Die Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft (ASFINAG) wurde auf Basis des ASFINAG-Gesetzes, BGBl. Nr. 591/1982, gegründet und steht zu 100% im Eigentum des Bundes.

Die ASFINAG übt ihre Tätigkeit aufgrund der Bestimmungen des ASFINAG-Ermächtigungsgeset- zes 1997 i.d.g.F. und dem aufgrund des Infrastrukturfinanzierungsgesetzes mit der Republik Öster- reich abgeschlossenen Fruchtgenussvertrag vom 23. Juni / 25. Juli 1997, zuletzt geändert am

28. März / 22. Mai 2014, aus. Die gesetzlichen Grundlagen für den Straßenbau sind im Bundesstra- ßengesetz 1971 i.d.g.F. und dem Bundesgesetz über die strategische Prüfung im Verkehrsbereich (SP-V-Gesetz) i.d.g.F. geregelt. Die wichtigsten gesetzlichen Bestimmungen zur Berechtigung der Einhebung der Maut sind die „Wegekostenrichtlinie“ 1999/62/EG i.d.g.F., das Bundesstraßen-Maut- gesetz 2002 i.d.g.F., die Mauttarifverordnung BGBl. II Nr. 585/2021 und die Vignettenpreisverord- nung BGBl. II Nr. 387/2021.

Der unternehmensrechtliche Jahresabschluss 2021 ist im Firmenbuch beim Handelsgericht Wien unter der FN 92191 a offengelegt. Die Gesellschaft ist das Mutterunternehmen des ASFINAG-Konzerns. Der Konzernabschluss ist im Firmenbuch beim Handelsgericht unter FN 92191 a offengelegt.

Die Gesellschaft gilt gemäß § 221 Abs. 3 UGB als große Kapitalgesellschaft.

Der Unternehmensgegenstand der ASFINAG umfasst insbesondere:

Der vorliegende Jahresabschluss zum 31. Dezember 2022 wurde nach den Vorschriften des UGB in der derzeit gültigen Fassung unter Berücksichtigung der Grundsätze ordnungsgemäßer Buchfüh- rung, der Vollständigkeit und Willkürfreiheit sowie der Generalnorm, ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Unternehmens zu ermitteln, erstellt.

Weiters wurden die Sondervorschriften für Kapitalgesellschaften der §§ 221 bis 243b UGB bei der Bilanzierung, der Bewertung und beim Ausweis einzelner Posten beachtet. Die Gewinn- und Verlust- rechnung wurde nach dem Gesamtkostenverfahren aufgestellt. Gemäß § 223 Abs. 4 UGB wurden die Postenbezeichnungen auf die tatsächlichen Inhalte angepasst.

Dem Vorsichtsgrundsatz wurde Rechnung getragen, indem insbesondere nur die am Abschlussstich- tag verwirklichten Gewinne ausgewiesen wurden. Alle erkennbaren Risiken und drohenden Ver- luste, die im Geschäftsjahr 2022 entstanden sind, wurden berücksichtigt.

Die Gesellschaft hat weder zur Ukraine noch zu Russland Geschäftsbeziehungen, deswegen ergeben sich keine Auswirkungen auf die Bewertung der lang- und kurzfristigen Vermögenswerte noch auf das Fremdkapital.

Durch die bestehenden Gesellschaftsverträge (Übernahme des Gewinns als auch Ausgleich des Ver- lusts der Tochterfirmen durch die ASFINAG) wurden die in den ASFINAG Servicegesellschaften ge- stiegenen Aufwendungen für Energiekosten (Inflation, Ukraine-Krieg) von der ASFINAG übernom- men. Die Baukosten im Tiefbau, insbesondere im Brücken- und Straßenbau, war im Jahresvergleich 2021/22 stark steigend. In sämtlichen Tiefbausparten kam es im Jahr 2022 zu signifikanten Kosten- steigerungen. Während es im Tiefbau neben den großen Preissteigerungen in der Regel zu keinen Lieferengpässen bei Materialien kam, traten im Bereich der elektromaschinellen Ausrüstung teil- weise Lieferengpässe bzw. sehr lange Lieferfristen auf. Trotz der wirtschaftlichen Lage konnte das Unternehmen im Vergleich zum Vorjahr eine Ergebnissteigerung verzeichnen.

Eine für den Unternehmensbestand wesentliche Auswirkung ist nicht erkennbar.

Bei der Bewertung wurde von der Fortführung des Unternehmens ausgegangen, sowie der Grund- satz der Einzelbewertung von Vermögensgegenständen und Schulden als auch der Stetigkeit beach- tet.

Die Darstellung des Jahresabschusses erfolgt in Übereinstimmung mit dem Rechnungslegungs-Än- derungsgesetz (RÄG) 2014.

Im Geschäftsjahr vorgenommene Ausweisänderungen werden in den entsprechenden Positionen erläutert. Es wurden keine Anpassungen der Vorjahreszahlen vorgenommen.

Der Jahresabschluss wurde in Euro (EUR) erstellt. Die zahlenmäßige Darstellung des aktuellen Ge- schäftsjahres erfolgt in Euro, jene des Vorjahres in EUR 1.000 bzw. TEUR, weswegen Rundungsdiffe- renzen nicht ausgeschlossen werden können.

Die Entwicklung des Anlagevermögens im Sinne des § 226 Abs. 1 UGB findet sich im Anlagenspiegel (siehe Beilage 1 zum Anhang).

Förderungen und Zuschüsse werden nach der Nettomethode erfasst. Für investitionsbezogene Zu- schüsse bedeutet das, dass die Förderungen und Zuschüsse direkt von den Anschaffungskosten ab- gezogen werden. Das Ausmaß der Kürzung der Anschaffungskosten um im Geschäftsjahr verein- barte und vereinnahmte Förderungen und Zuschüsse werden in den jeweiligen Positionen des An- lagevermögens näher erläutert.

Einzeln erworbene immaterielle Vermögensgegenstände werden nach ihrer erstmaligen Aktivierung mit ihren Anschaffungskosten abzüglich kumulierter Abschreibung angesetzt.

Immaterielle Vermögensgegenstände werden entsprechend ihrer jeweiligen wirtschaftlichen Nut- zungsdauer planmäßig abgeschrieben. Die Abschreibung erfolgt linear über einen Zeitraum von 2 bis 15 Jahren für Software und von 10 bis zu 20 Jahren für Rechte. Die Nutzungsdauer und die Ab- schreibungsmethode werden jährlich auf ihre unveränderte Gültigkeit hin überprüft. Zusätzlich zur planmäßigen Abschreibung erfolgt eine Überprüfung auf mögliche Wertminderungen, sofern ein An- haltspunkt dafür vorliegt.

Gewinne oder Verluste aus der Ausbuchung immaterieller Vermögensgegenstände ergeben sich aus der Differenz zwischen dem Nettoveräußerungserlös und dem Buchwert des Vermögensgegenstan- des. Sie werden in der Periode erfolgswirksam erfasst, in welcher der Posten ausgebucht wird.

Ungeachtet dessen, ob die Nutzungsdauer begrenzt oder unbegrenzt ist, werden die Vermögensge- genstände bei voraussichtlich dauerhafter Wertminderung außerplanmäßig auf ihren niedrigeren Wert abgeschrieben.

Im am 23. Juni / 25. Juli 1997 mit der Republik Österreich abgeschlossenen Fruchtgenussrechtsver- trag wurde der ASFINAG das Recht eingeräumt, die österreichischen Autobahnen und Schnellstra- ßen zu betreiben und für deren Benutzung Maut einzuheben. Darüber hinaus steht der ASFINAG ein fixer Anspruch aus der Verpflichtung des Bundes zu, im Falle einer Vertragsauflösung den Restbuch- wert des dem Fruchtgenussrecht entsprechenden Vermögens zum Zeitpunkt der Vertragsbeendi- gung in Höhe der Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten zu leisten. Im Gegenzug übernahm die AS- FINAG die Verpflichtung, die Autobahnen und Schnellstraßen zu erhalten und auszubauen.

Entsprechend wurde das Fruchtgenussrecht als immaterieller Vermögensgegenstand bilanziert. Der Bund verzichtet auf eine Kündigung des Vertrages, solange die ASFINAG ihren vertraglichen Ver- pflichtungen zur Erhaltung des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes nachkommt. Mittels sonder- gesetzlicher Regelung (§ 3 ASFINAG-Ermächtigungsgesetz 1997) wurde das Recht auf Fruchtnießung als nicht abnutzbarer Vermögensgegenstand definiert. Das Fruchtgenussrecht unterliegt somit kei- ner planmäßigen Abschreibung.

Die Buchungslogik stellt sich wie folgt dar:

Lt. Fruchtgenussvertrag vom 23. Juni / 25. Juli 1997 wurde der ASFINAG das Recht der Fruchtnie- ßung (§§ 509 ABGB) an den im Bundesstraßengesetz (BStG) definierten Straßenzügen (Bundesstra- ßen A = Bundesautobahnen, mehrspurige Bundesstraßen S = Schnellstraßen und Bundesstraßen B) einschließlich der Brücken, Tunnels und Gebirgsengpässen, rückwirkend per 01. Jänner 1997 von der Republik Österreich eingeräumt. In räumlicher Hinsicht bezieht sich das Recht der Fruchtnie- ßung auf alle Grundflächen und baulichen Anlagen samt Zubehör und Einrichtungen, die gem.

§ 3 BStG 1971 Bestandteil dieser Bundesstraßen sind.

Der Bund räumt der ASFINAG insbesondere das Recht ein, im eigenen Namen und auf eigene Rech- nung die Einhebung von Benützungsgebühren und Mauten von sämtlichen Personen, welche die übertragenen Straßen nutzen vorzunehmen.

Zum Fruchtgenuss werden jene Maßnahmen (Neubau, Zubau und Erweiterung) gerechnet, die zu einer Vermehrung der Verkehrsfläche und dadurch zu Mehrverkehr und höheren Mauteinnahmen führen. Ebenso fruchtgenusserhöhend sind bauliche Maßnahmen, die erstmalig getätigt werden und nicht zur Vermehrung der Verkehrsfläche führen wie zum Beispiel die Neuerrichtung von Pan- nenbuchten, Verkehrskontrollplätzen und Tunnelbetriebsgebäuden. Als Aktivierungsdatum der in dieser Position erfassten Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten wird das Datum der Verkehrsfrei- gabe des Neubaus oder Erweiterung herangezogen.

Das Entgelt für die Einräumung des Rechtes der Fruchtnießung betrug im Jahr 1997 EUR 5.662.161.374,32.

Im aktuellen Berichtsjahr wurden als Ergebnis einer erweiterten Auswertung der Verkehrsfreigaben Umbuchungen in der Höhe von EUR 211.970.152,05 zwischen den Bilanzpositionen „Fruchtgenuss- recht“ und „Anzahlungen Fruchtgenussrecht“ vorgenommen. Diese Umbuchung bezieht sich auf Verkehrsfreigaben, die bereits in vergangenen Geschäftsjahren erfolgt sind. Das Fruchtgenussrecht erhöhte sich im Berichtsjahr somit insgesamt um EUR 437.480.510,70 (2021 TEUR 176.506) und be- trägt nun EUR 15.940.891.730,56 (2021 TEUR 15.503.411).

Die Bauinvestitionen für die noch nicht dem Verkehr übergebenen Bauvorhaben werden als Anzah- lung Fruchtgenussrecht ausgewiesen. Bei Löschung eines im Verzeichnis des Bundesstraßengeset- zes angeführten Straßenzugs wird ein Abgang des Fruchtgenussrechtes erfasst. Im Berichtsjahr veringerte sich diese Position um EUR 46.027.053,17 (2021 Erhöhung TEUR 156.539). Die direkten Zugänge aus Projektabrechnungen betrugen EUR 321.531.576,88 (2021 TEUR 330.603). Zum Frucht- genussrecht für fertig gestellte Bauvorhaben wurden EUR 358.546.798,57 (2021 TEUR 89.509) umge- bucht.

Eine in 2021 durch das Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie (BMK) durchgeführte Evaluierung des Bauprogramms sowie die daraus resultie- renden Zielvorgaben an die ASFINAG führten zur Einschätzung des Vorstands, dass zum Zeitpunkt der Bilanzerstellung für einige Bauprojekte keinerlei Indiz vorliegt wann und in welcher Form diese fortgeführt werden. Dies hat im Geschäftsjahr 2021 zur Erfassung einer Wertminderung dieser Bau- projekte geführt. Bei einer Veränderung der Situation wird der Vorstand diese Einschätzung über- prüfen.

Demnach wurde in der Position Anzahlungen Fruchtgenussrecht die bis zum Bilanzstichtag erfass- ten Anschaffungskosten wie Planungs- und Baukosten sowie Kosten für Grundeinlöse dieser Bau- projekte einer Werthaltigkeitsprüfung unterzogen. Die Planungskosten umfassen z.B. Vorstudien, Studien, Behördenverfahren, Gutachten etc.. Die Baukosten sind Aufwendungen für die Errichtung der Straße. Bei der Grundeinlöse werden die für die Errichtung der Straße erforderlichen Grundstü- cke erworben. Der Buchwert für Aufwendungen für die Grundstücke entspricht mindestens dem bei- zulegenden Wert der Grundstücke, eine Wertminderung aus diesem Titel ist somit nicht erforderlich. Weiterführende Überprüfungen der Anschaffungskosten im Zusammenhang mit Planungs- und Bau- kosten sowie Nebenkosten zur Grundeinlöse dieser Bauprojekte ergaben im Geschäftsjahr Wertmin- derungen in der Höhe von EUR 9.011.831,48 (2021 TEUR 81.374). Darin enthalten ist eine im Zusam- menhang mit dem Vorjahr stehende Wertminderung von EUR 5.750.065,40 für das Bauprojekt S37 Klagenfurter Schnellstraße Scheifling-Friesach Nord, welche im aktuellen Geschäftsjahr aufwands- wirksam nachgeholt wurde.

Weiters verminderten sich im Geschäftsjahr die Zugänge zum Fruchtgenuss um Förderungen bzw. Zuschüsse in Höhe von EUR 14.298.919,80 (2021 TEUR 21.844).

In Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte wurden im Geschäftsjahr 2022 EUR 8.492.694,10 (2021 TEUR 11.738) investiert. Für den Abtausch des Verkehrsmanagementsys- tems wurden EUR 4.365.862,57 (2021 TEUR 4.794) und im Bereich Verkehrsbeeinflussung in die Er- weiterung der Verkehrsinformationsdienste EUR 490.913,56 (2021 TEUR 2.176) investiert. Für CNas- Komponenten wurde ein Überwachungssystem im Wert von EUR 554.708,39 implementiert (2021 TEUR 0).

Für immaterielles Anlagevermögen sind geleistete Anzahlungen für Investitionen in die Erweite- rung des Betriebsüberwachungssystems sowie der Verkehrsüberwachungssysteme in Höhe von EUR 10.030.835,35 (2021 TEUR 10.023) getätigt worden.

Sachanlagen werden mit ihren Anschaffungskosten, vermindert um planmäßige lineare Abschrei- bungen sowie Wertminderungen, bilanziert. Die Anschaffungskosten von Sachanlagen umfassen den Kaufpreis, einschließlich Importzölle und nicht refundierbarer Steuern und all jene direkt zure- chenbaren Kosten, die entstehen, um den Vermögensgegenstand an den zur Nutzung vorgesehenen Ort zu bringen und in einen betriebsbereiten Zustand zu versetzen. Fremdkapitalzinsen sind nicht Teil der Anschaffungskosten. Vom Wahlrecht gemäß § 203 Abs. 4 UGB Fremdkapitalzinsen zu akti- vieren, wird kein Gebrauch gemacht.

Vermögensgegenstände werden ab dem Zeitpunkt ihrer Inbetriebnahme planmäßig abgeschrieben. Die Abschreibungen erfolgen linear über die voraussichtliche Nutzungsdauer. Bei der Bestimmung

der voraussichtlichen Nutzungsdauer von Sachanlagen wird die erwartete wirtschaftliche bzw. tech- nische Nutzungsdauer berücksichtigt. Die Restwerte, Nutzungsdauer und Abschreibungsmethoden werden am Ende eines jeden Geschäftsjahres überprüft und gegebenenfalls angepasst.

Anlagen, die im Geschäftsjahr mehr als sechs Monate genutzt werden, werden im Jahr des Zugangs mit der vollen Jahresrate abgeschrieben, solche, die erst in der zweiten Jahreshälfte zugehen, mit einer halben Jahresrate.

Vermögensgegenstände, deren Anschaffungskosten EUR 800,00 nicht übersteigen, werden als ge- ringwertige Vermögensgegenstände klassifiziert und im Jahr der Anschaffung oder Herstellung so- fort zur Gänze abgeschrieben.

Die Vermögensgegenstände werden bei voraussichtlich dauerhafter Wertminderung außerplanmä- ßig auf ihren niedrigeren beizulegenden Wert zum Abschlussstichtag abgeschrieben.

Instandhaltungen und Reparaturen werden, sofern die Wesensart des betreffenden Vermögenswer- tes dadurch nicht verändert wird und kein zusätzlicher künftiger Nutzen entsteht, im Jahr des Anfalls als laufender Aufwand gebucht. Ersatz- sowie wertsteigernde Investitionen werden aktiviert.

Die mit dem Bundesstraßen-Übertragungsgesetz im Jahr 2002 in das Eigentum der ASFINAG über- tragenen Hochbauten werden bei einer unterstellten Gesamtnutzungsdauer von 33 Jahren auf die Restnutzungsdauer abgeschrieben.

Eine Sachanlage wird entweder bei Abgang ausgebucht oder dann, wenn aus der weiteren Nutzung oder Veräußerung des Vermögensgegenstandes kein wirtschaftlicher Nutzen mehr erwartet wird. Die aus dem Abgang des Vermögensgegenstandes resultierenden Gewinne oder Verluste werden als Differenz aus Nettoveräußerungserlösen und Buchwert des Vermögenswerts ermittelt und in der Periode, in der der Vermögensgegenstand ausgebucht wird, erfolgswirksam in der Gewinn- und Ver- lustrechnung erfasst.

Der Posten Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten, einschließlich der Bauten auf fremdem Grund besteht zum größten Teil aus Anschaffungskosten des mit Art. 5 Bundesstraßen- Übertragungsgesetz, BGBl. I Nr. 50/2002, per 01. April 2002 an die ASFINAG übertragenen bücherli- chen und außerbücherlichen Eigentums und dinglicher Rechte der Republik Österreich an diversen bebauten und unbebauten Grundstücken. Im Berichtsjahr wurden bei den bebauten und unbebau- ten Grundstücken Abgänge zu Anschaffungskosten im Wert von EUR 518.927,22 (2021 TEUR 794) ver- bucht. Zum Bilanzstichtag weisen die ab 01. April 2002 per Gesetz an die ASFINAG übertragenen so- wie von der ASFINAG erworbenen Grundstücke Buchwerte in Höhe von EUR 36.770.757,50 (2021 TEUR 36.875) aus, die Bauten auf eigenem und fremdem Grund EUR 119.493.021,00 (2021 TEUR 121.537).

2022 erfolgten Zuschreibungen auf das Anlagevermögen gemäß § 906 Abs. 32 UGB im Zusammen- hang mit Grundstücken in der Höhe von EUR 55.743,30 (2021 TEUR 105).

Im Bereich der technischen Anlagen und Maschinen wurden im Berichtsjahr für die Erneuerung des Maut Roadside Equipments im Rahmen des Projektes Go Maut 2.0 EUR 1.616.315,54 (2021 TEUR 2.234) investiert. Im Sektor Verkehrsbeeinflussung wurden die Verkehrsüberwachungs- anlagen und Videoanlagen im Wert von EUR 1.153.887,41 (2021 TEUR 881) sowie die CN.as-Einrich- tung Internet-Protokoll-Netzwerk um EUR 3.219.246,63 (2021 TEUR 4.511) erweitert. Die Investiti- onssumme in CN.as Linien betrug im Geschäftsjahr EUR 1.248.848,88 (2021 TEUR 3.757). Der Abgang der als geringwertige Wirtschaftsgüter geführten Go-Boxen betrug im Geschäftsjahr EUR 1.920.000,00 (2021 TEUR 1.625).

Der Zugang bei den geleisteten Anzahlungen und Anlagen in Bau setzt sich aus Investitionen für die Erneuerung der Telekommunikations- und Übertragungstechnik am ASFINAG-Netz (CN.as) in Höhe von EUR 3.479.582,35 (2021 TEUR 2.820), die Errichtung eines Verkehrsmanagement- und -in- formationssystems (VMIS) in Höhe von EUR 6.441.112,43 (2021 TEUR 3.064), die Errichtung und Er- weiterung von Hochbauten in Höhe von EUR 11.248.374,33 (2021 TEUR 7.735) und Erweiterungen der Mautanlagen in Höhe von EUR 1.644.342,92 (2021 TEUR 478).

Anteile an verbundenen Unternehmen werden mit den Anschaffungskosten oder ihren niedrige- ren beizulegenden Werten erfasst, wenn dauerhafte Verluste oder ein verringertes Eigenkapital eine Abwertung auf das anteilige Eigenkapital oder auf den Ertragswert unabdingbar machen. Als ver- bundene Unternehmen werden laut § 189a Z. 8 UGB alle Gesellschaften kategorisiert, bei welchen die ASFINAG mittelbar oder unmittelbar die Mehrheit der Anteile besitzt oder über die einheitliche Leitung verfügt.

Beteiligungen sind gem. § 189a Z. 2 UGB dazu bestimmt, dass sie der ASFINAG durch eine dauernde Verbindung dienen. Im Zweifelsfall hält die ASFINAG mindestens 20 % des Nennkapitals an einer Ka- pitalgesellschaft. Weiters werden Beteiligungen zu Anschaffungskosten bewertet oder mit den nied- rigeren beizulegenden Werten, falls dauerhafte Verluste verzeichnet werden.

Bei den Beteiligungen ist der 26 %ige Anteil an der Verkehrsauskunft Österreich VAO GmbH ausge- wiesen. Ziel der Verkehrsauskunft Österreich VAO GmbH ist die Schaffung und der Betrieb einer ver- kehrsträgerübergreifenden Informationsplattform.

Wertpapiere des Anlagevermögens werden zu Anschaffungskosten oder, sofern die Wertminde- rung voraussichtlich von Dauer ist, mit dem niedrigeren beizulegenden Wert am Bilanzstichtag an- gesetzt.

Es erfolgten in dieser Position Abschreibungen in Höhe von EUR 457.158,86 (2021 Zuschreibungen TEUR 113).

Die Gegenstände des Umlaufvermögens werden gemäß § 206 Abs. 1 UGB mit den Anschaffungskos- ten vermindert um die Abschreibungen des § 207 UGB, erfasst.

Hinsichtlich des Umfangs der Anschaffungskosten gelten die beim Anlagevermögen genannten Aus- führungen gemäß § 203 Abs. 2-4 UGB sinngemäß.

Eine Abschreibung auf den niedrigeren beizulegenden Wert am Abschlussstichtag erfolgt gemäß

§ 207 UGB immer dann, wenn ein tatsächlicher Börsenkurs oder Marktpreis, oder falls dieser nicht feststellbar ist, der beizulegende Zeitwert, niedriger ist als der Wert, der aktuell in der Bilanz erfasst ist, ungeachtet dessen, ob die Wertminderung nur vorübergehend oder dauerhaft ist.

Vorräte werden mit Anschaffungskosten oder dem niedrigeren beizulegenden Wert zum Bilanzstich- tag bewertet. Die Ermittlung des Einsatzes erfolgt nach dem gleitenden Durchschnittspreisverfah- ren. Wertberichtigungen für veraltete Waren oder aus anderen Gründen wertgeminderte Waren wer- den über ein Wertberichtigungskonto erfasst. Wertminderungen von Vorräten werden in der Ge- winn- und Verlustrechnung im Materialaufwand ausgewiesen.

Bestandsrisiken, die sich aus erhöhter Lagerdauer sowie rückläufiger Verwendbarkeit ergeben, wer- den durch adäquate Wertabschläge berücksichtigt.

An Vorräten waren am Bilanzstichtag auf Lager produzierte Vignetten für 2023 vorhanden.

Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände sind mit dem Nennwert angesetzt. Fremdwäh- rungsforderungen werden mit ihrem Entstehungskurs oder mit dem niedrigeren Devisenmittelkurs zum Bilanzstichtag bewertet. Erkennbare Einzelrisiken werden durch Einzelwertberichtigungen be- rücksichtigt.

Der Buchwert des Vermögensgegenstandes wird unter Verwendung eines Wertberichtigungskontos reduziert.

Die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen betreffen vor allem Forderungen aus der Faktu- rierung von Vignettenverkäufen sowie aus der Verrechnung der LKW-Maut. Verzinsliche Forderun- gen werden zum jeweiligen Barwert zum Bilanzstichtag ausgewiesen. Die ausgewiesenen Forderun- gen enthalten Wertberichtigungen in der Höhe von EUR 571.383,02 (2021 TEUR 629). Die Verände- rung wurde in der Berichtsperiode in der Gewinn- und Verlustrechnung in den sonstigen betriebli- chen Aufwendungen erfasst. Wertminderungen werden ausschließlich auf Basis von Einzelbetrach- tungen vorgenommen, eine Wertberichtigung auf pauschaler Basis erfolgt nicht. Weiters werden in dieser Positionen Forderungen aus Kostenbeteiligungen durch Bund, Länder und Gemeinden in Höhe von EUR 16.049.123,74 (2021 TEUR 17.259) ausgewiesen. Der Ausweis der Förderungen sowie der Refundierungen von Mitteln des Katastrophenfonds erfolgt im Geschäftsjahr in der Position sonstigen Forderungen und Vermögenswerte. Es wurde keine Anpassung der Vorjahreszahlen vor- genommen.

EUR 7.105,64 (2021 TEUR 24), die Ergebnisabführungen EUR 50.231.423,03 (2021 TEUR 34.425), For-

derungen aus Cashpooling-Vereinbarungen mit den Tochtergesellschaften von EUR 4.821.960,00 (2021 EUR 15.299) sowie Steuerumlagen der Tochtergesellschaften EUR 696.150,78 (2021 TEUR 361). Sämtliche Positionen haben eine Restlaufzeit von bis zu einem Jahr.

In den sonstigen Forderungen und Vermögenswerte werden unter anderem Forderungen aus der laufenden Steuerverrechnung mit den Finanzämtern in Summe von EUR 27.178.818,55 (2021 TEUR 98.730) ausgewiesen. Weiters besteht die Position im Wesentlichen aus Geldern unter- wegs in Höhe von EUR 2.389.676,76 (2021 TEUR 3.189), aus Forderungen aus genehmigten Covid-19 Investitionsprämien in Höhe von EUR 998.139,17 (2021 TEUR 1.236). Zum Bilanzstichtag bestanden keine Forderungen aus E-Förderungen (2021 TEUR 306).

Durch den im Geschäftsjahr vorgenommenen geänderten Ausweis werden in dieser Position in 2022 EU-Förderungen im Rahmen der CEF-Projekte in Höhe von EUR 10.329.585,92 (2021 Forderungen aus Lieferungen und Leistungen TEUR 7.526) und aus Refundierungen von Mitteln des Katastro- phenfonds EUR 2.767.987,55 (2021 Forderungen aus Lieferungen und Leistungen TEUR 2.783) aus- gewiesen.

In den sonstigen Forderungen sind Erträge in der Höhe von EUR 16.408.043,59 (2021 TEUR 1.924) enthalten, die erst nach dem Abschlussstichtag zahlungswirksam werden.

Nachfolgende Darstellung zeigt die Restlaufzeit der in der Bilanz ausgewiesenen Forderungen:

Dieser Posten setzt sich aus den Kassenbeständen in der Höhe von EUR 326.470,00 (2021 TEUR 310), dem Bargeld der Automaten für Streckenmauterlöse mit EUR 662.731,20 (2021 TEUR 585) und den Guthaben bei Kreditinstituten sowie kurzfristigen Veranlagungen mit EUR 97.301.332,10 (2021 TEUR 143.078) zusammen.

Geldbeschaffungskosten werden sofort als Aufwand in der Gewinn- und Verlustrechnung erfasst. Unterschiedsbeträge zwischen dem Auszahlungsbetrag und dem Rückzahlungsbetrag einer Ver- bindlichkeit (Disagios) werden aktivisch abgegrenzt.

Im Posten Disagio werden insbesondere die Unterschiedsbeträge zwischen den (niedrigeren) Zu- zählungen und den (höheren) Rückzahlungsverpflichtungen bei Darlehensaufnahmen ausgewiesen. Die Unterschiedsbeträge werden durch planmäßige jährliche Abschreibungen getilgt.

Die sonstigen Abgrenzungsposten betreffen in der Hauptsache Haftungsentgelte für Anleihen, wel- che an die Republik Österreich bezahlt wurden, mit einem Betrag von EUR 56.919.212,50 (2021 TEUR 62.072).

Aus der Bewertung der Differenzen zwischen unternehmensrechtlichen und steuerrechtlichen Wert- ansätzen von Vermögensgegenständen, Rückstellungen, Verbindlichkeiten und Rechnungsabgren- zungen werden für die voraussichtliche Steuerbe- und -entlastung nachfolgender Geschäftsjahre ge- mäß § 198 Abs. 9 und 10 UGB aktive latente Steuern angesetzt. Ergibt sich eine Steuerbelastung wird eine Rückstellung für passive latente Steuern in der Bilanz angesetzt. Sollte sich eine Steuerentlas- tung ergeben, so wird diese als aktive latente Steuern dargestellt. Eine Saldierung mit passiven la- tenten Steuern wird nur vorgenommen soweit dies gesetzlich zulässig ist. Innerhalb des ASFINAG Konzerns werden die latenten Steuern bei der ASFINAG als Gruppenträger dargestellt.

Die von den latenten Steuern betroffenen Bilanzpositionen befinden sich hauptsächlich im langfris- tigen Bereich, wodurch die stufenweise Senkung des Körperschaftssteuersatzes von 25% auf 24% für das Jahr 2023 unberücksichtigt bleibt. Für die Bewertung der latenten Steuern wird somit der Steuersatz von 23 %, welcher ab dem Jahr 2024 gültig ist, herangezogen.

Die latenten Steuern im Jahresabschluss beruhen auf nachstehenden Differenzen und betragen:

Das Grundkapital der Gesellschaft beträgt EUR 392.433.304,51 und ist zur Gänze eingefordert und eingezahlt. Es ist zerlegt in 1.000 Stückaktien, welche zur Gänze von der Republik Österreich gezeich- net wurden.

Diese setzen sich aus der gebundenen und der nicht gebundenen Kapitalrücklage zusammen. Die gebundene Kapitalrücklage in Höhe von EUR 32.925.317,48 wurde anlässlich der mit 31. Dezem- ber 1999 durchgeführten vereinfachten Kapitalherabsetzung gebildet. Die nicht gebundene Kapital- rücklage in Höhe von EUR 36.990.472,59 resultiert aus der in den Vorjahren erfolgten unentgeltli- chen Übertragung der bisher vom Land Salzburg, Kärnten und Steiermark an der ÖSAG gehaltenen Anteile durch die Republik Österreich.

In 2005 wurde gemäß § 130 AktG (nunmehr § 229 Abs. 6 UGB) eine gesetzliche Rücklage aus dem Jahresüberschuss der ASFINAG in der Höhe von EUR 6.318.012,97 gebildet. Zusammen mit der ge- bundenen Kapitalrücklage bilden sie die gesetzlich vorgeschriebene Rücklage gemäß

§ 229 Abs. 6 UGB in Höhe von mindestens 10 % des Grundkapitals mit EUR 39.243.330,45.

Die freien Gewinnrücklagen für die vorzeitige Abschreibung gem. § 7a EStG wurden im Geschäfts- jahr 2016 zur Gänze aufgelöst. Eine entsprechende steuerliche Vorsorge wurde getroffen.

Rückstellungen sind für ungewisse Verbindlichkeiten und für drohende Verluste aus schwebenden Geschäften zu bilden, die am Abschlussstichtag wahrscheinlich oder sicher, aber hinsichtlich ihrer Höhe oder des Zeitpunkts ihres Eintritts unbestimmt sind (§198 Abs. 8 UGB). Andere Rückstellungen als die gesetzlich vorgesehenen sowie für Beträge von untergeordneter Höhe sind nicht gebildet worden.

Sofern die Gesellschaft für eine passivierte Rückstellung zumindest teilweise eine Rückerstattung erwartet (wie z. B. bei einem Versicherungsvertrag), wird die Erstattung als gesonderter Vermögens- wert erfasst, sofern der Zufluss der Erstattung mit hoher Wahrscheinlichkeit eintritt. Der Aufwand zur Bildung der Rückstellung wird in der Gewinn- und Verlustrechnung abzüglich der Erstattung aus- gewiesen.

Die sonstigen Rückstellungen wurden unter Bedachtnahme auf den Vorsichtsgrundsatz in der Höhe des voraussichtlichen Bedarfes gebildet.

Die Rückstellungen für Pensionen, Abfertigungen und Jubiläumsgelder wurden nach der versiche- rungsmathematischen „Projected Unit Credit Method“ (PUC) gemäß IAS 19, deren Anwendung auch für den unternehmensrechtlichen Jahresabschluss zulässig ist, berechnet. Versicherungsmathema- tische Gewinne und Verluste wurden dabei sofort erfolgswirksam im Personalaufwand erfasst.

Aufwendungen und Erträge aus der Rückstellungsveränderung zu Rückstellungen für Pensions-, Ab- fertigungs-, Jubiläumsgeld- und vergleichbare langfristig fällige Verpflichtungen werden gemäß AF- RAC Stellungnahme saldiert dargestellt.

Die Annahmen über die biometrischen Rechnungsgrundlagen der Rückstellungen für Pensionen, Abfertigungen und Jubiläumsgeldern sind in sog. „Sterbetafeln“ abgebildet. Die ASFINAG hat im Ge- schäftsjahr 2018 durch die Anwendung der neuen Sterbetafeln „Pensionstafeln AVÖ 2018-P“ den er- höhten Aufwand sofort aufwandswirksam erfasst.

Aufgrund gesetzlicher Vorschriften ist die Gesellschaft verpflichtet, an alle Beschäftigten in Öster- reich, deren Arbeitsverhältnis vor 01. Jänner 2003 begonnen hat, bei Kündigung durch das Unter- nehmen oder zum Pensionsantrittszeitpunkt eine Abfertigungszahlung zu leisten. Diese ist von der Anzahl der Dienstjahre und von dem bei Abfertigungsanfall maßgeblichen Bezug abhängig und be- trägt mindestens zwei und maximal zwölf Monatsbezüge. Für diese Verpflichtung wird eine Rück- stellung gebildet.

Die ASFINAG spart die gesetzliche Abfertigungsverpflichtung über einen maximalen Zeitraum von 25 Jahren an, denn ab diesem Zeitpunkt erhöhen sich die Leistungen aus dem Plan, Gehaltssteigerun- gen ausgenommen, nicht mehr wesentlich.

Folgende Parameter kamen bei der Berechnung der Abfertigungen zur Anwendung:

Für alle Angestellten, welche nach dem 31. Dezember 2002 eingetreten sind, leistet die Gesellschaft monatlich laufende Beitragszahlungen in Höhe von 1,53 % der Lohnsumme an eine betriebliche Vor- sorgekasse, welche ihrerseits dann verpflichtet ist, eine Abfertigung an die Mitarbeitenden zu bezah- len. Es handelt sich dabei um ein beitragsorientiertes System, bei welchem die Leistungsverpflich- tung der Gesellschaft auf den vereinbarten Beitrag zum Fonds begrenzt ist. Folglich bildet die ASFI- NAG hierfür keine Abfertigungsrückstellung, sondern erfasst die geleisteten Beiträge gemäß § 231 Abs. 2 Z. 6 lit. aa UGB unter dem Posten „Aufwendungen für Abfertigungen und Leistungen an betriebliche Mitarbeitervorsorgekassen“.

Aufgrund von Einzelzusagen ist die ASFINAG verpflichtet, in 2022 an insgesamt 10 Pensionsbezie- hende (2021 10) nach deren Eintreten in den Ruhestand, Pensionszahlungen zu leisten. Alle diese Pensionsberechtigten sind bereits Leistungsempfänger.

Neben leistungsorientierten Pensionszusagen bestehen auch beitragsorientierte Zusagen.

Aufgrund kollektivvertraglicher Vereinbarungen ist die Gesellschaft verpflichtet für alle Arbeitskräfte einen jährlichen Beitrag von EUR 500,00 in eine Pensionskasse zu leisten.

Für Teilzeitkräfte leistet die Gesellschaft einen Beitrag, dessen Höhe dem Verhältnis ihrer im voran- gegangenen Kalenderjahr geleisteten Teilzeitarbeit entspricht.

Die Steuerrückstellungen betreffen zur Gänze die voraussichtliche Körperschaftssteuernachbelas- tung 2022.

Für erkennbare Risiken und ungewisse Verbindlichkeiten wurde durch die Bildung von nach ver- nünftiger unternehmerischer Beurteilung adäquaten Rückstellungen gemäß § 198 Abs. 8 Z 1 UGB Vorsorge getroffen.

Rückstellungen mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr werden gemäß § 211 Abs. 2 UGB mit einem marktüblichen Zinssatz abgezinst, wobei die ASFINAG eine Zinsuntergrenze von 0% einzieht.

Vom Wahlrecht gemäß § 198 Abs. 8 Z. 2 UGB, demzufolge nach ihrer Eigenart genau umschriebene Aufwendungen, welche dem aktuellen oder einem früheren Geschäftsjahr zuzuordnen sind und wel- che am Abschlussstichtag wahrscheinlich oder sicher, aber hinsichtlich ihrer Höhe oder des Zeit- punktes ihres Eintritts unbestimmt sind sowie keine Verpflichtung gegenüber Dritten darstellen, wahlweise rückgestellt werden dürfen, wurde nicht Gebrauch gemacht.

Der Posten Sonstige Rückstellungen beinhaltet im Wesentlichen Honorare, Beratungsleistungen, Streitwerte bei gerichtsanhängigen Verfahren, Rückzahlungsansprüche im Mautbereich und noch nicht verrechnete sonstige Leistungen. Darüber hinaus sind in dieser Position Aufwendungen für vorzeitige Vertragsbeendigungen im Zusammenhang mit den wertgeminderten Bauprojekten sowie Aufwendungen, die in den Folgeperioden getragen werden, erfasst. Für die Ermittlung der Rückstel- lungen aus vorzeitiger Vertragsbeendigung im Zusammenhang mit den wertgeminderten Baupro- jekten wurden Schätzungen zur Abgeltung der noch offenen Auftragssummen vorgenommen. Diese

Schätzungen beziehen sich sowohl auf die Berechnungsbasis als auch auf den Prozentsatz des mög- lichen Anspruchs auf Nachteilsabgeltung. Die Berechnung des Rückstellungsbetrages von Aufwen- dungen im Zusammenhang mit den ruhend gestellten Bauprojekten, die in den Folgeperioden von ASFINAG getragen werden müssen, basiert auf den Plankosten. Dabei wurden Positionen wie Grund- einlöse (aufgrund der Werthaltigkeit der noch zu erwerbenden Grundstücke ist nicht von einem dro- henden Verlust auszugehen) und „Unvorhergesehenes“ (durch Unvorhersehbarkeit – weder das

„ob“ noch das „wann“ sind einschätzbar) nicht berücksichtigt.

Eine Erhebung der potentiellen Risken aus laufenden Verfahren wurde vorgenommen und soweit dies unter Berücksichtigung des Vorsichtsgrundsatzes erforderlich war, wurden Rückstellungen ge- bildet. Zum Bilanzstichtag ergaben sich EUR 37.818.783,18 (2021 TEUR 25.816) wofür nach dieser Betrachtung keine Rückstellung erforderlich war.

Aufgrund kollektivvertraglicher Vereinbarungen ist die Gesellschaft verpflichtet an Beschäftigte Ju- biläumsgelder nach Maßgabe der Erreichung bestimmter Dienstjahre (ab 15 Dienstjahren) zu leis- ten. Die Gesellschaft berechnet den Barwert der leistungsorientierten Verpflichtung nach dem oben bereits erläuterten Verfahren der laufenden Einmalprämien (PUC).

Zusätzlich zu den Parametern bei der Berechnung der Abfertigung kamen noch folgende Kenngrö- ßen bei der Berechnung der Jubiläumsgeldrückstellung zur Anwendung:

Jubiläumsgeldzahlungen werden als "wiederkehrende Sonderzahlungen" interpretiert, in der Folge werden somit die Sozialversicherungsabgaben bzw. Lohnnebenkosten personenbezogen jeweils für den Anteil der Jubiläumsgeldleistung, der gemeinsam mit zwei Jubiläumsgeld-Bemessungsgrund- lagen die doppelte Höchstbeitragsgrundlage nicht übersteigt, in Höhe von 22 % berücksichtigt.

Weiters bildet die Gesellschaft basierend auf dem Grundsatz der periodengerechten Gewinnermitt- lung gemäß § 198 Abs. 8 Z. 4 lit. c UGB Rückstellungen für nicht konsumierte Urlaubstage, falls die Beschäftigten ihren gesetzlichen Urlaubsanspruch von mindestens 25 Arbeitstagen je Geschäftsjahr nicht zur Gänze in Anspruch genommen haben. Die Berechnungsgrundlage für den Urlaubsanspruch umfasst neben den durchschnittlichen Bruttogehältern der Arbeitskräfte, auch die aliquoten Son- derzahlungen sowie andere regelmäßige Gehaltsbestandteile.

Verbindlichkeiten werden gemäß § 211 Abs. 1 UGB zu ihrem Erfüllungsbetrag angesetzt. Fremdwäh- rungsverbindlichkeiten werden mit dem Anschaffungskurs oder mit dem höheren Devisenbriefkurs zum Abschlussstichtag erfasst. Bei Vermögensgegenständen und Schulden wurde der Grundsatz der Einzelbewertung angewandt.

Für die ausgewiesenen Verbindlichkeiten wurden keine dinglichen Sicherheiten bestellt.

Die Verbindlichkeiten aus Anleihen stammen ursprünglich aus Mittelaufnahmen für den Ausbau des hochrangigen Straßennetzes. Bei den ausstehenden Anleihen verringerte sich das Volumen im Berichtsjahr um EUR 400.000.000,00 (2021 TEUR 250.000).

Die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen in Höhe von EUR 8.460.721,11 (2021 TEUR 10.126) betreffen Verrechnungen von Leistungen des Jahres 2022 innerhalb des Kon- zerns. Im Jahr 2009 wurde zur Liquiditätsoptimierung mit den Tochtergesellschaften Cashpooling- Vereinbarungen abgeschlossen. Durch die tägliche Saldierung der Bankkonten der Töchter weisen die Verrechnungskonten der ASFINAG zum Bilanzstichtag eine Verbindlichkeit von

EUR 25.401.904,19 (2021 TEUR 30.225) aus. Sämtliche Positionen haben eine Restlaufzeit von bis zu einem Jahr.

Von den sonstigen Verbindlichkeiten entfallen EUR 67.491.858,59 (2021 TEUR 65.211) auf noch nicht verrechnete Zinsen und EUR 307.767.895,88 (2021 TEUR 307.768) auf Darlehen bei der durch die Österreichische Bundesfinanzierungsagentur (ÖBFA) vertretenen Republik Österreich. Weiters sind in dieser Position Verbindlichkeiten für noch nicht ausgestellte Gutschriften EUR 47.480,65 (2021 TEUR 19), für Altersteilzeit in Höhe von EUR 144.892,00 (2021 TEUR 74) und für Sabbatical in Höhe von EUR 3.411,00 (2021 TEUR 34) enthalten. Die Verbindlichkeiten aus Steuern betragen EUR 27.720.566,42 (2021 TEUR 22), die Verbindlichkeiten für Instandhaltungen aus Hausverwal- tungstätigkeiten EUR 1.552.440,91 (2021 TEUR 1.428), Verbindlichkeiten für noch nicht geleistete Baukostenzuschüsse in Höhe von EUR 7.930.221,82 (2021 TEUR 3.733) und die sonstigen übrigen Verbindlichkeiten EUR 852.836,76 (2021 TEUR 943). Im Geschäftsjahr erfolgte vom Bilanzgewinn 2020 die restliche Gewinnausschüttung in Höhe von EUR 25.000.000,00 sowie eine teilweise Gewinn- ausschüttung vom Bilanzgewinn 2021 in Höhe von EUR 190.000.000,00. Der noch nicht ausgeschüt- tete Betrag von EUR 10.000.000,00 (2021 TEUR 25.000) wird zum Bilanzstichtag in dieser Position als Verbindlichkeit ausgewiesen.

In den sonstigen Verbindlichkeiten sind ferner Verpflichtungen gegenüber der Bonaventura Infra- struktur GmbH (als Konzessionsgesellschaft) aus dem in 2006 mit der ASFINAG (als konzessionsge- bende Gesellschaft) abgeschlossenen Konzessionsvertrag in der Höhe von EUR 531.367.518,37 (2021 TEUR 552.011) enthalten. Die ASFINAG hat im Rahmen dieses Konzessionsvertrages die primär ihr auferlegte Verpflichtung zur Planung, Finanzierung und Errichtung der neu zu errichtenden Au- tobahnabschnitte der S 1 Ost, die S 1 West, der S 2 und Teilen der A 5 sowie zu deren Betrieb und Erhaltung der Streckenabschnitte an eine Projektgesellschaft übertragen. Gemäß Konzessionsver- trag hat die Konzessionsgesellschaft nicht das Recht, die Straßenbenutzung direkt zu bemauten, sondern erhält die ihr zustehende Vergütung von der konzessionsgebenden Gesellschaft zum Teil in Form eines verkehrsabhängigen Nutzungsentgeltes und zum Teil in Form eines leistungsabhängi- gen Verfügbarkeitsentgeltes. Der Anspruch auf Vergütung besteht ab dem Zeitpunkt der Inbetrieb- nahme der Streckenabschnitte.

Die Anschaffungs- und Herstellungskosten für das zusätzliche Fruchtgenussrecht werden für die in Betrieb genommenen Streckenabschnitte mit dem lt. Tilgungsplan errechneten Barwert der erwar- teten Zahlungen für die Errichtungskosten der Konzessionsstrecke dargestellt. Gleichzeitig mit der Aktivierung des Fruchtgenussrechtes für die in 2009 bis 2011 freigegebene Strecke hat die ASFINAG eine Verbindlichkeit in gleicher Höhe abzüglich allfälliger Anzahlungen erfasst. Bei der ASFINAG wer- den die Zahlungen an die Bonaventura Infrastruktur GmbH aus dem Konzessionsvertrag als Errich- tungskosten der Konzessionsstrecke, Kosten für den laufenden Betrieb und für die Erhaltung der Konzessionsstrecke sowie als Zinsaufwand dargestellt.

Zum Bilanzstichtag splittet sich die zuletzt genannte Verbindlichkeit in einen langfristigen Teil (Lauf- zeit länger als ein Jahr) in der Höhe von EUR 509.743.296,77 (2021 TEUR 531.368) und einen kurzfris- tigen Teil (Laufzeit kürzer als ein Jahr) in der Höhe von EUR 21.624.221,60 (2021 TEUR 20.644).

In den sonstigen Verbindlichkeiten sind Aufwendungen in der Höhe von EUR 24.052,59 (2021 TEUR 167) enthalten, die erst nach dem Abschlussstichtag zahlungswirksam werden.

Folgende Anleihen und Darlehen sind in den Verbindlichkeiten enthalten:

Bei den Derivaten wird wie auch bei den Vermögensgegenständen und Schulden der Grundsatz der Einzelbewertung angewandt. Liegt jedoch eine Bewertungseinheit vor, so werden Grund- und Siche- rungsgeschäft zusammengefasst. Während das Grundgeschäft grundsätzlich in der Bilanz zu fortge- führten Anschaffungskosten erfasst wird, wird das Sicherungsderivat nicht gesondert bilanziert. Ver- bindlichkeiten, für die gleichzeitig mit der Grundtransaktion (Begebung der Anleihen, Aufnahme der Darlehen und Kredite) ein Währungsswap abgeschlossen wurde, werden als Bewertungseinheit mit dem gesicherten Kurs in EUR dargestellt.

Für die Folgebilanzierung wird die AFRAC Stellungnahme „Derivate und Sicherungsinstrumente“ an- gewendet.

Das in der nachstehenden Tabelle mit dem Marktwert bewertete Derivat stellt eine Bewertungsein- heit mit der zugehörigen Grundtransaktion dar und wurde mit der Absicht der Absicherung von Wechselkursschwankungen der Grundtransaktion (aufgenommenes Darlehen in Fremdwährung) abgeschlossen. Das verbleibende Risiko besteht aus Zinsänderungsrisiken im EURO Finanzierungs- raum. Der Marktwert wird wie folgt ermittelt: Die Cashflows (Zins- und Tilgungszahlungen) der Swapposition werden mit den laufzeitkonformen Zero-Kupon-Zinssätzen (aus Thomson Reuters) der entsprechenden Währungen (EUR, GBP) abgezinst.

Entsprechend der AFRAC Stellungnahme „Derivate und Sicherungsinstrumente“ werden das Grund- und das Sicherungsgeschäft nach UGB zu einer Bewertungseinheit zusammengefasst. Während das Grundgeschäft grundsätzlich in der Bilanz mit dem vereinbarten Rückzahlungsbetrag erfasst wird, wird das Sicherungsderivat nicht gesondert bilanziert. Ineffektive Teile von Derivaten mit negativem Marktwert werden als Drohverlustrückstellung bilanziert, ein ineffektiver Teil, der aus dem Grund- geschäft resultiert, erhöht den Bilanzansatz des Grundgeschäfts.

Bei Vertragsabschluss einer Bewertungseinheit erfolgt grundsätzlich ein prospektiver Effektivitäts- test, mit dem Ergebnis, dass alle Parameter des Grundgeschäfts und des Absicherungsgeschäfts, die das Ausmaß der abgesicherten Wertänderung bestimmen, identisch, aber gegenläufig sind. Darüber hinaus erfolgt zum Bilanzstichtag ein retrospektiver Effektivitätstest mittels Ratio Offset (Dollar Off- set)-Methode, bei dem festgestellt wird, ob die Sicherungsbeziehung tatsächlich vollständig und weitgehend effektiv war. Im Geschäftsjahr 2022 haben alle Bewertungseinheiten den Effektivitäts- test bestanden.

Bei dem unten angeführten Derivat handelt es sich um einen Cross-Currency-Swap. Der nachfol- gende Marktwert zum 31.12.2022 wird mit dem Dirty Price (inkl. Zinsabgrenzungen) angegeben.

Als Rechnungsabgrenzungsposten sind gemäß § 198 Abs. 6 UGB auf der Passivseite Einnahmen vor dem Abschussstichtag auszuweisen, soweit sie Ertrag für eine bestimmte Zeit nach diesem Tag sind.

Bezüglich der Agios bei Darlehensverbindlichkeiten gelten die Erläuterungen zu den Disagios bei Darlehensverbindlichkeiten sinngemäß.

Die sonstigen passiven Rechnungsabgrenzungsposten betreffen unter anderem mit EUR 114.225.808,08 (2021 TEUR 113.683) die Vignettenerlöse aus dem Vorverkauf für das Jahr 2023, mit EUR 13.316.326,97 (2021 TEUR 12.918) noch nicht verbrauchte Pre-Pay-Werte, mit EUR 13.143.665,87 (2021 TEUR 12.371) und die Jahreskarten für die Streckenmaut. Weiters sind in dieser Position Vorauszahlungen Dritter für laufende Instandhaltungskosten mit EUR EUR 96.381.526,13 (2021 TEUR 10.136) enthalten. Darin enthalten ist die im Geschäftsjahr 2022 von der Stadt Wien geleistete Einmalzahlung in Höhe von EUR 87.333.333,33, mit der alle Ansprüche von ASFINAG im Zusammenhang mit den Erhaltungsverpflichtungen für die elektromaschinelle Ausstat- tung des Kaisermühlentunnels abgegolten sind. Diese langfristige Vertragsverbindlichkeit wird li- near (betriebliche Erhaltungsverpflichtung) bzw. bei Anfall (bauliche Erhaltungsverpflichtung lt. vor- gesehenen Sanierungszyklen) über die Vertragslaufzeit aufgelöst.

Im Berichtsjahr werden unter dem Posten Streckenmauterlöse die an der A 9 Pyhrn Autobahn, A 10 Tauern Autobahn, A 11 Karawanken Autobahn, A 13 Brenner Autobahn und der S 16 Arlberg Schnell- straße eingehobenen Streckenmauten ausgenommen LKW ausgewiesen, während die Vignetten- erlöse als zeitabhängige Benützungsentgelte das gesamte hochrangige Straßennetz betreffen.

Im Posten Erlöse aus Weiterverrechnungen finden sich neben Erlösen aus konzerninternen Ver- rechnungen, die an den Bund weiterverrechneten Bauleistungen der Grundeinlöse- und Herstel- lungskosten des laufenden Geschäftsjahres von Neubau- und Erweiterungsvorhaben, reduziert um sonstige Erträge (wie Kostenbeteiligungen, Zuschüsse und Förderungen) unabhängig davon, ob die betreffenden Bauvorhaben bereits fertig gestellt und zum Verkehr freigegeben oder noch in Bau sind.

Im Posten LKW-Mauterlöse werden die Erlöse für die fahrleistungsabhängige Maut für Fahrzeuge über 3,5 t ausgewiesen.

Mit Einführung der LKW-Maut übernahm die ASFINAG auch die Verpflichtung die ordnungsgemäße Entrichtung derselben zu überwachen. Dafür wurden einerseits eigene Arbeitskräfte angestellt und ausgebildet bzw. wurde diese Aufgabe teilweise ausgelagert. Die diesem Bereich zugeordneten Er- löse aus dem Streckenkontrolldienst (Enforcement-Erlöse) setzen sich aus Nach- bzw. Ersatzzah- lungen für fahrleistungsbezogene LKW- bzw. zeitabhängige PKW-Maut zusammen.

Die Bruttozugänge der Zuschüsse des Geschäftsjahres 2022 beliefen sich auf EUR 15.246.295,66 (2021 Förderungen und Zuschüsse TEUR 27.345).

dere übrige Erträge mit EUR 1.984.840,50 (2021 TEUR 166).

Durch den im Geschäftsjahr vorgenommenen geänderten Ausweis werden in dieser Position in 2022 EUR 3.557.925,78 aus den Erlösen aus Förderungen und EUR 768.316,52 aus den Erlösen aus dem Katastrophenfond ausgewiesen.

Die Bruttozugänge der Förderungen des Geschäftsjahres 2022 beliefen sich auf EUR 4.326.342,30.

Der Materialaufwand betrifft fast ausschließlich Grundeinlösen, die im Zusammenhang mit dem Erwerb von Grundstücken für den Bau des hochrangigen Straßennetzes anfallen, und die damit ver- bundenen Aufwendungen.

und beziehen sich unter anderem auf die Weiterverrechnung von Leistungen der Tochtergesell- schaften für den Neubau, die Erhaltung und den Betrieb der Strecke, Investitionen, sowie für Maut- einhebung und Verkehrstelematik im Auftrag der ASFINAG.

Die Aufwendungen für bezogene Leistungen gliedern sich wie folgt:

In dieser Position sind Aufwendungen für ruhend gestellte Bauprojekte, die in den Folgeperioden von ASFINAG getragen werden müssen, in Höhe von EUR 4.164.543,19 (2021 TEUR 0) enthalten.

Der Personalaufwand setzt sich aus den Gehältern der Vorstandsmitglieder und der Angestellten, den Aufwendungen für Abfertigung und Altersversorgung sowie der Zuweisung zur Rückstellung für Jubiläumsgelder, nicht konsumierte Urlaube, Altersteilzeit, Zeitausgleichsguthaben sowie Lohnne- benkosten zusammen.

Die Aufwendungen für Altersversorgung beziehen sich auf die Dotierungen und Auflösungen von Rückstellungen und beitragsorientierten Zusagen für ausgeschiedene sowie aktive Vorstandsmit- glieder und Angestellte. Die Änderung des Abzinsungsfaktors der versicherungsmathematischen Personalrückstellungen führte im Geschäftsjahr 2022 zu Verminderungen der Rückstellungsbeträge

und zu einer Auflösung in der Höhe von EUR 954.455,92 (2021 Dotierung TEUR 1.561), welche somit im Geschäftsjahr einen Ausweis eines Negativpostens zur Folge hat.

Von den Aufwendungen für Abfertigungen und Leistungen an betriebliche Mitarbeitervorsor- gekassen in Höhe von EUR -81.137,89 (2021 TEUR 315) entfallen EUR 253.462,00 (2021 Dotierung TEUR 183) auf die Auflösung von Abfertigungsansprüchen von Beschäftigten, die vor dem 01. Jän- ner 2003 in das Unternehmen eingetreten sind, wobei EUR 172.141,00 auf den geänderten Abzin- sungsfaktor der versicherungsmathematischen Abfertigungsrückstellung zurückzuführen ist. Der verbleibende Betrag der Auflösung in Höhe von EUR 81.321,00 (2021 TEUR 1) resultiert aus der Ver- wendung von Zahlungen aus der dafür vorgesehenen Rückstellung. Der als Abfertigungsaufwand ausgewiesene Betrag in der Höhe von EUR 30.948,06 (2021 TEUR 6) stellt den Überhang der Zahlun- gen dar, der keine Deckung durch die Rückstellung gefunden hat. Als Beiträge an die betriebliche Vorsorgekasse wurden Zahlungen in der Höhe von EUR 141.376,05 (2021 TEUR 127) geleistet.

Die Folgebewertung der unbebauten Grundstücke hat Zuschreibungen von EUR 55.743,30 (2021 TEUR 105) zur Folge. Es wurden außerplanmäßige Abschreibungen in Höhe von EUR 9.032.965,08 (2021 TEUR 81.404) getätigt, wobei der Großteil aus der Wertminderung der Anzahlungen Fruchtge- nussrecht stammt (siehe Punkt 2.1 Anlagevermögen, I. Immaterielle Vermögensgegenstände). Stellt sich in einem späteren Geschäftsjahr heraus, daß die Gründe dafür nicht mehr bestehen, so ist der Betrag dieser Abschreibung im Umfang der Werterhöhung unter Berücksichtigung der Abschreibun- gen, die inzwischen vorzunehmen gewesen wären, zuzuschreiben.

Die Beteiligung an der Verkehrsauskunft Österreich VAO GmbH wurde unter Berücksichtigung des anteiligen Jahresergebnisses um EUR 255.690,28 (2021 TEUR 80) abgewertet. Im Berichtsjahr wur- den Wertminderungen von Wertpapieren in Höhe von EUR 457.158,86 (2021 Zuschreibungen TEUR 113) getätigt.

Bei den übrigen sonstigen betrieblichen Aufwendungen entfallen wesentliche Beträge auf die durchlaufenden Kosten für die Querfinanzierung des Brennerbasistunnels in Höhe von EUR 47.700.125,86 (2021 TEUR 46.028), Kosten des Vertriebes und die Provisionen für die Vignette mit EUR 36.769.755,87 (2021 TEUR 29.593) In der Position sind unter anderem Instandhaltung und Betriebskosten mit EUR 36.341.301,20 (2021 TEUR 16.933), Bank- und Kreditkartenspesen mit EUR 4.426.362,04 (2021 TEUR 4.032), Post- und Kommunikationsspesen mit EUR 2.481.910,41

(2021 TEUR 2.407), Rechts- und Beratungskosten mit EUR 5.052.295,94 (2021 TEUR 5.231), Wer- bungskosten mit EUR 4.027.629,75 (2021 TEUR 4.259) sowie Mietaufwendungen mit EUR 2.935.396,08 (2021 TEUR 925) enthalten. Durch die im Geschäftsjahr 2022 erfolgte Umstellung beim internen Verrechnungsmodell sind die bisher von den ASFINAG Servicegesellschaften weiter- verrechneten Abschreibungen durch die monatlichen Vergütungen abgedeckt. Somit sind in dieser Position keine Aufwendungen aus weiterverrechneten Abschreibungen enthalten (2021 TEUR 12.474).

Darüber hinaus wird in dieser Position der Aufwand aus dem Abgang von Anlagevermögen mit EUR 975.309,08 (2021 TEUR 5.579) ausgewiesen.

Die weiteren Kosten verteilen sich im Wesentlichen auf Versicherungsaufwendungen, Gebühren, Schulungsaufwand und sonstige übrige Aufwendungen.

Die Erträge aus Beteiligungen in der Höhe von EUR 51.395.291,44 (2021 TEUR 35.167) resultieren aus den mit den Tochterunternehmen abgeschlossenen Ergebnisabführungsverträgen mit EUR 50.231.423,03 (2021 TEUR 34.425) und der Ausschüttung des Gewinnes 2021 der ASFINAG Com- mercial Services GmbH und der ASFINAG European Toll Service GmbH mit EUR 1.163.868,41 (2021 TEUR 742).

Die sonstigen Zinsenerträge resultieren aus Vergütungen der Tochtergesellschaften im Zuge des Cashpooling-Vertrages in Höhe von EUR 102.795,47 (2021 TEUR 132). Darüber hinaus entstanden Zinserträge aus kurzfristigen Veranlagungen bei Kredit- und Nichtkreditinstituten, Verzugszinsen so- wie aus der Verzinsung von langfristigen Forderungen von EUR 362.411,54 (2021 TEUR 101).

Bei dieser Position entfallen wesentliche Beträge auf Zinsen für Anleihen mit EUR 118.075.342,47 (2021 TEUR 118.635) und für Darlehen mit EUR 39.663.821,61 (2021 TEUR 40.022). Davon abgezogen sind Zinserträge aus Derivaten in Höhe von EUR 7.019.742,36 (2021 TEUR 7.579), welche Teil einer Bewertungseinheit sind. Im Rahmen des PPP-Projektes entstanden Zinsaufwendungen in Höhe von EUR 25.230.186,60 (2021 TEUR 26.166).

Von den zinsähnlichen Aufwendungen in Höhe von EUR 10.847.695,24 (2021 TEUR 11.203) entfal- len EUR 3.752.806,24 (2021 TEUR 3.963) auf die planmäßige Abschreibung aktivierter Zuzählungs- agios und EUR 8.976.155,52 (2021 TEUR 9.085) auf Haftungsentgeltzahlungen an den Bund.

Die Steuern vom Einkommen und Ertrag beinhalten die Körperschaftsteuer für das Jahr 2022 in Höhe von EUR 296.007.211,18 (2021 TEUR 254.954) Erträge aus der Steuerumlage in Höhe von EUR 334.744,90 (2021 TEUR 361) sowie Aufwendungen aus der Aktivierung latenter Steuern in Höhe von EUR 2.452.603,54 (2021 Aufwand TEUR 1.196). Im Geschäftsjahr sind keine Aufwendungen aus Körperschaftssteuern für Vorperioden angefallen (2021 TEUR 404).

Die bescheidmäßige Anerkennung des Organverhältnisses betreffend Umsatzsteuer erfolgte im Um- satzsteuerbescheid 2004 für die Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs Aktiengesellschaft.

Seit der Veranlagung 2005 besteht gem. § 9 Abs. 8 KStG 1988 innerhalb des ASFINAG Konzerns eine Gruppe mit folgenden Gesellschaften:

Die Steuerumlageverrechnung (Belastung) im Geschäftsjahr beträgt EUR 334.744,90 (2021 TEUR 361). Aufgrund der Beteiligungseinbringung der ETS in die ASFINAG wurde im Geschäfts- jahr 2014 ein Steuerumlagevertrag abgeschlossen. Ebenso besteht ein Steuerumlagevertrag mit der ACS.

Die Steuerumlageverträge wurden nach der Periodenabrechnungsmethode abgeschlossen, enthal- ten aber auch Bestandteile der Belastungsmethode. Kommt es zu einer Beendigung des Steuerum- lagevertrages bestehen nur dann Verpflichtungen aus einem Steuerschlussausgleich, wenn die Ge- sellschaften bei gleichzeitigem Verlust des Gruppenträgers noch Anspruch auf Vergütung eines noch nicht abgegoltenen Verlustvortrags aus den Vorjahren haben.

Die Vorstandsmitglieder werden dem Aufsichtsrat bzw. der Hauptversammlung vorschlagen, vom Bilanzgewinn eine Dividende in Höhe von EUR 235.000.000,00 an die Alleinaktionärin Republik Ös- terreich auszuschütten und den Restbetrag auf neue Rechnung vorzutragen.

Zum Bilanzstichtag besteht eine Ausschüttungssperre gemäß § 235 Abs. 2 UGB in der Höhe der akti- vierten latenten Steuern von EUR 8.177.768,11 (2021 TEUR 10.630).

Zum Bilanzstichtag bestehen keine Haftungsverhältnisse aus Garantien (2021 TEUR 20).

Es sind bis zum Bilanzerstellungszeitpunkt keine wesentlichen noch zu berücksichtigenden oder an- zugebenden Ereignisse eingetreten, die eine Auswirkung auf den vorliegenden Einzelabschluss der ASFINAG haben.

Sämtliche Geschäfte mit nahe stehenden Unternehmen und Personen wurden zu fremdüblichen Be- dingungen abgeschlossen.

Als Aufwendungen für die Wirtschaftsprüfung nach § 238 Abs. 1 Z 18 UGB fielen in der ASFINAG im Geschäftsjahr EUR 216.119,74 (2021 TEUR 223) und für sonstige Beratungsleistungen EUR 55.579,43 (2021 TEUR 42) an. Seit 2009 werden konzernweit sämtliche Aufwendungen für die Wirtschaftsprü- fung in der ASFINAG verbucht.

Seit 31. Dezember 2005 bestehen Ergebnisabführungsverträge mit folgenden Tochterfirmen:

Die Tochterfirmen verpflichten sich die Gewinne zur Gänze an die ASFINAG zu übertragen und die ASFINAG verpflichtet sich andererseits, den gesamten Verlust der Tochterfirmen zu übernehmen. Die abzuführenden Gewinne bzw. die zu übernehmenden Verluste ergeben sich nach den Grundsät- zen der ordnungsgemäßen Buchführung.

Im Juli 2009 wurden Cashpooling-Vereinbarungen, mit Ausnahme der ACS, zwischen den Tochter- gesellschaften und der ASFINAG abgeschlossen, bei der die Banksalden der Töchter täglich auf das Cashpooling-Konto der ASFINAG übertragen werden. Ziel der Vereinbarung ist, mit der Bündelung der Banksalden bei der ASFINAG eine bessere Verzinsung zu erreichen.

Für das Verrechnungsjahr 2022 wurden mit den Tochtergesellschaften spezielle Vereinbarungen für zu erbringende Leistungen getroffen:

Zum Bilanzstichtag bestehen Verpflichtungen aus Beauftragungen im Rahmen des Bauprogrammes von rd. Mio. EUR 1.169 (2021 Mio. EUR 919).

Als Vorstandsmitglieder der ASFINAG waren im Geschäftsjahr 2022 folgende Personen bestellt:

Als Mitglieder des Aufsichtsrates der ASFINAG waren im Geschäftsjahr 2022 folgende Personen be- stellt:

Vom Betriebsrat entsandt (Vertretung der Beschäftigten):

Zum Bilanzstichtag 31. Dezember 2022 waren keine Kredite an Mitglieder des Vorstandes und des Aufsichtsrates aushaftend, es bestanden auch keine Haftungen zugunsten dieser Personen.

Der Gesamtbetrag der kurzfristig fälligen Leistungen an Personen in Schlüsselpositionen entfällt auf aktive Mitglieder des Vorstandes und gliedert sich wie folgt:

Die Verpflichtungen und Aufwendungen für frühere Vorstandsmitglieder sind wie folgt:

Der Aufsichtsrat bezog im Berichtsjahr EUR 106.651,57 (2021 TEUR 97) für Sitzungsgelder, Jahresver- gütungen sowie Entschädigungen für angefallene Reisekosten.

Wien, am 13. April 2023

Der Vorstand

Dr. Josef Fiala e.h.Mag. Hartwig Hufnagl e.h.

Bei der Darstellung von Zahlen in TSD Euro - Beträgen sowie bei Prozentangaben können rundungs- bedingte Rechendifferenzen auftreten.

Die Republik Österreich hat als 100 % Eigentümerin der ASFINAG die Aufgabe übertragen, das hoch- rangige Straßennetz zu betreiben und auszubauen. Die ASFINAG nimmt diese Aufgabe mit hohem verkehrspolitischem und wirtschaftlichem Verantwortungsbewusstsein wahr.

Kernkompetenz der ASFINAG ist die Planung, der Bau, der Betrieb, die Erhaltung und die Bemautung eines leistungsfähigen, bedarfsgerechten Autobahnen- und Schnellstraßennetzes. Gemäß der Un- ternehmens-Vision ist es Ziel der ASFINAG, ein verlässlicher, innovativer und nachhaltiger Mobili- tätspartner zu sein, der vorausschauend und Regionen übergreifend die Mobilitätswende mitgestal- tet.

Die besonderen Schwerpunkte liegen dabei auf größtmöglicher Verfügbarkeit, optimaler Verkehrs- steuerung und Verkehrsinformation, Verkehrssicherheit, Nutzung bzw. Entwicklung technologi- scher Neuerungen sowie optimale Vorbereitung und Mitgestaltung von Zukunftsthemen wie bei- spielsweise des autonomen Fahrens oder der Multimodalität. Bei all diesen Aktivitäten werden Nachhaltigkeitsthemen, wie beispielsweise CO2-Reduktion, Lärmschutz, Artenvielfalt oder Ressour- censchonung, aktiv mitgedacht und umgesetzt.

Die Organisationsstruktur der ASFINAG bildet die wesentlichen operativen Aufgaben ab.

Die Töchter ASFINAG Alpenstraßen GmbH und ASFINAG Service GmbH sind für den Betrieb, die AS- FINAG Bau Management GmbH für Neubau und bauliche Erhaltung und die ASFINAG Maut Service GmbH für die Bemautung sowie die gesamte IT-Landschaft des Konzerns verantwortlich. Ergänzend dazu bietet die ASFINAG Commercial Services GmbH Beratung in den Kernkompetenzen der ASFI- NAG an. Abgerundet wird das Portfolio durch die ASFINAG European Toll Service GmbH, die den Be- reich der internationalen Mautabrechnung abdeckt.

Zum 31. Dezember 2022 stehen die ASFINAG Bau Management GmbH, die ASFINAG Maut Service GmbH, die ASFINAG Commercial Services GmbH und die ASFINAG European Toll Service GmbH zu 100 % im Besitz der ASFINAG. An der ASFINAG Alpenstraßen GmbH sind die Bundesländer Tirol (35,9 %) und Vorarlberg (13,1 %) beteiligt. An der ASFINAG Service GmbH sind das Bundesland Nie- derösterreich (5,0 %), die OÖ Verkehrsholding GmbH (2,17 %) und die Bundesländer Wien (1,67 %), Burgenland (1,67 %), Steiermark (1,67 %), Kärnten (1,67 %) und Salzburg (1,17 %) beteiligt.

Darüber hinaus hält die ASFINAG an der im Geschäftsjahr 2015 gegründeten Verkehrsauskunft Ös- terreich VAO GmbH einen Anteil von 26 %.

Die wirtschaftliche Erholung, die 2021 nach den Corona-bedingten Rückgängen begonnen hatte, setzte sich auch im ersten Halbjahr 2022 fort. Ab Mitte des Jahres erfasste allerdings der weltweite Konjunkturabschwung auch Österreich. Von hohen Energiepreisen getriebene Rekordinflation, die Ukraine-Krise, hohe Unsicherheit über die weitere Entwicklung und nachlassende internationale Nachfrage bremsten die österreichische Konjunkturentwicklung.

Aufgrund des starken ersten Halbjahres wird zwar mit +4,7% (WIFO) bzw. +4,8% (IHS) eine Steige- rung des BIP im Vergleich zu 2021 prognostiziert, für 2023 wird dann aber eine stagnierende Ent- wicklung der Wirtschaft erwartet (+0,3% WIFO/ +0,4% IHS).

Ein analoges zeitliches Bild zeigt sich auch bei den Mauteinnahmen der ASFINAG. Bei Fahrzeugen

> 3,5 t hzG (Güterverkehr) konnte im Vergleich zu 2021 in den ersten Monaten des Jahres noch eine leichte Steigerung verzeichnet werden. Im Verlauf des Jahres nahm die Steigerungsrate allerdings laufend ab. Im Gesamtjahresergebnis blieb die Fahrleistung dann auf dem Niveau des Vorjahres.

Beim PKW hingegen kam es 2022 im Vergleich zum Jahr 2021, das noch durch Lockdown-Maßnah- men geprägt war, zu deutlichen Aufholeffekten. Die Fahrleistung stieg insgesamt um 10,6% gegen- über dem Vorjahr.

Im Baubereich konnten die Aktivitäten der ASFINAG trotz anspruchsvoller gesamtwirtschaftlicher und geopolitischer Rahmenbedingungen, die zu Verwerfungen bei Materialverfügbarkeiten und dy- namischen Preisentwicklungen für wichtige Rohstoffe führten, erfolgreich durchgeführt werden.

Die ASFINAG ist insgesamt zwar wie viele andere Unternehmen mit den Auswirkungen der derzeiti- gen schwierigen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen konfrontiert, hat aber aufgrund eines vo- rausschauenden Managements, breit angelegter Aktivitäten zu Kostensenkungen und Effizienzstei- gerungen, einer stabilen Einnahmensituation sowie einer laufenden aktiven Steuerung der Bauakti- vitäten eine sehr solide finanzielle Basis. Diese erlaubt es, die bestehenden Herausforderungen zu meistern und wirtschaftlich erfolgreich zu bleiben.

Dementsprechend steht auch die Verschuldung der ASFINAG mit der Ertragskraft im Einklang und eine langfristige Finanzierbarkeit ist gegeben.

Im Bereich der vollelektronischen Maut für Kfz > 3,5 t hzG wurden insgesamt rd. 839 Mio. Mauttrans- aktionen verzeichnet, dies entspricht einer Steigerung von 0,1 % gegenüber 2021. Mit rd. 97 % entfiel der überwiegende Anteil an Mauttransaktionen auf LKW, der Rest wurde von Bussen und anderen Fahrzeugen > 3,5 t hzG, wie zum Beispiel Wohnmobilen, getätigt.

Der Marktanteil der Direktabrechnungsschiene mit den Kunden („GO-Direkt“) lag im Jahr 2022 bei 9,8 % (2021: 9,7 %).

Die Anzahl der an den Sondermautstellen abgefertigten PKW (Kat. 1) lag mit rd. 43 Mio. um 15,6 % über jener des Jahres 2021. Der Automatisierungsgrad der Passagen an den Sondermautstellen be- trug 69,3 %. Im Vergleich dazu belief er sich im Vorjahr auf 70,6 %. Die Anzahl der verkauften digitalen Streckenmauttickets lag bei rd. 4,3 Mio. Stück. (2021: 2,8 Mio. Stück), dies entspricht einem Anstieg von 52,2 % gegenüber dem Vorjahr.

Der Vignettenabsatz über alle Vignettentypen lag im Wirtschaftsjahr 2022 mit rd. 27,0 Mio. verkauf- ten Stück um rund 24,3 % über jenem des Vorjahres. Betrachtet man das Vignettenjahr 2022, so lag

die Anzahl der verkauften Stück um rd. 25,8 % über jener des Vignettenjahres 2021. Der Marktanteil der digitalen Vignette 2022 betrug 31,1 %, 2021 lag er noch bei 23,3 %.

Der Schwerpunkt der ASFINAG-Bautätigkeit lag im Jahr 2022, wie auch in den Vorjahren, auf der Er- höhung der Verkehrssicherheit, Instandsetzungen sowie Erweiterungen im hochrangigen Netz. Zu- dem standen Investitionen in die Errichtung bzw. Erweiterung von Rastplätzen, LKW-Stellplätzen und Lärmschutzwänden ebenso im Fokus wie die alternative Energiegewinnung durch Photovolta- ikanlagen und Kleinwasserkraftwerke.

Im Zuge der Erweiterung des ASFINAG-Netzes wurden wesentliche Bauvorhaben fortgeführt wie etwa die Errichtung der S07 Fürstenfelder Schnellstraße, der Neubau der 2. Tunnelröhre des Kara- wankentunnels (A11 Karawanken Autobahn) sowie der Neubau Anschlussstelle Donau Süd bis An- schlussstelle Donau (A26 Linzer Autobahn).

Die Instandsetzungen & Erneuerungen des bestehenden ASFINAG-Netzes wurden im Wirtschafts- jahr konsequent weiterverfolgt bzw. konnten abgeschlossen werden. Hierzu zählen insbesondere die Erneuerung der Hochstraße St. Marx (A 23 Südosttangente Wien), die Instandsetzung & Fahr- streifenerweiterung des Abschnittes Fischamend – Bruck West (A4 Ost Autobahn), die Erneuerung der Brückenobjekte Zetzenberg – Helbersberg (A10 Tauern Autobahn) sowie die Erneuerung des Ab- schnitts Maria Gail auf der A02 (Süd Autobahn).

Wesentliche Verkehrsfreigaben im abgeschlossenen Geschäftsjahr 2022 fanden für die folgenden mehrjährigen Projekte statt:

Zudem konnten die folgenden wesentlichen unterjährigen Projekte, die im Jahr 2022 Baubeginn hatten, auch im selben Jahr wieder dem Verkehr übergeben werden:

Die im Jahr 2022 erfolgten wesentlichen mehrjährigen Baubeginne sind:

Das von der ASFINAG verantwortete Bauvolumen betrug im Jahr 2022 insgesamt rund EUR 1.135 Mio. (2021: rund EUR 1.104 Mio .).

Das Asset Management ist für die bauliche Erhaltung des ASFINAG Streckennetzes verantwortlich. Mittels laufender Kontrollen und Prüfungen der Ingenieurbauwerke sowie einer regelmäßigen Zu- standserfassung der Fahrbahnen und den strategischen Zielsetzungen der Erhaltungsstrategie wer- den die notwendigen Anforderungen für Sanierungsmaßnahmen für das ASFINAG Bauprogramm definiert. Das Anforderungsmanagement bündelt Anforderungen für das Bauprogramm aus allen Bereichen der ASFINAG und erstellt Projektdefinitionen, welche als Bestellungen an die umsetzen- den Einheiten in der ASFINAG Bau Management GmbH übergeben werden. Durch die laufende Um- setzung des ASFINAG Bauprogramms, sowie weiterer Maßnahmen betrieblicher und organisatori- scher Art wird die Sicherheit und Verfügbarkeit der baulichen Anlagen des österreichischen Auto- bahnen- und Schnellstraßen-Netzes sichergestellt. Über die Entwicklung und den aktuellen Zustand des ASFINAG Streckennetzes gibt der ASFINAG Netzzustandsbericht Auskunft. Die kontinuierliche Weiterentwicklung der langfristigen Erhaltungskonzepte, der Langfristprognose, der Bauwerksda- tenbanken und der Erhaltungsstrategie bildet eine Grundlage für eine planvolle, nachvollziehbare und wirtschaftliche Arbeitsweise.

Zielsetzung für die Abteilung Projektentwicklung ist die Bündelung aller Planungskompetenzen und damit die Reduktion von Schnittstellen innerhalb der ASFINAG. Es werden Projekte von der ersten Idee bis zum Abschluss der erforderlichen Genehmigungsverfahren bearbeitet. Die Schwerpunkte liegen neben den generellen Projektaufgaben im Stakeholder- und Behördenmanagement vor der baulichen Umsetzung.

Inhaltlich umfasst das Aufgabenfeld ein breites Spektrum von Varianten- und Machbarkeitsstudien bzw. Prioritätenreihungen mittels Nutzen-Kosten-Untersuchungen. Daran anschließend erfolgt die

Erstellung von Umweltverträglichkeitserklärungen (UVE) und Abwicklung von Umweltverträglich- keitsprüfungs- (UVP) bzw. § 4 BStG-Verfahren bis hin zur Erwirkung von materienrechtlichen Geneh- migungen (Naturschutz, Wasser- und Forstrecht etc). Auch das österreichweit bedeutende Thema Lärmschutz ist in der Abteilung Projektentwicklung angesiedelt. Die Zuständigkeit für diesbezügli- che Anfragen, aber auch die Entwicklung von konkreten Lärmschutzmaßnahmen obliegt den Mitar- beiterinnen und Mitarbeitern dieser Abteilung.

Schwerpunkte im Jahr 2022 bildeten insbesondere die Umsetzung der Ergebnisse der durch das BMK durchgeführten Evaluierung der ASFINAG Neubauprojekte, Konzeption von Gestaltung und Ausstattungsstandard künftiger Rastanlagen und die Umsetzung der geänderten Lärmschutz- Dienstanweisung.

Das BMK hat das Bauprogramm der ASFINAG für die Jahre 2022ff einer umfassenden Evaluierung im Hinblick auf die Zielsetzungen des Regierungsprogramms 2020 unterzogen. Die Ergebnisse dieser Evaluierung wurden durch das BMK in einem Bericht veröffentlicht. Darauf basierend hat das BMK der ASFINAG Zielvorgaben hinsichtlich Fortführung oder Ruhendstellung von Neubauprojekten ge- macht.

Diese Zielvorgaben beziehen sich auf das „Wie“ und „Wann“ in der Umsetzung der geplanten Pro- jekte, nicht aber darauf, ob ein Projekt überhaupt gebaut wird oder nicht. Dieses ist durch das BStG (Bundesstraßengesetz) gesetzlich vorgegeben. Eine „Ruhendstellung“ gem. BMK-Zielvorgaben kann daher nur ein vorläufiges oder vorrübergehendes Ruhen (kein „ewiges Ruhen“) darstellen. Alle erforderlichen Verfahren zur Erlangung und Erhaltung rechtskräftiger Konsense werden daher fort- geführt, um jederzeit die Möglichkeit zu haben, das jeweilige Bauprojekt umzusetzen.

Bereits in der Planung des Bauprogramms für die Jahre 2022ff und in aktualisierter Form in der Pla- nung für 2023ff wurden die Zielvorgaben entsprechend berücksichtigt.

Projekte, für die die Vorgabe eine „Ruhend-Stellung“ war und die entsprechenden Genehmigungs- verfahren noch nicht abgeschlossen waren, wurden Ende 2021 einer Wertminderung unterzogen, da zum Zeitpunkt der Bilanzerstellung nach Einschätzung des Vorstands der ASFINAG kein Indiz vorlag, wann und in welcher Form eine Umsetzung erfolgen würde.

Konkret betraf die Wertminderung folgende Projekte:

Für den Jahresabschluss 2022 wurde diese Einschätzung einer genauen Überprüfung unterzogen. Im Wesentlichen hat sich daran nichts geändert.

Neu im Jahr 2022 war die durch das BMK eingeleitete Strategische Prüfung Verkehr. Darin wurde durch das BMK vorgeschlagen, den Abschnitt der S01 (Wiener Außenring Schnellstraße) vom Knoten Schwechat bis Großenzersdorf (inkl. Tunnel Lobau) aus dem BStG zu streichen. Dies bestärkt die Einschätzung des Vorstands der ASFINAG, dass nach wie vor kein Indiz dafür vorliegt, wann und in welcher Form mit einer Umsetzung zu rechnen sein wird.

Ebenfalls Gegenstand der Strategischen Prüfung Verkehr ist der Abschnitt der S 1 Groß Enzersdorf – Knoten Süßenbrunn (VA01). Dieser ist ergebnisoffen dahingehend zu untersuchen, ob er zur Gänze oder teilweise aus dem Verzeichnis des BStG gestrichen wird oder keine Änderung erfolgen soll. Auch hier hat sich der bilanzielle Ansatz des Vorjahres im Sinne einer Unterlassung einer a.o. Wert- berichtigung bestätigt.

Zusammenfassend kann festgehalten werden, dass die bereits im Abschluss 2021 vorgenommenen Wertminderungen daher aufrecht bleiben bzw. um im Lauf des Jahres 2022 angefallene Aufwendun- gen, die unter anderem im Zuge der Fortführung der Verfahren angefallen sind, erweitert wurden. Für in künftigen Jahren zu erwartende Wertberichtigungen wurde eine Drohverlustrückstellung ge- bildet.

Die Betriebliche Erhaltung ist mit 1.267 Mitarbeitenden der personell größte Bereich der ASFINAG. In 5 Regionen gegliedert, verfügen die 42 Autobahnmeistereien über 430 Schwerfahrzeuge und 315 Leicht-Lastkraftwagen zur Bewältigung der Kernleistungen. Diese setzten sich aus dem Winter- dienst, der Streckenkontrolle nebst Ereignismanagement, der Substanzerhaltung und den damit verbundenen Wartungsleistungen sowie der Absicherung zusammen.

2022 wurden neben der Planung, der Steuerung und Kontrolle der Kernleistungen ausgewählte Pro- jekte ins Leben gerufen und befinden sich in Umsetzung: Auf Basis einer umfangreichen Analyse der Unfälle mit LKW-Beteiligung werden aktuell Maßnahmen abgeleitet, um die Verfügbarkeit des Net- zes z.B. durch standardisierte Verständigungen bzw. klare Aufgabenverteilung der beteiligten Orga- nisationen rascher wiederherstellen zu können. Die jährliche Tagung der Führungskräfte der Abtei- lung hatte das Motto „Nachhaltigkeit“ und setzte nicht nur auf Bewusstseinsbildung aller Führungs- kräfte, sondern beinhaltete auch erste Ergebnisse nachhaltiger Leuchtturmprojekte wie u.a. „Blüh- flächen“ oder eine energieautarke LKW-Einstellhalle. Ein weiterer Schwerpunkt war die Blackout- Resilienz des Unternehmens: in Roadshows wurden über 1.400 Mitarbeitende der operativen Einhei- ten (vor allem der Betrieblichen Erhaltung) über die Notbetriebskonzepte der ASFINAG im Blackout- fall, die arbeitsrechtlichen Aspekte und die privaten Vorsorgemöglichkeiten informiert um die ASFI- NAG als wesentlichen Betreiber kritischer Infrastruktur auch im Blackoutfall handlungsfähig und das hochrangige Straßennetz verfügbar zu halten. Einen wesentlichen Beitrag dazu stellt auch die neue Diesellogistik dar, die mittels Füllstandsüberwachung der Tanks und einer zentralen Disposition eine größtmögliche Menge an Treibstoff für die Autobahnmeistereien bereitstellt.

In den Abteilungen SG Anlagen- & Verkehrsbetrieb (AVB) und ASG Betriebstechnik und Operating nehmen 9 Verkehrsmanagementzentralen die betriebliche Verantwortung für die nationale Ver- kehrsüberwachung, -information und -steuerung wahr sowie die technische Betriebsführung und deren Qualitätssicherung. Gemeinsam mit dem Team Verkehrstechnik (SG) werden die strategi- schen Ziele Verfügbarkeit, Sicherheit und Information verfolgt. Die Kernkompetenzen der 21 In- standhaltungsstandorte liegen in der raschen Entstörung, Wartung und Instandhaltung der 170.100 elektrotechnischen Außenanlagenteile und der passiven Leitungs-Infrastruktur des ASFINAG-eige- nen Netzwerkes CN.as. Dem Team Tunnelmanagement obliegt die Tunnelsicherheitsverantwortung mit den dafür erforderlichen Qualitätssicherungsmaßnahmen unter Berücksichtigung des Netz- und Informationssicherheitsgesetzes (kritische Infrastruktur) sowie des Straßentunnelsicherheitsgeset- zes.

Die Abteilung Service und Kontrollmanagement (SKM) ist für die betrieblichen Aufgaben des Traffic Managements (TM), des Service- und Kontrolldienstes und der technischen Unterwegskontrolle ver- antwortlich. Sie gliedert sich in 4 SKM-Regionen und ein Team der technischen Unterwegskontrolle. Bei den vereidigten Mitarbeitenden des Service- und Kontrolldienstes steht die Kontrolle der Einhal- tung der Mautpflicht in Österreich im Fokus. Im Bereich TM sind die Kernaufgaben die Abwicklung des Ereignismanagements und die Streckenkontrolle, während bei den technischen Unterwegskon- trollen die Prüfung des Zustandes von Fahrzeugen zur Hebung der Verkehrssicherheit die Hauptauf- gabe ist. Von 16 Standorten aus erbringen die mobilen SKM-Organisationseinheiten ihre Leistungen in enger Kooperation und Abstimmung mit der Exekutive und anderen Blaulichtorganisationen. Im Fokus stehen dabei die effektive Durchführung bzw. die Mitwirkung bei unterschiedlichen Kontrol- len (Einhaltung von Bestimmungen des BStMG und des KFG) der Verkehrsteilnehmer, das Erbringen von umfangreichen Serviceleistungen für unsere Kunden und die schnelle Abwicklung von Ereignis- sen. Darüber hinaus fungiert die Abteilung SKM im Auftrag des BMK als nationale Kontaktstelle für technische Unterwegskontrollen.

Die Finanzierungsprämisse der ASFINAG ist die Sicherstellung ausreichender Liquidität für die ope- rative Umsetzung des Eigentümerauftrages. Die Finanzierungsstrategie der ASFINAG ist auf die Op- timierung der erwarteten Zinskosten und des damit zusammenhängenden Risikos (gemessen durch die Kennzahlen Value at Risk und Cashflow at Risk) ausgerichtet, wobei Planungssicherheit ebenfalls einen wesentlichen Faktor darstellt.

Im Geschäftsjahr 2022 wurden langfristige Finanzverbindlichkeiten in Höhe von EUR 1.000 Mio. (No- minalwert) getilgt. Dem gegenüber stand eine Finanzierung in Form einer Anleihe mit einer Nomi- nale von EUR 600 Mio. (Laufzeit 6 Jahre, Kupon 2,125 %).

Das Rating der ASFINAG blieb 2022 unverändert. Moody‘s hat das Rating Aa1 mit stabilem Ausblick im Juni 2022 bestätigt. Im März 2022 hat Standard & Poor’s bei gleichbleibendem Rating von AA+ den Ausblick von stabil auf positiv angehoben, um dies im August des Jahres wieder zurückzuneh- men.

Die nominellen langfristigen Finanzverbindlichkeiten (exkl. Verbindlichkeiten aus PPP von EUR 0,5 Mrd.) reduzierten sich von rd. EUR 9,1 Mrd. per Jahresende 2021 auf EUR 8,7 Mrd. Ende 2022. Demgegenüber stehen kurzfristige Veranlagungen (inkl. Kontoguthaben) in Höhe von rund EUR 0,1 Mrd.

Das EMTN (Euro Medium Term Note) - Programm der ASFINAG wird auch in den kommenden Jahren Hauptquelle der langfristigen Mittelaufnahmen sein. Für das Jahr 2023 sind allerdings keine Anlei- hebegebungen geplant, erst 2024 ist wieder mit einer langfristigen Mittelaufnahme zu rechnen.

Die ASFINAG hat keine Zweigniederlassungen.

Die immateriellen Vermögensgegenstände werden durch das Fruchtgenussrecht (Neubau) am hochrangigen Straßennetz dominiert, das mit den Anschaffungs- und Herstellungskosten der Infra- struktur steigt. Der Wert des Fruchtgenussrechtes wuchs im Jahr 2022 um EUR 437 Mio. (2021 EUR 177 Mio.) auf nunmehr EUR 15.941 Mio. . Die im Vergleich zu 2021 deutlich höhere Steigerung ist auf erweiterte Auswertungen von Verkehrsfreigaben zurückzuführen, die Umbuchungen in Höhe von rund EUR 212 Mio. zwischen den Bilanzpositionen „Fruchtgenussrecht“ und „Anzahlungen Fruchtgenussrecht“ zur Folge hatte. Dementsprechend reduzierten sich die Anzahlungen Fruchtge- nussrecht im Jahr 2022 gegenüber 2021 um insgesamt EUR 46 Mio. (2021 Steigerung von EUR 157 Mio.).

Die Sachanlagen (EUR 477 Mio.) bestehen schwerpunktmäßig aus Maut- und Verkehrsbeeinflus- sungsanlagen, Corporate Network und IT Infrastrukturanlagen sowie Grundstücken und Bauten (auf eigenen und fremden Grundstücken).

Die Finanzanlagen betreffen vor allem die Beteiligungsansätze der Tochtergesellschaften (EUR 25 Mio.) sowie die Beteiligung an der Verkehrsauskunft Österreich VAO GmbH.

Die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen betreffen vor allem Forderungen aus der Fakturie- rung von Vignettenverkäufen sowie aus der Verrechnung der LKW-Maut.

Die sonstigen Forderungen beziehen sich im Wesentlichen auf die Verrechnung von Leistungen in- nerhalb des Konzerns, die Ergebnisabführungen der Tochtergesellschaften und die laufende Steu- erverrechnung mit den Finanzämtern.

Die aktiven Rechnungsabgrenzungen enthalten die Unterschiedsbeträge zwischen den (niedrige- ren) Zuzählungen und den (höheren) Rückzahlungsverpflichtungen bei Darlehensaufnahmen sowie die Haftungsentgelte an die Republik Österreich für begebene Anleihen.

Das Eigenkapital (inkl. Gewinnvortrag) ist um das Jahresergebnis 2022 gestiegen, vermindert um die Ausschüttung einer Dividende von EUR 200 Mio.

Bei den bestehenden Finanzverbindlichkeiten hat sich das Fristigkeitenprofil leicht zugunsten der langfristigen Verbindlichkeiten verschoben. Dies aufgrund der Tatsache, dass im Jahr 2023 keine Til- gung vorgesehen ist, während im Jahr 2022 eine Tilgung in Höhe von EUR 1.000 Mio. (Nominalwert) fällig war.

Die passiven Rechnungsabgrenzungen enthalten vor allem Erlöse aus dem Verkauf von Mautwerten für das Jahr 2023. In dieser Position ist aber auch eine im Jahr 2022 von der Stadt Wien geleistete Einmalzahlung enthalten, mit der alle Ansprüche der ASFINAG gegenüber der Stadt Wien im Zusam- menhang mit der baulichen und betrieblichen Erhaltungsverpflichtung für die elektromaschinelle Ausstattung des Kaisermühlentunnels abgegolten wurden (EUR 87 Mio.).

Die gesamten Mauterlöse sind insgesamt um EUR 139 Mio. (+6%) im Vergleich zu 2021 gestiegen. Das Vor Corona-Niveau von 2019 wurde 2022 um 9% übertroffen.

Die Erlöse aus der Weiterverrechnung an den Bund aus Bautätigkeit waren um rund 4% unter dem Niveau von 2021, wobei das auch auf die korrespondierende Aufwandsposition zutrifft. Der diesbe- zügliche Umsatzanteil hat somit keine Ergebnisauswirkung.

Die Abschreibungen haben sich verringert, da im Vorjahr eine außerplanmäßige Abschreibung für einige Bauprojekte vorgenommen wurde.

Die Aufwendungen für Material und sonstige bezogene Leistungen, die ergebniswirksam sind (d.h. unter Abzug der Position Erlöse aus Weiterverrechnung Fruchtgenuss an den Bund) sind gegenüber 2021 gestiegen (+ EUR 123 Mio.).

Der Finanzerfolg hat sich gegenüber 2021 um rund EUR 8 Mio. verbessert.

Das Ergebnis vor Steuern für 2022 beträgt EUR 1.191 Mio. und liegt damit um rund EUR 175 Mio. (17%) über dem Vorjahresniveau.

Nach Abzug der Steuern ergibt sich ein Jahresüberschuss von rund EUR 893 Mio. (2021 EUR 762 Mio.).

Im Mautbereich fiel je nach Kategorie die Entwicklung unterschiedlich aus. Während die Mauterlöse für KfZ > 3,5 t hzG im Jahr 2022 lediglich um 1,4% gegenüber 2021 stiegen, kam es bei den PKW Vig- nettenerlösen aufgrund von Aufholeffekten gegenüber 2021, das noch durch Corona Maßnahmen geprägt war, zu einer Steigerung von 13,4% bzw. bei den Streckenmauterlösen zu einem Plus von 30,6%.

Die Erlöse aus Weiterverrechnungen beinhalten die Aufwendungen für den Neubau und die Erweite- rung der Streckeninfrastruktur (Fruchtgenuss) sowie die Erlöse aus der Weiterverrechnung von Leis- tungen an die Töchter (Rechnungswesen, IT, etc.). Im Vergleich zum Vorjahr ist eine Erhöhung um rund EUR 21 Mio. zu verzeichnen. Dieser Betrag setzt sich im Wesentlichen aus zwei gegenläufigen Entwicklungen zusammen. Einerseits ist die Weiterverrechnung gegenüber dem Bund gesunken, an- dererseits sind die Erlöse aufgrund Umstellungen des Intercompany Verrechnungsmodells deutlich gestiegen.

Die Erlöse aus Vermietung und Verpachtung stiegen im Vergleich zu 2021 (+19,1%). Damit konnte das Niveau von 2019, also vor der Corona-Krise, wieder erreicht bzw. knapp übertroffen werden.

Bei den Erlösen aus dem Service- und Kontrolldienst konnte eine deutliche Steigerung gegenüber dem Vorjahr erzielt werden (+25,6%). Dies ist einerseits auf ein erhöhtes Verkehrsaufkommen zu- rückzuführen, andererseits auf einen höheren Ersatzmaut-Versand ins europäische Ausland. Dies wurde durch das von immer mehr Staaten anerkannte System EUCARIS (European Car and Driving Licence System) bewirkt, das den beteiligten Staaten einen Austausch von Daten zu Fahrzeughaltern ermöglicht.

Bei den Erträgen aus Strafgeldern konnte ebenfalls eine deutliche Steigerung verzeichnet werden (+44,1%). Dies ist unter anderem auf den Austausch herkömmlicher Radargeräte durch Lasersys- teme zurückzuführen, die mehr Verdachtsfälle generieren und auch eine deutlich höhere Verwert- barkeit aufweisen.

Die Erhöhung bei den sonstigen betrieblichen Erträgen ist unter anderem auf eine Ausweisänderung zurückzuführen. Die Erlöse aus Förderungen und dem Katastrophenfonds wurden von den Umsatz- erlösen auf die sonstigen betrieblichen Erträge umgegliedert.

Die Erträge aus Finanzinvestitionen stammen überwiegend aus der Übernahme der Ergebnisse der Tochtergesellschaften mit Ergebnisabführungsverträgen. Die Steigerung gegenüber dem Vorjahr ist auf deutlich bessere Jahresergebnisse der Tochtergesellschaften, insbesondere der ASFINAG Ser- vice GmbH zurückzuführen.

Die Aufwendungen für Material und sonstige bezogene Leistungen (im Wesentlichen Bauleistungen und die Vergütung an die ASFINAG Tochtergesellschaften) liegen mit EUR 1.631 Mio. um rd. EUR 106 Mio. (+7,0 %) über dem Niveau des Vorjahrs. Insbesondere die Vergütung der Servicegesell- schaften ist aufgrund einer sehr guten Performance bei der Erreichung der Gesellschaftsziele deut- lich gestiegen.

Die Personalaufwendungen sind gegenüber 2021 um rund 14,1 % (EUR 2 Mio.) gesunken. Dies erklärt sich zu einem großen Teil aus der Verminderung der Rückstellungsbeträge für Altersversorgungen, bedingt durch eine deutliche Erhöhung des Abzinsungsfaktors in der versicherungsmathemati- schen Berechnung.

Die Abschreibungen sind im Vergleich zu 2021 um rund EUR 72 Mio. gesunken. Dies ist vor allem auf die im Vorjahr vorgenommene außerplanmäßige Abschreibung für einige im Bau befindliche Neu- bauprojekte zurückzuführen.

In den sonstigen betrieblichen Aufwendungen sind unter anderem die Kosten des Vertriebs bzw. die Provisionsaufwendungen für die Vignette sowie Aufwendungen zur Querfinanzierung Brenner Ba- sistunnel und Unterinntal enthalten.

Die leichte Erhöhung bei den Zinsen und ähnlichen Aufwendungen resultiert unter anderem aus der Aufzinsung von langfristigen Erhaltungsaufwendungen.

Der Cashflow aus der operativen Tätigkeit beträgt im Jahr 2022 EUR 1.232 Mio. und ist somit um EUR 197 Mio. höher als im Vorjahr. Zurückzuführen ist dies insbesondere auf gestiegene Erlöse. Der Cashflow aus Investitionstätigkeit liegt 2022 mit rund EUR -465 Mio. in etwa auf dem Niveau von 2021.

In Summe führt dies für 2022 zu einem positiven Cashflow vor Finanzierung (Free Cashflow) in Höhe von rund EUR 767 Mio., was einer Steigerung im Vergleich zum Vorjahr von EUR 188 Mio. (+33%) ent- spricht.

Der Cashflow aus Finanzierungstätigkeit (EUR -818 Mio.) setzt sich aus folgenden Positionen zusam- men:

Unter Berücksichtigung des Anfangsbestands in Höhe von EUR 129 Mio. ergibt sich einen Endbe- stand an Fondsmitteln von rund EUR 78 Mio..

Sowohl die Umsatzrentabilität iwS als auch die Umsatzrentabilität ieS haben sich aufgrund der ver- hältnismäßig deutlich größeren Steigerung des Ergebnisses (vor Zinsen und Steuern sowie vor Steu- ern) bzw. der weniger stark gestiegenen Umsatzerlöse verbessert.

Ein analoges Bild zeigt sich bei den Kapitalrentabilitäten. Diese sind ebenso höher ausgefallen, ver- ursacht durch die deutliche Steigerung des Ergebnisses (vor Zinsen und Steuern sowie vor Steuern) bzw. durch das weniger stark gestiegene durchschnittliche Gesamt- bzw. Eigenkaptal.

Bei der ASFINAG Commercial Services GmbH und der ASFINAG European Toll Service GmbH handelt es sich um nicht personalführende Gesellschaften.

Die Gesamtzahl der Mitarbeitenden zum Stichtag 31. Dezember hat sich gegenüber 2021 um 54 er- höht. Von insgesamt 3.069 Mitarbeitenden sind per 31. Dezember 2022 57 temporäre Mitarbeitende, die befristet zur Abdeckung von Arbeitsspitzen eingesetzt werden.

Per Ende 2022 waren insgesamt 31 Lehrlinge in Ausbildung, Trainees gibt es derzeit keine.

Die Fluktuation ist im Vergleich zum sehr niedrigen Wert von 2021 (2,5%) etwas gestiegen und befin- det sich mit 3,4% in etwa auf dem Niveau vor der Covid-Pandemie. Mitarbeitende auf befristeten Planstellen - Ferial- und Saisonkräfte, Praktikanten - sowie Ländermitarbeitende werden in der Be- trachtung der Fluktuation nicht berücksichtigt.

Auch im Jahr 2022 wurden wieder zahlreiche Aktivitäten gesetzt. Projekte aus den Vorjahren wurden weitergeführt bzw. erfolgreich abgeschlossen und Weichenstellungen für neue strategische Schwer- punkte wurden gelegt.

Die erfolgreichen Projekte, vor allem der letzten beiden Jahre, führten 2022 zu einer Reihe anerkann- ter Auszeichnungen: Neben dem erfolgreichen Zertifikat aus dem Audit Beruf und Familie ist beson- ders das goldene Best Recruiters Siegel in der Kategorie Staatsnahe Betriebe / Kammern hervorzu- heben.

Nachfolgend ein Auszug aus den wichtigsten Projekten des Jahres 2022:

Ständig neue technische Anforderungen sowie die rasante Entwicklung auf dem Infrastruktursektor erfordern zunehmend immer mehr fachspezifisch ausgebildetes Personal, welches für den einwand- freien Zustand und eine entsprechende Verfügbarkeit der Straßeninfrastruktur verantwortlich ist. Die ASFINAG soll am externen Arbeitsmarkt sowie bei allen Mitarbeiter:innen weiterhin verstärkt als attraktive Arbeitgeberin positioniert werden. Wirtschaftliche Veränderungen sowie die zunehmende Digitalisierung bringen neue Berufsbilder und Anforderungen mit sich, Mitarbeiter:innen verändern ihre Ansprüche an die Arbeitgeberin, technologische Entwicklungen und die demografische Ent- wicklung machen sich auf dem Arbeitsmarkt in einem Fachkräfte- und Nachwuchsmangel nach wie vor sehr stark bemerkbar.

Die Weiterführung des Projekts „Attraktive Arbeitgeberin“ ist somit eine der strategischen Zielset- zungen für den HR-Bereich.

Ein mittlerweile gut etablierter Kanal zur Attrahierung junger Talente ist das ASFINAG weite

„Work&Study“ Konzept, welches bereits im dritten Jahr erfolgreich läuft. Um auf den demografi- schen Wandel am Arbeitsmarkt entsprechend reagieren zu können, wird die Zielgruppe der jungen Talente für 2023 einer der strategischen Schwerpunkte im Employer Branding sein. In diesem Zu- sammenhang werden auch die bereits etablierten Kooperationen mit Schulen und Universitäten evaluiert und weiter ausgebaut.

2022 stand für die ASFINAG wieder unter dem Motto „Stärkung der Wir-Kultur“ und damit einherge- hend lag der Fokus darauf, die Rückkehr der Mitarbeiter:innen in die Office-Räumlichkeiten sowie an die Standorte nach der COVID Pandemie bestmöglich zu gestalten. Begleitend dazu gab es regel- mäßige Standortfrühstücke, wo sich Mitarbeiter:innen in einem informellen Rahmen austauschen und netzwerken konnten. Die Initiative fand großen Anklang bei der Belegschaft, so dass das Kon- zept 2023 weitergeführt werden soll.

Ein wesentlicher Meilenstein für die Implementierung einer gelebten „Wir-Kultur“ war 2022 die Bün- delung aller in Wien ansässigen Standorte der ASFINAG Gesellschaften unter einem Dach am zent- ralen Standort in Wien. Begleitet wurde dies unter anderem durch unterschiedliche Mitarbeiter:in- nenveranstaltungen und saisonale Events.

Mit den neu konzipierten gesellschaftsübergreifenden Welcome Days erhalten neue Kolleg:innen ei- nen Einblick ins Unternehmen und die Möglichkeit, die ASFINAG live zu erleben. Zusätzlich wurde damit auch auf die Rückmeldungen aus der Mitarbeiterbefragung 2020 eingegangen, die Vernetzung und das Verständnis für andere Gesellschaften zu stärken.

Der Fokus der 2022 durchgeführten Maßnahmen bestand im Wesentlichen aus dem Ausbau der be- reits verankerten Schwerpunkte sowie dem Start neuer Initiativen.

2022 startete bereits der fünfte Durchgang des Cross Mentoring Programms. Das Ziel dieses un- ternehmensübergreifenden Programms (ÖBB, Wiener Stadtwerke, ASFINAG) ist es, die weibli- chen Nachwuchskräfte in ihrer Karriereentwicklung zu unterstützen.

Die ASFINAG bietet verschiedene Angebote, um Frauen die spezifischen Berufswelten und die damit verbundenen Jobchancen näherzubringen. Der Girls Day wendet sich an Mädchen von 12- 16 und bietet einen erlebnisorientierten Einblick in die technischen Jobwelten der ASFINAG. Bei der Initiative "She Goes Digital" können Frauen in Jobs rund um Digitalisierung und IT schnup- pern.

Die Möglichkeit, sich intensiver mit dem Thema Geschlecht auseinanderzusetzen, bieten spezi- elle Seminare des internen Schulungsprogrammes.

Um Personen in Teilzeitbeschäftigung auch die volle Teilnahme an den Weiterbildungsangebo- ten zu ermöglichen, wird bei der Seminarplanung generell verstärkt darauf geachtet, die Schu- lungen auch in einer Halbtages – Onlinevariante anzubieten.

Ergänzend zu dem 2021 gegründeten unternehmensweiten Frauennetzwerk #sheasfinag wurde in einer Tochtergesellschaft ein spezifisches Frauennetzwerk zur gezielten Förderung von Mitar- beiterinnen im betrieblichen Umfeld ins Leben gerufen.

Unter dem Titel #sheasfinag fanden 2022 mehrere Veranstaltungen mit unterschiedlichen The- menschwerpunkten statt (z.B. Frauen und Finanz, Karriereentwicklung, …).

Da Sprache Realität schafft, hat sich die ASFINAG 2022 dazu entschlossen, den Gender-Doppel- punkt in die offizielle Kommunikationsrichtlinie aufzunehmen. Begleitet wurde dies durch ent- sprechende Schulungen.

Alle Maßnahmen, die die Vereinbarkeit von Beruf und Privatleben erhöhen, fördern die Gleich- stellung der Geschlechter. Basierend auf diesem Grundgedanken, hat sich die ASFINAG 2022 ent- schieden, das Audit „Beruf und Familie“ zu absolvieren und wurde seitens des Ministeriums im Juni auch offiziell als familienfreundliches Unternehmen zertifiziert.

Die ASFINAG hat das Ziel, die Anzahl an Lehrlingen im Unternehmen bei 1% der Belegschaft zu hal- ten. 2022 wurden 11 Lehrlinge neu eingestellt. Mit Stichtag 31.12.2022 waren insgesamt 31 Lehrlinge in acht Lehrberufen beschäftigt.

Folgende Aktivitäten wurden 2022 umgesetzt:

Das Jahr 2022 war dadurch gekennzeichnet, dass große konzernweite Programme abgeschlossen wurden und das Jahr zur Evaluierung und Neuausrichtung genutzt wurde.

Folgende Herangehensweisen haben das Aus- und Weiterbildungsangebot 2022 geprägt:

Die inhaltliche Adaption des bewährten und gut genutzten allgemeinen Schulungskatalogs wurde auch 2022 wieder erfolgreich umgesetzt. Zudem wurden folgende Schwerpunkte gesetzt:

Mit verschiedenen Angeboten sollen die Kompetenzen der internen Trainer:innen von On- line-Trainings weiterhin gestärkt werden (z. B. Train the Virtual Trainer, etc.), um hier auch das nötige didaktische Werkzeug mitzugeben.

Die bereits 2020 gestartete große Schulungsoffensive für alle ASFINAG Führungskräfte wurde 2022 - COVID bedingt leicht verzögert – final abgeschlossen. Die Führungskräfte-Aus- bildung geht nun in den Regelbetrieb über und wird in das laufende Schulungsangebot in- tegriert.

Auch der offizielle Abschluss der ersten Projektmanagement-Lehrgänge stand 2022 am Pro- gramm. Seit 2022 werden erstmals IPMA Erst-Zertifizierungen angeboten, für die entspre- chende Vorbereitungskurse organisiert und auch 2023 weitergeführt werden.

Die Streckenlänge des ASFINAG-Netzes umfasst per 31. Dezember 2022 2.249 km (2021: 2.249 km)

mit rd. 12.231 Fahrstreifenkilometern (2021: 12.200). Auf diesem Netz befinden sich 5.814 Brücken- objekte, 166 Tunnelanlagen mit einer Gesamtlänge von 405 Röhrenkilometern sowie Lärmschutz- maßnahmen mit einer Gesamtlänge von ca. 1.406 km.

Bundesstraßen sind als Verkehrsträger grundlegende und unabdingbare Voraussetzung für den freien Güter- und Personenverkehr sowie die Befriedigung moderner Mobilitätsbedürfnisse. Neben Zielen wie Verbesserung der Verkehrssicherheit und Entlastung von oft hoch belasteten Ortsdurch- fahrten haben die Investitionen der ASFINAG vielfältige Effekte auf die Volkswirtschaft.

Gleichzeitig bedingen Straßenbauvorhaben unvermeidbar Berührungspunkte mit Aspekten des Na- tur- und Umweltschutzes. So kollidiert das öffentliche Interesse an der Errichtung von Infrastruktur fast definitionsgemäß mit dem öffentlichen Interesse am Naturschutz. Die Herausforderung für die ASFINAG besteht darin, die erforderlichen Leistungen im Infrastrukturbereich so umweltfreundlich und ressourcenschonend wie möglich zu gestalten.

Die ASFINAG ist sich ihrer diesbezüglichen Verantwortung bewusst und nimmt diese wahr. Investiti- onen in den Umweltschutz (insbesondere Lärmschutz, Gewässerschutz, ökologische Ausgleichs- maßnahmen) nehmen einen großen Anteil an den Gesamtinvestitionen bei der Errichtung von Neu- baustrecken ein. Tätigkeitsschwerpunkt am Bestandsnetz ist neben der Errichtung von zusätzlichen bzw. der Sanierung bestehender Gewässerschutzanlagen vor allem die Errichtung von Lärmschutz und Anlagen zur Erzeugung erneuerbarer Energien.

Grundlage für Lärmschutzmaßnahmen am Bestandsnetz ist ein Lärmkataster, der in Form der EU- Umgebungslärmkarten 2022 neu erstellt und im Internet veröffentlicht wurde. Dabei wurden die neu errichteten Lärmschutzmaßnahmen eingearbeitet, Neubaustrecken aufgenommen sowie die Emis- sionen auf Grundlage des Verkehrsaufkommens, der Fahrbahnbeläge sowie der verordneten Ge- schwindigkeiten neu berechnet.

Im Jahr 2022 hat die ASFINAG zum Schutz der Anrainer:innen rund EUR 53 Mio. (Planwert EUR 57 Mio.) in die Sanierung und Errichtung von Lärmschutzmaßnahmen am Bestandnetz sowie an Neubaustrecken investiert. Diese Maßnahmen werden zu einer weiteren Reduktion der Lärm- Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Anrainer:innen führen. Unter Berücksichtigung der Lärmschutzmaßnahmen an den Neubaustrecken sind mit Ende 2022 am Bundesstraßennetz somit insgesamt rd. 1.406 km Lärmschutzmaßnahmen mit einer Gesamtfläche von rd. 4,73 Mio. m2 verfüg- bar.

Seit Ende Oktober 2022 ist die neue Dienstanweisung für Lärmschutz an bestehenden Bundesstra- ßen des Bundesministeriums für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Techno- logie (BMK) gültig. Durch eine Änderung von Faktoren, wie dem Wirtschaftlichkeitsverhältnis (Ver-

hältnis der Kosten von Lärmschutzwänden zu den Kosten für Maßnahmen an schutzwürdigen Wohn- gebäuden) oder der Einführung neuer Parameter, soll es in den kommenden Jahren zu einer Erhö- hung der Investitionen und damit zu einem noch besseren Schutz der Anrainer:innen kommen.

Durch Maßnahmen zur Reinigung und Rückhaltung der Straßenwässer in Gewässerschutzanlagen leistet die ASFINAG einen wichtigen Beitrag zum Umweltschutz und zur Erhaltung der Qualität un- serer Böden, der Flüsse und des Grundwassers. Was in Österreich beim Neubau von Autobahnen Standard ist, gilt natürlich auch für bereits bestehende Abschnitte. Bei jeder Generalerneuerung und an sensiblen Streckenabschnitten werden – dort, wo es sinnvoll umsetzbar ist – die Entwässerungs- und Reinigungssysteme auf den neuesten Stand der Technik gebracht. Von der ASFINAG wurden in diesem Zusammenhang zahlreiche Bestandsstrecken im Hinblick auf die zeitgemäße Reinigung der Straßenwässer evaluiert. In Folge wurden - bei Bedarf auch in Abstimmung mit den zuständigen Be- hörden - Sanierungskonzepte erarbeitet und bereits einige Projekte aus diesen Konzepten umge- setzt.

Salze, die mit dem Winterdienst in die Straßenwässer gelangen, können - im Gegensatz zu allen an- deren enthaltenen Verunreinigungen (z.B. Bremsstaub, Gummiabrieb, Ölspuren, Schwermetalle) - mittels Filterpassagen nicht eliminiert bzw. im Filter nicht rückgehalten werden. So werden bei sen- siblen Vorflutern bei Bedarf Rückhaltebecken errichtet. Die Wässer werden zwischengespeichert und nur sehr dosiert an Oberflächengewässer oder das Grundwasser abgegeben. Im Jahr 2022 wurde eine Forschungskooperation mit der TU Wien und einem Ingenieurbüro gestartet. Mit dem Projekt soll versucht werden, mit verschiedenen Verfahrenstechniken das Salz aus den Straßenober- flächenwässern rückzugewinnen.

Mit Einführung der Ausbringung von NaCl-Sole wurde eine bessere Haftung des Salzes auf der Stra- ßenoberfläche erreicht. Dies führt zu einer wesentlichen Verringerung des Salzverbrauches in der vorbeugenden Streuung. Zusätzlich wurde 2020 das Reifglätteprognose- und Fahrbahntemperatur- prognosemodell implementiert, um das Streuen zum richtigen Zeitpunkt zu forcieren. Zurzeit wird an einer digitalen Streuempfehlung gearbeitet, die eine weitere Optimierung der Salzstreuung bringt. Als weiterer Optimierungsschritt wurde für den Winter 2022/2023 der Pilotbetrieb einer digi- talen Streuempfehlung bei fünf Autobahnmeistereien gestartet. Mit diesem Tool erhält der jeweilige Winterdienstverantwortliche der Meisterei und der Streuwagenfahrer Informationen, in welchen Zeiträumen zu streuen ist; ebenso welche Menge an Salz, bzw. Sole auf den jeweiligen Streckenab- schnitten ausgebracht werden soll.

Vor dem Hintergrund der Energiewende ist die ASFINAG verpflichtet, ihr Straßennetz verkehrssicher und nachhaltig zu planen, zu bauen und Instand zu halten. Hierzu ist es erforderlich, dass das Bun- desstraßennetz bis 2030 stromautark mit erneuerbare Energieproduktion betrieben werden kann. Dafür ist eine Produktionsleistung von erneuerbaren Energien mit einer Engpassleistung von 100 MWp erforderlich. Für diesen Zweck werden österreichweit verschiedene Anlagen zur Erzeugung er- neuerbarer Energien am Bundesstraßennetz geplant und errichtet. Insbesondere die Ausrüstung von kritischen ASFINAG Standorten wie Tunnelanlagen, Autobahnmeistereien und Verkehrsma- nagementzentralen steht hier im Fokus der Anstrengungen.

Im Wiener Raum plant die ASFINAG für 2023 die „Energieregion OST“. Hier handelt es sich um ein regionales Konzept zur Vernetzung einzelner Stromerzeugungs- und -verbrauchsanlagen, welche als zusammenhängendes intelligentes Energieversorgungsystem agiert. Damit werden die Verbesse- rung der Blackout Resilienz, die Erhöhung des Eigenversorgungsgrades mit nachhaltiger Energie, die Entlastung der öffentlichen Stromnetze und die Steigerung der Energieeffizienz am Streckennetz der ASFINAG angestrebt. Insgesamt haben sich aber in den Lieferketten aus Asien Probleme mit der Verfügbarkeit von Elektronikkomponenten ergeben, was auch zu massiv verlängerten Lieferzeiten

und erhöhten Kosten bei Fotovoltaik-Anlagenteilen geführt hat. Erschwernisse waren auch bei Mon- tagematerialien spürbar; hier scheint der Ukrainekrieg die Verfügbarkeit von Stahlteilen einge- schränkt zu haben.

Im Bereich der Dekarbonisierung des Individualverkehrs wurden große Anstrengungen zur Planung einer flächendeckenden Hochleistungsladeinfrastruktur an ASFINAG Rastplätzen für elektrisch an- getriebene Fahrzeuge unternommen. Konkret wurde die Errichtung einer derartigen Ladeinfrastruk- tur für PKW und LKW auf den Rastplätzen A08 Hausruck und A01 Roggendorf eingeleitet.

Eine besondere Stellung nimmt auch der Umgang mit dem Thema Baustoffrecycling ein. Bei Bau- maßnahmen im Autobahnen- und Schnellstraßennetz sind 2021 rd 279.000 to Ausbauasphalt bzw.

133.400 to Betonabbruchmaterial angefallen. Im Vergleich zum Jahr davor hat die abgebrochene Asphalt- und Betonmenge abgenommen. Die Wiederverwertung der anfallenden recyclingfähigen Materialien – möglichst innerhalb desselben Bauvorhabens - birgt neben dem wirtschaftlichen Vor- teil für die ASFINAG auch einen umweltrelevanten Nutzen, ist jedoch aufgrund unterschiedlicher Rahmenbedingungen nicht immer möglich. Primär werden damit wertvolle Ressourcen wie Natur- gestein und Bitumen gespart und durch die geringeren Transportwege sowohl CO2 Emissionen ver- mieden als auch die Verkehrssituation sowie die Luftqualität im Umfeld von Baustellen verbessert. Durch sehr genaue Vorerkundungen und chemische Vorabanalysen können die für die ASFINAG tä- tigen Baufirmen mit den Abbruchmaterialien als einsatzfähige Recycling-Baustoffe kalkulieren.

Die ASFINAG legt bereits in den Planungsphasen und durch entsprechende Vorgaben in den Bauver- trägen hohes Augenmerk auf die laufende Steigerung der Wiederverwertungsquote und leistet da- mit einen wertvollen Beitrag zum nachhaltigen Bauen. Seit dem Jahr 2012 werden in diesem Zusam- menhang entsprechende Kennzahlen wie zB eine „Recyclingquote“ erfasst. Diese ergab für das Jahr 2021, dass ca. 36 % der Aushub-, 91 % der Asphalt- und 90 % der Betonabbruchmaterialien einer Verwertung (in Bauvorhaben der ASFINAG oder Dritter) zugeführt wurden.

Neben den bereits beschriebenen generellen Maßnahmen werden laufend weitere Einzelmaßnah- men zur Optimierung von Umweltauswirkungen entwickelt und umgesetzt. Beispielhaft genannt seien Forschung auf Gebieten, wie der Umstellung von Trockensalzstreuung bzw. Kalziumchlorid- sole auf Natriumchlorid-Solestreuung, dem Recycling der Go-Boxen, dem Gefahrgut-Monitoring im Tunnel, der Senkung des Stromverbrauches oder der Erhöhung der Biodiversität auf Begleitgrün.

Maßnahmen im Bereich der Biodiversität und Lebensraumvernetzung sind ein langjähriger Schwer- punkt der ASFINAG und finden sich in diversen Forschungs- und Kooperationsprojekten wieder. Ne- ben der Errichtung von Grünquerungen im Rahmen von aktuellen Genehmigungsverfahren werden auch Nachrüstungen mit Grünquerungen am Bestand durchgeführt. Vier Grünquerungen wurden bereits an tradierten europäischen Wildtierkorridoren nachgerüstet, weitere sind in Planung. Maß- geblich für deren Umsetzung ist die raumplanerische Absicherung der Korridore durch örtliche und überörtliche Planung.

Um dem Bereich Biodiversität zusätzlich Gewicht zu verleihen, wurde 2022 im Betrieb der ASFINAG Service GmbH eine fünfte Kernkompetenz „Grünraumpflege“ geschaffen. Es sollen so die Tätigkei- ten in diesem Bereich besser vereinheitlicht und neue Erkenntnisse in der Pflege effektiver ausge- rollt werden.

Seit dem Frühjahr 2019 finden laufend die an stark frequentierten Straßen rechtlich vorgesehenen jährlich wiederkehrenden Baumkontrollen mit Hilfe eines Baumkatasters statt. Aktuell befinden sich in der Verwaltung der ASFINAG ca. 22.000 Stück Einzelbäume sowie rund 5.000 Hektar Gehölz- bestände. Rund 16.200 Baumpflege-Maßnahmen zur Erhaltung dieser Bäume und zur Gewährleis- tung der Verkehrssicherheit wurden bereits von den zuständigen Autobahnmeistereien umgesetzt. Die gewonnenen Ergebnisse aus der Baumkontrolle und der Forsteinrichtung sind die Grundlage für

ein effektives und nachhaltiges Grünflächenmanagement. Anhand der Daten werden Gehölzpflege- konzepte erstellt, die langfristig zum Aufbau, der Entwicklung und der Erhaltung eines gesunden, verkehrssicheren und funktionellen Baumbestandes beitragen.

Ausgleichsflächen dienen als Ersatz für Naturräume, die durch den Autobahnbau beansprucht oder beeinträchtigt werden. Sie dienen dem Erhalt von Flora und Fauna und damit der Biodiversität. Die ASFINAG besitzt und betreut gegenwärtig ca 2.000 ha Ausgleichsflächen, welche extensiv und in Ab- stimmung auf die jeweiligen Arten gepflegt werden.

2020 wurde die Kernstrategie „Nachhaltigkeit, Ökologisierung und Klimaschutz“ als ein zentrales Instrument in der Konzernsteuerung verankert. Als Handlungsfelder rücken somit die Themen „De- karbonisierung und Emissionsreduktion“, „Energiemanagement“, „Nachhaltiges Wirtschaften“ und

„Biodiversität“ verstärkt in den Fokus und umfassen klare und transparente Ziele und Maßnahmen. Durch ein umfassendes Klima- und Umweltschutzprogramm mit konkreten Zielsetzungen bis 2030, welches am 12. Oktober 2022 beim ersten ASFINAG Klimaschutztag veröffentlicht wurde, möchte die ASFINAG einen transparenten Beitrag zum Klima- und Umweltschutz leisten.

Auf Ebene der Gesellschaften begleitet in der ASFINAG Bau Management GmbH der Fachbereich Um- welt- und Verfahrensmanagement durch Wissens- und Qualitätsmanagement sowie Bewusstseins- bildung Neubau- und Bestandsprojekte in allen Projektphasen. Auf Seite der Servicegesellschaften unterstützt die Betriebliche Erhaltung-Services mit ihren Fachexpertinnen und -experten auf den Gebieten des Gewässerschutzes, der Abfallwirtschaft, der Gehölz- und Grünpflege sowie Neophyten die Autobahnmeistereien.

Die ASFINAG steht mehr denn je vor großen Herausforderungen. Das Unternehmen muss den stei- genden Mobilitätsbedürfnissen der Kundinnen und Kunden, neuen Antriebs- und Energieformen, der Multimodalität sowie den gesamtstaatlichen Vorgaben aus der „Mission 2030“ (österreichische Klima- und Energiestrategie) und dem Regierungsprogramm 2020 gerecht werden. Zudem befindet sich die ASFINAG auf dem Weg zur CO2-Neutralität, eines der Ziele, die sich die ASFINAG in diesem Zusammenhang gesteckt hat, ist die bilanzielle Strom-Autarkie bis zum Jahr 2030. In der Planung 2023 wurden darüber hinaus die aktuell hohe Inflation (inkl. mittelfristige Entwicklung), mögliche Lieferengpässe sowie weitere Auswirkungen der Ukraine-Krise berücksichtigt.

Im Jahr 2021 fand eine umfassende Prüfung der größten ASFINAG-Neubauprojekte durch das BMK in Zusammenarbeit mit der ASFINAG statt. Neben verkehrlichen Zielen standen Klimaziele, Boden- verbrauchsziele und Ziele einer klimafreundlicheren Mobilität im Fokus. Das Ergebnis dieser Evalu- ierung bestand einerseits in der vorläufigen Ruhendstellung einiger Projekte, andererseits im Auf- trag zur Durchführung von auch derzeit noch laufenden vertiefenden weiteren Analysen für einige andere Projekte hinsichtlich Dimensionierung und verkehrlicher Notwendigkeit. Dies wurde auch in den Planungen für 2023ff berücksichtigt.

Insgesamt sieht das Bauprogramm für 2023 (Investitionen in Neubau und Sanierung) ein Volumen von rund EUR 1.437 Mio. vor, was deutlich über dem Wert des Jahres 2022 liegt. Mittelfristig sind für die Folgejahre jährliche Volumina von rund EUR 1,5 Mrd. vorgesehen.

Bezüglich der LKW-Mauteinnahmen wurde in der Planung für 2023 die gesetzlich vorgesehene Valo- risierung von 2,8% berücksichtigt. Es wurde aber analog 2022 von keiner Steigerung der Verkehrs- leistung ausgegangen.

Der Bonus der Klasse EURO VI (rund EUR 20 Mio. jährlich) entfällt mit dem Jahr 2023. Die Klasse der E-H2 betriebenen LKW erhält weiterhin einen Bonus in Höhe von 75 %. Aufgrund der geringen Fahr- leistungen sind die Mindereinnahmen daraus allerdings marginal.

Im Bereich der PKW-Vignette und den PKW-Streckenmauteinnahmen wird für 2023 mit leicht stei- genden Einnahmen im Vergleich zu 2022 gerechnet. Inkludiert ist hier eine Preisanpassung, analog zu den LKW-Mauttarifen, von 2,8% sowie als Gegenposition die geplante vorübergehende Sperre des Arlbergtunnels im Jahr 2023 wegen Sanierungsarbeiten.

Die gesamten Mauterlöse werden 2023 laut Plan rund EUR 2.517 Mio. betragen.

Unter Berücksichtigung des geplanten negativen Finanzergebnisses (im Wesentlichen Zinsendienst) von EUR 187 Mio. ergibt sich ein planmäßiger Jahresüberschuss für 2023 von rund EUR 762 Mio.

Der Nettoschuldenstand (bilanzielle Schulden abzgl. Kassastand) Ende 2023 wird laut Plan bei EUR 10.616 Mio. liegen.

Im Jahr 2022 erfolgte die Zinswende in der Eurozone. Beginnend mit Juli 2022 hat die EZB die Leit- zinsen innerhalb von nur fünf Monaten um insgesamt 250 Basispunkte angehoben.

Der kurzfristige 3-Monats-Euribor startete zu Jahresbeginn 2022 bei -0,57% um dann im Gleichklang mit den EZB-Zinserhöhungen am Jahresende einen Wert von 2,13% zu erreichen.

Die langfristigen Zinsen, gemessen an den Renditen für 10-jährige österreichische Bundesanleihen, starteten bei 0,10% um Mitte des Jahres einen vorläufigen Höhepunkt von 2,40% (14.06.2022) zu erreichen. Nach einer leichten Erholung im Sommer stiegen die Zinsen im Herbst wiederum stark an und erreichten am Jahresende den Höchstwert von 3,20%.

Die Einschätzung der kaufmännischen Risiken, die von externen Kapitalmarktschwankungen ausge- hen, werden in Form der Kennzahlen Value at Risk und Cashflow at Risk errechnet und den Gremien regelmäßig berichtet.

Mit Marktwerten bewertete Derivate werden als eigenes Finanzinstrument mit einer Bewertung

„through profit & loss“ bilanziert und sind einer zugehörigen Grundtransaktion zuzurechnen. Sie werden mit der Absicht der Absicherung von Wechselkursschwankungen der Grundtransaktionen abgeschlossen. Das verbleibende Risiko besteht lediglich aus Zinsänderungsrisiken im EURO Finan- zierungsraum. Im Portfolio der ASFINAG ist per Ende 2022 ein einziger Swap enthalten.

Die Risikokennziffern der aushaftenden ASFINAG Finanzverbindlichkeiten (Darlehen und Anleihen inklusive Swaps, Geldmarktgeschäfte) wurden per 31. Dezember 2022 mit einer Konfidenz von 95 % und einer Haltedauer von einem Jahr wie folgt eingeschätzt:

Der marktwertorientierte Value at Risk wird auf EUR 360,4 Mio. geschätzt. Der nominelle Gesamt- stand der Finanzverbindlichkeiten (lang- und kurzfristig) inklusive kurzfristiger Veranlagungen und Kontoguthaben beträgt zum 31.12.2022 EUR 8.601,5 Mio. (2021: EUR 8.958,9 Mio.).

Der Cashflow at Risk beträgt EUR 7,4 Mio., wobei rd. 1,0% der Verbindlichkeiten variabel verzinst sind.

Die durchschnittliche Restlaufzeit der ASFINAG Verbindlichkeiten per 31.12.2022 beträgt ca. 6,6 Jahre (2021: 6,8 Jahre) und die durchschnittliche Nominalverzinsung liegt bei rund 1,8 % p.a. (2021: 1,6 % p.a.).

Der Zugang zu den Kapitalmärkten und damit die Aufnahme der erforderlichen Mittel wird für die ASFINAG auch in den nächsten Jahren gewährleistet sein, einerseits aufgrund ihrer exzellenten Re- putation und eines aktiven Investoren-Marketings andererseits aufgrund der guten Fundamental- daten Österreichs und der Staatsgarantie für die Mittelaufnahmen.

Die Liquiditätssteuerung der ASFINAG berücksichtigt alle operativen Erfordernisse, den Schulden- dienst und etwaige notwendige Kapitalaufnahmen im Zusammenhang mit dem Neubauprogramm. Die Planbilanzen, Plangewinn- und -verlustrechnungen und die Cashflowberechnungen werden mit dem BMK jeweils im Vorjahr im Voraus abgestimmt und sind im Zusammenhang mit der gesetzlichen Verpflichtung des Bundes zu sehen, für die ausreichende Liquidität der ASFINAG zu sorgen.

Das kurzfristige Liquiditätsrisiko der ASFINAG ist aufgrund der guten Bonitätseinstufung gering. Das langfristige Liquiditätsrisiko steht in direktem Zusammenhang mit der Bonität der Republik Öster- reich und der Unterstützung durch die Republik Österreich in Form von Garantien als Bürge und Zahler für Anleiheemissionen. Letztlich gewährleistet das erfolgreiche und stabile Geschäftsmodell der ASFINAG die Refinanzierung der Verbindlichkeiten.

Nach einer starken ersten Jahreshälfte 2022 trat die EU-Wirtschaft in eine sehr viel schwierigere Phase ein. Die durch den Krieg Russlands gegen die Ukraine ausgelösten Schockwellen wirken welt- weit nachfragedämpfend und inflationstreibend. Die EU gehört aufgrund ihrer geografischen Nähe zum Kriegsgebiet und ihrer großen Abhängigkeit von Gasimporten aus Russland zu den am stärksten betroffenen und gefährdeten fortgeschrittenen Volkswirtschaften. Die Energiekrise schwächt die Kaufkraft der Haushalte und belastet die Industrie.

Das BIP-Wachstum überraschte in der ersten Jahreshälfte 2022 noch positiv, schwächte sich aber dann zunehmend ab. Insgesamt liegen die BIP Prognosen für 2022 laut Europäischer Kommission (Herbstprognose November 2022) bei +3,2% (2021 +5,3%) für die Eurozone bzw. bei +3,3% für die

gesamte EU (2021 +5,4%).

Da die Inflation das verfügbare Einkommen der privaten Haushalte weiterhin schmälert, dürfte sich der Konjunkturrückgang 2023 zumindest in den ersten Monaten des Jahres fortsetzen. Selbst wenn die Prognosen, dass die Inflationsentwicklung im Jahresverlauf rückläufig sein wird, zutreffen, ist von einer nach wie vor gebremsten Nachfrage und damit von einer Abschwächung der Wirt- schaftstätigkeit auszugehen. Die BIP Prognosen der Europäischen Kommission liegen daher für 2023 bei + 0,3% sowohl für die Eurozone als auch die gesamte EU. Die Prognosen für Österreich (Wifo / Dezember 2023) liegen ebenfalls bei +0,3%.

Die im Jahr 2022 rückläufige Entwicklung der öffentlichen Defizite aufgrund des Auslaufens von pan- demiebedingten Unterstützungen dürfte sich im Jahr 2023 im Euroraum nicht fortsetzen. Für Öster- reich wird hier aber eine bessere Entwicklung als jene des EU- Durchschnitts prognostiziert, das De- fizit sollte unter die Maastricht-Grenze von 3,0% fallen (Wifo / Dezember 2022).

Für die durch die Corona Pandemie erhöhten Staatsverschuldungen wird aufgrund der auslaufen- den Stützungsaktionen für 2022 bis 2024 eine sinkende Tendenz erwartet. Im Durchschnitt der Eu- rozone wird ausgehend von einem Niveau 2021 mit 97,1% des BIP ein Rückgang auf 91,4% im Jahr 2024 prognostiziert (Europäische Kommission Herbstprognose 2022). Die Einhaltung der Maastricht Kriterien mit 60% liegt nach wie vor in weiter Ferne.

Die hohen Inflationsraten bzw. die Maßnahmen zur Gegensteuerung haben das Zinsumfeld maß- geblich verändert. Sowohl im kurzfristigen als auch im langfristigen Bereich kam es in sehr kurzer Zeit zu massiven Anstiegen. Ein Trend, der sich auch 2023 fortsetzen wird.

Insgesamt ist festzuhalten, dass die wirtschaftlichen Aussichten nach wie vor mit einem außerge- wöhnlich hohen Maß an Unsicherheiten behaftet sind, da der Krieg in der Ukraine anhält und das Potential für weitere wirtschaftliche Störungen groß ist.

Die Entwicklung der Baukosten im Tiefbau, insbesondere im Brücken- und Straßenbau, war im Jah- resvergleich 2021/22 stark steigend. In sämtlichen Tiefbausparten waren für das Jahr 2022 signifi- kante Kostensteigerungen zu verzeichnen. Der Index für den Straßenbau stieg im Jahresdurch- schnitt 2022 um 17,3 % gegenüber dem Vorjahr. Der Brückenbau erfuhr eine Steigerung von 11,6 % gegenüber 2021.

Während es im Tiefbau neben den großen Preissteigerungen in der Regel zu keinen Lieferengpässen bei Materialien kam, traten im Bereich der elektromaschinellen Ausrüstung teilweise Lieferengpässe bzw. sehr lange Lieferfristen (z.B. Transformatoren, Elektronikkomponenten und Komponenten für die Energieverteilung) auf.

Eine Prognose hinsichtlich der weiteren Entwicklung der Baukosten ist vor dem Hintergrund der ak- tuellen geopolitischen Lage aufgrund der Kombination aus - gemäß Prognosen - sinkenden Indizes bei den Materialkosten und Steigerung bei den Lohnkosten äußert schwierig zu treffen. In der Pla- nung für 2023ff wurde entsprechend Vorsorge getroffen. Eine für den Unternehmensbestand we- sentliche Auswirkung ist nicht erkennbar.

Die Novellierung des Bundesstraßenmautgesetzes im Jahr 2007 schrieb eine Berücksichtigung der Entwicklung des Verbraucherpreisindex auf der Einnahmenseite der ASFINAG fest. Dadurch wurde ein wesentlicher, struktureller Ausgleich zu den inflationsbedingten Kostensteigerungen der opera- tiven Ausgaben gesetzlich festgelegt und eine Absicherung des Inflationsrisikos erreicht.

Für Forderungen der ASFINAG werden Wertminderungen ausschließlich auf Basis von Einzelbetrach- tungen vorgenommen, eine Wertberichtigung auf pauschaler Basis erfolgt nicht. Die Einnahmen der ASFINAG - bestehend im Wesentlichen aus LKW- und PKW-Maut - sind strukturell nicht ausfallsge- fährdet.

Insbesondere aufgrund der hohen Bautätigkeit stellen die gesetzlichen Rahmenbedingungen ge- rade in diesem Bereich einen starken Einflussfaktor auf die Kosten- und Kapitalsituation des Unter- nehmens dar. Hier sind insbesondere gesetzliche Auflagen hinsichtlich Umweltmaßnahmen zu er- wähnen. Der diesbezügliche Standard ist im europäischen Vergleich derzeit bereits als sehr hoch einzustufen.

Ein weiterer wesentlicher Bereich ist die Bemautung. Für die Tarifausgestaltung, insbesondere von KFZ > 3,5 t hzG, hat die EU-Wegekostenrichtlinie dabei maßgeblichen Einfluss. Änderungen in den Vorgaben für die Berechnung der Mautobergrenzen oder für die Strukturierung der Mautprodukte können Auswirkungen auf die Erlössituation haben.

Im Frühjahr 2022 wurde die neue EU-Wegekostenrichtlinie ratifiziert und tritt mit 25. März 2024 in Kraft. Neuerungen gibt es insbesondere im Bereich der CO2 – Bepreisung beim LKW sowie die ver- pflichtende Einführung der Ein-Tages-Vignette beim PKW.

Seit dem Jahr 2017 werden auf die Infrastrukturtarife externe Kosten für Lärm und Schadstoffaus- stoß aufgeschlagen. Diese aufgeschlagenen Kosten, die von Euro Emissionsklasse sowie Achskate- gorisierung abhängen, werden durch die ASFINAG eingehoben, an das BMK abgeführt und stellen damit keine Mehrerlöse für die ASFINAG dar.

In diesem Zusammenhang ist anzumerken, dass der bis Ende 2022 geltende Bonus auf den Infra- strukturtarif der Klasse EURO VI in Höhe von jährlich EUR 20 Mio. ab 2023 entfällt.

Die Tarife für KFZ > 3,5 t hzG mit Wasserstoff- bzw. E-Antrieb betragen weiterhin 25% des „Normal- tarifs“, das entspricht einem Bonus von 75%. Die Fahrleistungen aus diesem Bereich sind derzeit jedoch marginal.

Folgende Themenbereiche standen im Jahr 2022 speziell im Fokus:

Ein zentrales Element zu Weiterentwicklung der Informationssicherheit ist der Betrieb eines Infor- mationssicherheitsmanagement-Systems (ISMS). Insbesondere die laufende Adaption der Sicher- heitsmaßnahmen an die immer wieder neuen Angriffsmethoden der Cyberkriminellen ist eine zent- rale Aufgabe des ISMS.

Um die Datenbestände des Unternehmens zu schützen, verfolgt die ASFINAG eine „Defense in Depth“ Strategie. Der koordinierte Einsatz unterschiedlicher technischer und organisatorischer Si- cherheitsmaßnahmen bildet ein komplexes und vielschichtiges Abwehrsystem, das für Angreifer schwieriger zu überwinden ist als eine einzige Barriere.

Für die 7x24-Überwachung von sicherheitsrelevanten Ereignissen wurde mit Oktober 2022 ein ex- ternes Security Operation Center (SOC) in Betrieb genommen und in die Prozesse der ASFINAG inte- griert. Technisch werden die Informationen der IT-Systeme gesammelt, korreliert, automatisiert voranalysiert und bei Bedarf zusätzlich manuell analysiert und bewertet. Dadurch ist es möglich, anomales und unerwünschtes Verhalten von Accounts und Systemen festzustellen und darauf zu reagieren. Handelt es sich um den Verdacht eines Informationssicherheitsvorfalles, wird das ASFI- NAG-interne CSIRT (Computer Security Incident Response Team) alarmiert und dieses startet den dazugehörigen organisatorischen Prozess zur Bearbeitung. Der SOC-Dienstleister unterstützt bei ei- nem Vorfall mit Expertise (Incident Response). Des Weiteren finden durch das SOC laufend proaktive Analysen zur globalen Cybercrime-Lage statt, welche maßgeschneidert für die ASFINAG bewertet werden (Threat Intelligence).

Für den Ablauf eines Informationssicherheitsvorfalles ist es wesentlich, auch intern Ressourcen für die Bearbeitung von Vorfällen bereit zu halten. Seit Juli 2022 leitet und unterstützt das ASFINAG- CSIRT im Anlassfall den Prozess für einen Informationssicherheitsvorfall von Beginn an. Das CSIRT ist Schnittstelle zum SOC-Partner und allen internen verantwortlichen Funktionen.

Im November 2019 ist an die ASFINAG der Bescheid ergangen, dass sie als „Betreiber wesentlicher Dienste“ gemäß NISG eingestuft wurde. Die wesentlichen Dienste bestehen im Betrieb der Verkehrs- steuerungs- und Leitsysteme des Bundesstraßennetzes sowie dem Betrieb der Verkehrssteuerungs- und Leitsysteme in Tunneln nach dem Straßentunnel-Sicherheitsgesetz.

Damit verbunden ist die Verpflichtung, mindestens alle drei Jahre gegenüber der Behörde nachzu- weisen, dass geeignete technische und organisatorische Sicherheitsvorkehrungen getroffen wur- den. Dazu ist im Rahmen von Prüfungen durch eine qualifizierte Stelle („QUASTE“) eine Aufstellung vorhandener Sicherheitsvorkehrungen einschließlich aufgedeckter Sicherheitsmängel zu erstellen und an die Behörde zu übermitteln.

Der erste diesbezügliche Nachweis hatte bis November 2022 zu erfolgen.

Die geforderten Überprüfungen wurden im Laufe des vergangenen Jahres in der ASFINAG im Rah- men von vier Teilaudits zu den elf unterschiedlichen Teilbereichen der von der Behörde vorgeschrie- benen Sicherheitsmaßnahmen mit einer qualifizierten Stelle durchgeführt und die Prüfergebnisse fristgerecht an die Behörde übermittelt.

Für die eingereichten Sicherheitsmaßnahmen zu fünf Teilbereichen der vorgeschriebenen Sicher- heitsmaßnahmen liegt bereits eine positive Rückmeldung der Behörde vor.

Die Cyber-Sicherheitslage betreffend der IT-Bedrohungen im Büroumfeld ist unverändert. Die größte Bedrohung stellen weiterhin Angriffe von Cyberkriminellen auf Arbeitsstationen oder Zu- gänge von Mitarbeitenden dar. Um derartigen Angriffen entgegenzuwirken, wurden zahlreiche tech- nische Maßnahmen auf verschiedenen Ebenen ergriffen, um sowohl die Übernahme von Endgeräten als auch die weitere Ausbreitung im Unternehmensnetzwerk zu unterbinden.

Da die unwissentliche Mitwirkung von Endbenutzern eine der Hauptursachen von IT-Sicherheitsvor- fällen ist, wurde auch ein Schwerpunkt auf bewusstseinsbildende Maßnahmen gelegt, um die Mitar- beitenden der ASFINAG für diese Problematik zu sensibilisieren.

Die wesentliche Bedrohung für die Sicherheit von IT-Systemen stellen bekannte Sicherheitslücken von Software dar. Um die dadurch entstehende potenzielle Angriffsfläche zu minimieren, ist die möglichst zeitnahe Beseitigung von bekannten Softwareschwachstellen zentraler Bestandteil des Sicherheitskonzeptes der ASFINAG. Dazu werden regelmäßig die für die Softwareprodukte veröf- fentlichten Sicherheitsupdates installiert (Patchmanagement). Der Erfolg und die Wirksamkeit die- ser Maßnahmen werden mit Hilfe eines Schwachstellen-Managements überprüft. Dieses zeigt durch regelmäßige Prüfungen der IT-Systeme fehlende Sicherheitsupdates auf. Durch automatisierte Re- ports an die Verantwortlichen der IT-Systeme und den Zugriff in Echtzeit auf die Schwachstellen- Daten, konnte hier 2022 eine Verbesserung der Informationssicherheit durch Minimierung vorhan- dener Schwachstellen erzielt werden.

Exponierte oder kritische IT-Systeme, vor allem wesentliche Dienste, werden zusätzlich in wieder- kehrenden Audits von spezialisierten Sicherheitsunternehmen untersucht, um eventuell vorhan- dene Schwachstellen in der Konfiguration von IT-Systemen oder in Individualsoftware aufzudecken und in der Folge beheben zu können.

Eine der größten Herausforderungen in der IT stellen zurzeit - angesichts der weltweiten Chipknapp- heit - die Lieferzeiten dar. Diese wurden durch Corona-verursachte Stillstände bei Chipproduzenten und der durch die Pandemie entstandenen weltweiten Home-Office-Anforderungen hervorgerufen. Dies betrifft alle IT-Komponenten von der Netzwerkkomponente und Notebook bis hin zum Headset, welches im Unternehmen für die Kommunikation einen wesentlichen Bestandteil darstellt.

Im Jahr 2022 konnte durch bestehende Lagerkapazitäten bei diversen Auftragnehmern bzw. Verlän- gerungen im Bereich LifeCycle Management bis hin zum Kauf von gebrauchter Hardware entgegen- gewirkt werden. Für das Jahr 2023 wird die Situation angespannter, da auch Hersteller Wechsel nö- tig sein werden und dies zu einer Durchmischung in standardisierten Bereichen (wie z.B.: Netzwerk) führen wird und dadurch mit erhöhten Kosten zu rechnen ist.

Die Gesamtfluktuation der ASFINAG ist sehr gering ausgeprägt. Durch leistungsorientierte Vergü- tungssysteme, attraktive Sozialleistungen und der Möglichkeit sich innerhalb des Unternehmens weiterzuentwickeln - sowohl innerhalb der eigenen Gesellschaften als auch gesellschaftsübergrei- fend - wird das Fluktuationsrisiko minimiert.

Zudem werden strategische Konzepte entwickelt und ausgerollt, um im Rahmen eines vorausschau- enden Generationenmanagements die bevorstehenden pensionsbedingten Austritte der nächsten Jahre möglichst risikofrei zu managen. Im Zuge des Projekts „Attraktive Arbeitgeberin“ wurden zahl- reiche Maßnahmen entwickelt und zu einem guten Teil bereits umgesetzt, um das Thema eines mög- lichen Fachkräfte- und Nachwuchsmangels zu adressieren.

Von zunehmender Relevanz – vor allem im langfristigen Bereich - sind auch für die ASFINAG Risiken im Zusammenhang mit dem Klimawandel.

Alle diese Risiken werden intensiv analysiert und entsprechende Strategien und Maßnahmen zur Bewältigung abgeleitet. Eine für den Unternehmensbestand wesentliche Auswirkung ist allerdings nicht erkennbar.

Die Risiken, die sich aus einem überregionalen und länger andauernden Netzausfall eines oder meh- rerer Energieversorgungsunternehmen ergeben können, sind im Rahmen des ASFINAG Risikomana- gementsystems ausführlich adressiert und es wurden zahlreiche Maßnahmen zur Bewältigung ent- wickelt und umgesetzt.

Um insbesondere den Betrieb der Tunnel und Verkehrsmanagementzentralen sowie der Rechenzen- tren (insbesondere zentrales Mautsystem) sicherzustellen, wurden unter anderem Notstromaggre- gate angeschafft, der Ausbau von eigener, erneuerbarer Energieerzeugung forciert, redundante Sys- teme bzw. Server installiert und detaillierte Handlungsanweisungen für Blackout-Szenarien unter Einbindung der Einsatzorganisationen ausgearbeitet.

Die Bereiche Forschung, Entwicklung und Innovation wurden im Jahr 2019 in eine Kernstrategie „In- novation“ der ASFINAG zusammengeführt. Im Jahr 2020 wurde ein gesellschaftsübergreifendes Kernteam gegründet. Dieses erarbeitete gemeinsam mit dem TOP Management die ASFINAG Inno- vationsstrategie. Mit den darin festgelegten Leitsätzen und Handlungsfeldern wurde auch im Jahr 2022 eine fokussierte Weiterentwicklung entlang der strategischen Ziele durchgeführt und dies ist heute die Basis dafür, die ASFINAG als einen innovativen Mobilitätsdienstleister zu positionieren.

Innovation betrifft jeden Bereich des Unternehmens. Überall gibt es Potenzial, Abläufe zu optimie- ren sowie neue Wege sichtbar und nutzbar zu machen. Derzeit werden über 200 spannende For- schungs- und Entwicklungsprojekte im Unternehmen durchgeführt. Als Beispiel können die ASFI- NAG Virtual Reality Anwendungen mit künstlicher Intelligenz, Lärmschutzwände mit vibroakusti- schen Materialien und die erste Verkehrszeichenbrücke aus Holz genannt werden.

Das Ziel ist klar: Es sollen nützliche Innovationen rasch auf die Straße gebracht werden, um das Ser- vice für die Kundinnen und Kunden, aber auch die Arbeitsabläufe der Mitarbeiterinnen und Mitar- beiter stetig zu verbessern. Um als Mobilitätspartner neuartige Lösungen auf die Straße zu bringen, eröffnet die ASFINAG auch immer mehr Felder der Zusammenarbeit mit externen Innovationspart- nern. So wurde 2022 das „Testfeld Nachhaltigkeit“ geschaffen. Auf diesem werden zukünftig Inno- vationen strukturiert begleitet, evaluiert und kommuniziert. Als erster Pilot wurde eine bestehende Lärmschutzwand mit Photovoltaikfeldern ausgestattet. Die darin 7 umgesetzten Piloten wurden im Vorfeld durch eine Innovationschallenge ermittelt.

Auch die in den vergangenen Jahren bereits erfolgreich etablierte Kooperation im Forschungs- und Innovationsbereich mit BMK, ÖBB, den Bundesländern und weiteren Stakeholdern konnte dank des Engagements von vielen Mitarbeitenden weitergeführt werden und bietet neben interessanten ge- meinsamen Projekten auch immer wieder die Möglichkeit, „über den Tellerrand zu blicken“ und neue Denkanstöße in die ASFINAG einzubringen. So führte die ASFINAG ihre erste internationale Startup Challenge mit dem Verbund und weiteren Industriepartnern durch. Am neuen zentralen AS- FINAG Standort wurde der „Demoday“ abgehalten und live in über 40 Ländern gestreamt. Mit dabei waren über 180 Startups. Mit einigen hat die ASFINAG Folgeprojekte gestartet und montierte so im Sommer 2022 das erste innovative Windrad unter der Europabrücke.

Darüber hinaus konnte das Thema Innovation in der Beschaffung weiter gestärkt werden. Es wurde mit der IÖB (Plattform Innovationsfördernde Öffentliche Beschaffung) ein „Game Changer Treffen“ durchgeführt. Darauf folgten erfolgreiche Challenges und Workshops mit den Schwerpunkten Nach- haltigkeit und Digitalisierung.

Mit den neuesten Forschungsergebnissen wurde der ASFINAG Innovationsauftritt unter www.asfi- nag.at/innovation aktualisiert. Hier werden laufend abgeschlossene Projekte, durchgeführte Chal- lenges und aktuelle Themen zu Diplomarbeiten veröffentlicht.

Gem. § 82 AktG ist das Management dafür verantwortlich, dass ein Rechnungswesen und ein Inter- nes Kontrollsystem (IKS) geführt werden, die den Anforderungen des Unternehmens entsprechen. Im Berichtszeitraum wurde auf Basis eines etablierten umfassenden Risikomanagementsystems dieser Risikomanagementansatz verfolgt und der systematische Umgang mit Risiken gewährleistet.

Sowohl Risikomanagement als auch das Interne Kontrollsystem umfassen alle Gesellschaften der ASFINAG-Gruppe.

Die Beschreibung der wesentlichen Merkmale der Überwachung und Kontrolle des Internen Kon- trollsystems (IKS) und Risikomanagementsystems (RMS) erfolgt in Anlehnung an das COSO-Rah- menwerk¹.

Im Berichtszeitraum dienten die Abteilung Rechnungswesen und Finanzierung sowie die Abteilung Konzerncontrolling sowie die Controlling-Einheiten in den Gesellschaften als betriebswirtschaftli- ches Kompetenzzentrum in der Unternehmensgruppe und gingen dabei nach den wirtschaftlichen Grundsätzen Wertorientierung und Ergebnissteuerung vor.

Den genannten Abteilungen oblag auch 2022 eine Regelungskompetenz zu allen Fragen des Con- trollings, Rechnungswesens und Risikomanagements zur Sicherstellung der Anwendung konzern- einheitlicher methodischer Standards. Zur Unterstützung der operativen Umsetzung wurden Kon- zernrichtlinien, Handbücher, Leitfäden, Arbeitsanweisungen und Checklisten erstellt.

Die ASFINAG-Gruppe wird über das Konzernergebnis und daraus abgeleitete Kennzahlen gesteuert. Sie verfügt über eine detaillierte Kurz-, eine aggregierte Mittel- sowie eine zusammengefasste Lang- fristplanung. Ablauf, Prämissen, Detaillierung, Verantwortlichkeiten und Instrumente für die Pla- nung werden jährlich mittels Planungshandbuch kommuniziert und mittels Planungskalender ver- folgt.

Die Planung des laufenden Jahres (Erwartungsplan) wird quartalsweise aktualisiert und konsoli- diert. Die Planbilanz, die Plan-Gewinn- und Verlustrechnung sowie die Plan-Geldflussrechnung wird dem Aufsichtsrat präsentiert. Darüber hinaus werden dem Aufsichtsrat die Investitionen (insbeson- dere Bauprogramm) und die Auswirkungen auf den Schuldenstand zur Kenntnis gebracht. Die Pla- nung des Folgegeschäftsjahres beginnt im Frühjahr mit der Aussendung der Prämissen und endet im August. Im Rahmen der Planung wird gleichzeitig eine Mittelfristplanung erstellt. Diese Planung ist gem. Artikel II § 10 ASFINAG Gesetz iVm § 10 ASFINAG Ermächtigungsgesetz 1997 und gem. Punkt IV Abs. 2 Fruchtgenussvertrag vom 25. Juli 1997 (in der Fassung vom 22. Mai 2014) dem Eigen- tümervertreter (BMK) vorzulegen. Eine Zustimmung zur Planung erfolgt durch das BMK im Einver- nehmen mit dem Bundesministerium für Finanzen (BMF). Die Zustimmung des BMK zur Planung für 2023 wurde im November 2022 bereits erteilt.

Die Finanzbuchhaltung wird in SAP abgebildet. Die Bewirtschaftung des Anlagevermögens erfolgt in einem weitestgehend automatisierten Ablauf. Die Zugänge im Anlagevermögen erfolgen im Wesent- lichen über SAP „Investitionsmaßnahmen“ (PSP-Elemente). Die Anlageninventarisierung und Ab- gangsmeldungen obliegen dezentral den Fachbereichen bzw. Inventarverantwortlichen, deren Auf- gaben in einer entsprechenden Arbeitsanweisung festgelegt sind.

Die Verbuchung der Kontobewegungen erfolgt grundsätzlich tagesaktuell. Kreditoren-Zahlungslis- ten aller in SAP geführten Gesellschaften werden zweimal wöchentlich erstellt, geprüft und einer Überweisung zugeführt. Zur Optimierung des Liquiditätsmanagements sind Cash-Pooling und das Handbuch für den Zahlungsverkehr wirksame Instrumente.

Das Rechnungswesen ist für die Prüfung, Erfassung und Zahlungsvorbereitung aller Eingangsrech- nungen zuständig. In der Kreditorenbuchhaltung werden Rechnungen, Zahlungsaufträge diverser Bereiche und Anzahlungsanforderungen erfasst. Auf die Kontrolle der gesetzlichen Erfordernisse, der umsatz- und körperschaftsteuerlichen Tatbestände und der internen Unterschriftenregelung wird in diesem Arbeitsbereich besonderer Wert gelegt. Ein elektronischer Rechnungsworkflow ist für alle ASFINAG–Gesellschaften im Einsatz, der diese Intention noch besser unterstützt.

Die Kundenabrechnung erfolgt über ein eigenes SAP-Mautsystem bzw. im Bereich der Liegenschaf- ten über das Modul SAP-RE-FX (Flexible Real Estate Management) mit einer Schnittstelle zum Core- SAP. Hier werden automatisiert die relevanten Buchungen bewerkstelligt bzw. die Salden in das Core-SAP übernommen. In kleiner Anzahl werden im SAP-SD (Sales & Distribution) auch weitere Ge- schäftsfälle (z.B. Verrechnung von Versicherungsschäden und Verrechnung von Kostenbeteiligun- gen) fakturiert. Die Abbildung der finanziellen Schulden ebenso wie die Berechnung der finanziellen Risikokennziffern erfolgt über ein eigenes SAP Treasury Modul. Im Bereich Zahlungsverkehr wird das SAP Modul Bank Communication Manager (BCM) verwendet.

Die Bilanzierung der Konzerngesellschaft nach UGB und IFRS wird im Rechnungswesen in Abstim- mung mit dem Konzerncontrolling ausgeführt.

Die Archivierung der Originalbelege erfolgt in einem Dokumentenmanagementsystem (DMS) mit ei- ner Schnittstelle ins SAP. Weiters ist ein allgemeines Dokumentenmanagementsystem für Verträge und sonstige wichtige Unterlagen eingerichtet.

Im Bereich der Finanzierung ist die Einhaltung einer Treasury-Richtlinie maßgeblich, was laufend auch von einem Treasury-Gremium überwacht wird. In der Richtlinie sind Grundsätze und Ziele des Risikomanagements im Finanzierungsbereich erfasst. Es wird die Risikopolitik betreffend Umgang mit Marktrisiken (Zinsen, Preise, Wechselkurse), Liquiditätsrisiko und Kontrahentenrisiko sowie das diesbezügliche Limitwesen und die Erfolgsbewertung geregelt. Darüber hinaus sind Berichts- und Zustimmungspflichten in Richtung des Aufsichtsrates hinsichtlich der Finanzierungstätigkeit auch in den Geschäftsordnungen definiert. Die Sicherstellung der Ordnungsmäßigkeit des operativen Li- quiditätsmanagements ist auch durch ein Handbuch zum Zahlungsverkehr gewährleistet.

Die ordnungsgemäße Abwicklung der durch die ASFINAG bezogenen Leistungen ist durch eine Viel- zahl von Prozessen und Prozessschritten mit hinterlegten Kontrollen definiert. Dies reicht von klar geregelten Beschaffungsprozessen (insbesondere öffentliches Vergaberecht) über ein laufendes Ma- nagement mit Hilfe von Controlling-/Projektcontrolling, örtlicher Bauaufsicht, begleitender Kon- trolle bei größeren Projekten, institutionalisierten Lenkungsausschüssen, definierten Anti-Claiming- Prozessen usw. bis hin zu Berechtigungen, Zuständigkeiten und Verantwortlichkeiten hinsichtlich der Rechnungsprüfung, die in einer für alle verbindlichen Unterschriftsregelung münden. Ein hohes Augenmerk liegt hier naturgemäß auf den Bauleistungen, da diese betreffend ihrer Dimension und somit auch hinsichtlich des Risikos am gewichtigsten sind. Dem wird mit klar geregelten Genehmi- gungskompetenzen des Aufsichtsrates im Baubereich Rechnung getragen.

Insgesamt liegt in der ASFINAG ein ausgeprägtes Regelungssystem vor, um Strukturen, Rollen, Funk- tionen und Prozesse klar festzulegen. Bestandteile sind im Wesentlichen Richtlinien, Handbücher, Leitfäden und Arbeitsanweisungen. Sämtliche Abteilungen sorgen mit Unterstützung des Qualitäts- managements dafür, dass die Regelungen durch einen kontinuierlichen Verbesserungsprozess ak- tuell sind und auf das notwendige Ausmaß beschränkt bleiben.

Die wesentliche Aufgabe eines Risikomanagementsystems liegt in der frühzeitigen Erkennung mög- licher Risiken und der Planung bzw. Veranlassung jener Maßnahmen, die negative Entwicklungen auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Unternehmens hintanhalten oder zumindest be- grenzen. Zentraler Bestandteil des Risikomanagementsystems ist ein Berichtssystem, mit dem die gesamtwirtschaftliche Entwicklung analysiert und deren voraussichtliche Auswirkungen auf die Ver- mögens-, Finanz- und Ertragslage des Unternehmens bestimmt wird.

Das Berichtswesen der ASFINAG gliedert sich in zwei wesentliche Teile: eine Risikobewertung auf Unternehmens- bzw. Abteilungsebene und eine fokussierte Managementinformation. In halbjähr- lich stattfindenden Gesprächen wird mit jeder Geschäftsführung bzw. Abteilungsleitung das Risiko- potenzial der jeweiligen Organisationseinheit behandelt und gegebenenfalls grafisch, in Form einer Risk Map, festgehalten.

Die Abstimmung der jeweiligen prioritären TOP-Risiken für das Gesamtunternehmen erfolgt im Rah- men eines Risiko-Komitees. Teilnehmende sind der Vorstand, alle Geschäftsführer:innen sowie die mit Compliance und Risikomanagement beauftragten Mitarbeitenden. Die Basis für die Abstimmung in diesem Komitee bildet ein ausführlicher Risiko-Bericht, in dem die identifizierten TOP-Risiken des Gesamtunternehmens sowie wesentliche Veränderungen in der Risikolandschaft im Detail darge- stellt sind. Eine zusammenfassende Übersicht darüber wird dem Aufsichtsrat im Rahmen der Prü- fungsausschüsse berichtet.

Weiters finden auf Unternehmens- bzw. Abteilungsebene eine Vielzahl an Risikomanagementaktivi- täten statt. Beispielsweise verfügt das Treasury über IT-gestützte Risikomanagementtools und eine standardisierte Berichterstattung an Vorstand und Aufsichtsgremien und für alle großen Baupro- jekte findet eine explizite Risikoanalyse statt. Eine Risikobewertung ist außerdem auch Bestandteil jedes Revisionsberichtes.

Folgende Top-Risiken wurden unter Berücksichtigung von Schadenspotential und Eintrittswahr- scheinlichkeit im Risiko-Komitee vom Oktober 2022 als maßgeblich – aber keinesfalls bestandsge- fährdend - identifiziert:

Ein Downgrading der Republik Österreich als Garantiegeber für die ASFINAG oder ein Entfall der Staatsgarantie würde höhere Risikoaufschläge für Verbindlichkeiten der ASFINAG und damit erhebliche Mehrkosten nach sich ziehen.

Die ASFINAG ist nutzerfinanziert, d.h. sie finanziert sich zum Großteil aus den Mauteinnah- men. Konjunkturelle Schwankungen, aber auch Folgewirkungen aus der Pandemiebekämp- fung (Lockdown) bzw. dem Ukrainekrieg können zu einer Veränderung der Fahrleistung und damit zu Erlöseinbußen für die ASFINAG führen. Weiters können verkehrspolitische Steue- rungseffekte oder Zinssatzschwankungen Einfluss auf die Einnahmenseite der ASFINAG ha- ben.

Die ASFINAG wickelt Planungs- und Bauprojekte am hochrangigen Straßennetz ab. Prob- leme bei den Bewilligungsverfahren sowie im Zuge der Projektabwicklung können zu Mehr- kosten in den Projekten und zu Verzögerungen hinsichtlich der Fertigstellungstermine füh- ren.

Zu den externen Bedrohungen zählen unter anderem Pandemien, Terroranschläge, Geisel- nahmen, Amokläufe, Sabotageakte, Bombendrohungen, Cyberkriminalität oder Blackouts. Diese Bedrohungen können zu unmittelbaren Schäden an der Infrastruktur führen, aber auch Streckensperren, Einbußen bei den Mauterlösen sowie eingeschränkte Personalres- sourcen nach sich ziehen.

Zu allen Risiken liegen im Risikomanagementsystem der ASFINAG (ARIMAS) detaillierte Beschrei- bungen hinsichtlich möglicher Auswirkungen und Eintrittswahrscheinlichkeiten, aktueller Aktivitä- ten sowie Handlungsmöglichkeiten und geplanter Maßnahmen vor.

Die ASFINAG versteht sich grundsätzlich als ein risikoaverses Unternehmen, wobei ein aktiver Um- gang mit den identifizierten Risiken gepflegt wird. So werden auch neu identifizierte Risiken, wie bspw. die gegenwärtige Energiekrise und die damit im Zusammenhang stehenden Preissteigerun- gen, aufgegriffen und in einer detaillierten Analyse die Auswirkungen für die ASFINAG erhoben und Maßnahmen zur Risikominimierung festgelegt.

Risikoinformationen stellen im Unternehmen eine wesentliche Entscheidungsgrundlage für das Ma- nagement dar. Die Risikobeurteilung ist auch eine der Grundlagen für das Interne Kontrollsystem, dessen operativer Fokus auf organisatorischen Richtlinien und Regelungen, Kontrollmechanismen und einer definierten Prozessverantwortung liegt.

Im Zusammenhang damit werden daher unterstützt und gesichert:

Die ASFINAG versteht einen offenen Umgang mit Risiken als wesentlichen Erfolgsfaktor. Die Doku- mentation der Risiken sowie der ergriffenen Maßnahmen sind Grundlage für ein weiterführendes Wissensmanagement. Auf eine Verzahnung mit der internen Revision, Compliance und Qualitätsma- nagement wird über gegenseitig abgestimmte Auditpläne und den Austausch risikorelevanter Er- gebnisse großer Wert gelegt.

Unterstützt wird das Risikomanagementsystem durch ein System der internen Kontrolle, das durch die allgemeinen Grundsätze des Vier-Augen-Prinzips, der Funktionstrennung und der Vorgabe von Richtlinien für bestimmte Maßnahmen gekennzeichnet ist.

Der Vorstand nimmt hier eine wesentliche Kontrollfunktion wahr, einerseits als Auftraggeber der in- ternen Revision aber insbesondere auch durch die Initiierung von Maßnahmen, die aus der beschrie- benen regelmäßigen Berichtserstattung abgeleitet werden.

Damit das Interne Kontrollsystem (IKS) regelmäßig auf seine Angemessenheit evaluiert werden kann und damit überwachbar wird, dass regelmäßige Kontrollaktivitäten nachweislich erbracht werden, sind die Ist-Prozesse mit den Prozessablaufdiagrammen mittels der Software „Adonis“ auf einer Pro- zesslandkarte zur Verfügung gestellt. Weiters ist dies durch Freigabe- und Kontrollschritte angerei- chert.

Im Rahmen des Prozessmanagements werden regelmäßig alle Prozessverantwortlichen zur Über- prüfung und Aktualisierung ihrer Prozesse aufgefordert. Die Kontrollschritte sind definiert und die Art der Dokumentation festgelegt. Es finden laufend Reviews zur Sicherstellung der Aktualität und Angemessenheit der Prozesse statt. Bei Bedarf werden die Prozesse oder die darauf basierenden Abläufe angepasst. Weiters werden die Prozesse laufend vom Qualitätsmanagement (QM) auditiert und dementsprechend auf ihre Zweckmäßigkeit bzw. Einhaltung überprüft.

Darüber hinaus sichert die interne Revision eine fortlaufende Überprüfung in Teilbereichen im Rah- men ihrer Prüfungsaufträge - das IKS ist ein wesentliches Prüfobjekt in nahezu jeder Prüfung. Es werden auch explizite IKS-Prüfungen durchgeführt. Dies geschieht – insbesondere im Bereich der rechnungslegungsrelevanten Prozesse – regelmäßig durch Hinzuziehung externer Fachleute, um hier ein höchstmögliches Maß an Qualität zu erreichen. Auf Basis der Ergebnisse werden Maßnah- men vereinbart, deren Umsetzung von der internen Revision entsprechend überwacht und damit letztendlich sichergestellt werden.

Wesentliche Elemente zur Risikosteuerung und Kontrolle in der Rechnungslegung sind die klare Zu- ordnung von Verantwortlichkeiten und Kontrollen bei der Abschlusserstellung, transparente Vorga- ben mittels Richtlinien, Handbüchern, Leitfäden, Arbeitsanweisungen und Checklisten zur Bilanzie- rung und Abschlusserstellung und angemessene Zugriffsregelungen in den abschlussrelevanten EDV-Systemen. Das Vier-Augen-Prinzip und die Funktionstrennung sind auch bei den Rechnungsle- gungsprozessen wichtige Kontrollprinzipien.

Seitens des Controllings ergehen Monats- und Quartalsberichte an die Geschäftsführung der Gesell- schaften, sowie konsolidiert an den Vorstand. Die Berichte enthalten die Gewinn- und Verlustrech- nung nach IFRS auf Basis Year to Date (YtD) im Vergleich zum Plan. Zusätzlich erfolgt ein Vergleich auf Jahressicht zwischen dem genehmigten Plan und dem Vorjahr zur quartalsweise erstellten Er- wartungsplanung, ergänzt um Kennzahlen und ein Management Summary.

Das Ergebnis der Erwartungsplanungen wird auf Gesellschaftsebene im Rahmen von eigenen Ter- minen zwischen der Geschäftsführung der Gesellschaften, dem Vorstand und Controlling bespro- chen. Aufgrund der hohen Bedeutung des Bauprogramms werden die Ergebnisse der Erwartungs- planung darüber hinaus noch gesondert zwischen der Geschäftsführung der betroffenen Gesell- schaften, Bereichsverantwortlichen, dem Vorstand sowie Controlling und der Holding-Abteilung Konzernsteuerung abgestimmt.

Auf Konzernebene wird die Erwartungsplanung dem Aufsichtsrat jeweils in der nächstfolgenden Sit- zung zur Kenntnis gebracht. Im Berichtswesen an den Aufsichtsrat sind neben dem kaufmännischen Standardberichtswesen Statusberichte aller wesentlichen Unternehmensbereiche enthalten. Die fi- nanziell gewichtigen Themen wie Finanzierung und Bauprogramm sind in einer standardisierten

Form einem Monitoring durch den Aufsichtsrat unterzogen. Zusätzlich sind durch die Geschäftsord- nungen insbesondere in diesen Bereichen Zustimmungs- und Berichtspflichten definiert.

Das Finanzmanagement berichtet über Liquidität und Finanzverbindlichkeiten, über die Rahmen- bedingungen auf den Kapitalmärkten, über Veranlagungsperformance sowie über die finanziellen Risiko-Kennziffern.

Die interne Revision, organisatorisch als Abteilung direkt dem Vorstand unterstellt, überwacht die Betriebs- und Geschäftsprozesse sowie das Interne Kontrollsystem. Die Prüfungen erfolgen nach ei- nem vom Vorstand verabschiedeten Revisionsprogramm, ergänzt um Kurz- und Sonderprüfungen. In den Revisionsberichten werden Maßnahmen formuliert, die nach Umsetzungsbeauftragung durch den Vorstand einem Follow-Up unterzogen werden.

Besonderer Fokus der internen Revision ist die Sicherstellung aller betrieblicher Abläufe im Einklang mit den konzernweiten Richtlinien und Regelungen, aber auch mit den Satzungen oder den Gesell- schaftsverträgen der einzelnen Gesellschaften sowie mit den geltenden Gesetzen. Darüber hinaus werden die Thematiken der Aufgaben- und der Funktionstrennung sowie die Einhaltung des Vier- Augen-Prinzips begutachtet. Die interne Revision überprüft speziell auch beim Einsatz von Informa- tionstechnologien, ob entsprechende Berechtigungssysteme oder zusätzliche Kontrollen in doku- mentierter Form vorliegen.

Mit Abschluss des Berichtsjahres waren die wesentlichen rechnungslegungsbezogenen Prozesse ge- prüft und es wurden keine Risiken festgestellt, denen nicht in adäquater Art und Weise begegnet wird. Bei festgestelltem Änderungsbedarf wurden die vereinbarten Maßnahmen umgesetzt bzw. ist die Umsetzung definiert und in Planung.

Die Prüfungstätigkeit der internen Revision erfolgt unabhängig nach internationalen Standards für die berufliche Praxis und unter Wahrung der Rechtschaffenheit, Objektivität, Vertraulichkeit und Fachkompetenz.

Wien, am 13. April 2023

Der Vorstand

Dr. Josef Fiala e.h.Mag. Hartwig Hufnagl e.h.