
Governance - Ledelsesdata
Tiltag, der reducerer scope 1, 2 og 3
emissioner:
Stigningen i CO
2
e-udledningen i 2024 var forventelig
efter indregning af SDR, og indregning af sidste rate på
solcelleanlægget og ændrer ikke på de underliggende
planer for de fremadrettede reduktionstiltag.
Vi følger fortsat vores tre klimamål, der blev lagt i 2023,
under følgende initiativer:
1. ”100% vedvarende energiforbrug”
Ambitionen om et 100% vedvarende energiforbrug er i
udgangspunktet uforandret. En del af koncernens scope
2 udledning kommer imidlertid fra opvarmning, der sker
fra lokale fjernvarmeværker. Det er ikke muligt at påvirke
udledningen fra disse værker så reduktionen relateret til
varme er afhængig af disse værkers evne til at gennem-
føre reelle CO
2
e reduktioner.
Som nærmere beskrevet nedenfor tror vi ikke på det nu-
værende certifikatsystem til køb af grøn strøm og varme,
så vores ambition om vedvarende energiforbrug er fun-
deret i underliggende grønne initiativer. Dette betyder at
vores målsætning er justeret til 70% vedvarende energi-
forbrug i scope 2 fra såvel strøm som varme, men dækker
over en uændret ambition om et elektricitetsforbrug, der
baserer sig 100% på vedvarende kilder. Dette vil ske i kraft
af energieffektiviseringer og ved brug af vedvarende
energi både lokalt hos os selv via solcelleanlæg og via ini-
tiativer i form af f.eks. køb af vindmøllebaserede PPA’er,
der reelt tilfører ekstra grøn strøm til elnettet. De kon-
krete initiativer er opsummeret nedenfor:
Strømbesparende tiltag, herunder reduktion af
standby-forbrug
I 2024 har vi foretaget en mindre ombygning af pakke-
maskinerne så de kan slukkes, og genstartes på et par
minutter, hvis de i kortere eller længere perioder ikke
skal benyttes. Dette har medført en strømbesparelse i
terminalerne på 7%, svarende til ca. 250 MWh pr. år
I forlængelse af dette initiativ er der identificeret øvrige
energispareprojekter, der bliver gennemført i 2025 og
2026. Konkret har det betydet at strømforbruget på de
danske pakketerminaler er faldet med omkring 5% på
trods af at terminalerne i den sidste del af året har pakket
tryksager til omkring 750.000 svenske husstande. De for-
skellige strømbesparende tiltag forventes at resultere i, at
vi vil kunne pakke tryksager til det meste af Sverige uden
nævneværdig forøgelse af strømforbruget på de danske
terminaler. Det er endnu for tidligt at konkludere, hvor
store CO
2
e-mæssige reduktioner, der kan opnås i Sverige
som resultat af det ændrede setup.
Flere, hurtigere og billigere lade-muligheder
Vi har allerede etableret 36 lade-standere på tre af vores
lokationer, og det er i 2024 besluttet at udvide yderligere,
så vi mindst får 50 lade standere inden udgangen af
2025. Det vil i givet fald svare til omkring 12% af parke-
ringspladserne. Samtidig er vi ved at undersøge mulighe-
derne for at installere hurtiglade-standere til last- og va-
rebiler for at give underleverandører et ekstra incitament
til i større udstrækning at vælge elektriske transportløs-
ninger. Alle nye, og flere af de eksisterende lade-standere
vil benytte dynamiske priser, dvs. følge prisudviklingen
på Nord Pool.
Dette gør vi for at imødekomme ønsket fra vores medar-
bejdere om at kunne lade på lade-standere, der ikke er
låst til en given leverandør og som ikke kræver abonne-
ment. Det giver os samtidig mulighed for selv at styre og
differentiere prisen. På dage med lave elpriser vil medar-
bejdere og forretningsforbindelser derfor kunne oplade
til meget fordelagtige priser. Dette initiativ vil ikke blot
fremme et direkte incitament til at skifte til elektriske
biler, men også gøre elbilbrugere bevidste om at prisen
på el (og tilhørende CO
2
e indhold) ofte kan svinge med
en faktor 6-8 indenfor samme dag.
Egenproduktion af vedvarende strøm:
Som nævnt i afsnittet om scope 1 og 2 emissioner har vi
i 2024 produceret mindre solcellestrøm end i 2023. Om-
vendt betyder det også, at vi vil opnå en meget væsentlig
reduktion i indkøbt strøm i 2025, når begge solcellepar-
ker producerer hele året, og vi samtidig kan opsamle
overskudsproduktion på de tilhørende batterier. Det for-
ventes at omkring 30% af strømforbruget relateret til
vores danske aktiviteter vil kunne dækkes af egne solcel-
leanlæg i 2025. Anlæggene vil producere yderligere ca.
15% af det årlige strømforbrug, men dette vil enten blive
lagret på de tilhørende batterier, alternativt tilbageført til
elnettet og sikre grøn strøm til andre netbrugere.
Begge solcelleanlæg er konfigureret med hver deres bat-
terianlæg, og afventer blot myndighedsgodkendelse.
Kombinationen af sol og batteri giver betydelige fordele
til både North Media og til elnettet generelt. Det mulig-
gør:
1. Lagring af overskydende solcellestrøm til senere
anvendelse, når pris eller CO2e-indhold er høj.
2. At kunne købe overskydende strøm fra nettet, når
den er billig.
3. At stille batterierne til rådighed til stabilisering af
elnettet (frekvensregulering).
Vi vil fortsat udforske mulighederne for yderligere udvi-
delse og/eller udnyttelse af vedvarende energikilder.
Yderligere CO
2
e reduktioner, scope 4:
Ud over reduktionen af de rapporterede scope 2-emissio-
ner bidrager North Media til CO
2
e-reduktion ved at levere
overskydende solcellestrøm til elnettet, når den produce-
rede strøm overstiger vores eget forbrug. Denne del ind-
går ikke i klimaregnskabet.
Vi vil derudover stille vores batterilagringsløsninger til
rådighed for systemmarkedet og supplere med at købe
og sælge strøm på tidspunkter der understøtter udnyt-
telsen af grøn strøm, og dermed stabiliteten i elnettet.
Disse initiativer er ikke en erstatning for reduktionen af
koncernens scope 1-3 emissioner, men fungerer som et
supplement, der styrker det overordnede mål om emissi-
onsreduktioner.
2. Reduktion af fossile brændstoffer i
transportkæden:
En væsentlig del af tryksagerne omdeles allerede i dag til
fods eller på cykel, både i Danmark og Sverige. Der er sta-
dig en betydelig opgave og et betydeligt potentiale i at
omstille transportkæden for biler, varebiler og lastbiler til
eldrevne alternativer. Vi arbejder fortsat med vores ambi-
tioner om en markant reduktion af fossile brændstoffer i
transportkæden selvom det kolde klima og de lange af-
stande i særligt Nordsverige kan give udfordringer for el-
baserede køretøjer i dele af den svenske distributionsfor-
retning. Disse udfordringer vurderes dog som håndter-
bare, da distributionen i disse områder udgør en mindre
andel af vores samlede volumen.
Gennem 2024 har vi oplevet en stigende opmærksom-
hed på behovet for grønnere transportløsninger, og flere
vognmænd – både større og mindre – er begyndt at teste
fossilfrie køretøjer. Vi ønsker at understøtte denne udvik-
ling og er i dialog omkring test af transport af tryksager
med el-baserede varebiler. Disse tests vil danne grundlag
for vores prioriteringer i de kommende faser af omstillin-
gen.
Samtidig har vi en mere sammensat gruppe af vogn-
mænd, selvstændige erhvervsdrivende og egne medar-
bejdere, som distribuerer tryksager i tyndtbefolkede
områder ved brug af egne biler. Mange af disse benytter
ældre fossilbaserede køretøjer og arbejder kun få timer
om ugen for os, hvilket gør det vanskeligere at skubbe på
for en reduktion. Vi undersøger derfor forskellige mulig-
heder for at fremme en gradvis overgang til elektriske
løsninger og vurderer, hvilke incitaments-strukturer der
kan understøtte denne omstilling.
Eldrevne køretøjer i vognmandskontrakter
Som en del af vores langsigtede strategi for en grønnere
transport vil vi fra 2025 begynde at inkludere en allonge i
vognmandskontrakterne, hvor vi beskriver vores ambi-
tion om en øget andel af eldrevne køretøjer
E1-3: Initiativer og tiltag til at reducere CO
2