Jahresnanzbericht
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2023
Lagebericht zum Konzernabschluss
Konzernabschluss
Konzernanhang
Bestätigungsvermerk zum Konzernabschluss
Jahresabschluss und Lagebericht
Bestätigungsvermerk zum Jahresabschluss
Erklärung des Vorstandes
Inhalt
109
Lagebericht
zum Konzernabschluss, per 31.12.2023 der PIERER Mobility AG, Wels
1. ENTWICKLUNG DER
PIERER MOBILITYGRUPPE 110
2. WIRTSCHAFTLICHES UMFELD
UND MARKTENTWICKLUNG 113
3. FINANZIELLE LEISTUNGSINDIKATOREN 115
4. VERWEIS AUF DEN NICHTFINANZIELLEN
BERICHT 120
5. FORSCHUNG & ENTWICKLUNG UND
NEUE MODELLE 121
6. CHANCEN- UND RISIKOBERICHT 124
7. ANGABEN GEMÄSS § 243A ABS 1 UGB 130
8. WESENTLICHE MERKMALE DES INTERNEN
KONTROLLSYSTEMS § 243A ABS2 UGB 132
9. A
USBLICK 134
Lagebericht_2023
110
1. ENTWICKLUNG DER PIERER MOBILITYGRUPPE
DAS UNTERNEHMEN
Die PIERER Mobility AG ist die Dachgesellschaft für Europas
führenden Hersteller motorisierter Zweiräder und produziert eine
vollständige Premium-Markenpalette von KTM, GASGAS, Husqvarna
und MV Agusta Motorcycles. Mit ihrer Innovationskraft ist PIERER
Mobility durch ihre Motorradmarken ein wegweisender Techno-
logieführer für zweirädrige E-Mobilität. Mit Husqvarna und GASGAS
E-Bicycles wird das Zweiradsortiment komplementiert. Das Premium-
Markenangebot bietet weiters Hochleistungskomponenten der
Marke WP sowie spezielle KTM X-BOW Hochleistungssportwagen.
Infolge der strategischen Partnerschaft mit Bajaj in Indien konnte
das Unternehmen die Produktionskapazitäten in den letzten Jahren
diversifizieren und die Wettbewerbsfähigkeit auf dem globalen
Markt erhöhen. Die Kooperation mit CFMOTO in China und das Joint
Venture mit Maxcom in Bulgarien stärken sowohl die Fahrrad- als
auch die Motorradproduktion nachhaltig. Mit führender Technologie
im Bereich der Niedervolt-Elektromobilität will PIERER Mobility
weltweit Marktführer bei elektrischen Zweirädern im Leistungs-
bereich von 250W bis 15 kW werden.
Die Aktien der PIERER Mobility AG sind im „Swiss Performance Index
(SPI)“ der SIX Swiss Exchange in Zürich primärkotiert und zusätzlich
im Prime Market der Wiener Börse gelistet.
ABSATZ UND UMSATZENTWICKLUNG IM
GESCHÄFTSJAHR 2023
Die PIERER Mobility-Gruppe steigerte im Geschäftsjahr 2023
trotz schwieriger wirtschaftlicher Rahmenbedingungen und
einem Umbruch in der Fahrradindustrie den Konzernumsatz um
9,2 % auf einen neuen Rekordwert von € 2.661,2 Mio. (Vorjahr:
€ 2.437,2 Mio.). Mit 381.555 verkauften Motorrädern (Vorjahr:
375.492) im Geschäftsjahr 2023 erreichte der Motorradbereich ein
Absatzplus von rund 2 %. Aufgrund der weltweiten Überbestände
im Fahrradbereich war auch die PIERER Mobility-Gruppe mit stark
gefallenen Marktpreisen konfrontiert. Das Absatzwachstum in
der Fahrrad-Division von mehr als 30 % war geprägt von Lager-
bestandsbereinigungen und der Abgabe der Marke R Raymon. Im
Geschäftsjahr 2023 wurden 157.358 Fahrräder (Vorjahr: 118.465)
verkauft.
In den Vertriebsregionen von Europa lag der Absatz bei rund 140.000
Motorrädern (+15 %) und rund zwei Drittel der Motorräder (rund
240.000) wurden in den Märkten außerhalb Europas abgesetzt.
Trotz eines leichten Absatzrückgangs in Nordamerika schaffte es
die dortige Niederlassung dennoch zum zweiten Mal in Folge mehr
als 100.000 Motorräder abzusetzen. Während sich der Absatz in
Südamerika (-26 %) und Asien (-27 %) im abgelaufenen Geschäftsjahr
rückläufig zeigte, konnte der Absatz in Australien mit rund 19.700
abgesetzten Motorrädern leicht (+1 %) über das Vorjahresniveau
gehoben werden.
Entgegen den globalen wirtschaftlichen schwierigen Rahmen-
bedingungen ist die Nachfrage in den Kernmärkten Europa mit
+11 % (~ 820.000 neu zugelassene Motorräder) sehr stark und
in Nordamerika (USA & Kanada) mit +4 % (485.000 Motorräder)
ebenfalls auch deutlich positiv gestiegen. Der Marktanteil aller
drei Marken (KTM, Husqvarna, GASGAS) liegt somit im Jahr 2023
in Europa bei rund 10,6 % bzw. bei 12,6 % in Nordamerika. Leicht
rückgängig ist der australische (inklusive Neuseeland) Motorrad-
markt mit einem 3%-igen Rückgang auf 67.000 neu registrierte
Motorräder. Dennoch gelang in diesem Markt ein Anstieg des Markt-
anteiles der drei Marken gesamt auf 21 %. Der relevante indische
Motorradmarkt befindet sich hingegen wie im Vorjahr deutlich im
Aufschwung (+22 %). Bajaj setzte in Indien knapp 66.000 KTM und
Husqvarna Motorräder ab, resultierend in einem Marktanteil von
5,3 %.
STRATEGISCHE PROJEKTE
Im Geschäftsjahr 2023 wurde die Zusammenarbeit mit CFMOTO
weiter intensiviert und ausgebaut. Einerseits wurden im Februar
2023 die Aktivitäten in der im Geschäftsjahr 2022 gegründeten
Tochtergesellschaft CFMOTO Motorcycles Distribution GmbH,
Munderfing, aufgenommen und somit der Vertrieb von CFMOTO-
Motorrädern in Europa, insbesondere in Deutschland, Österreich, der
Schweiz, Spanien und Großbritannien übernommen. Andererseits
wurde die seit vielen Jahren bestehende Zusammenarbeit bei
Industrialisierungsprojekten im etablierten Joint Venture Zhejiang
CFMOTO-KTMR2R Motorcycles Co., Ltd., Zhejian, China, intensiviert
und die Serienproduktion von KTM-Modellen der Mittelklasse
weiter ausgebaut. Die Intensivierung des Joint Ventures und die
Zusammenarbeit in den Bereichen Produktstrategie, Produktent-
wicklung, Industrialisierung und Vertrieb ist ein weiterer Schritt, um
die steigende Marktnachfrage in China und dem asiatischen Raum,
sowie auch weltweit bedienen zu können. Darüber hinaus wird die
Produktionskapazität von 50.000 auf 100.000 Fahrzeuge erhöht. Als
Zeichen der intensivierten Zusammenarbeit erhöhte CFMOTO zudem
seine Beteiligung an der PIERER Mobility AG auf 2,0 %.
Ein wichtiger Meilenstein für das Unternehmen war der Abschluss
einer strategischen Kooperation mit dem italienischen Premium-
Motoradhersteller MV Agusta S.p.A., mit Sitz in Varese, an dem die
KTM AG bereits im November einen Anteil von 25,1 % übernommen
hat. Die KTM-Gruppe verantwortet seit dem Geschäftsjahr 2023 den
Einkauf sowie den Vertrieb in den wichtigsten europäischen Ländern,
das Marketing und die Kundenbetreuung für MV Agusta-Motorräder.
Ferner hat der Vorstand den strategischen Beschluss gefasst, die im
111
Zuge des Kooperationsvertrags eingeräumte Call-Option zum Erwerb
eines weiteren Anteils von 25,0 an der MV Agusta S.p.A. im Frühjahr
2026 auszuüben.
Weiters hat der Vorstand hat den strategischen Beschluss gefasst,
den Fokus noch stärker auf das Kerngeschäft Powered-Two-
Wheelers (Motorräder und elektrifizierte Mobility-Produkte) zu legen
und sich auf die Premiummarken KTM, GASGAS und Husqvarna
sowie MV Agusta zu konzentrieren. Aufgrund dieser Entscheidung
wurde der Verkauf der Marken R Raymon und FELT sowie die Abgabe
des Non-E-Fahrradbereiches vom Vorstand eingeleitet. In diesem
Zusammenhang wurde im September 2023 die Marke „R Raymon“
an die R RAYMON Bicycles GmbH (vormals: Johansson GmbH),
Schweinfurt, Deutschland, veräußert. Weiters wurde der Verkaufs-
prozess der Fahrradmarke FELT an ein Konsortium rund um Florian
Burguet ebenfalls eingeleitet, welcher in der ersten Jahreshälfte 2024
abgeschlossen werden soll. Florian Burguet ist als Vorstand mit Ende
Dezember ausgeschieden.
AKTIVITÄTEN UND ERFOLGE IM RENNSPORT
Motorsport
Im Mai 2023 wurde in der KTM Motohall die Ausstellung „Legends
of Dakar“ eröffnet. So konnte das Siegermotorrad, mit dem Kevin
Benavides im Januar die Rally Dakar 2023 gewonnen hatte, noch
einen stolzen Platz in der Ausstellung einnehmen. Sein Erfolg war
der bereits 19. KTM-Sieg bei der Rally Dakar in den letzten 22 Jahren.
Auch im Motocross ist PIERER Mobility mit allen Marken erfolgreich.
Jeffrey Herlings von KTM Red Bull Factory Racing brach beim Grand
Prix von Spanien zur Saisonmitte den Allzeitrekord von 101 Siegen
und erhöhte seine persönliche Erfolgsbilanz auf 103 Siege. Andrea
Adamo sicherte sich den MX2 WM Titel. Der Deutsche Manuel
Lettenbichler holte seine zweite FIM Hard Enduro Weltmeisterschaft
in Folge – eine phänomenale Quote von sechs Siegen in sechs
Rennen. Jospe Garcia triumphierte nicht nur bei den International
Six Days Enduro, sondern krönte sich auch in der EnduroGP E1
Klasse zum Weltmeister. Seit der Einführung des globalen Husqvarna
Factory Racing Teams im Jahr 2015 hat Husqvarna Motorcycles
seine Position als dominierende Kraft im Offroad-Rennsport
konsequent ausgebaut. 2023 wurde diese Erfolgsbilanz mit dem FIM
SuperEnduro-Titel von Billy Bolt auf insgesamt 116 Weltmeistertitel
verbessert. Als dritte Marke ist GASGAS im Motorsport erfolgreich
unterwegs. Jorge Prado schrieb mit seinem MXGP WM Titel
Geschichte – es war der erste Titel für GASGAS in der Motocross
Königsklasse überhaupt. In der FIM EnduroGP-Weltmeisterschaft
konnte GASGAS in den letzten Jahren seine größten Triumphe feiern.
Nachdem Andrea Verona 2022 sowohl den EnduroGP- als auch den
Enduro1-Titel gewonnen hatte, wechselte er die Klasse und stieg
2023 in die Enduro2 ein.
Der hochspezialisierte Trial-Sport ist für GASGAS nach wie vor
äußerst wichtig, da die Marke sowohl drinnen als auch draußen
weiterhin auf höchstem Niveau konkurriert. Für 2023 verpflichtete
GASGAS die TrialGP-Nummer zwei Jaime Busto, um zusammen mit
Sondre Haga, dem Trial2-Weltmeister von 2022, in der Königsklasse
anzutreten.
Im Jahr 2023 setzte allein KTM 28 Fahrer in der MotoGP™ sowie
bei Nachwuchsveranstaltungen wie dem Red Bull MotoGP™
Rookies Cup und dem Northern Talent Cup eine ganze Reihe von
jungen Talenten ein. Red Bull KTM Factory Racing feierte mit Brad
Binder zwei Siege im neuen MotoGP™-Sprintformat und errang
durch ihn und seinen neuen Teamkollegen Jack Miller insgesamt
zehn Podestplätze. KTM sicherte sich dadurch Platz zwei der
Herstellerwertung in der MotoGP™. In der Moto2™ ließ Pedro
Acosta die Konkurrenz hinter sich und holte bei seiner erst dritten
WM-Teilnahme seinen zweiten Titel, nachdem er 2021 die Moto3™
dominiert hatte. Mit ihm wird das GASGAS MotoGP™-Projekt für
2024 um ein weiteres Talent erweitert. Als zweifacher Weltmeister
ist Pedro Acosta zweifellos einer der talentiertesten Nachwuchs-
fahrer im Straßenrennsport. Er wird 2024 von Augusto Fernandez
in der Startaufstellung unterstützt, der seine zweite Saison bei Red
Bull GASGAS Tech3 antritt. In der Moto3™ feierte GASGAS Aspar
Fahrer David Alonso vier Rennsiege und acht Podiumsplatzierungen
in seiner Premierensaison. Der Spanier gilt als Favorit für die
Moto3™-Krone in der Saison 2024. Bei Husqvarna Factory Racing
ging Ayumu Sasaki nach dem vierten Platz in der 2022er Moto3™-
Weltmeisterschaft als Titelanwärter in die Saison 2023. Erneut erwies
er sich während der gesamten Saison als regelmäßiger Podiums-
kandidat und beendete die Saison als Vize-Moto3™-Weltmeister.
Teamkollege Collin Veijer lieferte ebenfalls beeindruckende
Ergebnisse ab und feierte einen Sieg in seiner Debutsaison.
Radsport
Seit 2023 bestreitet die Marke GASGAS E-Bicycles die UCI Mountain
Bike World Series, insbesondere den E-Enduro Pro World Cup.
Gemeinsam mit Industriepartnern traten Johannes Fischbach und
Alex Marin von GASGAS SRAM Racing sowie Simon Carlsson und
Alexandre Fayolle von GASGAS MOTOREX Racing an. Nach allen
fünf Runden belegte Alex Marin den 4. Platz und hielt das Podium
bereits in der allerersten Saison für GASGAS E-Bicycles in greifbarer
Nähe.
Lagebericht_2023
112
AUSWIRKUNGEN DES RUSSISCH
UKRAINISCHEN KRIEGES
Die Einschätzungen der PIERER Mobility-Gruppe zu den
Auswirkungen des Kriegsgeschehens in der Ukraine sind im
Vergleich zum Vorjahr unverändert. Die PIERER Mobility-Gruppe
hat keinen wesentlichen Grund identifiziert, ihre Schätzungen
und Erwartungen zum 31. Dezember 2023 aufgrund des Kriegs-
geschehens in der Ukraine wesentlich zu ändern. Die Gruppe verfügt
weder über Investitionen, sonstige Vermögenswerte oder sonstige
wesentliche Geschäftsbeziehungen in der Ukraine, Russland
oder Weißrussland noch hat die Gruppe wesentliche Geschäfts-
beziehungen zu Lieferanten oder Händlern in diesen Ländern.
Vor diesem Hintergrund erwartet die Gruppe keine wesentlichen
Auswirkungen auf die erwarteten zukünftigen Cashflows. Gleicher-
maßen hat die Gruppe durch den Krieg und die verhängten
Sanktionen keinen Verlust der Beherrschung, der gemeinschaft-
lichen Führung oder der Fähigkeit zur Ausübung eines maßgeblichen
Einflusses auf Unternehmen erlitten und erwartet auch
dergleichen nicht.
© CFMOTO International
113
2. WIRTSCHAFTLICHES UMFELD UND MARKTENTWICKLUNG
1 Bezogen auf die wesentlichen Absatzmärkte der KTM Gruppe: DE, FR, IT, UK, ES, SE, BE, NL, AT, CH, FL, DK, NO, GR, PL, SL, HU, BALTIC, USA, CAN, AUS, NZ, JP, SA, TH, CN, AR, BR, CO.
2 Motorräder = 120ccm ohne Motocross, Scooters und ATV’s, inkl. Elektromotorräder in den Märkten DE, FR, IT, UK, ES, SE, BE, NL, AT, CH, FI, NO, BALTIC.
Die weltwirtschaftlichen Aussichten sind unverändert eingetrübt.
Die Auswirkungen des seit 2022 andauernden Russisch-Ukraini-
schen Krieges, sowie die unter anderem daraus resultierenden
signifikant erhöhten Inflationsraten, haben zu einer deutlichen
Verlangsamung der Weltwirtschaft geführt. Zwar haben sich
die Prognosen im Laufe des Geschäftsjahres 2023 grundlegend
verbessert, allerdings bleiben sie hierdurch weiterhin gehemmt.
Im Zuge dessen lässt sich eine weitgehend positive Normalisierung
der Geschäfts- und Verbraucherstimmung erkennen, die Rohstoff-
preise sinken und die im vergangenen Geschäftsjahr beobachteten
Störungen in der Lieferkette erscheinen weitgehend überwunden, da
die Logistikkosten und die Lieferzeiten für notwendige Ressourcen im
Allgemeinen wieder das Niveau vor der COVID-Pandemie erreichen.
Wesentliche finanz- und gesamtwirtschaftliche Risiken bestehen zum
einen in der schwelenden Immobilienkrise in China, zum anderen
in der weiteren Entwicklung der Inflationsraten. Während sowohl
die Gesamtinflation als auch die Kerninflation, die die volatilen
Energie- und Nahrungsmittelkomponenten ausschließt, rückläufig
sind, wird erwartet, dass beide zumindest kurz- und mittelfristig
erhöht bleiben. In einer Gesamtbetrachtung sind die wirtschaftlichen
Risiken im Allgemeinen besser ausbalanciert als im vergangenen
Geschäftsjahr, aber das Risiko einer Abwärtsbewegung ist immer
noch Gegenwertig. Dies verdeutlicht die weiterhin bestehende
Unsicherheit insbesondere über den Verlauf des Krieges in der
Ukraine, seine weiteren Folgen sowie die jüngsten Unsicherheiten
über den Ausgang des aufgeflammten Krieges im Nahen Osten.
Letztlich führt die beschriebene Situation immer noch dazu, dass
die globalen Wachstumsprognosen der führenden Organisationen
auf diesem Gebiet, wie dem Internationalen Währungsfonds
(IWF), der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit
und Entwicklung (OECD) und die Weltbank, unsicherer sind als
üblich und ständig angepasst werden. Die jüngsten Schätzungen
des IWF deuten auf eine im Wesentlichen unveränderte globale
Wirtschaftswachstumsprognose von 3,1 % für 2024 und 3,2 % für
2025 im Vergleich zu früheren Schätzungen. Die im Wesentlichen
unveränderten Prognosen zeigen, dass die größten Risiken für
die globale Wirtschaftsentwicklung inzwischen ausgeglichen und
stabilisiert sind, wenngleich angesichts der oben beschriebenen
Probleme immer noch Abwärtsrisiken bestehen. Die veröffentlichten
Schätzungen basieren auf zahlreichen Annahmen zu einer Vielzahl
makroökonomischer Faktoren, insbesondere zur Preisentwicklung
fossiler Brennstoffe und anderer Ressourcen sowie zum allgemeinen
Zinsniveau.
Für Industrieländer rechnet der IWF für das Jahr 2024 mit einem
Wachstum von 1,5 % und für das nächste Jahr 2025 von 1,8 %. Für die
Euro-Zone wird für 2024 ein Wachstum von 0,9 % prognostiziert. Für
das Jahr 2025 rechnet der IWF mit einem Wachstum von 1,7 % für die
Euro-Zone, während das Wachstum insbesondere in Deutschland mit
0,5 % für 2024 und 1,6 % für 2025 unterdurchschnittlich prognosti-
ziert wird.
Für die Schwellen- und Entwicklungsländer prognostiziert der IWF
für das Jahr 2024 ein Wachstum der Wirtschaftsleistung von 4,1 %, für
2025 von 4,2 %. Für China wird eine Wachstumsrate von 4,6 % für das
Jahr 2024 und 4,1 % für das Jahr 2025 prognostiziert. Für Indien wird
ein Anstieg der Wirtschaftsleistung von 5,7 % für 2024 und von 6,8 %
für 2025 prognostiziert.
Der IWF prognostiziert Inflationsraten in Höhe von 5,8 % für 2024
und in Höhe von 4,4 % für 2025. Die künftige Entwicklung der
Weltwirtschaft hängt insbesondere von der erfolgreichen
Kalibrierung der Geldpolitik ab. Dabei muss eine Bilanz der
kumulierten Auswirkungen vergangener Zinserhöhungen gezogen
werden, die andernfalls zu erheblichen negativen Nebenwirkungen
für den Finanzsektor führen können. Darüber hinaus stellen der
Verlauf des Krieges in der Ukraine sowie neuerdings auch im Nahen
Osten und nicht zuletzt die wirtschaftliche Erholung und Nachfrage
aus China wesentliche Faktoren für die zukünftige Entwicklung
der Weltwirtschaft dar. Diese Einschätzung wird weitgehend
von der OECD und der Weltbank geteilt. Insbesondere der IWF
erklärt auch, dass sich zunehmende Divergenzen im Wirtschafts-
wachstum abzeichnen, da eine Verlangsamung des Wachstums in
fortgeschrittenen Volkswirtschaften offenbar ausgeprägter zu sein
scheint als in Schwellen- und Entwicklungsländern. Bei einer im
Wesentlichen unveränderten globalen Wachstumsprognose des
IWF ist kein größerer globaler Wirtschaftsabschwung zu erwarten,
wenngleich alle Prognosen zur globalen Wirtschaftsentwicklung
weiterhin mit erheblichen Unsicherheiten behaftet sind.
Im abgelaufenen Geschäftsjahr 2023 entwickelte sich der globale
1
Motorradmarkt positiv (+2,7 %, entsprechend einem Plus von
90.000 Motorrädern). In Europa
2
stieg der Markt, gemessen an
Neuzulassungen, nach einem kleinen Einbruch im Jahr 2022 wieder
auf mehr als 800.000 Motorräder an (+11 %). Speziell die Kernmärkte
Deutschland (+12 %), Frankreich (+14 %), Italien (+15) und Spanien
(+13 %) profitieren von einer gestiegenen Nachfrage. Dadurch
stieg der Marktanteil von 10,0 % auf 10,5 % (gemessen an den drei
Kernmarken KTM, Husqvarna und GASGAS).
Lagebericht_2023
114
In Nordamerika stieg der Absatz (im Gegensatz zu Europa
inklusive Motocrossmodelle) ebenfalls und schließt bei knapp
490.000 verkauften Einheiten (+4 %). Der Marktanteil steigt durch
ein erreichtes Wachstum der drei Kernmarken von 11 % auf 12,6 %
(Vorjahr: 11,8 %).
Leicht rückläufig zeigt sich die Entwicklung des australischen und
neuseeländischen Marktes mit einem Rückgang von 3,2 %. Da sich
die Zulassungen von KTM, Husqvarna und GASGAS aber um
3,4 % erhöhten, konnte der Marktanteil auf 21,0 % gesteigert werden
(Vorjahr: 19,7 %). Das Gesamtvolumen beläuft sich auf knapp 67.000
Motorrädern.
Der relevante indische Motorradmarkt (S2/S3-Segment) befindet
sich abermals deutlich im Aufschwung (+22 %) und weist ein
Volumen von 1,2 Millionen verkauften Motorrädern auf. Dabei setzte
der strategische Partner Bajaj in Indien über 65.000 Motorräder
der Marken KTM und Husqvarna ab, resultierend in einem leicht
gestiegenen Marktanteil von 5,3 % (Vorjahr: 5,0 %). Der asiatische
Raum ist 2023 von Verlusten geprägt, wobei die Märkte in
Thailand (-10,4 %) und China (Premium-Importeursmarkt; -17 %) in
besonderem Maße betroffen sind. In Japan (Motorräder >250cc)
beläuft sich der Rückgang auf -6 % und fällt damit etwas geringer
aus. Der Rückgang (inklusive Hongkong, bei einem Volumen von
ca. 2.000 Motorrädern) beträgt knapp -12 % und hält sich bei einem
Volumen von nun knapp 200.000 Motorrädern. Der Marktanteil der
KTM-Kernmarken ist in dieser wichtigen Wachstumsregion dennoch
auf 5,2 % (Vorjahr 4,9 %) gestiegen.
Der Markt für New Mobility sieht sich großen Herausforderungen
gegenüber. Während die vergangenen Jahre und Erwartungen von
den Nachwirkungen des durch die Corona-Pandemie erhöhten
Nachfrageniveaus geprägt waren, deutet sich schon in der vom
Zweirad-Industrie-Verbandes (ZIV) veröffentlichten Prognose für das
Geschäftsjahr 2023 und zumindest im Folgejahr eine wesentliche
Abkühlung an. Für das gesamte Jahr 2023 prognostiziert der ZIV
einen Absatz von rund 2 Millionen elektrifizierten New Mobility-
Produkten. Dies entspricht einem Rückgang von ca. 10 % verglichen
mit dem Rekordjahr 2022, in dem ein Absatzvolumen von 2,2 Mio.
Stück erzielt wurde. Darüber hinaus ist anzumerken, dass aktuelle
makroökonomische Unsicherheiten, wie einleitend dargelegt, sowie
Einflüsse auf Verbraucherpreise nicht zuletzt aufgrund von hohen
Inflationsraten die Marktentwicklung negativ beeinflussen.
Die Prognosen deuten darauf hin, dass sich der gesamte New
Mobility-Markt einem Trend der Konsolidierung gegenübersieht.
© Marco Campelli
115
3. FINANZIELLE LEISTUNGSINDIKATOREN
BEDEUTSAMSTE FINANZIELLE LEISTUNGSINDIKATOREN:
ERTRAGSKENNZAHLEN 2022 2023 VDG. IN %
Umsatzerlöse in € Mio. 2.437,2 2.661,2 9,2%
Betriebsergebnis vor Abschreibung (EBITDA) in € Mio. 381,1 323,5 -15,1%
EBITDA-Marge in % 15,6% 12,2%
Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit (EBIT) in € Mio. 235,3 160,0 -32,0%
EBIT-Marge in % 9,7% 6,0%
WEITERE FINANZIELLE KENNZAHLEN:
ERTRAGSKENNZAHLEN 2022 2023 VDG. IN %
Ergebnis nach Steuern in € Mio. 170,6 76,4 -55,2%
Ergebnis nach Minderheiten in € Mio. 169,9 80,2 -52,8%
BILANZKENNZAHLEN 31.12.2022 31.12.2023 VDG. IN %
Bilanzsumme in € Mio. 2.550,6 2.952,9 15,8%
Eigenkapital in € Mio. 914,4 909,3 -0,6%
Eigenkapitalquote in % 35,8% 30,8%
Working Capital Employed
1)
in € Mio. 186,7 531,1 >100%
Nettoverschuldung
2)
in € Mio. 256,5 775,9 >100%
Gearing
3)
in % 28,1% 85,3%
CASH-FLOW UND INVESTITIONEN 2022 2023 VDG. IN %
Cash-Flow aus Betriebstätigkeit in € Mio. 280,3 -110,9 <100%
Cash-Flow aus Investitionstätigkeit in € Mio. -283,1 -302,1 6,7%
Free Cash-Flow
4)
in € Mio. -2,8 -413,0 <100%
Cash-Flow aus Finanzierungstätigkeit in € Mio. -91,3 398,7 >100%
Investitionen
5)
in € Mio. 267,5 284,0 6,1%
WERTSCHAFFUNG 31.12.2022 31.12.2023
ROCE (Return on Capital Employed)
6)
in % 19,2% 10,2%
ROE (Return on Equity)
7)
in % 20,3% 8,4%
ROIC (Return on Invested Capital)
8)
in % 15,5% 9,2%
1) Working Capital Employed = Vorräte + Forderungen aus Lieferungen und Leistungen - Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen
2) Nettoverschuldung = Finanzverbindlichkeiten (kurzfristig, langfristig) - Zahlungsmittel
3) Gearing = Nettoverschuldung / Eigenkapital
4) Free Cash-Flow = Cash-Flow aus Betriebstätigkeit + Cash-Flow aus Investitionstätigkeit
5) Zugänge von Sachanlagen und immateriellen Vermögenswerten laut Anlagespiegel; ohne Leasingzugänge (IFRS 16) iHv. € 32,5 Mio. (Vorjahr: € 25,9 Mio.)
6) ROCE: EBIT / durchschnittliches Capital Employed; Capital Employed = Sachanlagen + Firmenwert + Immaterielle Vermögenswerte + Working Capital Employed
7) ROE = Ergebnis nach Steuern / durchschnittliches Eigenkapital
8) ROIC = NOPAT / durchschnittliches Capital Employed; NOPAT = EBIT – Steuern
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116
GESCHÄFTSENTWICKLUNG UND ANALYSE DER
ERTRAGSKENNZAHLEN
Die PIERER Mobility-Gruppe steigerte im Geschäftsjahr 2023 trotz
schwieriger wirtschaftlicher Rahmenbedingungen und einem
Umbruch in der Fahrradindustrie den Konzernumsatz um 9,2 % auf
einen neuen Rekordwert von € 2.661,2 Mio. (Vorjahr: € 2.437,2 Mio.).
Rund 97 % der Umsatzerlöse wurden außerhalb von Österreich
erzielt. Regional betrachtet entfielen 54,4 % der Umsatzerlöse auf
Europa (+7,9 Prozentpunkte zum Vorjahr), 29,2 % auf Nordamerika
inkl. Mexiko (-4,7 Prozentpunkte zum Vorjahr) und 16,4 % auf den
Rest der Welt (-3,2 Prozentpunkte zum Vorjahr).
Das operative Betriebsergebnis (EBIT) verringerte sich um rund 32 %
auf € 160,0 Mio. (Vorjahr: € 235,3 Mio.), was einer EBIT-Marge von
6,0 % entspricht. Im Motorradsegment beläuft sich die EBIT-Marge
bei rund 9 %, welches innerhalb der ursprünglich geplanten
Bandbreite von 8-10 % liegt. Demgegenüber hat die eingeleitete
Neuausrichtung des Fahrradbereiches das Ergebnis deutlich
belastet. Das operative Ergebnis vor Abschreibungen (EBITDA) liegt
mit € 323,5 Mio. um rund 15 % unter dem Vorjahreswert was einer
EBITDA-Marge von 12,2 % entspricht. Das Ergebnis nach Steuern
beträgt € 76,4 Mio. (Vorjahr: € 170,6 Mio.).
Die Gesamtabsatzzahlen der PIERER Mobility-Gruppe sowie der
Absatz von PTWs (Motorräder und E-Bicycles) stellen sich wie folgt
dar:
482.195
449.971
538.913
493.957
2023
2022
PTWs Bicycles
Absatz gesamt (Stück)
Die beiden Segmente „Motorcycles“ und „Bicycles“ stellen die
operativen Hauptbereiche der PIERER Mobility-Gruppe dar, auf deren
Entwicklung im Folgenden eingegangen wird.
MOTORCYCLES
Im Geschäftsjahr 2023 konnte in der Motorrad-Division ein Umsatz
von € 2.416,4 Mio. (Vorjahr: € 2.262,5 Mio.) erzielt werden (+6,8 %
gegenüber Vorjahr). Im Motoradbereich sind die Kosten für die Lager-
bestände der Händler trotz guter Nachfrage durch deutlich erhöhte
Zinsen stark angestiegen. Dies führte dazu, dass zur Stärkung der
Händlerstruktur verlängerte Zahlungsziele und höhere Rabatte
an die Händler gewährt werden mussten. Das EBITDA beträgt im
Geschäftsjahr 2023 € 371,0 Mio. (Vorjahr: € 381,2 Mio.) und das EBIT
liegt bei € 214,4 Mio. (Vorjahr: € 241,0 Mio.). Dies entspricht einer
EBITDA-Marge von 15,4 % (Vorjahr: 16,8 %) und einer EBIT-Marge
von 8,9 % (Vorjahr: 10,7 %).
In Europa stieg der Umsatz im Vergleich zum Vorjahresniveau
deutlich auf € 1.229,0 Mio. (Vorjahr: € 977,4 Mio.) an, was einem
Umsatzanteil von 50,9 % entspricht (Vorjahr: 43,2 %). In Nordamerika
verzeichnete der Motorradbereich einen Umsatz von € 754,4
Mio. (Vorjahr: 811,3 Mio.). Damit wurden 31,2 % des Umsatzes in
Nordamerika erzielt (Vorjahr: 35,9 %). In den übrigen Ländern sank
der Umsatz leicht gegenüber dem Vorjahr um 8,6 % auf € 432,9 Mio.
Der Umsatzanteil in den übrigen Ländern beträgt 17,9 % (Vorjahr:
20,9 %).
Mit 280.206 verkauften KTM Motorrädern, 67.462 verkauften
Husqvarna Motorrädern und 29.532 verkauften GASGAS
Motorrädern im Geschäftsjahr 2023 zusätzlich der abgesetzten
Motorräder von MV Agusta (1.852) und CFMOTO (2.503) konnte
ein Absatz von 381.555 Motorrädern (2022: 375.492 Stück) erzielt
werden (dies unter Berücksichtigung der in Indien und Indonesien
von Partner Bajaj verkauften Motorräder). Die Motorrad-Division
erreichte somit ein Absatzplus von 1,6 % und festigte damit
mit ihren drei Motorradmarken ihre Präsenz in den wichtigen
Motorradabsatzmärkten.
KTM Husqvarna Mororcyles GASGAS CFM MVA
268.575
75.266
31.651
2022
Absatz 2022 Motorräder (Stück)
375.492
280.206
67.462
29.532
2.503
1.852
2023
Absatz 2023 Motorräder (Stück)*
381.555
* beinhaltet 8.975 Stück E-Balance Bikes und 59 Stück Skutta
In den Vertriebsregionen von Europa lag der Absatz bei 140.214
Motorrädern (+14,9 %). Rund zwei Drittel der produzierten Motorräder
(241.341) wurden in Märkten außerhalb Europas abgesetzt.
117
Besonders stark war das Wachstum in Indien/Nepal, wo 66.426
Motorräder abgesetzt wurden, was einem Plus von 29,0 % im
Vergleich zum Vorjahr entspricht. Trotz eines leichten Absatzrück-
gangs in Nordamerika (-7,7 %) schaffte es die dortige Niederlassung
zum zweiten Mal in Folge mit 101.277 Stück mehr als 100.000
Motorräder abzusetzen. Während sich der Absatz in Südamerika
mit 27.671 (-26,4 %) und in Asien mit 23.129 (-27,3 %) abgesetzten
Motorrädern rückläufig zeigte, konnte der Absatz in Australien mit
19.648 abgesetzten Motorrädern leicht über das Vorjahresniveau
(Vorjahr: 19.478 Stück) gehoben werden (+1 %).
Absatz nach Regionen GJ 2023
36,7% Europa
26,5% Nordamerika
(inkl. Mexiko)
17,4% Indien / Indonesien
(über Bajaj)
19,3% Rest der Welt
Umsatz nach Regionen GJ 2023
50,9% Europa
31,2% Nordamerika
(inkl. Mexiko)
17,9% Rest der Welt
Im Geschäftsjahr 2023 wurden am Produktionsstandort Mattighofen
217.160 und damit abermals mehr als 200.000 Motorräder
produziert. Im Vergleich zum Vorjahr entspricht dies einem leichten
Rückgang von -4.881 Stück bzw. -2,2 %. Unter Berücksichtigung
der von unserem Partner Bajaj Auto Ltd. in Indien produzierten
kleinmotorigen KTM- und Husqvarna-Modelle, der in Spanien
produzierten GASGAS-Trials sowie der in China mit unserem Partner
CFMOTO produzierten Modelle wurden weltweit 385.330 Motorräder
(Vorjahr: 381.823) produziert.
BICYCLES
Aufgrund der weltweiten Überbestände im Fahrradbereich war
auch die PIERER Mobility-Gruppe mit stark gefallenen Marktpreisen
konfrontiert. Das Absatzwachstum in diesem Segment mit den
Marken Husqvarna, R Raymon, GASGAS und FELT von rund 33 %
war geprägt von Lagerbestandsbereinigungen und der Abgabe der
Marke R Raymon. Im Geschäftsjahr 2023 wurden 157.358 Fahrräder
(Vorjahr: 118.465) verkauft, davon 100.640 E-Bicycles (Vorjahr: 74.479).
Im Fahrradbereich stellt die DACH-Region nach wie vor den größten
Absatzmarkt mit rund 60% dar. Der Absatzanteil in der Fahrrad-
Division in Nordamerika lag in 2023 bei 10 %.
Im Geschäftsjahr 2023 konnte in der Fahrrad-Division ein Umsatz
in Höhe von € 240,7 Mio. erzielt werden (Vorjahr: € 171,2 Mio.). Dies
bedeutet ein Umsatzplus von 40,6 % im Jahresvergleich. Das EBITDA
lag in 2023 bei € -41,8 Mio. (Vorjahr: € 6,5 Mio.) und das EBIT bei €
-47,1 Mio. (Vorjahr: € 2,5 Mio.).
Von den im Geschäftsjahr 2023 abgesetzten E-Bicycles wurden
69,9 % unter der Marke R Raymon, 20,7 % unter der Marke Husqvarna
E-Bicycles sowie 7,6 % unter der Marke GASGAS verkauft. Die
Absätze der Fahrräder ohne Elektroantrieb verteilen sich auf die
beiden Marken R Raymon mit 60,0 % und FELT mit 37,8 % (im Vorjahr
annähernd gleich).
(E-)Bicycles
Bicycles
100.640
56.718
2023
Absatz 2023 (E-)Bicycles (Stück)
157.358
74.479
43.986
2022
Absatz 2022 (E-)Bicycles (Stück)
118.465
Rund 87 % des Absatzes entfallen auf Europa und hier insbesondere
auf die DACH-Region. Weitere 10 % betreffen die nordamerikanische
Vertriebsregion und der restliche Absatz (rund 3 %) betrifft Asien,
Südamerika und Australien.
Lagebericht_2023
118
Absatz nach Regionen GJ 2023
60,1% DACH-Region
26,6% Restliches
Europa
13,4% Rest der Welt
Umsatz nach Regionen GJ 2023
71,8% DACH-Region
17,4% Restliches
Europa
10,8% Rest der Welt
BILANZANALYSE
Die Bilanzstruktur der PIERER Mobility-Gruppe setzt sich wie folgt zusammen:
2022 2023
Mio. € in % Mio. € in %
Langfristige Vermögenswerte 1.195,8 46,9% 1.333,8 45,2%
Kurzfristige Vermögenswerte 1.354,8 53,1% 1.619,1 54,8%
Vermögenswerte 2.550,6 100,0% 2.952,9 100,0%
Eigenkapital 914,4 35,8% 909,3 30,8%
Langfristige Schulden 625,6 24,5% 1.130,0 38,3%
Kurzfristige Schulden 1.010,6 39,6% 913,6 30,9%
Eigenkapital und Schulden 2.550,6 100,0% 2.952,9 100,0%
Die Bilanzsumme der PIERER Mobility-Gruppe erhöhte sich
gegenüber dem Konzernabschluss zum 31. Dezember 2022 von
€ 2.550,6 Mio. auf € 2.952,9 Mio. um 15,8 %.
Die Erhöhung der langfristigen Vermögenswerte von € 1.195,8
Mio. auf € 1.333,8 Mio. liegt insbesondere analog zu den Vorjahren
im Bereich von Entwicklungsprojekten, welche über den
Abschreibungen liegen und zu einer Steigerung der immateriellen
Vermögenswerte führten. Zudem stieg auch das Sachanlage-
vermögen insbesondere aufgrund von Investitionen in den
Produktionsstandort von PIERER MAXCOM Mobility OOD in
Bulgarien.
Innerhalb der kurzfristigen Vermögenswerte erhöhten sich
insbesondere die Vorräte um € 203,3 Mio. Die weiteren wesentlichen
Veränderungen betreffen einerseits den Anstieg der Forderungen
aus Lieferungen und Leistungen in Höhe von € 80,4 Mio. und
andererseits die Reduktion der Zahlungsmittel in Höhe von
€ 19,8 Mio. Dies führte insgesamt zu einer Erhöhung der kurzfristigen
Vermögenswerte um 19,5 % auf € 1.619,1 Mio.
Die kurzfristigen Schulden reduzierten sich gegenüber dem
31. Dezember 2022 um € 97,0 Mio. (-9,6 %). Die Reduzierung ist
größtenteils auf das Sinken der Verbindlichkeiten aus Lieferungen
und Leistungen in Höhe von € -60,6 Mio. sowie Rückstellungen in
Höhe von € -22,2 Mio. zurückzuführen. Die im Vorjahr eingestellte
Rückstellung in Höhe von € 20,2 Mio., welche im Rahmen der
Kooperationsvereinbarung mit MV Agusta gebildet wurde, wurde in
2023 vollständig verbraucht.
Die langfristigen Schulden erhöhten sich um 80,6 % auf
€ 1.130,0 Mio. Der Anstieg ist größtenteils auf die Erhöhung der
Finanzverbindlichkeiten und hier insbesondere aus der Aufnahme
eines Schuldscheindarlehens mit einem Volumen von € 300,0 Mio.,
einem Forschungsdarlehen der Europäischen Investitionsbank in
Höhe von € 100,0 Mio. sowie einer Namensschuldverschreibung in
Höhe von € 50 Mio. zurückzuführen.
Das Eigenkapital verringerte sich im Geschäftsjahr 2023 um € 5,1
Mio. von € 914,4 Mio. auf € 909,3 Mio. Einerseits wurde durch das
Ergebnis nach Steuern in Höhe von € 76,4 Mio. das Eigenkapital
gestärkt. Andererseits führten Dividendenzahlungen in Höhe von
€ 68,1 Mio. zu einer Verringerung des Eigenkapitals. Die sonstigen
Effekte in Höhe von € -13,4 Mio. betreffen im Wesentlichen die
ergebnisneutrale Erfassung von Fremdwährungsdifferenzen, die
Bewertung von Finanzinstrumenten sowie die Neubewertung der
119
Nettoschuld aus leistungsorientierten Versorgungsplänen. Die
Eigenkapitalquote liegt mit 30,8 % aufgrund der beschriebenen
Bilanzerhöhung unter dem Wert per 31. Dezember 2023 von 35,8 %.
LIQUIDITÄTSANALYSE
Der Cash-Flow aus dem operativen Bereich lag im Geschäftsjahr
2023 bei € -110,9 Mio. und damit deutlich unter dem Vorjahreswert
von € 280,3 Mio., wofür insbesondere der Anstieg im Working
Capital hauptverantwortlich war. Der Zahlungsmittelabfluss aus
Investitionen betrug € -302,1 Mio. und liegt insgesamt über dem
Vorjahreswert von € -283,1 Mio. Dieser Anstieg resultiert im
Wesentlichen aufgrund der höheren Auszahlungen für den Erwerb
von immateriellen Vermögenswerten und Sachanlagen
(Effekt € -66,4 Mio.).
Wie schon erläutert, sind die Kosten für die Lagerbestände der
Händler im Motorradbereich trotz guter Nachfrage durch deutlich
erhöhte Zinsen stark angestiegen. Dies führte dazu, dass zur
Stärkung der Händlerstruktur verlängerte Zahlungsziele und
höhere Rabatte an die Händler gewährt werden mussten. Auf
Grund der ausreichend vorhandenen Liquiditätsreserven konnte
die PIERER Mobility AG neben ihren Händlern auch die Lieferanten
entsprechend unterstützen, um auch deren finanzielle Situation
zu stabilisieren und die durch das gestiegene Zinsniveau deutlich
erhöhten Belastungen zu dämpfen. Die damit einhergehende
negative Auswirkung auf den Free Cash-Flow, der sich im Jahr
2023 auf € -413,0 Mio. beläuft (Vorjahr: € -2,8 Mio.), wurde dadurch
bewusst in Kauf genommen.
Nach Berücksichtigung des Cash-Flows aus Finanzierungsaktivi-
täten in Höhe von € 398,7 Mio. verringerten sich die liquiden Mittel im
Vergleich zum 31. Dezember 2022 um € 19,8 Mio. (inklusive Fremd-
währungseffekte von € -5,4 Mio.) auf € 259,0 Mio.
Durch die starke Eigenkapitalbasis und die langfristigen Finanzie-
rungen stehen ausreichende Liquiditätsreserven nachhaltig zur
Verfügung.
INVESTITIONEN
Im laufenden Geschäftsjahr wurden in der PIERER Mobility-Gruppe
Gesamtinvestitionen in Höhe von € 316,5 Mio. (Vorjahr: € 293,4 Mio.)
inklusive IFRS 16 Leasingzugänge in Höhe von € 32,5 Mio. (Vorjahr:
€ 25,9 Mio.) getätigt. Die Investitionen ohne Leasingprojekte verteilen
sich auf Entwicklungsprojekte (inkl. Werkzeuge), Sachanlagen und
immaterielle Vermögensgegenstände wie folgt:
GJ 2023
284,0 Mio. Euro
GJ 2022
267,5 Mio. Euro
44,0
Immaterielle Vermögensgegenstände
62,1
Sachanlagen
161,4
F&E (inkl. Werkzeuge)
32,6
Immaterielle Vermögensgegenstände
56,3
Sachanlagen
195,1
F&E (inkl. Werkzeuge)
Im abgelaufenen Geschäftsjahr wurden wie gewohnt hohe
Investitionen in Serienentwicklungsprojekte (inkl. Werkzeuge)
vorgenommen. Der Anteil an den Investitionen in Entwicklungs-
projekte (inkl. Werkzeuge) zu den Gesamtinvestitionen betragen
69 % und liegen somit über dem Vorjahresniveau (Vorjahr: 60 %).
Die nachhaltig hohen Investitionen in die Serienproduktentwicklung
stellen einen der wesentlichen Erfolgsfaktoren der PIERER Mobility-
Gruppe dar. Auch die Investitionen in die Infrastruktur (Sachanlagen)
lagen mit 20 % leicht unter dem Vorjahresniveau von 23 %. Weitere
11 % (Vorjahr: 17 %) entfielen auf immaterielle Vermögensgegen-
stände (IT, Lizenzen).
Die Investitionen der vergangenen Jahre haben die notwendigen
Produktionskapazitäten für die kommenden Jahre gesichert. Der
Fokus der Investitionen lag und liegt daher auf anderen Projekt-
themen, insbesondere auf der (Weiter-)Entwicklung bestehender
und neuer Modelle, der Elektromobilität und der High-Tech-Moderni-
sierung. Diese markieren für die PIERER Mobility Gruppe derzeit und
auch in Zukunft die oberste Priorität der Investitionen. Im Einklang
mit den strategischen Zielen werden die Ausgaben für Investitionen
in Forschung und Entwicklung auf dem bereits hohen Niveau der
vergangenen Jahre bleiben.
Eine der bedeutendsten Einzelinvestitionen im Geschäftsjahr 2022
war der Weiterbau und die Fertigstellung des neuen Headquarters
von KTM North America in Murrieta, Kalifornien. Das Firmengelände
wurde auf einer Fläche von ca. 14.000 m² errichtet und umfasst
Büro- und Motorsportgebäude sowie Lagerflächen. Am 28. März
2023 fand die Eröffnungsfeier in Murrieta statt. Mit einem Gesamt-
investitionsvolumen von rund 55 Mio. USD stellt dies eine der
größten Einzelinvestitionen in der Geschichte der PIERER Mobility-
Gruppe dar.
Wesentliche Investitionsprojekte in 2023 sind wie in den Vorjahren
vor allem Entwicklungsprojekte und der Kauf von Werkzeugen und
Anlagen.
Lagebericht_2023
120
4. VERWEIS AUF DEN NICHTFINANZIELLEN BERICHT
Die Gesellschaft erstellte für die PIERER Mobility-Gruppe einen
konsolidierten nichtfinanziellen Bericht gemäß § 267a UGB für
das Geschäftsjahr 2023, welcher Angaben zu Konzepten, nicht-
finanziellen Risiken, Due Diligence Prozessen sowie Ergebnissen
und Leistungsindikatoren hinsichtlich Umwelt-, Sozial- und Arbeit-
nehmerbelangen, der Achtung von Menschenrechten, sowie der
Bekämpfung von Korruption und Bestechung, enthält. Dieser Bericht
wurde vom Aufsichtsrat gemäß § 96 AktG geprüft und ist online
verfügbar unter https://www.pierermobility.com/nachhaltigkeit/
publikationen.
Der Corporate Governance Bericht ist auf der Webseite der
Gesellschaft verfügbar unter https://www.pierermobility.com/
investor-relations/corporate-governance.
© CFMOTO International
121
5. FORSCHUNG & ENTWICKLUNG UND NEUE MODELLE
Für die PIERER Mobility AG als führender Hersteller von Premium
Powered-Two-Wheelers (PTW)-Fahrzeugen in Europa ist es
erklärtes Ziel, durch kontinuierliches Wachstum die Vorreiterrolle
in Bezug auf Technologie, Vertrieb und Image in der Motorradwelt
weiter auszubauen. Der Bereich Forschung- und Entwicklung steht
daher seit Jahren besonders im Fokus. Als Resultat der verfolgten
F&E-Strategie entstehen innovative Produkte, die den hohen Kunden-
erwartungen hinsichtlich Technologie und Performance gerecht
werden. Gleichzeitig ermöglicht dies, nachhaltig neue Märkte zu
erschließen.
Besonders hohe Priorität wird dabei der frühzeitigen Erkennung von
Trends im Powered Two-Wheeler (PTW)-Segment und der Weiter-
entwicklung des Produktportfolios in technischer und funktioneller
Sicht beigemessen. Gleichzeitig wird hohes Engagement zur
Verfolgung, Erkennung und Umsetzung der Kundenanforderungen
an die Produkte und Dienstleistungen der PIERER Mobility-Gruppe
aufgebracht, um die in der Vergangenheit erarbeitete Vorreiterrolle
weiter auszubauen und eine marktnahe Produktentwicklungs-
strategie gewährleisten zu können.
Dank der global agierenden Forschungs- und Entwicklungs-
organisation verfügt die PIERER Mobility-Gruppe über ein Netzwerk
an hoch qualifizierten Mitarbeitern etwa im Bereich Konstruktion,
Berechnung und Simulation. Dieses Netzwerk wird durch den
betriebsinternen Maschinen- und Anlagenpark, der für Produktion,
Aufbau und Validierung neu entwickelter Prototypen verantwortlich
ist, unterstützt. Diese Kombination ermöglicht es, mit hoher
Flexibilität auf sich ändernde Anforderungen und die damit einher-
gehende Komplexität zu reagieren.
Zum Stichtag 31.12.2023 beschäftigte das Unternehmen 1.302
Mitarbeiter (Vorjahr: 976), das entspricht 21,1 % der gesamten
Belegschaft. Operativ, ohne Nebeneffekt aus der Aktivierung und
Abschreibung von Entwicklungsaufwendungen, wurden 9,2 %
des Gesamtumsatzes für den Bereich Forschung und Entwicklung
aufgewendet, dies entspricht in absoluten Werten € 244,4 Mio.
(Vorjahr: € 213,2 Mio.).
Der Forschungs- und Entwicklungsbereich der PIERER Mobility-
Gruppe, gebündelt in der KTM Forschungs- und Entwicklungs
GmbH (KTM F&E GmbH), ist mit dezentralen Standorten in Europa
(insbesondere Österreich und Spanien) sowie Amerika global
organisiert. Die zentrale Steuerung der Entwicklungsprogramme
erfolgt im F&E-Hauptquartier in Mattighofen sowie in Munderfing, wo
ein Großteil der Mitarbeiter aus dem Forschungs- und Entwicklungs-
bereich angesiedelt ist. Das Forschungs- und Entwicklungszentrum
am Hauptsitz in Mattighofen ist ein Innovationsstandort mit einer
Nutzfläche von über 20.000 m². Hier werden richtungsweisende
Produkte für das Powersport-Segment konzipiert, entwickelt und mit
modernsten Mitteln erprobt.
Die KTM Technologies GmbH mit Sitz in Anif bei Salzburg, ist
organisatorisch Teil der KTM F&E GmbH und gilt als Spezialist
für die Mobilität der Zukunft, insbesondere in den Bereichen
Konzept-, Technologieentwicklung und Leichtbau. Erfolgsfaktor
ist die anwendungsorientierte Entwicklung neuer Lösungen
und Technologien. Sehr hohe Expertise besteht im Bereich der
Entwicklung von Fahrzeugkonzepten, unter anderem durch den
Einsatz von Multimaterial, Composite und additiven Fertigungs-
technologien. Die KTM Technologies GmbH arbeitet als
Innovations-Hub eng mit der KTM F&E GmbH und Kunden aus
anderen Industriezweigen zusammen. Zum Kreis von Partnern
und Kunden gehören etablierte OEMs und Start-Ups aus Branchen
wie Automobil und Luftfahrt, Maschinenbau und der Sportartikel-
industrie. Durch das branchenübergreifende Leistungsportfolio
profitieren sowohl die Unternehmensgruppe als auch Drittkunden
von einem breiten Know-how-Spektrum und den Möglichkeiten des
Technologietransfers.
Mit der Markteinführung der KTM Freeride E im Jahr 2014 gilt
die PIERER Mobility-Gruppe als Pionier auf dem Gebiet der
Elektromobilität. In den letzten Jahren wurde das Spektrum an elektri-
fizierten Fahrzeugen verschiedener Leistungskategorien auf alle
Konzernmarken ausgedehnt. Die Entwicklung elektrifizierter Motor-
radmodelle erfolgt zum überwiegenden Teil in dem hauseigenen
Kompetenzzentrum in Anif bei Salzburg.
Da elektrifizierte Antriebssysteme zum gegenwärtigen Zeitpunkt
aufgrund ihrer geringen Leistungsdichte mit weitreichenden
Einschränkungen hinsichtlich der Nutzbarkeit eines Motorrads
einhergehen, zählt insbesondere die Reduktion der Abgas- und
Lärmemissionen im Bereich des Verbrennungsmotorenportfolios
der PIERER Mobility-Gruppe zu den wesentlichen Arbeitspaketen
des abgelaufenen Forschungsjahres. Um die oberen Fahrzeug-
segmente mit höheren Leistungs- und Reichweitenanforderungen
weiterhin dynamisch betreiben zu können, wurde beispielsweise die
Untersuchung zukunftsfähiger synthetischer Kraftstoffe, sogenannter
E-Fuels, und die Erprobung von Kraftstoffen mit erhöhtem
Bioethanol-Anteil intensiv vorangetrieben.
Das Lärmemissionsverhalten von Motorrädern hat sich in den
vergangenen Jahren zu einem bedeutenden Akzeptanzkriterium für
diese Fahrzeugkategorie entwickelt. Da es für Offroad-Sportmotor-
räder noch keine einheitlichen Homologationsstandards vorgegeben
sind, wurde im Geschäftsjahr 2023 die Erforschung der Geräusch-
quellen dieser Modelle und davon abgeleiteten Lösungsansätzen zur
signifikanten Reduktion von Lärmemissionen fortgesetzt.
Hinsichtlich der Abgasemission wurde mit der Entwicklung einer
neuen Powerpackgeneration (Leistungsklasse 110-170 kW) für das
Modelljahr 2029 gestartet. Projektziel ist es, den CO-Verbrauch im
WMTC-Zyklus im Vergleich zum Vorgängermodell um
20-35 % zu reduzieren. Für den Serieneinsatz der neuen
Lagebericht_2023
122
Power-Packs soll eine Top-Down-Strategie erarbeitet werden. Im
ersten Schritt ist es geplant, ab dem Jahr 2029 die Premiummodelle
mit diesem Antriebsstrang auszustatten. In späteren Modelljahren
soll diese Powerpackgeneration auch in weiteren Segmenten zum
Einsatz kommen.
Die KTM F&E GmbH engagiert sich weiterhin als Gründungsmitglied
des Swappable Batteries Motorcycle Consortium (SBMC). Ziel ist
es, durch internationale Standardisierung des Batteriesystems die
Kundenerwartungen hinsichtlich Reichweite, Ladezeit und Kosten
zu erfüllen und so einen wichtigen Beitrag zur weiteren Verbreitung
elektrifizierter Mobilitätskonzepte in urbanen Lebensbereichen zu
leisten. Während sich die Aktivitäten im Jahr 2022 hauptsächlich
auf die Definition einheitlicher technischer Spezifikationen für
das Batteriesystem innerhalb der Mitgliederbasis konzentrierten,
umfassten die Aktivitäten im Jahr 2023 die Entwicklung von Batterie-
prototypen durch ausgewählte Lieferanten. Das Hauptziel der ersten
Phase des Prototyping ist die Validierung und Verfeinerung der
Spezifikationen.
Die Virtualisierung der Produktentwicklung ist ein wichtiger Baustein
zur Reduktion von Entwicklungszeiten, -kosten und Qualitätsrisiken.
Letztlich ist die physische Freiprüfung von Komponenten und
Gesamtfahrzeugen auf entsprechenden Prüfständen ein unerläss-
licher Baustein in der Erprobung von Neuprodukten. Hierzu wird
am Standort Anif eine Prüffläche im Ausmaß von 300 m² betrieben,
um entwicklungsbegleitend die Qualitätssicherung der Produkte
gewährleisten zu können.
Die 2022 gestartet Initiative zur modularen Elektronikplattform wurde
2023 fortgesetzt und konnte bereits in erste Fahrzeuge wie beispiels-
weise die 1390 SUPER DUKE R für den Markt eingeführt werden. Ziel
dieser modularen Plattform sind standardisierte Schnittstellen, um
so einen schnellen Austausch von Komponenten gewährleisten zu
können.
Konnektivität-Funktionen, die einen Datenaustausch zwischen
Fahrzeug und Zubehör wie etwa Smartphones ermöglichen,
wurden in den letzten Jahren intensiv weiterentwickelt und
zählen insbesondere im Premiumsegment zu unverzichtbaren
Ausstattungsmerkmalen. Neben der Entwicklung von Komfort-
funktionen wie Telefonie und Navigation stellen insbesondere
die Entwicklung und Erprobung von Kommunikationssystemen
zwischen dem Motorrad und anderen Fahrzeugen bzw. zwischen
dem Motorrad und (Verkehrs-)Infrastruktur, wie etwa Ampelanlagen,
einen zentralen Bestandteil der Aktivitäten des Berichtsjahres dar.
Darüber hinaus wurde auch an der Nutzung von (Fahrzeug-)Daten
geforscht – vor allem im Kontext der Produktentwicklung. So ist
unter anderem mit der Beschaffung, Herstellung und Instandhaltung
von physischen Prototypen ein erheblicher Ressourcenaufwand
verbunden. Durch Einführung virtueller Entwicklungsmethoden kann
der Aufwand für die Erprobung physischer Bauteile und Baugruppen
bis hin zum Gesamtfahrzeug erheblich reduziert und gleichzeitig
eine Verbesserung des späteren Produktes erzielt werden. Diese
virtuellen Ansätze können etwa bei der Digitalisierung in der Leucht-
körperentwicklung angewandt werden.
Der Einsatz hochwertiger Materialien in allen Fahrzeugen, die
darin begründete Reduktion des Fahrzeuggewichts und das
damit einhergehende Potential zur Verbrauchs- und Emissions-
reduktion sowie Verbesserung der Fahrbarkeit sind eine weitere
Säule der verfolgten Entwicklungsphilosophie. Durch die intensiven
Bemühungen der letzten Jahre konnte etwa das Gewicht unserer
Offroad-Competition-Modelle mit jeder Generation weiter reduziert
werden. Stellvertretend für eine Vielzahl an Forschungs- und
Entwicklungsprojekten im Bereich der Material- und Oberflächenent-
wicklung wurde an der Entwicklung und Erprobung von Rädern und
Fahrwerkskomponenten aus Faserverbundwerkstoffen sowie an der
Weiterentwicklung des Fertigungsprozesses von Kunststoffteilen mit
Designelementen in Hybridbauweise gearbeitet.
MODELLE MOTORRÄDER
Das Geschäftsjahr 2023 stand ganz im Zeichen einer großen Modell-
offensive mit insgesamt 72 neuen und überarbeiteten Modellen der
drei Kernmarken KTM, Husqvarna und GASGAS.
Nach dem Erfolg im Jahr 2021 kehrte die KTM 1290 SUPER DUKE RR
im ersten Quartal 2023 als limitiertes Sondermodell zurück. Bereits
im Jahr 2022 wurde die Partnerschaft zwischen KTM und BRABUS
mit der Präsentation der BRABUS 1300 R besiegelt, um BRABUS
den Einstieg in die Welt des Motorradsports zu ermöglichen.
Diese Kooperation wurde mit der Einführung der BRABUS 1300 R
Masterpiece Edition fortgeführt.
Die KTM-Enduro-Palette des Modelljahres 2024 ist der Beweis
vieler Jahre an der Spitze des Enduro-Motorsports und bildet eine
dynamische Kombination aus Rennsportleistung, Ergonomie sowie
führender Technologie in der Branche. Die neue Modellgeneration
präsentiert sich in einem brandneuen Look und mit einem neuen
Rahmenkonzept, überarbeiteten Motoren mit der neuen Drossel-
klappenkörper Einspritzung bei Zwei-Takt-Motoren und einer neuen
Generation WP Fahrwerkselementen ermöglicht es ein besseres
Fahrgefühl sowie höheren Komfort für Fahrer jeden Alters und aller
Fähigkeitsstufen.
Mit der 890 SMT 2023 feierte KTM die Wiedergeburt einer Ikone.
Das Motorrad mit der überarbeiteten LC8c Plattform wurde
123
entwickelt, um in Sachen Leistung, Drehmoment und Gewicht
die Spitzenposition im Supermoto-Touring-Segment zu erreichen.
Dieses Modell ist zwischen den KTM ADVENTURE- und KTM Street-
Produktreihen platziert.
Im zweiten Halbjahr wurde weiters eine neue, Euro5+ konforme
Generation der DUKE-Modellreihe präsentiert mit neuen
125, 250, 390, 990 und 1390 Modellen. Die neue LC4c Plattform
(125 & 390 DUKE) bietet ein segmentführendes Leistungs-/Gewichts-
verhältnis und elektronische Assistenzsysteme mit zwei-Kanal
ABS sowie schräglagenabhängige Traktionskontrolle. Die neue
990 DUKE basiert auf einer neuen Generation des LC8c Motors
mit 123 PS und 103 Nm Drehmoment sowie einer neu entwickelten
Elektronikplattform mit modernsten Assistenzsystemen und einem
LED Projektor Scheinwerfer mit Daytime Running Light für eine
unverkennbare DUKE-Signatur. Auch die neue 1390 SUPER DUKE R
basiert auf einem weiterentwickelten LC8 Motor mit neuer Camshift
Technologie, welcher eine weitere Leistungssteigerung auf 190 PS
& 145 Nm Drehmoment bei gleichbleibendem Fahrzeuggewicht
ermöglichte. Darüber hinaus erhielt die 1390 SUPER DUKE R EVO
ein überarbeitetes WP APEX Fahrwerk mit semiaktiver Technologie,
welches die elektronische Einstellung des Fahrwerks, eine
verbesserte Performance bei gleichbleibend hohem Fahrkomfort und
mehr Einstellungsmöglichkeiten ermöglicht.
Husqvarna Motorcycles präsentierte im März 2023 die Norden 901
Expedition, ein mit zahlreichen Komfortfunktionen ausgestattetes
und leistungsstarkes Reisemotorrad, ausgerichtet für den Einsatz
sowohl auf der Straße als auch im Gelände. Im letzten Quartal 2023
wurde zudem der Skutta, ein E-Scooter für urbane Ballungsräume,
vorgestellt und ist nur der erste Schritt einer großen Husqvarna
Modelloffensive im Street Segment für 2024.
In der Enduro Modellreihe für das Modelljahr 2024 präsentierte
Husqvarna Motorcycles neun komplett neugestaltete Maschinen
mit neuester Technologie und weiterentwickelter Elektronik, um
auch weiterhin im Offroad-Bereich neue Standards zu setzen. Ein
vielfältiges Angebot an technischem Zubehör und Bekleidung
vervollständigte die Markteinführung der aktuellen Zwei- und Vier-
Takt-Modelle. Die neuen TE 300 Pro & FE 350 Pro Sondermodelle
sind mit zusätzlichem technischem Zubehör für Hard Enduro
Competitions spezifiziert und bilden damit die perfekte Basis für
wettbewerbsorientierte Kunden.
Im letzten Quartal folgten darüber hinaus eine neue Generation der
beliebten 50cc & 65cc Sportminicycles mit neuem Look, neuen
Rahmen und überarbeiteten Motoren für Offroad Wettbewerbe im
Jugendbereich.
GASGAS präsentierte ebenfalls eine neue Generation der
Motocross, Enduro und Cross Country Modellpalette 2024 mit gleich
16 Dirtbikes auf Basis der aktuellen Offroadplattform und ergänzte
dies durch innovative und batterieelektrisch betriebene Produkte
in Form der MC-E 1.12, MC-E 1.16 und MC-E 1.20. Diese, speziell
für Kinder ab drei Jahren konzipierten Electric-Balance-Bikes,
ermöglichen das spielerische Erlernen im sicheren Umgang mit
Zweiradfahrzeugen und sind mit einem Akku-Schnellwechselsystem
ausgestattet, um ein beinahe unterbrechungsloses Fahren zu
gewährleisten. Die drei neuen Modelle sind auch für die Marken
KTM und Husqvarna Motorcycles erhältlich.
Die Serienüberleitung im Bereich elektrisch angetriebener Motor-
radmodelle wird durch die markenübergreifend angebotenen KTM
SX-E 2, Husqvarna EE 2- und GASGAS MC-E 2 ModelleKTM SX E3-,
HUSQVARNA EE3- und GASGAS MC E-3-Modelle abgerundet.
MODELLE FAHRRÄDER
In der ersten Jahreshälfte 2023 gab es auch in der Fahrradsparte eine
Reihe an neu gestalteten Produkten und eine Vielzahl an technischen
Erneuerungen. Husqvarna E-Bicycles setzt auf innovative Elektro-
mobilitätslösungen und öffnet sich dadurch vielversprechende neue
Märkte weltweit. Das im Jahr 2022 präsentierte Mountain Cross 6
(MC6) dient als Vorlage für zukünftige Produktinnovationen und stärkt
die Position von Husqvarna E-Bicycles im e-MTB-Sektor. Das neue
Light Cross 6 (LC6) erweitert die Modellpalette im Offroad-Segment.
Spezifische PG&A-Artikel und mehrere neue Produktlinien runden
das Urban Range- und Allroad-Modellsegment ab. Im Oktober 2023
wurden die neuen MY24 Husqvarna E-MTBs präsentiert.
GASGAS E-Bicycles baut auf dem Erfolg der Marke GASGAS
im Motorradsegment auf. Mit den leistungsstarken E-MTBs für
Offroad-Strecken konnte die Marke nach einem erfolgreichen
Geschäftsjahr 2022 ihre Reichweite auch im ersten Quartal 2023
weltweit ausbauen. Die Erfahrungen aus dem Offroad-Motorsport
sowie das Wissen über Technologien und Materialien werden bei der
Entwicklung neuer elektrifizierter New Mobility Produkte eine noch
größere Rolle spielen. Der neue GASGAS ECC Race-Prototyp wurde
auf dem Sea Otter Festival in Monterey, Kalifornien gezeigt. Ein
E-Mountainbike, das weitere neue Spezifikationen und Komponenten
verbirgt.
Im Juni 2023 stellte PIERER New Mobility auf der EUROBIKE in
Frankfurt weitere neue Modelle sowie Produktentwicklungen im
Bereich Fahrrad und New Mobility aus. Neben einem neuen Modell
der Grand City-Reihe für die Stadt- und Allroad-Mobilität von
Husqvarna E-Bicycles enthüllte GASGAS Bicycles den MOTO Urban
Cruiser, einen in Supermoto-Ästhetik designten Beach-Cruiser.
Lagebericht_2023
124
6. CHANCEN- UND RISIKOBERICHT
Die Geschäftstätigkeit der PIERER Mobility-Gruppe ist von
laufenden Veränderungen geprägt. Die Nutzung der sich durch
diese Veränderungen ergebenden Chancen ist der wesentliche
Grundstein des Erfolges der PIERER Mobility- Gruppe. Zur Sicherung
des zukünftigen unternehmerischen Erfolgs und Nutzung der sich
ergebenden Chancen muss die Gruppe bewusst Risiken eingehen.
Das Management von Chancen und Risiken ist die Basis, um
auf Änderungen politischer, wirtschaftlicher, technischer oder
rechtlicher Rahmenbedingungen adäquat zu reagieren. Sofern es
wahrscheinlich ist, dass die identifizierten Chancen beziehungsweise
Risiken eintreten, sind sie bereits in den Aussagen im Konzernanhang
und -lagebericht verarbeitet. Die nachfolgenden Ausführungen
beinhalten mögliche künftige Entwicklungen oder Ereignisse,
die zu einer für die PIERER Mobility-Gruppe positiven (Chancen)
beziehungsweise negativen (Risiken) Abweichung von der Unter-
nehmensprognose führen können.
Im Rahmen des Risikomanagements werden alle Einzel- und
kumulierten Risiken, die den Erfolg des Unternehmens gefährden
könnten, überwacht und gesteuert. Bestandsgefährdende Risiken
werden grundsätzlich vermieden. Der Risikokonsolidierungskreis
entspricht dem Konsolidierungskreis des Konzernabschlusses der
PIERER Mobility-Gruppe.
RISIKOMANAGEMENTSYSTEM
Der Hauptzweck des Risikomanagements der PIERER Mobility-
Gruppe besteht in der Sicherung und Stärkung des Unternehmens
durch eine richtige und transparente Einschätzung der finanziellen,
operativen und strategischen Risiken. Der Vorstand übernimmt
dabei gemeinsam mit dem Management der wesentlichen
Konzerngesellschaften, insbesondere der KTM AG, umfangreiche
Steuerungs- und Controlling-Aufgaben im Rahmen eines internen,
alle wesentlichen Standorte umfassenden, integrierten Kontroll-
systems. Das rechtzeitige Erkennen, Evaluieren und Reagieren auf
strategische und operative Risiken ist ein wesentlicher Bestandteil
der Führungstätigkeit dieser Einheiten und leistet einen wesentlichen
Wertbeitrag für das Unternehmen. Grundlagen dafür sind ein einheit-
liches und konzernweites, regelmäßiges Berichtswesen und eine
laufende Überwachung der operativen und strategischen Pläne.
Die PIERER Mobility-Gruppe verfügt über ein mehrstufiges Risiko-
managementsystem, bei dem die konzernweiten Risiken nach
Fachbereichen bzw., geografischen Bereichen erhoben werden.
Die operative Verantwortung und die Bewertung der konzernweiten
Risiken erfolgt durch das Risikomanagement der KTM AG und dem
lokalen Management und wird direkt an den Vorstand berichtet und
von diesem sowie vom Konzernvorstand überwacht.
Eine präventive Analyse von potenziellen Ereignissen ist ebenso
Ziel des Risikomanagements. Zusätzlich ist es auch Aufgabe des
Risikomanagements, Risiken aktiv zu steuern und entsprechende
Maßnahmen mit den betroffenen Unternehmensbereichen zu
definieren und evaluieren.
RISIKOMANAGEMENTSTRATEGIE
Die PIERER Mobility-Gruppe orientiert sich im Rahmen Ihrer Risiko-
managementstrategie am COSO® Framework. Demgemäß hat der
Konzern folgende Kernbereiche der Risikomanagementstrategie
definiert:
Risiko
Identifikation
Risiko
Bewertung
Risiko
Steuerung
Berichtswesen
+
Überwachung
• Strukturierte Erfassung von Chancen und Einzelrisiken in den Bereichen
• Durchführung von Risikoworkshops
• Identifikation erfolgt u. a. durch den Standard-Risikokatalog
• Failure Mode und Effekt Analyse
• Schadensausmaß und Eintrittswahrscheinlichkeit
• Steuerung der Gesamtrisikoposition durch Beeinflussung von Chancen
und Einzelrisiken
• Kontrolle der Wirksamkeit von Maßnahmen
• Kontinuierliche Überwachung
• Erfassung, Auswertung, Weiterleitung von Informationen
• Berichterstattung
125
Das auf Ebene der KTM AG eingerichtete Risikomanagement führt
regelmäßig Risikoanalysen durch. Es werden nur Risiken abweichend
von der Konzern-Bilanz und der Konzern-GuV dargestellt.
ENTERPRISE RISK MANAGEMENT PROZESS
Das Enterprise Risikomanagement der PIERER Mobility-Gruppe
umfasst einen kontinuierlichen Prozess, welcher die Identifikation
und Bewertung, Analyse und Reporting, Maßnahmendefinition sowie
-nachverfolgung der gruppenweiten sowohl operativen als auch
strategischen Risiken und Chancen sicherstellt. Dieser bildet die
Basis für ein einheitliches und konzernweites Berichtswesen und
stellt eine laufende Überwachung der operativen und strategischen
Risiken sicher.
Die Unternehmensgruppe verfügt über einen mehrstufigen Risiko-
managementprozess, bei dem die konzernweiten Risiken nach
Bereichen erhoben werden. Die Sicherstellung der Durchführung
und der Aktualität der Informationen obliegt der Risikomanagement-
Abteilung. Die Informationen über die Risikolage werden durch die
Risk Owner der Fachbereiche zur Verfügung gestellt. Die Risiko-
management-Abteilung berichtet direkt an den Vorstand der KTM
AG, diesem sowie dem Konzernvorstand wird zur Überwachung
ein regelmäßiger Report über die Gesamtrisikolage zur Verfügung
gestellt.
Klimabezogene Risiken und Chancen werden in den folgenden
Prozessschritten gleichermaßen betrachtet und berücksichtigt:
Identifikation & Bewertung
Die Identifikation der Risiken und Chancen findet im Zuge der
Risiko Assessments, gesteuert auf Ebene der KTM AG, statt. In
diesen werden klimabezogene Risiken und Chancen gleicher-
maßen wie auch finanzielle, operative oder strategische Risiken
mit den betroffenen Risk Ownern der Fachbereiche diskutiert und
identifiziert.
Ziel der Risikobewertung ist die kontinuierliche, qualitative und
quantitative Bewertung aller identifizierten Chancen und Risiken zur
Priorisierung von Risikosteuerungsmaßnahmen. Die Chancen- und
Risikobewertung bei der PIERER Mobility-Gruppe soll folgenden
Anforderungen entsprechen:
• Objektivität: Die Bewertung soll nach möglichst objektiven
Maßstäben erfolgen.
• Vergleichbarkeit: Damit die Chancen und Risiken miteinander
verglichen werden können, erfolgt eine quantitative Bewertung
anhand einheitlich definierter Werte (sofern sinnvoll und möglich)
Grundsätzlich erfolgt die Bewertung der Risiken und Chancen
hinsichtlich Eintrittswahrscheinlichkeit und Schadensausmaß, für
die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns, in einem
szenariobasierten Ansatz bestehend aus Best Case (BC), Realistic
Case (RC) und Worst Case (WC). Die Quantifizierung kann dabei
auf (a) tatsächlich in der Vergangenheit eingetretenen Risiken, (b)
Benchmark-Werten aus der Branche oder (c) Expertenschätzungen
basieren. Die Wahl der jeweiligen Verteilung ist abhängig von der
Art des Risikos, in den meisten Fällen entspricht diese aber einer
Pert-Verteilung. Neben der quantitativen Bewertung der Risiken und
Chancen kann gemäß Methodik zusätzlich auch eine qualitative
Bewertung stattfinden, welche gerade im Bereich klima- und umwelt-
bezogener Risiken und Chancen nützlich ist.
RISIKOBEWERTUNG
Analyse & Reporting
Nach strukturierter Konsolidierung des Gesamt-Risiko-Inventars
erfolgt eine Monte Carlo Simulation, daraus ergibt sich die Gesamt-
risikolage sowie die benötigten Kennzahlen. Darüber hinaus werden
die größten Risiken und Chancen der Gruppe identifiziert und
vervollständigen das Lagebild. Darin sind selbstverständlich auch die
wesentlichen klimabezogenen Risiken und Chancen enthalten.
Maßnahmendefinition & -nachverfolgung
Hauptziel der Risikomitigation ist die aktive, kontinuierliche und
kontrollierte Beeinflussung der Risiken und Chancen unter Berück-
sichtigung der Unternehmensstrategie und der Wirtschaftlichkeit,
um den Gesamtrisikoumfang des Unternehmens bewusst zu lenken,
und somit langfristig eine Steigerung des Unternehmenswertes
zu erreichen. Risiken werden durch entsprechende Maßnahmen
minimiert, vermieden oder auch in bestimmten Fällen bewusst
eingegangen, die Strategie wird vom jeweiligen Risk Owner
festgelegt und evaluiert. Dabei wird die Risikomanagement-
Abteilung regelmäßig über den Status der Maßnahmen informiert.
In Zusammenarbeit mit der ESG-Abteilung erfolgt die Maßnahmen-
sowie Zieldefinition der klimabezogenen Risiken und Chancen.
Ad-hoc Berichterstattung
Bei Ad-hoc Änderungen der Risikolage ist die Risikomanagement-
Abteilung unverzüglich von den Risk Ownern der Fachabteilungen zu
unterrichten und informiert zu halten.
Darauf aufbauend wird die Risiko- und Chancenmanagement
Strategie erarbeitet.
Risikoüberwachung /-kontrolle
Kernpunkt des operativen Risikomanagements ist die Identifizierung,
Evaluierung und Beherrschung von wesentlichen Risiken aus dem
operativen Geschäft. Dieser Prozess wird insbesondere von den
Lagebericht_2023
126
oberen und mittleren Managementebenen der KTM AG durchgeführt
und vom Vorstand der PIERER Mobility AG überwacht.
CHANCEN UND RISIKOBERICHT
Die folgende Übersicht dient dem Gesamtüberblick über die
wesentlichen identifizierten Risiken und Chancen und zeigt damit
deren Bedeutung für die PIERER Mobility-Gruppe auf sowie die
zugehörigen Maßnahmenpakete. Gesamthaft hat die PIERER
Mobility-Gruppe weder zum Bilanzstichtag noch zum Zeitpunkt
der Aufstellung des Abschlusses bestandsgefährdende Risiken
identifiziert.
Risiken/ Chancen Beschreibung Maßnahmen
BRANCHE
Regulierungen • Abhängigkeiten von nationalen und internationalen
gesetzlichen Rahmenbedingungen in den
Absatzländern beeinflussen, den Geländemotorsport,
Motorradzulassungen und Lenkerberechtigungen
(z.B.: geplante Regulierung in der Europäischen Union
für Verbrennungsmotoren)
• Durch Klimaschutzbestrebungen könnten bestehende
Regulierungen bzw. Fahrverbote verschärft bzw. ausge-
weitet werden oder neue Regulierungen auftreten
• Forschung und Entwicklung zur Einhaltung bestehender
und zukünftiger Regularien notwendig
• Regulierungsmaßnahmen wie Umweltzonen oder
andere klima- und luftqualitätsbedingte Fahrverbote
könnten PTW als verbrauchsärmere Alternative zum
Pkw attraktiver machen
• Marktsegmentierung – Regularien werden bereits im
Produktentstehungsprozess („PEP“) berücksichtigt
• Eigene Abteilung für „Regional Affairs“ zur Sicherstellung
und Überwachung der Einhaltung bestehender und
zukünftiger länderspezifischer Regularien
• Als ACEM-Mitglied (European Association of Motorcycle
Manufacturers) auf der Ebene der KTM AG unterstützt
PIERER Mobility die Strategie zur Dekarbonisierung, die
sich an den Zielen des europäischen Green Deal und des
Klimaschutzgesetzes sowie der Strategie für nachhaltige
und intelligente Mobilität der Europäischen Kommission
orientiert (Verweis TCFD Bericht)
• Entwicklung emissionsarmer/ -freier alternativer
Antriebsysteme und Produkte
Produkt- und
Technologieent-
wicklung
• Fehlausrichtung der F&E Tätigkeiten und Investitionen:
Zögern bei der Forschung und Entwicklung zu alternati-
ven Antriebstechnologien könnte die Marktposition und
Position bzgl. Technologie und Innovation verschlechtern
• Mitbewerber könnten aufgrund schnelleren Fortschritts
den Markt erschließen
• Technologien könnten sich als nicht wirtschaftlich
abbildbar herausstellen
• Sicherung der technologischen Vorreiterrolle:
Technische Innovationen und Markteinführung neuer
Produkte durch Forschung und Entwicklung könnten
die Marktposition und Position bzgl. Technologie und
Innovation weiter verstärken und eine Beibehaltung
der relativ hohen Forschungsquote von rund 8 -9 %
ermöglichen
• Etablierte F&E Organisation
• Etablierter Produktentstehungsprozess („PEP“)
• Entwicklung emissionsfreier alternativer
Antriebssysteme und Produkte
• Strategisches Produktmanagement in Organisation
verankert
127
Risiken/ Chancen Beschreibung Maßnahmen
MARKT
Verändertes
Kundenverhalten
• Anhaltende Inflation kann zu Verminderung des
Konsums der Kunden führen
• E-Bicycles und E-Motorcycles: Durch höhere Nachfrage
nach emissions- und lärmarmen Individualmobilitätslö-
sungen könnte die Erweiterung des Produktportfolios
auf
• E-Bicycles/Stand-Up-Scooter und E-Motorräder im
niedrigen Leistungsbereich für Umsatzsteigerungen
sorgen
• Digitale Lösungen: Digitale -Lösungen in
Produkten könnten wertvolle Informationen für
klimawandelbedingte Verkehrsmaßnahmen liefern
und somit als Dienstleistung eine neue Umsatzquelle
ergeben
• Durch den Wandel zu neuen (emissionsärmeren
oder - freien) Technologien könnte das Marktgefüge
umgekrempelt werden und die Chance auf Erschließung
von Marktanteilen erhöhen
• Hohe Qualitätsstandards und klare Positionierung im
Premiumsegment
• Kundenanforderungen werden beim
Produktentstehungsprozess mit-berücksichtigt, um so
die Kundenbedürfnisse abdecken zu können
• Erschließung neuer Produktfelder wie Stand-Up-Scooter,
E-Bicycles oder emissionsarme/-freie Alternativen zu
konventionellen Verbrenner-Modellen
• Forschung und Entwicklungen im Feld der alternativen
Antriebstechnologien
Marktentwicklungen • Die Motorradbranche ist zyklisch und unterliegt starken
Nachfrageschwankungen. Zudem ist der Motorradmarkt
in Industriestaaten von intensivem Wettbewerb
geprägt. – Die gestiegene Inflation beeinflusst den Markt
und damit die Nachfrage, diese Entwicklung wird sich
auch über das kommende Jahr erstrecken und könnte
den Markt negativ beeinflussen
• Die größten Einzelabsatzmärkte der PIERER Mobility-
Gruppe stellen der europäische sowie der US-
amerikanische Markt dar, Absatzmöglichkeiten sind von
der allgemeinen konjunkturellen Lage in den Ländern
und Regionen bestimmt
• Marktforschungen und -prognosen, welche in
der Planung berücksichtigt, werden
• In Zusammenarbeit mit dem strategischen Partner
Bajaj Auto Ltd., Pune, Indien, wird konsequent an
der Umsetzung einer globalen Produktstrategie im
Motorradbereich gearbeitet
• Langfristig erfolgreiche Marktstrategie- KTM Europas
führender „Powered Two-Wheeler“ Hersteller
• Strategische Händlernetzentwicklung
• Neue Entwicklungen: kleinvolumige PTW, Stand-Up-
Scootern, E-Motorrädern und für E-Fuels geeignete
Motorräder sowie E-Bicycles für den innerstädtischen
Gebrauch
IT
Cyber Crime • Cyber Angriffe auf große Unternehmen haben in den
letzten Jahren stetig zugenommen
• Weiterentwicklung der Krisenorganisation
• „Cyber Security“ Trainings
• lT-Security- und Riskmanagement-System
zur Identifikation und Steuerung der
Informationssicherheitsrisiken
• Für weitere Ausführungen zu IT-Risiken wird auf den
Konzernanhang (Kapitel VII ) der PIERER Mobility AG
verwiesen
Systemfehler und
Datenverfügbarkeit
• Systeme könnten nicht zur Verfügung stehen.
Dies kann zu Systemfehlern führen und somit den
Produktionsprozess beeinflussen
• lT-Security- und Riskmanagement-System
zur Identifikation und Steuerung der
Informationssicherheitsrisiken
Lagebericht_2023
128
Risiken/ Chancen Beschreibung Maßnahmen
FINANZEN
Finanzrisiko Für weitere Ausführungen zum Risikobericht sowie zu Finanzinstrumenten, einschließlich der konkreten Maßnahmen
zur Mitigierung von Risiken durch den Einsatz von Finanzinstrumenten (z.B. Hedging von Fremdwährungspositionen mit
Futures, Swaps etc.) wird auf den Konzernanhang (Kapitel VII und VIII) der PIERER Mobility AG verwiesen
Forderungsausfall • Anhaltend hohe oder steigende Zinsen erhöhen
den Händlerdruck. Dies kann vermehrt zu
Forderungsausfällen führen
• Enge Abstimmung mit Händlernetz und Unterstützung
dieser mit gezielten Programmen
• Bankgarantien zur Absicherung
• Strategische Händlernetzentwicklung
HR
Workforce • Interne und externe Maßnahmen zur Erhöhung der
Arbeitgeber- Attraktivität sind ein wesentlicher Baustein,
um den vorherrschenden Spirit der PIERER Mobility-
Gruppe an potenzielle neue Mitarbeiter zu vermitteln
• Schlüsselkräfte könnten aus dem Unternehmen
ausscheiden
• Mitarbeitergesundheit und Sicherheit ist für die PIERER
Mobility-Gruppe von Bedeutung. Daher werden laufend
Maßnahmen zur Verbesserung dieser implementiert
• Strategische Personalentwicklung
• Trainingsangebot
• Crossmediale Mitarbeiterkampagnen
• Umfassendes Lehrlingsausbildungsprogramm in einer
eigenen Lehrwerkstätte
• Mitarbeitergesundheitsprogramm
BESCHAFFUNG UND PRODUKTION
Material & Rohstoffe • Ressourcen wie Stahl und Aluminium könnten sich
durch makroökonomische Entwicklungen oder
klimawandelbedingte Effekte (vermehrter Einsatz derzeit
noch teurerer, erneuerbarer Energie, höhere Auflagen an
Stahlherstellung, …) im Markt verteuern
• Stark steigender Bedarf an kritischen Ressourcen z.B. für
die vermehrte Akkuherstellung für E-Mobilität könnte zu
Ressourcenengpässen im Markt führen
• Ein Abklingen der anhaltend hohen Inflation im 1. HJ
2024 wird nicht erwartet. Daher beeinträchtigt diese
auch die Preise für Materialien und Rohstoffe, was
für die Pierer Mobility- Gruppe zu einem globalen
konjunkturellen Beschaffungsrisiko führt
• Der anhaltende Russland Ukraine Konflikt kann
negativen Einfluss auf die Preisentwicklung von
Materialien & Rohstoffen nehmen
• Positive wirtschaftliche Entwicklungen können zu
geringeren Kosten für Material & Rohstoffe führen
• Technologische Weiterentwicklung und Marktreife
neuer Materialien und Rohstoffe mit verbesserten
Eigenschaften
• Nutzung alternativer Lieferketten und entsprechende
Aktivitäten zur Reduktion der anfallenden Kosten
• logistische Beschaffungsstruktur zur Minimierung
von Transportwegen und damit verbundenen Kosten
anzupassen
• Forschung zu alternativen Materialien und Rohstoffen
und zur Materialreduktionen/funktionaler Leichtbau
• Einkaufsbedingungen und effektives „Cost Engineering“
• Forschung zu alternativen Materialien und Rohstoffen
und zur Materialreduktionen
129
Risiken/ Chancen Beschreibung Maßnahmen
Materialversorgung • Engpässe oder Verzögerungen in der
Materialversorgung können zu Beeinträchtigung des
Produktionsbetriebs führen
• Anhaltendes Beschaffungsrisiko für die Motorrad-
Division liegt in Lieferverzögerungen von bestellten
Komponenten
• Aufbau von Lagerbeständen zur Absicherung der
Produktion
• Flexibilität im implementierten Produktionslayout
garantiert schnelle Anpassung der Produktionspläne
• langfristige Zusammenarbeit mit unseren Lieferpartnern
sowie sorgfältige Auswahl leistungsfähiger neuer
Lieferanten
• Pflege der Lieferantenbeziehungen
• Förderung kurzer Lieferketten und lokaler
Beschaffungsstrategien zur Verkürzung der Lieferzeiten
• Implementiertes Market-Intelligence-System für
elektronische Bauteile sowie die Erschließung
unterschiedlicher Bezugsquellen (Multiple Sourcing)
Betriebsstoffe
(insb. Strom)
• Die Versorgung mit Strom ist für den aufrechten
Produktionsbetrieb essenziell
• Aufgrund des Russland- Ukraine Konflikts kann es
auch im kommenden Jahr zur Beeinträchtigung der
Stromversorgung kommen. Dies kann auch den
Energiepreis negativ beeinflussen.
• Errichtung von Photovoltaikanlagen
• Errichtung eines Energierings zur Steigerung der
Eigenverbrauchsquote des gewonnenen Stroms
• Umsetzung von Energieeinsparmaßnahmen
• Lagerungsmöglichkeiten
SONSTIGE
Produktqualität &
-haftung
• Produktqualität ist ein wesentliches Merkmal.
Daher wird darauf großer Wert gelegt
• Produkthaftungsfälle sind vor allem im US-
amerikanischen Markt ein Risiko
• Neben bisher bestehenden möglichen Ursachen
für produktbezogene Klagen könnten durch
klimawandelbedingte Regulierungen weitere
Klagegründe hinzukommen
• Hohe Qualitätsstandard durch geeignete
Lieferantenauswahlverfahren sowie
Qualitätsmanagement Systeme und Audits
• Versicherung
Compliance Risiken • Geschäftspraktiken/ Korruption:
• Geschäftsbetrieb auf ethische Art und Weise
und Handlung mit Integrität
• Richtlinien z.B. Code of Conduct
• Trainings und Schulungen
• Aufbau eines Hinweisgebersystem für frühzeitiges
Gegensteuern gegen Fehlverhalten
• siehe Nachhaltigkeitsbericht 2023 – Seiten 54 bis 55,
Abschnitt Governance, Management der Prävention und
Aufklärung von Korruption und Bestechung
Klima- & Umwelt-
risiken und Chancen
siehe Nachhaltigkeitsbericht 2023 – Seiten27 bis 28, Abschnitt Klimawandel, Anpassung an den Klimawandel“
strategische Chancen • Strategische Ausrichtung mit Fokus auf Kerngeschäft
Powered-Two-Wheelers (Motorräder)
• Globalisierung Produktionsstandorte: um den
nachteiligen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen
in Europa entgegenzuwirken und Entwicklungs- und
Industrialisierungsprozesse zu beschleunigen, findet
eine strategische Verlagerung von Teilen der Produktion
und F&E Aktivitäten zu unserem strategischen Partner
Bajaj Auto in Indien sowie CFMOTO in China statt
• Fokus auf Premiummarken KTM, GASGAS, Husqvarna
und MVAgusta
• Teilverlagerungen von Produktion und F&E-Aktivitäten
zu den strategischen Partnern CFMOTO (China) und
Bajaj Auto (Indien)
Lagebericht_2023
130
7. ANGABEN GEMÄSS § 243A ABS 1 UGB
1. Das Grundkapital beträgt EUR 33.796.535. Es ist zerlegt
in 33.796.535 Stück auf Inhaber lautende, Stückaktien mit
Stimmrecht, wobei jede Stammaktie am Grundkapital in gleichem
Umfang beteiligt ist. Die Aktien gewähren die gewöhnlichen nach
dem österreichischen Aktiengesetz den Aktionären zustehenden
Rechte. Dazu zählt das Recht auf die Auszahlung der in der
Hauptversammlung beschlossenen Dividende sowie das Recht
auf Ausübung des Stimmrechtes in der Hauptversammlung.
Sämtliche Aktien der PIERER Mobility AG sind seit dem
14. November 2016 an der SIX Swiss Exchange (SIX) im Inter-
national Reporting Standard hauptkotiert (ISIN AT0000KTMI02).
Seit dem 1. März 2022 sind die Aktien der PIERER Mobility AG
zusätzlich an der Wiener Börse (Amtlicher Handel) gelistet. Im
Geschäftsjahr 2023 kam es zu keiner Änderung im Grundkapital
der Gesellschaft. Ebenso wenig wurden eigene Aktien erworben
oder veräußert, weshalb die Gesellschaft zum Stichtag
31. Dezember 2023 keine eigenen Aktien hielt.
2. Zwischen der Pierer Konzerngesellschaft mbH, der Pierer
Industrie AG und der Pierer Bajaj AG einerseits (die „Pierer-
Gruppe“) und der Bajaj Auto Ltd. und Bajaj Auto International
Holdings B.V. andererseits (die „Bajaj-Gruppe“) besteht seit
29. September 2021 ein Syndikatsvertrag (der „Syndikatsvertrag
2021“), der die Rechte und Pflichten der beiden Unternehmens-
gruppen in Bezug auf die Beteiligung der Pierer Industrie AG
und der Bajaj Auto International Holdings B.V. an der Pierer Bajaj
AG als Mehrheitsaktionärin der PIERER Mobility AG regelt. Der
Syndikatsvertrag 2021 sieht vor, dass die Geschäftsordnung für
den Vorstand und den Aufsichtsrat der Pierer Bajaj AG im Falle
einer Übertragung des Eigentums von Aktien der PIERER Mobility
AG der Zustimmung der von Bajaj nominierten Aufsichtsrats-
mitglieder der Pierer Bajaj AG bedarf. Die Pierer Bajaj AG, die
wirtschaftlich Herrn DI Stefan Pierer zuzurechnen ist, unterliegt
angesichts des Syndikatsvertrags auf der Ebene der Pierer Bajaj
AG somit Veräußerungsbeschränkungen. Dem Vorstand sind
keine weiteren Beschränkungen bekannt, die Stimmrechte oder
die Übertragung von Aktien betreffen.
3. Nach Kenntnis der Gesellschaft bestand per 31. Dezember 2023
folgende direkte oder indirekte Beteiligung am Kapital der PIERER
Mobility AG, die zumindest 10 von Hundert betragen:
• Pierer Bajaj AG: 74,18 % (direkte Beteiligung);
• Pierer Konzerngesellschaft mbH (direkte und indirekte
Beteiligung): 0,09 % (direkte Beteiligung) und 74,18 % (indirekte
Beteiligung).
4. Es gibt keine Aktien mit besonderen Kontrollrechten.
5. Es bestehen derzeit keine Mitarbeiterbeteiligungsmodelle.
6. Es bestehen keine über das Gesetz hinausgehenden
Bestimmungen hinsichtlich der Ernennung und Abberufung der
Mitglieder des Vorstandes und des Aufsichtsrates und über die
Änderung der Satzung.
7. Möglichkeiten, Aktien auszugeben oder zurückzukaufen:
Berücksichtigt werden nur Möglichkeiten Aktien auszugeben
oder zurückzukaufen, die zum Stichtag 31. Dezember 2023 noch
aufrecht waren:
Aufgrund der von der Hauptversammlung vom 29. April 2022
erteilten Ermächtigung und gleichzeitig beschlossenen Satzungs-
änderung enthält die Satzung der Gesellschaft als § 5 „Genehmigtes
Kapital“ folgende Bestimmung:
a) Der Vorstand ist gemäß § 169 AktG ermächtigt, bis 29.04.2027
mit Zustimmung des Aufsichtsrates das Grundkapital der
Gesellschaft von EUR 33.796.535,00, allenfalls in mehreren
Tranchen, gegen Bar- und/oder Sacheinlagen um bis zu EUR
16.898.267,00 durch Ausgabe von bis zu 16.898.267 Stück
auf Inhaber lautende nennbetragslose Stückaktien auf bis zu
EUR 50.694.802,00 zu erhöhen und den Ausgabebetrag sowie
die Ausgabebedingungen und die weiteren Einzelheiten der
Durchführung der Kapitalerhöhung im Einvernehmen mit dem
Aufsichtsrat festzusetzen sowie allenfalls die neuen Aktien im
Wege des mittelbaren Bezugsrechts gemäß § 153 Abs 6 AktG
den Aktionären zum Bezug anzubieten.
b) Der Vorstand wird ermächtigt, mit Zustimmung des Aufsichts-
rates das Bezugsrecht der Aktionäre ganz oder teilweise
auszuschließen,
(i) wenn die Kapitalerhöhung gegen Bareinlagen erfolgt und
in Summe der rechnerisch auf die gegen Bareinlagen
unter Ausschluss des Bezugsrechts ausgegebenen Aktien
entfallende Anteil am Grundkapital der Gesellschaft die
Grenze von 10 % des Grundkapitals der Gesellschaft zum
Zeitpunkt der Einräumung nicht übersteigt,
(ii) wenn die Kapitalerhöhung gegen Sacheinlagen erfolgt,
(iii) zur Bedienung einer Mehrzuteilungsoption (Greenshoe),
und / oder
(iv) für den Ausgleich von Spitzenbeträgen.
131
c) Der Aufsichtsrat ist ermächtigt, Änderungen der Satzung, die
sich durch die Ausgabe von Aktien aus dem genehmigten Kapital
ergeben, zu beschließen.
Aufgrund des von der Hauptversammlung vom 21. April 2023
geschaffenen bedingten Kapitals und der dazu beschlossenen
Satzungsänderung enthält die Satzung der Gesellschaft als
§ 5a „Bedingtes Kapital“ folgende Bestimmung:
Das Grundkapital der Gesellschaft wird gemäß § 159 Abs 2 Z 1
AktG um bis zu EUR 4.375.000.000,00 durch Ausgabe von bis
zu 4.375.000 auf Inhaber lautende Stammaktien ohne Nennwert
(Stückaktien) zur Ausgabe an Gläubiger von Finanzinstrumenten
gemäß § 174 AktG im Sinne des Hauptversammlungsbeschlusses
vom 21.04.2023, die unter Ausnutzung der in dieser Hauptver-
sammlung eingeräumten Ermächtigung von der Gesellschaft
ausgegeben werden, erhöht. Die Kapitalerhöhung darf nur
soweit durchgeführt werden, als die Gläubiger der Finanz-
instrumente von ihrem Umtausch und/ oder Bezugsrecht auf
Aktien der Gesellschaft Gebrauch machen. Der Ausgabebetrag
und das Umtauschverhältnis sind nach Maßgabe anerkannter
finanzmathematischer Methoden sowie des Aktienkurses in
einem anerkannten Preisfindungs- verfahren zu ermitteln. Die
neu ausgegebenen Aktien der bedingten Kapitalerhöhung
sind im gleichen Maße wie die bereits bestehenden Aktien der
Gesellschaft dividendenberechtigt. Der Vorstand ist ermächtigt
mit Zustimmung des Aufsichtsrates die weiteren Einzelheiten
der Durchführung der bedingten Kapitalerhöhung festzusetzen.
Der Aufsichtsrat ist ermächtigt, Änderungen der Satzung, die
sich durch die Ausgabe von Aktien aus dem bedingten Kapital
ergeben, zu beschließen.
Die bedingte Kapitalerhöhung dient der Bedienung einer
eventuell begebenen Wandelschuldverschreibung und darf
ausdrücklich nur so weit durchgeführt werden, als Gläubiger von
Wandelschuldverschreibungen von ihrem Umtausch- und /oder
Bezugsrecht auf Aktien der Gesellschaft Gebrauch machen.
Diese bedingte Kapitalerhöhung dient zur Ausgabe von neuen
Aktien an Gläubiger von Finanzinstrumenten gemäß § 174 AktG,
die unter Ausnutzung der in der Hauptversammlung vom
21. April 2023 eingeräumten Ermächtigung von der Gesellschaft
ausgegeben werden. Diese von der Hauptversammlung vom
21. April 2023 eingeräumte Ermächtigung Finanzinstrumente
gemäß § 174 AktG auszugeben, wurde bisher nicht ausgenutzt.
Von Hauptversammlung vom 21. April 2023 wurden im Hinblick
auf den Erwerb und die Veräußerung eigener Aktien zudem
folgende Beschlüsse gefasst:
d) Der Vorstand ist gemäß § 65 Abs 1 Z 8 AktG für die Dauer von
30 Monaten ab dem Datum der Beschlussfassung ermächtigt,
eigene Aktien der Gesellschaft sowohl über die Börse als auch
außerbörslich auch unter Ausschluss des quotenmäßigen
Andienungsrechtes der Aktionäre zu erwerben und, ohne
dass die Hauptversammlung vorher nochmals befasst werden
muss, gegebenenfalls diese Aktien mit Zustimmung des
Aufsichtsrates einzuziehen. Der Handel mit eigenen Aktien
ist als Zweck des Erwerbs ausgeschlossen. Der Anteil der
zu erwerbenden Aktien darf 10% des Grundkapitals nicht
übersteigen. Der Gegenwert pro zu erwerbender Stückaktie
darf jeweils den durchschnittlichen ungewichteten
Börseschlusskurs an der SIX Swiss Exchange der
vergangenen 10 Handelstage um nicht mehr als 20%
unterschreiten oder übersteigen. Die Ermächtigung kann
ganz oder teilweise oder auch in mehreren Teilbeträgen
und in Verfolgung eines oder mehrerer Zwecke durch die
Gesellschaft, mit ihr verbundenen Unternehmen oder für deren
Rechnung durch Dritte ausgeübt werden. Der Aufsichtsrat
ist ermächtigt, Änderungen der Satzung, die sich durch die
Einziehung von Aktien ergeben,
zu beschließen.
e) Der Vorstand ist für die Dauer von fünf Jahren ab dem Datum
der Beschlussfassung ermächtigt, mit Zustimmung des
Aufsichtsrates eigene Aktien auch auf andere Art als über
die Börse oder durch ein öffentliches Angebot zu jedem
gesetzlich zulässigen Zweck zu veräußern oder zu verwenden
und hierbei auch das quotenmäßige Kaufrecht der Aktionäre
auszuschließen (Ausschluss des Bezugsrechtes) und die
Veräußerungsbedingungen festzusetzen. Die Ermächtigung
kann ganz oder teilweise oder auch in mehreren Teilbeträgen
und in Verfolgung eines oder mehrerer Zwecke ausgeübt
werden.
8. Vereinbarungen der Gesellschaft, die bei einem Kontrollwechsel
infolge eines Übernahmeangebotes wirksam werden, sich
ändern oder enden sowie deren Wirkungen werden seitens der
Gesellschaft nicht bekannt gegeben, da dies der Gesellschaft
erheblich schaden würde.
9. Es existieren keine Entschädigungsvereinbarungen zwischen
der Gesellschaft und ihren Vorstands- und Aufsichtsrats-
mitgliedern oder Arbeitnehmern für den Fall eines öffentlichen
Übernahmeangebotes.
Lagebericht_2023
132
8. WESENTLICHE MERKMALE DES INTERNEN KONTROLLSYSTEMS
§ 243A ABS2 UGB
Das interne Kontrollsystem der PIERER Mobility-Gruppe hat die
Aufgabe, die Ordnungsmäßigkeit und Zuverlässigkeit der Finanz-
berichterstattung, die Einhaltung der für das Unternehmen
maßgeblichen gesetzlichen und unternehmensinternen Vorschriften
sowie die Wirksamkeit und Wirtschaftlichkeit der betrieblichen
Tätigkeit einschließlich des Schutzes des Vermögens vor Verlusten
durch Schäden und Malversationen sicherzustellen. In der
Gestaltung der Elemente des internen Kontrollsystems wurden inter-
national anerkannte Rahmenwerke für Interne Kontrollsysteme
(z.B. COSO-Framework) berücksichtigt. Das System umfasst:
• Konzernweite Vorgaben für die Rechnungslegung
• Funktionstrennung als organisatorische Maßnahme
• Systemgestützte und prozessabhängige Kontrollen
• Prozessunabhängige Kontrollen
• Management von Risiken der Bilanzerstellung
Die PIERER Mobility-Gruppe setzt auf eine kontinuierliche Weiter-
entwicklung und Verbesserung des internen Kontrollsystems. Dazu
erfolgt regelmäßig eine Überwachung seiner Funktionsfähigkeit
durch Prozess- und Datenanalysen sowie unabhängige, externe
Prüfungstätigkeiten. Im Folgenden werden die wesentlichen
Merkmale des internen Kontrollsystems im Hinblick auf den
Rechnungslegungsprozess dargestellt.
KONTROLLUMFELD
Die Organisationsstruktur der PIERER Mobility-Gruppe bildet die
Basis für das Kontrollumfeld und das interne Kontrollsystem im
Unternehmen. Im Bereich der Aufbauorganisation im (Konzern-)
Rechnungswesen bestehen eindeutige Kompetenz- und
Verantwortungsbereiche auf den unterschiedlichen Führungs- und
Hierarchieebenen des Konzerns. Dies betrifft einerseits die Konzern-
zentrale in Wels sowie die österreichischen und alle internationalen
Tochtergesellschaften. Die Bereiche Treasury und Business Process
Finance sind in den operativen Bereichen der Gruppe angesiedelt,
wobei auch hier die Aufgaben und Verantwortungen klar aufgeteilt
sind.
Der starken internationalen Ausrichtung der PIERER Mobility-Gruppe
und der damit zusammenhängenden dezentralen Gesellschafts- und
Standortstrukturen wird durch die Zentralisierung von wesentlichen
Unternehmensfunktionen im Bereich der Finanzberichterstattung
in den österreichischen Standorten (insbesondere in Mattighofen)
Rechnung getragen. Die Wahrnehmung und Steuerung der
nationalen Geschäftstätigkeiten obliegt dem jeweiligen lokalen
Management und wird vom Vorstand der KTM AG sowie vom
Konzernvorstand überwacht.
In der Ablauforganisation setzt die PIERER Mobility-Gruppe auf
ein ausgeprägtes und umfangreiches Regelwerk an Bilanzie-
rungs-, Bewertungs- und Kontierungsvorgaben. Dies stellt eine
angemessene Basis für ein starkes Kontrollumfeld und Kontroll-
system dar. Neue Bilanzierungsstandards werden hinsichtlich ihrer
Auswirkung auf die Rechnungslegung der PIERER Mobility-Gruppe
beurteilt. Die Vorgaben an die Rechnungslegung und die Rechnungs-
legungsprozesse werden laufend überprüft und mindestens jährlich,
bei Bedarf häufiger angepasst. Die Überwachung der Einhaltung der
rechnungslegungsbezogenen Regelungen und Kontrollen liegt in der
Verantwortung des jeweils zuständigen Managements.
RISIKOBEURTEILUNG
Risiken in Bezug auf den Rechnungslegungsprozess werden
durch das Management erhoben und überwacht sowie im Risiko-
managementprozess berücksichtigt. Der Fokus wird dabei auf jene
Risiken gelegt, die als wesentlich zu betrachten sind.
Die wesentlichen Risiken im Bereich der Rechnungslegung umfassen
die nicht vollständige Erfassung von bilanzierungsrelevanten
Sachverhalten, Fehler in der Belegerfassung sowie fehlerhafte
Berechnungen. Komplexe Bilanzierungsgrundsätze könnten zu
einem erhöhten Fehlerrisiko, unrichtigen Ausweis sowie verspätete
Bilanzerstellung führen. Zudem besteht das Risiko eines Daten-
zugriffes von unberechtigten Personen bzw. Datenmanipulation,
Ausfall von IT-Systemen und Datenverlust.
Für die Erstellung des Abschlusses müssen regelmäßig Schätzungen
vorgenommen werden, bei denen das immanente Risiko besteht,
dass die zukünftige Entwicklung von diesen Schätzungen abweicht.
Dies trifft insbesondere auf die folgenden Sachverhalte/Posten
des Konzernabschlusses zu: Sozialkapital, Ausgang von Rechts-
streitigkeiten, Werthaltigkeit von Forderungen, Beteiligungen und
Vorräten. Teilweise werden externe Experten zugezogen bzw. wird
auf öffentlich zugängliche Quellen abgestellt, um das Risiko einer
Fehleinschätzung zu minimieren.
133
KONTROLLMASSNAHMEN
Die PIERER Mobility-Gruppe hat ihre Kontrollen direkt in die
(Konzern-)Rechnungslegungsprozesse integriert. Wesentliches
Element ist dabei, neben prozessunabhängigen externen
Kontrollmechanismen, das Prinzip der Funktionstrennung. Zur
Gewährleistung einer vollständigen, zeitgerechten und richtigen
Bilanzerstellung wurden in allen am Buchungsprozess beteiligten
Bereichen Qualitätssicherungs- und Kontrollmaßnahmen imple-
mentiert. Sämtliche Kontrollmaßnahmen werden im laufenden
Geschäftsprozess angewandt, um sicherzustellen, dass potenzielle
Fehler in der Finanzberichterstattung vorgebeugt bzw. diese
entdeckt und korrigiert werden. Des Weiteren führt die Anwendung
von unternehmensinternen Richtlinien zu einer einheitlichen
Behandlung der Geschäftsfälle sowie zu einer einheitlichen
Bilanzierung und Berichterstattung.
In den wichtigen IT-Systemen mit Rechnungslegungsrelevanz sind
Kontrollen integriert, die unter anderem die falsche Erfassung von
Geschäftsvorfällen verhindern, die vollständige Erfassung von
Geschäftsvorfällen beziehungsweise Bewertung der Geschäftsvor-
fälle entsprechend den Rechnungslegungsvorschriften sicherstellen
oder die Überprüfung der Konsolidierung unterstützen sollen. Im
Hinblick auf die steigenden Anforderungen an IT-Systeme in der
Rechnungslegung sowie den ständig steigenden technischen
Möglichkeiten führt die PIERER Mobility Gruppe regelmäßig
IT-gestützte Analysen der Wirksamkeit der gesetzten Maßnahmen
durch, um etwaige aufgetretene Kontrollschwächen zu erkennen und
anschließend zu beseitigen.
Kontrollmaßnahmen in Bezug auf die IT-Sicherheit stellen einen
Eckpfeiler des internen Kontrollsystems dar. So wird die Trennung
von sensiblen Tätigkeiten durch eine restriktive Vergabe von
IT-Berechtigungen unterstützt. Durch die eingesetzte ERP Software
finden automatisierte Prüfungen statt, wie z.B. die automatisierten
Kontrollen bei Rechnungsfreigabe und Rechnungsprüfung.
KOMMUNIKATION UND ÜBERWACHUNG
Die Verantwortung für die Wirksamkeit des internen Kontrollsystems
im (Konzern-)Rechnungslegungsprozess ist klar geregelt und liegt bei
den verantwortlichen Führungskräften und Prozessverantwortlichen.
In die Beurteilung der Wirksamkeit fließen neben den Ergebnissen
aus der unternehmensinternen Einschätzung auch jene von
externen Prüfungen, z. B. im Rahmen der Jahresabschlussprüfung
oder von externen IT-Security Audits, sowie des Aufsichtsrats
und des Prüfungsausschusses ein. Schwächen im Kontrollsystem
werden unter Berücksichtigung ihrer möglichen Auswirkung auf die
Rechnungslegungsprozesse behoben.
Neben den gesetzlich vorgeschriebenen Abschlüssen, welche den
Führungsebenen zur Verfügung gestellt werden, wurde im Konzern
auch ein umfangreiches Internes Berichtswesen implementiert, das
je nach Berichtsempfänger in unterschiedlichen Aggregationstiefen
erstellt und verteilt wird.
Weitere zentrale Instrumente der Risikoüberwachung und -kontrolle
sind die unternehmensweiten Richtlinien über den Umgang mit
wesentlichen Risiken, der Planungs- und der Controlling-Prozesse,
sowie die laufende Berichterstattung. Die Richtlinien umfassen
die Festsetzung und Kontrolle von Limits und Handlungsabläufen
zur Begrenzung finanzieller Risiken sowie die strikte Vorgabe des
Vier-Augen-Prinzips bei Rechnungs- und Zahlungsfreigaben.
Darüber hinaus basiert das interne Kontrollsystem auf genauen
Informationen über die Prozesse für die Rechnungslegung und
Finanzberichtserstattung und schließt auch deren vorgelagerte
Unternehmensprozesse, z. B. Bestellanforderungen oder Logistik-
prozesse, mit ein. Die Wirksamkeit des internen Kontrollsystems
wird vom Management dahingehend überprüft, dass die Ergebnisse,
die in komprimierter Berichtsform an das Management übermittelt
werden von ihm analysiert, bewertet und kommentiert werden.
Vorstand und Prüfungsausschuss werden jährlich über die
Einschätzung zur Wirksamkeit des internen Kontrollsystems in der
Rechnungslegung unterrichtet. Bei wesentlichen Veränderungen
der Wirksamkeit des internen Kontrollsystems erfolgt eine unver-
zügliche Berichterstattung an den Vorstand und gegebenenfalls an
den Aufsichtsrat sowie eine Ergreifung adäquater Maßnahmen zur
Erhöhung der Wirksamkeit.
Lagebericht_2023
134
9. AUSBLICK
GESCHÄFTSENTWICKLUNG
Anknüpfend an den Trend aus dem Jahr 2022 konnten die Marken
KTM, Husqvarna Motorcycles und GASGAS im Jahr 2023 ihre
Marktanteile in den relevanten Absatzmärkten weitgehend
ausbauen. Darüber hinaus erwartet die Gruppe mittel- bis
langfristig ein weiteres Wachstum des Motorradmarktes und eine
insgesamt positive Entwicklung des Motorradmarktes für die von ihr
vertriebenen hochwertigen Premiumprodukte.
Die noch im Geschäftsjahr 2022 aufgetretenen Herausforderungen
in den internationalen Lieferketten der Unternehmensgruppe haben
sich in 2023 deutlich entspannt und werden voraussichtlich auch im
Geschäftsjahr 2024 keine größeren Störungen verursachen. Die in
der KTM AG Gruppe etablierten Maßnahmen zeigen somit Wirkung,
da die Folgen aus der letztjährigen Situation durch die Lieferanten-
risikobewertung weitgehend abgemildert wurden. Neben anderen
Maßnahmen und den identifizierten Gründen für Lieferketten-
probleme in der Vergangenheit wurde die Beschaffungsstrategie
angepasst und das Beschaffungsrisiko insbesondere durch den
direkten Zugang zum asiatischen und den weiteren Fokus auf den
europäischen Markt reduziert.
Für das Geschäftsjahr 2024 rechnet die PIERER Mobility-
Gruppe weiterhin mit einem global schwierigen wirtschaftlichen
Umfeld, nicht zuletzt getrieben von den unverändert signifikant
hohen Inflationsraten und Lohn- und Gehaltsentwicklungen mit
weitreichenden Einflüssen auf die Preisentwicklung weltweit. Für
die Gruppe wird das Jahr 2024 ein Konsolidierungsjahr, welches zur
Stärkung des Kerngeschäfts genutzt wird. Im Zuge dessen erwartet
die PIERER Mobility-Gruppe für das Geschäftsjahr 2024 einen
Umsatz auf ähnlichem Niveau wie im Vorjahr und eine EBIT-Marge
von 5-7 %.
Um die Rentabilität der Gruppe zu sichern, wird das Management
Kostenreduktionsmaßnahmen im Geschäftsjahr 2024 im
zweistelligen Millionenbereich durchführen. Diese Maßnahmen
umfassen insbesondere die stärkere Fokussierung auf das
Kerngeschäft Powered-Two-Wheelers (Motorräder und elektri-
fizierte Mobility-Produkte) mit den Premiummarken KTM, GASGAS
und Husqvarna sowie MV Agusta.
Als weitere wesentliche Maßnahme zur Kostenreduktion werden
Teile der Produktion für einzelne Modelle der Mittelklasse und
bestimmte Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten zum strate-
gischen Partner Bajaj Auto, Indien, sowie zu CFMOTO, China,
verlagert. Das betrifft Produkte (Straßenmotorräder) in sehr
preis- und wettbewerbsintensiven Märkten. Die bisher bei Bajaj
produzierte Modellpalette (zwischen 125 und 390 Kubikzentimeter)
wird erweitert. Beim chinesischen Partner CFMOTO werden Straßen-
motorräder zwischen 790 und 950 Kubikzentimeter assembliert.
Die Unternehmens Gruppe erwartet sich daraus nicht nur Kosten-
vorteile, sondern auch eine Beschleunigung von Entwicklungs- und
Industrialisierungsprozessen.
Begleitet werden diese Maßnahmen unter anderem durch die
Reduktion der Mitarbeiteranzahl um bis zu 300 Arbeitsplätze in
Mattighofen und Munderfing, insbesondere durch die Herausnahme
von Leiharbeitern sowie durch Mitarbeiter, die über natürliche
Fluktuation das Unternehmen verlassen.
Aufgrund oben beschriebener strategischer Anpassungen werden
ab dem Geschäftsjahr 2024 die berichteten Teilbereiche neu
strukturiert. Künftig erfolgt die Ausrichtung an den Segmenten
„Motorcycles“ sowie „E-Mobility“. Das neue Segment „E-Mobility“
umfasst künftig neben elektrifizierten New Mobility-Produkten
sämtliche elektrobetriebenen Powered-Two-Wheelers wie
E-Motorräder, E-Minis sowie Stand-up Scooters.
INVESTITIONEN
Die Investitionen der vergangenen Jahre haben die notwendigen
Produktionskapazitäten für die kommenden Jahre gesichert. Der
Fokus der Investitionen lag und liegt daher auf anderen Projekt-
themen, insbesondere auf der (Weiter-)Entwicklung bestehender
und neuer Modelle, der Elektromobilität und der High-Tech-Moderni-
sierung. Diese markieren für die Gruppe derzeit und auch in Zukunft
die oberste Priorität der Investitionen. Im Einklang mit den strategi-
schen Zielen werden die Ausgaben für Investitionen in Forschung
und Entwicklung auf dem bereits hohen Niveau der Vorjahre bleiben.
Wichtige geplante Investitionen sind auch die Beschaffung
von Werkzeugen, insbesondere für geplante Forschungs- und
135
Entwicklungsprojekte, Investitionen in digitale Vertriebsplatt-
formen für Händler und Endkunden sowie Modernisierungen,
Erweiterungen, Verbesserungen und Digitalisierung bestehender
Produktionskapazitäten.
AUSREICHENDE FINANZIERUNGSSITUATION
Die aktuellen Liquiditätsreserven gepaart mit einem ausgewogenen
Mix an verschiedenen Finanzierungsinstrumenten ermöglichen
es der Unternehmensgruppe auch im Jahr 2024 in einem volatilen
Marktumfeld flexibel zu agieren. In diesem Zusammenhang wurden
die verfügbaren Liquiditätsreserven kurz- und langfristig deutlich
erhöht. So hat die KTM Gruppe im Geschäftsjahr 2023 etwa ein
Schuldscheindarlehen mit einem Volumen von EUR 300 Millionen
sowie eine Namensschuldverschreibung im Umfang von
EUR 50 Millionen emittiert.
Die Unternehmensgruppe ist auch von den Folgen der aktuellen
Zinsentwicklung betroffen und das Zinsänderungsrisiko wird
regelmäßig evaluiert. Weiters wurden Maßnahmen zur Steuerung
des Zinsänderungsrisikos ergriffen. Die PIERER Mobility-Gruppe
erwartet mittelfristig eine Reduktion des derzeit hohen Zinsniveaus.
Wels, am 14. März 2024
Der Vorstand der PIERER Mobility AG
Dipl.-Ing. Stefan Pierer Mag. Ing. Hubert Trunkenpolz Mag. Viktor Sigl, MBA
Mag. Florian Kecht Mag. Alex Pierer Dipl.-Vw. Rudolf Wiesbeck
136
© Marco Campelli
Konzernabschluss_2023
138
KONZERNBILANZ
zum 31. Dezember 2023
TEUR ANHANGNR. 31.12.2023 31.12.2022
Vermögenswerte:
Langfristige Vermögenswerte:
Firmenwert 21 131.735 130.655
Immaterielle Vermögenswerte 22 668.967 570.356
Sachanlagen 23 483.886 443.712
Nach der Equity-Methode bilanzierte Finanzanlagen 24 33.870 33.341
Latente Steueransprüche 25 9.934 13.782
Sonstige langfristige Vermögenswerte 26 5.436 3.999
Kurzfristige Vermögenswerte:
Vorräte 27 857.255 653.928
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 28 350.801 270.422
Forderungen und sonstige Vermögenswerte 29 146.087 137.616
Steuererstattungsansprüche 2.272 14.087
Zur Veräußerung gehaltene langfristige Vermögenswerte 30 3.700 0
Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente 31 258.972 278.738
139
TEUR ANHANGNR. 31.12.2023 31.12.2022
Eigenkapital und Schulden:
Eigenkapital:
Grundkapital 32 33.797 33.797
Kapitalrücklagen 32 9.949 9.949
Sonstige Rücklagen einschließlich Konzernbilanzgewinn 32 860.515 863.989
Eigenkapital der Eigentümer des Mutterunternehmens 904.261 907.735
Nicht beherrschende Anteile 32 5.012 6.661
Langfristige Schulden:
Finanzverbindlichkeiten 33 962.849 458.620
Verpflichtungen für Leistungen an Arbeitnehmer 34 27.967 26.154
Latente Steuerschulden 25 120.665 124.428
Andere langfristige Schulden 35 18.517 16.407
Kurzfristige Schulden:
Finanzverbindlichkeiten 33 72.049 76.635
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 35 676.978 737.602
Rückstellungen 36 21.871 44.037
Steuerschulden 1.824 5.203
Andere kurzfristige Schulden 35 140.922 147.152
Konzernabschluss_2023
140
KONZERN-GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG
für das Geschäftsjahr vom 1.1.2023 bis 31.12.2023
TEUR ANHANGNR. 2023 2022
Umsatzerlöse 8 2.661.210 2.437.200
Herstellungskosten der zur Erzielung der Umsatzerlöse
erbrachten Leistungen
9 -1.977.117 -1.745.878
Bruttoergebnis vom Umsatz 684.093 691.322
Vertriebs- und Rennsportaufwendungen 10 -289.838 -242.800
Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen 11 -53.764 -55.352
Verwaltungsaufwendungen 12 -185.742 -164.900
Sonstige betriebliche Aufwendungen 13 -799 -391
Sonstige betriebliche Erträge 14 3.736 2.377
Ergebnis aus At-Equity Beteiligungen 15 2.338 4.994
Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit 160.024 235.250
Zinserträge 16 10.669 4.023
Zinsaufwendungen 16 -73.940 -19.313
Sonstiges Finanz- und Beteiligungsergebnis 16 -4.620 -4.057
Ergebnis vor Steuern 92.133 215.903
Ertragsteuern 17 -15.720 -45.280
Ergebnis des Geschäftsjahres 76.413 170.623
davon Eigentümer des Mutterunternehmens 80.183 169.921
davon Nicht beherrschende Gesellschafter -3.770 702
Unverwässertes (=verwässertes) Ergebnis je Aktie (EUR) 18 2,37 5,03
141
KONZERNGESAMTERGEBNISRECHNUNG
für das Geschäftsjahr vom 1.1.2023 bis 31.12.2023
TEUR ANHANGNR. 2023 2022
Ergebnis des Geschäftsjahres 76.413 170.623
Posten, die in den Gewinn oder Verlust umgegliedert wurden oder
anschließend umgegliedert werden können
Fremdwährungsumrechnung ausländischer Tochterunternehmen 32 -4.195 1.684
Fremdwährungsumrechnung aus nach der Equity-Methode
bilanzierten Finanzanlagen
24, 32 -1.051 -255
Bewertung Cash-Flow-Hedges 32 -9.851 19.651
Latente Steuer auf die Bewertung von Cash-Flow-Hedges 32 2.340 -4.742
-12.757 16.338
Posten, die nicht in den Gewinn oder Verlust
umgegliedert werden
Neubewertung der Nettoschuld aus
leistungsorientierten Versorgungsplänen
32, 34 -485 1.606
Steuereffekt 32 112 -539
-373 1.067
Sonstiges Ergebnis nach Steuern -13.130 17.405
Gesamtergebnis 63.283 188.028
davon Eigentümer des Mutterunternehmens 67.053 187.326
davon Nicht beherrschende Gesellschafter -3.770 702
Konzernabschluss_2023
142
KONZERN-KAPITALFLUSSRECHNUNG
für das Geschäftsjahr vom 1.1.2023 bis 31.12.2023
TEUR ANHANGNR. 2023 2022
Betriebstätigkeit
Ergebnis des Geschäftsjahres 76.413 170.623
+ (-) Zinsaufwendungen / Zinserträge 16 63.271 15.290
+ Steueraufwendungen 17 15.720 45.280
+ Abschreibungen auf Sachanlagevermögen und
immaterielle Vermögenswerte
22, 23 163.504 145.858
+ (-) Dotierung (Auflösung) von langfristigen Verpflichtungen
für Leistungen an Arbeitnehmer
(-) + Gewinne (Verluste) aus der Equity-Konsolidierung 15 -2.338 -4.994
(-) + Gewinne (Verluste) aus dem Abgang von Anlagevermögen 22, 23 0 10.199
+ (-) Sonstige nicht zahlungswirksame Aufwendungen (Erträge) VI 8.731 -23.987
+ Zinseinzahlungen 9.630 3.982
- Zinsauszahlungen -67.623 -18.880
- Steuerzahlungen -10.457 -43.768
+ Erhaltene Dividenden 943 984
Brutto Cash-Flow 258.034 299.070
- (+) Erhöhung (Verminderung) von Vorräten -224.004 -241.620
- (+) Erhöhung (Verminderung) von Forderungen aus Lieferungen und
Leistungen, Vorauszahlungen, sonstigen kurz- und langfristigen
Vermögenswerten
-39.986 -154.610
+ (-) Erhöhung (Verminderung) von Verbindlichkeiten aus Lieferungen
und Leistungen, Vorauszahlungen und
anderen kurz- und langfristigen Schulden
-104.895 377.495
Erhöhung (Verminderung) des Nettoumlaufvermögens -368.885 -18.735
Cash-Flow aus Betriebstätigkeit -110.851 280.335
143
TEUR ANHANGNR. 2023 2022
Investitionstätigkeit
- Auszahlungen für den Erwerb von immateriellen
Vermögenswerten und Sachanlagen
22, 23 -312.950 -246.519
- Auszahlungen für den Erwerb von nach der At-Equity
Methode bilanzierten Unternehmen und sonstigen finanziellen
Vermögenswerten
7, 24 0 -16.017
+ Einzahlungen aus dem Verkauf von immateriellen
Vermögenswerten und Sachanlagen
+ Einzahlungen aus der Veräußerung von nach der At-Equity
Methode bilanzierten Unternehmen und sonstigen finanziellen
Vermögenswerten
24 932 1.275
- Erwerb von Tochterunternehmen 7 -1.609 -5.477
- Auszahlungen aus sonstigen Vermögenswerten -1.637 -16.687
Cash-Flow aus Investitionstätigkeit -302.140 -283.125
Free Cash-Flow -412.991 -2.790
Finanzierungstätigkeit
- Dividendenzahlungen an Dritte -68.093 -34.297
- Erwerb von nicht beherrschenden Anteilen 32 -214 -5.055
+ Veräußerung von nicht beherrschenden Anteilen 0 251
+ Einzahlungen von Eigenkapital in vollkonsolidierte Gesellschaften
von nicht beherrschenden Gesellschaften
32 2.556 2.556
+ Aufnahme von langfristigen verzinslichen Verbindlichkeiten 33, VI 504.175 0
- Tilgung Schuldscheindarlehen 33, VI -24.027 -6.000
- Tilgung Forschungsdarlehen VI -2.400 -14.118
- Rückzahlung von langfristigen verzinslichen Verbindlichkeiten VI 0 -6.687
- Tilgung Leasingverbindlichkeiten VI, 48 -25.158 -23.414
+ (-) Veränderung sonstiger kurzfristiger Finanzverbindlichkeiten VI 11.823 -4.531
Cash-Flow aus Finanzierungstätigkeit 398.662 -91.295
Gesamt Cash-Flow -14.329 -94.085
+ Anfangsbestand der liquiden Mittel im Konzern 278.738 373.509
+ Veränderung durch Fremdwährungseffekte -5.437 -686
Endbestand der liquiden Mittel im Konzern 258.972 278.738
Konzernabschluss_2023
144
KONZERNEIGENKAPITALVERÄNDERUNGSRECHNUNG
TEUR ANHANGNR. EIGENKAPITAL DER EIGENTÜMER DES MUTTERUNTERNEHMENS
Grundkapital Kapitalrücklagen Rücklagen
einschließlich
Konzern-
bilanzgewinn
Rücklage
nach IFRS 9
Ausgleichsposten
Währungs-
umrechnung
Rücklage
für eigene
Anteile
Gesamt Anteile nicht
beherrschender
Gesellschafter
Konzern-
eigenkapital
Gesamt
Stand am 1. Jänner 2023 33.797 9.949 845.432 16.255 2.302 0 907.735 6.661 914.396
Ergebnis des Geschäftsjahres 0 0 80.183 0 0 0 80.183 -3.770 76.413
Sonstiges Ergebnis 32 0 0 -373 -7.511 -5.246 0 -13.130 0 -13.130
Gesamtergebnis 0 0 79.810 -7.511 -5.246 0 67.053 -3.770 63.283
Transaktionen mit Anteilseignern
Dividenden an Dritte 18, 32
Kauf/Verkauf von Anteilen an Tochterunternehmen 32 0 0 -214 0 0 0 -214 0 -214
Gewinne und Verluste aus Sicherungsgeschäften und Kosten der Absicherung,
die in die Vorräte umgegliedert worden sind
Optionen auf nicht beherrschende Anteile 35 0 0 -2.420 0 0 0 -2.420 0 -2.420
Kapitalerhöhung von nicht beherrschenden Gesellschaften ohne Änderung der Anteilsverhältnisse 32 0 0 0 0 0 0 0 2.556 2.556
Konsolidierungskreisänderungen 0 0 0 0 0 0 0 61 61
Sonstiges 0 0 9 0 0 0 9 4 13
Stand am 31. Dezember 2023 33.797 9.949 855.024 8.435 -2.944 0 904.261 5.012 909.273
TEUR ANHANGNR. EIGENKAPITAL DER EIGENTÜMER DES MUTTERUNTERNEHMENS
Grundkapital Kapitalrücklagen Rücklagen
einschließlich
Konzern-
bilanzgewinn
Rücklage
nach IFRS 9
Ausgleichsposten
Währungs-
umrechnung
Rücklage
für eigene
Anteile
Gesamt Anteile nicht
beherrschender
Gesellschafter
Konzern-
eigenkapital
Gesamt
Stand am 1. Jänner 2022 33.797 9.949 714.154 1.369 873 0 760.142 5.409 765.551
Ergebnis des Geschäftsjahres 0 0 169.921 0 0 0 169.921 702 170.623
Sonstiges Ergebnis 32 0 0 1.067 14.909 1.429 0 17.405 0 17.405
Gesamtergebnis 0 0 170.988 14.909 1.429 0 187.326 702 188.028
Transaktionen mit Anteilseignern
Dividenden an Dritte 18, 32
Kauf/Verkauf von Anteilen an Tochterunternehmen 32 0 0 -3.298 0 0 0 -3.298 -1.506 -4.804
Gewinne und Verluste aus Sicherungsgeschäften und Kosten der Absicherung,
die in die Vorräte umgegliedert worden sind
Optionen auf nicht beherrschende Anteile 35 0 0 -2.579 0 0 0 -2.579 0 -2.579
Kapitalerhöhung von nicht beherrschenden Gesellschaften ohne Änderung der Anteilsverhältnisse 32 0 0 0 0 0 0 0 2.556 2.556
Sonstiges 0 0 -36 0 0 0 -36 0 -36
Stand am 31. Dezember 2022 33.797 9.949 845.432 16.255 2.302 0 907.735 6.661 914.396
145
KONZERN-EIGENKAPITALVERÄNDERU NGSRECHNU NG
TEUR ANHANGNR. EIGENKAPITAL DER EIGENTÜMER DES MUTTERUNTERNEHMENS
Grundkapital Kapitalrücklagen Rücklagen
einschließlich
Konzern-
bilanzgewinn
Rücklage
nach IFRS 9
Ausgleichsposten
Währungs-
umrechnung
Rücklage
für eigene
Anteile
Gesamt Anteile nicht
beherrschender
Gesellschafter
Konzern-
eigenkapital
Gesamt
Stand am 1. Jänner 2023 33.797 9.949 845.432 16.255 2.302 0 907.735 6.661 914.396
Ergebnis des Geschäftsjahres 0 0 80.183 0 0 0 80.183 -3.770 76.413
Sonstiges Ergebnis 32 0 0 -373 -7.511 -5.246 0 -13.130 0 -13.130
Gesamtergebnis 0 0 79.810 -7.511 -5.246 0 67.053 -3.770 63.283
Transaktionen mit Anteilseignern
Dividenden an Dritte 18, 32
Kauf/Verkauf von Anteilen an Tochterunternehmen 32 0 0 -214 0 0 0 -214 0 -214
Gewinne und Verluste aus Sicherungsgeschäften und Kosten der Absicherung,
die in die Vorräte umgegliedert worden sind
Optionen auf nicht beherrschende Anteile 35 0 0 -2.420 0 0 0 -2.420 0 -2.420
Kapitalerhöhung von nicht beherrschenden Gesellschaften ohne Änderung der Anteilsverhältnisse 32 0 0 0 0 0 0 0 2.556 2.556
Konsolidierungskreisänderungen 0 0 0 0 0 0 0 61 61
Sonstiges 0 0 9 0 0 0 9 4 13
Stand am 31. Dezember 2023 33.797 9.949 855.024 8.435 -2.944 0 904.261 5.012 909.273
TEUR ANHANGNR. EIGENKAPITAL DER EIGENTÜMER DES MUTTERUNTERNEHMENS
Grundkapital Kapitalrücklagen Rücklagen
einschließlich
Konzern-
bilanzgewinn
Rücklage
nach IFRS 9
Ausgleichsposten
Währungs-
umrechnung
Rücklage
für eigene
Anteile
Gesamt Anteile nicht
beherrschender
Gesellschafter
Konzern-
eigenkapital
Gesamt
Stand am 1. Jänner 2022 33.797 9.949 714.154 1.369 873 0 760.142 5.409 765.551
Ergebnis des Geschäftsjahres 0 0 169.921 0 0 0 169.921 702 170.623
Sonstiges Ergebnis 32 0 0 1.067 14.909 1.429 0 17.405 0 17.405
Gesamtergebnis 0 0 170.988 14.909 1.429 0 187.326 702 188.028
Transaktionen mit Anteilseignern
Dividenden an Dritte 18, 32
Kauf/Verkauf von Anteilen an Tochterunternehmen 32 0 0 -3.298 0 0 0 -3.298 -1.506 -4.804
Gewinne und Verluste aus Sicherungsgeschäften und Kosten der Absicherung,
die in die Vorräte umgegliedert worden sind
Optionen auf nicht beherrschende Anteile 35 0 0 -2.579 0 0 0 -2.579 0 -2.579
Kapitalerhöhung von nicht beherrschenden Gesellschaften ohne Änderung der Anteilsverhältnisse 32 0 0 0 0 0 0 0 2.556 2.556
Sonstiges 0 0 -36 0 0 0 -36 0 -36
Stand am 31. Dezember 2022 33.797 9.949 845.432 16.255 2.302 0 907.735 6.661 914.396
146
© CFMOTO International
147
Konzernanhang
für das Geschäftsjahr 2023
I. ALLGEMEINE ANGABEN 148
1. Angaben zum Unternehmen 148
2. Grundsätze der Rechnungslegung 148
3. Neu angewendete Standards und Interpretationen 148
4. Zukünftig anzuwendende Standards und
Interpretationen 149
5. Schätzungen und Ermessensentscheidungen 149
II. KONSOLIDIERUNGSKREIS 152
6. Konsolidierungsgrundsätze und -Methoden 152
7. Veränderungen im Konsolidierungskreis 152
III. SEGMENTBERICHTERSTATTUNG 154
IV. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERN-GEWINN-
UND VERLUSTRECHNUNG 156
8. Umsatzerlöse 156
9. Herstellungskosten der zur Erzielung der Umsatzerlöse
erbrachten Leistungen 156
10. Vertriebs- und Rennsportaufwendungen 157
11. Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen 157
12. Verwaltungsaufwendungen 157
13. Sonstige betriebliche Aufwendungen 158
14. Sonstige betriebliche Erträge 158
15. Ergebnis aus At-Equity Beteiligungen 158
16. Finanz- und Beteiligungsergebnis 159
17. Ertragsteuern 159
18. Ergebnis je Aktie und Vorschlag für die
Ergebnisverwendung 160
19. Aufwendungen für den Abschlussprüfer 161
20. Mitarbeiter 161
V. ERLÄUTERUNGEN ZUR KONZERNBILANZ 162
21. Firmenwert 162
22. Immaterielle Vermögenswerte 163
23. Sachanlagen 166
24. Nach der Equity-Methode bilanzierte Finanzanlagen 168
25. Latente Steueransprüche 169
26. Sonstige langfristige Vermögenswerte 171
27. Vorräte 171
28. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 172
29. Kurzfristige Forderungen und
sonstige Vermögenswerte 173
30. Zur Veräußerung gehaltene
langfristige Vermögenswerte 173
31. Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente 173
32. Konzerneigenkapital 174
33. Finanzverbindlichkeiten 176
34. Verpflichtungen für Leistungen an Arbeitnehmer 177
35. Andere kurz- und langfristige Schulden und
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 180
36. Rückstellungen 181
VI. ANGABEN ZUR KAPITALFLUSSRECHNUNG 182
VII. RISIKOBERICHT 183
37. Risikomanagement 183
38. Marktrisiken 183
39. Branchenspezifische Risiken 184
40. IT-Risiken 186
41. Finanzielle Risiken 186
42. Sonstige Risiken 192
VIII. FINANZINSTRUMENTE UND
KAPITALMANAGEMENT 194
43. Grundlagen 194
44. Einstufung und beizulegende Zeitwerte 195
45. Aufrechnung von finanziellen Vermögenswerten
und Verbindlichkeiten 200
46. Hedging 202
47. Kapitalmanagement 206
IX. LEASINGVERHÄLTNISSE 208
48. Leasingverhältnisse als Leasingnehmer (IFRS 16) 208
49. Leasingverhältnisse als Leasinggeber (IFRS 16) 210
X. ERLÄUTERUNGEN ZU NAHESTEHENDEN
UNTERNEHMEN UND PERSONEN
SOWIE ZU DEN ORGANEN 211
50. Geschäftsbeziehungen zu nahestehenden Unternehmen
und Personen 211
51. Organe der Pierer Mobility AG 213
52. Vorstands- und Aufsichtsratsbezüge 213
XI. EREIGNISSE NACH DEM
BILANZSTICHTAG 213
XII. KONZERNUNTERNEHMEN
(BETEILIGUNGSSPIEGEL) 214
XIII. FREIGABE DES KONZERNABSCHLUSSES 217
148
149
150
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179
180
181
182
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184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
BEIZULEGENDER ZEITWERT BUCHWERT 31.12.2023
STUFE 1 STUFE 2 STUFE 3 GESAMT AC
Amortised Cost
FVOCI
Fair Value
through OCI
FVOCI
Fair Value
through OCI
(ohne recycling)
FVPL
Fair Value
through P&L
FAIR VALUE -
Hedging
Instruments
- 4.685 - 4.685 - - - - 4.685
- 10.981 - 10.981 - - - - 10.981
- - 17.939 17.939 - - - 17.939 -
- - 216 216 - - 216 - -
- - - - 258.972 - - - -
- - - - 332.862 - - - -
- - - - 40.410 - - - -
BEIZULEGENDER ZEITWERT BUCHWERT 31.12.2022
STUFE 1 STUFE 2 STUFE 3 GESAMT AC
Amortised Cost
FVOCI
Fair Value
through OCI
FVOCI
Fair Value
through OCI
(ohne recycling)
FVPL
Fair Value
through P&L
FAIR VALUE -
Hedging
Instruments
- 17.281 - 17.281 - - - - 17.281
- 18.519 - 18.519 - - - - 18.519
- - 6.765 6.765 - - - 6.765 -
- - 216 216 - - 216 - -
- - - - 278.738
- - - - 263.657 - - - -
- - - - 34.349 - - - -
197
TEUR
BUCHWERT
31.12.2023
FAIR-VALUE
31.12.2023
Zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Vermögenswerte
Sonstige kurzfristige Vermögenswerte – Derivate mit positivem Marktwert, die bereits Forderungen
zugewiesen sind (Fair Value - Hedge)
4.685 4.685
Sonstige kurzfristige Vermögenswerte – Derivate mit positivem Marktwert (Cash-Flow-Hedge) 10.981 10.981
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 17.939 17.939
Sonstige finanzielle Vermögenswerte 216 216
Summe 33.821
Nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Vermögenswerte
Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente 258.972 -
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 332.862 -
Sonstige finanzielle Vermögenswerte 40.410 -
Summe 632.244
Gesamt Summe 666.065
TEUR
BUCHWERT
31.12.2022
FAIR-VALUE
31.12.2022
Zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Vermögenswerte
Sonstige kurzfristige Vermögenswerte – Derivate mit positivem Marktwert, die bereits Forderungen
zugewiesen sind (Fair Value - Hedge)
17.281 17.281
Sonstige kurzfristige Vermögenswerte - Derivate mit positivem Marktwert (Cash-Flow-Hedge) 18.519 18.519
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 6.765 6.765
Sonstige finanzielle Vermögenswerte 216 216
Summe 42.781
Nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Vermögenswerte
Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente 278.738 -
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 263.657 -
Sonstige finanzielle Vermögenswerte 34.349 -
Summe 576.744
Gesamt Summe 619.525
198
BEIZULEGENDER ZEITWERT BUCHWERT 31.12.2023
STUFE 1 STUFE 2 STUFE 3 GESAMT AC
Amortised Cost
FVOCI
Fair Value
through OCI
FVOCI
Fair Value
through OCI
(ohne recycling)
FVPL
Fair Value
through P&L
FAIR VALUE -
Hedging
Instruments
- 419 - 419 - - - - 419
- 1.707 - 1.707 - - - - 1.707
- - 979.384 979.384 961.616
- - - - 676.978 - - - -
- - - - - 5.816* - - -
- - - - 81.646 - - - -
BEIZULEGENDER ZEITWERT BUCHWERT 31.12.2022
STUFE 1 STUFE 2 STUFE 3 GESAMT AC
Amortised Cost
FVOCI
Fair Value
through OCI
FVOCI
Fair Value
through OCI
(ohne recycling)
FVPL
Fair Value
through P&L
FAIR VALUE -
Hedging
Instruments
- 394 - 394 - - - - 394
- 254 - 254 - - - - 254
- - 449.181 449.181 467.365 - - - -
- - - - 737.602 - - - -
- - - - 3.396* - -
- - - - 83.898 - - - -
199
TEUR
BUCHWERT
31.12.2023
FAIR-VALUE
31.12.2023
Zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Verbindlichkeiten
Beizulegender Zeitwert - Sicherungsinstrumente
Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten – Derivate mit negativem Marktwert,
die bereits Forderungen zugewiesen sind
419 419
Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten – Derivate mit negativem Marktwert
(Cash-Flow-Hedge
1.707 1.707
Summe 2.126
Nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Verbindlichkeiten
Zu fortgeführten Anschaffungskosten
Verzinsliche Verbindlichkeiten 961.616 979.384
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 676.978 -
Optionen auf nicht beherrschende Anteile 5.816 -
Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten (kurz- und langfristig) 81.646 -
Summe 1.726.056
Gesamt Summe 1.728.182
TEUR
BUCHWERT
31.12.2022
FAIR-VALUE
31.12.2022
Zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Verbindlichkeiten
Beizulegender Zeitwert – Sicherungsinstrumente
Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten – Derivate mit negativem Marktwert,
die bereits Forderungen zugewiesen sind
394 394
Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten – Derivate mit negativem Marktwert
(Cash-Flow-Hedge)
254 254
Summe 648
Nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Verbindlichkeiten
Zu fortgeführten Anschaffungskosten
Verzinsliche Verbindlichkeiten 467.365 449.181
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 737.602 -
Optionen auf nicht beherrschende Anteile 3.396 -
Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten (kurz- und langfristig) 83.898 -
Summe 1.292.261
Gesamt Summe 1.292.909
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
Bestätigungsvermerk
BERICHT ZUM KONZERNABSCHLUSS
PRÜFUNGSURTEIL
Wir haben den Konzernabschluss der
PIERER Mobility AG, Wels,
und ihrer Tochtergesellschaften („der Konzern“), bestehend aus der
Konzernbilanz zum 31. Dezember 2023 und der Konzern-Gewinn-
und Verlustrechnung, der Konzern-Gesamtergebnisrechnung,
der Konzern-Kapitalflussrechnung und der Konzern-Eigenkapital-
veränderungsrechnung für das an diesem Stichtag endende
Geschäftsjahr und dem Konzernanhang, geprüft.
Nach unserer Beurteilung entspricht der Konzernabschluss den
gesetzlichen Vorschriften und vermittelt ein möglichst getreues Bild
der Vermögens- und Finanzlage des Konzerns zum 31. Dezember
2023 sowie der Ertragslage und der Zahlungsströme des Konzerns
für das an diesem Stichtag endende Geschäftsjahr in Überein-
stimmung mit den International Financial Reporting Standards
(IFRS), wie sie in der EU anzuwenden sind, und den zusätzlichen
Anforderungen des § 245a UGB.
GRUNDLAGE FÜR DAS PRÜFUNGSURTEIL
Wir haben unsere Abschlussprüfung in Übereinstimmung mit der
EU-Verordnung Nr. 537/2014 (im Folgenden AP-VO) und mit den
österreichischen Grundsätzen ordnungsgemäßer Abschluss-
prüfung durchgeführt. Diese Grundsätze erfordern die Anwendung
der International Standards on Auditing (ISA). Unsere Verantwort-
lichkeiten nach diesen Vorschriften und Standards sind im Abschnitt
"Verantwortlichkeiten des Abschlussprüfers für die Prüfung des
Konzernabschlusses" unseres Bestätigungsvermerks weitergehend
beschrieben. Wir sind vom Konzern unabhängig in Übereinstimmung
mit den österreichischen unternehmens- und berufsrechtlichen
Vorschriften und wir haben unsere sonstigen beruflichen Pflichten
in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der
Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise bis zum
Datum dieses Bestätigungsvermerkes ausreichend und geeignet
sind, um als Grundlage für unser Prüfungsurteil zu diesem Datum zu
dienen.
BESONDERS WICHTIGE
PRÜFUNGSSACHVERHALTE
Besonders wichtige Prüfungssachverhalte sind solche Sachverhalte,
die nach unserem pflicht- gemäßen Ermessen am bedeutsamsten
für unsere Prüfung des Konzernabschlusses des Geschäftsjahres
waren. Diese Sachverhalte wurden im Zusammenhang mit unserer
Prüfung des Konzernabschlusses als Ganzes und bei der Bildung
unseres Prüfungsurteils hierzu berücksichtigt und wir geben kein
gesondertes Prüfungsurteil zu diesen Sachverhalten ab.
Ansatz von Entwicklungskosten Siehe Konzernanhang Punkt 22.
Das Risiko für den Abschluss
Im Konzernabschluss der PIERER Mobility AG werden aktivierte
Entwicklungskosten in Höhe von 506,7 Mio EUR unter dem
Bilanzposten "Immaterielle Vermögenswerte" ausgewiesen und
stellen daher einen wesentlichen Teil des Vermögens der Gruppe dar.
Gemäß IAS 38 werden Forschungskosten als Aufwand behandelt,
während Entwicklungskosten für künftige Serienprodukte aktiviert
werden, sofern die Aktivierungsvoraussetzungen nach IAS 38.57ff.
erfüllt sind.
Wesentliche Voraussetzungen für einen Ansatz von Entwicklungs-
kosten als Vermögenswerte sind die Umsetzbarkeit der
Entwicklungsprojekte (u.a. die Möglichkeit der technischen
Realisierung, die Absicht zur Fertigstellung sowie die Fähigkeit zur
Nutzung) sowie die erwartete Erzielung eines künftigen wirtschaft-
lichen Nutzens. Aufgrund der Technologieführerschaft der Gruppe
als führender Powered Two-Wheeler-Hersteller in Europa und
den damit verbundenen neuen Entwicklungsprojekten (u.a. hohe
Investitionen in Elektromobilität und emissionsfreie Produktpalette)
steigt die Komplexität von Forschungs- und Entwicklungsprojekten.
Die Beurteilung der Projektumsetzbarkeit spielt in diesem
Zusammenhang eine zunehmende Rolle und ist mit erhöhten
Ermessensspielräumen behaftet.
Neben der Erfüllung der Ansatzvoraussetzungen gemäß IAS 38.57ff.
spielen beim Ansatz von Entwicklungskosten auch die Erfassung
exakter Zeit- und Kosteninformationen für Entwicklungsprojekte eine
wichtige Rolle.
Unsere Vorgehensweise in der Prüfung
Wir haben den Ansatz von Entwicklungskosten wie folgt beurteilt:
• Erlangung eines Verständnisses über den Prozess
des Managements zur Abgrenzung von Forschungs-
und Entwicklungskosten und der Evaluierung der
Ansatzvoraussetzungen von Entwicklungskosten gemäß IAS
38.57ff.
• Evaluierung der Ausgestaltung, Einrichtung und Wirksamkeit
der prozessbezogenen Kontrollen des Managements über die
Aktivierung von Entwicklungskosten einschließlich Einsicht in die
Dokumentation zur Projektumsetzbarkeit des Managements.
• Beurteilung anhand von Stichproben, ob eine ordnungsgemäße
Abgrenzung zwischen Forschungs- und Entwicklungskosten, die
als immaterielle Vermögenswerte aktiviert wurden, erfolgt ist.
• Bewertung der Angemessenheit der aktivierten Ausgaben
auf Stichprobenbasis durch Abgleich der Materialkosten,
219
Gemeinkosten und der angefallenen Ingenieurstunden mit
externen Rechnungen und internen Stundenzetteln und
Lohnabrechnungen.
Werthaltigkeit Firmenwert „Pierer New Mobility“
Siehe Konzernanhang Punkt 21.
Das Risiko für den Abschluss
Im Konzernabschluss der PIERER Mobility AG wird für die zahlungs-
mittelgenerierende Einheit „PIERER New Mobility“ ein Firmenwert
in Höhe von 19,5 Mio EUR ausgewiesen. Die PIERER Mobility AG
überprüft daher mindestens einmal jährlich und bei Vorliegen von
Anhaltspunkten die zahlungsmittelgenerierende Einheit „PIERER
New Mobility“ auf Wertminderung.
Hierfür ermittelt die PIERER Mobility AG den erzielbaren Betrag der
zahlungsmittelgenerierenden Einheit „PIERER New Mobility“ anhand
eines Discounted-Cashflow-Verfahrens. Der in Folge ermittelte
erzielbare Betrag (Wertminderungstest) ergab eine ausreichende
Deckung der Buch- werte.
Die Bewertung des erzielbaren Betrags von zahlungsmittel-
generierenden Einheiten erfordert An- nahmen und Schätzungen,
wie beispielsweise die Schätzung der künftigen Einzahlungs-
überschüsse sowie die Festlegung des anzuwendenden
Diskontierungszinssatzes.
Für den Konzernabschluss besteht damit das Risiko, dass nicht
angemessene Schätzungen eine wesentliche Auswirkung auf den
erzielbaren Betrag der zahlungsmittelgenerierenden Einheit
„PIERER New Mobility“ und damit den Wertansatz von Firmenwerten,
immateriellen Vermögenswerten und Sachanlagen in der Konzern-
bilanz und das operative Ergebnis in der Konzern- Gewinn- und
Verlustrechnung haben können.
Unsere Vorgehensweise in der Prüfung
Wir haben die Werthaltigkeit der zahlungsmittelgenerierenden
Einheit „PIERER New Mobility“ unter Einbindung unserer
Bewertungsspezialisten wie folgt beurteilt:
• Zur Beurteilung der Angemessenheit der zugrunde gelegten
internen Planungen, haben wir uns ein Verständnis über den
Planungsprozess verschafft, die Annahmen über Wachstums-
raten und operative Ergebnisse in Gesprächen mit den
zuständigen leitenden Personen im Unternehmen erörtert und die
der Bewertung zugrunde gelegten Planungsdaten mit den
aktuellen vom Aufsichtsrat genehmigten Budgetzahlen sowie der
vom Vorstand freigegebenen Mittelfristplanung abgeglichen.
• Wir haben die Methodik des durchgeführten Wertminderungstests
nachvollzogen und beurteilt, ob er den entsprechenden
Standards entspricht. Die zur Festlegung der Kapitalkostensätze
herangezogenen Annahmen haben wir mit markt- und
branchenspezifischen Richt- werten abgeglichen und die
rechnerische Richtigkeit des Berechnungsschemas überprüft.
• Darüber hinaus haben wir gewürdigt, ob die Erläuterungen zum
Firmenwert und zur Marke im Konzernabschluss sachgerecht sind.
SONSTIGE INFORMATIONEN
Die gesetzlichen Vertreter sind für die sonstigen Informationen
verantwortlich. Die sonstigen Informationen umfassen alle Informa-
tionen im Geschäftsbericht, ausgenommen den Konzernabschluss,
den Konzernlagebericht und den Bestätigungsvermerk.
Unser Prüfungsurteil zum Konzernabschluss erstreckt sich nicht
auf diese sonstigen Informationen, und wir geben keine Art der
Zusicherung darauf.
Im Zusammenhang mit unserer Prüfung des Konzernabschlusses
haben wir die Verantwortlichkeit, diese sonstigen Informationen
zu lesen und dabei zu würdigen, ob die sonstigen Informationen
wesentliche Unstimmigkeiten zum Konzernabschluss oder unseren
bei der Abschlussprüfung erlangten Kenntnissen aufweisen oder
anderweitig falsch dargestellt erscheinen.
Falls wir auf der Grundlage der von uns zu den vor dem Datum des
Bestätigungsvermerks des Abschlussprüfers erlangten sonstigen
Informationen durchgeführten Arbeiten den Schluss ziehen, dass
eine wesentliche falsche Darstellung dieser sonstigen Informationen
vorliegt, sind wir verpflichtet, über diese Tatsache zu berichten. Wir
haben in diesem Zusammenhang nichts zu berichten.
VERANTWORTLICHKEITEN DER GESETZLICHEN
VERTRETER UND DES PRÜFUNGSAUSSCHUSSES
FÜR DEN KONZERNABSCHLUSS
Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des
Konzernabschlusses und dafür, dass dieser in Übereinstimmung mit
den IFRS, wie sie in der EU anzuwenden sind, und den zusätzlichen
Anforderungen des § 245a UGB ein möglichst getreues Bild der
Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns vermittelt.
Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen
Kontrollen, die sie als notwendig erachten, um die Aufstellung eines
Konzernabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen
falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder
Irrtümern ist.
Bei der Aufstellung des Konzernabschlusses sind die gesetzlichen
Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit des Konzerns zur
220
Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen, Sachverhalte
im Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit
– sofern einschlägig – anzugeben, sowie dafür, den Rechnungs-
legungsgrundsatz der Fortführung der Unternehmenstätigkeit
anzuwenden, es sei denn, die gesetzlichen Vertreter beabsichtigen,
entweder den Konzern zu liquidieren oder die Unternehmenstätigkeit
einzustellen oder haben keine realistische Alternative dazu.
Der Prüfungsausschuss ist verantwortlich für die Überwachung des
Rechnungslegungsprozesses des Konzerns.
VERANTWORTLICHKEITEN DES
ABSCHLUSSPRÜFERS FÜR DIE PRÜFUNG DES
KONZERNABSCHLUSSES
Unsere Ziele sind hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob
der Konzernabschluss als Ganzes frei von wesentlichen falschen
Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern ist
und einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unser Prüfungsurteil
beinhaltet. Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit,
aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit der
AP-VO und mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsgemäßer
Abschlussprüfung, die die Anwendung der ISA erfordern, durch-
geführte Abschlussprüfung eine wesentliche falsche Darstellung,
falls eine solche vorliegt, stets aufdeckt. Falsche Darstellungen
können aus dolosen Handlungen oder Irrtümern resultieren und
werden als wesentlich angesehen, wenn von ihnen einzeln oder
insgesamt vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie
die auf der Grundlage dieses Konzernabschlusses getroffenen
wirtschaftlichen Entscheidungen von Nutzern beeinflussen.
Als Teil einer Abschlussprüfung in Übereinstimmung mit der AP-VO
und mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsgemäßer
Abschlussprüfung, die die Anwendung der ISA erfordern, üben wir
während der gesamten Abschlussprüfung pflichtgemäßes Ermessen
aus und bewahren eine kritische Grundhaltung.
Darüber hinaus gilt:
• Wir identifizieren und beurteilen die Risiken wesentlicher falscher
Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern
im Abschluss, planen Prüfungshandlungen als Reaktion auf
diese Risiken, führen sie durch und erlangen Prüfungsnachweise,
die ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für
unser Prüfungsurteil zu dienen. Das Risiko, dass aus do- losen
Handlungen resultierende wesentliche falsche Darstellungen nicht
aufgedeckt werden, ist höher als ein aus Irrtümern resultierendes,
da dolose Handlungen kollusives Zusammenwirken, Fälschungen,
beabsichtigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstellungen
oder das Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können.
• Wir gewinnen ein Verständnis von dem für die Abschlussprüfung
relevanten internen Kontrollsystem, um Prüfungshandlungen zu
planen, die unter den gegebenen Umständen angemessen sind,
jedoch nicht mit dem Ziel, ein Prüfungsurteil zur Wirksamkeit des
internen Kontrollsystems der Gesellschaft abzugeben.
• Wir beurteilen die Angemessenheit der von den gesetzlichen
Vertretern angewandten Rechnungslegungsmethoden sowie
die Vertretbarkeit der von den gesetzlichen Vertretern darge-
stellten geschätzten Werte in der Rechnungslegung und damit
zusammenhängende An- gaben.
• Wir ziehen Schlussfolgerungen über die Angemessenheit der
Anwendung des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung
der Unternehmenstätigkeit durch die gesetzlichen Vertreter sowie,
auf der Grundlage der erlangten Prüfungsnachweise, ob eine
wesentliche Unsicherheit im Zusammenhang mit Ereignissen
oder Gegebenheiten besteht, die erhebliche Zweifel an der
Fähigkeit des Konzerns zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit
aufwerfen können. Falls wir die Schlussfolgerung ziehen, dass
eine wesentliche Unsicherheit besteht, sind wir verpflichtet,
in unserem Bestätigungsvermerk auf die dazugehörigen
Angaben im Konzernabschluss aufmerksam zu machen oder,
falls diese Angaben unangemessen sind, unser Prüfungsurteil
zu modifizieren. Wir ziehen unsere Schlussfolgerungen auf der
Grundlage der bis zum Datum unseres Bestätigungsvermerks
erlangten Prüfungsnachweise. Zu- künftige Ereignisse oder
Gegebenheiten können jedoch die Abkehr des Konzerns von der
Fortführung der Unternehmenstätigkeit zur Folge haben.
• Wir beurteilen die Gesamtdarstellung, den Aufbau und den Inhalt
des Konzernabschlusses einschließlich der Angaben sowie ob der
Konzernabschluss die zugrunde liegenden Geschäftsvorfälle und
Ereignisse in einer Weise wiedergibt, dass ein möglichst getreues
Bild erreicht wird.
• Wir erlangen ausreichende geeignete Prüfungsnachweise zu
den Finanzinformationen der Einheiten oder Geschäftstätigkeiten
innerhalb des Konzerns, um ein Prüfungsurteil zum
Konzernabschluss abzugeben. Wir sind verantwortlich
für die Anleitung, Überwachung und Durchführung der
Konzernabschlussprüfung. Wir tragen die Alleinverantwortung für
unser Prüfungsurteil.
• Wir tauschen uns mit dem Prüfungsausschuss unter anderem
über den geplanten Umfang und die geplante zeitliche
Einteilung der Abschlussprüfung sowie über bedeutsame
Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger bedeutsamer
Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer
Abschlussprüfung erkennen, aus.
• Wir geben dem Prüfungsausschuss auch eine Erklärung ab,
dass wir die relevanten beruflichen Verhaltensanforderungen
zur Unabhängigkeit eingehalten haben und uns mit ihm über
alle Beziehungen und sonstigen Sachverhalte austauschen, von
denen vernünftigerweise an- genommen werden kann, dass sie
sich auf unsere Unabhängigkeit und – sofern einschlägig – damit
zusammenhängende Schutzmaßnahmen auswirken.
• Wir bestimmen von den Sachverhalten, über die wir uns mit dem
221
Prüfungsausschuss ausgetauscht haben, diejenigen Sachverhalte,
die am bedeutsamsten für die Prüfung des Konzernabschlusses
des Geschäftsjahres waren und daher die besonders wichtigen
Prüfungssachverhalte sind. Wir beschreiben diese Sachverhalte
in unserem Bestätigungsvermerk, es sei denn, Gesetze oder
andere Rechtsvorschriften schließen die öffentliche Angabe des
Sachverhalts aus oder wir bestimmen in äußerst seltenen Fällen,
dass ein Sachverhalt nicht in unserem Bestätigungsvermerk
mitgeteilt werden sollte, weil vernünftigerweise erwartet wird, dass
die negativen Folgen einer solchen Mitteilung deren Vorteile für
das öffentliche Interesse übersteigen würden.
SONSTIGE GESETZLICHE UND ANDERE
RECHTLICHE ANFORDERUNGEN
Bericht zum Konzernlagebericht
Der Konzernlagebericht ist aufgrund der österreichischen unter-
nehmensrechtlichen Vorschriften darauf zu prüfen, ob er mit dem
Konzernabschluss in Einklang steht und ob er nach den geltenden
rechtlichen Anforderungen aufgestellt wurde.
Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des
Konzernlageberichts in Übereinstimmung mit den österreichischen
unternehmensrechtlichen Vorschriften.
Wir haben unsere Prüfung in Übereinstimmung mit den Berufsgrund-
sätzen zur Prüfung des Konzernlageberichts durchgeführt.
Urteil
Nach unserer Beurteilung ist der Konzernlagebericht nach den
geltenden rechtlichen Anforderungen aufgestellt worden, enthält die
nach § 243a UGB zutreffenden Angaben, und steht in Einklang mit
dem Konzernabschluss.
Erklärung
Angesichts der bei der Prüfung des Konzernabschlusses
gewonnenen Erkenntnisse und des gewonnenen Verständnisses
über den Konzern und sein Umfeld haben wir keine wesentlichen
fehlerhaften Angaben im Konzernlagebericht festgestellt.
ZUSÄTZLICHE ANGABEN NACH
ARTIKEL 10 APVO
Wir wurden von der Hauptversammlung am 21. April 2023 als
Abschlussprüfer gewählt und am 25. Juli 2023 vom Aufsichtsrat mit
der Abschlussprüfung der Gesellschaft für das am 31. Dezember
2023 endende Geschäftsjahr beauftragt.
Wir sind ohne Unterbrechung seit dem Konzernabschluss zum
31. Dezember 2014 Abschlussprüfer der Gesellschaft.
Wir erklären, dass das Prüfungsurteil im Abschnitt "Bericht zum
Konzernabschluss" mit dem zusätzlichen Bericht an den Prüfungs-
ausschuss nach Artikel 11 der AP-VO in Einklang steht.
Wir erklären, dass wir keine verbotenen Nichtprüfungsleistungen
(Artikel 5 Abs 1 der AP-VO) er- bracht haben und dass wir bei der
Durchführung der Abschlussprüfung unsere Unabhängigkeit von
der geprüften Gesellschaft gewahrt haben.
AUFTRAGSVERANTWORTLICHER
WIRTSCHAFTSPRÜFER
Der für die Abschlussprüfung auftragsverantwortliche Wirtschafts-
prüfer ist Herr Mag. Alexander Gall.
Linz
14. März 2024
KPMG Austria GmbH Wirtschaftsprüfungs- und
Steuerberatungsgesellschaft
qualifiziert elektronisch signiert:
Mag. Alexander Gall Wirtschaftsprüfer
Dieses Dokument wurde qualifiziert elektronisch signiert und ist nur
in dieser Fassung gültig. Die Veröffentlichung oder Weitergabe des
Konzernabschlusses mit unserem Bestätigungsvermerk darf nur
in der von uns bestätigten Fassung erfolgen. Dieser Bestätigungs-
vermerk bezieht sich ausschließlich auf den deutschsprachigen
und vollständigen Konzernabschluss samt Konzernlagebericht. Für
abweichende Fassungen sind die Vorschriften des § 281 Abs 2 UGB
zu beachten.
PIERER Mobility AG, Wels Beilage I
Jahresabschluss
zum 31. Dezember 2023
.
zum 31. Dezember 2023PIERER Mobility AG
Bilanz
€
31.12.2023
€
31.12.2022
Aktiva
A. Anlagevermögen
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
1. Software 32.030,03 53.383,37
II. S achanlagen
1. Betriebs- und Geschäftsausstattung 223.078,82 281.958,20
III. Finanzanlagen
1. Anteile an verbundenen Unternehmen 1.282.171.289,54 1.241.189.038,91
2. Ausleihungen an verbundene Unternehmen 250.000,00 250.000,00
3. Beteiligungen 9.701.000,00 9.701.000,00
4. Wertpapiere (Wertrechte) des Anlagevermögens 206.031,20 206.031,20
1.292.328.320,74 1.251.346.070,11
1.292.583.429,59 1.251.681.411,68
B. Umlaufvermögen
I. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände
1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 9.097,35 5.229,46
2. Forderungen gegenüber verbundenen Unternehmen 13.612.698,93 90.268.530,89
davon aus Lieferungen und Leistungen 2.169.773,92 3.746.216,30
davon sonstige 11.442.925,01 86.522.314,59
3. s onstige Forderungen und Vermögensgegenstände 27.939,94 280.349,99
13.649.736,22 90.554.110,34
II. Gut haben bei Kreditinstituten 28.689.110,37 19.458.595,56
42.338.846,59 110.012.705,90
C. Rechnungsabgrenzungsposten
35.776,75 1.436.825,01
Summe Aktiva 1.334.958.052,93 1.363.130.942,59
€
31.12.2023
€
31.12.2022
Passiva
A. Eigenkapital
I. eingefordertes Grundkapital 33. 796.535,00 33.796.535,00
übernommenes Grundkapital 33.796.535,00 33.796.535,00
einbezahltes Grundkapital 33.796.535,00 33.796.535,00
II. K apitalrücklagen
1. gebundene 9.949.093,87 9.949.093,87
2. nicht gebundene 1.091.905.445,97 1.091.905.445,97
1.101.854.539,84 1.101.854.539,84
III. Gewinnrücklagen
1. gesetzliche Rücklagen 3.379.653,50 3.379.653,50
IV. B ilanzgewinn 162.464.113,45 187.171.633,58
davon Gewinnvortrag 119.578.563,58 108.460.668,61
1.301.494.841,79 1.326.202.361,92
B. Rückstellungen
1. sonstige Rückstellungen 413.070,00 2.530.223,56
C. Verbindlichkeiten
1. Anleihen und Schuldverschreibungen 30.000.000,00 30.000.000,00
davon mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr 30.000.000,00 30.000.000,00
2. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 0,00 26,22
davon mit einer Restlaufzeit von bis zu einem Jahr 0,00 26,22
3. Verbindlichkeiten aus Lief erungen und Leistungen 1.876.393,79 1.600.354,23
davon mit einer Restlaufzeit von bis zu einem Jahr 1.876.393,79 1.600.354,23
4. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 566.331,95 2.236.919,80
davon aus Lieferungen und Leistungen 562.831,95 2.234.560,43
davon sonstige 3.500,00 2.359,37
davon mit einer Restlaufzeit von bis zu einem Jahr 566.331,95 2.236.919,80
5. sonstige Verbindlichkeiten 607.415,40 561.056,86
davon im Rahmen der sozialen Sicherheit 1.781,33 1.726,52
davon mit einer Restlaufzeit von bis zu einem Jahr 607.415,40 561.056,86
33.050.141,14 34.398.357,11
davon mit einer Restlaufzeit von bis zu einem Jahr 3.050.141,14 4.398.357,11
davon mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr 30.000.000,00 30.000.000,00
Summe Passiva 1.334.958.052,93 1.363.130.942,59
.
1.1.2023 bis 31.12.2023PIERER Mobility AG
Gewinn- und Verlustrechnung
€
2023
€
2022
1. Umsatzerlöse 22.925.584,18 19.108.694,38
2. sonstige betriebliche Erträge
a) Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen 1.966.507,38 0,00
b) übrige 87.200,00 17.343,68
2.053.707,38 17.343,68
3. Aufwendungen für Material und sonstige bezogene
Herstellungsleistungen
a) Aufwendungen für bezogene Leistungen 17.120.967,22 14.172.408,25
4. Personalaufwand
a) Gehälter 80.887,92 21.699,12
b) soziale Aufwendungen 0,00 8.362,50
80.887,92 30.061,62
5. Abschreibungen
a) auf immaterielle Gegenstände des Anlagevermögens und
Sachanlagen
85.411,61 79.149,43
6. sonstige betriebliche Aufwendungen
a) Steuern, soweit sie nicht unter Steuern vom Einkommen
fallen 11.125,66 9.103,70
b) übrige 16.771.902,10 15.922.432,15
16.783.027,76 15.931.535,85
7. Zwischensumme aus Z 1 bis 6 (Betriebsergebnis) -9.091.002,95 -11.087.117,09
8. Erträge aus Beteiligungen 12.621.404,00 90.914.362,00
9. Erträge aus Ausleihungen des Finanzanlagevermögens 14.399,35 5.190,42
davon aus verbundenen Unternehmen 14.399,35 5.190,42
10. sonstige Zinsen und ähnliche Erträge 1.496.145,26 101.393,40
davon aus verbundenen Unternehmen 1.363.971,59 42.529,16
11. Erträge aus dem Abgang von und der Zuschreibung zu
Finanzanlagen und Wertpapieren des Umlaufvermögens 0,00 80.711,24
12. Zinsen und ähnliche Aufwendungen 1.179.000,04 1.300.075,00
13. Zwischensumme aus Z 8 bis 12 (Finanzergebnis) 12.952.948,57 89.801.582,06
14. Ergebnis vor Steuern (Summe aus Z 7 und Z 13) 3.861.945,62 78.714.464,97
15. Steuern vom Einkommen 3.500,00 3.500,00
davon weiterverrechnet vom Gruppenträger 3.500,00 3.500,00
16. Sonderposten aus Einbringung 39.027.104,25 0,00
17. Ergebnis nach Steuern 42.885.549,87 78.710.964,97
18. Jahresüberschuss 42.885.549,87 78.710.964,97
19. Gewinnvortrag aus dem Vorjahr 119.578.563,58 108.460.668,61
.
1.1.2023 bis 31.12.2023PIERER Mobility AG
Gewinn- und Verlustrechnung
€
2023
€
2022
20. Bilanzgewinn 162.464.113,45 187.171.633,58
.
Anhang
PIERER Mobility AG
Anhang
Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden
Allgemeine Grundsätze
Der Jahresabschluss wurde nach den Vorschriften der §§ 189 ff des Unternehmensgesetzbuchs (UGB) unter
Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung, sowie unter Beachtung der Generalnorm, ein
möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Unternehmens zu vermitteln,
aufgestellt.
Bei der Gesellschaft handelt es sich um eine große Kapitalgesellschaft im Sinne des § 221 UGB.
Bei Vermögensgegenständen und Verbindlichkeiten, die unter mehrere Posten der Bilanz fallen, wurde die
Zugehörigkeit zu anderen Posten im Anhang angegeben.
Bei der Erstellung des Jahresabschlusses wurde der Grundsatz der Vollständigkeit entsprechend den
gesetzlichen Regelungen eingehalten.
Bei der Bewertung der einzelnen Vermögensgegenstände und Schulden wurde der Grundsatz der
Einzelbewertung beachtet und eine Fortführung des Unternehmens unterstellt.
Dem Vorsichtsprinzip wurde dadurch Rechnung getragen, dass nur die am Abschlussstichtag verwirklichten
Gewinne ausgewiesen wurden. Alle erkennbaren Risiken und drohenden Verluste wurden - soweit gesetzlich
geboten - berücksichtigt.
Die Gesellschaft ist ein konsolidierungspflichtiges Mutterunternehmen im Sinne des §244 UGB und hat einen
Konzernabschluss, der beim Landesgericht Wels unter der Nummer FN 78112x hinterlegt wird, aufzustellen.
Die Gesellschaft ist ein Konzernunternehmen iSd § 15 AktG (§ 115 GmbHG) und gehört als verbundenes
Unternehmen gem. § 244 UGB zum Konsolidierungskreis der Pierer Konzerngesellschaft mbH.
Anlagevermögen
Immaterielles Anlagevermögen
Die erworbenen immateriellen Vermögensgegenstände wurden zu Anschaffungskosten bewertet, die um die
planmäßigen Abschreibungen vermindert sind.
Die planmäßigen Abschreibungen wurden linear vorgenommen.
Gemäß den steuerrechtlichen Vorschriften wird für Zugänge im ersten Halbjahr eine volle
Jahresabschreibung, für Zugänge im zweiten Halbjahr eine halbe Jahresabschreibung vorgenommen.
Folgende Nutzungsdauern wurden den planmäßigen Abschreibungen zugrunde gelegt:
Nutzungsdauer
in Jahren
Software 3
.
Anhang
PIERER Mobility AG
Sachanlagen
Das abnutzbare Sachanlagevermögen wurde zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten bewertet, die um
die planmäßigen Abschreibungen vermindert werden. Die geringwertigen Vermögensgegenstände bis zu
einem Wert von EUR 1 000,00 wurden im Zugangsjahr voll abgeschrieben.
Die planmäßigen Abschreibungen wurden linear der voraussichtlichen Nutzungsdauer entsprechend
vorgenommen.
Gemäß den steuerrechtlichen Vorschriften wird für Zugänge im ersten Halbjahr eine volle
Jahresabschreibung, für Zugänge im zweiten Halbjahr eine halbe Jahresabschreibung vorgenommen.
Folgende Nutzungsdauern wurden den planmäßigen Abschreibungen zugrunde gelegt:
Nutzungsdauer
in Jahren
Betriebs- und Geschäftsausstattung 1 - 20
Finanzanlagen
Das Finanzanlagevermögen wurde zu Anschaffungskosten vermindert um außerplanmäßige
Abschreibungen – soweit diese notwendig sind, um dauernden Wertminderungen Rechnung zu tragen –
angesetzt. Die im Jahresabschluss ausgewiesenen Anteile an verbundenen Unternehmen, Beteiligungen und
Wertpapiere (Wertrechte) des Anlagevermögens werden im Anlassfall auf ihre Werthaltigkeit untersucht.
Zum 31. Dezember 2023 lag bei den wesentlichen Anteilen an verbundenen Unternehmen kein Anlassfall für
eine Werthaltigkeitsprüfung vor. Anlassbezogene Bewertungen werden auf Basis von diskontierten
Netto-Zahlungsmittelzuflüssen, die im Wesentlichen von zukünftigen Umsatz- und Margenerwartungen und
von abgeleiteten Diskontierungszinssätzen abhängig sind, durchgeführt. Für Anteile die kurz vor dem
Bilanzstichtag erworben wurden, bildet der Kaufpreis die Grundlage für die geführte Werthaltigkeitsprüfung.
Bei der Werthaltigkeitsprüfung ergaben sich keine Abwertungserfordernisse.
Umlaufvermögen
Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände
Die Forderungen und sonstigen Vermögensgegenstände wurden mit dem Nennwert angesetzt.
Im Falle erkennbarer Einzelrisken wurde der niedrigere beizulegende Wert angesetzt.
.
Anhang
PIERER Mobility AG
Rückstellungen
Sonstige Rückstellungen
In den sonstigen Rückstellungen wurden unter Beachtung des Vorsichtsprinzips alle im Zeitpunkt der
Bilanzerstellung erkennbaren Risiken und der Höhe oder dem Grunde nach ungewissen Verbindlichkeiten
mit den Beträgen berücksichtigt, die nach bestmöglicher Schätzung zur Erfüllung der Verpflichtung
aufgewendet werden müssen. Sämtliche Rückstellungen haben eine Laufzeit von weniger als einem Jahr.
Verbindlichkeiten
Verbindlichkeiten wurden mit ihrem Erfüllungsbetrag angesetzt.
Änderungen von Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden
Die bisher angewandten Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden wurden auch bei der Erstellung des
vorliegenden Jahresabschlusses beibehalten.
.
Anhang
PIERER Mobility AG
Erläuterungen der Bilanz und der Gewinn- und Verlustrechnung
Erläuterungen zur Bilanz
Anlagevermögen
Die Entwicklung der einzelnen Posten des Anlagevermögens und die Aufgliederung der Jahresabschreibung
nach einzelnen Posten sind in folgendem Anlagenspiegel dargestellt:
Anschaffungs-/Herstellungskosten Abschreibungen kumuliert Buchwert
1.1.2023
31.12.2023
Zugänge
Abgänge
1.1.2023
31.12.2023
Abschreibungen
Zuschreibungen
Abgänge
1.1.2023
31.12.2023
EUR EUR EUR EUR EUR EUR
Anlagevermögen
Immaterielle Vermögensgegenstände
Software 173 094,82 0,00 119 711,45 21 353,34 0,00 53 383,37
173 094,82 0,00 141 064,79 0,00 32 030,03
Sachanlagen
Betriebs- und Geschäftsausstattung 1 342 115,24 5 178,90 1 060 157,04 64 058,27 1 049,99 281 958,20
1 346 244,14 1 050,00 1 123 165,32 0,00 223 078,82
Finanzanlagen
Anteile an verbundenen Unternehmen 1 272 714 547,13 40 982 250,63 31 525 508,22 0,00 0,00 1 241 189 038,91
1 313 696 797,76 0,00 31 525 508,22 0,00 1 282 171 289,54
Ausleihungen an verbundene Unternehmen 250 000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 250 000,00
250 000,00 0,00 0,00 0,00 250 000,00
Beteiligungen 9 701 000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 9 701 000,00
9 701 000,00 0,00 0,00 0,00 9 701 000,00
Wertpapiere (Wertrechte) des
Anlagevermögens 266 031,20 0,00 60 000,00 0,00 0,00 206 031,20
266 031,20 0,00 60 000,00 0,00 206 031,20
1 282 931 578,33 40 982 250,63 31 585 508,22 0,00 0,00 1 251 346 070,11
1 323 913 828,96 0,00 31 585 508,22 0,00 1 292 328 320,74
Summe Anlagenspiegel 1 284 446 788,39 40 987 429,53 32 765 376,71 85 411,61 1 049,99 1 251 681 411,68
1 325 433 167,92 1 050,00 32 849 738,33 0,00 1 292 583 429,59
Die Finanzanlagen haben sich insbesondere durch folgende Transaktionen verändert:
Mit Notariatsakt vom 10.7.2023 hat die KTM AG als Sachdividende 100% Anteile an der KTM Forschungs &
Entwicklungs GmbH sowie 100% Anteile an der KTM Racing GmbH in die PIERER Mobility AG zum
Buchwert eingebracht.
Mit Kauf- und Abtretungsvertrag vom 13.10.2023 hat die PIERER Mobility AG 74% Anteile an der LX media
GmbH, Wels erworben.
Die PIERER Mobility AG als Alleinaktionär der KTM AG hält zum Stichtag 10.652.191 Stk. Aktien (100%
Anteile).
Der gesamte Umgründungsmehrwert in Höhe von EUR 57 253 610,76 (Vorjahr: TEUR 57 254) wird dem
Tochterunternehmen KTM AG, Mattighofen, zugeordnet.
Im laufenden Geschäftsjahr sowie im Vorjahr wurden keine Zuschreibungen auf Anteile an verbundenen
Unternehmen sowie keine Abschreibungen an Wertpapiere (Wertrechte) des Anlagevermögens
vorgenommen.
.
Anhang
PIERER Mobility AG
Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände
Die Forderungen gegenüber verbundenen Unternehmen in Höhe von EUR 13 612 698,93 (Vorjahr:
EUR 90 268 530,89) betreffen im Wesentlichen Forderungen aus Dividendenanspruch in Höhe von
EUR 10 678 706,00 (Vorjahr: EUR 85 429 648,00), Forderungen aus Finanzierungsdarlehen und sonstige
Verrechnungen in Höhe von EUR 764 219,01 (Vorjahr: EUR 1 092 666,59 ) sowie Forderungen aus
laufenden Verrechnungen EUR 2 169 773,92 (Vorjahr: EUR 3 746 216,30 ).
Die sonstigen Forderungen und Vermögensgegenstände in Höhe von EUR 27 939,94 (Vorjahr:
EUR 280 349,99) betreffen im Wesentlichen Forderungen aus geleisteten Anzahlungen in Höhe von
EUR 27 030,74 (Vorjahr: EUR 108 592,31).
Sämtliche Forderungen haben wie im Vorjahr eine Restlaufzeit von unter einem Jahr.
Eingefordertes und einbezahltes Nennkapital (Grundkapital)
Das eingeforderte und einbezahlte Nennkapital (Grundkapital) der Gesellschaft beträgt EUR 33 796 535,00
(Vorjahr: EUR 33 796 535,00) und ist in 33.796.535 Stück (Vorjahr: 33 796 535 Stück) auf Inhaber lautende
nennbetragslose Stückaktien, von denen jede eine gleiche Beteiligung am Grundkapital repräsentiert,
aufgeteilt. Zum Stichtag hält die Gesellschaft keine eigenen Aktien.
Der Vorstand wurde bis 26.04.2023 ermächtigt gemäß § 169 AktG das Grundkapital mit Zustimmung des
Aufsichtsrats um bis zu weitere EUR 11 269 337,00 durch Ausgabe von bis zu 11 269 337 Stück neue, auf
Inhaber oder Namen lautende Stammaktien (Stückaktien) gegen Bar- und/oder Sacheinlage – allenfalls in
mehrere Tranchen – zu erhöhen und die weiteren Einzelheiten der Durchführung der Kapitalerhöhung im
Einvernehmen mit dem Aufsichtsrat festzusetzen. Diese Ermächtigung wurde vom Vorstand der PIERER
Mobility AG zur Durchführung der Sachkapitalerhöhung im Oktober 2021 im Ausmaß von
EUR 11 257 861,00 durch Ausgabe von 11.257.861 Stück auf Inhaber lautende nennbetragslose Stückaktien
ausgenützt.
Der Vorstand ist gemäß § 169 AktG ermächtigt, bis 29.04.2027 mit Zustimmung des Aufsichtsrates das
Grundkapital der Gesellschaft von EUR 33.796.535,00, allenfalls in mehreren Tranchen, gegen Bar-
und/oder Sacheinlagen um bis zu EUR 16.898.267,00 durch Ausgabe von bis zu 16.898.267 Stück auf
Inhaber lautende nennbetragslose Stückaktien auf bis zu EUR 50.694.802,00 zu erhöhen und den
Ausgabebetrag sowie die Ausgabebedingungen und die weiteren Einzelheiten der Durchführung der
Kapitalerhöhung im Einvernehmen mit dem Aufsichtsrat festzusetzen sowie allenfalls die neuen Aktien im
Wege des mittelbaren Bezugsrechts gemäß § 153 Abs 6 AktG den Aktionären zum Bezug anzubieten.
Seit dem 14. November 2016 sind die Aktien der PIERER Mobility AG im International Reporting Standard
der SIX Swiss Exchange primärkotiert. Am 29. März 2017 wurden die Aktien der PIERER Mobility AG in den
Swiss Performance Index (SPI) der SIX Swiss Exchange aufgenommen. Seit dem 1. März 2022 notieren die
Aktien der PIERER Mobility AG auch im prime market, dem Top-Segment des Amtlichen Handels der
Wiener Börse. Das Listing an der Frankfurter Wertpapierbörse (General Standard) wurde am 18. Oktober
2022 (letzter Handelstag) beendet. Zudem wurde die Aktien der PIERER Mobility AG ebenfalls am 19.
September 2022 in den ATX Global Players Index (ATX GP) der Wiener Börse aufgenommen.
Die gesetzliche Rücklage wurde im Geschäftsjahr um EUR 0,00 (Vorjahr: EUR 0,00) erhöht.
.
Anhang
PIERER Mobility AG
Rückstellungen
Zusammensetzung und Entwicklung der Rückstellungen:
Stand 1.1.2023 Verwendung Auflösung Zuweisung
Stand
31.12.2023
EUREUREUREUREUR
1. sonstige Rückstellungen
Rückstellung für
Rechtsberatungskosten 22 758,13 22 758,13 0,00 45 000,00 45 000,00
Rückstellung für
Wirtschaftsprüfung 230 800,00 230 800,00 0,00 162 600,00 162 600,00
Rückstellung für
Steuerberatung 146 544,05 146 544,05 0,00 95 000,00 95 000,00
Sonstige Rückstellungen 2 130 121,38 173 829,00 1 956 292,38 110 470,00 110 470,00
Summe Rückstellungen 2 530 223,56 573 931,18 1 956 292,38 413 070,00 413 070,00
Die sonstigen Rückstellungen in Höhe von EUR 110 470,00 (Vorjahr: EUR 2 130 121,38) betreffen
Rückstellung für Aufsichtsratsvergütungen in Höhe von EUR 22 000,00 (Vorjahr: EUR 40 000,00) sowie
Rückstellung für den Jahresbericht in Höhe von EUR 88 470,00 (Vorjahr: EUR 78 614,00). Weiters waren im
Vorjahr Rückstellungen für Haftungen und Risiken im Zusammenhang mit dem Beteiligungsportfolio in Höhe
von EUR 2 011 507,38 enthalten.
Verbindlichkeiten
Am 17.7.2015 hat die PIERER Mobility AG eine Namensschuldverschreibung in Höhe von
EUR 30 000 000,00 mit einer fixen Laufzeit von 10 Jahren begeben.
Die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen in Höhe von EUR 566 331,95 (Vorjahr:
EUR 2 236 919,80) betreffen im Wesentlichen Verbindlichkeiten aus Lieferungen und sonstige Leistungen in
Höhe von EUR 562 831,95 (Vorjahr: EUR 2 019 735,00).
Die sonstigen Verbindlichkeiten in Höhe von EUR 607 415,40 (Vorjahr EUR 561 056,86) betreffen im
Wesentlichen Zinsen Namensschuldverschreibungen sowie Schuldscheindarlehen im Vorjahr in Höhe von
EUR 542 663,04 (Vorjahr: EUR 542 663,01), Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen in Höhe von
EUR 60 069,48 (Vorjahr: EUR 15 115,62) sowie sonstige Verbindlichkeiten in Höhe von EUR 4 682,88
(Vorjahr: EUR 3 278,23).
Die Summe der Verbindlichkeiten mit einer Restlaufzeit von mehr als fünf Jahren beträgt EUR 0,00 (Vorjahr:
EUR 0).
In den sonstigen Verbindlichkeiten sind Aufwendungen in Höhe von EUR 607 415,40 (Vorjahr:
EUR 561 056,86) enthalten, die erst nach dem Abschlussstichtag zahlungswirksam werden.
.
Anhang
PIERER Mobility AG
Haftungsverhältnisse und sonstige wesentliche finanzielle Verpflichtungen
Die PIERER Mobility AG hat für die DealerCenter Digital GmbH, Landshut, Deutschland gegenüber der RLB
OÖ, aus Verpflichtungen gegenüber Lieferanten eine Garantie bis zu einem Höchstbetrag von
EUR 500 000,00 (Vorjahr: EUR 500 000,00) abgegeben.
Verpflichtungen aus der Nutzung von in der Bilanz nicht ausgewiesenen Sachanlagen
Zusammensetzung:
des folgenden
Geschäftsjahres
des folgenden
Geschäftsjahres
der folgenden
fünf
Geschäftsjahre
der folgenden
fünf
Geschäftsjahre
2023 2022 2023 2022
EUR TEUR EUR TEUR
Verpflichtungen aus Mietverträgen
2 360 481,60
2 198 11 802 408,00 11 004
.
Anhang
PIERER Mobility AG
Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung
Die Gewinn- und Verlustrechnung wurde nach dem Gesamtkostenverfahren erstellt.
Aufgliederung der Umsatzerlöse
Die Umsatzerlöse setzen sich wie folgt zusammen bzw. haben sich wie folgt entwickelt (Angaben in TEUR):
2023 2022
TEUR TEUR
Umsatzerlöse
Erlöse Inland 22 907 19 100
Erlöse EU 18 9
22 926 19 109
Sonstige betriebliche Aufwendungen
Die übrigen sonstigen betrieblichen Aufwendungen betreffen im Wesentlichen Aufwendungen für
konzerninterne Dienstleistungen und Umlagen, Aufwendungen für Vorstandstätigkeiten,
Steuerberatungsaufwand sowie Rechts- und Beratungsaufwand.
Bezüglich der Aufwendungen für den Abschlussprüfer wird § 238 (1) Z 18 UGB in Anspruch genommen.
Erträge aus Beteiligungen
Die Erträge aus Beteiligungen in Höhe von EUR 12 621 404,00 (Vorjahr: EUR 90 914 362,00) betreffen
Dividendenerträge, davon aus verbundenen Unternehmen EUR 11 678 706,00 (Vorjahr:
EUR 89 929 648,00).
Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge
Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge in Höhe von EUR 1 496 145,26 (Vorjahr: EUR 101 393,40) betreffen
im Wesentlichen Zinsen aus Darlehen.
Erträge aus dem Abgang von und der Zuschreibung zu
Finanzanlagen und Wertpapieren des Umlaufvermögens
Die Erträge aus dem Abgang von und der Zuschreibung zu Finanzanlagen und Wertpapieren des
Umlaufvermögens im Vorjahr resultierten zur Gänze aus dem Verkauf von Wertpapieren des
Umlaufvermögens.
Steuern vom Einkommen und vom Ertrag
Seit der Veranlagung 2014 ist die Gesellschaft Gruppenmitglied der Gruppe der Pierer Konzerngesellschaft
mbH iSd § 9 KStG.
Die steuerlichen Ergebnisse der Gruppenmitglieder werden dem Gruppenträger zugerechnet. Die zu
leistenden Steuerumlagen zwischen dem Gruppenträger und jedem einzelnen Gruppenmitglied wurde in
Form von einer Gruppen- und Steuerumlagevereinbarung geregelt.
.
Anhang
PIERER Mobility AG
Die im Jahresabschluss ausgewiesenen Steuern vom Einkommen und vom Ertrag betreffen in Höhe von
EUR 3 500,00 (Vorjahr: EUR 3 500,00) die Steuerumlage an den Gruppenträger (25%).
Die Pierer Mobility AG, Wels, ist seit 1.10.2018 Gruppenmitglied einer Organschaft im umsatzsteuerlichen
Sinn, die von der Pierer Industrie AG, Wels, gebildet wird.
Zur Unternehmensgruppe gehören folgende Gesellschaften (Gruppenmitglieder):
Pierer Industrie AG, Wels (Gruppenträger)
PIERER Mobility AG, Wels
PIERER New Mobility GmbH (vorm. PIERER E-Bikes GmbH), Munderfing
KTM Technologies GmbH, Anif
KTM AG, Mattighofen
KTM Sportmotorcycle GmbH, Mattighofen
KTM Österreich GmbH, Mattighofen
KTM Sportcar GmbH, Mattighofen
KTM Immobilien GmbH, Mattighofen
KTM Logistikzentrum GmbH, Mattighofen
KTM MOTOHALL GmbH, Mattighofen
PIERER Innovation GmbH, Wels
Husqvarna Motorcycles GmbH, Mattighofen
Pankl AG, Kapfenberg
Pankl Racing Systems AG, Kapfenberg
Pankl Immobilienverwaltung GmbH, Kapfenberg
Pankl Aerospace Systems Europe GmbH, Kapfenberg
Krenhof GmbH, Köflach
KTM Components GmbH, Munderfing
WP Immobilien GmbH, Munderfing
WP Suspension GmbH, Mattighofen
GASGAS Motorcycles GmbH, Mattighofen
Avocodo GmbH, Linz
PIERER E-Commerce GmbH, Munderfing
KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH, Mattighofen
KTM Racing GmbH, Munderfing
CFMOTO Motorcycles Distribution GmbH, Mattighofen
MV Agusta Motorcycles GmbH, Mattighofen
PIERER Produktion GmbH, Munderfing
LX media GmbH
.
Anhang
PIERER Mobility AG
Da zum Bilanzstichtag weder passive latente Steuern zur Gegenverrechnung, als auch substantielle
Hinweise für die Rechtfertigung eines Ansatzes aktiver latenter Steuern vorliegen, wurden keine aktiven
latenten Steuern angesetzt.
Sonderposten aus Einbringung
Der Sonderposten aus Einbringung in Höhe von EUR 39 027 104,25 (Vorjahr: EUR 0,00) betrifft die
Einbringung der 100% Tochtergesellschaften KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH sowie der KTM
Racing GmbH von der KTM AG in die Gesellschaft in Form einer Sachdividende.
Sonstige Angaben
Ergebnisverwendung
Es wird vorgeschlagen, aus dem Bilanzgewinn in Höhe von EUR 162 464 113,45 eine Dividende von
EUR 0,50 je Aktie, das sind in Summe EUR 16 898 267,50 auszuschütten und den Restbetrag auf neue
Rechnung vorzutragen.
Ereignisse nach dem Bilanzstichtag
Es sind keine wesentlichen Ereignisse nach dem Abschlussstichtag eingetreten.
Unternehmen, das den Konzernabschluss für den größten Kreis von Unternehmen aufstellt
Gemäß § 238 Abs.1 Z 7 und 8 UGB wird wie folgt berichtet:
Name des Mutterunternehmens: Pierer Konzerngesellschaft mbH, FN 134766k
Sitz des Mutterunternehmens: Wels, Österreich
Ort der Offenlegung: Landesgericht Wels
Organe und Arbeitnehmer der Gesellschaft
Im Geschäftsjahr waren folgende Personen als Aufsichtsräte tätig:
Josef Blazicek (Vorsitzender)
Rajiv Bajaj (Stellvertreter des Vorsitzenden)
Srinivasan Ravikumar (Mitglied)
Mag. Michaela Friepeß (Mitglied)
Dipl.-Ing. Dr. Iris Filzwieser (Mitglied)
Mag. Friedrich Roithner (Mitglied) seit April 2023
Mag. Klaus Rinnerberger (Mitglied) bis April 2023
Der Aufsichtsrat erhält für den Zeitraum 1.1.2023 bis 31.12.2023 eine Vergütungen in Höhe von
EUR 22 000,00 (Vorjahr: EUR 40 000,00), der als Vorschlag in der nächsten Hauptversammlung eingebracht
wird.
.
Anhang
PIERER Mobility AG
Beteiligungen
Firmenname Firmensitz Eigenkapital
Anteil in
% Letztes Ergebnis Bilanzstichtag
KTM AG 5230 Mattighofen 387 810 057,87 100,0 108 915 025,63 31.12.2023
KTM Forschungs & Entwicklungs
GmbH 5230 Mattighofen 16 443 049,59 100,0 -9 352 987,13 31.12.2023
KTM Racing GmbH 5222 Munderfing 13 963 313,69 100,0 -798 880,13 31.12.2023
PIERER Innovation GmbH 4600 Wels 2 617 944,49 100,0 165 238,43 31.12.2023
Avocodo GmbH 4020 Linz 2 105 069,14 100,0 453 392,12 31.12.2023
PIERER E-Commerce GmbH 5222 Munderfing 109 605,14 100,0 -1 448,14 31.12.2023
Platin 1483. GmbH
(in Liquidation)
97424 Schweinfurt,
Deutschland 217 715,65 100,0 -271,46 30.4.2022
Kiska GmbH 5081 Anif 6 444 510,35 50,0 1 888 372,29 31.3.2023
.
zum 31.12.2023PIERER Mobility AG
ANLAGENSPIEGEL
€€€€€€€€€€€€
Anschaffungs-/Herstellungskosten kumulierte Abschreibungen Buchwerte
Stand
1.1.2023
Zugänge Abgänge Umbuchungen Stand
31.12.2023
Stand
1.1.2023
Abschreibungen Zuschreibungen Abgänge Stand
31.12.2023
Stand
1.1.2023
Stand
31.12.2023
A. Anlagevermögen
I. I mmaterielle Vermögensgegenstände
1. Software
173.094,82 0,00 0,00 0,00 173.094,82 119.711,45 21.353,34 0,00 0,00 141.064,79 53.383,37 32. 030,03
II. Sachanlagen
1. Betriebs- und Geschäftsausstattung
1.342.115,24 5.178,90 1.050,00 0,00 1.346.244,14 1. 060.157,04 64.058,27 0,00 1.049,99 1.123.165,32 281.958,20 223.078,82
III. Finanzanlagen
1. Anteile an verbundenen Unternehmen
1.272.714.547,13
40.982.250,63 0,00 0,00
1.313.696.797,76
31.525.508,22 0,00 0,00 0,00 31.525.508,22
1.241.189.038,91 1.282.171.289,54
2. Ausleihungen an verbundene Unternehmen 250.000,00 0,00 0,00 0,00 250.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 250.000,00 250.000,00
3. Beteiligungen 9.701.000,00 0,00 0,00 0,00 9.701.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 9.701.000,00 9.701.000,00
4. Wertpapiere (Wertrechte) des Anlagevermögens 266.031,20 0,00 0,00 0,00 266.031,20 60.000,00 0,00 0,00 0,00 60.000,00 206.031,20 206.031,20
1.282.931.578,33 40.982.250,63 0,00 0,00 1.323.913.828,96 31.585.508,22 0,00 0, 00 0, 00 31.585.508,22 1.251.346.070,11 1.292.328.320,74
SUMME ANLAGENSPIEGEL 1.284.446.788,39 40.987.429,53 1.050,00 0,00 1.325.433.167,92 32.765.376,71 85.411,61 0,00 1.049,99 32.849.738,33 1.251.681.411,68 1.292.583.429,59
.
Lagebericht
PIERER Mobility AG
per 31.12.2023
der PIERER Mobility AG , Wels
Da diese Gesellschaft eine geschäftsleitende Holdinggesellschaft ist, beinhaltet der Lagebericht neben den
Informationen des Einzelabschlusses auf Basis UGB (Teil 1) auch die Informationen des
Konzernabschlusses auf Basis IFRS (Teil 2).
I) Einzelabschluss der PIERER Mobility AG (nach UGB):
A. Geschäftsverlauf und Lage des Unternehmens
Das Geschäftsjahr für den Einzelabschluss der PIERER Mobility AG umfasst den Zeitraum vom 1.1.2023 bis
31.12.2023.
Die PIERER Mobility AG ist Alleinaktionärin der KTM AG und hält 10.678.706 Stk. Aktien (100% Anteile).
Zum Stichtag 31.12.2023 hält die PIERER Mobility AG unverändert 100% Anteile an der PIERER Innovation
GmbH, 100% der Anteile an der PIERER E-Commerce GmbH (vorm. HDC GmbH) und 100% Anteile an der
Avocodo GmbH. Seit Juli 2023 hält die Pierer Mobility AG direkt 100% Anteile an der KTM Forschungs- und
Entwicklungs GmbH sowie KTM Racing GmbH, die von der KTM AG eingebracht wurden. Im Oktober hat die
PIERER Mobility AG 74 % Anteile an der LX media GmbH direkt erworben. An der Kiska GmbH hält die
Gesellschaft unverändert 50% sowie an der AC styria Mobilitätscluster GmbH 12,33%.
Da die PIERER Mobility AG im Wesentlichen die Aufgaben einer geschäftsleitenden Holdinggesellschaft
erfüllt, wird im Lagebericht auch auf die Entwicklungen des Geschäftsjahres 2023 ihrer
Tochtergesellschaften sowie des Konzerns insgesamt eingegangen.
B. Ertrags- und Vermögenslage
Ergebnisanalyse
Die PIERER Mobility AG hat im abgelaufenen Geschäftsjahr einen Jahresüberschuss von € 42,9 Mio.
(Vorjahr: € 78,7 Mio.) erzielt. Positiv wirkten sich im Wesentlichen Dividendenerträge aus den
Beteiligungsunternehmen in Höhe von € 12,6 Mio. sowie Zinserträge in Höhe von € 1,5 Mio. aus. Negativ
wirkten sich vor allem die sonstigen betrieblichen Aufwendungen aus. Diese betreffen im Wesentlichen
Aufwendungen für konzerninterne Dienstleistungen und Umlagen, Aufwendungen für Vorstandstätigkeiten,
Steuerberatungsaufwand sowie Rechts- und Beratungsaufwand.
Beilage II
.
Lagebericht
PIERER Mobility AG
Bilanzanalyse
Die Bilanzsumme zum 31.12.2023 in Höhe von € 1.335 Mio (Vorjahr: € 1.363,1 Mio) hat sich um € 28,2 Mio.
reduziert, was im Wesentlichen auf die Reduktion der Forderungen gegenüber verbundene Unternehmen
zurückzuführen ist.
Das Anlagevermögen hat sich im Geschäftsjahr 2023 auf € 1.292,6 Mio. erhöht (Vorjahr: € 1.251,7 Mio.) und
ist im Wesentlichen auf die Erhöhung der Anteile an der KTM Forschungs- und Entwicklungs GmbH sowie
KTM Racing GmbH zurückzuführen.
Das Umlaufvermögen hat sich im Geschäftsjahr 2023 auf € 42,3 Mio. vermindert (Vorjahr: € 110,0 Mio.
erhöht) und ist im Wesentlichen auf die Reduktion der Forderungen gegenüber verbundenen Unternehmen
zurückzuführen. Die Forderungen gegenüber verbundenen Unternehmen betragen zum Stichtag € 13,6 Mio.
(Vorjahr: € 90,3 Mio.) und betreffen im Wesentlichen Forderungen aus Dividendenanspruch,
Finanzierungsforderungen sowie Forderungen aus laufenden Verrechnungen und sonstigen Forderungen.
Die liquiden Mittel haben sich gegenüber dem Vorjahr um € 9,2 Mio. erhöht.
Das Eigenkapital hat sich vermindert und beträgt zum Stichtag € 1.301,5 Mio. (Vorjahr: € 1.326,2 Mio.). Die
Eigenkapitalquote beträgt 97,5% und liegt somit auf einem sehr hohen Niveau.
Die Verbindlichkeiten haben sich im abgelaufenen Geschäftsjahr reduziert und lagen zum 31.12.2023 bei €
33,1 Mio. (Vorjahr: € 34,4 Mio.). Die Reduktion der Verbindlichkeiten resultiert im Wesentlichen aus dem
Rückgang der Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen. Von den kurz- und langfristigen
Verbindlichkeiten betreffen € 30,0 Mio. (Vorjahr: € 30,0 Mio.) Namensschuldverschreibungen, € 1,9 Mio.
(Vorjahr: € 1,6 Mio.) Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen, € 0,6 Mio. (Vorjahr: € 2,2 Mio.)
Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen sowie € 0,6 Mio. (Vorjahr: € 0,6 Mio.) sonstige
Verbindlichkeiten.
C. Mitarbeiter
Im Jahresdurchschnitt beschäftigte die Gesellschaft keine (Vorjahr: 0) MitarbeiterInnen.
Beilage II/2
LAGEBERICHT ZUM KONZERNABSCHLUSS
PER 31.12.2023 DER PIERER MOBILITY AG, WELS
1. ENTWICKLUNG DER PIERER MOBILITY-GRUPPE
DAS UNTERNEHMEN
Die PIERER Mobility AG ist die Dachgesellschaft für Europas führenden Hersteller motorisierter Zweiräder und
produziert eine vollständige Premium-Markenpalette von KTM, GASGAS, Husqvarna und MV Agusta
Motorcycles. Mit ihrer Innovationskraft ist PIERER Mobility durch ihre Motorradmarken ein wegweisender
Technologieführer für zweirädrige E-Mobilität. Mit Husqvarna und GASGAS E-Bicycles wird das Zweiradsortiment
komplementiert. Das Premium-Markenangebot bietet weiters Hochleistungskomponenten der Marke WP sowie
spezielle KTM X-BOW Hochleistungssportwagen.
Infolge der strategischen Partnerschaft mit Bajaj in Indien konnte das Unternehmen die Produktionskapazitäten
in den letzten Jahren diversifizieren und die Wettbewerbsfähigkeit auf dem globalen Markt erhöhen. Die
Kooperation mit CFMOTO in China und das Joint Venture mit Maxcom in Bulgarien stärken sowohl die Fahrrad-
als auch die Motorradproduktion nachhaltig. Mit führender Technologie im Bereich der Niedervolt-Elektromobilität
will PIERER Mobility weltweit Marktführer bei elektrischen Zweirädern im Leistungsbereich von 250W bis 15 kW
werden.
Die Aktien der PIERER Mobility AG sind im „Swiss Performance Index (SPI)“ der SIX Swiss Exchange in Zürich
primärkotiert und zusätzlich im Prime Market der Wiener Börse gelistet.
ABSATZ- UND UMSATZENTWICKLUNG IM GESCHÄFTSJAHR 2023
Die PIERER Mobility-Gruppe steigerte im Geschäftsjahr 2023 trotz schwieriger wirtschaftlicher
Rahmenbedingungen und einem Umbruch in der Fahrradindustrie den Konzernumsatz um 9,2 % auf einen neuen
Rekordwert von € 2.661,2 Mio. (Vorjahr: € 2.437,2 Mio.). Mit 381.555 verkauften Motorrädern (Vorjahr: 375.492)
im Geschäftsjahr 2023 erreichte der Motorradbereich ein Absatzplus von rund 2 %. Aufgrund der weltweiten
Überbestände im Fahrradbereich war auch die PIERER Mobility-Gruppe mit stark gefallenen Marktpreisen
konfrontiert. Das Absatzwachstum in der Fahrrad-Division von mehr als 30 % war geprägt von
Lagerbestandsbereinigungen und der Abgabe der Marke R Raymon. Im Geschäftsjahr 2023 wurden 157.358
Fahrräder (Vorjahr: 118.465) verkauft.
In den Vertriebsregionen von Europa lag der Absatz bei rund 140.000 Motorrädern (+15 %) und rund zwei Drittel
der Motorräder (rund 240.000) wurden in den Märkten außerhalb Europas abgesetzt. Trotz eines leichten
Absatzrückgangs in Nordamerika schaffte es die dortige Niederlassung dennoch zum zweiten Mal in Folge mehr
als 100.000 Motorräder abzusetzen. Während sich der Absatz in Südamerika (-26 %) und Asien (-27 %) im
abgelaufenen Geschäftsjahr rückläufig zeigte, konnte der Absatz in Australien mit rund 19.700 abgesetzten
Motorrädern leicht (+1 %) über das Vorjahresniveau gehoben werden.
Entgegen den globalen wirtschaftlichen schwierigen Rahmenbedingungen ist die Nachfrage in den Kernmärkten
Europa mit +11 % (~ 820.000 neu zugelassene Motorräder) sehr stark und in Nordamerika (USA & Kanada) mit
+4 % (485.000 Motorräder) ebenfalls auch deutlich positiv gestiegen. Der Marktanteil aller drei Marken (KTM,
Husqvarna, GASGAS) liegt somit im Jahr 2023 in Europa bei rund 10,6 % bzw. bei 12,6 % in Nordamerika. Leicht
rückgängig ist der australische (inklusive Neuseeland) Motorradmarkt mit einem 3%-igen Rückgang auf 67.000
neu registrierte Motorräder. Dennoch gelang in diesem Markt ein Anstieg des Marktanteiles der drei Marken
gesamt auf 21 %. Der relevante indische Motorradmarkt befindet sich hingegen wie im Vorjahr deutlich im
Aufschwung (+22 %). Bajaj setzte in Indien knapp 66.000 KTM und Husqvarna Motorräder ab, resultierend in
einem Marktanteil von 5,3 %.
Beilage II/3
STRATEGISCHE PROJEKTE
Im Geschäftsjahr 2023 wurde die Zusammenarbeit mit CFMOTO weiter intensiviert und ausgebaut. Einerseits
wurden im Februar 2023 die Aktivitäten in der im Geschäftsjahr 2022 gegründeten Tochtergesellschaft CFMOTO
Motorcycles Distribution GmbH, Munderfing, aufgenommen und somit der Vertrieb von CFMOTO-Motorrädern in
Europa, insbesondere in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Spanien und Großbritannien übernommen.
Andererseits wurde die seit vielen Jahren bestehende Zusammenarbeit bei Industrialisierungsprojekten im
etablierten Joint Venture Zhejiang CFMOTO-KTMR2R Motorcycles Co., Ltd., Zhejian, China, intensiviert und die
Serienproduktion von KTM-Modellen der Mittelklasse weiter ausgebaut. Die Intensivierung des Joint Ventures
und die Zusammenarbeit in den Bereichen Produktstrategie, Produktentwicklung, Industrialisierung und Vertrieb
ist ein weiterer Schritt, um die steigende Marktnachfrage in China und dem asiatischen Raum, sowie auch weltweit
bedienen zu können. Darüber hinaus wird die Produktionskapazität von 50.000 auf 100.000 Fahrzeuge erhöht.
Als Zeichen der intensivierten Zusammenarbeit erhöhte CFMOTO zudem seine Beteiligung an der PIERER
Mobility AG auf 2,0 %.
Ein wichtiger Meilenstein für das Unternehmen war der Abschluss einer strategischen Kooperation mit dem
italienischen Premium-Motoradhersteller MV Agusta S.p.A., mit Sitz in Varese, an dem die KTM AG bereits im
November einen Anteil von 25,1 % übernommen hat. Die KTM-Gruppe verantwortet seit dem Geschäftsjahr 2023
den Einkauf sowie den Vertrieb in den wichtigsten europäischen Ländern, das Marketing und die
Kundenbetreuung für MV Agusta-Motorräder. Ferner hat der Vorstand den strategischen Beschluss gefasst, die
im Zuge des Kooperationsvertrags eingeräumte Call-Option zum Erwerb eines weiteren Anteils von 25,0 an der
MV Agusta S.p.A. im Frühjahr 2026 auszuüben.
Weiters hat der Vorstand hat den strategischen Beschluss gefasst, den Fokus noch stärker auf das Kerngeschäft
Powered-Two-Wheelers (Motorräder und E-Bicycles) zu legen und sich auf die Premiummarken KTM, GASGAS
und Husqvarna sowie MV Agusta zu konzentrieren. Aufgrund dieser Entscheidung wurde der Verkauf der Marken
R Raymon und FELT sowie die Abgabe des Non-E-Fahrradbereiches vom Vorstand eingeleitet. In diesem
Zusammenhang wurde im September 2023 die Marke „R Raymon“ an die R RAYMON Bicycles GmbH (vormals:
Johansson GmbH), Schweinfurt, Deutschland, veräußert. Weiters wurde der Verkaufsprozess der Fahrradmarke
FELT an ein Konsortium rund um Florian Burguet ebenfalls eingeleitet, welcher in der ersten Jahreshälfte 2024
abgeschlossen werden soll. Florian Burguet ist als Vorstand mit Ende Dezember ausgeschieden.
AKTIVITÄTEN UND ERFOLGE IM RENNSPORT
Motorsport
Im Mai 2023 wurde in der KTM Motohall die Ausstellung „Legends of Dakar“ eröffnet. So konnte das
Siegermotorrad, mit dem Kevin Benavides im Januar die Rally Dakar 2023 gewonnen hatte, noch einen stolzen
Platz in der Ausstellung einnehmen. Sein Erfolg war der bereits 19. KTM-Sieg bei der Rally Dakar in den letzten
22 Jahren. Auch im Motocross ist PIERER Mobility mit allen Marken erfolgreich. Jeffrey Herlings von KTM Red
Bull Factory Racing brach beim Grand Prix von Spanien zur Saisonmitte den Allzeitrekord von 101 Siegen und
erhöhte seine persönliche Erfolgsbilanz auf 103 Siege. Andrea Adamo sicherte sich den MX2 WM Titel. Der
Deutsche Manuel Lettenbichler holte seine zweite FIM Hard Enduro Weltmeisterschaft in Folge – eine
phänomenale Quote von sechs Siegen in sechs Rennen. Jospe Garcia triumphierte nicht nur bei den International
Six Days Enduro, sondern krönte sich auch in der EnduroGP E1 Klasse zum Weltmeister. Seit der Einführung
des globalen Husqvarna Factory Racing Teams im Jahr 2015 hat Husqvarna Motorcycles seine Position als
dominierende Kraft im Offroad-Rennsport konsequent ausgebaut. 2023 wurde diese Erfolgsbilanz mit dem FIM
SuperEnduro-Titel von Billy Bolt auf insgesamt 116 Weltmeistertitel verbessert. Als dritte Marke ist GASGAS im
Motorsport erfolgreich unterwegs. Jorge Prado schrieb mit seinem MXGP WM Titel Geschichte – es war der erste
Titel für GASGAS in der Motocross Königsklasse überhaupt. In der FIM EnduroGP-Weltmeisterschaft konnte
GASGAS in den letzten Jahren seine größten Triumphe feiern. Nachdem Andrea Verona 2022 sowohl den
EnduroGP- als auch den Enduro1-Titel gewonnen hatte, wechselte er die Klasse und stieg 2023 in die Enduro2
ein.
Beilage II/4
Der hochspezialisierte Trial-Sport ist für GASGAS nach wie vor äußerst wichtig, da die Marke sowohl drinnen als
auch draußen weiterhin auf höchstem Niveau konkurriert. Für 2023 verpflichtete GASGAS die TrialGP-Nummer
zwei Jaime Busto, um zusammen mit Sondre Haga, dem Trial2-Weltmeister von 2022, in der Königsklasse
anzutreten.
Im Jahr 2023 setzte allein KTM 28 Fahrer in der MotoGP™ sowie bei Nachwuchsveranstaltungen wie dem Red
Bull MotoGP™ Rookies Cup und dem Northern Talent Cup eine ganze Reihe von jungen Talenten ein. Red Bull
KTM Factory Racing feierte mit Brad Binder zwei Siege im neuen MotoGP™-Sprintformat und errang durch ihn
und seinen neuen Teamkollegen Jack Miller insgesamt zehn Podestplätze. KTM sicherte sich dadurch Platz zwei
der Herstellerwertung in der MotoGP™. In der Moto2™ ließ Pedro Acosta die Konkurrenz hinter sich und holte
bei seiner erst dritten WM-Teilnahme seinen zweiten Titel, nachdem er 2021 die Moto3™ dominiert hatte. Mit ihm
wird das GASGAS MotoGP™-Projekt für 2024 um ein weiteres Talent erweitert. Als zweifacher Weltmeister ist
Pedro Acosta zweifellos einer der talentiertesten Nachwuchsfahrer im Straßenrennsport. Er wird 2024 von
Augusto Fernandez in der Startaufstellung unterstützt, der seine zweite Saison bei Red Bull GASGAS Tech3
antritt. In der Moto3™ feierte GASGAS Aspar Fahrer David Alonso vier Rennsiege und acht
Podiumsplatzierungen in seiner Premierensaison. Der Spanier gilt als Favorit für die Moto3™-Krone in der Saison
2024. Bei Husqvarna Factory Racing ging Ayumu Sasaki nach dem vierten Platz in der 2022er Moto3™-
Weltmeisterschaft als Titelanwärter in die Saison 2023. Erneut erwies er sich während der gesamten Saison als
regelmäßiger Podiumskandidat und beendete die Saison als Vize-Moto3™-Weltmeister. Teamkollege Collin
Veijer lieferte ebenfalls beeindruckende Ergebnisse ab und feierte einen Sieg in seiner Debutsaison.
Radsport
Seit 2023 bestreitet die Marke GASGAS E-Bicycles die UCI Mountain Bike World Series, insbesondere den E-
Enduro Pro World Cup. Gemeinsam mit Industriepartnern traten Johannes Fischbach und Alex Marin von
GASGAS SRAM Racing sowie Simon Carlsson und Alexandre Fayolle von GASGAS MOTOREX Racing an.
Nach allen fünf Runden belegte Alex Marin den 4. Platz und hielt das Podium bereits in der allerersten Saison für
GASGAS E-Bicycles in greifbarer Nähe.
AUSWIRKUNGEN DES RUSSISCH-UKRAINISCHEN KRIEGES
Die Einschätzungen der PIERER Mobility-Gruppe zu den Auswirkungen des Kriegsgeschehens in der Ukraine
sind im Vergleich zum Vorjahr unverändert. Die PIERER Mobility-Gruppe hat keinen wesentlichen Grund
identifiziert, ihre Schätzungen und Erwartungen zum 31. Dezember 2023 aufgrund des Kriegsgeschehens in der
Ukraine wesentlich zu ändern. Die Gruppe verfügt weder über Investitionen, sonstige Vermögenswerte oder
sonstige wesentliche Geschäftsbeziehungen in der Ukraine, Russland oder Weißrussland noch hat die Gruppe
wesentliche Geschäftsbeziehungen zu Lieferanten oder Händlern in diesen Ländern. Vor diesem Hintergrund
erwartet die Gruppe keine wesentlichen Auswirkungen auf die erwarteten zukünftigen Cashflows. Gleichermaßen
hat die Gruppe durch den Krieg und die verhängten Sanktionen keinen Verlust der Beherrschung, der
gemeinschaftlichen Führung oder der Fähigkeit zur Ausübung eines maßgeblichen Einflusses auf Unternehmen
erlitten und erwartet auch dergleichen nicht.
2. WIRTSCHAFTLICHES UMFELD UND
MARKTENTWICKLUNG
Die weltwirtschaftlichen Aussichten sind unverändert eingetrübt. Die Auswirkungen des seit 2022 andauernden
Russisch-Ukrainischen Krieges, sowie die unter anderem daraus resultierenden signifikant erhöhten
Inflationsraten, haben zu einer deutlichen Verlangsamung der Weltwirtschaft geführt. Zwar haben sich die
Prognosen im Laufe des Geschäftsjahres 2023 grundlegend verbessert, allerdings bleiben sie hierdurch weiterhin
gehemmt.
Im Zuge dessen lässt sich eine weitgehend positive Normalisierung der Geschäfts- und Verbraucherstimmung
erkennen, die Rohstoffpreise sinken und die im vergangenen Geschäftsjahr beobachteten Störungen in der
Beilage II/5
Lieferkette erscheinen weitgehend überwunden, da die Logistikkosten und die Lieferzeiten für notwendige
Ressourcen im Allgemeinen wieder das Niveau vor der COVID-Pandemie erreichen. Wesentliche finanz- und
gesamtwirtschaftliche Risiken bestehen zum einen in der schwelenden Immobilienkrise in China, zum anderen in
der weiteren Entwicklung der Inflationsraten. Während sowohl die Gesamtinflation als auch die Kerninflation, die
die volatilen Energie- und Nahrungsmittelkomponenten ausschließt, rückläufig sind, wird erwartet, dass beide
zumindest kurz- und mittelfristig erhöht bleiben. In einer Gesamtbetrachtung sind die wirtschaftlichen Risiken im
Allgemeinen besser ausbalanciert als im vergangenen Geschäftsjahr, aber das Risiko einer Abwärtsbewegung
ist immer noch Gegenwertig. Dies verdeutlicht die weiterhin bestehende Unsicherheit insbesondere über den
Verlauf des Krieges in der Ukraine, seine weiteren Folgen sowie die jüngsten Unsicherheiten über den Ausgang
des aufgeflammten Krieges im Nahen Osten.
Letztlich führt die beschriebene Situation immer noch dazu, dass die globalen Wachstumsprognosen der
führenden Organisationen auf diesem Gebiet, wie dem Internationalen Währungsfonds (IWF), der Organisation
für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) und die Weltbank, unsicherer sind als üblich und
ständig angepasst werden. Die jüngsten Schätzungen des IWF deuten auf eine im Wesentlichen unveränderte
globale Wirtschaftswachstumsprognose von 3,1 % für 2024 und 3,2 % für 2025 im Vergleich zu früheren
Schätzungen. Die im Wesentlichen unveränderten Prognosen zeigen, dass die größten Risiken für die globale
Wirtschaftsentwicklung inzwischen ausgeglichen und stabilisiert sind, wenngleich angesichts der oben
beschriebenen Probleme immer noch Abwärtsrisiken bestehen. Die veröffentlichten Schätzungen basieren auf
zahlreichen Annahmen zu einer Vielzahl makroökonomischer Faktoren, insbesondere zur Preisentwicklung
fossiler Brennstoffe und anderer Ressourcen sowie zum allgemeinen Zinsniveau.
Für Industrieländer rechnet der IWF für das Jahr 2024 mit einem Wachstum von 1,5 % und für das nächste Jahr
2025 von 1,8 %. Für die Euro-Zone wird für 2024 ein Wachstum von 0,9 % prognostiziert. Für das Jahr 2025
rechnet der IWF mit einem Wachstum von 1,7 % für die Euro-Zone, während das Wachstum insbesondere in
Deutschland mit 0,5 % für 2024 und 1,6 % für 2025 unterdurchschnittlich prognostiziert wird.
Für die Schwellen- und Entwicklungsländer prognostiziert der IWF für das Jahr 2024 ein Wachstum der
Wirtschaftsleistung von 4,1 %, für 2025 von 4,2 %. Für China wird eine Wachstumsrate von 4,6 % für das Jahr
2024 und 4,1 % für das Jahr 2025 prognostiziert. Für Indien wird ein Anstieg der Wirtschaftsleistung von 5,7 %
für 2024 und von 6,8 % für 2025 prognostiziert.
Der IWF prognostiziert Inflationsraten in Höhe von 5,8 % für 2024 und in Höhe von 4,4 % für 2025. Die künftige
Entwicklung der Weltwirtschaft hängt insbesondere von der erfolgreichen Kalibrierung der Geldpolitik ab. Dabei
muss eine Bilanz der kumulierten Auswirkungen vergangener Zinserhöhungen gezogen werden, die andernfalls
zu erheblichen negativen Nebenwirkungen für den Finanzsektor führen können. Darüber hinaus stellen der
Verlauf des Krieges in der Ukraine sowie neuerdings auch im Nahen Osten und nicht zuletzt die wirtschaftliche
Erholung und Nachfrage aus China wesentliche Faktoren für die zukünftige Entwicklung der Weltwirtschaft dar.
Diese Einschätzung wird weitgehend von der OECD und der Weltbank geteilt. Insbesondere der IWF erklärt auch,
dass sich zunehmende Divergenzen im Wirtschaftswachstum abzeichnen, da eine Verlangsamung des
Wachstums in fortgeschrittenen Volkswirtschaften offenbar ausgeprägter zu sein scheint als in Schwellen- und
Entwicklungsländern. Bei einer im Wesentlichen unveränderten globalen Wachstumsprognose des IWF ist kein
größerer globaler Wirtschaftsabschwung zu erwarten, wenngleich alle Prognosen zur globalen
Wirtschaftsentwicklung weiterhin mit erheblichen Unsicherheiten behaftet sind.
Im abgelaufenen Geschäftsjahr 2023 entwickelte sich der globale
1
Motorradmarkt positiv (+2,7 %, entsprechend
einem Plus von 90.000 Motorrädern). In Europa
2
stieg der Markt, gemessen an Neuzulassungen, nach einem
kleinen Einbruch im Jahr 2022 wieder auf mehr als 800.000 Motorräder an (+11 %). Speziell die Kernmärkte
Deutschland (+12 %), Frankreich (+14 %), Italien (+15) und Spanien (+13 %) profitieren von einer gestiegenen
Nachfrage. Dadurch stieg der Marktanteil von 10,0 % auf 10,5 % (gemessen an den drei Kernmarken KTM,
Husqvarna und GASGAS).
1
Bezogen auf die wesentlichen Absatzmärkte der KTM Gruppe: DE, FR, IT, UK, ES, SE, BE, NL, AT, CH, FL, DK, NO, GR, PL, SL, HU, BALTIC, USA, CAN, AUS, NZ, JP, SA, TH, CN,
AR, BR, CO.
2
Motorräder = ϣϤϢccm ohne Motocross, Scooters und ATV’s, inkl. Elektromotorräder in den Märkten DE, FR, IT, UK, ES, SE, BE, NL, AT, CH, FI, NO, BALTIC.
Beilage II/6
In Nordamerika stieg der Absatz (im Gegensatz zu Europa inklusive Motocrossmodelle) ebenfalls und schließt
bei knapp 490.000 verkauften Einheiten (+4 %). Der Marktanteil steigt durch ein erreichtes Wachstum der drei
Kernmarken von 11 % auf 12,6 % (Vorjahr: 11,8 %).
Leicht rückläufig zeigt sich die Entwicklung des australischen und neuseeländischen Marktes mit einem
Rückgang von 3,2 %. Da sich die Zulassungen von KTM, Husqvarna und GASGAS aber um 3,4 % erhöhten,
konnte der Marktanteil auf 21,0 % gesteigert werden (Vorjahr: 19,7 %). Das Gesamtvolumen beläuft sich auf
knapp 67.000 Motorrädern.
Der relevante indische Motorradmarkt (S2/S3-Segment) befindet sich abermals deutlich im Aufschwung (+22 %)
und weist ein Volumen von 1,2 Millionen verkauften Motorrädern auf. Dabei setzte der strategische Partner Bajaj
in Indien über 65.000 Motorräder der Marken KTM und Husqvarna ab, resultierend in einem leicht gestiegenen
Marktanteil von 5,3 % (Vorjahr: 5,0 %). Der asiatische Raum ist 2023 von Verlusten geprägt, wobei die Märkte in
Thailand (-10,4 %) und China (Premium-Importeursmarkt; -17 %) in besonderem Maße betroffen sind. In Japan
(Motorräder >250cc) beläuft sich der Rückgang auf -6 % und fällt damit etwas geringer aus. Der Rückgang
(inklusive Hongkong, bei einem Volumen von ca. 2.000 Motorrädern) beträgt knapp -12 % und hält sich bei einem
Volumen von nun knapp 200.000 Motorrädern. Der Marktanteil der KTM-Kernmarken ist in dieser wichtigen
Wachstumsregion dennoch auf 5,2 % (Vorjahr 4,9 %) gestiegen.
Der Markt für New Mobility sieht sich großen Herausforderungen gegenüber. Während die vergangenen Jahre
und Erwartungen von den Nachwirkungen des durch die Corona-Pandemie erhöhten Nachfrageniveaus geprägt
waren, deutet sich schon in der vom Zweirad-Industrie-Verbandes (ZIV) veröffentlichten Prognose für das
Geschäftsjahr 2023 und zumindest im Folgejahr eine wesentliche Abkühlung an. Für das gesamte Jahr 2023
prognostiziert der ZIV einen Absatz von rund 2 Millionen elektrifizierten New Mobility-Produkten. Dies entspricht
einem Rückgang von ca. 10 % verglichen mit dem Rekordjahr 2022, in dem ein Absatzvolumen von 2,2 Mio.
Stück erzielt wurde. Darüber hinaus ist anzumerken, dass aktuelle makroökonomische Unsicherheiten, wie
einleitend dargelegt, sowie Einflüsse auf Verbraucherpreise nicht zuletzt aufgrund von hohen Inflationsraten die
Marktentwicklung negativ beeinflussen. Die Prognosen deuten darauf hin, dass sich der gesamte New Mobility-
Markt einem Trend der Konsolidierung gegenübersieht.
Beilage II/7
3. FINANZIELLE LEISTUNGSINDIKATOREN
BEDEUTSAMSTE FINANZIELLE LEISTUNGSINDIKATOREN:
ERTRAGSKENNZAHLEN
2022
2023
VDG. IN %
Umsatzerlöse
in € Mio.
2.437,2
2.661,2
9,2%
Betriebsergebnis vor Abschreibung (EBITDA)
in € Mio.
381,1
323,5
-
15,1%
EBITDA-Marge
in %
15,6%
12,2%
Ergebnis der betrieblichen Tätigkeit (EBIT)
in € Mio.
235,3
160,0
-
32,0%
EBIT
-Marge
in %
9,7%
6,0%
WEITERE FINANZIELLE KENNZAHLEN:
ERTRAGSKENNZAHLEN
2022
2023
VDG. IN %
Ergebnis nach Steuern
in € Mio.
170,6
76,4
-
55,2%
Ergebnis nach Minderheiten
in € Mio.
169,9
80,2
-
52,8%
BILANZKENNZAHLEN
31.12.2022
31.12.2023
VDG. IN %
Bilanzsumme
in € Mio.
2.550,6
2.952,9
15,8%
Eigenkapital
in € Mio.
914,4
909,3
-
0,6%
Eigenkapitalquote
in %
35,8%
30,8%
Working Capital Employed
1)
in € Mio.
186,7
531,1
>100%
Nettoverschuldung
2)
in € Mio.
256,5
775,9
>100%
Gearing
3)
in %
28,1%
85,3%
CASH
-FLOW UND INVESTITIONEN
2022
2023
VDG. IN %
Cash
-Flow aus Betriebstätigkeit
in € Mio.
280,3
-1
10,9
<100%
Cash
-Flow aus Investitionstätigkeit
in € Mio.
-
283,1
-
302,1
6,7%
Free Cash
-Flow
4)
in € Mio.
-2,8
-
413,0
<100%
Cash
-Flow aus Finanzierungstätigkeit
in € Mio.
-
91,3
398,7
>100%
Investitionen
5)
in € Mio.
267,5
284,0
6,1%
WERTSCHAFFUNG
31.12.2022
31.12.2023
ROCE (Return on Capital Employed)
6)
in %
19,2%
10,2%
ROE (Return on Equity)
7)
in %
20,3%
8,4%
ROIC (Return on Invested Capital)
8)
in %
15,5%
9,2%
1) Working Capital Employed = Vorräte + Forderungen aus Lieferungen und Leistungen - Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen
2) Nettoverschuldung = Finanzverbindlichkeiten (kurzfristig, langfristig) - Zahlungsmittel
3) Gearing = Nettoverschuldung / Eigenkapital
4) Free Cash-Flow = Cash-Flow aus Betriebstätigkeit + Cash-Flow aus Investitionstätigkeit
5) Zugänge von Sachanlagen und immateriellen Vermögenswerten laut Anlagespiegel; ohne Leasingzugänge (IFRS 16) iHv. € 32,5 Mio. (Vorjahr: € 25,9 Mio.)
6) ROCE: EBIT / durchschnittliches Capital Employed; Capital Employed = Sachanlagen + Firmenwert + Immaterielle Vermögenswerte + Working Capital Employed
7) ROE = Ergebnis nach Steuern / durchschnittliches Eigenkapital
8) ROIC = NOPAT / durchschnittliches Capital Employed; NOPAT = EBIT – Steuern
Beilage II/8
GESCHÄFTSENTWICKLUNG UND ANALYSE DER ERTRAGSKENNZAHLEN
Die PIERER Mobility-Gruppe steigerte im Geschäftsjahr 2023 trotz schwieriger wirtschaftlicher
Rahmenbedingungen und einem Umbruch in der Fahrradindustrie den Konzernumsatz um 9,2 % auf einen neuen
Rekordwert von € 2.661,2 Mio. (Vorjahr: € 2.437,2 Mio.). Rund 97 % der Umsatzerlöse wurden außerhalb von
Österreich erzielt. Regional betrachtet entfielen 54,4 % der Umsatzerlöse auf Europa (+7,9 Prozentpunkte zum
Vorjahr), 29,2 % auf Nordamerika inkl. Mexiko (-4,7 Prozentpunkte zum Vorjahr) und 16,4 % auf den Rest der
Welt (-3,2 Prozentpunkte zum Vorjahr).
Das operative Betriebsergebnis (EBIT) verringerte sich um rund 32 % auf € 160,0 Mio. (Vorjahr: € 235,3 Mio.),
was einer EBIT-Marge von 6,0 % entspricht. Im Motorradsegment beläuft sich die EBIT-Marge bei rund
9 %, welches innerhalb der ursprünglich geplanten Bandbreite von 8-10 % liegt. Demgegenüber hat die
eingeleitete Neuausrichtung des Fahrradbereiches das Ergebnis deutlich belastet. Das operative Ergebnis vor
Abschreibungen (EBITDA) liegt mit € 323,5 Mio. um rund 15 % unter dem Vorjahreswert was einer EBITDA-
Marge von 12,2 % entspricht. Das Ergebnis nach Steuern beträgt € 76,4 Mio. (Vorjahr: € 170,6 Mio.).
Die Gesamtabsatzzahlen der PIERER Mobility-Gruppe sowie der Absatz von PTWs (Motorräder und E-Bicycles)
stellen sich wie folgt dar:
Die beiden Segmente „Motorcycles“ und „Bicycles“ stellen die operativen Hauptbereiche der PIERER Mobility-
Gruppe dar, auf deren Entwicklung im Folgenden eingegangen wird.
MOTORCYCLES
Im Geschäftsjahr 2023 konnte in der Motorrad-Division ein Umsatz von € 2.416,4 Mio. (Vorjahr: € 2.262,5 Mio.)
erzielt werden (+6,8 % gegenüber Vorjahr). Im Motoradbereich sind die Kosten für die Lagerbestände der Händler
trotz guter Nachfrage durch deutlich erhöhte Zinsen stark angestiegen. Dies führte dazu, dass zur Stärkung der
Händlerstruktur verlängerte Zahlungsziele und höhere Rabatte an die Händler gewährt werden mussten. Das
EBITDA beträgt im Geschäftsjahr 2023 € 371,0 Mio. (Vorjahr: € 381,2 Mio.) und das EBIT liegt bei € 214,4 Mio.
(Vorjahr: € 241,0 Mio.). Dies entspricht einer EBITDA-Marge von 15,4 % (Vorjahr: 16,8 %) und einer EBIT-Marge
von 8,9 % (Vorjahr: 10,7 %).
In Europa stieg der Umsatz im Vergleich zum Vorjahresniveau deutlich auf € 1.229,0 Mio. (Vorjahr: € 977,4 Mio.)
an, was einem Umsatzanteil von 50,9 % entspricht (Vorjahr: 43,2 %). In Nordamerika verzeichnete der
Motorradbereich einen Umsatz von € 754,4 Mio. (Vorjahr: 811,3 Mio.). Damit wurden 31,2 % des Umsatzes in
Nordamerika erzielt (Vorjahr: 35,9 %). In den übrigen Ländern sank der Umsatz leicht gegenüber dem Vorjahr
um 8,6 % auf € 432,9 Mio. Der Umsatzanteil in den übrigen Ländern beträgt 17,9 % (Vorjahr: 20,9 %).
Beilage II/9
Mit 280.206 verkauften KTM Motorrädern, 67.462 verkauften Husqvarna Motorrädern und 29.532 verkauften
GASGAS Motorrädern im Geschäftsjahr 2023 zusätzlich der abgesetzten Motorräder von MV Agusta (1.852) und
CFMOTO (2.503) konnte ein Absatz von 381.555 Motorrädern (2022: 375.492 Stück) erzielt werden (dies unter
Berücksichtigung der in Indien und Indonesien von Partner Bajaj verkauften Motorräder). Die Motorrad-Division
erreichte somit ein Absatzplus von 1,6 % und festigte damit mit ihren drei Motorradmarken ihre Präsenz in den
wichtigen Motorradabsatzmärkten.
In den Vertriebsregionen von Europa lag der Absatz bei 140.214 Motorrädern (+14,9 %). Rund zwei Drittel der
produzierten Motorräder (241.341) wurden in Märkten außerhalb Europas abgesetzt. Besonders stark war das
Wachstum in Indien/Nepal, wo 66.426 Motorräder abgesetzt wurden, was einem Plus von 29,0 % im Vergleich
zum Vorjahr entspricht. Trotz eines leichten Absatzrückgangs in Nordamerika (-7,7 %) schaffte es die dortige
Niederlassung zum zweiten Mal in Folge mit 101.277 Stück mehr als 100.000 Motorräder abzusetzen. Während
sich der Absatz in Südamerika mit 27.671 (-26,4 %) und in Asien mit 23.129 (-27,3 %) abgesetzten Motorrädern
rückläufig zeigte, konnte der Absatz in Australien mit 19.648 abgesetzten Motorrädern leicht über das
Vorjahresniveau (Vorjahr: 19.478 Stück) gehoben werden (+1 %).
Beilage II/10
Im Geschäftsjahr 2023 wurden am Produktionsstandort Mattighofen 217.160 und damit abermals mehr als
200.000 Motorräder produziert. Im Vergleich zum Vorjahr entspricht dies einem leichten Rückgang von -4.881
Stück bzw. -2,2 %. Unter Berücksichtigung der von unserem Partner Bajaj Auto Ltd. in Indien produzierten
kleinmotorigen KTM- und Husqvarna-Modelle, der in Spanien produzierten GASGAS-Trials sowie der in China
mit unserem Partner CFMOTO produzierten Modelle wurden weltweit 385.330 Motorräder (Vorjahr: 381.823)
produziert.
BICYCLES
Aufgrund der weltweiten Überbestände im Fahrradbereich war auch die PIERER Mobility-Gruppe mit stark
gefallenen Marktpreisen konfrontiert. Das Absatzwachstum in diesem Segment mit den Marken Husqvarna, R
Raymon, GASGAS und FELT von rund 33 % war geprägt von Lagerbestandsbereinigungen und der Abgabe der
Marke R Raymon. Im Geschäftsjahr 2023 wurden 157.358 Fahrräder (Vorjahr: 118.465) verkauft, davon 100.640
E-Bicycles (Vorjahr: 74.479). Im Fahrradbereich stellt die DACH-Region nach wie vor den größten Absatzmarkt
mit rund 60% dar. Der Absatzanteil in der Fahrrad-Division in Nordamerika lag in 2023 bei 10 %.
Im Geschäftsjahr 2023 konnte in der Fahrrad-Division ein Umsatz in Höhe von € 240,7 Mio. erzielt werden
(Vorjahr: € 171,2 Mio.). Dies bedeutet ein Umsatzplus von 40,6 % im Jahresvergleich. Das EBITDA lag in 2023
bei € -41,8 Mio. (Vorjahr: € 6,5 Mio.) und das EBIT bei € -47,1 Mio. (Vorjahr: € 2,5 Mio.).
Von den im Geschäftsjahr 2023 abgesetzten E-Bicycles wurden 69,9 % unter der Marke R Raymon, 20,7 % unter
der Marke Husqvarna E-Bicycles sowie 7,6 % unter der Marke GASGAS verkauft. Die Absätze der Fahrräder
ohne Elektroantrieb verteilen sich auf die beiden Marken R Raymon mit 60,0 % und FELT mit 37,8 % (im Vorjahr
annähernd gleich).
Rund 87 % des Absatzes entfallen auf Europa und hier insbesondere auf die DACH-Region. Weitere 10 %
betreffen die nordamerikanische Vertriebsregion und der restliche Absatz (rund 3 %) betrifft Asien, Südamerika
und Australien.
Beilage II/11
BILANZANALYSE
Die Bilanzstruktur der PIERER Mobility-Gruppe setzt sich wie folgt zusammen:
2022 2023
Mio. €
in %
Mio. €
in %
Langfristige Vermögenswerte
1.195,8
46,9%
1.333,8
45,2%
Kurzfristige Vermögenswerte
1.354,8
53,1%
1.619,1
54,8%
Vermögenswerte
2.550,6
100,0%
2.952,9
100,0%
Eigenkapital
914,4
35,8%
909,3
30,8%
Langfristige Schulden
625,6
24,5%
1.130,0
38,3%
Kurzfristige Schulden
1.010,6
39,6%
913,6
30,9%
Eigenkapital und Schulden
2.550,6
100,0%
2.952,9
100,0%
Die Bilanzsumme der PIERER Mobility-Gruppe erhöhte sich gegenüber dem Konzernabschluss zum 31.
Dezember 2022 von € 2.550,6 Mio. auf € 2.952,9 Mio. um 15,8 %.
Die Erhöhung der langfristigen Vermögenswerte von € 1.195,8 Mio. auf € 1.333,8 Mio. liegt insbesondere analog
zu den Vorjahren im Bereich von Entwicklungsprojekten, welche über den Abschreibungen liegen und zu einer
Steigerung der immateriellen Vermögenswerte führten. Zudem stieg auch das Sachanlagevermögen
insbesondere aufgrund von Investitionen in den Produktionsstandort von PIERER MAXCOM Mobility OOD in
Bulgarien.
Innerhalb der kurzfristigen Vermögenswerte erhöhten sich insbesondere die Vorräte um € 203,3 Mio. Die weiteren
wesentlichen Veränderungen betreffen einerseits den Anstieg der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
in Höhe von € 80,4 Mio. und andererseits die Reduktion der Zahlungsmittel in Höhe von € 19,8 Mio. Dies führte
insgesamt zu einer Erhöhung der kurzfristigen Vermögenswerte um 19,5 % auf € 1.619,1 Mio.
Die kurzfristigen Schulden reduzierten sich gegenüber dem 31. Dezember 2022 um € 97,0 Mio. (-9,6 %). Die
Reduzierung ist größtenteils auf das Sinken der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen in Höhe von
€ -60,6 Mio. sowie Rückstellungen in Höhe von € -22,2 Mio. zurückzuführen. Die im Vorjahr eingestellte
Rückstellung in Höhe von € 20,2 Mio., welche im Rahmen der Kooperationsvereinbarung mit MV Agusta gebildet
wurde, wurde in 2023 vollständig verbraucht.
Beilage II/12
Die langfristigen Schulden erhöhten sich um 80,6 % auf € 1.130,0 Mio. Der Anstieg ist größtenteils auf die
Erhöhung der Finanzverbindlichkeiten und hier insbesondere aus der Aufnahme eines Schuldscheindarlehens
mit einem Volumen von € 300,0 Mio., einem Forschungsdarlehen der Europäischen Investitionsbank in Höhe von
€ 100,0 Mio. sowie einer Namensschuldverschreibung in Höhe von € 50 Mio. zurückzuführen.
Das Eigenkapital verringerte sich im Geschäftsjahr 2023 um € 5,1 Mio. von € 914,4 Mio. auf € 909,3 Mio.
Einerseits wurde durch das Ergebnis nach Steuern in Höhe von € 76,4 Mio. das Eigenkapital gestärkt.
Andererseits führten Dividendenzahlungen in Höhe von € 68,1 Mio. zu einer Verringerung des Eigenkapitals. Die
sonstigen Effekte in Höhe von € -13,4 Mio. betreffen im Wesentlichen die ergebnisneutrale Erfassung von
Fremdwährungsdifferenzen, die Bewertung von Finanzinstrumenten sowie die Neubewertung der Nettoschuld
aus leistungsorientierten Versorgungsplänen. Die Eigenkapitalquote liegt mit 30,8 % aufgrund der beschriebenen
Bilanzerhöhung unter dem Wert per 31. Dezember 2023 von 35,8 %.
LIQUIDITÄTSANALYSE
Der Cash-Flow aus dem operativen Bereich lag im Geschäftsjahr 2023 bei € -110,9 Mio. und damit deutlich unter
dem Vorjahreswert von € 280,3 Mio., wofür insbesondere der Anstieg im Working Capital hauptverantwortlich
war. Der Zahlungsmittelabfluss aus Investitionen betrug € -302,1 Mio. und liegt insgesamt über dem
Vorjahreswert von € -283,1 Mio. Dieser Anstieg resultiert im Wesentlichen aufgrund der höheren Auszahlungen
für den Erwerb von immateriellen Vermögenswerten und Sachanlagen (Effekt € -66,4 Mio.).
Wie schon erläutert, sind die Kosten für die Lagerbestände der Händler im Motorradbereich trotz guter Nachfrage
durch deutlich erhöhte Zinsen stark angestiegen. Dies führte dazu, dass zur Stärkung der Händlerstruktur
verlängerte Zahlungsziele und höhere Rabatte an die Händler gewährt werden mussten. Auf Grund der
ausreichend vorhandenen Liquiditätsreserven konnte die PIERER Mobility AG neben ihren Händlern auch die
Lieferanten entsprechend unterstützen, um auch deren finanzielle Situation zu stabilisieren und die durch das
gestiegene Zinsniveau deutlich erhöhten Belastungen zu dämpfen. Die damit einhergehende negative
Auswirkung auf den Free Cash-Flow, der sich im Jahr 2023 auf € -413,0 Mio. beläuft (Vorjahr: € -2,8 Mio.), wurde
dadurch bewusst in Kauf genommen.
Nach Berücksichtigung des Cash-Flows aus Finanzierungsaktivitäten in Höhe von € 398,7 Mio. verringerten sich
die liquiden Mittel im Vergleich zum 31. Dezember 2022 um € 19,8 Mio. (inklusive Fremdwährungseffekte von €
-5,4 Mio.) auf € 259,0 Mio.
Durch die starke Eigenkapitalbasis und die langfristigen Finanzierungen stehen ausreichende Liquiditätsreserven
nachhaltig zur Verfügung.
INVESTITIONEN
Im laufenden Geschäftsjahr wurden in der PIERER Mobility-Gruppe Gesamtinvestitionen in Höhe von € 316,5
Mio. (Vorjahr: € 293,4 Mio.) inklusive IFRS 16 Leasingzugänge in Höhe von € 32,5 Mio. (Vorjahr: € 25,9 Mio.)
getätigt. Die Investitionen ohne Leasingprojekte verteilen sich auf Entwicklungsprojekte (inkl. Werkzeuge),
Sachanlagen und immaterielle Vermögensgegenstände wie folgt:
Beilage II/13
Im abgelaufenen Geschäftsjahr wurden wie gewohnt hohe Investitionen in Serienentwicklungsprojekte (inkl.
Werkzeuge) vorgenommen. Der Anteil an den Investitionen in Entwicklungsprojekte (inkl. Werkzeuge) zu den
Gesamtinvestitionen betragen 69 % und liegen somit über dem Vorjahresniveau (Vorjahr: 60 %). Die nachhaltig
hohen Investitionen in die Serienproduktentwicklung stellen einen der wesentlichen Erfolgsfaktoren der PIERER
Mobility-Gruppe dar. Auch die Investitionen in die Infrastruktur (Sachanlagen) lagen mit 20 % leicht unter dem
Vorjahresniveau von 23 %. Weitere 11 % (Vorjahr: 17 %) entfielen auf immaterielle Vermögensgegenstände (IT,
Lizenzen).
Die Investitionen der vergangenen Jahre haben die notwendigen Produktionskapazitäten für die kommenden
Jahre gesichert. Der Fokus der Investitionen lag und liegt daher auf anderen Projektthemen, insbesondere auf
der (Weiter-)Entwicklung bestehender und neuer Modelle, der Elektromobilität und der High-Tech-
Modernisierung. Diese markieren für die PIERER Mobility Gruppe derzeit und auch in Zukunft die oberste Priorität
der Investitionen. Im Einklang mit den strategischen Zielen werden die Ausgaben für Investitionen in Forschung
und Entwicklung auf dem bereits hohen Niveau der vergangenen Jahre bleiben.
Eine der bedeutendsten Einzelinvestitionen im Geschäftsjahr 2022 war der Weiterbau und die Fertigstellung des
neuen Headquarters von KTM North America in Murrieta, Kalifornien. Das Firmengelände wurde auf einer Fläche
von ca. 14.000 m² errichtet und umfasst Büro- und Motorsportgebäude sowie Lagerflächen. Am 28. März 2023
fand die Eröffnungsfeier in Murrieta statt. Mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von rund 55 Mio. USD stellt dies
eine der größten Einzelinvestitionen in der Geschichte der PIERER Mobility Gruppe dar.
Wesentliche Investitionsprojekte in 2023 sind wie in den Vorjahren vor allem Entwicklungsprojekte und der Kauf
von Werkzeugen und Anlagen.
Beilage II/14
4. VERWEIS AUF DEN NICHTFINANZIELLEN
BERICHT
Die Gesellschaft erstellte für die PIERER Mobility-Gruppe einen konsolidierten nichtfinanziellen Bericht gemäß §
267a UGB für das Geschäftsjahr 2023, welcher Angaben zu Konzepten, nichtfinanziellen Risiken, Due Diligence
Prozessen sowie Ergebnissen und Leistungsindikatoren hinsichtlich Umwelt-, Sozial- und Arbeitnehmerbelangen,
der Achtung von Menschenrechten, sowie der Bekämpfung von Korruption und Bestechung, enthält. Dieser
Bericht wurde vom Aufsichtsrat gemäß § 96 AktG geprüft und ist online verfügbar unter
https://www.pierermobility.com/nachhaltigkeit/publikationen.
Der Corporate Governance Bericht ist auf der Webseite der Gesellschaft verfügbar unter
https://www.pierermobility.com/investor-relations/corporate-governance.
5. FORSCHUNG & ENTWICKLUNG UND NEUE
MODELLE
Für die PIERER Mobility AG als führender Hersteller von Premium Powered-Two-Wheelers (PTW)-Fahrzeugen
in Europa ist es erklärtes Ziel, durch kontinuierliches Wachstum die Vorreiterrolle in Bezug auf Technologie,
Vertrieb und Image in der Motorradwelt weiter auszubauen. Der Bereich Forschung- und Entwicklung steht daher
seit Jahren besonders im Fokus. Als Resultat der verfolgten F&E-Strategie entstehen innovative Produkte, die
den hohen Kundenerwartungen hinsichtlich Technologie und Performance gerecht werden. Gleichzeitig
ermöglicht dies, nachhaltig neue Märkte zu erschließen.
Besonders hohe Priorität wird dabei der frühzeitigen Erkennung von Trends im Powered Two-Wheeler (PTW)-
Segment und der Weiterentwicklung des Produktportfolios in technischer und funktioneller Sicht beigemessen.
Gleichzeitig wird hohes Engagement zur Verfolgung, Erkennung und Umsetzung der Kundenanforderungen an
die Produkte und Dienstleistungen der PIERER Mobility-Gruppe aufgebracht, um die in der Vergangenheit
erarbeitete Vorreiterrolle weiter auszubauen und eine marktnahe Produktentwicklungsstrategie gewährleisten zu
können.
Dank der global agierenden Forschungs- und Entwicklungsorganisation verfügt die PIERER Mobility-Gruppe über
ein Netzwerk an hoch qualifizierten Mitarbeitern etwa im Bereich Konstruktion, Berechnung und Simulation.
Dieses Netzwerk wird durch den betriebsinternen Maschinen- und Anlagenpark, der für Produktion, Aufbau und
Validierung neu entwickelter Prototypen verantwortlich ist, unterstützt. Diese Kombination ermöglicht es, mit
hoher Flexibilität auf sich ändernde Anforderungen und die damit einhergehende Komplexität zu reagieren.
Zum Stichtag 31.12.2023 beschäftigte das Unternehmen 1.302 Mitarbeiter (Vorjahr: 976), das entspricht 21,1 %
der gesamten Belegschaft. Operativ, ohne Nebeneffekt aus der Aktivierung und Abschreibung von
Entwicklungsaufwendungen, wurden 9,2 % des Gesamtumsatzes für den Bereich Forschung und Entwicklung
aufgewendet, dies entspricht in absoluten Werten € 244,4 Mio. (Vorjahr: € 213,2 Mio.).
Der Forschungs- und Entwicklungsbereich der PIERER Mobility-Gruppe, gebündelt in der
KTM Forschungs-
und Entwicklungs GmbH
(KTM F&E GmbH), ist mit dezentralen Standorten in Europa (insbesondere Österreich
und Spanien) sowie Amerika global organisiert. Die zentrale Steuerung der Entwicklungsprogramme erfolgt im
F&E-Hauptquartier in Mattighofen sowie in Munderfing, wo ein Großteil der Mitarbeiter aus dem Forschungs- und
Entwicklungsbereich angesiedelt ist. Das Forschungs- und Entwicklungszentrum am Hauptsitz in Mattighofen ist
ein Innovationsstandort mit einer Nutzfläche von über 20.000 m². Hier werden richtungsweisende Produkte für
das Powersport-Segment konzipiert, entwickelt und mit modernsten Mitteln erprobt.
Die
KTM Technologies
GmbH mit Sitz in Anif bei Salzburg, ist organisatorisch Teil der KTM F&E GmbH und gilt
als Spezialist für die Mobilität der Zukunft, insbesondere in den Bereichen Konzept-, Technologieentwicklung und
Beilage II/15
Leichtbau. Erfolgsfaktor ist die anwendungsorientierte Entwicklung neuer Lösungen und Technologien. Sehr hohe
Expertise besteht im Bereich der Entwicklung von Fahrzeugkonzepten, unter anderem durch den Einsatz von
Multimaterial, Composite und additiven Fertigungstechnologien. Die KTM Technologies GmbH arbeitet als
Innovations-Hub eng mit der KTM F&E GmbH und Kunden aus anderen Industriezweigen zusammen. Zum Kreis
von Partnern und Kunden gehören etablierte OEMs und Start-Ups aus Branchen wie Automobil und Luftfahrt,
Maschinenbau und der Sportartikelindustrie. Durch das branchenübergreifende Leistungsportfolio profitieren
sowohl die Unternehmensgruppe als auch Drittkunden von einem breiten Know-how-Spektrum und den
Möglichkeiten des Technologietransfers.
Mit der Markteinführung der KTM Freeride E im Jahr 2014 gilt die PIERER Mobility-Gruppe als Pionier auf dem
Gebiet der Elektromobilität. In den letzten Jahren wurde das Spektrum an elektrifizierten Fahrzeugen
verschiedener Leistungskategorien auf alle Konzernmarken ausgedehnt. Die Entwicklung elektrifizierter
Motorradmodelle erfolgt zum überwiegenden Teil in dem hauseigenen Kompetenzzentrum in Anif bei Salzburg.
Da elektrifizierte Antriebssysteme zum gegenwärtigen Zeitpunkt aufgrund ihrer geringen Leistungsdichte mit
weitreichenden Einschränkungen hinsichtlich der Nutzbarkeit eines Motorrads einhergehen, zählt insbesondere
die Reduktion der Abgas- und Lärmemissionen im Bereich des Verbrennungsmotorenportfolios der PIERER
Mobility-Gruppe zu den wesentlichen Arbeitspaketen des abgelaufenen Forschungsjahres. Um die oberen
Fahrzeugsegmente mit höheren Leistungs- und Reichweitenanforderungen weiterhin dynamisch betreiben zu
können, wurde beispielsweise die Untersuchung zukunftsfähiger synthetischer Kraftstoffe, sogenannter E-Fuels,
und die Erprobung von Kraftstoffen mit erhöhtem Bioethanol-Anteil intensiv vorangetrieben.
Das Lärmemissionsverhalten von Motorrädern hat sich in den vergangenen Jahren zu einem bedeutenden
Akzeptanzkriterium für diese Fahrzeugkategorie entwickelt. Da es für Offroad-Sportmotorräder noch keine
einheitlichen Homologationsstandards vorgegeben sind, wurde im Geschäftsjahr 2023 die Erforschung der
Geräuschquellen dieser Modelle und davon abgeleiteten Lösungsansätzen zur signifikanten Reduktion von
Lärmemissionen fortgesetzt.
Hinsichtlich der Abgasemission wurde mit der Entwicklung einer neuen Powerpackgeneration (Leistungsklasse
110-170 kW) für das Modelljahr 2029 gestartet. Projektziel ist es, den CO
2
-Verbrauch im WMTC-Zyklus im
Vergleich zum Vorgängermodell um 20-35 % zu reduzieren. Für den Serieneinsatz der neuen Power-Packs soll
eine Top-Down-Strategie erarbeitet werden. Im ersten Schritt ist es geplant, ab dem Jahr 2029 die
Premiummodelle mit diesem Antriebsstrang auszustatten. In späteren Modelljahren soll diese
Powerpackgeneration auch in weiteren Segmenten zum Einsatz kommen.
Die
KTM F&E GmbH
engagiert sich weiterhin als Gründungsmitglied des Swappable Batteries Motorcycle
Consortium (SBMC). Ziel ist es, durch internationale Standardisierung des Batteriesystems die
Kundenerwartungen hinsichtlich Reichweite, Ladezeit und Kosten zu erfüllen und so einen wichtigen Beitrag zur
weiteren Verbreitung elektrifizierter Mobilitätskonzepte in urbanen Lebensbereichen zu leisten. Während sich die
Aktivitäten im Jahr 2022 hauptsächlich auf die Definition einheitlicher technischer Spezifikationen für das
Batteriesystem innerhalb der Mitgliederbasis konzentrierten, umfassten die Aktivitäten im Jahr 2023 die
Entwicklung von Batterieprototypen durch ausgewählte Lieferanten. Das Hauptziel der ersten Phase des
Prototyping ist die Validierung und Verfeinerung der Spezifikationen.
Die Virtualisierung der Produktentwicklung ist ein wichtiger Baustein zur Reduktion von Entwicklungszeiten, -
kosten und Qualitätsrisiken. Letztlich ist die physische Freiprüfung von Komponenten und Gesamtfahrzeugen auf
entsprechenden Prüfständen ein unerlässlicher Baustein in der Erprobung von Neuprodukten. Hierzu wird am
Standort Anif eine Prüffläche im Ausmaß von 300 m² betrieben, um entwicklungsbegleitend die
Qualitätssicherung der Produkte gewährleisten zu können.
Die 2022 gestartet Initiative zur modularen Elektronikplattform wurde 2023 fortgesetzt und konnte bereits in erste
Fahrzeuge wie beispielsweise die 1390 SUPER DUKE R für den Markt eingeführt werden. Ziel dieser modularen
Plattform sind standardisierte Schnittstellen, um so einen schnellen Austausch von Komponenten gewährleisten
zu können.
Beilage II/16
Konnektivität-Funktionen, die einen Datenaustausch zwischen Fahrzeug und Zubehör wie etwa Smartphones
ermöglichen, wurden in den letzten Jahren intensiv weiterentwickelt und zählen insbesondere im
Premiumsegment zu unverzichtbaren Ausstattungsmerkmalen. Neben der Entwicklung von Komfortfunktionen
wie Telefonie und Navigation stellen insbesondere die Entwicklung und Erprobung von Kommunikationssystemen
zwischen dem Motorrad und anderen Fahrzeugen bzw. zwischen dem Motorrad und (Verkehrs-)Infrastruktur, wie
etwa Ampelanlagen, einen zentralen Bestandteil der Aktivitäten des Berichtsjahres dar. Darüber hinaus wurde
auch an der Nutzung von (Fahrzeug-)Daten geforscht – vor allem im Kontext der Produktentwicklung. So ist unter
anderem mit der Beschaffung, Herstellung und Instandhaltung von physischen Prototypen ein erheblicher
Ressourcenaufwand verbunden. Durch Einführung virtueller Entwicklungsmethoden kann der Aufwand für die
Erprobung physischer Bauteile und Baugruppen bis hin zum Gesamtfahrzeug erheblich reduziert und gleichzeitig
eine Verbesserung des späteren Produktes erzielt werden. Diese virtuellen Ansätze können etwa bei der
Digitalisierung in der Leuchtkörperentwicklung angewandt werden.
Der Einsatz hochwertiger Materialien in allen Fahrzeugen, die darin begründete Reduktion des Fahrzeuggewichts
und das damit einhergehende Potential zur
Verbrauchs- und Emissionsreduktion
sowie Verbesserung der
Fahrbarkeit sind eine weitere Säule der verfolgten Entwicklungsphilosophie. Durch die intensiven Bemühungen
der letzten Jahre konnte etwa das Gewicht unserer Offroad-Competition-Modelle mit jeder Generation weiter
reduziert werden. Stellvertretend für eine Vielzahl an Forschungs- und Entwicklungsprojekten im Bereich der
Material- und Oberflächenentwicklung wurde an der Entwicklung und Erprobung von Rädern und
Fahrwerkskomponenten aus Faserverbundwerkstoffen sowie an der Weiterentwicklung des Fertigungsprozesses
von Kunststoffteilen mit Designelementen in Hybridbauweise gearbeitet.
MODELLE MOTORRÄDER
Das Geschäftsjahr 2023 stand ganz im Zeichen einer großen Modelloffensive mit insgesamt 72 neuen und
überarbeiteten Modellen der drei Kernmarken KTM, Husqvarna und GASGAS.
Nach dem Erfolg im Jahr 2021 kehrte die
KTM 1290 SUPER DUKE RR
im ersten Quartal 2023 als limitiertes
Sondermodell zurück. Bereits im Jahr 2022 wurde die Partnerschaft zwischen KTM und BRABUS mit der
Präsentation der BRABUS 1300 R besiegelt, um BRABUS den Einstieg in die Welt des Motorradsports zu
ermöglichen. Diese Kooperation wurde mit der Einführung der
BRABUS 1300 R Masterpiece Edition
fortgeführt.
Die
KTM-Enduro-Palette
des Modelljahres 2024 ist der Beweis vieler Jahre an der Spitze des Enduro-
Motorsports und bildet eine dynamische Kombination aus Rennsportleistung, Ergonomie sowie führender
Technologie in der Branche. Die neue Modellgeneration präsentiert sich in einem brandneuen Look und mit einem
neuen Rahmenkonzept, überarbeiteten Motoren mit der neuen Drosselklappenkörper Einspritzung bei Zwei-Takt-
Motoren und einer neuen Generation WP Fahrwerkselementen ermöglicht es ein besseres Fahrgefühl sowie
höheren Komfort für Fahrer jeden Alters und aller Fähigkeitsstufen.
Mit der
890 SMT
2023 feierte KTM die Wiedergeburt einer Ikone. Das Motorrad mit der überarbeiteten LC8c
Plattform wurde entwickelt, um in Sachen Leistung, Drehmoment und Gewicht die Spitzenposition im Supermoto-
Touring-Segment zu erreichen. Dieses Modell ist zwischen den KTM ADVENTURE- und KTM Street-
Produktreihen platziert.
Im zweiten Halbjahr wurde weiters eine neue, Euro5+ konforme Generation der
DUKE-Modellreihe
präsentiert
mit neuen
125, 250, 390, 990 und 1390
Modellen. Die neue LC4c Plattform (125 & 390 DUKE) bietet ein
segmentführendes Leistungs-/Gewichtsverhältnis und elektronische Assistenzsysteme mit zwei-Kanal ABS sowie
schräglagenabhängige Traktionskontrolle. Die neue 990 DUKE basiert auf einer neuen Generation des LC8c
Motors mit 123 PS und 103 Nm Drehmoment sowie einer neu entwickelten Elektronikplattform mit modernsten
Assistenzsystemen und einem LED Projektor Scheinwerfer mit Daytime Running Light für eine unverkennbare
DUKE-Signatur. Auch die neue 1390 SUPER DUKE R basiert auf einem weiterentwickelten LC8 Motor mit neuer
Camshift Technologie, welcher eine weitere Leistungssteigerung auf 190 PS & 145 Nm Drehmoment bei
gleichbleibendem Fahrzeuggewicht ermöglichte. Darüber hinaus erhielt die
1390 SUPER DUKE R EVO
ein
überarbeitetes WP APEX Fahrwerk mit semiaktiver Technologie, welches die elektronische Einstellung des
Beilage II/17
Fahrwerks, eine verbesserte Performance bei gleichbleibend hohem Fahrkomfort und mehr
Einstellungsmöglichkeiten ermöglicht.
Husqvarna Motorcycles
präsentierte im März 2023 die
Norden 901 Expedition
, ein mit zahlreichen
Komfortfunktionen ausgestattetes und leistungsstarkes Reisemotorrad, ausgerichtet für den Einsatz sowohl auf
der Straße als auch im Gelände. Im letzten Quartal 2023 wurde zudem der Skutta, ein E-Scooter für urbane
Ballungsräume, vorgestellt und ist nur der erste Schritt einer großen Husqvarna Modelloffensive im Street
Segment für 2024.
In der Enduro Modellreihe für das Modelljahr 2024 präsentierte Husqvarna Motorcycles neun komplett
neugestaltete Maschinen mit neuester Technologie und weiterentwickelter Elektronik, um auch weiterhin im
Offroad-Bereich neue Standards zu setzen. Ein vielfältiges Angebot an technischem Zubehör und Bekleidung
vervollständigte die Markteinführung der aktuellen Zwei- und Vier-Takt-Modelle. Die neuen
TE 300 Pro & FE 350
Pro Sondermodelle
sind mit zusätzlichem technischem Zubehör für Hard Enduro Competitions spezifiziert und
bilden damit die perfekte Basis für wettbewerbsorientierte Kunden.
Im letzten Quartal folgten darüber hinaus eine neue Generation der beliebten
50cc & 65cc Sportminicycles
mit
neuem Look, neuen Rahmen und überarbeiteten Motoren für Offroad Wettbewerbe im Jugendbereich.
GASGAS
präsentierte ebenfalls eine neue Generation der Motocross, Enduro und Cross Country Modellpalette
2024 mit gleich 16 Dirtbikes auf Basis der aktuellen Offroadplattform und ergänzte dies durch innovative und
batterieelektrisch betriebene Produkte in Form der
MC-E 1.12, MC-E 1.16 und MC-E 1.20
. Diese, speziell für
Kinder ab drei Jahren konzipierten Electric-Balance-Bikes, ermöglichen das spielerische Erlernen im sicheren
Umgang mit Zweiradfahrzeugen und sind mit einem Akku-Schnellwechselsystem ausgestattet, um ein beinahe
unterbrechungsloses Fahren zu gewährleisten. Die drei neuen Modelle sind auch für die Marken KTM und
Husqvarna Motorcycles erhältlich.
Die Serienüberleitung im Bereich
elektrisch angetriebener Motorradmodelle
wird durch die
markenübergreifend angebotenen KTM SX-E 2, Husqvarna EE 2- und GASGAS MC-E 2 ModelleKTM SX E3-,
HUSQVARNA EE3- und GASGAS MC E-3-Modelle abgerundet.
MODELLE FAHRRÄDER
In der ersten Jahreshälfte 2023 gab es auch in der Fahrradsparte eine Reihe an neu gestalteten Produkten und
eine Vielzahl an technischen Erneuerungen.
Husqvarna E-Bicycles
setzt auf innovative
Elektromobilitätslösungen und öffnet sich dadurch vielversprechende neue Märkte weltweit. Das im Jahr 2022
präsentierte Mountain Cross 6 (MC6) dient als Vorlage für zukünftige Produktinnovationen und stärkt die Position
von Husqvarna E-Bicycles im
e-MTB-Sektor
. Das neue
Light Cross 6 (LC6)
erweitert die Modellpalette im
Offroad-Segment. Spezifische PG&A-Artikel und mehrere neue Produktlinien runden das Urban Range- und
Allroad-Modellsegment ab. Im Oktober 2023 wurden die neuen MY24 Husqvarna E-MTBs präsentiert.
GASGAS E-Bicycles
baut auf dem Erfolg der Marke GASGAS im Motorradsegment auf. Mit den leistungsstarken
E-MTBs für Offroad-Strecken konnte die Marke nach einem erfolgreichen Geschäftsjahr 2022 ihre Reichweite
auch im ersten Quartal 2023 weltweit ausbauen. Die Erfahrungen aus dem Offroad-Motorsport sowie das Wissen
über Technologien und Materialien werden bei der Entwicklung neuer elektrifizierter New Mobility Produkte eine
noch größere Rolle spielen. Der neue GASGAS
ECC Race-Prototyp
wurde auf dem Sea Otter Festival in
Monterey, Kalifornien gezeigt. Ein E-Mountainbike, das weitere neue Spezifikationen und Komponenten verbirgt.
Im Juni 2023 stellte PIERER New Mobility auf der EUROBIKE in Frankfurt weitere neue Modelle sowie
Produktentwicklungen im Bereich Fahrrad und New Mobility aus. Neben einem neuen Modell der
Grand City-
Reihe
für die Stadt- und Allroad-Mobilität von Husqvarna E-Bicycles enthüllte GASGAS Bicycles den
MOTO
Urban Cruiser
, einen in Supermoto-Ästhetik designten Beach-Cruiser.
Beilage II/18
6. CHANCEN- UND RISIKOBERICHT
Die Geschäftstätigkeit der PIERER Mobility-Gruppe ist von laufenden Veränderungen geprägt. Die Nutzung der
sich durch diese Veränderungen ergebenden Chancen ist der wesentliche Grundstein des Erfolges der PIERER
Mobility- Gruppe. Zur Sicherung des zukünftigen unternehmerischen Erfolgs und Nutzung der sich ergebenden
Chancen muss die Gruppe bewusst Risiken eingehen.
Das Management von Chancen und Risiken ist die Basis, um auf Änderungen politischer, wirtschaftlicher,
technischer oder rechtlicher Rahmenbedingungen adäquat zu reagieren. Sofern es wahrscheinlich ist, dass die
identifizierten Chancen beziehungsweise Risiken eintreten, sind sie bereits in den Aussagen im Konzernanhang
und -lagebericht verarbeitet. Die nachfolgenden Ausführungen beinhalten mögliche künftige Entwicklungen oder
Ereignisse, die zu einer für die PIERER Mobility-Gruppe positiven (Chancen) beziehungsweise negativen
(Risiken) Abweichung von der Unternehmensprognose führen können.
Im Rahmen des Risikomanagements werden alle Einzel- und kumulierten Risiken, die den Erfolg des
Unternehmens gefährden könnten, überwacht und gesteuert. Bestandsgefährdende Risiken werden
grundsätzlich vermieden. Der Risikokonsolidierungskreis entspricht dem Konsolidierungskreis des
Konzernabschlusses der PIERER Mobility-Gruppe.
RISIKOMANAGEMENTSYSTEM
Der Hauptzweck des Risikomanagements der PIERER Mobility-Gruppe besteht in der Sicherung und Stärkung
des Unternehmens durch eine richtige und transparente Einschätzung der finanziellen, operativen und
strategischen Risiken. Der Vorstand übernimmt dabei gemeinsam mit dem Management der wesentlichen
Konzerngesellschaften, insbesondere der KTM AG, umfangreiche Steuerungs- und Controlling-Aufgaben im
Rahmen eines internen, alle wesentlichen Standorte umfassenden, integrierten Kontrollsystems. Das rechtzeitige
Erkennen, Evaluieren und Reagieren auf strategische und operative Risiken ist ein wesentlicher Bestandteil der
Führungstätigkeit dieser Einheiten und leistet einen wesentlichen Wertbeitrag für das Unternehmen. Grundlagen
dafür sind ein einheitliches und konzernweites, regelmäßiges Berichtswesen und eine laufende Überwachung der
operativen und strategischen Pläne.
Die PIERER Mobility-Gruppe verfügt über ein mehrstufiges Risikomanagementsystem, bei dem die
konzernweiten Risiken nach Fachbereichen bzw., geografischen Bereichen erhoben werden. Die operative
Verantwortung und die Bewertung der konzernweiten Risiken erfolgt durch das Risikomanagement der KTM AG
und dem lokalen Management und wird direkt an den Vorstand berichtet und von diesem sowie vom
Konzernvorstand überwacht.
Eine präventive Analyse von potenziellen Ereignissen ist ebenso Ziel des Risikomanagements. Zusätzlich ist es
auch Aufgabe des Risikomanagements, Risiken aktiv zu steuern und entsprechende Maßnahmen mit den
betroffenen Unternehmensbereichen zu definieren und evaluieren.
RISIKOMANAGEMENTSTRATEGIE
Die PIERER Mobility-Gruppe orientiert sich im Rahmen Ihrer Risikomanagementstrategie am COSO®
Framework. Demgemäß hat der Konzern folgende Kernbereiche der Risikomanagementstrategie definiert:
Beilage II/19
Das auf Ebene der KTM AG eingerichtete Risikomanagement führt regelmäßig Risikoanalysen durch. Es werden
nur Risiken abweichend von der Konzern-Bilanz und der Konzern-GuV dargestellt.
ENTERPRISE RISK MANAGEMENT PROZESS
Das Enterprise Risikomanagement der PIERER Mobility-Gruppe umfasst einen kontinuierlichen Prozess, welcher
die Identifikation und Bewertung, Analyse und Reporting, Maßnahmendefinition sowie -nachverfolgung der
gruppenweiten sowohl operativen als auch strategischen Risiken und Chancen sicherstellt. Dieser bildet die Basis
für ein einheitliches und konzernweites Berichtswesen und stellt eine laufende Überwachung der operativen und
strategischen Risiken sicher.
Die Unternehmensgruppe verfügt über einen mehrstufigen Risikomanagementprozess, bei dem die
konzernweiten Risiken nach Bereichen erhoben werden. Die Sicherstellung der Durchführung und der Aktualität
der Informationen obliegt der Risikomanagement-Abteilung. Die Informationen über die Risikolage werden durch
die Risk Owner der Fachbereiche zur Verfügung gestellt. Die Risikomanagement-Abteilung berichtet direkt an
den Vorstand der KTM AG, diesem sowie dem Konzernvorstand wird zur Überwachung ein regelmäßiger Report
über die Gesamtrisikolage zur Verfügung gestellt.
Klimabezogene Risiken und Chancen werden in den folgenden Prozessschritten gleichermaßen betrachtet und
berücksichtigt:
Identifikation & Bewertung
Die Identifikation der Risiken und Chancen findet im Zuge der Risiko Assessments, gesteuert auf Ebene der KTM
AG, statt. In diesen werden klimabezogene Risiken und Chancen gleichermaßen wie auch finanzielle, operative
oder strategische Risiken mit den betroffenen Risk Ownern der Fachbereiche diskutiert und identifiziert.
Ziel der Risikobewertung ist die kontinuierliche, qualitative und quantitative Bewertung aller identifizierten
Chancen und Risiken zur Priorisierung von Risikosteuerungsmaßnahmen. Die Chancen- und Risikobewertung
bei der PIERER Mobility-Gruppe soll folgenden Anforderungen entsprechen:
Beilage II/20
Objektivität: Die Bewertung soll nach möglichst objektiven Maßstäben erfolgen.
Vergleichbarkeit: Damit die Chancen und Risiken miteinander verglichen werden können, erfolgt eine
quantitative Bewertung anhand einheitlich definierter Werte (sofern sinnvoll und möglich)
Grundsätzlich erfolgt die Bewertung der Risiken und Chancen hinsichtlich Eintrittswahrscheinlichkeit und
Schadensausmaß, für die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns, in einem szenariobasierten
Ansatz bestehend aus Best Case (BC), Realistic Case (RC) und Worst Case (WC). Die Quantifizierung kann
dabei auf (a) tatsächlich in der Vergangenheit eingetretenen Risiken, (b) Benchmark-Werten aus der Branche
oder (c) Expertenschätzungen basieren. Die Wahl der jeweiligen Verteilung ist abhängig von der Art des Risikos,
in den meisten Fällen entspricht diese aber einer Pert-Verteilung. Neben der quantitativen Bewertung der Risiken
und Chancen kann gemäß Methodik zusätzlich auch eine qualitative Bewertung stattfinden, welche gerade im
Bereich klima- und umweltbezogener Risiken und Chancen nützlich ist.
RISIKOBEWERTUNG
Analyse & Reporting
Nach strukturierter Konsolidierung des Gesamt-Risiko-Inventars erfolgt eine Monte Carlo Simulation, daraus
ergibt sich die Gesamtrisikolage sowie die benötigten Kennzahlen. Darüber hinaus werden die größten Risiken
und Chancen der Gruppe identifiziert und vervollständigen das Lagebild. Darin sind selbstverständlich auch die
wesentlichen klimabezogenen Risiken und Chancen enthalten.
Maßnahmendefinition & -nachverfolgung
Hauptziel der Risikomitigation ist die aktive, kontinuierliche und kontrollierte Beeinflussung der Risiken und
Chancen unter Berücksichtigung der Unternehmensstrategie und der Wirtschaftlichkeit, um den
Gesamtrisikoumfang des Unternehmens bewusst zu lenken, und somit langfristig eine Steigerung des
Unternehmenswertes zu erreichen. Risiken werden durch entsprechende Maßnahmen minimiert, vermieden oder
auch in bestimmten Fällen bewusst eingegangen, die Strategie wird vom jeweiligen Risk Owner festgelegt und
evaluiert. Dabei wird die Risikomanagement- Abteilung regelmäßig über den Status der Maßnahmen informiert.
In Zusammenarbeit mit der ESG-Abteilung erfolgt die Maßnahmen- sowie Zieldefinition der klimabezogenen
Risiken und Chancen.
Ad-hoc Berichterstattung
Bei Ad-hoc Änderungen der Risikolage ist die Risikomanagement- Abteilung unverzüglich von den Risk Ownern
der Fachabteilungen zu unterrichten und informiert zu halten.
Darauf aufbauend wird die Risiko- und Chancenmanagement Strategie erarbeitet.
Risikoüberwachung /-kontrolle
Kernpunkt des operativen Risikomanagements ist die Identifizierung, Evaluierung und Beherrschung von
wesentlichen Risiken aus dem operativen Geschäft. Dieser Prozess wird insbesondere von den oberen und
mittleren Managementebenen der KTM AG durchgeführt und vom Vorstand der PIERER Mobility AG überwacht.
CHANCEN- UND RISIKOBERICHT
Die folgende Übersicht dient dem Gesamtüberblick über die wesentlichen identifizierten Risiken und Chancen
und zeigt damit deren Bedeutung für die PIERER Mobility-Gruppe auf sowie die zugehörigen Maßnahmenpakete.
Gesamthaft hat die PIERER Mobility-Gruppe weder zum Bilanzstichtag noch zum Zeitpunkt der Aufstellung des
Abschlusses bestandsgefährdende Risiken identifiziert.
Beilage II/21
Risiken/ Chancen
Beschreibung
Maßnahmen
BRANCHE
Regulierungen
x
Abhängigkeiten von nationalen und internationalen
gesetzlichen Rahmenbedingungen in den
Absatzländern beeinflussen, den
Geländemotorsport, Motorradzulassungen und
Lenkerberechtigungen (z.B.: geplante
Regulierung in der Europäischen Union für
Verbrennungsmotoren)
x
Durch Klimaschutzbestrebungen könnten
bestehende Regulierungen bzw. Fahrverbote
verschärft bzw. ausgeweitet werden oder neue
Regulierungen auftreten
x
Forschung und Entwicklung zur Einhaltung
bestehender und zukünftiger Regularien
notwendig
x
Regulierun
gsmaßnahmen wie Umweltzonen oder
andere klima- und luftqualitätsbedingte
Fahrverbote könnten PTW als verbrauchsärmere
Alternative zum Pkw attraktiver machen
x
Marktsegmentierung – Regularien
werden bereits im
Produktentstehungsprozess
(„PEP“) berücksichtigt
x
Eigene Abteilung für „Regional
Affairs“ zur Sicherstellung und
Überwachung der Einhaltung
bestehender und zukünftiger
länderspezifischer Regularien
x
Als ACEM-Mitglied (European
Association of Motorcycle
Manuf
acturers) auf der Ebene der
KTM AG unterstützt PIERER
Mobility die Strategie zur
Dekarbonisierung, die sich an den
Zielen des europäischen Green
Deal und des Klimaschutzgesetzes
sowie der Strategie für nachhaltige
und intelligente Mobilität der
Europäischen Kommission
orientiert (Verweis TCFD Bericht)
x
Entwicklung emissionsarmer/ -
freier
alternativer Antriebsysteme und
Produkte
Produkt- und
Technologieentwicklun
g
x
Fehlausrichtung der F&E Tätigkeiten und
Investitionen: Zögern bei der Forschung und
Entwicklun
g zu alternativen Antriebstechnologien
könnte die Marktposition und Position bzgl.
Technologie und Innovation verschlechtern
x
Mitbewerber könnten aufgrund schnelleren
Fortschritts den Markt erschließen
x
Technologien könnten sich als nicht
wirtschaftlich
abbildbar herausstellen
x
Sicherung der technologischen Vorreiterrolle:
Technische Innovationen und Markteinführung
neuer Produkte durch Forschung und
Entwicklung könnten die Marktposition und
Position bzgl. Technologie und Innovation weiter
verstärken und eine Beibehaltung der relativ
hohen Forschungsquote von rund 8 -9 %
ermöglichen
x
Etablierte F&E Organisation
x
Etablierter
Produktentstehungsprozess
(„PEP“)
x
Entwicklung emissionsfreier
alternativer Antriebssysteme und
Produkte
x
Strategisches Produktmanagement in
Organisation verankert
MARKT
Verändertes
Kundenverhalten
x
Anhaltende Inflation kann zu Verminderung des
Konsums der Kunden führen
x
E-Bicycles und E-Motorcycles: Durch höhere
Nachfrage nach emissions- und lärmarmen
Individualmobilitätslösungen könnte die
Erweiterung des Produktportfolios auf
E-Bicycles/Stand-Up-Scooter und E-
Motorräder
im niedrigen Leistungsbereich für
Umsatzsteigerungen sorgen
x
Digitale Lösungen: Digitale -
Lösungen in Produkten
könnten wertvolle Informationen für
x
Hohe Qualitätsstandards und klare
Positionierung im
Premiumsegment
x
Kundenanforderungen werden beim
Produktentstehungsprozess
mitberücksichtigt, um so die
Kundenbedürfnisse abdecken zu
können
x
Erschließung neuer Produktfelder wie
Stand-Up-Scooter, E-
Bicycles oder
emissionsarme/-freie Alternativen
Beilage II/22
Risiken/ Chancen
Beschreibung
Maßnahmen
klimawandelbedingte Verkehrsmaßnahmen
liefern und somit als Dienstleistung eine neue
Umsatzquelle ergeben
x
Durch den Wandel zu neuen
(emissionsärmeren
oder - freien) Technologien könnte das
Marktgefüge umgekrempelt werden und die
Chance auf Erschließung von Marktanteilen
erhöhen
zu konventionellen Verbrenner-
Modellen
x
Forschung und Entwicklungen im
Feld der alternativen
Antriebstechnologien
Marktentwicklungen
x
Die Motorradbranche ist zyklisch und unterliegt
starken Nachfrageschwankungen. Zudem ist der
Motorradmarkt in Industriestaaten von intensivem
Wettbewerb geprägt. – Die
gestiegene Inflation
beeinflusst den Markt und damit die Nachfrage,
diese Entwicklung wird sich auch über das
kommende Jahr erstrecken und könnte den
Markt negativ beeinflussen
x
Die größten Einzelabsatzmärkte der PIERER
Mobility-
Gruppe stellen der europäische sowie
der US-amerikanische Markt dar,
Absatzmöglichkeiten sind von der allgemeinen
konjunkturellen Lage in den Ländern und
Regionen bestimmt
x
Marktforschungen und
-
prognosen, welche in der Planung
berücksichtigt, werden
x
In Zusammenarbeit mit dem
strategischen Partner Bajaj Auto
Ltd., Pune, Indien, wird
konsequent an der Umsetzung
einer glo
balen Produktstrategie im
Motorradbereich gearbeitet
x
Langfristig erfolgreiche
Marktstrategie- KTM Europas
führender „Powered Two-
Wheeler“
Hersteller
x
Strategische Händlernetzentwicklung
x
Neue Entwicklungen: kleinvolumige
PTW, Stand-Up-Scootern, E-
Motorrädern und für E-Fuels
geeignete Motorräder sowie E-
Bicycles für den innerstädtischen
Gebrauch
IT
Cyber Crime
• Cyber Angriffe auf große Unternehmen haben in
den letzten Jahren stetig zugenommen
• Weiterentwicklung der
Krisenorganisation
•
„Cyber Security“ Trainings
•
lT-Security- und Riskmanagement
-
System zur Identifikation und
Steuerung der
Informationssicherheitsrisiken
•
Für weitere Ausführungen zu IT-
Risiken wird auf den
Konzernanhang (Kapitel VII)
der
PIERER Mobility AG verwiesen
Systemfehler und
Datenverfügbarkeit
x
Systeme könnten nicht zur Verfügung stehen. Dies
kann zu Systemfehlern führen und somit den
Produktionsprozess beeinflussen
• lT-Security- und Riskmanagement-
System zur Identifikation und
Steuerung der
Informationssicherheitsrisiken
FINANZEN
Finanzrisiko
Für weitere Ausführungen zum Risikobericht sowie zu Finanzinstrumenten, einschließlich der
konkreten Maßnahmen zur Mitigierung von Risiken durch den Einsatz von Finanzinstrumenten
(z.B.
Hedging von Fremdwährungspositionen mit Futures, Swaps etc.) wird auf den
Konzernanhang (Kapitel VII und VIII) der PIERER Mobility AG verwiesen
Beilage II/23
Risiken/ Chancen
Beschreibung
Maßnahmen
Forderungsausfall
• Anhaltend hohe oder steigende Zinsen erhöhen
den Händlerdruck. Dies kann vermehrt zu
Forderungsausfällen führen
• Enge Abstimmung mit Händlernetz
und Unterstützung dieser mit
gezielten Programmen
•
Bankgarantien zur Absicherung
• Strategische Händlernetzentwicklung
HR
Workforce
• Interne und externe Maßnahmen zur Erhöhung der
Arbeitgeber-
Attraktivität sind ein wesentlicher
Baustein, um den vorherrschenden Spirit der
PIERER Mobility-Gruppe an potenzielle neue
Mitarbeiter zu vermitteln
• Schlüsselkräfte könnten aus dem Unternehmen
ausscheiden
• Mitarbeitergesundheit und Sicherheit ist für die
PIERER Mobility-
Gruppe von Bedeutung. Daher
werden laufend Maßnahmen zur Verbesserung
dieser implementiert
x
Strategische Personalentwicklung
x
Trainingsangebot
x
Crossmediale Mitarbeiterkampagnen
x
Umfassendes
Lehrlingsausbildungsprogramm in
einer eigenen Lehrwerkstätte
x
Mitarbeitergesundheitsprogramm
BESCHAFFUNG UND PRODUKTION
Material & Rohstoffe
x
Ressourcen wie Stahl und Aluminium könnten sich
durch makroökonomische Entwicklungen oder
klimawandelbedingte Effekte (vermehrter Einsatz
derzeit noch teurerer, erneuerbarer Energie,
höhere Auflagen an Stahlherstellung, …) im
Markt verteuern
x
Stark steigender Bedarf an kritischen Ressourcen
z.B. für die vermehrte Akkuherstellung für E-
Mobilität könnte zu Ressourcenengpässen im
Markt führen
x
Ein Abklingen der anhalte
nd hohen Inflation im 1.
HJ 2024 wird nicht erwartet. Daher beeinträchtigt
diese auch die Preise für Materialien und
Rohstoffe, was für die Pierer Mobility-
Gruppe zu
einem globalen konjunkturellen
Beschaffungsrisiko führt
x
Der anhaltende Russland Ukraine Konflikt kann
negativen Einfluss auf die Preisentwicklung von
Materialien & Rohstoffen nehmen
x
Positive wirtschaftliche Entwicklungen können zu
geringeren Kosten für Material & Rohstoffe
führen
x
Technologische Weiterentwicklung und Marktreife
neuer M
aterialien und Rohstoffe mit verbesserten
Eigenschaften
x
Nutzung alternativer Lieferketten und
entsprechende Aktivitäten zur
Reduktion der anfallenden Kosten
x
logistische Beschaffungsstruktur zur
Minimierung von Transportwegen
und damit
verbundenen Kosten
anzupassen
x
Forschung zu alternativen Materialien
und Rohstoffen und zur
Materialreduktionen/funktionaler
Leichtbau
x
Einkaufsbedingungen und effektives
„Cost Engineering“
x
Forschung zu alternativen Materialien
und Rohstoffen und zur
Materialreduktionen
Materialversorgung
x
Engpässe oder Verzögerungen in der
Materialversorgung können zu Beeinträchtigung
des Produktionsbetriebs führen
x
Anhaltendes Beschaffungsrisiko für die Motorrad
-
Division liegt in Lieferverzögerungen von
bestellten Komponenten
x
Aufbau von Lagerbeständen zur
Absicherung der Produktion
x
Flexibilität im implementierten
Produktionslayout garantiert
schnelle Anpassung der
Produktionspläne
x
langfristige Zusammenarbeit mit
unseren Lieferpartnern sowie
Beilage II/24
Risiken/ Chancen
Beschreibung
Maßnahmen
sorgfältige Auswahl
leistungsfähiger neuer Lieferanten
x
Pflege der Lieferantenbeziehungen
x
Förderung kurzer Lieferketten und
lokaler Beschaffungsstrategien zur
Verkürzung der Lieferzeiten
x
Implementiertes Market-
Intelligence-
System für elektronische Bauteile
sowie die Erschließung
unterschiedlicher Bezugsquellen
(Multiple Sourcing)
Betriebsstoffe (insb.
Strom)
x
Die Versorgung mit Strom ist für den aufrechten
Produktionsbetrieb essenziell
x
Aufgrund des Russland-
Ukraine Konflikts kann es
auch im kommenden Jahr zur
Beeinträchtigung
der Stromversorgung kommen. Dies kann auch
den Energiepreis negativ beeinflussen.
x
Errichtung von Photovoltaikanlagen
x
Errichtung eines Energierings zur
Steigerung der
Eigenverbrauchsquote des
gewonnenen Stroms
x
Umsetzung von
Energieeinsparmaßnahmen
x
Lagerungsmöglichkeiten
SONSTIGE
Produktqualität & -
haftung
• Produktqualität ist ein wesentliches Merkmal. Daher
wird darauf großer Wert gelegt
•
Produkthaftungsfälle sind vor allem im US-
amerikanischen Markt ein Risiko
•
Neben bisher
bestehenden möglichen Ursachen für
produktbezogene Klagen könnten durch
klimawandelbedingte Regulierungen weitere
Klagegründe hinzukommen
• Hohe Qualitätsstandard durch
geeignete
Lieferantenauswahlverfahren
sowie Qualitätsmanagement
Systeme und Audits
•
Versicherung
Compliance Risiken
• Geschäftspraktiken/ Korruption:
o
Geschäftsbetrieb auf ethische Art und
Weise und Handlung mit Integrität
• Richtlinien z.B. Code of Conduct
•
Trainings und Schulungen
• Aufbau eines Hinweisgebersystem
für frühzeitiges Gegensteuern
gegen Fehlverhalten
• siehe Nachhaltigkeitsbericht 2023 –
Seiten 54 bis 55, Abschnitt
Governance, Management der
Prävention und Aufklärung von
Korruption und Bestechung
Klima- & Umweltrisiken
und Chancen
siehe Nachhaltigkeitsbericht 2023 – Seiten 27 bis 28, Abschnitt Klimawandel, Anpassung an den
Klimawandel“
strategische Chancen
• Strategische Ausrichtung mit Fokus auf
Kerngeschäft Powered- Two- Wheelers
(Motorräder)
•
Globalisierung Produktionsstandorte: um den
nachteiligen wirtschaftlichen
Rahmenbedingungen in Europa
entgegenzuwirken und Entwicklungs- und
Industrialisierungsprozesse zu beschleunigen,
• Fokus auf Premiummarken KTM,
GASGAS, Husqvarna und MVAgusta
• Teilverlagerungen von Produktion
und F&E
-Aktivitäten zu den
strategischen Partnern CFMOTO
(China) und Bajaj Auto (Indien)
Beilage II/25
Risiken/ Chancen
Beschreibung
Maßnahmen
findet eine strategische Verlagerung von Teilen
der Produktion und F&E Aktivitäten zu unserem
strategischen Partner Bajaj Auto in Indien sowie
CFMOTO in China statt
7. ANGABEN GEMÄß § 243A (ABS 1) UGB
1. Das Grundkapital beträgt EUR 33.796.535. Es ist zerlegt in 33.796.535 Stück auf Inhaber lautende,
Stückaktien mit Stimmrecht, wobei jede Stammaktie am Grundkapital in gleichem Umfang beteiligt ist. Die
Aktien gewähren die gewöhnlichen nach dem österreichischen Aktiengesetz den Aktionären zustehenden
Rechte. Dazu zählt das Recht auf die Auszahlung der in der Hauptversammlung beschlossenen Dividende
sowie das Recht auf Ausübung des Stimmrechtes in der Hauptversammlung. Sämtliche Aktien der PIERER
Mobility AG sind seit dem 14. November 2016 an der SIX Swiss Exchange (SIX) im International Reporting
Standard hauptkotiert (ISIN AT0000KTMI02). Seit dem 1. März 2022 sind die Aktien der PIERER Mobility AG
zusätzlich an der Wiener Börse (Amtlicher Handel) gelistet. Im Geschäftsjahr 2023 kam es zu keiner Änderung
im Grundkapital der Gesellschaft. Ebenso wenig wurden eigene Aktien erworben oder veräußert, weshalb die
Gesellschaft zum Stichtag 31. Dezember 2023 keine eigenen Aktien hielt.
2. Zwischen der Pierer Konzerngesellschaft mbH, der Pierer Industrie AG und der Pierer Bajaj AG einerseits (die
„Pierer- Gruppe“) und der Bajaj Auto Ltd. und Bajaj Auto International Holdings B.V. andererseits (die „Bajaj-
Gruppe“) besteht seit 29. September 2021 ein Syndikatsvertrag (der „Syndikatsvertrag 2021“), der die Rechte
und Pflichten der beiden Unternehmensgruppen in Bezug auf die Beteiligung der Pierer Industrie AG und der
Bajaj Auto International Holdings B.V. an der Pierer Bajaj AG als Mehrheitsaktionärin der PIERER Mobility AG
regelt. Der Syndikatsvertrag 2021 sieht vor, dass die Geschäftsordnung für den Vorstand und den Aufsichtsrat
der Pierer Bajaj AG im Falle einer Übertragung des Eigentums von Aktien der PIERER Mobility AG der
Zustimmung der von Bajaj nominierten Aufsichtsratsmitglieder der Pierer Bajaj AG bedarf. Die Pierer Bajaj
AG, die wirtschaftlich Herrn DI Stefan Pierer zuzurechnen ist, unterliegt angesichts des Syndikatsvertrags auf
der Ebene der Pierer Bajaj AG somit Veräußerungsbeschränkungen. Dem Vorstand sind keine weiteren
Beschränkungen bekannt, die Stimmrechte oder die Übertragung von Aktien betreffen.
3. Nach Kenntnis der Gesellschaft bestand per 31. Dezember 2023 folgende direkte oder indirekte Beteiligung
am Kapital der PIERER Mobility AG, die zumindest 10 von Hundert betragen:
• Pierer Bajaj AG: 74,18 % (direkte Beteiligung);
• Pierer Konzerngesellschaft mbH (direkte und indirekte Beteiligung): 0,09 % (direkte Beteiligung) und
74,18 % (indirekte Beteiligung).
4. Es gibt keine Aktien mit besonderen Kontrollrechten.
5. Es bestehen derzeit keine Mitarbeiterbeteiligungsmodelle.
6. Es bestehen keine über das Gesetz hinausgehenden Bestimmungen hinsichtlich der Ernennung und
Abberufung der Mitglieder des Vorstandes und des Aufsichtsrates und über die Änderung der Satzung.
7. Möglichkeiten, Aktien auszugeben oder zurückzukaufen:
Berücksichtigt werden nur Möglichkeiten Aktien auszugeben oder zurückzukaufen, die zum Stichtag
31. Dezember 2023 noch aufrecht waren:
Beilage II/26
Aufgrund der von der Hauptversammlung vom 29. April 2022 erteilten Ermächtigung und gleichzeitig
beschlossenen Satzungsänderung enthält die Satzung der Gesellschaft als § 5 „Genehmigtes Kapital“
folgende Bestimmung:
a) Der Vorstand ist gemäß § 169 AktG ermächtigt, bis 29.04.2027 mit Zustimmung des Aufsichtsrates das
Grundkapital der Gesellschaft von EUR 33.796.535,00, allenfalls in mehreren Tranchen, gegen Bar-
und/oder Sacheinlagen um bis zu EUR 16.898.267,00 durch Ausgabe von bis zu 16.898.267 Stück auf
Inhaber lautende nennbetragslose Stückaktien auf bis zu EUR 50.694.802,00 zu erhöhen und den
Ausgabebetrag sowie die Ausgabebedingungen und die weiteren Einzelheiten der Durchführung der
Kapitalerhöhung im Einvernehmen mit dem Aufsichtsrat festzusetzen sowie allenfalls die neuen Aktien
im Wege des mittelbaren Bezugsrechts gemäß § 153 Abs 6 AktG den Aktionären zum Bezug anzubieten.
b) Der Vorstand wird ermächtigt, mit Zustimmung des Aufsichtsrates das Bezugsrecht der Aktionäre ganz
oder teilweise auszuschließen,
(i) wenn die Kapitalerhöhung gegen Bareinlagen erfolgt und in Summe der rechnerisch auf die gegen
Bareinlagen unter Ausschluss des Bezugsrechts ausgegebenen Aktien entfallende Anteil am
Grundkapital der Gesellschaft die Grenze von 10 % des Grundkapitals der Gesellschaft zum
Zeitpunkt der Einräumung nicht übersteigt,
(ii) wenn die Kapitalerhöhung gegen Sacheinlagen erfolgt,
(iii) zur Bedienung einer Mehrzuteilungsoption (Greenshoe), und / oder
(iv) für den Ausgleich von Spitzenbeträgen.
c) Der Aufsichtsrat ist ermächtigt, Änderungen der Satzung, die sich durch die Ausgabe von Aktien aus dem
genehmigten Kapital ergeben, zu beschließen.
Aufgrund des von der Hauptversammlung vom 21. April 2023 geschaffenen bedingten Kapitals und der dazu
beschlossenen Satzungsänderung enthält die Satzung der Gesellschaft als § 5a „Bedingtes Kapital“ folgende
Bestimmung:
Das Grundkapital der Gesellschaft wird gemäß § 159 Abs 2 Z 1 AktG um bis zu EUR 4.375.000.000,00
durch Ausgabe von bis zu 4.375.000 auf Inhaber lautende Stammaktien ohne Nennwert (Stückaktien) zur
Ausgabe an Gläubiger von Finanzinstrumenten gemäß § 174 AktG im Sinne des
Hauptversammlungsbeschlusses vom 21.04.2023, die unter Ausnutzung der in dieser
Hauptversammlung eingeräumten Ermächtigung von der Gesellschaft ausgegeben werden, erhöht. Die
Kapitalerhöhung darf nur soweit durchgeführt werden, als die Gläubiger der Finanzinstrumente von ihrem
Umtausch und/ oder Bezugsrecht auf Aktien der Gesellschaft Gebrauch machen. Der Ausgabebetrag
und das Umtauschverhältnis sind nach Maßgabe anerkannter finanzmathematischer Methoden sowie
des Aktienkurses in einem anerkannten Preisfindungs- verfahren zu ermitteln. Die neu ausgegebenen
Aktien der bedingten Kapitalerhöhung sind im gleichen Maße wie die bereits bestehenden Aktien der
Gesellschaft dividendenberechtigt. Der Vorstand ist ermächtigt mit Zustimmung des Aufsichtsrates die
weiteren Einzelheiten der Durchführung der bedingten Kapitalerhöhung festzusetzen. Der Aufsichtsrat ist
ermächtigt, Änderungen der Satzung, die sich durch die Ausgabe von Aktien aus dem bedingten Kapital
ergeben, zu beschließen.
Die bedingte Kapitalerhöhung dient der Bedienung einer eventuell begebenen
Wandelschuldverschreibung und darf ausdrücklich nur so weit durchgeführt werden, als Gläubiger von
Wandelschuldverschreibungen von ihrem Umtausch- und /oder Bezugsrecht auf Aktien der Gesellschaft
Gebrauch machen.
Diese bedingte Kapitalerhöhung dient zur Ausgabe von neuen Aktien an Gläubiger von
Finanzinstrumenten gemäß § 174 AktG, die unter Ausnutzung der in der Hauptversammlung vom 21.
April 2023 eingeräumten Ermächtigung von der Gesellschaft ausgegeben werden. Diese von der
Hauptversammlung vom 21. April 2023 eingeräumte Ermächtigung Finanzinstrumente gemäß § 174 AktG
auszugeben, wurde bisher nicht ausgenutzt.
Beilage II/27
Von Hauptversammlung vom 21. April 2023 wurden im Hinblick auf den Erwerb und die Veräußerung eigener
Aktien zudem folgende Beschlüsse gefasst:
d) Der Vorstand ist gemäß § 65 Abs 1 Z 8 AktG für die Dauer von 30 Monaten ab dem Datum der
Beschlussfassung ermächtigt, eigene Aktien der Gesellschaft sowohl über die Börse als auch
außerbörslich auch unter Ausschluss des quotenmäßigen Andienungsrechtes der Aktionäre zu erwerben
und, ohne dass die Hauptversammlung vorher nochmals befasst werden muss, gegebenenfalls diese
Aktien mit Zustimmung des Aufsichtsrates einzuziehen. Der Handel mit eigenen Aktien ist als Zweck des
Erwerbs ausgeschlossen. Der Anteil der zu erwerbenden Aktien darf 10% des Grundkapitals nicht
übersteigen. Der Gegenwert pro zu erwerbender Stückaktie darf jeweils den durchschnittlichen
ungewichteten Börseschlusskurs an der SIX Swiss Exchange der vergangenen 10 Handelstage um nicht
mehr als 20% unterschreiten oder übersteigen. Die Ermächtigung kann ganz oder teilweise oder auch in
mehreren Teilbeträgen und in Verfolgung eines oder mehrerer Zwecke durch die Gesellschaft, mit ihr
verbundenen Unternehmen oder für deren Rechnung durch Dritte ausgeübt werden. Der Aufsichtsrat ist
ermächtigt, Änderungen der Satzung, die sich durch die Einziehung von Aktien ergeben, zu beschließen.
e) Der Vorstand ist für die Dauer von fünf Jahren ab dem Datum der Beschlussfassung ermächtigt, mit
Zustimmung des Aufsichtsrates eigene Aktien auch auf andere Art als über die Börse oder durch ein
öffentliches Angebot zu jedem gesetzlich zulässigen Zweck zu veräußern oder zu verwenden und hierbei
auch das quotenmäßige Kaufrecht der Aktionäre auszuschließen (Ausschluss des Bezugsrechtes) und
die Veräußerungsbedingungen festzusetzen. Die Ermächtigung kann ganz oder teilweise oder auch in
mehreren Teilbeträgen und in Verfolgung eines oder mehrerer Zwecke ausgeübt werden.
8. Vereinbarungen der Gesellschaft, die bei einem Kontrollwechsel infolge eines Übernahmeangebotes wirksam
werden, sich ändern oder enden sowie deren Wirkungen werden seitens der Gesellschaft nicht bekannt
gegeben, da dies der Gesellschaft erheblich schaden würde.
9. Es existieren keine Entschädigungsvereinbarungen zwischen der Gesellschaft und ihren Vorstands- und
Aufsichtsratsmitgliedern oder Arbeitnehmern für den Fall eines öffentlichen Übernahmeangebotes.
8. WESENTLICHE MERKMALE DES INTERNEN
KONTROLLSYSTEMS § 243A (ABS2) UGB
Das interne Kontrollsystem der PIERER Mobility-Gruppe hat die Aufgabe, die Ordnungsmäßigkeit und
Zuverlässigkeit der Finanzberichterstattung, die Einhaltung der für das Unternehmen maßgeblichen gesetzlichen
und unternehmensinternen Vorschriften sowie die Wirksamkeit und Wirtschaftlichkeit der betrieblichen Tätigkeit
einschließlich des Schutzes des Vermögens vor Verlusten durch Schäden und Malversationen sicherzustellen.
In der Gestaltung der Elemente des internen Kontrollsystems wurden international anerkannte Rahmenwerke für
Interne Kontrollsysteme (z.B. COSO-Framework) berücksichtigt. Das System umfasst:
x
Konzernweite Vorgaben für die Rechnungslegung
x
Funktionstrennung als organisatorische Maßnahme
x
Systemgestützte und prozessabhängige Kontrollen
x
Prozessunabhängige Kontrollen
x Management von Risiken der Bilanzerstellung
Die PIERER Mobility-Gruppe setzt auf eine kontinuierliche Weiterentwicklung und Verbesserung des internen
Kontrollsystems. Dazu erfolgt regelmäßig eine Überwachung seiner Funktionsfähigkeit durch Prozess- und
Datenanalysen sowie unabhängige, externe Prüfungstätigkeiten. Im Folgenden werden die wesentlichen
Merkmale des internen Kontrollsystems im Hinblick auf den Rechnungslegungsprozess dargestellt.
Beilage II/28
KONTROLLUMFELD
Die Organisationsstruktur der PIERER Mobility-Gruppe bildet die Basis für das Kontrollumfeld und das interne
Kontrollsystem im Unternehmen. Im Bereich der Aufbauorganisation im (Konzern-)Rechnungswesen bestehen
eindeutige Kompetenz- und Verantwortungsbereiche auf den unterschiedlichen Führungs- und Hierarchieebenen
des Konzerns. Dies betrifft einerseits die Konzernzentrale in Wels sowie die österreichischen und alle
internationalen Tochtergesellschaften. Die Bereiche Treasury und Business Process Finance sind in den
operativen Bereichen der Gruppe angesiedelt, wobei auch hier die Aufgaben und Verantwortungen klar aufgeteilt
sind.
Der starken internationalen Ausrichtung der PIERER Mobility-Gruppe und der damit zusammenhängenden
dezentralen Gesellschafts- und Standortstrukturen wird durch die Zentralisierung von wesentlichen
Unternehmensfunktionen im Bereich der Finanzberichterstattung in den österreichischen Standorten
(insbesondere in Mattighofen) Rechnung getragen. Die Wahrnehmung und Steuerung der nationalen
Geschäftstätigkeiten obliegt dem jeweiligen lokalen Management und wird vom Vorstand der KTM AG sowie vom
Konzernvorstand überwacht.
In der Ablauforganisation setzt die PIERER Mobility-Gruppe auf ein ausgeprägtes und umfangreiches Regelwerk
an Bilanzierungs-, Bewertungs- und Kontierungsvorgaben. Dies stellt eine angemessene Basis für ein starkes
Kontrollumfeld und Kontrollsystem dar. Neue Bilanzierungsstandards werden hinsichtlich ihrer Auswirkung auf
die Rechnungslegung der PIERER Mobility-Gruppe beurteilt. Die Vorgaben an die Rechnungslegung und die
Rechnungslegungsprozesse werden laufend überprüft und mindestens jährlich, bei Bedarf häufiger angepasst.
Die Überwachung der Einhaltung der rechnungslegungsbezogenen Regelungen und Kontrollen liegt in der
Verantwortung des jeweils zuständigen Managements.
RISIKOBEURTEILUNG
Risiken in Bezug auf den Rechnungslegungsprozess werden durch das Management erhoben und überwacht
sowie im Risikomanagementprozess berücksichtigt. Der Fokus wird dabei auf jene Risiken gelegt, die als
wesentlich zu betrachten sind.
Die wesentlichen Risiken im Bereich der Rechnungslegung umfassen die nicht vollständige Erfassung von
bilanzierungsrelevanten Sachverhalten, Fehler in der Belegerfassung sowie fehlerhafte Berechnungen.
Komplexe Bilanzierungsgrundsätze könnten zu einem erhöhten Fehlerrisiko, unrichtigen Ausweis sowie
verspätete Bilanzerstellung führen. Zudem besteht das Risiko eines Datenzugriffes von unberechtigten Personen
bzw. Datenmanipulation, Ausfall von IT-Systemen und Datenverlust.
Für die Erstellung des Abschlusses müssen regelmäßig Schätzungen vorgenommen werden, bei denen das
immanente Risiko besteht, dass die zukünftige Entwicklung von diesen Schätzungen abweicht. Dies trifft
insbesondere auf die folgenden Sachverhalte/Posten des Konzernabschlusses zu: Sozialkapital, Ausgang von
Rechtsstreitigkeiten, Werthaltigkeit von Forderungen, Beteiligungen und Vorräten. Teilweise werden externe
Experten zugezogen bzw. wird auf öffentlich zugängliche Quellen abgestellt, um das Risiko einer
Fehleinschätzung zu minimieren.
KONTROLLMAßNAHMEN
Die PIERER Mobility-Gruppe hat ihre Kontrollen direkt in die (Konzern-)Rechnungslegungsprozesse integriert.
Wesentliches Element ist dabei, neben prozessunabhängigen externen Kontrollmechanismen, das Prinzip der
Funktionstrennung. Zur Gewährleistung einer vollständigen, zeitgerechten und richtigen Bilanzerstellung wurden
in allen am Buchungsprozess beteiligten Bereichen Qualitätssicherungs- und Kontrollmaßnahmen implementiert.
Sämtliche Kontrollmaßnahmen werden im laufenden Geschäftsprozess angewandt, um sicherzustellen, dass
potenzielle Fehler in der Finanzberichterstattung vorgebeugt bzw. diese entdeckt und korrigiert werden. Des
Weiteren führt die Anwendung von unternehmensinternen Richtlinien zu einer einheitlichen Behandlung der
Geschäftsfälle sowie zu einer einheitlichen Bilanzierung und Berichterstattung.
In den wichtigen IT-Systemen mit Rechnungslegungsrelevanz sind Kontrollen integriert, die unter anderem die
falsche Erfassung von Geschäftsvorfällen verhindern, die vollständige Erfassung von Geschäftsvorfällen
Beilage II/29
beziehungsweise Bewertung der Geschäftsvorfälle entsprechend den Rechnungslegungsvorschriften
sicherstellen oder die Überprüfung der Konsolidierung unterstützen sollen. Im Hinblick auf die steigenden
Anforderungen an IT-Systeme in der Rechnungslegung sowie den ständig steigenden technischen Möglichkeiten
führt die PIERER Mobility Gruppe regelmäßig IT-gestützte Analysen der Wirksamkeit der gesetzten Maßnahmen
durch, um etwaige aufgetretene Kontrollschwächen zu erkennen und anschließend zu beseitigen.
Kontrollmaßnahmen in Bezug auf die IT-Sicherheit stellen einen Eckpfeiler des internen Kontrollsystems dar. So
wird die Trennung von sensiblen Tätigkeiten durch eine restriktive Vergabe von IT-Berechtigungen unterstützt.
Durch die eingesetzte ERP Software finden automatisierte Prüfungen statt, wie z.B. die automatisierten Kontrollen
bei Rechnungsfreigabe und Rechnungsprüfung.
KOMMUNIKATION UND ÜBERWACHUNG
Die Verantwortung für die Wirksamkeit des internen Kontrollsystems im (Konzern-)Rechnungslegungsprozess ist
klar geregelt und liegt bei den verantwortlichen Führungskräften und Prozessverantwortlichen. In die Beurteilung
der Wirksamkeit fließen neben den Ergebnissen aus der unternehmensinternen Einschätzung auch jene von
externen Prüfungen, z. B. im Rahmen der Jahresabschlussprüfung oder von externen IT-Security Audits, sowie
des Aufsichtsrats und des Prüfungsausschusses ein. Schwächen im Kontrollsystem werden unter
Berücksichtigung ihrer möglichen Auswirkung auf die Rechnungslegungsprozesse behoben.
Neben den gesetzlich vorgeschriebenen Abschlüssen, welche den Führungsebenen zur Verfügung gestellt
werden, wurde im Konzern auch ein umfangreiches Internes Berichtswesen implementiert, das je nach
Berichtsempfänger in unterschiedlichen Aggregationstiefen erstellt und verteilt wird.
Weitere zentrale Instrumente der Risikoüberwachung und -kontrolle sind die unternehmensweiten Richtlinien über
den Umgang mit wesentlichen Risiken, der Planungs- und der Controlling-Prozesse, sowie die laufende
Berichterstattung. Die Richtlinien umfassen die Festsetzung und Kontrolle von Limits und Handlungsabläufen zur
Begrenzung finanzieller Risiken sowie die strikte Vorgabe des Vier-Augen-Prinzips bei Rechnungs- und
Zahlungsfreigaben.
Darüber hinaus basiert das interne Kontrollsystem auf genauen Informationen über die Prozesse für die
Rechnungslegung und Finanzberichtserstattung und schließt auch deren vorgelagerte Unternehmensprozesse,
z. B. Bestellanforderungen oder Logistikprozesse, mit ein. Die Wirksamkeit des internen Kontrollsystems wird
vom Management dahingehend überprüft, dass die Ergebnisse, die in komprimierter Berichtsform an das
Management übermittelt werden von ihm analysiert, bewertet und kommentiert werden.
Vorstand und Prüfungsausschuss werden jährlich über die Einschätzung zur Wirksamkeit des internen
Kontrollsystems in der Rechnungslegung unterrichtet. Bei wesentlichen Veränderungen der Wirksamkeit des
internen Kontrollsystems erfolgt eine unverzügliche Berichterstattung an den Vorstand und gegebenenfalls an
den Aufsichtsrat sowie eine Ergreifung adäquater Maßnahmen zur Erhöhung der Wirksamkeit.
Beilage II/30
9. AUSBLICK
Geschäftsentwicklung
Anknüpfend an den Trend aus dem Jahr 2022 konnten die Marken KTM, Husqvarna Motorcycles und GASGAS
im Jahr 2023 ihre Marktanteile in den relevanten Absatzmärkten weitgehend ausbauen. Darüber hinaus erwartet
die Gruppe mittel- bis langfristig ein weiteres Wachstum des Motorradmarktes und eine insgesamt positive
Entwicklung des Motorradmarktes für die von ihr vertriebenen hochwertigen Premiumprodukte.
Die noch im Geschäftsjahr 2022 aufgetretenen Herausforderungen in den internationalen Lieferketten der
Unternehmensgruppe haben sich in 2023 deutlich entspannt und werden voraussichtlich auch im Geschäftsjahr
2024 keine größeren Störungen verursachen. Die in der KTM AG Gruppe etablierten Maßnahmen zeigen somit
Wirkung, da die Folgen aus der letztjährigen Situation durch die Lieferantenrisikobewertung weitgehend
abgemildert wurden. Neben anderen Maßnahmen und den identifizierten Gründen für Lieferkettenprobleme in
der Vergangenheit wurde die Beschaffungsstrategie angepasst und das Beschaffungsrisiko insbesondere durch
den direkten Zugang zum asiatischen und den weiteren Fokus auf den europäischen Markt reduziert.
Für das Geschäftsjahr 2024 rechnet die PIERER Mobility-Gruppe weiterhin mit einem global schwierigen
wirtschaftlichen Umfeld, nicht zuletzt getrieben von den unverändert signifikant hohen Inflationsraten und Lohn-
und Gehaltsentwicklungen mit weitreichenden Einflüssen auf die Preisentwicklung weltweit. Für die Gruppe wird
das Jahr 2024 ein Konsolidierungsjahr, welches zur Stärkung des Kerngeschäfts genutzt wird. Im Zuge dessen
erwartet die PIERER Mobility Gruppe für das Geschäftsjahr 2024 einen Umsatz auf ähnlichem Niveau wie im
Vorjahr und eine EBIT-Marge von 5-7 %.
Um die Rentabilität der Gruppe zu sichern, wird das Management Kostenreduktionsmaßnahmen im Geschäftsjahr
2024 im zweistelligen Millionenbereich durchführen. Diese Maßnahmen umfassen insbesondere die stärkere
Fokussierung auf das Kerngeschäft Powered-Two-Wheelers (Motorräder und elektrifizierte Mobility-
Produkte) mit den Premiummarken KTM, GASGAS und Husqvarna sowie MV Agusta.
Als weitere wesentliche Maßnahme zur Kostenreduktion werden Teile der Produktion für einzelne Modelle der
Mittelklasse und bestimmte Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten zum strategischen Partner Bajaj Auto,
Indien, sowie zu CFMOTO, China, verlagert. Das betrifft Produkte (Straßenmotorräder) in sehr preis- und
wettbewerbsintensiven Märkten. Die bisher bei Bajaj produzierte Modellpalette (zwischen 125 und 390
Kubikzentimeter) wird erweitert. Beim chinesischen Partner CFMOTO werden Straßenmotorräder zwischen 790
und 950 Kubikzentimeter assembliert. Die Unternehmensgruppe erwartet sich daraus nicht nur Kostenvorteile,
sondern auch eine Beschleunigung von Entwicklungs- und Industrialisierungsprozessen.
Begleitet werden diese Maßnahmen unter anderem durch die Reduktion der Mitarbeiteranzahl um bis zu 300
Arbeitsplätze in Mattighofen und Munderfing, insbesondere durch die Herausnahme von Leiharbeitern sowie
durch Mitarbeiter, die über natürliche Fluktuation das Unternehmen verlassen.
Aufgrund oben beschriebener strategischer Anpassungen werden ab dem Geschäftsjahr 2024 die berichteten
Teilbereiche neu strukturiert. Künftig erfolgt die Ausrichtung an den Segmenten „Motorcycles“ sowie „E-Mobility“.
Das neue Segment „E-Mobility“ umfasst künftig neben elektrifizierten New Mobility-Produkten sämtliche
elektrobetriebenen Powered-Two-Wheelers wie E-Motorräder, E-Minis sowie Stand-up Scooters.
Investitionen
Die Investitionen der vergangenen Jahre haben die notwendigen Produktionskapazitäten für die kommenden
Jahre gesichert. Der Fokus der Investitionen lag und liegt daher auf anderen Projektthemen, insbesondere auf
der (Weiter-)Entwicklung bestehender und neuer Modelle, der Elektromobilität und der High-Tech-
Modernisierung. Diese markieren für die Gruppe derzeit und auch in Zukunft die oberste Priorität der Investitionen.
Im Einklang mit den strategischen Zielen werden die Ausgaben für Investitionen in Forschung und Entwicklung
auf dem bereits hohen Niveau der Vorjahre bleiben.
kpmg
P
PIERER Mobility AG, Wels
Bericht über die Prüfung des Jahresabschlusses zum 31. Dezember 2023
14. März 2024
Bestätigungsvermerk
Bericht zum Jahresabschluss
Prüfungsurteil
Wir haben den Jahresabschluss der
PIERER Mobility AG,
Wels,
bestehend aus der Bilanz zum 31. Dezember 2023, der Gewinn- und Verlustrechnung für das an
diesem Stichtag endende Geschäftsjahr und dem Anhang, geprüft.
Nach unserer Beurteilung entspricht der Jahresabschluss den gesetzlichen Vorschriften und ver-
mittelt ein möglichst getreues Bild der Vermögens- und Finanzlage zum 31. Dezember 2023 so-
wie der Ertragslage der Gesellschaft für das an diesem Stichtag endende Geschäftsjahr in Über-
einstimmung mit den österreichischen unternehmensrechtlichen Vorschriften.
Grundlage für das Prüfungsurteil
Wir haben unsere Abschlussprüfung in Übereinstimmung mit der EU-Verordnung Nr 537/2014
(im Folgenden AP-VO) und mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsgemäßer Abschluss-
prüfung durchgeführt. Diese Grundsätze erfordern die Anwendung der International Standards
on Auditing (ISA). Unsere Verantwortlichkeiten nach diesen Vorschriften und Standards sind im
Abschnitt "Verantwortlichkeiten des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses"
unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind von der Gesellschaft unab-
hängig in Übereinstimmung mit den österreichischen unternehmens- und berufsrechtlichen Vor-
schriften und wir haben unsere sonstigen beruflichen Pflichten in Übereinstimmung mit diesen
Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise
bis zum Datum dieses Bestätigungsvermerkes ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage
für unser Prüfungsurteil zu diesem Datum zu dienen.
Besonders wichtige Prüfungssachverhalte
Besonders wichtige Prüfungssachverhalte sind solche Sachverhalte, die nach unserem pflichtge-
mäßen Ermessen am bedeutsamsten für unsere Prüfung des Jahresabschlusses des Geschäfts-
jahres waren. Diese Sachverhalte wurden im Zusammenhang mit unserer Prüfung des Jahres-
abschlusses als Ganzes und bei der Bildung unseres Prüfungsurteils hierzu berücksichtigt und
wir geben kein gesondertes Prüfungsurteil zu diesen Sachverhalten ab.
Wir haben bestimmt, dass es keine besonders wichtigen Prüfungssachverhalte gibt, die in unse-
rem Vermerk mitzuteilen sind.
kpmg
P
PIERER Mobility AG, Wels
Bericht über die Prüfung des Jahresabschlusses zum 31. Dezember 2023
14. März 2024
Verantwortlichkeiten der gesetzlichen Vertreter und des Prüfungsausschusses
für den Jahresabschluss
Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Jahresabschlusses und
dafür, dass dieser in Übereinstimmung mit den österreichischen unternehmensrechtlichen Vor-
schriften ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft
vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die
sie als notwendig erachten, um die Aufstellung eines Jahresabschlusses zu ermöglichen, der frei
von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern ist.
Bei der Aufstellung des Jahresabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwortlich,
die Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen, Sachver-
halte im Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit – sofern einschlägig –
anzugeben, sowie dafür, den Rechnungslegungsgrundsatz der Fortführung der Unternehmens-
tätigkeit anzuwenden, es sei denn, die gesetzlichen Vertreter beabsichtigen, entweder die Ge-
sellschaft zu liquidieren oder die Unternehmenstätigkeit einzustellen oder haben keine realis-
tische Alternative dazu.
Der Prüfungsausschuss ist verantwortlich für die Überwachung des Rechnungslegungsprozes-
ses der Gesellschaft.
Verantwortlichkeiten des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresab-
schlusses
Unsere Ziele sind hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Jahresabschluss als Gan-
zes frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtü-
mern ist und einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unser Prüfungsurteil beinhaltet. Hinrei-
chende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Über-
einstimmung mit der AP-VO und mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsgemäßer Ab-
schlussprüfung, die die Anwendung der ISA erfordern, durchgeführte Abschlussprüfung eine we-
sentliche falsche Darstellung, falls eine solche vorliegt, stets aufdeckt. Falsche Darstellungen
können aus dolosen Handlungen oder Irrtümern resultieren und werden als wesentlich ange-
sehen, wenn von ihnen einzeln oder insgesamt vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass
sie die auf der Grundlage dieses Jahresabschlusses getroffenen wirtschaftlichen Entscheidun-
gen von Nutzern beeinflussen.
Als Teil einer Abschlussprüfung in Übereinstimmung mit der AP-VO und mit den österreichischen
Grundsätzen ordnungsgemäßer Abschlussprüfung, die die Anwendung der ISA erfordern, üben
wir während der gesamten Abschlussprüfung pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine
kritische Grundhaltung.
Darüber hinaus gilt:
— Wir identifizieren und beurteilen die Risiken wesentlicher falscher Darstellungen aufgrund von
dolosen Handlungen oder Irrtümern im Abschluss, planen Prüfungshandlungen als Reaktion
auf diese Risiken, führen sie durch und erlangen Prüfungsnachweise, die ausreichend und
geeignet sind, um als Grundlage für unser Prüfungsurteil zu dienen. Das Risiko, dass aus do-
losen Handlungen resultierende wesentliche falsche Darstellungen nicht aufgedeckt werden,
ist höher als ein aus Irrtümern resultierendes, da dolose Handlungen kollusives Zusammen-
wirken, Fälschungen, beabsichtigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstellungen oder das
Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können.
kpmg
P
PIERER Mobility AG, Wels
Bericht über die Prüfung des Jahresabschlusses zum 31. Dezember 2023
14. März 2024
— Wir gewinnen ein Verständnis von dem für die Abschlussprüfung relevanten internen Kon-
trollsystem, um Prüfungshandlungen zu planen, die unter den gegebenen Umständen ange-
messen sind, jedoch nicht mit dem Ziel, ein Prüfungsurteil zur Wirksamkeit des internen Kon-
trollsystems der Gesellschaft abzugeben.
— Wir beurteilen die Angemessenheit der von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rech-
nungslegungsmethoden sowie die Vertretbarkeit der von den gesetzlichen Vertretern darge-
stellten geschätzten Werte in der Rechnungslegung und damit zusammenhängende Anga-
ben.
— Wir ziehen Schlussfolgerungen über die Angemessenheit der Anwendung des Rechnungsle-
gungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit durch die gesetzlichen Vertre-
ter sowie, auf der Grundlage der erlangten Prüfungsnachweise, ob eine wesentliche Unsi-
cherheit im Zusammenhang mit Ereignissen oder Gegebenheiten besteht, die erhebliche
Zweifel an der Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit aufwer-
fen können. Falls wir die Schlussfolgerung ziehen, dass eine wesentliche Unsicherheit be-
steht, sind wir verpflichtet, in unserem Bestätigungsvermerk auf die dazugehörigen Angaben
im Jahresabschluss aufmerksam zu machen oder, falls diese Angaben unangemessen sind,
unser Prüfungsurteil zu modifizieren. Wir ziehen unsere Schlussfolgerungen auf der Grundla-
ge der bis zum Datum unseres Bestätigungsvermerks erlangten Prüfungsnachweise. Zukünf-
tige Ereignisse oder Gegebenheiten können jedoch die Abkehr der Gesellschaft von der Fort-
führung der Unternehmenstätigkeit zur Folge haben.
— Wir beurteilen die Gesamtdarstellung, den Aufbau und den Inhalt des Jahresabschlusses ein-
schließlich der Angaben sowie ob der Jahresabschluss die zugrunde liegenden Geschäftsvor-
fälle und Ereignisse in einer Weise wiedergibt, dass ein möglichst getreues Bild erreicht wird.
— Wir tauschen uns mit dem Prüfungsausschuss unter anderem über den geplanten Umfang
und die geplante zeitliche Einteilung der Abschlussprüfung sowie über bedeutsame Prüfungs-
feststellungen, einschließlich etwaiger bedeutsamer Mängel im internen Kontrollsystem, die
wir während unserer Abschlussprüfung erkennen, aus.
— Wir geben dem Prüfungsausschuss auch eine Erklärung ab, dass wir die relevanten berufli-
chen Verhaltensanforderungen zur Unabhängigkeit eingehalten haben und uns mit ihm über
alle Beziehungen und sonstigen Sachverhalte austauschen, von denen vernünftigerweise an-
genommen werden kann, dass sie sich auf unsere Unabhängigkeit und – sofern einschlägig
– damit zusammenhängende Schutzmaßnahmen auswirken.
— Wir bestimmen von den Sachverhalten, über die wir uns mit dem Prüfungsausschuss ausge-
tauscht haben, diejenigen Sachverhalte, die am bedeutsamsten für die Prüfung des Jahres-
abschlusses des Geschäftsjahres waren und daher die besonders wichtigen Prüfungssach-
verhalte sind. Wir beschreiben diese Sachverhalte in unserem Bestätigungsvermerk, es sei
denn, Gesetze oder andere Rechtsvorschriften schließen die öffentliche Angabe des Sachver-
halts aus oder wir bestimmen in äußerst seltenen Fällen, dass ein Sachverhalt nicht in
unserem Bestätigungsvermerk mitgeteilt werden sollte, weil vernünftigerweise erwartet
wird, dass die negativen Folgen einer solchen Mitteilung deren Vorteile für das öffentliche
Interesse übersteigen würden.
kpmg
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PIERER Mobility AG, Wels
Bericht über die Prüfung des Jahresabschlusses zum 31. Dezember 2023
14. März 2024
Sonstige gesetzliche und andere rechtliche Anforderungen
Bericht zum Lagebericht
Der Lagebericht ist aufgrund der österreichischen unternehmensrechtlichen Vorschriften darauf
zu prüfen, ob er mit dem Jahresabschluss in Einklang steht und ob er nach den geltenden recht-
lichen Anforderungen aufgestellt wurde.
Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Lageberichts in Überein-
stimmung mit den österreichischen unternehmensrechtlichen Vorschriften.
Wir haben unsere Prüfung in Übereinstimmung mit den Berufsgrundsätzen zur Prüfung des La-
geberichts durchgeführt.
Urteil
Nach unserer Beurteilung ist der Lagebericht nach den geltenden rechtlichen Anforderungen auf-
gestellt worden, enthält die nach § 243a UGB zutreffenden Angaben, und steht in Einklang mit
dem Jahresabschluss.
Erklärung
Angesichts der bei der Prüfung des Jahresabschlusses gewonnenen Erkenntnisse und des ge-
wonnenen Verständnisses über die Gesellschaft und ihr Umfeld haben wir keine wesentlichen
fehlerhaften Angaben im Lagebericht festgestellt.
Zusätzliche Angaben nach Artikel 10 AP-VO
Wir wurden von der Hauptversammlung am 21. April 2023 als Abschlussprüfer gewählt und am
25. Juli 2023 vom Aufsichtsrat mit der Abschlussprüfung der Gesellschaft für das am 31. Dezem-
ber 2023 endende Geschäftsjahr beauftragt.
Wir sind ohne Unterbrechung seit dem Jahresabschluss zum 31. Dezember 2014 Abschluss-
prüfer der Gesellschaft.
Wir erklären, dass das Prüfungsurteil im Abschnitt "Bericht zum Jahresabschluss" mit dem zu-
sätzlichen Bericht an den Prüfungsausschuss nach Artikel 11 der AP-VO in Einklang steht.
Wir erklären, dass wir keine verbotenen Nichtprüfungsleistungen (Artikel 5 Abs 1 der AP-VO) er-
bracht haben und dass wir bei der Durchführung der Abschlussprüfung unsere Unabhängigkeit
von der geprüften Gesellschaft gewahrt haben.
kpmg
P
PIERER Mobility AG, Wels
Bericht über die Prüfung des Jahresabschlusses zum 31. Dezember 2023
Dieses Dokument wurde qualifiziert elektronisch signiert und ist nur in dieser Fassung gültig. Die
Veröffentlichung oder Weitergabe des Jahresabschlusses mit unserem Bestätigungsvermerk darf nur in der
von uns bestätigten Fassung erfolgen. Dieser Bestätigungsvermerk bezieht sich ausschließlich auf den
deutschsprachigen und vollständigen Jahresabschluss samt Lagebericht. Für abweichende Fassungen sind
die Vorschriften des § 281 Abs 2 UGB zu beachten.
Auftragsverantwortlicher Wirtschaftsprüfer
Der für die Abschlussprüfung auftragsverantwortliche Wirtschaftsprüfer ist Herr Mag. Alexander
Gall.
Linz
14. März 2024
KPMG Austria GmbH
Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungsgesellschaft
qualifiziert elektronisch signiert:
Mag. Alexander Gall
Wirtschaftsprüfer
Erklärung des V
orstandes
Gemäß § 124 Abs. 1 Z 3 Börsegesetz
Wir bestätigen nach bestem Wissen, dass der im Einklang mit
den maßgebenden Rechnungslegungsstandards aufgestellte
Konzernabschluss ein möglichst getreues Bild der Vermögens-,
Finanz- und Ertragslage des Konzerns vermittelt, dass der Konzern-
lagebericht den Geschäftsverlauf, das Geschäftsergebnis und die
Lage des Konzerns so darstellt, dass ein möglichst getreues Bild der
Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns entsteht, und
dass der Konzernlagebericht die wesentlichen Risiken und Ungewiss-
heiten beschreibt, denen der Konzern ausgesetzt ist.
Wir bestätigen nach bestem Wissen, dass der im Einklang mit den
maßgebenden Rechnungslegungsstandards aufgestellte Jahres-
abschluss des Mutterunternehmens ein möglichst getreues Bild der
Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Unternehmens vermittelt,
dass der Lagebericht den Geschäftsverlauf, das Geschäftsergebnis
und die Lage des Unternehmens so darstellt, dass ein möglichst
getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage entsteht, und
dass der Lagebericht die wesentlichen Risiken und Ungewissheiten
beschreibt, denen das Unternehmen ausgesetzt ist.
Wels, im März 2024
Der Vorstand der PIERER Mobility AG
Dipl.-Ing. Stefan Pierer Mag. Ing. Hubert Trunkenpolz Mag. Viktor Sigl, MBA
Mag. Florian Kecht Mag. Alex Pierer Dipl.-Vw. Rudolf Wiesbeck
IMPRESSUM
Eigentümer, Herausgeber und Verleger
PIERER Mobility AG
Edisonstraße 1
4600 Wels, Österreich
FN 78112 x / Landes- und Handelsgericht Wels
KONTAKT
Mag. Melinda Busáné Bellér
Investor Relations, Sustainability
Telefon: +43 1 533 1 433 - 70
E-Mail: ir@pierermobility.com
Website: www.pierermobility.com
CI-Konzept: LX media GmbH, 4600 Wels, www.lx-media.at
Grasche Umsetzung: Grak-Buero Elena Gratzer, 4615 Holzhausen, www.grak-buero.at
Fotos: KTM/Factory Racing-Archiv, Husqvarna Motorcycles/Factory Racing-Archiv, WP-Archiv, GASGAS/Factory Racing-Archiv, Kiska-Archiv, CFMOTO International,
Husqvarna/GASGAS-E-Bicycles-Archiv
Der vorliegende Bericht wurde mit größtmöglicher Sorgfalt erstellt und die Richtigkeit der Daten überprüft. Dennoch kann nicht ausgeschlossen werden,
dass durch die Summierung von gerundeten Beträgen und Prozentangaben geringfügige Rechendierenzen bzw. Satz- und Druckfehler auftreten können.
Personenbezogene Begrie wie „Mitarbeiter“ oder „Arbeitnehmer“ werden aus Gründen der Lesbarkeit geschlechtsneutral verwendet.
Dieser Bericht und die darin enthaltenen zukunftsweisenden Angaben wurden auf Basis aller während der Erstellung zur Verfügung stehenden Daten und Informationen erstellt.
Wir weisen allerdings darauf hin, dass die tatsächlichen Ergebnisse von den in diesem Bericht angegebenen zukunftsbezogenen Aussagen aufgrund unterschiedlicher Faktoren
abweichen können. Dieser Bericht erscheint in deutscher und englischer Sprache. Maßgeblich ist in Zweifelsfällen die deutschsprachige Version.
ALLGEMEINE UNTERNEHMENSDATEN:
Berichtendes Unternehmen: PIERER Mobility AG
Sitz des Unternehmens: Österreich
Rechtsform des Unternehmens: Aktiengesellschaft
Land in dem das Unternehmen als juristische Person eingetragen ist: Österreich
Anschrift des eingetragenen Geschäftssitzes: Edisonstraße 1, 4600 Wels
Hauptsitz der Geschäftstätigkeit: Edisonstraße 1, 4600 Wels
Name des Mutterunternehmens: Pierer Bajaj AG
Name des obersten Mutterunternehmens: Pierer Konzerngesellschaft mbH
Geschäftstätigkeit: Die PIERER Mobility AG ist die Leitgesellschaft für Europas