Kapsch TrafficCom wendet zum 31. März 2026 gemäß § 908 Abs. 2b UGB den § 267a UGB in der vor dem Nachhaltigkeitsberichtsgesetz (NaBeG, BGBl. I Nr. 6/2026) geltenden Fassung an und nimmt für den Stichtag 31. März 2026 eine konsolidierte Nichtfinanzielle Erklärung in den Konzernlagebericht auf.

Die vorliegende konsolidierte Nichtfinanzielle Erklärung wurde gemäß österreichischem Nachhaltigkeits- und Diversitätsverbesserungsgesetz (NaDiVeG) bzw. § 267a UGB erstellt. Sie enthält die Angaben zu den wesentlichen Themen, die für das Verständnis des Geschäftsverlaufes, des Geschäftsergebnisses, der Lage des Konzerns sowie der Auswirkungen ihrer Tätigkeit erforderlich sind. Dazu zählen die Angaben zu folgenden Belangen:

Umweltbelange siehe Abschnitt 2 „Umweltinformationen“

Sozial- und Arbeitnehmerbelange siehe Abschnitt 3 „Sozialinformationen“

Achtung der Menschenrechte siehe Abschnitt 3 „Sozialinformationen“

Bekämpfung von Korruption und Bestechung siehe Abschnitt 4 „Governance-Informationen“

Kapsch TrafficCom stützte sich bei der Erstellung auf die gemäß Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) der Europäischen Union erlassenen European Sustainability Reporting Standards (ESRS) und die EU-Taxonomie-Verordnung und kommt mit der freiwilligen Aufstellung entsprechend der CSRD auch ihren Verpflichtungen gemäß UGB nach.

Diese Nachhaltigkeitserklärung wurde von einem unabhängigen Wirtschaftsprüfer einer Prüfung mit begrenzter Sicherheit unterzogen.

Nachhaltigkeitserklärung.

1 Allgemeine Informationen (ESRS 2).

1.1 Grundlagen für die Erstellung.

Allgemeine Grundlagen für die Erstellung der Nachhaltigkeitserklärung (BP-1).

Wie zuvor angeführt berichtet Kapsch TrafficCom die relevanten Informationen – wenngleich nicht verpflichtend, da der im NaBeG bei EUR 450 Mio. definierte Schwellenwert für den Umsatz im Geschäftsjahr 2025/26 nicht erreicht wurde – gemäß der Corporate Sustainability Reporting Directive nach den European Sustainability Reporting Standards (ESRS) der Europäischen Kommission in diesem Teil des Konzernlageberichts. Die Nachhaltigkeitserklärung wurde auf konsolidierter Basis für die Kapsch TrafficCom Group erstellt. Der Konsolidierungskreis stimmt mit jenem des Konzernabschlusses überein, und die gesamte Geschäftsaktivität der Gruppe wurde berücksichtigt.

Auswirkungen auf Umwelt und Gesellschaft entstehen nicht nur durch die Tätigkeiten im Unternehmen, sondern auch in der vor- und nachgelagerten Wertschöpfungskette sowie indirekt, wie durch den Beitrag der Produkte und Dienstleistungen zur Emissionsreduktion. Ebenso können potenzielle Risiken und Chancen alle Teile der Wertschöpfungskette betreffen. In der Wesentlichkeitsanalyse und auch den Konzepten von Kapsch TrafficCom wird daher die gesamte vor- und nachgelagerte Wertschöpfungskette von Kapsch TrafficCom berücksichtigt. Es wurden keine Informationen, die sich auf geistiges Eigentum, Know-how oder die Ergebnisse von Innovationen beziehen, ausgelassen. Kapsch TrafficCom hat zudem von der Ausnahmeregelung gemäß Artikel 19a Absatz 3 und Artikel 29a Absatz 3 der Richtlinie 2013/34/EU zur Angabe bevorstehender Entwicklungen oder sich in Verhandlungsphasen befindender Angelegenheiten keinen Gebrauch gemacht.

Angaben im Zusammenhang mit konkreten Umständen (BP-2).

Zeithorizonte.

Bei der Erstellung der Nachhaltigkeitserklärung und insbesondere der Wesentlichkeitsanalyse wurden die folgenden Zeithorizonte angewandt, die mit jenen der ESRS übereinstimmen:

• Kurzfristiger Zeithorizont: bis zu einem Geschäftsjahr
• Mittelfristiger Zeithorizont: ein bis fünf Geschäftsjahre
• Langfristiger Zeithorizont: mehr als fünf Geschäftsjahre

Schätzungen.

Die in >> Abschnitt 2 „Umweltinformationen“ berichteten Kennzahlen zu Treibhausgasemissionen beinhalten unter Scope 3 in Kategorie 1 „Erworbene Waren und Dienstleistungen“, Kategorie 2 „Investitionsgüter“ und Kategorie 11 „Verwendung verkaufter Produkte“ jeweils Daten, die mittels indirekter Quellen ermittelt wurden.

Dabei wurden die Emissionen der erworbenen Dienstleistungen in Kategorie 1, der Investitionsgüter in Kategorie 2 sowie der Investitionen in Kategorie 15 ausgabenbasiert quantifiziert. Nähere Details zur Berechnungsmethode sind in >> Abschnitt 2 „Umweltinformationen“ beschrieben. Gemäß der ausgabenbasierten Methode wurden passende Emissionsfaktoren zu den jeweiligen Dienstleistungen bzw. Anlagen gewählt. Auf dieser Grundlage wurden die Kennzahlen berechnet, wobei die tatsächlichen Werte abweichen können. Derzeit sind keine Maßnahmen zur Verbesserung der Genauigkeit dieser Kennzahlen geplant.

Schätzungen, Annahmen sowie Hochrechnungen wurden bei der Ermittlung der Kennzahlen von Scope-1-, -2- und -3-Emissionen angewandt, sofern keine Primärdaten vorhanden waren. Zudem wurden für die Ermittlung der Kennzahlen zur Kreislaufwirtschaft, sofern keine Primärdaten verfügbar waren, Schätzungen zu Gewicht, Lebensdauer und Recyclingquoten herangezogen.

Die übrigen Schätzungen zu nicht erhebbaren Primärdaten wurden in Abstimmung mit internen Expert*innen ermittelt.

Zukunftsgerichtete Aussagen spiegeln die Ansichten und Erwartungen der Gesellschaft wider. Die tatsächlichen Ereignisse können aufgrund einer Reihe von Faktoren wesentlich von der erwarteten Entwicklung abweichen.

Änderungen bei der Erstellung oder Darstellung von Nachhaltigkeitsinformationen.

Die Nachhaltigkeitserklärung von Kapsch TrafficCom wird seit dem Geschäftsjahr 2024/25 gemäß den European Sustainability Reporting Standards (ESRS) und den darin vorgegebenen Kennzahlen erstellt, die vorliegende Erklärung enthält daher erstmals Vergleichsdaten des Vorjahres. Im Berichtsjahr wurden die Berechnungsmethodiken für Emissionen der Kategorie Scope 3.1 sowie für die Ressourcenzuflüsse überarbeitet, sowie für Kategorie 3.11 erweitert und die Werte, jeweils mit einem erhöhten Primärdatenanteil, neu berechnet. Ebenso wird das geschlechtsspezifische Verdienstgefälle der Arbeitskräfte des Unternehmens (Gender Pay Gap, GPG) nach einer weiterentwickelten Berechnungsmethodik ausgewiesen. Hierfür wurden interne Prozesse entsprechend überarbeitet und der Primärdatenanteil ebenfalls signifikant erhöht.

Fehler bei der Berichterstattung in früheren Berichtszeiträumen.

Die Anzahl der gemeldeten Diskriminierungsvorfälle (einschließlich Belästigung) für das Geschäftsjahr 2024/25 wurde rückwirkend angepasst. Der ursprüngliche Vorjahreswert (0 Fälle) beruhte auf einer unvollständigen Erfassung, da ausschließlich Fälle gemeldet wurden, aus denen sich ein formales Verfahren ergeben hat. Die granularere Erfassung und Bewertung zeigt, dass für das Geschäftsjahr 2024/25 insgesamt drei Fälle zu berücksichtigen sind. Nähere Details sind in >> Abschnitt 3 „Sozialinformationen“ beschrieben.

In dieser Nachhaltigkeitserklärung enthaltene Verweise.

Zur Vermeidung von Redundanzen verweist die Nachhaltigkeitserklärung bei Bedarf auf andere Teile des Konzernlageberichts 2025/26 („Lagebericht“), die Erläuterungen zum Konzernabschluss 2025/26 („Konzernabschluss“), den konsolidierten Corporate-Governance-Bericht 2025/26 („CG-Bericht“) und den Vergütungsbericht 2025/26 („Vergütungsbericht“). Verweise innerhalb der Nachhaltigkeitserklärung sind mit dem Wort „Abschnitt“ in Verbindung mit der jeweiligen Kapitelbezeichnung gekennzeichnet. Sämtliche Verweise sind kursiv geschrieben und mit Pfeilen (>>) gekennzeichnet.

Die folgenden Angabepflichten wurden mittels Verweis aufgenommen:

Anwendung der Bestimmungen für schrittweise eingeführte Angabepflichten.

Kapsch TrafficCom wendet Übergangsbestimmungen gemäß den Übergangsbestimmungen für Angabepflichten des ESRS Anhang C (EU-Delegationsverordnung 2025/1416 zur Änderung der Verordnung 2023/2772) für die folgenden Angaben an:

• E1-9: Erwartete finanzielle Effekte wesentlicher physischer Risiken und Übergangsrisiken sowie potenzielle klimabezogene Chancen
• E2-6: Erwartete finanzielle Effekte aufgrund durch Umweltverschmutzung bedingter Risiken und Chancen
• E5-6: Erwartete finanzielle Effekte im Zusammenhang mit die Ressourcennutzung und die Kreislaufwirtschaft betreffenden Risiken und Chancen
• S1-11: Soziale Absicherung
• S1-13: Weiterbildung und Kompetenzenentwicklung
• S1-15: Vereinbarkeit von Berufs- und Privatleben

1.2 Governance.

Die Rolle der Leitungs- und Aufsichtsorgane (GOV-1).

Zusammensetzung von Vorstand und Aufsichtsrat.

Der Vorstand der Kapsch TrafficCom AG bestand im Geschäftsjahr 2025/26 aus drei (3) geschäftsführenden Vorständen: Georg Kapsch, Vorsitzender des Vorstands, Alfredo Escribá Gallego und Samuel Kapsch, Mitglieder des Vorstands. Der Aufsichtsrat der Kapsch TrafficCom AG setzte sich aus sechs (6) Mitgliedern zusammen, wovon vier (4) Personen von der Hauptversammlung gewählt und zwei (2) vom Betriebsrat entsandt wurden.

Die Erfahrungen und Kenntnisse der Vorstands- und Aufsichtsratsmitglieder sind im >> CG-Bericht, Kapitel 3 und 4 angeführt.

Die Nachhaltigkeitsagenden werden im Vorstand von Georg Kapsch verantwortet, der über jahrelange Erfahrung in den Bereichen intelligente Verkehrslösungen, Produktion, Personalwesen sowie Recht, einschließlich der rechtlichen Entwicklungen im Nachhaltigkeitsbereich und deren Umsetzung in der Kapsch TrafficCom Group, verfügt. Im Aufsichtsrat ist Sonja Wallner die ESG-Expertin, die ebenso jahrelange Erfahrung in Führungspositionen mitbringt. Die wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen (Impacts, Risks and Opportunities, IROs) können dadurch von den Organen aus unterschiedlichen Blickwinkeln beleuchtet und analysiert werden. Bei Bedarf wird das nachhaltigkeitsbezogene Fachwissen durch interne bzw. externe Berater unterstützt.

Im Geschäftsjahr 2025/26 setzte sich der Vorstand aus drei (3) männlichen Vertretern (100 % männlich; 0 % weiblich) zusammen. Der Aufsichtsrat bestand aus drei (3) Frauen und drei (3) Männern (50 % männlich; 50 % weiblich).

Die Aufsichtsratsmitglieder sind allesamt (100 %) unabhängig.

Im Vorstand liegt die Verantwortung für ESG-Agenden inklusive der Überwachung, Verwaltung und Beaufsichtigung der Auswirkungen, Risiken und Chancen beim Vorstandsvorsitzenden Georg Kapsch. Im Aufsichtsrat erfolgt die Überwachung der Auswirkungen, Risiken und Chancen im Prüfungsausschuss, der sich zum Ende des Geschäftsjahres aus Sonja Wallner, Monika Brodey und Christian Windisch zusammensetzte und der wiederum an den gesamten Aufsichtsrat berichtete.

Die Zuständigkeiten für ESG-Agenden spiegeln sich auch in der Berichtslinie des Vorstandsvorsitzenden wider: In dieser liegen unter anderem die Abteilungen Investor Relations & ESG, Umweltnachhaltigkeit, Personalwesen, Recht & Compliance sowie Finanzen. Durch diese Mandate kann er viele Themenbereiche inhaltlich steuern, und Strategien und Richtlinien unterliegen seiner Freigabe. Darüber hinaus tragen auch die übrigen Vorstandsmitglieder innerhalb ihrer jeweiligen Verantwortungsbereiche ESG-Agenden mit und stellen sicher, dass Nachhaltigkeitsaspekte integraler Bestandteil der operativen und strategischen Entscheidungsprozesse sind.

Bei der Ermittlung, Bewertung und dem Management der wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen wird der Vorstand von der ESG-Taskforce unterstützt, die sich – unter Leitung der ESG Officer – aus Vertreter*innen unterschiedlicher Unternehmensbereiche mit konzernweiter Verantwortung zusammensetzt. Die ESG Officer verantwortet somit das konzernweite Nachhaltigkeitsmanagement, die Koordination der Nachhaltigkeitsinitiativen, das Reporting sowie die laufende Weiterentwicklung der Aktivitäten gegenüber dem Vorstandsvorsitzenden.

Der Prüfungsausschuss wird quartalsweise über die wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen informiert, um diese überwachen und nach Bedarf weitere Schritte setzen zu können. Der Risikobericht wird im Rahmen des bestehenden unternehmensweiten Risikomanagements (Enterprise Risk Management, ERM), das in der Abteilung für Finanzen in die bestehenden Prozesse eingebettet ist, laufend aktualisiert. Dies inkludiert die quartalsweise Abstimmung mit Vorstand und Aufsichtsrat. Auch die ESG Officer und der Compliance Officer berichten quartalsweise an den Prüfungsausschuss.

Zusätzlich zur quartalsweisen Berichterstattung über den aktuellen Status der wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen kann der Vorstand die wesentlichen zuständigen Abteilungen nach Bedarf im Tagesgeschäft adressieren.

Eine Kontrolle dieses Managements der wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen erfolgt nach Bedarf im Zuge einer internen Revision.

Ebenso wie Strategien und Richtlinien werden auch die Ziele auf Vorstandsebene von Georg Kapsch in Abstimmung mit den Bereichsleitern festgelegt, freigegeben und überwacht. Auf Aufsichtsratsebene werden die Ziele im Prüfungsausschuss im Zuge der Risikoberichterstattung behandelt oder im Vergütungsausschuss, wenn es sich um ESG-Ziele handelt, die mit Vorstandsvergütungskomponenten verknüpft sind.

Fachkenntnisse in Bezug auf Nachhaltigkeitsaspekte.

Die formelle Bestätigung der Verfügbarkeit geeigneter Fähigkeiten und Fachkenntnisse zur Überwachung von Nachhaltigkeitsaspekten erfolgt nur im Zuge der jährlichen Selbstevaluierung des Aufsichtsrats. Bei Feststellen eines Mangels können zeitgerecht Maßnahmen beschlossen werden. Entsprechend der zuvor beschriebenen Zusammensetzung von Vorstand und Aufsichtsrat und dieser Selbstevaluierung sind im Aufsichtsrat ausreichend Fähigkeiten und nachhaltigkeitsbezogene Fachkenntnisse verfügbar. Zudem gehört Sonja Wallner wie vorhin angeführt dem Gremium als ESG-Expertin an.

Im Zusammenhang mit den wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen von Kapsch TrafficCom sind dadurch unter anderem folgende Kernthemen abgedeckt:

• Bestehende und angekündigte gesetzliche Regelungen, wie beispielsweise Taxonomie-Verordnung, CSRD und EcoDesign-Richtlinie
• Umweltrisiken in der Lieferkette und deren Auswirkungen auf die Verfügbarkeit von Materialien
• Arbeitsbedingungen der Belegschaft des Unternehmens sowie der Belegschaft in dessen Wertschöpfungskette
• Bekämpfung von Korruption und Bestechung

Der Vorstand ist verantwortlich für die Einhaltung der Corporate-Governance-Grundsätze, einschließlich der Unternehmenskultur und des Geschäftsgebarens. Der Aufsichtsrat trägt im Rahmen seiner Aufsichts- und Beratungsfunktion zur Einhaltung bei.

Das entsprechende Fachwissen der Organe ergibt sich aus der beruflichen Erfahrung und den jeweiligen Verantwortlichkeiten der Mitglieder sowie aus gezielten Schulungen. Der Vorstandsvorsitzende stellt in seiner ESG-Verantwortung durch die Teilnahme an relevanten Sitzungen und den unmittelbaren Austausch mit den Fachfunktionen die kontinuierliche Generierung und Einbindung nachhaltigkeitsbezogenen Fachwissens sicher.

Informationen und Nachhaltigkeitsaspekte, mit denen sich die Leitungs- und Aufsichtsorgane des Unternehmens befassen (GOV-2).

Im Berichtszeitraum erfolgte die Information des Vorstands und des Prüfungsausschusses zu Nachhaltigkeitsauswirkungen, -risiken und -chancen im Rahmen von Jour fixes mit Mitgliedern der funktionsübergreifenden ESG-Taskforce. Dabei wurden Nachhaltigkeitsaspekte in aggregierter Form adressiert. Zudem wurden im Rahmen des quartalsweisen Risikoberichts finanziell wesentliche ESG-bezogene Risiken und Chancen an Vorstand und Prüfungsausschuss berichtet. Die ESG Officer informierte den Prüfungsausschuss darüber hinaus quartalsweise über relevante regulatorische Entwicklungen sowie unternehmensinterne Fortschritte im Nachhaltigkeitsmanagement. Damit ist eine systematische und umfassende Information der Leitungs- und Aufsichtsorgane sichergestellt.

Eine spezifische Berichterstattung zur Umsetzung der Sorgfaltspflicht im Bereich Nachhaltigkeit sowie zur Wirksamkeit der beschlossenen Strategien, Maßnahmen, Parameter und Ziele erfolgte im Berichtszeitraum noch nicht.

Analog zur Information der Leitungs- und Aufsichtsorgane wurden Nachhaltigkeitsthemen im Rahmen der allgemeinen Unternehmensführung adressiert, jedoch noch nicht systematisch und explizit durch die Organe in Bezug auf Strategie und wesentliche Transaktionen integriert.

Das ERM bildet einen zentralen Bestandteil der Unternehmenssteuerung und integriert Nachhaltigkeitsaspekte bereits systematisch in die Risikobewertung. Ein darüber hinausgehender, eigenständiger, strukturierter Prozess zur expliziten Berücksichtigung wesentlicher Nachhaltigkeitsauswirkungen, -risiken und -chancen in den Entscheidungsprozessen der Organe besteht derzeit jedoch noch nicht. Die ergänzende Etablierung eines solchen Prozesses ist grundsätzlich vorgesehen, ohne dass hierfür derzeit eine konkrete zeitliche Festlegung besteht.

Im Berichtszeitraum wurde das Update der Wesentlichkeitsanalyse vom für ESG-Agenden zuständigen Vorstand formell freigegeben, und der Prüfungsausschuss wurde über die vorgenommenen Anpassungen und die Ergebnisse informiert. Neben dem daraus resultierenden Gesamtüberblick über alle wesentlichen IROs wird die Diskussion im Prüfungsausschuss auf jene mit einer Wesentlichkeit von größer/gleich acht fokussiert, um die Aufmerksamkeit gezielt auf die relevantesten Themen zu lenken. Im Berichtszeitraum konzentrierte sich die Behandlung im Prüfungsausschuss auf folgende finanziell wesentliche ESG-bezogene Chancen im Rahmen des ERM-Reportings; ESG-bezogene Risiken oberhalb der festgelegten Wesentlichkeitsschwelle wurden nicht identifiziert. Auswirkungen (Impacts) waren nicht Gegenstand dieser Berichterstattung:

• Klimaschutz: Chancen durch ein nachhaltiges Portfolio
• Umweltverschmutzung: Chancen aufgrund umweltfreundlicher Produkte
• Kreislaufwirtschaft: Chancen aus verbesserten Ansätzen zur Ressourceneffizienz und Kreislaufwirtschaft
• Betroffene Gemeinschaften: Chancen durch positive Auswirkungen auf Verkehrsfluss und Luftqualität
• Unternehmensführung: Chancen durch positives Image

Einbeziehung der nachhaltigkeitsbezogenen Leistung in Anreizsysteme (GOV-3).

Die Vorstandsvergütung umfasst neben der fixen Vergütung variable Vergütungskomponenten, die unter anderem nachhaltigkeitsbezogene Kriterien beinhalten. Die Aufsichtsratsvergütung umfasst keine solchen Anreizsysteme. Neben der gewinnabhängigen Vergütung sind für den Vorstand zwei variable nichtfinanzielle Vergütungskomponenten vorgesehen:

Eine bezieht sich auf die Mitarbeiterzufriedenheit im Unternehmen, die als Indikator für die Berücksichtigung der Interessen der eigenen Mitarbeiter*innen gesehen wird; für die andere variable Vergütungskomponente werden im Vergütungsausschuss für jedes Geschäftsjahr vier nichtfinanzielle Ziele definiert, wovon zumindest zwei mehrjährige Ziele sind. Im Nachhinein wird jeweils bewertet, ob die Ziele erreicht wurden und somit ein Leistungsanspruch entstand. Diese grundsätzliche Zusammensetzung der Vergütung ist in der Vergütungspolitik für die Mitglieder des Vorstands definiert.

Die das Geschäftsjahr 2025/26 betreffenden mehrjährigen Ziele umfassten

• die Reduktion des Corporate Carbon Footprint um 14 % auf Basis des Geschäftsjahres 2023/24 und
• die Verbesserung des CDP-Ratings auf Bewertung A-.

Die auf ein Jahr ausgelegten Ziele waren

• die Steigerung der Anzahl generalüberholter (refurbished) On-Board Units um 30 % im Vergleich zum Vorjahr und
• ein Anteil von Frauen in Führungspositionen, einschließlich Expertinnen¹, von zumindest 30 %.

Die Ziele und deren Erreichung sind im >> Vergütungsbericht, Kapitel 3.2.2 im Detail erläutert. Die entsprechenden Kennzahlen für den Berichtszeitraum stehen in Einklang mit den in der vorliegenden Erklärung beschriebenen für Kapsch TrafficCom relevanten Kennzahlen, einzig das CDP-Rating ist nicht als Kennzahl angeführt. Alle Ziele der variablen nichtfinanziellen Vergütungskomponenten sind gleich gewichtet.

Der Anteil der gesamten variablen Vergütung für den Vorstand betrug im Geschäftsjahr 2025/26 1,5 % der Gesamtvergütung und erfolgte zur Gänze im Zusammenhang mit den nachhaltigkeitsbezogenen Zielen. Jegliche Bedingungen dieser Anreizsysteme in der Vorstandsvergütung werden vom Vergütungsausschuss des Aufsichtsrats aktualisiert und genehmigt.

Wie beschrieben sind klimabezogene Erwägungen Bestandteil der variablen Vergütung des Vorstands. Im Geschäftsjahr 2025/26 betraf das die beiden mehrjährigen Ziele für den Vorstand, die Reduktion des Corporate Carbon Footprint und die Verbesserung des CDP-Ratings bis Ende des Geschäftsjahres 2025/26. Der Anteil der klimabezogenen variablen Vergütung des Vorstands lag im Geschäftsjahr 2025/26 – ebenso wie im Vorjahr – bei 40 % der variablen Vergütung. Die angestrebte Reduktion des Corporate Carbon Footprint wurde im Geschäftsjahr 2025/26 erreicht.

Erklärung zur Sorgfaltspflicht (GOV-4).

Kapsch TrafficCom erfüllt ihre Sorgfaltspflicht in Bezug auf Nachhaltigkeitsaspekte. Die folgende Übersicht zeigt, in welchen Abschnitten der vorliegenden Nachhaltigkeitserklärung sich die Kernelemente dieses kontinuierlichen Prozesses wiederfinden:

Risikomanagement und interne Kontrollen der Nachhaltigkeitsberichterstattung (GOV-5).

Für die Nachhaltigkeitsberichterstattung werden das bestehende ERM sowie das interne Kontrollsystem (IKS) des Unternehmens genutzt. Risiken im Zusammenhang mit der Vollständigkeit, Genauigkeit und Integrität der für die Nachhaltigkeitsberichterstattung verwendeten Daten werden im Rahmen des bestehenden ERM-Prozesses erfasst und regelmäßig bewertet. Dabei werden auch Risiken berücksichtigt, die sich aus der Anwendung von Schätzungen, Annahmen sowie methodischen Entscheidungen im Rahmen der Nachhaltigkeitsberichterstattung ergeben können. Das interne Kontrollsystem umfasst Kontrollaktivitäten zur Datenerhebung, Validierung und Qualitätssicherung im Rahmen der Nachhaltigkeitsberichterstattung. Diese Kontrollaktivitäten dienen insbesondere der Sicherstellung der Nachvollziehbarkeit und Qualität der berichteten Informationen. Sie erstrecken sich auf:

• die Erhebung und Weiterleitung der ESG-relevanten Daten durch die verantwortlichen Fachbereiche,
• die Plausibilisierung und Freigabe dieser Daten durch zentrale Funktionen, insbesondere Umweltnachhaltigkeit, Rechnungswesen und Risikomanagement, wobei die Plausibilisierung auf zugrunde liegenden Nachweisen, stichprobenartigen Detailprüfungen sowie – soweit relevant – auf Abgleichen mit Finanz- und HR-Daten zur Vollständigkeitsprüfung und Absicherung von Hochrechnungen basiert; sowie
• die finale Konsolidierung und Freigabe der Angaben zur Nachhaltigkeitsberichterstattung durch das zuständige zentrale Berichtsteam.

Dadurch wird die Einhaltung der Anforderungen an Vollständigkeit, Zuverlässigkeit und der regulatorischen Fristen unterstützt. Es sind Kontrollen etabliert, deren Wirksamkeit im Rahmen bestehender Governance-Prozesse durch die jeweils verantwortlichen Funktionen überprüft und bei Bedarf angepasst wird.

Im Rahmen des bestehenden ERM wird für Risiken der Nachhaltigkeitsberichterstattung die standardisierte 5x5-Bewertungsmatrix angewendet, die Eintrittswahrscheinlichkeit und potenzielle Auswirkung auf die Qualität der Berichts-inhalte berücksichtigt.

Die Einschätzung der Risiken erfolgt durch die bereichsübergreifende ESG-Taskforce. Diese fungiert hierbei als bereichsübergreifendes Koordinationsgremium zur Identifikation und Bewertung von Risiken im Zusammenhang mit der Nachhaltigkeitsberichterstattung. Sie bewertet insbesondere die Verfügbarkeit, Genauigkeit und Integrität der zugrunde liegenden Daten, die Komplexität der Datenerhebung entlang der Wertschöpfungskette sowie die Unsicherheiten bei Schätzverfahren.

Die Priorisierung der Risiken erfolgt basierend auf der kombinierten Bewertung von Eintrittswahrscheinlichkeit und potenzieller Auswirkung auf die Berichterstattung. Risiken mit hoher Priorität werden im Rahmen des IKS mit spezifischen Kontrollmaßnahmen adressiert, deren Umsetzung im Zuge der Weiterentwicklung der Nachhaltigkeitsberichterstattungsprozesse überprüft wird. Das Risikoregister wird regelmäßig aktualisiert. Identifizierte Risiken werden im Rahmen der bestehenden unternehmensinternen Abstimmungsprozesse an relevante Managementfunktionen kommuniziert und im Rahmen des Enterprise Risk Reporting in bestehende Managementberichte einbezogen.

Im Berichtszeitraum wurde das ERM im Hinblick auf die Nachhaltigkeitsberichterstattung ausgebaut. Dabei wurden folgende generische Hauptrisiken identifiziert, die potenziell Auswirkungen auf die Qualität und Vollständigkeit der Berichterstattung haben:

• Unvollständigkeit der Datenerhebung, insbesondere für komplexe Datenpunkte entlang der vor- und nachgelagerten Wertschöpfungskette (z.B. Scope-3-Emissionen, Sozialdaten aus der Lieferkette)
• Fehlerhafte oder ungenaue Datenlieferungen aus den Fachbereichen aufgrund manueller Erhebungsprozesse und fehlender Automatisierung
• Unsicherheiten bei Schätzverfahren für Datenpunkte, die mangels verfügbarer Primärdaten auf Modellierungen basieren
• Zeitliche Risiken durch verspätete Bereitstellung von relevanten Daten, die die fristgerechte Fertigstellung der Berichterstattung gefährden
• Fehlende Nachvollziehbarkeit der Datenherkunft, insbesondere bei konsolidierten Daten aus dezentralen Einheiten

Zur Risikominderung wurden die folgenden Maßnahmen ergriffen, die schrittweise im Zuge der Weiterentwicklung der Prozesse zur Nachhaltigkeitsberichterstattung umgesetzt werden:

• Verankerung der Datenerhebung und Validierung in den bestehenden internen Kontrollsystemen
• Einsatz der standardisierten Bewertungsmethodik des ERM zur Priorisierung dieser Risiken
• Zukünftige interne Schulungen und Sensibilisierung der Fachbereiche für die Anforderungen der Nachhaltigkeitsberichterstattung
• Aufbau einer zentralen Nachweisdokumentation für ESG-Daten
• Planung der schrittweisen Automatisierung der Datenschnittstellen, um manuelle Fehlerquellen zu minimieren

Eine detaillierte Risikoanalyse mit Priorisierung wird im Zuge der weiteren Systematisierung des Prozesses erstellt und in die bestehenden Risikomanagement- und Kontrollprozesse integriert. Bis zur vollständigen Integration erfolgt die Bewertung dieser Risiken im Rahmen der bestehenden Risikomanagementprozesse.

Während die Risikoidentifikation und -bewertung im Zusammenhang mit der Nachhaltigkeitsberichterstattung bereits systematisch im Rahmen des bestehenden ERM erfolgt, befindet sich die Integration der Bewertungsergebnisse in die internen Funktionen und Prozesse derzeit noch im Aufbau. Aktuell erfolgt der Austausch über identifizierte Risiken und potenzielle Prozessverbesserungen auf Abstimmungsbasis zwischen den zentralen Funktionen wie Umweltnachhaltigkeit, Risikomanagement, Corporate Finance und IT. Eine formalisierte Nachverfolgung und Dokumentation der daraus abgeleiteten Maßnahmen ist vorgesehen, sobald die Prozesse zur operativen Rückkopplung und Prozessoptimierung vollständig etabliert sind. Die Nachverfolgung identifizierter Risiken erfolgt derzeit im Rahmen bestehender Abstimmungsprozesse zwischen den beteiligten Funktionen.

Wesentliche Erkenntnisse sind im Enterprise Risk Reporting in die Berichterstattung an Leitungs- und Aufsichtsorgane einbezogen.

Für das kommende Geschäftsjahr 2026/27 ist vorgesehen, die Berichtsformate und -inhalte zu spezifischen Risiken und Kontrollen im Zusammenhang mit der Nachhaltigkeitsberichterstattung im Rahmen der bestehenden Risikoberichterstattung an den Prüfungsausschuss weiter zu konkretisieren. Die Entwicklung entsprechender Berichtsformate und -inhalte erfolgt parallel zur weiteren Systematisierung der Risikoanalyse und der internen Kontrollprozesse.

Ziel ist es, durch die Verknüpfung mit den etablierten Governance-Prozessen eine transparente und nachvollziehbare Berichterstattung an Vorstand und Aufsichtsrat sicherzustellen.

1.3 Strategie.

Strategie, Geschäftsmodell und Wertschöpfungskette (SBM-1).

Geschäftsmodell.

Kapsch TrafficCom ist ein weltweit anerkannter Anbieter von Verkehrslösungen in den Bereichen Maut und Verkehrsmanagement. Mit One-Stop-Shop-Lösungen deckt das Unternehmen die gesamte Wertschöpfungskette der Kunden ab, von Komponenten über Design bis zur Implementierung und zum Betrieb von Systemen. Die beiden Geschäftssegmente sind:

Segment Maut. Design, Errichtung, Betrieb und Instandhaltung der Hard- und Softwareinfrastruktur zur Erhebung von Mautgebühren auf Straßen, in Städten und in Straßenkorridoren.

Segment Verkehrsmanagement. Errichtung von Verkehrsmanagementsystemen bestehend aus Hard- und Softwarekomponenten zur Steuerung und Optimierung des Verkehrsflusses in Städten, auf Autobahnen, in Tunneln, auf Brücken und in Straßenkorridoren sowie Lösungen für vernetzte Fahrzeuge/Cooperative Intelligent Transport Systems (C-ITS).

Kapsch TrafficCom adressiert Herausforderungen im Bereich Verkehr, die mit Megatrends einhergehen (>> Lagebericht, Kapitel 1.1.2 „Marktdefinition und Lösungen“). Die Produkte und Lösungen des Unternehmens helfen,

• die bestehende Straßeninfrastruktur zu erhalten und weiter auszubauen,
• die vorhandenen Verkehrswege effizient zu nutzen,
• die Umweltbelastung (vor allem Emissionen in Form von Treibhausgasen, Feinstaub und Lärm) durch Verkehr zu reduzieren,
• das Verhalten der Verkehrsteilnehmer zu steuern sowie
• die Sicherheit im Straßenverkehr zu erhöhen.

Wissenschaftliche Studien² aus den Jahren 2024 und 2015 beziffern die Auswirkungen wie folgt: In der Europäischen Union verursacht der Straßenverkehr 21 % aller Treibhausgasemissionen, in urbanen Gebieten verantwortet der Straßenverkehr weltweit 25 % der Luftverschmutzung. Intelligente Verkehrssysteme sind eine der Schlüsseltechnologien, um dieses Problem zu adressieren. Als wesentlicher Akteur im Verkehrswesen unterstützt Kapsch TrafficCom ihre Kunden, möglichst viele Emissionen im Verkehr einzusparen.

Die Produkte und Lösungen von Kapsch TrafficCom für nachhaltige Mobilität umfassen:

Der für Kapsch TrafficCom adressierbare Markt für intelligente Verkehrssysteme ist im >> Lagebericht, Kapitel 1.1.2 „Marktdefinition und Lösungen“ beschrieben. Die größten Kundensegmente sind unverändert staatliche Behörden und Autobahnbetreiber, die Mautsysteme oder Lösungen für interurbane Mobilität betreiben, sowie Städte und Kommunen, die Verkehrsmanagementlösungen für urbane Mobilität beauftragen.

Per 31. März 2026 waren in der Kapsch TrafficCom Group 2.717 (31. März 2025: 3.041) Mitarbeiter*innen (Personenzahl) beschäftigt:

• Region EMEA: 1.424 Mitarbeiter*innen (31. März 2025: 1.688)
• Region Americas: 1.215 Mitarbeiter*innen (31. März 2025: 1.271)
• Region APAC: 78 Mitarbeiter*innen (31. März 2025: 82)

Alle von Kapsch TrafficCom angebotenen Produkte bzw. Dienstleistungen sind auf allen jeweils bedienten Märkten und für alle Kundengruppen zulässig. Es bestehen auch keine tatsächlichen oder potenziell wesentlichen negativen Auswirkungen des Unternehmens in diesem Zusammenhang.

Nachhaltigkeitsziele.

Kapsch TrafficCom strebt an, den Verbrauch von Ressourcen und den Ausstoß von klimarelevanten Emissionen, die mit der Geschäftstätigkeit einhergehen, kontinuierlich zu reduzieren. Das Unternehmen hat in diesem Zusammenhang zwei Ziele definiert, die im Rahmen des Nachhaltigkeitskonzeptes („Sustainability Vision“) festgelegt und in der Unternehmensstrategie verankert wurden:

Für das Ziel „Nachhaltiges Unternehmen“ wurde im Geschäftsjahr 2025/26 der CO2-Fußabdruck des Basisjahres 2019/20 berechnet, um die vormalige Ambition nunmehr als Ziel gemäß ESRS formulieren zu können. Näheres ist in >> Abschnitt 2.2 „Klimawandel (ESRS E1)“ erläutert.

Das Ziel „Nachhaltiges Portfolio“ umfasst alle Produkt- und Servicegruppen gleichermaßen; es wird nicht nach Kundenkategorien, geografischen Gebieten oder Stakeholder-Kategorien differenziert.

Für das Maut- und Verkehrsmanagement-Portfolio wurden bereits technische Prüfkriterien (Wirtschaftsaktivität 4.1) überprüft, und die Konformität wurde nunmehr in diesem Geschäftsjahr nachgewiesen. Näheres ist in >> Abschnitt 2.1 „Angaben nach Artikel 8 der Verordnung (EU) 2020/852 (Taxonomie-Verordnung)“ erläutert.

Klimaschutz ist nicht nur ein Nachhaltigkeitsziel, sondern ein Kernelement der Unternehmensstrategie, der Mission und der Vision des Unternehmens. Seit 2021 entwickelt Kapsch TrafficCom ihr Nachhaltigkeitskonzept kontinuierlich weiter, das den Beitrag zu einer umweltfreundlichen und gesünderen Welt an den genannten ökologischen Zielen festmacht. Es beschreibt den Weg, um in Bezug auf das Portfolio

• den CO2-Fußabdruck zu reduzieren,
• Verkehrsemissionen mit dem Portfolio von Kapsch TrafficCom einzusparen und
• nachhaltige Innovationen zu schaffen.

In Bezug auf das Unternehmen werden darin die

• Quellen von Treibhausgasemissionen sowie
• die Reduktion des CO2-Fußabdrucks des Unternehmens

angeführt. Die Erreichung dieser Ziele unterliegt jedoch wesentlichen externen Einflussfaktoren. Insbesondere setzt die Implementierung von Maut- und Verkehrsmanagementlösungen entsprechende politische Entscheidungen zur Einführung solcher Systeme voraus.

Zudem hat Kapsch TrafficCom eine People Strategy entwickelt und implementiert, die die dynamische und wachstumsorientierte Unternehmenskultur fördert. Sie ist in >> Abschnitt 3.1 „Arbeitskräfte des Unternehmens (ESRS S1)“ unter „Konzepte“ erläutert.

Kapsch TrafficCom bekennt sich zu den zehn universellen Prinzipien des UN Global Compact, den ILO (International Labour Organization)-Kernarbeitsnormen und den OECD-Leitsätzen für multinationale Unternehmen.

Wertschöpfungskette.

Um das zuvor beschriebene Geschäftsmodell von Kapsch TrafficCom darzustellen und zu analysieren, ist die Betrachtung der gesamten Wertschöpfungskette der Kapsch TrafficCom Group wichtig. Die Auswirkungen auf Umwelt und Gesellschaft entstehen nicht nur durch die Tätigkeiten im Unternehmen, sondern auch in der vor- und nachgelagerten Wertschöpfungskette sowie indirekt durch den Beitrag der Produkte und Dienstleistungen zur Emissionsreduktion. Ebenso betreffen potenzielle Risiken und Chancen alle Teile der Wertschöpfungskette. Demnach ist die gesamtheitliche Betrachtung für Kapsch TrafficCom relevant.

Wertschöpfungskette Kapsch TrafficCom Group (nur Englisch)

Kapsch TrafficCom entwickelt Software und Hardware, führt Kundenprojekte durch und bietet Dienstleistungen zum Betrieb von Systemen an. Die Wertschöpfungskette lässt sich gliedern in

1. Ressourcen und Lieferkette,

2. Kapsch Portfolio,

3. Vertrieb und Nutzung und

4. Entsorgung.

1. Ressourcen und Lieferkette.

Entscheidende Input-Faktoren sind Materialien, Mitarbeiter*innen sowie Dienstleistungen.

Materialien und Lieferanten (vorgelagerte Wertschöpfungskette). Kapsch TrafficCom benötigt für die Herstellung ihrer Produkte verschiedene Materialien, wie Halbfabrikate, elektronische Komponenten, (Elektronik-)Bauteile, Batterien und Gehäuse für die Herstellung von On-Board Units, Transceivern, Scannern, Kameras etc. Seltene Erden sind für elektronische Bauteile, wie Kondensatoren und Leiterplatten, nur in geringer Menge notwendig. Nichtsdestotrotz sieht Kapsch TrafficCom bei der Beschaffung seltener Erden eine besondere Verantwortung im Hinblick auf Umwelt- und soziale Themen.

Daher arbeitet das Unternehmen mit verifizierten Herstellern bzw. Distributoren und überprüft bzw. auditiert diese regelmäßig. Weitere Details zum Lieferantenmanagement sind in >> Abschnitt 3.2 „Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette (ESRS S2)“ zu finden. Zudem wird zur Diversifikation und damit Absicherung der Lieferkette darauf geachtet, dass mehrere Lieferanten und ausreichender Lagerbestand zur Verfügung stehen, auch im Zusammenhang mit einem potenziellen Ausfall eines Lieferanten für kritische Artikel.

Ebenso zählen sämtliches Verbrauchsmaterial wie auch notwendiges Verpackungsmaterial zu den nötigen Materialien. Essenziell sind hohe Qualität, pünktliche Lieferung sowie Compliance mit Standards und Vorschriften.

Mitarbeiter*innen. Kapsch TrafficCom benötigt qualifizierte Mitarbeiter*innen in verschiedenen Bereichen, wie Entwicklung, Systemdesign, Produktmanagement, aber auch Produktion, Marketing, Vertrieb oder Kundensupport. Die Ausschreibung offener Stellen erfolgt sowohl intern als auch extern und vor allem digital.

Dienstleistungen. Weiters beansprucht Kapsch TrafficCom Dienstleistungen von externen Lieferanten, um bestimmte Funktionen bzw. Arbeiten in Projekten zu erfüllen. Dazu zählen z.B. Logistik, Transport, IT-Infrastruktur, Beratung, Wartung und andere spezialisierte Dienstleistungen.

2. Kapsch Portfolio: Maut und Verkehrsmanagement.

Maut- und Verkehrsmanagementlösungen dienen primär dazu, die Straßeninfrastruktur zu finanzieren und instand zu halten sowie den Verkehrsfluss zu verbessern. Dies kommt sowohl den Kunden als auch den Straßennutzern zugute.

Entwicklung von Hard- und Software. Die Entwicklungsphase spielt für Kapsch TrafficCom eine entscheidende Rolle in der Schaffung von Werten. Das Portfolio wird anhand zahlreicher Kriterien, Anforderungen und Analysen spezifiziert und gemäß den Kundenanforderungen, internen Anforderungen sowie den anwendbaren internen Prozessen (z.B. Portfoliomanagement, -development, Secure Solution Development Standard, Sustainable Portfolio) entwickelt, um hinreichende Qualität, Produktsicherheit, Nachhaltigkeit sowie Compliance zu branchen- und technologiespezifischen Standards und Gesetzgebung sicherzustellen. Interne Service-Einheiten, wie Software Excellence Transformation, das Systemdesign-Beratungsteam, das Produktsicherheitsteam, die Rechtsabteilung, das Standardisierungsteam sowie das Umweltnachhaltigkeitsteam, unterstützen Produktmanagement und Entwicklungsteams dabei, die Anforderungen erfolgreich umzusetzen.

Ein Serviceteam verantwortet die Bereitstellung der globalen Entwicklungsumgebung, die alle Anwendungen, die für den Produktlebenszyklus inklusive Entwicklung notwendig sind, beinhaltet. Die globale Entwicklungsumgebung wird stetig weiterentwickelt, um alle Anforderungen bestmöglich abdecken zu können. Das Standardisierungsteam und der Experte für EU-Angelegenheiten überwachen die Entstehung neuer für Kapsch TrafficCom anwendbarer Standards und Gesetzgebung, um für alle Teams die optimale Vorlaufzeit zur Vorbereitung der Compliance zu gewährleisten. Diese Maßnahmen sichern den Kunden und Endnutzern gesetzes- und standardkonforme, hochqualitative, umweltfreundliche und sichere Produkte und Lösungen auf dem Stand der Technik.

Bei der Hardwareentwicklung werden detaillierte Designs erstellt, um die Funktionalität, das Aussehen und die Benutzerfreundlichkeit der Produkte zu definieren. Prototypen werden gebaut und getestet, um sicherzustellen, dass sie den Anforderungen entsprechen. Softwareseitig werden Benutzeroberflächen entworfen, Datenstrukturen definiert und Codes entwickelt, um die gewünschten Funktionen und Anwendungen zu realisieren. Auch hier werden Prototypen erstellt und getestet, um die Leistung und Funktionalität sicherzustellen. Bei bestehenden Produkten und Lösungen erfolgen fortlaufende Verbesserungen und Updates, einerseits um wettbewerbsfähig zu bleiben und sich ändernden Anforderungen gerecht zu werden, andererseits um Fehler zu beheben bzw. in Zukunft zu vermeiden.

Die Kapsch-eigene Hardwareentwicklung hat den Vorteil, rascher auf geänderte Standards, gesetzliche Anforderungen oder auch sich ändernde Kundenpräferenzen eingehen zu können. Weiters erlaubt die eigene Hardwareentwicklung die optimale Integration zwischen Kapsch Hardware und Software und ist eine wichtige Voraussetzung für die Wartbarkeit auf Jahrzehnte.

Nach erfolgter Validierung kann das Produkt in Serienfertigung gehen. Produkte werden gesamt oder zum Teil von Kapsch TrafficCom selbst oder auch vollständig bei Herstellern gefertigt. Hard- und Software müssen nahtlos zusammenpassen, um die gewünschten Funktionen und Leistungen zu erzielen. Dies erfordert eine enge Zusammenarbeit zwischen den Entwicklungs- und Fertigungsteams.

Fertigung von Hardware. Der Fertigungsprozess beginnt mit der Materialbeschaffung. Die Planung umfasst auch Lagerhaltungssysteme, um die Materialien ordnungsgemäß zu lagern und den Fertigungsprozess reibungslos zu unterstützen. Produktionspläne erhöhen die Effizienz, verhindern Engpässe und stellen die Einhaltung von Lieferzeiten sicher. Die Produktionssteuerung überwacht und koordiniert die Abläufe. Qualitätskontrollen und Tests umfassen visuelle Inspektionen, Funktionsprüfungen, Kälte-/Wärmetests und andere Tests, je nach Art der hergestellten Hardware. Danach werden die Produkte verpackt und an Kunden oder Tochtergesellschaften für die weitere Verteilung versandt. Zum Teil werden dafür interne Logistiksysteme genutzt, größtenteils arbeitet Kapsch TrafficCom mit Spediteuren und Versandunternehmen zusammen. Beide Fertigungsanlagen liegen in stabilen, entwickelten Demokratien mit striktem Rechtsrahmen (Österreich und Kanada) mit guter Anbindung der Transportwege an die Hauptmärkte. So sind weder für Kapsch TrafficCom noch für ihre Kunden wesentliche negative Auswirkungen in den Bereichen Umwelt, Soziales oder Governance im Bereich Fertigung und auch keine Unterbrechungen der Transportwege zu erwarten.

3. Vertrieb und Nutzung.

Vertrieb. Die wichtigsten und größten Kundensegmente für Kapsch TrafficCom sind staatliche Behörden und Autobahnbetreiber, die Maut- oder Verkehrsmanagementsysteme betreiben, sowie Städte und Kommunen, die Verkehrsmanagementlösungen für urbane Mobilität beauftragen. Die wichtigsten Vertriebskanäle sind daher die Teilnahme an staatlichen Ausschreibungen sowie der Verkauf von Leistungen gemäß bestehender Rahmenverträge.

Das Vertriebsteam spielt eine entscheidende Rolle bei der Identifizierung von bestehenden und neuen Kundenbedürfnissen, technische Experten beraten und präsentieren Lösungen, die Mehrwert für Kunden schaffen. Ziel ist eine für beide Seiten gewinnbringende Lösung. Das Kundenbeziehungsmanagement (Customer Relationship Management, CRM) unterstützt dabei, langfristige Beziehungen zu den Kunden aufzubauen, mithilfe deren Feedback die Produkte und Dienstleistungen kontinuierlich zu verbessern und die Kunden von umweltfreundlichen Lösungen zu überzeugen.

Zudem berät Kapsch TrafficCom politische Entscheidungsträger betreffend neue Technologien oder die Schaffung umweltfreundlicher Lösungen.

Realisierung. Im Zuge der Projektplanung analysiert Kapsch TrafficCom die Anforderungen des Kunden bzw. der Ausschreibungen, weist Ressourcen zu, erstellt Zeitpläne und legt Meilensteine fest. Projektteams und gegebenenfalls Subprojekte sorgen für eine effektive Implementierung des Projektes. Etwaige Änderungsanfragen während des Projektverlaufes werden auf ihre Auswirkungen analysiert und danach umgesetzt.

Lösungen umfassen Hardware-, Software- bzw. Dienstleistungskomponenten, die integriert werden, um die gewünschten Funktionen und Ergebnisse zu erzielen. Daher sind Integration und Testphase von großer Bedeutung. Nach der Entwicklung erfolgt die Installation vor Ort beim Kunden mit Auslieferung der Hardware, Konfiguration von Software, Integration in bestehende Systeme und andere Implementierungsaktivitäten. Im Rahmen eines Abnahmetests mit dem Kunden wird schließlich überprüft, ob die Kundenanforderungen ordnungsgemäß implementiert wurden und die Lösung den definierten Anforderungen entspricht.

Um gleichbleibende Qualität und die Erfüllung der Kundenanforderungen sicherzustellen, hat Kapsch TrafficCom eine globale Projektmanagement-Organisation eingerichtet. Für spezifische Themen werden jeweils Expert*innen und Fachkräfte aus anderen Teams eingebunden.

Die potenziellen Auswirkungen, Risiken und Chancen sind im >> Abschnitt „Wesentliche Auswirkungen, Risiken und Chancen und ihr Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell (SBM-3)“ beschrieben.

Die vorgelagerte Wertschöpfungskette ist den Abläufen entsprechend zu Beginn des Abschnittes unter „1. Ressourcen und Lieferkette“ beschrieben. Nachgelagert sind:

Einsatz. Dies umfasst die Implementierung der Lösung beim Kunden, die laufende Nutzung, die Verbesserung sowie die Wartung dieser Lösungen.

Betrieb. Je nach Vereinbarung folgt der Realisierung des Projektes und der Implementierung beim Kunden auch der Betrieb durch Kapsch TrafficCom gemäß den Kundenanforderungen. Dies beinhaltet die Verantwortung für den Betrieb des Systems einschließlich Überwachung, Wartung, Instandhaltung und eventuelle Verbesserungen und kann in der Regel für drei bis 15 Jahre oder in manchen Fällen noch länger vereinbart werden. Mögliche Betriebsleistungen umfassen auch die Bereitstellung von Helpdesk-Support, technischem Support, Schulungen für Endbenutzer, Systemmonitoring und andere Unterstützungsdienste.

Zu den wichtigsten Nutzern von intelligenten Verkehrssystemen zählen nicht nur Lkw- und Pkw-Fahrer, sondern auch Fußgänger und Radfahrer, die ebenso vom verbesserten Verkehrsfluss, von der erhöhten Verkehrssicherheit und der reduzierten Luftverschmutzung profitieren. Für Kapsch TrafficCom sind sie jedoch keine direkten Endnutzer, sondern zählen zu den betroffenen Gemeinschaften.

4. Entsorgung.

Wenn ein Produkt das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat (end of life), gilt es, Umweltauswirkungen zu minimieren und Ressourcen effizient zu nutzen.

Bei Produkten, die nicht mehr verwendet werden können, ist entweder der Kunde oder Kapsch TrafficCom für die ordnungsgemäße Entsorgung gemäß den örtlichen Vorschriften und Umweltstandards verantwortlich. Dies umfasst je nach Produkt Elektronikschrott, Batterien oder Bildschirmgeräte. Zum Teil können im Recyclingprozess Materialien und Komponenten zurückgewonnen und wiederverwertet werden. Recycelbare Materialien, wie Metalle, Kunststoffe oder Glas, werden getrennt gesammelt und an spezialisierte Recyclingunternehmen weitergeleitet, wenn sie an Kapsch TrafficCom retourniert werden.

On-Board Units, die noch wiederverwendet werden können, werden von Kapsch TrafficCom generalüberholt (refurbished), um sie wieder zum Einsatz zu bringen: Die technische Funktionalität wird geprüft, und etwaige Daten des Vorbenutzers werden gelöscht. Mit einer neuen Batterie und einem neuen Gehäuse versehen, werden die Geräte danach an einen Kunden zur Wiederverwendung geliefert.

Für alle anderen Hardwareprodukte existiert ein Reparaturservice. Im Fehlerfall können die Produkte an Kapsch TrafficCom übermittelt werden. Am Produktionsstandort wird die Fehlerquelle ermittelt und bei Wirtschaftlichkeit behoben. Geprüfte funktionsfähige Geräte werden an den Kunden retourniert, nicht mehr reparaturfähige Geräte werden ordnungsgemäß entsorgt.

Interessen und Standpunkte der Interessenträger (SBM-2).

Die folgende Übersicht listet die relevanten Interessensgruppen von Kapsch TrafficCom auf, mit denen das Unternehmen auch kontinuierlich im Austausch steht. Zudem sind die Hauptinteressen dieser internen und externen Stakeholder sowie die Kanäle, über die Kapsch TrafficCom mit ihnen hauptsächlich kommuniziert, angeführt. „Direkter Kontakt“ umfasst dabei persönliche Gespräche, E-Mails, Telefonate und digitale Kommunikationsplattformen, wie z.B. Microsoft Teams.

Der Kontakt über die genannten Kommunikationskanäle erfolgt über die jeweils relevanten Abteilungen. Im Zusammenhang mit dem Nachhaltigkeitsmanagement werden die Interessen der Stakeholder über die Mitglieder der ESG-Taskforce aus den verschiedenen Unternehmensbereichen abgedeckt. So werden beispielsweise die Interessen der Kunden durch die Abteilungen Umweltnachhaltigkeit und HSSEQ (Health, Safety, Security, Environment & Quality), die bei Angeboten und Kundenprojekten bei ESG-Themen mitwirken, eingebracht, jene von Verbänden durch den Experten für EU-Angelegenheiten sowie jene von Aktionär*innen, Fremdkapitalgebern und Analysten durch Investor Relations.

Der regelmäßige Kontakt und Austausch mit den Interessensgruppen ist ein essenzieller Bestandteil für Kapsch TrafficCom, um deren Interessen und Standpunkte zu kennen, berücksichtigen und dadurch langfristig erfolgreich sein zu können. Die laufende Kommunikation wird dabei als zweidimensionaler Prozess wahrgenommen, sodass Kapsch TrafficCom einerseits Informationen weitergibt und andererseits Interessen und Standpunkte der Stakeholder aufnimmt und gegebenenfalls berücksichtigt.

Zusätzlich zur angeführten kontinuierlichen Einbeziehung wurden die Stakeholder in die Wesentlichkeitsanalyse im Jahr 2023/24 intensiv mit einbezogen. Dafür wurden sie zur Relevanz der Nachhaltigkeitsaspekte bei Kapsch TrafficCom befragt. Die Ergebnisse der Stakeholder-Befragung – Kapsch TrafficCom erhielt 327 Antworten – wurden zudem bei der Analyse der wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen berücksichtigt, indem die Auswertung zur Wichtigkeit der Themen mit der Wesentlichkeitsanalyse abgeglichen wurde. Weiters analysierte die ESGTaskforce die textlichen Antworten im Hinblick auf die IROs. Details dazu sind im >> Abschnitt 1.4 „Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen“ beschrieben.

Aus den wesentlichen Nachhaltigkeitsaspekten leitet Kapsch TrafficCom Maßnahmen ab bzw. setzt diese fort, um die Auswirkungen, Risiken und Chancen zu adressieren. Durch diesen Austausch – und bestätigt durch die Befragung – sind die Interessen der Stakeholder für Kapsch TrafficCom nachvollziehbar. Zudem ist durch die Einbeziehung gewährleistet, dass sie im Rahmen der Erfüllung der Sorgfaltspflicht und der Wesentlichkeitsanalyse berücksichtigt werden. Daraus ergab sich im Geschäftsjahr 2025/26 kein Bedarf einer wesentlichen Änderung von Strategie oder Geschäftsmodell.

Der Vorstand und der Aufsichtsrat werden laufend im Rahmen der standardisierten Berichtsprozesse über relevante Interessen sowie gesondert von der ESG Officer, die die ESG-Taskforce leitet, über die Detailergebnisse der Wesentlichkeitsanalyse informiert.

Einbeziehung wichtiger Gruppen betroffener Interessenträger.

Eigene Mitarbeiter*innen. Der Erfolg von Kapsch TrafficCom hängt von der Loyalität, Motivation und Leistung der Beschäftigten ebenso ab wie von der Möglichkeit, bei Bedarf ausreichend qualifizierte Mitarbeiter*innen auf dem externen Arbeitsmarkt gewinnen zu können. Kapsch TrafficCom verbindet internationale Ausrichtung mit den Wurzeln eines modernen Familienunternehmens. Unternehmertum, Innovations- und Wachstumsbereitschaft sowie ein klarer Mitarbeiterfokus sind ebenso zentral für die Unternehmenskultur wie gegenseitiger Respekt und ein ausgeprägtes Wir-Gefühl. Die People Strategy hat das Ziel, eine attraktive Arbeitgeberidentität zu kreieren, und bindet dafür die Mitarbeiter*innen direkt in die Gestaltung mit ein. Die Interessen, Standpunkte und Rechte der Mitarbeiter*innen werden durch Formate wie die Mitarbeiterbefragung oder Mitarbeitergespräche einbezogen.

Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette. Auch die Arbeitskräfte in der vor- und nachgelagerten Wertschöpfungskette sind ein wesentlicher Bestandteil des Engagements für Nachhaltigkeit. Kapsch TrafficCom unterstützt faire Arbeitsbedingungen, Vielfalt und Integration – denn auch außerhalb des eigenen Unternehmens sind engagierte und motivierte Mitarbeiter*innen entscheidend, damit Kapsch TrafficCom ihre Nachhaltigkeitsziele erreicht und langfristigen Erfolg sichert. Die Interessen, Standpunkte und Rechte der Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette werden über die Geschäftspartner bzw. das Business Partner Screening, Audits und Review Meetings einbezogen.

Betroffene Gemeinschaften. Maut- und Verkehrsmanagementlösungen sind Instrumente zur Umsetzung verkehrspolitischer Ziele. Sie sollen dazu beitragen, das Nutzerverhalten zu ändern und Einnahmen zur Finanzierung einer nachhaltigen Mobilität zu generieren. Sie werden von öffentlichen Behörden oder in deren Auftrag handelnden Unternehmen gekauft und betrieben. Ihr Betrieb hat das spezifische Ziel, die Gemeinschaften zu beeinflussen. Die Systeme bieten die Möglichkeit, Treibhausgase, Luftverschmutzung und Lärm zu reduzieren. In welchem Ausmaß diese Möglichkeiten zum Einsatz kommen, obliegt jedoch dem Kunden als Entscheidungsträger über die Verkehrs-politik.

Wesentliche Auswirkungen, Risiken und Chancen und ihr Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell (SBM-3).

Kapsch TrafficCom analysierte im Zuge einer umfassenden Analyse im Geschäftsjahr 2023/24 die Auswirkungen, Risiken und Chancen (Impacts, Risks, Opportunities, IROs) im Umwelt-, Sozial- und Governance-Bereich im Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell auf Wesentlichkeit für das Unternehmen. Gemäß dem Konzept der doppelten Wesentlichkeit wurden die Themen aus zwei Perspektiven identifiziert und bewertet:

• Positive und negative Auswirkungen auf Mensch und Umwelt („inside-out“)
• Risiken und Chancen aus Unternehmenssicht für finanzielle Effekte („outside-in“)

Im Geschäftsjahr 2025/26 wurden die IROs im Zuge der jährlichen Überprüfung an die aktuellen Gegebenheiten angepasst. In Summe wurden 68 (2024/25: 66) ökologische und soziale Auswirkungen (inside-out) und 116 (2024/25: 120) finanzielle Risiken und Chancen (outside-in) identifiziert, davon wurden 29 (2024/25: 25) bzw. 34 (2024/25: 39) als wesentlich eingestuft.

Folgende Tabelle gibt einen Überblick über die wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen, deren Beschreibung und seitens Kapsch TrafficCom getroffene Maßnahmen.

Position in der Wertschöpfungskette:

<<<   vorgelagerte Wertschöpfungskette (upstream)

KTC    im Unternehmen

>>>   nachgelagerte Wertschöpfungskette (downstream)

Die identifizierten wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen führten zu keinen Anpassungen des Geschäftsmodells und lassen dies auch nicht erwarten.

Die wichtigsten Geschäftsbeziehungen von Kapsch TrafficCom, die einen Anteil an den wesentlichen Auswirkungen haben, sind einerseits diejenigen mit Lieferanten und andererseits mit Kunden. Auswirkungen aufgrund der Geschäftsbeziehungen mit Lieferanten sind in obiger Tabelle als „upstream“ angegeben. Sie betreffen vor allem die Emissionen von eingekauften Waren sowie die Arbeitsbedingungen und Geschäftspraktiken in der Wertschöpfungskette. Auswirkungen aufgrund der Geschäftsbeziehungen mit Kunden sind als „downstream“ markiert. Diese sind maßgeblich davon beeinflusst, welche Systemanforderungen in den Ausschreibungen für intelligente Verkehrssysteme von den Kunden definiert wurden und inwiefern diese weitere Verbesserungsmaßnahmen zulassen. Die Auswirkungen aufgrund der eigenen Tätigkeit von Kapsch TrafficCom sind in obiger Tabelle als „KTC“ angegeben.

Im Berichtszeitraum wurden keine wesentlichen nichtfinanziellen Risiken oder Chancen identifiziert, die kurzfristig materielle finanzielle Auswirkungen auf die Finanzlage, finanzielle Leistungsfähigkeit oder Cashflows des Unternehmens haben. Ebenso bestehen keine wesentlichen nichtfinanziellen Risiken, die im nächsten Berichtszeitraum eine erhebliche Anpassung der Buchwerte von Vermögenswerten oder Verbindlichkeiten im Konzernabschluss erforderlich machen könnten. Die im Berichtszeitraum eingetretene Nicht-Einhaltung von Finanzkennzahlen (Covenants) stellt kein nichtfinanzielles Risiko im Sinne dieser Berichterstattung dar. Da die daraus resultierenden Finanzierungs- und Liquiditätsrisiken jedoch für die Stakeholdergruppe der Fremdkapitalgeber von wesentlicher Relevanz sind, wird auf die Ausführungen in >> Konzernabschluss, Kapitel 1.4 „Angaben zur Annahme der Unternehmensfortführung (Going Concern-Prämisse)“, 24 „Kurz- und langfristige Finanzverbindlichkeiten“, 33.3 „Liquiditätsrisiko“, 34 „Kapitalmanagement“ und 37 „Ereignisse nach dem Bilanzstichtag“ verwiesen.

Die Resilienz der Strategie und des Geschäftsmodells von Kapsch TrafficCom ist entscheidend, um wesentliche Auswirkungen und Risiken bewältigen und gleichzeitig Chancen nutzen zu können. Der strategische Rahmen von Kapsch TrafficCom mit einer Ausrichtung auf Innovation und Nachhaltigkeit ist so konzipiert, dass er anpassungsfähig ist und es dem Unternehmen ermöglicht, sich auf einem dynamischen Markt zu behaupten. Die Widerstandsfähigkeit wird insbesondere durch die Ausrichtung auf nachhaltige Mobilitätslösungen sowie durch die Berücksichtigung wesentlicher Nachhaltigkeitsaspekte entlang der Wertschöpfungskette gestärkt. Die Lösungen von Kapsch TrafficCom adressieren zentrale Herausforderungen im Bereich Verkehrs- und Straßeninfrastruktur – insbesondere Effizienz, Umweltbelastung und Sicherheit – und werden durch verantwortungsvolle Lieferketten sowie einen starken Fokus auf Mitarbeiter*innen und Governance-Strukturen ergänzt. Getrieben durch Megatrends wie Urbanisierung, steigende Verkehrsbelastung, klimapolitische Anforderungen, Digitalisierung sowie den zunehmenden Investitionsbedarf in Infrastruktur ergeben sich daraus langfristige Wachstumschancen, die zugleich die Resilienz des Geschäftsmodells stärken.

Details zur Resilienz des Geschäftsmodells und der Standorte im Hinblick auf Auswirkungen, Risiken und Chancen resultierend aus dem Klimawandel finden sich in den Angaben in >> Abschnitt 2 Umweltinformationen „Klimawandel (ESRS E1)“ unter „Resilienzanalyse“. Durch die alle sechs bis neun Monate stattfindenden Mitarbeiterbefragungen wird die Zufriedenheit der Belegschaft abgefragt, um auch die soziale Resilienz des Geschäftsbetriebes zu überwachen. Weitere Details zur Mitarbeiterbefragung wie auch die Ableitung und Umsetzung von Maßnahmen finden sich in >> Abschnitt 3 Sozialinformationen „Arbeitskräfte des Unternehmens (ESRS S1)“. Weiters hat Kapsch TrafficCom auch im Bereich Informationssicherheit ein Kontinuitätsmanagementkonzept etabliert, um betriebskritische Geschäftsfunktionen zu prüfen und auch in herausfordernden Zeiten erhalten zu können.

Durch die unter >> Abschnitt „Beschreibung des Verfahrens zur Ermittlung und Bewertung der wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen (IRO-1)“ beschriebene Überprüfung der Wesentlichkeitsanalyse im Berichtsjahr ergaben sich auf Ebene der IROs folgende Änderungen:

• Neu als wesentlich eingestufte IROs (aufgrund granularerer zugrunde liegender Analysen):
• Klimawandel (ESRS E1)/Klimaschutz: Positive Auswirkung „Wirksame und umfassende Maßnahmen zur Reduktion von Treibhausgasemissionen entlang der Wertschöpfungskette leisten einen Beitrag zur Eindämmung des Klimawandels.“
• Arbeitskräfte des Unternehmens (ESRS S1)/Arbeitsbedingungen > Gesundheitsschutz und Sicherheit: Negative Auswirkung „Arbeitsunfälle von Mitarbeiter*innen.“
• Betroffene Gemeinschaften (ESRS S3)/Wirtschaftliche, soziale und kulturelle Rechte von Gemeinschaften > Angemessene Unterbringung: Negative Auswirkung „Risiken für die persönliche Sicherheit durch unzureichende Produktsicherheit.“
• Unternehmensführung (ESRS G1)/Unternehmenskultur: Negative Auswirkung „Risiken für die Privatsphäre von Verkehrsteilnehmern bei unzureichender Datenschutzkonformität.“
• Präzisierte und als wesentlich eingestufte IROs:
• Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette (ESRS S2)/Arbeitsbedingungen > Gesundheitsschutz und Sicherheit: Die negative Auswirkung „Arbeitsunfälle von Arbeitskräften in der Wertschöpfungskette“ wurde präzisiert und nunmehr als negative und nicht als positive Auswirkung formuliert.
• Im Berichtsjahr nicht mehr als wesentlich eingestufte und gestrichene IROs:
• Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft (ESRS E5)/Ressourcenzuflüsse, einschließlich Ressourcennutzung: Risiko „Disruption der Lieferkette durch die Einführung neuer Regulative zum Ressourcenverbrauch.“ (aufgrund geänderter regulatorischer Rahmenbedingungen unwesentlich)
• Arbeitskräfte des Unternehmens (ESRS S1)/Arbeitsbedingungen > Sozialer Dialog: Positive Auswirkung „Höhere Zufriedenheit durch Anpassung der Arbeitsbedingungen an Bedürfnisse der Mitarbeiter*innen.“ (aufgrund granularerer zugrunde liegender Analysen)

Größtenteils sind die Auswirkungen, Risiken und Chancen von den Angabepflichten der ESRS abgedeckt, zum besseren Verständnis wird die Berichterstattung durch unternehmensspezifische Kennzahlen wie dem strukturgewichteten Gender Pay Gap und den „Employee Net Promoter Score“ (eNPS) ergänzt.

1.4 Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen.

Beschreibung des Verfahrens zur Ermittlung und Bewertung der wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen (IRO-1).

Allgemein.

Die beschriebenen wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen wurden im Geschäftsjahr 2023/24 in einer umfassenden Wesentlichkeitsanalyse eruiert, die sowohl im Geschäftsjahr 2024/25 als auch im Geschäftsjahr 2025/26 überprüft wurde. Dabei wurde folgendes Szenario zugrunde gelegt:

• Kapsch TrafficCom existiert in ihrer aktuellen Form weiter als Anbieter von Maut- und Verkehrsmanagementlösungen.
• Es werden keine aktuellen Geschäftsfelder aufgegeben, noch kommen neue hinzu.
• Die globale Präsenz des Unternehmens (Geschäftstätigkeit und Standorte) und die Mitarbeiteranzahl bleiben weitgehend stabil.

In der Analyse wurde das Prinzip der doppelten Wesentlichkeit angewandt, womit sowohl die Auswirkungen der Tätigkeiten von Kapsch TrafficCom auf Mensch und Umwelt („inside-out“; Sustainability Impact) als auch die Risiken und Chancen für finanzielle Effekte aus Unternehmenssicht („outside-in“; Financial Impact) berücksichtigt wurden.

Die Wesentlichkeitsanalyse wie auch die Überprüfungen wurden von der Kapsch TrafficCom ESG-Taskforce durchgeführt, die sich aus Vertreter*innen unterschiedlicher Unternehmensbereiche mit konzernweiter Verantwortung unter Leitung einer ESG Officer zusammensetzt. Dadurch war auch die Berücksichtigung spezifischer und lokal relevanter Sichtweisen sowohl innerhalb des Unternehmens als auch in der Wertschöpfungskette gewährleistet. Punktuell wurden zusätzlich Expert*innen aus anderen Unternehmensbereichen hinzugezogen.

1. Schritt: Festlegung der anwendbaren Nachhaltigkeitsaspekte.

Aufbauend auf den themenbezogenen Nachhaltigkeitsaspekten gemäß ESRS wurde zunächst eine Themenliste mit Unterthemen zusammengestellt, die der gesamten Wertschöpfungskette von Kapsch TrafficCom entspricht. Als Basis dafür wurde die in ESRS 1 Absatz AR 16 angeführte Liste der Themen mit den Unter- und Unter-Unterthemen herangezogen.

2. Schritt: Sammlung von Auswirkungen, Risiken und Chancen.

Im nächsten Schritt wurden ökologische und soziale Auswirkungen sowie finanzielle Risiken und Chancen gesammelt. Diese wurden vollumfänglich zusammengestellt, unabhängig ob sie initial als wesentlich oder unwesentlich eingeschätzt wurden. Die Auflistungen wurden jeweils von den entsprechenden Expert*innen erstellt, wobei je anwendbarem Nachhaltigkeitsaspekt die Wertschöpfungskette durchgedacht wurde, um Anknüpfungspunkte zu identifizieren. Bei Bedarf wurden weitere interne Expert*innen hinzugezogen. Anschließend wurden die Auflistungen von der funktionsübergreifenden ESG-Taskforce in mehreren Workshops im Plenum besprochen und überprüft, um sicherzugehen, dass alle Auswirkungen, Risiken und Chancen berücksichtigt wurden.

3. Schritt: Bewertung der Auswirkungen, Risiken und Chancen anhand von Bewertungsskalen.

Die Bewertung erfolgte anhand mehrerer Kriterien, für die bereits bestehende Skalen verwendet oder bei Bedarf neue definiert wurden:

• Zeithorizont (kurz-, mittel- und langfristig)
• Eintrittswahrscheinlichkeit (fünfteilige Skala: sehr wahrscheinlich – sehr unwahrscheinlich)
• Schweregrad
• Sustainability Impact: anhand von Ausmaß, Umfang und bei negativen Auswirkungen Unumkehrbarkeit (jeweils fünfteilige Skalen)
• Financial Impact: gemäß bestehender Enterprise-Risk-Management-Skala

Im Bereich Klimawandel und Umweltverschmutzung wurden zur Quantifizierung der IROs auch externe Studien herangezogen (siehe >> Abschnitt 1.3 „Strategie“ unter „Geschäftsmodell“) und in der Bewertung des Schweregrades der Auswirkungen berücksichtigt.

Die Begründungen und Annahmen zur Bewertung der Wesentlichkeit wurden jeweils dokumentiert. Der Wert, der für die Wesentlichkeit von Auswirkungen für die Berichterstattung herangezogen wurde, errechnete sich aus der Eintrittswahrscheinlichkeit summiert mit dem Mittelwert aus Ausmaß, Umfang und Unumkehrbarkeit. Diese Berechnung wurde im Rahmen der Überprüfung im Berichtszeitraum verfeinert bzw. angepasst (siehe unten „Überprüfung der Wesentlichkeitsanalyse im Geschäftsjahr 2025/26“).

Im Zuge des Verfahrens zur Ermittlung, Bewertung, Priorisierung und Überwachung von Risiken und Chancen, die finanzielle Auswirkungen haben (können), wurden zusätzlich auch die Zusammenhänge und Abhängigkeiten mit den Auswirkungen mittels einer Referenz auf die Auswirkung(en) geprüft und dokumentiert. Zur Prüfung auf Vollständigkeit wurden beide Analysen (Auswirkungs- und finanzielle Analyse) jeweils wechselweise auf Vollständigkeit geprüft, indem alle identifizierten Auswirkungen auf zugehörige Risiken und Chancen gemappt wurden und umgekehrt.

Zu allen Risiken und Chancen wurden zudem deren Ursachen, Eintrittsereignisse und finanzielle Auswirkungen dokumentiert. Hier wurde nicht nur die Eintrittswahrscheinlichkeit, sondern auch das finanzielle Ausmaß entlang einer fünfteiligen Skala bewertet, wobei Letztere in Abhängigkeit des EBIT definiert ist. Die finanzielle Wesentlichkeit errechnet sich dabei aus der Summe der beiden Bewertungen und entspricht dabei einer Bandbreite von unter 1 % bis über 10 % des EBIT. Ab Erreichen der Wesentlichkeitsschwelle (Score ≥ 6) liegt – je nach Kombination der Bewertungsstufen – typischerweise zumindest eine hohe finanzielle Auswirkung zugrunde (≥ 3 % des EBIT).

Kapsch TrafficCom verwendet im Rahmen der Wesentlichkeitsanalyse die bestehenden Bewertungsansätze des konzernweiten Enterprise-Risk-Management-Systems. Dabei kommt eine standardisierte 5x5-Risikomatrix zur Anwendung, in der die Eintrittswahrscheinlichkeit sowie die potenziellen Folgen von Risiken und Chancen systematisch erfasst werden. Diese Matrix wird für sämtliche Risikoarten verwendet, einschließlich finanzieller, operationeller, regulatorischer und Nachhaltigkeitsrisiken.

Die Risiken und Chancen werden dabei auf Basis der potenziellen finanziellen und operationellen Relevanz für das Unternehmen bewertet. Für alle Risikoarten, einschließlich Nachhaltigkeitsrisiken, erfolgt eine einheitliche Bewertung entlang dieser Kriterien, ohne spezifische Zusatzgewichtung.

Die qualitative Einschätzung wird durch Expert*innen aus den relevanten Fachbereichen (u.a. Umweltnachhaltigkeit, Risikomanagement, Recht & Compliance) vorgenommen. Dabei werden insbesondere Unsicherheiten im Zusammenhang mit Datenverfügbarkeit und Schätzannahmen berücksichtigt.

Die Priorisierung erfolgt derzeit einheitlich über alle Risikoarten hinweg, wobei keine separate Gewichtung für Nachhaltigkeitsrisiken vorgenommen wird. Eine Überprüfung der Methodik im Hinblick auf spezifische Anpassungen für Nachhaltigkeitsthemen ist im Zuge der Weiterentwicklung des Systems vorgesehen.

4. Schritt: Definition des Schwellenwertes für die Wesentlichkeit (Sustainability & Financial Impact).

Die Grenze für die Wesentlichkeit eines Themas wurde schließlich auf den Wert 6 von 10 gelegt, wobei bereits eine einzelne Auswirkung, ein einzelnes Risiko oder eine einzige Chance mit einem Wert größer/gleich 6 zu einer Einstufung des Nachhaltigkeitsthemas als wesentlich führte. Zwecks Kontrolle wurden die Themen mit Wert 5 geprüft und durchwegs als nicht wesentlich bestätigt.

Das Ergebnis der Inside-out- und der Outside-in-Wesentlichkeitseinstufung stimmten insofern überein, als alle wesentlichen Nachhaltigkeitsaspekte jeweils sowohl für ökologische und soziale Auswirkungen als auch für finanzielle Risiken bzw. Chancen wesentlich sind.

5. Schritt: Einbindung des Feedbacks der Stakeholder.

Parallel zu diesen Schritten wurde im Herbst 2023 eine Stakeholder-Befragung durchgeführt. Dafür wurde ein Fragebogen in drei Sprachen – Deutsch, Englisch und Spanisch – erstellt und die Relevanz der Themen für Kapsch TrafficCom abgefragt. Der Fragebogen umfasste geschlossene Fragen mit einer Antwortskala von 0–5, aber auch offene Fragen, die individuelles Feedback, Kritik und Verbesserungsvorschläge zuließen, und wurde an alle wesentlichen Interessensgruppen versandt: Belegschaft, Kunden und Behörden, Lieferanten, Verbände und betroffene Gemeinden, Aktionär*innen, Fremdkapitalgeber und Finanzanalysten, Medien sowie das eigene Management. Die Auswertung erfolgte je Gruppe, wobei es keine Priorisierung von Stakeholder-Gruppen gab.

Die Ergebnisse der Befragung zur Wichtigkeit der Themen wurden mit der Wesentlichkeitsanalyse abgeglichen und bestätigten diese. Die als unwesentlich definierten Themen wurden auch von den Stakeholdern niedriger in deren Wichtigkeit bewertet. Die Antworten auf die offenen Fragen enthielten Anregungen und Ideen, die durch das Expertenteam der ESG-Taskforce analysiert und mit der Liste der Auswirkungen, Risiken und Chancen abgeglichen wurden.

6. Schritt: Freigabe durch den Vorstand.

Der Prozess und die Ergebnisse der Wesentlichkeitsanalyse wurden mit dem zuständigen Vorstand für ESG-Agenden, Georg Kapsch, abgestimmt und von ihm final freigegeben.

Folgendes Schaubild gibt einen Überblick über die Wesentlichkeitsanalyse und die wesentlichen Themen:

Die Entscheidungsfindung zu wesentlichen Nachhaltigkeitsauswirkungen, -risiken und -chancen erfolgt grundsätzlich im Rahmen des konzernweiten Risikomanagementprozesses. Dieser beinhaltet die Bewertung durch ein bereichsübergreifendes Expertenteam sowie die Anwendung der standardisierten 5x5-Risikomatrix.

Interne Kontrollverfahren umfassen quartalsweise Bewertungen und Abstimmungen mit den relevanten Fachbereichen, insbesondere Umweltnachhaltigkeit, Risikomanagement, Finanzen und IT, um eine konsistente und fundierte Entscheidungsgrundlage sicherzustellen. Zudem bestehen quartalsweise Berichtspflichten gegenüber dem Vorstand, um Transparenz und Nachvollziehbarkeit der Ergebnisse zu gewährleisten.

Nachhaltigkeitsrisiken sind somit vollständig in das unternehmensweite Risikomanagement eingebunden. Sie werden nach den gleichen Methoden und Prozessen wie andere Risiken bewertet und fließen in die Gesamtbewertung des Risikoprofils ein. Das Management überwacht diese Risiken im Rahmen der regulären Risikoberichte, die zur strategischen Entscheidungsfindung und Anpassung der Risikomanagementverfahren genutzt werden.

Chancen im Bereich Nachhaltigkeit werden im Rahmen des allgemeinen Managementprozesses bewertet und berücksichtigt. Sie fließen in strategische Entscheidungen, Investitionsplanungen und Innovationsprozesse ein, sofern sie einen relevanten geschäftlichen oder finanziellen Einfluss haben.

Die Bewertung von Nachhaltigkeitsauswirkungen und -risiken basiert auf internen und externen Datenquellen, darunter regulatorische Anforderungen, Branchen-Benchmarks sowie unternehmensspezifische Analysen und Expertenschätzungen aus den Fachbereichen.

Zur Sicherstellung einer konsistenten und belastbaren Entscheidungsgrundlage werden die erhobenen Daten anhand festgelegter Kriterien validiert. Diese Kriterien umfassen insbesondere:

• Aktualität der Daten, um Veränderungen im regulatorischen und geschäftlichen Umfeld zu berücksichtigen,
• Vollständigkeit der Daten, insbesondere bei der Konsolidierung aus unterschiedlichen Unternehmensbereichen,
• Nachvollziehbarkeit der Datenherkunft durch Dokumentation der verwendeten Quellen sowie
• Plausibilitätsprüfung, insbesondere bei Schätzungen und modellbasierten Annahmen.

Durch die Anwendung dieser Kriterien wird die Qualität der Entscheidungsgrundlage für die Wesentlichkeitsanalyse sichergestellt.

Überprüfung der Wesentlichkeitsanalyse im Geschäftsjahr 2025/26.

Im Rahmen der jährlichen Aktualisierung der Wesentlichkeitsanalyse wurden folgende Schritte umgesetzt:

1. Weiterentwicklung der Bewertungsmethodik.

Die Berechnungsformel zur Bewertung von Auswirkungen wurde weiterentwickelt und präzisiert. Die Anpassungen berücksichtigen insbesondere differenzierte Gewichtungen von Eintrittswahrscheinlichkeit, Ausmaß und Umfang möglicher Auswirkungen sowie, wo relevant, die Unumkehrbarkeit. Die Formel basiert nunmehr auf dem Mittelwert aller Ausprägungen, bei Auswirkungen menschenrechtsbezogener Aspekte werden Ausmaß, Umfang und gegebenenfalls Unumkehrbarkeit doppelt gewichtet. Ziel der Überarbeitung war eine konsistentere und aussagekräftigere Bewertung über alle Themenbereiche hinweg. Die bestehende Skala von 1 bis 10 blieb unverändert und weiterhin vollständig mit der Systematik der finanziellen Wesentlichkeit abgestimmt. Ebenso blieb die Schwelle für die Einstufung als wesentlich unverändert bestehen.

2. Überprüfung der bestehenden Inhalte.

Sämtliche identifizierten tatsächlichen und potenziellen Auswirkungen, Risiken und Chancen wurden hinsichtlich ihrer Aktualität und Relevanz überprüft und, sofern erforderlich, angepasst.

3. Ergänzung um neue Aspekte.

Potenziell neue relevante Auswirkungen, Risiken und Chancen wurden diskutiert und – wo notwendig – in die Analyse aufgenommen.

Ergebnisse der Überprüfung. Die Anzahl der als wesentlich eingestuften Auswirkungen, Risiken und Chancen hat sich nur geringfügig verändert. Dies spiegelt wider, dass sich das zugrunde liegende Geschäftsmodell von Kapsch TrafficCom im Berichtszeitraum nicht grundlegend verändert hat und die wesentlichen Rahmenbedingungen weitgehend stabil geblieben sind. Auf Themenebene ergab die Überprüfung, dass innerhalb der Sozialinformationen das Unter-Unterthema „Gesundheitsschutz und Sicherheit bei Arbeitskräften des eigenen Unternehmens“ nun als wesentlich einzustufen ist. Darüber hinaus ergaben sich keine weiteren Änderungen auf Themenebene. Lediglich einzelne Auswirkungen, Risiken und Chancen wurden im Zuge der Aktualisierung präzisiert, ergänzt oder entfernt.

Die Wesentlichkeitsanalyse erfolgt turnusmäßig im Dreijahresrhythmus und ist somit für das Geschäftsjahr 2026/27 wieder vorgesehen. Zeichnen sich im dritten Jahr bereits wesentliche Änderungen für das Folgejahr ab – etwa durch überarbeitete ESRS-Vorgaben –, wird die Aktualisierung auf das vierte Jahr verschoben, um eine zeitlich konsistente und effiziente Durchführung sicherzustellen.

Nachhaltigkeitsthemen.

Klimawandel.

Auswirkungen auf den Klimawandel. Der Prozess zur Identifizierung und Bewertung der klimabezogenen Auswirkungen wurde durch die Abbildung der Aktivitäten und Pläne von Kapsch TrafficCom entlang der Wertschöpfungskette in Übereinstimmung mit der Wesentlichkeitsanalyse gestartet.

Wie jedes Unternehmen verursacht Kapsch TrafficCom Treibhausgasemissionen durch ihren eigenen Betrieb, ihre vorgelagerte Lieferkette sowie den nachgelagerten Betrieb ihrer Lösungen. Darüber hinaus benötigen Kapsch TrafficCom und ihre Wertschöpfungskette Strom. Dennoch sind Kapsch TrafficCom und ihre Wertschöpfungskette weder energieintensiv noch treibhausgasintensiv. Da Kapsch TrafficCom nicht beabsichtigt, ihr Geschäftsmodell zu ändern oder zu erweitern, werden keine zusätzlichen Treibhausgasemissionsquellen für die Zukunft erwartet.

Kapsch TrafficCom hat alle klimarelevanten Auswirkungen im eigenen Betrieb und entlang der Wertschöpfungskette einschließlich der tatsächlichen und potenziellen Auswirkungen auf den Klimawandel identifiziert, indem alle Scopes und Kategorien gemäß dem GHG (Greenhouse Gas) Protocol bewertet wurden. Scope 1 und Scope 2 sind mit dem eigenen Betrieb verbunden, bei dem es sich hauptsächlich um Bürotätigkeiten handelt. Bei der bisherigen Bewertung der Emissionen der Produktionsstandorte zeigte sich, dass beide Standorte jeweils weniger Emissionen aufweisen als einige der größeren Bürostandorte. Für Scope 3 wurde eine Wesentlichkeitsbewertung in Übereinstimmung mit ISO 14064-1:2018 durchgeführt. Das Ergebnis war, dass die Hauptfaktoren der Einkauf von Material und Dienstleistungen sowie die Verwendung verkaufter Produkte sind. Es wird erwartet, dass dies für die Zukunft gleichbleibt.

Klimabedingte physische Risiken. Der Prozess zur Identifizierung und Bewertung physischer klimabezogener Risiken und Chancen wurde ebenfalls durch die Abbildung der Aktivitäten und Pläne von Kapsch TrafficCom entlang der Wertschöpfungskette in Übereinstimmung mit der Wesentlichkeitsanalyse gestartet.

Unter Berücksichtigung der klimabedingten Gefahren (gemäß Tabelle in ESRS E1-1 Absatz AR 11) wurden die Schwachstellen in Bezug auf physische Risiken im eigenen Betrieb und entlang der Wertschöpfungskette bewertet. Es zeigte sich, dass es potenzielle Auswirkungen klimabezogener Gefahren auf die Lieferkette von Kapsch TrafficCom, ihre Anlagen und ihre Lösungen im Betrieb aufgrund extremer Wetterbedingungen geben könnte, die im IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change, Weltklimarat der Vereinten Nationen)-Worst-Case-Szenario SSP (Shared Socioeconomic Pathways, gemeinsame sozioökonomische Entwicklungspfade) 5-8.5 mit einem Anstieg der globalen Temperaturen um 4,3°C bis 2100 berücksichtigt werden.

Im Rahmen der Wesentlichkeitsanalyse wurden die physischen Klimarisiken entlang der dort definierten Zeithorizonte eingeordnet.

Kapsch TrafficCom analysierte all ihre Anlagen und Geschäftsaktivitäten entlang der Wertschöpfungskette. Dies umfasste insbesondere:

• Vorgelagerte Lieferkette
• Bürostandorte
• Produktionsstandorte
• Technische Maut- und Verkehrsmanagementlösungen im Betrieb

Die angewandten Zeithorizonte stimmen mit den strategischen Finanzplanungshorizonten überein und reichen bis 2050. Die Definition wurde zu Beginn des vorliegenden Abschnitts dargelegt.

Kapsch TrafficCom betrachtet die Unterbrechung von Lieferketten als ein wesentliches physisches klimabedingtes Risiko, da einige wichtige Materialien nur aus einzelnen geografischen Regionen bezogen werden können und die Transportwege einerseits lang sind und andererseits verschiedene unvorhersehbare Risiken mit sich bringen (z.B. könnte die Infrastruktur vieler Häfen beeinträchtigt werden, schlechte Wetterbedingungen etc.). Das Lieferkettenmanagement (Supply Chain Management) von Kapsch TrafficCom hat daher die folgende Diversifizierungsstrategie umgesetzt:

Die Diversifizierung der Lieferkette erfolgt nach einem risikobasierten Ansatz. Alle für die Lösungen des Unternehmens kritischen Einkaufsartikel werden dahingehend analysiert, ob ein zweiter Hersteller verfügbar ist. Zusätzlich wird jeder Artikel einer Produktkategorie zugeordnet, die der Kritikalität für das Unternehmen und dem damit verbundenen Risiko (Kombination aus Impact und Eintrittswahrscheinlichkeit) entspricht. Auch Artikel, die nach spezifischem Design von einem einzigen Hersteller gefertigt werden, werden kategorisiert, und deren Risiko wird bewertet. Ist das Risiko eines Single-Source-Artikels klein genug, wird es akzeptiert. Für kritische Artikel werden Mitigationspläne entwickelt. Diese berücksichtigen, wie lange das Onboarding eines alternativen Lieferanten dauern würde und ab wann der Alternativartikel verfügbar wäre. Für diese Zeitspanne wird der typische bzw. der geplante Bedarf dieses Artikels wenn möglich bevorratet.

Aufgrund spezieller Geräte und Maschinen können Produktions- und Hardware-Entwicklungsanlagen im Falle von klimabedingten Gefahren nicht einfach an andere Standorte verlegt werden. Um das damit verbundene Risiko abzuschätzen, hat Kapsch TrafficCom intern analysiert, wie gut die Produktionsstandorte in Wien und Mississauga in Bezug auf den Klimaschutz und das aktuelle und potenzielle zukünftige Risikoniveau vorbereitet sind. Das Ergebnis war, dass beide Standorte aufgrund ihrer geografischen Lage keine hohen klimabedingten physischen Risiken tragen und darüber hinaus ausreichende Maßnahmen zur Mitigation aller wesentlichen physischen Klimarisiken umgesetzt wurden.

Was die Büroräumlichkeiten betrifft, so sind alle Standorte angemietet, weshalb physische Klimarisiken für Kapsch TrafficCom nicht das Potenzial für finanzielle Klimarisiken bergen. Die in den Büros durchgeführten Tätigkeiten können leicht an andere Standorte verlagert werden.

Was die Lösungen im Betrieb betrifft, so ist die Straßeninfrastruktur weltweit verteilt. Daher ist die Wahrscheinlichkeit, dass ein signifikanter Teil beeinträchtigt wird, relativ gering. In der Regel ist die straßenseitige technische Infrastruktur für extreme Wetterbedingungen konzipiert, sodass die Schadensrisiken begrenzt sind. Bei Bedarf wird die Anlage an die lokalen Bedürfnisse angepasst. Dies führte zur Schlussfolgerung, dass physische Klimarisiken für den nachgelagerten Betrieb nicht wesentlich sind.

In den abgeschlossenen Kundenverträgen fallen Klimaereignisse in den meisten Fällen unter höhere Gewalt und führen dementsprechend in der Regel weder zu Pönalen noch Schadenersatzforderungen in Bezug auf zerstörte technische Lösungen in den Bereichen Maut und Verkehrsmanagement.

Die Szenarioanalyse berücksichtigt die prognostizierten Einflüsse des IPCC-Szenarios SSP 5-8.5. Weiters wurden physische Klimarisiken in der nachgelagerten Wertschöpfungskette entlang der Klassifikation von Klimagefahren gemäß Anlage A der Delegierten Verordnung 2021/2139 analysiert.

Die obigen Ergebnisse unter Berücksichtigung des IPCC-Szenarios SSP 5-8.5 und der genannten Klimagefahrklassifikation wurden in zwei physischen Klimarisiken zusammengefasst. Das Risiko eine potenzielle Disruption der Lieferkette betreffend wurde als wesentlich bewertet, das Risiko des physischen Schadens von Anlagen und technischen Maut- und Verkehrsmanagementlösungen wurde als unwesentlich bewertet.

Die obigen Ergebnisse unter Berücksichtigung des IPCC-Szenarios SSP 1-1.9 wurden in sieben transitorischen Klimarisiken zusammengefasst. Fünf dieser Risiken wurden als wesentlich bewertet und betreffen die strikteren gesetzlichen Anforderungen sowie steigende Kundenanforderungen. Zwei Risiken wurden als unwesentlich bewertet und betreffen ebenfalls Kostenerhöhungen aufgrund geänderter Regulative.

Klimabedingte Übergangsrisiken und Chancen. Der Prozess zur Identifizierung und Bewertung von klimabezogenen Übergangsrisiken und -chancen wurde mit der Abbildung der Aktivitäten und Pläne von Kapsch TrafficCom entlang der Wertschöpfungskette in Übereinstimmung mit der Wesentlichkeitsanalyse begonnen. Im Rahmen der Wesentlichkeitsanalyse wurden die transitorischen Klimarisiken entlang der dort definierten Zeithorizonte eingeordnet, und alle Geschäftstätigkeiten und Anlagen wurden entlang der Wertschöpfungskette hinsichtlich der zu erwartenden transitorischen Ereignisse geprüft.

Die Geschäftsaktivitäten und Anlagen von Kapsch TrafficCom wurden umfänglich auf potenzielle Übergangsereignisse für transitorische Ereignisse angewandt: Das Produktportfolio zielt darauf ab, die Reduktion von Verkehrsemissionen zu fördern, daher ist eine Beschränkung oder ein Verbot durch die transitorischen Ereignisse nicht zu erwarten. Die Anlagen beinhalten keine potenziellen „Stranded Assets“, da keine transitorischen Ereignisse zu erwarten sind, die dies auslösen würden.

Die identifizierten transitorischen Ereignisse, die kurz-, mittel- oder langfristig eintreten könnten, bestehen ausschließlich aus strenger werdenden Regulativen und sich verändernden Kundenanforderungen. Die bereits eingetretenen bzw. absehbaren Regulative wurden in eigens definierten Risiken berücksichtigt. Derzeit sind keine weiteren strikteren Regulative absehbar.

Die obigen Ergebnisse unter Berücksichtigung des konservativsten Szenarios für transitorische Ereignisse des IPCC-Szenarios SSP 1-1.9 wurden in sieben transitorischen Klimarisiken zusammengefasst.

Es gibt kurz-, mittel- oder langfristig keine Geschäftstätigkeiten oder Anlagen, die inkompatibel mit einer klimaneutralen Wirtschaft wären. Zudem gibt es keine Geschäftstätigkeiten oder Anlagen, die eine Anpassung mit signifikantem Aufwand verursachen würden.

Die angewandten Zeithorizonte stimmen mit den strategischen Finanzplanungshorizonten überein. Die Definition wurde bereits eingangs dargelegt. In der finanziellen Berichterstattung wurden keine zusätzlichen klimabezogenen Annahmen getätigt, die den obigen Klimaszenarien widersprechen würden.

Die klimabedingten Gefahren wurden entlang der in ESRS E1-1 Absatz AR 11 genannten Angaben analysiert und basierend auf dem IPCC-Szenario SSP 5-8.5 bewertet.

Um die Exposition der Anlagen und Geschäftsaktivitäten im Zusammenhang mit physischen Risiken zu analysieren, wurde wie oben beschrieben die gesamte Wertschöpfungskette betrachtet. Das Umweltnachhaltigkeitsteam hat die Analyse in Abstimmung mit internen Expert*innen aus den betroffenen Abteilungen (z.B. Recht & Compliance, Finanzen, Produktion und Supply Chain Management) durchgeführt, im Zuge der Wesentlichkeitsanalyse eingebracht und mit der ESG-Taskforce abgestimmt.

Wie bei den physischen Risiken wurde die Exposition der Anlagen und Geschäftsaktivitäten im Zusammenhang mit transitorischen Ereignissen entlang der gesamten Wertschöpfungskette betrachtet. Das Umweltnachhaltigkeitsteam hat auch diese Analyse in Abstimmung mit internen Expert*innen aus den betroffenen Abteilungen (z.B. Recht & Compliance, Finanzen, Produktion und Supply Chain Management) durchgeführt, im Zuge der Wesentlichkeitsanalyse eingebracht und mit der ESG-Taskforce abgestimmt.

Umweltverschmutzung.

Die Standorte und Geschäftsaktivitäten bzw. die gesamte Wertschöpfungskette von Kapsch TrafficCom wurden nach deren Umweltverschmutzungspotenzial analysiert, wobei das Augenmerk insbesondere auf den Produktionsstandorten lag. Im Produktionsprozess verwenden die Maschinen lediglich Strom, es entsteht kein Feinstaub durch etwaige Verbrennungsprozesse. Zudem bestehen keine unkontrollierten Abflüsse in die Umwelt, wodurch die Verschmutzung von Boden vermieden wird.

Darüber hinaus hat Kapsch TrafficCom nur Bürostandorte, deren Umweltverschmutzungspotenzial dem von Haushalten entspricht.

Die Lösungen im Betrieb benötigen ebenfalls lediglich Strom, weshalb kein Umweltverschmutzungspotenzial besteht. Im Gegenteil, Maut- und Verkehrsmanagementlösungen tragen nachweislich zur Verbesserung der Luftqualität bei.

Im Rahmen der Stakeholder-Befragung wurden die Einordnung der Wichtigkeit und Zufriedenheit sowie Verbesserungsvorschläge abgefragt. Die Einbeziehung der betroffenen Gemeinschaften erfolgte dabei ausschließlich indirekt über deren rechtmäßige Vertreter, beispielsweise Behörden oder Stadtverwaltungen.

Das Nachhaltigkeitsthema wurde letztlich aufgrund der positiven Auswirkungen und Chancen durch die Verbesserung der Luftqualität als wesentlich identifiziert.

Wasser- und Meeresressourcen.

Die Standorte von Kapsch TrafficCom wurden weiters im Zusammenhang mit Wasser- und Meeresressourcen analysiert. Auch hier wurde insbesondere auf die Produktionsstandorte Augenmerk gelegt. Im Produktionsprozess verwenden die Maschinen lediglich Strom. Es finden keine wasserbasierten Prozesse statt, dadurch kommt es zu keinem verschmutzten Abwasser oder unkontrollierten Abflüssen in die Umwelt. An den Produktionsstandorten wie auch den Bürostandorten wird Wasser nur in Haushaltsmengen verbraucht. Die Lösungen im Betrieb benötigen ebenfalls kein Wasser.

Im Rahmen der Stakeholder-Befragung wurden die Einordnung der Wichtigkeit und Zufriedenheit sowie Verbesserungsvorschläge abgefragt. Die Einbeziehung der betroffenen Gemeinschaften erfolgte dabei ausschließlich indirekt über deren rechtmäßige Vertreter, beispielsweise Behörden oder Stadtverwaltungen.

Biologische Vielfalt und Ökosysteme.

Die Standorte der Kapsch TrafficCom wurden auch im Zusammenhang mit dem Nachhaltigkeitsaspekt biologische Vielfalt und Ökosysteme analysiert. Im Rahmen der Wesentlichkeitsanalyse wurden alle Einzelteile der Wertschöpfungskette auf potenzielle Auswirkungen, Risiken und Chancen analysiert. Auf Basis einer internen Analyse der relevanten Standorte und Wertschöpfungsschritte wurden keine wesentlichen Abhängigkeiten, Risiken oder Auswirkungen im Zusammenhang mit Biodiversität und Ökosystemen identifiziert.

Elektronische Bauteile werden lediglich in vergleichsweise geringen Mengen von Kapsch TrafficCom eingekauft, weshalb auch die Auswirkung auf Biodiversität durch den Abbau der Rohstoffe gering ist. Für das Geschäftsmodell wird Land nur für die Büro- und Produktionsstandorte verwendet. Diese Standorte sind im städtischen Umfeld, und da die Hardwareproduktion eine untergeordnete Rolle spielt, ist deren Größe zu vernachlässigen. Wasser wird für die Produktion oder den Betrieb der Lösungen nicht benötigt. Daher wurden keine wesentlichen Auswirkungen, Risiken oder Chancen identifiziert. Diese Analyse wurde entlang der gesamten Wertschöpfungskette gemäß den Anforderungen der ISO 14001 an das Environmental Impact Assessment durchgeführt, einschließlich der systematischen Bewertung von Umweltaspekten anhand der definierter Kriterien wie dem Ausmaß (Schweregrad der Umweltauswirkung), der Eintrittswahrscheinlichkeit, der Möglichkeit zur Steuerung und Beeinflussung durch das Unternehmen sowie der Relevanz unter normalen, abnormalen und Notfallbedingungen.

Es wurden negative Auswirkungen und Risiken im Zusammenhang mit elektronischen Bauteilen identifiziert, die jedoch als unwesentlich bewertet wurden. Darüber hinaus wurden keine wesentlichen systemischen Risiken entlang der Wertschöpfungskette identifiziert und auch keine weiteren Abhängigkeiten von der biologischen Vielfalt und von Ökosystemen und deren Leistungen. Diese Risiken wurden einerseits durch die Szenario- und Resilienzanalyse und andererseits gemäß den Anforderungen der ISO 14001 an das Environmental Impact Assessment identifiziert und bewertet. Darüber hinaus wurden potenzielle negative Auswirkungen im Zusammenhang mit dem Bau und Betrieb von Straßen als Voraussetzung für Maut- und Verkehrsmanagementsysteme berücksichtigt; da der Straßenbau jedoch nicht kausal durch die Geschäftstätigkeit von Kapsch TrafficCom verursacht wird, wurden diese Auswirkungen in Bezug auf das Unternehmen als nicht wesentlich eingestuft.

Im Rahmen der Stakeholder-Befragung wurden die Einordnung der Wichtigkeit und Zufriedenheit sowie Verbesserungsvorschläge abgefragt. Die Einbeziehung der betroffenen Gemeinschaften erfolgte dabei ausschließlich indirekt über deren rechtmäßige Vertreter, beispielsweise Behörden oder Stadtverwaltungen.

Die Büro- und Produktionsstandorte befinden sich im städtischen Umfeld und infolgedessen nicht in Gebieten mit schutzbedürftiger Biodiversität; Kapsch TrafficCom ist zum Schluss gekommen, dass keine Abhilfemaßnahmen notwendig sind.

Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft.

Die Bestandteile der Wertschöpfungskette sowie Materialflüsse und Geschäftsaktivitäten von Kapsch TrafficCom wurden im Zusammenhang mit dem Nachhaltigkeitsaspekt Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft auf potenzielle Auswirkungen, Risiken und Chancen analysiert. Dabei wurde die Bewertungsmethode der Wesentlichkeitsanalyse angewandt.

In der vorgelagerten Wertschöpfungskette wurden in der Lieferkette Risiken durch die Einführung neuer Regulative sowie Ressourcenknappheit, die jeweils zu erhöhten Kosten führen können, identifiziert. Zudem kann das Unternehmen durch ressourcensparende Lösungen positive Auswirkungen in Chancen umsetzen.

Im Rahmen der Stakeholder-Befragung wurden die Einordnung der Wichtigkeit und Zufriedenheit sowie Verbesserungsvorschläge abgefragt. Die Einbeziehung der betroffenen Gemeinschaften erfolgte dabei ausschließlich indirekt über deren rechtmäßige Vertreter, beispielsweise Behörden oder Stadtverwaltungen.

Unternehmensführung.

Auch im Nachhaltigkeitsaspekt Unternehmensführung wurden die Auswirkungen, Risiken und Chancen entlang der (Unter-)Unterthemen identifiziert. Durch die Teilnahme an staatlichen oder staatsnahen Ausschreibungen wurde besonderes Augenmerk auf das Verhalten im Zusammenhang mit Korruption und Bestechung sowie Lobbyarbeit gelegt. Aufgrund der technischen Ausrichtung des Unternehmens wurden zudem der Umgang mit Daten sowie künstliche Intelligenz berücksichtigt.

In ESRS enthaltene von der Nachhaltigkeitserklärung abgedeckte Angabepflichten (IRO-2).

Liste der Datenpunkte, die sich aus anderen EU-Rechtsvorschriften ergeben.

1) Verordnung (EU) 2019/2088 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 27. November 2019 über nachhaltigkeitsbezogene Offenlegungspflichten im Finanzdienstleistungssektor (ABl. L 317 vom 9.12.2019, S. 1)

2) Verordnung (EU) Nr. 575/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 26. Juni 2013 über Aufsichtsanforderungen an Kreditinstitute und Wertpapierfirmen und zur Änderung der Verordnung (EU) Nr. 648/2012 (Eigenmittelverordnung) (ABl. L 176 vom 27.6.2013, S. 1)

3) Verordnung (EU) 2016/1011 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 8. Juni 2016 über Indizes, die bei Finanzinstrumenten und Finanzkontrakten als Referenzwert oder zur Messung der Wertentwicklung eines Investmentfonds verwendet werden, und zur Änderung der Richtlinien 2008/48/EG und 2014/17/EU sowie der Verordnung (EU) Nr. 596/2014 (ABl. L 171 vom 29.6.2016, S. 1)

4) Verordnung (EU) 2021/1119 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 30. Juni 2021 zur Schaffung des Rahmens für die Verwirklichung der Klimaneutralität und zur Änderung der Verordnungen (EG) Nr. 401/2009 und (EU) 2018/1999 („Europäisches Klimagesetz“) (ABl. L 243 vom 9.7.2021, S. 1)

Die zu berichtenden wesentlichen Informationen wurden entlang der identifizierten wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen festgelegt. Diese wurden einerseits den Unter-Unterthemen der Nachhaltigkeitsaspekte zugeordnet und anschließend mit den ebenso thematisch zugeordneten ESRS-Angaben abgeglichen. Falls zu einem Unter-Unterthema keinerlei wesentliche Auswirkungen, Risiken oder Chancen identifiziert wurden, wurden die Angaben demnach als unwesentlich bestimmt. Andererseits wurde zudem beurteilt, ob die Angaben auf das Geschäftsmodell und die Strategie des Unternehmens anwendbar sind.

1) Gemäß ISO 14064-1:2018, Greenhouse Gas Protocol und in Anlehnung an den 1,5-Grad-Pfad 2) Konformität gemäß der EU-Taxonomie-Verordnung, siehe dazu auch >> Abschnitt 2.1 „Angaben nach Artikel 8 der Verordnung (EU) 2020/852 (Taxonomie-Verordnung)“. Kapsch TrafficCom verfolgt damit die Ziele „Klimaschutz“ und „Übergang zu einer Kreislaufwirtschaft“.

1 Die Expertenrolle ist ein ergänzender Karrierepfad zur Führungslaufbahn mit Fokus auf Fachkompetenz, Wissenstransfer und Unterstützung bei komplexen Aufgabenstellungen.

2 Weitere Details unter https://www.eea.europa.eu/en/analysis/publications/sustainability-of-europes-mobility-systems/climate; https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1352231015303320