Report

	2024	Veränderung	2023	2022	2021
Gesamtumsatz	1.052,7	13,0%	931,5	692,7	407,0
davon Airport	506,6	15,1%	440,1	321,0	169,5
davon Handling & Sicherheitsdienstleistungen	177,8	7,3%	165,7	124,9	94,4
davon Retail & Properties	203,0	11,2%	182,5	138,8	82,4
davon Malta	142,9	18,8%	120,2	88,0	47,4
davon Sonstige Segmente	22,5	-2,4%	23,0	20,0	13,3
EBITDA	442,3	12,4%	393,6	295,9	154,4
EBITDA-Marge (in %)¹	42,0	n.a.	42,2	42,7	37,9
EBIT	306,1	16,9%	261,8	167,2	20,0
EBIT-Marge (in %)²	29,1	n.a.	28,1	24,1	4,9
ROCE vor Steuern (in %)³	17,1	n.a.	15,0	9,8	1,2
ROCE nach Steuern (in %)⁴	13,1	n.a.	11,5	7,3	0,9
Konzernergebnis	239,5	27,0%	188,6	128,1	6,6
Konzernergebnis Muttergesellschaft	216,3	28,4%	168,4	107,9	3,7
Cash-Flow aus laufender Geschäftstätigkeit	443,7	15,3%	384,8	337,6	105,7
Investitionen⁵	189,8	77,4%	107,0	53,6	51,6
Ertragsteuern	82,2	18,8%	69,1	29,8	2,9
Beschäftigte Köpfe (Flughafen-Wien-Gruppe)⁶	6.990	-2,0%	7.131	6.575	5.721
Mitarbeiter Jahresdurchschnitt (FTE) (Flughafen-Wien-Gruppe)⁷	5.337	5,2%	5.074	4.696	4.858
	31.12.2024	Veränderung	31.12.2023	31.12.2022	31.12.2021
Eigenkapital	1.667,2	7,1%	1.556,4	1.448,5	1.314,5
Eigenkapitalquote (in %)	69,5	n.a.	70,9	65,1	63,4
Nettoliquidität (VJ: (-) Nettoverschuldung)	511,6	41,4%	361,9	149,4	-150,4
Bilanzsumme	2.400,4	9,4%	2.194,4	2.224,9	2.073,8
Gearing (in %)⁸	-30,7	n.a.	-23,3	-10,3	11,4

EBITDA-Marge (Earnings before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation) = Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen/Umsatzerlöse

EBIT-Marge (Earnings before Interest and Taxes) = Ergebnis vor Zinsen und Steuern/Umsatzerlöse

ROCE vor Steuern (Return on Capital Employed before Tax) = EBIT/durchschnittliches Capital Employed

ROCE nach Steuern (Return on Capital Employed after Tax) = (EBIT abzüglich zurechenbare Steuern)/durchschnittliches Capital Employed

Investitionen: immaterielle Vermögenswerte, Sachanlagen und als Finanzinvestition gehaltene Immobilien inklusive Rechnungskorrekturen Vorjahre, exkl. Finanzanlagen

Anzahl der Köpfe (Vertragsverhältnisse) ohne Gewichtung nach Beschäftigungsgrad für die Flughafen-Wien-Gruppe im laufenden Jahr

Nach Beschäftigungsgrad inklusive Lehrlingen, exklusive Mitarbeitern ohne Bezug (Karenz, Bundesheer etc.), exklusive Vorständen und Geschäftsführern gewichtetes „Full-time Equivalent“ im Jahresdurchschnitt (FTE)

Aufgrund der vorhandenen Nettoliquidität wird der Verschuldungsgrad Gearing mit negativem Vorzeichen ausgewiesen



Branchenspezifische Verkehrskennzahlen

	2024	Veränderung	2023	2022	2021
Passagierentwicklung Gruppe
Flughafen Wien (in Mio.)	31,7	7,4%	29,5	23,7	10,4
Malta Airport (in Mio.)	9,0	14,8%	7,8	5,9	2,5
Kosice Airport (in Mio.)	0,7	18,2%	0,6	0,5	0,2
Flughafen Wien und Beteiligungen (VIE, MLA, KSC)	41,4	9,1%	38,0	30,1	13,1
Verkehrsentwicklung Wien
Gesamtpassagiere (in Mio.)	31,7	7,4%	29,5	23,7	10,4
davon Transferpassagiere (in Mio.)	6,8	2,1%	6,6	5,8	2,5
Flugbewegungen	234.138	5,9%	221.095	188.412	111.567
MTOW (in Mio. Tonnen)¹	10,0	8,2%	9,3	7,9	4,7
Fracht (Luftfracht und Trucking; in Tonnen)	297.945	21,6%	245.009	250.637	261.299
Sitzladefaktor²	80,8	n.a.	80,5	77,6	62,5



Börsetechnische Kennzahlen

	2024	Veränderung	2023	2022	2021
Anzahl der ausgegebenen Aktien (in Mio.)	84,0	0,0%	84,0	84,0	84,0
KGV (per 31.12.)	20,6	n.a.	25,4	25,2	665,0
Gewinn je Aktie (in €)	2,58	28,4%	2,01	1,29	0,04
Dividende je Aktie (in €)³	1,65	25,0%	1,32	0,77	0,0
Dividendenrendite (per 31.12.; in %)	3,10	n.a.	2,59	2,38	0,0
Payout-Ratio (in % vom Jahresgewinn)	64,0	n.a.	65,7	59,9	0,0
Marktkapitalisierung (per 31.12.; in € Mio.)	4.468,8	4,5%	4.275,6	2.717,4	2.234,4
Börsenkurs: Höchstwert (in €)	55,20	6,2%	52,00	33,60	32,25
Börsenkurs: Tiefstwert (in €)	48,00	48,8%	32,25	24,05	26,00
Börsenkurs: Wert per 31.12. (in €)	53,20	4,5%	50,90	32,35	26,60
Marktgewichtung ATX Prime (per 31.12.; in %)	0,84	n.a.	0,74	0,49	0,67

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Abkürzungen

Reuters	VIEV.VI
Bloomberg	FLU AV
Nasdaq	FLU-AT
ISIN	AT00000VIE62
Kassamarkt	FLU
ADR	VIAAY

MTOW: Maximum Take-off Weight (Höchstabfluggewicht) der Luftfahrzeuge

Sitzladefaktor: Gesamtpassagiere/angebotene Sitzplatzkapazität

Berichtsjahr: Vorschlag an Hauptversammlung

Flughafen Wien Aktiengesellschaft

Konzernlagebericht für
das Geschäftsjahr 2024

Die Flughafen-Wien-Gruppe

Geschäftsmodell

Die Flughafen Wien Gruppe (FWAG-Konzern) umfasst die drei Flughäfen Wien, Malta und Košice (at-Equity konsolidiert) sowie den österreichischen Flugplatz Bad Vöslau. Die drei internationalen Flughäfen Wien, Malta und Košice verzeichneten in 2024 in Summe 41,4 Mio. Passagiere (2023: 38,0 Mio. Passagiere). Den Flughafen Wien frequentierten im letzten Jahr 31,7 Mio. Fluggäste (2023: 29,5 Mio.). Damit lag Wien gemessen an den Passagierzahlen auf Rang 19 unter den europäischen Airports (Quelle: ACI Europe).

Der Fokus der ab Wien bedienten Verbindungen liegt auf innereuropäischen Routen (ca. 86% der
Gesamtpassagiere). Dabei fungiert der Flughafen Wien als wichtige Drehscheibe zu Destinationen in Mittel- und Osteuropa. Attraktive Langstreckenverbindungen runden das Profil ab. Insbesondere profitiert der Flughafen Wien vom großen Einzugsgebiet, welches neben Österreich auch Teile der Tschechischen Republik, der Slowakei und Ungarns umfasst. Der Flughafen Wien ist neben Frankfurt, München und Zürich einer von vier Lufthansa Hubs. Der Home Carrier Austrian Airlines erreichte im letzten Jahr einen Marktanteil von 46%, jener der gesamten Lufthansa-Gruppe beträgt 51%. Einen deutlichen Zuwachs erzielten in den letzten Jahren verschiedene Low Cost Carrier, deren Anteil zuletzt rund 30% an den Gesamtpassagieren erreichte. Der Flughafen Wien ist einer der größten Arbeitgeber in Ostösterreich.

Der Flughafen Wien erbringt als Komplettbetreiber die gesamte Dienstleistungspalette des Flughafenbetriebes. Dazu zählen der operative Flugbetrieb, Bodenabfertigungsdienste, Sicherheitsdienstleistungen und die kommerziellen Aktivitäten des Immobilienmanagements am Standort. Am Airport Malta sind einzelne Kernprozesse wie Handling oder Sicherheitsdienstleistungen an externe Anbieter ausgelagert.

Beim FWAG-Konzern stellen die Geschäftsbereiche der Flughafen Wien AG (FWAG) sowie die einzelnen Tochtergesellschaften und Beteiligungen an at-Equity-bilanzierten Unternehmen die Geschäftssegmente dar, die zu den Berichtssegmenten Airport, Handling & Sicherheitsdienstleistungen, Retail & Properties, Malta und Sonstige Segmente zusammengefasst werden.

Fünf Segmente der Geschäftstätigkeit

Airport

Das Segment Airport ist für Betrieb und Instandhaltung aller Bewegungsflächen, der Terminals, sämtlicher Anlagen und Einrichtungen zur Passagier- und Gepäckabfertigung sowie für die Sicherheitskontrollen von Personen und Handgepäck am Flughafen Wien verantwortlich (Durchführung Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen). Auch die Aktivitäten zur Akquisition neuer Airline-Kunden und für die Erweiterung des Destinationsangebots sind hier zugeordnet.

Handling & Sicherheitsdienstleistungen

Servicedienstleistungen bei der Abfertigung von Luftfahrzeugen und Passagieren des Linien-, Charter und General-Aviation-Verkehrs werden im Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen gebündelt. Dazu zählen neben dem Passagier-, Cargo- und Ramp-Handling auch die Erbringung von Sicherheitsdienstleistungen, die Kontrollen von Personen und Handgepäck und die General Aviation. Das Erbringen der Handling- und Sicherheitsdienstleistungen durch unternehmenseigene Gesellschaften am Flughafen Wien gewährleistet hohe Pünktlichkeit, kurze Umsteigezeiten und maßgeschneiderte Angebote für Kunden.

Retail & Properties

Retail & Properties stellt wichtige Dienstleistungen rund um den Flughafenbetrieb bereit und verantwortet die Entwicklung und Vermarktung der unternehmenseigenen Immobilien. Wesentliche Ergebnisbeiträge liefern das Center Management & Hospitality mit Shopping, Gastronomie, und Passagierservices (Lounges, VIP) in den Terminals, das Parken, Werbeerlöse sowie die Vermietung von Büro-, Geschäfts- und Cargo-Flächen.

Malta

Das Segment Malta umfasst neben dem Flughafen Malta (Malta International Airport plc, MIA) auch die direkt von diesem gehaltenen Beteiligungen (MIA-Gruppe), die zusammen den Flughafen Malta betreiben. Erlöse generieren die Aviation-Dienstleistungen, das Parken sowie die Vermietung von Retail- und Office-Flächen.

Sonstige Segmente

In diesem Segment werden verschiedene Dienstleistungen zusammengefasst, die sowohl für andere Segmente der FWAG, als auch für externe Kunden erbracht werden, sowie auch für jene Tochtergesellschaften, die Anteile an assoziierten Unternehmen und an Gemeinschaftsunternehmen im Ausland (z.B. am Flughafen Košice) halten und ansonsten keine operative Tätigkeit ausüben. Das betrifft vor allem Aufgaben wie die Erbringung technischer Dienstleistungen und Reparaturen, Leistungen im Bereich der Ver- und Entsorgung, der Telekommunikation und Informatik, der Elektromechanik und Haustechnik, der Errichtung und Wartung von Infrastruktur sowie des Baumanagements und Beratungsleistungen.

Hinweis: Bei der Summierung gerundeter Beträge und Prozentangaben können durch die Verwendung automatischer Rechenhilfen rundungsbedingte Rechendifferenzen auftreten. Dies gilt auch für sonstige Angaben wie Personalstand, Verkehrszahlen etc.

Strategie 2030

Unsere Vision: „Als beste Drehscheibe zwischen Ost und West zählen wir zu den führenden Flughäfen Europas. Wir erfüllen die Bedürfnisse unserer Kunden professionell und serviceorientiert.“ Zur Umsetzung sind wir unseren fünf Werten verpflichtet:

●

Wirtschaftlichkeit

●

Kundenorientierung

●

Respekt

●

Professionalität

●

Nachhaltigkeit

Abgeleitet vom strategischen Oberziel „nachhaltige Steigerung des Unternehmenswertes“ verfolgt die Unternehmensstrategie fünf strategische Schwerpunktthemen:

Wirtschaftliche Weiterentwicklung

Neue Ertragspotenziale aufbauen und bestehende Potenziale bestmöglich nutzen

Eine konsequente Kostendisziplin ermöglichte der FWAG eine vollständige Schuldentilgung sowie regelmäßige Dividendenzahlungen.

Die nachhaltige Sicherung, Diversifikation und Erweiterung von Einnahmequellen soll auch künftig den wirtschaftlichen Erfolg des Unternehmens sicherstellen. Hierzu zählen insbesondere:

●

Nachhaltige Weiterentwicklung der Aviation-Entgelte sowie kundenspezifische Angebote

●

Steigerung der Durchschnittserlöse im Ground Handling

●

Erhöhung der Umsatz-Marge im Retail

●

Wertsteigerung des Immobilienvermögens

●

Optimierung der Parkeinnahmen

●

Ausschöpfung der Werbepotentiale am Standort

●

Konsequente Forcierung von Cross-Selling Maßnahmen

Hoher Kostendruck (insb. durch steigende Personalkosten) macht weitere Einsparungen sowie Prozessoptimierungen unerlässlich. Ebenso sind die Maximierung der Wirtschaftlichkeit, Kostentreue und Kostentransparenz im Baubereich und im Facility Management wichtige Erfolgsfaktoren. Auch ein aktives Energie- und Betriebskostenmanagement sowie laufende Effizienzsteigerungsmaßnahmen sind von großer Bedeutung.

Kernkompetenzen ausbauen

Drehscheibe stärken und Kundenbedürfnisse noch besser befriedigen, um 5-Star Airport zu werden

Der Flughafen Wien ist ein verlässlicher Partner, der seinen Kunden die notwendigen Kapazitäten rechtzeitig zur Verfügung stellt und somit Wachstumspotenziale ermöglicht. Bei kundenrelevanten Kriterien im Aviation-Bereich wie Pünktlichkeit, Umsteigezuverlässigkeit oder Service Qualität sowie im Bereich „Safety & Security“ erzielt der Flughafen Wien eine überdurchschnittlich hohe Qualität bei gleichzeitig überaus effizientem Ressourceneinsatz. Diese international anerkannte Kernkompetenz gilt es auch zukünftig zu halten bzw. auszubauen. Ein ausgezeichnetes Zusammenspiel von funktionierenden Services (Terminal, Sicherheitskontrolle, Gepäck, Airside-Management, Handling etc.) ist der Garant dafür, dass der Flughafen Wien die höchste Pünktlichkeit aller Hubs der Lufthansa-Gruppe erreicht und dadurch den am Standort operierenden Fluglinien einen Wettbewerbsvorteil bietet.

Darüber hinaus soll Passagieren ein erstklassiges Reiseerlebnis sowie ein vielfältiges Angebot an Destinationen und Fluglinien geboten werden. Ambiente und Aufenthaltsqualität werden zielgerichtet weiterentwickelt und die ausgezeichneten Anbindungen mittels unterschiedlicher Verkehrsmittel laufend optimiert. Dadurch stärkt der Flughafen Wien seine Position als führender Flughafen in der Catchment-Area und verbessert zunehmend seine Position unter den Lufthansa-Hubs.

Neue Arbeitswelt

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter finden, binden, motivieren und weiterentwickeln

Der Flughafen Wien ist ein attraktiver Arbeitgeber. Aktuelle Studien weisen den Flughafen Wien als einen der Top-Arbeitgeber des Landes aus. Diese Position gilt es durch gezielte Maßnahmen auch zukünftig zu halten und konsequent weiter auszubauen. Im aktuellen Umfeld mit einer erweiterten Werteskala

braucht es vermehrt Maßnahmen zur Mitarbeiterbindung. Die Wahrnehmung als verlässlicher und guter Arbeitgeber in der Bevölkerung ist ein wichtiger Schlüssel, um in diesem kompetitiven Umfeld bestehen zu können.

Im Kampf um die besten Talente wird zukünftig dem Diversitätsmanagement, der Förderung von Frauen und der Vereinbarkeit von Beruf und Familie eine noch größere Bedeutung zukommen. Das Management der FWAG zeichnet sich durch eine enge, vertrauensvolle und lösungsorientierte Zusammenarbeit mit den Belegschaftsvertretern aus. Die Entwicklung von Löhnen und Gehältern, Flexibilisierungsmaßnahmen sowie weitere Anpassungen im Personalbereich sollen in bewährter Art und Weise in enger Abstimmung zwischen den Belegschaftsvertretern und dem Unternehmen erfolgen.

Technologische Neuerungen in den Bereichen Digitalisierung und Automatisierung werden Prozesse
verbessern und dadurch die Produktivität steigern. Die Zurverfügungstellung eines bedarfsgerechten Aus- und Weiterbildungsangebots für Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter gewinnt durch diese Entwicklungen zunehmend an Bedeutung. Ebenso wird auch der Anspruch an die technischen Fähigkeiten der bestehenden sowie der neuen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter weiter steigen.

Produktivität steigern

Hohe Produktivität und Rentabilität mittels Prozessoptimierung durch Digitalisierung, Automatisierung und Innovation erzielen

Der Wettbewerb wird über alle Branchen hinweg immer intensiver. Um konkurrenzfähig zu bleiben, ist eine permanente Weiterentwicklung und selbstkritisches Hinterfragen der eigenen Prozesse erforderlich. Durch Digitalisierung, Automatisierung und Innovation können Wettbewerbsvorteile aufgebaut, Gewinnpotentiale gehoben und Kosten reduziert werden. Die FWAG versteht sich daher als innovationsfreundliches Unternehmen. Innovationsmanagement ist zentrale Führungsaufgabe und Teil der Unternehmenskultur.

Um die Digitalisierungs- und Innovationsbemühungen der FWAG proaktiv voranzutreiben, werden die strategischen und operativen Digitalisierungs- und Innovationsagenden zentral koordiniert. Die Identifizierung, Auswahl und Umsetzung erfolgt dezentral in den operativen Organisationseinheiten.

Zusätzlich entsteht durch das aufgebaute Startup-Ökosystem im AirportCity Conference & Innovation Center, insbesondere auch durch die enge Zusammenarbeit mit „Plug and Play“, einem der größten Startup Accelerator weltweit, eine Symbiose aus Innovation, Conference und Co-Working. Mittlerweile befindet sich auch der Europahub von „Plug and Play“ für die Entwicklung im Bereich Travel & Hospitality am Flughafen Wien. Durch diese Kooperation konnten in den vergangenen Jahren zahlreiche POCs (Proof of Concepts) mit verschiedenen internationalen Partnern durchgeführt werden.

Offensive Nachhaltigkeitspolitik

Weitere Steigerung der Energieeffizienz, SAF als Dekarbonisierungshebel der Luftfahrtindustrie

Der Flughafen Wien bekennt sich zu einem nachhaltigen Umgang mit der Umwelt und übernimmt Verantwortung für sein Umland und die dort lebende Bevölkerung. Zusätzlich zu einem CO₂-neutralen Flughafenbetrieb werden im Flugverkehr insbesondere Sustainable Aviation Fuels (SAF) eine zentrale Rolle zur Dekarbonisierung der Branche spielen. Der Flughafen Wien wird die für die Betankung mit SAF notwendige Infrastruktur bereitstellen und die Dekarbonisierung der Aviation-Branche bestmöglich unterstützen.

Nachhaltigkeitsaktivitäten der FWAG sind zum leitenden Führungsprinzip geworden. Daher werden Investitionsentscheidungen der FWAG auch stets unter Berücksichtigung nachhaltiger Grundsätze getroffen:

●

Erhöhung der Energieeffizienz

●

Ausbau der eigenen nachhaltigen Stromproduktion

●

Reduktion der laufenden Ressourcenverbräuche

●

Maßnahmen zur Minimierung des induzierten CO₂-Ausstoßes (Optimierung öffentliche Verkehrsanbindung, Umstellung Fuhrpark auf nachhaltige Antriebsformen etc.)

●

Ertüchtigung der Netzinfrastruktur, um den künftigen Anforderungen gerecht zu werden

●

Nachhaltige Beschaffung im Sinne einer Kreislaufwirtschaft

●

Förderung der Entwicklung von SAF und die Errichtung der notwendigen Infrastruktur

●

Kooperativer Dialog mit dem Umfeld des Flughafens durch Fortführung und Weiterentwicklung der vertrauensvollen Arbeit des Dialogforums und des intensiven Austausches mit Entscheidungsträgern und der Bevölkerung in der Region.

Gesamtwirtschaftliches Umfeld

Das makroökonomische Umfeld, Wirtschaftswachstum, Währungsrelationen sowie die Entwicklung der verfügbaren Einkommen und des internationalen Handels haben großen Einfluss auf den Flugverkehr. Der Flughafen Wien ist als zentraleuropäischer, internationaler Hub primär von der wirtschaftlichen Entwicklung der Eurozone und der Region Zentral- und Osteuropa betroffen. Das gilt ebenso für die Flughäfen Malta und Košice, bei welchen zusätzlich auch noch ihr lokales Umfeld zu beachten ist. Wichtige Faktoren für die Entwicklung des FWAG-Konzerns sind ebenso die ökonomische und politische Lage in Nordamerika, Russland sowie im Fernen, Mittleren und Nahen Osten. In diesem Zusammenhang sind insbesondere der russische Angriffskrieg gegen die Ukraine und der militärisch geführte Gaza-Konflikt von Relevanz.

Die Weltwirtschaft und die weltweiten Lieferketten konnten sich im Jahr 2024 weiter von den starken Rückschlägen und Einschnitten der Covid-19-Pandemie erholen. Die globale Konjunktur entwickelte sich moderat aufwärts. Als besonders robust zeichnet sich die Konjunktur in den USA und in Asien (mit Ausnahme Chinas) aus. Schwach hingegen ist die Konjunktur in Westeuropa. Zudem belasten der weiterhin andauernde russische Angriffskrieg gegen die Ukraine und der Krieg zwischen Israel und der palästinensischen Hamas spürbar das geopolitische Geschehen und die wirtschaftliche Entwicklung. Die mit Sommer 2021 stark gestiegene Inflation mit unterjährigen Teuerungsraten von bis zu 11,2% hat sich im abgelaufenen Jahr konstant abgeflacht und lag Ende 2024 bei etwa 2,0%. Die zur Eindämmung der Inflation angehobenen Leitzinsen wurden von vielen Zentralbanken im Laufe des Jahres 2024 wieder abgesenkt. So lagen zu Jahresende 2024 die Leitzinsen in den USA bei 4,25-4,5% und bei 3,0% im Euroraum. Die moderate Expansion der Weltwirtschaft wird sich in 2025 voraussichtlich fortsetzen, wobei das Nachlassen der Inflation und steigende Realeinkommen die Konsumnachfrage stützen sollten. Höhere Handelszölle, insbesondere zwischen den USA und China, könnten den Welthandel beeinflussen. Die USA planen schrittweise Zölle auf Exporte aus China, Mexiko, Kanada und der EU (Quelle: WIFO Konjunkturprognose).

Auch im Euroraum haben die wirtschaftlichen Herausforderungen zu einer Schwächung der Konsum-nachfrage geführt. Die europäische Industrie leidet unter konjunkturellen und strukturellen Problemen, was besonders die Industrieregionen Mitteleuropas belastet. Für das Jahr 2025 wird eine Inflationsrate von 2% und für 2026 eine weitere Abschwächung auf 1,8% erwartet. Es ist davon auszugehen, dass der aktuelle EZB-Leitzinssatz vor diesem Hintergrund noch weiter abgesenkt wird. Das BIP-Wachstum im Euro-Raum stagnierte im Jahr 2024, insbesondere aufgrund der schwachen Nachfrage nach Industriegütern und der pessimistischen Unternehmensstimmung. Für die Jahre 2025 und 2026 wird jedoch ein moderates Wachstum von jeweils 1,25% prognostiziert (Quelle: WIFO – Konjunkturprognose, Dezember 2024).

Die wirtschaftliche Entwicklung in Österreich bleibt herausfordernd. Im Jahr 2024 schrumpfte die Wirtschaftsleistung erneut um knapp 1%, was die Ausgangslage für eine Budgetkonsolidierung ebenso erschwert, wie die – nach zwei gescheiterten Versuchen - längste Regierungsbildung der Zweiten Republik. Die Konjunktur dürfte sich allerdings im Jahr 2025 zu erholen beginnen. Für die Jahre 2025 und 2026 wird ein moderates Wachstum von 0,6% bzw. 1,2% prognostiziert. Die wirtschaftspolitische Unsicherheit in Österreich ist hoch und es sind erhebliche Einsparungen in den öffentlichen Haushalten zu erwarten, deren Auswirkungen derzeit nicht absehbar sind. Die Stimmung in den Unternehmen bleibt überwiegend pessimistisch und die privaten Haushalte sind in ihren Konsumausgaben weiterhin zurückhaltend (Quelle: WIFO – Konjunkturprognose, Dezember 2024).

Entwicklung der österreichischen
Tourismuswirtschaft und Reisetätigkeit

Die Entwicklung des österreichischen Tourismus konnte sich im abgelaufenen Tourismusjahr 2023/24 weiter verbessern. Mit knapp 153 Mio. Nächtigungen wurde ein Wachstum von 1,6 % gegenüber der Vorjahressaison erzielt. Die Gruppe ausländischer Gäste erreichte einen Anteil von 74,0%. Für das gesamte Kalenderjahr 2024 konnten über 154 Mio. Übernachtungen in Österreich verzeichnet werden, was einem Plus von 2,1% im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Mit einem Zuwachs von 2,5% ist die Gruppe der ausländischen Gäste überdurchschnittlich stark gewachsen und konnte im Jahr 2024 allein über 114 Mio. Nächtigungen verzeichnen.

Die Reisetätigkeit der Österreicherinnen und Österreicher im Jahr 2024 knüpfte an die positive Entwicklung der letzten Jahre an. Nach 22,1 Mio. Urlaubs- und Geschäftsreisen in den ersten drei Quartalen des Jahres 2022 und 24,0 Mio. Reisen im Jahr 2023, konnten für das Jahr 2024 24,4 Mio. Reisen verzeichnet werden. Dies entspricht einer Steigerung von 1,9% gegenüber 2023 und 10,6% im Vergleich zu 2022 (Quelle: Statistik Austria).

Verkehrsentwicklung

Verkehrsentwicklung der Flughafen-Wien-Gruppe

Die wichtigsten Verkehrszahlen der FWAG im Überblick

Verkehrskennzahlen VIE, MIA, KSC	2024	Veränderung zu 2023	2023	2019
Gesamtpassagiere	41.412.671	9,1%	37.958.240	39.527.803
davon Lokalpassagiere	34.545.869	10,6%	31.226.964	32.135.634
davon Transferpassagiere	6.769.602	1,8%	6.650.268	7.237.646
Flugbewegungen	298.666	7,8%	277.096	324.740
Fracht (Luftfracht und Trucking; in Tonnen)	320.142	21,1%	264.274	300.266

Dank der im Berichtsjahr 2024 ungebrochenen Reiselust konnte die Flughafen-Wien-Gruppe (Flughafen Wien, Malta Airport und Flughafen Košice) einen neuen Passagierrekord verbuchen. Die Zahl der Fluggäste in der Gruppe ist im Vergleich zum Vorjahr um 9,1% auf 41.412.671 Passagiere gestiegen. Damit wurde das bisherige Rekordjahr 2019 um fast 1,9 Mio. Reisende übertroffen, und die Corona-bedingte Krise endgültig überwunden.

Insbesondere die Gruppe der Lokalpassagiere verzeichnete mit +10,6% gegenüber 2023 ein zweistelliges Wachstum auf 34.545.869 Passagiere. Die Zahl der Transferpassagiere erhöhte sich dagegen nur um 1,8%. Die Flugbewegungen nahmen um 7,8% auf 298.666 Starts und Landungen zu und liegen damit Dank größerer Fluggeräte und besserer Auslastung noch deutlich hinter dem Höchststand von 324.740 aus 2019 zurück. Ebenfalls eine Steigerung gab es beim Frachtvolumen, das in der Gruppe gegenüber dem Vorjahr um 21,1% auf 320.142 Tonnen zulegte.

Verkehrsentwicklung des Flughafen Wien 2024

Steigerung der Passagierzahlen (+7,4%) führte zu neuem Rekord

Verkehrskennzahlen	2024	Veränderung zu 2023	2023	2019
Gesamtpassagiere (in Mio.)	31,7	7,4%	29,5	31,7
davon Lokalpassagiere (in Mio.)	24,9	8,9%	22,8	24,3
davon Transferpassagiere (in Mio.)	6,8	2,1%	6,6	7,2
davon Transitpassagiere (in Mio.)	0,1	19,9%	0,1	0,2
Flugbewegungen	234.138	5,9%	221.095	266.802
MTOW (in Mio. Tonnen)	10,0	8,2%	9,3	10,9
Fracht (Luftfracht und Trucking; in Tonnen)	297.945	21,6%	245.009	283.806
Sitzladefaktor in %	80,8	n.a.	80,5	77,3
Anzahl der Destinationen	195	-3,9%	203	217
Anzahl der Airlines	72	10,8%	65	77

Der Flughafen Wien verzeichnete 70 Jahre nach seiner Gründung, im Jahr 2024 mit 31.719.836 Fluggäste wieder einen neuen Passagierrekord – 0,2% über dem bisherigen Höchstwert von 2019. Gegenüber dem Vorjahr stieg die Zahl der Reisenden um deutliche 7,4% bzw. mehr als zwei Millionen. Trotz der negativen Effekte durch den anhaltenden Konflikt im Nahen und Mittleren Osten und den Angriffskrieg Russlands gegen die Ukraine stärkte der Flughafen Wien seine Position als bedeutender internationaler Verkehrsknotenpunkt.

Neben den verkehrsstarken Hochsommermonaten Juli und August wurden erstmals auch im Juni und September jeweils über drei Millionen Passagiere gezählt. 2024 wurden an 105 Tagen mehr als 100.000 Fluggäste gezählt und am 26. Juli mit 115.989 Reisenden ein neuer Tagesrekord erreicht.

Trotz der stark gestiegenen Frequenz blieb die Pünktlichkeitsrate weiterhin auf einem sehr hohen Niveau. Im europäischen Hub-Vergleich liegt der Flughafen Wien deutlich vor den anderen Airports des Lufthansa-Verbands Brüssel, Zürich, München und Frankfurt. Diese Konstanz zeigt die Effizienz und exzellente Servicequalität, mit der am Flughafen Wien gearbeitet wird.

Top-Reiseziele im Hochsommer waren Antalya, Barcelona, Mallorca, Kreta und Venedig. Diese Destinationen trugen maßgeblich zur positiven Entwicklung der Verkehrszahlen bei. Das Passagieraufkommen verteilt sich auf 24.865.388 Lokalpassagiere (+8,9% gegenüber 2023) und 6.757.308 Transferpassagiere (+2,1%). Die Flugbewegungen legten um 5,9% auf 234.138 Starts und Landungen zu. Verglichen mit 2019 entspricht dies allerdings immer noch einem Minus von 32.664 Bewegungen (-12,2%). Zurückzuführen ist diese Diskrepanz auf die von 121 auf 138 gestiegene Durchschnittszahl beförderter Passagiere pro Flug, die sich aus dem Einsatz größerer Flugzeuge und einem höheren Sitzladefaktor erklärt. Letzterer erreichte 80,8%, verglichen mit 80,5% im Jahr 2023 und 77,3% im Jahr 2019. Auch das Frachtaufkommen stieg gegenüber 2023 deutlich um 21,6% auf 297.945 Tonnen an - ebenfalls ein neuer Rekordwert.

2024 wurde der Flughafen Wien von 72 Fluglinien (VJ: 65) angeflogen, die 195 Destinationen (VJ: 203) in 65 Ländern (VJ: 65) im Linienverkehr bedienten.

Passagierentwicklung am Flughafen Wien



Aufkommen abfliegender Passagiere (Linie & Charter) 2024 nach
Regionen

Region	2024	Veränderung zu 2023	2023	2019	Anteil 2024	Anteil 2023	Anteil 2019
Westeuropa	10.956.558	8,5%	10.098.820	10.717.728	69,3%	68,6%	68,0%
Osteuropa	2.619.728	8,4%	2.417.082	2.755.423	16,6%	16,4%	17,5%
Ferner Osten	552.041	18,7%	465.213	698.436	3,5%	3,2%	4,4%
Naher und Mittlerer Osten	838.893	-13,2%	965.932	797.495	5,3%	6,6%	5,1%
Nordamerika	479.701	10,5%	434.019	459.377	3,0%	2,9%	2,9%
Afrika	348.900	9,2%	319.516	333.305	2,2%	2,2%	2,1%
Lateinamerika	7.604	-39,3%	12.535	593	0,0%	0,1%	0,0%
	15.803.425	7,4%	14.713.117	15.762.357	100,0%	100,0%	100,0%

Abgeflogene Passagiere (Linie und Charter), 2024 im Vergleich zu 2023 bzw. Anteil am Gesamtpassagieraufkommen 2024

Die beliebteste Region ab Wien bleibt nach wie vor Westeuropa, mit einem Anteil von 69,3% aller Passagiere (Zahlen beziehen sich jeweils auf abfliegende Reisende). Sie verzeichnete gegenüber dem Vorjahr ein Plus von 8,5 % auf 10.956.558 Reisende. Den größten absoluten Zuwachs erreichte Italien (169.530, +13,8%), gefolgt von Spanien (139.188, 10,4%) und dem Vereinigten Königreich (131.851, 18,2%). Deutschland war ab Wien auch 2024 das beliebteste Zielland, blieb aber mit nur 75% der Fluggäste von 2019 weit hinter den Vor-Corona-Zahlen zurück.

Nach Osteuropa konnte der Flughafen Wien ein Passagierplus von 8,4% auf 2.619.728 Reisende verzeichnen. Aufgrund des anhaltenden Ukraine-Konflikts und der damit einhergehenden Einstellung des Flugbetriebs in die Ukraine, nach Russland und Weißrussland, liegt der Osteuropaverkehr jedoch weiterhin um 4,9% hinter den Zahlen von 2019 zurück.

Auch das Passagieraufkommen in den Nahen und Mittleren Osten ist von geopolitischen Spannungen negativ beeinflusst. 2024 reduzierte sich die Zahl der Reisenden in diese Region gegenüber 2023 um 13,2% auf 838.893 Fluggäste.

Mit der weiteren Markterholung sowie der Neu- und Wiederaufnahme von Destinationen in den Fernen Osten steuerten 552.041 Fluggäste die Region an, was einem Plus von 18,7% gegenüber 2023 entspricht. Vom Vor-Pandemie-Niveau ist man damit jedoch noch gut 20% entfernt.

Die Regionen Nordamerika und Afrika entwickelten sich mit einem Passagierzuwachs von rund 10% positiv, wobei die Marktanteile mit 3,0% respektive 2,2% praktisch unverändert blieben (siehe Tabelle). Lateinamerika spielt am Flughafen Wien weiterhin eine untergeordnete Rolle.

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Die 5 passagierstärksten Destinationen 2024 (abfliegende Passagiere)

Destinationen	2024	Veränderung zu 2023	2023	2019
1. London	728.849	15,9%	628.753	707.002
2. Frankfurt	512.060	7,9%	474.572	562.166
3. Istanbul	508.979	19,0%	427.842	369.986
4. Paris	462.877	4,0%	445.094	514.760
5. Amsterdam	392.890	1,7%	386.504	475.165

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Passagieraufkommen Zentral- und Osteuropa 2024 (abflieg. Passagiere)

Destinationen	2024	Veränderung zu 2023	2023	2019
1. Bukarest	252.367	4,5%	241.413	312.843
2. Warschau	229.955	-2,2%	235.237	192.884
3. Sofia	205.358	17,2%	175.176	173.492
4. Tirana	192.986	68,1%	114.835	90.402
5. Belgrad	121.772	-1,3%	123.321	101.230
6. Pristina	119.336	12,7%	105.916	57.605
7. Riga	114.673	16,7%	98.283	66.219
8. Krakau	106.666	2,0%	104.550	63.698
9. Podgorica	92.821	8,3%	85.679	42.004
10. Sarajevo	88.170	6,1%	83.135	79.135
Sonstige	1.095.624	4.4%	1.049.537	1.575.911
Abfliegende Passagiere	2.619.728	8,4%	2.417.082	2.755.423

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Passagieraufkommen Langstrecke 2024 (abfliegende Passagiere)

Destinationen	2024	Veränderung zu 2023	2023	2019
1. Bangkok	162.941	3,5%	157.504	178.010
2. Taipei	110.396	-5,4%	116.724	139.762
3. Newark	91.712	-2,2%	93.742	67.295
4. Toronto	80.539	-2,3%	82.436	76.248
5. Chicago	72.912	-9,3%	80.430	80.342
6. New York	65.849	27,7%	51.549	62.470
7. Peking	61.512	148,9%	24.714	75.716
8. Washington	58.953	4,5%	56.436	56.481
9. Addis Abeba	52.730	18,9%	44.349	39.813
10. Montreal	50.475	20,1%	42.027	39.664
Sonstige	311.148	33,7%	232.803	420.457
Abfliegende Passagiere	1.119.167	13,9%	982.714	1.236.258



Passagieraufkommen Naher & Mittlerer Osten 2024 (abflieg. Passagiere)

Destinationen	2024	Veränderung zu 2023	2023	2019
1. Dubai	232.568	9,0%	213.337	211.893
2. Tel Aviv	154.238	-42,3%	267.463	299.119
3. Abu Dhabi	145.615	20,0%	121.310	0
4. Doha	140.233	21,3%	115.645	116.397
5. Amman	46.042	-44,8%	83.467	50.129
Sonstige	120.197	-27,0%	164.710	119.957
Abfliegende Passagiere	838.893	-13,2%	965.932	797.495

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Passagieraufkommen nach Airlines 2024

Fluglinie	2024	Veränderung zu 2023	2023	2019	Anteil 2024	Anteil 2023	Anteil 2019
Austrian	14.581.301	5,2%	13.862.273	13.673.856	46,0%	46,9%	43,2%
Ryanair/Lauda	6.643.398	11,6%	5.954.732	2.656.939	20,9%	20,2%	8,4%
Wizz Air	2.016.566	-0,7%	2.031.506	2.080.809	6,4%	6,9%	6,6%
Eurowings	786.690	12,9%	696.928	2.277.788	2,5%	2,4%	7,2%
Turkish Airlines	578.867	-16,8%	695.578	550.309	1,8%	2,4%	1,7%
Pegasus Airlines	493.456	27,0%	388.566	291.831	1,6%	1,3%	0,9%
Emirates	448.305	10,2%	406.730	415.533	1,4%	1,4%	1,3%
SunExpress	388.328	13,6%	341.883	256.927	1,2%	1,2%	0,8%
KLM Royal Dutch Airlines	385.416	5,6%	365.088	379.618	1,2%	1,2%	1,2%
British Airways	351.538	10,7%	317.695	447.966	1,1%	1,1%	1,4%
Sonstige	5.045.971	12,8%	4.472.207	8.630.613	15,9%	15,1%	27,3%
davon Lufthansa-Gruppe¹	16.105.305	6,1%	15.183.542	17.318.078	50,8%	51,4%	54,7%
davon Low-Cost Carrier	9.689.292	9,8%	8.821.767	7.663.225	30,5%	29,9%	24,2%
Passagiere gesamt	31.719.836	7,4%	29.533.186	31.662.189	100,0%	100,0%	100,0%

Lufthansa Gruppe: Austrian, Brussels Airlines, Eurowings, Lufthansa und SWISS

Entwicklung der größten Airlines am Flughafen Wien

Austrian Airlines behauptet weiterhin die Position als Marktführer am Flughafen Wien. 2024 erreichte die Airline einen Marktanteil von 46,0% am Gesamtpassagieraufkommen, wenig verändert gegenüber dem Vorjahr mit 46,9%. Im Verlauf des Berichtsjahres wurden insgesamt 14.581.301 Fluggäste abgefertigt, was einem Anstieg von 719.028 beziehungsweise 5,2% gegenüber 2023 entspricht.

Ryanair/Lauda bleibt der zweitgrößte Carrier am Standort und konnte den Marktanteil am Gesamtpassagieraufkommen 2024 mit 20,9% geringfügig ausbauen (2023: 20,2%). Die Airline zählte insgesamt 6.643.398 Passagiere von und nach Wien, was einer Steigerung von 688.666 oder 11,6% entspricht.

Wizz Air, weiterhin drittstärkste Fluglinie, fertigte 2024 insgesamt 2.016.566 Reisende ab. Gegenüber dem Vorjahr 2023 entspricht das einem leichten Rückgang von 0,7%. Der Anteil am Gesamtpassagieraufkommen reduzierte sich ebenfalls leicht um 0,5 Prozentpunkte auf 6,4%.

Frachtrekord in 2024

Im Berichtsjahr konnte am Flughafen Wien ein neuer Rekord beim umgeschlagenen Frachtvolumen erzielt werden. Die gesamte Frachtmenge (inklusive des zweiten Cargo-Handling-Anbieters) erreichte 297.945 Tonnen, ein Plus von 21,6% gegenüber dem Vorjahr beziehungsweise 5,0% gegenüber 2019. Dabei wurde sowohl bei der abgefertigten Luftfracht mit 207.746 Tonnen (+20,6%), als auch beim Trucking-Volumen von 90.199 Tonnen (+24,0%) ein deutliches Wachstum im Jahresvergleich erzielt. Das von der

FWAG abgefertigte Frachtvolumen lag im Berichtsjahr bei 240.871 Tonnen, was einem Plus von 16,5% gegenüber 2023 und einem Marktanteil von 80,8% entspricht.

Innerhalb der Luftfracht gab es beim Belly-Verkehr durch die Wiederaufnahme weiterer Langstreckenverbindungen eine markante Steigerung um 43,8%, während das Volumen des Frachter-Segments um 3,1% sank. Die Warenströme waren weitgehend ausgewogen sowohl von Export- (+23,4%) als auch Importwachstum (+20,2%) gekennzeichnet.

Verkehrsentwicklung der Flughäfen Malta und Košice

Malta (vollkonsolidiertes Tochterunternehmen)

Verkehrskennzahlen	2024	Veränderung	2023
Gesamtpassagiere (in Mio.)	9,0	14,8%	7,8
Flugbewegungen	58.773	14,4%	51.353
MTOW (in Mio. Tonnen)	2,3	13,3%	2,0
Fracht (Luftfracht und Trucking; in Tonnen)	22.194	15,2%	19.264

Am Flughafen Malta wurden im Berichtsjahr insgesamt 8.957.451 Passagiere abgefertigt, was einem Plus von 14,8% im Vergleich zu 2023 entspricht. Die Flugbewegungen erhöhten sich um 14,4% von 51.353 auf 58.773 Starts und Landungen. Auch das Frachtaufkommen konnte um 2.930 Tonnen beziehungsweise 15,2% auf 22.194 Tonnen zulegen.

Košice (at-Equity-Beteiligung)

Verkehrskennzahlen	2024	Veränderung	2023
Gesamtpassagiere (in Mio.)	0,7	18,2%	0,6
Flugbewegungen	5.755	23,8%	4.648
MTOW (in Mio. Tonnen)	0,2	16,6%	0,2
Fracht (Luftfracht und Trucking; in Tonnen)	3,2	127,8%	1,4

Der Flughafen Košice erreichte im Jahr 2024 mit insgesamt 735.384 Passagieren – ein Plus von 18,2% im Jahresvergleich - das erfolgreichste Geschäftsjahr seiner 100jährigen Geschichte.

Entgelte- und Incentive-Politik am Flughafen Wien

Die Entgeltanpassungen aufgrund der Price-Cap-Formel sowie die Methodik der Anpassungen für 2024 werden durch das Flughafenentgeltegesetz (FEG) geregelt.

Die Novellierung des FEG aufgrund der Covid-19 Pandemie führte zu Änderungen bei der Berechnung der Flughafenentgelte. Die Flughafenentgelte am Flughafen Wien werden gemäß § 17a FEG vorübergehend um die durchschnittliche Inflation (gerechnet von 1.8. bis 31.7.) angepasst. Diese Regelung endet mit 31. Dezember 2026, wodurch die Flughäfen im Entgeltantrag 2026 zur bestehenden Formel zurückkehren und diese mit 1. Jänner 2027 wieder anwenden. Sollte sich die Branche andererseits rascher erholen, ist eine schnellere Rückkehr zur bestehenden Formel vorgesehen. Das ist dann der Fall, wenn ein dreijähriger Durchschnitt der Verkehrsmenge (MTOW, Treibstoffmenge, Passagierzahl) den dreijährigen Durchschnitt von 1.8.2016 bis 31.7.2019 übersteigt.

Nach den entsprechenden Konsultationen mit den Fluglinien beantragte die Flughafen Wien AG folgende Änderungen der Entgelte ab 1.1.2024, welche von der Obersten Zivilluftfahrtbehörde per Bescheid genehmigt wurden.

● Landeentgelt, Infrastrukturentgelt Airside, Parkentgelt	+9,708%
● Fluggastentgelt, Infrastrukturentgelt Landside, Sicherheitsentgelt	+9,708%
● Infrastrukturentgelt Betankung	+9,708%

Das Sicherheitsentgelt inklusive Maßnahmen zur Implementierung des Exit-Entry-Systems (EES) am Flughafen Wien betrug € 10,28/abfliegender Passagier.

Das PRM-Entgelt (Entgelt für „Passengers with Reduced Mobility“ – Flugreisende mit eingeschränkter Mobilität) betrug € 0,77/abfliegender Passagier. Für Fluglinien mit einer Voranmeldequote unter 60% wird ein Zuschlag zum PRM-Entgelt in Höhe von € 0,11/abfliegender Passagier verrechnet, bei einer Voranmeldequote unter 45% erhöht sich der Zuschlag auf € 0,22/abfliegender Passagier.

Die Flughafen Wien AG hat, wie im Vorjahr zeitlich begrenzt, freiwillig und nicht präjudiziell ab 1.1.2024 das Fluggastentgelt für Transferpassagiere auf der Kurz- und Mittelstrecke um € 9,43/abfliegender Transferpassagier und auf der Langstrecke um € 13,82/abfliegender Transferpassagier gesenkt.

Ab 1.1.2024 wurden auch alle Luftfahrzeuge in der General & Business Aviation sowie alle Luftfahrzeuge unter 45 Tonnen MTOW in das Lärmentgelteregime einbezogen.

Ergänzend wurden mit dem Volumenincentive das nachhaltige Passagiervolumen von Fluglinien mit einer Basis in Wien gefördert und mit dem Transfer-Security-Incentive die Rolle des Flughafen Wien als Hub-Airport weiter gestärkt. Der Frachtincentive dient der Förderung des Frachtverkehrs auf der Langstrecke. Der Destinationsincentive findet bei Linienflügen zu neuen Destinationen Anwendung. Die Incentives wurden ebenfalls um +9,708% valorisiert.

Entgelte des Flughafen Malta

Die regulierten Entgelte des Flughafen Malta (Fluggasttarif, Lande- und Parkgebühren) werden nach der Tarifordnung abgerechnet. Im Berichtsjahr wurden diese nicht angehoben. Das aktuelle Incentive-Schema steht allen Airlines gleichermaßen zur Verfügung.

Umsatzentwicklung

Externe Umsätze nach Segmenten

Beträge in € Mio.	2024	Veränderung	2023
Airport	506,6	15,1%	440,1
Handling & Sicherheitsdienstleistungen	177,8	7,3%	165,7
Retail & Properties	203,0	11,2%	182,5
Malta	142,9	18,8%	120,2
Sonstige Segmente	22,5	-2,4%	23,0
Externer Konzernumsatz	1.052,7	13,0%	931,5

Die Umsatzerlöse der FWAG-Konzern konnten in 2024 um 13,0% auf € 1.052,7 Mio. (2023: € 931,5 Mio.) zulegen. Eine positive Entwicklung konnte in allen Segmenten verzeichnet werden. Die Details dazu finden sich in den nachfolgenden Kapiteln.

Entwicklung der Segmente

Ergebnis der Segmente 2024

in € Mio.	Airport	Handling & Sicherheits- dienstleis- tungen	Retail & Properties	Malta	Sonstige Segmente	Konzern- überlei- tung	Summe
Segmentumsätze¹	549,4	285,7	221,4	142,9	185,0	-331,7	1.052,7
Betriebsleistung	555,4	286,9	225,2	142,9	187,8	-331,7	1.066,6
Betriebsaufwand²	429,1	278,3	131,4	72,8	180,6	-331,7	760,5
EBITDA	204,3	17,1	113,9	87,2	19,8		442,3
EBITDA-Marge in %	37,2	6,0	51,4	61,0	10,7		42,0
EBIT	126,3	8,6	93,9	70,1	7,3		306,1
EBIT-Marge in %	23,0	3,0	42,4	49,1	3,9		29,1

enthält in den Segmenten externe und interne Umsätze; die Summe stellt den externen Konzernumsatz dar

inkl. Abschreibungen sowie at-Equity-Ergebnisse im Segment Sonstige Segmente

Ergebnis der Segmente 2023

in € Mio.	Airport	Handling & Sicherheits- dienstleis- tungen	Retail & Properties	Malta	Sonstige Segmente	Konzern- überlei- tung	Summe
Segmentumsätze¹	478,4	258,6	200,1	120,2	174,0	-299,8	931,5
Betriebsleistung	483,0	258,8	202,7	120,2	176,6	-299,8	941,7
Betriebsaufwand²	382,6	252,8	121,6	59,7	163,0	-299,8	679,9
EBITDA	176,7	14,6	100,6	75,4	26,4		393,6
EBITDA-Marge in %	36,9	5,6	50,3	62,7	15,2		42,2
EBIT	100,4	6,1	81,1	60,5	13,7		261,8
EBIT-Marge in %	21,0	2,3	40,5	50,4	7,9		28,1

enthält in den Segmenten externe und interne Umsätze; die Summe stellt den externen Konzernumsatz dar

inkl. Abschreibungen, Wertaufholung sowie at-Equity-Ergebnisse im Segment Sonstige Segmente

Segment Airport

Beträge in € Mio.	2024	Veränderung	2023
Aircraftbezogene Entgelte	73,2	3,4%	70,8
Passagierbezogene Entgelte	371,3	17,9%	314,9
Infrastrukturerlöse & Dienstleistungen	62,1	14,3%	54,3
Umsatz Segment Airport	506,6	15,1%	440,1

In 2024 stieg der externe Umsatz im Segment Airport um 15,1% auf € 506,6 Mio. (2023: € 440,1 Mio.). Die passagierbezogenen Entgelte legten deutlich um 17,9% auf € 371,3 Mio. (2023: € 314,9 Mio.) zu, getrieben durch die Passagierentwicklung (plus 7,4%) und die Entgelterhöhungen laut Tarifordnung. Die Erlöse aus aircraftbezogenen Entgelten stiegen um 3,4% auf € 73,2 Mio. (2023: € 70,8 Mio.). Diese Entwicklung ist im Wesentlichen auf die Zunahme der Bewegungen um 5,9% und des MTOWs um 8,2% zurückzuführen, der jedoch entsprechende Incentives gegenüberstehen. Die Erlöse aus der Bereitstellung und Vermietung von Infrastruktur und aus sonstigen Dienstleistungen stiegen um 14,3% und betrugen € 62,1 Mio. (2023: € 54,3 Mio.). Mit einem Anteil von 48,1% (2023: 47,2%) leistet das Segment Airport den größten Beitrag zum Konzernumsatz. Die internen Umsatzerlöse erhöhten sich um 11,8% auf € 42,8 Mio., u.a. durch gestiegene Vermietungserlöse. Die sonstigen Erträge (inkl. aktivierter Eigenleistungen) erhöhten sich unter anderem aufgrund der gesteigerten Bautätigkeiten um € 1,4 Mio. auf € 6,0 Mio.

Der Materialaufwand liegt im Wesentlichen aufgrund eines geringeren Verbrauchs an Enteisungsmitteln mit € 6,4 Mio. (2023: € 7,0 Mio.) leicht unter dem Niveau des Vorjahres. Der Personalaufwand nahm um € 1,6 Mio. auf € 54,9 Mio. (2023: € 53,2 Mio.) zu. Kollektivvertragliche Erhöhungen ab 1.5.2024 und eine höhere durchschnittliche Mitarbeiteranzahl von 559 (2023: 538) sind dafür ausschlaggebend. Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen betragen € 73,3 Mio. und waren damit um € 19,8 Mio. höher als im Vorjahr. Diese Entwicklung ist insbesondere auf die in Q4/2024 erfasste Verpflichtung aus Lärmschutzmaßnahmen (plus € 23,9 Mio.) und höhere Aufwendungen für Marktkommunikation und Fremdleistungen zurückzuführen, denen jedoch gesunkene Aufwendungen für Instandhaltungen und die Auflösung von Wertberichtigungen gegenüberstehen. Der interne Betriebsaufwand erhöhte sich auf € 216,6 Mio. nach € 192,7 Mio. in der Vorperiode. Die wesentlichen Treiber waren Kosten für IT-Leistungen, Sicherheitskontrolle und für sonstige passagierbezogene Leistungen des Terminalbetriebs sowie gestiegene interne Instandhaltungen und Wartungen. Der interne Energieaufwand war leicht rückläufig.

Das EBITDA verbesserte sich aufgrund der stark gestiegenen Umsätze in 2024 deutlich auf € 204,3 Mio. (2023: € 176,7 Mio.). Unter Berücksichtigung der Abschreibungen im Ausmaß von € 78,0 Mio. (2023: € 76,2 Mio.) wurde ein Segment-EBIT von € 126,3 Mio., nach € 100,4 Mio. im Vorjahr erzielt. Die EBITDA-Marge stieg geringfügig von 36,9% auf 37,2 %, die EBIT-Marge erhöhte sich um 2 Prozentpunkte auf 23,0%.

Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen

Beträge in € Mio.	2024	Veränderung	2023
Ground Handling	115,2	1,9%	113,0
Frachtabfertigung (Cargo)	36,2	27,1%	28,5
Sicherheitsdienstleistungen	5,1	15,5%	4,5
Passenger Handling	10,5	2,0%	10,3
General Aviation, Sonstiges	10,7	14,2%	9,4
Umsatz Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen	177,8	7,3%	165,7

Die Umsatzerlöse des Ground Handling (Vorfeld- und Verkehrsabfertigung) stiegen im Berichtsjahr um € 2,2 Mio. auf € 115,2 Mio. Dies ist vor allem auf die Zunahme bei Bewegungen (+5,9%) und MTOW (+8,2%) zurückzuführen, der jedoch wegen des besonders milden Winters geringere Enteisungserlöse zu Beginn des Jahres 2024 gegenüberstehen. Der durchschnittliche Marktanteil der VIE-Abfertigung (Luftfahrzeuge/Bewegungen) war mit 86,7% (2023: 86,7%) unverändert. Die Erlöse aus der Frachtabfertigung (VIE-Marktanteil 80,8%) liegen, bedingt durch das um 21,6% gestiegene Frachtvolumen (Cargo: 297.945 Tonnen), mit € 36,2 Mio. um € 7,7 Mio. über dem Vorjahresniveau (2023: € 28,5 Mio.). Der Bereich General Aviation (inkl. Sonstiges) erwirtschaftete einen Umsatz von € 10,7 Mio., ein Plus von 14,2% (2023: € 9,4 Mio.). Der Anteil des Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen am Konzernumsatz betrug 16,9% (2023: 17,8%). Die internen Umsatzerlöse erhöhten sich um 16,1% auf € 107,9 Mio. (2023: € 92,9 Mio.), u.a. durch passagierbezogene Leistungen (z.B. Sicherheitskontrolle). Die sonstigen Erträge belaufen sich auf € 1,2 Mio. nach € 0,2 Mio. im Vorjahr.

Der Materialaufwand liegt mit € 9,7 Mio. (2023: € 9,8 Mio.) leicht unter dem Niveau des Vorjahres. Niedrigere Aufwendungen für Enteisungsmittel wurden betriebsbedingt durch einen höheren Verbrauch an Treibstoffen und sonstigem Material kompensiert. Die kollektivvertragliche Erhöhung per 1.5.2024 sowie eine um 4,0% auf 3.033 gestiegene durchschnittliche Mitarbeiterzahl erhöhten den Personalaufwand um € 23,9 Mio. oder 13,1% auf € 207,0 Mio. Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen lagen mit € 13,5 Mio. geringfügig unter dem Niveau des Vorjahres (2023: € 13,7 Mio.).Steigerungen im Bereich der Fremdleistungen für die Verkehrsabfertigung (Reinigung der Luftfahrzeuge) und Instandhaltungen wurden durchAuflösungen von Wertberichtigungen zu Forderungen mehr als ausgeglichen. Der interne Betriebsaufwand, inkl. Energiekosten, betrug € 39,5 Mio. (2023: € 37,7 Mio.). Ein Anstieg wurde insbesondere bei den Instandhaltungen und IT-Leistungen verzeichnet.

Das EBITDA des Segments Handling & Sicherheitsdienstleistungen verbesserte sich auf € 17,1 Mio. gegenüber € 14,6 Mio. im Vorjahr. Nach Abschreibungen von € 8,5 Mio. (2023: € 8,5 Mio.) wurde ein EBIT von € 8,6 Mio. (2023: € 6,1 Mio.) erzielt. Die EBITDA-Marge hat sich von 5,6% im Vorjahr auf 6,0% verbessert, die EBIT-Marge von 2,3% auf 3,0%.

Segment Retail & Properties

Beträge in € Mio.	2024	Veränderung	2023
Parkerlöse	61,5	9,3%	56,3
Vermietung	36,2	9,3%	33,1
Center Management & Hospitality	105,3	13,1%	93,1
Umsatz Segment Retail & Properties	203,0	11,2%	182,5

Die externen Umsatzerlöse im Segment Retail & Properties legten im Vergleich zum Vorjahr um 11,2% auf € 203,0 Mio. (2023: € 182,5 Mio.) zu. Getragen wurde diese Entwicklung vor allem durch höhere Erlöse aus Center Management & Hospitality, welche ein Umsatz-Plus von € 93,1 Mio. um 13,1% auf € 105,3 Mio. verzeichneten. Das entspricht etwas mehr als der Hälfte des Segmentumsatzes. Auch die Parkerlöse entwickelten sich mit einem Zuwachs von 9,3% auf € 61,5 Mio. sehr positiv. Die Vermietungserlöse lagen mit € 36,2 Mio. ebenfalls um 9,3% über dem Vorjahr (2023: € 33,1 Mio.). Der Anteil des Segments am Konzernumsatz betrug kaum verändert 19,3% (2023: 19,6%). Die internen Umsatzerlöse erhöhten sich um 4,7% auf € 18,4 Mio. Die sonstigen Erträge (extern und intern) erreichten € 3,8 Mio. nach € 2,6 Mio. im Vorjahr.

Der Materialaufwand erhöhte sich u.a. durch höhere bezogene Leistungen für Weiterverrechnungen (Kundenaufträge, Shop-Umbauten, Mietereinbauten) auf € 4,1 Mio. (2023: € 3,4 Mio.). Der Personalaufwand betrug bei einem durchschnittlichen Mitarbeiterstand von 190 Personen (2023: 178 Personen) € 18,6 Mio. (2023: € 18,7 Mio.). Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen legten im Vorjahresvergleich um € 3,5 Mio. auf € 26,8 Mio. zu und betreffen Anstiege beim sonstigen Betriebsaufwand (Loungen), Aufwendungen für Marketing und Marktkommunikation, Fremdleistungen und Beratungsleistungen. Der interne Betriebsaufwand stieg ebenfalls (u.a. wegen des Anstiegs der internen Mieten, bezogener IT-Leistungen und Instandhaltungen) um € 5,2 Mio. auf € 61,8 Mio.

Das EBITDA des Segments Retail & Properties verbesserte sich aufgrund höherer Umsatzerlöse in 2024 um 13,2% von € 100,6 Mio. auf € 113,9 Mio. Die Abschreibungen nahmen im Vergleich zum Vorjahr um € 0,6 Mio. auf € 20,0 Mio. zu. Das Segment-EBIT legte demnach um € 12,7 Mio. auf € 93,9 Mio. zu. Die EBITDA-Marge betrug 51,4 % (2023: 50,3%). Die EBIT-Marge beläuft sich auf 42,4% nach 40,5% in der Vorperiode.

Segment Malta

Beträge in € Mio.	2024	Veränderung	2023
Airport	99,1	20,4%	82,4
Retail & Properties	43,5	15,5%	37,6
Sonstiges	0,3	4,6%	0,3
Umsatz Segment Malta	142,9	18,8%	120,2

Die airportbezogenen Umsätze, welche Erträge aus Tarifen, Aviation-Konzessionen und PRM-Services enthalten, erhöhten sich auf € 99,1 Mio. (2023: € 82,4 Mio.), was primär auf den gestiegenen Verkehr (Passagiere: plus 14,8%, Bewegungen: plus 14,4%) zurückzuführen ist. Ebenso trugen die Erlöse aus Retail-Outlets, Vermietungen inklusive VIP-Lounges und Parken mit einem Umsatzplus von 15,5% auf € 43,5 Mio. (2023: € 37,6 Mio.) zum guten Ergebnis bei.

Der Materialaufwand lag mit € 3,0 Mio. um 13,0% über dem Vorjahr (2023: € 2,6 Mio.). Die Personalaufwendungen erhöhten sich bei einem durchschnittlichen Personalstand von 444 Mitarbeitern (plus 13,4%) spürbar um 20,1% auf € 16,9 Mio. (2023: € 14,1 Mio.). Der sonstige betriebliche Aufwand stieg um 26,3% auf € 35,3 Mio. und setzt sich u.a. aus Aufwendungen für Sicherheitspersonal, Reinigung, PRM-Leistungen, sonstiges Fremdpersonal, Instandhaltungen, Airline-Marketing, IT-Aufwendungen und sonstige passagierbezogene Aufwendungen zusammen.

Das Segment-EBITDA betrug € 87,2 Mio. (2023: € 75,4Mio.). Die EBITDA-Marge erreichte, wenn auch rückläufig, weiterhin ein auch im internationalen Vergleich sehr hohes Niveau von 61,0 % (2023: 62,7%). Abschreibungen von € 17,0 Mio. (2023: € 14,8 Mio.) führten zu einem EBIT von € 70,1 Mio. (2023: € 60,5 Mio.). Die EBIT-Marge lag bei 49,1% (2023: 50,4%).

Segment Sonstige Segmente

Beträge in € Mio.	2024	Veränderung	2023
Ver- und Entsorgung	12,4	-9,8%	13,8
Telekommunikation und EDV	3,6	7,0%	3,4
Materialwirtschaft	1,4	8,5%	1,3
Elektrotechnik, Sicherheitsequipment, Werkstätten	0,6	-3,9%	0,6
Facility-Management, bauliche Instandhaltung, u.a.	1,9	12,5%	1,7
"GetService"-Flughafen-Sicherheits- und Servicedienst GmbH	1,8	23,8%	1,5
Sonstiges inkl. Auslandsbeteiligungen	0,7	-9,2%	0,8
Umsatz Sonstige Segmente	22,5	-2,4%	23,0

Der externe Umsatz lag bei € 22,5 Mio. (2023: € 23,0 Mio.). Diese Reduktion resultiert im Wesentlichen aus gesunkenen Erlösen im Bereich der Ver- und Entsorgung (minus € 1,4 Mio.). Die internen Umsätze beliefen sich auf € 162,6 Mio. (2023: € 151,0 Mio.). Die Zunahme ist vor allem auf vermehrte Konzernleistungen im Bereich der technischen Dienstleistungen, Instandhaltungen, der internen Ver- und Entsorgung (inkl. Energie) und IT-Leistungen zurückzuführen. Die sonstigen Erträge (inkl. aktivierter Eigenleistungen) betrugen € 2,8 Mio. (2023: € 2,7 Mio.).

Der Aufwand für Material und bezogene Leistungen stieg um 4,1% auf € 32,5 Mio. (2023: € 31,2 Mio.). Gesunkene Aufwendungen für den Energiebezug steht ein höherer Verbrauch an Treibstoffen und sonstigem Verbrauchsmaterial gegenüber. Auch die bezogenen Leistungen nahmen zu. Umsätze aus Weiterverrechnungen sanken dagegen. Der Personalaufwand erhöhte sich bei einem um 5,7% gestiegenen durchschnittlichen Personalstand von 1.111 Mitarbeitern (2023: 1.051) um 10,5% auf € 88,7 Mio. (2023: € 80,2 Mio.). Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen stiegen um € 8,6 Mio. auf € 35,6 Mio. u.a. als Folge höherer Aufwendungen für Fremdleistungen, Instandhaltungen sowie Miet- und Lizenzaufwendungen. Der interne Aufwand beläuft sich auf € 13,2 Mio. (2023: € 12,6 Mio.).

Das at-Equity-Ergebnis spiegelt im Wesentlichen das operative Ergebnis der at-Equity-Beteiligungen Flughafen Košice und City Airport Train (CAT) mit € 2,0 Mio. (2023: € 0,8 Mio.) wider.

Das Segment-EBITDA betrug € 19,8 Mio. (2023: € 26,4 Mio.). Die Abschreibungen beliefen sich auf € 12,6 Mio. (2023: € 12,7 Mio.) und führten zu einem Segment-EBIT in Höhe von € 7,3 Mio. (2023: € 13,7 Mio.). Die EBITDA-Marge lag bei 10,7% (2023: 15,2%) und die EBIT-Marge bei 3,9% (2023: 7,9%).

Ertragslage im Überblick

Gewinn- und Verlustrechnung

Konzernergebnis in € Mio.	2024	Veränderung	2023
Umsatzerlöse	1.052,7	13,0%	931,5
Sonstige betriebliche Erträge	13,9	37,1%	10,1
Betriebsleistung	1.066,6	13,3%	941,7
Betriebsaufwand¹ ohne Abschreibungen und Wertminderungen	-626,3	14,1%	-549,0
At-Equity-Ergebnisse	2,0	138,2%	0,8
EBITDA	442,3	12,4%	393,6
Abschreibungen inkl. Wertminderungen	-136,1	3,3%	-131,8
EBIT	306,1	16,9%	261,8
Finanzergebnis	15,5	478,3%	-4,1
EBT	321,7	24,8%	257,7
Steuern	-82,2	18,8%	-69,1
Periodenergebnis	239,5	27,0%	188,6
davon Ergebnis nicht beherrschende Anteile	23,3	15,6%	20,1
davon Ergebnis Muttergesellschaft	216,3	28,4%	168,4
Gewinn je Aktie in €	2,58	28,4%	2,01

inkl. Wertminderungen/Wertaufholungen auf Forderungen

Der Flughafen-Wien Konzern (FWAG-Konzern) erzielte im Jahresvergleich ein Umsatzplus von 13,3% auf € 1.052,7 Mio. (2023: € 931,5 Mio.). Wegen der durch Urlaubsreisen bedingten Saisonalität des Flughafengeschäfts generiert die FWAG im zweiten und dritten Quartal die höchsten Umsätze. Die Treiber der Umsatzentwicklung waren vor allem der Passagieranstieg (+9,1%), die Zunahme der Flugbewegungen (+7,8%) und die Anhebung der Entgelte gemäß Entgeltformel. Die sonstigen betrieblichen Erträge erhöhten sich gegenüber 2023 um € 3,8 Mio. auf € 13,9 Mio. (2023: € 10,1 Mio.). Davon belaufen sich die aktivierten Eigenleistungen auf € 7,4 Mio. (2023: € 5,9 Mio.). Diese Erhöhung ist auf die gesteigerte Bautätigkeit, vor allem die Terminal 3-Süderweiterung zurückzuführen.

Betriebsaufwand um 12,0% gestiegen

Beträge in € Mio.	2024	Veränderung	2023
Materialaufwand und bezogene Leistungen	55,7	2,9%	54,1
Personalaufwand	386,1	10,5%	349,4
Sonstiger betrieblicher Aufwand (inkl. Wert- minderung/Wertaufholung von Forderungen)	184,6	26,9%	145,5
Abschreibungen, Wertaufholungen, Wertminderungen	136,1	3,3%	131,8
Summe Betriebsaufwand (inkl. Abschreibungen, Wertaufholungen, Wertminderungen)	762,5	12,0%	680,7

Die Aufwendungen für Material und bezogene Leistungen stiegen in 2024 um 2,9% auf € 55,7 Mio. (2023: € 54,1 Mio.). Die Energieaufwendungen reduzierten sich um € 0,5 Mio. auf € 22,7 Mio. (2023: € 23,2 Mio.), die Aufwendungen für sonstiges Material befinden sich auf dem Niveau des Vorjahres bei € 26,2 Mio. (2023: € 26,2 Mio.).

Der Personalaufwand legte im Vergleich zum Vorjahr um 10,5% auf € 386,1 Mio. zu (2023: € 349,4 Mio.). Hier spiegeln sich kollektivvertragliche Erhöhungen des laufenden Jahres (Standort Wien per 1.5.2024: +7,0%) und die Zunahme des durchschnittlichen Personalstands um 263 Mitarbeiter (Vollzeit-Äquivalent) wider (+5,2%). Die Löhne stiegen im Vorjahresvergleich um 12,1% auf € 153,5 Mio. (2023: € 136,9 Mio.), die

Gehälter um 8,8% auf € 140,3 Mio. (2023: 128,9 Mio.). Weiters wurden im Personalaufwand sonstige Personalrückstellungen (u.a. Unterauslastung) in Höhe von € 3,6 Mio. (2023: Dotierung € 2,7 Mio.) per Saldo aufgelöst. Insbesondere versicherungsmathematische Bewertungen (Parameteränderungen) der Jubiläumsgeldrückstellung entlasteten den Personalaufwand im Geschäftsjahr 2024. Die Aufwendungen für Abfertigungen erhöhten sich geringfügig auf € 10,6 Mio. (2023: € 10,2 Mio.). Der Pensionsaufwand beläuft sich wie im Vorjahr auf € 3,0 Mio. (2023: € 3,0 Mio.). Die Aufwendungen für Sozialabgaben betrugen in 2024 € 76,0 Mio. (2023: € 67,8 Mio.), die sonstigen Sozialaufwendungen lagen bei € 2,7 Mio. (2023: € 2,5 Mio.).

Der sonstige betriebliche Aufwand (inkl. Wertminderung/Wertaufholung auf Forderungen) stieg um 26,9% auf € 184,6 Mio. (2023: € 145,5 Mio.). Die wesentlichsten Veränderungen ergaben sich bei den Aufwendungen für Instandhaltungen (plus € 6,9 Mio.), Marketing und Marktkommunikation (plus € 3,0 Mio.), Fremdleistungen (plus € 4,8 Mio.) und dem sonstigen Betriebsaufwand inkl. Loungen (plus € 5,1 Mio.). Die Rechts- Prüf- und Beratungskosten (plus € 1,4 Mio.) und die Miet- und Lizenzaufwendungen (plus € 1,3 Mio.) erhöhten sich ebenfalls im Vorjahresvergleich. In 2024 wurden auch Aufwendungen aus dem Lärmschutzprogramm in Höhe von € 23,9 Mio. erfasst (siehe dazu auch die Ausführungen im Konzernanhang). Mindernd auf den sonstigen betrieblichen Aufwand wirken Auflösungen aus Forderungswertberichtigungen in Höhe von € 5,5 Mio. (2023: Dotierung von € 2,9 Mio.) sowie die Reduktion der Schadensfälle aufgrund der Auflösung einer Rückstellung (minus € 1,7 Mio.).

Die operativen Ergebnisse der at-Equity-Beteiligungen (im Wesentlichen Flughafen Košice und City Airport Train) belaufen sich in Summe auf € 2,0 Mio. nach € 0,8 Mio. im Jahr 2023.

Konzern-EBITDA Anstieg um € 48,7 Mio. auf € 442,3 Mio.

EBITDA (Beträge in € Mio.)	2024	Veränderung	2023
Airport	204,3	15,7%	176,7
Handling & Sicherheitsdienstleistungen	17,1	17,3%	14,6
Retail & Properties	113,9	13,2%	100,6
Malta	87,2	15,6%	75,4
Sonstige Segmente	19,8	-24,8%	26,4
Konzern-EBITDA	442,3	12,4%	393,6

EBITDA Konzern Anteile (in %)	2024	2023
Airport	46,2	44,9
Handling & Sicherheitsdienstleistungen	3,9	3,7
Retail & Properties	25,7	25,6
Malta	19,7	19,1
Sonstige Segmente	4,5	6,7
Konzern-EBITDA	100,0	100,0

Infolge der positiven Umsatzentwicklung erhöhte sich das EBITDA um 12,4% auf € 442,3 Mio. (2023: € 393,6 Mio.). Die EBITDA-Marge beläuft sich weiterhin auf starke 42,0% (2023: 42,2%).

Planmäßige Abschreibungen von € 135,8 Mio.

Beträge in € Mio.	2024	Veränderung	2023
Investitionen langfristiges Vermögen (exkl. Finanzanlagen)	189,8	77,4%	107,0

Planmäßige Abschreibungen	135,8	3,1%	131,8
Wertminderungen	0,4	n.a.	0,0
Summe Abschreibungen und Wertminderung	136,1	3,3%	131,8

2024 wurden € 189,8 Mio. (2023: € 107,0 Mio.) in immaterielles Vermögen, Sachanlagen sowie in als Finanzinvestition gehaltene Immobilien investiert bzw. als Anzahlung geleistet. Die größten Investitionsprojekte sind im Konzernanhang (16) angeführt.

Die planmäßigen Abschreibungen erhöhten sich um 3,1% auf € 135,8 Mio. (2023: € 131,8 Mio.). Im laufenden Geschäftsjahr wurde eine Wertminderung von € 0,4 Mio. erfasst. Es gab im laufenden Geschäftsjahr keine weiteren Hinweise, die zu einer Wertminderung oder Wertaufholung von Sachanlagen oder als Finanzinvestitionen gehalten Immobilien führten (siehe Ausführungen im Konzernanhang (9)).

EBIT-Anstieg um € 44,3 Mio. auf € 306,1 Mio.

EBIT (Beträge in € Mio.)	2024	Veränderung	2023
Airport	126,3	25,8%	100,4
Handling & Sicherheitsdienstleistungen	8,6	42,3%	6,1
Retail & Properties	93,9	15,7%	81,1
Malta	70,1	15,8%	60,5
Sonstige Segmente	7,3	-46,9%	13,7
Konzern-EBIT	306,1	16,9%	261,8

EBIT Konzern Anteile (in %)	2024	2023
Airport	41,3	38,4
Handling & Sicherheitsdienstleistungen	2,8	2,3
Retail & Properties	30,7	31,0
Malta	22,9	23,1
Sonstige Segmente	2,4	5,2
Konzern-EBIT	100,0	100,0

Das Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) verbesserte sich aufgrund des gestiegenen operativen Ergebnisses (EBITDA) um € 44,3 Mio. auf € 306,1 Mio. (2023: € 261,8 Mio.). Die EBIT-Marge beläuft sich auf 29,1% und erhöhte sich somit gegenüber dem Vorjahr um 1,0 Prozentpunkt (2023: 28,1%).

Finanzergebnis legt markant um € 19,6 Mio. auf € 15,5 Mio. zu

Beträge in € Mio.	2024	Veränderung	2023
Beteiligungsergebnis ohne at-Equity-Unternehmen	0,8	87,6%	0,4
Zinsertrag	17,2	8,7%	15,9
Zinsaufwand	-2,8	76,3%	-12,0
Sonstiges Finanzergebnis	0,4	104,6%	-8,3
Finanzergebnis	15,5	478,3%	-4,1

Vor allem aufgrund eines stark verbesserten Zinsergebnisses in Folge der Rückzahlung des EIB-Darlehens Ende des Vorjahres konnte in der Berichtsperiode eine deutliche Steigerung des Finanzergebnisses erzielt werden. Das Zinsergebnis beläuft sich auf plus € 14,4 Mio. (2023: plus € 3,8 Mio.) und setzt sich aus Zinsaufwendungen (insbesondere in der laufenden Periode aus Zinsaufwendungen aus Leasingverhältnissen) von € 2,8 Mio. (2023: € 12,0 Mio.) und gestiegenen Zinserträgen von € 17,2 Mio. (2023: € 15,9 Mio.) in Folge durchschnittlich höherer Veranlagungsvolumina zusammen. Das sonstige Finanzergebnis beläuft sich auf € 0,4 Mio. (2023: minus € 8,3 Mio.) und enthält die Bewertung von Finanzinstrumenten. In der Vergleichsperiode war zusätzlich zum positiven Bewertungsergebnis aus den Finanzinstrumenten eine Vorfälligkeitsentschädigung durch die vorzeitige Tilgung des EIB-Darlehns mit € 9,9 Mio. enthalten. Das Beteiligungsergebnis (ohne at-Equity Gesellschaften) erreichte € 0,8 Mio. und erhöhte sich um € 0,4 Mio. im Vergleich zum Vorjahr.

Konzern-Periodenergebnis verbessert sich um € 51,0 Mio. auf € 239,5 Mio. (2023: € 188,6 Mio.)

Das Ergebnis vor Ertragsteuern (EBT) des FWAG-Konzerns stieg um € 64,0 Mio. auf € 321,7 Mio. (2023: € 257,7 Mio.) Nach Ertragsteuern von € 82,1 Mio. (2023: € 69,1 Mio.) betrug das Periodenergebnis € 239,5 Mio. (2023: € 188,6 Mio.). Das den Gesellschaftern der Muttergesellschaft zustehende Periodenergebnis beläuft sich auf € 216,3 Mio. (2023: € 168,4 Mio.). Auf nicht beherrschende Anteile entfällt ein Ergebnis für das Geschäftsjahr 2024 von € 23,3 Mio. (2023: € 20,1 Mio.). 2024 waren durchschnittlich gewichtet unverändert zum Vorjahr 83.874.681 Aktien im Umlauf. Daraus errechnet sich ein Ergebnis je Aktie in Höhe von € 2,58 (2023: € 2,01). Zum Stichtag 31.12.2024 hielt die FWAG 125.319 (31.12.2023: 125.319) eigene Aktien.

Finanzlage, Vermögens- und Kapitalstruktur

Bilanzstruktur

	2024		2023
Bilanzstruktur	in € Mio.	Bilanzsumme in %	in € Mio.	Bilanzsumme in %
AKTIVA
Langfristiges Vermögen	1.717,7	71,6%	1.662,7	75,8%
Kurzfristiges Vermögen	682,7	28,4%	531,7	24,2%
Bilanzsumme	2.400,4	100,0%	2.194,4	100,0%
PASSIVA
Eigenkapital	1.667,2	69,5%	1.556,4	70,9%
Langfristige Schulden	320,2	13,3%	292,6	13,3%
Kurzfristige Schulden	413,0	17,2%	345,4	15,7%
Bilanzsumme	2.400,4	100,0%	2.194,4	100,0%

Bilanzaktiva

Das langfristige Vermögen erhöhte sich seit Jahresbeginn in Summe um 3,3% auf € 1.717,7 Mio. (2023: € 1.662,7 Mio.). Den laufenden Zugängen bei immateriellen Vermögenswerten, Sachanlagen und als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien in Höhe von € 189,8 Mio., stehen Abschreibungen von € 136,1 Mio. und Buchwertabgänge von € 0,7 Mio. gegenüber. Der Anteil des langfristigen Vermögens am Gesamtvermögen beläuft sich auf 71,6% (2023: 75,8%).

Die Sachanlagen stellen mit € 1.379,0 Mio. (2023: € 1.324,3 Mio.) die größte Position des langfristigen Vermögens dar. Hier fielen Investitionen (Zugänge) von € 170,9 Mio. und Umbuchungen von € 5,0 Mio. an, während die planmäßigen Abschreibungen (inkl. Wertminderungen) € 120,4 Mio. und Buchwertabgänge € 0,7 Mio. betrugen. Der Buchwert der Grundstücke und Bauten reduzierte sich um 5,3% von € 901,7 Mio. in 2023 auf € 854,3 Mio. Neben Investitionen von € 9,3 Mio. wurden Abschreibungen von € 65,0 Mio. erfasst und Umbuchungen aus fertiggestellten Projekten von € 8,7 Mio. vorgenommen. Der Posten „Technische Anlagen und Maschinen“ mit einem Buchwert von € 178,3 Mio. reduzierte sich im Vergleich zum Vorjahr um 4,8% (2023: € 187,2Mio.). Investitionen und Umbuchungen von fertiggestellten Projekten in Höhe von € 7,5 Mio. stehen Abschreibungen von € 26,7 Mio. gegenüber. Die Position „Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung“ nahm um 35,6% auf € 172,5 Mio. (2023: € 127,2 Mio.) zu. Hier wurden Zugänge (inkl. Umbuchungen) in Höhe von € 74,0 Mio. und Abschreibungen (inkl. Wertminderungen) in Höhe von € 28,7 Mio. erfasst. Die geleisteten Anzahlungen und die Position in Bau befindliche Projekte erhöhten sich durch die gestiegene Bautätigkeit an den Standorten Wien und Malta um € 65,9 Mio. auf € 174,0 Mio. (2023: € 108,1 Mio.).

Der Buchwert der als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien erhöhte sich um 2,2% und betrug € 133,9 Mio. (2023: € 131,0 Mio.). Den planmäßigen Abschreibungen von € 7,8 Mio. stehen Investitionen in Höhe von € 16,2 Mio. und Umbuchungen von minus € 5,6 Mio. gegenüber. Der Bilanzansatz der Beteiligungen an Unternehmen, die nach der at-Equity-Methode bilanziert werden, erhöhte sich um 2,7% von € 42,9 Mio. auf € 44,0 Mio. Dies ist auf die operativen Ergebnisse dieser Beteiligungen in Höhe von € 2,0 Mio. sowie auf Ausschüttungen von € 0,8 Mio. zurückzuführen. Die langfristigen sonstigen Vermögenswerte liegen mit € 9,1 Mio. um € 0,9 Mio. über dem Vorjahreswert von € 8,2 Mio. Die darin enthaltenen Eigenkapitaltitel des langfristigen Vermögens verringerten sich im Wesentlichen durch die Bewertung der Finanzinstrumente von € 5,4 Mio. auf € 5,3 Mio.

Das kurzfristige Vermögen erhöhte sich um 28,4% auf € 682,7 Mio. (2023: € 531,7 Mio.). Die kurzfristigen Veranlagungen betrugen € 494,4 Mio. nach € 343,2 Mio. in 2023. Während die Netto-Forderungen aus Lieferungen und Leistungen aufgrund des Umsatzwachstums stichtagsbezogen um € 16,6 Mio. auf € 77,9 Mio. (2023: € 61,3 Mio.) stiegen, reduzierten sich die sonstigen Forderungen um € 17,1 Mio. auf € 16,7 Mio. (2023: € 33,8 Mio.), zurückzuführen im Wesentlichen auf Auszahlungen aus COVID-19 Förderungen. Der Buchwert der Wertpapiere erhöhte sich durch die Marktwertbewertung, den Zukauf von neuen Wertpapieren sowie den Abgang eines bestehenden Wertpapiers in Höhe von € 42,1 Mio. auf € 50,7 Mio. Der Bestand an Zahlungsmitteln und Zahlungsmitteläquivalenten beläuft sich zum 31.12.2024 auf € 22,1 Mio. ab (2023: € 31,9 Mio.).

Bilanzpassiva

Das Eigenkapital nahm als Folge des Periodenergebnisses (inkl. nicht beherrschende Anteile) von plus € 239,5 Mio. um 7,1% auf € 1.667,2 Mio. zu (2023: € 1.556,4 Mio.). Versicherungsmathematische Verluste aus der Neubewertung von leistungsorientierten Plänen von € 7,2 Mio. und die Bewertungen von Finanzinstrumenten (FVOCI) mit minus € 0,4 Mio. wirken dem jedoch entgegen. Im Geschäftsjahr wurden Dividenden in Höhe von € 123,2 Mio. ausgeschüttet, wovon € 110,7 Mio. auf Anteileigner der FWAG und € 12,5 Mio. auf nicht beherrschende Anteile der MIA-Gruppe und MMLC entfielen. Die Eigenkapitalquote liegt weiterhin bei starken 69,5% und reduzierte sich seit dem letzten Ultimo leicht um 1,5 Prozentpunkte. Die nicht beherrschenden Anteile betreffen u.a. die restlichen Anteilseigner des Flughafen Malta (Malta International Airport plc), der Malta Mediterranean Link Consortium Limited (MMLC) sowie der slowakischen Tochtergesellschaft BTS Holding a.s. Sie veränderten sich durch die Jahresergebnisse der Tochtergesellschaften in Höhe von € 23,3 Mio. (inkl. OCI). Der Buchwert der nicht beherrschenden Anteile betrug € 144,7 Mio. (2023: € 133,9 Mio.).

Die langfristigen Schulden erhöhten sich um 9,5% von € 292,6 Mio. auf € 320,2 Mio. primär aufgrund des Anstiegs der langfristigen Rückstellungen. Zum 31.12.2024 betragen die langfristigen Finanz- und Leasingverbindlichkeiten € 55,5 Mio. (2023: € 55,3 Mio.). Die langfristigen Rückstellungen veränderten sich von € 190,4 Mio. auf € 224,7 Mio., durch die laufende Bewertung langfristiger Personalrückstellungen als Folge der Aktualisierung von versicherungsmathematischen Parametern und zusätzlich durch die Dotation von langfristigen Rückstellungen im Zusammenhang mit dem Lärmschutzprogramm (siehe dazu auch Anhangangabe (29)). Die übrigen langfristigen Verbindlichkeiten erhöhten sich um € 1,8 Mio. auf € 28,2 Mio. Die passiven latenten Steuern reduzierten sich um € 8,7 Mio. auf € 11,8 Mio.

Die kurzfristigen Schulden stiegen um € 67,6 Mio. auf € 413,0 Mio. Die kurzfristigen Finanz- und Leasingverbindlichkeiten befinden sich mit € 0,1 Mio. auf dem Niveau des Vorjahres. Die Lieferantenverbindlichkeiten erhöhten sich hingegen stichtagsbezogen um € 11,5 Mio. auf € 50,5 Mio. und die kurzfristigen Rückstellungen stiegen um € 34,5 Mio. auf € 135,1 Mio. an (2023: € 100,6 Mio.). Die übrigen kurzfristigen Verbindlichkeiten (darin sind u.a. auch noch nicht ausgezahlte Incentives enthalten) belaufen sich zum Stichtag auf € 147,6 Mio. (2023: € 134,2 Mio.).

Die Steuerrückstellung erhöhte sich aufgrund des positiven Ergebnisses um € 8,2 Mio. auf € 79,7 Mio. (2023: € 71,5 Mio.).

Finanzkennzahlen

	2024	Veränderung	2023
Buchmäßiges Eigenkapital in € Mio.	1.667,2	7,1%	1.556,4
Eigenkapitalquote in %	69,5	n.a.	70,9
Nettoliquidität in € Mio.	511,6	41,4%	361,9
Gearing in %¹	-30,7	n.a.	-23,3
Working Capital in € Mio.	-197,0	75,3%	-112,4
Anlagenintensität in %	71,5	n.a.	75,7

Aufgrund der vorhandenen Nettoliquidität wird der Verschuldungsgrad Gearing mit negativem Vorzeichen ausgewiesen

Geldflussrechnung

in € Mio.	2024	Veränderung	2023
Flüssige Mittel per 1.1.	31,9	-69,7%	105,2
Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit	443,7	15,3%	384,8
Cashflow aus Investitionsaktivitäten	-329,4	110,4%	-156,6
Cashflow aus Finanzierungsaktivitäten	-124,0	-58,9%	-301,5
Endbestand der flüssigen Mittel	22,1	-30,8%	31,9
Free Cashflow	114,2	-49,9%	228,2

Der Netto-Geldfluss aus laufender Geschäftstätigkeit erreichte plus € 443,7 Mio. (2023: € 384,8 Mio.). Das operative Ergebnis (EBT zuzüglich Abschreibungen, Wertminderungen, Wertaufholungen abzüglich Bewertung von Finanzinstrumenten) erhöhte sich um € 169,6 Mio. auf € 457,4 Mio. (2023: € 387,9 Mio.). Die anteiligen Periodenergebnisse der at-Equity-Unternehmen wurden mit minus € 2,0 Mio. berücksichtigt (2023: minus € 0,8 Mio.), dem stehen jedoch Dividendenausschüttungen dieser Unternehmen in Höhe von € 0,8 Mio. gegenüber (2023: € 0,7 Mio.). Weiters wurden im Berichtsjahr Gewinne aus dem Abgang von Vermögenswerten in Höhe von € 0,1 Mio. (2023: € 0,1 Mio.) verbucht. Die Passiva erhöhten sich um € 69,5 Mio. (2023: Erhöhung um € 39,0 Mio.), die Forderungen geringfügig um € 0,7 Mio. (2023: Abbau von € 0,6 Mio.). Die erhaltenen Zinsen belaufen sich auf € 18,0 Mio. (2023: € 9,0 Mio.), die Dividenden auf € 0,7 Mio. (2023: € 0,4 Mio.) Andererseits wurden Zinsen in Höhe von € 2,2 Mio. (2023: € 11,9 Mio.) bezahlt. Ertragsteuerzahlungen erreichten im Geschäftsjahr € 81,6 Mio. (2023: € 35,1 Mio.).

Der Netto-Geldfluss aus der Investitionstätigkeit belief sich auf minus € 329,4 Mio. (2023: minus € 156,6 Mio.). Für Investitionsprojekte (inkl. Finanzanlagen) wurden € 169,8 Mio. ausbezahlt (2023: € 97,8 Mio.). € 494,4 Mio. wurden im Wesentlichen in kurz- und langfristige Veranlagungen investiert (2023: € 343,0 Mio.) und weitere € 30,0 Mio. in Wertpapiere (2023: € 20,0 Mio.). Die Einzahlungen aus abgelaufenen Termineinlagen betrugen € 343,0 Mio. (2023: € 298,3 Mio.), die aus dem Abgang von Wertpapieren € 21,7 Mio. (2023: € 5,0 Mio.). Der Free-Cashflow (Netto-Geldfluss aus laufender Geschäftstätigkeit plus Netto-Geldfluss aus der Investitionstätigkeit) erreichte daher € 114,2 Mio. (2023: € 228,2 Mio.).

Der Netto-Geldfluss aus der Finanzierungstätigkeit von minus € 124,0 Mio. (2023: minus € 301,5 Mio.) betrifft in der laufenden Periode hauptsächlich Dividendenzahlungen. Die Dividendenausschüttung an Anteilseigner der FWAG beläuft sich auf € 110,7 Mio. (2023: € 64,6 Mio.), an nicht beherrschende Anteilseigner wurden € 12,5 Mio. (2023: € 11,1 Mio.) ausbezahlt. Für andere finanzielle Verbindlichkeiten flossen € 0,7 Mio. ab (2023: € 0,7 Mio.). In 2023 wurden Finanzverbindlichkeiten in Höhe von € 225,0 Mio. getilgt.

Der Finanzmittelbestand betrug zum 31.12.2024 € 22,1 Mio. nach € 31,9 Mio. zu Beginn der Berichtsperiode.

Investitionen

Beträge in € Mio.	2024	Veränderung	2023
Immaterielle Vermögenswerte	2,6	-19,3%	3,3
Sachanlagen inkl. als Finanzinvestition gehaltener Immobilien	187,1	80,5%	103,7

Die Zugänge des langfristigen Vermögens sind im Konzernanhang (Anhangerläuterung (16)) beschrieben.

Beteiligungen an ausländischen Flughäfen

Der Flughafen-Wien-Konzern (FWAG) war im Jahr 2024 an zwei internationalen Flughäfen beteiligt. Am Flughafen Malta (vollkonsolidiertes Tochterunternehmen) hielt die FWAG per 31.12.2024 durchgerechnet einen Anteil von 48,44% der Aktien: 40% der Aktien besitzt die Malta Mediterranean Link Consortium Limited (MMLC), an der die FWAG seit Ende des ersten Quartals 2016 einen Anteil von 95,85% hält, 10,1% besitzt die FWAG direkt (über VIE Malta Limited), 20% hält die maltesische Regierung. Die restlichen Aktien sind an der Börse in Malta gelistet. Am Flughafen Košice (at-Equity-Beteiligung) ist die FWAG indirekt mit 66% beteiligt, diese Gesellschaft wird gemeinschaftlich geführt, wesentliche Unternehmensentscheidungen sind gemeinsam mit den Mitgesellschaftern zu treffen.

Finanzinstrumente

Die eingesetzten Finanzinstrumente werden im Konzernanhang (Anhangerläuterungen (37) und (38) erörtert.

Finanzwirtschaftliche Steuerung und Kapitalmanagement

Die finanzwirtschaftliche Steuerung der FWAG erfolgt mithilfe eines Kennzahlensystems, das auf
ausgewählten, eng aufeinander abgestimmten Kenngrößen basiert. Diese Steuerungsgrößen definieren das Zusammenspiel zwischen Wachstum, Rentabilität und finanzieller Sicherheit, in dem sich die FWAG bei der Verfolgung ihres obersten Unternehmensziels „nachhaltige Steigerung des Unternehmenswerts“ bewegt. Die Abschreibungen beeinflussen die Ertragskennzahlen der FWAG erheblich. Das EBITDA, das dem Betriebsergebnis zuzüglich Abschreibungen und Wertminderungen abzüglich Wertaufholungen entspricht, ist eine wesentliche Erfolgsgröße, ebenso wie die EBITDA-Marge. Diese erreichte auch in 2024 starke 42,0% (2023: 42,2%).

Die Optimierung der Finanzstruktur hat hohe Priorität. Die Kennzahl Gearing (Verschuldungsgrad) drückt das Verhältnis der Nettoverschuldung (Net debt) zum buchmäßigen Eigenkapital aus. Das
mittelfristige Ziel des Unternehmens ist es, die Relation Net Debt/EBITDA auf höchstens das 2,5-fache zu begrenzen. Aktuell verfügt die Flughafen-Wien-Gruppe zum 31.12.2024 jedoch über eine Nettoliquidität in Höhe von € 511,6 Mio. (2023: € 361,9 Mio.).

Die liquiden Mittel betrugen zum 31.12.2024 € 22,1 Mio. (2023: € 31,9 Mio.). Veranlagungen in der Höhe von € 494,4 Mio. sind in den kurz- bzw. langfristigen Vermögenswerten ausgewiesen (2023: € 343,2 Mio.).

Die Wertpapiere belaufen sich auf € 55,7 Mio. nach €42,1 Mio. zum 31.12.2023. Bei einem buchmäßigen Eigenkapital zum 31.12.2024 von € 1.667,2 Mio. und einer Nettoliquidität von € 511,6 Mio. resultierte daraus ein Gearing von minus 30,7% (2023: minus 23,2%).

Zur Beurteilung der Rentabilität dient neben der EBITDA-Marge vor allem die Eigenkapitalrendite (Re-turn on Equity after Tax – ROE). Zusätzlich werden die Kennzahl ROCE (Return on Capital Employed) sowie der Cashflow zur Steuerung des Konzerns herangezogen.

Rentabilitätskennzahlen in % bzw. € Mio.

	2024	2023
EBITDA-Marge¹	42,0	42,2
EBIT-Marge²	29,1	28,1
ROE³	14,9	12,6
ROCE vor Steuern⁴	17,1	15,0
ROCE nach Steuern⁵	13,1	11,5
Free Cashflow in € Mio.	114,2	228,2

EBITDA-Marge (Earnings before Interest, Taxes, Depreciation and Amortisation) = Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen/Umsatzerlöse

EBIT-Marge (Earnings before Interest and Taxes) = Ergebnis vor Zinsen und Steuern/Umsatzerlöse

ROE (Return on Equity) = Periodenergebnis/durchschnittliches Eigenkapital

ROCE vor Steuern (Return on Capital Employed vor Steuern) = EBIT/durchschnittliches Capital Employed (Capital Employed = langfristiges Vermögen, Vorräte, Forderungen und sonstige Vermögenswerte inkl. Termineinlagen
abzüglich kurzfristiger Rückstellungen und Verbindlichkeiten)

ROCE nach Steuern (Return on Capital Employed nach Steuern) = EBIT abzüglich zurechenbare Steuern/
durchschnittliches Capital Employed (Capital Employed = langfristiges Vermögen, Vorräte, Forderungen und sonstige Vermögenswerte inkl. Termineinlagen abzüglich kurzfristiger Rückstellungen und Verbindlichkeiten)

Risiken der zukünftigen Entwicklung

Risikomanagementsystem RMS

Der FWAG-Konzern verfügt über ein Risikomanagementsystem (RMS), welches alle relevanten Aspekte identifiziert, analysiert, bewertet sowie im Rahmen geeigneter Maßnahmen behandelt.

Quelle: adaptiert aus Denk, Exner-Merkelt, Ruthner (2008): Corporate Risk Management

Das RMS beruht für die gesamte Gruppe auf dem COSO (Committee of Sponsoring Organisations of the Treadway Commission) „Standard for Enterprise Risk Management“ und ist in einer unternehmensweiten Richtlinie umgesetzt.

Die Risikoverantwortlichen und Risikobeauftragten in den Bereichen und den verbundenen Unternehmen sind für die Umsetzung der Richtlinie verantwortlich. Der Risikomanagementzyklus, bestehend aus Risikoidentifikation, Risikobewertung und -aggregation, Risikosteuerung und Maßnahmenzuordnung sowie der Berichterstattung wird periodisch durchlaufen. Die Dokumentation des gesamten RMS erfolgt mittels einer Prozess- und Risikomanagementsoftware. Das interne Kontrollsystem (IKS) nimmt Risikoagenden zur Sicherstellung der Zuverlässigkeit der betrieblichen Berichterstattung, der Einhaltung der damit verbundenen Gesetze und Vorschriften sowie des Schutzes des Vermögens des FWAG-Konzerns wahr. Daneben prüft die Revisionsabteilung die Geschäftsgebarung und die Organisationsabläufe regelmäßig auf ihre Ordnungsmäßigkeit, Sicherheit und Zweckmäßigkeit. Ergänzt wird das Risikomanagement um ein konzernweites Innovationsmanagement, um rechtzeitig neue Ertragspotenziale in allen Unternehmensbereichen zu erkennen.

Der Flughafen Malta hat eine eigene Richtlinie zum Risikomanagement erlassen, die auf den eingangs erwähnten gruppenweit einheitlichen Standards aufbaut und im strategischen Controlling angesiedelt ist. Dieses koordiniert zentral alle Risikomanagementaktivitäten.

Gesamtwirtschaftliche und politische Risiken

Der Geschäftsverlauf des FWAG-Konzerns wird wesentlich von der generellen Entwicklung des Luftverkehrs beeinflusst. Diese ist ihrerseits von der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung abhängig. Konjunkturelle Schwankungen haben daher einen maßgeblichen Einfluss auf den Geschäftsverlauf des Unternehmens. Auf europäischer wie nationaler Ebene dominieren die weiterhin die Auswirkungen des Angriffs Russlands auf die Ukraine und die israelische Offensive in Gaza als Reaktion auf den Terrorakt der Hamas im Oktober 2023 sowie die schwache Konjunkturentwicklung und die internationale Handelspolitik die Themenlandschaft. Das wichtige Thema Nachhaltigkeit in der Luftfahrt wird im Kapitel „Umweltrisiken“ im Detail betrachtet.

Die Gesamtrisikoposition des FWAG-Konzerns ändert sich laufend. Insbesondere die bestehende Sperre des ukrainischen Luftraumes sowie das bestehende Überflugverbot des russischen Luftraumes für westliche Fluggesellschaften führen zu teilweise deutlich längeren Reisezeiten Richtung Ost- bzw. Südostasien und somit zu negativen Auswirkungen auch auf den Geschäftsverlauf der FWAG. Ebenso wird die Konfliktregion in Gaza von zivilen Luftfahrzeugen derzeit nicht überflogen, was jedoch aufgrund der geringen Größe des Konfliktgebietes nur beschränkte Auswirkungen auf die Reisezeiten hat. Zusätzliche negative Auswirkungen ergeben sich durch den Entfall bzw. den starken Rückgang der russischen, ukrainischen und teilweise israelischen Passagiere. Weiteres Risikopotential für den FWAG-Konzern entsteht durch die Unsicherheit in Bezug auf die Zollpolitik der USA, deren Auswirkungen auf die Branche noch nicht abgeschätzt werden kann.

Die weitere Entwicklung der militärischen Konflikte ist nur schwer abschätzbar. Grundsätzlich ist sowohl eine Verschärfung der Rahmenbedingungen (z.B. durch eine Ausweitung des Gaza-Konflikts auf andere Konfliktgebiete in der Region), wie auch eine Entspannung (insb. durch eine nachhaltige Einigung der Konfliktparteien) denkbar. Es bleibt abzuwarten, welchen Einfluss die weitere Politik der USA auf diese Konflikte haben wird.

Nach einer kurzen Entspannung der Inflationsraten ist in den letzten Monaten wieder ein Anstieg, insbesondere der Energiepreise, zu beobachten. Dieser Anstieg ist zumindest zum Teil auf die Einstellung der Lieferungen russischen Erdgases zurückzuführen. Die hohen Preissteigerungen und hohen Lohnabschlüsse, sowie die immer noch restriktiven Leitzinsen führten zu einem Rückgang der Wirtschaftsleistung, was sich auch auf die Geschäftsentwicklung der FWAG negativ auswirkt. Ebenso führen die gestiegenen Energiepreise und Personalkosten zu steigenden Aufwendungen. Durch Maßnahmen wie die kontinuierliche Erhöhung der Energieeffizienz und Eigenerzeugung von Strom wird diesen Entwicklungen entgegengewirkt.

Weitere politische Spannungen bzw. terroristische Bedrohungen in einzelnen Ländern und Regionen der Welt haben negative Auswirkungen auf die Buchungslage in den entsprechenden Tourismusdestinationen. In der Vergangenheit war jedoch zu beobachten, dass derartige Rückgänge nur kurzfristiger Natur waren bzw. durch andere Destinationen kompensiert wurden. Nachteilige Umsatzeffekte sind im Duty-free Geschäft möglich, falls Passagiere von Non-EU-Destinationen auf Ziele innerhalb des Binnenmarktes ausweichen.

Rechtliche und regulatorische Risiken

Auf EU-Ebene wurde noch vor den EU-Wahlen im Juni 2024 ein neuer Konsultationsprozess „Fitness-Check“ gestartet. Dabei wird die mögliche Revision der Entgelte-Richtlinie (Airport Charges Directive), der Slots-Verordnung sowie der Bodenverkehrsdienste-Richtlinie geprüft. Die neue EU-Kommission führt diese Konsultation fort. Sollte die Kommission eine Revision zu einem oder mehreren dieser Dossiers vorschlagen, ist angesichts des Gesetzgebungsverfahrens mit einem Inkrafttreten dieser Verordnungen und Richtlinien nicht vor 2027 zu rechnen. Bereits bekannt geworden sind Pläne der Kommission, eine neue Sicherheitsstrategie (Aviation Security Strategy) zu implementieren. Im Wesentlichen sieht

diese vor, die technischen Standards bei den Sicherheitskontrollen deutlich anzuheben, was zu massiven Beschaffungskosten für neue Geräte (Bodyscanner, CT-Scanner, etc.) sowie zu höheren Energiekosten und operativen Umstellungen führen würde. Ein Gesetzesvorschlag ist 2025 zu erwarten. Die derzeit anvisierte Umsetzung soll bereits in den Jahren 2027 bis 2030 stattfinden.

Sowohl auf nationaler als auch auf europäischer Ebene tritt die Umsetzung der beschlossenen Gesetze zu Umwelt- und Klimathematiken in den Fokus. In Österreich hat die Regierung in der abgelaufenen Gesetzgebungsperiode eine Erhöhung der Flugabgabe beschlossen und die „ökosoziale Steuerreform“ ist mit 1.1.2022 in Kraft getreten. Außerdem wurde im Oktober 2022 die nationale CO₂-Bepreisung eingeführt. (Weiteres zu umweltbezogenen Risiken im Unterpunkt „Umweltrisiken“.)

Auf EU-Ebene steht die Umsetzung des Gesetzespakets „Fit for 55“ im Vordergrund. Dieses enthält Maßnahmen, welche die Kosten der Luftfahrt spürbar erhöhen werden, wie die deutliche Verteuerung der Zertifikate im EU-ETS und die Integration von CORSIA, eine verpflichtende Beimischungsquote für nachhaltige Flugtreibstoffe (ReFuel EU Aviation; ab 1.1.2025) sowie eine Richtlinie über die Errichtung von Infrastruktur für nachhaltige Treibstoffe (AFIR). Die vorgesehene AFIR-Überarbeitung enthält insbesondere die Verpflichtungen für Flughäfen, die Stromversorgung von stationären LFZs bis 2029 zu elektrifizieren bzw. nachhaltig zu betreiben. Zusätzlich wurde im Rahmen der Revision der TEN-T Verordnung eine weitere Verpflichtung beschlossen, welche die Installation von Pre-Conditioned Air Anlagen (PCA) an allen Kontaktpositionen bis Ende 2030 vorsieht. Die schrittweise Einführung einer Kerosinsteuer wurde im Zuge der Verhandlungen auf unbestimmte Zeit verschoben.

Die geplanten Maßnahmen erhöhen das Risiko eines einseitigen Wettbewerbsnachteils von europäischen Fluggesellschaften sowie europäischen Hubs gegenüber außereuropäischen Mitbewerbern und die Gefahr der Verlagerung von Flugverkehrsströmen. Die damit verbundenen Investitionskosten und Folgekosten (z.B. Ausbau des Stromnetzes) werden erhebliche Kostensteigerungen für die FWAG zur Folge haben.

Schließlich sind im Bereich Klimapolitik neue Vorgaben für Emissionsreduktionen zu erwarten. Das Klimaziel der EU-Kommission sieht eine Reduktion des CO₂-Ausstoßes um 90% bis zum Jahr 2040 im Vergleich zum Ausstoß des Jahres 1990 vor. Welche Auswirkungen dieses neue Ziel auf den Flughafen Wien oder den Standort allgemein haben wird, ist noch nicht abschätzbar.

Neue, bürokratisch aufwendige Regelungen gelten zudem für die FWAG durch die im Gesetzgebungsprozess befindliche nicht-finanzielle Berichterstattung (CSRD) sowie aufgrund der EU Taxonomie-Verordnung.

Im Jahr 2024 wurden zahlreiche Wahlen abgehalten, deren Ausgang auch Auswirkungen auf die europäische bzw. österreichische Luftfahrtbranche haben. Neben der Wahl zum Europäischen Parlament (Europawahl) im Juni fanden in Österreich im September 2024 die Nationalratswahlen statt. Die neue EU-Kommission ist seit Dezember 2024 im Amt, hat aber noch keine konkreten Pläne für die Luftfahrtpolitik der nächsten Jahre bekannt gegeben. Die Auswirkungen auf die FWAG ist zum jetzigen Zeitpunkt daher noch nicht abschätzbar.

Um im Falle der Nichteinhaltung rechtlicher Anforderungen (Compliance) Haftungen der Geschäftsführung bzw. des Vorstands auszuschließen, wird die Einhaltung der Vorschriften durch unternehmensinterne Richtlinien, insbesondere der Emittenten-Compliance-Verordnung (ECV) und der Market Abuse Regulation (MAR), sichergestellt. In der FWAG wurden die zur Erfüllung der Insidervorschriften notwendigen Vertraulichkeitsbereiche eingerichtet.

Der VfGH hat in einem Prüfungsbeschluss vom 11.12.2024 Bedenken darüber geäußert, dass jene Bestimmungen des Luftfahrtsicherheitsgesetzes (LSG), mit denen die österreichischen Flughäfen zur Durchführung der Sicherheitskontrollen betraut werden, verfassungswidrig sein könnten. Sollte der

VfGH feststellen, dass die Durchführung der Sicherheitskontrollen nicht an Private ausgelagert werden darf, da es sich dabei um einen ausgliederungsfesten Kern der staatlichen Verwaltung handelt und der Gesetzgeber keine entsprechende Gesetzesänderung durchführt, würde dies – nach einer definierten Übergangsfrist - zu einer organisatorischen Änderung der Sicherheitskontrollprozesse auf österreichischen Flughäfen und in der Folge zu einem strukturellen Umbau der Vienna International Airport Security Services Ges.m.b.H (VIAS) führen.

Markt- und Wettbewerbsrisiken

Der weltweite Flugverkehr konnte 2024 ein Rekordjahr verzeichnen. So sind die Passagierkilometer (RPKs) um 10,4% im Vergleich zum Vorjahr gestiegen und auch der Sitzladefaktor hat sich auf 83,5% erhöht. Der Flugverkehr in Europa konnte im Vorjahr eine ähnlich positive Entwicklung verzeichnen. So sind die Passagierkilometer um 8,7%, die angebotenen Sitzplatzkilometer um 8,1% und der Sitzladefaktor um 0,5 Prozentpunkte auf 84,8% gestiegen. (Quelle: IATA, Air Passenger Market Analysis, Dezember 2024)

Auch bei Cargo wurde ein Rekordjahr verzeichnet. Im Dezember 2024 stieg die weltweite Nachfrage nach Luftfracht mit einem Wachstum der Cargo-Tonnen Kilometer (CTK) von 6,1% im Vergleich zum Dezember 2023 deutlich an, womit bereits das 17. Wachstumsmonat in Folge verzeichnet wurde. Für das gesamte Jahr 2024 übertrafen die Cargo-Tonnen-Kilometer die Vergleichswerte von 2023 um 11,3%, was einen neuen Gesamtjahresrekord darstellt. Der europäische Markt entwickelte sich mit einem CTK-Wachstum von 11,2% nahezu ident mit der weltweiten Entwicklung. Ein besonders robustes Wachstum weist dabei die Handelsroute Europa-Asien auf, welche mit einem Anstieg von 10,3% im Jahresvergleich den 22. Wachstumsmonat in Folge erzielte. (Quelle: IATA, Air Cargo Market Analysis, Dezember 2024)

Der Ausblick für 2025, und generell für die kommenden Jahre, bleibt weiterhin positiv. Der Passagierverkehr hat sich im Jahr 2024 stark erholt, und die Werte der Jahre vor der Pandemie konnten bereits überschritten werden. Unterstützt wurde diese Entwicklung durch sinkende Ölpreise, welche die Betriebskosten der Airlines reduzierten und sich global inflationsdämpfend auswirkten. Für 2025 wird ein weiteres stabiles Wachstum erwartet. Insbesondere die Regionen Asien und Mittlerer Osten sollten in den nächsten Jahren besonders stark wachsen. Der Frachtverkehr profitierte von einem Boom im grenzüberschreitenden E-Commerce sowie von Engpässen im Seeverkehr. Dank niedrigerer Treibstoffkosten wurde zuletzt erwartet, dass Airlines 2024 einen Nettogewinn von $ 31,5 Mrd. erzielt haben. Für 2025 wird ein Rekordgewinn von $ 36,6 Mrd. prognostiziert. Zudem sollen die Einnahmen erstmals die Marke von $ 1 Billion überschreiten, angetrieben durch eine hohe Nachfrage bei weiterhin begrenzten Kapazitäten. (Quelle: IATA, Global Outlook for Air Transport – A world with lower oil prices, Dezember 2024)

Auch am Flughafen Wien blickt man sehr zufrieden auf das letzte Geschäftsjahr zurück. Mit 31,7 Mio. Passagieren im Jahr 2024 wurde das erfolgreichste Jahr der Geschichte verzeichnet. Die rasche Erholung nach der Covid-19 Pandemie hat erneut gezeigt, dass der Flugverkehr eine hohe Resilienz aufweist und sich innerhalb kurzer Zeit von Einbrüchen erholen kann.

Austrian Airlines als Home Carrier am Standort Wien war mit 46,0% weiterhin größter Kunde der FWAG, wenn auch der Marktanteil im Vergleich zum Vorjahr leicht zurückging (-0,9 Prozentpunkte). Die strategische Ausrichtung von Austrian Airlines und ihre nachhaltige Entwicklung als leistungsstarker Netzwerk-Carrier beeinflussen den Geschäftserfolg der FWAG maßgeblich und werden daher von den zuständigen Geschäftsbereichen kontinuierlich beobachtet und analysiert. Die Passagierzahlen der Austrian Airlines am Flughafen Wien konnten um 5,2% auf knapp 14,6 Mio. Passagiere zulegen. Der Umsatz ist in Q1-3/2024 um 3% auf € 1,853 Mrd. gestiegen, wobei sich das adjusted EBIT mit € 77 Mio. im Vergleich zum Vorjahr (€ 144 Mio.) beinahe halbiert hat. Gründe hierfür sind die Streiks rund um die Kollektivvertragsverhandlungen im Frühling 2024, die angestiegenen Verspätungen durch Kapazitätsengpässe bei europäischen Flugsicherungen und die kurzfristigen Flugstreichungen zu Zielen im Nahen Osten

aufgrund der dortigen volatilen Sicherheitslage. Erfreulich war die Einflottung der ersten zwei von insgesamt elf Boeing 787-9 Dreamlinern, welche die Langstreckenflotte bestehend aus Boeing 767 und Boeing 777 in den nächsten Jahren ablösen sollen. Diese Investitionen können als deutliches Zeichen für das Vertrauen in den Standort Wien seitens der Konzernmutter Lufthansa gesehen werden. (Quelle: APA-Meldung Erweiterung Langstreckenflotte)

Neben den Austrian Airlines sind vor allem die Low-Cost-Carrier (LCC) für den Standort Wien von großer Bedeutung und diversifizieren das Angebot am Standort. Ryanair als passagierstärkster Vertreter der LCC konnte im Jahr 2024 über 6,6 Mio. Passagiere befördern, ein Plus von 11,6% im Vergleich zum Vorjahr. Der Marktanteil ist mit 20,9% um 0,7 Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahr gewachsen. Für den Winterflugplan 2024/25 bietet Ryanair mit 18 am Flughafen Wien stationierten Flugzeugen Verbindungen zu 56 Zielen an. Wizz Air konnte sich am Standort etwa auf Vorjahresniveau halten. Der Marktanteil ging geringfügig um 0,5 Prozentpunkte auf 6,4 % zurück, die Passagierzahlen um 0,7% auf gut 2 Mio. Passagiere. Da LCC sehr flexibel agieren und reagieren können, kann es jederzeit zu Adaptierungen kommen. Aus diesem Grund wird die Entwicklung bei LCC auch genauestens beobachtet.

Marktkonsolidierungen unter den Airline-Kunden, hervorgerufen durch verschiedensten Ursachen, können Auswirkungen auf den Geschäftsverlauf der FWAG zeigen.

Malta (vollkonsolidiert) und Košice (at-Equity-Konsolidierung) unterliegen ebenfalls den oben genannten branchenspezifischen Risiken, wobei jeweils zusätzliche standortspezifische Herausforderungen und Marktrisiken zu berücksichtigen sind. Der Flughafen Malta war als klassische Feriendestination sehr stark von der Covid-19 Pandemie betroffen, konnte sich jedoch nachhaltig erholen und das Vorkrisenniveau von 2019 bereits deutlich übertreffen. Im Jahr 2024 verzeichnete der Flughafen Malta knapp 9,0 Mio. Passagiere, was einem Wachstum von 14,8% zu 2023 und einem Plus von 22,5% gegenüber dem Vorkrisenjahr 2019 entspricht.

Air Malta ist als Home Carrier des Flughafens von großer Bedeutung, sieht sich allerdings seit Jahren mit einer herausfordernden Marktsituation konfrontiert. Insbesondere durch den hohen LCC-Anteil ist der Wettbewerb am Flughafen Malta besonders intensiv. So hat speziell Ryanair eine gute Marktstellung und auch den größten Marktanteil am Standort. Getrieben durch diesen intensiven Wettbewerb hat sich Air Malta im Januar 2022 entschlossen, einen Restrukturierungsprozess zu starten. Dieser scheiterte allerdings, da staatliche Hilfen von der EU-Kommission nicht genehmigt wurden. Als Konsequenz stellte Air Malta mit 30.03.2024 den Flugbetrieb ein. Direkt anschließend hat allerdings der neu gegründete maltesische (Nachfolge-)Carrier KM Malta Airlines seinen Betrieb aufgenommen. Mit Hilfe einer nachhaltigen Strategie soll dieser neuen Fluggesellschaft der Turnaround gelingen und KM Malta Airlines eine langfristig erfolgreiche Zukunft sichern. Sollte der Turnaround nicht gelingen, hätte dies zumindest kurzfristig negative Auswirkungen auf das Passagieraufkommen und damit auf das Unternehmensergebnis des Flughafen Malta. Mittel- und langfristig ist jedoch davon auszugehen, dass neue oder bereits am Standort vertretene Airlines ihre Kapazitäten aufstocken und die bestehende Nachfrage bedienen würden.

Auch der Flughafen Košice konnte das bisherige Rekordjahr 2023 übertreffen und hat im abgelaufenen Geschäftsjahr über 735.000 Passagiere abgefertigt, was einem Plus von 18,2% zum Vorjahr und einem Plus von 31,8 % zum Jahr 2019 entspricht. Bei möglichen Restrukturierungsmaßnahmen von Airlines besteht das Risiko, dass Verbindungen von und zu Regionalflughäfen gestrichen bzw. ausgedünnt werden. Die geografische Nähe von Košice zur Ukraine hat dieses Risiko nun vergrößert. Welche Auswirkungen die kriegerische Auseinandersetzung zwischen Russland und der Ukraine auf den Flughafen Košice hat, ist von der Dauer und Entwicklung des Krieges abhängig.

Die hohe Wettbewerbsintensität unter den Fluggesellschaften erhöht seit Jahren den Preisdruck auf vorgelagerte Dienstleister wie etwa Abfertigungsdienste. Zur Gegensteuerung wurden durch die FWAG in

den letzten Jahren eine Vielzahl an Maßnahmen zur Steigerung der Effizienz und Optimierung der Arbeitsabläufe entlang der gesamten Wertschöpfungskette erarbeitet, die erfolgreich umgesetzt wurden und zu einer nachhaltigen Steigerung der Produktivität führten. Auch 2024 ist der Geschäftsbereich Abfertigungsdienste Marktführer im Ramp-Handling sowie auch in der Frachtabfertigung am Flughafen Wien. Das Risiko von wesentlichen Marktanteilsverlusten ist durch das Bestehen von langfristigen Dienstleistungsverträgen mit den wichtigsten Key Accounts und hohen Qualitätsstandards weitestgehend abgesichert. Der Cargo-Bereich konnte im abgelaufenen Jahr ebenfalls ein Rekordjahr verzeichnen. Insgesamt wurden rund 298.000 Tonnen Fracht abgefertigt, was einem deutlichen Zuwachs von 21,6% im Vergleich zum Vorjahr und einem Plus von 5,0% im Vergleich zum Vorkrisenjahr 2019 entspricht.

Im Retail & Properties-Bereich vermietet die FWAG Gebäude und Flächen, die primär von Unternehmen genutzt werden, deren Geschäftsentwicklung auch von jener des Luftverkehrs abhängig ist (Retailer, Fluggesellschaften etc.). Damit unterliegt dieser Bereich nicht nur den allgemeinen Risiken des Immobilienmarktes, sondern auch den Risiken der Veränderung des Passagieraufkommens bzw. der Veränderung der Kaufkraft der Passagiere, etwa im Zusammenhang mit der Abwertung der jeweiligen Heimatwährung gegenüber dem Euro (Währungsrisiken). Dies hat aufgrund von umsatzabhängigen Vertragskomponenten Auswirkungen auf die Ertragssituation der FWAG im Retail- und Immobilienbereich. Wesentlichen Einfluss auf den Retail-Bereich wird das Projekt Süderweiterung haben, welches im Jahr 2027 in Betrieb gehen soll und eine beträchtliche Erweiterung der Retailflächen sowie eine generelle Verbesserung der Shopping- und Gastronomie-Möglichkeiten im Terminalbereich bringen wird.

Finanz- und Investitionsrisiken

Das Treasury der FWAG ist für ein effizientes Zinsänderungs- und Marktrisikomanagement zuständig und überprüft die entsprechenden Risikopositionen regelmäßig im Rahmen des Risikocontrollings. Der vollständige Abbau zinstragender Finanzverbindlichkeiten hat die potenziellen Auswirkungen einer Zinsänderung auf die FWAG massiv reduziert. Detaillierte Angaben über finanzwirtschaftliche Risiken wie Liquiditätsrisiken, Ausfallrisiken oder Zinsänderungs- und Währungsrisiken sowie die verwendeten Finanzinstrumente, um diesen Risiken zu begegnen, finden sich im Konzernanhang unter Anhangerläuterung (37). Die bereits oben angesprochenen allgemeinen bzw. spezifischen Marktrisiken sowie länderspezifische, politische und regulatorische Risiken in Malta und der Slowakei können die mittelfristige Planung der Beteiligungen am Flughafen Malta bzw. Košice negativ beeinflussen und im Extremfall zu Wertminderungen von Vermögen, Firmenwerten bzw. Beteiligungsansätzen führen. Investitionsprojekte der FWAG unterliegen unterschiedlichen Risiken hinsichtlich Lieferantenausfällen, Baukostensteigerungen oder Veränderungen in der Planung, die zu Mehrkosten führen können. Bereits in der Vorprojektphase erfolgt daher eine ausführliche Risikobewertung des jeweiligen Investitionsprojekts. Die einzuhaltenden Vorschriften von Projektorganisation bzw. Prüf- und Freigabeschritten bei der Abwicklung von Bauprojekten sind in einer Richtline zum Baumanagement festgelegt. Eine Vielzahl von Investitionsprojekten wurde im Zuge des Covid-19-bedingten Sparprogramms verschoben. Diese werden nun schrittweise umgesetzt (wie beispielsweise das Großprojekt Süderweiterung).

Der Bau der „Parallelpiste 11R/29L“ (3. Piste) stellt ein Schlüsselprojekt für die langfristigen Entwicklungs- und Wachstumspotenziale der FWAG dar, wird weiterhin mit Nachdruck verfolgt und entsprechend der tatsächlichen Entwicklung der Flugzahlen sowie der Wirtschaftlichkeit geplant. Sämtliche Bewertungen von Vermögenswerten erfolgten unter der Prämisse des Fortbestehens der Drehscheibenfunktion des Flughafens Wien als Ost-West-Hub.

Im Mai 2023 verlängerte die zuständige UVP-Behörde die Realisierungsfrist für das Vorhaben 3. Piste auf 30.6.2033. Die Verlängerung der Realisierungsfrist wurde aufgrund der über 7-jährigen Rechtsmittel-Verfahrensdauer und dem Covid-19-bedingten Verkehrseinbruch genehmigt. Gegen die Verlängerung der Bauvollendungsfrist und die Abwicklung im Einparteienverfahren wurden mehrere Beschwerden ohne aufschiebende Wirkung eingebracht. Zu diesen Beschwerden veröffentlichte das

Bundesverwaltungsgericht (BVwG) am 10.05.2024 die Entscheidung, dass es sich entgegen der bisherigen Praxis und der klaren Gesetzessystematik bei diesem Fristverlängerungsverfahren um kein Einparteienverfahren handelt und gewährte den Beschwerdeführerinnen Parteistellung im Verfahren. Gleichzeitig verkürzte das BVwG die ursprünglich durch die 1. Instanz gewährte Fristverlängerung von 9,5 Jahren auf 6,5 Jahre. Die FWAG hat zur Klärung dieses Rechtsstreits die Höchstgerichte befasst.

Operative Risiken

Die Verkehrsentwicklung wird überdies von überregionalen und externen Einflussfaktoren wie Terror, Krieg oder sonstigen latenten Risiken (Pandemien, Luftraumsperren aufgrund von Naturereignissen und Kriegen, Streiks, etc.) beeinflusst. Lokale Schadensrisiken, wie etwa Feuer, Naturgewalten, Unfälle oder Terror am Standort sowie der Diebstahl bzw. die Beschädigung von Vermögenswerten stellen ebenfalls Risiken aus dem operativen Betrieb dar. Die Auswirkungen der weltweiten Klimaveränderungen sind auch für Europa schwer abschätzbar und führen daher zu einem Risiko für den Flughafenbetrieb. Zunehmende Wetterextreme wie Stürme, ungewöhnliche Niederschlagsmengen und länger anhaltende extreme Hitze- und Kältewellen können den Flugverkehr kurzfristig negativ beeinflussen.

Die FWAG ist bestrebt, durch ständiges Monitoring der operativen Risiken, auf die Auswirkungen entsprechend vorbereitet zu sein. Weiters trifft die FWAG mit entsprechenden Notfallplänen, Sicherheits- und Brandschutzmaßnahmen sowie mit hohen Sicherheitsstandards Vorbereitungen für den Ernstfall. Die operativen Risiken sind durch einen angemessenen Versicherungsschutz abgedeckt (Luftfahrt-Haftpflichtversicherung, Terror-Haftpflichtversicherung etc.). Die Energiewende in Europa und der dadurch größere Fokus auf erneuerbare Energien verringert in Kombination mit der geringen Steuerbarkeit die Systemsicherheit des europäischen Stromnetzes und erhöht die Gefahr eines Blackouts. Durch Notstromaggregate und Erhöhung der Eigenerzeugung durch Photovoltaik wird diesem Risiko aktiv entgegengewirkt.

Da der Flughafen Wien eine kritische Funktion als zentraler Infrastrukturversorger und Rückgrat der internationalen Konnektivität im gesamten mittel- und osteuropäischen Raum wahrnimmt, werden besonders hohe Ansprüche an die Verfügbarkeit, die Zuverlässigkeit, die Qualität sowie die Datensicherheit der eingesetzten IKT-Systeme (Informations- und Kommunikationstechnologie) gestellt.

Basierend auf der Cyberbedrohungslage Österreichs wurden im Berichtsjahr die operativen IKT-Risiken entsprechend angepasst. Wesentliche operative Risiken des Unternehmensrisikomanagements sind die Risiken eines „Cyberangriffs“ sowie der „Ausfall der Informationstechnologie“. Die FWAG setzt zur Gewährleistung eines weiterhin hohen Maßes an Informationssicherheit kontinuierlich Maßnahmen zur Reduktion der IKT-Risiken um. Eine dieser Maßnahmen ist der Betrieb eines Managementsystems für Informationssicherheit (kurz ISMS) und die Führung einer daraus abzuleitenden technischen IT-Security Roadmap. Tiefgehendes Monitoring von Sicherheitsvorfällen, regelmäßige Vulnerability-Scans der IT-Infrastruktur, wie auch der Tausch veralteter Systeme (End of Life) sind ein Auszug der Maßnahmen.

Die FWAG ist sich der hohen Bedeutung motivierter und engagierter Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter bei der Erreichung der Unternehmensziele bewusst. Um dem durch Fluktuation drohenden Know-how-Verlust entgegenzuwirken, werden zahlreiche Maßnahmen zur Mitarbeiterbindung gesetzt. Darüber hinaus werden zahlreiche Maßnahmen zur Erhöhung der Arbeitssicherheit und zur Minimierung von krankheitsbedingten Ausfällen umgesetzt.

Umweltrisiken

Die FWAG ist in ihrer Geschäftstätigkeit einer Reihe von Umweltrisiken ausgesetzt, deren Entwicklungen genau verfolgt werden. So werden in diesem Zusammenhang beispielsweise mögliche Auswirkungen durch Klimaveränderungen in einer umfangreichen Analyse betrachtet. Darin wird eine Reihe möglicher Gefahren durch die Änderung klimatischer Bedingungen, wie etwa die Zunahme von Hitzewellen und

der globalen Durchschnittstemperatur, starke Niederschläge, Stürme oder eine Änderung von Windmustern in den nächsten zehn Jahren und darüber hinaus anhand zweier möglicher Klimaszenarien evaluiert. Insbesondere die Zunahme von Hitzewellen, die Zunahme von zeitlich begrenzten, starken Niederschlägen, die langfristige Steigerung der globalen Durchschnittstemperatur sowie das Auftreten von extremen Windereignissen werden dabei als potenzielle Gefahrenquellen analysiert. Bezüglich der identifizierten Risikofaktoren werden entsprechende Gegenmaßnahmen entwickelt und nach Möglichkeit umgesetzt (z.B. die Schaffung von Retentions- und Versickerungsmöglichkeiten zur Verhinderung von Schäden durch Hochwasser nach starkem Niederschlag). Es werden in diesem Zusammenhang allerdings nicht nur die Risiken, sondern auch die Chancen betrachtet. So bringt beispielsweise der Anstieg der globalen Durchschnittstemperatur zwar das Risiko einer Reduktion der Attraktivität bestimmter Reiseziele in extremen Hitzephasen mit sich, es könnte sich dadurch aber auch die touristische Saison in Sommerdestinationen verlängern beziehungsweise könnten neue Tourismusregionen erschlossen werden.

Neben den direkten Auswirkungen durch die Klimaveränderungen ist die FWAG auch einer Reihe von regulatorischen Risiken durch neue Gesetze zur Eindämmung des Klimawandels ausgesetzt. Diese Übergangsrisiken wurden zum Teil bereits im Kapitel „Rechtliche und regulatorische Risiken“ behandelt (insb. Überarbeitung des Emissionszertifikatehandels sowie Änderungen von Auflagen und Regulierungen). Zusätzlich zu den regulatorischen Risiken werden von der FWAG weitere mögliche Übergangsrisiken aus negativen Effekten auf das Image des Luftfahrtsektors, höheren Kosten von Rohstoffen (insbesondere Energie und Treibstoffe) und temporären Fachkräftemängel evaluiert.

Auch bei der Vermeidung bzw. Eindämmung des Klimawandels ist sich die FWAG ihrer Verantwortung bewusst und hat dazu bereits entsprechende Handlungen gesetzt. So wurde unter anderem ein umfassendes und systematisches Energie- und Umweltmanagementsystem (kurz UMS) eingerichtet. Ziel dieses Systems ist es, den Energieverbrauch weiter zu senken bzw. Energie aus erneuerbaren Quellen (mittels Photovoltaik) selbst zu produzieren und damit auch die Umwelteinflüsse des Unternehmens auf ein Minimum zu reduzieren. Durch diese Maßnahmen ist es gelungen, den Betrieb des Flughafen Wien seit 2023 CO₂-neutral zu führen.

Durch das Einheben von Lärmentgelten wird dem Wunsch der Bevölkerung nach einer Reduktion der Lärmimmissionen ebenso Rechnung getragen wie durch die kontinuierliche Überwachung der Einhaltung der Nachtflugregelung. Zudem setzt die FWAG auf eine partnerschaftliche Zusammenarbeit mit der Flughafenregion als Konsequenz des Mediationsverfahrens (Dialogforum).

Mögliche Auswirkungen von klimabedingten Veränderungen werden auch in der Unternehmensstrategie und im langfristigen Unternehmensplan berücksichtigt. Ebenso wird bei der Durchführung des Impairment-Tests den umwelt- und klimabezogenen Risiken Rechnung getragen. Es werden umwelt- und klimabezogene Risiken mit deren erwarteten Eintrittswahrscheinlichkeiten in der Berechnung berücksichtigt. Neben der Berücksichtigung über die Erwartungswerte werden in der Unternehmensplanung und damit auch in den Impairment-Tests direkte Aufwendungen zur Einhaltung der Klimaziele erfasst. Darüber hinaus können Umweltrisiken auch Einfluss auf die erwartete Nutzungsdauer von Anlagevermögen zeigen, insbesondere bei wetterexponierten Oberflächen (z.B. Deckschicht der Start- und Landebahnen).

Gesamtrisikobeurteilung

Die Gesamtbewertung der Risikosituation der FWAG lässt trotz der erheblichen krisenbedingten und makroökonomischen Herausforderungen keine bestandsgefährdenden Risiken erkennen. Der Fortbestand des Unternehmens ist auch zukünftig gesichert.

Bericht über wesentliche Merkmale des internen Kontrollsystems für den Rechnungslegungsprozess

Der Vorstand ist gemäß § 82 AktG für die Einrichtung und Ausgestaltung eines den Anforderungen des Unternehmens entsprechenden internen Kontrollsystems (IKS) in Hinblick auf den Rechnungslegungsprozess verantwortlich. Diese Verantwortung wird in Beteiligungsgesellschaften von der jeweiligen Geschäftsführung wahrgenommen. Hierbei sind die in diesem Zusammenhang bestehenden konzernweiten Richtlinien und Vorschriften verpflichtend einzuhalten. Nachfolgend wird dargestellt, wie den gesetzlichen Anforderungen nachgekommen wird.

Die Ausgestaltung des IKS der FWAG ist in einem Regelwerk schriftlich festgelegt. Die Ziele des IKS sind die Sicherstellung der Zuverlässigkeit der Finanzberichterstattung sowie die Einhaltung der damit in Zusammenhang stehenden Gesetze und Vorschriften. Das IKS im weiteren Sinne beinhaltet außerdem die Sicherung des Vermögens sowie die Sicherstellung der vollständigen und korrekten Leistungserfassung und -abrechnung.

Für die Beschreibung der wesentlichen Merkmale wird die Struktur des international anerkannten COSO-Modells herangezogen. Demnach umfasst das IKS: Kontrollumfeld, Risikobeurteilung, Kontrollmaßnahmen, Information und Kommunikation sowie Überwachung. Dabei werden finanz- und rechnungslegungsrelevante Risiken der Gesellschaft erfasst, bewertet und mit entsprechenden Kontrollen versehen. Die Dokumentation des Kontrollsystems erfolgt in einer Standardsoftware. Diese bietet jederzeit einen gesamten oder bereichsweiten Überblick über den Stand des IKS. Darüber hinaus werden über automatisierte Workflows die Verantwortlichen der Bereiche und Tochtergesellschaften über erforderliche Tätigkeiten informiert und zur Erledigung aufgefordert (z.B. zur Durchführung von Bewertungen oder zur Ausführung definierter Kontrollen).

Die Unternehmenskultur des Managements und der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter prägt das Kontrollumfeld der FWAG grundlegend. Das Unternehmen fördert die aktive Kommunikation und die Vermittlung von Grundwerten, um Ethik und Integrität im Unternehmen und im Umgang mit anderen sicherzustellen. Einen wesentlichen Beitrag dazu leistet der Verhaltenskodex der FWAG. Die Implementierung des IKS im Rechnungslegungsprozess ist in internen Richtlinien, Vorschriften, Prozessen und Kontrollbeschreibungen festgelegt.

Risikobeurteilung

Die Wesentlichkeit von Risiken ergibt sich aus der Kombination aus Eintrittswahrscheinlichkeit und potenzieller Auswirkung (Schadenshöhe). Für die letztgenannte Größe wird der Konzern- und Jahresabschluss als Kernkriterium herangezogen. Für die Bestimmung der Eintrittswahrscheinlichkeit wird ein erweitertes Bewertungsmodell mit einer Reihe von qualitativen Aspekten auf Basis eines gewichteten Scoring-Modells verwendet. Berücksichtigt werden unter anderem Aspekte wie die Komplexität und der Automatisierungsgrad von Prozessen oder das Vorhandensein von spezifischen organisatorischen Sicherungsmaßnahmen. Die Ergebnisse dieser erweiterten Risikobeurteilung dienen als Basis für die Planung der Wirksamkeitsprüfungen durch die Interne Revision. Bei der Erstellung des Konzern- und Jahresabschlusses müssen punktuell Einschätzungen über zukünftige Entwicklungen vorgenommen werden. Dadurch entsteht das immanente Risiko, dass die zukünftige geschäftliche Entwicklung von diesen Planungsprämissen abweicht. Dies trifft insbesondere auf das Sozialkapital, den Ausgang von

Rechtsstreitigkeiten, die Einbringlichkeit von Forderungen, drohende Verluste aus schwebenden Geschäften sowie die Werthaltigkeit von Beteiligungen und Sachanlagen zu (siehe dazu Konzernanhang IV. „Ermessensbeurteilungen und Unsicherheiten bei Schätzungen“).

Kontrollmaßnahmen–Information–Überwachung

Kontrollmaßnahmen werden von Führungskräften und beauftragten Personen zeitnah und begleitend zu den Rechnungslegungsprozessen durchgeführt. Sie reichen von der Abweichungsanalyse der Geschäftsergebnisse durch Management bzw. Controlling und der Analyse der laufenden Prozesse im Rechnungswesen bis zur IT-Sicherheit. Sensible Tätigkeiten unterliegen einer restriktiven Vergabe von IT-Berechtigungen. Für Rechnungslegung und Finanzberichterstattung werden die ERP-Software SAP (inkl. SAP-BPC) und PC-Konsol verwendet. Die Funktionsfähigkeit des Rechnungslegungssystems wird u.a. durch automatisierte IT-Kontrollen gewährleistet. Richtlinien und Vorschriften hinsichtlich der Finanzberichterstattung werden vom Management regelmäßig aktualisiert und über das Intranet und E-Mails an alle betroffenen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter kommuniziert. Die laufende unternehmensweite Überwachung obliegt dem Management, dem Controlling, der Internen Revision sowie dem Aufsichtsrat. Überdies sind die jeweiligen Bereichs- und Abteilungsleiter für die Überwachung der entsprechenden Bereiche zuständig. Für die definierten Kontrollen sind verantwortliche Personen festgelegt. Die Kontrollen werden jährlich mittels Stichprobenverfahren von der Internen Revision auf ihre Wirksamkeit hin beurteilt. Dabei wird sowohl die operative Effektivität als auch die Designeffektivität überprüft und bewertet. Die Ergebnisse aus dieser Wirksamkeitsbeurteilung dienen im Rahmen der regelmäßig stattfindenden IKS-Reviews mit den Organisationseinheiten und Beteiligungsgesellschaften der Flughafen-Wien-Gruppe als Grundlage für permanente Systemoptimierungen. Die Ergebnisse der Überwachungstätigkeiten sowie die Entwicklungen des IKS werden dem Prüfungsausschuss bzw. dem Aufsichtsrat berichtet.

Forschung, Entwicklung und Innovationsmanagement

Um die Wettbewerbsfähigkeit zu stärken, sind permanente Weiterentwicklung und selbstkritisches Hinterfragen der eigenen Prozesse erforderlich. Durch Digitalisierung, Automatisierung und Innovation können Wettbewerbsvorteile aufgebaut, Gewinnpotentiale gehoben und Kosten reduziert werden. Im Jahr 2024 wurden seitens der FWAG eine Vielzahl an Innovations- und Digitalisierungsinitiativen vorangetrieben.

Der Digital Innovation Hub

Im zweiten Jahr seines Bestehens hat sich der Digital Innovation Hub der FWAG als Herzstück der Innovationsstrategie etabliert. Der Digital Innovation Hub dient als zentrale Plattform, um innovative Ideen zu koordinieren und zu fördern, während die operative Innovationsarbeit dezentral in den verschiedenen Bereichen erfolgt. Durch zahlreiche Aktivitäten und Maßnahmen wurde die Innovationsarbeit weiter gestärkt, wobei immer der potenzielle Mehrwert für das Unternehmen im Vordergrund steht.

Die Schwerpunkte der Innovationsarbeit umfassen die Bereiche Verbesserung der Guest Experience, Gepäck- und Abfertigungsprozesse, Dateninput, Arbeitswelt, Workflows, Technik, Advanced Air Mobility (AAM) und Green Airport. Technologisch liegt der Schwerpunkt auf Robotik, Datenanalyse, Künstliche Intelligenz, Automatisierung und Sensorik. Die Schwerpunkte haben sich als äußerst erfolgreich erwiesen und zu vielen neuen Vorhaben und Projekten geführt.

Ein zentraler Bestandteil der Innovationskultur ist die Einbindung aller Mitarbeiter. Die Mitarbeiter haben die Möglichkeit, neue Technologien und Konzepte in Form eines Proof of Concept (PoC) in einem sicheren Umfeld zu testen und die Ideen weiterzuentwickeln. Der offene Innovationsansatz fördert den Austausch und die Zusammenarbeit durch die aktive Teilnahme an Innovationsgruppen, Communities und Veranstaltungen.

Im Jahr 2024 konnten durch diesen erfolgreichen Prozess zahlreiche Herausforderungen, Ideen und Konzepte erprobt und bewertet werden. Die PoC reichten von Vorhaben mit autonomen Robotern - beispielsweise autonome Rollstühle - bis hin zur Erprobung von Lösungen im Bereich Predictive Maintenance bei Rolltreppen oder auch neuen Lösungen rund um die Inspektion von Asphalt- und Betonflächen.

Um den vielfältigen Herausforderungen und Ideen gerecht zu werden, wurde die intensive Zusammenarbeit mit dem globalen Innovationsnetzwerk Plug and Play fortgesetzt. Das Matchmaking mit Startups, der Austausch mit anderen internationalen Unternehmen und die Teilnahme an verschiedenen Veranstaltungen zu neuen Technologien und Trends unterstreichen die Bedeutung eines unterstützenden Partners für die Innovationsarbeit der FWAG.

Das Innovation Center

Seit nunmehr vier Jahren besteht im Zentrum der AirportCity, im Office Park 4, das Innovations- und Konferenzzentrum –Vienna Airport Conference & Innovation Center. Es bietet auf über 2.600 m² zahlreiche kreative Meetingräume, die ein optimales Umfeld für die Entwicklung innovativer Ideen schaffen. In 2024 wurden zahlreiche nationale und internationale Veranstaltungen organisiert und zusätzliche Innovationsformate geschaffen, die sich größter Beliebtheit erfreuen. Mit über 40 nationalen und internationalen Partnerschaften, darunter renommierte Universitäten, Fachhochschulen und Key Player des Innovationsökosystems, stärkt es die Innovationsarbeit des Unternehmens nachhaltig und trägt dazu bei, dass die FWAG als innovatives Unternehmen wahrgenommen wird. Diese Kooperationen bringen nicht

nur neue Ideen und frisches Wissen, sondern eröffnen auch Zugang zu Talenten, die für die Weiterentwicklung und Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit wesentlich sind.

Im Zuge dieser Bemühungen hat die FWAG auch ihre Partnerschaften mit anderen Innovationstreibern weiter ausgebaut. Initiativen wie die Future Travel Experience Plattform, das EUROCONTROL Air Transport Innovation Network (EATIN) sowie auf nationaler Ebene die Zusammenarbeit mit der Servicestelle Innovationsfördernde Öffentliche Beschaffung (IÖB), dem INNOX Network oder Airlabs Austria haben zu einem weitreichenden Netzwerk im Innovationsbereich beigetragen.

Der Servicebereich Informationssysteme

Der Servicebereich Informationssysteme ist der zentrale interne Dienstleister für Informations- und Kommunikationstechnologie (IKT). Dieser betreibt und optimiert alle IKT-Systeme, die in den verschiedenen Unternehmensbereichen zum Einsatz kommen und unterstützt tatkräftig bei der Erprobung neuer Technologien.

Im Jahr 2024 wurden u.a. folgende Themen weiterentwickelt bzw. gestartet:

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Extended Airport Operations Plan

Aufbauend auf dem System des „Initial Airport Operations Plan“ wird seit 2024 bis 2027 der eAOP (extended Airport Operations Plan) entwickelt. Das erweiterte System integriert Datenquellen von IT-Systemen der Landside und der Terminalinfrastruktur. eAOP soll die Vorhersehbarkeit und Effizienz von Flügen durch die Anbindung der Eurocontrol weiter verbessern.

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VIE-Shop

Im Jahr 2024 wurde der VIE-Shop um Online-Parkangebote erweitert und die Implementierung neuer Bezahlmethoden wie PayPal umgesetzt. Der VIE-Shop verbessert als zentraler Webshop für alle verfügbaren Services der Unternehmensgruppe die Customer Experience.

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Robot Process Automation

Durch die Einführung von Robotic Process Automation (RPA) wurden bis Ende 2024 rund 70 Prozesse analysiert und 25 Prozesse automatisiert. RPA trug auch im abgelaufenen Geschäftsjahr maßgeblich zur Digitalisierung und Vereinfachung von Prozessen bei.

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Mobile Flight Information

Zum Start der Sommerferien wurde das Mobile Flight Information Display System (FIDS) in Betrieb genommen. Dadurch ist es Passagieren möglich, aktuelle Information zu bevorstehenden Abflügen noch einfacher auf mobilen Geräten anzuzeigen. Unter https://vie.flights/ sind alle notwendigen und nützlichen Daten für Passagiere ersichtlich.

Insgesamt wurden dafür 2024 Kosten als Investition bzw. Aufwand in Höhe von € 1,1 Mio. (VJ: € 1,6 Mio.) erfasst.

Innovationspreis 2024

Im Jahr 2024 feierte der Flughafen Wien mit der erstmaligen Verleihung der Innovationspreise eine bedeutende Premiere. Diese Auszeichnungen würdigen die hervorragende Innovationsarbeit von Mitarbeitern, die maßgeblich zum Erfolg und zur Weiterentwicklung des Unternehmens beitragen. Insgesamt wurden 24 Projekte aus verschiedenen Bereichen und Tochtergesellschaften eingereicht, welche alle das Ziel verfolgen, durch innovative Technologien und Lösungsansätze die Arbeitsprozesse am Flughafen Wien zu optimieren. Ausgezeichnet wurde der Einsatz von Autonomen & Follow-me Rollstühlen, um

Passagieren mit eingeschränkter Mobilität (PRM) mehr Unabhängigkeit und Flexibilität zu bieten, eine autonome Dokumententransporteinheit, um Dokumente zwischen Landside und Airside zu transportieren und die Einführung digitalisierter Reinigungsprozesse durch den Einsatz von autonomen Reinigungsmaschinen.

Nichtfinanzielle Erklärung gemäß § 267a UGB

Der schonende Umgang mit natürlichen Ressourcen, eine mitarbeiterorientierte Unternehmenskultur sowie die Rücksichtnahme auf die Bedürfnisse von Anrainern sind Schwerpunkte der Unternehmensstrategie (vgl. Strategie 2030).

Neben den jährlichen Updates der Nachhaltigkeitskennzahlen auf der Homepage (www.viennaairport.com/nachhaltigkeitsbericht), veröffentlichte die FWAG bisher in Abständen einen vollständigen Nachhaltigkeitsbericht. Der letzte veröffentlichte Nachhaltigkeitsbericht 2021 wurde im Herbst 2022 elektronisch publiziert und berichtet über die Erreichung der gesetzten Ziele im Zeitraum 2018–2021 sowie über neue Vorhaben. Die Inhalte, Daten und Zahlen dieses Nachhaltigkeitsberichts entsprechen den Standards der Global Reporting Initiative (GRI-Standards 2016). Der Nachhaltigkeitsbericht 2021 erreicht die Anwendungsebene „In Accordance Core“ und bezieht zudem die branchenspezifischen Zusatzindikatoren für Flughafenbetreiber ein. Der Bericht wurde auch extern durch den TÜV Süd verifiziert.

Nähere Informationen zum Geschäftsmodell der FWAG sind im Kapitel „Die Flughafen-Wien-Gruppe“ zu Beginn des Lageberichts angeführt. Risiken, die Auswirkungen auf den Geschäftsverlauf und nicht-finanzielle Leistungsindikatoren haben könnten, sind im Kapitel „Risiken der zukünftigen Entwicklung“ des Lageberichts beschrieben.

Die Flughäfen Malta und Košice verfügen ebenfalls über Nachhaltigkeitskonzepte. Der Nachhaltigkeitsbericht des Flughafen Malta wird auf der Webseite www.maltairport.com veröffentlicht.

Sustainable Development Goals (SDGs)

Um den Herausforderungen einer globalisierten Welt nachhaltig zu begegnen, haben die Mitgliedstaaten der Vereinten Nationen 2015 gemeinsame Entwicklungsziele, die sogenannten Sustainable Development Goals (SDGs), verabschiedet. Diese Ziele sind allgemeine Ziele zur nachhaltigen Entwicklung für alle Mitgliedstaaten der Vereinten Nationen.

Die FWAG bekennt sich zu den SDGs und versteht es als ihre Aufgabe, einen aktiven Beitrag zu leisten.

Wesentliche nichtfinanzielle Leistungsindikatoren

Die wesentlichen Themen für die FWAG im Bereich Nachhaltigkeit wurden in einem Prozess, der sowohl Mitarbeiter als auch relevante externe Stakeholder umfasste, definiert. Es wurden dabei 25 Themen für die FWAG als wesentlich definiert, welche in folgende Überkategorien zusammengefasst sind:

Umweltbelange und Energieeffizienz

Sozial- und Arbeitnehmerbelange

Achtung der Menschenrechte

Bekämpfung von Korruption und Bestechung

Die Wesentlichkeitsmatrix der FWAG

Nachhaltigkeitsmanagement

Die FWAG hat bereits 2014 ein Nachhaltigkeitsmanagementsystem implementiert. Daraus abgeleitet wurde ein Nachhaltigkeitsprogramm mit Zielen und konkreten Maßnahmen definiert. Die „offensive Nachhaltigkeitspolitik“ ist in der Unternehmensstrategie als eine der fünf strategischen Stoßrichtungen festgelegt (vgl. Strategie 2030). Zudem wurden Nachhaltigkeitsaspekte auch in die Satzung des Unternehmens aufgenommen.

Die Abteilung Umwelt- und Nachhaltigkeitsmanagement ist für Verwaltung und Dokumentation der umweltrelevanten Nachhaltigkeitsagenden zuständig und berichtet maßgebliche Themen direkt an den Vorstand. Dem Nachhaltigkeitskernteam stehen aus jedem relevanten Unternehmensbereich Ansprechpartner zu Verfügung.

Die FWAG verfolgt eine nachhaltig ausgerichtete Wachstumsstrategie und schafft die notwendigen Voraussetzungen, um gemeinsam mit ihren Partnern die Kundenbedürfnisse zu erfüllen, die Chancen in der Luftfahrt zu nutzen und damit das strategische Oberziel, die nachhaltige Steigerung des Unternehmenswerts konsequent zu verfolgen. Die vorrangigen strategischen Nachhaltigkeitsziele sind die Minimierung der negativen Umweltauswirkungen des Flughafenbetriebs, eine kontinuierliche Verbesserung der Energieeffizienz und eine partnerschaftliche Zusammenarbeit mit der Flughafenregion.

Umweltbelange und Energieeffizienz

Die FWAG bekennt sich zu einem schonenden Umgang mit der Umwelt, verpflichtet sich zur Einhaltung aller umweltrelevanten Gesetze, Verordnungen, bindenden Vereinbarungen und behördlichen Auflagen.

Die FWAG hat ein umfassendes Energie- und Umweltmanagementsystem eingerichtet, welches auch die Rechtskonformität des Betriebs in Bezug auf geltendes Umweltrecht sicherstellt und sie wird regelmäßig von externen Audits zertifiziert:

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Erfüllung des Umweltmanagementsystems ISO 14001

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Erreichung des Airport Carbon Accreditation Scheme (ACAS) Level 3+

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Umsetzung des Eco-Management and Audit Scheme (EMAS) seit 2015

●

Unterzeichnung des Net-Zero 2050 Committments von ACI Europe im Jahr 2019

Durch die Eigenstromerzeugung mit PV, CO₂-neutraler Erd- und Fernwärme, E-Mobilität, dem Einsatz neuer Technologien und Maßnahmen zur Verbesserung der Energieeffizienz konnte bereits im Jahr 2023 der CO₂-neutrale Betrieb des Flughafen Wien nach Definition des Airport Carbon Accreditation Scheme (ACAS) des Airport Council International (ACI) erreicht werden.

Der aktuelle Level 3+ des ACAS verlangt die jährliche Erstellung einer CO₂-Bilanz aller direkten und indirekten Scope 1 und Scope 2 Emissionen sowie den Ausweis von Scope 3 Emissionen (z.B. Flugverkehr, landseitiger Verkehr). Darüber hinaus sind Einsparungsziele für Scope 1 und Scope 2 zu definieren. Verbleibende Emissionen aus Scope 1 und Scope 2 sowie Emissionen aus Geschäftsreisen der Mitarbeiter sind durch anerkannte Offsets zu kompensieren.

Die FWAG veröffentlicht eine jährliche Umwelterklärung, die auf der Webseite abrufbar ist.

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Ausgewählte Kennzahlen

Standort Flughafen Wien		2024	Veränderung	2023
Passagiere	PAX	31.719.836	7,4%	29.533.186
Verbrauch elektrische Energie	MWh	85.532	4,3%	82.006
Wärmeverbrauch	MWh	34.393	1,9%	33.760
Kälteverbrauch	MWh	33.599	33,2%	25.221
Treibstoffverbrauch	MWh	36.851	9,0%	33.809
Gesamtenergiebedarf	MWh	156.776	4,8%	149.576
Gesamtenergiebedarf erneuerbare Energiequellen	MWh	85.532	4,3%	82.006
Anteil erneuerbarer Energie am Gesamtenergiebedarf	%	54,6	n.a.	54,8
Wasserverbrauch (VJ angepasst)	m³	535.368	-18,5%	656.653
Abwasseranfall	m³	380.347	8,5%	350.573
Gesamtmenge Abfall	t	6.209	27,6%	4.866

Standort Malta		2024¹	Veränderung	2023
Passagiere	PAX	8.957.451	14,8%	7.803.042
Verbrauch elektrische Energie	MWh	12.001	8,3%	11.082
Treibstoffverbrauch (VJ angepasst)	MWh	1.186	18,1%	1.143
Gesamtenergiebedarf	MWh	13.187	7,9%	12.225
Gesamtenergiebedarf erneuerbare Energiequellen	MWh	2.999	-6,7%	3.214
Anteil erneuerbarer Energie am Gesamtenergiebedarf	%	22,7	n.a.	26,4
Wasserverbrauch (VJ angepasst)	m³	197.483	19,8%	164.842
Gesamtmenge Abfall (VJ angepasst)	t	1.269	55,8%	1.189

vorläufige Werte

Meilenstein CO₂-neutraler Flughafenbetrieb

Durch das umfassende Umweltmanagement konnte der Energieverbrauch und damit die CO₂-Emissionen am Flughafen Wien von 46.081 t CO₂ im Jahr 2011 auf 9.847 t CO₂ in 2024 verringert werden. Eine zentrale Kennzahl ist die CO₂-Intensität pro Verkehrseinheit (VE), die es ermöglicht, den CO₂-Ausstoß relativ zum Passagieraufkommen zu bewerten. Diese Intensität lag 2024 mit 0,29 kg CO₂/VE auf demselben Niveau wie in 2023.

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CO₂-neutrale Stromversorgung

Ein wesentlicher Baustein in der Nachhaltigkeitsstrategie der FWAG besteht in der eigenen nachhaltigen Stromproduktion. Insgesamt sind elf PV-Anlagen am Betriebsgelände des Flughafen Wien installiert. Damit werden pro Jahr ca. 41 Mio. kWh produziert, was bilanziell bis zu 50% des Gesamtstrombedarfs der FWAG abdeckt. Die restlichen 50% des Strombedarfs sind durch Wasserkraftzertifikate CO₂-frei gestellt.

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Energieeffizienz & nachhaltiges Bauen

Durch die Nutzung CO₂-freier industrieller Abwärme aus der nahegelegenen OMV-Raffinerie Schwechat ist der Wärmebezug des Flughafen Wien CO₂-neutral.

Die laufende Verbesserung der Energieeffizienz wird auch durch die Nutzung einer eigens entwickelten Software sowie der Nutzung von Geothermie und Biomasse erzielt. Der Einsatz modernster Gebäudetechnik-Systeme (Isolierung, Fassade etc.) und die laufende Optimierung der Gebäude- bzw. Anlagentechnik sowie der Beleuchtung am Standort (flächendeckende Umrüstung auf LED etc.) führen zu einer weiteren Steigerung der Energieeffizienz.

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Nachhaltige Mobilitätsformen

Aktuell hat die FWAG rund 450 E-Fahrzeuge im Einsatz. Darunter auch E-Nutzfahrzeuge für die Abfertigung, z.B.: E-Stapler, E-Passagiertreppen, E-Schleppfahrzeuge. Die weitere Umstellung des Fuhrparks wird evaluiert.

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CO₂-Emissionen im Jahr 2024

Die Einteilung in Scope 1, 2 und 3 entsprechend dem Greenhouse Gas Protocols (GHG-Protocol) bezieht sich auf die Emissionsquellen im Untersuchungszeitraum sowie auf die Beinflussbarkeit dieser Emissionen. Rund 2% der Gesamtemissionen werden durch die FWAG am Flughafen Wien verursacht und sind direkt beeinflussbar. Die restlichen 98% der Emissionen entstehen in der Wertschöpfungskette.

Die FWAG hat am Standort Wien 2024 9.847 Tonnen an CO₂ emittiert, die in Scope 1 und 2 fallen und direkt beeinflussbar sind. Diese Emissionen stammen aus drei verschiedenen Quellen: Straßenverkehr mit unternehmenseigenen Fahrzeugen, Geräte der Bodenabfertigung und Notstromaggregate. Die Emissionen werden hier jeweils durch den Treibstoffverbrauch, verursacht. In Scope 2 betrug der CO₂-Ausstoß im Zuge des oben erwähnten Bezugs CO₂-freier industrieller Abwärme aus der nahegelegenen OMV-Raffinerie, bereits null. Die 9.847 t an CO₂ aus Scope 1 sowie die 175 t CO₂ aus Scope 3 für Dienstreisen wurden mit CO₂-Zertifikaten via Climate Austria ausgeglichen. Climate Austria wird in seinen Aktivitäten auf nationaler Ebene vom Bundesministerium für Klimaschutz unterstützt. Die überwiegende Menge an Emissionen in Scope 3 stammt von den Haupt- und Hilfstriebwerken der Luftfahrzeuge (317.289 t von 404.322 t der indirekt beeinflussbaren Emissionen in Scope 3) sowie aus dem Treibstoffverbrauch von Fremdfirmen.

Aufgrund der Beimischungsverpflichtung nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) sollen sich die Scope 3 Emissionen am Standort mittelfristig annahmegemäß reduzieren. Die FWAG wird die dafür notwendige Infrastruktur für Airlines bereitstellen.

Energiebelange Malta Airport

Der Flughafen Malta will den CO₂-neutralen Status bis 2025 erreichen, nimmt seit 2016 am ACI-Programm zur Akkreditierung von Flughäfen teil und hat 2024 erfolgreich die Stufe 3 „Optimisation“ erreicht.

2024 begannen die Arbeiten zur Erweiterung der PV-Kapazitäten durch die Errichtung einer fünften PV-Anlage. Die Anlagen werden ca. 5,1 Mio. kWh Sonnenstrom erzeugen, was ca. 50% des Stromverbrauchs 2024 entspricht.

Fluglärmmanagement und Luftverschmutzung

Die Hauptlärmquellen an Flughäfen bilden Starts und Landungen, Bodenlärm wie Rollbewegungen oder Triebwerksprobeläufe.

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Lärmschutz

Bereits 2005 wurde im Mediationsvertrag ein Lärmschutzprogramm vereinbart und in der Folge durchgeführt. Die Schwellwerte in Zusammenhang mit Fluglärm sind bundesgesetzlich geregelt, dabei darf ein Tag-Abend-Nacht-Lärmindex von 65 dB nicht überschritten werden. Das Engagement des Flughafen Wien geht deutlich über diese gesetzlichen Vorgaben hinaus. So umfasst etwa das Lärmschutzprogramm das Tag-Schutzgebiet mit einem äquivalenten Dauerschallpegel von über 54 dB. Das Nacht-Schutzgebiet beginnt bereits bei einem Dauerschallpegel von über 45 dB. Bei Erreichen dieser Grenzwerte gewährt die FWAG eine finanzielle Unterstützung für Lärmschutzmaßnahmen, etwa für den Einbau von Lärmschutzfenstern und -türen. Im Zuge des 2024 neu abgeschlossenen Lärm-Unterstützungsprogramms werden insgesamt bis zu € 24 Mio. bereitgestellt.

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Lärmabhängige Landegebühren und lärmreduzierende Anflugverfahren

Lärmabhängige Entgelte am Flughafen Wien incentivieren Fluglinien, moderne, lärmemissionsärmere und damit meistens auch schadstoffärmere Triebwerke einzusetzen, um Lärm- und Schadstoffemissionen zu reduzieren. Diese Maßnahmen stehen auch im Einklang mit dem EU-Aktionsplan „Schadstofffreiheit“ und tragen zur Reduktion von Emissionen im Rahmen des EU-Emissionshandelssystems (EU-ETS) bei. Die lärmabhängigen Gebühren werden dabei gestaffelt erhoben – für lautere Flugzeuge sind höhere Gebühren zu entrichten, für leisere niedrigere. Das Bonus-Malus-System ist aufkommensneutral.

Eine weitere Maßnahme stellt der „Curved Approach“ bei An- und Abflügen über dicht besiedelte Gebiete dar. Dieses Flugverfahren ermöglicht ein Anflugverfahren, welches dichtbesiedelte Gebiete besser umfliegen kann. Zur Überwachung der Flugwege und Lärmentwicklung ist ein Flight Track and Noise Monitoring System (FANOMOS) in Betrieb, welches die Einhaltung von Flugrouten überwacht und Lärmpegel an 15 festen Messstellen rund um den Flughafen erfasst.

Wasserverbrauch und Abwasser

Die Strategie der FWAG zur Vermeidung von Wasserverunreinigungen basiert auf einem effizienten Wassermanagement, das auf die Reduktion von belastetem Abwasser sowie dessen nachhaltige Aufbereitung abzielt. Der Wasserverbrauch steht jedoch in engem Zusammenhang mit dem Passagieraufkommen und ist daher nur bedingt steuerbar.

Das Schmutzwasser wird über ein internes Kanalsystem zum flughafeneigenen Retentionsbecken geleitet. Dort wird der Verschmutzungsgrad festgestellt. Unbelastetes Wasser wird direkt abgeleitet, während verschmutztes Wasser zur Kläranlage Schwechat weitergeleitet und dort gereinigt wird. Durch die Trennung von belasteten und unbelasteten Abflüssen konnte die Menge des zu behandelnden Abwassers in der Kläranlage und die damit verbundenen chemischen Reinigungsprozesse erheblich reduziert werden. Im Jahr 2024 betrug das Abwasseraufkommen der FWAG, das der Kläranlage zugeführt wurde, 380.347 m³.

Das Niederschlagswasser von Pisten, Vorfeld und Rollwegen wird zu einer zentralen Abwasserentsorgungsanlage geleitet. Die Enteisung der Luftfahrzeuge im Winter erfolgt auf speziellen Positionen und die Enteisungsflüssigkeit wird separat gesammelt und nach einem festgelegten Aufbereitungsplan dem Abwasserkreislauf beigegeben. Es werden vollständig biologisch abbaubare Glykol-Gemische als Enteisungsmittel eingesetzt.

Malta ist durch seine geographische Lage von geringeren Niederschlagsmengen geprägt, wodurch ein sehr bewusster Umgang mit Wasser unerlässlich ist. Der Flughafen Malta sammelt Regenwasser in sieben Reservoirs. Der Rückgang der Niederschläge um 35% im Vergleich zu 2023 hat zu einem Rückgang der Regenwassernutzung geführt. Um dem entgegenzuwirken, ist der Bau des Reservoirs Vorfeld 8 Süd mit einem Fassungsvermögen von 10.000 m³ geplant.

Abfallmanagement

Ziel der Abfallmanagement-Strategie ist, Abfälle zu vermeiden oder effizient zu trennen und einer Wiederverwertung (Recycling) zuzuführen. Obwohl der Flugbetrieb nur geringe Mengen Abfall verursacht, fallen durch ansässige Unternehmen und Passagiere größere Mengen an. Das Abfallmanagement umfasst detaillierte Ablaufprozesse zur Abfalltrennung und -entsorgung. Die Abfälle werden in regelmäßigen Abständen von Müllpressfahrzeugen eingesammelt und an lizenzierte Entsorgungsunternehmen übergeben. Neben den beiden größten Abfallfraktionen Gewerbemüll und Altpapier/Kartonagen fallen auch Verpackungsabfälle, Altmetall und gefährliche Abfälle wie beispielsweise Schmieröl- und Lösungsmittelreste an. Am Flughafen Wien fielen 2024 117 t gefährlicher Abfall an.

Am Flughafen Malta konnte im Jahr 2024 der Anteil recycelter Abfälle durch verstärkte Mülltrennung von 17% im Jahr 2023 auf 21% gesteigert werden. Der Flughafen Malta arbeitet außerdem aktiv an einer Abfallkampagne, die 2025 in Zusammenarbeit mit den Akteuren im Terminal starten soll.

Anbindung an den öffentlichen Verkehr

Den indirekten Emissionen des Verkehrs, die durch die An- und Abreise der Passagiere zum Flughafen entstehen, wird von der FWAG durch eine Verbesserung der öffentliche Verkehrsanbindung begegnet. FWAG und ÖBB betreiben in einem Joint Venture den elektrisch betriebenen City Airport Train, eine schnelle und umweltfreundliche Verbindung zwischen der Wiener Innenstadt und dem Flughafen Wien. Durch die Bahn-Anbindung des Flughafens an den Fernverkehr können Reisende z.B. über Salzburg, Linz und Graz direkt anreisen. Der geplante Ausbau der Zugverbindung nach Budapest und Bratislava über den Flughafen verbessert zukünftig auch die Anbindung in die östliche Catchment-Area. Ebenso sind zahlreiche Fern- und Nahverkehrsbusse an den Flughafen angebunden. Die E-Schnellladestation wurde 2024 in Betrieb genommen.

Nachhaltige Beschaffung

Der größte Anteil an bezogenen Leistungen entfällt auf Bauleistungen. Des Weiteren bezieht die FWAG im wesentlichen Massenprodukte aus Standardproduktionen, wie vor allem Fahrzeuge oder IT- und Telekommunikationsausrüstung.

Als Sektorenauftraggeber unterliegt die Beschaffungstätigkeit der FWAG den strengen gesetzlichen Regelungen des Bundesvergabegesetzes (BVergG). Der Einkauf der FWAG erfolgt grundsätzlich über Direktvergaben oder Ausschreibungen, teilweise auch über die Bundesbeschaffung GmbH.

Die Wertschöpfungskette der FWAG besteht zu großen Teilen aus österreichischen und darüber hinaus nahezu ausschließlich aus europäischen Unternehmen. Über 99% der bezogenen Produkte und Dienstleistungen stammen von europäischen Unternehmen.

EU-Taxonomie

Die EU-Taxonomie beinhaltet ein Klassifikationssystem zur Definition ökologisch nachhaltiger Geschäftsaktivitäten anhand von sechs definierten Umweltzielen, diesen zugeordneten Wirtschaftsaktivitäten und für die Beurteilung festgelegter Kriterien. In der EU-Taxonomie wurden folgende Umweltziele definiert: Klimaschutz (Code CCM), Anpassung an den Klimawandel (CCA), Schutz von Wasser und Meeresressourcen (WTR), Übergang in eine Kreislaufwirtschaft (CE), Eingrenzung der Umweltverschmutzung und Beitrag zu Umweltschutz (PPC), Schutz von Artenvielfalt und Ökosystemen (BIO)

Eine Wirtschaftstätigkeit gilt als taxonomiefähig, wenn diese im delegierten Rechtsakt zu den jeweiligen Klimazielen angeführt und beschrieben ist. Die Taxonomiekonformität wird durch die zusätzliche Erfüllung untenstehender Voraussetzungen bestimmt, welche die Wirtschaftstätigkeit als ökologisch nachhaltig klassifiziert:

●

Die Wirtschaftstätigkeit leistet einen wesentlichen Beitrag zu mindestens einem der sechs Umweltziele

●

Die Wirtschaftstätigkeit beeinträchtigt keines der übrigen Umweltziele („Do No Significant Harm“, DNSH)

●

Die Wirtschaftstätigkeit wird unter der Einhaltung von bestimmten Mindeststandards in Bezug auf soziale Faktoren und Governance-Aspekten durchgeführt („Minimum Safeguards“, MS)

Die Erfüllung der Ziele in Bezug auf den wesentlichen Beitrag und der DNSH-Kriterien wird anhand technischer Bewertungskriterien festgelegt, welche mittels delegierter Rechtsakte der Europäischen Kommission erlassen wurden.

Für Aktivitäten, die als ökologisch nachhaltig eingestuft werden, sind Umsatz, Capex und Opex Kennzahlen offenzulegen.

Die taxonomiefähigen Umsätze, Capex und Opex des FWAG-Konzerns tragen hauptsächlich zum Umweltziel „Klimaschutz“ bei, betreffen jedoch auch das Umweltziel „Übergang in eine Kreislaufwirtschaft“.

Der FWAG-Konzern hat anhand der veröffentlichten delegierten Rechtsakte für die EU-Klimaziele in einer Betroffenheitsanalyse die einzelnen Tätigkeiten auf ihre Taxonomierelevanz überprüft. Weiters wurde zur Erfüllung der Mindestkriterien für soziale Aspekte und Governance Belange („Minimum Safeguards“) die Einhaltung des Mindestschutzes analysiert.

Erstmalig ist im Berichtsjahr 2024 die Taxonomiekonformität der den Klimazielen 3 bis 6 („Nachhaltige Nutzung und Schutz von Wasser- und Meeresressourcen“, „Übergang zu einer Kreislaufwirtschaft“, „Vermeidung und Verminderung der Umweltverschmutzung“, „Schutz und Wiederherstellung der Biodiversität und der Ökosysteme“) zugeordneten Wirtschaftsaktivitäten, wie auch für die im Vorjahr neu hinzugekommenen Wirtschaftsaktivitäten für die schon bisher angewandten Umweltziele 1 und 2 („Klimaschutz“ und „Anpassungen an den Klimawandel“) auszuweisen.

2024	Taxonomiekonform	Taxonomiefähig	Nicht-Taxonomiefähig
Umsatz	0,5%	32,7%	66,8%
Capex	2,6%	26,2%	71,1%
Opex	1,1%	39,8%	59,1%

	Umsatzanteil/Gesamtumsatz
	Taxonomiekonform je Ziel	Taxonomiefähig je Ziel
CCM	0,5%	32,7%
CCA	0,0%	0,0%
WTR	0,0%	0,0%
CE	0,0%	0,0%
PPC	0,0%	0,0%
BIO	0,0%	0,0%

	CapEx-Anteil/Gesamt-CapEx
	Taxonomiekonform je Ziel	Taxonomiefähig je Ziel
CCM	2,6%	26,2%
CCA	0,0%	0,0%
WTR	0,0%	0,0%
CE	0,0%	0,0%
PPC	0,0%	0,0%
BIO	0,0%	0,0%

	OpEx-Anteil/Gesamt-OpEx
	Taxonomiekonform je Ziel	Taxonomiefähig je Ziel
CCM	1,1%	24,4%
CCA	0,0%	0,0%
WTR	0,0%	0,0%
CE	0,0%	15,4%
PPC	0,0%	0,0%
BIO	0,0%	0,0%

Umsatz

Die Kennzahlen des taxonomiefähigen und -konformen Umsatzes errechnen sich aus dem Verhältnis der Umsatzerlöse aus taxonomiefähigen bzw. -konformen Tätigkeiten des Geschäftsjahres zu den Gesamtumsätzen. Als Nenner werden dabei die Konzernumsätze gemäß IAS 1.82 (a) in Höhe von € 1.052,7 Mio. herangezogen.

Als taxonomierelevante Wirtschaftsaktivitäten zum Ausweis der Umsatzkennzahlen werden für die FWAG folgende Kategorien klassifiziert:

●

CCM 4.1 „Stromerzeugung mittels Photovoltaik-Technologie“

●

CCM 6.15 „Infrastruktur für einen CO₂-armen Straßenverkehr und öffentlichen Verkehr“ (E-Schnellladetankstelle für den öffentlichen Verkehr am Flughafen Wien)

●

CCM 6.17 „CO₂-arme Flughafeninfrastruktur“ (ortsfeste Bodenstromversorgung mit 400 Hz für Airline-Kunden)

●

CCM 6.20 „Bodenabfertigungsdienste im Luftverkehr“ (Leistungen des Ground und Cargo Handling)

●

CCM 7.7 „Erwerb von und Eigentum an Gebäuden“ (der Office Park 4 erfüllt die Kriterien für nachhaltige Immobilien)

Dabei erfüllen die Wirtschaftsaktivitäten CCM 4.1 „Stromerzeugung mittels Photovoltaik-Technologie“, CCM 6.15 „Infrastruktur für einen CO2-armen Straßenverkehr und öffentlichen Verkehr“, CCM 6.17 „CO₂-arme Flughafeninfrastruktur“ und CCM 7.7 „Erwerb von und Eigentum an Gebäuden“ die Kriterien der Taxonomiekonformität.

Die Umsatzerlöse der taxonomiefähigen Wirtschaftsaktivitäten betragen im Geschäftsjahr 2024 in Summe € 344,7 Mio. (2023: € 314,4 Mio.) und repräsentieren 32,7 % (2023: 33,8%) des Gesamtumsatzes. Die Umsatzerlöse taxonomiekonformer Wirtschaftsaktivitäten betrugen € 4,8 Mio. (2023: € 2,6 Mio.) und somit 0,5% (2023: 0,3%.).

Capex

Die Capex-Kennzahlen stellen den Anteil der Investitionsausgaben zum Erwerb von Vermögenswerten oder Prozesse dar, die mit einer taxonomiefähigen bzw. taxonomiekonformen Wirtschaftstätigkeit verbunden sind, plus individuelle Capex, die sich auf den Erwerb von Produkten aus taxonomiekonformen Wirtschaftstätigkeiten und einzelne Maßnahmen, die zu einer kohlenstoffarmen Aktivität oder Senkung von THG-Emissionen führen, beziehen. Die Basis (Nenner) der Investitionen entspricht den in den Konzern-Anlagespiegeln ausgewiesen Zugängen zu Sachanlagen, immateriellen Vermögenswerten und als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien (jeweils inkl. IFRS 16). Geleistete Anzahlungen werden nicht berücksichtigt.

Die gesamten Investitionen der FWAG inkl. geleisteter Anzahlungen betrugen im Geschäftsjahr 2024 € 189,8 Mio. (2023: € 107,0 Mio.), jene gem. EU-Taxonomie-Verordnung exkl. geleisteter Anzahlungen beliefen sich auf € 186,4 Mio. (2023: € 99,6 Mio.). Der Anteil taxonomiefähiger Capex errechnet sich mit 26,2% (2023: 22,6%), jener der taxonomiekonformen Investitionsausgaben erreichte 2,6% (2023: 8,7%).

Im Berichtsjahr 2024 wurden folgende Kategorien als taxonomierelevant eingestuft:

●

CCM 4.1 „Stromerzeugung mittels Photovoltaik-Technologie“ (Investitionen zur Erweiterung der PV-Anlagen an den Standorten Wien, Bad Vöslau und Malta)

●

CCM 6.5 „Beförderung mit Motorrädern, Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen“ (Investitionen in E-Mobilität, Fahrzeugklassen M1 und N1)

●

CCM 6.15 „Infrastruktur für einen CO₂-armen Straßenverkehr und öffentlichen Verkehr“ (im Berichtsjahr wurde eine E-Schnellladetankstelle am Flughafen Wien für den öffentlichen Verkehr eröffnet, weiters wurden Stromladestationen für die FWAG und für am Standort ansässige Unternehmen errichtet)

●

CCM 6.17 „CO₂-arme Flughafeninfrastruktur“ (Infrastrukturinvestitionen für die ortsfeste Versorgung von Luftfahrzeugen mit 400 Hz Bodenstrom)

●

CCM 6.20 „Bodenabfertigungsdienste im Luftverkehr“ (Investitionen in Ground und Cargo Handling)

●

CCM 7.3 Installation, Wartung und Reparatur von energieeffizienten Geräten (u.a. Umbau- und Renovierungsarbeiten betreffend Heiz-, Lüftungs- und Klimatechnik, Umrüstung auf energieeffizientere Lichtquellen)

●

CCM 7.5 „Installation, Wartung und Reparatur von Geräten für die Messung, Regelung und Steuerung der Gesamtenergieeffizienz von Gebäuden“ (Investitionen für Systeme zur Gebäudeautomatisierung, -steuerung und -energiemanagement sowie Fassadenelemente und Sonnenschutz)

●

CCM 7.7 „Erwerb von und Eigentum an Gebäuden“ (Gebäudeinvestitionen, die direkt mit einer taxonomiefähigen bzw. taxonomiekonformen Leistung zusammenhängen)

Pro Anlagenzugang gab es nur eine mögliche Zuordnung zu einer taxonomiefähigen Aktivität, wodurch Doppelzählungen vermieden wurden. Im Zähler wurden keine Zugänge von Capex-Plänen zur Ausweitung der Taxonomiefähigkeit oder -Konformität berücksichtigt.

Als taxonomiekonform gelten dabei: CCM 4.1 „Stromerzeugung mittels Photovoltaik-Technologie“, CCM 6.15 „Infrastruktur für einen CO₂-armen Straßenverkehr und öffentlichen Verkehr“, CCM 7.5 „Installation, Wartung und Reparatur von Geräten für die Messung, Regelung und Steuerung der Gesamtenergieeffizienz von Gebäuden“ und CCM 7.7 „Erwerb von und Eigentum an Gebäuden“.

Opex

Die Opex Definition nach EU-Taxonomie umfasst direkte, nicht kapitalisierte Kosten für Forschung und Entwicklung (inkl. direkt zuordenbare Personalkosten), Wartung und Reparatur (inkl. indirekt zuordenbare Personalkosten), kurzfristiges Leasing, Gebäudesanierungsmaßnahmen und andere direkte Ausgaben im Zusammenhang mit der täglichen Wartung. Nicht inkludiert sind Abschreibungen, Amortisation und Wertminderungen, generelle Personal-, Rohstoff-, Vertriebs- und Verwaltungskosten, etc. Somit unterscheidet sich die Definition für operative Aufwendungen gemäß EU-Taxonomie von der Definition der operativen Aufwendungen, die im übrigen Lagebericht verwendet werden.

Zur Ermittlung der Basis wurde die Summe der oben angeführten Aufwendungen anhand von Detailanalysen berechnet. Die dadurch ermittelten Betriebsaufwendungen im Sinne der Taxonomie-Verordnung betragen € 84,3 Mio. (2023: € 74,3 Mio.). Der Anteil taxonomiefähiger Opex beträgt 39,8% (2023: 34,1%), jener der taxonomiekonformen Opex erreichte 1,1% (2023: 0,7%).

Taxonomierelevante Opex in der Flughafen Wien Gruppe stellen folgende Wirtschaftsaktivitäten dar:

●

CE 3.4 „Wartung von Straßen und Autobahnen“ (Wartung des Vorfelds, der Rollbahnen sowie Wegen und Straßen Landside)

●

CCM 4.1 „Stromerzeugung mittels Photovoltaik-Technologie“ (Wartung und Reparatur der PV-Anlagen)

●

CCM 6.5 „Beförderung mit Motorrädern, Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen“ (Betriebsausgaben lt. EU-Taxonomie Definition für elektrobetriebene Fahrzeuge der Klassen M1 und N1)

●

CCM 6.15 „Infrastruktur für einen CO₂-armen Straßenverkehr und öffentlichen Verkehr“ (Betriebsausgaben lt. EU-Taxonomie Definition für den Bau, Modernisierung, Wartung und Betrieb von Stromladestationen)

●

CCM 6.20 „Bodenabfertigungsdienste im Luftverkehr“ (operative Aufwendungen zur Erbringung von Dienstleistungen des Ground und Cargo Handling)

●

CCM 7.7 „Erwerb von und Eigentum an Gebäuden“ (Wartungs-, Reparatur und Gebäudesanierungsmaßnahmen, die direkt mit einer taxonomiefähigen bzw. taxonomiekonformen Leistung zusammenhängen)

Dabei gelten Opex in Verbindung mit den Wirtschaftstätigkeiten CCM 4.1 „Stromerzeugung mittels Photovoltaik-Technologie“, CCM 6.15 „Infrastruktur für einen CO₂-armen Straßenverkehr und öffentlichen Verkehr“ und CCM 7.7 „Erwerb von und Eigentum an Gebäuden“ als taxonomiekonform.

Überprüfung der technischen Kriterien

Wie oben bereits angeführt werden zur Überprüfung, ob die taxonomiefähigen Wirtschaftstätigkeiten andere Umweltziele nicht erheblich beeinträchtigen und zur Erfüllung der „Do No Significant Harm“ (DNSH)-Kriterien, die dafür definierten technischen Bewertungskriterien untersucht und zusätzlich eine robuste Klimarisiko- und Vulnerabilitätsanalyse unter Berücksichtigung der in der Taxonomie-Verordnung vorgegebenen Klimagefahren durchgeführt. Hier wurden die standortspezifischen Risiken betrachtet und Standard-Szenarien analysiert. In 2024 wurde die Klimarisiko- und Vulnerabilitätsanalyse überprüft, überarbeitet und in Teilen erweitert. Die Analyse der Klimarisiken führte zu folgendem Ergebnis: Als kurzfristig mittleres Risiko für die Systemobjekte wurden starke Niederschläge – Schnee/Eis identifiziert, wobei langfristig mittlere Risiken vor allem von Hagel, veränderten Windstrukturen/-muster, Sturm und Tornados ausgehen.

Minimum Safeguards

Für die Erfüllung der Mindestkriterien für soziale und Governance Belange („Minimum Safeguards“) führt die FWAG eine Sorgfaltsprüfung durch. In der Due Diligence wird die Einhaltung der Mindestschutzbestimmungen bewertet, welche sich aus den Standards der OECD-Leitsätze für multinationale Unternehmen und den UN-Leitprinzipien für Wirtschaft und Menschrechte, mit besonderem Bezug auf die acht Arbeitsübereinkommen der Internationalen Arbeitsorganisation (ILO), ergeben. Besonderer Fokus liegt dabei auf der unternehmensweiten Beachtung und Vermeidung von negativen Auswirkungen in den Bereichen Menschenrechte, Korruption, Steuerwesen und fairer Wettbewerb. Die Erfüllung der geforderten „Minimum Safeguards“ ist eine Voraussetzung um eine Wirtschaftsaktivität als taxonomiekonform und damit als ökologisch nachhaltig klassifizieren zu können.

Standardmeldebogen Kernenergie und fossiles Gas

Zeile	Tätigkeiten im Bereich Kernenergie
1.	Das Unternehmen ist im Bereich Erforschung, Entwicklung, Demonstration und Einsatz innovativer Stromerzeugungsanlagen, die bei minimalem Abfall aus dem Brennstoffkreislauf Energie aus Nuklearprozessen erzeugen, tätig, finanziert solche Tätigkeiten oder hält Risikopositionen im Zusammenhang mit diesen Tätigkeiten.	Nein
2.	Das Unternehmen ist im Bau und sicheren Betrieb neuer kerntechnischer Anlagen zur Erzeugung von Strom oder Prozesswärme — auch für die Fernwärmeversorgung oder industrielle Prozesse wie die Wasserstofferzeugung — sowie bei deren sicherheitstechnischer Verbesserung mithilfe der besten verfügbaren Technologien tätig, finanziert solche Tätigkeiten oder hält Risikopositionen im Zusammenhang mit diesen Tätigkeiten.	Nein
3.	Das Unternehmen ist im sicheren Betrieb bestehender kerntechnischer Anlagen zur Erzeugung von Strom oder Prozesswärme — auch für die Fernwärmeversorgung oder industrielle Prozesse wie die Wasserstofferzeugung — sowie bei deren sicherheitstechnischer Verbesserung tätig, finanziert solche Tätigkeiten oder hält Risikopositionen im Zusammenhang mit diesen Tätigkeiten.	Nein
	Tätigkeiten im Bereich fossiles Gas
4.	Das Unternehmen ist im Bau oder Betrieb von Anlagen zur Erzeugung von Strom aus fossilen gasförmigen Brennstoffen tätig, finanziert solche Tätigkeiten oder hält Risikopositionen im Zusammenhang mit diesen Tätigkeiten.	Nein
5.	Das Unternehmen ist im Bau, in der Modernisierung und im Betrieb von Anlagen für die Kraft-Wärme/Kälte-Kopplung mit fossilen gasförmigen Brennstoffen tätig, finanziert solche Tätigkeiten oder hält Risikopositionen im Zusammenhang mit diesen Tätigkeiten.	Nein
6.	Das Unternehmen ist im Bau, in der Modernisierung und im Betrieb von Anlagen für die Wärmegewinnung, die Wärme/Kälte aus fossilen gasförmigen Brennstoffen erzeugen, tätig, finanziert solche Tätigkeiten oder hält Risikopositionen im Zusammenhang mit diesen Tätigkeiten.	Nein

Geschäftsjahr

2024

Kriterien für einen wesentlichen
Beitrag

DNSH-Kriterien ("Keine
erhebliche Beeinträchtigung")

Wirtschaftstätigkeiten (1)

Code (2)

Umsatz (3)

Umsatzanteil,
Jahr N (4)

Klima-
schutz (5)

Anpassung an
den Klimawandel (6)

Wasser (7)

Umwelt-
verschmutzung (8)

Kreislauf-
wirtschaft (9)

Biologische
Vielfalt (10)

Klimaschutz (11)

Anpassung an
den Klimawandel (12)

Wasser (13)

Umweltver-
schmutzung (14)

Kreislauf-
wirtschaft (15)

Biologische
Vielfalt (16)

Mindestschutz (17)

Anteil taxonomie-
konformer (A.1.) oder
taxonomiefähiger (A.2.)
Umsatz, Jahr 2023 (18)

Kategorie
ermöglichende
Tätigkeit (19)

Kategorie
Übergangs-
tätigkeit (20)

Text

in € Mio.

J; N; N/EL

J/N

A. TAXONOMIEFÄHIGE TÄTIGKEITEN

A.1 Ökologisch nachhaltige Tätigkeiten (taxonomiekonform)

Stromerzeugung mittels Fotovoltaik-Technologie

CCM 4.1

0,5

0,0%

N/EL

0,0%

Infrastruktur für einen CO2-armen Straßenverkehr u. öffentlichen Verkehr

CCM 6.15

0,0

0,0%

N/EL

0,0%

CO2-arme Flughafeninfrastruktur

CCM 6.17

1,4

0,1%

N/EL

0,0%

Erwerb von und Eigentum an Gebäuden

CCM 7.7

3,0

0,3%

N/EL

0,2%

Umsatz ökologisch nachhaltiger Tätigkeiten (taxonomiekonform) (A.1)

4,8

0,5%

0,3%

Davon ermöglichende Tätigkeiten

1,4

0,1%

0,0%

Davon Übergangstätigkeiten

0,0

0,0%

A.2 Taxonomiefähige, aber nicht ökologisch nachhaltige Tätigkeiten (nicht taxonomiekonforme Tätigkeiten)

EL; N/EL

CO2-arme Flughafeninfrastruktur

CCM 6.17

0,0

0,0%

N/EL

0,1%

Bodenabfertigungsdienste im Luftverkehr

CCM 6.20

149,9

14,2%

N/EL

15,0%

Erwerb von und Eigentum an Gebäuden

CCM 7.7

194,8

18,5%

N/EL

18,6%

Kreative, künstlerische und
unterhaltende Tätigkeiten

CCA 13.1

0,0

0,0%

N/EL

0,1%

Umsatz taxonomiefähiger, aber nicht ökologisch nachhaltige Tätigkeiten (nicht taxonomiekonforme Tätigkeiten) (A.2)

344,7

32,7%

33,8%

A. Umsatz taxonomiefähiger Tätigkeiten A.1 + A.2)

349,5

33,2%

34,0%

B. NICHT TAXONOMIEFÄHIGE TÄTIGKEITEN

Umsatz nicht taxonomiefähiger Tätigkeiten

703,3

66,8%

Gesamt

1.052,7

100,0%

Geschäftsjahr

2024

Kriterien für einen wesentlichen
Beitrag

DNSH-Kriterien ("Keine
erhebliche Beeinträchtigung")

Wirtschaftstätigkeiten (1)

Code (2)

CapEx (3)

CapEx-Anteil,
Jahr N (4)

Klima-
schutz (5)

Anpassung an
den Klimawandel (6)

Wasser (7)

Umwelt-
verschmutzung (8)

Kreislauf-
wirtschaft (9)

Biologische
Vielfalt (10)

Klimaschutz (11)

Anpassung an
den Klimawandel (12)

Wasser (13)

Umweltver-
schmutzung (14)

Kreislauf-
wirtschaft (15)

Biologische
Vielfalt (16)

Mindestschutz (17)

Anteil taxonomie-
konformer (A.1.) oder
taxonomiefähiger (A.2.)
CapEx, Jahr 2023 (18)

Kategorie
ermöglichende
Tätigkeit (19)

Kategorie
Übergangs-
tätigkeit (20)

Text

in € Mio.

J; N; N/EL

J/N

A. TAXONOMIEFÄHIGE TÄTIGKEITEN

A.1 Ökologisch nachhaltige Tätigkeiten (taxonomiekonform)

Stromerzeugung mittels Fotovoltaik-Technologie

CCM 4.1

0,9

0,5%

N/EL

7,5%

Infrastruktur für einen CO2-armen Straßenverkehr u. öffentlichen Verkehr

CCM 6.15

1,5

0,8%

N/EL

0,1%

Installation, Wartung und Reparatur von Geräten für die Messung, Regelung und Steuerung der Gesamtenergieeffizienz von Gebäuden

CCM 7.5

0,5

0,2%

N/EL

0,1%

Erwerb von und Eigentum an Gebäuden

CCM 7.7

2,1

1,1%

N/EL

1,0%

CapEx ökologisch nachhaltiger Tätigkeiten (taxonomiekonform) (A.1)

4,9

2,6%

8,7%

Davon ermöglichende Tätigkeiten

2,0

1,1%

0,2%

Davon Übergangstätigkeiten

0,0

0,0%

A.2 Taxonomiefähige, aber nicht ökologisch nachhaltige Tätigkeiten (nicht taxonomiekonforme Tätigkeiten)

EL; N/EL

Beförderung mit Motorrädern, Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen

CCM 6.5

0,5

0,3%

N/EL

0,1%

CO2-arme Flughafeninfrastruktur

CCM 6.17

0,3

0,1%

N/EL

0,0%

Bodenabfertigungsdienste im Luftverkehr

CCM 6.20

1,3

0,7%

N/EL

4,2%

Installation, Wartung und Reparatur von energieeffizienten Geräten

CCM 7.3

1,0

0,5%

N/EL

0,6%

Erwerb von und Eigentum an Gebäuden

CCM 7.7

45,8

24,6%

N/EL

17,8%

CapEx taxonomiefähiger, aber nicht ökologisch nachhaltige Tätigkeiten (nicht taxonomiekonforme Tätigkeiten) (A.2)

48,9

26,2%

22,6%

A. CapEx taxonomiefähiger Tätigkeiten A.1 + A.2)

53,8

28,9%

31,3%

B. NICHT TAXONOMIEFÄHIGE TÄTIGKEITEN

CapEx nicht taxonomiefähiger Tätigkeiten

132,6

71,1%

Gesamt

186,4

100,0%

Geschäftsjahr

2024

Kriterien für einen wesentlichen
Beitrag

DNSH-Kriterien ("Keine
erhebliche Beeinträchtigung")

Wirtschaftstätigkeiten (1)

Code (2)

OpEx (3)

OpEx-Anteil,
Jahr N (4)

Klima-
schutz (5)

Anpassung an
den Klimawandel (6)

Wasser (7)

Umwelt-
verschmutzung (8)

Kreislauf-
wirtschaft (9)

Biologische
Vielfalt (10)

Klimaschutz (11)

Anpassung an
den Klimawandel (12)

Wasser (13)

Umweltver-
schmutzung (14)

Kreislauf-
wirtschaft (15)

Biologische
Vielfalt (16)

Mindestschutz (17)

Anteil taxonomie-
konformer (A.1.) oder
taxonomiefähiger (A.2.)
OpEx, Jahr 2023 (18)

Kategorie
ermöglichende
Tätigkeit (19)

Kategorie
Übergangs-
tätigkeit (20)

Text

in € Mio.

J; N; N/EL

J/N

A. TAXONOMIEFÄHIGE TÄTIGKEITEN

A.1 Ökologisch nachhaltige Tätigkeiten (taxonomiekonform)

Stromerzeugung mittels Fotovoltaik-Technologie

CCM 4.1

0,4

0,5%

N/EL

0,2%

Infrastruktur für einen CO2-armen Straßenverkehr und öffentlichen Verkehr

CCM 6.15

0,0

0,0%

N/EL

0,0%

Erwerb von und Eigentum an Gebäuden

CCM 7.7

0,5

0,6%

N/EL

0,5%

OpEx ökologisch nachhaltiger Tätigkeiten (taxonomiekonform) (A.1)

1,0

1,1%

0,7%

Davon ermöglichende Tätigkeiten

0,0

0,0%

Davon Übergangstätigkeiten

0,0

0,0%

A.2 Taxonomiefähige, aber nicht ökologisch nachhaltige Tätigkeiten (nicht taxonomiekonforme Tätigkeiten)

EL; N/EL

Wartung von Straßen und Autobahnen

CE 3.4

13,0

15,4%

N/EL

3,5%

Beförderung mit Motorrädern, Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen

CCM 6.5

0,1

0,1%

N/EL

0,0%

Bodenabfertigungsdienste im Luftverkehr

CCM 6.20

3,8

4,5%

N/EL

8,3%

Installation, Wartung und Reparatur von energieeffizienten Geräten

CCM 7.3

5,7

6,8%

N/EL

0,0%

Erwerb von und Eigentum an Gebäuden

CCM 7.7

11,0

13,0%

N/EL

22,3%

Kreative, künstlerische und
unterhaltende Tätigkeiten

CCA 13.1

0,0

0,0%

N/EL

0,1%

OpExof Taxonomy-eligible but not environmentally sustainable activities (not Taxonomy-aligned activities) (A.2)

33,5

39,8%

34,1%

A. OpEx taxonomiefähiger Tätigkeiten A.1 + A.2)

34,5

40,9%

34,8%

B. NICHT TAXONOMIEFÄHIGE TÄTIGKEITEN

OpEx nicht taxonomiefähiger Tätigkeiten

49,8

59,1%

Gesamt

84,3

100,0%

Sozial- und Arbeitnehmerbelange

Aktuelle Studien weisen die FWAG als einen der Top Arbeitgeber des Landes aus (z.B. Randstad Employer Brand Research 2023, IFES Umfrage 2024). Vielfältige Jobmöglichkeiten und eine attraktive Branche sind dabei nur zwei von zahlreichen positiven Aspekten.

Der durchschnittliche Mitarbeiterstand (FTE) des FWAG-Konzerns (vollkonsolidierte Unternehmen) 2024 ist um 5,2% auf 5.337 von 5.074 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter gestiegen. Die Zahl der Beschäftigten nach Köpfen liegt bei 6.990. Stichtagsbezogen waren zum 31.12.2024 5.438 Mitarbeiter im FWAG-Konzern beschäftigt und somit um 220 Mitarbeiter mehr als im Vorjahr (5.218 Mitarbeiter).

Durchschnitt Mitarbeiter nach Segmenten (FTE)	2024	Veränderung	2023
Airport	559	4,0%	538
Handling & Sicherheitsdienstleistungen	3.033	4,0%	2.915
Retail & Properties	190	6,8%	178
Malta	444	13,4%	391
Sonstige Segmente	1.111	5,7%	1.051
Gesamtanzahl	5.337	5,2%	5.074

Flughafen Wien ist ein attraktiver Arbeitgeber

Im Rahmen der Strategie 2030 wird eine klare Ausrichtung auf Mitarbeiterzufriedenheit, Ermöglichung von Flexibilität und Weiterentwicklung verfolgt.

Zu den zentralen Maßnahmen gehören flexible Arbeitszeitmodelle, Gleitzeit und Homeoffice, Bildungsteilzeit und -karenz sowie das Diversitätsmanagement. Ein vielfältiges Arbeitsumfeld führt zu Innovationskraft und trägt so zum Erfolg des Unternehmens bei. Dazu gehört die Förderung von Frauen und der Einsatz für eine inklusive Unternehmenskultur, die allen Mitarbeitern unabhängig von Geschlecht, Alter, ethnischer Herkunft oder Behinderung faire Chancen bietet. Mitarbeiterbefragungen, Feedbackrunden und das jährliche Mitarbeitergespräch als zentrales Element der Personalentwicklung ermöglichen es, die Bedürfnisse der Belegschaft rechtzeitig zu erkennen. Das Management der FWAG zeichnet sich durch eine enge, vertrauensvolle und lösungsorientierte Zusammenarbeit mit den Belegschaftsvertretern aus.

Für alle Beschäftigte der FWAG mit Eintritt vor 1.11.2014 werden als Ergänzung zur gesetzlichen Pensionsversicherung vom Unternehmen 2,5% eines Monatsbezugs an eine betriebliche Pensionskasse überwiesen. Bei einem Abschluss zusätzlicher Unfall- und Krankenversicherungen werden die Mitarbeiter ebenfalls durch Zuschüsse unterstützt.

Mitarbeitern des Flughafen Malta werden leistungsorientierte Altersversorgungszuschüsse aufgrund von kollektivvertraglichen Vereinbarungen gewährt.



Mitarbeiterstiftung

Bereits vor mehr als 20 Jahren wurde von der FWAG eine unabhängige Mitarbeiterbeteiligungs-Privatstiftung gegründet, die 10% der Aktien des Unternehmens hält und die an sie ausgeschütteten Dividenden an die Mitarbeiter ausbezahlt. Im Jahr 2024 wurde an die Mitarbeiter eine Dividende für das Geschäftsjahr 2023 in der Höhe von insgesamt € 11,1 Mio. ausgeschüttet. Im Durchschnitt entsprach die Auszahlung pro Kopf 117% eines Monatsgrundgehalts bzw. Monatsgrundlohns des Jahres 2023.



Mitarbeiter finden und binden

„Mitarbeiter finden und binden“ ist eine der zentralen Maßnahmen des strategischen Schwerpunktthemas „Neue Arbeitswelt“ der Strategie 2030. Die Employer Branding Maßnahmen umfassten Veranstaltungen am Flughafen Wien wie die berufsgruppenspezifischen Airport Job Days oder Informationsveranstaltungen für Berater des Arbeitsmarktservice, Besuche bei Karriereevents in Schulen, Fachhochschulen und Universitäten, Job- und Karrieremessen, Kooperationen mit Bildungseinrichtungen und Medienkampagnen zum Employer Branding.

Weiters nimmt die Lehrlingsausbildung eine wichtige Rolle ein. Die theoretische und praktische Aus-bildung erhalten die Lehrlinge in den jeweiligen Berufsschulen und vor Ort durch eigene Fachkräfte und Ausbildner. Darüber hinaus gibt es die Möglichkeit zur Lehre mit Matura.

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Vereinbarkeit von Beruf und Familie

Mit der Zertifizierung im Rahmen des Audits „berufundfamilie“ verpflichtet sich die FWAG konkrete Maßnahmen für eine verbesserte Vereinbarkeit von Beruf und Familie umzusetzen. Besonders im Fokus stehen dabei die Handlungsfelder Arbeitszeit, Mobiles Arbeiten, Gesundheit und Führungskultur.

Im Zuge des Karenzmanagements werden Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in Karenz zweimal pro Jahr zum Babybrunch eingeladen.

Für die Kinderbetreuung steht seit 2019 allen Mitarbeitern am Flughafen Wien ansässiger Unternehmen ein Betriebskindergarten zur Verfügung. Die FWAG unterstützt die eigenen Beschäftigten dabei finanziell.

Ebenso bietet die FWAG den Mitarbeitern eine Plattform für die Betreuung von pflegebedürftigen Erwachsenen. „Alles Clara“ bietet digitale Entlastungs- und Pflegeberatung.

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Aus- und Weiterbildung

Die FWAG ermöglicht ein umfassendes Schulungs- und Weiterbildungsprogramm, das sowohl technische als auch soziale Kompetenzen fördert. Im jährlich verpflichtenden Mitarbeitergespräch wird der Bildungsbedarf besprochen und festgehalten. Als Dienstleistungsunternehmen mit einer breiten Palette an Jobprofilen legt die FWAG besonderen Wert auf kontinuierliche Schulungen und die Entwicklung der Kompetenzen der Mitarbeiter. Die Schulungen sind über eine Weiterbildungsplattform buchbar, in den sicherheitsrelevanten Bereichen und im direkten Kundenkontakt stellt das Unternehmen durch intensive Schulungen sicher, dass die Mitarbeiter sowohl den strengen behördlichen Anforderungen wie auch den hohen Unternehmensstandards gerecht werden.

Für Aus- und Weiterbildung wurden 2024 am Standort Wien rund € 2,1 Mio. aufgewendet, rund € 431 pro Mitarbeiter.

Am Standort Malta wurden rund € 0,2 Mio. (2023: € 0,3 Mio.) in Ausbildungen investiert, wobei der Hauptteil der durchgeführten Schulungen die Bereiche Sicherheit und Gesundheit am Arbeitsplatz, Schulungen für die Feuerwehr und Rettung des Unternehmens sowie sonstige Schulungen (z.B. Krisenmanagement, technische und sonstige Weiterbildungen) betrafen. In Summe wurden 16.811 (2023: 16.047) Schulungsstunden durchgeführt.

Achtung der Menschenrechte

Die FWAG bekennt sich zur Einhaltung und Achtung der Menschenrechte. Die FWAG und ihre verbundenen Unternehmen haben keine Geschäftsstandorte in Ländern mit geringem Menschenrechtsverständnis. Der auf den Unternehmenswerten basierende Code of Conduct enthält wesentliche Grundsätze über die Interaktion aller Mitarbeiter mit internen und externen Partnern. Da das Vertrauen von

Kunden, Aktionären, Mitarbeitern und der Öffentlichkeit wichtig für die FWAG ist, geht es um die Sicherung der Integrität. Der Beschäftigung unmündiger Minderjähriger wird durch die Prüfung der Personalien in mehreren Schritten vorgebeugt.

Der Sozialschutz der Mitarbeiter wird gemäß den geltenden gesetzlichen Bestimmungen in Österreich gewährleistet. Dazu zählen die Pflichtversicherung in den Bereichen Kranken-, Unfall-, Pensions- und Arbeitslosenversicherung sowie der Schutz durch arbeitsrechtliche Vorschriften wie den gesetzlichen Kündigungsschutz, den Anspruch auf bezahlten Urlaub und Mutterschutzregelungen.

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Diversität

Das Unternehmen fördert eine Arbeitskultur, die auf Respekt, Inklusion und Gleichbehandlung basiert. Diskriminierung aufgrund von Geschlecht, Alter, ethnischer Herkunft oder Behinderung wird aktiv entgegengewirkt. In diesem Zusammenhang hat die FWAG die „Charta der Vielfalt“ unterzeichnet, weiters gilt die Konzernanweisung „Interkulturelle Diversität in der FWAG“. 2024 waren Mitarbeiter aus 82 verschiedenen Nationalitäten beschäftigt.

Ein wichtiger Bestandteil der strategischen Stoßrichtung „Neue Arbeitswelt“ ist die gezielte Förderung von Frauen, insbesondere in Führungspositionen. Der Frauenanteil innerhalb der FWAG lag 2024 bei 26% (2023: 26%). Zurückzuführen ist der unterproportionale Anteil auf die speziellen, branchenspezifischen Tätigkeiten eines Flughafenbetriebs – ca. zwei Drittel der Belegschaft verrichten schwere körperliche Arbeit. Die Frauenquote der Kapitalvertreter im Aufsichtsrat der FWAG beträgt zum Stichtag unverändert 40%.

Die FWAG ist bemüht, ein hohes Maß an Barrierefreiheit zu gewährleisten, sowohl für Passagiere als auch für Mitarbeiter. Dabei wird nicht nur die physische Zugänglichkeit berücksichtigt, sondern auch der Zugang zu Informationen. Es werden laufend Maßnahmen zur Verbesserung der Barrierefreiheit entwickelt, die in Zusammenarbeit mit verschiedenen Hilfsorganisationen und Interessengruppen umgesetzt wurden. Diese Maßnahmen umfassen die Installation von barrierefreien Aufzügen und Toiletten, spezielle Leitsysteme für sehbehinderte Menschen und die Bereitstellung von speziellen Parkplätzen für Menschen mit Behinderungen.

Arbeitssicherheit, Gesundheitsschutz und Präventivdienste

Ein Sicherheitsmanagementsystem basierend auf den Vorgaben der ÖGK und der AUVA bildet die Grundlage für das Präventionskonzept. Interne Audits und regelmäßige Sicherheitsbegehungen der Arbeitsplätze gewährleisten, dass mögliche Gefahrenquellen frühzeitig erkannt und eliminiert werden. Arbeitssicherheit ist ein fixer Bestandteil der Zielvereinbarungen des Managements. Zusätzlich zu den physischen Sicherheitsmaßnahmen setzt das Unternehmen verstärkt auf die Förderung der psychischen Gesundheit der Mitarbeiter. Hierzu wurden spezielle Programme zur Stressbewältigung und zur psychischen Gesundheit ins Leben gerufen. Ergonomische Arbeitsplätze und präventive Gesundheitsprogramme ergänzen die Maßnahmen.

Im Geschäftsjahr 2024 konnten zum zweiten Mal sämtliche Kriterien für die Verleihung des AUVA-Gütesiegels „sicher und gesund arbeiten“ erfüllt werden. Im Rahmen des Audits werden insbesondere Abläufe geprüft, die eine wesentliche Rolle für die Sicherheit und Gesundheit am Arbeitsplatz einnehmen. Dazu zählen unter anderem Kommunikation, Schulung und Unterweisung, Reparatur und Wartung, Beschaffung sowie der Umgang mit kritischen Ereignissen.

Die Schulung „Sicher arbeiten für neue Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter“ wurde auf alle Unternehmensbereiche ausgerollt und ist ein wesentlicher Bestandteil des Onboarding-Prozesses.

Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz ist in der Abteilung Präventivdienste zentral organisiert. Über 40 Mitarbeiter aus allen Bereichen der FWAG fungieren als Sicherheitsvertrauenspersonen und stellen

für die Belange Arbeitssicherheit und Gesundheit eine direkte Schnittstelle zu allen Unternehmensbereichen dar. Bei der jährlichen Begehung der Präventivdienste werden alle Arbeitsplätze durch die zuständige Arbeitsmedizin, die Sicherheitsfachkraft, Führungskräfte, Sicherheitsvertrauenspersonen, Betriebsräte und Vertreter des Objektmanagements begangen. Zahlreiche daraus abgeleitete Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit am Arbeitsplatz wurden umgesetzt. Ergänzend zu den planmäßigen Begehungen finden im Anlassfall Begehungen zur Unfallanalyse und Umsetzung von Maßnahmen zur Unfallverhütung statt.

Laufende Maßnahmen betreffen insbesondere bauliche Adaptierungen, inhaltliche Schwerpunktsetzung in diversen Weiterbildungsformaten auf allen Hierarchieebenen, Adaptierung der Arbeitsmittel, Ergonomieberatung bei der Neugestaltung von Arbeitsplätzen, Ersthelfer Aus- und Weiterbildung, oder die Einsetzung von Sicherheitsvertrauenspersonen in allen Organisationseinheiten.

Die 1.000 Mitarbeiter-Quote der meldepflichtigen Arbeitsunfälle betrug 2024 37,2. Bei der Entwicklung der Arbeitsunfälle ist ein Zusammenhang mit der Passagierentwicklung zu beobachten, da die gefahrengeneigten operativen Bereiche nach der Covid-19 Pandemie wieder verstärkten Anforderungen ausgesetzt sind. Im Jahr 2024 war somit aufgrund der starken Steigerung der Verkehrszahlen ein Anstieg zu beobachten. Die Sicherheits- und Präventionsmaßnahmen wurden weiter intensiviert. Es wird erwartet, dass die positiven Ergebnisse zeitverzögert sichtbar werden.

Standort Wien	2024	Veränderung	2023	2022	2021	2020
Meldepflichtige Arbeitsunfälle	182	35,8%	134	135	83	71
1.000 MA-Quote	37,2	29,0%	28,8	31,2	18,4	14,0

Im Rahmen der arbeitsmedizinischen Betreuung werden Wiedereingliederungsfälle begleitet, konzernweite Impfaktionen (z.B. Grippeschutzimpfungen, Zeckenschutzimpfungen) durchgeführt und gesetzlich vorgeschriebene Untersuchungen wie z.B. Atemschutztauglichkeit der Flughafenfeuerwehr oder Gehöruntersuchungen bei Mitarbeitern an lärmbelästigten Arbeitsplätzen in regelmäßigen Abständen vorgenommen. Unter dem Titel „Gemeinsam Gesund“ ist die betriebliche Gesundheitsförderung zusammengefasst. Das gesamte Management-Team unterschreibt die BGF-Charta zur qualitätsvollen Weiterentwicklung und Verbreitung der Betrieblichen Gesundheitsförderung (BGF) in Österreich (Zusammenschluss von Sozialversicherungsträgern und Sozialpartnern).

Sicherheit am Flughafen

Die Sicherheit von Passagieren, Mitarbeitern und Partnern ist für den Flughafenbetrieb von höchster Bedeutung. Das Sicherheitsmanagementsystem umfasst ein breites Spektrum an Maßnahmen, darunter regelmäßige Schulungen für alle Mitarbeiter, die kontinuierliche Überprüfung der Sicherheitsprozesse sowie eine enge Kooperation mit externen Sicherheitsbehörden. Ein wesentlicher Bestandteil der Sicherheitsstrategie ist das proaktive Gefahrenmanagement, das potenzielle Risiken frühzeitig erkennt und entsprechende Gegenmaßnahmen einleitet. Alle neuen Mitarbeiter durchlaufen eine umfassende Sicherheitsausbildung, welche auf die spezifischen Anforderungen des Flughafenbetriebs abgestimmt ist. Darüber hinaus arbeitet das Unternehmen kontinuierlich an der Weiterentwicklung seiner Sicherheitsprozesse, um den sich verändernden Anforderungen der Luftfahrt gerecht zu werden und die Sicherheit am Flughafen zu gewährleisten sowie potenzielle Risiken frühzeitig zu minimieren.

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Ausgewählte Kennzahlen

Mitarbeiter am Standort Wien¹	2024	Veränderung	2023
Personalstand (Durchschnitt, FTE)	4.856	4,5%	4.645
davon Arbeiter	3.198	3,6%	3.088
davon Angestellte	1.658	6,4%	1.558
Personalstand (Stichtag, FTE)	4.952	3,6%	4.780
davon Arbeiter	3.238	2,0%	3.174
davon Angestellte	1.715	6,8%	1.606
Personalstand (Köpfe)	6.504	-2,8%	6.692
Lehrlinge (Durchschnitt)	69	10,0%	63
Durchschnittsalter in Jahren	41,2	n.a.	41,2
Betriebszugehörigkeit in Jahren	9,4	-2,1%	9,6
Anteil Frauen in %	26	n.a.	26
Aufwendungen für Weiterbildung in T€	2.093	35,4%	1.546
Meldepflichtige Arbeitsunfälle	182	35,8%	134

Daten der vollkonsolidierten Unternehmen am Standort Wien

Mitarbeiter am Standort Malta	2024	Veränderung	2023
Personalstand (Durchschnitt, FTE)	444	13,4%	391
Personalstand (Stichtag, FTE)	449	11,7%	402
Durchschnittsalter in Jahren¹	39,2	1,3%	38,7
Betriebszugehörigkeit in Jahren¹	7,9	-3,7%	8,2
Anteil Frauen in %¹	34	n.a.	35
Aufwendungen für Weiterbildung in T€¹	244,1	-9,6%	269,9
Meldepflichtige Arbeitsunfälle¹	2	-60,0%	5

vorläufige Werte

Dialog mit den Anrainern und Anrainergemeinden

Der Dialog mit Anrainern und Anrainergemeinden wird durch den Nachbarschaftsbeirat und das Dialogforum strukturiert geführt.

Bereits im Jahr 1989 wurde ein Nachbarschaftsbeirat gegründet, welcher bis zu vier Mal jährlich tagt und sich aus dem Vorstand der FWAG sowie den amtierenden Bürgermeistern bzw. Bezirksvorstehern der umliegenden Region zusammensetzt.

Der Verein Dialogforum Flughafen Wien ist ein nach dem Vereinsgesetz eingetragener gemeinnütziger Verein mit Sitz in Schwechat. Das Dialogforum wurde von der FWAG, den Austrian Airlines, der Austro Control, der Arbeitsgemeinschaft von Siedlervereinen und Bürgerinitiativen um den Flughafen Wien ("ARGE gegen Fluglärm"), den Ländern Wien, Niederösterreich und Burgenland sowie den 10 Anrainergemeinden als Diskussions- und Verhandlungsplattform gegründet. Es hat die Aufgabe, für das Umland relevante Themen und Konflikte, die mit der Flugverkehrsentwicklung und den Ausbauplänen des Flughafen Wien im Zusammenhang stehen, zu behandeln und für einen partizipativen, transparenten, kooperativen und fairen Kommunikationsprozess zu sorgen, der das Finden konsensualer Lösungen unterstützt. Die Mitglieder vertreten die Region um den Flughafen Wien, in der mehr als zwei Millionen Menschen leben. Der Verein Dialogforum Flughafen Wien hat die Aufgabe, jene Themen zu behandeln, die auf Basis der Mediationsverträge umzusetzen sind. Er überprüft jährlich den Erfolg der vereinbarten Maßnahmen. Schwerpunkte bilden dabei die Entwicklung der Lärmzonen, die Einhaltung der für den Flugverkehr vereinbarten Korridore, Verteilungsquoten und Nachtflugregelungen sowie der Erfolg des Lärmgebührenmodells.

Bekämpfung von Korruption und Bestechung

Die Bestimmungen zur verantwortungsvollen Unternehmensführung der FWAG betreffen spezifische Vorgaben, Richtlinien und Kontrollen für gesetzeskonformes Verhalten, insbesondere im Zusammenhang mit Anti-Korruptions-Bestimmungen, der Einhaltung des Vergaberechts, Emittenten Compliance, Regelungen des fairen Wettbewerbs, IT-Sicherheit oder Datenschutzbestimmungen. Dazu sind spezifische Verhaltensanweisungen im Verhaltenskodex (Code of Conduct) für Mitarbeiter der FWAG festgeschrieben, welche die Unternehmenskultur festlegen. Dazu werden umfassend und einmal jährlich Online-Schulungen abgehalten. Diese Richtlinien unterstützen die Mitarbeiter dabei, Entscheidungen im Einklang mit ethischen Standards zu treffen. Organisatorisch sorgt das Generalsekretariat für die notwendige Unterstützung und ein rechtskonformes Verhalten. Der Leiter ist gleichzeitig oberster konzernweiter Compliance Officer.

Verhinderung und Aufdeckung von Korruption und Bestechung

Zu den wichtigsten ergriffenen Maßnahmen zur Verhinderung und Aufdeckung von Korruption und Bestechung zählen die Einrichtung der Whistleblower-Hotline für Mitarbeiter, Kunden und Lieferanten, der Verhaltenskodex der FWAG zur Gewährleistung eines moralisch, ethisch und rechtlich einwandfreien Verhaltens, die Beschaffungsbestimmungen des internen Einkaufs, der Leitfaden für Verbandstreffen, die Sponsoringrichtlinie der FWAG und interne Kontrollsysteme. Darüber hinaus prüft die interne Revision laufend die Einhaltung der internen Regelwerke und die gesetzeskonforme Abwicklung der Vorhaben.

Das elektronische Hinweisgebersystem wurde bereits im Jahr 2015 installiert und entspricht den Anforderungen der EU-Whistleblower Richtlinie. Der Hinweisgeber hat die Möglichkeit, ein elektronisches Postfach einzurichten, welches eine anonyme Kommunikation mit diesem ermöglicht.

Emittenten Compliance

Die Verpflichtungen, die sich aus der Marktmissbrauchsverordnung der Europäischen Union und den darauf beruhenden Regelungen des Börsegesetzes ergeben, wurden von der FWAG in einer unternehmensinternen Richtlinie umgesetzt. Zur Vermeidung einer missbräuchlichen Verwendung oder Weitergabe von Insiderinformationen sind Vertraulichkeitsbereiche eingerichtet. Zur laufenden Überwachung wurden organisatorische Maßnahmen und Kontrollmechanismen implementiert. So hat jeder Mitarbeiter, der in einem Compliance-relevanten Bereich arbeitet, eine Schulung zu absolvieren, wie er mit vertraulichen Informationen umzugehen hat. Um die Sensibilität für die Emittenten Compliance auch im restlichen Unternehmen zu erhöhen, werden alle Mitarbeiter im Intranet und in Artikeln in der hauseigenen Mitarbeiterzeitung darüber informiert. Am Flughafen Malta werden ebenfalls die lokalen börsegesetzlichen Regelungen sowie europäische Verordnungen umgesetzt und überwacht. Dazu dienen interne Richtlinien, die neben den gesetzlichen Bestimmungen auch allgemeine Verhaltensregeln umfassen.

Offenlegung gemäß § 243a UGB

(1)

Grundkapital und Aktienstückelung

Das voll eingezahlte Grundkapital der Flughafen Wien AG (FWAG) beträgt € 152.670.000 und ist in 84.000.000 auf Inhaber lautende Stückaktien geteilt, welche in einer Sammelurkunde bei der Oesterreichischen Kontrollbank verbrieft sind. Alle Aktien haben die gleichen Rechte und Pflichten („one share – one vote“).

Weitere Details zur Satzung bzw. Aktie sind auf der Website der FWAG unter www.viennaairport.com abrufbar.

(2)

Kapitalbeteiligungen an der Gesellschaft über 10%

Im Zuge des freiwilligen öffentlichen Teilangebots mit Ablauf Februar 2023 konnte die Airports Group Europe S.a. r.l den Anteil am Flughafen Wien um weitere 3,37% erhöhen. Aktuell hält der Investor Airports Group Europe S.a.r.l über 44% der Aktien der Flughafen Wien AG. Der Streubesitz ist in Folge der Transaktion auf unter 6% gesunken. Die Stadt Wien und das Land Niederösterreich halten jeweils 20,0%, die Flughafen Wien Mitarbeiterbeteiligung Privatstiftung hält 10,0% am Grundkapital der FWAG. Der Gesellschaft sind keine weiteren Aktionäre mit Beteiligungen am Kapital von zumindest 10,0% bekannt.

(3)

Syndikatsvereinbarung

40% der Aktien werden von den zwei Aktionären, die NÖ Landes-Beteiligungsholding GmbH und die Wien Holding GmbH, in einem Syndikat gehalten. Der Syndikatsvertrag sieht die einheitliche Ausübung der Stimmrechte in der Hauptversammlung sowie wechselseitige Übernahmerechte im Falle einer entgeltlichen Übertragung der syndizierten Beteiligungen an Dritte vor. Änderungen des Syndikatsvertrags, die Auflösung des Syndikats und Beschlüsse auf Aufnahme neuer Syndikatspartner bedürfen der Einstimmigkeit.

(4)

Aktien mit besonderen Kontrollrechten

Der Gesellschaft ist nicht bekannt, dass Inhaber von Aktien über besondere Kontrollrechte verfügen.

(5)

Stimmrechtskontrolle bei Kapitalbeteiligung der Mitarbeiter

Die Stimmrechte der von der Flughafen Wien Mitarbeiterbeteiligung Privatstiftung gehaltenen Aktien werden durch den Stiftungsvorstand ausgeübt. Bestellung und Abberufung des Stiftungsvorstands bedürfen der Zustimmung des Beirats der Flughafen Wien Mitarbeiterbeteiligung Privatstiftung. Über die Zustimmung wird im Beirat mit einfacher Mehrheit beschlossen. Der Beirat besteht aus fünf Mitgliedern und ist paritätisch von je zwei Vertretern der Arbeitnehmer- und Arbeitgeberseite besetzt. Diese vier Beiratsmitglieder wählen einstimmig eine weitere Person zum Vorsitzenden des Beirats.

(6)

Bestellung und Abberufung von Mitgliedern des Vorstands und Aufsichtsrats

In der Satzung wird keine Altersgrenze für die Bestellung des Vorstands festgelegt. Eine Wahl in den Aufsichtsrat kann letztmalig in dem Kalenderjahr erfolgen, in dem der Kandidat das 70. Lebensjahr vollendet. Darüber hinaus bestehen keine sich nicht unmittelbar aus dem Gesetz ergebenden Bestimmungen über die Ernennung und Abberufung der Mitglieder des Vorstands und des Aufsichtsrats sowie über die Änderung der Satzung der Gesellschaft.

(7)

Aktienrückkauf und genehmigtes Kapital

Im Rahmen eines Aktienrückkaufprogrammes hat die FWAG im Zeitraum von 4.11.2019 bis 30.6.2020 insgesamt 125.319 Aktien im Betrag von T€ 4.532,6 erworben und hielt diese Aktien auch im Berichtsjahr 2024. Das Rückkaufprogramm wurde am 29.5.2020 vorzeitig beendet.

(8)

Kontrollwechsel

Es gibt keine bedeutenden Vereinbarungen, die bei einem Kontrollwechsel in der Gesellschaft infolge eines Übernahmeangebots wirksam werden

(9)

Entschädigungsvereinbarungen bei öffentlichem Übernahmeangebot

Es gibt keine Entschädigungsvereinbarungen zwischen der Gesellschaft und ihren Vorstands- und Aufsichtsratsmitgliedern oder Arbeitnehmern für den Fall eines öffentlichen Übernahmeangebots.

Nachtragsbericht

Verkehrsentwicklung Jänner und Februar 2025

Inklusive der Beteiligungen Malta Airport und Flughafen Košice verzeichnete die Flughafen-Wien-Gruppe im Jänner und Februar 2025 einen Anstieg der Passagiere von 4,9% auf 4.936.156 Passagiere.

Verkehrsentwicklung am Flughafen Wien

Die Anzahl der abgefertigten Passagiere am Flughafen Wien stieg im Jänner und Februar 2025 um 2,4% auf 3.791.167 Fluggäste. Die Anzahl der Lokalpassagiere legte in den ersten beiden Monaten um 5,3% auf 3.110.331 zu. Bei den Transferpassagieren verzeichnete der Flughafen Wien im selben Zeitraum einen Rückgang von 9,5% auf 666.554 Passagiere gegenüber 2024. Das Frachtaufkommen hielt die positive Dynamik der letzten Monate bei und stieg um 6,5% auf 44.773 umgeschlagene Tonnen. Die Flugbewegungen verzeichneten einen Anstieg auf 30.764 Starts und Landungen (2024: 29.726), das Höchstabfluggewicht (Maximum Take-off Weight/MTOW) auf 1.346.229 Tonnen (2024: 1.292.762).

Verkehrsentwicklung am Flughafen Malta und Flughafen Košice

Im Jänner und Februar 2025 konnte der Flughafen Malta mit 1.068.127 Passagieren im Jahresvergleich um 13,6% mehr Fluggäste begrüßen (2024: 939.886). Auch am Flughafen Košice wurden mit 78.862 Reisenden (2024: 62.350) deutlich mehr Passagiere als im Vorjahr abgefertigt.

Entgelte 2025 am Flughafen Wien

Die Flughafenentgelte auf dem Flughafen Wien werden ab 1.1.2025 gemäß § 17a FEG vorübergehend um die durchschnittliche Inflation (gerechnet von 1.8.2023 bis 31.7.2024) angepasst. Diese Regelung endet mit 31. Dezember 2026, wodurch die Flughäfen im Entgeltantrag 2026 zur bestehenden Formel zurückkehren und diese mit 1. Jänner 2027 wieder anwenden. Sollte sich die Branche andererseits rascher erholen, ist eine schnellere Rückkehr zur bestehenden Formel vorgesehen. Das ist dann der Fall, wenn ein dreijähriger Durchschnitt der Verkehrsmenge (MTOW, Treibstoffmenge, Passagierzahl) den dreijährigen Durchschnitt von 1.8.2016 bis 31.7.2019 übersteigt.

Per 1. Jänner 2025 wurden die Entgelte gemäß § 17a FEG wie folgt geändert:

● Landeentgelt, Infrastrukturentgelt Airside, Parkentgelt:	+4,60%
● Fluggastentgelt, Infrastrukturentgelt Landside, Sicherheitsentgelt:	+4,60%
● Infrastrukturentgelt Betankung:	+4,60%

Weiterhin hat die Flughafen Wien AG zeitlich begrenzt, freiwillig und nicht präjudiziell ab 1.1.2025 das Fluggastentgelt für Transferpassagiere auf der Kurz- und Mittelstrecke um € 9,86/abfliegender Transferpassagier und auf der Langstrecke um € 14,46/abfliegender Transferpassagier gesenkt.

Das Sicherheitsentgelt inklusive Maßnahmen zur Implementierung des Exit-Entry-Systems (EES) am Flughafen Wien beträgt € 10,75/abfliegender Passagier.

Das PRM-Entgelt beträgt € 0,86/abfliegender Passagier. Für Fluglinien mit einer Voranmeldequote unter 60% wird ein Zuschlag zum PRM-Entgelt in Höhe von € 0,19/abfliegender Passagier verrechnet, bei einer Voranmeldequote unter 45% erhöht sich der Zuschlag auf € 0,29/abfliegender Passagier.

Weiters wurden der Volumen-, Transfer-Security-, Destinations- und Frachtincentive um +4,60% valorisiert. Der neue Langstreckenincentive dient der Förderung der Langstreckenentwicklung und findet bei Passagierflügen zu bestehenden Langstreckendestinationen Anwendung.

Prognosebericht

Passagierentwicklung: Rund 42 Mio. Passagiere in der Flughafen-Wien-Gruppe und rund 32 Mio. Passagiere am Standort Wien erwartet

Für das Gesamtjahr 2025 rechnet der Flughafen Wien mit rund 32,0 Mio. Passagieren am Standort Wien und mit rund 42 Mio. für die Flughafen-Wien-Gruppe.

Finanzausblick

Der Flughafen Wien geht für die Gruppe davon aus, bis Jahresende einen Umsatz von rund € 1.080 Mio., ein EBITDA von rund € 440 Mio. und ein Periodenergebnis vor Minderheiten von rund € 230 Mio. zu erreichen. Die Investitionen 2025 werden bei rund € 300 Mio. erwartet.

Die aktuelle Passagier- und Finanz-Guidance erfolgt unter der Annahme, dass zu keinen weiteren geopolitischen Auswirkungen oder massiven Verkehrsbeschränkungen kommt.

Schwechat, am 13. März 2025

Der Vorstand

Dr. Günther Ofner	Mag. Julian Jäger
Vorstandsmitglied, CFO	Vorstandsmitglied, COO

Konzernabschluss 2024
der Flughafen Wien AG

Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung

vom 1. Jänner bis 31. Dezember 2024

in T€	Anhang	2024	2023
Umsatzerlöse	(1) (2)	1.052.737,6	931.548,2
Sonstige betriebliche Erträge	(3)	13.878,7	10.126,0
Betriebsleistung		1.066.616,3	941.674,2
Aufwendungen für Material und bezogene Leistungen	(4)	-55.664,6	-54.086,7
Personalaufwand	(5)	-386.067,2	-349.369,3
Sonstige betriebliche Aufwendungen	(6)	-190.088,9	-142.637,7
Wertaufholung/Wertminderungen auf Forderungen	(7) (37)	5.484,9	-2.866,2
Anteilige Periodenergebnisse at-Equity-Unternehmen	(8)	2.003,8	841,2
Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITDA)		442.284,3	393.555,4
Planmäßige Abschreibungen	(9)	-135.783,8	-131.750,4
Wertminderungen	(9)	-358,3	0,0
Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT)		306.142,2	261.805,0
Beteiligungsergebnis ohne at-Equity-Unternehmen	(10)	768,6	409,8
Zinsertrag	(11)	17.236,8	15.853,3
Zinsaufwand	(11)	-2.847,9	-12.025,2
Sonstiges Finanzergebnis	(12)	385,5	-8.347,0
Finanzergebnis		15.543,1	-4.109,2

Ergebnis vor Ertragsteuern (EBT)		321.685,3	257.695,8

Ertragsteuern	(13)	-82.153,9	-69.126,8
Periodenergebnis		239.531,4	188.569,0
Davon entfallend auf:
Gesellschafter der Muttergesellschaft		216.255,3	168.437,9
Nicht beherrschende Anteile		23.276,1	20.131,1

Im Umlauf befindliche Aktien (gewichteter Durchschnitt in Stück)	(14)	83.874.681	83.874.681
Ergebnis je Aktie (in €, verwässert = unverwässert)		2,58	2,01

Konzern-Gesamtergebnisrechnung

vom 1. Jänner bis 31. Dezember 2024

in T€	Anhang	2024	2023
Periodenergebnis		239.531,4	188.569,0

Sonstiges Ergebnis aus Posten, die in künftigen Perioden nicht in die Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung umgegliedert werden
Neubewertungen aus leistungsorientierten Plänen	(26)	-7.158,5	-6.737,3
Marktwertbewertung von Eigenkapitalinstrumenten	(26)	-90,0	370,0
Darauf entfallende latente Steuern	(32)	1.666,3	1.468,9
Sonstiges Ergebnis		-5.582,2	-4.898,4
Gesamtergebnis		233.949,2	183.670,6
Davon entfallend auf:
Gesellschafter der Muttergesellschaft		210.670,7	163.551,8
Nicht beherrschende Anteile		23.278,5	20.118,8

Konzern-Bilanz

zum 31. Dezember 2024

in T€	Anhang	31.12.2024	31.12.2023
AKTIVA
Langfristiges Vermögen
Immaterielle Vermögenswerte	(15)	151.501,5	156.244,9
Sachanlagen	(16)	1.379.040,7	1.324.261,5
Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien	(17)	133.925,1	131.032,5
Beteiligungen an at-Equity-bilanzierten Unternehmen	(18)	44.030,3	42.854,2
Sonstige Vermögenswerte	(19)	9.152,7	8.283,2
		1.717.650,4	1.662.676,4
Kurzfristiges Vermögen
Vorräte	(20)	8.362,4	7.653,5
Wertpapiere	(21)	50.722,5	42.083,0
Forderungen und sonstige Vermögenswerte	(22)	601.567,2	450.040,3
Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente	(23)	22.088,3	31.903,8
		682.740,4	531.680,7
Summe Aktiva		2.400.390,8	2.194.357,1

PASSIVA
Eigenkapital
Grundkapital	(24)	152.670,0	152.670,0
Kapitalrücklagen	(25)	117.885,1	117.885,1
Sonstige Rücklagen	(26)	-14.517,6	-8.570,9
Einbehaltene Ergebnisse	(27)	1.266.479,9	1.160.577,0
Den Gesellschaftern der Muttergesellschaft zurechenbar		1.522.517,4	1.422.561,2
Nicht beherrschende Anteile	(28)	144.654,1	133.860,2
		1.667.171,4	1.556.421,4
Langfristige Schulden
Rückstellungen	(29)	224.694,4	190.411,0
Finanz- und Leasingverbindlichkeiten	(30)	55.527,6	55.252,2
Übrige Verbindlichkeiten	(31)	28.181,7	26.343,1
Latente Steuern	(32)	11.840,1	20.549,5
		320.243,8	292.555,8
Kurzfristige Schulden
Steuerrückstellungen	(33)	79.747,1	71.537,4
Übrige Rückstellungen	(33)	135.064,4	100.555,1
Finanz- und Leasingverbindlichkeiten	(30)	84,4	93,0
Lieferantenverbindlichkeiten	(34)	50.477,5	39.019,5
Übrige Verbindlichkeiten	(35)	147.602,1	134.174,8
		412.975,6	345.379,9
Summe Passiva		2.400.390,8	2.194.357,1

Konzern-Geldflussrechnung

vom 1. Jänner bis 31. Dezember 2024

in T€		Anhang	2024	2023
	Ergebnis vor Ertragsteuern (EBT)		321.685,3	257.695,8
+/-	Abschreibungen / Zuschreibungen	(9)	135.783,8	131.750,4
+	Wertminderungen	(9)	358,3	0,0
+/-	Bewertung beizulegender Zeitwert Finanzinstrumente	(12)	-385,5	-1.571,0
+/-	Anteilige Periodenergebnisse at-Equity-Unternehmen	(8)	-2.003,8	-841,2
+	Dividendenausschüttungen at-Equity-Unternehmen	(18)	827,7	671,2
+/-	Verluste / - Gewinne aus dem Abgang von Vermögenswerten	(3) (6)	-168,3	-79,6
+/-	Verluste / - Gewinne aus dem Abgang von Wertpapieren	(12)	0,0	-17,3
-	Auflösung von Investitionszuschüssen aus öffentlichen Mitteln	(3)	-390,5	-303,9
+	Zins- und Dividendenergebnis	(10) (11)	-15.157,6	-4.237,9
+	Erhaltene Dividenden	(36)	768,6	409,8
+	Erhaltene Zinsen	(36)	18.080,9	9.012,0
-	Bezahlte Zinsen	(36)	-2.189,2	-11.932,1
-/+	Erhöhung / + Senkung Vorräte	(20)	-708,9	-339,7
-/+	Erhöhung / + Senkung Forderungen	(22) (19)	-713,5	622,6
+/-	Erhöhung / - Senkung Rückstellungen	(29) (33)	61.634,1	41.053,9
+/-	Erhöhung / - Senkung Verbindlichkeiten	(31) (34) (35)	7.823,4	-2.042,3
	Netto-Geldfluss aus der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit		525.244,8	419.850,8
-	Zahlungen für Ertragsteuern	(13) (33)	-81.575,3	-35.074,7
	Netto-Geldfluss aus laufender Geschäftstätigkeit		443.669,4	384.776,1
+	Einzahlungen aus Anlagenabgang (ohne Finanzanlagen)	(3)	876,6	716,4
+	Einzahlungen aus Finanzanlagenabgang		20,0	27,1
-	Auszahlungen für Anlagenzugang (ohne Finanzanlagen)	(15) (16) (17) (36)	-169.812,8	-97.809,0
-	Auszahlungen für Finanzanlagenzugang		-1.002,0	-15,0
+	Einzahlungen aus nicht rückzahlbaren Zuschüssen		136,0	200,0
+	Einzahlungen aus Abgang von kurzfristigen Wertpapieren	(21)	21.746,0	5.000,0
+	Einzahlungen aus Abgang von kurz- und langfristigen Veranlagungen	(19) (22)	342.999,5	298.289,4
-	Auszahlungen für kurzfristige Wertpapiere	(21)	-30.000,0	-20.000,0
-	Auszahlungen für kurz- und langfristige Veranlagungen	(19) (22)	-494.408,1	-342.999,5
	Netto-Geldfluss aus der Investitionstätigkeit		-329.444,8	-156.590,6
-	Dividendenausschüttung an Flughafen Wien AG Anteilseigner	(36)	-110.714,6	-64.583,5
-	Dividendenausschüttung an nicht beherrschende Anteilseigner	(36)	-12.484,6	-11.127,0
-	Auszahlung für andere finanzielle Verbindlichkeiten	(35)	-762,6	-737,6
+	Einzahlungen aus der Aufnahme von Finanzverbindlichkeiten	(30)	0,0	0,5
-	Auszahlungen aus der Tilgung von Finanzverbindlichkeiten	(30)	-0,5	-225.000,0
-	Auszahlungen aus der Tilgung von Leasingverbindlichkeiten	(30)	-77,9	-52,7
	Netto-Geldfluss aus der Finanzierungstätigkeit		-124.040,2	-301.500,3
	Veränderung des Finanzmittelbestandes		-9.815,5	-73.314,8
+	Finanzmittelbestand am Beginn der Periode	(23)	31.903,8	105.218,6
	Finanzmittelbestand am Ende der Periode		22.088,3	31.903,8

Entwicklung des Konzern-Eigenkapitals

vom 1. Jänner bis 31. Dezember 2024

	den Gesellschaftern der Muttergesellschaft zurechenbar
in T€	An- hang	Grund- kapital	Kapital- rücklagen	Rücklage aus Zeitwertänderungen Eigenkapitalinstrumente	Neube- wertung imma- terielles Vermögen	Neubewertungen aus leistungsorientierten Plänen	Währungs- umrech- nungsrück- lage	Eigene Anteile	Summe sonstige Rück- lagen	Einbe- haltene Ergebnisse	Gesamt	Nicht beherr- schende Anteile	Gesamt
Stand zum 1.1.2023		152.670,0	117.885,1	3.394,3	16.028,1	-25.851,3	7.632,9	-4.532,6	-3.328,8	1.056.366,6	1.323.592,9	124.868,4	1.448.461,3
Marktwertbewertung von Eigenkapitalinstrumenten	(26)		0,0	284,9	0,0	0,0	0,0	0,0	284,9	0,0	284,9	0,0	284,9
Neubewertungen aus leistungsorientierten Plänen	(26)	0,0	0,0	0,0	0,0	-5.171,0	0,0	0,0	-5.171,0	0,0	-5.171,0	-12,3	-5.183,3
Sonstiges Ergebnis		0,0	0,0	284,9	0,0	-5.171,0	0,0	0,0	-4.886,1	0,0	-4.886,1	-12,3	-4.898,4
Periodenergebnis		0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	168.437,9	168.437,9	20.131,1	188.569,0
Gesamtergebnis		0,0	0,0	284,9	0,0	-5.171,0	0,0	0,0	-4.886,1	168.437,9	163.551,8	20.118,8	183.670,6
Auflösung Neube- wertungsrücklage	(26)	0,0	0,0	0,0	-271,7	0,0	0,0	0,0	-271,7	271,7	0,0	0,0	0,0
Auflösung Währungsrücklage	(26)	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	-84,3	0,0	-84,3	84,3	0,0	0,0	0,0
Dividendenausschüttung	(24)	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	-64.583,5	-64.583,5	-11.127,0	-75.710,5
Stand zum 31.12.2023		152.670,0	117.885,1	3.679,2	15.756,4	-31.022,3	7.548,5	-4.532,6	-8.570,9	1.160.577,0	1.422.561,2	133.860,2	1.556.421,4
Stand zum 1.1.2024		152.670,0	117.885,1	3.679,2	15.756,4	-31.022,3	7.548,5	-4.532,6	-8.570,9	1.160.577,0	1.422.561,2	133.860,2	1.556.421,4
Marktwertbewertung von Eigenkapitalinstrumenten	(26)	0,0	0,0	-69,3	0,0	0,0	0,0	0,0	-69,3	0,0	-69,3	0,0	-69,3
Neubewertungen aus leistungsorientierten Plänen	(26)	0,0	0,0	0,0	0,0	-5.515,2	0,0	0,0	-5.515,2	0,0	-5.515,2	2,3	-5.512,9
Sonstiges Ergebnis		0,0	0,0	-69,3	0,0	-5.515,2	0,0	0,0	-5.584,5	0,0	-5.584,5	2,3	-5.582,2
Periodenergebnis		0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	216.255,3	216.255,3	23.276,1	239.531,4
Gesamtergebnis		0,0	0,0	-69,3	0,0	-5.515,2	0,0	0,0	-5.584,5	216.255,3	210.670,7	23.278,5	233.949,2
Auflösung Neube- wertungsrücklage	(26)	0,0	0,0	0,0	-362,2	0,0	0,0	0,0	-362,2	362,2	0,0	0,0	0,0
Dividendenausschüttung	(24)	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	-110.714,6	-110.714,6	-12.484,6	-123.199,2
Stand zum 31.12.2024		152.670,0	117.885,1	3.609,9	15.394,2	-36.537,6	7.548,5	-4.532,6	-14.517,6	1.266.479,9	1.522.517,4	144.654,1	1.667.171,4

Konzernanhang für das
Geschäftsjahr 2024

Unternehmen

Angaben zum berichtenden Unternehmen

Die Flughafen Wien Aktiengesellschaft (FWAG) als oberstes Mutterunternehmen und ihre Tochterunternehmen sind Dienstleistungsunternehmen im Bereich Bau und Betrieb von Zivilflugplätzen mit allen hiermit in Zusammenhang stehenden Einrichtungen. Die FWAG betreibt als Zivilflugplatzhalter den Flughafen Wien. Der Sitz der Gesellschaft befindet sich in Schwechat, Österreich. Die Anschrift lautet: Flughafen Wien AG, Postfach 1, A-1300 Wien-Flughafen. Die Gesellschaft ist in das Firmenbuch beim Landes- als Handelsgericht Korneuburg (FN 42984 m) eingetragen.

Betriebsgenehmigungen

Die wesentlichen Betriebsgenehmigungen der FWAG betreffen folgende: Das Bundesministerium für Verkehr und verstaatlichte Betriebe hat am 27.03.1955 gemäß § 7 des Luftverkehrsgesetzes vom 21.08.1936 der Flughafen Wien Betriebsgesellschaft mbH die Genehmigung zur Anlegung und zum Betrieb des für den allgemeinen Verkehr bestimmten Flughafen Wien-Schwechat sowie für die Piste 11/29 erteilt. Am 15.09.1977 wurde vom Bundesministerium für Verkehr gemäß § 78 Abs. 2 LFG, Bibl. Nr. 253/1957 die Benützungsbewilligung für die Instrumentenpiste 16/34 samt Rollbahnen und Befeuerungsanlagen erteilt. Im Jahr 2017 wurde der Flughafen Wien vom Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie gemäß den Anforderungen der EU (VO) 139/2014 zertifiziert. Am 14.12.2017 wurde die bis auf Widerruf gültige Zertifizierungsurkunde dafür ausgestellt. Die EU-Zertifizierung von europäischen Verkehrsflughäfen dient zur Schaffung und Aufrechterhaltung eines einheitlichen, hohen Niveaus der Sicherheit der Zivilluftfahrt in Europa. Das Tochterunternehmen Malta International Airport p.l.c. (MIA) ist für den Betrieb und die Entwicklung des Flughafen Malta verantwortlich. MIA erhielt beginnend ab 07/2002 eine 65-jährige Konzession für den Betrieb des Flughafens.

Grundlagen der Rechnungslegung

Die Erstellung des Konzernabschlusses der FWAG zum 31.12.2024 erfolgte in Übereinstimmung mit IFRS, wie sie in der EU anzuwenden sind, und § 245a UGB.

Das Geschäftsjahr entspricht dem Kalenderjahr. Beim Bilanzausweis wird zwischen lang- und kurzfristigen Vermögenswerten und Schulden unterschieden, die im Anhang detailliert nach ihrer Fristigkeit ausgewiesen werden. Die Darstellung der Gewinn- und Verlustrechnung erfolgt nach dem Gesamtkostenverfahren. Einzelheiten zu den Rechnungslegungsmethoden finden sich in den Anhangangaben (45) – (48). Der Konzernabschluss wurde unter den Bewertungsprämissen der Unternehmensfortführung (going concern) aufgestellt.

Auf Basis der aktuellen Unternehmensplanung, ausreichend vorhandener Liquidität, getroffener Finanzierungsmaßnahmen sieht der Vorstand der Gesellschaft die Liquidität des Konzerns als gesichert an.

Funktionale Darstellungswährung

Der Konzernabschluss wird in Euro aufgestellt. Alle Beträge werden zum Zwecke der Übersichtlichkeit grundsätzlich in Tausend Euro (T€) ausgewiesen. Bei der Summierung gerundeter Beträge und Prozentangaben können durch die Verwendung automatischer Rechenhilfen rundungsbedingte Rechendifferenzen auftreten. Dies gilt auch für sonstige Angaben wie Personalstand, Verkehrszahlen, etc.

Ermessensbeurteilungen und Unsicherheiten bei Schätzungen

Die Darstellung der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage im Konzernabschluss ist von Ermessensbeurteilungen bezüglich Ansatz- und Bewertungsmethoden sowie von Annahmen und Schätzungen durch das Management abhängig. Die sich tatsächlich ergebenden Beträge können von den Schätzungen abweichen. Die nachstehend angeführten Schätzungen und Annahmen sowie die mit den gewählten Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden verbundenen Unsicherheiten sind bedeutend für das Verständnis diesbezüglicher Risiken der Finanzberichterstattung sowie der möglichen Auswirkungen auf künftige Konzernabschlüsse.

Werthaltigkeit von Vermögenswerten

Bei Überprüfung der Werthaltigkeit von Konzessionen und Rechten (Buchwert von T€ 123.039,7, VJ: T€ 127.783,1), Firmenwerten (Buchwert von T€ 28.461,8 VJ: T€ 28.461,8), Vermögenswerten des Sachanlagevermögens (Buchwert von T€ 1.379.040,7, VJ: T€ 1.324.261,5), als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien (Buchwert von T€ 133.925,1, VJ:T€ 131.032,5) sowie langfristigen anderen Vermögenswerten (Buchwert in Höhe von T€ 53.183,0, VJ: T€ 51.137,4) inklusive Anteilen an at-Equity-bilanzierten Unternehmen (Buchwert: T€ 44.030,3, VJ: T€ 42.854,2) werden Schätzungen hinsichtlich Ursache, Zeitpunkt und Höhe einer Wertminderung/Wertaufholung vorgenommen. Eine Wertminderung/Wertaufholung beruht auf einer Vielzahl von Faktoren. Grundsätzlich werden Änderungen der gegenwärtigen Wettbewerbsbedingungen, Erwartungen bezüglich des Passagierwachstums, Änderung der Kapitalkosten, Änderungen der künftigen Verfügbarkeit von Finanzierungsmitteln, technologische Veralterung, die Einstellung von Dienstleistungen, aktuelle Wiederbeschaffungskosten, bei vergleichbaren Transaktionen gezahlte Kaufpreise und sonstige das Umfeld, Klima oder Umwelt betreffende Änderungen, die auf eine Wertminderung/Wertaufholung hindeuten, berücksichtigt. Die Einschätzung, ob eine Wertminderung/Wertaufholung eingetreten ist, ist folglich von der Beurteilung durch das Management abhängig und beruht in hohem Maße auf dessen Einschätzung künftiger Entwicklungsaussichten.

Nutzungsdauern und Periodenabgrenzung

Bei Überprüfung der Nutzungsdauern von Vermögenswerten des immateriellen Vermögens, des Sachanlagevermögens und der als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien werden jährlich Schätzungen hinsichtlich der wirtschaftlichen Nutzungsdauer (Restnutzungsdauer) vorgenommen, daraus können Verkürzungen oder Verlängerungen der Nutzungsdauern resultieren. Zufolge laufender Bauvorhaben und diesbezüglicher Prüfungserfordernisse sind bei der Bestimmung der Anschaffungs- und Herstellungskosten von Sachanlagen und als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien hinsichtlich der Periodenabgrenzung Einschätzungen zu treffen.

Forderungswertberichtigungen

FWAG-Konzern bildete Wertberichtigungen auf Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie auf sonstige Forderungen in Bezug auf erwartete Verluste aus Forderungsausfällen und bildete Wertberichtigungen der Stufe 2 („Life Time Expected Credit Loss“) von T€ 1.067,4 (VJ: T€ 854,7) sowie Wertberichtigungen der Stufe 3 („Credit Impairment“) von T€ 1.774,6 (VJ: T€13.235,9). Den Wertberichtigungen aufgrund erwarteter Kreditverluste bei Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie bei Vertragsvermögenswerten liegen Schlüsselannahmen bei der Ermittlung der gewichteten durchschnittlichen Verlustrate vor. Diese sind im Kapitel Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden beschrieben und betreffen u.a. die Anhangangaben (22) und (37).

Erleichterungs- und Unterstützungsmaßnahmen COVID-19

Zuschüsse, die an keine Gegenleistung geknüpft sind und die mit hinreichender Sicherheit gewährt werden bzw. auf welche ein Rechtsanspruch besteht, wurden als sonstige Forderung aktiviert. Aktuellen Entwicklungen, Erfahrungen und Unsicherheiten wird im Rahmen der zuvor genannten Wertberichtigungen der Stufe 3 („Credit Impairment“) oder Rückstellungen Rechnung getragen.

Sozialkapitalrückstellungen

Der Bewertung der bestehenden Vorsorgen für Abfertigungen, Pensionen und Jubiläumsgelder mit einem Buchwert von T€ 138.854,4 (VJ: T€ 134.103,6) sowie für Altersteilzeit mit einem Buchwert von T€ 20.637,8 (VJ: T€ 22.570,7) liegen Annahmen betreffend Abzinsungssatz, Pensionsantrittsalter, Lebenserwartung, Fluktuationswahrscheinlichkeiten sowie künftige Gehalts- und Pensionserhöhungen und Invalidisierungswahrscheinlichkeiten zugrunde.

Sonstige Rückstellungen

Ansatz und Bewertung der Rückstellungen aus anhängigen Rechtsstreitigkeiten und Prozessen oder anderen ausstehenden Verpflichtungen aus Vergleichs-, Schiedsgerichts- oder staatlichen Verfahren von T€ 203,2 (VJ: T€ 264,5) sind in erheblichem Umfang mit Einschätzungen durch das Management im Einzelfall verbunden, vor allem bezüglich der Beurteilung der Wahrscheinlichkeit eines Erfolges bzw. Misserfolges, bzw. die Quantifizierung der möglichen Höhe der Zahlungsverpflichtung. Deshalb können die tatsächlichen Verluste von den ursprünglichen Schätzungen und damit vom Rückstellungsbetrag abweichen.

Andere Personalrückstellungen (Unterauslastung)

Zur Bewertung der Rückstellung für Unterauslastung (lang- und kurzfristiger Teil) in Höhe von T€ 18.377,3 (VJ: T€ 22.101,9) werden Annahmen zum Rechnungszinssatz, zu Gehaltssteigerungen, zum Unterauslastungsgrad und zum Fluktuationsabschlag getroffen. Diese sind im Kapitel Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden beschrieben und betreffen die Anhangangaben (29) und (33).

Latente Steuern

Ertragsteuern sind für jede Steuerrechtsordnung zu berechnen, in der der Konzern tätig ist. Dabei ist für jedes Besteuerungssubjekt die erwartete tatsächliche Ertragsteuer zu berechnen.

Die temporären Differenzen zwischen unterschiedlichen Wertansätzen bestimmter Bilanzposten im Konzernabschluss und im steuerrechtlichen Abschluss sind zu beurteilen. Aktive latente Steuern von T€ 32.536,1 (VJ: T€ 26.186,2) werden in dem Maße angesetzt, in dem es wahrscheinlich ist, dass sie genutzt werden können. Die Nutzung aktiver latenter Steuern hängt von der Möglichkeit ab, im Rahmen der jeweiligen Steuerrechtsordnung ausreichendes zu versteuerndes Einkommen zu erzielen, dafür sind verschiedene Faktoren heranzuziehen, wie zum Beispiel die Ertragslage der Vergangenheit, operative Planungen oder Steuerplanungsstrategien. Weichen die tatsächlichen Ergebnisse von diesen Schätzungen ab oder sind diese Schätzungen in künftigen Perioden anzupassen, könnte dies nachteilige Auswirkungen auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage haben, diesfalls sind die angesetzten aktiven latenten Steuern erfolgswirksam auszubuchen.

Dienstleistungskonzessionsvereinbarungen

Die Flughafen-Malta-Gruppe (Teilkonzern des FWAG-Konzerns) betreibt ihre kommerziellen und betrieblichen Tätigkeiten im Rahmen einer 2002 gewährten Konzession, sie fällt aufgrund des hohen Grads an nicht regulierten Aktivitäten nicht unter den Anwendungsbereich von IFRIC 12.

Bestimmung von beizulegenden Zeitwerten

Eine Reihe von Rechnungslegungsvorschriften verlangen die Bestimmung der beizulegenden Zeitwerte für finanzielle und nicht finanzielle Vermögenswerte und Verbindlichkeiten. Bei der Bestimmung der beizulegenden Zeitwerte verwendet der Konzern soweit wie möglich am Markt beobachtbare Daten. Die Bemessung der beizulegenden Zeitwerte sind im Kapitel Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden ersichtlich und betreffen u.a. Anhangangabe (37).

Umwelt- und klimabezogene Risiken

Nutzungsdauern

Bei Überprüfung der Nutzungsdauern von Vermögenswerten des immateriellen Vermögens, des Sachanlagevermögens und der als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien sowie bei der Ermittlung, ob eine Wertminderung/Wertaufholung eingetreten ist, werden auch laufend umwelt- und klimabezogene Risiken berücksichtigt. Die klimabezogenen Risiken können die Nutzungsdauern von Vermögenswerten auf unterschiedliche Weise beeinflussen. Physische Veränderungen des Klimas wie längere Sommer sowie langfristige Trends wie ein Temperaturanstieg wirken sich auf die Vermögenswerte und deren Nutzungsdauer aus. Im vorherigen Geschäftsjahr kam es zu Anpassungen der Nutzungsdauern der Deckschicht der Lande- und Startpisten, hierzu wurden Annahmen und Schätzungen aufgrund der aktuellen Abnutzungserscheinungen durch die wärmeren und längeren Sommer getroffen. Der Einfluss von anderen klimabezogenen Risiken auf die Gebäude oder Vorfelder und anderen technischen Einrichtungen wird derzeit als gering eingeschätzt.

Werthaltigkeitstest

Das Geschäftsmodell des FWAG-Konzerns ist abhängig vom Luftverkehr und dieser wird beeinflusst von umwelt- und klimabezogenen Risiken. Der FWAG-Konzern beobachtet und bewertet daher diese Risiken laufend. Auch bei der Durchführung des Impairment-Tests wird den umwelt- und klimabezogenen Risiken Rechnung getragen. Der Impairment-Test geht in seinen Berechnungen vom Erwartungswert der Zahlungsströme aus. Chancen und Risiken werden dabei evaluiert und ein Wert definiert, der unter Berücksichtigung aller Eintrittswahrscheinlichkeiten dem gewichteten Mittelwert entspricht. Es werden somit auch umwelt- und klimabezogene Risiken mit deren erwarteten Eintrittswahrscheinlichkeiten in den Impairment-Tests berücksichtigt. Auch können sich durch den Klimawandel neue Chancen ergeben beispielsweise die Verlängerung der touristischen Saison in Sommerdestinationen. Neben der Berücksichtigung über die Erwartungswerte werden in den Impairment-Tests auch direkte Aufwendungen zur Einhaltung der Klimaziele erfasst.

Zu den Risiken wird auf die Anhangangabe (38) verwiesen.

Erläuterungen zur Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung

(I)

Segmentberichterstattung zu den fünf Segmenten

Nach IFRS 8 orientiert sich die Segmentberichterstattung an der internen Berichterstattung des Konzerns. Beim FWAG-Konzern stellen die Geschäftsbereiche der FWAG sowie die einzelnen Tochtergesellschaften und Beteiligungen an at-Equity-bilanzierten Unternehmen die Geschäftssegmente dar, die zu den Berichtssegmenten Airport, Handling & Sicherheitsdienstleistungen, Retail & Properties, Malta und Sonstige Segmente zusammengefasst werden. Die Steuerung der Unternehmensgruppe erfolgt anhand der Berichterstattungen zur Erfolgsrechnung, zu Investitionen und Personalangaben der jeweiligen Bereiche der FWAG sowie der Umsätze, EBITDAs, EBITs, der vorgesehenen Investitionen und Personalzahlen der einzelnen Tochtergesellschaften. Pro Segment werden die Umsatzströme weiter unterteilt.

Airport

Im Segment Airport werden der Geschäftsbereich (GB) Operations der FWAG sowie die Tochtergesellschaften, die Flughafendienste in Österreich erbringen, zu einem berichtspflichtigen Geschäftssegment zusammengefasst, es erbringt die klassischen Dienstleistungen eines Flughafenbetreibers. Es umfasst den Betrieb und die Betreuung aller Bewegungsflächen, der Terminals, sowie sämtlicher Anlagen und Einrichtungen zur Passagier- und Gepäckabfertigung. Die Entgelte dieser Leistungen unterliegen größtenteils tariflichen Einschränkungen. Weiters erbringt der Bereich Leistungen zur Aufrechterhaltung des Flugplatzbetriebs, zur Behebung von Notfällen und Störungen sowie zur Gewährleistung der Sicherheit.

Handling & Sicherheitsdienstleistungen

Im Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen werden der GB Abfertigungsdienste der FWAG sowie die Tochtergesellschaften, die Dienstleistungen dieses Segments erbringen, zusammengefasst. Es erbringt Servicedienstleistungen bei der Abfertigung von Luftfahrzeugen und Passagieren des Linien- und Charterverkehrs sowie bei der Abfertigung von Luftfahrzeugen und Passagieren der General Aviation und der Sicherheitskontrolle von Personen und Handgepäck.

Retail & Properties

Im Segment Retail & Properties werden die GB Immobilien- und Centermanagement der FWAG sowie die Tochtergesellschaften, die Dienstleistungen dieses Segments erbringen, zusammengefasst. Der GB stellt Dienstleistungen rund um den Flughafenbetrieb wie Center Management & Hospitality (Shopping, Gastronomie), Passagierservices (VIP, Loungen) und Parken bereit, wie auch die Entwicklung und Vermarktung von Immobilien.

Malta

Das Segment Malta umfasst neben dem Flughafen Malta (Malta International Airport p.l.c, MIA) auch die direkt von diesem gehaltenen Beteiligungen (im Folgenden: MIA-Gruppe). Der Flughafen Malta und seine Beteiligungen sind für den Betrieb des Flughafen Malta verantwortlich. Neben den klassischen Aviation-Dienstleistungen generieren die Unternehmen der MIA-Gruppe auch Erlöse aus Parken sowie der Vermietung von Retail- und Office-Flächen. Das Handling ist outgesourced.

Sonstige Segmente

Jene Geschäftssegmente, welche selbst nicht berichtspflichtig sind und die nicht mit den berichtspflichtigen Segmenten zusammengefasst werden, sind in Einklang mit IFRS 8.16 in dem Berichtssegment Sonstige Segmente zusammengefasst. Das betrifft die verschiedensten Dienstleistungen einzelner

Geschäftsbereiche der FWAG sowie einzelner Tochtergesellschaften, also die Erbringung technischer Dienstleistungen und Reparaturen, Leistungen im Bereich der Ver- und Entsorgung, im Bereich der Telekommunikation und Informatik, der Elektromechanik und Haustechnik, der Errichtung und Wartung von Infrastruktur sowie Baumanagement- und Beratungsleistungen. Weiters werden diesem Segment die nicht berichtspflichtigen, nach der at-Equity-Methode bilanzierten Anteile sowie Beteiligungsholdinggesellschaften, die keine operative Tätigkeit ausüben, zugeordnet.

Erläuterungen zu den ausgewiesenen Werten

Die Bewertungsansätze für die Konzern-Segmentberichterstattung entsprechen den im IFRS-Konzernabschluss verwendeten Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden. Der FWAG-Konzern beurteilt die Leistung der Segmente u. a. anhand des EBITDA bzw. EBIT (nach Berücksichtigung von Overheadkosten). Die Abschreibungen werden getrennt nach planmäßigen Abschreibungen und Wertminderungen (bzw. Wertaufholungen) ausgewiesen und resultieren aus den dem jeweiligen Unternehmensbereich zugeordneten Vermögenswerten. Die Umsätze und Vorleistungen zwischen den Segmenten werden zu marktorientierten Standardverrechnungssätzen bzw. Preisen, welche sich an den Selbstkosten orientieren, verrechnet. Andere Positionen wie Finanzergebnis oder Steueraufwand je operatives Segment werden bei den Segmentinformationen nicht angegeben, da die interne Berichterstattung nur die Positionen bis einschließlich das EBIT umfasst und diese anderen Positionen zentral überwacht werden. Segmentvermögen und -schulden umfassen alle Vermögenswerte und Schulden, die der betrieblichen Sphäre zuzuordnen sind, dazu zählen immaterielle Vermögenswerte, Sachanlagen, Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Forderungen, Beteiligungen an at-Equity-bilanzierten Unternehmen sowie Vorräte. Der FWAG-Konzern weist keine Segmentschulden für jedes berichtete operative Segment aus, da diese Schulden zentral überwacht werden. Das Segmentvermögen enthält nicht jene Vermögenswerte, die in der Überleitung des Segmentvermögens auf das Konzernvermögen als „Sonstiges (nicht zuordenbar)“ dargestellt werden, dieses besteht im Wesentlichen aus den sonstigen finanziellen Vermögenswerten, den Wertpapieren des kurzfristigen Vermögens, den Forderungen gegenüber dem Finanzamt, den sonstigen Forderungen und Vermögenswerten, den Abgrenzungsposten sowie den Zahlungsmitteln und Zahlungsmitteläquivalenten, ausgenommen Vermögenswerte der MIA-Gruppe. Die Segmentinvestitionen beinhalten die Zugänge zu immateriellen Vermögenswerten, Sachanlagen und als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien unter Berücksichtigung von Rechnungskorrekturen. Die Informationen über geografische Bereiche enthalten überdies Informationen über die von externen Kunden erzielten Erträge sowie die Beträge der langfristigen Vermögenswerte. Bei der Zuordnung der Vermögenswerte und Erträge zu geografischen Bereichen wird auf den Standort der Einheit abgestellt (Tochterunternehmen), die diese Erträge erzielt bzw. diese Vermögenswerte besitzt. Die Anzahl der Mitarbeiter auf Segmentebene wird auf Basis der durchschnittlichen Zahl der Arbeitnehmer im Geschäftsjahr gewichtet nach Beschäftigungsgrad ermittelt.

Änderungen im GJ 2024

Im Geschäftsjahr 2024 kam es zu keinen Änderungen der Segmentberichterstattung. Die neu gegründeten Tochterunternehmen Vienna Airport Logistics GmbH und Vienna Airport Maintenance Services GmbH sind dem Segment Retail & Properties sowie Sonstige Segmente zugeordnet.



Segmentangaben 2024

in T€	Airport	Handling & Sicher-heitsdienstleistungen	Retail & Properties	Malta	Sonstige Segmente	Überleitung	Konzern
Externe Segmentumsätze	506.569,4	177.809,9	203.037,1	142.869,5	22.451,6		1.052.737,6
davon Erlöse aus Kundenverträgen	480.305,3	172.937,1	93.874,0	112.547,5	22.446,5
Interne Segmentumsätze	42.843,7	107.903,1	18.369,9	0,0	162.556,2	-331.672,9	0,0
Segmentumsätze	549.413,2	285.713,0	221.407,1	142.869,5	185.007,8	-331.672,9	1.052.737,6
Externe sonstige betriebliche Erträge	710,1	1.174,5	2.889,6	0,0	1.703,3		6.477,5
Interne sonstige betriebliche Erträge¹	5.303,7	33,1	930,9	0,0	1.133,6		7.401,2
Betriebsleistung	555.427,0	286.920,6	225.227,5	142.869,5	187.844,7	-331.672,9	1.066.616,3
Material und sonstige bezogene Leistungen	6.359,8	9.728,5	4.070,9	2.993,7	32.511,7		55.664,6
Personalaufwand	54.868,9	207.003,1	18.597,5	16.939,5	88.658,2		386.067,2
Sonstige Aufwendungen und Wertberichtigungen	73.293,1	13.554,1	26.843,3	35.284,6	35.629,0		184.604,0
davon Wertberichtigung auf Forderungen²	-2.480,9	-1.033,1	-1.284,1	131,8	-818,7		-5.484,9
Anteilige Periodenergebnisse at-Equity-Unternehmen					2.003,8		2.003,8
Interner Aufwand	216.582,2	39.540,1	61.846,7	499,7	13.204,3	-331.672,9	0,0
Segment EBITDA	204.323,0	17.094,7	113.869,2	87.152,0	19.845,4	0,0	442.284,3
Wertminderung	0,0	287,7	0,0	0,0	70,6		358,3
Planmäßige Abschreibungen	78.006,0	8.192,7	20.016,4	17.044,2	12.524,4		135.783,8
Segmentabschreibungen	78.006,0	8.480,4	20.016,4	17.044,2	12.595,0	0,0	136.142,1
Segment EBIT	126.316,9	8.614,3	93.852,8	70.107,8	7.250,4	0,0	306.142,2
Segmentinvestitionen³	102.340,3	2.371,5	4.339,5	68.401,5	12.325,9		189.778,7
Segmentvermögen	941.152,8	50.792,1	255.898,8	502.273,2	119.286,6		1.869.403,4
davon Buchwerte der nach der at-Equity-Methode bilanzierten Unternehmen					44.030,3
Sonstiges (nicht zuordenbar)							530.987,4
Konzernvermögen							2.400.390,8
Segmentmitarbeiter (Durchschnitt inkl. Verwaltung)	559	3.033	190	444	1.111		5.337

betrifft aktivierte Eigenleistungen

exklusive Ausbuchung von Forderungsausfällen, Auflösungen (minus)

inklusive Rechnungskorrekturen, exklusive Finanzanlagen



Segmentangaben 2023

in T€	Airport	Handling & Sicher- heitsdienstleistungen	Retail & Properties	Malta	Sonstige Segmente	Überleitung	Konzern
Externe Segmentumsätze	440.067,2	165.692,7	182.546,0	120.247,9	22.994,3		931.548,2
davon Erlöse aus Kundenverträgen	416.532,8	160.766,9	82.199,9	94.063,6	22.989,4
Interne Segmentumsätze	38.326,8	92.932,2	17.541,3	0,0	150.959,5	-299.759,7	0,0
Segmentumsätze	478.394,0	258.625,0	200.087,3	120.247,9	173.953,8	-299.759,7	931.548,2
Externe sonstige betriebliche Erträge	379,0	86,7	2.099,3	0,0	1.626,4		4.191,4
Interne sonstige betriebliche Erträge¹	4.214,8	132,4	519,9	0,0	1.067,4		5.934,6
Betriebsleistung	482.987,8	258.844,1	202.706,5	120.247,9	176.647,5	-299.759,7	941.674,2
Material und sonstige bezogene Leistungen	6.959,9	9.802,3	3.440,3	2.648,2	31.235,9		54.086,7
Personalaufwand	53.244,3	183.101,3	18.702,2	14.104,0	80.217,5		349.369,3
Sonstige Aufwendungen und Wertberichtigungen	53.478,6	13.702,7	23.371,7	27.937,7	27.013,2		145.503,9
davon Wertberichtigung auf Forderungen²	390,2	1.511,3	488,0	80,3	396,5		2.866,2
Anteilige Periodenergebnisse at-Equity-Unternehmen					841,2		841,2
Interner Aufwand	192.652,1	37.670,2	56.625,7	190,7	12.620,9	-299.759,7	-0,0
Segment EBITDA	176.652,9	14.567,7	100.566,4	75.367,3	26.401,2	0,0	393.555,4
Planmäßige Abschreibungen	76.239,0	8.515,8	19.442,3	14.818,4	12.735,0		131.750,4
Segmentabschreibungen	76.239,0	8.515,8	19.442,3	14.818,4	12.735,0	0,0	131.750,4
Segment EBIT	100.413,9	6.051,9	81.124,2	60.548,9	13.666,2	0,0	261.805,0
Segmentinvestitionen³	36.817,2	3.401,8	5.643,9	44.262,8	16.850,8		106.976,6
Segmentvermögen	896.710,3	50.265,1	266.141,5	479.194,1	116.436,7		1.808.747,8
davon Buchwerte der nach der at-Equity-Methode bilanzierten Unternehmen					42.854,2
Sonstiges (nicht zuordenbar)							385.609,3
Konzernvermögen							2.194.357,1
Segmentmitarbeiter (Durchschnitt inkl. Verwaltung)	538	2.915	178	391	1.051		5.074

betrifft aktivierte Eigenleistungen

exklusive Ausbuchung von Forderungsausfällen

inklusive Rechnungskorrekturen, exklusive Finanzanlagen



Überleitung des Segmentvermögens zum Konzernvermögen

in T€	31.12.2024	31.12.2023
Vermögenswerte je Segment
Airport	941.152,8	896.710,3
Handling & Sicherheitsdienstleistungen	50.792,1	50.265,1
Retail & Properties	255.898,8	266.141,5
Malta	502.273,2	479.194,1
Sonstige Segmente	119.286,6	116.436,7
Summe der Vermögenswerte der berichteten Segmente	1.869.403,4	1.808.747,8
Sonstiges (nicht zuordenbares) Vermögen¹
Sonstige langfristige Vermögenswerte	7.280,4	6.381,8
Wertpapiere	50.722,5	42.083,0
Forderungen an Finanzamt	254,9	874,4
Sonstige kurzfristige Forderungen und Vermögenswerte	14.241,8	30.749,2
Abgrenzungsposten und Termineinlagen	456.314,4	298.291,9
Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente	2.173,4	7.229,0
Summe nicht zuordenbar	530.987,4	385.609,3
Konzernvermögen	2.400.390,8	2.194.357,1

ausgenommen Vermögenswerte der MIA-Gruppe



Angaben 2024 nach Regionen

in T€	Österreich	Malta	Slowakei	Konzern
Außenumsätze	909.868,1	142.869,5	0,0	1.052.737,6
Langfristiges Vermögen	1.285.637,3	396.040,3	35.972,8	1.717.650,4



Angaben 2023 nach Regionen

in T€	Österreich	Malta	Slowakei	Konzern
Außenumsätze	811.300,2	120.247,9	0,0	931.548,2
Langfristiges Vermögen	1.282.084,1	345.307,2	35.285,1	1.662.676,4

Im Vermögen der Region Slowakei ist die von der vollkonsolidierten Tochtergesellschaft gehaltene Beteiligung enthalten. Auf die Beteiligungen am Flughafen Košice entfällt 2024 ein Beteiligungsergebnis aus at-Equity-Unternehmen von € 1,2 Mio. (VJ: € 0,9 Mio.).

Informationen über Hauptkunden

Der FWAG-Konzern hat mit dem Hauptkunden Lufthansa Group in allen Segmenten insgesamt Erlöse von € 348,0 Mio. (VJ: € 306,1 Mio.) erzielt.

(II)

Umsatzerlöse und Erlöse aus Kundenverträgen

Der FWAG-Konzern erwirtschaftet im Wesentlichen Umsatzerlöse im Aviation-Bereich, aus der typischen Geschäftstätigkeit des Flughafens wie z.B. Verkehrsentgelten, Bodenabfertigung und Konzessionen, im Non-Aviation-Bereich aus der Vermietung von Flächen (inkl. Umsatzabgaben) und sonstige Umsatzerlöse. Die Umsatzerlöse werden ohne Umsatzsteuer und sonstige bei den Kunden erhobene und an die Steuerbehörden zu entrichtenden Steuern ausgewiesen. Eine detaillierte Beschreibung der Erlöse aus Kundenverträgen findet sich im Kapitel Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden.



Aufteilung der Umsatzerlöse nach Erlösen aus Kundenverträgen
und andere Umsatzerlöse

Der FWAG-Konzern erzielt Erlöse aus Kundenverträgen (im Wesentlichen aus dem Aviation Bereich sowie die sonstigen Umsatzerlöse des Non-Aviation Bereiches) sowie andere Umsatzerlöse. Die anderen Umsatzerlöse betreffen Mieteinnahmen aus als Finanzinvestitionen gehaltenen Immobilien (Anhangangabe (17)) sowie andere Erlöse aus der Vermietung von Flächen (siehe dazu Anhangangabe (39a).

2024 in T€	Airport	Handling & Sicherheits- dienstleis- tungen	Retail & Properties	Malta	Sonstige Segmente	Konzern
Erlöse aus Kunden- verträgen	480.305,3	172.937,1	93.874,0	112.547,5	22.446,5	882.110,4
Andere Umsatzerlöse	26.264,1	4.872,9	109.163,1	30.322,0	5,1	170.627,2
Externe Segment- umsätze	506.569,4	177.809,9	203.037,1	142.869,5	22.451,6	1.052.737,6

2023 in T€	Airport	Handling & Sicherheits- dienstleis- tungen	Retail & Properties	Malta	Sonstige Segmente	Konzern
Erlöse aus Kunden- verträgen	416.532,8	160.766,9	82.199,9	94.063,6	22.989,4	776.552,6
Andere Umsatzerlöse	23.534,4	4.925,9	100.346,1	26.184,3	4,9	154.995,6
Externe Segment- umsätze	440.067,2	165.692,7	182.546,0	120.247,9	22.994,3	931.548,2



Aufteilung der Umsatzerlöse nach Aviation und Non-Aviation

2024 in T€	Airport	Handling & Sicherheits- dienstleis- tungen	Retail & Properties	Malta	Sonstige Segmente	Konzern
Aviation	493.504,5	165.383,0	0,0	99.129,4	0,0	758.016,9
Non-Aviation	13.064,9	12.426,9	203.037,1	43.740,0	22.451,6	294.720,6
Externe Segment- umsätze	506.569,4	177.809,9	203.037,1	142.869,5	22.451,6	1.052.737,6

2023 in T€	Airport	Handling & Sicherheits- dienstleis- tungen	Retail & Properties	Malta	Sonstige Segmente	Konzern
Aviation	427.407,4	154.057,0	0,0	82.364,4	0,0	663.828,8
Non-Aviation	12.659,8	11.635,7	182.546,0	37.883,5	22.994,3	267.719,3
Externe Segment- umsätze	440.067,2	165.692,7	182.546,0	120.247,9	22.994,3	931.548,2



Aufteilung der Umsatzerlöse nach geografischen Gebieten

2024 in T€	Airport	Handling & Sicherheits- dienstleis- tungen	Retail & Properties	Malta	Sonstige Segmente	Konzern
Österreich	506.569,4	177.809,9	203.037,1	0,0	22.451,6	909.868,1
Malta	0,0	0,0	0,0	142.869,5	0,0	142.869,5
Externe Segment- umsätze	506.569,4	177.809,9	203.037,1	142.869,5	22.451,6	1.052.737,6

2023 in T€	Airport	Handling & Sicherheits- dienstleis- tungen	Retail & Properties	Malta	Sonstige Segmente	Konzern
Österreich	440.067,2	165.692,7	182.546,0	0,0	22.994,3	811.300,2
Malta	0,0	0,0	0,0	120.247,9	0,0	120.247,9
Externe Segment- umsätze	440.067,2	165.692,7	182.546,0	120.247,9	22.994,3	931.548,2



Umsatz im Segment Airport

in € Mio.	2024	Veränderung	2023
Aircraftbezogene Entgelte	73,2	3,4%	70,8
Passagierbezogene Entgelte	371,3	17,9%	314,9
Infrastrukturerlöse & Dienstleistungen	62,1	14,3%	54,3
Umsatz Segment Airport (extern)	506,6	15,1%	440,1
davon Aviation	493,5	15,5%	427,4
davon Non-Aviation	13,1	3,2%	12,7



Umsatz im Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen

in € Mio.	2024	Veränderung	2023
Ground Handling	115,2	1,9%	113,0
Frachtabfertigung (Cargo)	36,2	27,1%	28,5
Sicherheitsdienstleistungen	5,1	15,5%	4,5
Passenger Handling	10,5	2,0%	10,3
General Aviation, Sonstiges	10,7	14,2%	9,4
Umsatz Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen (extern)	177,8	7,3%	165,7
davon Aviation	165,4	7,4%	154,1
davon Non-Aviation	12,4	6,8%	11,6



Umsatz im Segment Retail & Properties

in € Mio.	2024	Veränderung	2023
Parkerträge	61,5	9,3%	56,3
Vermietung	36,2	9,3%	33,1
Center Management & Hospitality	105,3	13,1%	93,1
Umsatz Segment Retail & Properties (extern)	203,0	11,2%	182,5
davon Aviation	0,0	n.a.	0,0
davon Non-Aviation	203,0	11,2%	182,5



Umsatz im Segment Malta

in € Mio.	2024	Veränderung	2023
Airport	99,1	20,4%	82,4
Retail & Properties	43,5	15,5%	37,6
Sonstige	0,3	4,6%	0,3
Umsatz Segment Malta (extern)	142,9	18,8%	120,2
davon Aviation	99,1	20,4%	82,4
davon Non-Aviation	43,7	15,5%	37,9

100



Umsatz im Segment Sonstige Segmente

in € Mio.	2024	Veränderung	2023
Ver- und Entsorgung	12,4	-9,8%	13,8
Telekommunikation und EDV	3,6	7,0%	3,4
Materialwirtschaft	1,4	8,5%	1,3
Elektrotechnik, Sicherheitsequipment, Werkstätten (VAT)	0,6	-3,9%	0,6
Facilitymanagement, bauliche Instandhaltung u.a.	1,9	12,5%	1,7
„GetService“-Flughafen-Sicherheits- und Servicedienst GmbH	1,8	23,8%	1,5
Sonstiges inkl. Auslandsbeteiligungen	0,7	-9,2%	0,8
Umsatz Sonstige Segmente (extern)	22,5	-2,4%	23,0
davon Aviation	0,0	n.a.	0,0
davon Non-Aviation	22,5	-2,4%	23,0

Vertragssalden

Die folgende Tabelle gibt Auskunft über Forderungen aus Kundenverträgen:

in T€	Anhang	31.12.2024	31.12.2023
Forderungen aus Kundenverträgen, die in Forderungen aus Lieferun- gen und Leistungen und sonstige Forderungen enthalten sind	(22)	55.787,9	54.754,9

101

Leistungsverpflichtungen

Der Umsatz wird auf Grundlage der in einem Vertrag mit einem Kunden festgelegten Gegenleistung gemessen. Der Konzern erfasst Erlöse, wenn er die Verfügungsgewalt über ein Gut oder eine Dienstleistung an einen Kunden überträgt. Die folgende Tabelle gibt Auskunft über Art und Zeitpunkt der Erfüllung von Leistungsverpflichtungen aus Kundenverträgen, einschließlich wesentlicher Zahlungsbedingungen. Die Grundsätze zur Erlösrealisierung sowie die Rechnungslegungsmethoden sind in den Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden ersichtlich.

Art des Produktes / der Dienstleistung	Art und Zeitpunkt der Erfüllung der Leistungsverpflichtung, einschließlich wesentlicher Zahlungsbedingungen	Erlösrealisierung nach IFRS 15¹
Verkehrsentgelte (genehmigungspflichtige Entgelte)	Rechnungen über Leistungen aus Verkehrsentgelten werden zweiwöchentlich erstellt und sind in der Regel innerhalb von 8 bis 30 Tagen zahlbar.	Die Umsatzerlöse werden mit erbrachter Dienstleistung sofort realisiert bzw. falls die Rechnung noch nicht erstellt ist dementsprechend abgegrenzt.
Bodenverkehrsdienste (nicht genehmigungspflichtige Entgelte)	Rechnungen über Leistungen der Bodenverkehrsdienste werden zweiwöchentlich erstellt und sind in der Regel innerhalb von 8 bis 30 Tagen zahlbar.	Die Umsatzerlöse werden mit erbrachter Dienstleistung sofort realisiert bzw. falls die Rechnung noch nicht erstellt ist dementsprechend abgegrenzt.
Erlöse aus Konzessionen	Rechnungen über Konzessionserlöse werden monatlich erstellt und sind in der Regel innerhalb von 30 Tagen zahlbar.	Die Umsatzerlöse werden mit erbrachter Dienstleistung sofort realisiert bzw. falls die Rechnung noch nicht erstellt ist dementsprechend abgegrenzt.
Sonstige Erlöse aus:
Loungen	Rechnungen über Loungeleistungen werden monatlich erstellt und sind in der Regel innerhalb von 14 Tagen zahlbar bzw. sind sofort bei Eintritt bar zahlbar.	Die Umsatzerlöse werden mit erbrachter Dienstleistung sofort realisiert bzw. falls die Rechnung noch nicht erstellt ist dementsprechend abgegrenzt.
Sicherheit & Bewachung Ver- und Entsorgung EDV Elektrotechnik Werkstätten Materialwirtschaft Facility-Management bauliche Instandhaltung	Rechnungen über diese anderen sonstigen Leistungen und Produkte werden monatlich erstellt und sind in der Regel innerhalb von 14 Tagen zahlbar. Betreffend Verkauf von Produkten (z.B. der Werkstätten) erhalten die Kunden sofort Verfügungsgewalt, wenn die Güter aus dem Lager entnommen werden.	Die Umsatzerlöse werden mit erbrachter Dienstleistung sofort realisiert bzw. falls die Rechnung noch nicht erstellt ist dementsprechend abgegrenzt. Die Realisierung der Umsatzerlöse aus dem Verkauf von Gütern erfolgt mit Ausgabe an den Kunden.

die Aufteilung des Transaktionspreises auf die Leistungsverpflichtungen ist den Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden zu entnehmen

102

(III)

Sonstige betriebliche Erträge

in T€	2024	2023
Aktivierte Eigenleistungen	7.401,2	5.934,6
Erträge aus dem Abgang von Sachanlagen, immateriellen Vermögenswerten und als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien	805,0	404,4
Erträge aus der Auflösung von Investitionszuschüssen aus öffentli- chen Mitteln (inkl. COVID-19 Investitionszuschüsse)	390,5	303,9
Gewährung von Rechten	2.035,8	1.819,5
Erträge aus Versicherungsleistungen	350,9	56,9
Übrige	2.895,3	1.606,8
	13.878,7	10.126,0

(IV)

Aufwendungen für Material und bezogene Leistungen

in T€	2024	2023
Material	26.205,2	26.231,2
Energie	22.661,6	23.167,0
Bezogene Leistungen	6.797,9	4.688,6
	55.664,6	54.086,7

(V)

Personalaufwand

in T€	2024	2023
Löhne	153.517,8	136.942,1
Gehälter	140.297,7	128.905,7
Aufwendungen für Abfertigungen	10.608,6	10.210,7
davon Beiträge an die Mitarbeitervorsorgekasse	3.557,2	3.017,1
Aufwendungen für Altersversorgung	2.938,1	3.024,7
davon Beiträge an Pensionskassen	2.540,2	2.564,9
Aufwendungen für gesetzlich vorgeschriebene Abgaben und Beiträge	76.024,1	67.778,5
Andere Personalaufwendungen	2.680,8	2.507,6
	386.067,2	349.369,3

103

(VI)

Sonstige betriebliche Aufwendungen

in T€	2024	2023
Sonstige Steuern (nicht vom Einkommen und Ertrag)	754,6	643,5
Instandhaltungen	57.647,8	50.698,0
Fremdleistungen Dritte	35.356,2	30.531,7
Fremdleistungen Konzernunternehmen	1,5	6,8
Beratungsaufwand	5.594,6	4.148,8
Marketing und Marktkommunikation	28.255,0	25.254,8
Post- und Telekommunikationsaufwand	1.340,0	1.260,2
Miet-, Pacht- und Lizenzaufwendungen¹	5.365,4	4.113,6
Versicherungsaufwendungen	3.572,5	3.268,8
Reisen und Ausbildung	3.839,0	3.334,9
Schadensfälle	61,8	1.739,4
Forderungsausfälle²	829,8	11,6
Verluste aus dem Abgang von Sachanlagen, immateriellen Vermögenswerten und als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien	636,7	324,8
Kursdifferenzen, Spesen des Geldverkehrs	987,7	898,3
Andere betriebliche Aufwendungen	45.846,1	16.402,7
	190.088,9	142.637,7

Siehe Anhangangabe (39)

Vollständige Ausbuchung von Forderungen

Instandhaltungen beinhalten die Instandhaltungsaufwendungen für Gebäude, Anlagen und Geräte sowie die Wartung der EDV-Anlagen, Pisten, Vorfelder, Rollwege und Parkhäuser. Fremdleistungen setzen sich im Wesentlichen aus der Abgeltung von Leistungen im Rahmen des „Baggage Reconciliation System“, aus Gepäckdiensten, aus den Kosten der Abwasser- und Müllentsorgung, aus Reinigungsleistungen und Reinigungsleistungen für Luftfahrzeuge, IT-Leistungen sowie aus zugekauften Personalkapazitäten für die Tochtergesellschaft Vienna Airport Technik GmbH sowie den Malta International Airport p.l.c zusammen. „Beratungsaufwand“ umfasst neben Anwalts-, Rechts- und Notariatshonoraren sowie Honoraren für Steuerberater und Abschlussprüfer überwiegend Aufwendungen für sonstige Beratungsleistungen. Der Aufwand Marketing und Marktkommunikation resultiert aus Marketingmaßnahmen, Kooperationen mit Airlines sowie klassischer Öffentlichkeitsarbeit. Miet- und Pachtaufwendungen betreffen Aufwendungen für kurzfristige Leasingverhältnisse, Aufwendungen für Leasingverhältnisse über einen Vermögenswert von geringem Wert (< EUR 5.000) sowie Aufwendungen, die nicht unter IFRS 16 fallen, im Wesentlichen sind das Lizenzaufwendungen für Software. Diese Aufwendungen sind in Anhangsangabe (39) detailliert aufgeschlüsselt. In den anderen betrieblichen Aufwendungen sind u.a. zugekaufte Leistungen betreffend Loungen, Fachliteratur, Sonstige Gebühren, Abgaben und Beiträge enthalten.

In den anderen betrieblichen Aufwendungen sind im Geschäftsjahr 2024 auch die Aufwendungen für Lärmschutzmaßnahmen betreffend die Verpflichtungen aus dem neuen Lärmschutzprogramm in Höhe von € 23,9 Mio. erfasst. Siehe dazu die Erläuterungen in Anhangangabe (29) langfristige Rückstellungen.

104



Im abgelaufenen Geschäftsjahr wurden vom Abschlussprüfer folgende Leistungen erbracht:

in T€	2024	2023
Abschlussprüfung	244,8	255,3
Andere Bestätigungsleistungen	19,2	8,9
Sonstige Leistungen	95,3	60,6
	359,3	324,9

(VII)

Wertaufholungen/Wertminderungen auf Forderungen



Wertaufholungen/Wertminderungen auf Forderungen

in T€	2024	2023
Wertaufholungen (-) / Wertminderungen (+) auf Forderungen	-5.484,9	2.866,2
	-5.484,9	2.866,2

Nähere Erläuterungen sind in der Anhangangabe (37) ersichtlich.

(VIII)

Ergebnis der at-Equity-bilanzierten Unternehmen

Die at-Equity-Ergebnisse werden aufgrund des operativen Charakters der in den Konzernabschluss des FWAG-Konzernes at-Equity einbezogenen Gesellschaften innerhalb des operativen Ergebnisses (EBIT) ausgewiesen.

in T€	2024	2023
Anteilige Periodenergebnisse	2.003,8	841,2
	2.003,8	841,2

Der kumulierte Gesamtbetrag, der nicht erfassten Verluste beträgt wie im Vorjahr T€ 0,0. Zusammenfassende Finanzinformationen über assoziierte Unternehmen und Gemeinschaftsunternehmen sind der Anlage 2 „Beteiligungen“ zum Anhang zu entnehmen.

(IX)

Abschreibungen und Wertminderung

in T€	2024	2023
Abschreibungen immaterielle Vermögenswerte
Planmäßige Abschreibungen	7.926,4	8.241,7
Abschreibungen Sachanlagen
Planmäßige Abschreibungen	120.086,2	115.286,1
Abschreibungen auf als Finanzinvestition gehaltene Immobilien
Planmäßige Abschreibungen	7.771,2	8.222,7
Summe planmäßige Abschreibungen	135.783,8	131.750,4
Wertminderungen von immateriellen Vermögenswerten
Wertminderung Segment Sonstige Segmente	70,6	0,0
Wertminderungen von Sachanlagen
Wertminderung Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen	287,7	0,0
Summe Wertminderungen	358,3	0,0

Die planmäßigen Abschreibungen enthalten im Geschäftsjahr 2024 Abschreibungen aus Nutzungsrechten (IFRS 16) in Höhe von T€ 2.563,2 (VJ: T€ 2.535,6).

105

Im laufenden Geschäftsjahr wurden Cateringfahrzeuge (Prototypen) in Höhe von T€ 287,7 außerplanmäßig wertgemindert die aufgrund irreparabler Mängel nicht mehr einsatzfähig sind. Die Wertminderung betrifft das Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen. Im Segment Sonstige Segmente wurde ein immaterieller Vermögenswert (Software) in Höhe von T€ 70,6 außerplanmäßig wertgemindert.

Die Flughafen-Wien-Gruppe hat zum 31.12.2024 Werthaltigkeitsprüfungen einzelner zahlungsmittelgenerierenden Einheiten des Unternehmens gemäß IAS 36 durchgeführt. Die Prüfung ergab keinen Wertminderungsbedarf.

(X)

Beteiligungsergebnis ohne at-Equity-Unternehmen

in T€	2024	2023
Dividenden aus Wertpapieren und Beteiligungen sonstiger Unternehmen (FVOCI¹)	768,6	409,8
	768,6	409,8

Erläuterung der Bewertungskategorie:

FVOCI = Zeitwert erfolgsneutral (Fair Value through Other Comprehensive Income)

(XI)

Zinsergebnis

in T€	2024	2023
Zinsen und ähnliche Erträge	17.236,8	15.853,3
Zinsen und ähnliche Aufwendungen	-2.847,9	-12.025,2
	14.389,0	3.828,1

In den Zinsen und ähnlichen Aufwendungen sind Zinsaufwendungen aus Leasingverbindlichkeiten von T€ 2.191,6 (VJ: T€ 2.144,4) enthalten.

(XII)

Sonstiges Finanzergebnis

in T€	2024	2023
Bewertung Schuldtitel (Wertpapier) (FVPL¹)	385,5	1.571,0
Erträge aus dem Abgang von Schuldtitel (Wertpapiere) (AC²)	0,0	17,3
Vorfälligkeitsentschädigung	0,0	-9.935,3
	385,5	-8.347,0

Erläuterung der Bewertungskategorie:

FVPL = Zeitwert erfolgswirksam (Fair Value through Profit and Loss)

AC = fortgeführte Anschaffungskosten (Amortised Cost)

Die Vorfälligkeitsentschädigung im Vorjahr betrifft den Aufwand aus der vorzeitigen Tilgung des EIB Darlehens.

(XIII)

Ertragsteuern

in T€	2024	2023
Aufwand für (laufende) Ertragsteuern	89.197,0	74.259,2
Veränderung latente Steuern	-7.043,1	-5.132,3
	82.153,9	69.126,8

Der Steueraufwand 2024 von T€ 82.153,9 (VJ: T€ 69.126,80) ist um T€ 8.166,3 (VJ: T€ 7.279,9) höher als der rechnerische Steueraufwand von T€ 73.987,6 (VJ: T€ 61.847,0), der sich unter Anwendung des Steuersatzes von 23% (VJ: 24%) auf den Gewinn vor Ertragsteuern in Höhe von T€ 321.685,3 (VJ: T€ 257.695,8) ergeben würde. Hinsichtlich des Steuersatzes bei der Berechnung der latenten Steuern wird auf

106

Anhangangabe (32) verwiesen, der Effekt aus der Umstellung ist saldiert in der Steuerüberleitungsrechnung ersichtlich.

Die Ursachen für den Unterschied zwischen rechnerischem und ausgewiesenem Steueraufwand im Konzern stellen sich wie folgt dar:

Steuerüberleitungsrechnung

in T€	2024	2023
Ergebnis vor Ertragsteuern	321.685,3	257.695,8
Rechnerische Ertragsteuer	73.987,6	61.847,0
Anpassung an ausländische Steuersätze	8.552,6	6.893,8
At-Equity-Bewertung	-460,9	-201,9
Beteiligungserträge (steuerfrei)	-176,8	-100,2
Steuersatzänderung (saldierter Effekt)	0,0	199,1
Sonstige und permanente Differenzen	538,5	26,3
Steueraufwand der Periode	82.441,0	68.664,1
Aperiodischer Steueraufwand / Steuerertrag (-)	-287,2	462,7
Ausgewiesener Steueraufwand	82.153,8	69.126,9
Effektivsteuersatz	25,5%	26,8%

Die Unterschiede zwischen den Wertansätzen in der Steuer- und in der IFRS-Bilanz sowie die zum Bilanzstichtag bestehenden Verlustvorträge wirken sich auf die in der Bilanz ausgewiesenen latenten Steuerabgrenzungen aus. Nähere Erläuterungen dazu siehe Anhangerläuterung (32).

Die FWAG ist seit 2005 Gruppenträger einer Steuergruppe gemäß § 9 KStG. Vom Gruppenträger werden an die Gruppenmitglieder, die von diesen verursachten Körperschaftsteuerbeträgen mittels Steuerumlagen belastet bzw. (im Verlustfall) gutgeschrieben.

Hinsichtlich der globalen Mindestbesteuerung und der Anwendung von IAS 12 wurden im Geschäftsjahr keine Abgrenzungen erfasst. Die Flughafen-Wien-Gruppe hat ihren effektiven Steuersatz in keinem Land auf unter 15 Prozent gesenkt.

(XIV)

Ergebnis je Aktie

Die Berechnung des unverwässerten Ergebnisses je Aktie basiert auf dem den Stammaktionären zurechenbaren Gewinn bzw. Verlust und einem gewichteten Durchschnitt der im Umlauf gewesenen Stammaktien. 2024 waren durchschnittlich gewichtet 83.874.681 (VJ: 83.874.681) Aktien im Umlauf. Daraus ergibt sich ein Ergebnis je Aktie (unverwässert = verwässert) von € 2,58 für 2024 sowie von € 2,01 für das VJ.

	2024	2023
Ausgegebene Aktien 1. Jänner	84.000.000	84.000.000
Auswirkung eigene Aktien	-125.319	-125.319
Gewichteter Durchschnitt 31.12.	83.874.681	83.874.681

107

Erläuterungen zur Konzernbilanz

Langfristiges Vermögen

(I)

Immaterielle Vermögenswerte



Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2024

in T€	Konzessionen und Rechte	Firmenwert „Real Estate Parken“	Firmenwert „Malta“	Gesamt
Nettobuchwert zum 1.1.	127.783,1	54,2	28.407,6	156.244,9
Zugänge	2.642,0	0,0	0,0	2.642,0
Umbuchungen	611,6	0,0	0,0	611,6
Abgänge	-0,0	0,0	0,0	-0,0
Abschreibungen	-7.926,4	0,0	0,0	-7.926,4
Wertminderungen	-70,6	0,0	0,0	-70,6
Nettobuchwert zum 31.12.	123.039,7	54,2	28.407,6	151.501,5
Stand zum 31.12.
Anschaffungskosten	229.640,6	54,2	28.407,6	258.102,4
Kumulierte Abschreibungen	-106.600,9	0,0	0,0	-106.600,9
Nettobuchwert	123.039,7	54,2	28.407,6	151.501,5



Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2023

in T€	Konzessionen und Rechte	Firmenwert „Real Estate Parken“	Firmenwert „Malta“	Gesamt
Nettobuchwert zum 1.1.	130.701,8	54,2	28.407,6	159.163,6
Zugänge	3.273,0	0,0	0,0	3.273,0
Umbuchungen	2.347,3	0,0	0,0	2.347,3
Abgänge	-297,3	0,0	0,0	-297,3
Abschreibungen	-8.241,7	0,0	0,0	-8.241,7
Nettobuchwert zum 31.12.	127.783,1	54,2	28.407,6	156.244,9
Stand zum 31.12.
Anschaffungskosten	226.676,0	54,2	28.407,6	255.137,8
Kumulierte Abschreibungen	-98.892,9	0,0	0,0	-98.892,9
Nettobuchwert	127.783,1	54,2	28.407,6	156.244,9

Der Posten „Konzessionen und Rechte“ enthält zum 31.12.2024 eine Konzession zum Betrieb des Flughafen Malta mit einem Buchwert in Höhe von T€ 103.082,5 (VJ: T€ 105.522,3) und einer Restlaufzeit von rund 41 Jahren. Weiters sind zum 31.12.2024 Nutzungsrechte (IFRS 16) betreffend dieser Konzession mit einem Buchwert in Höhe von T€ 9.417,5 (VJ: T€ 9.639,1) enthalten. Die Entwicklung der Nutzungsrechte ist in der Anhangangabe (39) ersichtlich. Die wesentlichen Zugänge bzw. Umbuchungen des GJ betreffen Software.

2024 wurden Ausgaben von T€ 1.119,1 (VJ: T€ 1.636,7) für die Forschung und Entwicklung einzelner Programmmodule der Flughafenbetriebssoftware als Aufwand (T€ 284,9) und Investition (T€ 834,1) erfasst.

108

Überprüfung von zahlungsmittelgenerierenden Einheiten mit einem Geschäfts- oder Firmenwert

Im laufenden Geschäftsjahr wurde ein Werthaltigkeitstest für eine zahlungsmittelgenerierende Einheit durchgeführt, welche einen Firmenwert enthält. Der zahlungsmittelgenerierenden Einheit „Malta“ ist ein Firmenwert in Höhe von T€ 28.407,6 (VJ: T€ 28.407,6) zugeordnet.



Bewertungstechnik und Inputfaktoren:

Der erzielbare Betrag der zahlungsmittelgenerierenden Einheit „Malta“ basiert auf dem beizulegenden Zeitwert abzüglich der Kosten der Veräußerung, der durch diskontierte Cashflows geschätzt wurde. Die Bewertung zum beizulegenden Zeitwert wurde basierend auf den Inputfaktoren der verwendeten Bewertungstechniken als ein beizulegender Zeitwert der Stufe 3 eingeordnet. Die erwarteten Netto-Cashflows werden mit einem WACC der Peer Group des FWAG-Konzerns unter Berücksichtigung einer Länderrisikoprämie für Malta abgezinst. Grundlage für die Netto-Cashflows bilden die Werte aus der Budgetierung 2025 (VJ: Budgetierung 2024) und die Planungsrechnungen des Konzerncontrollings.

Wesentliche Inputfaktoren der CGU „Malta“:

Wachstumsrate im Grobplanungszeitraum (bis 2067) von 0,5% (VJ: 0,5%), Steuersatz von 35% (VJ: 35%), WACC nach Steuern von 7,3% (VJ: 7,8%). Die Berechnung des beizulegenden Zeitwerts beruht auf spezifischen Cashflow-Prognosen für fünf Jahre (Detailplanungszeitraum) und einer auf das letzte Jahr des Detailplanungszeitraums aufsetzenden weiterführenden Zahlungsreihe mit einer jährlichen Wachstumsrate von 0,5% (VJ: 0,5%) bis zum Ende der Konzession im Juli 2067 (Grobplanungszeitraum). Das geplante EBITDA wird auf Basis der allgemeinen Markterwartungen hinsichtlich der zukünftigen Entwicklung der Luftfahrt im Allgemeinen und der Verkehrsentwicklung am Flughafen Malta im Besonderen geschätzt. Die Wachstumsprognose für die Umsatzerlöse erfolgt unter Berücksichtigung der Mengen- und Preisentwicklung der vergangenen Jahre sowie der erwartbaren markt- und preisseitigen Wachstumsdynamik in den nächsten fünf Jahren. Folgende Veränderungen der wesentlichen Inputfaktoren würden zu einer Erhöhung (Senkung) des beizulegenden Zeitwerts führen: Reduktion (Erhöhung) des Diskontierungszinssatzes (WACC), höhere (niedrigere) Wachstumsrate im Grobplanungszeitraum. Der geschätzte erzielbare Ertrag der zahlungsmittelgenerierenden Einheit „Malta“ übersteigt deren Buchwert um etwa € 170 Mio. (VJ: € 135 Mio.). Eine vom Management für mögliche gehaltene Änderung des für die Berechnung des Fair Value less Costs of Disposal angesetzten Diskontierungszinssatzes (WACC) in einer Bandbreite zwischen 7,3% plus 1% und 7,3% minus 1% bzw. der Wachstumsrate im Grobplanungszeitraum in einer Bandbreite zwischen 0,5% plus 1% und 0,5% minus 1% hätte folgende Auswirkungen auf die Überdeckung des Buchwertes.



Sensitivitäten des Fair Value less Costs of Disposal abzüglich Buchwert für unterschiedliche Ausprägungen der Planungsparameter WACC und Wachstumsrate im Grobplanungszeitraum

2024		Wachstumsrate p.a.
in € Mio.		-0,50%	0,50%	1,50%
WACC	6,30%	190	275	381
	7,30%	103	170	252
	8,30%	34	87	151

2023		Wachstumsrate p.a.
in € Mio.		-0,50%	0,50%	1,50%
WACC	6,80%	151	214	292
	7,80%	85	135	195
	8,80%	31	71	118

109

(II)

Sachanlagen



Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2024

in T€	Grund- stücke und Bauten	Technische Anlagen und Maschinen	Andere Anlagen, Be- triebs- und Geschäfts- ausstattung	Geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau	Gesamt
Nettobuchwert zum 1.1.	901.747,0	187.220,0	127.204,2	108.090,3	1.324.261,5
Zugänge¹	9.380,0	7.493,8	72.365,0	81.656,2	170.895,0
Umbuchungen	8.721,3	10.273,8	1.685,2	-15.713,9	4.966,3
Wertminderungen	0,0	0,0	-287,7	0,0	-287,7
Abgänge	-595,2	-0,1	-113,0	0,0	-708,3
Abschreibungen	-64.969,5	-26.735,9	-28.380,8	0,0	-120.086,2
Nettobuchwert zum 31.12.	854.283,6	178.251,6	172.472,9	174.032,6	1.379.040,7
Stand zum 31.12.
Anschaffungskosten	1.967.090,6	965.965,7	494.556,4	180.955,4	3.608.568,1
Kumulierte Abschreibungen	-1.112.807,0	-787.714,0	-322.083,5	-6.922,8	-2.229.527,3
Nettobuchwert	854.283,6	178.251,6	172.472,9	174.032,6	1.379.040,7

In den Zugängen sind Rechnungskorrekturen in Höhe von € 0,1 Mio. als negative Zugänge enthalten.



Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2023

in T€	Grund- stücke und Bauten	Technische Anlagen und Maschinen	Andere Anlagen, Be- triebs- und Geschäfts- ausstattung	Geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau	Gesamt
Nettobuchwert zum 1.1.	951.196,9	197.430,7	100.758,2	89.826,6	1.339.212,4
Zugänge¹	8.919,0	8.508,7	50.526,4	34.397,5	102.351,5
Umbuchungen	4.526,6	7.844,4	1.844,2	-16.133,8	-1.918,6
Abgänge	-55,0	-1,6	-41,1	0,0	-97,8
Abschreibungen	-62.840,5	-26.562,1	-25.883,5	0,0	-115.286,1
Nettobuchwert zum 31.12.	901.747,0	187.220,0	127.204,2	108.090,3	1.324.261,5
Stand zum 31.12.
Anschaffungskosten	1.943.548,9	950.951,5	438.605,6	115.013,1	3.448.119,1
Kumulierte Abschreibungen	-1.041.801,9	-763.731,5	-311.401,4	-6.922,8	-2.123.857,6
Nettobuchwert	901.747,0	187.220,0	127.204,2	108.090,3	1.324.261,5

In den Zugängen sind Rechnungskorrekturen in Höhe von € 2,6 Mio. als negative Zugänge enthalten.

Im Sachanlagevermögen befinden sich Nutzungsrechte von T€ 69.354,0 (VJ: T€ 71.688,6) in Zusammenhang mit Leasingobjekten, die nicht die Definition einer als Finanzinvestition gehaltenen Immobilie erfüllen. Die Entwicklung ist in Anhangangabe (39) ersichtlich.

2024 wurden Fremdkapitalzinsen aus Leasingverhältnissen von T€ 8,8 aktiviert (VJ: T€ 14,4).

Die größten Zugänge zu den Sachanlagen, den immateriellen Vermögenswerten und den als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien in den Geschäftsjahren 2024 und 2023 werden nachstehend angeführt:

110



2024:

Im Segment Airport (in T€)	2024
Süderweiterung	73.444,5
Ausbau der Gepäcksortieranlage für „Hold Baggage Screening“ auf Standard 3	6.655,2
Erneuerung der WC-Anlagen	3.683,0
Enteisungsmittelbefüllstation	3.462,6
Errichtung Rundhangar	1.122,7
Im Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen (in T€)	2024
Ladefahrzeuge	595,9
Ersatzfahrzeuge Ramp Agents	498,8
Im Segment Retail & Properties (in T€)	2024
Office Park 4 (Mietereinbauten)	2.042,3
Erschließung Niki Lauda-Allee	700,6
Office Park 2 (Mietereinbauten)	398,8
Im Segment Malta (in T€)	2024
Vorfeld 8	22.800,0
Sky Park II Bürogebäude	14.200,0
Terminalerweiterung	8.200,0
Parkpositionen und Zufahrtsstraßen	4.600,0
VIP Terminal	2.800,0
Im Segment Sonstige Segmente (in T€)	2024
Datenverarbeitungsmaschinen	3.065,8
Einrichtungen E-Mobilität	1.353,0
PV-Anlagen	664,3
Software	806,6



2023:

Im Segment Airport (in T€)	2023
Süderweiterung	18.705,3
Grundstücke	4.324,5
Adaptierungen Exit Entry System Pier Nord, Ost und Busgates	2.689,0
Rollbahnen Lima Pier Ost und West	2.430,7
Modernisierung Sorter Terminal 3	1.363,7
Leitrechner Gepäckförderanlage	832,9
Im Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen (in T€)	2023
Enteisungsfahrzeuge	1.360,0
VIP Terminal	527,0
Im Segment Retail & Properties (in T€)	2023
Office Park 2	1.802,5
Office Park 4	1.037,9
Im Segment Malta (in T€)	2023
Vorfeld X	11.900,0
Heiz-, Klima- und Ventilatorsystem im Terminal	2.600,0
Schengen Ankunft neu	1.900,0
IT Netzwerk und Server Upgrade	1.500,0
Vorfeld IX	1.400,0
Im Segment Sonstige Segmente (in T€)	2023
PV-Anlagen	7.474,7
Datenverarbeitungsmaschinen	2.790,8

111

(III)

Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien



Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2024

in T€	Als Finanz- investition gehaltene Immobilien	Geleistete An- zahlungen und Anlagen in Bau	Gesamt
Nettobuchwert zum 1.1.	130.993,2	39,3	131.032,5
Zugänge	15.458,4	783,2	16.241,6
Umbuchungen¹	-5.541,9	-36,0	-5.577,9
Abschreibungen	-7.771,2	0,0	-7.771,2
Nettobuchwert zum 31.12.	133.138,5	786,5	133.925,1
Stand zum 31.12.
Anschaffungskosten	247.870,7	786,5	248.657,2
Kumulierte Abschreibungen	-114.732,1	0,0	-114.732,1
Nettobuchwert	133.138,5	786,5	133.925,1

betrifft Umgliederungen ins Sachanlagevermögen



Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2023

in T€	Als Finanz- investition gehaltene Immobilien	Geleistete An- zahlungen und Anlagen in Bau	Gesamt
Nettobuchwert zum 1.1.	138.573,6	0,0	138.573,6
Zugänge	1.312,7	39,3	1.352,0
Umbuchungen¹	-428,7	0,0	-428,7
Abgänge	-241,7	0,0	-241,7
Abschreibungen	-8.222,7	0,0	-8.222,7
Nettobuchwert zum 31.12.	130.993,2	39,3	131.032,5
Stand zum 31.12.
Anschaffungskosten	244.578,8	39,3	244.618,1
Kumulierte Abschreibungen	-113.585,6	0,0	-113.585,6
Nettobuchwert	130.993,2	39,3	131.032,5

betrifft Umgliederungen ins Sachanlagevermögen

Die als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien betreffen Gebäude und Grundstücke, die überwiegend zur Erzielung von Mieteinnahmen gehalten werden:

in T€	2024	2023
Mieteinnahmen	19.186,6	18.251,0
Betriebliche Aufwendungen für vermietete Immobilien	8.950,2	8.772,9
Betriebliche Aufwendungen für nicht vermietete Immobilien	1.071,3	1.199,4

In den als Finanzinvestitionen gehalten Immobilien sind Nutzungsrechte (IFRS 16) mit einem Buchwert von T€ 299,6 (VJ: T€ 306,6) zum 31.12.2024 enthalten. Die Entwicklung ist in Anhangangabe (39) ersichtlich.

Zum Bilanzstichtag beträgt der beizulegende Zeitwert der als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien T€ 163.769,0 (VJ: T€ 186.020,0).

112

Bewertungstechnik und Inputfaktoren

Der beizulegende Zeitwert wird auf Basis eines Bewertungsmodells berechnet, das auf nicht beobachtbaren Inputfaktoren beruht (Stufe 3). Das Modell berücksichtigt den Barwert der Netto-Cashflows, die die Immobilien auf Basis von Markterwartungen erzeugen, unter Einbeziehung der erwarteten Mietpreissteigerungen, Umsiedlungen, Belegungsraten und aller der Immobilie zuzuordnenden Kosten. Die erwarteten Netto-Cashflows werden mit einem WACC der Peer Group des FWAG-Konzerns abgezinst. Grundlage für die Netto-Cashflows bilden die Werte aus der Budgetierung 2025 (VJ: Budgetierung 2024) und die langfristigen Planungsrechnungen des Strategischen Controllings. Entsprechend der Empfehlung des IAS 40 werden für die großen Bewertungsobjekte externe Bewertungsgutachten eingeholt. Zusätzlich zu den bereits in den Vorjahren eingeholten Gutachten für die Office Parks 1-4 sowie für das Trainingscenter der Austrian Airlines, wurden in diesem Jahr weitere Gutachten für die Cargo-Gebäude 293, 296 und 298 eingeholt. Außerdem wurde eine Wertbestätigung mit aktualisierten Werten für die bereits eingeholten Gutachten zu den Speditionsgebäuden 262 und 263 sowie zur Frachthalle 264 eingeholt. Für die übrigen Bestandsgebäude werden zukünftig in regelmäßigen Abständen weitere Bewertungen von unabhängigen Gutachtern eingeholt werden. Wir erwarten jedoch nicht, dass diese Bewertungen wesentlich von den auf Basis des Bewertungsmodells ermittelten Werten abweichen werden.

Wesentliche nicht beobachtbare Inputfaktoren:

Mietpreissteigerungen je nach Art des Objektes in Höhe von 1,3% bis 1,9% (VJ: 1,0% bis 3,0%), Belegungsraten für 2025 von 69% bis 100%, gewichteter Durchschnitt: 90% (VJ: 45% bis 100%, gewichteter Durchschnitt: 86%), Wachstumsrate in der ewigen Rente in Höhe von 0% (VJ: 0,0%), Steuersatz in Höhe von 23% bis 35% (VJ: 23,0% bis 35,0%), WACC nach Steuern in Höhe von 4,9% bis 7,4% (VJ: 5,0% bis 7,8%).

Folgende Veränderungen der nicht beobachtbaren Inputfaktoren würden zu einer wesentlichen Erhöhung (Senkung) des beizulegenden Zeitwerts führen: Steigende (sinkende) Vermietungserlöse pro m², höhere (niedrigere) Belegungsrate, Reduktion (Erhöhung) des Diskontierungszinssatzes (WACC), höhere (niedrigere) Wachstumsrate in der ewigen Rente.

(IV)

Beteiligungen an at-Equity-bilanzierten Unternehmen

Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.

in T€	2024	2023
Nettobuchwert zum 1.1.	42.854,2	42.684,3
Anteilige Periodenergebnisse	2.003,8	841,2
Dividendenausschüttung	-827,7	-671,2
Nettobuchwert zum 31.12.	44.030,3	42.854,2

Zusammenfassende Finanzinformationen über assoziierte Unternehmen und Gemeinschaftsunternehmen sind der Anlage „Beteiligungen“ zum Anhang zu entnehmen. Details siehe unter Anhangerläuterung (8).

113

(V)

Sonstige Vermögenswerte

in T€	31.12.2024	31.12.2023
Ausgereichte Darlehen und Forderungen (AC¹)	3.690,7	2.731,2
davon Mitarbeitern gewährte Darlehen	173,2	166,6
davon ausgereichte Darlehen an at-Equity Unternehmen	1.002,0	0,0
davon sonstige ausgereichte Darlehen und Forderungen	2.515,6	2.564,6
Eigenkapitaltitel (FVOCI²)	5.462,0	5.552,0
davon Anteile an nicht konsolidierten verbundenen Unternehmen	1,2	1,2
davon sonstige Beteiligungen	112,5	112,5
davon Wertpapiere	5.348,2	5.438,2
	9.152,7	8.283,2

Erläuterung der Bewertungskategorien:

AC = fortgeführte Anschaffungskosten (Amortised Cost)

FVOCI = Zeitwert erfolgsneutral (Fair Value through Other Comprehensive Income)

Die ausgereichten Darlehen und Forderungen beinhalten ein Darlehen an die Société Internationale Télécommunications Aéronautiques SC von T€ 7,7 (VJ: T€ 21,1) und Mitarbeitern gewährte Darlehen von T€ 173,2 (VJ: T€ 166,6), eine Forderung auf Gewährung eines Förderzuschusses aus den Mitteln der Umweltförderung des Bundes über T€ 36,8 (VJ: T€ 43,3), eine sonstige Ausleihung an den Betriebsrat der FWAG in Höhe von T€ 550,0 (VJ: T€ 550,0), eine sonstige Ausleihung an den Betriebsrat der VIAS in Höhe von T€ 50,0 (VJ: T€ 50,0) und eine sonstige langfristige Forderung (hinsichtlich Verteilung aus Operate Lease Erträgen) von T€ 1.871,1 (VJ: T€ 1.900,1).

Die Eigenkapitaltitel betreffen längerfristig strategisch gehaltene Wertpapiere (u.a. an der Wiener Börse AG) in Höhe von T€ 5.348,2 (VJ: T€ 5.438,2) sowie Anteile an nicht konsolidierten verbundenen Unternehmen und sonstige Beteiligungen von T€ 113,7 (VJ: T€ 113,7), die wegen ihrer derzeitigen materiellen Unwesentlichkeit nicht in den Konzernabschluss einbezogen werden.

Kurzfristige Vermögenswerte

(VI)

Vorräte

in T€	31.12.2024	31.12.2023
Hilfs- und Betriebsstoffe	8.362,4	7.653,5
	8.362,4	7.653,5

Die Hilfs- und Betriebsstoffe umfassen insbesondere Enteisungsmittel, Treibstoffe, Ersatzteile und sonstiges Material für den Flughafenbetrieb. Zum Bilanzstichtag sind wie im VJ keine Vorräte zum Nettoveräußerungspreis bewertet.

(VII)

Wertpapiere

in T€	31.12.2024	31.12.2023
Schuldtitel und Fonds (Wertpapiere) (FVPL¹)	50.722,5	42.083,0
	50.722,5	42.083,0

Erläuterung der Bewertungskategorien:

FVPL = Zeitwert erfolgswirksam (Fair Value through Profit and Loss)

Bei dem Schuldtitel (FVPL) handelt es sich um eine Ergänzungskapitalobligation sowie um Fonds.

114

(VIII)

Forderungen und sonstige Vermögenswerte

in T€	31.12.2024	31.12.2023
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen netto (AC¹)	77.944,1	61.328,1
Forderungen gegenüber at-Equity-bilanzierten Unternehmen (AC¹)	354,0	362,5
Sonstige Forderungen und Vermögenswerte (AC¹)	16.680,6	33.802,5
Sonstige Forderungen aus Veranlagungen und Termineinlagen (AC¹)	494.408,1	343.219,5
Forderungen an Finanzamt²	254,9	874,4
Abgrenzungsposten²	11.925,5	10.453,3
	601.567,2	450.040,3

Erläuterung der Bewertungskategorien:

AC = fortgeführte Anschaffungskosten (Amortised Cost)

Kein Finanzinstrument

Zahlungsziele der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen liegen in der Regel zwischen 8 und 30 Tagen und werden als kurzfristig eingestuft. Einzelheiten zu den Wertminderungsmethoden des Konzerns sind in den Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden ersichtlich, die Entwicklung der Wertberichtigung in Anhangsangabe (37).

Forderungen gegenüber dem Finanzamt betreffen Vorsteuerguthaben, die mit Verbindlichkeiten für Lohn- und Gehaltsabgaben saldiert werden.

Die sonstigen Forderungen aus Veranlagungen und Termineinlagen beinhalten kurzfristige Veranlagungen (Termineinlagen und Treasury Bills) mit einer Bindungsdauer von mehr als drei Monaten von T€ 494.408,1 (VJ: T€ 343.219,5). Der durchschnittliche Zinssatz für die Veranlagung liegt bei 3,32% (VJ: 3,88%). Die Termineinlagen oder Treasury Bills enthalten keine Veranlagungen in fremden Währungen.

Die sonstigen Forderungen und Vermögenswerte beinhalten im Wesentlichen Abgrenzungen für noch nicht erhaltene Zinsen, Forderungen für Investitionsprämien, Forderungen an Kreditkartenunternehmen.

In den Abgrenzungsposten sind auch Urlaubsvorgriffe enthalten.

(IX)

Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente

in T€	31.12.2024	31.12.2023
Kassenbestand	340,9	387,3
Schecks	3,6	8,2
Guthaben bei Kreditinstituten	21.743,8	31.508,4
	22.088,3	31.903,8

Die Bindungsdauer sämtlicher kurzfristiger Veranlagungen betrug zum Zeitpunkt der Veranlagung höchstens drei Monate. Der durchschnittliche Zinssatz bei den Guthaben bei österreichischen Kreditinstituten lag zum 31.12.2024 bei 0,0% (VJ: 0,0%). Die Buchwerte der Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente entsprechen ihrem beizulegenden Zeitwert.

115

Eigenkapital

(X)

Grundkapital

Das voll eingezahlte Grundkapital der FWAG beträgt T€ 152.670,0 und ist geteilt in 84.000.000 Stück (VJ: 84.000.000 Stück) auf Inhaber lautende nennwertlose stimm- und gewinnberechtigte Stückaktien, welche in einer Sammelurkunde bei der Oesterreichischen Kontrollbank verbrieft sind. Alle Aktien haben die gleichen Rechte und Pflichten („one share – one vote“). Zum Bilanzstichtag 31.12.2024 befanden sich 83.874.681 (VJ: 83.874.681) Aktien in Umlauf. Am 31.12.2024 hielt die FWAG 125.319 (31.12.2023: 125.319) eigene Anteile des Unternehmens.

Das in der Gewinn- und Verlustrechnung angegebene Ergebnis je Aktie wird mittels Division des auf die Gesellschafter der Muttergesellschaft entfallenden Periodenergebnisses durch die gewichtete Anzahl der im Geschäftsjahr im Umlauf befindlichen Aktien errechnet. Das unverwässerte Ergebnis je Aktie entspricht dem verwässerten Ergebnis je Aktie.

Der Bilanzgewinn 2024 nach UGB beläuft sich auf € 138.471.268,59 Die vorgeschlagene Dividende ist abhängig von der Genehmigung durch die Hauptversammlung und wurde nicht als Verbindlichkeit im Konzernabschluss erfasst. Die für das Geschäftsjahr 2024 vorgeschlagene Dividende beträgt € 1,65 (VJ: € 1,32) pro Aktie in Summe bei 83.874.681 ausschüttungsberechtigter Aktien sind das € 138.393.223,65 (VJ: € 110.714.578,92), der Rest soll auf neue Rechnung vorgetragen werden.

(XI)

Kapitalrücklagen

Das bei der 1992 durchgeführten Emission erzielte Agio von T€ 92.221,8 und 1995 bei der Grundkapitalaufstockung erzielte Agio von T€ 25.435,5 sowie einer Zuführung von T€ 140,6 im Jahr 2020 und T€ 87,1 im Jahr 2019 aufgrund des Ankaufes von eigenen Aktien stellen die Kapitalrücklagen des Konzerns dar und entsprechen jenen des Einzelabschlusses der FWAG.

(XII)

Sonstige Rücklagen

Die Entwicklung der sonstigen Rücklagen ist in der Entwicklung des Konzerneigenkapitals dargestellt und gliedert sich in folgende Komponenten:

Rücklage aus Zeitwertänderungen von Eigenkapitalinstrumenten (FVOCI): Der Konzern erfasst Veränderungen des beizulegenden Zeitwerts bestimmter Investitionen in Eigenkapitalinstrumente im sonstigen Ergebnis, wie im Kapitel XI. Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden erläutert. Diese Veränderungen werden in der FVOCI-Rücklage im Eigenkapital kumuliert. Der Konzern überträgt Beträge aus dieser Rücklage in die Gewinnrücklagen, wenn die entsprechenden Eigenkapitalinstrumente ausgebucht werden.

Neubewertung immaterielles Vermögen: Neubewertungsrücklage aus der anteiligen Aufwertung um die stillen Reserven der im Erstkonsolidierungszeitpunkt (2006) gehaltenen Altanteile an MMLC und MIA-Gruppe gem. IFRS 3.59 (2004).

Neubewertungen aus leistungsorientierten Plänen: Versicherungsmathematische Gewinne oder Verluste aus erfahrungsbedingten Anpassungen und Änderungen von versicherungsmathematischen Annahmen werden bei den Rückstellungen für Abfertigungen und Pensionen in der Periode, in der sie anfallen, im sonstigen Ergebnis erfasst.

Währungsumrechnungsrücklage: Die Währungsumrechnungsrücklage umfasst alle Umrechnungsdifferenzen, die aus der Umrechnung der funktionalen Währung des Jahresabschlusses von ausländischen Tochterunternehmen in der Vergangenheit entstanden sind.

Rücklage für eigene Anteile: Die Rücklage für die eigenen Anteile des Unternehmens umfasst die Anschaffungskosten der vom Konzern gehaltenen Anteile des Unternehmens. Am 31.12.2024 hielt der FWAG-Konzern 125.319 (VJ: 125.319) Anteile des Unternehmens.

116

(XIII)

Einbehaltene Ergebnisse

Die einbehaltenen Ergebnisse umfassen die innerhalb des Konzerns erwirtschafteten Gewinne und Verluste, die um Gewinnausschüttungen vermindert wurden, ausschüttbar an die Aktionäre ist jener Betrag, der im Einzelabschluss der FWAG als „Bilanzgewinn“ zum 31.12.2024 ausgewiesen ist.

(XIV)

Nicht beherrschende Anteile

Die nicht beherrschenden Anteile umfassen die Fremdanteile am Eigenkapital der konsolidierten Tochtergesellschaften. Die nicht beherrschenden Anteile an der Malta Mediterranean Link Consortium Limited (MMLC) betragen zum Bilanzstichtag 4,15% (VJ: 4,15%) sowie an Malta International Airport p.l.c. und seinen Tochterunternehmen (MIA-Gruppe) durchgerechnet 51,56% (VJ: durchgerechnet 51,56%). Die nicht beherrschenden Anteile an der slowakischen Tochtergesellschaft BTS Holding a.s. betreffen die Anteile des Mitgesellschafters Raiffeisen-InvestGesellschaft m.b.H. Die Entwicklung der Anteile anderer Gesellschafter ist in der Entwicklung des Konzerneigenkapitals dargestellt. Zu den Angaben für wesentliche nicht beherrschende Anteile siehe Anlagen zum Anhang.

Langfristige Schulden

(XV)

Langfristige Rückstellungen

in T€	31.12.2024	31.12.2023
Abfertigungen	90.847,0	85.481,8
Pensionen	12.338,7	12.530,5
Jubiläumsgelder	35.668,6	36.091,3
Altersteilzeit	20.637,8	22.570,7
Sonstige übrige Rückstellungen und andere Personalrückstellungen	65.202,1	33.736,7
	224.694,4	190.411,0

Leistungsorientierte Abfertigungspläne österreichischer Konzerngesellschaften

Mitarbeiter, die vor dem 1.1.2003 eingetreten sind, erhalten aufgrund gesetzlicher und kollektivvertraglicher Verpflichtungen im Kündigungsfall bzw. zum Pensionsantritt eine Abfertigung, die sich nach der Anzahl der im Unternehmen geleisteten Dienstjahre und der Höhe des Bezugs zum Zeitpunkt des Ausscheidens bemisst. Für nach dem 31.12.2002 beginnende Dienstverhältnisse besteht kein Anspruch auf eine gesetzliche Abfertigung gegen den Arbeitgeber, sondern es wird die Abfertigungsverpflichtung durch die laufende Entrichtung von Beiträgen des Dienstgebers an eine Mitarbeitervorsorgekasse abgegolten. Darüber hinaus bestehen für diese Dienstnehmer (Arbeiter: Eintritte bis 30.6.2014; Angestellte: Eintritte bis 31.10.2014) kollektivvertragliche Abfertigungsverpflichtungen, für die Rückstellungen gebildet werden. Dieser leistungsorientierte Plan belastet den FWAG-Konzern mit versicherungsmathematischen Risiken wie beispielsweise dem Zinsrisiko. Die zugrunde liegenden versicherungsmathematischen Annahmen sind dem Kapitel „X. Bewertungs-, Bilanzierungs- und Rechnungslegungsmethoden“ zu entnehmen.

117



Entwicklung der Rückstellung für Abfertigungen

in T€	2024	2023
Bilanzierte Rückstellung zum 1.1. = Barwert (DBO) der Verpflichtungen	85.481,8	79.923,8
Erfolgswirksam im Gewinn oder Verlust erfasster Aufwand	6.555,4	6.637,8
Erfolgsneutral im sonstigen Ergebnis erfasste versicherungsmathematische Gewinne (-) / Verluste (+)	6.514,0	6.104,7
davon aus finanziellen Annahmen	-5.045,6	5.022,0
davon aus demografischen Annahmen	6.474,4	0,0
davon aus erfahrungsbedingten Annahmen	5.085,2	1.082,7
Abfertigungszahlungen	-7.704,1	-7.184,5
Bilanzierte Rückstellung zum 31.12. = Barwert (DBO) der Verpflichtungen	90.847,0	85.481,8

Zum Bilanzstichtag betragen die kumulierten erfolgsneutral erfassten versicherungsmathematischen Differenzen (nach Abzug darauf entfallender latenter Steuern) für die Rückstellungen für Abfertigungen T€ -34.531,0 (VJ: T€-29.515,2). Der Personalaufwand enthält:

in T€	2024	2023
Dienstzeitaufwand	3.865,0	3.717,2
Zinsaufwand	2.690,4	2.920,6
Im Personalaufwand erfasster Abfertigungsaufwand¹	6.555,4	6.637,8

ohne freiwillige Abfertigungen

Die erwarteten Zahlungen aus Abfertigungsverpflichtungen im kommenden GJ betragen T€ 8.405,2 (VJ: T€ 6.930,3). Fälligkeitsprofil der Zusagen: Am 31.12.2024 lag die gewichtete durchschnittliche Restlaufzeit der leistungsorientierten Verpflichtung bei 8,0 Jahren (VJ: 8,3 Jahre). Sensitivitätsanalysen: Die folgenden versicherungsmathematischen Annahmen zur Berechnung der leistungsorientierten Verpflichtung werden als erheblich erachtet, Veränderung würden diese wie folgt beeinflussen:

Veränderung der leistungsorientierten Verpflichtung (DBO) aus Abfertigungen in T€	Erhöhung (+1%)	Minderung (-1%)
Abzinsungssatz	-6.739,2	7.718,0
Zukünftige Lohn- oder Gehaltssteigerung	7.165,9	-6.392,0

Leistungsorientierte Pensionspläne

Leistungsorientierte Pensionspläne österreichischer Konzerngesellschaften: Die FWAG gewährt einigen wenigen ehemaligen Führungskräften aufgrund individueller Vereinbarungen leistungsorientierte Pensionszuschüsse. Für diese Zusagen besteht zum Stichtag (sowie zum Vorjahresstichtag) kein Planvermögen. Mitarbeiter, die vor dem 1.9.1986 eingetreten sind, hatten aufgrund von Betriebsvereinbarungen Anspruch auf leistungsorientierte Altersversorgungszuschüsse. Diese waren von der Betriebszugehörigkeit und dem Letztbezug abhängig. Im Herbst 2001 wurde den aktiven Dienstnehmern angeboten, sich zum 31.12.2000 abfinden zu lassen und in ein beitragsorientiertes Pensionskassenmodell ohne Nachschussverpflichtung zu wechseln. 588 Dienstnehmer nahmen dieses Angebot an. Einige Pensionisten nahmen die angebotene Abfindung nicht an und haben weiter Anspruch auf Pensionszahlungen.

Leistungsorientierte Pensionspläne maltesischer Konzerngesellschaften: Der Flughafen Malta gewährt aufgrund der Rentenverordnung „Pensions Ordinance (Cap 93)“ einzelnen aktiven Mitarbeitern, welche dem öffentlichen Sektor vor 15.1.1979 beigetreten sind und von der Gesellschaft übernommen worden sind, Pensionszuschüsse. Zum Bilanzstichtag besteht für diese Verpflichtung wie im Vorjahr kein Planvermögen. Mitarbeitern des Flughafen Malta werden weiters leistungsorientierte Altersversorgungszuschüsse aufgrund von kollektivvertraglichen Vereinbarungen gewährt. Diese leistungsorientierten Pläne

118

belasten den FWAG-Konzern mit versicherungsmathematischen Risiken wie Langlebigkeitsrisiko oder Zinsrisiko. Die zugrunde liegenden versicherungsmathematischen Annahmen sind dem Kapitel „XI. Bewertungs-, Bilanzierungs- und Rechnungslegungsmethoden“ zu entnehmen.

Beitragsorientierte Pensionspläne österreichischer Konzerngesellschaften

Nur für Arbeitnehmer mit Eintrittsdatum zwischen dem 1.9.1986 und dem 1.11.2014 hat die FWAG eine Betriebsvereinbarung über eine beitragsorientierte Alters-, Invaliditäts- und Hinterbliebenenversorgung in einer Pensionskasse abgeschlossen und leistet für sämtliche in die Pensionskasse einbezogenen Mitarbeiter während aufrechten Dienstverhältnisses Beiträge von 2,5% des Monatsgrundbezugs. Zusätzlich kann der Dienstnehmer selbst Eigenbeiträge leisten. Aus Arbeitgeberbeiträgen erworbene Anwartschaften werden nach Ablauf von fünf Jahren ab Beginn des Beitragzeitraumes an die Pensionskasse übertragen. Nach weiteren fünf Jahren sind diese Beiträge für die Mitarbeiter unverfallbar.



Entwicklung der Rückstellung für Pensionen

in T€	2024	2023
Bilanzierte Rückstellung zum 1.1. = Barwert (DBO) der Verpflichtungen	12.530,5	12.697,3
Erfolgswirksam im Gewinn oder Verlust erfasster Aufwand	397,9	459,8
Erfolgsneutral im sonstigen Ergebnis erfasste versicherungsmathematische Gewinne (-) / Verluste (+)	644,6	632,6
davon aus finanziellen Annahmen	166,3	1.108,3
davon aus erfahrungsbedingten Annahmen	478,3	-475,7
Pensionszahlungen	-1.234,3	-1.259,2
Bilanzierte Rückstellung zum 31.12. = Barwert (DBO) der Verpflichtungen	12.338,7	12.530,5

Zum Bilanzstichtag betragen die kumulierten erfolgsneutral erfassten versicherungsmathematischen Differenzen (nach Abzug darauf entfallender latenter Steuern) für Pensionsrückstellungen T€ -2.615,8 (VJ: T€ -2.118,6). Der Personalaufwand enthält:

in T€	2024	2023
Dienstzeitaufwand	98,9	109,9
Zinsaufwand	299,0	349,9
Im Personalaufwand erfasster Pensionsaufwand¹	397,9	459,8

Ohne Pensionskassenbeiträge und sonstige Aufwendungen für die Altersversorgung

Die erwarteten Zahlungen aus Pensionsverpflichtungen im kommenden Geschäftsjahr betragen T€ 1.108,5 (VJ: T€ 1.049,1 ). Fälligkeitsprofil der Zusagen: Am 31.12.2024 lag die gewichtete durchschnittliche Restlaufzeit der leistungsorientierten Verpflichtung bei 8,5 Jahren (VJ: 8,9 Jahre). Sensitivitätsanalysen: Folgende versicherungsmathematischen Annahmen zur Berechnung der leistungsorientierten Verpflichtung werden als erheblich erachtet, Veränderungen würden die Verpflichtung wie folgt beeinflussen:

Veränderung der leistungsorientierten Verpflichtung (DBO) aus Pensionen in T€	Erhöhung (+1%)	Minderung (-1%)
Abzinsungssatz	-641,4	708,6
Bezugssteigerung Pensionen	604,6	-550,1

Rückstellungen für Jubiläumsgelder österreichischer Konzerngesellschaften

Mitarbeitern am Standort Flughafen Wien gebühren bei langjähriger Betriebszugehörigkeit Jubiläumsgelder, wobei Anspruchsberechtigung und Höhe kollektivvertraglich geregelt sind.

119



Entwicklung der Rückstellung für Jubiläumsgelder

in T€	2024	2023
Bilanzierte Rückstellung zum 1.1. = Barwert (DBO) der Verpflichtungen	36.091,3	32.143,9
Erfolgswirksam im Gewinn oder Verlust erfasster Aufwand/Ertrag	1.755,2	5.304,5
Jubiläumsgeldzahlungen	-2.177,8	-1.357,2
Bilanzierte Rückstellung zum 31.12. = Barwert (DBO) der Verpflichtungen	35.668,6	36.091,3

Der Personalaufwand enthält:

in T€	2024	2023
Dienstzeitaufwand	2.269,4	1.984,4
Zinsaufwand	1.090,3	1.158,0
Erfolgswirksam im Gewinn und Verlust erfasste versicherungsmathematische Gewinne (-)/Verluste (+)	-1.604,5	2.162,2
Im Personalaufwand erfasster Jubiläumsgeldaufwand	1.755,2	5.304,5

Rückstellungen für Altersteilzeit österreichischer Konzerngesellschaften

Aufwendungen aus der Verpflichtung zu Lohnausgleichszahlungen an Dienstnehmer mit Altersteilzeitregelung sowie die Kosten für die von ihnen über die vereinbarte Teilzeit hinaus erbrachten Mehrleistungen wurden rückgestellt und werden als andere langfristig fällige Leistung an Arbeitnehmer („Other Long-Term Employee Benefit“) bilanziert sowie über die Aktivphase unter Berücksichtigung einer faktischen durchschnittlichen Mindestbetriebszugehörigkeit (Angestellte: 24 Jahre; Arbeiter: 15 Jahre) verteilt bzw. angesammelt.



Entwicklung der Rückstellung für Altersteilzeit

in T€	2024	2023
Bilanzierte Rückstellung zum 1.1. = Barwert (DBO) der Verpflichtungen	22.570,7	22.949,9
Erfolgswirksam im Gewinn oder Verlust erfasster Aufwand	5.164,5	6.178,4
Altersteilzeitzahlungen	-7.097,4	-6.557,7
Bilanzierte Rückstellung zum 31.12. = Barwert (DBO) der Verpflichtungen	20.637,8	22.570,7

Der Personalaufwand enthält:

in T€	2024	2023
Dienstzeitaufwand	3.455,5	3.535,1
Zinsaufwand	548,7	639,9
Erfolgswirksam erfasste versicherungsmathematische Gewinne (-)/Verluste (+)	1.160,3	2.003,5
Im Personalaufwand erfasster Altersteilzeitaufwand	5.164,5	6.178,4

Sonstige übrige langfristige Rückstellungen und andere Personalrückstellungen

in T€	31.12.2024	31.12.2023
Andere Personalrückstellungen (Unterauslastung)	15.790,7	19.503,5
Lärmschutzprogramm	19.887,6	0,0
Sonstige übrige Rückstellungen	29.523,8	14.233,2
	65.202,1	33.736,7

120

Die Position andere Personalrückstellungen betrifft im Wesentlichen die Rückstellung für Unterauslastung. Darunter werden Vorsorgen für Mitarbeiter, die im Unternehmen nicht eingesetzt werden können und für die ein Kündigungsschutz besteht, gebildet. Für diese Gruppe von Mitarbeitern wurden Annahmen hinsichtlich der Unterauslastung im Unternehmen sowie andere Rechnungsparameter getroffen, die in den Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden dargestellt sind. Diese Mitarbeiter unterliegen einer laufenden Evaluierung hinsichtlich ihrer Einsatzmöglichkeiten im Konzern. Im laufenden Geschäftsjahr wurden von der Rückstellung (kurz- und langfristiger Teil) T€ 1.285,2 verwendet, T€ 3.944,3 aufgelöst aufgrund von Parameteränderungen und Austritten von Mitarbeitern und T€ 1.554,9 neu zugeführt.

Sensitivitätsanalysen: Die folgenden Annahmen zur Berechnung der Verpflichtung für Unterauslastung werden als erheblich erachtet, Veränderung würden diese wie folgt beeinflussen (bei gleichbleibenden anderen Parametern):

Veränderung der Verpflichtung aus Unterauslastung in T€	Erhöhung (+1%)/(+10%)	Minderung (-1%)/(-10%)
Abzinsungssatz (+1 %)/(-1%)	-993,9	1.113,1
Unterauslastungsgrad (+10 %)/(-10%)	3.479,4	-3.921,0

In den sonstigen übrigen Rückstellungen ist der langfristige Teil der in Anhangsangabe (33) dargestellten sonstigen Verpflichtungen und andere langfristigen Rückstellungen dargestellt. Die Veränderung betrifft Umgliederungen aufgrund geänderter Fristigkeit sowie den neu zugeführten Teil von T€ 15.419,1 Bei einem überwiegenden Teil der übrigen Rückstellungen wird erwartet, dass sich diese bis zum Geschäftsjahr 2027 begleichen.

Die FWAG gewährt im Zwei-Pisten-System finanzielle Unterstützung für Lärmschutzmaßnahmen, wie den Einbau von Lärmschutzfenstern und -türen, wenn Grenzwerte überschritten werden. Im Tag-Schutzgebiet liegt der Grenzwert bei einem äquivalenten Dauerschallpegel von über 54 dB und im Nacht-Schutzgebiet von über 45 dB. Für den langfristigen Teil des im Geschäftsjahr 2024 abgeschlossenen Lärmschutzprogramms wurden T€ 19.887,6 zugeführt. Der FWAG-Konzern erwartet Verwendungen von € 4,0 Mio. p.a. bis zum Geschäftsjahr 2028 danach bis 2032 in Höhe von € 2,0 Mio.

(XVI)

Lang- und kurzfristige Finanz- und Leasingverbindlichkeiten

in T€	31.12.2024	31.12.2023
Kurzfristige Leasingverbindlichkeiten (AC¹)	84,4	92,6
Kurzfristige Finanzverbindlichkeiten (AC¹)	0,0	0,5
Kurzfristige Finanz- und Leasingverbindlichkeiten	84,4	93,0
Langfristige Leasingverbindlichkeiten (AC¹)	55.527,6	55.252,2
Langfristige Finanz- und Leasingverbindlichkeiten	55.527,6	55.252,2
Finanz- und Leasingverbindlichkeiten	55.612,1	55.345,3

Erläuterung der Bewertungskategorie:

AC = fortgeführte Anschaffungskosten (Amortised Cost)

Die Finanzverbindlichkeiten haben sich im Vorjahr wie folgt entwickelt:

121

in T€	Langfristige Finanz- verbindlichkeiten	Kurzfristige Finanz- verbindlichkeiten	Gesamt
Stand 1.1.2023	200.000,0	25.000,0	225.000,0
Aufnahme¹		0,5	0,5
Rückzahlungen	-200.000,0	-25.000,0	-225.000,0
Stand 31.12.2023	0,0	0,5	0,5

betrifft im Wesentlichen kurzfristige Kontokorrentkredite

Die Finanzverbindlichkeiten lauten auf Euro, ihre durchschnittliche Verzinsung betrug im Vorjahr 4,64%. Der noch aushaftenden Teil des EIB Darlehen wurde im vorherigen Geschäftsjahr vollständig getilgt. Im aktuellen Geschäftsjahr sind nur Leasingverbindlichkeiten ausgewiesen.

Die Leasingverbindlichkeiten haben sich wie folgt entwickelt:

in T€	Langfristige Leasing- verbindlichkeiten	Kurzfristige Leasing- verbindlichkeiten	Gesamt
Stand 1.1.2024	55.252,3	92,5	55.344,8
Bewertungseffekte	345,2		345,2
Rückzahlungen		-77,9	-77,9
Umgliederung	-69,9	69,9	0,0
Stand 31.12.2024	55.527,6	84,4	55.612,1

in T€	Langfristige Leasing- verbindlichkeiten	Kurzfristige Leasing- verbindlichkeiten	Gesamt
Stand 1.1.2023	54.822,2	34,1	54.856,3
Bewertungseffekte	331,7	0,0	331,7
Abgänge	191,0	18,5	209,5
Rückzahlungen		-52,7	-52,7
Umgliederung	-92,6	92,6	0,0
Stand 31.12.2023	55.252,3	92,5	55.344,8

Die durchschnittliche Verzinsung der Leasingverbindlichkeiten beträgt 4,04% (VJ: 4,06%).

(XVII)

Übrige langfristige Verbindlichkeiten

in T€	31.12.2024	31.12.2023
Andere finanzielle Verbindlichkeiten (AC¹)	5.723,2	1.957,9
Abgrenzungsposten²	20.062,4	21.943,6
Investitionszuschüsse aus öffentlichen Mitteln²	2.396,1	2.441,6
	28.181,7	26.343,1

Erläuterung der Bewertungskategorien:

AC = fortgeführte Annschaffungskosten (Amortised Cost)

Kein Finanzinstrument

Die Abgrenzungsposten beinhalten von der Austro Control GmbH geleistete Mietvorauszahlungen für den 2005 fertiggestellten Flugsicherungsturm sowie andere erhaltene Vorauszahlungen für Bestandsobjekte. Die Mietvertragsdauer für den Flugsicherungsturm beträgt 33 Jahre und endet im April 2038. In den Jahren 1977 bis 1985 wurden der FWAG nicht rückzahlungspflichtige Investitionszuschüsse von öffentlichen Gebietskörperschaften gewährt. In den Jahren 1997, 1998 und 1999 erhielt die FWAG Investitionszuschüsse seitens der EU. Die 2002 bis 2004 ausbezahlten Investitionszuwachsprämien sowie die beantragten COVID-19-Investitionsprämien werden wie die Investitionszuschüsse aus öffentlichen Mitteln behandelt und über die Nutzungsdauer der betreffenden Sachanlagen erfolgswirksam erfasst.

122

(XVIII)

Latente Steuern

in T€	31.12.2024	31.12.2023
Aktive latente Steuerabgrenzung
Immaterielle Vermögenswerte und Sachanlagen	9.070,4	5.101,8
Rückstellungen für Abfertigungen	8.083,6	7.873,0
Rückstellungen für Pensionen	1.650,0	1.698,8
Rückstellungen für Jubiläumsgelder	3.115,1	3.514,3
Sonstige Verbindlichkeiten	6.896,1	6.560,0
Sonstige Rückstellungen	3.092,5	884,8
Sonstige Vermögenswerte/Schulden	628,5	553,7
	32.536,1	26.186,2
Passive latente Steuerabgrenzung
Immaterielle Vermögenswerte und Sachanlagen	42.912,3	44.851,3
Schuldtitel und Eigenkapitaltitel	1.250,7	1.584,3
Sonstige Vermögenswerte/Schulden	213,3	300,1
	44.376,3	46.735,7
Steuerabgrenzung (saldiert)	-11.840,2	-20.549,5

Die aktive latente Steuerabgrenzung der sonstigen Verbindlichkeit von T€ 6.896,1 (VJ: T€ 6.560,0) enthält den saldierten Effekt von aktiven und passiven Steuerabgrenzungen (T€ 4.314,4 VJ: T€ 3.864,2) am Standort Malta hinsichtlich einer Leasingverbindlichkeit (aktive Steuerabgrenzung: T€ 19.151,8 VJ: T€ 19.031,0) und eines Right-of-Use assets (passive Steuerabgrenzung: T€ 14.837,4 VJ: T€ 15.166,8).

Entwicklung und Aufteilung der Veränderung der latenten Steuerabgrenzung in ergebniswirksame und ergebnisneutrale Komponenten sind in den folgenden Tabellen dargestellt:



Entwicklung der aktiven Steuerabgrenzung

in T€	2024	2023
Stand zum 1.1.	26.186,2	23.166,2
Erfolgswirksame Veränderungen	4.704,3	1.466,0
Erfolgsneutrale Veränderungen:
Neubewertungen aus leistungsorientierten Plänen	1.645,6	1.554,0
Stand zum 31.12.	32.536,1	26.186,2



Entwicklung der passiven Steuerabgrenzung

in T€	2024	2023
Stand zum 1.1.	46.735,9	50.316,9
Erfolgswirksame Veränderungen	-2.338,7	-3.666,2
Erfolgsneutrale Veränderungen:
Bewertung von Eigenkapitaltitel (FVOCI)	-20,7	85,1
Stand zum 31.12.	44.376,5	46.735,9

Bei der Berechnung der tatsächlichen und latenten Steuern der österreichischen Gesellschaften wurde ein Körperschaftsteuersatz von 23% (VJ: 24% und 23%) bzw. für Malta von 35% angewandt. Für das Geschäftsjahr 2023 wäre ein Steuersatz (bei der latenten Steuer) von 24% anzuwenden gewesen, aufgrund von Unwesentlichkeit wurde diese stufenweise Reduktion vernachlässigt. Die aktiven und passiven latenten Steuern der österreichischen Gesellschaften wurden saldiert. Die Besteuerung im Ausland wird zu den jeweils dort geltenden Steuersätzen (für Malta 35 % und für die Slowakei 21 %) berechnet. Die ergebnisneutrale Veränderung bezieht sich auf im sonstigen Ergebnis erfasste Gewinne und Verluste aus Finanzinstrumenten sowie auf die Neubewertung von leistungsorientierten Plänen. Auf at-Equity-

123

bilanzierte Beteiligungen und Anteile an Tochtergesellschaften bzw. Gemeinschaftsunternehmen wurden keine latenten Steuern gebildet. Insgesamt bestehen aus at-Equity-bilanzierten Beteiligungen und Gemeinschaftsunternehmen temporäre Differenzen in Höhe von T€ 5.780,3 (VJ: T€ 4.553,2), welche zu passiven latenten Steuern in Höhe von T€ 1.329,5 (VJ: T€ 1.047,2) führen würden. Zum 31.12.2024 wurden aktive latente Steuern in Höhe von T€ 12,8 (VJ: T€ 12,8) nicht gebildet. Diese Beträge betreffen aktive latente Steuern auf Verlustvorträge.

Kurzfristige Schulden

(XIX)

Kurzfristige Rückstellungen

in T€	2024	2023
Andere Personalansprüche	11.169,1	9.669,1
Ertragsteuern	79.747,1	71.537,4
Nicht fakturierte Lieferungen und Leistungen	80.828,4	56.547,6
Sonstige übrige Rückstellungen	43.067,0	34.338,4
	214.811,5	172.092,6



Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2024

in T€	1.1.2024	Verbrauch	Auflösung	Zuweisung¹	31.12.2024
Andere Personalansprüche	9.669,1	-5.899,6	-156,5	7.556,0	11.169,1
Ertragsteuern	71.537,4	-71.457,1	0,0	79.666,8	79.747,1
Nicht fakturierte Lieferungen und Leistungen	56.547,6	-42.912,0	-301,1	67.493,8	80.828,4
Sonstige übrige Rückstellungen	34.338,4	-8.203,0	-5.291,6	22.223,2	43.067,0
	172.092,6	-128.471,7	-5.749,2	176.939,8	214.811,5

inklusive Umbuchungen (langfristiger Teil)

Rückstellungen für andere Personalansprüche beinhalten vorwiegend Vorsorgen für sonstige Vergütungen sowie für Leistungsprämien, die Ansprüche unterliegen Annahmen betreffend der Auszahlungshöhe. In den anderen Personalansprüchen ist auch der kurzfristen Anteil der Rückstellung für Unterauslastung in Höhe von T€ 2.586,6 (VJ: T€ 2.598,4) enthalten. Sonstige übrige kurzfristige Rückstellungen setzen sich vor allem aus Rückstellungen für sonstige Verpflichtungen im Wesentlichen am Standort Wien, sowie für Schadensfälle u.ä. Rückstellungen zusammen und beinhalten im laufenden Geschäftsjahr auch den kurfristigen Teil des in Anhangangabe (29) erläuterten Lärmschutzprogramms in Höhe von T€ 4.039,8.

(XX)

Lieferantenverbindlichkeiten

in T€	31.12.2024	31.12.2023
Gegenüber Dritten (AC¹)	50.471,0	38.938,5
Gegenüber at-Equity-bilanzierten Unternehmen (AC¹)	6,5	81,0
	50.477,5	39.019,5

Erläuterung der Bewertungskategorie:

AC = fortgeführte Anschaffungskosten (Amortised Cost)

124

(XXI)

Übrige kurzfristige Verbindlichkeiten

in T€	31.12.2024	31.12.2023
Verbindlichkeiten gegenüber at-Equity-bilanzierten Unternehmen	2.042,5	10.511,9
Nicht abgerechnete Ermäßigungen	87.999,0	27.230,2
Abgerechnete Ermäßigungen	1.513,9	34.002,5
Kreditorische Debitoren	2.993,9	2.831,1
Erhaltene Anzahlungen (Vertragsverbindlichkeit)	9.925,5	17.282,7
Andere sonstige Verbindlichkeiten	10.474,4	9.092,1
Zwischensumme finanzielle Verbindlichkeiten (AC¹)	114.949,0	100.950,5
Sonstige Verbindlichkeiten aus Steuern²	5.054,3	6.657,2
Nicht konsumierte Urlaube²	5.313,3	4.728,7
Abgrenzungsposten Löhne²	9.864,2	10.214,7
Andere Abgrenzungsposten²	2.847,8	2.883,8
Sonstige Verbindlichkeiten im Rahmen der sozialen Sicherheit²	9.223,4	8.406,9
Investitionszuschüsse aus öffentlichen Mitteln²	350,1	332,9
	147.602,1	134.174,8

Erläuterung der Bewertungskategorien:

AC = fortgeführte Anschaffungskosten (Amortised Cost)

Kein Finanzinstrument

Die Verbindlichkeiten für nicht abgerechnete Ermäßigungen betreffen solche die Airlines bis zum Bilanzstichtag zu gewähren sind, abgerechnete Ermäßigungen wurden zum Stichtag bereits gewährt jedoch noch nicht ausbezahlt.

Die erhaltenen Anzahlungen betreffen Vorauszahlungen für Leistungen die durch die Flughafen-Wien-Gruppe erst zu erbringen sind und entsprechen daher einer Vertragsverbindlichkeit. Der zum 31.12.2023 in den Vertragsverbindlichkeit enthaltene Betrag von T€ 17.287,7 wurde im Geschäftsjahr 2024 als Umsatzerlöse erfasst.

In den anderen sonstigen Verbindlichkeiten werden u.a. offene Zahlungsverpflichtungen aus dem Leistungsvertrag Umweltfonds – Flughafen Wien aus dem Mediationsverfahren in Höhe von T€ 360,1 (VJ: T€ 360,1) ausgewiesen. Die anderen Abgrenzungen betreffen im Wesentlichen den kurzfristigen Teil der von der Austro Control GmbH geleisteten Mietvorauszahlungen für den Flugsicherungsturm.

125

Konzern Geldflussrechnung

(I)

Konzern-Geldflussrechnung

Die Konzern-Geldflussrechnung wurde nach der indirekten Methode erstellt, der Finanzmittelbestand wird in Anhangerläuterung (23) dargestellt. Zins- sowie Dividendeneinzahlungen (und Zinsauszahlungen) werden der laufenden Geschäftstätigkeit zugeordnet, die Dividendenauszahlung der FWAG wird unter Finanzierungstätigkeit ausgewiesen. Zur Berücksichtigung von Anschaffungen (Investitionen) von immateriellen Vermögenswerten, Sachanlagen (inkl. als Finanzinvestition gehaltener Immobilien) und Finanzanlagen aus Vorperioden, die im Geschäftsjahr zahlungswirksam wurden, wurden T€ 19.965,9 (VJ: T€ 9.167,6) zu den Auszahlungen für Anlagenzugänge abgerechnet (VJ: abgerechnet). Zurückzuführen ist diese Abrechnung aufgrund Leistungsabgrenzungen betreffend der Bautätigkeit im Konzern. Im Geschäftsjahr 2023 wurde eine Vorfälligkeitsentschädigung von T€ 9.935,3 hinsichtlich der frühzeitigen Tilgung des EIB-Darlehens fällig, die Zahlung wurde der laufenden Geschäftstätigkeit zugeordnet.

126

Finanzinstrumente und Risikomanagement

(I)

Zusätzliche Angaben zu den Finanzinstrumenten

Forderungen

Der FWAG-Konzern wendet den vereinfachten Ansatz nach IFRS 9 an, um die erwarteten Kreditverluste zu bemessen. Demzufolge werden für alle Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, Forderungen gegenüber assoziierten Unternehmen, sonstige Forderungen sowie Vertragsvermögenswerte, die über die Laufzeit erwarteten, Kreditverluste (Stufe 2) herangezogen. Die Methodik ist im Kapitel X. „Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden“ erläutert, und berücksichtigt auch aktuelle und zukünftige makroökonomische Parameter. Auf dieser Grundlage wurde die Wertberichtigung im Hinblick auf Forderungen sowie Vertragsvermögenswerte zum 31.12.2024 wie folgt ermittelt:

31.12.2024 in T€	gewichteter Verlust	Bruttoforderung¹	Wertberichtigung	Credit Impaired²
ohne Verzug	0,91%	79.083,8	716,5	Ja & Nein
bis 1 Monat	1,80%	15.027,2	269,9	Ja & Nein
bis 3 Monate	12,25%	1.747,6	214,0	Ja & Nein
bis 6 Monate	15,08%	758,5	114,4	Ja & Nein
bis 12 Monate	6,99%	1.133,3	79,2	Ja & Nein
über 12 Monate	74,57%	1.942,0	1.448,0	Ja
Summe		99.692,4	2.842,0

Bruttoforderung aus Lieferungen und Leistungen (AC), Bruttoforderungen gegenüber assoziierten Unternehmen (AC) und sonstige Forderungen (AC) ohne Termineinlagen

über die Laufzeit erwartete Kreditverluste (Wertberichtigung) der Stufe 3 bei beeinträchtigter Bonität (bei Ja/Nein wurde in diesem Zeitband eine Wertberichtigung der Stufe 3 für einzelne Forderungen erfasst)

31.12.2023 in T€	gewichteter Verlust	Bruttoforderung¹	Wertberichtigung	Credit Impaired²
ohne Verzug	1,00%	71.524,3	716,2	Ja & Nein
bis 1 Monat	3,09%	11.479,1	354,7	Ja & Nein
bis 3 Monate	5,41%	4.029,4	218,2	Ja & Nein
bis 6 Monate	35,44%	856,7	303,6	Ja & Nein
bis 12 Monate	68,42%	577,1	394,9	Ja & Nein
über 12 Monate	52,58%	23.017,3	12.103,1	Ja
Summe		111.484,0	14.090,7

Bruttoforderung aus Lieferungen und Leistungen (AC), Bruttoforderungen gegenüber assoziierten Unternehmen (AC) und sonstige Forderungen (AC) ohne Termineinlagen

Forderungen werden als „credit impaired“ wertberichtigt, wenn nach angemessener Einschätzung keine Realisierbarkeit mehr gegeben ist. Zu den Indikatoren dafür zählen unter anderem das Versäumnis eines Schuldners, sich zu einem Rückzahlungsplan gegenüber dem Konzern zu verpflichten und das Versäumnis für eine Periode von mehr als 90 Tagen, vertragliche Zahlungen zu leisten.

Hinsichtlich der überfälligen Forderungen im Geschäftsjahr 2023 in den Zeitbändern bis 6 Monaten und über 12 Monaten ist anzumerken, dass es sich u.a. um sonstige Forderungen aus COVID-19 Unterstützungsmaßnahmen und Kurzarbeit handelt. Die dafür gebildeten Einzelwertberichtigungen der Stufe 3

127

wurden im Geschäftsjahr 2024 verwendet oder wertaufgeholt (aufgelöst). Vergleiche auch Anhangsangabe (7).

in T€	2024
	12 Monats ECL	Life Time ECL¹	Credit Impairment²	Summe
	Stage 1	Stage 2	Stage 3
Stand 1.1.	0,0	854,7	13.235,9	14.090,7
Dotierung		331,8	433,9	765,7
Verwendung			-5.763,7	-5.763,7
Auflösung		0,0	-6.250,6	-6.250,6
Transfer to lifetime ECL – Credit Impaired³		-119,1	119,1	0,0
Stand 31.12.	0,0	1.067,4	1.774,6	2.842,0

über die Laufzeit erwartete Kreditverluste (Wertberichtigung) der Stufe 2

über die Laufzeit erwartete Kreditverluste (Wertberichtigung) der Stufe 3 bei beeinträchtigter Bonität

Umbuchung in über die Laufzeit erwartete Kreditverlust – beeinträchtigte Bonität

in T€	2023
	12 Monats ECL	Life Time ECL¹	Credit Impairment²	Summe
	Stage 1	Stage 2	Stage 3
Stand 1.1.	0,0	469,7	11.105,1	11.574,8
Dotierung		619,5	2.651,9	3.271,4
Verwendung			-350,4	-350,4
Auflösung			-405,1	-405,1
Transfer to lifetime ECL				0,0
Transfer to lifetime ECL – Credit Impaired³		-234,5	234,5	0,0
Stand 31.12.	0,0	854,7	13.235,9	14.090,7

über die Laufzeit erwartete Kreditverluste (Wertberichtigung) der Stufe 2

über die Laufzeit erwartete Kreditverluste (Wertberichtigung) der Stufe 3 bei beeinträchtigter Bonität

Umbuchung in über die Laufzeit erwartete Kreditverlust – beeinträchtigte Bonität

Die im Geschäftsjahr 2024 wertberichtigten („Credit impaired“) Forderungen unterliegen weiterhin Eintreibungsmaßnahmen.

Von den vorstehenden Wertminderungsaufwendungen von T€ 2.842,0 (VJ: T€ 14.090,7) betreffen T€ 2.435,6 (VJ: T€ 1.854,9) Forderungen aus Kundenverträgen und T€ 406,3 (VJ: T€ 12.235,8) Forderungen, die nicht aus Verträgen mit Kunden stammen.

Schuldinstrumente, die nicht Forderungen betreffen

Alle Schuldinstrumente, die zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertet werden, gelten als „mit geringem Ausfallsrisiko behaftet“, daher ist die zu bildende Wertberichtigung auf die erwarteten 12-Monats Kreditverluste begrenzt. Das Management sieht den Tatbestand des geringen Ausfallsrisiko z.B. bei notierten Schuldverschreibungen und Termineinlagen als erfüllt an, wenn ein Investment Grade Rating von mindestens einer der großen Ratingagenturen vorliegt. Andere Instrumente gelten als mit geringem Ausfallsrisiko behaftet, wenn das Risiko der Nichterfüllung gering ist und der Emittent jederzeit in der Lage ist, seine vertraglichen Zahlungsverpflichtungen kurzfristig zu erfüllen. Die Methodik ist im Kapitel X. „Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden“ ersichtlich. Die sonstigen finanziellen Vermögenswerte, die zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertet werden, umfassen Termineinlagen, kurzfristige Wertpapiere, Treasury Bills sowie ausgereichte Darlehen. Die Berechnung des 12-Monats Kreditverlustes (derzeit sind alle Schuldinstrumente in Stufe 1) ergab für diese Schuldinstrumente einen Betrag, der

128

aufgrund von Unwesentlichkeit nicht im Gewinn und Verlust erfasst wurde. Die FWAG-Gruppe hält derzeit keine Schuldtitel, die erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert bewertet werden.

Zahlungsmittel- und Zahlungsmitteläquivalente

Der FWAG-Konzern unterhält nur Bankguthaben bei Kreditinstituten mit gutem Investment Grade. Die Berechnung des 12-Monats Kreditverlustes ergab für Zahlungsmittel- und Zahlungsmitteläquivalente einen Betrag, der aufgrund von Unwesentlichkeit nicht im Gewinn und Verlust erfasst wurde.

Finanzielle Verbindlichkeiten – Fälligkeitstermine

Die Tabellen zeigen die vereinbarten Konditionen und (diskontierten) Zins- und Tilgungszahlungen der originären finanziellen Verbindlichkeiten des FWAG-Konzerns:

2024 in T€	Buchwert	Brutto-Cashflows				Zinssatz¹
	31.12.2024	gesamt zum 31.12.2024	< 1 Jahr	1-5 Jahre	> 5 Jahre	Zinssatz¹
Leasingverbind- lichkeiten	55.612,1	129.964,5	1.922,2	8.026,7	120.015,6	4,06%
Lieferantenver- bindlichkeiten	50.477,5	50.477,5	50.477,5
Sonstige Verbindlichkeiten	120.672,2	120.672,2	114.949,0	5.723,2
Summe	226.761,8	301.114,2	167.348,8	13.749,8	120.015,6

Gewichteter Durchschnitt zum Stichtag

2023 in T€	Buchwert	Brutto-Cashflows				Zinssatz¹
	31.12.2023	gesamt zum 31.12.2023	< 1 Jahr	1-5 Jahre	> 5 Jahre	Zinssatz¹
Variabel verzinste Finanzverbind- lichkeiten	0,5	0,5	0,5	0,0	0,0	0,00%
Leasingverbind- lichkeiten	55.344,8	131.903,5	1.928,3	7.711,1	122.264,1	4,06%
Lieferantenver- bindlichkeiten	39.019,5	39.019,5	39.019,5
Sonstige Verbindlichkeiten	113.123,1	113.123,1	111.165,2	1.957,9
Summe	207.487,9	284.046,6	152.113,5	9.669,0	122.264,1

Gewichteter Durchschnitt zum Stichtag, inklusive allfälliger Haftungsentgelte.

Im vorherigen Geschäftsjahr wurde der EIB-Kreditvertrag (aushaftend: T€ 225.000,0) vollständig getilgt.

Einbezogen wurden alle 31.12.2024 bestehenden Instrumente, für die bereits Zahlungen vertraglich vereinbart waren. Die variablen Zinszahlungen aus den Finanzinstrumenten wurden im Vorjahr unter Zugrundelegung der zuletzt vor dem 31.12.2024 festgelegten Zinssätze ermittelt. Jederzeit rückzahlbare finanzielle Verbindlichkeiten sind immer dem frühesten Zeitraster zugeordnet.

129

Buchwerte, Wertansätze und beizulegende Zeitwerte nach Bewertungskategorien

Das Management geht davon aus, dass – abgesehen von den unten dargestellten Ausnahmen – die Buchwerte der finanziellen Vermögenswerte und finanziellen Verbindlichkeiten, die zu fortgeführten Anschaffungskosten angesetzt werden, im Wesentlichen den beizulegenden Zeitwerten entsprechen, Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie ausgereichte Darlehen und sonstige Forderungen haben überwiegend kurze Restlaufzeiten und entsprechen daher im Wesentlichen den Zeitwerten. Lieferantenverbindlichkeiten sowie sonstige Verbindlichkeiten haben ebenso vorwiegend kurze Restlaufzeiten, sodass die bilanzierten Werte annähernd die beizulegenden Zeitwerte darstellen. Der beizulegende Zeitwert des Fonds der Kategorie FVP bezieht sich auf börsennotierte Fonds (Stufe 1). Die Schuldtitel der Kategorie FVPL betrifft eine Ergänzungskapitalobligation (Stufe 2). Die Eigenkapitaltitel betreffen Beteiligungen und Wertpapiere, die mangels aktiven Markts bzw. fehlender Kursnotiz der Stufe 3 zugeordnet werden. Diese werden vom FWAG-Konzern aus strategischen Gründen längerfristig gehalten. Die Bewertung dieser Eigenkapitaltitel erfolgt im sonstigen Ergebnis (OCI). Hinsichtlich der beizulegenden Zeitwerte der Kategorie FVPL und FVOCI wurden keine Designierungen vorgenommen. Die beizulegenden Zeitwerte von Finanzverbindlichkeiten (im Vorjahr) gegenüber Kreditinstituten (Bankdarlehen) und sonstigen finanziellen Verbindlichkeiten werden grundsätzlich als Barwerte der mit Schulden verbundenen Zahlungen unter Zugrundelegung der jeweils gültigen Zinsstrukturkurve unter Berücksichtigung der Restlaufzeiten der Verbindlichkeiten und eines angemessenen Credit Spread ermittelt (Stufe 2). In der Berichtsperiode wurden keine Umgliederungen zwischen den Stufen vorgenommen.

Bewertungsverfahren und Inputfaktoren:

Nachstehende Tabelle zeigt die Bewertungstechniken, die bei der Bestimmung der Zeitwerte verwendet werden, sowie die wesentlichen, nicht beobachtbaren Inputfaktoren.

Finanzinstrument	Stufe	Bewertungsverfahren	Inputfaktoren
Fonds	1	Marktwertorientiert	Börsenpreis
Schuldtitel (Wertpapiere)	2	Marktwertorientiert	Von Börsenpreis abgeleiteter Preis
Eigenkapitaltitel (Wertpapiere)	3	Kapitalwertorientiert	Eigenkapitalkosten, zukünftige Gewinnausschüttung
Eigenkapitaltitel (Beteiligungen)	3	Kapitalwertorientiert	Anschaffungskosten als beste Schät- zung (wegen Unwesentlichkeit)

Für die Eigenkapitaltitel (Wertpapiere) der Stufe 3 wird ein kapitalwertorientiertes Bewertungsmodell angewandt. Das Bewertungsmodell berücksichtigt den Barwert der erwarteten Dividendenausschüttungen, abgezinst mit einem risikoadjustierten Abzinsungssatz. Die wesentlichen, nicht beobachtbaren Inputfaktoren der Eigenkapitaltitel (Wertpapiere) der Stufe 3 sind: Erwartete zukünftige Zahlungsströme aus Dividenden 31.12.2024; rund T€ 430,0 p.a. (VJ: T€ 440,0 p.a.) und riskoadjustierter Abzinsungssatz 31.12.2024: 8,29% (VJ: 8,29%). Die aus diesen Eigenkapitalinstrumenten erhaltenen Dividenden im laufenden Geschäftsjahr betragen T€ 768,6 (VJ: T€ 409,8).

Der geschätzte beizulegende Zeitwert der Stufe 3 würde wie folgt steigen (sinken), wenn der Diskontierungssatz um +/- 0,5% angepasst werden würde:

in T€	Sensitivitäten
Diskontierungssatzes +/- 0,5%	Buchwert bei
	Verringerung des Diskontierungssatzes	Anstieg des Diskontierungssatzes
	5.802,0	5.162,0

130

Stufe 3-Bewertung von Finanzinstrumenten:

in T€
Buchwert 1.1.2024	5.552,0
Zugänge	0,0
Bewertungsergebnis (im sonstigen Ergebnis in den sonstigen Rücklagen erfasst)	-90,0
Buchwert 31.12.2024	5.462,0

Die nachfolgenden Tabellen zeigen die Buchwerte, die beizulegenden Zeitwerte und Wertansätze der finanziellen Vermögenswerte und Verbindlichkeiten, gegliedert nach Bewertungskategorien. Die Angaben zum beizulegenden Zeitwert für finanzielle Vermögenswerte und Verbindlichkeiten, die nicht zum Zeitwert erfasst sind, dienen Informationszwecken. Da die Bilanzpositionen „Forderungen und sonstige Vermögenswerte“ sowie „Übrige Verbindlichkeiten“ sowohl Finanzinstrumente als auch nicht finanzielle Vermögenswerte bzw. nicht finanzielle Verbindlichkeiten enthalten, wurde die Zeile „Kein Finanzinstrument“ eingeführt, um eine Überleitung der Buchwerte zur entsprechenden Bilanzposition zu gewährleisten.

Erläuterung der Bewertungskategorien

FVPL = Zeitwert erfolgswirksam (Fair Value through Profit and Loss)

FVOCI = Zeitwert erfolgsneutral (Fair Value through Other Comprehensive Income)

AC = fortgeführte Anschaffungskosten (Amortised Cost)

131

AKTIVA		Buchwerte					Zeitwert
AKTIVA		Langfristiges Vermögen	Kurzfristiges Vermögen
Beträge in T€	Bewertungs- kategorie	Sonstige finanzielle Ver- mögenswerte	Wertpapiere	Forderungen und sonstige Vermögens- werte	Zahlungs- mittel und Zahlungsmit- teläquivalente	Summe	Stufe 1	Stufe 2	Stufe 3	Summe	Wertansatz nach IFRS 9
31. Dezember 2024
Finanzielle Vermögenswerte, zum Zeitwert erfasst
Schuldtitel (Wertpapiere)	FVPL		20.515,0			20.515,0		20.515,0		20.515,0	Zeitwert erfolgswirksam (P&L)
Fonds (Wertpapiere)	FVPL		30.207,5			30.207,5	30.207,5			30.207,5	Zeitwert erfolgswirksam (P&L)
Eigenkapitaltitel (Beteiligungen, Wertpapiere)	FVOCI	5.462,0				5.462,0			5.462,0	5.462,0	Zeitwert erfolgsneutral (OCI)

Finanzielle Vermögenswerte, nicht erfasst zum Zeitwert
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen¹	AC			77.944,1		77.944,1					Fortgeführte Anschaffungskosten
Forderungen ggb. Assoziierten Unternehmen¹	AC			354,0		354,0					Fortgeführte Anschaffungskosten
Sonstige Forderungen¹	AC	1.871,1		16.680,6		18.551,6					Fortgeführte Anschaffungskosten
Veranlagungen (Termingelder und Trasury Bills)¹	AC	0,0		494.408,1		494.408,1					Fortgeführte Anschaffungskosten
Ausgereichte Darlehen¹	AC	1.819,7				1.819,7					Fortgeführte Anschaffungskosten
Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente¹	AC				22.088,3	22.088,3					Nominalwert = Zeitwert

Kein Finanzinstrument
Sonstige Forderungen und Abgrenzungen	n. a.			12.180,4		12.180,4
		9.152,7	50.722,5	601.567,2	22.088,3	683.530,7

der beizulegende Zeitwert entspricht den fortgeführten Anschaffungskosten

132

AKTIVA		Buchwerte					Zeitwert
AKTIVA		Langfristiges Vermögen	Kurzfristiges Vermögen
Beträge in T€	Bewertungs- kategorie	Sonstige finanzielle Ver- mögenswerte	Wertpapiere	Forderungen und sonstige Vermögens- werte	Zahlungs- mittel und Zahlungsmit- teläquivalente	Summe	Stufe 1	Stufe 2	Stufe 3	Summe	Wertansatz nach IFRS 9
31. Dezember 2023
Finanzielle Vermögenswerte, zum Zeitwert erfasst
Schuldtitel (Wertpapiere)	FVPL		20.515,0			20.515,0		20.515,0		20.515,0	Zeitwert erfolgswirksam (P&L)
Fonds (Wertpapiere)	FVPL		21.568,0			21.568,0	21.568,0			21.568,0	Zeitwert erfolgswirksam (P&L)
Eigenkapitaltitel (Beteiligungen, Wertpapiere)	FVOCI	5.552,0				5.552,0			5.552,0	5.552,0	Zeitwert erfolgsneutral (OCI)

Finanzielle Vermögenswerte, nicht erfasst zum Zeitwert
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen¹	AC			61.328,1		61.328,1					Fortgeführte Anschaffungskosten
Forderungen ggb. Assoziierten Unternehmen¹	AC			362,5		362,5					Fortgeführte Anschaffungskosten
Sonstige Forderungen¹	AC	1.900,1		33.802,5		35.702,6					Fortgeführte Anschaffungskosten
Veranlagungen (Termingelder und Trasury Bills)¹	AC	0,0		343.219,5		343.219,5					Fortgeführte Anschaffungskosten
Ausgereichte Darlehen¹	AC	831,1				831,1					Fortgeführte Anschaffungskosten
Schuldtitel (Wertpapiere)¹	AC					0,0					Fortgeführte Anschaffungskosten
Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente¹	AC				31.903,8	31.903,8					Nominalwert = Zeitwert

Kein Finanzinstrument
Sonstige Forderungen und Abgrenzungen	n. a.			11.327,7		11.327,7
		8.283,2	42.083,0	450.040,4	31.903,8	532.310,4

der beizulegende Zeitwert entspricht den fortgeführten Anschaffungskosten

133

PASSIVA

Buchwerte

Zeitwert

Langfristige Schulden

Kurzfristige Schulden

Beträge in T€

Bewertungs-
kategorie

Finanz- und
Leasingver-
bindlich-
keiten

Übrige
Verbindlich-
keiten

Finanz- und
Leasingver-
bindlich-
keiten

Lieferanten-
verbindlich-
keiten

Übrige
Verbindlich-
keiten

Summe

Stufe 1

Stufe 2

Stufe 3

Summe

Wertansatz nach IFRS 9

31. Dezember 2024

Finanzielle Schulden, erfasst zum Zeitwert

n. a.

Finanzielle Schulden, nicht erfasst zum Zeitwert

Lieferantenverbindlichkeiten¹

50.477,5

Fortgeführte
Anschaffungskosten

Leasingverbindlichkeiten²

55.527,6

84,4

55.612,1

Fortgeführte
Anschaffungskosten

Übrige Verbindlichkeiten¹

5.723,2

114.949,0

120.672,2

Fortgeführte
Anschaffungskosten

Keine finanzielle Schulden

Übrige Verbindlichkeiten und Abgrenzungen

n. a.

22.458,5

32.653,1

55.111,6

55.527,6

28.181,7

84,4

50.477,5

147.602,1

281.873,4

der beizulegende Zeitwert entspricht den fortgeführten Anschaffungskosten

die Angabe des beizulegenden Zeitwerts von Lesingverbindlichkeiten ist gemäß IFRS 7.29 (d) nicht erforderlich

134

PASSIVA

Buchwerte

Zeitwert

Langfristige Schulden

Kurzfristige Schulden

Beträge in T€

Bewertungs-
kategorie

Finanz- und
Leasingver-
bindlich-
keiten

Übrige
Verbindlich-
keiten

Finanz- und
Leasingver-
bindlich-
keiten

Lieferanten-
verbindlich-
keiten

Übrige
Verbindlich-
keiten

Summe

Stufe 1

Stufe 2

Stufe 3

Summe

Wertansatz nach IFRS 9

31. Dezember 2023

Finanzielle Schulden, erfasst zum Zeitwert

n. a.

Finanzielle Schulden, nicht erfasst zum Zeitwert

Lieferantenverbindlichkeiten¹

39.019,5

Fortgeführte
Anschaffungskosten

Finanzverbindlichkeiten

0,5

Fortgeführte
Anschaffungskosten

Leasingverbindlichkeiten²

55.252,2

92,6

55.344,8

Fortgeführte
Anschaffungskosten

Übrige Verbindlichkeiten¹

1.957,9

111.165,2

113.123,1

Fortgeführte
Anschaffungskosten

Keine finanzielle Schulden

Übrige Verbindlichkeiten und Abgrenzungen

n. a.

24.385,2

23.009,5

47.394,7

55.252,2

26.343,1

93,0

39.019,5

134.174,8

254.882,6

der beizulegende Zeitwert entspricht den fortgeführten Anschaffungskosten

die Angabe des beizulegenden Zeitwerts von Lesingverbindlichkeiten ist gemäß IFRS 7.29 (d) nicht erforderlich

135

Nettoergebnisse nach Bewertungskategorien

2024 in T€			Aus der Folgebewertung
	Aus Zinsen/ Dividenden Ertrag	Aus Zinsen Aufwand	zum Zeitwert erfolgswirksam	zum Zeitwert erfolgsneutral	Währungsum- rechnung	Wertaufholung	Aus Abgang	Nettoergebnis
Zahlungsmittel und Äquivalente	0,6	-1,6	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Finanzielle Vermögenswerte die zum beizulegenden Zeitwert bewer- tet werden (FVOCI und FVPL)	1.846,6	0,0	207,5	-90,0	0,0	0,0	178,0	295,5
davon Schuldtitel (Wertpapiere)	1.078,0	0,0	207,5	0,0	0,0	0,0	178,0
davon Eigenkapitaltitel (Beteiligungen, Wertpapiere)	768,6	0,0	0,0	-90,0	0,0	0,0	0,0
Finanzielle Vermögenswerte zu fortgeführten Anschaffungskosten (AC)	16.158,2	0,0	0,0	0,0	-0,3	4.655,1	0,0	4.654,8
Finanzielle Schulden zu fortgeführten Anschaffungskosten (AC)	0,0	-625,8	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Leasingverbindlichkeiten		-2.220,5
Summe	18.005,5	-2.847,9	207,5	-90,0	-0,3	4.655,1	178,0	4.950,3

Erläuterung: In den Erträgen aus der Auflösung für Wertberichtigungen sind Aufwendungen in Höhe T€ 829,8 an sonstigen Forderungsausfällen enthalten. Das Nettoergebnis (Summe) enthält nicht die Erträge und Aufwendungen aus Zinsen und Dividenden.

2023 in T€			Aus der Folgebewertung
	Aus Zinsen/ Dividenden Ertrag	Aus Zinsen Aufwand	zum Zeitwert erfolgswirksam	zum Zeitwert erfolgsneutral	Währungsum- rechnung	Wertberichtigung	Aus Abgang	Nettoergebnis
Zahlungsmittel und Äquivalente	1,2	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Finanzielle Vermögenswerte die zum beizulegenden Zeitwert bewer- tet werden (FVOCI und FVPL)	1.434,3	0,0	1.571,0	370,0	0,0	0,0	0,0	1.941,0
davon Schuldtitel (Wertpapiere)	1.024,5	0,0	1.571,0	0,0	0,0	0,0	0,0
davon Eigenkapitaltitel (Beteiligungen, Wertpapiere)	409,8	0,0	0,0	370,0	0,0	0,0	0,0
Finanzielle Vermögenswerte zu fortgeführten Anschaffungskosten (AC)	14.827,6	0,0	0,0	0,0	0,0	-2.877,8	17,3	-2.860,5
Finanzielle Schulden zu fortgeführten Anschaffungskosten (AC)	0,0	-9.880,8	0,0	0,0	0,4	0,0	-9.935,3	-9.934,9
Leasingverbindlichkeiten		-2.144,4
Summe	16.263,1	-12.025,2	1.571,0	370,0	0,4	-2.877,8	-9.918,0	-10.854,5

Erläuterung: In den Aufwendungen für Wertberichtigungen sind T€ 11,6 an Forderungsausfällen enthalten. Das Nettoergebnis (Summe) enthält nicht die Erträge und Aufwendungen aus Zinsen und Dividenden.

136

Zinsen und Dividenden aus finanziellen Vermögenswerten, die zu fortgeführten Anschaffungskosten (AC) oder zum beizulegenden Zeitwert entweder erfolgsneutral (FVOCI) oder erfolgswirksam (FVPL) bewertet werden, werden im Zinsergebnis ausgewiesen. Die übrigen Komponenten des Nettoergebnisses erfasst der FWAG-Konzern im sonstigen Finanzergebnis, ausgenommen Wertberichtigungen auf sonstige Forderungen sowie auf Forderungen aus Lieferungen und Leistungen. Das Zinsergebnis aus finanziellen Verbindlichkeiten (Schulden) der Bewertungskategorie „zu fortgeführten Anschaffungskosten“ (AC) sowie aus Leasingverbindlichkeiten beläuft sich auf netto T€ 2.847,9 (VJ: T€ 12.025,2) und beinhaltet im Wesentlichen Zinsaufwendungen aus Bankdarlehen sowie Leasingverbindlichkeiten. Ferner werden darunter auch die Auf- und Abzinsung von sonstigen finanziellen Verbindlichkeiten subsumiert. Die zum beizulegenden Zeitwert erfolgsneutral (FVOCI) im sonstigen Ergebnis erfassten Wertänderungen betreffend Eigenkapitaltiteln betreffen u.a. die Wiener Börse AG. Es wurden im Geschäftsjahr Bewertungen in Höhe von minus T€ 90,0 (VJ: plus T€ 370,0) bzw. netto abzüglich latenter Steuern minus T€ 69,3 (VJ: plus T€ 284,9) erfasst. Nähere Angaben sind im Kapitel X. „Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden“ ersichtlich. Im vorherigen Geschäftsjahr wurde das EIB Darlehen (AC) vollständig getilgt, die Vorfälligkeitsentschädigung von T€ 9.935,3 wurde im sonstigen Finanzergebnis ausgewiesen und ist im Nettoergebnis als Abgang dargestellt.

(II)

Risikomanagement Finanzwirtschaftliche Risiken

Der FWAG-Konzern unterliegt hinsichtlich seiner finanziellen Vermögenswerte, Verbindlichkeiten und geplanten Transaktionen Markt-, Zins-, Wechselkurs- und Börsenkursrisiken. Ziel des finanziellen Risikomanagements ist es, diese Marktrisiken durch laufende operative Aktivitäten zu begrenzen. Hierzu werden je nach Einschätzung des Risikos ausgewählte derivative und nicht derivative Sicherungsinstrumente eingesetzt. Grundsätzlich werden jedoch nur die Risiken besichert, die Auswirkungen auf den Geldfluss des Konzerns haben. Derivative Finanzinstrumente werden ausschließlich als Sicherungsinstrumente genutzt und nur mit führenden Finanzinstituten erstklassiger Bonität abgeschlossen. Die Grundzüge der Finanzpolitik werden jährlich vom Vorstand festgelegt und vom Aufsichtsrat überwacht. Die Umsetzung der Finanzpolitik sowie das laufende Risikomanagement obliegen der Konzern-Treasury-Abteilung. Bestimmte Transaktionen bedürfen der vorherigen Genehmigung durch den Bereichsleiter und bei Überschreiten von bestimmten Wertgrenzen durch den Gesamtvorstand, der darüber hinaus regelmäßig über den Umfang und den Betrag der aktuellen Risikoexposition informiert wird. Die Treasury-Abteilung betrachtet das effektive Management des Liquiditätsrisikos sowie des Marktrisikos als eine ihrer Hauptaufgaben.

Liquiditätsrisiko

Aufgabe der Liquiditätssicherung ist die jederzeitige Sicherstellung der Zahlungsfähigkeit der Unternehmensgruppe. Basis der Liquiditätssteuerung ist eine kurz- und langfristige Liquiditätsplanung, die laufend Soll-Ist-Analysen unterzogen und dem Liquiditätsprofil angepasst wird. Durch diese aktive Steuerung von Zahlungsströmen wird der Zinssaldo optimiert. Zusätzlich werden Teile der Finanzinvestitionen in Wertrechten (Investmentfonds, Anleihen) und Termingelder gehalten, die grundsätzlich jederzeit liquidierbar sind. Der FWAG-Konzern sieht keine Umstände, die erheblichen Zweifel an seiner Fähigkeit zur Unternehmensfortführung aufwerfen könnten. Weitere quantitative Angaben sind unter der Anhangerläuterung (37) dargestellt.

Kreditrisiko

Der FWAG-Konzern ist aus seinem operativen Geschäft sowie aus bestimmten Veranlagungs- und Finanzierungsaktivitäten einem Ausfallrisiko ausgesetzt. Im Veranlagungs- und Finanzierungsbereich werden Geschäfte nahezu ausschließlich mit Kontrahenten mit einem guten bzw. sehr guten Kreditrating (S&P, Moody’s) abgeschlossen. Auch bei Vertragspartnern, die über kein Rating verfügen, muss einwandfreie Bonität gegeben sein. Anteile an Investmentfonds werden nur dann gezeichnet, wenn diese von international anerkannten Kapitalanlagegesellschaften geführt werden. Im operativen

137

Geschäft werden die Außenstände zentral und fortlaufend überwacht. Dem Risiko, resultierend aus Forderungsausfällen, wird durch kurze Zahlungsfristen, das Einfordern von Sicherheiten wie Kautionen und Bankgarantien sowie die vermehrte Abwicklung von Zahlungen mittels Lastschrift- oder Bankeinzugsverfahren begegnet. Um die erwarteten Kreditverluste der Forderungen zu ermitteln, wendet der Konzern eine Wertberichtigungsmatrix an. Das Kreditrisiko bei Forderungen kann grundsätzlich als gering eingeschätzt werden, da es sich überwiegend um kurzfristig fällige Forderungen handelt, die auf langjährigen Geschäftsbeziehungen beruhen. Angesichts der Folgen der Pandemie, steigender Energiepreise, einer hohen Finanzmarkvolatilität sowie einer andauernd hohen Inflation erhöhten sich Einzelwertberichtigungen der Stufe 3, eine Entwicklung ist in der Anhangerläuterung (37) dargestellt. Die Buchwerte der in der Bilanz ausgewiesenen finanziellen Vermögenswerte repräsentieren gleichzeitig das maximale Ausfall- und Bonitätsrisiko, da zum Abschlussstichtag keine wesentlichen, das maximale Ausfallrisiko mindernden Vereinbarungen (wie z. B. Aufrechnungsvereinbarungen) bestehen. Genaue Angaben zum Konzentrationsrisiko der Umsätze enthält Anhangsangabe (1). Die Lufthansa-Gruppe (Austrian Airlines) ist mit einem Anteil von 50,8% (VJ: 51,4%) am Passagieraufkommen größter Kunde am Standort Wien. Die strategische Ausrichtung der Austrian Airlines und ihre nachhaltige Entwicklung als leistungsstarker Netzwerk-Carrier beeinflussen den Geschäftserfolg der FWAG maßgeblich und werden laufend beobachtet und analysiert. Weitere Angaben sind unter den Anhangerläuterungen (37) und bezüglich sonstiger finanzieller Verpflichtungen und Risiken unter der Anhangerläuterung (40) dargestellt.

Zinsrisiko

Das Risiko schwankender Zeitwerte oder Zahlungsströme eines Finanzinstruments aufgrund von Änderungen des Marktzinssatzes liegt vor allem bei langfristigen Finanzinstrumenten vor. Solche längeren Laufzeiten sind im operativen Bereich von untergeordneter Bedeutung, können jedoch bei Finanzanlagen, Wertpapieren und Finanzschulden wesentlich sein. Der FWAG-Konzern unterliegt Zinsrisiken vorwiegend in der Eurozone. Zur Darstellung von Marktrisiken verlangt IFRS 7 Sensitivitätsanalysen. Neben Zinsänderungsrisiken unterliegt der FWAG-Konzern Währungsrisiken und Preisrisiken von Beteiligungen. Die periodischen Auswirkungen werden bestimmt, indem die hypothetischen Änderungen der Risikovariablen auf den Bestand der Finanzinstrumente zum Abschlussstichtag bezogen werden. Dabei wird unterstellt, dass der Bestand zum Abschlussstichtag repräsentativ für das Gesamtjahr ist. Zinsänderungsrisiken werden gemäß IFRS 7 mittels Sensitivitätsanalysen dargestellt. Den Zinssensitivitätsanalysen liegen die folgenden Annahmen zugrunde: Zinssatzänderungen von originären Finanzinstrumenten mit fester Verzinsung wirken sich nur dann auf das Ergebnis aus, wenn diese zum beizulegenden Zeitwert bewertet sind. Demnach unterliegen alle zu fortgeführten Anschaffungskosten bewerteten Finanzinstrumente mit fester Verzinsung keinen Zinsänderungsrisiken im Sinne von IFRS 7. Zinssatzänderungen von originären variabel verzinslichen Finanzinstrumenten wirken sich auf das Zinsergebnis aus und gehen in die Berechnung der ergebnisbezogenen Sensitivitäten ein. 2024 hatte der FWAG-Konzern wie im Vorjahr keine variabel verzinsten Finanzinstrumente im Bestand. Auf eine Darstellung der Sensitivitäten der Wertpapiere, die zum beizulegenden Zeitwert bewertet werden, wird aufgrund von Unwesentlichkeit der hypothetischen Auswirkung verzichtet.

Währungsrisiko

Währungskursrisiken entstehen bei Finanzinstrumenten, die auf eine andere als die funktionale Währung der jeweiligen Konzerngesellschaft lauten, in der sie bewertet werden. Für Zwecke der IFRS Bilanzierung besteht kein Währungskursrisiko bei Finanzinstrumenten, die auf die funktionale Währung lauten. Wechselkursbedingte Differenzen aus der Umrechnung von Abschlüssen in die Konzernwährung bleiben im Sinne von IFRS 7 unberücksichtigt. Die Währungskursrisiken des FWAG-Konzerns resultieren aus Investitionen, Finanzierungsmaßnahmen und operativen Tätigkeiten. Zum Abschlussstichtag unterlag der Konzern keinen wesentlichen Risiken aus auf Fremdwährung lautenden Transaktionen im Investitionsbereich. Im operativen Bereich wickeln die einzelnen Konzernunternehmen ihre Aktivitäten nahezu ausschließlich in ihrer jeweiligen funktionalen Währung (Euro) ab, die der Berichtswährung des FWAG-Konzerns entspricht. Deshalb wird das Wechselkursrisiko des Konzerns aus der laufenden

138

operativen Tätigkeit als gering eingeschätzt. Währungsänderungsrisiken werden gemäß IFRS 7 grundsätzlich mittels Sensitivitätsanalysen dargestellt. Als relevante Risikovariable gelten grundsätzlich alle nicht funktionalen Währungen, in denen der Konzern Finanzinstrumente eingeht. Den Währungssensitivitätsanalysen liegen die folgenden Annahmen zugrunde: Wesentliche originäre monetäre Finanzinstrumente wie Forderungen, verzinsliche Wertpapiere bzw. gehaltene Fremdkapitalinstrumente, flüssige Mittel oder verzinsliche Schulden sind vorwiegend unmittelbar in funktionaler Währung denominiert. Währungskursänderungen haben daher im Wesentlichen keine Auswirkungen auf Ergebnis oder Eigenkapital. Zinserträge und -aufwendungen aus Finanzinstrumenten werden ebenfalls überwiegend direkt in funktionaler Währung erfasst. Daher können auch diesbezüglich keine Auswirkungen auf die betrachteten Größen entstehen, das Risiko aus sich ändernden Währungskursen für den FWAG-Konzern ist zum Abschlussstichtag als nicht wesentlich anzusehen.

Sonstige Preisrisiken

IFRS 7 verlangt im Rahmen der Darstellung zu Marktrisiken auch Angaben darüber, wie sich hypothetische Änderungen von Risikovariablen auf Preise von Finanzinstrumenten auswirken. Als Risikovariablen kommen insbesondere Börsenkurse oder Indizes in Frage. Die Auswirkungen solcher Änderungen sind unter der Anhangsangabe (37) ersichtlich.

Umwelt- und Klimarisiken

Die weltweiten Klimaveränderungen können auch in Europa ein Risiko für den Flughafenbetrieb darstellen. Zunehmende Wetterextreme wie Stürme, ungewöhnliche Niederschlagsmengen und länger anhaltende extreme Hitze- und Kältewellen können den Flugverkehr kurzfristig negativ beeinflussen. Der Flughafen Wien ist bestrebt, durch ständiges Monitoring, auf die Auswirkungen der operativen Risiken entsprechend vorbereitet zu sein. Mit zahlreichen Maßnahmen zur Reduktion der durch den Betrieb des Flughafens verursachten CO2 Emissionen leistet der Flughafen seinen Teil zur Eindämmung von klimabedingten Risiken. Neben den direkten Auswirkungen durch die Klimaveränderungen ist die FWAG auch einer Reihe von regulatorischen Risiken durch neue Gesetze zur Eindämmung des Klimawandels ausgesetzt. Auch diese Auswirkungen werden in der Unternehmensstrategie, im Unternehmensplan und in den Impairment-Tests entsprechend berücksichtigt. Hinsichtlich Umwelt- und Klimarisiken sowie Chancen sind auch die Ausführungen im Kapitel Ermessensbeurteilungen und Unsicherheiten bei Schätzungen zu beachten.

Kapitalmanagement

Die finanzwirtschaftliche Steuerung des FWAG-Konzerns zielt auf die nachhaltige Steigerung des Unternehmenswerts und eine Kapitalstruktur mit ausgezeichneter Bonitätseinstufung ab.

Sie erfolgt anhand der Gearing-Kennzahl, die als Verhältnis der Nettoverschuldung (lang- und kurzfristige Finanzverbindlichkeiten abzüglich der liquiden Mittel, lang- und kurzfristigen Veranlagungen und der kurzfristigen Wertpapiere) und des Eigenkapitals definiert ist. Als Instrumente dienen in erster Linie die Aufnahme oder Rückführung von Finanzschulden sowie die Stärkung der Eigenkapitalbasis durch Gewinnthesaurierung bzw. Anpassung der Dividenden. Für das Gearing wird kein zahlenmäßig konkretes Ziel vorgegeben, es soll jedoch mittelfristig nicht mehr als 60% betragen. Diese Zielsetzung ist gegenüber dem Vorjahr unverändert. Das Gearing entwickelte sich wie folgt:

139

in T€		2024	2023
+	Liquide Mittel	22.088,3	31.903,8
+	Kurzfristige Veranlagungen¹	494.408,1	343.219,5
+	Kurzfristige Wertpapiere	50.722,5	42.083,0
-	Finanz- und Leasingverbindlichkeiten	-55.612,1	-55.345,3
=	Nettoliquidität	511.606,9	361.861,1
./.	Buchwert Eigenkapital	1.667.171,4	1.556.421,4
=	Gearing (in %)	-30,7	-23,2

Die kurzfristigen Veranlagungen betreffen sonstige Veranlagungen, Termingelder und im Vorjahr auch Treasury Bills

Weiters wird zur Steuerung der Finanzstruktur das Verhältnis von Nettoverschuldung zu EBITDA herangezogen. Das mittelfristige Ziel des Unternehmens ist es, die Relation Net-Debt/EBITDA auf höchstens dem 2,5-fachen zu begrenzen. Im Geschäftsjahr wie auch im Vorjahr betrug das Verhältnis null aufgrund der Nettoliquidität. Weder die FWAG noch ihre Tochterunternehmen unterliegen externen Mindestkapitalanforderungen.

in T€	2024	2023
In der Berichtsperiode als Ertrag erfasste Leasingzahlungen	170.627,2	154.995,6
davon erfolgswirksam als Ertrag erfasste bedingte Mietzahlungen (Umsatzmieten)	69.665,2	63.289,2
Künftige Mindestleasingzahlungen:
Weniger als ein Jahr	168.409,6	128.045,8
Ein bis zwei Jahre	157.454,2	122.181,9
Zwei bis drei Jahre	117.977,7	110.002,5
Drei bis vier Jahre	79.076,2	64.188,5
Vier bis fünf Jahre	66.252,9	53.807,0
Mehr als fünf Jahre	202.081,7	227.112,5

in T€	Grundstücke und Bauten	Technische Anlagen und Maschinen	Gesamt
Nettobuchwert zum 1.1.2024	99.169,8	297,8	99.467,6
Zugänge	731,1	0,0	731,1
Abgänge	-595,2	0,0	-595,2
Umbuchungen	-564,8	0,0	-564,8
Abschreibungen	-6.515,1	-21,9	-6.537,0
Nettobuchwert zum 31.12.2024	92.225,9	275,8	92.501,7
Stand zum 31.12.2024
Anschaffungskosten	182.743,2	1.273,2	184.016,3
Kumulierte Abschreibungen	-90.517,3	-997,3	-91.514,6
Nettobuchwert zum 31.12.2024	92.225,9	275,8	92.501,7

in T€	Grundstücke und Bauten	Andere Anlagen, Betriebs- und Ge- schäftsausstattung	Gesamt
Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2024
Nettobuchwert zum 1.1.2024	71.492,7	195,9	71.688,6
Abschreibungen	-2.274,0	-60,7	-2.334,6
Nettobuchwert zum 31.12.2024	69.218,7	135,3	69.354,0

in T€	Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien	Gesamt
Entwicklung vom 1.1. bis 31.12.2024
Nettobuchwert zum 1.1.2024	306,6	306,6
Abschreibungen	-7,0	-7,0
Nettobuchwert zum 31.12.2024	299,7	299,7

	Inland	Ausland	Gesamt
Flughafen Wien AG	1	0	1
Tochterunternehmen
31.12.2023	27	10	37
Zugang	2	0	2
31.12.2024	29	10	39
At-Equity-bewertete Unternehmen
Gemeinschaftsunternehmen
31.12.2023 = 31.12.2024	1	1	2
Assoziierte Unternehmen
31.12.2023 = 31.12.2024	1	0	1
Konsolidierungskreis 31.12.2023	30	11	41
Konsolidierungskreis 31.12.2024	32	11	43

Erstkonsolidierung	Gründung	Art der Konsolidierung	Anteil am Kapital	Bemerkung
Vienna Airport Logistics GmbH	07.05.2024	Vollkonsolidierung	100%	Neugründung
Vienna Airport Maintenance Services GmbH	12.11.2024	Vollkonsolidierung	100%	Neugründung

in T€	Fixe Bezüge 2024	Erfolgsabhängige Bezüge	Sachbezüge 2024	Erfolgsabhängige langfristige Bezüge	Gesamtbezüge 2024
	904,4	583,9	12,5	330,8	1.831,6

in T€	Fixe Bezüge 2023	Erfolgsabhängige Bezüge	Sachbezüge 2023	Erfolgsabhängige langfristige Bezüge	Gesamtbezüge 2023
	863,8	523,7	13,5	755,7	2.156,5

in T€	Aufsichtsräte	Vorstände	Leitende Angestellte
Fixe und erfolgsabhängige Jahresbezüge	213,7	1.891,9	3.819,2
Leistungen nach Beendigung des Arbeitsver- hältnisses (Zahlungen an Pensionskassen)	0,0	202,2	37,7
Andere langfristig fällige Leistungen	0,0	0,0	35,7
Leistungen aus Anlass der Beendigung des Arbeitsverhältnisses	0,0	0,0	74,7
Summe	213,7	2.094,1	3.967,3

	Jahre
Betriebsgebäude	33,3-50
Nutzungsrecht („temporary emphyteusis“)	58-65
Komponenten Terminal 3:
Rohbau	50
Fassade	25
Innenausbau	20
Technische Gebäudeausrüstung	25
Sonstige Gebäude	10-50
Start-/Landebahnen, Rollwege, Vorfelder	15-60
Technischer Lärmschutz	20
Sonstige Grundstückseinrichtungen	7-20
Technische Anlagen und Maschinen	5-20
Fahrzeuge	2-10
Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	2-15

Österreichische Gesellschaft (VIE)		2024	2023
Arbeiter:	Vom 1. Jahr	bei 0% : 0,0%	bei 6,9%: 28,2%
	Bis zum 25. Jahr	bei 7,1%: 95,8%	bei 7,0%: 85,2%
Angestellte:	Vom 1. Jahr	bei 0% : 0,0%	bei 8,9%: 42,8%
	Bis zum 25. Jahr	bei 4,1%: 100%	bei 7,1%: 86,6%

Österreichische Gesellschaften (Tochterunternehmen)		2024	2023
Arbeiter:	Vom 1. Jahr	bei 0% : 0,0%	bei 6,9%: 28,0%
	Bis zum 25. Jahr	bei 1,4%: 77,8%	bei 1,1%: 0,0%
Angestellte:	Vom 1. Jahr	bei 0% : 0,0%	bei 8,9%: 42,8%
	Bis zum 25. Jahr	bei 0,3%: 100%	bei 1,0%: 0,0%

Österreichische Gesellschaft		2024	2023
Arbeiter:	Vom 1. Jahr	7,8%	6,9%
	Bis zum 25. Jahr	1,4%	1,1%
Angestellte:	Vom 1. Jahr	8,3%	8,9%
	Bis zum 25. Jahr	0,3%	1,0%

	2024	2023
Österreichische Gesellschaften
Rechnungszinssatz (Pensionen, Abfertigung, Jubiläum)	3,20%	3,17%
Rechnungszinssatz (Altersteilzeit)	2,80%	2,94%
Lohn- und Gehaltstrend ab 2029 (VJ: ab 2028) (Abfertigung, Jubiläum)	3,50%	4,16%
Lohn- und Gehaltstrend ab 2029 (VJ: ab 2028) (Altersteilzeit)	2,50%	3,16%
Pensionstrend (nur für Pensionen)	2,60%	2,60%
Maltesische Gesellschaften
Rechnungszinssatz (Pensionen)	3,40%	3,32%
Gehaltssteigerungen	3,00%	3,00%

Lohn- und Gehaltstrend 2024	ATZ	Abfertigung, Jubiläum
2025	3,50%	4,50%
2026	3,20%	4,20%
2027	2,90%	3,90%
2028	2,70%	3,70%

Lohn- und Gehaltstrend 2023	ATZ	Abfertigung, Jubiläum
2024	7,91%	8,91%
2025	4,71%	5,71%
2026	3,66%	4,66%
2027	3,58%	4,58%

Lohn- und Gehaltstrend	2024	2023
2024	-	7,91%
2025	3,50%	4,71%
2026	3,20%	3,66%
2027	2,90%	3,58%
2028 (VJ: ab 2028)	2,70%	3,16%
ab 2029	2,50%	0

Änderungen an IFRS 16 „Leasing“: Leasingverbindlichkeiten bei „Sale and Leaseback“	Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Jänner 2024 beginnen.
Änderungen an IAS1 „Darstellung des Abschlusses“ – Klassifikation von Verbindlichkeiten als kurz- und langfristig	Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Jänner 2024 beginnen.
Änderungen an IAS7 und IFRS7 "Lieferantenfinanzierungsvereinbarungen" (Supplier Finance Arrangements)	Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Jänner 2024 beginnen.

Änderungen an IAS 21 "Fehlende Umtauschbarkeit einer Währung"	Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Jänner 2025 beginnen.
Änderungen an IFRS 9 und IFRS 7 "Klassifizierung und Bewertung von Finanzinstrumenten"	Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Jänner 2026 beginnen; zum Stichtag noch nicht in EU-Recht übernommen.
Jährliche Verbesserungen an den IFRS Accounting Standards - Band 11	Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Jänner 2026 beginnen; zum Stichtag noch nicht in EU-Recht übernommen.
IFRS 18 "Darstellung und Angaben im Abschluss"	Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Jänner 2027 beginnen; zum Stichtag noch nicht in EU-Recht übernommen.
IFRS 19 "Tochterunternehmen, die keiner öffentlichen Rechenschaftrspflicht unterliegen: Angaben"	Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1. Jänner 2027 beginnen; zum Stichtag noch nicht in EU-Recht übernommen.
Änderungen zu IFRS 10 und IAS 28 "Veräußerung oder Einbringung von Vermögenswerten zwischen einem Investor und einem assoziierten Unternehmen oder Gemeinschaftsunternehmen"	Anwendung auf unbestimmte Zeit verschoben.

Gesellschaft	Kurzzeichen	Ober- gesellschaft	Land	Konzern- anteil^*	Konsolidie- rungsart	Segment
Flughafen Wien AG	VIE		Österreich		VK	Alle ohne Malta
Flugplatz Vöslau BetriebsGmbH	LOAV	VAF	Österreich	100,0%	VK	Airport
VIE Logistikzentrum West GmbH & Co KG	LZW	VIEL	Österreich	100,0%	VK	Airport
Flughafen Wien Immobilienver- wertungsgesellschaft m.b.H.	IVW	VIE	Österreich	100,0%	VK	Airport, Retail & Properties
Vienna Airport FBO GmbH	VAF	VIE	Österreich	100,0%	VK	Handling & Sicherheitsdienstleistungen
Vienna International Airport Security Services Ges.m.b.H.	VIAS	VIE	Österreich	100,0%	VK	Handling & Sicherheitsdienstleistungen
Vienna Passenger Handling Ser- vices GmbH	VPHS	VIE	Österreich	100,0%	VK	Handling & Sicherheitsdienstleistungen
VIE Airport Services GmbH	VAS	VIAS	Österreich	100,0%	VK	Retail & Properties
Mazur Parkplatz GmbH	MAZU	VIEL	Österreich	100,0%	VK	Retail & Properties
VIE Liegenschaftsbeteiligungs- gesellschaft m.b.H.	VIEL	VIE	Österreich	100,0%	VK	Retail & Properties
VIE Office Park Errichtungs- und Betriebsgesellschaft m.b.H.	VOPE	VIEL	Österreich	100,0%	VK	Retail & Properties
Vienna Airport Business Park Im- mobilienbesitzgesellschaft m.b.H.	BPIB	VIEL	Österreich	100,0%	VK	Retail & Properties
VIE Office Park 3 BetriebsGmbH	OP3	VIEL	Österreich	100,0%	VK	Retail & Properties
VIE Immobilien Betriebs GmbH	IMB	VIEL	Österreich	100,0%	VK	Retail & Properties
VIE Flugbetrieb Immobilien GmbH	VFI	BPIB	Österreich	100,0%	VK	Retail & Properties
Airport Services VIE IMMOBILIEN GmbH	BPL	VIEL	Österreich	100,0%	VK	Retail & Properties
Alpha Liegenschaftsentwicklungs GmbH	ALG	VIEL	Österreich	100,0%	VK	Retail & Properties
Office Park 4 Errichtungs- und Betriebs GmbH	OP4	VIEL	Österreich	100,0%	VK	Retail & Properties
Vienna AirportCity Event GmbH	VAC	VIE	Österreich	100,0%	VK	Retail & Properties
VIE Shops Entwicklungs- und Betriebsges.m.b.H.	SHOP	VIE	Österreich	100,0%	VK	Retail & Properties
FWAG Entwicklungsgebiet West GmbH	EGW	SHOP	Österreich	100,0%	VK	Retail & Properties
Vienna Airport Health Center GmbH	VHC	VIEL	Österreich	100,0%	VK	Retail & Properties
VIE International Beteiligungs- management Gesellschaft m.b.H.	VINT	VIAB	Österreich	100,0%	VK	Sonstige

Beträge in T€	2024*	2023
Umsatzerlöse	20.281,4	17.370,1
Periodenergebnis	1.877,5	1.504,6
Sonstiges Ergebnis	0,0	0,0
Gesamtergebnis	1.877,5	1.504,6

Beträge in T€	31.12.2024*	31.12.2023
Kurzfristige Vermögenswerte	12.415,0	19.281,9
Langfristige Vermögenswerte	48.307,9	39.848,2
Kurzfristige Schulden	2.381,0	2.018,8
Langfristige Schulden	2.108,4	1.612,0
Nettovermögen	56.233,5	55.499,3

in T€	MIA Gruppe vor konzerninternen Eliminierungen	Konzerninterne Eliminierungen	MIA Gruppe nach konzerninternen Eliminierungen	Sonstige unwesentliche nicht beherrschende Anteile	Gesamt
Prozentsatz nicht beherrschende Anteile durchgerechnet	51,56%	51,56%	51,56%
Prozentsatz nicht beherrschende Anteile nicht durchgerechnet	49,90%	49,90%	49,90%
Firmenwert	28.407,6	0,0	28.407,6
Übrige Langfristige Vermögenswerte	367.632,6	0,0	367.632,6
Kurzfristige Vermögenswerte	93.534,1	0,0	93.534,1
Langfristige Schulden	94.559,4	0,0	94.559,4
Kurzfristige Schulden	88.895,2	-208,8	88.686,4
Nettovermögen	306.119,8	208,8	306.328,5
Nettovermögen der nicht beherrschenden Anteile	144.242,2		144.242,2	411,9	144.654,1
Umsatzerlöse	142.869,5	0,0	142.869,5
Periodenergebnis	45.165,2	0,0	45.165,2
Sonstiges Ergebnis	4,5	0,0	4,5
Gesamtergebnis	45.169,8	0,0	45.169,8
Nicht beherrschenden Anteilen zugeordnetes Periodenergebnis	23.287,2	0,0	23.287,2
Nicht beherrschenden Anteilen zugeordnetes sonstiges Ergebnis	2,3	0,0	2,3
Nicht beherrschenden Anteilen zugeordnetes Gesamtergebnis	23.289,5	0,0	23.289,5	-11,1	23.278,5
Cash Flow aus der betrieblichen Tätigkeit	75.009,6		75.009,6
Cash Flow aus der Investitionstätigkeit	-55.760,7		-55.760,7
Cash Flow aus der Finanzierungstätigkeit	-24.008,8		-24.008,8
davon Dividende an nicht beherrschende Anteile	-12.152,6		-12.152,6	-332,0	-12.484,6
Nettoerhöhung (Nettoabnahme) der Zahlungs- mittel und Zahlungsmitteläquivalente	-4.759,9		-4.759,9

	2024	2023
EBIT in € Mio.	222,2	187,8
EBITDA in € Mio.	313,9	277,5
EBIT-Marge in %	24,4	23,0
EBITDA-Marge in %	34,4	34,0
ROE in %	17,7	13,1

Mitarbeiter Flughafen Wien Aktiengesellschaft	2024	Veränderung	2023
Personalstand (Durchschnitt, FTE)	2.814	3,4%	2.721
davon Arbeiter	1.563	1,3%	1.543
davon Angestellte	1.251	6,2%	1.178
Personalstand (Stichtag, FTE)	2.845	3,3%	2.754
davon Arbeiter	1.564	1,8%	1.537
davon Angestellte	1.281	5,2%	1.218

		31.12.2024	31.12.2023
		€	T€
A) Anlagevermögen
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
	1. Konzessionen und Rechte	5.299.326,01	7.956,7
II. Sachanlagen
	1. Grundstücke und Bauten	706.088.830,52	752.038,6
	2. technische Anlagen und Maschinen	114.911.606,88	114.668,7
	3. andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	39.205.131,54	40.891,0
	4. geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau	168.592.240,99	98.377,2
	Summe II	1.028.797.809,93	1.005.975,5
III. Finanzanlagen
	1. Anteile an verbundenen Unternehmen	269.944.971,20	268.722,8
	2. Ausleihungen an verbundene Unternehmen	103.580.000,00	107.580,0
	3. Beteiligungen	4.229.233,17	4.229,2
	4. Ausleihungen an Unternehmen mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht	1.002.000,00	0,0
	5. Wertpapiere (Wertrechte) des Anlagevermögens	659.558,52	659,5
	6. sonstige Ausleihungen	594.470,99	614,5
	Summe III	380.010.233,88	381.806,1
	Summe A)	1.414.107.369,82	1.395.738,3
B) Umlaufvermögen
I. Vorräte
	1. Hilfs- und Betriebsstoffe	5.044.974,93	4.890,6
II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände		513.462.122,20	359.317,2
III. Wertpapiere und Anteile
	1. sonstige Wertpapiere und Anteile	50.000.000,00	40.000,0
IV. Kassenbestand, Guthaben bei Kreditinstituten		881.389,94	1.371,1
	Summe B)	569.388.487,07	405.578,9
C) Rechnungsabgrenzungsposten		5.525.876,15	5.725,5
D) Aktive latente Steuern		38.628.725,53	35.175,8
Summe Aktiva		2.027.650.458,57	1.842.218,6

			1.1.-31.12.2024	1.1.-31.12.2023
			€	T€
1.	Umsatzerlöse		911.391.085,50	816.163,7
2.	aktivierte Eigenleistungen		3.213.964,49	2.119,9
3.	sonstige betriebliche Erträge
	a)	Erträge aus dem Abgang vom und der Zuschreibung zum Anlagevermögen mit Ausnahme der Finanzanlagen	539.429,83	273,6
	b)	Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen	13.126.755,39	2.803,8
	c)	Erträge aus der Auflösung von Investitionszuschüssen aus öffentlichen Mitteln	373.001,11	303,5
	d)	übrige	7.410.396,70	2.158,8
		Summe 3.	21.449.583,03	5.539,8
4.	Betriebsleistung (Zwischensumme aus Z 1 bis 3)		936.054.633,02	823.823,3
5.	Aufwendungen für Material und sonstige bezogene Herstellungsleistungen
	a)	Materialaufwand	35.664.449,28	37.333,2
	b)	Aufwendungen für bezogene Leistungen	57.896.541,07	49.789,4
		Summe 5.	93.560.990,35	87.122,6
6.	Personalaufwand
	a)	Löhne	84.450.288,57	77.275,3
	b)	Gehälter	101.410.296,51	95.748,7
	c)	Soziale Aufwendungen	69.461.448,61	64.216,3
	davon Aufwendungen für Altersversorgung		3.488.983,48	3.507,5
	aa) Aufwendungen für Abfertigungen und Leistungen an betriebliche Mitarbeitervorsorgekassen		14.815.435,27	14.008,3
	bb) Aufwendungen für gesetzlich vorgeschriebene Sozialabgaben sowie vom Entgelt abhängige Abgaben und Pflichtbeiträge		48.965.506,44	44.694,0
		Summe 6.	255.322.033,69	237.240,3
7.	Abschreibungen auf immaterielle Gegenstände des Anlagevermögens und Sachanlagen
	davon außerplanmäßige Abschreibungen auf
	das Anlagevermögen € 287.704,34 VJ: T€ 0,00		91.662.845,14	89.683,5
8.	sonstige betriebliche Aufwendungen
	a)	Steuern, soweit sie nicht unter Z 18 fallen	513.900,15	472,8
	b)	übrige	272.750.616,88	221.463,1
		Summe 8.	273.264.517,03	221.935,9
9.	Betriebsaufwendungen (Zwischensumme aus Z 5 bis 8)		713.810.386,21	635.982,3
10.	Betriebserfolg (Zwischensumme aus Z 4 und 9)		222.244.246,81	187.841,0

11.	Erträge aus Beteiligungen
	davon aus verbundenen Unternehmen: € 43.727.170,23 VJ: T€ 16.413,8	44.495.783,05	16.823,5
12.	Erträge aus anderen Wertpapieren und Ausleihungen des Finanzanlagevermögens
	davon aus verbundenen Unternehmen: € 654.591,01 VJ: T€ 1.103,0	675.474,92	1.136,0
13.	sonstige Zinsen und ähnliche Erträge
	davon aus verbundenen Unternehmen: € 219.038,15 VJ: T€ 0,0	15.182.225,58	14.066,3
14.	Erträge aus dem Abgang von und der Zuschreibung zu Finanzanlagen und Wertpapieren des Umlaufvermögens	1.746.000,00	17,3
15.	Zinsen und ähnliche Aufwendungen
	davon betreffend verbundene Unternehmen: € 7.365.658,78 VJ: T€ 3.954,9	7.433.858,21	23.414,4
16.	Finanzerfolg (Zwischensumme aus Z 11 bis 15)	54.665.625,34	8.628,8
17.	Ergebnis vor Steuern	276.909.872,15	196.469,8
18.	Steuern vom Einkommen und vom Ertrag	53.357.473,48	43.837,3
	davon latenter Steueraufwand /-ertrag	-3.452.883,30	-3.549,6
19.	Jahresüberschuss	223.552.398,67	152.632,5
20.	Zuweisung zu Gewinnrücklagen	85.100.000,00	41.900,0
21.	Gewinnvortrag aus dem Vorjahr	18.869,92	0,9
22.	Bilanzgewinn	138.471.268,59	110.733,4

31.12.2024		Forderungen mit einer Restlaufzeit
Beträge in T€		bis zu einem Jahr	von einem bis fünf Jahren	von mehr als fünf Jahren	Gesamt
1.	Forderungen aus Lieferungen und Leistungen	55.768,0	0,0	0,0	55.768,0
2.	Forderungen gegenüber verbundenen Unternehmen	9.876,0	0,0	0,0	9.876,0
3.	Forderungen gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht	226,3	0,0	0,0	226,3
4.	Sonstige Forderungen und Vermögensgegenstände	447.591,9	0,0	0,0	447.591,9
		513.462,1	0,0	0,0	513.462,1

Beträge in T€	Buchwert	Marktwert	Buchwert	Marktwert
	31.12.2024	31.12.2024	31.12.2023	31.12.2023
AT0000A2YQ39 Raiffeisen-Holding NÖ-Wien (Anleihe)	20.000,0	20.000,0	20.000,0	20.000,0
AT0000A325Y3 Raiffeisen Centrobank AG (Fondsanteile)	n.a.	n.a.	20.000,0	21.568,0
AT0000A3CT49 Raiffeisen Bank International AG (Fondsanteile)	25.000,0	25.207,5	n.a.	n.a.
AT0000A3FFN5 Raiffeisen Bank International AG (Fondsanteile)	5.000,0	4.929,0	n.a.	n.a.
Summe	50.000,0	50.136,5	40.000,0	41.568,0

Beträge in T€	2024
Bilanzgewinn zum 31.12.2023	110.733,4
+ Jahresüberschuss	223.552,4
- Ausschüttung	-110.714,6
- Zuweisung zu freien Rücklagen	-85.100,0
Bilanzgewinn zum 31.12.2024	138.471,2

31.12.2024		Verbindlichkeiten mit einer Restlaufzeit
Beträge in T€		bis zu einem Jahr	von einem bis fünf Jahren	von mehr als fünf Jahren	Gesamt
1.	Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten	0,0	0,0	0,0	0,0
2.	Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen	37.081,5	0,0	0,0	37.081,5
3.	Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen	146.672,7	43.000,0	0,0	189.672,7
4.	Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht	2.042,6	0,0	0,0	2.042,6
5.	Sonstige Verbindlichkeiten	35.429,9	0,0	0,0	35.429,9
	davon aus Steuern davon im Rahmen der sozialen Sicherheit	2.226,3	0,0	0,0	2.226,3
	davon aus Steuern davon im Rahmen der sozialen Sicherheit	5.975,1	0,0	0,0	5.975,1
		221.226,7	43.000,0	0,0	264.226,7

Sonstige finanzielle Verpflichtungen
Beträge in T€	für folgendes Geschäftsjahr	für folgende 5 Geschäftsjahre
Verbindlichkeiten aus Operating-Leasing-Geschäften	5.711,4	28.556,8
davon gegenüber verbundenen Unternehmen	5.358,7	26.793,3
Verbindlichkeiten aus Fruchtnießungsvertrag	10.862,9	54.314,5
davon gegenüber verbundenen Unternehmen	10.862,9	54.314,5
Summe	16.574,3	82.871,3