletterades med
sekundära utsläppsfaktorer.
8) Utsläppen beräknades baserat på proportionella scope 1- och scope 2-utsläpp från joint venture- och delägda
bolag och kompletteras med en spendbaserad metod vid avsaknad av primärdata, med en utsläppsfaktor från
EXIOBASE.
Under rapporteringsperioden var Viking Lines platsbaserade växthusgasintensitet 0,0009 tCO
2
e/EUR
och den marknadsbaserade 0,0009 tCO
2
e/EUR. Växthusgasintensiteten beräknas som de totala växt-
husgasutsläppen fördelat med omsättningen enligt koncernens resultaträkning.
ESRS E2 Föroreningar
E2-1 – Policyer relaterade till förorening
Viking Line har inga formellt antagna policyer specifikt för att hantera föroreningar, men Företagets
strategi omfattar åtgärder för att förebygga och begränsa luftföroreningar från den egna verksamhet-
en. Företaget arbetar systematiskt för att minska utsläppen av svaveloxider (SOx), kväveoxider (NOx)
och partiklar (PM), vilka främst genereras vid förbränning av fartygsbränslen.
De målsättningar som Viking Line tillämpar relaterat till föroreningar är inte formellt anpassade till de
krav som ställs enligt ESRS E2. Företaget har hittills fokuserat på att genomföra en gradvis minskning av
luftföroreningar genom tekniska och operativa åtgärder, men har inte antagit en övergripande policy
för föroreningar i linje med ESRS-kraven. Viking Lines strategi har i första hand inriktats på att följa och
överträffa befintliga lagkrav, snarare än att fastställa egna interna policyramverk.
Viking Line har ingen specifik policy för ersättning och minimering av ämnen som inger betänkligheter
(SHC) eller ämnen som inger mycket stora betänkligheter (SVHC) eller för utfasning av sådana ämnen,
eftersom Företagets verksamhet inte innefattar produktion, distribution eller kommersialisering av
dessa ämnen. Under rapporteringsperioden genomförde Viking Line dock en kartläggning av förekoms-
ten av SHC och SVHC inom den egna verksamheten. Följaktligen planerar Viking Line som ett resultat av
kartläggningen att utvärdera möjligheterna att ersätta eller minimera användningen av dessa ämnen
där det är praktiskt och ekonomiskt genomförbart.
E2-2 – Åtgärder och resurser relaterade till förorening
Viking Line har etablerade processer för att identifiera, övervaka och hantera risker och möjligheter
kopplade till luftföroreningar i den egna verksamheter. Dessa processer är integrerade i Företagets ISO
14001-certifierade miljöledningssystem, som omfattar systematiska riskbedömningar, kontinuerliga
interna och externa granskningar samt rapportering av åtgärder och resultat kopplade till miljöpå-
verkan. Därutöver är Företagets organisation och fartygsflotta certifierade enligt ISM-koden (Internat-
ional Safety Management), vilket säkerställer att miljörisker hanteras systematiskt.
Viking Lines strategi syftar till att begränsa luftföroreningar genom att minska utsläppen av SOx, NOx
och PM. Företaget har gjort ett strategiskt val att utnyttja lågsvavligt eller svavelfritt bränsle i stället för
att installera svaveltvättare (skrubbersystem) och fortsätta trafikera med svavelrikt bränsle. Genom
att undvika skrubbersystem förhindras utsläpp av svavelhaltiga föroreningar och tungmetaller som
annars skulle spridas genom skrubbervattnet. Viking Lines två senaste fartyg, Viking Grace och Viking
Glory, drivs med LNG, vilket eliminerar SOx-utsläpp och avsevärt minskar NOx och PM-utsläpp. För
att minska luftföroreningar i hamnområden använder Viking Lines fartyg landström vid kaj, där sådan
infrastruktur är tillgänglig.
Viking Line genomför löpande investeringar i energieffektivisering av fartyg för att minska verksam-
hetens miljöpåverkan. Under rapporteringsperioden investerade Företaget 1,8 miljoner EUR i sådana
åtgärder. En av investeringarna resulterade i en 6,4 % minskning av bränsleförbrukningen på ett av
Viking Lines fartyg, motsvarande 830 ton bränsle per år, vilket ledde till lägre utsläpp av SOx, NOx, och
PM. Majoriteten av åtgärderna slutfördes under rapporteringsperioden, förutom vissa fartygstekniska
58 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
uppgraderingar som pågår till 2027. Effekten av övriga investeringar utvärderas över en längre period
än rapporteringsperioden.
Mellan 2018 och 2024 har Viking Line investerat totalt 7,5 miljoner EUR i energieffektivisering, med
fokus på bränsleeffektivitet för fartyg och minskad energianvändning i fastigheter. Företaget utvärde-
rar bästa tillgängliga teknik (BAT) löpande och fastställer åtgärder för att minska luftföroreningar base-
rat på fartygens torrdockningsscheman.
Viking Lines handlingsplan för att hantera och minska luftföroreningar omfattar kontinuerlig kartlägg-
ning av förbättringsmöjligheter relaterade till Företagets verksamhet. Strategiska beslut om nya
investeringar i teknik och drift anpassas löpande efter förändrade regelverk och miljömål. Företaget
övervakar även potentiella risker kopplade till luftföroreningar, inklusive skärpta lagkrav inom sjöfarten
och potentiella finansiella effekter av nya miljöregleringar.
E2-3 – Mål relaterade till förorening
Viking Line har inte fastställt specifika mål för att förebygga eller begränsa luftföroreningar, utsläpp
till vatten, förorening av mark eller användningen av ämnen som inger betänkligheter och ämnen som
inger mycket stora betänkligheter. Företagets verksamhet ger inte upphov till direkta utsläpp till vat-
ten eller markförorening. Däremot uppstår luftföroreningar i proportion till den mängd bränsle som
används ombord på Viking Lines fartyg. För att minska dessa utsläpp fokuserar Företaget på att för-
bättra energieffektiviteten och successivt övergå till förnybara och mindre förorenande energibärare
som en del av sin långsiktiga strategi.
E2-4 – Förorening av luft, vatten och mark
Viking Line efterlever IMO:s MARPOL-konvention, som fastställer globala och regionala gränsvärden
för utsläpp av SOx och NOx och andra luftföroreningar från fartygsbränslen och motorer. Företagets
verksamhetsområde, Östersjön, är klassat som ett ECA-område (Emission Control Area), vilket innebär
att skärpta utsläppsgränser gäller för både NOx och SOx. Viking Line använder lågsvavligt eller sva-
velfritt bränsle, och de totala SOx-utsläppen från Företagets fartyg överskred inte under rapporterings-
perioden de gränsvärden som anges i MARPOL Annex VI samt Bilaga II till Europaparlamentets och
rådets förordning (EG) nr 166/2006.
Under rapporteringsperioden uppgick Viking Lines totala NOx-utsläpp från fartygen till 3 177 ton. NOx-
utsläppen övervakas genom interna system och beräkningsmetoderna varierar beroende på bränsle-
typ. För dieseldrivna fartyg kvantifieras utsläppen utifrån bränsleförbrukning och tillämpning av de
branschstandardiserade utsläppsfaktorerna enligt BIMCO Shipping KPI Standard. För gasdrivna fartyg
beräknas NOx-utsläppen genom tillämpning av utsläppsfaktorer baserade på direkta mätningar enligt
IMO:s NOx Technical Code 2008. Kontinuerliga NOx-mätningar har inte implementerats, då sådana
system medför höga kostnader och för närvarande inte är regulatoriskt obligatoriska.
MARPOL-konventionen innehåller för närvarande inga specifika gränsvärden för utsläpp av PM, vilket
innebär att Viking Line inte har någon skyldighet att mäta eller rapportera dessa utsläpp. Företaget
skapar eller använder inga mikroplaster i sin verksamhet.
Viking Line följer den internationella utvecklingen av eventuella framtida regleringar av PM och NOx
inom sjöfarten, inklusive IMO:s och EU:s diskussioner om ytterligare skärpningar av MARPOL Annex VI.
Företaget fortsätter att anpassa sina verksamheter för att säkerställa framtida regelefterlevnad.
59 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
ESRS E5 Resurser och cirkulär ekonomi
E5-1 – Policyer för resursanvändning och cirkulär ekonomi
Viking Line har inga fastställda policyer som uttryckligen behandlar resursanvändning och cirkulär
ekonomi. De strategier som Företaget tillämpar inom området är inte formellt anpassade till de krav
som ställs enligt ESRS. Företaget har hittills fokuserat på att optimera råvaruanvändning och förbättra
verksamhetens resurseffektivitet genom tekniska och operativa åtgärder snarare än att anta en över-
gripande policy. Viking Lines miljöarbete strävar dock till att tillämpa avfallshierarkin, där Företaget
prioriterar minimering av avfallsmängder, återanvändning av material och återvinning av sekundära
resurser. I takt med att regelverken inom resursanvändning och cirkulär ekonomi skärps på EU-nivå,
kommer Viking Line att följa utvecklingen och utvärdera behovet av att anta mer formaliserade mål och
policyer inom området.
E5-2 – Åtgärder och resurser för resursanvändning och cirkulär ekonomi
Viking Line arbetar aktivt för att optimera resursanvändningen i den egna verksamheten genom att
minska avfallsgenerering, öka återanvändning av material och förbättra återvinning av sekundära
råvaror. Företaget strävar till att tillämpa avfallshierarkin i linje med sitt ISO 14001-certifierade miljö-
ledningssystem och genom att etablera samarbeten med affärspartners som kan nyttja avfall som
råvara. Företaget har under rapporteringsperioden genomfört flera initiativ för att förbättra resurs-
effektivitet, inklusive optimering av varuleveranser, digitalisering av tryckt material och cirkulär
materialhantering.
Effekten av åtgärderna utvärderas genom interna uppföljningssystem, där insamlade data om av-
fallsminskning och materialåtervinning analyseras. Viking Line har identifierat minskad materialför-
brukning och ökad resurseffektivitet som de mest betydande positiva effekterna av de genomförda
åtgärderna. Företaget har också identifierat att vidare optimering av logistik och materialflöden kan
ge ytterligare effektiviseringsvinster, varvid Viking Line planerar att fortsätta digitaliseringen av tryckt
material och öka andelen återvunna material i verksamheten.
Tabell 23 sammanfattar de åtgärder Viking Line vidtagit under rapporteringsperioden och deras doku-
menterade effekt på resurseffektivitet och avfallsminskning.
Tabell 23. Åtgärder för resursanvändning och cirkulär ekonomi under rapporteringsperioden.
Syfte Åtgärd Kvantitet (ton)
Förhindra avfallsgenerering
Digitalisering av kampanjtidningar ledde till
minskning av tryckt material.
70
1
Tillämpning av cirkulär
affärspraxis (återtillverkning)
Slitna textilier från fartygen samlades in och
överlämnades till leverantör för nedbrytning och
återtillverkning.
4,8
Förhindra avfallsgenerering,
ökad användningsgrad för
sekundära råvaror
Biologiskt avfall från fartygen uppsamlades och
överlämnades till leverantör för anaerob nedbrytning
i produktion av biogas.
1 461
Förhindra avfallsgenerering,
ökad användningsgrad för
sekundära råvaror
Kaffesump från fartygens restauranger och kök
uppsamlades och överlämnades till leverantör för
framställning av odlingsmedium.
21,4
Förhindra avfallsgenerering,
ökad användningsgrad för
sekundära råvaror
Använda stekfetter från fartygens kök uppsamlades
och överlämnades till leverantör för förädling
i produktion av förnybar dieselolja (hydrerad
vegetabilisk olja, HVO).
22
1) Uppskattad kvantitet baserat på tidigare års beställningar av tryckt material.
För att genomföra åtgärderna inom resursanvändning och cirkulär ekonomi har Viking Line i första
hand fokuserat på att optimera den egna verksamheten samt etablera affärsförbindelser med leve-
rantörer som kan utnyttja avfall som råvara. Dessa insatser har genomförts utan att kräva betydande
ekonomiska investeringar, då de främst har byggt på processförbättringar och effektiviseringar sna-
rare än kapitalintensiva åtgärder.
För att ytterligare stärka resurseffektiviteten och implementera cirkulär ekonomi i verksamheten
planerar Viking Line att öka andelen återvunna och biobaserade material i inköp och leveranskedjan.
Samtidigt kommer Företaget att vidareutveckla digitala lösningar för att minska behovet av tryckta
produkter och därigenom reducera verksamhetens resursförbrukning. Viking Line fortsätter även att
optimera sin avfallshantering genom att etablera nya samarbeten med leverantörer som kan återan-
vända avfall som råvara. Dessutom kommer Företaget att förbättra sin datainsamling kring material-
flöden och avfallshantering för att möjliggöra en mer exakt kvantifiering av åtgärdernas effekt och
säkerställa en mer hållbar resursanvändning.
60 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
E5-3 – Mål för resursanvändning och cirkulär ekonomi
Viking Line har fastställt mål för att optimera avfallshanteringen och minska avfallsmängderna inom
den egna verksamheten. Dessa mål fokuserar på att minska avfallsbildningen vid källan, i enlighet
med avfallshierarkins prioriteringsordning. Företaget har inte konsulterat externa intressenter vid
fastställandet av målen, utan de har formulerats internt baserat på operativa erfarenheter och interna
analyser av avfallshanteringen. Målen bygger inte på sammanfattande vetenskaplig bevisning.
Det huvudsakliga målet rör minskning av blandat avfall per passagerare med 10 % till år 2026, jämfört
med basåret 2022. Basvärdet uppgår till 426 gram per passagerare, och målvärdet är 383 gram per
passagerare. Under rapporteringsperioden uppgick mängden blandat avfall per passagerare till 420
gram, vilket motsvarar en minskning med 1,4 % jämfört med basåret och 10,2 % jämfört med föregå-
ende period (468 gram per passagerare 2023).
Ett ytterligare mål har fastställts under rapporteringsperioden, med syftet att minska bildningen av
matavfall per kund med 10 % till år 2026. Basåret är 2024 och utgångsvärdet är 151 gram per passage-
rare, och målvärdet för 2026 är 136 gram per passagerare. Detta mål omfattar både förebyggande av
avfall och ökad materialåtervinning.
Framstegen för båda målen mäts och utvärderas genom kvantitativa metoder. Mängden blandat avfall
per passagerare beräknas genom direkta mätningar av avfallsmängderna i förhållande till den totala
passagerarvolymen. Uppföljning sker halvårsvis i samråd med de ansvariga inom Företagets ombord-
och landfunktioner, och resultaten analyseras årligen innan de presenteras för koncernledningen.
Koncernledningen beslutar vid behov om revidering av åtgärdsplaner för att säkerställa att målet nås.
Inga förändringar i mål, processer eller mätmetodik har skett under rapporteringsperioden.
Mängden matavfall per passagerare beräknas genom dagliga mätningar ombord på två av Viking Lines
fartyg, där den största volymen matavfall uppstår. Resultaten analyseras månatligen tillsammans med
ansvariga funktioner, och kvartalsvisa avstämningar genomförs där även åtgärdsplaner kan revideras
vid behov. Framstegen presenteras årligen till koncernledningen i samband med genomgången av
övriga målsättningar.
Viking Line har inte avsatt specifika finansiella resurser för att uppnå målen, utan genomför åtgärder-
na genom optimering av befintliga operativa processer och genom samarbete med leverantörer. Arbe-
tet med att minska avfallsbildningen sker genom åtgärder som optimerad avfallshantering, process-
förbättringar och personalutbildning. Inga investeringar av betydande omfattning har identifierats som
nödvändiga för att uppnå målen under den aktuella rapporteringsperioden.
E5-5 – Resursutflöden
Viking Line producerar inga varor, vilket innebär att resursutflöden för produkter och material inte
bedömdes som väsentliga i väsentlighetsbedömningen. Däremot identifierades avfallshantering inom
den egna verksamheten som en väsentlig hållbarhetsfråga. Det primära utflödet från Viking Lines
verksamhet utgörs av avfall som genereras ombord på fartygen. För sjöfartssektorn är avfallsvatten
– inklusive grå- och svartvatten samt länsvatten – en relevant avfallsström. Dessa redovisas enligt
branschpraxis i volymmått (m3) snarare än vikt och presenteras i hållbarhetsrapporten separat från
övriga fasta avfallsflöden. Under rapporteringsperioden bestod de huvudsakliga utflödena från Viking
Lines verksamhet av avfallsvatten (inklusive sludge), kartong och papper, metall, biologiskt avfall, glas
samt energiavfall och brännbart avfall. Viking Lines avfallsmängder, inklusive avfallsvatten, baseras på
leverantörsdata från direkta mätningar. Dessa mätningar har inte validerats av en tredje part.
Tabell 24. Mängden avfallsvatten pumpat iland till kommunala reningsverk under
rapporteringsperioden.
Kategori Mängd (m3)
Grå- och svartvatten 220 599
Länsvatten 5 492
61 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Tabell 25. Den sammanlagda mängden avfall under rapporteringsperioden, fördelat enligt återvinnings- och
bortskaffningsförfarande.
Enhet 2024
Total mängd avfall ton 5 498
Total mängd avfall som avletts från bortskaffande
ton
4 615
Icke-farligt avfall ton 3 882
Förberedelse för återanvändning ton 178
Materialåtervinning ton 988
Andra återvinningsförfaranden ton 2 715
Farligt avfall ton 734
Förberedelse för återanvändning ton 716
Materialåtervinning ton 3
Andra återvinningsförfaranden ton 15
Total mängd avfall för bortskaffande ton 882
Icke-farligt avfall ton 859
Förbränning ton 857
Deponi ton 2
Annat bortskaffningsförfarande ton 0
Farligt avfall ton 24
Förbränning ton 0,4
Deponi ton 0
Annat bortskaffningsförfarande ton 23
Total mängd icke-återvunnet avfall ton 882
Andelen icke-återvunnet avfall % 16
Total mängd farligt avfall ton 757
Total mängd radioaktivt avfall ton 0
62 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
3. Social information
ESRS S1 Den egna arbetskraften
S1-1 – Policyer för den egna arbetskraften
Under rapporteringsperioden gjordes inga väsentliga ändringar av Viking Lines riktlinjer för hantering
av den egna arbetskraften. Företagets primära policyer inom detta område är uppförandekoden,
jämlikhetspolicyn och antikorruptionspolicyn, som fastställer riktlinjer för arbetsvillkor, mänskliga
rättigheter, hälsa och säkerhet samt affärsetiska principer. Dessa policyer tillämpas för hela den egna
arbetskraften i alla länder där Företaget är verksamt.
Viking Line respekterar grundläggande mänskliga rättigheter men hade ännu inte under rapporterings-
perioden synkroniserat sina policyer med FN:s vägledande principer för företag och mänskliga rättig-
heter. Genom att säkerställa kollektivavtalsförhandlingar och förhandlingsrätt för alla anställda
uppfyller Viking Line dock krav som fastställs i ILO:s deklaration om grundläggande rättigheter och
principer i arbetslivet. Dessutom tillämpar Viking Line principer för icke-diskriminering, jämställdhet
och en inkluderande arbetsmiljö. Dessa åtaganden utgör grunden för Viking Lines arbete med att
säkerställa rättvisa och trygga arbetsvillkor.
Samtliga anställda inom Viking Line omfattas av kollektivavtal, och anställningsvillkoren utformas
genom kollektivavtalsförhandlingar. Företaget samarbetar med fackliga organisationer och respekte-
rar arbetstagarnas rätt att organisera sig och förhandla kollektivt. Viking Line säkerställer att nationell
arbetsrätt och branschspecifika kollektivavtal följs i de länder där Företaget är verksamt.
Viking Line prioriterar de anställdas hälsa, säkerhet och rättvisa arbetsvillkor. Företaget säkerställer
att regler för arbets- och vilotider följs och arbetar aktivt för att förbättra arbetsmiljön. Viking Line
förebygger arbetsplatsolyckor genom sitt säkerhetsledningssystem och uppmuntrar anställda att
rapportera risker och incidenter med låg tröskel. Diskriminering och trakasserier motverkas genom
policyer och rutiner. Genom sin uppförandekod förbjuder Viking Line diskriminering baserat på etniskt
ursprung, kön, sexuell läggning, religion, politisk åsikt och funktionshinder. Viking Lines policyer ut-
trycker inga specifika åtaganden gällande inkludering eller positiv särbehandling av sårbara grupper
inom den egna arbetskraften, men Företaget säkerställer lika möjligheter genom att tillämpa kompe-
tensbaserade urvalsmetoder i rekrytering, kompetensutveckling och befordringar. Viking Line har im-
plementerat interna riktlinjer för att hantera trakasserier, inklusive processer för att rapportera, utreda
och åtgärda incidenter. Arbetsmiljö, rekryteringsprocesser och karriärutveckling granskas regelbundet
för att säkerställa att diskriminering förebyggs och att lika möjligheter tillämpas i praktiken.
Viking Lines verksamhetsprinciper för leverantörer inkluderar krav på arbetsrättsliga normer inom
värdekedjan. Därutöver tillämpar Företaget en nolltoleranspolicy mot tvångsarbete, barnarbete och
människohandel i värdekedjan. Dessa frågor regleras i Viking Lines verksamhetsprinciper för leveran-
törer, men i den egna verksamheten anses riskerna vara obefintliga på grund av de kollektivavtalsre-
glerade arbetsvillkorna samt den höga nivån av lagstiftning och efterlevnad av mänskliga rättigheter i
de länder där Viking Line är verksam. Viking Line har således inte inrättat specifika policyer för att för-
hindra tvångs- eller barnarbete inom den egna verksamheten, eftersom dessa risker inte identifierats
som väsentliga.
Viking Lines policyer införlivas genom styrande principer för beslutsfattande, operativa riktlinjer och
interna instruktioner som delges samtliga anställda. Vid nyanställning informeras medarbetare om
policyerna, och regelbundna utbildningar genomförs för att säkerställa förståelse och efterlevnad.
Interna kommunikationskanaler används för att tillgängliggöra policyerna för hela den egna arbets-
kraften på relevanta språk, med hänsyn till de länder där Viking Line är verksam. Efterlevnaden över-
vakas genom uppföljning och rapporteringskanaler, inklusive säkerhetsledningssystem och särskilda
processer för att hantera avvikelser.
Vd har det övergripande ansvaret för efterlevnaden av policyerna, medan HR-avdelningarna ansvarar
för den operativa tillämpningen i verksamheten. Efterlevnad och eventuella avvikelser granskas vid
behov av koncernledningen. Ingen formell intressentdialog har genomförts vid utformningen av
policyerna, men de granskas och uppdateras vid behov baserat på förändringar i lagstiftning och
branschstandarder. Företaget har inte implementerat mekanismer för oberoende tredjepartsgransk-
ning av policyernas effektivitet, men interna utvärderingar genomförs regelbundet.
S1-2 – Rutiner för kontakter med medarbetare och deras företrädare angående inverkningar
Viking Line för en kontinuerlig dialog med sin arbetskraft och deras företrädare angående faktiska och
potentiella inverkningar som påverkar, eller kan komma att påverka, de anställda. Företaget anordnar
regelbundna möten med arbetstagarrepresentanter, där medarbetarna ges möjlighet att framföra
synpunkter och påverka Företagets beslut i frågor som rör den egna arbetskraften.
63 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Facklig representation är en central del av samrådsstrukturen, och Viking Line för kollektivavtalsför-
handlingar med fackliga representanter och fackförbund. Utöver förhandlingarna sker fortlöpande
diskussioner med arbetstagarföreträdare från fackförbund eller andra utsedda representanter, för att
säkerställa att arbetsrelaterade frågor hanteras på ett sätt som är i linje med både lagkrav och an-
ställdas behov.
Viking Lines HR-funktioner, separata för landanställda och ombordanställda, har det operativa ansva-
ret för att säkerställa att dessa kontakter genomförs regelbundet. Vd:n har det yttersta ansvaret för
att resultaten från dialogerna beaktas i Företagets strategiska beslut. Koncernledningen utvärderar
löpande ändamålsenligheten i Företagets samrådsprocesser och de överenskommelser eller åtgärder
som dessa leder till.
Hela Viking Lines arbetsstyrka omfattas av kollektivavtal, och samtliga medarbetare har rätt att an-
sluta sig till fackförbund och därmed erhålla facklig representation. Detta säkerställer att alla anställda
har en institutionaliserad möjlighet att föra fram sina intressen och påverka arbetsvillkor. Viking Line
har inte ingått något globalt ramavtal med arbetstagarföreträdare.
Företaget har inte implementerat specifika rutiner för att identifiera eller samla in synpunkter från
anställda som kan löpa särskild risk att påverkas negativt av verksamheten eller som tillhör margina-
liserade grupper. Viking Line arbetar dock med att stärka sin förståelse för dessa perspektiv genom
de befintliga samrådsstrukturerna och genom att säkerställa att alla anställda har tillgång till trygga
rapporteringskanaler.
S1-3 – Rutiner för att gottgöra negativa inverkningar och kanaler genom vilka de egna
medarbetarna kan uppmärksamma problem
Viking Line erbjuder flera möjligheter för anställda att lyfta frågor, uttrycka oro eller rapportera oegent-
ligheter. Företaget främjar en öppen dialog och uppmuntrar medarbetare att i första hand vända sig
till närmaste chef eller arbetsgivarrepresentant för att diskutera frågor relaterade till arbetsmiljö,
arbetsvillkor eller andra behov. För mer komplexa ärenden kan anställda också ta kontakt med Före-
tagets HR-funktioner, som hanterar inkommande frågor och anmälningar. HR-funktionen för landan-
ställda använder ett ärendehanteringssystem som möjliggör systematisk registrering och uppföljning
av ärenden, medan HR-funktionen för ombordanställda ännu inte har ett motsvarande system. Vid
behov kan anställda även framföra ärenden direkt till koncernledningen eller vd:n.
För de medarbetare som är fackligt anslutna utgör även fackliga representanter en central kanal för
dialog och påverkan. Kollektivavtalsförhandlingar är en etablerad process där arbetstagarrepresen-
tanter regelbundet för fram frågor av betydelse för den egna arbetskraften. Utöver dessa möjligheter
genomför Viking Line regelbundna medarbetarundersökningar där anställda anonymt kan framföra
synpunkter och rapportera eventuella problem. Karriärutvecklingssamtal används även som en platt-
form för att identifiera och diskutera individuella behov och förbättringsområden i organisationen.
Rapporterade frågor och klagomål hanteras i enlighet med Företagets interna riktlinjer. Beroende på
ärendets karaktär kan HR, koncernledningen eller vid behov en extern part involveras i utredningen.
Processen omfattar en skyndsam bedömning av ärendet, beslutsfattande om lämpliga åtgärder samt
återkoppling till den berörda medarbetaren. För att säkerställa att dessa mekanismer fungerar effek-
tivt och är tillförlitliga genomför Viking Line regelbunden uppföljning och analys av inkomna ärenden
för att identifiera återkommande problem eller utvecklingsområden.
I fortsättningen kommer medarbetarundersökningar också användas för att samla feedback om an-
ställda känner till och litar på rapporteringskanalerna, om de känner sig trygga med att använda dem
och om de upplever att deras frågor hanteras rättvist (angående skydd från repressalier se ESRS G1-1).
Genom dessa åtgärder säkerställer Viking Line att anställda har förtroende för rapporteringsmek-
anismerna och att processerna är rättvisa, transparenta och effektiva.
S1-4 – Åtgärder avseende väsentliga inverkningar för den egna arbetskraften och strategier för
att minska de väsentliga riskerna och utnyttja de väsentliga möjligheterna, vad gäller den egna
arbetskraften, och dessa åtgärders ändamålsenlighet
I väsentlighetsbedömningen identifierades trygg anställning som en väsentlig positiv inverkan för
Viking Lines egen arbetskraft. Samtidigt konstaterades att anställningsvillkoren för ombordanställda
kan ha både positiva och potentiellt negativa finansiella effekter för bolaget. Viking Line arbetar därför
aktivt för att säkerställa stabila och rättvisa anställningsvillkor samt för att ge anställda trygghet i sina
arbetsrelationer.
Arbetsmodellen för ombordanställda, där arbete sker i längre arbetspass följt av längre ledigheter, är
en central del av Företagets verksamhetsstruktur och en strategisk fördel i rekryteringen. Den möjlig-
gör anställning av personal från ett bredare geografiskt område, snarare än enbart i närheten av verk-
samhetslokalerna, vilket minskar risken för arbetskraftsbrist och stärker långsiktig kompetensförsörj-
ning. Samtidigt kan arbetsmodellen innebära utmaningar för balans mellan arbete och fritid, vilket
64 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
i sin tur kan påverka Företagets attraktivitet som arbetsgivare. För att hantera dessa utmaningar
säkerställer Viking Line förutsägbarhet genom strukturerad schemaläggning och tydliga riktlinjer för
arbetstider.
För landanställda har Viking Line implementerat möjlighet till distansarbete på deltid, vilket har mot-
tagits positivt enligt medarbetarundersökningar. Företaget har även infört en likabehandlingsplan, som
bland annat syftar till att stödja balans mellan arbete och föräldraskap. Dessa åtgärder syftar till att
både minimera negativa effekter och maximera de positiva aspekterna av anställningsvillkoren.
Viking Line följer upp och utvärderar dessa åtgärder genom regelbundna medarbetarundersökningar,
där anställda ges möjlighet att ge feedback på anställningstrygghet och arbetsförhållanden. Resulta-
ten analyseras och används som underlag för eventuella anpassningar av strategier och arbetsvillkor.
Under rapporteringsperioden identifierades inga ytterligare väsentliga risker eller möjligheter kopp-
lade till den egna arbetskraften. Viking Line fortsätter dock att följa utvecklingen och utvärdera sina
åtgärder för att säkerställa att arbetsförhållandena förblir konkurrenskraftiga och attraktiva.
S1-5 – Mål för hur väsentliga negativa inverkningar ska hanteras, positiva inverkningar stärkas och
vä-sentliga möjligheter hanteras
Viking Line hade inte fastställt några tidsbestämda och resultatinriktade mål för hantering av väsent-
liga inverkningar, risker eller möjligheter relaterade till den egna arbetskraften under rapporteringspe-
rioden. Företaget har dock etablerade processer och strategier för att säkerställa stabila och rättvisa
anställningsvillkor, främja balans mellan arbete och fritid samt stärka långsiktig kompetensförsörjning.
De identifierade väsentliga inverkningarna i väsentlighetsbedömningen rör trygg anställning och ar-
betsmodellens strategiska betydelse för rekrytering. Viking Line har genomfört åtgärder för att hantera
dessa områden, exempelvis genom strukturerad schemaläggning för ombordanställda, införande av
delvis distansarbete för landanställda och utveckling av en likabehandlingsplan som bland annat syftar
till att underlätta balansen mellan arbete och föräldraskap. Dessa åtgärder följs upp genom med-
arbetarundersökningar, där resultatet används som underlag för att anpassa strategier och arbetsvill-
kor.
Viking Line utvärderar löpande behovet av att fastställa formella och tidsbestämda mål inom detta
område. Under rapporteringsperioden identifierades inga ytterligare väsentliga risker eller möjlighet-
er, varför inga specifika mål eller nya initiativ fastställdes. Företaget fortsätter dock att följa utveckl-
ingen och säkerställa att dess strategier är ändamålsenliga för att upprätthålla en stabil och engagerad
arbetskraft.
S1-6 – Uppgifter om företagets anställda
Vid utgången av rapporteringsperioden den 31 december 2024 hade Viking Line totalt 2 583 anställda.
Under rapporteringsperioden lämnade 151 anställda Företaget, vilket motsvarar en personalomsätt-
ning om 5,8 %. Personalomsättningen har beräknats genom att dividera antalet anställda som frivilligt
lämnat Företaget med det totala antalet anställda vid rapporteringsperiodens slut. Viking Line har
historiskt rapporterat personaldata per den 31 december varje år, vilket inte motsvarar ett genomsnitt
under rapporteringsperioden. Företaget överväger att anpassa sitt rapporteringsförfarande framöver
för att bättre överensstämma med ESRS-kraven.
All data har hämtats från Företagets löne- och HR-system och inkluderar samtliga anställda i den egna
arbetskraften, baserat på antalet personer snarare än heltidsekvivalenter. Tabellerna 27–34 redovisar
personaldata per den 31 december och inkluderar information om arbetskraftens fördelning efter kön,
anställningsform, ålder och geografisk placering.
Vid rapporteringsperiodens slut hade Viking Line totalt 120 anställda bosatta i Estland. Av dessa
arbetade 68 under finskt arbetsavtal, 4 under svenskt arbetsavtal och 48 under estniskt arbetsavtal.
Eftersom antalet anställda med estniskt arbetsavtal understiger 50, definierar viking Line inte Estland
som ett land med betydande anställningar enligt ESRS. I tabellerna 27 och 29 grupperas anställda efter
de nationella lagar som reglerar deras anställningsvillkor.
Tabell 26. Redovisning av uppgifter om antal anställda uppdelat i män och kvinnor.
Könstillhörighet Antal anställda (antal personer)
Män 1 495
Kvinnor 1 088
Annat -
Ej angivet -
Totalt anställda 2 583
65 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Tabell 27. Redovisning av antalet anställda i länder där Företaget har minst 50 anställda som representerar minst 10 %
av Företagets totala antal anställda.
Land Antal anställda (antal personer)
Finland 2 101
Sverige 433
Tabell 28. Redovisning av anställda efter avtalstyp, uppdelat i män och kvinnor.
Anställda efter avtalstyp, uppdelat i män och kvinnor (antal personer)
Antal anställda
Kvinna Man Totalt
1 090 1 493 2 583
Antal tillsvidareanställda 851 1 218 2 069
Antal tillfälligt anställda 221 249 470
Antal behovsanställda 18 26 44
Antal heltidsanställda 1 027 1 458 2 485
Antal deltidsanställda 43 11 54
Tabell 29. Redovisning av anställda efter avtalstyp, uppdelat per land.
Anställda efter avtalstyp per land (antal personer)
Antal anställda
Finland Sverige Estland Andra länder Totalt
2 101 433 48 1 2 583
Antal tillsvidareanställda 1 668 352 48 1 2 069
Antal tillfälligt anställda 389 81 0 0 470
Antal behovsanställda 44 0 0 0 44
Antal heltidsanställda 2 032 422 30 1 2 485
Antal deltidsanställda 25 11 18 0 54
Den information om det totala antalet anställda som redovisas enligt detta avsnitt hänför sig till de
personalkostnader som redovisas i koncernens resultaträkning i de finansiella rapporterna under pos-
ten ”Kostnader för löner och anställningsförmåner”, vilket inkluderar löner, sociala avgifter och övriga
ersättningar till anställda.
S1-8 – Kollektivavtalstäckning och social dialog
Under rapporteringsperioden hade Viking Line betydande anställningar i Finland och Sverige. Arbets-
och anställningsvillkoren bestämdes eller påverkades av kollektivavtal och Företagets anställda ingick
i den sociala dialogen i EES. Andelen av Företagets anställda som omfattades av kollektivavtal och
som företräddes av medarbetarföreträdare var 100 % i alla länder där Företaget hade betydande
anställningar. Kollektivavtalstäckning under rapporteringsperioden presenteras i tabell 30. Viking Line
hade inga avtal med sina medarbetare om representation i ett europeiskt företagsråd eller ett före-
tagsråd i ett Europabolag (SE-bolag) eller Europakooperativ (SCE-förening).
66 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Tabell 30. Kollektivavtalstäckning och social dialog.
Kollektivavtalstäckning Social dialog
Täckningsgrad
Anställda I EES (för länder
med > 50 anställda som
representerar > 10 % av det
totala antalet anställda)
Anställda – utanför EES
(uppskattning för regioner
med > 50 anställda som
representerar > 10 % av det
totala antalet anställda)
Företrädare på
arbetsplatsen (endast
EES) (för länder med
> 50 anställda som
representerar > 10 % av det
totala antalet anställda)
0–19 %
20–39 %
40–59 %
60–79 %
80–100 % Finland, Sverige Finland, Sverige
S1-15 – Mått för balans mellan arbete och fritid
Under rapporteringsperioden hade 100 % av Företagets anställda rätt till ledighet av familjeskäl genom
socialpolitiken och kollektivavtal. Tabell 33 visar antalet och andelen kvinnor och män som har tagit
ledighet av familjeskäl under rapporteringsperioden. Totalt utnyttjade 99 anställda möjligheten till
ledighet av familjeskäl, varav 76 var män och 23 kvinnor. Den totala andelen anställda som tog ledighet
av familjeskäl var 3,8 % av det totala antalet anställda under rapporteringsperioden.
Tabell 33. Antal och andelen anställda som tog familjerelaterad ledighet, uppdelat efter könstillhörighet.
Könstillhörighet
Antal anställda
(antal personer)
Antal anställda (andel)
Man 76 2,9 %
Kvinna 23 0,9 %
Annat -
Ej angivet -
Totalt anställda 99 3,8 %
S1-17 – Incidenter, anmälningar och allvarliga inverkningar relaterade till mänskliga rättigheter
Viking Line förde inte under rapporteringsperioden någon systematisk statistik över antalet anmälda
diskrimineringsfall, inklusive trakasserier, inom den egna arbetskraften. Företaget har etablerade kla-
gomålsmekanismer där medarbetare kan rapportera misstänkt diskriminering eller andra arbetsrela-
terade frågor genom dialog med överordnade, arbetstagarrepresentanter eller HR-avdelningarna.
HR-avdelningen för landanställda har under rapporteringsperioden tagit i bruk ett ärendehanterings-
system som möjliggör centraliserad och systematisk insamling av klagomål. Däremot har HR-
avdelningen för sjöanställda ingen motsvarande mekanism, vilket innebär att klagomål ännu hanteras
individuellt och inte registreras på ett enhetligt sätt. Viking Line arbetar med att stärka uppföljning och
systematisering av klagomålshanteringen för att säkerställa bättre spårbarhet i framtiden.
Under rapporteringsperioden erhöll eller betalde Viking Line inga böter, viten eller ersättningar i relat-
ion till fall av diskriminering. Företaget identifierade heller inga allvarliga människorättsincidenter med
anknytning till den egna arbetskraften.
67 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
ESRS S4 Konsumenter och slutanvändare
S4-1 – Policyer för konsumenter och slutanvändare
I väsentlighetsbedömningen identifierades personlig säkerhet för konsumenter och slutanvändare som
en väsentlig potentiell negativ inverkan. Viking Line hanterar relaterade risker genom sitt omfattande
säkerhetsarbete, som styrs av bindande internationella och nationella lagar och myndighetskrav.
Företaget har inte fastställt policyer för konsumenter och slutanvändare enligt ESRS-kraven, eftersom
säkerhetsarbetet inom sjöfarten redan omfattas av strikta regelverk. Dessa lagstadgade krav reglerar
säkerhetsledningssystem, riskbedömningar och krishanteringsrutiner som gäller för alla konsumenter
som reser med Viking Line.
Säkerhetsarbetet vilar på den Internationella konventionen om säkerhet för människoliv till sjöss
(SOLAS), den Internationella säkerhetskoden för fartyg och hamnanläggningar (ISPS), ISM-koden
(International Safety Management Code) samt EU-direktivet om säkerhet för passagerarfartyg (EU)
2017/2110. Dessa föreskrifter fastställer obligatoriska rutiner för att förebygga olyckor, hantera nödsi-
tuationer och säkerställa en trygg resa för samtliga passagerare. Viking Lines säkerhetsdokumentat-
ion, som inkluderar säkerhetspolicy, ISM-manual, säkerhetsplaner och krishanteringsplaner, utgör
grunden för hanteringen av konsumentrelaterade risker och efterlevs i enlighet med myndighetskrav.
Under rapporteringsperioden rapporterades i Viking Lines värdekedja i senare led inga fall av bris-
tande efterlevnad av FN:s vägledande principer för företag och mänskliga rättigheter, ILO:s förklaring
om grundläggande principer och rättigheter i arbetet, eller OECD:s riktlinjer för multinationella företag
i relation till konsumenter och/eller slutanvändare. Företaget har beaktat viktiga intressenters syn-
punkter vid utformningen av säkerhetsrelaterade policyer, särskilt genom samarbete med tillsyns-
myndigheter, branschorganisationer och relevanta aktörer inom den offentliga sektorn. Eftersom sä-
kerhetsarbetet i högsta grad regleras av externa föreskrifter, har Företaget inte identifierat ett behov av
att införa separata policyer enligt ESRS-kraven.
S4-2 – Rutiner för kontakter med konsumenter och slutanvändare angående inverkningar
Viking Lines allmänna riktlinjer för att hantera och gottgöra väsentliga negativa inverkningar för kon-
sumenter bygger på att rätta till, åtgärda eller erbjuda skälig kompensation i de fall Företaget har
orsakat eller bidragit till en negativ inverkan. Hanteringen av sådana ärenden sker genom dialog med
konsumenten för att hitta en ömsesidigt tillfredsställande lösning, snarare än att ensidigt avgöra ut-
gången. Företaget har inga särskilda rutiner för att utvärdera om gottgörelsen är tillräcklig, eftersom
den vanligen fastställs i samråd med berörda konsumenter.
Viking Line följer nationella lagar om konsumentskydd och erbjuder flera kanaler för konsumenter att
framföra klagomål, synpunkter och behov. Konsumenter kan i första hand ta upp frågor genom direkt
kontakt med personalen på Företagets verksamhetsställen. För digital kontakt erbjuder Viking Line en
kundfeedbackkanal via sin webbplats för produktklagomål och betalningskorrigeringar. Konsumenter
kan även vända sig till Företagets bokningstjänster per telefon eller e-post. Skriftliga feedbackblanket-
ter finns tillgängliga vid verksamhetslokalerna, och efter varje resa får kunder en digital kundunder-
sökning där de kan lyfta eventuella problem eller behov. Företagets marknadsförings- och försälj-
ningsfunktion har det operativa ansvaret för kontakten med konsumenter. Det övergripande ansvaret
för att säkerställa att dessa interaktioner genomförs och att insikterna från dem beaktas i Företagets
strategiska beslut ligger hos försäljnings- och marknadsföringsdirektören, som ingår i koncernledning-
en och är vd:ns ersättare.
Utöver dessa kanaler har Viking Line en särskild funktion för skadereglering, som hanterar ärenden
kopplade till skador på egendom eller personer, tekniska trafikavvikelser och juridiska frågor. Företa-
get har själv inrättat alla tillgängliga kanaler för konsumenter att ta upp problem eller behov direkt,
men ställer inga krav på sina affärsförbindelser att tillhandahålla kundtjänst eller liknande kanaler för
konsumenter.
Under rapporteringsperioden genomförde Viking Line inga särskilda undersökningar för att mäta
konsumenternas förtroende för Företagets klagomålsstrukturer eller rutiner. Det finns heller inga sär-
skilda policyer för att skydda enskilda konsumenter från repressalier vid användning av dessa struk-
turer eller processer.
S4-3 – Rutiner för att gottgöra för negativa inverkningar och kanaler genom vilka konsumenter och
slu-tanvändare kan uppmärksamma problem
Viking Lines allmänna riktlinjer och rutiner för att gottgöra, eller bidra till gottgörelse, i de fall Företaget
har orsakat eller bidragit till väsentliga negativa inverkningar för konsumenter är att rätta, åtgärda eller
gottgöra felet omedelbart och vid behov erbjuda konsumenten en skälig kompensation. Viking Lines
allmänna riktlinje för konsumentkontakter består av dialoger med avseende att hitta en ömsesidigt
tillfredsställande lösning, snarare än att ensidigt avgöra resultatet. Företaget har inga särskilda rutiner
68 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
för att utvärdera om gottgörelsen är tillräcklig, eftersom gottgörelsen vanligen specificeras i samråd
med berörda konsumenter.
Viking Line följer nationella lagar om konsumentskydd och tillhandahåller olika kanaler genom vilka
konsumenter kan ta upp frågor och behov direkt med Företaget. Företaget hanterar klagomål på ett
ändamålsenligt sätt och inom skälig tid i enlighet med gällande konsumentskyddslagar. Konsumenter
kan i första hand ta upp problem eller behov genom personlig kontakt med en av Viking Lines anställda
på Företagets verksamhetsställen. Företaget tillhandahåller på sin webbplats en kanal för kundfeed-
back, produktklagomål och betalningskorrigeringar som är tillgänglig för samtliga konsumenter.
Konsumenter kan även ta upp frågor eller problem med Företagets bokningstjänster per telefon eller
e-post. Skriftliga feedbackblanketter finns tillgängliga vid Företagets verksamhetslokaler. Vidare erhål-
ler Företagets samtliga kunder en digital kundundersökning efter sin resa, genom vilken frågor eller
behov lätt kan lyftas fram. Företaget har även en särskild funktion för skadereglering, varigenom man
mottar och hanterar ärenden som hänför sig till skador av egendom eller personer, trafikavvikelser av
teknisk karaktär och ärenden av juridisk karaktär.
Viking Line har själv inrättat alla kanaler som konsumenter kan använda för att ta upp problem eller
behov direkt med Företaget och få dessa utredda. Företaget ställer inga krav på sina affärsförbindel-
ser avseende tillgång till kundtjänst eller kanaler för konsumenter att ta upp frågor eller behov. Under
rapporteringsperioden genomfördes inga särskilda undersökningar för att mäta om konsumenterna
litar på Företagets strukturer eller rutiner för att uppmärksamma problem eller behov och få dem ut-
redda. Företaget har inga särskilda policyer för att skydda enskilda personer från repressalier när de
använder sådana strukturer eller processer.
S4-4 – Åtgärder avseende väsentliga inverkningar för konsumenter och slutanvändare och
strategier för att hantera de väsentliga riskerna och utnyttja de väsentliga möjligheterna, vad gäller
konsumenter och slutanvändare, och dessa åtgärders ändamålsenlighet
I väsentlighetsbedömningen identifierades inga faktiska väsentliga negativa inverkningar för konsu-
menter, vare sig i Viking Lines egen verksamhet, i värdekedjan i senare led eller i verksamheter utan-
för Företagets direkta kontroll. Däremot identifierades en potentiell negativ inverkning kopplad till
konsumenters hälsa och säkerhet.
Viking Lines processer för att identifiera och hantera faktiska och potentiella negativa inverkningar på
konsumenter grundar sig primärt på Företagets säkerhetsarbete. Detta inkluderar kontinuerliga risk-
bedömningar och -kartläggningar, säkerhetsrutiner samt åtgärds- och beredskapsplaner som syftar
till att minimera potentiella risker. Eventuella åtgärder för att motverka negativa inverkningar fastställs
inom ramen för detta säkerhetsarbete. Företagets processer för att hantera klagomål och gottgörelse
vid eventuella negativa inverkningar för konsumenter beskrivs vidare under upplysningen för ESRS S4-3.
Viking Line har inga särskilda ytterligare åtgärder planerade för att minska identifierade väsentliga
risker kopplade till konsumenters hälsa och säkerhet, utöver det ordinarie förbättringsarbetet inom
säkerhets- och krishanteringsområdet. Företagets sjösäkerhetsarbete är en central och pågående
del av verksamheten och omfattas av löpande utveckling, uppföljning och intern såväl som extern
granskning i enlighet med internationella regler och standarder. Under rapporteringsperioden vidtogs
inga särskilda åtgärder för att utnyttja potentiella möjligheter kopplade till konsumenter, utöver den
löpande utvecklingen av Företagets tjänster. Under rapporteringsperioden identifierades inga allvar-
liga människorättsincidenter eller andra väsentliga händelser med negativ påverkan på konsumenter.
S4-5 – Mål för hur väsentliga negativa konsekvenser ska hanteras, positiva konsekvenser stärkas
och väsentliga risker och möjligheter hanteras
Viking Line har inte fastställt några specifika målsättningar relaterade till konsumenter och slutan-
vändare enligt ESRS S4. Företagets säkerhetsarbete utgör den primära ramen för att säkerställa
konsumenters hälsa och säkerhet. Inom detta arbete vidtas fortlöpande åtgärder för att identifiera,
förebygga och hantera risker som kan påverka passagerare negativt.
Viking Line bedriver ett systematiskt säkerhetsarbete i linje med SOLAS och andra tillämpliga regel-
verk, men har inte upprättat separata mätbara målsättningar specifikt för konsumenter. Säkerhetsar-
betet utvecklas kontinuerligt genom operativa förbättringar, efterlevnad av regelverk och samarbete
med myndigheter.
Under rapporteringsperioden har inga särskilda nya målsättningar kopplade till konsumenter identifie-
rats eller implementerats. Viking Line ser säkerhet som en integrerad del av den löpande verksam-
hetsutvecklingen, snarare än en fristående målsättning.
69 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
4. Affärsetik
ESRS G1 Affärsetik
G1-1 – Affärsetiska policyer och företagskultur
Viking Line följer principerna om ärlighet, integritet och ansvarsfullt företagande i sina affärsrelation-
er. Viking Line har en policy mot korruption och mutor, vilken är förenlig med FN:s konvention mot
korruption. Policyn är offentligt tillgänglig på Företagets webbplats och riktar sig både till interna och
externa intressenter. Företaget har etablerat mekanismer för att upptäcka, anmäla och utreda hand-
lingar som bryter mot lagen, Företagets uppförandekod eller andra interna regler. Dessa mekanismer
är primärt tillgängliga för interna intressenter, medan Företaget inte tillhandahåller särskilda rappor-
teringskanaler för externa intressenter att anmäla oegentligheter.
Viking Line har en policy för visselblåsning och tillhandahåller en säker och skyddad rapporteringska-
nal, genom vilken anställda kan rapportera oegentligheter anonymt och med skydd mot repressalier.
Företaget efterlever den nationella lagen om skydd för visselblåsare (1171/2022), som införlivar
Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2019/1937. Hanteringen av anmälningar och utredningar
av affärsetiska överträdelser förvaltas av Företagets juridiska funktion och/eller ekonomifunktion,
som säkerställer att incidenter behandlas snabbt, oberoende och objektivt. Befattningshavarna som
behandlar anmälningar har kännedom om visselblåsardirektivet och relevanta juridiska aspekter för
att säkerställa korrekt hantering av anmälningar. Visselblåsarkanalen är tillgänglig för alla anställda
och säkerställer anonymitet och skydd mot repressalier i enlighet med lagkrav. Viking Line påminner
de anställda om visselblåsarkanalen med jämna mellanrum för att upprätthålla medvetenhet om
rapporteringsmöjligheter. Viking Line har inte anordnat någon separat utbildning för de anställda för
användning av kanalen. Vd:n har det yttersta ansvaret för efterlevnaden av policyerna, medan den ope-
rativa hanteringen sköts av de utsedda funktionerna.
Viking Line har bedömt att risken för korruption och mutor är högst inom funktioner som hanterar re-
lationer med leverantörer eller myndigheter samt inom koncernledningen. För att minska dessa risker
har Företaget genomfört omfattande utbildningar om antikorruptionspolicyn och affärsetiskt age-
rande under rapporteringsperioden. Viking Line strävar aktivt efter att stärka sin affärsetiska kultur
genom kontinuerlig information, intern vägledning och stöd vid affärsetiska avvägningar. Efterlevna-
den av affärsetiska policyer utvärderas regelbundet genom interna revisioner och rapporteras till kon-
cernledningen, som vid behov vidtar ytterligare åtgärder för att stärka efterlevnaden.
Företaget har inga uttryckliga policyer för djurskydd eller för utbildning om affärsetik inom organisat-
ionen, utöver de åtgärder som nämns ovan. Viking Line har heller inte vidtagit några specifika åtgärder
relaterade till affärsetik, då Företaget bedömer att dess befintliga processer, utbildningar och efter-
levnad av lagstiftning utgör en tillräcklig grund för att hantera risker kopplade till affärsetik. Viking Line
har valt att inte fastställa kvantitativa eller tidsbundna målsättningar för affärsetik, eftersom hante-
ringen av affärestiska frågor är integrerad i de ordinarie styrningsprocesserna och övervakas löpande
genom interna kontrollfunktioner och utbildningsprogram.
Viking Line har valt att inte inrätta särskilda visselblåsarkanaler för externa intressenter eftersom den
affärsmodell och verksamhet som Företaget bedriver inte medför en hög exponeringsgrad för affärse-
tiska risker utanför den interna organisationen. Företaget ser dock regelbundet över sina processer och
kan vid behov utvärdera möjligheten att utöka visselblåsarkanalen till externa intressenter. Viking Line
följer relevanta nationella och internationella regelverk, och eventuella affärsetiska frågor som berör
externa intressenter hanteras genom sedvanliga affärsrelationer och myndighetsdialoger.
Koncernens
bokslut
71 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Koncernens resultaträkning
MEUR Not
2024
1.1–31.12
2023
1.1–31.12
OMSÄTTNING 2.2 480,2 491,4
Övriga rörelseintäkter 2.3 1,4 9,1
Kostnader
Varor och tjänster 2.4 102,5 113,7
Kostnader för löner och anställningsförmåner 2.5 120,9 108,5
Avskrivningar och nedskrivningar 2.6 29,3 27,5
Övriga rörelsekostnader 2.7
RÖRELSERESULTAT 26,7 55,0
Finansiella intäkter 5.1 2,9 2,8
Finansiella kostnader 5.1 -11,2 -11,8
Andel av resultat efter skatt från intresse- och joint venture 1,4 -0,6
företag redovisade enligt kapitalandelsmetoden
RESULTAT FÖRE SKATTER 19,8 45,4
Inkomstskatter 3.1 -3,8 -9,2
RÄKENSKAPSPERIODENS RESULTAT 15,9 36,3
Resultat hänförligt till:
Moderbolagets ägare 15,9 36,3
Resultat per aktie, euro 5.4 0,92 2,10
72 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Koncernens rapport över totalresultat
MEUR
2024
1.1–31.12
2023
1.1–31.12
RÄKENSKAPSPERIODENS RESULTAT 15,9 36,3
Poster som kan komma att överföras till resultaträkningen
Omräkningsdifferenser -0,4 0,0
Poster som inte kommer att överföras till resultaträkningen
Omvärdering av finansiella tillgångar värderade
till verkligt värde via övrigt totalresultat 0,0 1,5
Övrigt totalresultat -0,4 1,5
RÄKENSKAPSPERIODENS TOTALRESULTAT 15,6 37,8
Totalresultat hänförligt till:
Moderbolagets ägare 15,6 37,8
73 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Koncernens balansräkning
MEUR Not 31.12.2024 31.12.2023
TILLGÅNGAR
Långfristiga tillgångar
Immateriella tillgångar 4.1 8,1 5,4
Markområden 4.2 0,5 0,5
Byggnader och konstruktioner 4.2 1,6 1,6
Ombyggnadskostnader för hyrda fastigheter 4.2 1,5 0,9
Fartyg 4.2 423,5 435,3
Maskiner och inventarier 4.2 2,6 2,6
Nyttjanderätter 4.4 5,2 4,7
Finansiella tillgångar värderade till verkligt värde
via övrigt totalresultat 5.2 0,0 0,0
Innehav redovisade enligt kapitalandelsmetoden 54,6 49,8
Fordringar - 0,6
Långfristiga tillgångar totalt 497,7 501,5
Kortfristiga tillgångar
Varulager 5.3 13,4 12,7
Inkomstskattefordringar 0,1 0,1
Kundfordringar och övriga fordringar 5.2 40,4 40,1
Likvida medel 5.2 55,8 85,3
Kortfristiga tillgångar totalt 109,7 138,3
TILLGÅNGAR TOTALT 607,4 639,8
EGET KAPITAL OCH SKULDER
Eget kapital 5.4
Aktiekapital 1,8 1,8
Fonder 49,6 49,7
Omräkningsdifferenser -3,6 -3,2
Balanserade vinstmedel
Eget kapital hänförligt till moderbolagets ägare
Eget kapital totalt 321,5 323,2
Långfristiga skulder
Uppskjutna skatteskulder 3.2 49,0 45,2
Räntebärande skulder 5.2 122,5 150,6
Leasingskulder 4.4, 5.2 3,3 4,0
Innehav redovisade enligt kapitalandelsmetoden 0,5 -
Övriga skulder 1,5 2,3
Långfristiga skulder totalt 176,8 202,1
Kortfristiga skulder 5.2
Räntebärande skulder 29,2 36,7
Leasingskulder 4.4 2,7 2,7
Inkomstskatteskulder 0,0 0,0
Leverantörsskulder och övriga skulder 77,1 75,1
Kortfristiga skulder totalt 109,0 114,5
Skulder totalt 285,9 316,6
EGET KAPITAL OCH SKULDER TOTALT 607,4 639,8
74 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Koncernens kassaflödesanalys
MEUR Not
2024
1.1–31.12
2023
1.1–31.12
AFFÄRSVERKSAMHETEN
Räkenskapsperiodens resultat 15,9 36,3
Justeringar
Avskrivningar och nedskrivningar 29,3 27,5
Försäljningsvinster/-förluster från långfristiga tillgångar 0,0 -8,9
Resultatandel från intresseföretag -1,4 0,6
Övriga poster som inte ingår i kassaflödet -0,1 -0,7
Räntekostnader och övriga finansiella kostnader 11,1 11,2
Ränteintäkter och övriga finansiella intäkter -2,4 -2,7
Dividendintäkter 0,0 0,0
Inkomstskatter 3,8 9,2
Förändring av rörelsekapital
Förändring av kundfordringar och övriga fordringar -0,3 -3,4
Förändring av varulager -0,6 1,3
Förändring av leverantörsskulder och övriga skulder 1,7 4,3
Erlagda räntor -9,8 -10,0
Erlagda finansiella kostnader -0,7 -0,3
Erhållna räntor 2,4 2,7
Erhållna finansiella intäkter 0,1 0,0
Erlagda skatter 0,0 0,0
NETTOKASSAFLÖDE FRÅN AFFÄRSVERKSAMHETEN 49,0 67,1
INVESTERINGAR
Investeringar i fartyg -14,4 -28,8
Investeringar i övriga immateriella och materiella tillgångar -5,1 -4,5
Investeringar i innehav redovisade enligt kapitalandelsmetoden -5,0 -3,6
Försäljning av fartyg - 11,1
Försäljning av övriga immateriella och materiella tillgångar 0,0 0,2
Förändring av långfristiga fodringar 0,6 -0,6
Erhållna dividender från intresseföretag 2,2 1,7
Erhållna dividender från övriga 0,0 0,0
NETTOKASSAFLÖDE FRÅN INVESTERINGAR -21,7 -24,5
FINANSIERING 5.2
Amortering av lån -36,7 -36,8
Amortering av leasingskulder -2,8 -2,6
Erlagda dividender -17,3 -6,9
NETTOKASSAFLÖDE FRÅN FINANSIERING -56,7 -46,3
FÖRÄNDRING AV LIKVIDA MEDEL -29,5 -3,7
Likvida medel vid räkenskapsperiodens början 85,3 89,0
LIKVIDA MEDEL VID RÄKENSKAPSPERIODENS SLUT 55,8 85,3
75 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Rapport över förändringar
i koncernens eget kapital
Eget kapital hänförligt till moderbolagets ägare
MEUR
Aktie-
kapital
Fonder
Omräknings-
differenser
Balanserade
vinstmedel
Eget kapital
totalt
EGET KAPITAL 1.1.2024 1,8 49,7 -3,2 275,0 323,2
Räkenskapsperiodens resultat 15,9 15,9
Omräkningsdifferenser 0,0 -0,4 0,0 -0,4
Omvärdering av finansiella
tillgångar värderade till verkligt
värde via övrigt totalresultat
Räkenskapsperiodens
totalresultat
Dividend -17,3 -17,3
Transaktioner med
moderbolagets ägare
EGET KAPITAL 31.12.2024 1,8 49,6 -3,6 273,6 321,5
Eget kapital hänförligt till moderbolagets ägare
MEUR
Aktie-
kapital
Fonder
Omräknings-
differenser
Balanserade
vinstmedel
Eget kapital
totalt
EGET KAPITAL 1.1.2023 1,8 49,7 -3,4 244,3 292,4
Räkenskapsperiodens resultat 36,3 36,3
Omräkningsdifferenser 0,0 0,2 -0,1 0,0
Omvärdering av finansiella
tillgångar värderade till verkligt
värde via övrigt totalresultat
Räkenskapsperiodens
totalresultat
Dividend -6,9 -6,9
Transaktioner med
moderbolagets ägare
EGET KAPITAL 31.12.2023 1,8 49,7 -3,2 275,0 323,2
76 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Noter till koncernens bokslut
1. Redovisningsprinciper 78
1.1 Företagsinformation 78
1.2 Allmänt 78
1.3 Uppskattningar och bedömningar 78
1.4 Likviditet och risker 79
1.5 Konsolideringsprinciper 80
1.6 Offentliga stöd 80
1.7 Utsläppsrätter 81
1.8 Poster i utländsk valuta 81
1.9 Tillämpning av förnyade eller ändrade IFRS redovisningsstandarder 81
2. Rörelseresultat 82
2.1 Segmentuppgifter 82
2.2 Omsättning 83
2.3 Övriga rörelseintäkter 83
2.4 Varor och tjänster 83
2.5 Ersättningar till anställda 84
2.6 Avskrivningar och nedskrivningar 85
2.7 Övriga rörelsekostnader 85
2.7.1 Ersättningar till revisorerna 85
3. Skatter 86
3.1 Inkomstskatter 86
3.2 Uppskjutna skattefordringar och -skulder 87
4. Immateriella och materiella tillgångar samt leasingavtal 88
4.1 Immateriella tillgångar 88
4.2 Materiella anläggningstillgångar 89
4.3 Nedskrivning av immateriella och materiella tillgångar 91
4.4 Leasingavtal 92
4.4.1 Koncernen som leasetagare 92
4.4.2 Koncernen som leasegivare 94
77 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
5. Kapitalstruktur 95
5.1 Finansiella intäkter och kostnader 95
5.2 Finansiella tillgångar och skulder 95
5.2.1 Klassificering och värdering av finansiella tillgångar och skulder 95
5.2.2 Finansiella tillgångar värderade till verkligt värde via övrigt totalresultat 96
5.2.3 Innehav redovisade enligt kapitalandelsmetoden 97
5.2.4 Långfristiga fordringar 97
5.2.5 Kundfordringar och övriga fordringar 97
5.2.6 Likvida medel 98
5.2.7 Räntebärande skulder 99
5.2.8 Leverantörsskulder och övriga skulder 100
5.3 Varulager 100
5.4 Eget kapital 101
5.4.1 Resultat per aktie 101
5.4.2 Aktiekapital 101
5.4.3 Fonder 101
5.4.4 Omräkningsdifferenser 101
5.4.5 Dividend 101
5.5 Hantering av finansiella risker 101
5.5.1 Valutarisk 102
5.5.2 Likviditetsrisk 102
5.5.3 Ränterisk 103
5.5.4 Kredit- och motpartsrisk 103
5.5.5 Bunkerprisrisk 103
5.6 Förvaltning av kapital 104
5.7 Givna säkerheter och ansvarsförbindelser 104
6. Övriga notuppgifter 105
6.1 Närstående 105
6.1.1 Dotterbolag 105
6.1.2 Intresseföretag och joint venture 105
6.1.3 Transaktioner med intresse- och joint venture företag och företag som
kontrolleras av koncernens nyckelpersoner i ledande ställning 108
6.1.4 Ersättningar till koncernens nyckelpersoner i ledande ställning 109
6.2 Rättegångar och tvister 111
6.3 Händelser efter balansdagen 111
78 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
79 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
80 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
81 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
82 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
83 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
84 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
85 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
86 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
87 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
88 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
4. Immateriella och materiella
tillgångar samt leasingavtal
89 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
90 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
91 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
92 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
93 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
94 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
95 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
5. Kapitalstruktur
96 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
97 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
98 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
99 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
100 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
101 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
102 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
103 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
104 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
105 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
6. Övriga notuppgifter
106 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
107 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
108 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
109 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
110 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
111 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Moderbolagets
bokslut
113 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Moderbolagets resultaträkning
MEUR Not
2024
1.1–31.12
2023
1.1–31.12
OMSÄTTNING 471,4 493,9
Övriga rörelseintäkter 2 1,0 9,1
Kostnader
Varor och tjänster 3 102,5 113,6
Personalkostnader 4 99,3 85,9
Avskrivningar 5 25,8 23,1
Övriga rörelsekostnader 6
220,4 229,4
448,0 452,0
RÖRELSERESULTAT 24,4 51,1
Finansiella intäkter och kostnader 7 -5,1 -6,1
RESULTAT FÖRE BOKSLUTSDISPOSITIONER 19,3 44,9
OCH SKATTER
Bokslutsdispositioner 8 -18,0 -38,0
Koncernbidrag 0,2 0,4
Inkomstskatter 9 - 0,0
RÄKENSKAPSPERIODENS RESULTAT 1,6 7,3
114 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Moderbolagets balansräkning
MEUR Not 31.12.2024 31.12.2023
AKTIVA
BESTÅENDE AKTIVA
Immateriella tillgångar 10 9,7 6,4
Materiella tillgångar 11
Markområden 0,7 0,7
Byggnader och konstruktioner 1,4 1,4
Fartyg 405,0 415,2
Maskiner och inventarier
1,6 1,3
408,7 418,7
Placeringar 12
Aktier i koncernbolag 1,1 1,1
Kapitaltillskott till koncernbolag 17,6 17,6
Övriga aktier och andelar
47,3 42,3
66,0 61,0
BESTÅENDE AKTIVA TOTALT 484,4 486,0
RÖRLIGA AKTIVA
Varulager 13 13,4 12,7
Långfristiga fordringar
Övriga fordringar
- 0,6
- 0,6
Kortfristiga fordringar
Kundfordringar 12,2 12,4
Koncernfordringar 0,2 0,4
Övriga fordringar 0,4 1,4
Resultatregleringar 14
24,6 22,9
37,5 37,1
Likvida medel 51,0 80,9
RÖRLIGA AKTIVA TOTALT 101,9 131,4
BALANSOMSLUTNING 586,3 617,4
115 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
MEUR Not 31.12.2024 31.12.2023
PASSIVA
EGET KAPITAL 15
Aktiekapital 1,8 1,8
Fond för inbetalt fritt eget kapital 51,8 51,8
Resultat från tidigare år 67,7 77,7
Räkenskapsperiodens resultat 1,6 7,3
EGET KAPITAL TOTALT 122,9 138,7
ACKUMULERADE
BOKSLUTSDISPOSITIONER
Ackumulerade avskrivningsdifferenser 229,4 211,5
FRÄMMANDE KAPITAL
Långfristigt främmande kapital 16
Skulder till kreditinstitut 116,6 143,8
Skulder till pensionsbolag 10,0 12,0
Resultatregleringar
1,7 2,3
128,3 158,1
Kortfristigt främmande kapital
Skulder till kreditinstitut, amortering 27,2 34,7
Skulder till pensionsbolag, amortering 2,0 2,0
Leverantörsskulder 23,6 25,4
Koncernskulder 5,1 5,1
Övriga kortfristiga skulder 10,0 8,1
Resultatregleringar 17
37,7 33,9
105,6 109,2
FRÄMMANDE KAPITAL TOTALT 233,9 267,3
BALANSOMSLUTNING 586,3 617,4
116 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Moderbolagets kassaflödesanalys
MEUR
2024
1.1–31.12
2023
1.1–31.12
AFFÄRSVERKSAMHETEN
Räkenskapsperiodens resultat 1,6 7,3
Justeringar
Avskrivningar 25,8 23,1
Försäljningsvinster från materiella tillgångar 0,0 -8,8
Övriga poster som inte ingår i kassaflödet 17,9 38,1
Räntekostnader och övriga finansiella kostnader 9,7 9,8
Ränteintäkter och övriga finansiella intäkter -2,4 -2,7
Dividendintäkter -2,2 -1,7
Erhållna koncernbidrag -0,2 -0,4
Inkomstskatter 0,0 -
Förändring av rörelsekapital
Förändring av kortfristiga fordringar -0,2 -3,8
Förändring av varulager -0,6 1,3
Förändring av icke-räntebärande skulder 3,8 7,4
Erlagda räntor -9,5 -9,7
Erlagda finansiella kostnader -0,7 -0,1
Erhållna räntor 1,3 1,6
Erhållna finansiella intäkter 1,1 1,0
Erlagda skatter 0,0 -
NETTOKASSAFLÖDE FRÅN AFFÄRSVERKSAMHETEN 45,3 62,3
INVESTERINGAR
Investeringar i fartyg -14,1 -28,7
Investeringar i övriga immateriella och materiella tillgångar -5,0 -4,1
Investeringar i placeringar -5,0 -3,6
Försäljning av fartyg - 11,1
Försäljning av övriga immateriella och materiella tillgångar 0,0 0,1
Förändring av långfristiga fordringar 0,6 -0,6
Erhållna dividender 2,2 1,7
NETTOKASSAFLÖDE FRÅN INVESTERINGAR -21,3 -24,1
FINANSIERING
Amortering av lån -36,7 -36,7
Erlagda dividender -17,3 -6,9
NETTOKASSAFLÖDE FRÅN FINANSIERING -54,0 -43,6
FÖRÄNDRING AV LIKVIDA MEDEL -29,9 -5,3
Likvida medel vid räkenskapsperiodens början 80,9 86,3
LIKVIDA MEDEL VID RÄKENSKAPSPERIODENS SLUT 51,0 80,9
117 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Noter till moderbolagets bokslut
1. Redovisningsprinciper
1.1 Företagsinformation
Viking Line Abp med hemort i Mariehamn är moderbolag i Viking Line-koncernen.
Bolagets FO nr är 0144983-8.
1.2 Allmänt
Viking Line Abp:s bokslut har upprättats i enlighet med finsk bokföringslagstiftning samt övriga
nationella regler och bestämmelser gällande bokslut.
Bolagets bokslut omfattar perioden 1 januari – 31 december 2024.
1.3 Risker och likviditet
Viking Line Abp:s likvida medel uppgick vid utgången av december till 51,0 Meur (80,9 Meur).
Affärsverksamhetens nettokassaflöde uppgick till 45,3 Meur (62,3 Meur). Nettokassaflödet från
investeringar var -21,3 Meur (-24,1 Meur) och nettokassaflödet från finansiering uppgick till -54,0
Meur (-43,6 Meur).
Under jämförelseperioden bildade Viking Line och Gotlandsbolaget ett gemensamt bolag med
uppgift att utveckla och erbjuda kryssningar med Birka Gotland mellan Stockholm-Mariehamn och
Stockholm– Mariehamn–Visby. Gotlandsbolaget förvärvade i mars 2023 Birka Stockholm (Birka
Gotland) för 38 Meur. I augusti 2023 sålde Gotlandsbolaget 50 procent av fartyget till Viking Line för
19 Meur, vilket finansierades ur Viking Lines kassa.
Koncernens låneavtal innehåller marknadsmässiga lånekovenanter. De finansiella kovenanterna i
låneavtalen består av minimikrav på likvida medel och soliditet samt maximal nivå på koncernens
totala finansiella nettoskulder i förhållande till EBITDA.
Bolagets förmåga att uppfylla de krav som ställs i befintliga finansieringsavtal beror på bolagets
förmåga att generera kassaflöde från sin verksamhet, vilket delvis beror på faktorer som är utom
bolagets kontroll. Det finns en risk, om den ekonomiska nedgången i Finland och det geopolitiska
läget förvärras och energipriserna stiger väsentligt att bolaget inte kan generera ett tillräckligt
kassaflöde eller erhålla ytterligare finansiering för att uppfylla sina förpliktelser i enlighet med
finansieringsavtalen.
Från och med 1 januari 2024 har sjöfarten inkluderats i EU:s handelssystem för växthusgaser (ETS).
ETS är ett av styrmedlen som EU använder för att nå de egna klimatmålen och internationella
åtaganden inom Parisavtalet. Viking Line kommer att vara förpliktigade att för utsläppen från med 1
januari 2024 överlämna utsläppsrätter för flottans växthusgasutsläpp till aktuell tillsynsmyndighet.
Det första överlämnandet ska ske senast den 30 september 2025. Viking Line har under året köpt
utsläppsrätter kontinuerligt för att minska prisrisken. Innehav av utsläppsrätter binder kapital och
påverkar likviditeten negativt.
FuelEU Maritime-förordningen träder i kraft från och med 1 januari 2025. Förordningens avsikt är
att öka andelen förnybara- och lågutsläppsbränslen i den europeiska flottans energimix, enligt en
kravnivå som stiger vart femte år. Finlands regering har beslutat att tillämpa ett liknande ö-undantag
för FuelEU som för ETS fram till den 31 december 2029. Påverkan på likviditeten till följd av FuelEU
Maritime förväntas vara minimal under den första femårsperioden.
Viking Lines verksamhet är utsatt för risker av olika slag, med varierande omfattning och effekt
på verksamheten, det ekonomiska resultatet samt företagets förmåga att uppfylla vissa sociala
och miljömässiga mål. De relevanta riskerna har klassificerats under fyra kategorier: strategiska,
operativa, skade- och finansiella risker.
1.4 Poster i utländsk valuta
Transaktioner i utländsk valuta omräknas enligt transaktionsdagens kurs. Fordringar och skulder i
utländsk valuta värderas till bokslutsdagens kurs.
1.5 Intäkter
Bolagets intäkter redovisas med avdrag för rabatter, indirekta skatter och valutakursdifferenser.
118 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
1.6 Pensionskostnader
Utomstående pensionsbolag svarar för det lagstadgade pensionsansvaret i bolaget. Pensionspremierna
redovisas som kostnader i resultaträkningen för den räkenskapsperiod till vilken de hänför sig.
1.7 Inkomstskatter
I resultaträkningen redovisade inkomstskatter hänför sig till årets resultat samt till tidigare
räkenskapsperioder.
1.8 Immateriella och materiella tillgångar samt avskrivningar
Immateriella och materiella tillgångar redovisas till ursprunglig anskaffningsutgift med avdrag för
ackumulerade planenliga avskrivningar, vilka har beräknats utgående från tillgångarnas sannolika
ekonomiska livslängd. I anskaffningsutgiften ingår inköpspriset samt kostnader direkt hänförbara till
tillgången. I fartygens anskaffningsutgift ingår även byggtida finansiella kostnader. I balansvärdena
ingår dessutom uppskrivningar på markområden, baserade på av utomstående värderingsmän
gjorda värderingar.
Inköpta utsläppsrätter avsedda för eget bruk redovisas som immateriella tillgångar med avdrag
för nedskrivningar. Innehav av ej utnyttjade utsläppsrätter omvärderas per balansdagen till
marknadspris om det är lägre än anskaffningsvärdet. Omvärderingen får aldrig göras över
anskaffningspris. Nedskrivning av utsläppsrätter redovisas i resultaträkningen bland övriga
rörelsekostnader.
Använda utsläppsrätter redovisas bland övriga rörelsekostnader enligt FIFO-principen och
som kortfristiga skulder. De använda utsläppsrätterna ligger kvar i balansräkningen tills de
lämnats till energimyndigheten. Den första överlämningen kommer att ske i september 2025, då
utsläppsrätterna för verksamhetsåret 2024 överlämnas.
Ifall ytterligare utsläppsrätter skulle behöva anskaffas görs en avsättning i balansräkningen
enligt marknadsvärdet på balansdagens kurs. I resultaträkning bokförs detta bland övriga
rörelsekostnader.
Immateriella tillgångar består även av programvaror och aktiverade ombyggnadskostnader för hyrda
fastigheter för vilka avskrivning sker linjärt samt inköpta utsläppsrätter för vilka nedskrivning görs
efter prövning.
Fartygen, vilka utgör den största tillgångsposten i balansräkningen, avskrivs linjärt. För fartygen
har ett beräknat restvärde vid användningstidens slut beaktats vid avskrivningsberäkningarna. För
fartyg avskrivs skrov, maskin och övriga beståndsdelar av långvarig karaktär linjärt på 30 år, medan
beståndsdelar av kortvarig karaktär avskrivs linjärt på 15 år. Begagnade fartyg avskrivs linjärt på
12 år. Tilläggsinvesteringar i fartygen avskrivs under fartygens återstående planenliga livslängd.
Ombyggnadsprojekt för fartyg, vars återstående planenliga livslängd är mindre än fem år, avskrivs på
fem år.
Viking Lines fartyg dockas med 2–3 års mellanrum. Dockningskostnader aktiveras för respektive
fartyg och avskrivs fram till nästa planerade dockning.
Normala utgifter för reparationer och underhåll kostnadsförs löpande. Markområden avskrivs inte.
Byggnader och bilar avskrivs degressivt. Övriga materiella anläggningstillgångar avskrivs linjärt.
Avskrivningar för anläggningstillgångar beräknas enligt följande principer:
Fartyg 30 år linjärt
Fartyg, begagnade 12 år linjärt
Fartyg, beståndsdelar av kortvarig karaktär 15 år linjärt
Fartyg, dockningar 30 månader linjärt
Fartyg, maskiner och inventarier 5–10 år linjärt
Byggnader 4–7 % av utgiftsresten
Konstruktioner 10 år linjärt
Immateriella tillgångar 5–10 år linjärt
Maskiner och inventarier 5–15 år linjärt
Bilar 25 % av utgiftsresten
Under jämförelseperioden såldes och levererades Rosella till grekiska Aegean Sea Lines Maritime
Company. Försäljningspriset var 11,2 Meur. Fartygets bokföringsvärde var 2,4 Meur. Leveransen
skedde den 17 januari 2023.
119 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
1.9 Placeringar
Viking Line Abp:s placeringar är värderade till anskaffningsutgiften. Om värdet av aktierna minskar
väsentligt och långsiktigt redovisas en nedskrivning bland finansiella kostnader.
1.10 Varulager
Varulagret värderas till anskaffningsvärde enligt FIFO-principen (First In First Out) eller till ett sannolikt
lägre nettoförsäljningsvärde.
1.11 Långfristiga fordringar
Långfristiga fordringar värderas till anskaffningsvärde.
2. Övriga rörelseintäkter
MEUR
2024
1.1–31.12
2023
1.1–31.12
Offentligt stöd 0,3 -
Fastighetshyror 0,1 0,1
Försäljningsvinst 0,0 8,6
Försäkringsersättning, haverier 0,0 0,2
Intäkter Joint Venture 0,6 -
Övriga intäkter 0,1 0,2
Totalt 1,0 9,1
3. Varor och tjänster
MEUR
2024
1.1–31.12
2023
1.1–31.12
Inköp under räkenskapsperioden 99,5 107,0
Varulagerförändring -0,2 0,8
Av utomstående inköpta tjänster 3,2 5,9
Totalt 102,5 113,6
4. Personalkostnader
MEUR
2024
1.1–31.12
2023
1.1–31.12
Löner 108,6 92,0
Pensionskostnader 14,0 11,8
Övriga lönebikostnader 4,1 4,8
126,7 108,6
Statlig restitution -27,4 -22,7
Totalt 99,3 85,9
Antal anställda i medeltal
Sjöpersonal 1 609 1 355
Landpersonal 329 327
Totalt 1 938 1 682
120 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
5. Avskrivningar
MEUR
2024
1.1–31.12
2023
1.1–31.12
Immateriella tillgångar 1,1 0,7
Byggnader och konstruktioner 0,1 0,1
Fartyg 24,3 21,8
Maskiner och inventarier 0,4 0,5
Totalt 25,8 23,1
6. Revisorernas arvoden
MEUR
2024
1.1–31.12
2023
1.1–31.12
Revision 0,1 0,1
Revisionsrelaterade tjänster 0,0 0,0
Skatterådgivning 0,0 0,0
Övriga tjänster 0,1 0,0
Totalt 0,3 0,2
7. Finansiella intäkter och kostnader
MEUR
2024
1.1–31.12
2023
1.1–31.12
Dividendintäkter av övriga 2,2 1,7
Övriga finansiella intäkter 2,4 2,7
Finansiella intäkter totalt 4,5 4,4
Räntekostnader till övriga 9,0 9,7
Räntekostnader till företag inom koncernen 0,3 0,3
Valutakursförluster -0,4 0,5
Övriga finansiella kostnader 0,7 0,1
Finansiella kostnader totalt 9,6 10,5
Finansiella intäkter och kostnader totalt -5,1 -6,1
8. Bokslutsdispositioner
MEUR
2024
1.1–31.12
2023
1.1–31.12
Differens mellan avskrivningar enligt plan
och avskrivningar i beskattningen 18,0 38,0
Totalt 18,0 38,0
9. Inkomstskatter
MEUR
2024
1.1–31.12
2023
1.1–31.12
Inkomstskatt för den egentliga verksamheten - 0,0
121 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
10. Immateriella tillgångar
MEUR 2024 2023
Utsläppsrätter
Anskaffningsutgift 1.1 1,4 -
Ökningar 1,8 1,5
Omvärdering 0,1 -0,1
Förbrukade utsläppsrätter -3,2 -
Anskaffningsutgift 31.12 0,1 1,4
Använda ej inlämnade utsläppsrätter 1.1 - -
Förbrukade utsläppsrätter 3,2 -
Använda ej inlämnade utsläppsrätter 31.12 3,2 -
Bokföringsvärde 1.1 1,4 -
Bokföringsvärde 31.12 3,3 1,4
MEUR 2024 2023
Övriga immateriella rättigheter
Anskaffningsutgift 1.1 8,1 6,5
Ökningar 1,5 1,7
Minskningar -1,2 -0,2
Anskaffningsutgift 31.12 8,3 8,1
Ackumulerade avskrivningar 1.1 -4,0 -3,7
Ackumulerade avskrivningar på minskningar 1,2 0,1
Räkenskapsperiodens avskrivningar -0,7 -0,4
Ackumulerade avskrivningar 31.12 -3,5 -4,0
Bokföringsvärde 1.1 4,1 2,8
Bokföringsvärde 31.12 4,8 4,1
MEUR 2024 2023
Övriga utgifter med lång verkningstid
Anskaffningsutgift 1.1 11,7 11,6
Ökningar 1,0 0,2
Minskningar -0,1 -
Anskaffningsutgift 31.12 12,6 11,7
Ackumulerade avskrivningar 1.1 -10,8 -10,5
Ackumulerade avskrivningar på minskningar 0,1 -
Räkenskapsperiodens avskrivningar -0,3 -0,3
Ackumulerade avskrivningar 31.12 -11,0 -10,8
Bokföringsvärde 1.1 0,9 1,1
Bokföringsvärde 31.12 1,5 0,9
Immateriella tillgångar totalt 9,7 6,4
122 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
11. Materiella tillgångar
MEUR 2024 2023
Markområden
Anskaffningsutgift 1.1 0,5 0,5
Anskaffningsutgift 31.12 0,5 0,5
Uppskrivningar 1.1 0,2 0,2
Uppskrivningar 31.12 0,2 0,2
Bokföringsvärde 1.1 0,7 0,7
Bokföringsvärde 31.12 0,7 0,7
MEUR 2024 2023
Byggnader och konstruktioner
Anskaffningsutgift 1.1 5,3 5,2
Ökningar 0,0 0,1
Anskaffningsutgift 31.12 5,3 5,3
Ackumulerade avskrivningar 1.1 -3,9 -3,8
Räkenskapsperiodens avskrivningar -0,1 -0,1
Ackumulerade avskrivningar 31.12 -4,0 -3,9
Bokföringsvärde 1.1 1,4 1,4
Bokföringsvärde 31.12 1,4 1,4
MEUR 2024 2023
Fartyg
Anskaffningsutgift 1.1 780,8 790,2
Ökningar 14,1 28,7
Minskningar -4,1 -38,1
Anskaffningsutgift 31.12 790,7 780,8
Ackumulerade avskrivningar 1.1 -365,6 -379,6
Ackumulerade avskrivningar på minskningar 4,1 35,8
Räkenskapsperiodens avskrivningar -24,3 -21,8
Ackumulerade avskrivningar 31.12 -385,7 -365,6
Bokföringsvärde 1.1 415,2 410,6
Bokföringsvärde 31.12 405,0 415,2
MEUR 2024 2023
Maskiner och inventarier
Anskaffningsutgift 1.1 6,9 7,2
Ökningar 0,7 0,6
Minskningar -0,5 -0,8
Anskaffningsutgift 31.12 7,1 6,9
Ackumulerade avskrivningar 1.1 -5,6 -5,9
Ackumulerade avskrivningar på minskningar 0,5 0,8
Räkenskapsperiodens avskrivningar -0,4 -0,5
Ackumulerade avskrivningar 31.12 -5,5 -5,6
Bokföringsvärde 1.1 1,3 1,2
Bokföringsvärde 31.12 1,6 1,3
Materiella tillgångar totalt 408,7 418,7
123 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
12. Placeringar
MEUR 2024 2023
Aktier i koncernbolag
Anskaffningsutgift 1.1 1,1 1,1
Anskaffningsutgift 31.12 1,1 1,1
Kapitaltillskott i koncernbolag
Anskaffningsutgift 1.1 17,6 17,6
Anskaffningsutgift 31.12 17,6 17,6
Aktier i intresseföretag
Anskaffningsutgift 1.1 41,3 28,1
Ökningar 0,0 2,6
Omklassificering - 10,6
Minskningar 0,0 -
Anskaffningsutgift 31.12 41,3 41,3
Aktier i joint ventureföretag
Anskaffningsutgift 1.1 1,0 -
Ökningar - 0,0
Kapitaltillskott 5,0 1,0
Anskaffningsutgift 31.12 6,0 1,0
Övriga aktier och andelar
Anskaffningsutgift 1.1 0,0 10,6
Omklassificering - -10,6
Anskaffningsutgift 31.12 0,0 0,0
Placeringar totalt 66,0 61,0
13. Varulager
MEUR 31.12.2024 31.12.2023
Försäljningsvarulager 11,9 11,4
Bunkerlager 1,5 1,3
Totalt 13,4 12,7
14. Resultatregleringar
MEUR 31.12.2024 31.12.2023
Personalrelaterade poster 20,9 21,2
Övriga resultatregleringar 3,7 1,7
Totalt 24,6 22,9
124 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
15. Eget kapital
MEUR 2024 2023
Aktiekapital 1.1 1,8 1,8
Aktiekapital 31.12 1,8 1,8
Fond för inbetalt fritt eget kapital 1.1 51,8 51,8
Fond för inbetalt fritt eget kapital 31.12 51,8 51,8
Resultat från tidigare år 1.1 77,7 60,6
Föregående års resultat 7,3 24,0
Dividendutdelning -17,3 -6,9
Resultat från tidigare år 31.12 67,7 77,7
Räkenskapsperiodens resultat 1,6 7,3
Eget kapital totalt 122,9 138,7
Utdelningsbara medel
Fond för inbetalt fritt eget kapital 31.12 51,8 51,8
Resultat från tidigare år 31.12 67,7 77,7
Räkenskapsperiodens resultat 1,6 7,3
Totalt 121,1 136,8
16. Lån som förfaller senare än efter 5 år
MEUR 31.12.2024 31.12.2023
Skulder till kreditinstitut 45,9 59,0
Totalt 45,9 59,0
17. Resultatregleringar
MEUR 31.12.2024 31.12.2023
Personalrelaterade poster 21,0 19,7
Utsläppsrätter 3,2 -
Övriga resultatregleringar 13,5 14,2
Totalt 37,7 33,9
125 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
18. Givna säkerheter, ansvarsförbindelser och andra ansvar
MEUR 31.12.2024 31.12.2023
Ansvarsförbindelser
Lån och limiter för vilka fartygsinteckningar givits som säkerhet 177,8 192,5
Täckta med pantsatta banktillgodohavanden 0,0 0,0
Totalt 177,8 192,5
Säkerheter, för egen del
Fartygsinteckningar 410,0 413,0
Fastighetsinteckningar 26,1 -
Pantsatta banktillgodohavanden 0,0 0,0
Totalt 436,1 413,0
Leasingansvar
Belopp som förfaller under följande räkenskapsperiod 1,7 1,8
Belopp som förfaller senare 0,9 2,2
Totalt 2,6 4,0
Övriga ansvar som inte upptagits i bokföringen 2,6 2,8
Alandia Holding Ab har utöver inskjutet kapital tagit ett lån för att finansiera köpet av aktierna i
Alandia Försäkring Abp. Till den del Alandia Holding är i behov av likvida medel för betalning av
amorteringarna har Viking Line Abp genom aktieägaravtal förbundit sig att enligt ägarandel tillskjuta
likvida medel till Alandia Holding Ab.
Underskrifter
127 | Årsberättelse 2024
Ekonomisk översikt
Styrelsens och verkställande direktörens
underskrifter
Bokslutet, som upprättats i enlighet med tillämpliga bestämmelser om bokslut, ger en rättvisande bild av till-
gångarna, förpliktelserna, den ekonomiska ställningen samt vinsterna och förlusterna både i fråga om före-
taget självt och i fråga om den helhet som utgörs av de företagsom omfattas av företagets koncernbokslut.
I verksamhetsberättelsen ingår en redogörelse som ger en sanningsenlig bild av utvecklingen och res-
ultatet av affärsverksamheten i företaget å ena sidan och i den helhet av företag som omfattas av kon-
cernbokslutet å andra sidan samt en beskrivning av de mest relevanta riskerna och osäkerhetsfaktorerna och
företagets ställning i övrigt.
Hållbarhetsrapport som ingår i verksamhetsberättelsen är upprättad med iakttagande av de rapport-
eringsstandarder som avses i 7 kap. och med iakttagande av artikel 8 i taxonomiförordningen.
Mariehamn den 26 mars 2025
Revisionsanteckning
Över utförd revision har idag avgivits berättelse.
Mariehamn den 26 mars 2025
Pricewaterhouse Coopers Oy
Revisionssammanslutning
Jakob Johansson
Styrelseordförande
Martin Grandell, CGR
Christina Dahlblom Ulrica Danielsson
Stefan Lundqvist Andreas Remmer
Gert Sviberg Peter Wiklöf
Jan Hanses
Verkställande direktör
Revisionsberättelse
129 | Årsberättelse 2024
1 (6)
PricewaterhouseCoopers Oy, revisionssammanslutning, PB 1015 (Östersjötorget 2), 00101 HELSINGFORS
Tel. 020 787 7000, www.pwc.fi
Hemort Helsingfors, Finland, FO-nummer 0486406-8
Revisionsberättelse
Till Viking Line Abp:s bolagsstämma
Revision av bokslutet
Uttalande
Enligt vår uppfattning
ger koncernbokslutet en rättvisande bild av koncernens ekonomiska ställning och av resultatet av dess
verksamhet och kassaflöden för året i enlighet med internationella redovisningsstandarder (IFRS
Redovisningsstandarder), så som de antagits av EU
ger bokslutet en rättvisande bild av moderbolagets ekonomiska ställning samt av resultatet av dess
verksamhet i enlighet med i Finland ikraftvarande bestämmelser gällande upprättande av bokslut och det
uppfyller de lagstadgade kraven.
Vårt uttalande i denna rapport är förenligt med innehållet i den kompletterande rapport som överlämnats till
moderbolagets styrelse.
Revisionens omfattning
Vi har utfört en revision av bokslutet för Viking Line Abp (FO-nummer 0144983-8) för räkenskapsperioden 1.1.–
31.12.2024. Bokslutet omfattar
koncernens balansräkning, resultaträkning, rapport över totalresultat, rapport över förändringarna i eget
kapital, rapport över kassaflöden och noter till bokslutet inklusive väsentlig information om
redovisningsprinciper och annan förklarande information
moderbolagets balansräkning, resultaträkning, finansieringsanalys och noter till bokslutet.
Grund för uttalandet
Vi har utfört vår revision i enlighet med god revisionssed i Finland. Vårt ansvar enligt god revisionssed beskrivs
närmare i avsnittet Revisorns ansvar för revisionen av bokslutet.
Vi anser att de revisionsbevis vi har inhämtat är tillräckliga och ändamålsenliga som grund för våra uttalanden.
Oberoende
Vi är oberoende i förhållande till moderbolaget och koncernföretagen enligt de etiska kraven i Finland som gäller
den av oss utförda revisionen och vi har i övrigt fullgjort vårt yrkesetiska ansvar enligt dessa.
Andra tjänster än revisionstjänster som tillhandahållits moderbolaget och koncernbolagen är enligt vår bästa
kunskap och övertygelse i enlighet med bestämmelserna för dylika tjänster i Finland och vi har inte
tillhandahållit förbjudna tjänster som avses i revisorsförordningens 537/2014 artikel 5.1. De andra tjänster än
revisionstjänster som vi tillhandahållit framgår ur not 2.7.1 till koncernbokslutet.
130 | Årsberättelse 2024
2 (6)
Vår revisionsansats
Översikt
Vi har tillämpat en väsentlighet om 2,41 miljoner euro för koncernbokslutet.
Vår koncernrevision omfattade moderbolaget, vilket täcker största delen av
koncernens omsättning, tillgångar och skulder.
Värdering av fartyg
Vi utformade vår revision med genom att fastställa väsentlighetsnivå och bedöma risken för väsentligt fel i
bokslutet som helhet. Vi beaktade speciellt de områden där ledningen gjort subjektiva bedömningar. Sådana är
till exempel betydande redovisningsmässiga uppskattningar som baserar sig på antaganden och prognoser om
framtida händelser.
Väsentlighet
Revisionens omfattning och inriktning baserades på vår bedömning av väsentlighet. Revisionens mål är att
uppnå en rimlig grad av säkerhet om huruvida bokslutet som helhet innehåller väsentliga felaktigheter, vare sig
dessa beror på oegentligheter eller på fel. Fel anses vara väsentliga om de enskilt eller tillsammans rimligen
kan förväntas påverka de ekonomiska beslut som användarna fattar på basis av bokslutet.
Baserat på vårt professionella omdöme fastställde vi vissa kvantitativa gränsvärden för att bestämma
väsentlighetsnivå som tillämpats för koncernbokslutet som helhet. Med hjälp av dessa gränsvärden och
kvalitativa överväganden fastställde vi revisionens inriktning och omfattning samt karaktär, tidpunkt och
omfattning av våra granskningsåtgärder. Vidare användes väsentlighetsnivån för att bedöma effekten av
enskilda och sammantagna felaktigheter på bokslutet som helhet.
131 | Årsberättelse 2024
3 (6)
Koncernens väsentlighet 2,41 miljoner euro (föregående år 2,5 miljoner euro)
Hur vi fastställt väsentligheten 0,5 % av koncernens totala intäkter
Motivering av valet av
väsentlighetstal
Vi valde att använda totala intäkter som referensvärde vid beräkning
av väsentligheten. Enligt vår uppfattning är detta referensvärde en
relevant mätare då användare av bokslutet bedömer bolagets
finansiella prestation. Totala intäkter är ett allmänt godkänt
referensvärde och 0,5 % ligger inom de allmänt godkända
kvantitativa gränsvärdena i revisionsstandarderna.
Revisionens inriktning och omfattning
Vi beaktade Viking Line koncernens struktur samt de enskilda koncernbolagens storlek, typ av verksamhet och
risker då vi utformade revisionens omfattning. Baserat på de här kriterierna bedömde vi att granskningen av
moderbolaget täcker största delen av koncernens omsättning, tillgångar och skulder. Dessutom gjorde vi valda
granskningsinsatser och analytisk granskning på koncernnivå för att identifiera oväntade förändringar i
dotterbolagen.
Särskilt betydelsefulla områden för revisionen
Särskilt betydelsefulla områden för revisionen är de områden som enligt vår professionella bedömning var de
mest betydelsefulla för räkenskapsperiodens revision. Dessa områden behandlades inom ramen för revisionen
av, och i vårt ställningstagande till bokslutet som helhet, men vi ger inga separata uttalanden om dessa
områden.
Liksom vid alla revisioner beaktade vi också risken för att ledningen åsidosätter den interna kontrollen, och har
bland annat övervägt om det finns belägg för systematiska avvikelser som givit upphov till risk för väsentliga
felaktigheter till följd av oegentligheter.
Särskilt betydelsefullt område för
koncernbokslutet
Hur vår revision beaktade det särskilt
betydelsefulla området
Värdering av fartyg
Se noterna 1.3, 4.2 och 4.3 till koncernbokslutet
Värderingen av fartygen görs på basen av
anskaffningsvärdet med avdrag för ackumulerade
avskrivningar och eventuella nedskrivningar.
Avskrivningarnas storlek baseras på fartygens
förväntade nyttjandeperiod samt det uppskattade
restvärdet för fartyget i fråga, och reflekterar därmed
ledningens bedömning av dessa.
Vi bedömer att värdering av fartyg utgör ett särskilt
betydelsefullt område för revisionen på grund av att
värderingen påverkas av ledningens bedömningar
och posten utgör en betydande andel av koncernens
För att säkerställa oss om att fartygen i
balansräkningen inte är värderade till ett värde som
överstiger deras gängse värde, jämförde vi på
fartygsnivå bokföringsvärdet med en värdering utförd
av en utomstående expert som bolaget anlitat och
skapade en förståelse för deras värderingsmetoder.
Granskningen omfattade koncernens samtliga
helägda fartyg, dvs. Viking Glory, Viking Grace,
Viking XPRS, Gabriella och Viking Cinderella samt
fartyget som samägs med extern part, dvs. Birka
Gotland.
132 | Årsberättelse 2024
4 (6)
tillgångar.
Vad gäller moderbolagets bokslut finns det inga sådana betydelsefulla områden, utöver ovanstående, som
kräver rapportering i vår revisionsberättelse.
Risker för väsentliga felaktigheter som avses i EU förordningens 537/2014 artikel 10.2c har inte identifierats
i koncernbokslutet eller moderbolagets bokslut.
Styrelsens och verkställande direktörens ansvar för bokslutet
Styrelsen och verkställande direktören ansvarar för upprättandet av bokslutet och för att koncernbokslutet ger
en rättvisande bild enligt internationella redovisningsstandarder (IFRS Redovisningsstandarder), så som de
antagits av EU och för att bokslutet ger en rättvisande bild i enlighet med i Finland ikraftvarande bestämmelser
gällande upprättande av bokslut samt uppfyller de lagstadgade kraven. Styrelsen och verkställande direktören
ansvarar även för den interna kontroll som de bedömer är nödvändig för att upprätta ett bokslut som inte
innehåller några väsentliga felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller på misstag.
Vid upprättandet av bokslutet ansvarar styrelsen och verkställande direktören för bedömningen av
moderbolagets och koncernens förmåga att fortsätta verksamheten. De upplyser, när så är tillämpligt, om
förhållanden som kan påverka förmågan att fortsätta verksamheten och att använda antagandet om fortsatt
drift. Antagandet om fortsatt drift tillämpas dock inte om man avser att likvidera moderbolaget eller koncernen,
upphöra med verksamheten eller inte har något realistiskt alternativ till att göra detta.
Revisorns ansvar för revisionen av bokslutet
Våra mål är att uppnå en rimlig grad av säkerhet om huruvida bokslutet som helhet innehåller några väsentliga
felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller på misstag, och att lämna en revisionsberättelse som
innehåller våra uttalanden. Rimlig säkerhet är en hög grad av säkerhet, men är ingen garanti för att en revision
som utförs enligt god revisionssed alltid kommer att upptäcka en väsentlig felaktighet om en sådan finns.
Felaktigheter kan uppstå på grund av oegentligheter eller misstag och anses vara väsentliga om de enskilt eller
tillsammans rimligen kan förväntas påverka de ekonomiska beslut som användare fattar med grund i bokslutet.
Som del av en revision enligt god revisionssed använder vi professionellt omdöme och har en professionellt
skeptisk inställning under hela revisionen. Dessutom:
Identifierar och bedömer vi riskerna för väsentliga felaktigheter i bokslutet, vare sig dessa beror på
oegentligheter eller på misstag, utformar och utför granskningsåtgärder bland annat utifrån dessa risker och
inhämtar revisionsbevis som är tillräckliga och ändamålsenliga för att utgöra en grund för våra uttalanden.
Risken för att inte upptäcka en väsentlig felaktighet till följd av oegentligheter är högre än för en väsentlig
felaktighet som beror på misstag, eftersom oegentligheter kan innefatta agerande i maskopi, förfalskning,
avsiktliga utelämnanden, felaktig information eller åsidosättande av intern kontroll.
Skaffar vi oss en förståelse av den del av den interna kontrollen som har betydelse för vår revision för att
utforma granskningsåtgärder som är lämpliga med hänsyn till omständigheterna, men inte för att uttala oss
om effektiviteten i den interna kontrollen för antingen moderbolagets eller koncernens del.
Utvärderar vi lämpligheten i de redovisningsprinciper som används och rimligheten i ledningens
uppskattningar i redovisningen och tillhörande upplysningar.
133 | Årsberättelse 2024
5 (6)
Drar vi en slutsats om lämpligheten i att styrelsen och verkställande direktören använder antagandet om
fortsatt drift vid upprättandet av bokslutet. Vi drar också en slutsats, med grund i de inhämtade
revisionsbevisen, om huruvida det finns någon väsentlig osäkerhetsfaktor som avser sådana händelser eller
förhållanden som kan leda till betydande tvivel om moderbolagets eller koncernens förmåga att fortsätta
verksamheten. Om vi drar slutsatsen att det finns en väsentlig osäkerhetsfaktor, måste vi i
revisionsberättelsen fästa uppmärksamheten på upplysningarna i bokslutet om den väsentliga
osäkerhetsfaktorn eller, om sådana upplysningar är otillräckliga, modifiera uttalandet om bokslutet. Våra
slutsatser baseras på de revisionsbevis som inhämtas fram till datumet för revisionsberättelsen. Dock kan
framtida händelser eller förhållanden göra att ett moderbolag eller en koncern inte längre kan fortsätta
verksamheten.
Utvärderar vi den övergripande presentationen, strukturen och innehållet i bokslutet, däribland
upplysningarna, och om bokslutet återger de underliggande transaktionerna och händelserna på ett sätt som
ger en rättvisande bild.
Planerar och utför vi koncernrevisionen för att inhämta tillräckliga och ändamålsenliga revisionsbevis
avseende den finansiella informationen för företag eller affärsenheter inom koncernen som grund för att
lämna ett uttalande avseende koncernbokslutet. Vi ansvarar för styrning, övervakning och genomgång av det
revisionsarbete som utförts för koncernrevisionens syfte. Vi är ensamt ansvariga för vårt revisionsuttalande.
Vi kommunicerar med dem som har ansvar för bolagets styrning avseende, bland annat, revisionens planerade
omfattning och inriktning samt tidpunkten för den, samt betydelsefulla iakttagelser under revisionen, däribland
eventuella betydande brister i den interna kontrollen som vi identifierat under revisionen.
Vi förser också dem som har ansvar för bolagets styrning med en bekräftelse om att vi har följt relevanta
yrkesetiska krav avseende oberoende, och kommunicerar alla relationer och andra förhållanden som rimligen
kan påverka vårt oberoende samt i tillämpliga fall tillhörande motåtgärder.
Av de frågor som kommuniceras med dem som har ansvar för bolagets styrning fastställer vi vilka frågor som
varit de mest betydelsefulla för räkenskapsperiodens revision och som därför utgör de för revisionen särskilt
betydelsefulla områdena. Vi beskriver dessa områden i revisionsberättelsen såvida inte lagar eller andra
författningar förhindrar upplysning om frågan eller när, i ytterst sällsynta fall, vi bedömer att en fråga inte ska
kommuniceras i revisionsberättelsen på grund av att de negativa konsekvenserna av att göra det rimligen skulle
väntas vara större än allmänintresset av denna kommunikation.
Övriga rapporteringsskyldigheter
Uppgifter om revisionsuppdraget
CGR revisorer från revisionssammanslutningen PricewaterhouseCoopers Oy har fungerat som Viking Line
Abp:s revisorer oavbrutet i 15 år från och med bolagsstämman 11.02.2010. CGR Martin Grandell har fungerat
som den av PricewaterhouseCoopers Oy utsedda huvudansvariga revisorn från och med bolagsstämman
27.04.2022.
Övrig information
Styrelsen och verkställande direktören ansvarar för den övriga informationen. Den övriga informationen omfattar
verksamhetsberättelsen och informationen i årsberättelsen men inkluderar inte bokslutet eller vår
revisionsberättelse. Vi har fått tillgång till verksamhetsberättelsen före datumet för denna revisionsberättelse
och förväntar oss att få tillgång till årsberättelsen efter detta datum.
134 | Årsberättelse 2024
6 (6)
Vårt uttalande om bokslutet täcker inte övrig information.
Vår skyldighet är att läsa den ovan specificerade övriga informationen i samband med revisionen av bokslutet
och i samband med detta göra en bedömning av om det finns väsentliga motstridigheter mellan den övriga
informationen och bokslutet eller den uppfattning vi har inhämtat under revisionen eller om den i övrigt verkar
innehålla väsentliga felaktigheter. För verksamhetsberättelsens del är det ytterligare vår skyldighet att bedöma
om verksamhetsberättelsen har upprättats enligt de bestämmelser som ska följas vid upprättande av
verksamhetsberättelser, med undantag för de uppgifter om hållbarhetsrapporten om vilka det finns
bestämmelser i 7 kap. i bokföringslagen och i hållbarhetsrapporteringsstandarderna.
Enligt vår uppfattning är uppgifterna i verksamhetsberättelsen och bokslutet enhetliga och
verksamhetsberättelsen har upprättats enligt de bestämmelser som ska följas vid upprättande av
verksamhetsberättelser. Vårt uttalande täcker inte de uppgifter om hållbarhetsrapporten om vilka det finns
bestämmelser i 7 kap. i bokföringslagen och i hållbarhetsrapporteringsstandarderna.
Om vi utgående från vårt arbete på den övriga informationen som vi fick tillgång till före datumet för denna
revisionsberättelse, drar slutsatsen att det förekommer en väsentlig felaktighet i den aktuella övriga
informationen, bör vi rapportera detta. Vi har ingenting att rapportera gällande detta.
Helsingfors den 26 mars 2025
PricewaterhouseCoopers Oy
Revisionssammanslutning
Martin Grandell
CGR
Hållbarhets-
granskningsberättelse
136 | Årsberättelse 2024
1 (3)
PricewaterhouseCoopers Oy, hållbarhetsrevisionssammanslutning, PB 1015 (Östersjötorget 2), 00101 HELSINGFORS
Tel. 020 787 7000, www.pwc.fi
Hemort Helsingfors, Finland, FO-nummer 0486406-8
Hållbarhetsgranskningsberättelse
Till Viking Line Abp:s bolagsstämma
Vi har utfört vårt bestyrkandeuppdrag där uttalandet lämnas med begränsad säkerhet gällande den i bokförings-
lagens 7 kap. avsedda koncernhållbarhetsrapport för Viking Line Abp (FO-nummer 0144983-8) som ingår i verk-
samhetsberättelsen för rapporteringsperioden 1.1.–31.12.2024.
Uttalande
Baserat på de åtgärder vi utfört och de bevis vi inhämtat har vi inte fått kännedom om ett förhållande som får oss
att tro att det i koncernhållbarhetsrapporten inte i alla väsentliga avseenden har följts
1) de krav som föreskrivs i 7 kap. i bokföringslagen och standarderna för hållbarhetsrapportering (ESRS);
2) de krav som föreskrivs i artikel 8 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2020/852 om inrättande
av en ram för att underlätta hållbara investeringar och om ändring av förordning EU) 2019/2088 (EU:s tax-
onomi).
Punkt 1 ovan omfattar även processen där Viking Line Abp har identifierat informationen för rapporteringen i en-
lighet med standarderna för hållbarhetsrapportering (dubbel väsentlighetsanalys).
Vårt uttalande täcker inte märkningen av informationen i koncernhållbarhetsrapporten i enlighet med 7 kap. 22 §
1 mom. 2 punkten i bokföringslagen, eftersom hållbarhetsrapporterande företag inte har haft möjligheten att följa
denna bestämmelse på grund av avsaknaden av ESEF-förordningen eller någon annan EU- lagstiftning.
Grund för uttalandet
Vi har utfört koncernhållbarhetsgranskningen som ett uppdrag där uttalandet lämnas med begränsad säkerhet
med iakttagande av god granskningssed i Finland och av den internationella standarden för bestyrkandeuppdrag
ISAE 3000 (omarbetad) ”Andra bestyrkandeuppdrag än revisioner och översiktliga granskningar av historisk fi-
nansiell information”.
Vårt ansvar enligt denna standard beskrivs närmare i avsnittet Koncernhållbarhetsrevisorns ansvar.
Vi anser att vi inhämtat tillräckliga och ändamålsenliga bevis som grund för vårt uttalande.
Koncernhållbarhetsrevisorns oberoende och kvalitetsstyrning
Vi är oberoende i förhållande till moderbolaget och koncernföretagen enligt de etiska kraven i Finland som gäller
uppdraget vi utfört och vi har i övrigt fullgjort vårt yrkesetiska ansvar enligt dessa.
Koncernhållbarhetsrevisorn tillämpar den internationella standarden för kvalitetsstyrning ISQM 1, enligt vilken håll-
barhetsrevisionssammanslutningen ska utforma, implementera och upprätthålla ett system för kvalitetsstyrning in-
klusive riktlinjer eller rutiner avseende efterlevnad av yrkesetiska krav, standarder för yrkesutövningen och tillämp-
liga krav i författningar och föreskrifter.
Styrelsens
och verkställande direktörens
ansvar
Styrelsen och verkställande direktören för Viking Line Abp ansvarar för
137 | Årsberättelse 2024
2 (3)
koncernhållbarhetsrapporten och för upprättandet och framläggandet av koncernhållbarhetsrapporten i en-
lighet med vad som föreskrivs i 7 kap. i bokföringslagen, inklusive den process som har specificerats i stan-
darderna för hållbarhetsrapportering och där informationen för rapporteringen i enlighet med standarderna
för hållbarhetsrapportering har identifierats, samt
att de krav som föreskrivs i artikel 8 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2020/852 om inrättande
av en ram för att underlätta hållbara investeringar och om ändring av förordning (EU) 2019/2088 har följts i
koncernhållbarhetsrapporten;
en sådan intern kontroll som de bedömer är nödvändig för att upprätta en koncernhållbarhetsrapport som
inte innehåller några väsentliga felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller på misstag.
Inneboende begränsningar vid upprättandet av hållbarhetsrapporten
Vid rapportering av framtidsinriktad information i enlighet med ESRS är ledningen för företaget skyldig att utarbeta
framtidsinriktad information baserat på de antaganden som beskrivits i hållbarhetsrapporten om händelser som
kan inträffa i framtiden samt möjliga framtida åtgärder av Koncernen. De faktiska resultaten kommer sannolikt att
skilja sig åt eftersom förväntade händelser ofta inte inträffar som förväntat.
Koncernhållbarhetsrevisorns ansvar
Vår skyldighet är att utföra ett bestyrkandeuppdrag för att uppnå en begränsad säkerhet om att koncernhållbar-
hetsrapporten inte innehåller väsentliga felaktigheter beroende på oegentligheter eller misstag samt att lämna en
sådan granskningsberättelse som innehåller vårt uttalande och där uttalandet lämnas med begränsad säkerhet.
Felaktigheter kan uppstå på grund av oegentligheter eller misstag och anses vara väsentliga om de enskilt eller
tillsammans rimligen kan förväntas påverka de beslut som användare fattar med grund i koncernhållbarhetsrap-
porten.
Att följa den internationella standarden för bestyrkandeuppdrag ISAE 3000 (omarbetad) innebär att vi använder
professionellt omdöme och har en professionellt skeptisk inställning under hela uppdraget. Dessutom:
Identifierar och bedömer vi riskerna för väsentliga felaktigheter i koncernhållbarhetsrapporten, vare sig dessa
beror på oegentligheter eller på misstag, och skaffar vi oss en förståelse av den del av den interna kontrollen
som har betydelse för vårt uppdrag för att utforma granskningsåtgärder som är lämpliga med hänsyn till
omständigheterna, men inte för att uttala oss om effektiviteten i den interna kontrollen för moderbolagets
eller koncernens del.
Utformar och utför vi granskningsåtgärder bland annat utifrån dessa risker för att inhämta bevis som är till-
räckliga och ändamålsenliga för att utgöra en grund för våra uttalanden. Risken för att inte upptäcka en
väsentlig felaktighet till följd av oegentligheter är högre än för en väsentlig felaktighet som beror på misstag,
eftersom oegentligheter kan innefatta agerande i maskopi, förfalskning, avsiktliga utelämnanden, felaktig
information eller åsidosättande av intern kontroll.
Beskrivning av de utförda åtgärderna
De åtgärder som utförs i ett uppdrag där uttalandet lämnas med begränsad säkerhet varierar i fråga om karaktär
och tidpunkt, och är mindre i omfattning än för ett uppdrag där uttalandet lämnas med rimlig säkerhet. Karaktären
på, tidpunkten för och omfattningen av de valda granskningsåtgärderna är en fråga om professionellt omdöme,
inklusive bedömningen av risken för väsentliga felaktigheter beroende på oegentligheter eller misstag. Följden är
att graden av säkerhet som uppnås i ett uppdrag där uttalandet lämnas med begränsad säkerhet är betydligt lägre
än den säkerhet som skulle uppnås om ett uppdrag där uttalandet lämnas med rimlig säkerhet hade utförts.
138 | Årsberättelse 2024
3 (3)
Våra åtgärder omfattade bl.a. följande:
Vi intervjuade företagets ledning och de personer som ansvarade för att samla in och rapportera informat-
ionen som ingår i hållbarhetsrapporten på
både koncernnivå, samt på olika nivåer inom organisationen och
olika affärsområden
för att bilda en uppfattning av hållbarhetsrapporteringsprocessen samt de interna kon-
trollerna och informationssystemen som hänför sig till dem.
Vi bekantade oss med bolagets bakgrundsmaterial och dokument i tillämpliga delar, och bedömde huruvida
de stödde informationen som inkluderats i koncernhållbarhetsrapporten.
Vi besökte bolagets huvudkontor på Åland och två av Viking Line Abp:s fartyg
Vi utvärderade företagets bedömningsprocess för implementeringen av dubbelväsentlighetsprincipen i för-
hållande till kraven i ESRS-standarderna, och om de uppgifter som givits i hållbarhetsrapporten om denna
process är i enlighet med ESRS-standarderna
Vi utvärderade huruvida hållbarhetsinformationen som inkluderats i koncernhållbarhetsrapporten är i enlig-
het med ESRS-standarderna
För EU-taxonomidata erhöll vi en förståelse för processen genom vilken företaget definierat koncernens
taxonomiomfattande och taxonomiförenliga ekonomiska aktiviteter, och utvärderade förenligheten med re-
gelverk av den information som lämnats om dessa.
Helsingfors den 26 mars 2025
PricewaterhouseCoopers Oy
Hållbarhetsrevisionssammanslutning
Martin Grandell
HBR
Bolagsstyrnings-
rapport
140 | Årsberättelse 2024
Bolagsstyrning
Bolagsstyrningsrapport
Bolagsstyrningsrapporten har godkänts av styrelsen för Viking Line Abp den 27 mars 2025.
Bolagsstyrningsrapporten och styrelsens verksamhetsberättelse för verksamhetsåret 2024 publiceras
som separata rapporter.
Moderbolaget Viking Line Abp är noterat på Nasdaq Helsingfors. Till koncernen hör de helägda
dotterbolagen Viking Line Skandinavien AB jämte dotterbolag, Viking Rederi AB, OÜ Viking Line Eesti,
Viking Line Finnlandverkehr GmbH och Viking Line Buss Ab.
Viking Line tillämpar ”Finsk kod för bolagsstyrning”, som godkänts av
Värdepappersmarknadsföreningen och finns tillgänglig på Cgfinland.fi. Viking Line följer koden i dess
helhet. Viking Lines bolagsstyrningsrapport och övrig information om Viking Lines bolagsstyrning finns
även tillgänglig på Vikingline.com.
Bolagsstämma
Viking Line Abp är ett publikt aktiebolag med hemort i Finland, som lyder under den finska aktiebolagslagen
och företagets bolagsordning. Enligt aktiebolagslagen är bolagsstämman företagets högsta beslutande
organ, där ägarna utövar sitt inflytande.
Samtliga Viking Line Abp:s aktier utgör en serie där alla aktier är likvärdiga och varje aktie motsvarar en
röst vid omröstning och val. Ingen aktieägare får dock rösta för mer än 1/4 av de vid stämman företrädda
aktierna. Den 31 december 2024 hade Viking Line Abp 5 389 (5 388) aktieägare.
Den ordinarie bolagsstämman beslutar bland annat om fastställande av bokslutet för föregående
räkenskapsår, disposition av bolagets vinst eller förlust och om ansvarsfrihet för styrelsen och verkställande
direktören. Stämman utser också styrelsens ordförande, övriga styrelseledamöter och revisorer och
beslutar om deras arvoden i enlighet med bolagets ersättningspolicy. Ersättningspolicyn beskriver Viking
Lines huvudprinciper för ersättning till styrelse, verkställande direktör (VD) och VD:s ersättare. Förslag till
ersättningspolicy ska läggas fram för den ordinarie bolagsstämman minst vart fjärde år. Bolagsstämman
beslutade att bifalla styrelsens förslag till gällande ersättningspolicy den 23 april 2024. Stämman beslutar
om styrelsearvoden i enlighet med ersättningspolicyn.
Det är också bolagsstämman som fattar beslut som rör bolagets aktier och aktiekapital samt ändringar i
bolagsordningen. Viking Line Abp har ett minimiaktiekapital på 720 000 euro och ett maximiaktiekapital på
4 800 000 euro, inom vilka gränser aktiekapitalet kan ökas eller nedsättas utan ändring av bolagsordningen.
Extra bolagsstämma ska hållas om styrelsen eller bolagsstämman så beslutat, eller om en revisor eller
ägare till minst en tiondel av samtliga aktier skriftligen kräver det för behandling av ett visst ärende.
I enlighet med bolagsordningen hålls ordinarie bolagsstämma i Mariehamn före utgången av juni månad.
Senaste ordinarie bolagsstämma ägde rum den 23 april 2024. Nästa ordinarie bolagsstämma hålls den 24
april 2025.
Kallelse till bolagsstämman sker genom kungörelse som införs i någon på bolagets hemort utkommande
tidning. Kallelsen publiceras även på Vikingline.com. Kallelsen ska ske tidigast tre månader före
bolagsstämmans avstämningsdag och senast tre veckor före bolagsstämman.
Förutom uppgift om de ärenden som ska behandlas på stämman ska kallelsen innehålla förslag till styrelse
och deras ersättningar i enlighet med ersättningspolicyn samt förslag till revisor. I kallelsen ska även ingå
ovanstående förslag som inlämnats av aktieägare företrädande minst 10 % av aktierna, under förutsättning
att eventuella kandidater har gett sitt samtycke och beslutsförslaget har tillställts bolaget på ett sätt
som gör att det kan inkluderas i kallelsen. Motsvarande förslag som inlämnats efter offentliggörandet av
kallelsen ska offentliggöras separat.
På bolagsstämman har varje aktieägare rätt att ställa frågor och lägga fram förslag till beslut om de ärenden
som finns på bolagsstämmans dagordning. En aktieägare har rätt att få ett ärende upptaget till behandling
på bolagsstämman om denne begär detta skriftligen senast det datum som bolaget anger på Vikingline.
com.
VD, styrelsens ordförande, övriga styrelsemedlemmar samt eventuella personer som kandiderar
till styrelsemedlemmar ska vara närvarande på bolagsstämman. Revisorn ska närvara vid ordinarie
bolagsstämma.
141 | Årsberättelse 2024
Bolagsstyrning
Styrelse
Bolagets ledning består av styrelsen och verkställande direktören. Verkställande direktören har en
ersättare och arbetar med en ledningsgrupp utsedd av styrelsen.
Styrelsen består av ordförande och sex ledamöter samt tre suppleanter. Ordförande, ledamöter
och suppleanter väljs vid ordinarie bolagsstämma för tiden intill utgången av nästa ordinarie
bolagsstämma. Vid förfall för styrelsens ordförande eller styrelseledamot äger, i första hand, denne
att nominera den suppleant som ska kallas. I bolagsordningen har man inte fastställt någon särskild
ordning för tillsättande av styrelseledamöter. Styrelsen har inte tillsatt några kommittéer.
Styrelsen har inte utsett någon revisionskommitté, utan samtliga uppgifter i anslutning till revision
behandlas direkt av styrelsen.
En person som väljs till styrelsemedlem ska ha tillräcklig kompetens och tillräckligt med tid för
uppdraget. Styrelsemedlem och -kandidat ska ge styrelsen tillräckliga uppgifter för att bedöma
dennes kompetens och oberoende samt uppge förändringar i dessa uppgifter och presentera sin egen
bedömning av sitt oberoende.
Styrelsemedlemmarna representerar samtliga aktieägare, inte enbart de aktieägare som nominerat
dem. Antalet ledamöter och styrelsens sammansättning ska möjliggöra en effektiv skötsel av styrelsens
uppdrag.
Styrelsesammansättningens mångfald stöder bolaget i att uppnå strategiska mål och säkerställer att
styrelsen fullgör sina förpliktelser. Målsättningen är att styrelsen omfattar medlemmar med kunskap
och erfarenhet från olika näringsgrenar och uppgifter. Det är viktigt att båda könen är representerade i
styrelsesammansättningen.
Styrelsen bedömer årligen ledamöternas oberoende. Majoriteten av styrelseledamöterna ska vara
oberoende av bolaget. Minst två styrelseledamöter som är oberoende av bolaget ska även vara
oberoende av bolagets betydande aktieägare. Majoriteten av styrelseledamöterna är oberoende av
bolaget och två av styrelseledamöterna som är oberoende av bolaget är också oberoende av bolagets
betydande aktieägare.
Styrelsen har inte utsett någon nomineringskommitté, utan bereder själva förslaget till styrelsens
sammansättning med beaktande av ovanstående principer.
Styrelsen handhar förvaltningen av bolagets angelägenheter. Den leder och övervakar bolagets
operativa ledning, tillsätter och entledigar verkställande direktören och ledningsgruppens medlemmar,
godkänner bolagets strategiska mål och riskhanteringsprinciper och tillser att ledningssystemen
fungerar. Styrelsen fastställer bolagets vision och värderingar som ska iakttas i verksamheten.
Styrelsens ordförande utses av den ordinarie bolagsstämman. Ordföranden svarar för organiseringen
av styrelsens arbete och ser till att styrelsen sammanträder vid behov. Som styrelsens sekreterare
fungerar koncernens bolagsjurist.
Vid sitt konstituerande möte efter ordinarie bolagsstämma fastställer styrelsen en arbetsordning för
verksamhetsåret. Arbetsordningen ska innehålla uppgift om och riktgivande tidpunkt för:
- behandling av vision och strategi,
- behandling av bokslut, halvårsrapport och verksamhetsöversikt för första och tredje kvartalet,
- behandling av revisionsrapporter,
- behandling av koncernens affärsplan,
- tillsättande av eventuella styrelsekommittéer och
- utvärdering av styrelsens arbete.
Därutöver handlägger styrelsen då sådant aktualiseras:
- övriga ärenden som enligt aktiebolagslagen, bolagsordningen och andra regelverk ankommer på
styrelsen,
- betydande investeringar och avyttringar samt
- andra ärenden som anhängiggörs av den operativa ledningen eller av enskilda styrelsemedlemmar.
142 | Årsberättelse 2024
Bolagsstyrning
Bolaget ska se till att alla styrelsemedlemmar får tillräcklig information om bolagets verksamhet,
verksamhetsomgivning och finansiella ställning samt att nya styrelseledamöter blir insatta i bolagets
verksamhet. Vid varje styrelsemöte informerar VD om den operativa verksamheten. Därtill erhåller
styrelsen kontinuerligt information i form av bland annat regelbundna rapporter och ledningsgruppens
mötesprotokoll.
Styrelsen följer upp och bedömer bolagets transaktioner med närstående parter, vilka definieras i
enlighet med Aktiebolagslagen. Bolaget för bok över de personer och juridiska personer som hör till
bolagets närståendekrets för att identifiera transaktioner med närstående parter samt bedömer
affärstransaktioners karaktär och villkor. Sådana transaktioner med närstående parter som inte hör
till bolagets sedvanliga verksamhet eller görs med avvikelse från normala marknadsvillkor förutsätter
styrelsens beslut. I sitt beslutsfattande ska styrelsen beakta bestämmelser om jäv eftersom en
styrelsemedlem inte får delta i beslutsfattandet i ett ärende som gäller sig själv.
Styrelsen som valdes vid bolagsstämman den 23 april 2024 består av ordförande Jakob Johansson samt
medlemmarna Christina Dahlblom, Ulrica Danielsson, Stefan Lundqvist, Andreas Remmer, Gert Sviberg
och Peter Wiklöf. Styrelsens suppleanter är Tomas Lindholm, Casper Lundqvist och Fredrik Vojbacke.
Under verksamhetsåret 2024 hölls totalt 15 styrelsemöten.
Namn Ställning Styrelsemöten Deltagarprocent
Jakob Johansson Ordförande 15/15 100 %
Christina Dahlblom Medlem 15/15 100 %
Andreas Remmer Medlem 14/15 93 %
Ulrica Danielsson Medlem 15/15 100 %
Stefan Lundqvist Medlem 15/15 100 %
Gert Sviberg Medlem 15/15 100 %
Peter Wiklöf Medlem 12/15 80 %
Genomsnittlig deltagarprocent 96 %
143 | Årsberättelse 2024
Bolagsstyrning
Styrelsens medlemmar
Jakob Johansson
Född 1981. Styrelsemedlem sedan 2020 och styrelseordförande sedan 2023.
Oberoende av bolaget. Inte oberoende av betydande aktieägare. Jakob Johansson
är verkställande direktör i Maelir AB som äger mer än tjugo procent av samtliga
aktier i Viking Line Abp.
Utbildning och huvudsyssla
Master of Laws. Verkställande direktör, Maelir AB.
Aktieinnehav 31.12.2024*
3 773 929 aktier
Christina Dahlblom
Född 1978. Styrelsemedlem sedan 2021. Oberoende av bolaget. Oberoende av
betydande aktieägare.
Utbildning och huvudsyssla
Ekonomie doktor. Professor of Practice, Hanken Svenska Handelshögskolan.
Företagare och ledarskapscoach, Flo Co.
Aktieinnehav 31.12.2024*
2 000 aktier
Ulrica Danielsson
Född 1965. Styrelsesuppleant sedan 2013 och medlem sedan 2023. Oberoende av
bolaget. Oberoende av betydande aktieägare.
Utbildning och huvudsyssla
Ekon.mag. Företagare.
Aktieinnehav 31.12.2024*
500 aktier
Stefan Lundqvist
Född 1971. Styrelsesuppleant sedan 2001 och medlem sedan 2020. Oberoende av
bolaget. Inte oberoende av betydande aktieägare. Stefan Lundqvist är anställd av
Ångfartygs Ab Alfa och Rederi Ab Hildegaard som vardera äger mer än tio procent
av samtliga aktier i Viking Line Abp.
Utbildning och huvudsyssla
Ekon.mag. Manager Ship Operations & HR, Ångfartygs Ab Alfa, Rederi Ab
Hildegaard
Aktieinnehav 31.12.2024*
181 520 aktier
Andreas Remmer
Född 1974. Styrelsemedlem sedan 2023. Oberoende av bolaget. Oberoende av
betydande aktieägare.
Utbildning och huvudsyssla
Master of Laws och Shipping Law. Entreprenör.
Aktieinnehav 31.12.2024*
0 aktier
144 | Årsberättelse 2024
Bolagsstyrning
Gert Sviberg
Född 1967. Styrelsesuppleant sedan 2021 och medlem sedan 2023. Oberoende av
bolaget. Oberoende av betydande aktieägare.
Utbildning och huvudsyssla
Teknikerexamen (övermaskinmästare). Företagare.
Aktieinnehav 31.12.2024*
93 441 aktier
Peter Wiklöf
Född 1966. Styrelsemedlem sedan 2017. Oberoende av bolaget. Oberoende av
betydande aktieägare.
Utbildning och huvudsyssla
Jur.kand. Verkställande direktör, Ålandsbanken Abp.
Aktieinnehav 31.12.2024*
525 aktier
Tomas Lindholm
Född 1990. Styrelsesuppleant sedan 2023. Oberoende av bolaget. Inte oberoende
av betydande aktieägare. Tomas Lindholm är anställd av Ångfartygs Ab Alfa och
Rederi Ab Hildegaard som vardera äger mer än tio procent av samtliga aktier i
Viking Line Abp.
Utbildning och huvudsyssla
Master of Science in Civil Architectural Engineering, Bachelor of Science in
Business and Economic. Teknisk inspektör, Ångfartygs Ab Alfa och Rederi Ab
Hildegaard.
Aktieinnehav 31.12.2024*
4 049 aktier
Casper Lundqvist
Född 1982. Styrelsesuppleant sedan 2020. Oberoende av bolaget. Inte oberoende
av betydande aktieägare. Casper Lundqvist är anställd av Ångfartygs Ab Alfa och
Rederi Ab Hildegaard som vardera äger mer än tio procent av samtliga aktier i
Viking Line Abp.
Utbildning och huvudsyssla
Redovisningsmerkonom, universitetsstudier inom ekonomi. Redovisningschef,
Ångfartygs Ab Alfa och Rederi Ab Hildegaard.
Aktieinnehav 31.12.2024*
55 500 aktier
Fredrik Vojbacke
Född 1973. Styrelsesuppleant sedan 2023. Oberoende av bolaget. Oberoende av
betydande aktieägare.
Utbildning och huvudsyssla
Bachelor Degree Program & Master of Business Administration Program,
Bachelor Degree Program, University of Macao (China). Verkställande direktör,
Transferator AB.
Aktieinnehav 31.12.2024*
1 000 aktier
* Aktier i Viking Line Abp som per 31.12.2024 innehades av styrelsemedlemmen och/eller av bolag där denne utövar
bestämmande inflytande.
145 | Årsberättelse 2024
Bolagsstyrning
Verkställande direktör
Verkställande direktören sköter bolagets löpande förvaltning i enlighet med styrelsens anvisningar
och föreskrifter och ansvarar för att styrelsens beslut verkställs. I enlighet med aktiebolagslagen
svarar även VD för att bolagets bokföring är lagenlig och att medelsförvaltningen är ordnad på ett
betryggande sätt.
Verkställande direktören tillsätts och entledigas av styrelsen. Villkoren för befattningsförhållandet
inkluderande ersättningar och förmåner fastställs i ett skriftligt avtal som godkänns av styrelsen i
enlighet med ersättningspolicyn. Verkställande direktören kan inte väljas till medlem av styrelsen.
Bolagets verkställande direktör är Jan Hanses. Verkställande direktörens ersättare är Peter Hellgren.
Viking Lines styrelse har under hösten 2024 meddelat att VD Jan Hanses under 2025 avgår från rollen
som VD och därefter arbetar som senior advisor fram till pensioneringen i april 2026.
Koncernledning
Förutom verkställande direktören utnämner styrelsen även verkställande direktörens ersättare
och övriga medlemmar i koncernens ledningsgrupp. Ledningsgruppen ansvarar under ledning av
verkställande direktören för styrning av affärsverksamheten samt strategisk och ekonomisk planering.
Ledningsgruppen sammanträder regelbundet.
Koncernens ledningsgrupp består av Jan Hanses, Peter Hellgren, Johanna Boijer-Svahnström, Mats
Engblom, Henrik Grönvik, Ulf Hagström och Wilhelm Hård af Segerstad.
146 | Årsberättelse 2024
Bolagsstyrning
Ledningsgruppens medlemmar
Jan Hanses
Född 1961. Anställd sedan 1988. Jur.kand. Vicehäradshövding.
Ansvarsområde
Verkställande direktör sedan 2014.
Aktieinnehav 31.12.2024*
7 005 aktier
Peter Hellgren
Född 1967. Anställd sedan 1994. Universitetsstudier i
kommunikationsvetenskap, DIHR.
Ansvarsområde
Vice verkställande direktör sedan 2014. Verkställande direktörens
ersättare sedan 2018. Försäljning och marknadsföring.
Aktieinnehav 31.12.2024*
2 125 aktier
Johanna Boijer-Svahnström
Född 1965. Anställd sedan 1990. Ekon.mag. Kommunikationsstudier.
Ansvarsområde
Informationsdirektör sedan 2015. Samhällsrelationer och
extern kommunikation, landpersonal samt hållbarhet.
Aktieinnehav 31.12.2024*
2 201 aktier
Mats Engblom
Född 1977. Anställd sedan 2011. Civilekonom.
Ansvarsområde
Ekonomidirektör sedan 2018. Ekonomi och finans.
Aktieinnehav 31.12.2024*
3 873 aktier
Henrik Grönvik
Född 1963. Anställd sedan 1997. Sjökapten.
Ansvarsområde
Fartygschef sedan 2018. Befälhavare.
Aktieinnehav 31.12.2024*
525 aktier
147 | Årsberättelse 2024
Bolagsstyrning
Ulf Hagström
Född 1969. Anställd sedan 2015, tidigare anställning 1996-2012.
Ingenjör maskin- och energiteknik.
Ansvarsområde
Direktör sedan 2015. Marine Operations & Newbuildings.
Aktieinnehav 31.12.2024*
3 000 aktier
Wilhelm Hård af Segerstad
Född 1964. Anställd sedan 1984.
Ansvarsområde
Operativ direktör sedan 2014. Kommersiell ombordverksamhet och sjöpersonal.
Aktieinnehav 31.12.2023*
1 675 aktier
* Aktier i Viking Line Abp som per 31.12.2024 innehades av personen och/eller av bolag där denne utövar
bestämmande inflytande.
148 | Årsberättelse 2024
Bolagsstyrning
Revisorer
Bolaget har en ordinarie revisor som väljs på ordinarie bolagsstämma för tiden intill utgången av nästa
ordinarie bolagsstämma. Revisorn granskar bolagets bokföring och bokslut. Efter utförd granskning
erhåller styrelsen en granskningsrapport och bolagsstämman tillställs en revisionsberättelse.
Bolagets ordinarie revisor är:
Revisionssamfundet PricewaterhouseCoopers Oy med CGR Martin Grandell som huvudansvarig revisor
Revisorns arvode fastställs av bolagsstämman. Enligt gällande beslut utgår arvode enligt löpande
räkning. Koncernens kostnader för revision uppgick till 153 713,82 euro under 2024 (158 866,87 euro
under 2023), varav 119 596,00 euro (119 351,76 euro under 2023) avsåg moderbolaget. Kostnaderna för
övriga tjänster till koncernens revisorer samt deras revisionssamfund var 154 048,96 euro under 2024
(105 267,73 euro under 2023).
Styrelsen sköter revisionskommitténs uppgifter.
Intern kontroll och riskhantering
Målet för den interna övervakningen som styrelsen och den operativa ledningen ansvarar för är
att säkerställa effektiv och resultatbringande verksamhet, tillförlitlig information samt iakttagande
av bestämmelser och verksamhetsprinciper. Riskhanteringen är en integrerad del av koncernens
verksamhetskontroll och övervakning.
Styrelsen följer kontinuerligt upp koncernens resultatutveckling och finansiella ställning genom det
interna rapporteringssystemet. Det interna kontrollsystemet består av en detaljerad intern bokföring
som avstäms mot affärsbokföringen. Koncernens ekonomiavdelning ansvarar för den externa
redovisningen och har ett nära samarbete med avdelningen för Business Control, som sköter den
interna rapporteringen innefattande ekonomisk uppföljning, analys och affärsplanering.
Koncernen har en Treasury Policy som fastställts av styrelsen. Policyn behandlar bland annat
principer för koncernens likviditet och finansiering samt hantering av finansiella risker. Det
operativa ansvaret för detta ligger på koncernens Treasury-avdelning. Koncernens Group Treasurer
sammanställer regelbundet en Treasury-rapport till styrelsen, verkställande direktören och koncernens
ekonomidirektör. Rapportens omfattning och rapporteringsintervall specificeras i policydokumentet
och innefattar bland annat uppföljning av koncernens likviditet, finansiering och riskexponering.
I notuppgifterna till koncernens bokslut redogörs för hanteringen av finansiella risker. Ett avsnitt om
riskerna i affärsverksamheten återfinns i styrelsens verksamhetsberättelse.
149 | Årsberättelse 2024
Bolagsstyrning
Insiderförvaltning
Viking Line förvaltar insiderinformation och insiders enligt kraven i marknadsmissbruksförordningen
(Market Abuse Regulation, MAR), värdepappersmarknadslagen, Nasdaq Helsingfors
insiderbestämmelser, Europeiska värdepappers- och marknadsmyndighetens och Finansinspektionens
föreskrifter och anvisningar samt Viking Lines insiderinstruktioner.
Viking Lines insiderförvaltning omfattar bland annat:
- intern informationsgivning om insiderfrågor,
- intern skolning i insiderfrågor,
- behandling av insideranmälningar,
- upprättande och upprätthållande av insiderförteckningar,
- övervakning av insiderfrågor samt
- upprätthållande av information som offentliggörs på Internet.
Den information som erhållits på basen av ledningens anmälningsskyldighet och de transaktioner
avseende bolagets finansiella instrument som genomförts av ledningen granskas fortlöpande.
Därutöver görs en övergripande granskning en gång per år och ett personligt förteckningsutdrag
skickas årligen för granskning till var och en i ledningen.
Koncernens verkställande direktör är insideransvarig i bolaget. De praktiska uppgifterna avseende
insiderförvaltningen sköts av personer utsedda av verkställande direktören.
Insiderinformation offentliggörs så snabbt som möjligt och detta sker genom ett börsmeddelande. För
en person som förfogar över insiderinformation är det alltid förbjudet att genomföra transaktioner
avseende bolagets finansiella instrument. Utöver denna allmänna handelsbegränsning är ledningen
och de personer som tillhör bolagets finansiella rapporteringsgrupp förbjudna att handla med bolagets
finansiella instrument under en stängd period på trettio dagar före offentliggörandet av koncernens
finansiella rapporter samt under dagen för offentliggörandet.
Enligt bestämmelserna i MAR publicerar Viking Line information om transaktioner avseende bolagets
finansiella instrument som genomförts av ledningen och deras närstående. Detta sker genom ett
börsmeddelande och en anmälan till Finansinspektionen senast inom tre affärsdagar från det aktuella
transaktionsdatumet. Som Viking Lines ledning räknas i detta hänseende bolagets styrelsemedlemmar
och -suppleanter samt verkställande direktören.
Vid beredning av betydande projekt upprättas en projektspecifik insiderförteckning. De personer som
antecknas i förteckningen underrättas om detta och erhåller information om de skyldigheter som följer
därav.
Ersättningsrapport
151 | Årsberättelse 2024
Bolagsstyrning
Ersättningsrapport 2024
Inledning
Viking Line Abp:s högsta beslutande organ är bolagstämman. Bolaget ska ha en ersättningspolicy som
beskriver Viking Lines huvudprinciper för ersättning till styrelse, verkställande direktör (VD) och VD:s
ersättare. Ersättningspolicyn ska läggas fram för den ordinarie bolagsstämman minst vart fjärde år.
Ersättningspolicyn har godkänts av Viking Lines ordinarie bolagsstämma den 23 april 2024. Således
tillämpas denna ersättningspolicy fram till ordinarie bolagsstämma 2028 såvida ändringar inte
påkallats dessförinnan.
Styrelsens ersättningar
Som ersättning för styrelsearbetet utgår arvoden, som fastställs av bolagsstämman. Skäliga resekostnader
ersätts mot faktura. Styrelsens ersättningar betalas ut i pengar. Styrelsen har inte tillsatt några kommittéer
utan samtliga uppgifter behandlas direkt av styrelsen. Följande arvoden utbetalas till styrelsen i enlighet
med stämmobeslut:
Euro 2024
Årsarvode, styrelsens ordförande 30 000
Årsarvode, övriga ordinarie styrelsemedlemmar 24 000
Årsarvode, styrelsesuppleanter 5 000
Mötesarvode per bevistat sammanträde, styrelse och suppleanter 1 000
För verksamhetsåret 2024 utbetalades sammanlagt 292 000 euro (306 000 euro 2023) i styrelsearvoden.
Det har inte förekommit några avvikelser från ersättningspolicyn tillämpats under vare sig 2024 eller 2023.
Euro Årsarvoden Mötesarvoden Totalt
Jacob Johansson, styrelsens ordförande 30 000 15 000 45 000
Christina Dahlblom, medlem 24 000 15 000 39 000
Ulrica Danielsson, medlem 24 000 15 000 39 000
Stefan Lundqvist, medlem 24 000 15 000 39 000
Andreas Remmer, medlem 24 000 14 000 38 000
Gert Sviberg, medlem 24 000 15 000 39 000
Peter Wiklöf, medlem 24 000 12 000 36 000
Tomas Lindholm, suppleant 5 000 5 000
Casper Lundqvist, suppleant 5 000 2 000 7 000
Fredrik Vojbacke, suppleant 5 000 5 000
Totalt 189 000 103 000 292 000
152 | Årsberättelse 2024
Bolagsstyrning
Ersättning till VD och VD:s ersättare
Styrelsen fastställer ersättningar och förmåner för VD och VD:s ersättare. VD och VD:s ersättare erhåller
månadslön, som årligen behandlas av styrelsen. VD Jan Hanses erhåller en månadslön om 28 503 euro
och därutöver följande naturaförmåner: telefonförmån och grupplivförsäkring inkluderande sjukkost-
nadsförsäkring. Under första halvan av 2024 förekom en avvikelse från den ersättningspolicy som var
giltig framtill bolagsstämman 23 april 2023 då en extra ersättning betaldes ut till VD och VD:s ersättare.
Koncernen har endast avgiftsbestämda pensionsplaner. För VD och VD:s ersättare gäller de allmänna
pensionsvillkoren och den vid varje tidpunkt lägsta lagstadgade pensionsåldern.
Viking Lines styrelse har under hösten 2024 meddelat att VD Jan Hanses under 2025 avgår från rollen som
VD och därefter arbetar som senior advisor fram till pensioneringen i april 2026. VD:s ersättare erhåller
6 månaders lön vid en eventuell uppsägning från bolagets sida. Utöver detta har inga andra individuella
avtal avseende ersättningar på grund av uppsägning uppgjorts.
Ersättningar till VD och VD:s ersättare 2024, euro Fast lön
Ersättning
totalt 2024
Verkställande direktör 424 701 424 701
VD:s ersättare 200 188 200 188
Totalt 624 889 624 889
Jämförelseuppgifter
Koncernen 2020 2021 2022 2023 2024
Styrelsens ersättningar, Meur 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3
Ersättningar till VD, Meur 0,3 0,5 0,3 0,4 0,4
Ersättningar till VD:s ersättare, Meur 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2
Löner, Meur 79,6 75,9 110,5 114,2 129,1
Personal under året (medeltal) 1 640 1 536 2 203 2 227 2 403
Rörelseresultat, Meur -49,3 32,1 38,3 55,0 26,7
Ytterligare information om ersättningar till koncernens nyckelpersoner i ledande ställning återfinns på
Vikingline.com samt i koncernens bokslut, not 6.1.4.